Boeing 777 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები. თვითმფრინავი, რომელიც ყველაზე შორს დაფრინავს! აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები
ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც გამოჩნდა გასული საუკუნის 60-70-იანი წლების ბოლოს, გახდა სამოქალაქო ავიაციის გაზრდილი ძალაუფლების ნამდვილი სიმბოლო. მათგან ყველაზე დიდი დღეს რჩება ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, მაგრამ არანაკლებ შთამბეჭდავია Boeing 777, რომელიც გამოჩნდა მესამე ათასწლეულის დაწყებამდე რამდენიმე წლით ადრე. მის ფრთების ქვეშ მხოლოდ ორი ძრავაა, მაგრამ ისინი რეკორდულნი არიან თავიანთი სიმძლავრით. . ამჟამად აშენდა ამ გიგანტური თვითმფრინავის 1600-ზე მეტი ეგზემპლარი. წარმოება გრძელდება - ავიახაზზე მოთხოვნა საკმაოდ მაღალია.
Boeing 777 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია
გასული საუკუნის 70-იან წლებში Airbus ახლახან იწყებდა თავის საქმიანობას და Lockheed და McDonell Douglas ითვლებოდნენ ამერიკული კორპორაციის Boeing-ის მთავარ კონკურენტებად. მათ მიერ შემუშავებული ფართო ტანის თვითმფრინავი L-1011 და DC-10 აღჭურვილი იყო სამი ძრავით. როგორც ჩანს, ამ მანქანების გარეგნობამ და კონცეფციამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა Boeing Corporation-ის ინჟინრებზე, რომლებიც 70-იან წლებში აქტიურად მუშაობდნენ საკუთარი მოდელის დიაპაზონის განახლებაზე. სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველად თვითმფრინავის პროექტი სახელწოდებით Boeing 777. ახალი თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო პარალელურად შექმნილი „შვიდას სამოცდაშვიდის“ სამძრავიანი „ვარიაცია“, თუმცა ბედმა სხვაგვარად დაადგინა. . პროექტი რამდენიმე ტექნიკური მიზეზის გამო გაყინული იყო და გარკვეული დროით დავიწყებას მიეცა.
80-იან წლებში სიტუაცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა: ყოფილმა კონკურენტებმა ფაქტობრივად დატოვეს ბაზარი, მაგრამ Airbus-მა მოიპოვა ძალა და უკვე ემზადებოდა A330-ის წარმოებისთვის. თავიდან ჩანდა, რომ მოდერნიზებულ Boeing 767-ს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ამ თვითმფრინავს, მაგრამ მომხმარებლები არც თუ ისე კმაყოფილი იყვნენ შესაბამისი პროექტის გაცნობის შემდეგ. მათი მოსაზრების გათვალისწინებით, გადაწყდა უფრო რადიკალური ზომების მიღება და ცნობილ ოთხძრავიან Jumbo Jet-ის მსგავსი შიდა განლაგებითა და კომფორტის დონით მსგავსი თვითმფრინავი, რომელიც იქნება ბევრად უფრო ეკონომიური და „ცვლადი“, რომელსაც შეუძლია ორივე გრძელი გაატაროს. - დისტანციური და შორ მანძილზე ფრენები საშუალო დისტანციებზე.
1990 წლისთვის თვითმფრინავის კონცეფცია სრულად ჩამოყალიბდა და დაიწყო დიზაინი. ეს იყო პირველი შემთხვევა მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში, როდესაც ახალი თვითმფრინავი შეიქმნა მთლიანად კომპიუტერებზე, ტრადიციული ქაღალდის ნახატების გამოყენების გარეშე. თვითმფრინავის "ვირტუალურმა ასამბლეამ" შესაძლებელი გახადა მკვეთრად დაჩქარებულიყო გარდაუვალი შეცდომების აღმოფხვრა, ისე რომ წარმოების მუშაკებს შეეძლოთ მხოლოდ დიზაინერების გეგმების ლითონად თარგმნა, შემდგომი კორექტირებისა და ცვლილებების თავიდან აცილება.
1994 წლის 12 ივნისს Boeing 777 პირველად აფრინდა. შემდგომ ტესტებს და ფრენის სერთიფიკატის მოპოვების პროცედურას დიდი დრო არ დასჭირდა, ამიტომ ერთი წლის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია.
მომდევნო წლებში Boeing Corporation-მა შექმნა ამ თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია. მათგან პირველი, თავდაპირველად დასახელებული 200IGW, აჩვენეს 1996 წელს. ეს თვითმფრინავი, რომელიც გამოირჩეოდა გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით, მაშინ წარმოიქმნა სახელწოდებით Boeing 777-200ER. ორი წლის შემდეგ აჩვენეს 777-300-ის მოდიფიკაცია, რომლის მთავარი მახასიათებელი იყო სალონში ადგილების გაზრდილი რაოდენობა.
ფრენის დიაპაზონის გაზრდაზე მუშაობა გაგრძელდა და უკვე ოცდამეერთე საუკუნეში Boeing Corporation-ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს Boeing 777-200LR თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დაფაროს ჩვიდმეტნახევარი ათასი კილომეტრის მანძილი. გარდა ამისა, შეიქმნა Boeing 777 300ER-ის ვარიანტი, რომელიც გამოირჩეოდა გაზრდილი დიაპაზონით.
უნდა აღინიშნოს, რომ Boeing 777 თვითმფრინავის განვითარების ისტორია ჯერ კიდევ არ არის სრულად დაწერილი, რადგან 2020 წელს მოსალოდნელია ამ თვითმფრინავის ფუნდამენტურად ახალი მოდიფიკაციის გამოჩენა - 777X, რომელიც, კორპორაციის თქმით, შესაძლოა თანაბარი გახდეს. უფრო პოპულარული მგზავრებს შორის.
აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები
Boeing 777 თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინი ზოგადად მიღებულია თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციაში - ეს არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი დაფქული ფრთებით და ერთი ფარფლით, რომლის ქვეშაც უშუალოდ მდებარეობს სტაბილიზატორები. დიზაინის ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი დეტალი არის მძლავრი სადესანტო მოწყობილობა, რომელიც უფრო ძლიერია, ვიდრე ისეთი გიგანტი, როგორიც არის Boeing 747-400. ექვსი ბორბლიდან თითოეულს შეუძლია გაუძლოს 27 ტონას.
ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს ორი ძირითადი ძრავის ზომებიც. 777-300EP მოდიფიკაციის თვითმფრინავები აღჭურვილია მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებით, თითოეულ მათგანს შეუძლია გამოიმუშაოს 513 კნ. თვითმფრინავს აქვს დამხმარე ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს უკანა ფიუზელაჟში, ასევე მცირე ტურბინა, რომელიც ამოძრავებს მაღალსიჩქარიანი ჰაერის ნაკადს და განკუთვნილია თვითმფრინავის გადაუდებელი ელექტრომომარაგებისთვის.
777 იყო ბოინგის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო მავთულის მავთულის კონტროლის სისტემით (FFS). გარდა ამისა, კაბინაში დამონტაჟდა თხევადკრისტალური დისპლეები, რომლებიც შეცვალა წინა ინსტრუმენტთა პანელი. ამავდროულად, თვითმფრინავის მთავარი კონტროლი არის ტრადიციული საჭეები და არა "გვერდითი ჯოხები", როგორც Airbuses-ზე.
Boeing 777-ის კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელი იყო პილოტებისთვის სპეციალური დასასვენებელი ოთახი. თავდაპირველად, მისი მდებარეობა პირდაპირ სალონის ზემოთ იყო, მაგრამ შემდეგ, 777-200ER-ის მოდიფიკაციით დაწყებული, ეს განყოფილება "გადავიდა" და ახლა მდებარეობს ბიზნეს კლასის სალონის ზემოთ.
Boeing 777-ის ფრენის მახასიათებლები
თვითმფრინავი იწარმოება ხუთი ძირითადი მოდიფიკაციით, რომელთა პარამეტრები შეიძლება შეჯამდეს შემდეგ ცხრილში:
| 200 | 200 ერ | 200ლრ | სატვირთო მანქანა | 300 | 300 ერ | |
| ასაფრენი წონა | 247,21 ტონა | 297,56 ტონა | 347,45 ტონა | 347,45 ტონა | 299,37 ტონა | 351 534 ტონა |
| ცარიელი წონა | 138,225 ტონა | 142,9 ტონა | 148181 ტონა | 148181 ტონა | 160,12 ტონა | 166 881 ტონა |
| სიმაღლე | 18,5 მ | 18,5 მ | 18,6 მ | 18,6 მ | 18,5 მ | 18,5 მ |
| სიგრძე | 63,7 მ | 63,7 მ | 63,7 მ | 63,7 მ | 73,9 მ | 73,9 მ |
| ფრთების სიგრძე | 60,9 მ | 60,9 მ | 64,8 მ | 64,8 მ | 60,9 მ | 64,8 მ |
| კრუიზის სიჩქარე | 905 კმ/სთ | 905 კმ/სთ | 905 კმ/სთ | 905 კმ/სთ | 905 კმ/სთ | 905 კმ/სთ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 965 კმ/სთ | 965 კმ/სთ | 945 კმ/სთ | 945 კმ/სთ | 945 კმ/სთ | 945 კმ/სთ |
| ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი | 9695 კმ | 14260 კმ | 17500 კმ | 9065 კმ | 11135 კმ | 14685 კმ |
| სრულად დატვირთული დიაპაზონი | 6020 კმ | 10740 კმ | 13 890 კმ | 9065 კმ | 7035 კმ | 10190 კმ |
| ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე | 2,5 კმ | 3536 კმ | 3536 კმ | 3536 კმ | 3,41 კმ | 3.2 კმ |
ყველა მოდიფიკაციის ფიუზელაჟს აქვს მაქსიმალური განივი 6,19 მეტრი, ხოლო სალონის სიგანე 5,86 მეტრს აღწევს. პრაქტიკული ჭერი იგივეა თითოეული ვარიანტისთვის და არის 13140 მეტრი.
ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა
Boeing 777 თვითმფრინავის სიმძლავრე შეიძლება იყოს 305-დან 550 მგზავრამდე. ადგილების ზუსტი რაოდენობა დამოკიდებულია განლაგებაზე, რომელიც, თავის მხრივ, განისაზღვრება ავიაკომპანიის მიერ, რომელმაც შეუკვეთა თვითმფრინავი. კერძოდ, აეროფლოტს აქვს იგივე სალონის განლაგება ყველა Boeing 777 300 თვითმფრინავისთვის; არის სამი კლასის ადგილი.
ბიზნეს კლასი
ყველაზე კომფორტული სავარძლები განლაგებულია თვითმფრინავის მშვილდში. ბიზნეს კლასის ადგილების საერთო რაოდენობა აეროფლოტის განლაგებაში არის 30, ისინი დამონტაჟებულია ხუთ რიგში 2x2x2 ნიმუშით. პარამეტრები თითოეული ადგილისთვის არის:
ბიზნეს კლასის მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ როგორც გამაგრილებელი, ასევე ალკოჰოლური სასმელები ფრენის განმავლობაში. ლანჩი მათ სპეციალური მენიუს მიხედვით ემსახურება. გარდა ამისა, თითოეული სავარძელი აღჭურვილია დიდი ეკრანის გასართობი მონიტორით.
კომფორტის კლასი
Boeing 777-ის სალონს აქვს 48 ადგილი მეტი, რაც ხასიათდება კომფორტის გაზრდილი დონით. შესაბამისი განყოფილება განლაგებულია ბიზნეს და ეკონომ კლასს შორის და შედგება სავარძლების ექვსი რიგისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია 2x4x2 ნიმუშით.
კომფორტის კლასში მფრინავ თითოეულ მგზავრს შეუძლია გამოიყენოს პერსონალური გასართობი მონიტორი 10,6 დიუმიანი დიაგონალური ეკრანით, ინდივიდუალური დენის განყოფილებით და USB კონექტორით. სავარძლების რიგებს შორის ინტერვალი საგრძნობლად მცირეა, ვიდრე ბიზნეს კლასში - მხოლოდ 96,52 სმ.
Ეკონომ კლასი
Boeing 777-300 ER თვითმფრინავისთვის აეროფლოტის მიერ შეკვეთილი სალონის განლაგება ითვალისწინებს შიდა სივრცის უმეტესი ნაწილის გამოყოფას სკამებზე კომფორტის სტანდარტული დონით. ეს არის სავარძლების 34 რიგი, რომლებიც დამონტაჟებულია 3x4x3 ნიმუშით. ეკონომ კლასი არ წარმოადგენს ერთ სივრცეს; იგი შედგება სამი განყოფილებისგან, რომლებიც გამოყოფილია ტიხრებით და ტუალეტის სადგომებით.
აღწერილი ინტერიერის განლაგების სქემა შორს არის ერთადერთისგან. კერძოდ, North Wind Airlines-ის ოპერირებად თითოეულ Boeing 777 თვითმფრინავს აქვს ბიზნეს კლასი 38 ადგილით, მოწყობილი 1x2x1 კონფიგურაციით, კომფორტის კლასში კი 63 ადგილია.
