მე-5 თაობის თვითმფრინავების შედარება. ახალი რუსული სამხედრო თვითმფრინავი - რა გვაქვს და რას უნდა ველოდოთ სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსისგან? "მეხუთეების" ოჯახს მოსალოდნელია დამატება

C (აშშ), Su-57 (რუსეთი), J-31 (ჩინეთი), X-2 (ATD-X) (იაპონია). კიდევ რამდენიმე დამუშავების პროცესშია.

ენციკლოპედიური YouTube

  • 1 / 5

    ახალ თვითმფრინავებს უნდა ჰქონოდათ გაცილებით მაღალი საბრძოლო პოტენციალი, ვიდრე მათი წინამორბედები.

    მეხუთე თაობის მებრძოლების ძირითადი მახასიათებლები:

    • თვითმფრინავის ხილვადობის რადიკალური შემცირება რადარსა და ინფრაწითელ დიაპაზონში, ბორტზე სენსორების ინფორმაციის მოპოვების პასიურ მეთოდებზე გადასვლასთან, აგრეთვე გაძლიერებულ სტელსის რეჟიმებზე;
    • მრავალფუნქციურობა, ანუ მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა საჰაერო, სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების დარტყმისას;
    • წრიული საინფორმაციო სისტემის ხელმისაწვდომობა;
    • ფრენა ზებგერითი სიჩქარით შემდგომი დამწვრობის გარეშე;
    • ახლო საჰაერო ბრძოლაში სამიზნეებზე ყოვლისმომცველი ცეცხლის განხორციელების შესაძლებლობა, აგრეთვე მრავალარხიანი სარაკეტო ცეცხლის განხორციელების შესაძლებლობა შორ მანძილზე ბრძოლის დროს;
    • ბორტზე საინფორმაციო სისტემებისა და ჩაკეტვის სისტემების კონტროლის ავტომატიზაცია;
    • გაზრდილი საბრძოლო ავტონომია ერთადგილიანი თვითმფრინავის კაბინაში ტაქტიკური სიტუაციის ინდიკატორის დაყენების გამო, ინფორმაციის შერევის შესაძლებლობით (ანუ ერთდროული გამომავალი და ურთიერთგადაფარვა სხვადასხვა სენსორებიდან "სურათების" ერთ სკალაზე). ასევე ტელეკოდის ინფორმაციის გაცვლის სისტემების გამოყენება გარე წყაროებთან;
    • აეროდინამიკა და საბორტო სისტემებმა უნდა უზრუნველყონ თვითმფრინავის კუთხური ორიენტაციისა და ტრაექტორიის შეცვლის შესაძლებლობა შესამჩნევი შეფერხებების გარეშე, კონტროლის ელემენტების მოძრაობის მკაცრი კოორდინაციისა და კოორდინაციის საჭიროების გარეშე;
    • თვითმფრინავმა უნდა „აპატიოს“ პილოტირების უხეში შეცდომები ფრენის ფართო სპექტრის პირობებში;
    • თვითმფრინავი აღჭურვილი უნდა იყოს ავტომატური მართვის სისტემით ტაქტიკური პრობლემების გადაჭრის დონეზე, რომელსაც აქვს საექსპერტო რეჟიმი „მფრინავის დასახმარებლად“.

    განსხვავებები რუსულ და ამერიკულ ცნებებს შორის

    რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა სუპერ მანევრირება - თვითმფრინავის უნარი შეინარჩუნოს სტაბილურობა და კონტროლირებადი შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხებზე მაღალი გადატვირთვით, უზრუნველყოს საბრძოლო მანევრირების უსაფრთხოება, აგრეთვე უნარი. თვითმფრინავმა შეცვალოს თავისი პოზიცია ნაკადთან მიმართებაში, რაც საშუალებას მისცემს იარაღს მიმართული იყოს სამიზნეზე მიმდინარე ტრაექტორიის ვექტორის გარეთ.

    ამერიკული თვითმფრინავები

    ჩინური თვითმფრინავები

    2015 წლის ივნისში, ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე, რუსეთის საჰაერო ხომალდის კორპორაციის (RSC) MiG-ის გენერალურმა დირექტორმა, სერგეი კოროტკოვმა განაცხადა, რომ RSK MiG აგრძელებს მუშაობას მეხუთე თაობის მსუბუქ გამანადგურებელზე, თუმცა მას არ აქვს შესაბამისი შეკვეთა. . MiG-35 მოდელი განიხილება, როგორც მეხუთე თაობის მსუბუქი გამანადგურებლის MiG-ის პლატფორმა.

    ამ დროისთვის, შეკვეთილი მეხუთე თაობის გამანადგურებლის პროექტს ახორციელებს სუხოის დიზაინის ბიურო, პროექტს აქვს სრული სახელწოდება "წინა ხაზის ავიაციის მოწინავე საავიაციო კომპლექსი" (PAK FA), მის პლატფორმას ჰქვია "T". -50”. ახალმა გამანადგურებელმა პირველი ფრენა 2010 წლის 29 იანვარს შეასრულა შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც მწარმოებელი ქარხანა KnAAPO მდებარეობს. პროტოტიპმა 47 წუთი გაატარა ჰაერში და დაეშვა ქარხნის აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე, იტყობინება სუხოის პრესსამსახური. გამანადგურებელს პილოტირებდა რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი სერგეი ბოგდანი. KnAAPO-ზე სულ 6 ფრენა განხორციელდა, რის შემდეგაც მებრძოლი LII-ში გადაიყვანეს. გრომოვი, სადაც კიდევ ორი ​​საცდელი ფრენა განხორციელდა. ყოველ სატესტო ფრენას შორის დიდი შეფერხებები აიხსნება იმით, რომ საწყის ფრენის ტესტებში მონაწილეობდა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი. 2011 წლის 3 მარტს პირველ ფრენის პროტოტიპს (No51) შეუერთდა მეორე ფრენის პროტოტიპი (No52), რომელსაც აქვს გარკვეული გაუმჯობესება პირველ პროტოტიპთან შედარებით. ფრენა 44 წუთს გაგრძელდა, თვითმფრინავს სერგეი ბოგდანი მართავდა. 2011 წლის 14 მარტს, ტესტირებისას, თვითმფრინავმა პირველად გაარღვია ხმის ბარიერი. 2011 წლის 3 ნოემბერს სატესტო პროგრამის ფარგლებში მეასე რეისი შედგა. 2011 წლის 22 ნოემბერს მესამე T-50 თვითმფრინავმა პირველი ფრენა შეასრულა კომსომოლსკ-ონ-ამურში. მთლიანობაში, მასობრივი წარმოების დაწყებამდე მინიმუმ 2000 საცდელი ფრენა იგეგმება.

    მოსალოდნელია, რომ Shinshin გამოიყენებს რამდენიმე სტელსის ტექნოლოგიას, მათ შორის დისპერსიულ გეომეტრიას, რადიოშთანთქმის მასალებს და კომპოზიტების ფართო გამოყენებას. პერსპექტიული მებრძოლი განახორციელებს დისტანციური მართვის ოპტიკურ-ბოჭკოვანი სისტემის ტექნოლოგიას მონაცემთა გაცვლის არხების მრავალჯერადი დუბლირებით. ეს გამოსავალი საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ თვითმფრინავის კონტროლი ერთ-ერთი ქვესისტემის დაზიანების შემთხვევაში, ასევე ელექტრონული ჩაკეტვის პირობებში. 2000-იანი წლების შუა პერიოდში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ATD-X გეგმავდა თვითრემონტირების ფრენის კონტროლის შესაძლებლობის (SRFCC) ტექნოლოგიის დანერგვას. ეს ნიშნავს, რომ გამანადგურებლის საბორტო კომპიუტერი ავტომატურად აღმოაჩენს მიღებულ ზარალს და ხელახლა დააკონფიგურირებს ფრენის მართვის სისტემის მუშაობას ჯაჭვში ზედმეტი სამსახურებრივი ქვესისტემების ჩართვის გზით. გარდა ამისა, ვარაუდობენ, რომ კომპიუტერი ასევე განსაზღვრავს თვითმფრინავის სხვადასხვა სტრუქტურული ელემენტების - ალერონების, ლიფტების, საჭეების, ფრთების ზედაპირების დაზიანების ხარისხს და დაარეგულირებს დარჩენილი ხელუხლებელი ელემენტების მუშაობას, რათა თითქმის მთლიანად აღადგინოს კონტროლირებადი. მებრძოლი.

    2011 წლის 8 მარტს, იაპონიის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო თავდაცვის საჰაერო ძალების გაფართოებული სისტემების განვითარების განყოფილების ხელმძღვანელმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ჰიდეიუკი იოშიოკიმ განაცხადა, რომ პირველი ATD-X პროტოტიპის ტესტირება იგეგმება 2014 წელს. დასავლელი ექსპერტების აზრით, თუ იაპონია არ მიატოვებს შინშინის პროგრამის განხორციელებას, ახალი თვითმფრინავი 2018-2020 წლებში ჯარებთან სამსახურში შესვლას შეძლებს.

    იაპონიის მთავრობამ ოფიციალურად გამოაცხადა 2011 წლის 20 დეკემბერს, რომ აირჩია F-35 მეხუთე თაობის გამანადგურებელი, როგორც მისი საჰაერო ძალების ახალი მთავარი საბრძოლო თვითმფრინავი. ეს გადაწყვეტილება ტოკიოში გამართულ ეროვნული უშიშროების საბჭოს სხდომაზე მიიღეს, რომელსაც პრემიერ-მინისტრი იოშიჰიკო ნოდა ხელმძღვანელობდა. 2012 ფისკალური წლის ბიუჯეტში შედის პირველი ოთხი F-35-ის შესყიდვის წინასწარი ხარჯები. საერთო ჯამში, იაპონია აპირებს შეიძინოს მინიმუმ ორმოცი ასეთი თვითმფრინავი. მომავალში შეიძლება ვისაუბროთ უფრო დიდ პარტიაზე, ვინაიდან ტოკიოს ეტაპობრივად მოუწევს მთლიანად შეცვალოს ყველა 200 F-15, რომელიც იაპონიას ჰყავს ახალი მანქანებით.

    თვითმფრინავები სხვა ქვეყნებიდან

    სამხრეთ კორეამ გამოაცხადა პროგრამის განხორციელება საკუთარი სტელსი გამანადგურებლის KAI-KF-X-ის შესაქმნელად, რომელიც შეიქმნება ერთობლივად.

    თანამედროვე ომში არის მნიშვნელოვანი რამ - საჰაერო უზენაესობა. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის პანაცეა (როგორც ჩანს ლიბიის 2011 ან იუგოსლავიის 99 მაგალითებიდან), ე.ი. არ იძლევა ომში გამარჯვების გარანტიას... მაგრამ დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მის გარეშე უკიდურესად პრობლემურია სამხედრო ოპერაციების წარმატებით წარმართვა.
    საჰაერო უზენაესობის მოპოვების კონცეფციები შეიცვალა ტექნოლოგიების შესაძლებლობებთან და ომის კონცეფციების შეცვლასთან ერთად.
    დღეს მეხუთე თაობის მებრძოლი ითვლება ყველაზე მოწინავე „საჰაერო გამანადგურებლად“ სამხედრო მეცნიერებაში.
    მოდით ვისაუბროთ მათზე.

    რა არის მეხუთე თაობა და „რით ჭამენ მას“?

    მეხუთე თაობის კონცეფცია გარკვეულწილად განსხვავებულია სხვადასხვა ქვეყანაში და თვითმფრინავების მწარმოებლებში. ეს გასაგებია - ყველას სურს, რომ მათი თვითმფრინავი პრესტიჟულ მეხუთე თაობაში იყოს "ჩარიცხული". მოკლედ, შემდეგი ძირითადი კრიტერიუმები შეიძლება განვასხვავოთ:
    - სტელსი რადარში და ინფრაწითელ დიაპაზონში (იარაღის შიდა შეჩერების ჩათვლით);
    - საკრუიზო ზებგერითი ფრენის სიჩქარე;
    - გაუმჯობესებული ავიონიკა (ბორტზე რადიო-ელექტრონული აღჭურვილობა) გაზრდილი კონტროლის ავტომატიკის და რადარი (რადაროსადგური) AFAR-ით;
    - წრიული საინფორმაციო სისტემის ხელმისაწვდომობა;
    - სამიზნეების ყოვლისმომცველი დაბომბვა ახლო საჰაერო ბრძოლაში (ახლო საჰაერო ბრძოლა).
    რუსმა სამხედროებმა ამას დაამატეს კიდევ ერთი კრიტერიუმი (დანერგილია, თუმცა უკვე 4++ თაობის მებრძოლებზე):
    - სუპერ მანევრირება.
    გარდა ამისა, რუს სამხედროებს არაერთხელ უთქვამთ, რომ მეხუთე თაობის თვითმფრინავის ღირებულება წინა თაობის თვითმფრინავზე დაბალი უნდა იყოს.
    დასავლეთში ეს მოთხოვნა თავიდან ხილული იყო, მაგრამ მოგვიანებით გაჩუმდა. იქ მე-5 თაობაზე გადასვლისას ფრენის საათის ღირებულება პირიქით იზრდება.
    სინამდვილეში, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, წარმოდგენილი თვითმფრინავებიდან არც ერთი არ აკმაყოფილებს ყველა კრიტერიუმს ერთდროულად.
    სხვადასხვა თვითმფრინავების განაწილება თაობის მიხედვით შეიძლება შეფასდეს ამ სურათიდან:

    კონკურენტები


    2011 წლისთვის, მხოლოდ მე-5 თაობის გამანადგურებელი, რომელიც მიიღეს სამსახურში, იყო F-22 Raptor (2001), შექმნილი ATF (Advanced Tactical Fighter) პროგრამის ფარგლებში.
    მზადყოფნის შედარებით მაღალ დონეზე არიან: რუსული T-50 (PAK FA program - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), ამერიკული F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) და ჩინური J-20.
    უკვე დანერგილია "ტექნიკაში", მაგრამ ის მოგზაურობის დასაწყისშია და ზოგადად არის მხოლოდ იაპონური ATD-X Shinshin-ის ტექნოლოგიური დემონსტრირება.


    ზოგი მიდრეკილია ევროპული Eurofighter EF-2000 Typhoon და ფრანგული Dassault Rafale მეხუთე თაობის მებრძოლებად (რადგან ისინი სავარაუდოდ აკმაყოფილებენ კრიტერიუმებს) კლასიფიცირებას... მაგრამ ეს ძალიან დიდი ოპტიმისტები არიან. იმის გამო, რომ არსებობს კითხვები "სიმბოლური" ზებგერითი კრუიზიდან (შეჩერებული იარაღის გარეშე) სტელსით დამთავრებული.


    სამება ნატოდან. ზემოდან ქვემოდან: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
    სხვათა შორის, სტელსის შესახებ.

    მცირე გადახვევა, რომელიც მოგვიანებით გამოგვადგება.
    სტელსტის რაოდენობრივ საზომად ითვლება ESR (ეფექტური დისპერსიული ზედაპირი), რომელიც აჩვენებს რამდენად კარგად აირეკლება რადიოტალღები თვითმფრინავიდან. ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს თვითმფრინავის უმნიშვნელო შემობრუნებითაც კი. მე-4 თაობის მებრძოლების ფრონტალური EPR (როგორიცაა F-15, Su-27, MiG-29 და ა.შ.) ჩვეულებრივ 10-15 მ² ფარგლებშია.
    სხვათა შორის, რადარის მახასიათებლების წაკითხვისას ყურადღება მიაქციეთ იმ მიზანს, რომლითაც მითითებულია ESR გამოვლენის დიაპაზონი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზოგიერთ მწარმოებელს მოსწონს ფანტასტიკური რიცხვების დაწერა (არ არის გათვალისწინებული, რომ ასეთი დიაპაზონი მიიღწევა მხოლოდ უზარმაზარი RCS-ის მქონე სამიზნეების წინააღმდეგ, როგორიცაა სამგზავრო თვითმფრინავი ან უძველესი მძიმე ბომბდამშენი).

    ასე რომ - Eurofighter-ისა და Rafale-ის მწარმოებლები აცხადებენ EPR-ს 1 მ²-ზე ნაკლები, რაც შედარებულია ჩვენი PAK FA / T-50 EPR-თან (რომლის საშუალო EPR არის 0,3-0,5 მ²). ეს საკმაოდ გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ ტიტანის PGO-ს (წინა ჰორიზონტალური კუდი) და ორივე ევროპელის იარაღის გარე საკიდურს... და რაფალეს, ზოგადად, საწვავის გასამავსებელი ღერო აქვს წინ გამოწეული.
    სერიულ Eurofighters-ს, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ არ მიუღია 2013 წელს დაპირებული CAESAR AFAR რადარები (ტრანში 3-ის პარტიაში).
    ზემოაღნიშნული თვითმფრინავების გარდა, არსებობს კიდევ რამდენიმე პრეტენდენტი მეხუთე თაობის თვითმფრინავების ტიტულისთვის, რომლებიც დამუშავების ან დემონსტრირების კონცეფციებშია: ჩინური J-31, ინდური FGFA (რუსული PAK FA პროგრამის საფუძველზე) და AMCA (პროგრამა). შეჩერებულია 2014 წელს), თურქული TF-X, კორეულ-ინდონეზიური KF-X/IF-X და ირანული Qaher F-313.
    ჩვენ არ განვიხილავთ მათ (ისევე როგორც იაპონელებს) ამ მასალაში, რადგან ისინი ჯერ კიდევ მწვანეა. ცალკე პოსტს მივცემთ იაპონელებს. :)


    იაპონური ATD-X

    "არა ერთი ფუნტი მიწაზე" - Lockheed Martin F-22 Raptor (აშშ)

    ეს დევიზი ხელმძღვანელობდა Lockheed Martin-ის დეველოპერებს YF/A-22 პროტოტიპის დასრულებისას, რომელმაც მოიგო YF-23 პროტოტიპი Northrop/McDonnell Douglas-ის ATF პროგრამის ფარგლებში - Advanced Tactical Fighter.
    1981 წლის თავდაპირველი TTZ (ტაქტიკური და ტექნიკური დავალება) ATF პროგრამისთვის ითვალისწინებდა თვითმფრინავის მოქმედებას თავდამსხმელად, მაგრამ უკვე 1984 წელს პენტაგონმა განაახლა მოთხოვნები ATF პროგრამისთვის, პრაქტიკულად აღმოფხვრა ოპერაცია ჰაერ-ზედაპირის რეჟიმში. .


    F-22 შეიქმნა ძირითადად საბჭოთა Su-27 და Mig-29 გამანადგურებლების წინააღმდეგ საბრძოლველად და ნელ-ნელა უნდა შეცვალოს F-15 გამანადგურებლები.
    საჰაერო ძალებმა თავდაპირველად მოითხოვეს 1000 ერთეული. მაგრამ 1991 წელს გამოცხადდა უფრო მოკრძალებული მაჩვენებელი - 750 მანქანა. 1993 წლის იანვარში პროგრამა კვლავ "შემცირდა" 648 თვითმფრინავამდე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - 442 ერთეულამდე. საბოლოოდ, 1997 წელს, საჰაერო ძალებმა შეამცირეს შესყიდვის გეგმები 339 მებრძოლამდე... საბოლოოდ მათ ააგეს 187 სერიული. ბოლო თვითმფრინავი 2011 წლის დეკემბერში მარიეტას (საქართველო) ქარხანაში შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა.
    მე-5 თაობის თვითმფრინავის კრიტერიუმებიდან, Raptor ვერ ახერხებს ორ პოზიციას: ყოვლისმომცველი ცეცხლი და 360 გრადუსიანი საინფორმაციო სისტემის არსებობა.
    მისი აეროდინამიკა, რა თქმა უნდა, დაზარალდა სტელსის გულისთვის, მაგრამ მას არ შეეწირა, როგორც F-117 Nighthawk ან B-2 Spirit. გარდა ამისა, თვითმფრინავმა მიიღო კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი (თუმცა მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში), რაც აფართოებს მის შესაძლებლობებს.


    ბევრი ამბავია Raptor-ის სტელსის შესახებ. საინფორმაციო მებრძოლებს "ამერიკული იარაღის ქება" ძალიან უყვართ სამხედრო ფორუმებზე და ყველგან, სადაც შეუძლიათ და სადაც არ შეუძლიათ, გაიმეორონ Raptor-ის ESR-ის ტოლი 0,0001 მ².
    მაგრამ T-50 თვითმფრინავის გენერალური დიზაინერი ალექსანდრე დავიდენკო ამბობს: ”F-22 თვითმფრინავს აქვს 0,3-0,4 მ². ჩვენ გვაქვს მსგავსი ხილვადობის მოთხოვნები.”
    რა არის აქ მარილი და რატომ არის ასეთი დიდი განსხვავება? ვინმე ცრუობს?
    სასაცილო ის არის, რომ შესაძლოა ყველა სიმართლეს ამბობს. უბრალოდ ამერიკელებს უყვართ მაქსიმალური მნიშვნელობების დაწერა წვრილმანი და ვარსკვლავით მითითების გარეშეც კი... და, როგორც ჩანს, ისინი წერენ არა თვითმფრინავის RCS-ის საშუალო მნიშვნელობას, როგორც ჩვენ, არამედ მინიმალურს. იდეალური კუთხე.
    F-22 მძლავრი რადარით AFAR-ით განლაგებული იყო როგორც მინი-AWACS. მაგრამ მაშინ იყო პრობლემა.
    ფაქტია, რომ თვითმფრინავის საკომუნიკაციო სისტემა ითვალისწინებდა მხოლოდ მონაცემთა გაცვლას F-22 ჯგუფის ფარგლებში, მათ შორის და სპეციალური განმეორებითი დრონით. Raptor-ს შეეძლო ინფორმაციის მიღება მხოლოდ სხვა თვითმფრინავებიდან. ამიტომ, F-22-ის პილოტს მოუწევდა AWACS-ის როლის პრაქტიკა, სხვა მებრძოლების მიზნებისკენ მიმართვა, ხმით ან სპეციალური განმეორებითი დრონის საშუალებით (მათგან 6 აშენდა).
    გარდა ამისა, როდესაც რადარი ჩართულია, ის ამოიღებს თვითმფრინავის ნიღბებს, რაც ამცირებს მის სტელსს.
    Raptor-ის განლაგება S- ფორმის ჰაერის მიმღები არხებით და მათ შორის იარაღის განყოფილებით განსაზღვრავდა იარაღის განყოფილებების მოკრძალებულ ზომებს („მორგებული“ საჰაერო-ჰაერი რაკეტებისთვის) და იარაღის მცირე ნაკრები სახმელეთო სამიზნეების განადგურებისთვის: ორი 450- კგ GBU-32 JDAM ბომბი ან რვა GBU-39 ბომბი, მასით 113 კგ.
    ჰაერ-ჰაერ რაკეტებს შორის F-22-ს შეუძლია 6 AIM-120 AMRAAM საშუალო რადიუსის რაკეტების ტარება ვენტრალურ იარაღში და ერთი AIM-9 ინფრაწითელი საფრენი რაკეტა ორ გვერდით განყოფილებაში. სულ: 8 რაკეტა.
    8 შიდას გარდა, F-22-ს ასევე აქვს 4 გარე მყარი წერტილი, მაგრამ გარე კვანძებზე შეჩერება უარყოფს მის უპირატესობებს - ის ართმევს თვითმფრინავს დაბალი რადარის ხელმოწერას და გავლენას ახდენს აეროდინამიკაზე და მანევრირებაზე.


    ახალი საჰაერო-ჰაერი რაკეტების (AIM-9X და AIM-120D) ინტეგრირება დაიგეგმა თვითმფრინავების Block-35 დონეზე მოდერნიზაციისას (Increment 3.2. პროგრამა - დამატება 3.2). ამ პროგრამის ფარგლებში მოდერნიზაცია უნდა დაწყებულიყო 2016 წელს და ითვალისწინებდა მხოლოდ 87 თვითმფრინავის განახლებას (ფლოტის ნახევარზე ნაკლები).
    სხვათა შორის, სინთეზური დიაფრაგმის რუკების რეჟიმი (SAR), დაპირებული წარმოების პირველი დღიდან (ისევე როგორც სხვა შესაძლებლობები), Raptor-ის რადარმა მიიღო მხოლოდ Increment 3.1..-ში.
    იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავი ექსპლუატაციაშია 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და მუდმივად მოდერნიზებულია, მან ჯერ კიდევ ვერ მიაღწია 1984 წლის ტექნიკური მახასიათებლების დონეს (რომელიც ითვალისწინებდა F-15 იარაღის მთელი დიაპაზონის გამოყენებას, ოპერაციას. 600 მეტრიანი ზოლიდან, შეკეთებას შორის დროის შემცირება და სისტემის მოვლის გამარტივება 3-დონიდან 2 დონემდე), და 1981 წლის თავდაპირველი TTZ ზოგადად ითვალისწინებდა მკვრივ სამუშაოებს ადგილზე.
    გარდა ამისა, ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, თვითმფრინავმა მრავალი სიურპრიზი წარმოადგინა.
    ეს არის სენსაციური პრობლემები ბორტზე ჟანგბადის რეგენერაციის სისტემასთან. და დევნილ სავარძლებთან დაკავშირებული პრობლემა. და 2009 წელს თვითმფრინავის ელექტრონული სისტემების არასტაბილური მუშაობის აღმოჩენა და გამოთვლითი კომპონენტების გაგრილება მაღალი ტენიანობის პირობებში (უცნობია, გამოსწორდა თუ არა ეს ხარვეზი; ამბობენ, რომ მას შემდეგ F-22 აღარ გამოიყენებოდა ტენიან კლიმატში. ). და არასანდო საფარი, რომელიც დამზადებულია RPM-ისგან (რადიო შთამნთქმელი მასალები), რომელიც უნდა განახლდეს თითქმის ყოველი ფრენის წინ. და კურიოზული შეცდომები პროგრამულ უზრუნველყოფასთან დაკავშირებით: 2007 წლის თებერვალში, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს ამ მებრძოლების გაყვანა ქვეყნის ფარგლებს გარეთ, ოკინავაში მდებარე კადენას საჰაერო ძალების ბაზაზე გადაყვანილი რამდენიმე მანქანა. ექვსი F-22-ის ფრენა, რომელიც აფრინდა ჰავაიდან, 180-ე მერიდიანის - საერთაშორისო თარიღის ხაზის გადაკვეთის შემდეგ - მთლიანად დაკარგა ნავიგაცია და ნაწილობრივ დაკარგა კომუნიკაციები. მოიერიშე თვითმფრინავები დაბრუნდნენ ჰავაის საჰაერო ძალების ბაზაზე, ვიზუალურად მიჰყვებოდნენ ტანკერ თვითმფრინავს. პრობლემის მიზეზი იყო პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომა, რამაც გამოიწვია კომპიუტერის გაუმართაობა, როდესაც დრო შეიცვალა.
    მხოლოდ 2005 წლიდან, როდესაც Raptor ოფიციალურად შევიდა აშშ-ს საჰაერო ძალებთან, ათობით სხვადასხვა სირთულის ავარია მოხდა მებრძოლებთან, მათ შორის ხუთი ძირითადი (დაკარგული 5 თვითმფრინავი), ასევე ორი თვითმფრინავის ავარია, რომელმაც სიცოცხლე შეიწირა. ორი პილოტიდან.
    ამჟამად F-22 მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული გამანადგურებელია.
    ერთი Raptor აშშ-ს ბიუჯეტს $400 მილიონზე მეტი დაუჯდა (წარმოების ღირებულება + R&D ღირებულება + მოდერნიზაციის ღირებულება).
    ვიღაცას სჯეროდა, რომ ოქროდან რომ ჩამოაგდე და ხარჯი დაითვალო... ოქრო უფრო იაფი გამოვა. :)

    Gorynych საცხობი ბლინები - Sukhoi Design Bureau T-50 (რუსეთი)

    მაშინ, როდესაც ზოგიერთი ადამიანი კამათობს იმაზე, თუ რა ინდექსს მიიღებს წარმოების თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში (ასო "T" არის სუხოის დიზაინის ბიუროს პროტოტიპების სახელი): Su-50, Su-57 ან კიდევ უფრო მაგარი. .. სხვები ატეხენ შუბებს ნატოს კლასიფიკაციაში მის სახელებთან დაკავშირებით - ყველაზე სასაცილო ვარიანტი დაიბადა "PolarFox"-ისგან (Arctic Fox), როდესაც გაახსენდათ, რომ ნატოს მებრძოლებს "F"-ით დაარქვეს და გაზარდეს "FullPolarFox"-მდე (სრული. Არქტიკული მელია). :)
    იმავდროულად, თვითმფრინავმა უკვე შეიძინა მხიარული მეტსახელი "გორინიჩი" - ძრავიდან ცეცხლის სანახაობრივი ჭავლის შემდეგ, რომელმაც MAKS-2011-ზე აჩქარება გამოიწვია. ეს უკეთესია, ვიდრე, მაგალითად, "პინგვინი", როგორც ავიაციის გულშემატკივრებმა შეარქვეს F-35.


    PAK FA პროგრამის ფარგლებში T-50-ის შემუშავებისას, KnAAPO დიზაინერებმა ამერიკელი კოლეგებისგან განსხვავებული გზა აიღეს. იპოვეს კომპრომისი სტელსის გეომეტრიასა და აეროდინამიკას შორის (ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ).
    მთავარი პრეტენზია T-50-ის სტელსთან დაკავშირებით არის საჰაერო მიმღების სწორი არხები (რომლებშიც ჩანს კომპრესორის პირები, რომლებიც რადიოტალღების ძალიან კარგი რეფლექტორია) და არაბრტყელი მრგვალი საქშენები.
    მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ დიდი კითხვაა - რა უნდა აირჩიოთ: S-ის ფორმის ჰაერის მიმღები (მტერს ძრავის პირებს არ უჩვენებს) ძრავის სიმძლავრის დაქვეითებით და მცირე ზომის იარაღის ღიობებით... თუ ჩვეულებრივი პირდაპირი ჰაერის ამღები, დაფარული. რადარის ბლოკერით, ძრავის ნორმალური სიმძლავრით და დიდი იარაღის სათავსებით? საბოლოო შედეგს რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მეორე ვარიანტი (ფრენის მახასიათებლების პრიორიტეტით და დიდი იარაღის საცობებით) გამართლდა.
    მრავალი თვალსაზრისით, ალბათ ამიტომაა, რომ პირველი ეტაპის ნაკლებად მძლავრი ძრავებითაც კი, PAK FA აჭარბებს თავის მოწინააღმდეგეს ფრენის მახასიათებლებით.


    თუნდაც უცხოური მონაცემებით:
    მაქსიმალური სიჩქარე: 2440 კმ/სთ T-50-ის წინააღმდეგ 2410 კმ/სთ Raptor-ისთვის.
    ფრენის დიაპაზონი: 3500 კმ T-50-ის წინააღმდეგ 2960 კმ Raptor-ისთვის.
    თუმცა ზუსტ ციფრებს ძალიან მალე ვერ გავიგებთ.
    ეს რიცხვები რეალურია?
    თვითმფრინავის შუა განყოფილებისა და ასაფრენი წონის შემცირების გათვალისწინებით (იგივე Su-35S-თან შედარებით) გაზრდილი ძრავის ბიძგით - საკმაოდ. უფრო მეტიც, 2013 წლის ტესტების დროს გაჟონა ინფორმაცია (დაუდასტურებელი, რა თქმა უნდა - არა სულელები), რომ: „საწვავის სრული დატვირთვით და წონით და ზომის იარაღის მოდელებით, მე-4 მხარე (054) აფრინდა 310 მეტრიდან და მიაღწიეს საკრუიზო სიჩქარეს 2135 კმ/სთ და მაქსიმუმ 2610 კმ/სთ-ს, მაშინ როცა ჯერ კიდევ არსებობდა აჩქარების პოტენციალი და ასევე ავიდნენ 24300 მეტრამდე - შემდგომში არ უშვებდნენ.
    რა მოხდება, როდესაც პროდუქტი 117-ის ნაცვლად, 14,500 კგ-ის მაქსიმალური დამწვრობის ძრავით, დამონტაჟდება მეორე საფეხურის ძრავა 18,000 კგ დამწვრობის შემდეგ?
    გარდა ამისა, ჩვენს გამანადგურებელს, თავისი ყოვლისმომცველი ბიძგების ვექტორის გამო (კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი), აქვს სუპერ მანევრირება და შეუძლია ჰაერში ყველაზე წარმოუდგენელი რამის გაკეთება, როგორიცაა Su-35. მათ შორის "ბლინების" ღუმელი. :)
    T-50-ის მეორე სერიოზული უპირატესობა F-22-თან შედარებით არის მისი ავიონიკა.
    რუსული გამანადგურებელი გაცილებით ახლოსაა ბოლო კრიტერიუმის (წრიული საინფორმაციო სისტემის არსებობა) დაკმაყოფილებასთან, რადგან განსხვავებით Raptor-ისგან, რომელსაც მხოლოდ ერთი რადარი დარჩა... სუხოი რამდენიმე მათგანს ატარებს!
    N036 რადარი მოიცავს ხუთ AFAR-ს:
    1) N036-01-1 - ფრონტალური (მთავარი) AFAR, 900 მმ სიგანე და 700 მმ სიმაღლე, 1522 გადამცემი მოდული.
    2) N036B - ორი გვერდითი ხედვის AFAR.
    3) N036L - ორი L-ზოლიანი AFAR ფრთების წვერებში.


    მაგრამ, რადარების გარდა, T-50-ს აქვს ასევე ოპტიკურ-ელექტრონული ლოკატორი "OLS-50M" (ასეთი ბურთი ცხვირზე კაბინას წინ), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ სამიზნეები და გამოიყენოთ იარაღი მათ წინააღმდეგ, გარეშე. რადარის ჩართვა საერთოდ. ეს უფრო მარტივია - ისინი დამონტაჟდა Su-27 და MiG-29-ზე, რაც ჩვენს თვითმფრინავს მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს საჰაერო ბრძოლაში.


    მესამე უპირატესობა არის ის, რომ T-50 უკეთესად არის შეიარაღებული, ვიდრე მისი კონკურენტი.
    გარდა ტრადიციული 30 მმ-იანი ქვემეხისა, თვითმფრინავს შეუძლია რაკეტები და ბომბები ატაროს 6 შიდა და 6 გარე მყარ წერტილზე.
    სარაკეტო იარაღი წარმოდგენილია ბევრად უფრო ფართო დიაპაზონით.
    საჰაერო-ჰაერი რაკეტები (URVV).
    Მოკლე დიაპაზონი:
    RVV-MD (K-74M2) - მოდერნიზებული R-73.
    K-MD („პროდუქტი 300“) არის ახალი მოკლე დისტანციის რაკეტა, რომელიც განკუთვნილია ახლო მანევრირებადი საჰაერო საბრძოლო და სარაკეტო თავდაცვისთვის.


    საშუალო დიაპაზონი:
    RVV-SD ("პროდუქტი 180") - R-77 რაკეტის მოდერნიზაცია.
    RVV-PD („პროდუქტი 180-PD“)
    გრძელი დიაპაზონი:
    RVV-BD ("პროდუქტი 810") არის R-37 რაკეტის შემდგომი განვითარება.
    გარდა საჰაერო-ჰაერი იარაღისა, T-50-ს შეუძლია ატაროს საჰაერო-ზედაპირის იარაღის ფართო სპექტრი.
    ეს მოიცავს სხვადასხვა მოდიფიკაციის რეგულირებადი საჰაერო ბომბებს KAB-250 და KAB-500.
    და ახალი მრავალფუნქციური რაკეტა სახმელეთო სამუშაოებისთვის, X-38M (სხვადასხვა ტიპის მაძიებლით და ქობინით).
    და რადარის საწინააღმდეგო რაკეტები Kh-58USHK და Kh-31P/Kh-31PD (გარე სლინგზე).
    და გემსაწინააღმდეგო X-35U, X-31AD (მომავალში, Onyx/Brahmos-ის საავიაციო ვერსია).
    Და უფრო მეტი. ჩვენი მეიარაღეები დაჰპირდნენ PAK FA 12 ახალ ტიპის იარაღს, რომელიც შემუშავებულია სპეციალურად მისთვის.


    ინფორმაციას თვითმფრინავის ღირებულების შესახებ, ისევე როგორც სხვა მრავალი მონაცემი, საიდუმლოდ ინახავს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში. უცხოურ წყაროებში არის 54 მილიონი დოლარის მაჩვენებელი (დღევანდელი კურსით - გაყავით ორზე) თვითმფრინავზე. FGFA ინდოეთის ღირებულება გამოცხადდა დაახლოებით $100 მილიონი. ამრიგად, თვითმფრინავის შიდა ღირებულების მაჩვენებელი სიმართლის მსგავსია.
    საჰაერო ძალებისთვის სერიული მებრძოლების წარმოება წელს უნდა დაიწყოს. ასე რომ, ჩვენ მალე გავარკვევთ, ყოველ შემთხვევაში, თვითმფრინავის ოფიციალურ "სწორ სახელს" და აღარ ვუწოდებთ მას "T-50". Ჩვენ ველოდებით!

    "ბიუჯეტური" ჭექა-ქუხილი ელვის გარეშე - Lockheed Martin F-35 Lightning II (აშშ)

    თუ F-22 შეიქმნა საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და ძირითადად საბჭოთა თანამედროვე მებრძოლების წინააღმდეგ საბრძოლველად, მაშინ JSF (Joint Strike Fighter) პროგრამა, რომელიც დაიბადა როგორც იაფი პასუხი ყველა კითხვაზე, ითვალისწინებდა უნივერსალური „მუშა ცხენის“ შექმნას. ამერიკული საბრძოლო ავიაციის და მათი მოკავშირეების დამრტყმელი მებრძოლი.