Emirates-ის ავიახაზები აღჭურვილია პირადი კაბინებით, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ უზრუნველყონ კოსმეტიკური კომპლექტები და პიჟამა. თვითმფრინავის ზომები საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეცვალოთ განლაგება, გახადოთ იგი უკიდურესად კომფორტული ან მაქსიმალურად ფართო.
ფრენის უსაფრთხოება
მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 777 კომერციულ ექსპლუატაციაში იყო თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, მხოლოდ ორმა ინციდენტს მოჰყვა მნიშვნელოვანი ადამიანის სიცოცხლე.
ორივე კატასტროფა მოხდა "უიღბლო" 2014 წელს. 8 მარტს მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 200-მა, რომელიც კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდა, მოულოდნელად შეიცვალა კურსი და კონტროლიორების თვალთახედვიდან გაუჩინარდა. დანამდვილებით ცნობილია, რომ თვითმფრინავი არ დაეცა: მისი შემდგომი ფრენა სულ მცირე შვიდ საათს გაგრძელდა. საწვავის ამოწურვის შემდეგ, ბოინგი დღეს გაურკვეველ ადგილას ინდოეთის ოკეანეში ჩავარდა და ბორტზე 239 ადამიანი დამარხა. რამ გამოიწვია პილოტების მარშრუტიდან გადახვევა და გაურკვეველი მიმართულებით უაზრო ფრენა, საიდუმლო რჩება.
იმავე წლის 17 ივლისს იმავე მალაიზიის ავიახაზების კიდევ ერთი ბოინგი 777 გარდაიცვალა. ეს თვითმფრინავი აღმოსავლეთ უკრაინაში შეიარაღებული კონფლიქტის მსხვერპლი გახდა, რომელიც მაშინ ყველაზე აქტიურ ფაზაში იყო. დავის გარეშე ვინ, როგორ და რატომ ჩამოაგდო ბოინგი, დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავის ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა და კატასტროფა ტექნიკური ხარვეზის შედეგი არ ყოფილა.
ამრიგად, Boeing 777-ის ფრენის უსაფრთხოების რეალური დონე ახლოს არის იდეალურთან. იყო რამდენიმე მცირე ინციდენტი ამ თვითმფრინავთან, რასაც მოჰყვა კიდევ ხუთი ადამიანის სიკვდილი, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი არ იყო დიზაინის ხარვეზები.
თვითმფრინავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Boeing 777 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული თვითმფრინავი სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში. მისი მხოლოდ ზოგიერთი უპირატესობის სია ასე გამოიყურება:
- ფრენის უზარმაზარი დიაპაზონი და სალონის ოპტიმალური ტევადობა. ხშირ შემთხვევაში, ამ თვითმფრინავს შეუძლია შეცვალოს უფრო დიდი თვითმფრინავი, როგორიცაა A380 ან Boeing 747 შენარჩუნების დაბალი ხარჯებით;
- არა მხოლოდ შორ მანძილზე, არამედ საშუალო სიგრძის მარშრუტებზე ფრენის შესაძლებლობა მომგებიანობის დაკარგვის გარეშე;
- ყველა ძირითადი სისტემის შესანიშნავი საიმედოობა. მაგალითად, სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლების მექანიზმი სამჯერ ზედმეტია, ისევე როგორც ჰიდრავლიკა, რომელიც აკონტროლებს ფრთის მექანიზაციას;
- ავტომატიზაციის მაღალი დონე;
- შესანიშნავი პირობები მგზავრებისთვის, თუნდაც ეკონომ კლასში.
ამ თვითმფრინავს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები:
- მოძველებული კონტროლი, რომელიც უჩვეულო გახდა თანამედროვე ეკიპაჟებისთვის;
- საჰაერო ხომალდის მოვლისთვის დიდი ფარდულების საჭიროება;
- კომპოზიტური მასალების გამოყენების შედარებით დაბალი დონე მშენებლობაში – 9%-მდე.
Boeing 777-X ოჯახის უახლესი ავიახაზები კიდევ უფრო მოწინავე გახდება და გათავისუფლდება წინა ნაკლოვანებებისაგან და გაუმჯობესდება თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლები.
Boeing 777-ის ძირითადი მოდიფიკაციები
დღეს Boeing 777 თვითმფრინავის ექვსი ძირითადი ვარიანტი მასობრივ წარმოებაშია. გარდა ამისა, აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს ამ ავიახაზების ახალი ოჯახის სრულყოფაზე, რომლებმაც მიიღეს ზოგადი აღნიშვნა X.
ბოინგი 777-200
თვითმფრინავის პირველივე მოდიფიკაცია შეიქმნა ძირითადად შიდა ამერიკული ავიახაზების გამოსაყენებლად. შედარებით ცოტა ასეთი თვითმფრინავი აშენდა - მხოლოდ 88. თეორიულად, ამ თვითმფრინავების გამოყენება შესაძლებელია ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვისაც, მაგრამ მხოლოდ ნახევრად დატვირთვით, რაც, რა თქმა უნდა, წამგებიანია.
Boeing 777-200ER
სრულად დატვირთული ამ მანქანის ფრენის დიაპაზონი თითქმის 11000 კილომეტრამდე გაიზარდა. ეს სავსებით საკმარისია აშშ-დან ევროპის ყველა ქალაქში ფრენისთვის. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა შესამჩნევად გაიზარდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ბორტზე გაზრდილი საწვავის მიწოდება. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს თვითმფრინავი მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავი იყო და 2003 წელს მან დაამტკიცა თავისი საიმედოობა ერთ ძრავზე მინიმუმ 177 წუთის განმავლობაში ფრენით და შემდეგ წარმატებით დაშვებით. 255 მგზავრიდან არავინ დაშავებულა.
ბოინგი 777-200LR
ამ მოდიფიკაციას აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი ფრენის დიაპაზონი. როგორც თავად დიზაინერები აღნიშნავენ, თვითმფრინავს შეუძლია წარმატებით დაფაროს მანძილი მსოფლიოს ნებისმიერ ორ აეროპორტს შორის. ჩანაწერი 20 ათას კილომეტრზე მეტია, ხოლო სრული დატვირთვის დროს პრაქტიკული დიაპაზონი დაახლოებით 14000 კილომეტრია. საჰაერო ხომალდის საჰაერო ხომალდი გამაგრებულია და საწვავის სამი ავზი დაემატა.
ბოინგი 777-300
ეს ვარიანტი, პირველ რიგში, გამოირჩევა ფიუზელაჟის გაზრდილი სიგრძით. ამავდროულად, ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა სალონის ტევადობა, ემთხვევა Jumbo Jet-ის ძველი მოდიფიკაციების მახასიათებლებს. ამავდროულად, Boeing 777-300 ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი "დიდი ძმა", როგორც საწვავის მოხმარების, ასევე საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით. თვითმფრინავის კუდი აღჭურვილია სპეციალური თხილამურებით, რომელიც ხელს უშლის ზემოქმედებას ასაფრენ ბილიკზე.
ბოინგი 777-300ER
ეს მოდიფიკაცია გამოირჩევა როგორც სალონის გაზრდილი ტევადობით, ასევე გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით. ეს ის თვითმფრინავებია, რომლებიც აღჭურვილია ყველაზე მძლავრი და უდიდესი ძრავებით. გაიზარდა საწვავის მარაგი ბორტზე, გაძლიერდა ფრთების სტრუქტურა, ფიუზელაჟი და სხვა „დატვირთული“ ელემენტები. ამ ყველაფრით თვითმფრინავი კიდევ უფრო ეკონომიური გახდა.
Boeing 777 სატვირთო
თვითმფრინავის სატრანსპორტო ვერსია. ტვირთის წონა შეიძლება 103 ტონამდე იყოს. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, თვითმფრინავი მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება ოთხძრავიან Boeing 747-200F-ს. ძრავები იგივეა, რაც 777-200LR მოდიფიკაციაზე, მაგრამ საწვავის ავზის მოცულობის თვალსაზრისით, ეს მანქანა იგივეა, რაც 777-300ER. სრული დატვირთვისას დისტანცია აჭარბებს 9000 კმ-ს.
Boeing 777X
ამჟამად ამ თვითმფრინავების ექსპლუატაცია ჯერ არ დაწყებულა. პროტოტიპები გამოვიდა 2013 წელს და დასახელდა 777-8X და 777-9X. ამ თვითმფრინავებიდან პირველს შეუძლია დაფაროს 16090 კმ მანძილი ბორტზე 365 მგზავრით. მეორის ტევადობა 414 ადამიანს აღწევს, მაგრამ მისი დიაპაზონი უფრო მოკლეა - დაახლოებით 14 ათასი კილომეტრი. თვითმფრინავები აღჭურვილია ახალი ძრავებით, ხოლო მათი ფრთები დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან.
იქნებ ვინმეს ჰქონდეს მეტი ინფორმაცია ან ფრენა ამ თვითმფრინავებით. გაგვიზიარეთ თქვენი შთაბეჭდილებები კომენტარებში.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ
Boeing 777 კლასიკური გახდა თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის. მას ასევე უწოდებენ "სამ შვიდეულს". ეს არის თვითმფრინავების მთელი ოჯახი ფართო ფიუზელაჟით, რომელიც წარმოდგენილია რამდენიმე მოდიფიკაციით. ეს თვითმფრინავები ბევრგან შეგიძლიათ ნახოთ.
ეს სამგზავრო თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა სიგრძის მარშრუტებისთვის. სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით ის უფრო მძლავრი, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთაა. Boeing 777-ის სამგზავრო ტევადობაზე და მის სხვა ტექნიკურ მახასიათებლებზე ამ სტატიაში ვისაუბრებთ.
გასული საუკუნის 70-იან წლებშიკომპანიას სერიოზული პრობლემა შეექმნა მოძველებული მოდელების განახლებისა და თვითმფრინავების შესაქმნელად, რომლებსაც კონკურენცია შეეძლოთ.
მისი პროტოტიპებიფოლადი და . თუ დააკვირდებით Boeing 777-ის ფოტოს, შეამჩნევთ, რომ ის ამ მოდელების მსგავსია.
თვითმფრინავის შექმნისას მხედველობაში მიიღეს თავად მგზავრების მოსაზრებები, რის გამოც იგი გახდა ყველაზე წარმატებული სამომხმარებლო კომპანიის ისტორიაში. ის მთლიანად კომპიუტერზე იყო შემუშავებული და მასზე აწყობილი. ამ თვითმფრინავის ქაღალდის ნახატები უბრალოდ არ არსებობს. ეს არის ასევე მიზეზი იმისა, რომ თავიდან აიცილეს მრავალი წარმოების შეცდომა.
90-იანი წლების დასაწყისში Boeing-მა დაიწყო დიზაინი. პირველი კომპანია, რომელმაც ის გამოიყენა United Airlines.მან დაიწყო მისი გამოყენება ფრენებზე 5 წლის შემდეგ.
Boeing 777 Emirates-დან.
კომპანია, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი Boeing 777 მოდელი თავის ფლოტში არის Emirates. 2012 - შიმან მიიღო მე-1000 ვინც შეუერთდა 102-მდე თვითმფრინავით, რომლებიც მაშინ ხელმისაწვდომი იყო კომპანიის პარკში.
ამ სერიის დღევანდელი მოდიფიკაცია 777LRარის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დაფაროს ყველაზე დიდი მანძილი.
სპეციფიკაციები
ეს თვითმფრინავი სპეციალურად იყო შექმნილი გრძელვადიანი მარშრუტებისთვის. მას შეუძლია გამართვა 305-დან 550 მგზავრამდე. ბევრი რამ არის დამოკიდებული სალონის განლაგებაზე, მაგრამ მთლიანი სიმძლავრე განსხვავდება ამ სფეროში.
Boeing 777 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები ბევრად აღემატება კომპანიის წინა ოჯახებს. ლაინერს შეუძლია დაფაროს მანძილი 9,1-დან 17,5 ათას კილომეტრამდე.მან უკვე დაამყარა რეკორდი ფრენის მანძილზე - 21601 კმ.
ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერებს შორის ორი ტურბოფენის ძრავით.ისინი იწარმოება General Electric GE90-ის მიერ, რაც მათ რაც შეიძლება ძლიერს გახდის.
კიდევ ერთი თვისება, რომელიც განასხვავებს მას სხვა ტიპის ლაინერებისგან არის ყოფნა 6 ბორბალი სადესანტოში. მთელი ფიუზელაჟის 9%.დამზადებულია ნახშირბადის მასალებისგან, რაც ახალია საავიაციო ტექნოლოგიაში.
კაბინა.
ინოვაციები გაკეთდა სალონშიც. ციფრული fly-by-wire-დან ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ავიონიკის ქსელამდე.
Boeing 777 სიჩქარე ფრენისას - 905 კმ/სთ.მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 965 კმ/სთ.
მისი სიგრძეა 63,73 მ, ხოლო სიმაღლე 18,52 მ.ფრთების სიგრძე არის 60,93 მ.რამდენს იწონის Boeing 777? თუ ცარიელია მაშინ 135870 კგ.აფრენისას მაქსიმალური წონაა 262,470 კგ.
ინტერიერის მახასიათებლები
ამ თვითმფრინავის სალონს აქვს განსაკუთრებული, ადვილად ცნობადი ინტერიერი. Შესრულებულია მრუდე ხაზებში. ხელბარგის თაროები უფრო დიდია და განათება არაპირდაპირია.