    F-35 "Lightning II", დაწყვილებული F-22-თან, უნდა შეცვალოს აშშ-ს საჰაერო ძალების ყველა სხვა საბრძოლო თვითმფრინავი - F-16 Fighting Falcon მებრძოლებიდან A-10 Thunderbolt II თავდასხმის თვითმფრინავამდე (მე ჯერ კიდევ უჭირს F-35-ის ამ უკანასკნელად წარმოდგენა). გარდა ამისა, ცბიერმა ამერიკელებმა გადაწყვიტეს მიეღოთ სამი თვითმფრინავი ერთის ფასად: ჯარისთვის, საზღვაო ქვეითებისთვის და ავიამზიდებისთვის.
    გახსოვთ გამონათქვამი უნივერსალური ხელსაწყოს შესახებ, რომელსაც შეუძლია ყველაფრის გაკეთება, მაგრამ თანაბრად ცუდად?
    ზუსტად ასეა. შედეგი ალბათ მე-5 თაობის ყველაზე სკანდალური მებრძოლია.


    CTOL არის ხმელეთზე დაფუძნებული გამანადგურებელი აშშ-ს საჰაერო ძალების საჭიროებებისთვის, STOVL არის მოკლე აფრენის და ვერტიკალური დაშვების გამანადგურებელი აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსისა და ბრიტანეთის საზღვაო ძალებისთვის, ხოლო CV არის გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი საჰაერო ძალების საჭიროებებისთვის. აშშ-ს საზღვაო ძალები.
    სულგრძელ F-35-ზე შეიძლება ბევრი და დიდხანს ვილაპარაკოთ... მაგრამ სტატიის მოცულობა შეზღუდულია და ჩვენი დროც. ამიტომ, ჩვენ მოგვიანებით დავტოვებთ გრძელ დეტალურ დაშლას, მით უმეტეს, რომ მოგვიანებით თითოეულ ჩამოთვლილ თვითმფრინავს ცალკე დავუბრუნდებით. ამიტომ - მოკლედ.
    პროგრამის „ერთიანი დამრტყმელი მებრძოლის“ გამარჯვებულებს სურდათ 2027 წლამდე „4500 ან მეტი თვითმფრინავის“ წარმოება... მაგრამ მათი მადა უნდა შემცირებულიყო. შეკვეთები გაცილებით ნაკლები იყო. თავდაპირველად იყო 2852 თვითმფრინავი. 2009 წლისთვის ის 2456 ერთეულამდე შემცირდა, 2010 წელს კი „ზუთხი“ 2443 ერთეულამდე. F-22 პროგრამის გახსენება... ეს შორს არის ლიმიტისაგან. განსაკუთრებით, თუ გავითვალისწინებთ პროექტის მუდმივად მზარდ ღირებულებას.
    სხვათა შორის, პროექტის R&D საწყისი ღირებულება 7 მილიარდ დოლარად იყო შეფასებული. 2001 წელს პროგრამის დაწყებისას განვითარების ღირებულებას ეწოდა 34 და რამდენიმე კაპიკი მილიარდი დოლარი, მაგრამ დღეს მან 56 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა და აგრძელებს "გამსუქებას".


    F-35B აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის
    თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2000 წელს შეასრულა. მცირე წარმოება დაიწყო 2006 წელს. 11 წელი გავიდა და თვითმფრინავი ჯერ კიდევ არ არის მზად.
    ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი ყველაზე მეტად ელოდება თავის F-35-ს (რადგან, საჰაერო ძალებისგან და საზღვაო ძალებისგან განსხვავებით, მათ ალტერნატიული კანდიდატი არ ჰყავთ)... მაგრამ არა მხოლოდ საზღვაო ქვეითთა ​​F-35B იყო. შეწყვეტილია ბომბის დატვირთვის თვალსაზრისით (მისი ტარება შესაძლებელია კუპეებში, იარაღი არის მხოლოდ 450 კგ კალიბრის ბომბი, დანარჩენი ორი მოდიფიკაციის 900 კგ-იანი ბომბებისგან განსხვავებით). მას მუდმივად აქვს გარკვეული პრობლემები. იქამდეც კი მივიდა, რომ 2012 წელს F-35B პროგრამის დახურვას აპირებდა.
    ბოლო სკანდალი ცოტა ხნის წინ მოხდა. აღმოჩნდა, რომ, დეველოპერების განცხადებების საწინააღმდეგოდ, მას ჯერ კიდევ არ მიუღწევია საბრძოლო მზადყოფნაში.
    ეს იმისდა მიუხედავად, რომ F-35B-ის პირველი ფრენა 2008 წელს შედგა და მისი ექსპლუატაციაში გაშვება ჯერ კიდევ 2012 წელს იგეგმება!
    სასოწარკვეთილების გამო, აშშ-ს საზღვაო ქვეითებმა უკვე გაახანგრძლივეს თავიანთი AV-8B-ების (ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, რომელიც უნდა შეცვლილიყო F-35B-ით) 2030 წლამდე, შეისყიდეს 72 გაუქმებული Harrier ბრიტანეთისგან. მათი ამოღება სათადარიგო ნაწილებისთვის.


    F-35 თავდაპირველად უნდა შეცვალოს თუნდაც ... A-10 თავდასხმის თვითმფრინავი!
    ზოგადად, ამ დროისთვის უკვე წარმოებულია 154 წარმოების (!) F-35 და სულ 174 თვითმფრინავი. და შვილად აყვანა კვლავ უბიძგებს და უკან იხევს.
    ის სუპერ ჩაფხუტი, რომელიც საშუალებას აძლევს პილოტს 360 გრადუსით დაინახოს სიტუაცია თვითმფრინავის მეშვეობით, არ მუშაობს (მესამე კონტრაქტორი უკვე გამოცვლილია).
    პროგრამული უზრუნველყოფის პრობლემაა.
    ეს არის 8 ზედიზედ "ფრენა" - წარუმატებელი მცდელობები გემბანზე დაფუძნებული F-35S-ის პროტოტიპის დაშვების ავიამზიდის გემბანის სიმულატორზე. საჰაერო ხომალდის კაუჭი, რომელიც მდებარეობდა მთავარ სადესანტო მექანიზმთან ძალიან ახლოს, ვერ აკავშირებდა მექანიზმების დამჭერ კაბელებს.
    მათ იპოვეს ჩინური სათადარიგო ნაწილები.
    Martin-Baker US16E ამომგდებელი სავარძლები არასწორი სისტემისაა (და მათ დახვეწას ორი წელი სჭირდება!).
    საწვავის ავზების პრობლემაა.
    Კიდევ რაღაც.
    მხოლოდ F-35-ის პრობლემებზე შეიძლება დაიწეროს სტატიების ცალკეული სერია. :)
    ცოტა ხნის წინ, F-35 კი მოხვდა ავიაციის ისტორიაში ყველაზე უარესი ამერიკული მებრძოლების ხუთეულში, ჟურნალ National Interest-ის მიხედვით.


    F-35-ის მთავარი მინუსი არის მისი დაბალი ფრენის შესრულება: არასაკმარისი ბიძგები წონასთან თანაფარდობა და მანევრირება და დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე.
    ტყუილად არ არის, რომ ავსტრალიელები Air Power Australia ანალიტიკოსებიდან აცხადებენ პრეტენზიას F-35-ის წინააღმდეგ და ამბობენ, რომ ის „არ აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის გამანადგურებლის დიდ რაოდენობას და არის 4+ თაობის მებრძოლი შეუძლებლობის გამო. ზებგერითი სიჩქარით ფრენა შემდგომი დამწვრობის გამოყენების გარეშე, დაბალი ბიძგს-წონის თანაფარდობა, შედარებით მაღალი ESR, ასევე დაბალი გადარჩენა და მანევრირება.
    მაგრამ მინუსების გარდა, Lightning-2-ს ასევე აქვს უპირატესობა Raptor-თან შედარებით: F-35-მა მიიღო ჩვენი ოპტიკურ-ელექტრონული ლოკატორის (OLS) ანალოგი. ელექტრო-ოპტიკურ სისტემას (EOS) AN/AAQ-37, ჩვენი OLS-ისგან განსხვავებით, აქვს 360° მუდმივი ხედვა და განლაგებულია ფიუზელაჟის ბოლოში, „გამკვეთრი“ ძირითადად მიწაზე მუშაობისთვის.
    AN/APG-81 AFAR რადარი, დეველოპერების თქმით, საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ საჰაერო სამიზნეები 150 კმ მანძილზე.
    აქვე უნდა ითქვას, რომ რადარის დეველოპერები იტყუებიან. იმის გამო, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სამიზნეზე, რომლის ESR არის 3 მ² და გამოვლენის ალბათობა 0,5, როდესაც სკანირებთ მთლიანი რადარის სექტორის 0,1 სექტორში 2 წამის განმავლობაში.


    F-35-ის იარაღი განლაგებულია 4 მყარ წერტილზე ორ შიდა ფუზელაჟურ განყოფილებაში. თვითმფრინავს ასევე აქვს კიდევ 6 გარე მყარი წერტილი.
    საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ ოპერირების მიზნით, F-35-ს შეუძლია ატაროს AIM-120 AMRAAM საშუალო რადიუსის საჰაერო თავდასხმის რაკეტა, ისევე როგორც მცირე რადიუსის რაკეტები: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X ან ბრიტანული AIM-132 ASRAAM.
    სახმელეთო სამუშაოებისთვის F-35 - JDAM, SDB და AGM-154 JSOW CAB.
    გარე სლინგზე ის გადაიტანს რაკეტებს უკვე დროში გამოცდილი HARM-დან და Maverick-დან შედარებით ახალ AGM-158 JASSM ან SLAM-ER; Brimstone ATGM და ერთჯერადი ბომბის კასეტურები CBU-103/104/105.
    დაგეგმილი იარაღის სრული დიაპაზონი შეიძლება შეფასდეს სურათზე:


    ამასთან, ვრცელდება ინფორმაცია, რომ F-35-ს ჯერ არ უსწავლებიათ როგორ გამოიყენოს მთელი ეს ბრწყინვალება.
    თვითმფრინავის ღირებულება, სხვათა შორის, ასევე განსხვავდება თავდაპირველად დაგეგმილი საშუალოდ $69 მილიონი ერთეულზე.
    2014 წელს ძრავის გარეშე თვითმფრინავისთვის ითხოვეს: F-35A - 94,8 მილიონი დოლარი, F-35B - 102 მილიონი დოლარი და F-35C - 115,7 მილიონი დოლარი.
    მართალია, სენატის ასიგნებების კომიტეტის ანგარიშში F-35B რეალურად 2014 წელს სახელმწიფოს $251 მილიონი დაუჯდა.
    კარგი, მოდით დავიჯეროთ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ღირებულება. თვითმფრინავის ფასის გაორმაგებას კიდევ ერთ სამართლიან წილს მივაკუთვნებთ Lockheed Martin-სა და აშშ KPM-ის ჩინოვნიკებს შორის. ;)
    დროა, სხვათა შორის, გავიხსენოთ ზემოთ გამოცხადებული რუსული T-50 ფასი.

    "პეკინის იხვი" - ჩენგდუ J-20 (ჩინეთი)

    ჩინური თვითმფრინავი J-20 (ანუ „პროექტი 718“) შემუშავდა „2-03“ პროგრამის ფარგლებში ჩენგდუში „611-ე ინსტიტუტში“ (უფრო ცნობილია როგორც CADI - Chengdu Aircraft Design Institute). ეს ერთ-ერთი ყველაზე საიდუმლო და იდუმალი ჩინური თვითმფრინავის მშენებლობის პროექტი უკვე რამდენჯერმე შეიცვალა სახელი: ჯერ იყო XXJ, შემდეგ J-X და J-XX, ახლა კი J-20.


    თვითმფრინავი, დამზადებული "კანარდის" აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, მე -5 თაობისთვის უჩვეულო, ზემოდან დანახვისას, წააგავს მე -5 თაობის წარუმატებელ MiG MFI გამანადგურებელს (რომლის პროტოტიპი ჩვენ ვიცით სახელწოდებით "MiG 1.42"). როგორც ჩანს, 90-იანი წლების დასაწყისში რუსულ TsAGI ინსტიტუტთან და ANPK MiG-თან თანამშრომლობა უშედეგო არ ყოფილა.
    მაგრამ არც კი იფიქროთ იმაზე, რომ ჩინელებს მიანიშნებდეთ რუსული ან ვინმეს დახმარების შესახებ J-20-ის ან მსუბუქი J-10-ის განვითარებაში (მსგავსია MiG-ის ზოგიერთი განვითარება LFI - Light Front Fighter პროგრამის ფარგლებში). ცოცხლად შეგჭამენ. ჩვენ თვითონ გავაკეთეთ ყველაფერი! :)
    თვითმფრინავი ჰოჯის მსგავსია - ორივე მსგავსია... და სხვა მე-5 თაობის თვითმფრინავებისგან განსხვავებით.
    ასე რომ, თუ წინიდან გადავხედავთ, ჩვენ დავინახავთ "F-22-ის ძმას". საჰაერო მიმღების ფორმა, კაბინის შეუზღუდავი ტილო, მსგავსი სილუეტი... თუმცა ის სწრაფად იშლება წინიდან დათვალიერებისას PGO და ქვედა აეროდინამიკური ქედებით.
    საჰაერო მიმღების ფორმა ეგრეთ წოდებული გარე სასაზღვრო ფენის შემობრუნებით მოგვაგონებს F-35-ს.
    PGO და მთლიანი სილუეტი ზემოდან დანახული MiG MFI-ის პროტოტიპს მოგვაგონებს.
    ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავს აქვს S- ფორმის მოსახვევი ჰაერის მიმღებებში, როგორც F-22-ზე.


    მიუხედავად იმისა, რომ ჩინურ თვითმფრინავს ადანაშაულებენ ჰორიზონტალური კუდის წინა და უკანა კიდეების სუსტ პარალელიზმში, ასევე უკნიდან ამოსულ აეროდინამიკურ ქედებში... თვითმფრინავი მაინც შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს.
    ზოგიერთმა გამოთქვა ეჭვი ჩინეთის მიერ რადარის შთამნთქმელი საფარის ტექნოლოგიის ფლობაზე. მაგრამ ოპერატიული მეხსიერება (რადიო შთამნთქმელი მასალები) არ არის წმინდა ძროხა. იუგოსლავიაში ამერიკული F-117-ის განადგურების შემდეგ, კანის ნაჭრები, ალბათ, ყველა დაინტერესებულ მხარეს წავიდა - რუსეთსაც და ჩინეთსაც. გარდა ამისა, ბევრს, ალბათ, ახსოვს, როგორ „დაეშვა“ ირანში 2011 წელს ამერიკული Lockheed Martin RQ-170 Sentinel თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია სტელსტის ტექნოლოგიის გამოყენებით. იმ დროს შეერთებულ შტატებში დიდი აღშფოთება იყო. ამ შემთხვევაში, ირანელებმა, ალბათ, ჩინეთს გაუზიარეს ნაჭერი. :)


    ამერიკული UAV RQ-170 Sentinel
    J-20 პროგრამის ყველაზე დაუცველი ელემენტებია ელექტროსადგური და ავიონიკა.
    თვითმფრინავმა უნდა მიიღოს ჩინური WS-15 ძრავა 18000 კგ-მდე ბიძგით, შემუშავებული 624-ე ინსტიტუტში, რომელიც ახლა ცნობილია აბრევიატურა CGTE (China Gas Turbine Establishment). მაგრამ ჯერ კიდევ არის პრობლემები ძრავთან დაკავშირებით. და ეს ტრადიციულია ჩინეთში.
    შეიძლება გავიხსენოთ სუ-27 ოჯახის ჩინურ „კლონებზე“ დაყენებული ჩინური WS-10 Taihan-ის პრობლემები... და შემდგომში რუსეთიდან AL-31F ძრავების დიდი პარტიის შეძენა.
    მსგავსი პრობლემები შეექმნა WS-13 ძრავას FC-1 მსუბუქი ექსპორტის გამანადგურებელისთვის. ძრავა 10 წელზე მეტია დამუშავების პროცესშია და წარმოების მებრძოლები დაფრინავენ რუსულ RD-93-ზე (RD-33 ძრავის მოდიფიკაცია).
    ექსპერტების აზრით, J-20-ის ნორმალური ასაფრენი წონა დაახლოებით 35 ტონაა. თუ ეს ასეა, მაშინ ორი AL-31F აშკარად არ არის საკმარისი თვითმფრინავისთვის. არ იქნება არც ზებგერითი საკრუიზო და არც 2 მ სიჩქარის მიღწევა.
    მეორე მნიშვნელოვანი საკითხია ავიონიკა და რადარი.
    ახალი თაობის მებრძოლისთვის სარადარო სადგურის შექმნა, სავარაუდოდ, კონკურენტულ საფუძველზე განხორციელდა ორმა ინსტიტუტმა - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) და NRIET (ელექტრონული ტექნოლოგიების ეროვნული კვლევითი ინსტიტუტი). არსებული მონაცემებით, უპირატესობა საბოლოოდ მიენიჭა Nanjing NRIET-ს, რომელმაც შესთავაზა 1475 ტიპის რადარის პროექტი, რომლის AFAR-ს სავარაუდოდ ექნება დაახლოებით 2000 გადამცემის მოდული.
    მართალია, აქ სიტუაცია კიდევ უფრო საინტერესოა, ვიდრე ძრავებთან. მას შემდეგ, რაც ჩინეთისთვის მაქსიმალური დონე აქამდე იყო ჩვენი 001 "ხმლის" რადარების დონეზე 80-იანი წლებიდან. საიდან მოდის მოულოდნელად AFAR? ჩინელებს შეეძლებათ დააკოპირონ და დაასრულონ 1473 ტიპის რადარი, რომელიც შემუშავებულია ჩვენი "მარგალიტის" ბაზაზე (რომელსაც ისინი ჩვენგან ყიდულობენ თავიანთი J-10 მებრძოლებისთვის).
    J-20-ის შეიარაღებაში სავარაუდოდ იქნება PL-10 ჰაერ-ჰაერი რაკეტები (AIM-9X-ის მსგავსი) და PL-12C (PL-12 რაკეტის მოდიფიკაცია დაკეცილი ფრთით). PL-12 არის ამერიკული AIM-120 AMRAAM-ისა და რუსული RVV-AE-ის ანალოგი, რომლის გაშვების დიაპაზონი 70 კმ-ზე მეტია. შესაძლოა, თვითმფრინავი მიიღებს ახალ PL-21 საჰაერო თავდასხმის სარაკეტო სისტემას.


    ჯერ კიდევ ძნელი სათქმელია, რომ არსებობს ჩინური J-20. ან ეს არის ნამდვილად წარმოებისთვის დაგეგმილი მანქანა, ან მე-5 თაობის პროტოტიპი, ან თუნდაც ტექნოლოგიის დემონსტრატორი (როგორც ჩვენი S-37 Berkut).
    ერთი რამ ცხადია - ჩინური J-20 აშკარად ვერ აღწევს მეხუთე თაობას. მკაფიო ავიონიკისა და რადარის არარსებობის გამო AFAR-თან, სტელსთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, ისევე როგორც აშკარად არასაკმარისი ძრავის ბიძგი (სავარაუდოდ არ იძლევა საკრუიზო ზებგერითი ხმას), მას შეიძლება ეწოდოს ჩინური მე-5 თაობის დემო ვერსია. :)
    ჩინელებმა შექმნეს მძიმე, მსხვილი, უხილავი თვითმფრინავი დაბალი მანევრირებისა და ბიძგის წონასთან შეფარდებით.
    რა შეიძლება იყოს მისი როლი ბრძოლის ველზე?
    მებრძოლი არ არის შესაფერისი საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად დაბალი მანევრირებისა და დაბალი ბიძგს-წონის თანაფარდობის გამო. დამჭერისთვის - არასაკმარისი სიჩქარე. მებრძოლ-ბომბდამშენი? რამდენად დიდია იარაღის განყოფილებები (რომელთა შესაძლო მოცულობა მცირდება S- ფორმის ჰაერის მიმღები არხებით) და საბრძოლო დატვირთვა?
    ეს ყველაფერი შეფასებებია, რა თქმა უნდა, რადგან ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა სანდო ინფორმაციაა.