სავარძლის კონფიგურაცია - ბიზნესში არის 4 მათგანი, ხოლო ეკონომიკაში - 10-მდე.სალონში, ტუალეტები, სამზარეულოები და თავად სავარძლები შეიძლება შეიცვალოს, რადგან ეს მოსახერხებელია ავიაკომპანიისთვის. ეს მათ საშუალებას აძლევს აირჩიონ როგორი იქნება სალონი.
Aeroflot Boeing 777-300 ინტერიერი.
დაემატა სპეციალური ოთახები, სადაც ეკიპაჟს შეეძლო დაისვენოს.ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და ამ მიზნით სპეციალურად აღჭურვილია კიბით. თვითმფრინავის წინა და უკანა მხარეს არის ორი სკამი და ორი საწოლი.
777 ოჯახის წარმომადგენლები
ამ ოჯახის თვითმფრინავების ტიპების დასანიშნად საფუძვლად იღება ორი მახასიათებელი - ფიუზელაჟის სიგრძე და დიაპაზონი.პირველი მათგანი განსაზღვრავს რამდენი ტვირთისა და მგზავრის გადაყვანა შეუძლია თვითმფრინავს. 777-200-ის გამოშვებული ვერსიები ძირითადი ტიპებია, ხოლო 777-300 შეიქმნა. 1998 წელს, როგორც გაფართოებული ვერსია.
თუ გავითვალისწინებთ ფრენის დიაპაზონს, მაშინ თვითმფრინავები იყოფა სამ ჯგუფად ან სეგმენტად:
- A - 4200 საზღვაო მილამდე;
- B - 6600-მდე;
- C - 7800-მდე.
ეს იყო თვითმფრინავის პირველი მოდელი A სეგმენტისთვის. იგი შეიქმნა ძირითადად შეერთებულ შტატებში ფრენებისთვის.
Boeing 777-200ER
ასო ER ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, რაც ინგლისურად ნიშნავს "გაზრდილ დიაპაზონს". სახელიდან ირკვევა, თუ რა მიზნით შეიქმნა იგი. მას შეუძლია მეტი საწვავი მიიღოს. შეუძლია მძიმე ტვირთის გადატანა, ასობით ტონამდე.
Boeing 777-200ER.
მან რეკორდი დაამყარა, როცა ერთი ძრავით ფრენა 177 წუთის განმავლობაში შეძლო.მსოფლიოში არცერთ სამგზავრო თვითმფრინავს არ შეეძლო ამის გაკეთება Boeing-ის გარდა!
ბოინგი 777-200LR
დამატებულ ასოებს აქვს მნიშვნელობა Longer Range ან უფრო დიდი დიაპაზონი. მას შეუძლია ფრენა თითქმის ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე შორეულ აეროპორტში მსოფლიოში. ის სპეციალურად შეიქმნა ძალიან გრძელი ფრენისთვის.
ბოინგი 777-200LR.
მას აქვს სამი საწვავის ავზი და შეუძლია ბორტზე მეტი ტვირთის გადატანა.. მისი სხვა მახასიათებლებია დახრილი ფრთები.მას განახლდა სადესანტო მოწყობილობა და გამაგრდა საჰაერო ხომალდი.
ეს არის უფრო გრძელი მოდელი, რომელიც შექმნილია 747-100 და 747-200 ვარიანტების ჩასანაცვლებლად. იგი განსხვავდება ამ თვითმფრინავებისგან საწვავის მოხმარებით და სხვა მასალებით.
ბოინგი 777-300ER
ორი დამატებითი ასო მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავს შეუძლია უფრო გრძელი დისტანციებზე ფრენა. მისი ფრთების რჩევები დახრილი და წაგრძელებული.წინა სვეტი გამაგრებულია. არის დამატებითი საწვავის ავზები.ამ მოდელის ძრავები სიმძლავრით აღემატება თვითმფრინავებზე დაყენებულ ყველა დანარჩენს.
ბოინგი 777-300ER.
Boeing 777-Freighter
ეს არის თვითმფრინავი ტვირთის გადასატანად.ამ ოჯახში. მას შეუძლია ბორტზე აყვანა თითქმის 103 ტონადა შეუძლია დისტანციებზე ფრენა 9047 კმ-მდე.
Boeing 777-Freighter.
2013 - ში Boeing Corporation-მა დაიწყო ამ ახალი მოდელის შემუშავება. ის ჯერ არ არის გაშვებული მასობრივ წარმოებაში, მაგრამ იგეგმება 2020 წლისთვის. ეს იქნება ძალიან დიდი, მაგრამ ეკონომიური თვითმფრინავი.
მისი სიმძლავრე იქნება 353 მგზავრი.წინა მოდელებთან შედარებით გრძელი იქნება. თვითმფრინავის აეროდინამიკური მახასიათებლების გაზრდის მიზნით, დაგეგმილია ფრთის გრეხილისა და ფერინგის შეცვლა. ეს მისცემს მას უპირატესობას მსოფლიოს ყველა სხვა თვითმფრინავთან შედარებით.
Boeing 777 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავი, შთამბეჭდავი არა მხოლოდ თავისი ზომითა და კომფორტით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლებითაც. იგი აღჭურვილია ორი ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავით, რომელიც ოდესმე დაყენებულა სამგზავრო თვითმფრინავზე. ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო თვითმფრინავია თავის კლასში.
განვითარების ისტორია
1978 წელს, დეტალურად შეისწავლა ბაზარი და ავიაკომპანიების სურვილები, Boeing-მა შემოიტანა 3 ფუნდამენტურად ახალი განვითარება:
- ორძრავიანი 757 მოდელი უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით (წინა 727 მოდელთან შედარებით);
- ორძრავიანი გრძელვადიანი 767 (როგორც Airbus A300-ის კონკურენტი);
- მოდელი 777 სამი ძრავით (ეს თვითმფრინავი დაუპირისპირდა DC-10 და L-1011 მოდელებს).
სამომავლოდ პირველი ორი მოდელის დებიუტი წარმატებული იქნება, 777 მოდელის პროექტი კი გაურკვეველი ვადით გადაიდება.
1988 წელს ცნობილი გახდა შემდეგი პროექტის შესახებ, რომელიც იყო Boeing 777 2 ძრავით. ამ მოდელით ავიახაზები დაინტერესდნენ. 1989 წლის ბოლოს დაიწყო ახალი ორძრავიანი მოდელის გაყიდვები.
777-ის დიზაინის პროცესი განხორციელდა მსოფლიოს 8 უდიდესი ავიაკომპანიის რეკომენდაციების გამოყენებით. პირველად თავის ისტორიაში Boeing-მა გამოიყენა ასეთი გამოცდილება. განვითარების პროცესი მოიცავდა სპეციალურად შექმნილ სამუშაო ჯგუფს, რომლის პირველი შეხვედრა შედგა 1990 წლის დასაწყისში. მათი განხილვის ობიექტს წარმოადგენდა მგზავრების საჭიროებებსა და სურვილებზე დაფუძნებული სურვილებისა და რეკომენდაციების სია. სწორედ ამიტომ კომპანიამ 777 აღიარა ავიახაზად, რომლის განვითარებაც მომხმარებლის სურვილებს ეფუძნებოდა.
თვითმფრინავის პრეზენტაცია წარმოდგენილია ამ ვიდეოში:
Aeroflot Boeing 777-ის აფრენის მომენტი ჩაწერილია ამ ვიდეოში:
თვითმფრინავის წარმოების პლაცდარმი იყო უზარმაზარი ქარხანა ევერეტში, რომელიც სპეციალურად აშენდა 1960 წელს 747 მოდელის განვითარებისთვის.
ახალი პროდუქტის პირველი მომხმარებელი იყო United Airlines. ამ კომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი. მოდელის განვითარება დაიწყო 1990-იანი წლების დასაწყისში და უკვე 1994 წელს მან პირველი ფრენა განახორციელა.
ლაინერის ტექნიკური მახასიათებლები
მოდელს აქვს რამდენიმე გამორჩეული მახასიათებელი:
- Boeing 777 არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი ისტორიაში, რომელიც შექმნილია მთლიანად კომპიუტერული პროგრამების გამოყენებით. მისი განვითარების პროცესი სრულიად თავისუფალი იყო ქაღალდის ნახატებისგან და ყველაფერი გაკეთდა CATIA-ს (3D დიზაინის სისტემის) გამოყენებით. პროგრამაში წინასწარ აწყობის წყალობით შესაძლებელი გახდა წარმოებისას ბევრი შეცდომის თავიდან აცილება.
- მოდელს აქვს რეკორდი სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის ფრენის დიაპაზონში - 21,601 კმ.
- თვითმფრინავის სიმაღლეა 18,5 მ.
- სიგრძე – 74 მ.
- ფრთების სიგრძე – 64,9 მ.
- სალონის სიგანე – 5,87 მ.
- 777 მოდელის წონა ცარიელია 160 ტონას, მგზავრებით, საწვავითა და ბარგით კი 300 ტონას აღწევს.
- საწვავის საშუალო მოხმარება შეადგენს 5000 ლ საათში.
- მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 950 კმ/სთ, საკრუიზო სიჩქარე 905 კმ/სთ.
- თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი ძლიერი ძრავით.
- მგზავრების ტევადობა: 305-დან 550 ადამიანამდე, ინტერიერის კონფიგურაციის გათვალისწინებით.
- ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13100 მ.
- ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კმ-მდეა (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).
- სალონში ტუალეტების საერთო რაოდენობაა 7.
ინტერიერის მახასიათებლები
თვითმფრინავის ინტერიერი პრაქტიკული და ელეგანტურია. დიზაინი დამზადებულია მოსახვევ ხაზებში. სალონში არის ფართო ბარგის თაროები და არაპირდაპირი (გლობალური) განათება. მულტიმედიური მონიტორები ჩაშენებულია სავარძლების საზურგეებში, რაც მგზავრებს საშუალებას მისცემს ინტერესით გაატარონ დრო: უყურონ ფილმს, მოუსმინონ სიახლეებს კაბინიდან.
ეკონომიური კლასის Boeing 777 
Aeroflot Boeing 777-ის ინტერიერის ვიდეო მიმოხილვა:
თითოეული კომპანია გთავაზობთ ინტერიერის საკუთარ განლაგებას, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია მომხმარებლის პრეფერენციებზე. ადგილების რაოდენობა ბიზნეს კლასში 4-დან 10-მდე მერყეობს ბიუჯეტის სეგმენტში.
ფანჯრების ზომებია 380 x 250 მმ. თაროების დაწევის გამო, დეველოპერებმა მოახერხეს თავების ზემოთ სივრცის გაზრდა. სალონის საგულდაგულოდ გააზრებული განლაგება შესაძლებელს ხდის სავარძლების სწრაფად გადაადგილებას სასურველი კონფიგურაციის მისაღწევად.
Boeing 777 სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები
ამ მოდელის ინტერიერს აქვს 10 მ-ით გაშლილი ბაზა, რომელსაც აქვს მგზავრების ტევადობა 550 ადამიანამდე.
რიგები 1-5 ბიზნეს კლასი
ყველაზე კომფორტული ადგილები. სკამები იტევს არა მხოლოდ ჯდომას, არამედ დაწოლას. ამ ადგილების ყველა უპირატესობის დაფასება შესაძლებელია მხოლოდ ფრენის დროს, მათი ღირებულება სრულად გამართლებულია, რადგან კომფორტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენების დროს.
სხვა კლასებისგან განსხვავებით სავარძლებს შორის საკმაოდ დიდი მანძილია - 1 მ 60 სმ. მგზავრებს სთავაზობენ პრესას და მრავალფეროვან მენიუს.
ბიზნეს კლასში სავარძლის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ DGHK 1-ის მახლობლად არის ტუალეტი: ჩამრეცხი წყლის ხმა აშკარად ისმის, ამიტომ მგზავრს მუდმივად გაუფანტავს ყურადღება გარე ხმებით.
ბევრ ავიაკომპანიას აქვს ძალიან თხელი დანაყოფი ბიზნეს კლასსა და ეკონომ კლასს შორის, მაგრამ ეს ასე არ არის აეროფლოტის შემთხვევაში: ეს გადამზიდავი ტოვებს დიდ მანძილს კუპეებს შორის, რაც ხელს უწყობს პირობების შექმნას ოპტიმალური ხმის იზოლაციისთვის.
6-11 რიგი
ეს არის ეგრეთ წოდებული კომფორტის კლასი, ანუ შუალედური "ბიზნეს" და "ეკონომიკას" შორის, აეროფლოტის ახალი პროდუქტი. სკამებს შორის მანძილი ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. სავარძლების დახრილობა შესაძლებელია 130 გრადუსით. თითოეულ მგზავრს აქვს ეკრანი, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლის უკანა მხარეს. მისი დახმარებით შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოებს და მოუსმინოთ მუსიკას. მგზავრებს ასევე სთავაზობენ უახლეს გაზეთებს.
17-51 რიგი
ეს სავარძლები ეკუთვნის ეკონომ კლასს. სავარძლებს შორის მანძილია 81 სმ, ეს არის ყველაზე პოპულარული და შესაბამისად ყველაზე ფართო კლასი.
ეკონომიურ კლასში სავარძლების საზურგეები 105-100 გრადუსით იხრება.
17, 24 და 38 რიგი
ისინი პრივილეგირებულად ითვლებიან, რადგან მათ აქვთ მთელი რიგი დამატებითი უპირატესობები: თითოეულ ამ ადგილს არ შეუძლია უკან დაიხია, მაგრამ მათში მყოფ მგზავრს აქვს ეს შესაძლებლობა. გარდა ამისა, წინ არის მნიშვნელოვანი ადგილი ფეხებისთვის - ისევე, როგორც ბიზნეს კლასში.
ამ რიგების მაქსიმალურ კომფორტს კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ერთი "მაგრამ": აბაზანის სიახლოვე. ამის გამო აქ შესაძლოა მუდმივი ხალხმრავლობა იყოს. წყლის ხმაც ყურადღების ცენტრშია. თუ ამ ნიუანსებს არ გაითვალისწინებთ, მაშინ ეს ადგილები იდეალურია დასვენებისა და ძილისთვის.
ზოგიერთ ავიახაზზე 23, 36, 37, 50, 51 რიგებში არის შესაძლებლობა, რომ სავარძლები დაიბლოკოს ტუალეტთან სიახლოვის გამო.
სავარძლებს 23A და 23K აქვს მხოლოდ პატარა ფანჯარა, რომელიც მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელის კარზე. მაგიდა და მულტიმედიური დისპლეი განთავსებულია საყრდენში.
აკრძალულია გადაუდებელი გადასასვლელის გადაკეტვა ბარგით ან ხელბარგით. მოხუცები, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, ბავშვები ან ცხოველები აქ ვერ განთავსდებიან.
ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე მოუხერხებელი ადგილები, მაგრამ მათ აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: წინ ბევრი ადგილია ფეხებისთვის, რადგან აქ არის გადაუდებელი გადასასვლელი. ეს დიდი უპირატესობაა, განსაკუთრებით იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც დიდ მანძილზე მოგზაურობენ.
ABHK ადგილების რიგი 47
ისინი კლასიფიცირდება როგორც დამატებითი კეთილმოწყობის მქონე სავარძლები: ისინი განლაგებულია უკანა ნაწილში და აქვთ დიდი მანძილი სავარძლების წინ. მათი უპირატესობა ასევე არის ფანჯრის სიახლოვეს მდებარეობა, საიდანაც იშლება შესანიშნავი ხედი. დანარჩენი ბიუჯეტის ადგილები არაფრით განსხვავდება.
ეს საჩვენებელი ვიდეო საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ თვითმფრინავის ინტერიერს და შიგნიდან ხედს:
კაბინა
777-ის სალონს Boeing-ის წინამორბედების მსგავსი სუფთა განლაგება აქვს. ეს არის კომპანიის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია სრულად პროგრამებზე დაფუძნებული fly-by-wire კონტროლის სისტემით. აღჭურვილია მინის კაბინით. აქვს LCD დისპლეები Honeywell-ისგან.
Cockpit-ს აქვს პირველი ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კონტროლის სისტემის ქსელი, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო თვითმფრინავზე. ასევე გადაწყდა კონტროლის დატოვება საჭის გამოყენებით. სისტემას აქვს ფრენის პარამეტრების დაცვის ფუნქცია: ის აკონტროლებს, რომ მფრინავები არ გადააჭარბონ ფრენის კონფიგურაციას და ასევე ხელს უწყობს საშიში მანევრების თავიდან აცილებას. საჭიროების შემთხვევაში, სისტემა შეიძლება გამორთოთ.
2003 წელს დაინერგა განახლებული სალონი ეკიპაჟის ცალკეული დასასვენებელი ადგილების დამატებითი ვარიანტით, რომლებიც განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აქვს კიბეები. აქვთ 2 სავარძელი და ამდენივე საწოლი.
Boeing 777-ის მოდიფიკაციების მახასიათებლები და განსხვავებები
| მოდელი | ძირითადი მახასიათებლები |
| ბოინგი 777-200 | 777 ხაზის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო აშშ-ს შიდა ბაზრისთვის. სულ დამზადდა 88 ასეთი თვითმფრინავი. პირველი კომერციული ოპერაცია United Airlines-მა 1995 წელს დაიწყო. |
| Boeing 777-200ER | ძირითად ვერსიასთან შედარებით მას აქვს დამატებითი საწვავის ავზები. ახასიათებს გაზრდილი ასაფრენი წონა. მთავარი მიზანია კონტინენტთაშორისი ფრენები. დიაპაზონი 14260 კმ-ია. პირველი ეგზემპლარი ექსპლუატაციაში შევიდა British Airways-მა 1997 წლის თებერვლის დასაწყისში. |
| ბოინგი 777-200LR | აქვს ულტრა შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის სტატუსი. მან გააკეთა ყველაზე გრძელი ფრენა დაშვების გარეშე (დიაპაზონი იყო 17370 კმ). თვითმფრინავის განვითარება თითქმის 777-300ER-ის პარალელურად მიმდინარეობდა. Boeing 777-200LR-ს აქვს დამატებითი 3 ტანკი და გაზრდილი ასაფრენი წონა. ინოვაციები მოიცავს შეცვლილ ფრთებს, გაძლიერებულ საჰაერო ჩარჩოს და ახალ სადესანტო აღჭურვილობას. მოდელი პირველად პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წელს გადაეცა. |
| ბოინგი 777-300 | სიგრძე 11 მ-ით მეტია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამის წყალობით მას აქვს მონო კონფიგურაციით 550 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა. მოძველებულ მოდელებთან შედარებით მას აქვს მგზავრების გადასაყვანი ადგილების რაოდენობა და დიაპაზონი, მაგრამ ამავე დროს მოიხმარს 30%-ით ნაკლებ საწვავს. საოპერაციო ხარჯები შემცირდა 40%-ით. გაზრდილმა სიგრძემ დეველოპერებს მისცა მიზეზი, შეექმნათ თხილამურები თვითმფრინავის კუდის ქვეშ, რათა თავიდან აიცილონ იგი მიწაზე აფრენისას, და კამერები კომფორტული მანევრირებისთვის. ფრენის მაქსიმალური მანძილი 11120 კმ-ია. ამ მოდელის პირველი ასლი ექსპლუატაციაში შევიდა 1998 წელს Cathay Pacific-ის მიერ. |
| ბოინგი 777-300ER | იგი ითვლება მოდიფიცირებულ მოდელად გაზრდილი ტევადობით და ყველაზე მაღალი ასაფრენი წონით. აქვს ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა და დამატებითი საწვავის ავზები. კუდი, ფრთები და ფიუზელაჟი შეიცვალა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ტურბოფენებით აღჭურვილი ძრავები არის ყველაზე მძლავრი რეაქტიული სისტემები, მაქსიმალური ბიძგების მაჩვენებლებით 513 კნი. ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით წინა მოდელთან შედარებით 34%-ით გაიზარდა და შეადგენს 14690 კმ-ს. 2004 წელს ამ მოდელის პირველი თვითმფრინავი გადაეცა Air France-ს. |
| Boeing 777 სატვირთო | ეს თვითმფრინავი შექმნილია ტვირთის გადასაზიდად. ტრანსპორტირების მაქსიმალური წონა თითქმის 103 ტონაა, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 9043 კმ. |
| Boeing 777 (KC-777) | 2006 წლის მეორე ნახევარში გამოცხადდა ამ ტანკერი თვითმფრინავის წარმოების დაწყება. ის შეიძლება გახდეს KC-767-ის სრულფასოვანი შემცვლელი, რომელიც ემსახურება აშშ-ს საჰაერო ძალებს. მოდელი აჭარბებს KS-767-ის ზომებს, ამიტომ მას შეუძლია ტვირთისა და პერსონალის დიდი მოცულობის მიწოდება. მაგრამ 2007 წელს, მითითებული მოდელის ნაცვლად, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა შესთავაზეს KC-767 Advanced Tanker-ის მოდიფიკაცია. |
| Boeing 777X | ამ მოდელის განვითარების პროცესი 2013 წელს დაიწყო, მასობრივი წარმოება ჯერ არ დაწყებულა, წარმოება იგეგმება 2020 წლისთვის, ეს იქნება დიდი, მაგრამ ეკონომიური თვითმფრინავი. მისი მგზავრობა 353 ადამიანი იქნება. ის უფრო გრძელი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედები. დაგეგმილია აეროდინამიკის გაზრდა, რაც უპირატესობას მისცემს სხვა მოდელებს. |
Boeing 777-ის შედარება ანალოგებთან
Boeing 777-300 გამოვიდა მოძველებული 747 მოდელის შესაცვლელად, პირველს აქვს 11 მ-ით გაშლილი ბაზა, რაც შესაძლებელს ხდის მაქსიმუმ 550 მგზავრის განთავსებას – იგივე რაც წინა მოდელში; ფრენის დიაპაზონი ასევე იგივეა. მაგრამ ამის მიუხედავად, Boeing 777-300 არის მესამედი უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით და 40% იაფია შენახვა.
Boeing 777-200-ს ჰყავს ძლიერი კონკურენტი Airbus-ისგან - A330-300. განმასხვავებელი ნიშნებია პირველი მწარმოებლის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: ის მნიშვნელოვნად მაღალია და შეადგენს 14300 კმ-ს, ხოლო კონკურენტის 10400 კმ-ს. Boeing-ს ასევე აქვს უმაღლესი მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ის არის 297,560 კგ, ხოლო Airbus-ს აქვს უმაღლესი მაქსიმალური ასაფრენი წონა 233,000 კგ. A330 მოდელს აქვს სალონის უფრო მცირე სიგანე: ის არის 5,28 მ, მისი კონკურენტისთვის ეს მაჩვენებელი ოდნავ დიდია - 5,87 მ.
Boeing 777 თვითმფრინავების რაოდენობა გადამზიდავ ფლოტში
კომპანია აეროფლოტი:
- Boeing 777-300ER – 16 თვითმფრინავი;
- Boeing 737-800 – 33 თვითმფრინავი.
Nordwind Airlines-ს აქვს შემდეგი ფლოტი:
- Boeing 777-200ER – 3 თვითმფრინავი;
- Boeing 777-300ER – 2 თვითმფრინავი;
- Boeing 737-800 – 7 თვითმფრინავი.
Emirates Airlines-ის განკარგულებაშია:
- Boeing 747-400 – 2 თვითმფრინავი;
- Boeing 777-200 – 19 თვითმფრინავი;
- Boeing 777-300 – 112 თვითმფრინავი.
მიწოდების მაგიდა
| წელიწადი | მიწოდების რაოდენობა |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| სულ | 1372 |
ფასი
Boeing 777-ის ღირებულება დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდიფიკაციაზე: ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 270 მილიონი დოლარიდან 330 მილიონ დოლარამდე.
Boeing 777 არის თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი შემუშავდა არა მხოლოდ ავიამზიდების ინტერესების გათვალისწინებით, არამედ მგზავრების სურვილებზე დაყრდნობით. 1990 წლიდან 2011 წლამდე თვითმფრინავების მიწოდების საერთო რაოდენობა არის 1372. ამ მოდელის თვითმფრინავები ხელმისაწვდომია მსოფლიოს უმსხვილესი გადამზიდავების ფლოტში.
ბოინგი 777 (ბოინგი სამმაგი შვიდი) არის ფართო ტანის, შორ მანძილზე მყოფი ორძრავიანი თვითმფრინავების ოჯახი, რომელიც შეიქმნა Boeing-ის მიერ 1990-იანი წლების დასაწყისში. Boeing 777 არის ყველაზე დიდი მოდელი ორძრავიანი თვითმფრინავების კლასში. ამ მოდელის თვითმფრინავებს ხშირად უწოდებენ Triple Seven. როგორც ყველაზე გაყიდვადი ფართო ტანის თვითმფრინავი, Boeing 777 აქტიურად მიმდინარეობს მოდერნიზება. 2020 წლისთვის იგეგმება ახალი თაობის თვითმფრინავის 777X გამოშვება, რომელიც 747 მოდელის შეწყვეტის შემდეგ გახდება ფლაგმანი Boeing-ის ავიახაზების.
ამბავი
1970-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა პირველი თაობის დიდი, ფართო ტანის თვითმფრინავები, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar. ათწლეულის ბოლოს Boeing-მა დაიწყო მუშაობა ერთდროულად ორი ახალი თაობის თვითმფრინავის შექმნაზე: ვიწრო ტანის Boeing 757, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული Boeing 727 და ფართოსხეულიანი ორძრავიანი Boeing 767, რომელიც კონკურენციას უწევდა. ევროპული Airbus A300. ორივე ეს თვითმფრინავი უფრო მცირე იყო ვიდრე მაკდონელ დუგლასი და ლოკჰედი. თავისი ორი ძირითადი კოლეგის ფლაგმანებთან კონკურენციის მიზნით, ბოინგი გეგმავდა სამძრავიანი მოდელის 777-ის შექმნას. თუმცა, შეზღუდულმა ფინანსურმა შესაძლებლობებმა და 757 და 767 მოდელების დიდმა წარმატებამ აიძულა კომპანია დაეთმო მთელი თავისი რესურსი მათ შემდგომ განვითარებაზე. პროექტი 777 დაიხურა 1980-იანი წლების დასაწყისში.