    შედეგები

    ჯერ ნაადრევია რაიმეს დაზუსტების თქმა წარმოდგენილი თვითმფრინავების უმეტესობის მრავალ შესაძლებლობებზე. ჯერ ერთი, მახასიათებლების საიდუმლოების გამო და მეორეც, პროტოტიპები შეიძლება ძალიან სერიოზულად განსხვავდებოდეს წარმოების მანქანებისგან, როგორც შეგვიძლია გავიხსენოთ, მაგალითად, იგივე T-10 ისტორიიდან (Su-27 გამანადგურებლის პროტოტიპი). უცნობია, რამდენად შეიცვლება იგივე PAK FA, რომელმაც მიიღო მეორე ეტაპის ძრავა და ა.შ.
    მაგრამ რა შეიძლება ითქვას დანამდვილებით?
    შეჯამებისთვის, ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ F-35-ის შემქმნელებმა დაუშვეს შეცდომა, როდესაც ცდილობდნენ სამი განსხვავებული თვითმფრინავის გაერთიანებას სხვადასხვა შესრულების მოთხოვნებით ერთში. არ გამიკვირდება, თუ საბოლოოდ იაპონური ATD-X მას გადააჭარბებს რიგი მახასიათებლებით (მაგრამ სერიოზულად მეეჭვება იაპონელების მიერ დაპირებული უპირატესობა F-22-ზე).


    ასევე ცალსახად შეიძლება ითქვას, რომ მომავალ ათწლეულში ხუთეულებს შორის საჰაერო უპირატესობისთვის კონკურენცია ორ უძლიერეს კონკურენტს - T-50-სა და F-22-ს შორის უნდა წარიმართოს. დანარჩენები სერიოზულად ჩამორჩებიან მათ საჰაერო ბრძოლის მხრივ.
    უფრო მეტიც, ამ ბრძოლაში რუს მებრძოლს აშკარა უპირატესობა აქვს. ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ T-50 თითქმის 20 წლით გვიან გამოჩნდა, ვიდრე მისი კონკურენტი. და ჩვენი მიდგომა დიზაინის მიმართ განსხვავებულია.
    ზოგადად, ჩვენ "ტრადიციულად" ჩამოვრჩებით ამერიკელებს იარაღის რბოლაში ნახევარი ნაბიჯით (ეს უკავშირდება კითხვას, თუ ვინ ზრდის პლანეტაზე, სხვათა შორის, მილიტარიზაციას), რაც საშუალებას გვაძლევს თავიდან ავიცილოთ ჩვენი კონკურენტების შეცდომები. და აწიეთ მათ მიერ დადგენილი ბარი. მსგავსი ამბავი იყო სუ-27-ისა და მიგ-29-ის წყვილის გამოჩენა F-15-ისა და F-16-ის საპასუხოდ.
    უკეთესი აეროდინამიკით (და, შესაბამისად, უკეთესი ფრენის მახასიათებლებით), T-50 აჭარბებს F-22-ს რამდენიმე სხვა თვალსაზრისით:
    - იარაღის უფრო დიდი განყოფილებები;
    - იარაღის უფრო მრავალფეროვანი დიაპაზონი (აქვს შორი დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები და ჰაერი-ზედაპირი საბრძოლო მასალის ფართო არჩევანი);
    - OLS, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოძებნოთ და შეუტიოთ მტერს რადარის ჩართვის გარეშე (გარდა ამისა, ოპტიკურ-ელექტრონულ ლოკატორს არ აინტერესებს დაბალი რადარის ხელმოწერა);
    - ყველა ასპექტის UHT (სუპერ მანევრირება);
    - თვითმფრინავის გამოყენება შესაძლებელია დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან (ასაფრენი ბილიკები).
    ამავე დროს, როგორც ჩანს, ის გარკვეულწილად ჩამორჩება რაპტორს სტელსით. რაც, სხვათა შორის, ჯერ არ არის ფაქტი, რადგან Behemoth X-32 ბოინგისგან (X-35-ის პროტოტიპი კონკურენტი, რომელიც წააგო JSF პროგრამაში) აკმაყოფილებდა სტელსის მოთხოვნებს, არ ჰქონდა S- ფორმის არხი. ჰაერის მიმღებიდან ძრავამდე, მაგრამ ფარავს მის რადარის ბლოკერს და კილები, მაგალითად, გაცილებით მცირეა. ამიტომ, EPR-ის წინა ნახევარსფეროში ის და F-22 შეიძლება დიდად არ განსხვავდებოდეს.
    უკნიდან, T-50 აუცილებლად "გაბრწყინდება" უკეთ, ვიდრე მისი კონკურენტი ("არაფოლადის" მრგვალი საქშენების გამო), მაგრამ მისი სტელსის საბოლოო შეფასება მხოლოდ მეორე ეტაპის ძრავის გამოჩენის შემდეგ შეიძლება.


    X-32 ბოინგისგან
    თვითმფრინავების შესრულების მახასიათებლები, რომლებიც აცხადებენ, რომ არიან "მეხუთე თაობის მებრძოლები":


    სტელსმა (ცნობილი სტელსის ტექნოლოგია) ერთ დროს ამერიკელებს შესთავაზა ხარისხობრივი და არა რაოდენობრივი უპირატესობის იდეა ყველა სხვაზე.
    დღეს ცხადია, რომ ამ ფსონმა არ გაამართლა თავი. რადგან, პირველ რიგში, შეერთებული შტატების მთავარი კონკურენტები "დიდ თამაშში" (რუსეთი და ჩინეთი) ასევე უკვე იძენენ საკუთარ მე -5 თაობის თვითმფრინავს. და მეორე, „ეფექტურობის/ღირებულების“ კრიტერიუმი; სუპერ ძვირადღირებულ ამერიკულ „ხუთეულთან“ მიმართებაში ჯერ კიდევ ელის მის მიუკერძოებელ შეფასებას.
    ისინი იმდენად აღმატებულები არიან წინა თაობის თვითმფრინავებზე, რომ გაცილებით მეტი ღირს? ანაზღაურდება თუ არა მრავალჯერ მაღალი ფასი შესაბამისი მრავალჯერ მეტი ეფექტურობით? დამსახურებულია? მაგალითად, არსებობს ძლიერი მოსაზრება, რომ დუელში "მე-5 თაობის" F-35 გამანადგურებელი დამარცხდება მე-4 თაობის Su-35S გამანადგურებელთან.
    მიუხედავად ამ ყველაფრისა, მე-5 თაობის მებრძოლის შექმნა დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია ნებისმიერი სახელმწიფოსთვის.
    გარდა ტექნოლოგიების განვითარებისა, ეს არის სერიოზული სამხედრო არგუმენტი საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად და გარდა ამისა, ქვეყნისთვის გარკვეული სტატუსის მოპოვებისთვის. შეიძლება ითქვას შერჩეულ კლუბში გაწევრიანება.

    სსრკ-ს დამსახურებული საცდელი პილოტი ანატოლი კვოჩური საუბრობს რუსული ავიაციის შესახებ წარსულში, აწმყოსა და მომავალში, შიდა გამანადგურებელი თვითმფრინავების უნიკალურობაზე, უცხოური სამხედრო თვითმფრინავების წამყვან მახასიათებლებზე და სხვადასხვა ქვეყნის სამხედრო დოქტრინებზე, მიღწევის შესაძლებლობის შესახებ. საერთაშორისო პარიტეტი ავიაციაში და მრავალი სხვა.რუსეთის გმირი, პილოტების კვლევითი ცენტრის მთავარი დიზაინერი, თადარიგის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი. მას დასავლეთში უწოდებენ "რუსულ მფრინავ ლეგენდას" და შედის ჩვენი დროის საუკეთესო საცდელ მფრინავთა ათეულში.


    T-50 (PAK FA) მაგარია, მაგრამ უიარაღო. საიდუმლო მეხუთე თაობის მებრძოლის შესახებ

    „ადამიანს ფრთები არ აქვს და სხეულის წონასთან მიმართებაში ჩიტზე 72-ჯერ სუსტია, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ის გაფრინდება და არა კუნთების სიძლიერეს ეყრდნობა. მისი გონების სიძლიერეზე“, - თქვა ნ.ე ჟუკოვსკიმ, რუსული აეროდინამიკის მამა-დამფუძნებელი. აზრი პირველადია. ეს არის თვითმფრინავის დიზაინერების ინტელექტი და მეცნიერული წარმოსახვა, რომელიც ახორციელებს უნიკალურ თვითმფრინავებს, რომლებიც იხვეწება მსოფლიო სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის მოძრაობით.

    საავიაციო ტექნოლოგია ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ინდუსტრიაა, განსაკუთრებით სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში. გეოპოლიტიკის სამყაროში კი გამოუთქმელია ფორმულა „ვინ მართავს ცაზე, მართავს დედამიწას“. რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ბოლო ოპერაციამ სირიაში ნაწილობრივ აჩვენა ეს ფორმულა მოქმედებაში, წამოჭრა კიდევ უფრო აქტუალური საკითხები ქვეყნების თავდაცვისა და საბრძოლო შესაძლებლობების განვითარებისა და საჰაერო ძალებში ლიდერობისთვის ბრძოლის შესახებ. მოდით, კიდევ ერთხელ ვცადოთ გაერკვნენ "ვინ არის ვინ" თანამედროვე სამხედრო ფრონტის ავიაციაში.

    რუსული ავიაცია სსრკ-ს დაშლის შემდეგ

    - ანატოლი ნიკოლაევიჩ, მინდა დავიწყო საუბარი ჩვენს რუსულ სამხედრო ავიაციაზე სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ცვლილებებისა და არსებული მდგომარეობის კონტექსტში. რა მოხდა ამ დროს და სად მივდივართ ახლა?

    — მართლაც პერსპექტიული თვითმფრინავები შეიქმნა. სუ-35 უკვე გზაშია. „Т-50“ - ტესტები რამდენიმე წელია მიმდინარეობს. ეს ყველაფერი პოზიტიური მოვლენაა, რადგან 90-იანი წლების შუა ხანებში ვერავინ იფიქრებდა, რომ ეს შეიძლება მომხდარიყო. მკაფიო ტენდენცია სპინისგან აღდგენის დაწყებისკენ, როგორც ჩვენი „საფარებლის ექსპერტები“ ამბობენ, სპინ-ტესტების სპეციალისტები, სადღაც გაჩნდა 2000-იანი წლების შუა ხანებიდან. ახლა კი იმპლემენტაცია მიმდინარეობს, ამიტომ აშკარა ძვრებია. ავიაციის თვალსაზრისით.

    მაგრამ ავიაცია ისეთი რთული საქმეა, ისეთი ინდუსტრიაა, რომ მხოლოდ საბჭოთა კავშირში შეეძლოთ მძლავრი თვითმფრინავების და შვეულმფრენების დამოუკიდებლად დამზადება. მაგრამ როდესაც კავშირი გაიყო, საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოების მნიშვნელოვანი ნაწილი (მაგალითად, თვითმფრინავების ქარხნები) საზღვარგარეთ დარჩა. კერძოდ, უმსხვილესი საწარმო "Motor Sich" (ახლა Zaporozhye სააქციო საზოგადოება "Motor Sich" არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ერთადერთი საწარმო უკრაინაში 55 ტიპისა და მოდიფიკაციის წარმოების, ტესტირების, შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის. ეკონომიური და საიმედო ძრავები ათობით ტიპის თვითმფრინავისა და ვერტმფრენისთვის სხვადასხვა დანიშნულების, ოპერირებად მსოფლიოს 106 ქვეყანაში - ავტო.), ანტონოვის უდიდესი დიზაინის ბიურო (KB), სადაც მათ გააკეთეს შესანიშნავი თვითმფრინავები, მათ შორის მსოფლიოში ყველაზე დიდი (An-124, An-224, Mriya).

    მრავალი საავიაციო ინდუსტრიის საწარმო დარჩა სსრკ-ს სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ახლა ის ცალკე სახელმწიფოა. მაგალითად, ტაშკენტში არის ყველაზე დიდი ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა ილ-76 სამხედრო სატრანსპორტო და სამოქალაქო თვითმფრინავებს, ასევე ილ-78-ის საწვავის ტანკერებს. ბევრი ასეთი მაგალითის მოყვანა შეიძლება.

    რას ნიშნავს ეს ჩვენთვის, რუსეთისთვის? ეს ნიშნავს, რომ ინდუსტრიული თანამშრომლობა რაღაცნაირად მუშაობს, მაგრამ კოჭლია, რადგან ეს უკვე არა საწარმოებს შორის, არამედ სახელმწიფოებს შორის ურთიერთობაა. საკითხის ფასი იზრდება, აუცილებელია სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობების შენარჩუნება, მაგრამ ისინი რთულია, რთული, ნებისმიერ შემთხვევაში.

    ჩვენ გვყავს კონკურენტები, მაგრამ აშკარაა, რომ ჩვენს კონკურენტებს ასეთი ცვლილებები არ ჰქონიათ. საფრანგეთში, რომელიც თვითმფრინავების წარმოების ერთ-ერთი ლიდერია, მაგალითად, ყველაფერი კარგადაა. დიდი ბრიტანეთი აგრძელებს მუშაობას. გერმანელები ძალიან აქტიურად ჩაერთნენ - რადგან მათ ოდესღაც საავიაციო ინდუსტრია ჰქონდათ, რომლის დახმარებით მათ თითქმის დაიპყრეს საბჭოთა კავშირი.

    და ეს ყველაფერი აღდგენილია. ეს ჩვენი კონკურენტია. ბევრი დრო დავკარგეთ. და კონკურენციის დრო ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორია. ეს არ არის მხოლოდ ფული, არამედ გამოტოვებული იდეები, ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობები და რაც მთავარია, სპეციალისტები, რომლებმაც დატოვეს ინდუსტრია.

    მეხუთე თაობის თვითმფრინავი

    - ამის შესახებ ისაუბრა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტმა - და განცხადების მნიშვნელობა ემყარება იმ ფაქტს, რომ მართალია დრო დავკარგეთ, მაგრამ ამან მოგვცა საშუალება, შეგვექმნა ტექნოლოგიები უახლესი მოვლენების გათვალისწინებით და გარკვეულწილად გავუსწროთ ჩვენს უცხოელ პარტნიორებს. .

    - Ეს მართალია. იმ ნაწილში, როცა ამერიკელები თავს ავითარებდნენ, იმის ვარაუდით, რომ სსრკ-ში გაჭიანურებული კრიზისი იყო, რაღაც მოიფიქრეს და რაღაც ააშენეს. აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო მთლად წარმატებული. და, მაგალითად, F-22 Raptor, ამერიკული მე-5 თაობის გამანადგურებელი, ჩაფიქრებული და დაიწყო დაახლოებით იმავე დროს, როგორც ჩვენი მე-5 თაობის MiG თვითმფრინავი, რომელსაც ეწოდა "პროექტი 1.42". მას სერიული სახელი არ ჰქონდა, მაგრამ ეს თვითმფრინავი შეიქმნა და მას ფრენა ჰქონდა. მე ჩართული ვარ ამ პროცესში მას შემდეგ, რაც 1987 წელს დავინიშნე პროექტის წამყვანი ტესტის პილოტი. იგი ამოქმედდა 1992 წელს და პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა, თუმცა საბჭოთა კავშირის გეგმების მიხედვით თვითმფრინავი 1989 წელს უნდა გაფრენილიყო.

    F-22 ცოტა მოგვიანებით გაფრინდა, მაგრამ სხვა მიდგომა იყო. ჩვენ გვქონდა კონკრეტული წამყვანი ორგანიზაცია და თანამშრომლობა, რომელსაც ეს უნდა გაეკეთებინა. ამერიკელებს, პლანეტის რესურსების მნიშვნელოვანი ნაწილის გამოყენებით და არა მხოლოდ საკუთარი, შეეძლოთ შეექმნათ განსხვავებული მიდგომა. მათ ჰყავთ ექვსი კომპანია, სამხედრო თვითმფრინავების მთავარი დეველოპერები, რომლებიც მონაწილეობდნენ პროექტის კონკურსში.

    კონკურსის შედეგების მიხედვით, ეს ექვსი კომპანია დაიყო ორ ასოციაციად, რომელთაგან თითოეული ბიუჯეტიდან გამოიყო თანხები ექსპერიმენტული თვითმფრინავების YF-22 და YF-23 2 ეგზემპლარის ასაშენებლად, რომლებიც შემდეგ კონკურსში მონაწილეობდნენ. , მიღწეული მახასიათებლების შედეგებზე დაყრდნობით. გარდა ამისა, ორივე ეს თვითმფრინავი, როგორიცაა YF-22, აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით.

    თვითმფრინავები იგივე იყო, მაგრამ განსხვავებული ძრავით. შედეგად, შეირჩა YF-22 და YF-23 მოდელები. YF-22-მა გაიმარჯვა, გამარჯვებული კორპორაცია კი წაგებულების ხარჯზე გაფართოვდა.

    პირველი ნამდვილი საბრძოლო თვითმფრინავი, F-22, გაფრინდა 1997 წელს. იმ დროს ჩვენს ქვეყანაში „დემოკრატიული ცვლილებები“ სწრაფად ვითარდებოდა. ჩვენ ადვილად შეგვეძლო მასთან კონკურენცია. მაგრამ როგორც კი ჩვენი "საწინააღმდეგო წონა" შესუსტდა, ისინი აშკარად მოდუნდნენ, რაც საკმაოდ ობიექტურად ხდება და, როგორც იქნა, ბევრი გამოტოვეს.

    კერძოდ, F-22, მაგალითად, წარუმატებელ პროექტად არის მიჩნეული, დამზადდა დაახლოებით ასი და ნახევარი თვითმფრინავი, რადგან დაგეგმილი იყო დაახლოებით 700. ამჟამად ამ თვითმფრინავის წარმოება შეწყვეტილია. ამ გამანადგურებელს დაახლოებით იგივე მოთხოვნები დაეკისრა, რაც ჩვენსას: დაბალი ხილვადობა, სუპერ მანევრირება, ოპერატიული წარმოების უნარი და ზებგერითი კრუიზირება (ზებგერითი სიჩქარე ძრავის არა დამწვრობის რეჟიმში - ავტო). ყველაფერი ამა თუ იმ ხარისხით განხორციელდა, მაგრამ თვითმფრინავი ჩავარდნილად ითვლებოდა.

    „ისინი აღმოჩნდნენ ისეთ სიტუაციაში, როდესაც პრაქტიკულად არ ჰყავთ მე-5 თაობის თვითმფრინავი.