თუმცა, 1980-იანი წლების ბოლოს ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზარმა სწრაფად დაიწყო ზრდა. გარდა ამისა, ძველი მოდელები სწრაფად მოძველდა და ყველა მწარმოებელმა დაიწყო აქტიური მუშაობა მათი შემცვლელების შესაქმნელად. მაკდონელ დუგლასი ავითარებდა MD-11-ს, Airbus ქმნიდა თავისი პირველი თვითმფრინავების მემკვიდრეებს - პერსპექტიულ A330-სა და A340-ს და Boeing-მა დაიწყო მუშაობა 767-X პროექტზე. პროექტი არ იყო მხოლოდ არსებული ავიახაზების მოდერნიზაცია.
Boeing 767 იყო ყველაზე აეროდინამიკურად მოწინავე თვითმფრინავი თავის კლასში, თუმცა ეს მიღწეული იქნა მის კლასში ყველაზე ვიწრო ფიუზელაჟის გამო. ამ თვითმფრინავის ტევადობის შემდგომი გაზრდა მოითხოვდა არა მხოლოდ ფიუზელაჟის გახანგრძლივებას, არამედ მისი დიამეტრის გაზრდას. გარდა ამისა, გაფართოებულ და მძიმე თვითმფრინავს სჭირდებოდა ახალი ფრთა. თვითმფრინავის ზომების უმნიშვნელო გაზრდის თავდაპირველი გეგმები არ აკმაყოფილებდა მომხმარებელს - ავიაკომპანიებს სურდათ ბევრად უფრო ფართო და კომფორტული თვითმფრინავი. აშკარა გახდა, რომ 767 არ იყო შესაფერისი ბაზად. 1988 წელს ბოინგმა დაიწყო კვლევა სრულიად ახალი თვითმფრინავის შესაქმნელად. 1989 წელს კომპანიამ დაიწყო მუშაობა ავიაკომპანიებთან მომავალი Boeing 777-ის სასურველი გარეგნობის დასადგენად.
ახალი თვითმფრინავის განვითარების პროცესი განსხვავდებოდა კომპანიის წინა მსგავსი სამუშაოსგან. ახლა Boeing-მა გაცილებით მეტი ყურადღება დაუთმო ბაზრის საჭიროებებს და ცდილობდა შეექმნა ყველაზე ოპტიმალური კონფიგურაცია. გარეგნობის დასადგენად, კომისია შეიქმნა რვა ავიაკომპანიის წარმომადგენლებისგან: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines, British Airways, Qantas, All Nippon Airways, Japan Airlines და Cathay Pacific. ავიახაზების ასეთი ძლიერი ჩართულობა განვითარებაში ახალი იყო ინდუსტრიისთვის, რაც ზოგჯერ იწვევდა სკეპტიციზმს და განცხადებებს „შიდა სამზარეულოში“ გარე ჩარევის შესახებ. 1990 წელს კომისიამ დაიწყო მუშაობა და მალევე წარადგინა მოთხოვნები: ფიუზელაჟის სიგანე 747 მოდელთან მიახლოებული, დაახლოებით 325 მგზავრის ტევადობა, ადვილად მოდიფიცირებული კაბინები, მინის კაბინეტი, მავთულხლართების მართვის სისტემა, ასევე. საოპერაციო ხარჯების მინიმუმ 10%-იანი შემცირება თითო თვითმფრინავზე მგზავრის სკამზე A330-თან და MD-11-თან შედარებით.
მოთხოვნების ჩამონათვალზე შეთანხმების შემდეგ, იმავე 1990 წელს, United Airlines გახდა მომავალი ავიახაზების გამშვები მომხმარებელი, შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი სხვა 34-ის ოფციით. ავიაკომპანია გეგმავდა მოძველებული DC-10-ების ფლოტის სწრაფად შეცვლას. .
ავიაკომპანიის მუშაობა არ შემოიფარგლა მოთხოვნების სიის შემუშავებით. რვა ავიაკომპანიის ასობით წარმომადგენელი მონაწილეობდა განვითარებისა და წინაწარმოების პროცესში, მუდმივად აზუსტებდა მოთხოვნებს (მოთხოვნის საერთო რაოდენობამ 1500-ს მიაღწია). ფიუზელაჟი კიდევ უფრო გაფართოვდა Cathay Pacific-ის მოთხოვნილებებზე, გახანგრძლივდა ANA-ს მოთხოვნებზე და British Airways-მა შემოიღო ინტერიერის კონფიგურაციის სხვადასხვა მოთხოვნები.
Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად კომპიუტერზე შეიქმნა. ყველა ნამუშევარი გადავიდა ციფრულ ფორმაში Dassault Systems-ის მიერ შექმნილი CATIA კომპიუტერის დამხმარე დიზაინის სისტემის გამოყენებით. ამან დიზაინერებს საშუალება მისცა პრაქტიკულად შეექმნათ სრულიად ვირტუალური თვითმფრინავი ძვირადღირებული პროტოტიპის პროცესების გამოყენების გარეშე (რაც მნიშვნელოვნად შეამცირა განვითარების ღირებულება, განსაკუთრებით ავიაკომპანიის წარმომადგენლების მუდმივი განმარტებების გათვალისწინებით).
თვითმფრინავის წარმოების მომზადებისას Boeing-მა გამოიყენა არსებული კონტაქტები მწარმოებლებთან, რომელიც განვითარდა Boeing 767-ის შექმნის დროს. თუმცა, ამჯერად საერთაშორისო თანამშრომლობის მასშტაბებმა სრულიად ახალ დონეს მიაღწია. მთავარი მომწოდებლები იყვნენ იაპონური ინდუსტრიული გიგანტები: Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries და Fuji Heavy Industries. მათ გარდა, თვითმფრინავის ელემენტების წარმოება დაიწყო ბრიტანულმა Hawker de Havilland-მა და Australian ATA-მ (ავსტრალიის საჰაერო კოსმოსური ტექნოლოგიები). თვითმფრინავის ძრავების შემუშავება დაიწყო ინდუსტრიის ლიდერების მიერ: Pratt & Whitney, General Electric და Rolls-Royce. მათი ამოცანა შთამბეჭდავი იყო - შეექმნათ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი ძრავები, რომელთა ბიძგი 35 ტფ-ს უნდა აღწევდა.
ახალი თვითმფრინავის წარმოების ადგილი იყო ევერეტის ქარხანა, სადაც უკვე იწარმოებოდა 747 და 767 მოდელები.მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 747 რჩებოდა ყველაზე დიდ თვითმფრინავად მსოფლიოში, ახალი მოდელი მას დიდად არ ჩამოუვარდებოდა. კომპანიამ დაახლოებით 1,5 მილიარდი დოლარი დახარჯა. შეკრების ხაზის შესაქმნელად და თითქმის გაორმაგდა მცენარის ზომა. პირველი თვითმფრინავის შეკრება 1993 წელს დაიწყო. პროგრამის ჯამურმა ღირებულებამ 6 მილიარდ დოლარს მიაღწია, საიდანაც 4 მილიარდი იყო ბოინგის ფონდები და 2 მილიარდი იყო პარტნიორების ინვესტიციები.
1994 წლის 9 აპრილს Boeing 777-ის პირველმა პროტოტიპმა გაიარა ცერემონია. ეს იყო თითქმის ახალი თვითმფრინავისადმი მიძღვნილი ფესტივალი, რომელშიც თითქმის 100 ათასი სტუმარი მონაწილეობდა. პირველი რეისი შედგა 1994 წლის 12 ივნისს. ეს იყო თითქმის ერთწლიანი სერტიფიცირების ტესტირების პროცესის დასაწყისი - ყველაზე ინტენსიური კომპანიის ისტორიაში. ტესტებში მონაწილეობდა სამი მწარმოებლის ძრავებით აღჭურვილი ცხრა თვითმფრინავი. ETOPS-ის სერტიფიცირება დაუყოვნებლივ განხორციელდა - ამ მიზნით განხორციელდა 8 სამსაათიანი ფრენა ერთი გამორთული ძრავით. 1995 წელს თვითმფრინავმა მიიღო სერთიფიკატები ამერიკული FAA-სა და იაპონური JAA-სგან.
ექსპლუატაციაში გაშვება და მოდიფიკაციების შექმნა
პირველი Boeing 777-200 მიიტანეს United Airlines-ს 1995 წლის მაისში. ეს მოდელი იყო ძირითადი. Boeing 777-200 იტევდა 305 მგზავრს 3 კლასის კონფიგურაციაში (მაქსიმუმ 440) და გაფრინდა 9700 კმ. პირველი კომერციული რეისი იყო ლონდონი-ვაშინგტონი. იმავე წლის ზამთარში British Airways-მა მიიღო თავისი პირველი თვითმფრინავი და რამდენიმე თვის შემდეგ თვითმფრინავმა დაიწყო ფრენა Thai Airways International-ის დროშების ქვეშ. 1998 წლისთვის 777 თვითმფრინავის ფლოტს უკვე 900 ათასი საათი ჰქონდა ფრენა და მათი ოპერატიული საიმედოობა საშუალოდ 99%-ს შეადგენდა.
ახალი თვითმფრინავის პოტენციური წარმატება აშკარა იყო და Boeing-მა მაშინვე დაიწყო მოდიფიკაციის შექმნა გაზრდილი ასაფრენი წონით. 777-200ER პირველი ფრენა 1996 წლის ოქტომბერში შეასრულა. თვითმფრინავი დამძიმდა თითქმის 50 ტონით (297.5 777-200-ისთვის 247.2-ის წინააღმდეგ) და ამ წონის უმეტესი ნაწილი საწვავი იყო - მსგავსი სიმძლავრის მაჩვენებლების მქონე (301/440), თვითმფრინავმა გაზარდა ფრენის დიაპაზონი 13080 კმ-მდე. ძალიან ეფექტური შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი, თვითმფრინავი ძალიან პოპულარული იყო 1990-იანი წლების ბოლოს და 2000-იანი წლების დასაწყისში. საინტერესოა, რომ საჩვენებელი ფრენის დროს მალაიზიის ავიახაზების ამ მოდელის ავიახაზმა, მეტსახელად Super Ranger, ჰაერში 21 საათი 23 წუთი გაატარა და 20 044 კმ გაფრინდა.
მაგრამ დიაპაზონის ჩანაწერები არ იყო წარმატების ერთადერთი ფაქტორი. 200ER-ის შექმნის შემდეგ, ბოინგმა დაიწყო უფრო დიდი მოდელის შექმნა გრძელი ფიუზელაჟით. ასე გაჩნდა Boeing 777-300. 1997 წელს შექმნის დროს, ეს თვითმფრინავი, 73,9 მეტრი სიგრძით, გახდა ყველაზე გრძელი თავის კლასში (ჯერ არ იყო A340-600). ლაინერის ტევადობამ მიაღწია 368 მგზავრს 3 კლასის კონფიგურაციაში, მაქსიმუმ 550. დიაპაზონი არ იყო რეკორდული, მაგრამ მაინც მიაღწია 11,165 კმ-ს. თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1998 წელს.
დიაპაზონის ზრდა არ დასრულებულა -200ER მოდიფიკაციით. განვითარების ეტაპზეც კი, Boeing-მა გამოიკვლია ულტრაშორი მანძილის ავიახაზების შექმნის შესაძლებლობები. დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის შექმნა შემცირებული ფიუზელაჟით და გაზრდილი საწვავის ტევადობით (747SP მოდელის მსგავსი). თუმცა, ამ ვერსიას შეეძლო ნაკლები მგზავრის განთავსება და გახდა არაკონკურენტული და პროექტი გაყინული იყო.
მხოლოდ 1997 წელს კომპანიამ გამოაცხადა მოდიფიკაციები 777-200X და -300X. თვითმფრინავებს სჭირდებოდათ ახალი, უფრო მძლავრი ძრავები, რომელთა ბიძგი უნდა აღწევდეს 45 ტფ. General Electric-მა და Rolls-Royce-მა მიიღეს ახალი ძრავა. ამ საკითხში წარმატებას მიაღწია General Electric-მა GE90 ძრავების იძულებითი ვერსიებით, რომელთა ბიძგიც კი აღემატებოდა იმას, რაც თავდაპირველად სურდა სიეტლის კომპანიას და მიაღწია 52 ტფ-ს - ეს არის ადრეული Boeing 747-ის ორი ძრავის ბიძგი. ძრავების ზომებიც რეკორდული აღმოჩნდა - ვენტილატორის დიამეტრი 3,1 მეტრია, თითქმის Boeing 737-ის ფიუზელაჟის სიგანე (3,8 მეტრი).
ოფიციალურად პროგრამა 2000 წელს დაიწყო და მას 777-X ერქვა. პროექტის დრო სამწუხარო აღმოჩნდა - 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერაქტებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის შეკუმშვის შემდეგ, პროექტზე მუშაობაც შენელდა.
ახალი თაობის პირველი თვითმფრინავი იყო Boeing 777-300ER, რომელიც აფრინდა 2003 წელს. Air France გახდა გაშვების ოპერატორი. 300ER საკმაოდ სწრაფად შეიქმნა და ფაქტობრივად იყო -300 მოდელი -200ER მოდელის გადაწყვეტილებების განხორციელებით. თვითმფრინავის სალონი და ტევადობა არ შეცვლილა (365/550), ხოლო ასაფრენი წონა გაიზარდა თითქმის 52 ტონით (351.5 წინააღმდეგ 299.4 777-300). დიაპაზონმა მიაღწია ახალ რეკორდს 13650 კმ. ასეთი მაჩვენებლებით, თვითმფრინავი გახდა ბესტსელერი და შესანიშნავი შემცვლელი მოძველებული 4 ძრავიანი თვითმფრინავისთვის - მსგავსი სიმძლავრის მქონე ავიაკომპანიებს გაცილებით ნაკლები დაუჯდათ.
ახალი თაობის შემდეგი თვითმფრინავი იყო Boeing 777-200LR, რომელიც 2005 წელს ჩატარდა ცერემონიაზე. თვითმფრინავი იტევდა იმდენივე ადამიანს, როგორც სხვა 200-იანებს (301/440), მაგრამ უკვე გაფრინდა 15840 კმ. 2005 წლის ბოლოს თვითმფრინავმა დაამყარა უფროსი ძმის რეკორდი, რომელიც 22 საათსა და 42 წუთში გაფრინდა ჰონგ კონგიდან ლონდონში 21602 კილომეტრის მანძილზე.
ამ დროს ბოინგი ცოტა ხნით დამშვიდდა. ამ თაობის შექმნის ბოლო ეტაპი იყო 2008 წელს 777F სატვირთო ვერსიის გამოჩენა. ამ თვითმფრინავს აქვს უახლესი 777-200LR-ის დიზაინი და ძრავები, დიდი ტვირთამწეობით, რომელიც მოიცავს ფიუზელაჟის თითქმის მთელ სიგრძეს. მისი ფრენის დიაპაზონი ყველაზე მოკრძალებულია - 9200 კმ, მაგრამ თვითმფრინავს შეუძლია 102 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა.
აღწერა: Boeing 777 არის მე-20 საუკუნის საუკეთესო ავიახაზები. ისტორია და აღწერა
დიზაინი
Boeing 777 არის ფართო ტანის ორძრავიანი თვითმფრინავი. როგორც კლასიკური მოდელი კლასში, ლაინერი მისი უდიდესი წარმომადგენელია.
ავიახაზების ზომიერად გაშლილი ფრთა განკუთვნილია 900 კმ/სთ ფრენის სიჩქარისთვის. მაქსიმალური ამწევისა და სიმძლავრის მისაღწევად, ფრთამ მიიღო გაზრდილი სისქე და სიგრძე. ამ გადაწყვეტილებების წყალობით, თვითმფრინავს აქვს სტანდარტული ფრენის სიმაღლე 13 კმ, ხოლო საწვავის სისტემა 145 ტონამდე საწვავს იტევს.
კომპანიის სხვა ავიახაზებისგან განსხვავებით, Boeing 777-ს არასდროს ჰქონია სტანდარტული დიდი ფრთები. ამის ნაცვლად, გამოიყენება ჰორიზონტალური ფრთები გაზრდილი გადახრის კუთხით. Boeing-ის გამოთვლით, რომ უფრო დიდი თვითმფრინავებისთვის, ასეთი დიზაინი, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც ქედის ფრთები, უფრო ეფექტურია. ამ ფრთების ამჟამად ყველაზე მოწინავე ვერსიები დამონტაჟებულია Boeing 787 Dreamliner-ზე.
ფრთის და მთელი თვითმფრინავის დიზაინში, მათი დროისთვის საკმაოდ ფართოდ გამოიყენებოდა კომპოზიტური მასალები, რომელთა წილმა 9%-ს მიაღწია (მოდელებს 777-8 და 777-9 არ ჩავთვლით).
თვითმფრინავი აღჭურვილია სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით მბრუნავი ცხვირის მექანიზმით. Boeing 777-ის მთავარი სადესანტო მექანიზმები კომერციულ ავიახაზებს შორის ყველაზე ძლიერად ითვლება. თითოეული თარო აღჭურვილია ექვსი ბორბლით (თითოეულს შეუძლია გაუძლოს 27 ტონამდე წონას). ეს შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის ეფექტურად მხარდაჭერას, რომლის წონა შედარებულია Boeing 747-ის წონასთან ადრეული მოდიფიკაციების სამ პოსტზე საყრდენზე.
Boeing 777 გახდა კომპანიის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია სრულფასოვანი fly-by-wire სისტემით. კაბინა აღჭურვილია ჩვეულებრივი ბოინგის მართვის სისტემით, მათ შორის ზედმეტი LCD დისპლეებით და კლასიკური საჭით. ავიონიკის მონაცემთა საკომუნიკაციო სისტემები ფართოდ იყენებენ ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ქსელების მთელ თვითმფრინავს.
სამგზავრო სალონს აქვს ყველაზე დიდი სიგანე თავის კლასში, რომელიც აღწევს 5,84 მეტრს (თუმცა ის ჩამოუვარდება Boeing 747 კაბინების სიგანეს 6,08 მ და A380 6,5 მ). სტანდარტული კონფიგურაცია გულისხმობს 6 ადგილის ზედიზედ განთავსებას ბიზნეს კლასში (2+2+2) და 10 ადგილს ზედიზედ ეკონომ კლასში (3+4+3). შეიძლება აღინიშნოს British Airways-ის გავლენა მისი „მოქნილი სალონის“ კონცეფციით - ინტერიერს აქვს მოდულური ელემენტების დიდი რაოდენობა, რაც მნიშვნელოვნად აფართოებს პერსონალიზაციის შესაძლებლობებს.
ასევე, Boeing 777, როგორც თვითმფრინავი შორ მანძილზე და გრძელვადიანი ფრენებისთვის, აღჭურვილია სპეციალური დასასვენებელი ადგილებით ეკიპაჟის წევრებისთვის. ეს ოთახები განლაგებულია სამგზავრო განყოფილების ზემოთ ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში.
2011 წელს Boeing-მა დაიწყო მუშაობა თვითმფრინავის სალონის მოდერნიზებაზე, Boeing 787-ის სალონის განვითარების გამოყენებით.
სპეციალური მოდიფიკაციები
KC-777 არის სტრატეგიული საჰაერო ტანკერის მოდიფიკაცია. შექმნილია როგორც KC-767 ტანკერების გაფართოებული დანამატი, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი ტვირთის გადატანა.
777 VIP არის Boeing Business Jet ოჯახის ვერსია, რომელიც მიეწოდება კორპორატიულ მომხმარებლებს. თვითმფრინავები დამზადებულია -200LR და -300ER მოდელების საფუძველზე. ამ ავიახაზების ინტერიერი ძირითადად დამზადებულია მესამე მხარის კონტრაქტორების მიერ.
Boeing 777-ზე დაფუძნებული მთავრობის მოდიფიკაციები გამოიყენება იაპონიიდან, არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან და სხვა ქვეყნებიდან უფროსი ხელმძღვანელების ტრანსპორტირებისთვის. ადრე ვარაუდობდნენ, რომ -300ER ან 777-9 ვერსიის თვითმფრინავები შეიძლება გამხდარიყვნენ აშშ-ს პრეზიდენტის თვითმფრინავი (თვითმფრინავი No1), მაგრამ აშშ-ს საჰაერო ძალებმა აირჩიეს ოთხძრავიანი Boeing 747-8.
წარმოება
2000 წლისთვის Boeing 777 გახდა Boeing-ის ყველაზე მომგებიანი ფართოსხეულის პროდუქტი. ავიახაზების მეორე თაობის გაჩენამ კიდევ უფრო გაზარდა მოთხოვნა: 2007 წელს შეკვეთის პორტფელი გადააჭარბა 350 ერთეულს - საწარმოო ხაზი დაკავებული იყო 2012 წლამდე, ხოლო კონტრაქტების ღირებულებამ თითქმის 100 მილიარდ დოლარს მიაღწია მაშინდელი კატალოგის ფასებში.
Boeing-მა 2013 წელს გადაწყვიტა წარმოების გაზრდა თვეში 8 თვითმფრინავამდე. ერთი 777-300ER თვითმფრინავის სრულ აწყობას 49 დღე დასჭირდა. 2012 წელს Emirates ავიაკომპანიამ მიიღო კიდევ ერთი -300ER და ეს იყო მე-1000 777 თვითმფრინავი. მეორე თაობის თვითმფრინავების შეკვეთების მთლიანი მოცულობა სავარაუდოდ დასრულდება 2020 წლამდე, როდესაც მესამე თაობის თვითმფრინავების წარმოება, რომელიც ამჟამად ვითარდება, როგორც ნაწილი. 777X პროგრამა, დაიწყება.
ბოინგი 777 X
Boeing 777X არის ახალი თაობის ავიახაზები 777 ოჯახიდან. უახლესი ძრავების დაყენება, სისტემების მოდერნიზაცია და 787 მოდელზე შემუშავებული მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება გულისხმობს ახალი თვითმფრინავების ეფექტურობის მნიშვნელოვან ზრდას.
ახალი თაობის ისტორია 2010-11 წლებში დაიწყო, როდესაც Airbus ავითარებდა უახლეს A350-ს. იმისდა მიუხედავად, რომ A350 ხშირად განიხილება Boeing 787-ის კონკურენტად, ის მაინც უფრო დიდია და იკავებს 787-ის ძველი ვერსიების ნიშას და, უფრო მეტად, ახლანდელი თაობის 777 თვითმფრინავების ნიშას.
ახალი ევროპული თვითმფრინავების კონკურენციის უზრუნველსაყოფად დაიწყო საჰაერო ხომალდების ღრმა მოდერნიზაციის პროგრამა, მათი ბაზარზე შემოტანით 2019-2020 წლებში.
როგორც ელექტროსადგური, სხვადასხვა ვარიანტები შესთავაზეს ინდუსტრიის ლიდერებისგან. Rolls-Royce-მა შემოგვთავაზა Trent 1000 ძრავის განახლებული ვერსია. Pratt & Whitney-მა წარმოადგინა კონცეფცია ძველი ვერსიისთვის, PW1000G. General Electric-მა ასევე წარადგინა GE9X ძრავა. 2013 წლის მარტში Boeing-მა აირჩია GE9X, როგორც ექსკლუზიური ძრავა 777X თვითმფრინავისთვის.
მიუხედავად რიგი ოპერატორების აღშფოთებისა ძრავების სურვილისამებრ შერჩევის უნარის დაკარგვის გამო, ასეთი გამოსავალი უფრო ოპტიმალურად ითვლება. სხვადასხვა ელექტროსადგურებისთვის თვითმფრინავების ადაპტაცია მნიშვნელოვნად ზრდის განვითარებისა და წარმოების ხარჯებს, რაც ხშირად არ არის გამართლებული თითქმის იდენტური მახასიათებლების მქონე ძრავებს შორის არჩევის შესაძლებლობით.
პროექტი 2012 წელს დაიწყო. თუმცა, Boeing 737MAX და Boeing 787-10 თვითმფრინავების შექმნასთან დაკავშირებული გაზრდილი ხარჯების გამო, 777 თვითმფრინავის განვითარება ოდნავ შენელდა. თუმცა, თვითმფრინავის ბაზარზე გაშვება 2019 წელს იგეგმება.
2013 წელს დუბაის საჰაერო შოუს დროს ოფიციალურად გამოცხადდა ორი თვითმფრინავის შექმნა: ახალგაზრდა მოდელი 8X და ძველი 9X. გაშვების მომხმარებელი იყო Lufthansa, რომელმაც შეუკვეთა 34 Boeing 777-9X თვითმფრინავი. ეს თვითმფრინავი, შეკვეთილ A350-900-თან ერთად, მალე ჩაანაცვლებს 747-400 და A340 მოძველებულ ფლოტს. შემდეგი იყო Emirates (150 თვითმფრინავი), Qatar Airways (50) და Etihad Airways (25). 2015 წელს ავიახაზებმა მიიღეს ოფიციალური აღნიშვნები 777-8 და 777-9. "X" დარჩა მხოლოდ 777X პროგრამის სახელზე.
წარმოება
სპეციალურად 777X-ისთვის Boeing-მა 2014 წელს ააგო ახალი კომპოზიტების წარმოების ქარხანა სენტ-ლუისში. იქ დამზადდება თვითმფრინავის კომპოზიტური ელემენტები. საბოლოო შეკრება მზადდება ევერეტში 777 საწარმოო ხაზზე.
დიზაინი
Boeing 777X მიიღებს სრულიად ახალ ფრთას გაზრდილი სიგრძით. საჰაერო ხომალდის არსებულ ინფრასტრუქტურაში განთავსების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად (სიგრძე 65 მ-მდე), ფრთა აღიჭურვება დასაკეცი ქედის წვერებით, თითოეული 3,5 მეტრი სიგრძით. ბოლოების დაკეცვას და გაშლას დაახლოებით 20 წამი სჭირდება.
თვითმფრინავის სამგზავრო სალონი გაფართოვდება დაახლოებით 12 სმ-ით (5,84-დან 5,96 მეტრამდე). ამის მიღწევა იგეგმება ახალი დასრულების მასალების გამოყენებით, რაც შიდა კედლებს უფრო თხელს გახდის. სალონის ელემენტების მნიშვნელოვანი ნაწილი მემკვიდრეობით მიიღება Boeing 787 თვითმფრინავების სალონებიდან, მათ შორის უფრო დიდი ფანჯრები, უფრო ეფექტური ბარგის თაროები და ოპტიმალური წნევა და ტენიანობა.