    ”ეს ერთი წარუმატებელი იყო და მეორის აშენება დროულად არ დაიწყეს.” რუსეთმა, დროის ცვლასთან ერთად, შექმნა ფუნდამენტურად ახალი T-50 გამანადგურებელი, რომელიც შეიძლება გახდეს ძალიან კონკურენტუნარიანი საბრძოლო მანქანა. გარდა ამისა, მიმდინარეობს ტესტები და დაიწყო სუ-35 თვითმფრინავის სერიული წარმოება კომსომოლსკ-ამურში მდებარე ჩემი საავიაციო ქარხანაში - ეს არის შუალედური ვერსია, სუ-27-ის უაღრესად ოპტიმიზებული, გაუმჯობესებული ასლი.

    სუპერ მანევრირებით, უზარმაზარი ფრენის დიაპაზონით, ხარისხობრივად ახალი ბორტზე დაკვირვებისა და სანავიგაციო სისტემით, ინტეგრირებული იარაღით და ა.შ. ეს გვაძლევს იმედს, რომ თანასწორობა შეიძლება აღდგეს.

    — არის ინფორმაცია, რომ F-35 ასევე წარუმატებელ პროექტად ითვლება. ავსტრალიელებმა ჩვენი ორი თვითმფრინავი (T-50 და Su-35) შეადარეს ამერიკულ (F-22 და F-35) სხვადასხვა ტექნიკურ პარამეტრებს. რუსი მებრძოლები წინ უსწრებდნენ დიდი სხვაობით. შედეგი არის F-35, მესამე თაობის თვითმფრინავი მეხუთე ელემენტებით.

    "აქ მე შემიძლია ამ გზით გამოვხატო ჩემი აზრი." პირველ რიგში, F-35 თვითმფრინავი დანერგილია სამი ვერსიით: სახმელეთო, ვერტიკალური აფრენა და დაშვება, მოკლე აფრენა და დაშვება, განლაგებისთვის არა მხოლოდ თვითმფრინავის მატარებლებზე, არამედ თვითმფრინავის მატარებელ გემებზე, განდევნის ასაფრენი მოწყობილობების გარეშე. და სამუხრუჭე მანქანები კაბელებით კაუჭის დასაჭერად.

    მეორეც, სსრკ-ში მსგავსი თვითმფრინავიც აშენდა, აფრინდა, დაეშვა თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერზე - ზოგადად, მას სრულმასშტაბიანი ტესტები ჩაუტარდა. მას ერქვა "Yak-41". იაკოვლევის დიზაინის ბიურო ერთადერთი საპროექტო ბიუროა, რომელიც ფლობდა ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის ტექნოლოგიებს. ეს არის უნიკალური დიზაინის ბიურო, რომელმაც შეიმუშავა, გამოსცადა და მასობრივ წარმოებაში გაუშვა Yak-38 თვითმფრინავი, რომელიც მოქმედებდა თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერებზე.

    ამ ცოდნისა და ტექნოლოგიის საფუძველზე, როდესაც OKB-ში. იაკოვლევი, ჩემი კარგი მეგობარი და ამხანაგი, ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ დონდუკოვი, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო წამყვანი ინჟინერი, შემდეგ მთავარი დიზაინერის მოადგილე MiG-29K გადამზიდავი თვითმფრინავისთვის, მოვიდა სამუშაოდ და დაიწყო ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავის შექმნა. დაახლოებით იგივე ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორც F-35 (ეს ამწევი ძრავები, სხვაგვარად კონფიგურირებული და ა.შ.).

    ის ("Yak-38" - ავტო.) შეიძლება იყოს ზებგერითი, მისი დიზაინი იყო ზებგერითი. უფრო მეტიც, ძრავას, ისევე როგორც F-35-ზე, შეეძლო იძულებითი რეჟიმის ჩართვა, მძიმე დატვირთვით, ტემპერატურით და მაღალი ბიძგებით. როდესაც ქვეყანა (სსრკ - ავტო) შეჩერდა მისი განვითარება, ეს პროექტი შეწყდა.

    მე ვვარაუდობ, რომ ჩვენმა ტექნოლოგიებმა საზღვარგარეთ „გაჟონა“, რადგან ამერიკელებს არ ჰქონდათ ასეთი ცოდნა ვერტიკალური ასაფრენ-დაფრენის თვითმფრინავების შექმნის შესახებ. იყენებდნენ Harrier - ეს არის ბრიტანული თვითმფრინავი და დიდი ბრიტანეთი თვითმფრინავების წარმოების თვალსაზრისით ძალიან ძლიერი ქვეყანაა. ვიცნობდი ორ ინგლისელ საცდელ პილოტს, რომლებმაც შექმნეს და გამოსცადეს ეს თვითმფრინავი.

    ამ თვითმფრინავში დიდი ინვესტიცია ჩაიდო როგორც დიზაინერმა ინჟინრებმა, ასევე საცდელმა პილოტებმა. როდესაც მე თვითონ გავფრინდი, მივხვდი, რამდენად ადვილი იყო მისი კონტროლი; თქვენ არც კი გჭირდებოდათ სპეციალური ცოდნა. უფრო ადვილია, ვიდრე ვერტმფრენით. მართალია, მას არ აქვს ზებგერითი ხმა. ასე რომ, მთელი ეს ცოდნა გადაეცა ამერიკელებს. ფარნბოროში ერთ-ერთ საჰაერო შოუზე ინგლისელმა პროფესიონალმა კოლეგებმა, ვეტერანებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ ჰარიერის ტესტებში, განაცხადეს, რომ ისინი მონაწილეობდნენ F-35 პროექტში.

    რამდენად წარუმატებელია ის? გასათვალისწინებელია მთელი რიგი ასპექტები. უპირველეს ყოვლისა, ყოველთვის არის „მზარდი სირთულეები“, რომლებიც წყდება თვითმფრინავის „მომწიფების“ დროს და ასევე სერიულ ექსპლუატაციაში გაშვებისას. მეორეც, ეს არის ამა თუ იმ სახელმწიფოს სამხედრო დოქტრინის საკითხი.

    ჩვენ გვაქვს სრულიად თავდაცვითი დოქტრინა: ჩვენ უნდა დავიცვათ ჩვენი ქვეყანა, ხალხი, მრეწველობა, მეცნიერება - ყველაფერი, რითაც ცხოვრობს სახელმწიფო. და ჩვენ არ გვჭირდება ავიამზიდებზე ასვლა, გაცურვა და სადმე სხვა კონტინენტებზე ფრენა. შეერთებულ შტატებს განსხვავებული დოქტრინა აქვს - დოქტრინა გლობალური დომინირების შესახებ. დღეს მგონი 17 ავიამზიდი ჰყავთ, ჩვენ კი ერთი. და მათ სჭირდებათ თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ ავიამზიდებით ჩამოიყვანონ - იქნება ეს ვიეტნამში, კამბოჯაში თუ ახლო აღმოსავლეთში.

    რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი შევიდნენ ჩრდილოეთ ზღვაში, სადმე არქტიკული ოკეანედან, რადგან ეს რთულია. ჩვენ ვხედავთ სხვადასხვა დოქტრინას. შესაბამისად, არსებობს თვითმფრინავების სხვადასხვა დიზაინი. ისინი ასე არიან (ვერტიკალური აფრენა და დაშვება - ავტო) ჩვენ გვჭირდება თვითმფრინავი, მაგრამ ჩემი აზრით, საკმაოდ კმაყოფილი ვართ იმ ავიამზიდებით, რომლებიც ახლა გვაქვს, როგორიცაა ადმირალი კუზნეცოვი. თუ მათზე დაფუძნებულია ნორმალური თვითმფრინავების საკმარისი რაოდენობა, თუ ასეთი ავიამზიდები მეტი იქნება, მაშინ ჩვენ შევძლებთ შორეულ აღმოსავლეთში ჩვენი სანაპიროების დაფარვას მისადგომებზე. ეს არის ჩემი გაგება.

    ამერიკელი მებრძოლები

    - ანატოლი ნიკოლაევიჩი, აგრძელებს საუბარს აშშ-ს მებრძოლებზე... ამერიკელები ინვესტიციას ახდენენ არარეალურ ძალისხმევას, ფულს და გადალახავენ უამრავ სირთულეს, რათა საბოლოო ჯამში, უხეშად რომ ვთქვათ, გაამრავლონ F-35 მთელ მსოფლიოში, მათი უახლოესი მოკავშირეებისთვის ( იაპონია, სამხრეთ კორეა, საუდის არაბეთი და სხვ.). აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში კონფლიქტის ესკალაციასთან დაკავშირებით, შეერთებული შტატები აპირებს გადაიარაღოს იაპონია და სამხრეთ კორეა, მაგალითად, ამ ახალი თვითმფრინავებით, შეცვალოს მათი არსებული F-15 და F-16. როგორ ფიქრობთ, ექნება თუ არა შედეგი ამგვარ ძალისხმევას?

    - ჩემთვის გაუგებარია, რატომ სჭირდება იაპონიას F-35, რომელსაც სინამდვილეში ავიამზიდები არ ჰყავს. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ თვითმფრინავს აქვს ოპტიმალური მახასიათებლები გემიდან ასაფრენად. და თუ ის განკუთვნილია ოპერაციებისთვის, რომლებიც არ საჭიროებს გემს, არამედ აეროდრომს, მაშინ ის ატარებს ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელ დამატებით წონას და დამატებით აღჭურვილობას.

    ეს ძალიან არაოპტიმალურია, რადგან იაპონელებისთვის ეფექტური ღირებულების კრიტერიუმის მიხედვით საკითხის ფასი მნიშვნელოვნად გაუარესდება. ანუ ფასი მაღალი იქნება და მისი ეფექტურობა მოდერნიზებული F-15-ზეც კი უარესი იქნება, რადგან F-35-ს არ აქვს კარგი ზებგერითი ძალა და არ შეუძლია ბევრი იარაღის აწევა.

    დიახ, მას აქვს სტელსის გარკვეული ნიშნები, ეს არ არის მთლიანად სტელსი თვითმფრინავი, მით უმეტეს, თუ იარაღი დამონტაჟებულია გარე სლინგზე.

    - F-35 ხელმისაწვდომია სამ ვერსიაში - და არის თუ არა ისინი ყველა ვერტიკალური აფრენა?

    - არა, ყველა არა. არის მოკლე ასაფრენი, ვერტიკალური და წმინდა სახმელეთო თვითმფრინავები. ის, ვინც ვერ დაეშვება ავიამზიდზე, ის უფრო მსუბუქია, თეორიულად უკეთესი ზებგერითი მახასიათებლები უნდა ჰქონდეს და ა.შ. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩემი აზრით, ძნელია კარგი მახასიათებლების მორგება ასეთ დიზაინში.

    ჩემი აზრით, F-16, ერთძრავიანი თვითმფრინავი, უფრო იდეალურია. თითქმის ოთხი ათეული წელია ცხოვრობს და თავს შესანიშნავად გრძნობს. მაგრამ ის შეიქმნა ზუსტად როგორც აეროდრომზე დაფუძნებული თვითმფრინავი ყველაფერთან ერთად, რაც გულისხმობს. ჩემი აზრით, F-35-ის ამერიკული სახმელეთო ვერსიაც კი არ გამხდარა F-16-ზე უკეთესი. ან იქნებ უარესიც.

    - F-35-საც ერთი ძრავა აქვს. ნიშნავს თუ არა ეს "მშვიდობით, ზებგერითი, რომელიც არ იწვის"?

    - Ეს შეიძლება იყოს. ეს არის ის, რაც ჩვენ დავგეგმეთ, როდესაც მე ვქმნიდი მეხუთე თაობის მებრძოლს. თვითმფრინავი უნდა იფრენდა დამწვრობის გარეშე და ამ ძრავებით ჯერ კიდევ 1987 წელს. ეს არ არის აქ საქმე, არამედ ის, რომ, როდესაც აიღეს ვალდებულება უნივერსალური ერთძრავიანი თვითმფრინავის დამზადება, ამერიკელებმა, ჩემი აზრით, ნამდვილად ვერ მიაღწიეს წარმატებას.

    როგორც ამბობდნენ, რა არის მებრძოლ-ბომბდამშენი? ეს არის მებრძოლი მინუს ბომბდამშენი. თითქმის 40 წლის წინ ჯარში გამანადგურებელი ბომბდამშენი გავფრინდი და მომეწონა. მაგრამ ეს მაინც სხვა თვისებების საზიანოდ არის.

    სხვა საქმეა, რომ თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავი, იმ ტექნოლოგიების გათვალისწინებით, რაც უკვე აქვს კაცობრიობას, რა თქმა უნდა, მრავალფუნქციური უნდა იყოს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ნებისმიერი მოკრივე შეიძლება იყოს ბერძნულ-რომაული სტილით მოჭიდავე, კარგი კარატე და ასე შემდეგ, რადგან ეს განსხვავებული კულტურებია. Ეს შეუძლებელია. რაღაც ძირითადი ფუნქცია უნდა იყოს. დანარჩენი შეიძლება იყოს კარგი, მაგრამ დამხმარე. თუ მებრძოლ-ბომბდამშენია, მაშინ ჯერ კიდევ მებრძოლია პირველ რიგში. ჩემი აზრით, F-35 არც ისე კარგად გამოვიდა, როგორც მებრძოლი.

    "მრავალფუნქციური მებრძოლი"

    - ანატოლი ნიკოლაევიჩ, ამბობენ, რომ რუსეთში ბოლო დრომდე არ არსებობდა "მრავალფუნქციური მებრძოლის" კონცეფცია.

    „ის შეიქმნა, მე მივიღე მონაწილეობა ამ პროექტში, მაგრამ ქვეყანა განადგურებული იყო. მაგალითად, იყო უნიკალური MiG-31M თვითმფრინავი. ეს არის თვითმფრინავი ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარით 2500 კმ/სთ. ანალოგები არ არსებობს!ამერიკული საბრძოლო თვითმფრინავები ამ სიჩქარეს საერთოდ არ აღწევენ. და ამას აქვს საკრუიზო სიჩქარე! მაქსიმალური - 3000 კმ/სთ. ამავდროულად, MiG-31M-ს შეეძლო მხოლოდ 10 ტონა აეწია, რაც ძალიან ტიპიური უზარმაზარი დატვირთვაა. აქედან 6 არის დიდი ნახევრად საწვავის რაკეტა, დაახლოებით 700 კგ თითოეული, სროლის მანძილით 300 კმ. იყო მძლავრი ლოკატორი, რომელიც მუშაობდა 300 კმ მანძილზე. ანუ საჭირო იყო სამიზნის დანახვა, მასზე რაკეტის გაშვება, რაც საჭიროებს სიჩქარეს, თვითმფრინავის სიმაღლეს, შესაბამისი სათვალთვალო სისტემას და მართვადი რაკეტებს. ეს ყველაფერი შეიქმნა როგორც ერთიანი სისტემა.

    ჩვენ ავიარეთ ეს თვითმფრინავი და მივიღეთ ყველა შესანიშნავი ფუნქცია საბაზისო მოდელის დაახლოებით 20%-ით. Და რა მოხდა? 1994 წელს ჩვენ დავასრულეთ ჩვენი ბოლო საბრძოლო მისია, MiG-ის სპეციალისტებმა მიიღეს მილოცვის წერილი პრეზიდენტისგან და 2 თვის შემდეგ თვითმფრინავი ჩააწყვეს - და ის აღარასდროს გაფრინდა... და არავინ ახსნა რატომ. ვინმე იტყვის, რომ ეს აბსურდია. ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავი უზარმაზარი თანამშრომლობაა. მაგალითად, დაახლოებით 40-45 ათასი ადამიანი მუშაობდა გორკის ქარხანაში, სადაც იწარმოებოდა 5 ტიპის სხვადასხვა კლასის თვითმფრინავი. მერე გაჩერდა...

    MiG-31 იყო წამყვანი პროექტი, რადგან ეს იყო მაღალტექნოლოგიური რამ, რაც დაკავშირებული იყო ფოლადის შედუღებასთან, ტიტანის შედუღებასთან, რაც იმ დროს ცოტამ თუ იცოდა. და ეს პროექტები შეჩერდა.

    - ახლა, როგორც ვიცით, MiG-31 პროექტი აღდგა, არის MiG-41 პროექტი.

    - დიახ. თავდაცვის კომიტეტის ინიციატივით, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროში 3 ან 4 მაღალი დონის მოსმენა გაიმართა. იქ არის მოსაზრება, რომ აუცილებელია MiG-31 თვითმფრინავების წარმოების განახლება. მაგრამ, ბუნებრივია, ხარისხობრივად განსხვავებულ დონეზე, ვიდრე 25 წლის წინ. ეს საკითხი წყდება. ჩემით შემიძლია ვთქვა, რომ ამ თვითმფრინავს ჯერ არსად ანალოგები არ აქვს, მხოლოდ ის არის, რომ ჩინელები შეძლებენ ისეთი რაღაცის შექმნას "შეუმჩნევლად", როგორც ავიამზიდი გააკეთეს. მაგრამ ეს იქნება უბრალოდ სილა რუსეთის წინაშე. იმიტომ, რომ თუ ჩვენ, ასეთი ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობის მქონე, ასეთი პერსონალი ერთ დროს, ჩამოვრჩებით მათ, ვინც ნულიდან იწყებს, მაგალითად, ჩინეთი. და ეს იგივეა, რაც სახლის აშენება და სადმე ქოხში ცხოვრება.

    - იყო ინფორმაცია, რომ MiG-ის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტები საწარმოში სტაგნაციისა და კატასტროფული ვითარების პერიოდში იძულებულნი იყვნენ სამუშაოდ წასულიყვნენ საზღვარგარეთ, პირველ რიგში ჩინეთში.

    - მეც გავიგე ამის შესახებ. იყო დევნაც, რადგან ეს ისეთი სპეციალისტები არიან, რომლებიც მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმეა. ისინი უცხოურ კომპანიებთან იძულებითი თანამშრომლობის პირობებში მოათავსეს. აქ უქმად დარჩნენ - ეს ერთი ასპექტია. მეორე ასპექტი არის ის, რომ სახელმწიფოს არ ჰქონდა მკაფიო წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა იყო შესაძლებელი და რა არა. თუმცა იყო ჩახშობის შემთხვევები. მე არაფერი ვიცი, რამდენად სისტემატიური იყო ისინი.

    - საბოლოოდ, მიხვედით იმის გაგებაში, რა არის შესაძლებელი და რა არა?

    „ვფიქრობ, რომ მათ, ვინც ჩვენს საიდუმლოებას დაავალეს, ეს ბუნებრივად გაიგეს. მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო პოლიტიკური ნებაც. მაგრამ, ჩემი აზრით, ბევრი ინფორმაცია რატომღაც დატოვა ქვეყნიდან.

    - როგორია თქვენი პროფესიული მოსაზრება ჩინელ მებრძოლებზე?