GE9X ძრავები გთავაზობთ საწვავის მოხმარების 10%-ით შემცირებას. ახალი კომპოზიციური ფრთა 7%-ით გააუმჯობესებს თვითმფრინავის საერთო მუშაობას. ამავდროულად, ამ ეფექტურობის 4-5% დაიკარგება იმის გამო, რომ ლაინერები უფრო დიდი და მძიმე იქნება. ზოგადი გათვლებით, ვარაუდობენ, რომ ახალი ავიახაზები, საშუალოდ, 12-13%-ით უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე მათი წინამორბედები.
ცვლილებები
Boeing 777X პროექტი გულისხმობს ორი თვითმფრინავის შექმნას: მოდელები 777-8 და 777-9.
Boeing 777-8 არის ახალი თაობის შემოკლებული ვერსია. 70 მეტრის სიგრძით, ის მოდის ძველ მოდელებს შორის -200 (63,7 მ) და -300 (73,9). ორი კლასის კონფიგურაციაში თვითმფრინავი განთავსდება 350-375 მგზავრს და იფრინავს 16110 კმ-მდე მანძილზე. თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, ევროპული Airbus A350-1000-ის პირდაპირი კონკურენტი იქნება და Boeing-ის გათვლებით, 4%-ით უფრო ეფექტური უნდა იყოს.
Boeing 777-9 იქნება 77 მეტრამდე გაშლილი მოდელი (და იქნება ყველაზე გრძელი ბოინგებიდან). ეს იქნება თვითმფრინავის ძირითადი ვერსია, რომელიც 2019 წელს აწყობილი და პირველად იქნება წარმოდგენილი. ორკლასიანი სალონის განლაგებაში ლაინერი 400-425 მგზავრს განთავსდება. ფრენის დიაპაზონი ოდნავ შემცირდება და 14075 კმ-ს მიაღწევს.
ორივე თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა მსგავსი იქნება და იქნება 351 ტონა.
ბოინგი 777-10. მას შემდეგ, რაც Boeing 747 თვითმფრინავი შეწყვეტს, ახალი Boeing 777 გახდება კომპანიის ხაზის ფლაგმანი. ამავდროულად, ფლაგმანურ Airbus A380-თან კონკურენციის უზრუნველსაყოფად, Boeing საშუალებას აძლევს მომავალში შექმნას 777-10-ის გაფართოებული ვერსია. მოსალოდნელია, რომ ლაინერი დაახლოებით 80 მეტრის სიგრძის იქნება და 450-მდე მგზავრს განთავსდება 2 კლასის კონფიგურაციაში. თუმცა, 777-10 მოდელი ჯერ ოფიციალურად არ გამოცხადებულა.
შეკვეთები
2017 წლის ბოლოს Boeing-ს ჰქონდა შეკვეთების პორტფელი 53 777-8 თვითმფრინავზე და 273 777-9 თვითმფრინავზე 8 ოპერატორისგან. თვითმფრინავის კატალოგის ფასი იქნება 380 მილიონი დოლარიდან -8 მოდელისთვის და 410 მილიონი დოლარიდან -9 მოდელისთვის.
ექსპლუატაცია
პროექტის დაწყებიდან და 2017 წლის მდგომარეობით Boeing-მა გამოუშვა 1518 777 თვითმფრინავი. ექსპლუატაციაშია 1387 სხვადასხვა ვერსიის თვითმფრინავი. სამი უმსხვილესი ოპერატორი მოიცავს Emirates (161), United Airlines (88), Cathay Pacific (70).
777-200LR მოდელის კატალოგის ფასი 314 მილიონი დოლარია, სატვირთო ვერსია 319 მილიონი დოლარი, ამჟამად ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია -300ER 340 მილიონი დოლარი ეღირება.ამავდროულად, პირველი თაობის თვითმფრინავები, პირველ რიგში, Boeing 777-200. თანდათანობით იხსნება.
უბედური შემთხვევები და ინციდენტები
2017 წლის მონაცემებით, Boeing 777 მონაწილეობდა 19 საავიაციო ავარიაში, მათ შორის 6 სერიოზული ინციდენტის შედეგად, რის შედეგადაც 541 ადამიანი დაიღუპა.
პირველი ასეთი შემთხვევა იყო ხანძარი 2001 წელს დენვერის აეროპორტში ბენზინგასამართ სადგურზე. შემდეგ აეროპორტის თანამშრომელი გარდაიცვალა. თვითმფრინავს მცირე დაზიანებული ჰქონდა ფრთა და ძრავა, მაგრამ გარემონტდა და დაბრუნდა ექსპლუატაციაში.
პირველი უბედური შემთხვევა, რომელმაც თვითმფრინავის განადგურება გამოიწვია, იყო British Airways-ის თვითმფრინავის მძიმე დაშვება ჰითროუს აეროპორტში 2008 წელს. დაშვებისას საწვავის სისტემის ელემენტების გაყინვის გამო, ძრავები მწყობრიდან გამოვიდა. შედეგად, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 270 მეტრში დაეშვა, რამაც გამოიწვია სადესანტო, ფრთის ნაწილი და ძრავების განადგურება. დაშავდა 47 ადამიანი, მაგრამ არავინ დაღუპულა.
2013 წელს სან-ფრანცისკოს აეროპორტში ინციდენტი მოხდა Asiana Airlines-ის თვითმფრინავთან. დაშვებისას თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის წინ არსებულ სანაპიროს შეეხო, ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა და ჩამოინგრა. 307 მგზავრიდან სამი დაიღუპა.
2014 წელს მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით გაუჩინარდა კუალა ლუმპურიდან პეკინში ფრენისას. თვითმფრინავი ან მისი ნაშთები არასოდეს იქნა ნაპოვნი. ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი გაიტაცეს, კურსი გადაუხვია და სადღაც ინდოეთის ოკეანეში ჩამოვარდა.
2014 წელს კიდევ ერთი კატასტროფა იყო იმავე მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავის დაღუპვა, რომელიც დაფრინავდა ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურში. აღმოსავლეთ უკრაინის თავზე საჰაერო სივრცეში ფრენისას თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. დაიღუპა 298 ადამიანი.
მეექვსე მნიშვნელოვანი ინციდენტი 777-თან დაკავშირებით იყო Emirates-ის ავიახაზების მძიმე დაშვება დუბაის აეროპორტში. ძლიერი ქარის პირობებში, თვითმფრინავი კინაღამ დაეშვა, მაგრამ მაღალი სიჩქარის გამო, ეკიპაჟმა გადაწყვიტა შემობრუნება. თუმცა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო სიმაღლეზე აყვანა, კუდითა და ძრავით ასაფრენ ბილიკს დაეჯახა, კონტროლი დაკარგა და ასაფრენ ბილიკზე დაეჯახა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაცია განხორციელდა, თუმცა ხანძრის ჩაქრობისას მოხდა აფეთქება, რის შედეგადაც ერთი მეხანძრე დაიღუპა.
| ტიპი | გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი | ||
| მოდიფიკაცია | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR |
| Პოვერ პოინტი | PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B |
| ძრავის ბიძგი | 2 X 34,9 ტფ | 2 X 42,5 ტფ | 2 X 52,3 ტფ |
| 313 (2 კლასი) მაქსიმუმ 440 |
313 (2 კლასი) მაქსიმუმ 440 |
317 (2 კლასი) მაქსიმუმ 440 |
|
| სერვისის ჭერი | 13140 მ | ||
| ფრენის დიაპაზონი | 9700 კმ | 13080 კმ | 15840 კმ |
| მაქსიმალური ასაფრენი წონა | 247,2 ტ | 297,6 ტ | 347,5 ტ |
| კრუიზის სიჩქარე | 892 კმ/სთ | ||
| ფრთების სიგრძე | 60,93 მ | 60,93 მ | 64,8 მ |
| სიგრძე | 63,7 მ | 63,7 მ | 63,7 მ |
| სიმაღლე | 18,5 მ | 18,6 მ | 18,6 მ |
| მოდიფიკაცია | 777F | 777-300 | 777-300ER |
| Პოვერ პოინტი | GE90-110B1 GE90-115B |
PW 4098 RR 892 GE90-92B/-94B |
GE90-115B |
| ძრავის ბიძგი | 2 X 52,3 ტფ | 2 X 44,9 ტფ | 2 X 52,3 ტფ |
| მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა | 102 ტონა ტვირთი | 396 (2 კლასი) მაქსიმუმ 550 |
396 (2 კლასი) მაქსიმუმ 550 |
| სერვისის ჭერი | 13140 მ | ||
| ფრენის დიაპაზონი | 9200 კმ | 11165 კმ | 13650 კმ |
| მაქსიმალური ასაფრენი წონა | 347,8 ტ | 299,4 ტ | 351,5 ტ |
| კრუიზის სიჩქარე | 892 კმ/სთ | ||
| ფრთების სიგრძე | 64,8 მ | 61 მ | 64,8 მ |
| სიგრძე | 63,7 მ | 73,9 მ | 73,9 მ |
| სიმაღლე | 18,6 მ | 18,5 მ | 18,5 მ |
დღეს აეროფლოტი მართავს 15 Boeing 777 300 თვითმფრინავს.ეს ახალი და პოპულარული ორძრავიანი ფლოტი მოიცავს 14500 კმ დისტანციას. იმისათვის, რომ ფრენა მაქსიმალურად კომფორტული იყოს, მიზანშეწონილია მგზავრმა გაეცნოს ადგილების განლაგებას და აირჩიოს შესაფერისი ადგილები ბორტზე. მოდით განვიხილოთ ამ თვითმფრინავის სალონის დიზაინის მახასიათებლების ნიუანსი.
ამ საბჭომ მიიღო მსოფლიო აღიარება მგზავრებისგან. რუსეთში, ასეთი თვითმფრინავების რაოდენობით ლიდერი იყო Transaero. თუმცა, ავიახაზების გაკოტრების შემდეგ, პალმა აეროფლოტს გადაეცა. ასეთი თვითმფრინავის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას შორ მანძილზე ფრენა. სიგრძე ამ თვითმფრინავის ფრთის მარცხენა ნაწილის ზემოდან მარჯვენა უკიდურეს წერტილამდე 61 მეტრია. გვერდითი მოდიფიკაციის სიგრძე 65 მეტრს აღწევს. სიმაღლე მიწიდან თვითმფრინავის კუდამდე ოდნავ აღემატება 19 მეტრს.
საერთაშორისო ორგანიზაციის ICAO-ს კოდირებაში Boeing 777 300 ეწოდება B 77w.
თვითმფრინავს შეუძლია წონაზე ორჯერ აწიოს წონა. თვითმფრინავის ტევადობა 13000 ტონაა. Boeing 777 300 ითვლება ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავად, მას შეუძლია 910 კმ/სთ სიჩქარის გადაადგილება.
ჩატვირთვისას თვითმფრინავი უფრო ნელა მოძრაობს, მაგრამ 10100 კილომეტრს დაფრინავს საწვავის შევსების გარეშე. ამიტომ თვითმფრინავის დიზაინერებმა თვითმფრინავს შორი მანძილი უწოდეს.
დეველოპერებმა შექმნეს ოთხი ძრავა ამ კომპანიის თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავს შეუძლია დაჯდეს გამორთული ძრავებით და განაგრძოს ნორმალური მოძრაობა, როდესაც ერთ-ერთი ძრავა მწყობრიდან გამოდის. ამ მოდელს ხშირად უწოდებენ თვითმფრინავს 77w (აეროფლოტი). Რას ნიშნავს ეს? ანალოგიურ დაშიფვრას იყენებს ICAO ორგანიზაცია თვითმფრინავების ტიპების მოდიფიკაციების კლასიფიკაციისთვის.
Ინტერიერის დიზაინი
Boeing 777 300 თვითმფრინავი არის დიდი ზომის მოდელი, რომელიც იტევს 500-მდე მგზავრს.. მწარმოებლები გვთავაზობენ დაფის ინტერიერის დიზაინს მომხმარებლის გემოვნების შესაბამისად. ამ მიზეზების გამო, ავიაკომპანიის მომხმარებლები აცხადებენ, რომ სალონის დიზაინში უმნიშვნელო განსხვავებებია გადამზიდავებს შორის.
ამ მოდელების ინტერიერის დიზაინი შესრულებულია ავიახაზების შეკვეთით.
რა თქმა უნდა, საუკეთესო დიზაინი კეთდება პირველ კლასში. ამ რიგებს აქვს კომფორტული სავარძლები. კომფორტი ოდნავ უარესია გვერდის ეკონომიურ განყოფილებაში სავარძლების ფართობის შემცირების გამო. გარდა ამისა, ამ სალონში შემცირდა ინტერვალი სავარძლების ხაზებს შორის. ახლა მოდით შევხედოთ ნიუანსებს, თუ რა არის Boeing 777 განლაგება. ამ თვითმფრინავის სალონის განლაგება ხასიათდება გაზრდილი ერგონომიკით და ეს წერტილი დადებითად მოქმედებს ფრენის კომფორტზე.
ინტერიერის განლაგება
თვითმფრინავში ადგილების განლაგება მოიცავს სამ ჯგუფად დაყოფას:
- ბიზნეს კლასიიტევს ოცდაათამდე ადამიანს;
- კომფორტსგანკუთვნილია 48 ადამიანზე;
- ეკონომიაგანკუთვნილია ავიაკომპანიის 324 მომხმარებლისთვის.
რუსული ავიაკომპანიის ფლაგმანური თვითმფრინავი 402 მგზავრს იტევს. სავარძლები განლაგებულია ეკონომიურად 3-4-3 განლაგებით.
თვითმფრინავის განლაგება და კაბინები აეროფლოტის თვითმფრინავში
თვითმფრინავს შეუძლია მაქსიმალური რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა, მაგრამ ამის გამო ჩამოუვარდება ფრენის კომფორტს. მოგზაურთა უმეტესობა უკმაყოფილოა რიგებს შორის ვიწრო და არასასიამოვნო ბილიკებით. გარდა ამისა, აქ ინდივიდუალური სავარძლები სრულად არ შეიძლება დახრილი იყოს. ილუმინატორი არ იძლევა სრულ მიმოხილვას - ეს ხდება მომხმარებელთა საჩივრების მიზეზი. ხედი შემოიფარგლება ფანჯრის ნახევრით ან, უარესი, გადაკეტილი ნაყარით. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, როგორ გამოიყურება ეს Boeing 777 300 ER. ქვემოთ მოცემულია სალონის განლაგება (აეროფლოტი), საუკეთესო სავარძლები და მგზავრებისთვის კომფორტული ადგილების ადგილმდებარეობა.
მაღალი კლასის კომფორტის პირობები
პირველი ხუთი რიგის ადგილები ამ კატეგორიას მიეკუთვნება. არის ტყავის სავარძლები, რომლებიც შეიძლება დახრილი იყოს 180º-ით და შეგიძლიათ მიიღოთ კომფორტული საძილე ადგილი. თითოეული მგზავრისთვის არის ცალკე მონიტორები, სხვადასხვა გასართობი და პერსონალური მენიუ. კლიენტები, რომლებიც დაფრინავენ ასეთ სალონებში, დადებითად საუბრობენ ფრენის პირობებსა და კომფორტზე, მაგრამ ამ ადგილების ღირებულება შესაბამისია.
ბიზნეს კლასის სალონში ადგილების არჩევისას მიზანშეწონილია მგზავრებმა უარი თქვან პირველ და ბოლო რიგში ადგილებზე.
ბიზნეს კლასში მოგზაურობის დაგეგმვისას, მიზანშეწონილია თავი შეიკავოთ პირველ რიგში D, G, H, K ადგილების არჩევისგან.. ამ ადგილების მთავარი მინუსი არის ტუალეტებთან სიახლოვე. აქ მუდმივად გადიან სხვა მგზავრები და ისმის უცხო ხმები. ზოგიერთ თვითმფრინავს აქვს სქელი დანაყოფი ეკონომიურ და პრემიუმ კაბინებს შორის, მაგრამ Boeing 777 300 არ არის ერთ-ერთი ასეთი მოდელი. თუ არ გინდათ, რომ სხვა ადამიანებმა და ხმაურმა შეგაწუხოთ, არ დაჯავშნოთ ადგილები მეხუთე ხაზზე.
კომფორტი
ხაზი სექტორიდან 11 სექტორიდან 16-მდე მიეკუთვნება კომფორტულ კლასს. დღეს ამ ტიპის სამგზავრო ადგილს მხოლოდ აეროფლოტი გვთავაზობს. კომფორტის დონე აქ არის სადღაც ეკონომიურ სალონსა და მაღალი კლასის ფრენის პირობებს შორის. აქ არის კარგი სერვისი, რომელსაც მომხმარებლები ბიზნეს კლასს უტოლებენ. აღსანიშნავია, რომ ასეთი კუპესთვის დიზაინერებმა ცალკე სალონი გამოთქვეს და ეს ფაქტი მგზავრებმა მოიწონეს.
"კომფორტის" სალონში გამოცდილი მგზავრები მე-11 რიგის ნაკლოვანებებზე საუბრობენ
აქ სავარძლების დიზაინი შექმნილია ყველა მომხმარებლის კომფორტის გათვალისწინებით - ზურგი დაბლოკილია, მაგრამ ფეხებისთვის დასაკეცი თარო ანაზღაურებს ასეთ უხერხულობას. სავარძლებს შორის მანძილი მგზავრებს საშუალებას აძლევს კომფორტულად დაისვენონ. გარდა ამისა, არსებობს მენიუ, რომელიც ხელმისაწვდომია ბიზნეს კლასის კლიენტებისთვის.
თითოეულ სკამთან არის მაგიდა, კონტროლირებადი განათება და დიდი მონიტორები. აქ დიზაინერებმა გაითვალისწინეს მომხმარებლების კომფორტი კომფორტული ფრენისთვის.
თუმცა მგზავრები მინუსებზეც საუბრობენ. მე-11 მწკრივში არის მცირე მანძილი დანაყოფამდე, რომელიც ჰყოფს კლასებს. შესაბამისად, დისკომფორტი ჩნდება სავარძლის გახსნისას. ამ ხაზზე G და H ნომრები განთავსებულია ტუალეტებთან ახლოს და სხვა მოგზაურები მუდმივად გადიან. სკამების ბოლო რიგის უკან არის თხელი დანაყოფი, ამიტომ არ უნდა შეიძინოთ ბილეთები ამ ადგილებისთვის.
Ეკონომ კლასი
სტანდარტული პირობების მქონე სალონი იკავებს თვითმფრინავის 2/3-ს და გრძელდება 17-დან 51-ე რიგებამდე. ეს კლასი დაყოფილია სამ ნაწილად. უფრო მეტიც, დეველოპერებმა შეინარჩუნეს 810 მმ ინტერვალი სტანდარტული სალონის სავარძლებს შორის. ასეთი ადგილების ბილეთის შეძენისას ავიაკომპანიები გვთავაზობენ ცალკე კერძის შეკვეთას, მაგრამ თუ ეს არ გაგიკეთებიათ, გადამზიდავი ითვალისწინებს კერძების დარიგებას გადამზიდველის მიერ შემოთავაზებული მენიუდან.
თვითმფრინავის ეკონომიური სალონი იკავებს თვითმფრინავის ტერიტორიის 2/3-ს
სტანდარტული სალონის პირველი რიგი წარმოდგენილია მე-17 სტრიქონით A, C, H, K სავარძლებით. აქ შეგიძლიათ ზურგი დაწექით, ხოლო ფეხების კომფორტული პოზიციისთვის არის თარო. სკამების მთავარი უპირატესობა არის ფეხის სივრცე. ამ რიგში, მომხმარებელს ურჩევნია ერთად ფრენა. დიზაინერებმა გვერდებზე მხოლოდ ორი ადგილი დაამონტაჟეს, რაც დამატებით თავისუფალ სივრცეს ქმნის. დამატებითი უპირატესობა არის ახლომდებარე საოფისე ფართების და სასწრაფო გასასვლელების არარსებობა. შვებულების დროს არავინ შეგაწუხებთ. მაგრამ მგზავრები ამ ადგილების ბილეთებს ფრენამდე რამდენიმე თვით ადრე ყიდულობენ, რადგან ისინი ძალიან სწრაფად იყიდება.
მე-18 ხაზის C და H სკამები საუკეთესო ადგილებია სექტორში. არსებობს სავარძლების საზურგეების დახრის შესაძლებლობა, ხოლო წინ სავარძელი არ ზღუდავს გადაადგილების თავისუფლებას. მგზავრებს და პერსონალს არ ეკრძალებათ თქვენს ადგილთან ახლოს მგზავრობა, რადგან სერვისის ბლოკები აქედან შორს არის.
მომხმარებელს არაერთგვაროვანი მოსაზრებები აქვს 20-ე ხაზის შესახებ. მოგზაურთა უმეტესობა უკმაყოფილოა აქ ფანჯრის არარსებობით. მაგრამ თუ მთელი გზა დაძინებას აპირებთ, ეს ადგილები მხოლოდ თქვენთვისაა. რიგის ნომერი 23 არ არის ყველაზე კომფორტული სავარძელი, თუმცა სავარძლების დასაკეცი ფუნქციები აქ შეზღუდული არ არის. რიგმა უარყოფითი შეფასებები მიიღო მის უკან მდებარე აბაზანის გამო. უფრო მეტიც, სავარძლები აღნიშვნებით C, D, G და H განლაგებულია დერეფანში, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია მგზავრისთვის.
თვითმფრინავის თვითმფრინავი აჩვენებს საუკეთესო ადგილებს ბორტზე
24-ე რიგში არის თარო კომფორტული ფეხის პოზიციისა და კომფორტული დასვენებისთვის - ბოლოს და ბოლოს, წინ არ არის სავარძლები. ამ ადგილების უარყოფითი მხარე ის არის, რომ საპირფარეშოები ახლოსაა ტუალეტებთან. მიუხედავად ამ უხერხულობისა, მომხმარებლები დამატებით იხდიან ამ რიგში ადგილების დასაჯავშნად. რიგის ნომერი 36 მსგავსია სტრიქონის 23-ის. უარყოფითი არის აბაზანისა და კომუნალური განყოფილებების სიახლოვე. ამ სექტორში D და G სავარძლების ყიდვა ძალიან რთულია; მათ ჩვეულებრივ ყიდულობენ, როდესაც სხვა ადგილები უკვე დაკავებულია.
რიგის ნომერი 38 ყველანაირად კარგია. უამრავი ადგილია ფეხებისთვის და წინა სავარძლები არ არის. ფრენის ადგილების უარყოფითი მხარე არის ამ ხაზზე ადგილების დაჯავშნა.
სავარძლები A, C, H, K 47-ე ხაზში განლაგებულია თვითმფრინავის უკანა მხარეს. ამ რიგის მთავარი უპირატესობა არის სავარძლებს შორის საკმარისი მანძილის არსებობა. მე ძალიან მახარებს ის ფაქტი, რომ სავარძლები მდებარეობს ილუმინატორის მახლობლად. თვითმფრინავის კორპუსის შევიწროების გამო ამ ხაზს ორი ადგილი აქვს – წყვილები ხშირად ჯავშნობენ ადგილებს აქ. მაგრამ მგზავრების უმეტესობა ჩივის, რომ ყოველთვის არ არის კომფორტული ამ სექტორში მგზავრობა. მგზავრების უკმაყოფილება გამოიხატება წინა სავარძლების საზურგეების არასასიამოვნო მდგომარეობაში. 50-ე და 51-ე რიგები ერთი და იგივე პარამეტრების მიხედვით არ არის რეკომენდებული ტურისტების დაჯავშნაზე.
პირველი კლასის და არც თუ ისე კომფორტული ეკონომ კლასის სავარძლები
17, 24 და 38 დანომრილი რიგები საუკეთესო არჩევად ითვლება - მოგზაურები გვირჩევენ აქ ადგილების დაკავებას. აეროფლოტის მომხმარებლები ამ ადგილებს ამ კლასში საუკეთესოს უწოდებენ. მე-17 რიგში ბევრი თავისუფალი ადგილია, მაგრამ იქვე აბაზანის მდებარეობას უარყოფითი მხარეც აქვს. პერიოდულად იქმნება რიგი თქვენს სკამთან და უცნობები მუდმივად დადიან ან დგანან თქვენს გვერდით. წყლის მუდმივი გადინების გამო მგზავრი ვერ შეძლებს კარგად დაიძინოს ან უბრალოდ დაისვენოს.
მგზავრები თვლიან, რომ Boeing 777 300-ის ეკონომიურ სალონში საუკეთესო ადგილები განლაგებულია 17, 24 და 38 რიგებში.
ამ ადგილების კარგი ის არის, რომ არავინ დაგეყრება უკან. 24-ე ხაზის უარყოფითი მხარე ილუმინატორის არარსებობის შემთხვევაში. გზაზე მგზავრს მოუწევს ჭერის ან ინტერიერის დათვალიერება. ამ ხაზში თქვენ ვერ შეძლებთ მთელ სიმაღლეზე გაჭიმვას. რიგი 24 მდებარეობს ტუალეტებთან ახლოს, ხოლო 39-ე რიგს აქვს სამზარეულოს ბლოკი. ბევრი ადამიანი გადის ამ სკამებთან.
დანარჩენ ადგილებს არანაირი განსხვავება არ აქვთ. ნებისმიერი რიგის დაჯავშნისას სასურველია მოითხოვოთ ადგილი ფანჯარასთან, თუ ფრენის არ გეშინიათ. ხოლო მათთვის, ვისაც ფრენის ეშინია, მიზანშეწონილია აირჩიოს ადგილები სალონის შუაში - იქ ისინი შეძლებენ დაისვენონ და მშვიდად დაიძინონ.
დასკვნა
თვითმფრინავის სალონში სწორი სავარძლის არჩევა დაგეხმარებათ ფრენით სრულად ისიამოვნოთ, რადგან ეკონომიურ კლასებს შორისაც კი შეგიძლიათ აირჩიოთ ადგილი, სადაც კომფორტული იქნებით. ამ სტატიაში ჩვენ მოგაწოდეთ რამდენიმე რეკომენდაცია Boeing 777-300 თვითმფრინავისთვის, რომელიც დაგეხმარებათ ინფორმირებული არჩევანის გაკეთებაში.