    — ჩინეთში, ჩემი აზრით, ჩვენი მხოლოდ ერთი მებრძოლია. მათ წამოიწყეს თავიანთი პროექტები და ბევრს ვარჯიშობენ. ზოგიერთი მათგანი კოპირებულია MiG-21 ან MiG-19-დან. რაღაც ეტაპზე რამდენჯერმე ვესტუმრე გამოფენებს ჩინეთში (ჟუჰაიში - ავტო) და, ვთქვათ, ამ თვითმფრინავებმა ჩემზე შთაბეჭდილება არ მოახდინეს. ეს ყველაფერი მისწრაფება იყო. მაგრამ მათ აწარმოეს და ა.შ. უნდა გვესმოდეს, რომ ეს მათი თანმიმდევრული დაახლოების პროცესია...

    ჩინეთის ერი არის ერი, რომელსაც, რა თქმა უნდა, შეუძლია დაეუფლოს ნებისმიერ მაღალ ტექნოლოგიას, მათ შორის საინფორმაციო ტექნოლოგიებს. და ის ფაქტი, რომ მათ გადაიტანეს გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი თავიანთ ახალ ავიამზიდზე - მე ვუყურე ამ თვითმფრინავის დაშვებას - შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის "5+" რეიტინგი 5-ბალიანი მასშტაბით. ძალიან სუფთა სადესანტო. თვითმფრინავი გარეგნულად სუ-33-ს ჰგავს. Ძალიან მსგავსი. მიდგომის სტილიდან ირკვევა, რომ ის ძალიან კარგი პილოტია და, როგორც ჩანს, ძალიან კარგი საინფორმაციო მხარდაჭერა აქვს. ის ძალიან სუფთად დაეშვა, გაჩერდა, მაშინვე დაიწყო უკან დახევა, ფრთების მოკეცვა უკან გადაბრუნებაზე - როგორც ოდესღაც ვიცოდით. ეს იყო პირველი დაშვება! და ის ყოველთვის დაძაბულია. თვით თვითმფრინავი კი ლამაზ მოდელს ჰგავს, სუფთა, მოწესრიგებული, შეღებილი და, მეჩვენება, შედარებით მსუბუქიც კი. ეს ნიშნავს, რომ მათ შეძლეს დაეუფლონ მას. როგორ იყო - არ ვიცი. მაგრამ ის იმდენად ჰგავს ჩვენს სუ-33-ს, რომ მხოლოდ სრულიად ბრმა ადამიანი ვერ დაინახავს მსგავსებას.

    - ცნობილია, რომ ჩინელები მეხუთე თაობის გამანადგურებელზე აქტიურად მუშაობენ.

    - დიახ. მათ ჰყავთ ორი მებრძოლი. ერთი დიდი, ერთი პატარა. ორივე არის ერთძრავიანი, მაგრამ ძრავები განსხვავებულია და სხვადასხვა ზომის. დაახლოებით იგივე, რაც MiG-29 და Su-27. მხოლოდ ახალ დონეზე - ტექნოლოგიურ და იდეოლოგიურ.

    ჩინური მე-5 თაობის თვითმფრინავების ტესტირება მიმდინარეობს, რაც ღია პრესაში ჩანს. პირველად რომ ვნახე, ვიფიქრე, რომ ეს იყო საყრდენი, მოდელი და ჩინელები დეზინფორმაციას აწვდიდნენ მსოფლიო საზოგადოებას. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ თვითმფრინავი უკვე დაფრინავდა. ანუ აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი არასწორი იყო. უცებ. ჩემთვის მოულოდნელი.

    - კონკრეტულად მეხუთე თაობის ჩინურ გამანადგურებელზე რას იტყვით?

    - Რა შემიძლია ვთქვა? ჩინეთი არის მსოფლიოს ქარხანა. მათ აქვთ რაღაც საკუთარი, მაგრამ, მაგალითად, მიკროელექტრონიკის სფეროში ისინი არ იყვნენ წინა პლანზე. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია და იაპონია გახდა თანამედროვე მიკროელექტრონიკის საუკეთესო შემქმნელები.

    დღესდღეობით ყველგან ბევრი ჩინურია. და მათ აქვთ ყველა ელექტრონიკა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საბრძოლო სისტემების შესაქმნელად. მათ აქვთ წარმოება - და არ აქვს მნიშვნელობა, გამოიგონეს ისინი თავად კვლევის პროექტის დროს, თუ იყიდეს ეს ტექნოლოგია ვინმესგან. ფაქტია. მათ ახლა აქვთ ღია წვდომა ამ ტექნოლოგიაზე და შეუძლიათ გააუმჯობესონ ის, გადაიყვანონ მიკრონი, როგორც ამბობენ. ისინი ამუშავებენ ყველაზე დიდ ქარხნებს ამ სფეროში. ამიტომ, ყველა ელექტრონიკა დამზადებულია ჩინეთში.

    ჩვენი მდგომარეობა ასეთი არ არის. წარმოვიდგინოთ, რომ ეს ტექნოლოგიები საბრძოლო სათვალთვალო და საავიაციო კომპლექსშია განსახიერებული? საკმაოდ.

    - მაშინ როგორ უნდა განვმარტოთ ის ფაქტი, რომ ისინი გამოცდიან მეხუთე თაობის თვითმფრინავებს, მაგრამ აწარმოებენ მოლაპარაკებებს ჩვენს სუხოის საპროექტო ბიუროსთან სუ-35 თვითმფრინავების შეძენაზე?

    ”თუ ჩვენ ამ თვითმფრინავებს მივცემთ, მაშინ ალბათ მხოლოდ გახარება შეგვიძლია.” მაგრამ ფაქტია, რომ ჩვენი თვითმფრინავებით ჩვენი ტექნოლოგიები გაქრება. მათ უკვე ააგეს მეტი სუ-27 ვიდრე ჩვენთან. და Su-27 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი გამორჩეული მოიერიშე თვითმფრინავის პროექტი. როგორც მიმართულება, როგორც კონცეფცია, როგორც პროექტი.

    სუ-27-ისთვის ანალოგების შექმნისას ჩინელებს პრობლემები ჰქონდათ ძრავებთან, რაც მათთვის უფრო რთული იყო, ვიდრე თავად თვითმფრინავი. ძრავას დიდი ხანია ითვისებენ და ვვარაუდობ, რომ უკვე ოსტატობაც შეძლეს. მაგრამ სუპერ მანევრირებადი თვითმფრინავისთვის, როგორიცაა Su-35, აუცილებელია ბიძგების ვექტორის როტაცია - ეს კიდევ უფრო რთული ტექნოლოგიური ამოცანაა.

    თუმცა, თუ ინდუსტრია გამუდმებით მუშაობს, თუ ინჟინრები მუდმივად იხვეწებიან, დიზაინერები იზრდებიან, მაშინ ღმერთები არ წვავენ ქოთნებს და მათ შეუძლიათ ისწავლონ ამის გაკეთება. მაგალითად, ისრაელელებს ჰქონდათ ლავის პროექტი, მაგრამ ამერიკელებმა შეაჩერეს, რადგან კარგავდნენ თვითმფრინავების ბაზარს. შემდეგ ეს პროექტი ჩინელებმა განახორციელეს J-10 თვითმფრინავში, რომელიც თითქმის ლავის ასლია. ძალიან პროგრესული პროექტი, ძნელი იყო განხორციელება მაღალი საინფორმაციო და საწარმოო ტექნოლოგიების გარეშე.

    გარდა ამისა, არის პარტია PRC-ში. ერთი პარტია. და ეს პარტია ასრულებს და უზრუნველყოფს ქვეყნის ხელმძღვანელობის პოლიტიკურ ნებას. ეს ნება მტკიცეა; მათ არ აქვთ მსჯელობა იმაზე, თუ რომელი გზით უნდა წავიდნენ. ერთი პარტიით შეიარაღება უფრო ადვილია. რაღაცის აშენება ასევე ადვილი და სწრაფია. ეს ცნობილია. წარმოგიდგენიათ ჰიტლერს ომამდე ორი პარტია ჰყავდა ან ხუთი პარტია? ან სტალინს ექნებოდა ხუთი პარტია - და ექნებოდათ კონსულტაციები ერთმანეთთან? ჩვენ უბრალოდ არ ვიარსებებდით.

    ყალბი

    - ჩინელებმა მიიღეს წვდომა ტექნოლოგიაზე, მაგრამ პოსტინდუსტრიალიზმის ეპოქის განვითარების, მსოფლიო ვაჭრობის და მსოფლიო ეკონომიკის დივერსიფიკაციის გამო, ჩინეთიდან ბევრი კომპონენტი მიდის ევროპასა და ამერიკაში. არის ყალბი პროდუქტები. რატომ? იმის გამო, რომ კომპონენტებთან ერთად, მათ შორის თავდაცვის ინდუსტრიისთვის, მოყვება ჩაშენებული ჩიპები კოდებით, რომლებსაც შეუძლიათ სამხედრო აღჭურვილობის უსაფრთხოების სისტემების გატეხვა საჭირო დროს. აშშ-ს სენატის შეიარაღებული ძალების კომიტეტმა გამოაქვეყნა შოკისმომგვრელი 70-გვერდიანი ანგარიში აშშ-ს სამხედროებისთვის ყალბი ელექტრონიკის მრავალრიცხოვანი გადაზიდვის შესახებ. კომიტეტმა ჩაატარა ერთწლიანი კვლევა, რომლის დროსაც გაირკვა, რომ მხოლოდ 2009 წლიდან 2010 წლამდე, დაახლოებით მილიონი საეჭვო ნაწილი და კომპონენტი შევიდა აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის მიწოდების სისტემაში.

    - მე არ ვარ ამის ექსპერტი. მაგრამ არსებობს მუდმივი ჭორები, რომ კოსმოსური ხომალდის წარუმატებელი გაშვება შეიძლება გამოწვეული იყოს ჩინეთიდან ჩამოსული კომპონენტებით. მაგრამ მეჩვენება, რომ ჩინეთისთვის ეს ალბათ ძალიან მცირეა, სავარაუდოდ ეს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაა. მაგრამ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და იაპონიაში ერთ დროს ყველაფერი აშშ-ს ფულით შეიქმნა, რაც შეეხება მიკროელექტრონიკას. ახლა კი ნელ-ნელა რეგიონულ დანიშნულებას იძენს.

    - ანატოლი ნიკოლაევიჩი, "წარსულში საშიშროება ის იყო, რომ ხალხი მონები გახდნენ. მომავლის საშიშროება არის ის, რომ ადამიანები შეიძლება გახდნენ რობოტები“, - თქვა ერიხ ფრომმა. დღეს ჩვენ ვხედავთ უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნას და მათ პრაქტიკაში გამოყენებას. მაგრამ რა არის ამ საკითხის მორალური ფასი? ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ განვითარებასთან ერთად ტექნოლოგიით უკვე შესაძლებელია ადამიანების ავიაციიდან გაყვანა და დრონებზე ფსონების დადება. როგორ ფიქრობთ ამაზე?

    — მწერალ ივან ეფრემოვს, რომელსაც ოდესღაც გულმოდგინედ ვკითხულობდი, ფიქრობს, მაგალითად, რობოტების როლზე. და შემდეგ არიან ძმები სტრუგაცკი და სტანისლავ ლემი, რომლებმაც ასევე წამოჭრეს ასეთი თემები, მაგრამ სხვა დონეზე, უფრო დასავლური, ნაკლებად სულიერი. ასე რომ დაისვა კითხვა: ადამიანების შეცვლა შესაძლებელია რობოტებით, მაგრამ რას გააკეთებენ მაშინ ხალხი?პასუხი ძალიან რთული იყო.

    ადამიანი შექმნილია ისე, რომ ის მუდმივად უნდა განვითარდეს. როგორც კი ის შეწყვეტს განვითარებას, ეს სხვა რამეა. თუ ადამიანი მოთავსებულია მხოლოდ წარმოებაში, სადაც ის ნაწილებს ერთი ადგილიდან მეორეზე გადააქვს, მაშინ ის სულიერ არსებად გადაიქცევა. და ადამიანს სჭირდება განვითარება. ამის გარეშე, როგორც ძველი ბერძნები ამბობდნენ, პროგრესი არ არის - არის რეგრესია. და არ არსებობს შუალედი. ამიტომ, რობოტიზაციას გარკვეულ ეტაპზე გარკვეული შეზღუდვები უნდა ჰქონდეს.

    მაგრამ შეიძლება გსმენიათ, რომ ამერიკელებმა ერთ დროს ბევრი წარმოება გადაიტანეს შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ - გრძელვადიანი ხედვის თვალსაზრისით, ეს საშიში ხდება ადამიანისთვის. რადგან ადამიანმა მუდმივად რაღაც უნდა გააკეთოს: მეცნიერება, წარმოება. წარმოება "გადაეცა" რობოტებს. მეცნიერება შესაძლოა დროთა განმავლობაში კომპიუტერებზეც გადავიდეს. ჩნდება სიტუაცია - ჩიხი, ჩიხი. მე არ ვარ ექსპერტი, მაგრამ მეჩვენება, რომ ამ ბარიერის მიღწევა შეუძლებელია.

    - მფრინავი გააკონტროლებს დრონს, მაგრამ სადღაც შტაბში სავარძელში ზის ჯოისტიკით ხელში...

    - დიახ. ისინი თავიანთი მსოფლმხედველობის თვალსაზრისით ყველაფერს სწორად ამართლებენ: ამდენ ადამიანს სასიკვდილოდ რატომ გაგზავნიან? ბოლოს და ბოლოს, მათ ესმით, რომ ომები უსამართლო იქნება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სინანული არ იქნება, მაგალითად. მათთვის ეს ნორმალურია. იმიტომ, რომ ისინი არ იცავენ თავს, არამედ აწყობენ სხვა პროგრამებს - და თავს ესხმიან ვინმეს. ასეა შესაძლებელი მათი აზრით. ჩემი აზრით, თუ ქვეყანას დაიცავ, რობოტებით გაძნელდება. ამას მაინც დასჭირდება თავდადება და თავგანწირვა.

    - მეცნიერთა გონება დიდი ხანია აღფრთოვანებული იყო ულტრამაღალ სიმაღლეზე ფრენის იდეით, მაგრამ თვითმფრინავს არასოდეს უფრენია 40 კმ-ზე მაღალი. ამასთან დაკავშირებით, ისინი გვთავაზობენ ფუნდამენტურად ახალი მოწყობილობის კონცეფციას საჰაერო მხარდაჭერის გარეშე - ბალისტიკური სარაკეტო თვითმფრინავის კონცეფცია ჰიპერბგერითი სიჩქარით 20 ათას კმ/სთ-მდე. ამასთან დაკავშირებით ისინი პროგნოზირებენ, რომ ჩვენი ტრადიციული გაგებით სამხედრო ავიაცია არ იქნება. ეს იქნება სრულიად ახალი სარაკეტო და კოსმოსური სისტემები, რომლებსაც არაფერი ექნებათ საერთო ამჟამინდელ სამხედრო ავიაციასთან. რამდენად რეალური და საიმედოა ეს ყველაფერი?

    - ვფიქრობ, რომ, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია. რაც შეეხება თვითმფრინავებს, ახლა უკვე არსებობს სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავის პროექტი, რომელიც უნდა იფრინოს დაახლოებით 4000-4500 კმ/სთ სიჩქარით. ეს არის ტიპიური ზებგერითი სიჩქარე საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის. სამგზავრო თვითმფრინავების საშუალო საკრუიზო სიჩქარე დღეს არის 800 კმ/სთ. იყო ჩვენი თვითმფრინავი Tu-144, რომელიც დაფრინავდა 2500 კმ/სთ სიჩქარით. "დახურული" იყო.

    დრო გადის, ტექნოლოგია ვითარდება. არსებობს ანგლო-ამერიკული პროექტი, რომ შეიქმნას ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, როგორც მას უწოდებენ, საკრუიზო სიჩქარით დაახლოებით 4500 კმ/სთ. ის დაფრინავს 20 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე და უნდა გახდეს ეკოლოგიურად სუფთა. მისი ელექტროსადგური არ არის დაფუძნებული ტრადიციულ რეაქტიულ ძრავაზე, მაგრამ ბევრი რამ აქვს საერთო ელექტროენერგიასთან.

    ენერგიის ნახევარი დაიხარჯება ელექტროენერგიის გამომუშავებაზე, რომლის მეშვეობითაც პლაზმა წარმოიქმნება, პლაზმური ღრუბელი თვითმფრინავის წინ. ამრიგად, მისი საწვავის ეფექტურობის მახასიათებლები უახლოვდება ქვებგერითი თვითმფრინავის მახასიათებლებს. გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით, ასე იქნება და შესაძლოა უკეთესიც. ჯერჯერობით ამით ძირითადად ბიზნესმენები არიან დაინტერესებული. მე ბევრი ვილაპარაკე ჩვენს მაღალჩინოსნებთან იმაზე, რომ დროა შევქმნათ ასეთი თვითმფრინავი. მაგრამ ამას სჭირდება სასწაული ძრავა, ბევრი ცოდნა და ტექნოლოგია.

    - რა თაობის ძრავა?

    — ეს არის მეექვსე თაობის ძრავა.

    - ზოგიერთი მედია წერს, რომ რუსეთში ჩვენს უახლეს თვითმფრინავზე არის მხოლოდ მეხუთე თაობის ძრავის პროტოტიპი - მოდელი 117C, რომელიც წარმოდგენილია მოდერნიზაციის შედეგად და არა ფუნდამენტურად ახალი განვითარების შედეგად, ხოლო ამერიკული Raptor და F- 35 აქვს მეხუთე თაობის ძრავები თაობის F119-PW-100 და ოჯახის F-135. როგორ კომენტარს გააკეთებდით ამაზე?

    - მე მზად ვარ სრულად დავუდგე ჩვენს ძრავებს, რომლებიც დიდი ხანია კონკურენტუნარიანია და ჩვენი სუპერმანევრირებადი თვითმფრინავები სერიულად დაფრინავენ სხვადასხვა ქვეყანაში. მაგალითად, Su-30MKI თვითმფრინავი ინდოეთში, Su-30MKA ალჟირში, Su-30MKM მალაიზიაში 15 წლის განმავლობაში. და მე მასზე გავფრინდი. ეს არის უნიკალური თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს გადახრილი ბიძგების ვექტორი, უზარმაზარი რესურსებით.

    დღეს ჩვენ მივაღწიეთ ახალ ტექნოლოგიურ დონეს. ჯერ-ჯერობით არც ამერიკელებს და არც ბრიტანელებს არ აქვთ ისეთი თვითმფრინავი, რომელსაც მსგავსი რესურსი ექნებოდა კონტროლირებადი დამწვრობის ძრავით, მე არ ვიცი ჩვენი ძრავების გაუმართაობის არც ერთი შემთხვევა. და ამისათვის საჭირო იყო საკონტროლო სისტემის შექმნა - ეს ასევე ჩვენი დეველოპერების დაზვერვაა.

    მაშასადამე, ვიღაც აქ აშკარად "უხვევს" არასწორი მიმართულებით. ჩვენი ძრავის ინჟინრები უმაღლესი დონის არიან. და საერთოდ, როდესაც ჩვენს ინდუსტრიაზე "მარყუჟი" გაიხსნა, ყველაფერმა დაიწყო მუშაობა, თითქოს არასდროს ყოფილა დიდი შესვენება.

    ნატოს ხელმძღვანელობაში პანიკა დაიწყო, როგორც კი მეხუთე თაობის გამანადგურებელი პირველად აფრინდა ახალი ელექტროსადგურით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს ხმის სიჩქარეს დამწვრობის გამოყენების გარეშე. გერმანულენოვანი გამოცემა Contra Magazin მეხუთე თაობის თვითმფრინავს აღიარებს, როგორც გამორჩეულ თვითმფრინავს და დიდ პრობლემას ნატოსთვის, რადგან ჩრდილო ატლანტიკურ ბლოკს ჰყავს მეოთხე თაობის საუკეთესო გამანადგურებელი Eurofighter, ამერიკული. F-22და F-35ნაკლოვანებების გამო მათ არ ითვალისწინებენ და ახალი თაობის ჩინური თვითმფრინავებიც კი შორს არიან.

    რუსული გამანადგურებლის ახალი ძრავა

    2010 წლის იანვრის ცივ დილას, ქარხნის სახელწოდებით, მეხუთე თაობის ახალი თვითმფრინავი პირველად აფრინდა აეროდრომის ბეტონიდან და საცდელი ფრენა განახორციელა. იგი აჩვენეს საზოგადოებას MAKS 2011-ზე, ხოლო 2017 წელს მანქანამ მიიღო ახალი აღნიშვნა - რომლითაც იგი აგრძელებს სატესტო ფრენებს.

    2017 წლის ბოლოს, 5 დეკემბერს, 17 წუთის განმავლობაში გაგრძელდა საცდელი ფრენა მეორე ეტაპის ძრავით, ე.წ. „პროდუქტი 30“, რომელიც წარმატებით დასრულდა; ახალი ძრავის ჰაერში ტესტირება და ტესტირება გაგრძელდება. კიდევ სამი წელი.

    თვითმფრინავების წარმოების სფეროში დაგროვილი უზარმაზარი პოტენციალი წარმატებით იქნა გამოყენებული მეორე ეტაპის ძრავის შესაქმნელად და ამან კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ საფუძველი, რომელიც საბჭოთა პერიოდში რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიამ მიიღო, არ დაიკარგა და გამოიყენება უაღრესად ინტელექტუალურის შესაქმნელად. ციფრული სისტემები.

    მეორე ეტაპის ძრავა SU-57-ისთვის

    ამ ელექტროსადგურში საქშენს აქვს ბრტყელი ზედაპირი შიგნით და დაკბილული კიდე გარე კონტურის გასწვრივ, რაც მნიშვნელოვანია საუკეთესო სტელსი ტექნოლოგიის მისაღებად და მაღალი მანევრირების შესაძლებლობების შესანარჩუნებლად.

    ელექტროსადგურიდან ცხელი ჰაერის შერევა გარე ცივ ნაკადთან უფრო ინტენსიურად ხდება აპარატის მანევრირებისას და აიძულებს ცივ ნაკადს გაიაროს გარე კიდესა და შიდა ზედაპირს შორის, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას ინფრაწითელ დიაპაზონში.

    დენის დისკის შეკუმშვა-გაფართოება რუსული ძრავის საქშენის დიზაინის მახასიათებელია სუ-57და მეხუთე თაობის ამერიკული მანქანები.

    რუსეთის ელექტროსადგურში ამ მსგავსების მიუხედავად, კომპრესორის იმპულსები სტრუქტურულად დამზადებულია რადიოშთანთქმის ელემენტებისაგან, რაც ყველაზე ეფექტურად ზრდის სტელსს და ზრდის რუსული თვითმფრინავის მანევრირებას და შესაძლებელს ხდის ზებგერითი ფრენას კრუიზის რეჟიმში. ექსპერტების აზრით, ეს თვისებრივი ცვლილებები ადასტურებს მის უპირატესობას Raptor-ზე.

    სუ-57 აღჭურვილი იყო უახლესი იარაღით

    რუსეთში ახალი თაობის საავიაციო იარაღის ტესტირება დაიწყო. Tactical Missile Weapons Corporation-მა შეიმუშავა და შექმნა უახლესი მაღალი სიზუსტის იარაღის სისტემა მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის, რომელიც განლაგებულია როგორც ფიუზელაჟის შიგნით, ასევე გარე მყარ წერტილებზე. იარაღს ამჟამად ჰაერში ტესტირება უტარდება და შედეგები მალე გახდება ცნობილი.

    Raduga-სა და Vympel-ის საპროექტო ბიუროები ჩართულია ახალი მანქანისთვის მაღალი სიზუსტის იარაღის შექმნაში, მაგრამ, საიდუმლოების გამო, ჯერჯერობით უცნობია, კონკრეტულად რა იქნება ეს იარაღი. ეს საპროექტო ბიუროები გვთავაზობენ ახალი თაობის ზებგერითი თვითმფრინავის აღჭურვას საშუალო და გრძელ მანძილზე ჰაერ-ჰაერი რაკეტებით RVV-SD და RVV-BD.

    Su-57-ის უახლესი სარაკეტო იარაღი

    საპროექტო ბიურო „რადუგა“ გეგმავს ჰაერი-ზედაპირი იარაღის მიწოდებას, რომელიც შედგება Kh-58USHK და Kh-38 რაკეტებისგან. NPO Novator-ს აქვს გეგმები მიაწოდოს ულტრაშორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი იარაღი, რომელიც მოიცავს KS-172 რაკეტას.

    ცოტა ადრე, 2016 წელს, NNPU-50 ქვემეხის სამაგრი გამოსცადეს საბრძოლო თვითმფრინავის წინა ნაწილის მაკეტზე; ბომბისა და რაკეტის დატვირთვა მხოლოდ ფიუზელაჟის შიგნით იქნება 4,2 ტონა, ხოლო დაკიდების რვა წერტილი იქნება გამოყენებული. თვითმფრინავის იარაღი გარე ზედაპირზე. მებრძოლისთვის იარაღის ტესტირება ბოლო ციკლია; საბრძოლო ნაწილებში მიწოდება მოსალოდნელია 2018 წელს, მაგრამ ჯერჯერობით პირველი ეტაპის ძრავით.

    დასკვნა

    აშკარაა, რომ ჩრდილოატლანტიკური ბლოკი ჯერ ვერაფერს დაუპირისპირდება ჩვენს თვითმფრინავებს და უნდა ვაღიაროთ, რომ რევოლუციამ შეერთებულ შტატებში თვითმფრინავების წარმოების სფეროში ამერიკული ავიაცია განადგურების ზღვარზე მიიყვანა, შექმნის ევოლუციური პროცესიდან. ახალი თვითმფრინავი შეფერხდა. რუსეთში მათ მუდმივად განავითარეს Sukhoi Design Bureau მანქანების მთელი ჯაჭვი, მაგრამ აშშ-ში მათ ეს უგულებელყვეს, რისთვისაც გადაიხადეს.

    2010 წლის 29 იანვარს აფრინდა რუსული მეხუთე თაობის გამანადგურებლის T-50-1 პირველი პროტოტიპი. ამ მომენტიდან შესაძლებელი გახდა მეხუთე თაობის მებრძოლების შედარება. ამ მომენტამდე, ყველა ვითარება, რომელიც მიყვანილი იყო მათი ექსპლუატაციაში მიღების დამტკიცების ეტაპზე, მხოლოდ ამერიკული მხარის მიერ იყო წარმოდგენილი. მაგრამ რაიმეს შესადარებლად, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ შედარების კრიტერიუმები, კერძოდ, მეხუთე თაობის მახასიათებლები.

    მეხუთე თაობა

    დასაწყისისთვის, რამდენიმე სიტყვა რეაქტიული მებრძოლების თაობებად დაყოფის შესახებ - თვითმფრინავი ენიჭება ამა თუ იმ თაობას ფრენის შესრულების მახასიათებლების, აგრეთვე ბორტზე რადიოელექტრონული კომპლექსისა და სიმძლავრის მახასიათებლების საფუძველზე. მცენარე. მე-4 თაობამდე ყველაფერი საკმაოდ ნათელი იყო - ყველა თვითმფრინავი აკმაყოფილებდა თავისი თაობის მახასიათებლებს უმეტესი კრიტერიუმების მიხედვით და ამ კრიტერიუმების ინტერპრეტაცია ერთნაირი იყო ატლანტიკის ორივე მხარეს.

    ასე რომ, მეხუთე თაობისთვის დამახასიათებელი ნიშნები იყო:
    - პლანერის აგება სარადარო და ინფრაწითელი ხელმოწერის შემცირების ზომების გამოყენებით;
    - იარაღის განყოფილებების არსებობა;
    - ზებგერითი ფრენის შესაძლებლობა საკრუიზო, არადამწვრობის ძრავის რეჟიმში;
    - სუპერ მანევრირება;
    - რადარზე დაფუძნებული ავიონიკური კომპლექსის მშენებლობა AFAR-ით;
    - მეხუთე თაობის ძრავების გამოყენება ელექტროსადგურში, რომლის გამორჩეული თვისებაა ტურბინის წინ გაზების ტემპერატურის მატება კელვინის მასშტაბით 1900 გრადუსამდე;
    - ცალკეული მოწყობილობების საბორტო სისტემების ინტეგრირება საერთო საბრძოლო ქსელში ქსელზე ორიენტირებული ომის კონცეფციის ფარგლებში და საბრძოლო გამოყენების მეთოდების მასთან დაკავშირებული ცვლილება;
    - შესაბამისი იარაღის კომპლექსი.

    ასე რომ, სამი თვითმფრინავი არის კანდიდატი შედარებისთვის.

    T-50

    T-50 (PAK FA)

    რუსული პერსპექტიული ფრონტის საავიაციო კომპლექსი, რომელიც ამჟამად ტესტირებას გადის ფრენების კვლევით ინსტიტუტში. დამზადდა 5 ფრენის ნიმუში. პარალელურად მიმდინარეობს მზადება სერიული წარმოებისთვის. ავიონიკასა და ელექტროსადგურზე ტესტირება მიმდინარეობს. თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში სუ-27-ის და ნაწილობრივ MiG-29-ისა და MiG-31-ის ჩასანაცვლებლად არის გამიზნული. თვითმფრინავის განვითარებას წინ უძღოდა დეველოპერული სამუშაოები სუხოისა და მიკოიანის საპროექტო ბიუროების სხვადასხვა თემებზე.

    F-22 Raptor

    მეხუთე თაობის პირმშო. გზა მისკენ დაიწყო 1981 წელს, როდესაც აშშ-ს საჰაერო ძალებმა ჩამოაყალიბეს მოთხოვნები პერსპექტიული საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებელზე, რომელიც შექმნილია F-15-ის ჩასანაცვლებლად. თუმცა, დეველოპერულმა კომპანიებმა დიდი ხნით ადრე ჩაატარეს კვლევა პერსპექტიული თვითმფრინავის გარეგნობაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ საჰაერო ძალების მოთხოვნები გარკვეულწილად განსხვავდებოდა იმისგან, რასაც დიზაინერები ადრე განიხილავდნენ. დღეისათვის წარმოებულია 187 საწარმოო ერთეული. სერიული წარმოება შეწყდა. თვითმფრინავი შეიარაღებულია 15 ესკადრილიით.

    NASA HiMAT მოდელი სუპერ მანევრირების შესამოწმებლად

    მეხუთე თაობის მესამე წარმომადგენელია Lockheed Martin F-35 გამანადგურებელი. თვითმფრინავი მუშავდება სამ მოდიფიკაციაში, რათა დააკმაყოფილოს სხვადასხვა მომხმარებლის მოთხოვნები. დღეისათვის მისი სერიული წარმოება დაწყებულია და პირველი სასწავლო ესკადრილიები განლაგებულია. პროგრამაში მონაწილე ქვეყნების საჰაერო ძალებში და სხვა მყიდველებში თვითმფრინავი იგეგმება წინა თაობის რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავის ჩანაცვლება. აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი პირველ რიგში ორიენტირებულია დამრტყმელი მისიების შესრულებაზე.

    F-35A

    ახლა განვიხილოთ ეს თვითმფრინავები მეხუთე თაობის კრიტერიუმების კონტექსტში.

    სამივე წარმომადგენლის პლანერების გარე კონტურები კეთდება ხილვადობის შემცირების პრინციპების გათვალისწინებით. ეს ასევე ეხება ტექნოლოგიურ ლუქებს, სხვადასხვა სარტყელსა და საფარებს. განსაკუთრებით, საფარის გამოყენება ეხება კაბინის ხილვადობის შემცირების საკითხს, რისთვისაც გამოიყენება სპეციალური მასალები ტილოზე. თავის ამერიკელ მოწინააღმდეგეებთან შედარებით, T-50 კარგავს მხოლოდ ძრავების პირველი ეტაპის კომპრესორების ხილვადობას. საზღვარგარეთულ თვითმფრინავებზე ძრავების დასაცავად გამოიყენება მრუდი ჰაერის მიმღები არხები. დაგეგმილია T-50-ზე საჰაერო არხებში რადარის ბლოკატორების დაყენება, წინა თაობის გამანადგურებელ F-18E/F-ზე გამოყენებულის მსგავსი. ეს დიზაინი გარკვეულწილად ამცირებს ელექტროსადგურის პარამეტრებს.

    F-18E/F-ის საჰაერო მიმღების სადინარში დამონტაჟებული რადარის ბლოკერი

    ამიტომ, დაგეგმილია ისეთი დიზაინის გამოყენება, რომელიც უზრუნველყოფს კომპრესორის დაცვის რეჟიმებს შორის „გადართვას“ და უზრუნველყოფს ძრავის გაუმჯობესებულ მუშაობას. ამავდროულად, ამერიკულ თვითმფრინავებში S- ფორმის არხების გამოყენება ასევე იწვევს მთლიან წნევაში დანაკარგებს და არ არის ოპტიმალური ელექტროსადგურის მუშაობის თვალსაზრისით. მაგრამ ჯერჯერობით, ასეთი დიზაინი არ ჩანს მფრინავ T-50 ნიმუშებზე.

    2005 წლის ნოემბრის მოხსენებების თანახმად, აშშ-ს საჰაერო ძალები ამტკიცებენ, რომ F-22-ს აქვს ყველაზე მცირე განივი განივი კვეთა ნებისმიერ პილოტირებულ თვითმფრინავზე, რომელიც ემსახურება აშშ-ს საჰაერო ძალებს, ფრონტალური განივი კვეთით 0.0001~. 0,0002 მ² (რომელიც შედარებულია მარმარილოს ფრონტალურ ასპექტში). ამ მოხსენებების თანახმად, F-35-ს აქვს ESR, რომელიც შედარებულია მეტალის გოლფის ბურთს, დაახლოებით 0,0015 მ². რაც 5-10-ჯერ მეტია F/A-22 გამანადგურებლის მინიმალური შუბლის EPR-ზე. თუმცა, F-35-ს აქვს ESR ნაკლები, ვიდრე F-117-ისა და შედარებულია B-2 ბომბდამშენთან (რომლის ESR არის F-117-ის ნახევარი). შედარებისთვის, MiG-29-ის EPR არის დაახლოებით 5 მ². ვარაუდობენ, რომ T-50-ის EPR ასევე F-35-ის დონეზე იქნება.

    T-50. ფოტოზე ნათლად ჩანს ძრავის კომპრესორების პირველი ეტაპები

    იარაღის სათავსოები

    ეს საპროექტო ღონისძიება გამიზნულია როგორც თვითმფრინავის რადარის ხელმოწერის შესამცირებლად, ასევე აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად, რათა მიაღწიოს ზებგერითი დაწვის შემდგომი საკრუიზო სიჩქარის მიღწევას. აქ, კიდევ ერთხელ, შესამჩნევია განსხვავებული მიდგომები რუს და ამერიკელ დიზაინერებს შორის. ორივე თვითმფრინავზე ამერიკელები იყენებდნენ გვერდითი იარაღის საცობებს, რომლებიც შესანიშნავად ერგებოდა S-ის ფორმის საჰაერო მიმღების სადინარებს. ამავდროულად, ზოგიერთ ნამუშევარში აღინიშნა, რომ კუპეების ეს დიზაინი არ იძლევა მათ გახსნას მაღალი ზებგერითი სიჩქარით. იგივე სტატიები გვთავაზობდა ამ პრობლემის გადაჭრის რამდენიმე გზას, მათ შორის კუპე წინა კედლის წინ გასაწევი ფარების გამოყენებას. როგორც გაირკვა, მოგვიანებით გამოქვეყნებული ფოტოების გაანალიზებისას ამერიკელმა დიზაინერებმა ზუსტად შემოთავაზებული გზა დაადასტურეს.

    სურათზე ნაჩვენებია F-22-ის ღია იარაღის დაფის წინა კიდეების წინ გადაჭიმული პატარა დანაყოფი მოძრაობაში.

    F-35-ის შემქმნელებს ეს პრობლემა არ შეექმნათ, რადგან თვითმფრინავი საერთოდ არ არის განკუთვნილი ზებგერითი საკრუიზო ფრენისთვის.

    T-50 იყენებს გრძელი და საკმაოდ ღრმა ცენტრალური იარაღის განყოფილებებს, რომლებიც განლაგებულია ძრავის საყრდენებს შორის. ეს არის ყველაზე ოპტიმალური გადაწყვეტა აეროდინამიკისა და დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ მოითხოვს დამატებით კუპეების ორგანიზებას ჰაერ-ჰაერი რაკეტების განსათავსებლად, რომლებსაც უნდა შეეძლოთ მანევრირება გაშვებისთანავე, რაც ეწინააღმდეგება საჭიროა საბრძოლო მასალის მიტანა მატარებლიდან უსაფრთხო დისტანციაზე, სარაკეტო ძრავის ჩართვამდე ცენტრალური კუპედან გამოყენებისას. ვარაუდობენ, რომ მსგავსი კუპეები დამონტაჟებულია ფრთის ქვეშ მდებარე ფერდობებში.

    შემოთავაზებული იარაღის სათავსო VVMD T-50 სარაკეტო გამშვებისთვის

    ზებგერითი კრუიზირების სიჩქარე დამწვრობის გარეშე

    F-35 მაშინვე ამოვარდება ამ კრიტერიუმზე დაფუძნებული ანალიზიდან, რადგან მისი განვითარებისას ასეთი ამოცანა არ დაისვა. მაგრამ ეს არ გადასცემს თვითმფრინავს წინა თაობის კატეგორიაში. დანარჩენმა ორმა წარმომადგენელმა კი, კვლავ დანერგა განსხვავებული მიდგომები ამ პრობლემის გადასაჭრელად. F-22-ის აეროდინამიკა და, კერძოდ, მისი საჰაერო მიმღების დიზაინი ოპტიმიზებულია სწორედ ამ მიზნის მისაღწევად, რაც ამცირებს მის შესრულებას ფრენის სხვა რეჟიმებში. T-50 იყენებს რეგულირებადი საჰაერო მიმღებებს მოძრავი ჰორიზონტალური სოლით, მსგავსი დიზაინით Su-27-ის. ეს გადაწყვეტა ამძიმებს სტრუქტურას, ზრდის თვითმფრინავის ხილვადობას, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფს ჰაერის შეღწევის ოპტიმალურ შესრულებას ყველა რეჟიმში. ორივე შემთხვევაში გათვალისწინებულია ჭრილი სასაზღვრო ფენის გადინებისთვის. F-35 იყენებს ახალ დიზაინს, სახელწოდებით DSI საჰაერო მიმღები. სასაზღვრო ფენის ამოღებაზე სლოტზე უარის თქმამ შეამცირა ხილვადობა, მაგრამ, სავარაუდოდ, ზებგერითი სიჩქარით, ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად ამცირებს ჰაერის შეღწევის მუშაობას.

    DSI-ჰაერმიმღები F-35

    სუპერ მანევრირება

    და ამ პარამეტრზე, რუსი და ამერიკელი დიზაინერები თვალწინ არ ხედავდნენ. დავიწყოთ საზღვარგარეთული გადაწყვეტით. F-22-ის შექმნისას ამერიკელებმა უპირველეს ყოვლისა შექმნეს ჩამჭრელი. და აი, ზებგერითი კრუიზის სიჩქარის გარდა, მათ გადაჭრეს კიდევ ერთი პრობლემა. იმის გამო, რომ მანამდეც საბჭოთა Tu-128 მიაღწია ზებგერითი სიჩქარეს მაქსიმუმ 0,97-ზე, ხოლო MiG-31-ს აქვს დამწვრობის ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ ზებგერით სიჩქარეს მთავარია, ანუ ძრავა შექმნილია სპეციალურად ასეთისთვის. რეჟიმები. ამიტომ, თავიანთი თვითმფრინავისთვის გამარჯვების უზრუნველსაყოფად, ამერიკელებმა გადაწყვიტეს მისთვის სუპერ მანევრირების უზრუნველყოფა. მაგრამ არა იმ გაგებით, რომ ეს შემდგომში აჩვენეს სუ-27-ის სხვადასხვა ვარიანტებმა, არამედ სრულიად განსხვავებული გზით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანამდე ბევრ თვითმფრინავს შეეძლო ზებგერითი სიჩქარით ფრენა, დამწვრობის გარეშეც კი. მაგრამ სტაბილური მანევრისთვის ხელმისაწვდომი გადატვირთვა (სიჩქარის დაკარგვის გარეშე) შემოიფარგლებოდა მცირე მნიშვნელობით 2 - 2,5 ერთეულით ყველასთვის (ჩვენ არ ვსაუბრობთ მაქსიმალურ დასაშვებ გადატვირთვაზე, რომელიც შემოიფარგლება საჰაერო ჩარჩოს სიძლიერით და ადამიანის ტოლერანტობით). F-22-ზე დიზაინერებმა მიაღწიეს სტაბილურ მდგომარეობაში g-ძალას ზებგერითი სიჩქარით 5 ერთეული, რაც მნიშვნელოვანი გარღვევა იყო. ჯერ ერთი, ეს უზრუნველყოფს უნიკალურ მანევრირების მახასიათებლებს მაღალი სიჩქარით და მეორეც, საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ თქვენი ინიციატივა საჰაერო ბრძოლაში დიდ და საშუალო დისტანციებზე, ასევე გამოხვიდეთ ბრძოლიდან ახლოში ჩასვლის გარეშე, სურვილისამებრ, მოლოდინის გარეშე. მტერმა შეცდომა დაუშვას. ამავდროულად, F-22-მა მიიღო შესანიშნავი აჩქარების მახასიათებლები. ასევე, როგორც მანევრირების პარამეტრი. თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ მარყუჟში შესვლის მაქსიმალური სიმაღლე - და აქ F-22 რჩება ჩემპიონი - 13 კილომეტრის რეგიონში.

    სუპერ მანევრირების სხვა ასპექტებში, კერძოდ, შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხებზე მიღწევისა და მათზე კონტროლირებადი კუთხით, F-22 არ არის სუპერ მანევრირებადი.

    იგივეს ვერ ვიტყვით T-50-ზე, რომელმაც თავისი წინამორბედებისგან მიიღო აეროდინამიკა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებს და დიფერენციალურად გადახრილი ძრავის საქშენებს. T-50-ის ზებგერითი მანევრირების შესახებ ჯერჯერობით დაზუსტებით ვერაფერს ვიტყვით. ანუ ახლო ბრძოლაში T-50 გარანტირებულია რომ გადალახავს ნებისმიერ თანამედროვე გამანადგურებელს, მაგრამ F-22 არ ღირს ახლო ბრძოლაში ჩართვა. ამას ადასტურებს Lockheed Martin-ის ერთ-ერთი ინჟინრის სიტყვები - ”თუ F-22 მფრინავი მჭიდრო ბრძოლაში ჩავარდება სხვა მებრძოლებთან, მაშინ ჩვენ რაღაც დავაშავეთ”.

    მაგრამ F-35 კვლავ გამოდის ამ შედარებიდან, რადგან ის არ არის სუპერ მანევრირებადი ამ კონცეფციის არცერთ ინტერპრეტაციაში. მანევრირების თვალსაზრისით კი უფრო რკინას მოგვაგონებს.

    F-22-ის აჩქარების მახასიათებლები. აჩქარების დრო 600-დან 1000 კმ/სთ-მდე

    საჰაერო სადესანტო რადარი

    სამივე თვითმფრინავი აღჭურვილია რადარით AFAR-ით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ შესრულებას როგორც საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ, ასევე ხმელეთზე მუშაობისას. ამავდროულად, საკმაოდ რთულია ამ სადგურების რეალური შესაძლებლობების ანალიზი, რადგან ძირითადად მხოლოდ მათი სარეკლამო მახასიათებლებია ხელმისაწვდომი. რუსი დეველოპერების აზრით, T-50 რადარი, სახელწოდებით N-036, არ ჩამოუვარდება და გარკვეულწილად ის მნიშვნელოვნად აჯობა საზღვარგარეთულ კოლეგებს. ამრიგად, ცნობილია, რომ N-036 და AN/APG-77 (F-22-ზე დაყენებული რადარი) შედგება 1526 და 1500 გადამცემი და მიმღები მოდულისგან, შესაბამისად. ამავდროულად, დაგეგმილია T-50 აღჭურვა რამდენიმე ანტენით, რომლებიც განლაგებულია საჰაერო ხომალდის სხვადასხვა ნაწილში, რათა უზრუნველყოს რადარის გამოვლენის უფრო დიდი სექტორი სხვა ტაქტიკურ თვითმფრინავებთან შედარებით.

    სხვადასხვა თანამედროვე დასავლური რადარების გამოვლენის დიაპაზონის მახასიათებლები

    Პოვერ პოინტი

    მე -4 და მე -5 თაობის ძრავების მახასიათებლები

    ცხრილიდან ჩანს, რომ 117C პროდუქტის მახასიათებლები უფრო ახლოს არის მე-4 თაობის ძრავებთან. ამ შემთხვევაში ეს ძრავა განიხილება, როგორც პირველი ეტაპის ელექტროსადგური. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ამჟამად შემუშავებული მეორე ეტაპის ელექტროსადგური, რომელიც უკვე გამოჩნდება T-50-ის სერიული წარმოების დროს, ექნება უფრო მაღალი პარამეტრები, F-135 და F119-PW-100 ძრავების დონეზე.

    ასევე, ცხრილში მოცემულია მე-4 თაობის ძრავების მახასიათებლები, რომლებიც დამონტაჟებულია 4++ თაობის მებრძოლებზე, რომელთა დიზაინში გამოყენებულია მეხუთე თაობის ტექნოლოგიები. მაგრამ უფრო მეტი ამ თვითმფრინავების შესახებ ცოტა მოგვიანებით.

    კომუნიკაციისა და მონაცემთა გადაცემის სისტემები

    მეხუთე თაობის თვითმფრინავებზე დიდი მნიშვნელობა ენიჭება არა მხოლოდ საკუთარ ელექტრონულ აღჭურვილობას, არამედ სხვა წყაროებიდან ინფორმაციის მიღების შესაძლებლობას. მონაცემთა მიღებისა და გადაცემის ყველაზე მძლავრი საშუალება, რომელიც უზრუნველყოფს მფრინავის მაქსიმალურ ინფორმირებულობას ცასა და ადგილზე ტაქტიკური სიტუაციის შესახებ, დამონტაჟებულია ამერიკულ F-35 გამანადგურებელ გამანადგურებელზე. F-35 იყენებს MADL-ს (Multfunction Advanced Data Link), როგორც მონაცემთა ძირითად ბმულს.

    ეს ფართოზოლოვანი არხი მუშაობს Ku-ზოლში, იყენებს სხვადასხვა საშუალებებს ხმაურის იმუნიტეტის გასაზრდელად და არხის დასაცავად, როგორიცაა ფსევდო შემთხვევითი სიხშირის ნახტომი (PRFC), მიმართული რადიოსიგნალი და ა.შ. სისტემა ასევე დამონტაჟებულია B-ზე. 2 სტრატეგიული ბომბდამშენი. რაც შეეხება F-35-ს, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ შესაძლო გაშვების ზონები თვითმფრინავის პოზიციის გამოვლენის გარეშე (მონადირე-მკვლელის კონცეფცია), სრულად აცნობოთ პილოტს სახმელეთო სიტუაციის შესახებ, რაც შესაძლებელს გახდის ჩანაცვლებას. A-10 თავდასხმის თვითმფრინავი ამ თვითმფრინავით, რადგან ის საშუალებას მისცემს F-35 პილოტს 35 დაინახოს ბრძოლის ველი, როგორც სახმელეთო დამკვირვებელი, სწრაფად მოძებნოს მცირე მოძრავი სამიზნეები ადგილზე არმიის საჰაერო თავდაცვის საფარის ზონაში შესვლის გარეშე და ასევე გამოიყენოს მაღალი - ზუსტი იარაღი უსაფრთხო ზონებიდან.

    F-22-ის საკომუნიკაციო სისტემებში შედის რადარის საიდენტიფიკაციო სისტემა - „მეგობარი ან მტერი“, ასევე უსაფრთხო და ხმაურისადმი მდგრადი IFDL და Link-16 JTIDS არხები.

    თვითმფრინავი ახორციელებს IFDL არხის მეშვეობით მონაცემთა მიღების და გადაცემის სქემას სხვა F-22-ებს შორის, ხოლო Link-16 JTIDS არხი, რადარის სტელსის გაუმჯობესების მიზნით, დანერგილია მხოლოდ მონაცემთა მიღებისთვის.

    Increment 3.2 მოდერნიზაციის ფარგლებში დაგეგმილი იყო გამანადგურებლის აღჭურვა უფრო თანამედროვე MADL არხით. თუმცა, 2010 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა მიატოვეს ეს ინიციატივა სტელსის სასარგებლოდ. შედეგად, როგორც დამრტყმელ თვითმფრინავს, F-22-ს შეუძლია მხოლოდ წინასწარი დაზვერვის სამიზნეების დარტყმა, და ამავე დროს რჩება უაღრესად ეფექტური ჩამჭრელი.

    T-50 საკომუნიკაციო და მონაცემთა გადაცემის სისტემებზე ამ დროისთვის ძნელია რაიმეს თქმა, მაგრამ წინა თაობებში არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ პილოტის ინფორმირებულობა საჰაერო სიტუაციის შესახებ ძალიან მაღალი იქნება, მაგრამ ტაქტიკური ავიაციის ურთიერთქმედება რუსეთში სახმელეთო ჯარებთან არასოდეს ყოფილა სათანადოდ მორგებული.

    იარაღის კომპლექსი

    T-50-ის რუსული განვითარება ამ საკითხში ყველაზე ღარიბი ჩანს, რადგან ახალი თაობის იარაღის განვითარება შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო და ჯერჯერობით არც ერთი ნიმუში არ გადასულა მასობრივ წარმოებაში. შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ T-50 შეძლებს გამოიყენოს რაკეტები, როგორიცაა R-77 და მათი მომავალი მოდიფიკაციები. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას R-73 ტიპის რაკეტების გამოყენებასთან დაკავშირებით, რადგან რაკეტა საჭიროებს მიზნის შეძენას საკიდზე და გაშვებულია სარკინიგზო ტიპის გამშვებიდან, ანუ რაკეტის განთავსება იარაღის სათავსოებში პრობლემურია. რაც შეეხება საჰაერო დარტყმის იარაღს, ისევ და ისევ, თანამედროვე მოდელების უმეტესობა მოითხოვს მიზნის შეძენას გადამზიდავზე. შესაძლოა, ეს პრობლემები გადაიჭრას იარაღის განყოფილებიდან გასული გამშვები საშუალებების გამოყენებით.

    F-22 ამ მხრივ უფრო მდიდრულად გამოიყურება, თუმცა, როგორც დამჭერი, თავდაპირველად მისი შეიარაღება შედგებოდა მხოლოდ AIM-120C AMRAAM რაკეტებისგან, AIM-9M, რომელიც თავისი მახასიათებლებით ჩამოუვარდება რუსულ R-73-ს, ასევე JDAM სერიებს. ბომბები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ GPS სისტემით სტაციონარული სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ.

    დღეს F-22-მა მიიღო AIM-120D და AIM-9X-ის უახლესი ვერსიები, ასევე მნიშვნელოვნად გაფართოვდა თავდასხმის იარაღის დიაპაზონი, მათ შორის GBU-39 მცირე დიამეტრის ბომბები, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად იარაღის საცავებიდან გამოსაყენებლად.

    AIM-9X რაკეტის უპირატესობები AA-11-ზე (R-73)

    F-35-ს შეუძლია მართვადი იარაღის ყველაზე ფართო სპექტრის ტარება, მათ შორის უახლესი საჰაერო-ჰაერი რაკეტები და დამრტყმელი იარაღი, რომელიც მოიცავს Storm Shadow საკრუიზო რაკეტას და AGM-158 JASSM. იარაღის დიაპაზონში შედის რეგულირებადი JDAM ბომბები, წონა 910 კგ-მდე, WCMD კასეტური ბომბები, AGM-154 Joint Standoff Weapon მართვადი ბომბები და Brimstone ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები. ძირითადი მოთხოვნების გარდა, ნორვეგია და ავსტრალია აფინანსებენ მუშაობას F-35-ის ადაპტაციისთვის პერსპექტიულ საზღვაო დარტყმის რაკეტებთან (NSM), რომელსაც დაერქმევა Joint Strike Missile (JSM).

    ბომბის იარაღის გამოყენების ტესტირება F-35-ით

    მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ჩინეთი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა თანამედროვე საავიაციო სისტემების განვითარებას, დღემდე წარმოდგენილია 2 ნიმუში, რომლებიც აცხადებენ, რომ შედის მე-5 თაობაში. ეს არის J-20 და F-60 გამანადგურებლები. გამოქვეყნებული ფოტომასალის ანალიზი საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ ეს მანქანები, თუ ისინი არ არიან სადემონსტრაციო ან წმინდა ექსპერიმენტული, სავარაუდოდ ამერიკული F-35-ის მსგავსი თავდასხმის მანქანებია.

    J-20

    F-60

    ასევე საინტერესოა 4++ თაობის თვითმფრინავების გათვალისწინება, რომლებიც მახასიათებლების მიხედვით შესაძლოა კონკურენცია გაუწიონ მეხუთე თაობის თვითმფრინავებს. მათ შორისაა ამერიკული F-18E/F და F-15SE, ევროპული EF-2000 Typhoon და რუსული Su-35S და MiG-35.

    განსაკუთრებული ინტერესია ტაიფუნი. ის, ისევე როგორც F-22, თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო როგორც ჩამჭრელი, რამაც განსაზღვრა მისი იარაღის ამჟამინდელი მდგომარეობა - უფრო სუსტი დამრტყმელი იარაღი მისი თაობის სხვა წარმომადგენლებთან შედარებით. ამავდროულად, EF-2000-ს აქვს მაღალი მანევრირება ზებგერითი სიჩქარით, თუმცა მას აღწევს შემდგომი დამწვრობის გამოყენებით.

    დღეს არაოფიციალური წყაროები აღნიშნავენ, რომ 2012 წლის ივნისში ალასკაში ჩატარებული წვრთნების შედეგების მიხედვით, რომელიც მოიცავდა ინდივიდუალურ საჰაერო ბრძოლებს F-22 მებრძოლებსა და გერმანელი მფრინავების მიერ კონტროლირებად ტაიფუნებს შორის, მოწინააღმდეგეები იბრძოდნენ თანაბარ პირობებში; დიდ დისტანციებზე F-22. უპირატესობა ჰქონდა უახლესი აღჭურვილობის გამო, თუმცა ახლო მანძილზე უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაში იყო მსუბუქი ტაიფუნი. ანუ რეალურად აღიარებულია, რომ F-22 უპირატესობას ანიჭებს EF-2000-ს, ძირითადად AFAR-ით რადარის გამოყენების გამო, ხოლო ევროპულ გამანადგურებელზე მსგავსი სადგურის გამოჩენა დროის საკითხია.

    EF-2000 მინიმალური იარაღით ჩარევის შესასრულებლად

    4++ თაობის დარჩენილ წარმომადგენლებს, განსაკუთრებით F-35-თან შედარებით, აქვთ მასზე დიდი უპირატესობა მანევრირების მახასიათებლებით. ამასთან, მათზე მსგავსი საკომუნიკაციო და მონაცემთა გადაცემის სისტემების დაყენების საკითხი დამკვეთის სურვილზეა დამოკიდებული. და მიუხედავად იმისა, რომ მათი ხილვადობა უფრო მაღალია ვიდრე F-35-ის, F-15SE გვთავაზობს შემცირების გზას - იარაღის კომფორტული განყოფილებების გამოყენებას. შესაძლებელია მსგავსის ორგანიზება F-18E/F-ზე, რომელმაც უკვე დანერგა ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიის მრავალი ელემენტი, გარდა იარაღის უჯრებისა. სხვათა შორის, ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა მაკეტი და ვრცელდება ინფორმაცია, რომ Super Hornet-ის შემცირებული ხილვადობის მქონე ვერსიის ფრენის ტესტები უახლოეს მომავალში დაიწყება. ის საბაზო მოდელისგან განსხვავდება ცენტრალური განყოფილების ზედა ტანკებით, ახალი ინტეგრირებული ოპტიკური სისტემით და შეჩერებული, შეუმჩნეველი იარაღის კონტეინერით - კიდევ ერთი საინტერესო გამოსავალი. ხოლო რუსულ გამანადგურებლებზე შესაძლებელია შეზღუდული დარტყმის იარაღის განთავსება ძრავის საყრდენებს შორის განყოფილებებში, როგორც ეს კეთდება T-50-ზე.

    F-18E

    Su-35S და MiG-35-ისთვის ტექნოლოგიურად შესაძლებელია გამოიყენონ რადარის ბლოკერები, როგორიც არის დაგეგმილი T-50-ზე დამონტაჟება.

    ამ შემთხვევაში, ერთადერთი, რაც ამ თვითმფრინავებს ჩამოუვარდება მეხუთე თაობის წარმომადგენლებს, არის ზებგერითი ფრენის შესაძლებლობა დამწვრობის გარეშე და ზებგერითი სიჩქარით მანევრირება, მაგრამ მათ შეეძლებათ შეასრულონ დარტყმითი მისიები მტრის ძლიერი წინააღმდეგობის პირობებში. .

ჩვენ გირჩევთ სხვა სტატიებს
Airbus A330: სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები
Airbus A330: სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები
რუსული ავიახაზების თვითმფრინავი
რუსული ავიახაზების თვითმფრინავი
Airbus A330: სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები
Airbus A330: სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები