Tudi iz pouka šolske geografije se spominjamo, da je prvo potovanje okoli sveta v zgodovini človeštva opravila flotila izjemnega navigatorja Ferdinanda Magellana. To dejstvo je tako dobro znano, da se je v odgovoru na vprašanje kratko in jasno postavilo: kdo je prvi naredil obkrožitev? - zagotovo bo sledil odgovor, ne brez deleža presenečenja: kako - kdo? Magellan!

Toda kljub gotovosti takšnega odgovora pa vendarle ni res! Če pogledate zemljevid sveta ali globus, lahko v južnem Tihem oceanu zlahka najdete podolgovato verigo Filipinski otoki. In spet brez težav poskrbite, da bo ta arhipelag ležal skoraj na pol poti skozi katero koli ladjo, ki se odpravi iz Evrope, da obkroži svet: premagati Atlantski ocean in potuje skozi Magellanovo ožino na južni konici ameriške celine, bo ladja vstopila v prostrana prostranstva Tihega oceana in čez nekaj časa prišla na Filipinske otoke. Točno to je pot, ki jo je prehodila flotila pod poveljstvom admirala Magellana. Toda za dokončanje potovanja okoli sveta je treba še vedno prečkati ogromno prostranstvo Indijskega oceana, obiti Afriko z juga, ponovno vstopiti v Atlantski ocean in po prepotovanih tisoče milj končno priti do Evrope. obale, od koder se je plovba začela.

Zakaj to tako podrobno omenjamo? Naj vas spomnim še na eno dejstvo - žalostno, a neizpodbitno: Ferdinand Magellan ni mogel potovati po svetu, ker je bil ubit na pol poti - ravno na Filipinih, na enem od otokov v spopadu s prebivalci.

Vendar pa ni nič nepoštenega v tem, da je prvo potovanje okoli sveta v našem spominu trdno povezano z imenom Magellan: ta odprava brez primere je bila organizirana in izvedena po njegovem načrtu. Druga stvar je nepoštena - dejstvo, da je bilo skoraj štiristo let ime osebe, ki je dokončala delo, ki si ga je zamislil Magellan, predano popolni pozabi - ime osebe, ki je s svojo ladjo prvič preletela svet in s tem zlasti v praksi dokazal sferičnost Zemlje. No, res, poskusite si zapomniti: vam ime Elcano kaj pove? Medtem je prav on - Juan Sebastian Elcano - prvi navigator v zgodovini človeštva, ki je obkrožil svet.

In bilo je takole...

Dedni ribič in mornar, Baskov iz Gipuzkoe, španska provinca, lastnik in kapitan velika ladja, udeleženec morskih pohodov poveljnikov Gonzala de Cordove in Cisnerosa - strinjate se, da iz tega bežnega navajanja izhaja podoba pogumnega in sivolasega morskega volka v bitkah. Pa vendar je bil ta »morski volk« komaj dvajset let, ko je pripeljal svojo ladjo zadnje potovanje v Alžir, kjer so Španci Mavrom zadali porazen poraz. Pripeljalo do ... izginila za skoraj deset let. zakaj? Iz enega preprostega razloga: kraljeve osebe so vedno z izjemno lahkoto dajale najbolj mamljive obljube in ko je prišel čas za njihovo izpolnitev, so nanje z enako lahkoto pozabile. Tako se je tudi tokrat zgodilo: španski kralj Ferdinand, ki je obljubil, da bo velikodušno nagradil udeležence alžirske kampanje, kot lahko ugibate, se svojih obljub ne bo spomnil. Če bi govorili samo o njem, bi se s tem udarcem morda sprijaznil tudi mladi kapetan Juan Sebastian Elcano – vsekakor pa je po desetletju in pol to storil, ko je znova izkusil »velikodušnost« monarha. A tokrat je šlo za celotno ekipo, ki ji je bilo treba plačati pošteno zaslužen denar. In kapitan Elcano je storil dejanje, ki ni bilo le pošteno, ampak tudi izjemno pogumno: prodal je ladjo in, ko je rešil zahtevani znesek, posadki izplačal zapadlo plačo. Čakajte, lahko bi rekli, seveda, to je pošteno dejanje, a kaj ima pogum s tem?

Dejstvo je, da je bilo s kraljevim odlokom strogo prepovedano prodajati ladje Portugalcem - uspešnim španskim tekmecem na morju. Takšna kazen je čakala kršitelja, da je bil Elcano, potem ko je prodal lastno ladjo in odplačal posadko, prisiljen, kot smo že rekli, izginiti za skoraj deset let, in to ne le iz vidnega polja alguacil (policisti), pa tudi zgodovinarji: o tem obdobju v Na žalost vemo malo o življenju bodočega velikega pomorščaka. Natančneje – nič konkretnega. A vseeno lahko samozavestno domnevamo glavno: ostal je mornar in deset let ni minilo zaman - pri tridesetih letih je bil v svojem krogu že izkušen in znan mornar.

Tako natančno in pomembno dejstvo nam omogoča, da to domnevamo: ko je leta 1518 Magellan začel novačiti ljudi za svoje ladje, ki so imele neprimerljivo plovbo, je bil Elcano med ekipo ene od karavel. Resnost kaznivega dejanja izpred desetih let se ni prav nič zmanjšala, saj kraljevi odlok ni poznal prizanesljivosti. In dejstvo, da je kralj Ferdinand že zdavnaj umrl in je kralj Karel, ki je hkrati postal cesar Svetega rimskega cesarstva, sedel na španski prestol, ni spremenilo zadev, saj nihče ni preklical dolgoletnega kraljevega odloka in Elcana še vedno ostal zločinec v očeh zakona. In vendar ga je vzel Magellan. In to pomeni le eno stvar: Elcano je bil pravi mornar in admiral je bil pripravljen pogledati skozi prste na dolgoletno zlodelo. Poleg tega Juana Sebastiana ni vzel preprost mornar, ampak čolnar; torej oseba, ki je bila v tistih dneh dolžna aktivno sodelovati pri pripravi odprave. In le nekaj mesecev pozneje, še pred plovbo, je bil Elcano imenovan za navigatorja ene od ladij Magellanove flotile. Seveda je tako hiter vzpon lahko dosegel le oseba, katere lastnosti - navtični talent, izkušnje in neustrašnost - nesporne.

In o tem, da so bile te lastnosti nesporne, dokazuje, čeprav doslej posredno, še eno dejstvo. Znano je, da so plovbo od samega začetka zasenčili nenehni spopadi med španskimi kapitani in portugalskim poveljnikom flotile. Ti konflikti so prerasli v odprt upor, katerega namen je bil odstraniti Magellana. Admiralu je uspelo zatreti upor in se z uporniki spopasti v skladu s tedanjimi ostrimi zakoni: enega od kapitanov so usmrtili, drugega izkrcali na zapuščeni obali Patagonije, kar je pomenilo tudi smrt, le počasi.

Na desetine uporniških mornarjev je bilo vklenjenih v verige. Med njimi je bil tudi nekdanji navigator karavle Concepción Juan Sebastian Elcano ... Toda minilo je komaj šest mesecev in ladijski kovač je uporniškemu navigatorju snel verige, ker ga je admiral Magellan, po sodobnem izrazu, "ponovo zaposlil v njegov položaj." Magellana je nemogoče sumiti prijaznosti - po mnenju sodobnikov je bil človek tako resne, da je pogosto dosegla krutost, bil je pravi sin svojega časa, ko je bilo življenje osebe cenjeno le en maravedi, ali, v naše besede, zlomljen peni. In hkrati je bil to čas velikih geografskih odkritij, ko so lastnosti, s katerimi je bil tako velikodušno obdarjen baskovski mornar Elcano, začele pridobivati ​​pravo vrednost.

Težko je preceniti modrost Magellanove odločitve: ne vemo, ali bi mu uspelo dokončati to potovanje okoli sveta brez primere, če ne bi smešno umrl na polovici poti, zagotovo pa vemo, da bi se neslavno končalo po njegovi smrt, če ne bi Elcano.

Po smrti admirala sta kapitana Espinosa in Carvalho, ki sta ga zaporedoma zamenjala, zadnji dve preživeli ladji odpeljala na obalo Bornea, kjer sta se vkrcala na pravi rop. Le šest mesecev pozneje so ladje prispele do Molukov. In tu je bilo treba eno od karavel flotile - "Trinidad" - dati na popravilo, brez katerega ni mogla nadaljevati svoje poti. Tako je bila iz celotne Magellanove flotile ena sama ladja - karavela Victoria, kapitan na njej pa je bil nihče drug kot Juan Sebastian Elcano.

Pomen tega dejstva je naslednji: v tem trenutku se je začelo ... potovanje okoli sveta! Naj te vprašam, kako je to lahko? Konec koncev se je plavanje začelo pred letom in pol!

Res je, in vendar ... A da bi vse postalo jasno, se vrnimo k Magellanu. In začnimo s tem, da cilj odprave sploh ni bil obkrožiti svet.

Njen cilj so bili klinčki, črni poper in druge začimbe, tako cenjene v aristokratskih krogih Evrope in cenjene dobesedno zlata vredne. Težava je bila v tem, da so te začimbe rasle zelo, zelo daleč, na otokih Indijskega oceana. Namesto tega je bilo pol težave, saj so mornarji tistega časa uspeli priti na svoje bedne čolne celo do Molukov - glavne regije začimb. Težava - za Špance - je bila, da na morski poti iz Evrope v Jugovzhodna Azija glavni so bili nerazdeljeni prvinski nasprotniki in tekmeci - Portugalci, ki so brez obotavljanja utopili vsako nezemeljsko ladjo, ki si je upala odpluti proti Molučkim otokom.

Tako je bila za španske lovce na začimbe rezervirana pot iz Evrope proti jugu vzdolž Afrike in naprej, od njene južne konice proti vzhodu. Magellan je prišel na idejo, da bi poskušal doseči Moluke ne z vzhoda, ampak z zahoda. To idejo je zavrnil portugalski kralj, ki mu je služil Magellan – zakaj bi iskali kakšno drugo zahodno pot, če pa je Portugalcem povsem last uhojena vzhodna pot? Takrat je Magellan ponudil svojo idejo in svoje storitve španskemu kralju Karlu. In, kot bi rekli danes, ni bilo kam: začimbe so bile potrebne, a pot do njih je bila nedostopna. In Magellan je dobil priložnost, da opremi flotilo in odpluje, katerega glavni in edini namen je bil najti zahodno pot do Molukov. Ta pot je bila, kot vemo, najdena za ceno neverjetnega trpljenja in stiske. Sam Magellan ni odplul na Moluke, saj je umrl, kot se spomnite, malo prej. Če pa se to ne bi zgodilo in če bi sam dosegel glavni cilj plovbe, kaj bi se zgodilo potem? Z drugimi besedami, ali bi svoje ladje odpeljal dlje, proti zahodu, da bi se, ko je obkrožil Afriko po že znani vzhodni poti, vrnil v Evropo, ali bi se obrnil nazaj?

Težko je reči, vendar je z veliko verjetnostjo mogoče domnevati naslednje. Tako je bil dosežen glavni cilj potovanja - odprtje zahodne poti na Moluke. Ta pot je obstajala, Portugalci o njej niso imeli pojma, tako da se je bilo mogoče varno vrniti domov brez tveganja, da bi jih srečali po že na novo odkriti poti. Zato imamo pravico domnevati, da bi se Magellan, potem ko je ladje naložil z začimbami, ki jih je tako želel Njegovo Veličanstvo Charles, obrnil nazaj - skozi Tihi ocean.

Toda če ne moremo natančno vedeti, kakšno odločitev bi sprejel Magellan, poznamo Elcanovo odločitev: ni se obrnil nazaj, ampak je svojo ladjo premaknil naprej. Začela se je druga etapa plovbe, in sicer obkrožitev. Izogibal se je srečanjem z ladjami Portugalcev, je Elcano vodil Viktorijo veliko južno od dobro znane vzhodne poti. Z drugimi besedami, svojo ladjo je vodil in pripeljal v Evropo na način, na katerega še nihče ni potoval!

7. septembra 1522 se je ladja Victoria, ki je bila v triletnem potovanju dotrajana, nekako obdržala na površini, zasidrala ob obali Španije. Na eni ladji, ki je preživela iz celotne flotile, se je vrnilo le osemnajst preživelih mornarjev. Teh osemnajst ljudi je prvič obkrožilo svet in dokazalo sferičnost planeta in dejstvo, da obstaja en sam svetovni ocean.

Kako so te ljudi srečali doma, saj so dosegli podvig brez primere v zgodovini plovbe? Težko je verjeti, a bilo je tako: Elcano in njegovi tovariši so bili podvrženi tedni zasliševanja, katerih namen je bil ugotoviti: ali je bil ves tovor začimb, ki so ga odpeljali na Molučkih otokih, predal kraljevim uradnikom ali so ga mornarji prikrili del tega tovora? Si predstavljate, to je bilo najpomembnejše za španskega kralja, cesarja »Svetega rimskega cesarstva« Karla V. in njegove uradnike! In dejstvo, da je bilo prvič v zgodovini opravljeno potovanje okoli sveta, da je devet desetin posadke flotile umrlo na tem triletnem potovanju po štirih oceanih, brez primere v težavah in preizkušnjah, - vse to absolutno ni bilo pomembno!

Ko so bile oblasti končno, ne brez presenečenja, prepričane, da je bil dragoceni tovor z Moluških otokov dostavljen in izročen v popolni neoporečnosti, se je kralj-cesar odločil, da bo velikodušno nagradil Elcana. In veste, kakšna je bila ta nagrada? Karel V. je velikemu navigatorju odpustil tisti prestopek izpred trinajstih let, h kateremu je prejšnji kralj s svojo »velikodušnostjo« prisilil mladega kapitana! Poleg tega je Karel V. v nagonu enake velikodušnosti Juanu Sebastianu določil pokojnino v višini 500 eskudov, vendar je takoj prišel k sebi in odložil njeno izplačilo, dokler se Elcano ni vrnil z drugega potovanja na Moluke. Malo verjetno je, da bi bil Juan Sebastian presenečen nad to odločitvijo, ki je pričala o "radodarnosti" cesarja, saj je kateri koli španski mornar poznal grenke besede Kolumba, ki jih je izgovoril tik pred smrtjo: "Po dvajsetih letih trdega dela in nevarnosti, v Španiji nimam niti svojega zavetišča” . Takšna je bila usoda številnih izjemnih navigatorjev in ne samo navigatorjev in Elcano ni bil izjema ...

24. julija 1525 se je flotila sedmih ladij pod poveljstvom generalnega kapitana Loayse in velikega krmarja Elcana odpravila na novo potovanje na Moluke – potovanje, s katerega se Juanu Sebastianu ni bilo usojeno vrniti. Cesar Karel je obdržal svojih petsto eskudov ... Elcanovo zdravje so ogrozile najhujše preizkušnje in 6. avgusta 1526 je pogumni kapitan, ki še ni imel štirideset let, umrl na svoji vodilni ladji Santa Maria de la Victoria ... Njegov grob, velikega pomorščaka, ki je obkrožil svet prvič v zgodovini človeštva, se nahaja sredi velikega Tihega oceana ...

Ime in podvig prvega krožnika sveta sta bila dolga leta prepuščena pozabi in več kot štiri stoletja ostala neznana zanamcem.

Strinjam se, bralec, da nisi vedel vsega, kar je bilo prej povedano. Mnogi niso slišali niti imena Elcano, na vprašanje, kdo je opravil prvo potovanje okoli sveta, pa so odgovorili s popolno samozavestjo; Magellan!

Odkritja ruskih popotnikov so neverjetna. Pojdimo v kronološkem vrstnem redu kratki opisi sedem najpomembnejših potovanj naših rojakov okoli sveta.

Prvo rusko potovanje okoli sveta - odprava Kruzenshterna in Lisyanskega

Ivan Fedorovič Kruzenshtern in Jurij Fedorovič Lisyansky sta bila bojna ruska mornarja: oba v letih 1788-1790. sodeloval v štirih bitkah proti Švedom. Plovba Kruzenshtern in Lisyansky je začetek nove dobe v zgodovini ruske plovbe.

Odprava se je začela iz Kronstadta 26. julija (7. avgusta) 1803 pod vodstvom Ivana Fedoroviča Kruzenshterna, ki je bil star 32 let. Ekspedicija je vključevala:

• Nadežda s tremi jambori. Skupna velikost ekipe je 65 ljudi. Poveljnik - Ivan Fedorovič Kruzenshtern.
• Sloop "Neva" s tremi jambori. Skupno število ladijske posadke je 54 ljudi. Poveljnik - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Mornarji so bili vsi Rusi - to je bilo Kruzenshternovo stanje

Julija 1806 sta se Neva in Nadežda z razliko dveh tednov vrnili na napad na Kronstadt, opraviti celotno potovanje v 3 letih 12 dni. Obe jadrnici sta tako kot njuni kapitani postali svetovno znani. Prvi Rus odprava okoli sveta je bil velik znanstveni pomen po vsem svetu.
Kot rezultat odprave je bilo izdanih veliko knjig, približno dva ducata geografskih točk je bilo poimenovanih po slavnih kapitanih.

Na levi je Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Desno - Jurij Fedorovič Lisyansky

Opis odprave je bil objavljen pod naslovom "Potovanje okoli sveta v letih 1803, 1804, 1805 in 1806 na ladjah Nadežda in Neva, pod poveljstvom nadpoveljnika Kruzenshterna", v 3 zvezkih, z atlasom 104 zemljevidov in graviranimi slike in je bila prevedena v angleščino, francoščino, nemščino, nizozemščino, švedščino, italijanščino in danščino.

In zdaj odgovor na vprašanje: "Kdo od Rusov je prvi obkrožil svet?", Z lahkoto odgovorite.

Odkritje Antarktike - odprava okoli sveta Thaddeusa Bellingshausna in Mihaila Lazareva

Delo Aivazovskega "Ledene gore na Antarktiki", ki temelji na spominih admirala Lazareva

Leta 1819 se je po dolgih in zelo temeljitih pripravah južna polarna odprava odpravila iz Kronstadta na dolgo potovanje, sestavljeno iz dveh vojnih ladij - Vostok in Mirny. Prvemu je poveljeval Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, drugemu - Mihail Petrovič Lazarev. Posadko ladij so sestavljali izkušeni, izkušeni mornarji. Dolga je bila pot v neznane dežele. Odprava je dobila nalogo, kako v celoti prodreti naprej proti jugu, da bi dokončno rešila vprašanje obstoja južne celine.
Člani odprave so na morju preživeli 751 dni, prevozili so več kot 92 tisoč kilometrov. Odkritih je bilo 29 otokov in en koralni greben. Znanstveni materiali, ki jih je zbrala, so omogočili oblikovanje prve ideje o Antarktiki.
Ruski mornarji niso odkrili le ogromne celine, ki se nahaja okoli Južni pol, a izvajal tudi najpomembnejše raziskave na področju oceanografije. Ta veja pajkov je bila takrat šele v povojih. F. F. Bellingshausen je prvič pravilno razložil razloge, ki povzročajo morski tokovi(na primer Kanarski otoki), izvor alg Sargaškega morja, pa tudi koralni otoki v tropskih območjih.
Odkritja odprave so se izkazala za velik dosežek ruske in svetovne geografske znanosti tistega časa.
In tako se šteje 16. (28.) januar 1820 - dan odprtja Antarktike. Bellingshausen in Lazarev kljub gost led in megle, ki so potekale okoli Antarktike na zemljepisnih širinah od 60 ° do 70 ° in neizpodbitno dokazale obstoj kopnega na območju južnega pola.
Presenetljivo je, da je bil dokaz obstoja Antarktike takoj prepoznan kot izjemno geografsko odkritje. Vendar so kasnejši znanstveniki več kot sto let trdili, kaj je bilo odkrito. Je šlo za celino ali le za skupino otokov, ki jih pokriva skupna ledena kapa? Sam Bellingshausen nikoli ni govoril o odkritju celine. Kontinentalni značaj Antarktike je bilo mogoče dokončno potrditi šele sredi 20. stoletja zaradi dolgotrajnih študij z uporabo sofisticiranih tehničnih sredstev.

Kolesarjenje okoli sveta

10. avgusta 1913 se je v Harbinu zgodil cilj kolesarske dirke okoli sveta, ki jo je pretekel 25-letni ruski atlet Onisim Petrovič Pankratov.

To potovanje je trajalo 2 leti 18 dni. Pankratov je izbral precej težko pot. Vanj so bile vključene države skoraj vse Evrope. Ko je julija 1911 zapustil Harbin, je pogumni kolesar konec jeseni prispel v Sankt Peterburg. Nato je njegova pot tekla skozi Koenigsberg, Švico, Italijo, Srbijo, Turčijo, Grčijo in spet skozi Turčijo, Italijo, Francijo, južno Španijo, Portugalsko, severno Španijo in spet skozi Francijo.
Švicarske oblasti so Pankratova štele za norega. Nihče si ne bi upal kolesariti po zasneženih skalnatih prelazih, ki so dostopni le izkušenim plezalcem. Premagovanje gora je za kolesarja stalo nič manj truda. Prečkal je Italijo, šel skozi Avstrijo, Srbijo, Grčijo in Turčijo. Spati je moral tik pod zvezdnim nebom, od hrane je imel pogosto samo vodo in kruh, a vseeno ni ustavil poti.

Športnik je prečkal Pas de Calais z ladjo in s kolesom prečkal Anglijo. Potem, ko je prišel tudi v Ameriko z ladjo, se je spet usedel na kolo in prepotoval celotno ameriško celino, pri čemer se je držal poti New York ─ Chicago ─ San Francisco. Od tam pa z ladjo na Japonsko. Nato je s kolesom prečkal Japonsko in Kitajsko, nato pa je Pankratov dosegel začetno točko svoje veličastne poti ─ Harbin.

S kolesom je bila prevožena razdalja več kot 50 tisoč kilometrov. Za takšno potovanje okoli zemlje je Onezimu ponudil njegov oče

Pankratovsko potovanje okoli sveta so njegovi sodobniki imenovali odlično. Kolo Gritsner mu je pomagalo obkrožiti svet, Onisim je moral med potovanjem zamenjati 11 verig, 2 krmila, 53 pnevmatik, 750 naper itd.

Okoli Zemlje - prvi vesoljski polet

Ob 9. uri. 7 min. Po moskovskem času je satelit Vostok vzletel s kozmodroma Bajkonur v Kazahstanu. Ko je preletel svet, se je po 108 minutah varno vrnil na Zemljo. Na krovu vesoljskega plovila je bil velik pilot-kozmonavt.
Teža vesoljskega plovila-satelita je 4725 kilogramov (brez zadnje stopnje nosilne rakete), skupna moč raketnih motorjev je 20 milijonov konjskih moči.

Prvi let je potekal v avtomatskem načinu, v katerem je bil astronavt tako rekoč potnik na ladji. Vendar pa je lahko v vsakem trenutku preklopil na ladjo ročni nadzor. Ves čas leta je bila z astronavtom vzdrževana dvosmerna radijska komunikacija.

V orbiti je Gagarin izvajal najpreprostejše poskuse: pil je, jedel, zapisoval s svinčnikom. Ko je "položil" svinčnik zraven sebe, je po naključju ugotovil, da je takoj začel odplavati. Iz tega je Gagarin sklepal, da je bolje vezati svinčnike in druge predmete v vesolju. Vse svoje občutke in opažanja je posnel na vgrajeni magnetofon.
Po uspešnem zaključku načrtovanih raziskav in zaključku programa letenja ob 10. uri. 55 min. Po moskovskem času je satelit Vostok varno pristal na določenem območju Sovjetske zveze - blizu vasi Smelovka, okrožje Ternovsky, Saratovska regija.

Prvi ljudje, ki so astronavta srečali po poletu, sta bili žena lokalnega gozdarja Anna (Anikhayat) Takhtarova in njena šestletna vnukinja Rita. Kmalu je na prizorišče prispela vojska iz divizije in lokalni kmetje. Ena skupina vojakov je varovala spustno vozilo, druga skupina pa je Gagarina odpeljala na lokacijo enote. Od tam je Gagarin po telefonu poročal poveljniku divizije zračne obrambe:

Prosim, da poveš poveljniku zračnih sil: nalogo sem opravil, pristal na določenem območju, počutim se dobro, modric ali okvar ni. Gagarin

Zoglenel spustni modul Vostok-1 je bil takoj po Gagarinovem pristanku pokrit s krpo in odpeljan v Podlipki v bližini Moskve, na režimsko ozemlje Kraljevega oblikovalskega biroja-1. Kasneje je postal glavni eksponat v muzeju raketno-vesoljske korporacije Energia, ki je zrasla iz OKB-1. Muzej je bil dolgo zaprt (v njega je bilo mogoče priti, vendar je bilo precej težko - le kot del skupine, po predhodnem dopisu), maja 2016 je bila ladja Gagarin v okviru razstave javno dostopna. .

Prvo potovanje okoli sveta podmornice brez izplutja

12. februar 1966 - začelo se je uspešno krožno križarjenje dveh jedrskih podmornic Severne flote. Hkrati so naši čolni celotno pot, katere dolžina je presegala dolžino ekvatorja, prehodili v potopljenem položaju in niso pristali niti v malo raziskanih predelih južne poloble. Junaštvo in pogum sovjetskih podmorničarjev sta bila izjemnega pomena za celotno državo in sta postala nadaljevanje bojne tradicije podmorničarjev Velike domovinske vojne.

Prevoženih je bilo 25 tisoč milj, hkrati pa je bila prikazana najvišja stopnja tajnosti, potovanje je trajalo 1,5 meseca

Za sodelovanje v kampanji sta bili brez kakršnih koli sprememb dodeljeni dve serijski podmornici. Raketni čoln projekta 675 K-116 in drugi čoln projekta 627A K-133 s torpedno oborožitvijo.

Poleg svojega ogromnega političnega pomena je bil impresiven prikaz znanstvenih in tehnoloških dosežkov ter vojaške moči države. Kampanja je pokazala, da je celoten svetovni ocean postal globalna izstrelitev za naše jedrske podmornice, oborožene tako s križarskimi kot balističnimi raketami. Hkrati je odprla nove možnosti za manevriranje sil med severno in Pacifiške flote. Širše lahko rečemo, da je bila na vrhuncu hladne vojne zgodovinska vloga naše flote spremeniti strateško situacijo v oceanih in prvi so to storili sovjetski podmorničarji.

Prvo in edino plovbo v zgodovini solo plovb, opravljeno na 5,5 metra dolgem rekreacijskem gumenjaku

7. julija 1992 se je Evgenij Aleksandrovič Gvozdev na jahti Lena (mikrorazred, dolga le 5,5 metra) iz Mahačkale odpravil na svoje prvo samostojno obkroženje. 19. julija 1996 je bila pot uspešno zaključena (trajala je 4 leta in dva tedna). S tem je bil postavljen svetovni rekord - prvo in edino potovanje v zgodovini enega samega obkrožanja sveta, opravljeno na navadnem rekreacijskem gumenjaku. Evgeny Gvozdev se je pri 58 letih podal na dolgo pričakovano potovanje okoli sveta.

Presenetljivo je, da ladja ni imela pomožnega motorja, voki-tokija, avtopilota in štedilnika. Toda obstajal je zaželeni "mornarski potni list", ki so ga nove ruske oblasti izdale jahtašu po enem letu boja. Ta dokument ni le pomagal Jevgeniju Gvozdevu prečkati mejo v smeri, ki jo je potreboval: Gvozdev je v prihodnosti potoval brez denarja in brez vizumov.
Naš junak je na svoji poti doživel hud psihični šok po trčenju z zahrbtnimi somalskimi »partizani«, ki so ga čisto oropali na rtu Ras Hafun in skoraj ustrelili.

Njegovo celotno prvo potovanje okoli sveta lahko povzamemo z eno besedo: "nasprotno". Možnost preživetja je bila premajhna. Sam Jevgenij Gvozdev vidi svet drugače: to je svet, podoben enemu bratstvu prijaznih ljudi, svet popolne nezainteresiranosti, svet brez ovir za globalno kroženje ...

V balonu okoli Zemlje - Fedor Konjuhov

Fedor Konjuhov je bil prvi na svetu, ki je obkrožil Zemljo v balonu (v prvem poskusu). Skupaj je bilo izvedenih 29 poskusov in le trije so bili uspešni. Med potovanjem je Fedor Konyukhov postavil več svetovnih rekordov, od katerih je glavni trajanje leta. Popotniku je uspelo obleteti Zemljo v približno 11 dneh, 5 urah in 31 minutah.
Balon je bil dvonivojski dizajn, ki je združeval uporabo helija in sončne energije. Njegova višina je 60 metrov. Spodaj je bila pritrjena gondola, opremljena z najboljšimi tehničnimi napravami, od koder je Konjuhov pilotiral ladjo.

Mislil sem, da sem zagrešil toliko grehov, da ne bom gorel v peklu, ampak tukaj

Potovanje je potekalo v ekstremnih razmerah: temperatura je padla na -40 stopinj, balon je padel v območje močnih turbulenc z ničelno vidljivostjo, minil je ciklon s točo in močnim vetrom. Zaradi težkih vremenskih razmer je oprema večkrat odpovedala in Fedor je moral ročno odpravljati težave.

V 11 dneh leta Fedor skoraj ni spal. Po njegovih besedah ​​bi lahko že trenutek sprostitve povzročil nepopravljive posledice. V trenutkih, ko se ni bilo več mogoče boriti s spanjem, je vzel ključ in sedel nad železno ploščo. Takoj, ko so se oči zaprle, je roka spustila ključ, ki je padel na ploščo in zaslišal, zaradi česar se je aeronavt v trenutku zbudil. Na koncu poti je ta postopek redno opravljal. Skoraj je eksplodiral na veliki višini, ko je po pomoti začel posegati v različne vrste plina. Še dobro, da mi je uspelo odrezati vžgani balon.
Na celotni poti so kontrolorji zračnega prometa z različnih letališč po svetu pomagali Konjuhovu po svojih najboljših močeh. zračni prostor. Tako je v 92 urah preletel Tihi ocean, prečkal Čile in Argentino, zaokrožil nevihtno fronto nad Atlantikom, mimo Rta dobrega upanja in se varno vrnil v Avstralijo, od koder je začel svojo pot.

Fedor Konyukhov:

Zemljo sem obletel v 11 dneh, zelo je majhna, treba jo je zaščititi. O tem nimamo pojma, ljudje smo samo v vojni. Svet je tako lep - raziščite ga, učite se

12. februarja 1908 v New Yorku lansiral prvo na svetu miting okrog sveta- zelo drzen in tvegan dogodek v duhu tiste dobe velikih tehničnih odkritij in dosežkov. A pustolovci so vedno obstajali – živeli so pred letom 1908, bili so po njem, v našem času se počutijo odlično. In danes bomo govorili o zgodovina potovanj po svetu, od Magellana do sodobnih pogumnih vitezov kompasa in zemljevida.

Magellanovo obkrožitev sveta (1519-1522)

Že na samem začetku šestnajstega stoletja je postalo jasno, da odkril Christopher Kolumbove dežele niso niti Indija niti Kitajska. Toda domnevali so, da Azija z vsem svojim številnim bogastvom ni tako daleč od Amerike. Bistvo je majhno - najti ožino, preplavati "Južno morje" (v tistih časih tako imenovani rezervoar, ki je postal znan kot Tihi ocean) in priti do želenih dežel, polnih začimb in svile. Portugalski in španski pomorščak Ferdinand Magellan se je lotil tega posla.

20. oktobra 1519 je pet ladij pod njegovim poveljstvom zapustilo špansko pristanišče Sanlúcar de Barrameda. Na krovu ladij je bila posadka več kot dvesto ljudi. Odpravi, ki jo je vodil Magellan, je res uspelo obiti ameriško celino z juga, premagati Tihi ocean, priti do Molukov (Otoki začimb) in se 6. septembra 1522 vrniti v Sevillo.

Toda med potovanjem okoli sveta je odprava izgubila štiri ladje in od 235 osebja se jih je v Španijo vrnilo le šestintrideset (18 na zadnji preostali ladji in enako število na različne načine v naslednjih mesecih in celo letih ). Sam Magellan in večina poveljnikov so umrli v spopadih z domačini. In odpravo je zaključil kapitan Juan Sebastian Elcano, edini preživeli častnik.

Okrog sveta s kolesom (1884-1886)

Thomas Stevens je postal prva oseba, ki je obkrožila svet s kolesom. In razumeti morate, da ni šlo za kolo v sodobnem smislu - lahko, športno, ergonomsko, ampak za standardno "penny and farthing" za tiste čase (ko je sprednje kolo osemkrat večje od zadnjega). In situacija s cestami je bila veliko bolj zapletena.

Stevens je začel svojo pot v San Franciscu in prečkal vso Ameriko od zahoda proti vzhodu do New Yorka. Potem je veliko potoval po domači Angliji, se vozil po Evropi, otomanski imperij, preživel zimo v Teheranu kot šahov osebni gost, obiskal Afganistan, se vrnil v Istanbul, odplul po morju v Indijo, opazil na Kitajskem in Japonskem, nato pa se vrnil na izhodišče potovanja, kjer je preživel več kot dva in pol leta na potovanju.

Potovanje okoli sveta z jahto (1895-1898)

Legendarna svetovna turneja Joshue Slocuma se je začela 25. aprila 1895 v Bostonu. 10-metrska jahta Sprey, na kateri je kanadsko-ameriški popotnik in pustolovec plul sam, je najprej prečkala Atlantski ocean, se približala Iberskemu polotoku, nato pa mimo Zahodna obala Afrika, ponovno prečkala Atlantik, šla skozi Magellanovo ožino, dosegla Avstralijo, obiskala Novo Gvinejo, zaobšla rt Dobro upanje, in 27. junija 1898 končal v Newportu na Rhode Islandu.

A popotnik ob vrnitvi v ZDA ni čakal na veličastne časti. Ameriško-španska vojna, ki je takrat divjala, je pritegnila vso pozornost tiska in javnosti. O dosežku Slocuma se je torej govorilo šele po sklenitvi miru. In leta 1900 je izdal knjigo "Sailing Around the World", ki je postala svetovna uspešnica in se še vedno ponatisa.

Joshua Slocum je izginil med plovbo na jahti leta 1909 na tem območju Bermuda, kar je bil eden od razlogov za pojav legende o Bermudskem trikotniku.

Prvo obkrožitev sveta (1908)

12. februarja 1908 se je začel prvi miting okrog sveta, ki sta ga organizirala ameriški časnik The New York Times in francoski Matin. Ta dogodek je sovpadal z 99. obletnico rojstva Abrahama Lincolna. Načrtovano je bilo, da bo na njem sodelovalo 13 posadk, a se jih je sedem umaknilo v zadnjem trenutku, pred začetkom potovanja.

Glavna težava prvih tednov teka je bil mraz. Avtomobili tistih časov niso bili opremljeni z grelniki, nekateri pa sploh niso imeli strehe. Hkrati je bilo prvotno načrtovano, da se posadke premaknejo iz ZDA v Rusijo skozi zamrznjeno Beringovo ožino. Ampak grozljivo vreme na severu so bili prisiljeni spremeniti pot - avtomobile so naložili na ladjo v Seattlu in jih prepeljali v Vladivostok.

Udeleženci shoda so prečkali celotno Evrazijo. Prva je na cilj v Parizu prišla nemška posadka z avtomobilom Protos. Zgodilo se je 11. julija, 169 dni po začetku. A izkazalo se je, da so Nemci kršili pogoje tekmovanja, za kar so prejeli 15-dnevno kazen. Tako so zmagali Američani z avtomobilom Thomas Flyer, ki so na zadnjo točko prispeli točno 26. julija. Za ameriške udeležence je dirka postala okrogla sveta - po zmagoslavju v Parizu so se vrnili v New York in s tem sklenili krog.

Potovanje z letalom okoli sveta (1924, 1957)

Zdaj je mogoče z letalom obletjeti svet v nekaj več kot enem dnevu. In leta 1924 so štiri Douglas World Cruisers potrebovali skoraj pol leta. Namesto tega je vzletel iz Seattla 6. aprila letalo, le dva pa sta se vrnila 28. septembra - ostali so strmoglavili ob cesti.

In prvi neprekinjen let okoli sveta je bil opravljen januarja 1957, pri čemer je porabil 45 ur in 19 minut. Na poti so si trikrat dopolnjevali zaloge goriva iz letala za točenje goriva.

Hoja okoli sveta (1970-1974)

20. junija 1970 sta brata David in John Kunst zapustila svoj dom v Waseki v Minnesoti in se odpravila na pohodniško potovanje okoli sveta. Prispeli so do New Yorka, kjer so se vkrcali na ladjo za Lizbono. Nato so peš prečkali vso Evropo in prispeli v Afganistan. Toda tam so jih napadli razbojniki, John je bil ubit, David pa je končal v bolnišnici za štiri mesece.

Ko si je opomogel, je Kunst nadaljeval svojo kampanjo točno od kraja, kjer je umrl njegov sorodnik. Zdaj pa se mu je pridružil še tretji brat Peter. Potoval pa je »le« eno leto – domov se je moral vrniti v službo.

David Kunst se je 5. oktobra 1974 vrnil v rodno Minnesoto, na poti je prepotoval približno 25 tisoč kilometrov, postal UNICEF-ov ambasador dobre volje, razbil 21 parov čevljev in srečal avstralsko učiteljico Jenny Samuel, ki je prva postala njegova potovalna sopotnica, in potem v življenju.

Neprekinjen let okoli sveta z balonom (1999)

Konec dvajsetega stoletja Baloni praktično prenehal obstajati. Ostali so le tisti, ki so bili uporabljeni v reklamne, turistične, športne in znanstvene (stratosferske) namene. Nastali pa so tudi baloni, ustvarjeni posebej za postavljanje rekordov. Na primer Breitling Orbiter 3, na katerem sta marca 1999 Bertrand Piccard in Brian Jones opravila neprekinjen let okoli sveta v dolžini 45.755 kilometrov in v trajanju 19 dni, 21 ur in 47 minut.

Toda ta zapis za Picarda ni dovolj! Pustolov, vreden svojega dedka, očeta in strica, bo leta 2015 opravil prvi let okoli sveta z letalom, ki ga poganjajo izključno sončne celice, nameščene na njem.

V šoli so nas učili, da je španski kapitan Fernando Magellan (1480–1521) prvi obkrožil svet. Ta odgovor je napačen. Dejstvo je, da je bil Magellan admiral eskadrilje španskih ladij, ki je zapustila Španijo in obkrožila Ameriko, da bi dosegla otoke začimb. Zdaj se imenujejo Molučki. Na tej poti so Španci med drugim odkrili Filipinske otoke, ki so jih poimenovali po španskem kralju Filipu II. Tu so domačini leta 1521 ubili Fernanda Magellana. Tako Magellan ni končal svojega potovanja okoli sveta. Toda mornarji te enojne ladje iz Magellanove eskadrilje, ki se je vrnila v Španijo leta 1522, ko je obkrožila svet in preživela 3 leta jadranja, tudi niso bili prvi ljudje, ki so obkrožili svet. Kdo je bil potem prvi?

Večina od nas ne ve njegovega imena. Ime mu je bilo Enrique de Malacca ali Črni Enrique. To je bil temnopolti Magellanov suženj, ki ga je kupil na trgu sužnjev v mestu Malaca. Nahaja se na jugu Malajskega polotoka. To je zdaj Malezija. Od tod tudi vzdevek: "de Malacca", "iz Malacca".

Kako je Fernando Magellan prišel na tako razdaljo? In tja je prišel v tistih letih, ko je bil še podložnik portugalskega kralja in mu je bilo ime Fernand de Magalhaish. Fernand je sodeloval pri odpravi admirala Afonsa de Albuquerqueja (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) na otoke začimb. Ker, ko so Portugalci, ki jih vodi Vasco da Gamma, šli okoli Afrike in premagali Indijski ocean, končal v Indiji, Mesto Goa, so odkrili, da v Indiji ne rastejo vse začimbe, ki so jih v Evropo prinesli iz Indije. Da, tu so gojili črni poper, toda druge dragocene začimbe, nageljnove žbice in muškatni orešček, so kitajski trgovci prinesli sem od daleč. Po njihovem mnenju so začimbe zelo poceni kupovali na otokih, ki so bili daleč na vzhodu. Leta 1511 se je eskadrilja de Albuquerque podala na iskanje teh otokov. Na poti tja so vdrli v Malacco. Tu si je Magillaish kupil sužnja, temnopoltega fanta, ki so ga trgovci, ki po pričakovanjih niso prezirali piratstva, ukradli nekje na otoku Sumatra.

Magillais je sužnja krstil, mu dal ime Enrique in ga vzel s seboj v Lizbono. Ko se je Magillais, ki je bil po njegovem mnenju prikrajšan za nagrade za odkritje Indije, leta 1517 preselil v sosednjo Španijo, je Črni Enrique seveda odšel z njim. Ko se je ustalil v Španiji, kjer je postal Fernando Magellan, je pustolovec španskemu kralju ponudil, da zajame otoke začimb. Kako narediti? Osnovno! Magellan se je z vzhoda ponudil, da bo prišel na Moluške otoke s strani, kjer portugalski "gostje" niso pričakovali, tako da obkroži zemeljsko oblo. Res je, za to je bilo treba iti po Ameriki. Španci so to celino že uspešno obvladali. Niso pa imeli pojma o njegovi dolžini proti severu in jugu.

Kralj je načrt odobril, a odprave ni privoščil s financami. Le dve leti pozneje, septembra 1519. eskadrilja petih ladij je odplula, pravzaprav niti ne predstavljajoč, da se bo ta plovba nadaljevala še tri leta. Enrique de Malaca je bil z lastnikom na vodilni ladji "Trinidad".

Fernand de Magalhaish je bil do takrat v svoji domovini razglašen za izdajalca. Vsak portugalski kapitan, ki ga je ujel, je bil obtožen dolžnosti obesiti Magellana na orožje. Zato je eskadrilja F. Magellana daleč zaobšla brazilsko obalo, kjer so bili na čelu Portugalci.

Magellan je imel trikrat srečo, enkrat pa ni imel sreče. Prva sreča - niso ga ujeli Portugalci. Drugi je, da je lahko obšel Ameriko in našel ožino, ki povezuje dva oceana. In končno je skoraj štiri mesece jadral po doslej neznanem oceanu in ves ta čas ga je spremljalo jasno vreme. Toda štirje meseci - bilo je na meji človeških moči in zmožnosti. Zmanjkovalo je hrane in vode. Posadke so pokosile bolezen.

Ob obali Filipinov je veliki kapitan umrl v spopadu z domačini. Po svoji oporoki je po njegovi smrti osvobodil Črnega Enriqueja. Toda Juan Sebastian Elcano (1486–1526), ​​ki je po smrti F. Magellana postal admiral precej izčrpane eskadrilje, je začel upočasniti izpustitev Enriqueja. In takrat je nekdanji suženj pobegnil. Na enem od filipinskih otokov Cebu je slišal pogovor lokalnih prebivalcev. Govorila sta v narečju, ki ga Enrique pozna iz otroštva. Enrique se je z otoka Cebu vrnil na rodno Sumatro. Tako je opravil okoli sveta, preden se je edina ladja iz flotile F. Magellana, ki je preživela tri leta težkih dogodivščin, vrnila v Sevillo.

Vprašajte kogar koli in povedal vam bo, da je bil prvi, ki je obkrožil svet, portugalski pomorščak in raziskovalec Ferdinand Magellan, ki je umrl na otoku Mactan (Filipini) med oboroženim spopadom z domačini (1521). Enako piše v zgodovinskih knjigah. Pravzaprav je to mit. Konec koncev se izkaže, da eno izključuje drugega.
Magellanu je uspelo preiti le polovico poti.

Primus circumdedisti me (prvi ste me zaobšli) - se glasi latinski napis na grbu Juana Sebastiana Elcana, na vrhu katerega je globus. Dejansko je bil Elcano prva oseba, ki je obkrožila svet.

Muzej San Telmo v San Sebastianu hrani Salaverrijino sliko "Vrnitev Viktorije". Osemnajst izčrpanih ljudi v belih ogrčkih, s prižganimi svečami v rokah, se opoteka po lestvi z ladje na nabrežje Seville. To so mornarji z edine ladje, ki se je vrnila v Španijo iz celotne Magellanove flotile. Spredaj je njihov kapetan Juan Sebastian Elcano.

Veliko v biografiji Elcana še ni razjasnjeno. Čudno je, da človek, ki je prvič obkrožil svet, ni pritegnil pozornosti umetnikov in zgodovinarjev svojega časa. Niti njegovega zanesljivega portreta ni, od dokumentov, ki jih je napisal, pa so ohranjena le pisma kralju, prošnje in oporoka.

Juan Sebastian Elcano se je rodil leta 1486 v Getarii, majhnem pristaniškem mestu v Baskiji, nedaleč od San Sebastiana. Svojo usodo je zgodaj povezal z morjem in naredil »kariero«, ki ni bila redka za podjetnega človeka tistega časa - najprej je ribiško službo zamenjal za tihotapca, pozneje pa se je vpisal v mornarico, da bi se izognil kazni tudi za svojega. svoboden odnos do zakonov in trgovskih dajatev. Elcano je sodeloval v italijanskih vojnah in španski vojaški kampanji v Alžiriji leta 1509. Bask je v praksi precej dobro obvladal pomorski posel, ko je bil tihotapec, vendar je Elcano prav v mornarici dobil »pravilno« izobrazbo s področja navigacije in astronomije.

Leta 1510 je Elcano, lastnik in kapitan ladje, sodeloval pri obleganju Tripolija. Toda španska zakladnica je Elcanu zavrnila plačilo zneska, ki je bil dolgovan za obračune s posadko. Po opustitvi služenja vojaškega roka, ki mladega pustolovca ni nikoli resno pritegnil z nizkimi plačami in potrebo po ohranjanju discipline, se Elcano odloči, da začne novo življenje v Sevilli. Baskovcu se zdi, da ga čaka svetla prihodnost - v novem mestu zanj nihče ne ve za njegovo ne povsem brezhibno preteklost, navigator se je odkupil za svojo krivdo pred zakonom v bitkah s sovražniki Španije, ima uradne dokumente, da dovolite mu, da dela kot kapitan na trgovski ladji ... Toda trgovska podjetja, v katerih Elcano postane udeležen, se izkažejo za nedonosna kot eno.

Leta 1517 je za plačilo dolgov prodal ladjo pod svojim poveljstvom genovskim bankirjem - in ta trgovska operacija je določila njegovo celotno usodo. Dejstvo je, da lastnik prodane ladje ni bil sam Elcano, ampak španska krona, Baski pa naj bi spet imel težave z zakonom, ki mu je tokrat grozil s smrtno kaznijo, ki je takrat veljala za resno zločin. Ker je vedel, da sodišče ne bo upoštevalo izgovorov, je Elcano pobegnil v Sevillo, kjer se je bilo enostavno izgubiti, nato pa se zateči na katero koli ladjo: v tistih dneh so kapitane najmanj zanimali biografije svojih ljudi. Poleg tega je bilo v Sevilli veliko Elcanovih rojakov, eden od njih, Ibarolla, pa je dobro poznal Magellana. Elcanu je pomagal pri vpisu v Magellanovo flotilo. Po opravljenih izpitih in prejemu fižola v znak dobre ocene (tisti, ki niso opravili, so prejeli grah od izpitne komisije), je Elcano postal krmar na tretji največji ladji v flotili Concepcione.

20. septembra 1519 je Magellanova flotila zapustila ustje Guadalquivirja in se napotila proti obali Brazilije. Aprila 1520, ko so se ladje naselile za zimo v zmrzljivem in zapuščenem zalivu San Julian, so se kapitani, nezadovoljni z Magellanom, uprli. Vanjo je bil pritegnjen Elcano, ki si ni upal ubogati svojega poveljnika - kapitana "Concepción" Quesada.

Magellan je energično in brutalno zatrl upor: Quesadi in še enemu od voditeljev zarote so jim odsekali glave, trupla razčetvorili, pohabljene ostanke pa spotaknili na drogove. Kapitan Cartagena in en duhovnik, tudi pobudnik upora, je Magellan ukazal izkrcati na zapuščeni obali zaliva, kjer sta pozneje umrla. Preostalih štirideset upornikov, vključno z Elcanom, je Magellan prizanesel.

1. Prvo obkrožitev sveta

28. novembra 1520 so preostale tri ladje zapustile ožino in se marca 1521 po izjemno težkem prehodu skozi Tihi ocean približale otokom, ki so kasneje postali znani kot Mariane. Istega meseca je Magellan odkril Filipinske otoke in 27. aprila 1521 umrl v spopadu z lokalni prebivalci na otoku Matan. Elcano, ki ga je prizadel skorbut, ni sodeloval v tem spopadu. Po Magellanovi smrti sta bila Duarte Barbosa in Juan Serrano izvoljena za kapitana flotile. Na čelu majhnega odreda so odšli na obalo do raje Cebuja in bili zahrbtno ubiti. Usoda je spet – že neštetokrat – prizanesla Elcanu. Karvalyo je postal vodja flotile. Toda na treh ladjah je bilo le še 115 mož; veliko jih je bolnih. Zato je bil Concepcion požgan v ožini med otokoma Cebu in Bohol; in njegova ekipa se je preselila na drugi dve ladji - Victoria in Trinidad. Obe ladji sta dolgo tavali med otoki, dokler se končno nista 8. novembra 1521 zasidrali na otoku Tidore, enem od »otokov začimb« - Molučkih. Potem je bilo na splošno odločeno, da nadaljujemo s plovbo na eni ladji - Victoria, katere kapitan je bil malo pred tem Elcano, in zapustimo Trinidad na Molučkih. In Elcano je s sestradano posadko uspelo krmariti svojo črvivo razjedo ladjo čez Indijski ocean in ob obali Afrike. Tretjina ekipe je umrla, približno tretjino so pridržali Portugalci, a kljub temu je Victoria 8. septembra 1522 vstopila v ustje Guadalquivirja.

To je bil odlomek brez primere, nezaslišan odlomek v zgodovini plovbe. Sodobniki so pisali, da je Elcano presegel kralja Salomona, Argonavte in zvitega Odiseja. Končano prvo obkroženje sveta! Kralj je navigatorju podelil letno pokojnino 500 zlatih dukatov in razglasil v viteza Elcana. Grb, dodeljen Elcanu (od takrat del Cano), je spominjal na njegovo potovanje. Grb je upodobil dve cimetovi palčki, uokvirjeni z muškatnim oreščkom in klinčki, zlato ključavnico, obkroženo s čelado. Nad čelado je globus z latinskim napisom: "Prvi si me obkrožil." In končno je kralj s posebnim odlokom Elcanu napovedal odpuščanje za prodajo ladje tujcu. Če pa je bilo pogumnega kapitana precej preprosto nagraditi in odpustiti, se je izkazalo, da je težje rešiti vsa sporna vprašanja, povezana z usodo Molukov. Špansko-portugalski kongres je sedel dolgo časa, vendar nikoli ni mogel "razdeliti" otokov, ki se nahajajo na drugi strani "zemeljskega jabolka", med obe močni sili. Španska vlada se je odločila, da ne bo odlašala s pošiljanjem druge odprave na Moluke.

2. Zbogom A Coruña

Coruna je veljala za najvarnejše pristanišče v Španiji, ki "lahko sprejme vse flote sveta." Pomen mesta se je še povečal, ko je bila sem iz Seville začasno premeščena Indijska zbornica. Ta zbornica je razvila načrte za novo odpravo na Moluke, da bi končno vzpostavila špansko prevlado na teh otokih. Elcano je prišel v Coruño poln svetlih upov – videl se je že kot admiral armade – in začel opremljati flotilo. Vendar Karel I. za poveljnika ni imenoval Elcana, temveč nekega Jofreja de Loaisa, udeleženca številnih pomorskih bitk, a plovbe popolnoma neznanega. Elcanov ponos je bil globoko ranjen. Poleg tega je »največja zavrnitev« prišla s kraljevega urada na Elcanovo prošnjo za izplačilo letne pokojnine, ki mu je bila dodeljena, v višini 500 zlatih dukatov: kralj je ukazal, da se ta znesek izplača šele po vrnitvi z odprave. Tako je Elcano doživel tradicionalno nehvaležnost španske krone do slavnih pomorščakov.

Elcano je pred plovbo obiskal svojo rodno Getarijo, kjer je slavnemu mornarju na svoje ladje zlahka zaposlil številne prostovoljce: s človekom, ki je zaobšel "zemeljsko jabolko", se ne boš izgubil niti v hudičevih ustih - so se prepirali pristaniški bratje. V začetku poletja 1525 je Elcano pripeljal svoje štiri ladje v Coruño in bil imenovan za krmarja in namestnika poveljnika flotile. Skupno je flotilo sestavljalo sedem ladij in 450 članov posadke. Na tej odpravi ni bilo Portugalcev. prejšnjo noč pred odhodom flotile v Coruño je bilo zelo živahno in slovesno. Ob polnoči je na gori Herkul, na mestu ruševin rimskega svetilnika, prižgal ogromen ogenj. Mesto se je poslovilo od mornarjev. Kriki meščanov, ki so mornarje pogostili z vinom iz usnjenih steklenic, jok žensk in hvalnice romarjev so se mešali z zvoki veselega plesa "La Muneira". Mornarji flotile so se te noči še dolgo spominjali. Odšli so na drugo poloblo, zdaj pa so se soočili z življenjem, polnim nevarnosti in stisk. Še zadnjič se je Elcano sprehodil pod ozkim obokom Puerto de San Miguel in se po šestnajstih rožnatih stopnicah spustil do plaže. Ti koraki, že povsem dotrajani, so se ohranili do danes.

3. Nesreče glavnega krmarja

Močna, dobro oborožena flotila Loaysa je 24. julija 1525 izplula. Po kraljevih navodilih, Loaisa pa jih je imela skupaj triinpetdeset, naj bi flotila sledila Magellanovi poti, a se izogibala njegovim napakam. Toda niti Elcano - kraljev glavni svetovalec, niti kralj sam nista predvidela, da bo to zadnja odprava, poslana skozi Magellanovo ožino. Odprava Loaisa je bila namenjena dokazati, da to ni najbolj donosen način. In vse nadaljnje odprave v Azijo so odšle iz pacifiških pristanišč Nove Španije (Mehika).

26. julija so plovila zaokrožila rt Finisterre. 18. avgusta je ladje zajelo močno neurje. Na admiralski ladji je bil polomljen glavni jambor, vendar sta dva tesarja, ki jo je poslal Elcano, tvegala svoja življenja, kljub temu prišla tja z majhnim čolnom. Med popravilom jambora je vodilna ladja trčila v Parral in zlomila njegov jambor. Plavanje je bilo zelo težko. Ne dovolj sladko vodo, določbe. Kdo ve, kakšna bi bila usoda odprave, če 20. oktobra na obzorju opazovalka ne bi zagledala otoka Annobón v Gvinejskem zalivu. Otok je bil zapuščen - le nekaj okostnjakov je ležalo pod drevesom, na katerem je bil vklesan čuden napis: "Tukaj leži nesrečni Juan Ruiz, ubit, ker si je to zaslužil." Vraževerni mornarji so to videli kot grozen znak. Ladje so se naglo polnile z vodo, založene z živili. Ob tej priložnosti so bili kapitani in častniki flotile poklicani na slavnostno večerjo z admiralom, ki se je skoraj končala tragično.

Na mizo je bila postrežena velika riba neznane pasme. Po besedah ​​Urdanete, Elcanove strani in kronistke odprave, je nekaterim mornarjem, »ki so okusili meso te ribe, ki je imela zobe kot velik pes, tako zbolelo v trebuhu, da so mislili, da ne bodo preživeli«. Kmalu je celotna flotila zapustila obale negostoljubnega Annobona. Od tu se je Loaysa odločila odpluti na obalo Brazilije. In od tega trenutka se je na Elcanovi ladji Sancti Espiritus začel niz nesreč. Sancti Espiritus je skoraj trčil v admiralsko ladjo in nato na splošno nekaj časa zaostajal za flotilo. Na zemljepisni širini 31° je po močni nevihti admiralova ladja izginila izpred oči. Elcano je prevzel poveljstvo nad preostalimi plovili. Nato se je San Gabriel ločil od flotile. Preostalih pet ladij je admiralovo ladjo iskalo tri dni. Iskanje je bilo neuspešno in Elcano je ukazal, da se premaknemo v Magellanovo ožino.

12. januarja so se ladje ustavile na izlivu reke Santa Cruz in ker sem ni prišla niti admiralova ladja niti San Gabriel, je Elcano sklical svet. Ker je iz izkušenj prejšnje plovbe vedel, da je to odlično sidrišče, je predlagal, da se obe ladji, kot so navodila, počakajo. Vendar pa so častniki, ki so si želeli čimprejšnjega vstopa v ožino, svetovali, naj ob izlivu reke pustimo le vrh Santiago in zakopljemo v kozarec pod križem na otoku sporočilo, da se ladje odpravljajo proti ožini. od Magellana. 14. januarja zjutraj je flotila stehtala sidro. Toda tisto, kar je Elcano vzel za ožino, se je izkazalo za ustje reke Gallegos, pet ali šest milj od ožine. Urdaneta, ki kljub občudovanju Elcana. ohranil sposobnost kritičnosti do svojih odločitev, piše, da ga je takšna Elcanova napaka zelo prizadela. Istega dne so se približali pravemu vhodu v ožino in se zasidrali na rtu enajst tisoč svetih Devic.

Natančna kopija ladje "Victoria"
.

Ponoči je flotilo prizadela strašna nevihta. Divji valovi so ladjo preplavili do sredine jamborov in se je komaj obdržala na štirih sidrih. Elcano je spoznal, da je vse izgubljeno. Njegova edina misel je bila rešiti ekipo. Ukazal je, da se ladja prizemlji. Na Sancti Espiritus je izbruhnila panika. Več vojakov in mornarjev je prestrašeno hitelo v vodo; vsi so se utopili, razen enega, ki mu je uspelo priti do obale. Nato so ostali prešli na obalo. Nekaj ​​zalog je uspelo rešiti. Vendar je ponoči nevihta izbruhnila z enako močjo in dokončno razbila Sancti Espiritus. Za Elcana - kapitana, prvega krožnika in glavnega krmarja odprave - je bila nesreča, zlasti po njegovi krivdi, velik udarec. Elcano še nikoli ni bil v tako težkem položaju. Ko se je nevihta končno umirila, so kapitani drugih ladij poslali čoln v Elcano in mu ponudili, da jih popelje skozi Magellanovo ožino, saj je bil tu že prej. Elcano se je strinjal, a je s seboj vzel le Urdaneto. Ostale mornarje je pustil na obali ...

Toda neuspehi niso zapustili izčrpane flotile. Od vsega začetka je ena od ladij skoraj zaletela v skale in le odločnost Elcana je ladjo rešila. Čez nekaj časa je Elcano poslal Urdaneta s skupino mornarjev po mornarje, ki so ostali na obali. Kmalu je Urdanetini skupini zmanjkalo zalog. Ponoči je bilo zelo mrzlo in ljudje so se morali do vratu kopati v pesek, ki se prav tako ni preveč segreval. Četrti dan so se Urdaneta in njegovi spremljevalci približali mornarjem, ki so na obali umirali od lakote in mraza, še isti dan pa so ladja Loaysa, San Gabriel in pinnace Santiago vstopili v izliv ožine. 20. januarja so se pridružili preostalim ladjam flotile.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
.

5. februarja je spet izbruhnilo hudo neurje. Ladja Elcano se je zatekla v ožino, San Lesmes pa je nevihta odgnala južneje, na 54 ° 50 ′ južne zemljepisne širine, torej se je približala samemu vrhu Ognjene zemlje. V tistih dneh ni šla niti ena ladja na jug. Še malo in odprava bi lahko odprla pot okoli rta Horn. Po neurju se je izkazalo, da je admiralova ladja nasedla, in Loaysa in posadka so zapustili ladjo. Elcano je takoj poslal skupino najboljših mornarjev na pomoč admiralu. Istega dne je Anunsiada zapustila. Kapitan ladje de Vera se je odločil, da samostojno pride na Moluke mimo Rta dobrega upanja. Anunciada je izginila. Nekaj ​​dni pozneje je tudi San Gabriel zapustil. Preostale ladje so se vrnile do ustja reke Santa Cruz, kjer so mornarji začeli popravljati admiralsko ladjo, ki so jo močno uničile nevihte. V drugih pogojih bi jo bilo treba povsem opustiti, a zdaj, ko je flotila izgubila tri svoje največje ladje, si tega ni bilo več mogoče privoščiti. Elcano, ki je ob vrnitvi v Španijo kritiziral Magellana, da se je ob izlivu te reke zadrževal sedem tednov, je bil zdaj prisiljen tukaj preživeti pet tednov. Konec marca so se nekako zakrpane ladje spet odpravile proti Magellanovi ožini. Odprava je zdaj vključevala le admiralsko ladjo, dve karaveli in pinnace.

5. aprila so ladje vstopile v Magellanovo ožino. Med otokoma Santa Maria in Santa Magdalena je admiralsko ladjo doletela še ena nesreča. Zagorel je kotel z vrelim katranom, na ladji je izbruhnil požar.

Izbruhnila je panika, številni mornarji so hiteli na čoln, ne da bi upoštevali Loayso, ki jih je zasula s kletvicami. Požar je bil še pogašen. Flotila je šla naprej skozi ožino, ob bregovih katere na visoko gorskih vrhov, »tako visoki, da se je zdelo, da segajo do samega neba«, je ležal večni modrikast sneg. Ponoči so na obeh straneh ožine goreli ognji Patagoncev. Elcano je te luči poznal že od prvega potovanja. 25. aprila so se ladje zasidrale s sidrišča San Jorge, kjer so napolnile zaloge vode in drv, in se ponovno odpravile na težko plovbo.

In tam, kjer se valovi obeh oceanov srečajo z oglušnim bučanjem, je nevihta spet prizadela Loaisino flotilo. Ladje so zasidrane v zalivu San Juan de Portalina. Na obali zaliva so se dvigale nekaj tisoč metrov visoke gore. Bilo je strašno mrzlo in "nobena oblačila nas niso mogla ogreti," piše Urdaneta. Elcano je bil ves čas vodilni: Loaysa, ki ni imela ustreznih izkušenj, se je popolnoma zanašala na Elcano. Prehod skozi ožino je trajal oseminštirideset dni - deset dni več kot Magellanov. 31. maja je zapihal močan severovzhodni veter. Vse nebo je bilo pokrito z oblaki. V noči s 1. na 2. junij je izbruhnilo neurje, najhujše od prejšnjega doslej, ki je razkropilo vse ladje. Čeprav se je vreme pozneje izboljšalo, se nista nikoli več srečala. Elcano je bil z večino posadke Sancti Espiritus zdaj na admiralski ladji, ki je imela sto dvajset mož. Dve črpalki nista imeli časa izčrpati vode, bali sta se, da bi lahko ladja vsak trenutek potonila. Na splošno je bil ocean velik, nikakor pa ne pacifiški.

4 pilot umrl admiral

Ladja je plula sama, na prostranem obzorju ni bilo videti ne jadra ne otoka. »Vsak dan,« piše Urdaneta, »smo čakali na konec. Ker so se ljudje z razbitine ladje preselili k nam, smo prisiljeni zmanjšati obroke. Trdo smo delali in malo jedli. Preživeti smo morali velike stiske in nekateri od nas so umrli." 30. julija je Loaysa umrla. Po besedah ​​enega od članov odprave je bil vzrok njegove smrti zlom duha; tako ga je razburila izguba preostalih ladij, da je »postal šibkejši in umrl«. Loays v oporoki svojega glavnega krmarja ni pozabil omeniti: »Prosim, da se Elcanu vrnejo štiri sode belega vina, ki mu jih dolgujem. Piškote in druge zaloge, ki ležijo na moji ladji Santa Maria de la Victoria, bom dal mojemu nečaku Alvaru de Loaysu, ki jih bo delil z Elcanom. Pravijo, da so do takrat na ladji ostale le podgane. Na ladji so bili mnogi bolni za skorbutom. Kamorkoli je Elcano pogledal, povsod je videl otekle blede obraze in slišal ječanje mornarjev.

Odkar so zapustili kanal, je zaradi skorbuta umrlo trideset ljudi. »Vsi so umrli,« piše Urdaneta, »zaradi dejstva, da so jim otekle dlesni in niso mogli ničesar jesti. Videl sem moškega, ki so mu dlesni tako otekle, da je odtrgal koščke mesa, debele kot prst. Mornarji so imeli eno upanje - Elcano. Kljub vsemu so verjeli v njegovo srečno zvezdo, čeprav je bil tako bolan, da je štiri dni pred smrtjo Loayse sam naredil oporoko. V čast Elcanovemu prevzemu admiralskega položaja - položaj, ki si ga je pred dvema letoma neuspešno prizadeval - je bil izrečen topovski pozdrav. Toda Elcanove moči so usihale. Prišel je dan, ko admiral ni mogel več vstati s pograda. V koči so se zbrali njegovi sorodniki in zvesta Urdaneta. Ob utripajoči luči sveče se je videlo, kako suhu in koliko so pretrpeli. Urdaneta poklekne in se z eno roko dotakne telesa svojega umirajočega gospodarja. Duhovnik ga pozorno opazuje. Končno dvigne roko in vsi prisotni počasi padejo na kolena. Elcanovega potepanja je konec...

»Ponedeljek, 6. avgusta. Umrl je hrabri lord Juan Sebastian de Elcano." Tako je Urdaneta v svojem dnevniku zapisala smrt velikega pomorščaka.

Štirje ljudje dvignejo telo Juana Sebastiana, zavito v plašč in privezano na desko. Na znak novega admirala ga vržejo v morje. Zaslišal je pljusk, ki je zadušil duhovnikove molitve.

SPOMENIK V ČAST ELCANU V GETARIJI
.

Izčrpana od črvov, mučena od neviht in neviht, je samotna ladja nadaljevala svojo pot. Ekipa je bila po besedah ​​Urdaneta »strašno izčrpana in izčrpana. Ni minilo niti dneva, da eden od nas ne bi umrl.

Zato smo se odločili, da je za nas najboljše, da gremo na Moluške otoke.« Tako so opustili drzni Elcanov načrt, ki naj bi izpolnil Kolumbove sanje - dosegel Vzhodna obala Azija, po najkrajši poti z zahoda. "Prepričan sem, da če Elcano ne bi umrl, ne bi tako kmalu dosegli Ladrone (Marianskih) otokov, saj je bil njegov stalni namen iskati Chipansu (Japonska)," piše Urdaneta. Očitno je menil, da je Elcanov načrt preveč tvegan. Toda človek, ki je prvič obšel »zemeljsko jabolko«, ni vedel, kaj je strah. A tudi ni vedel, da bo Karel I. čez tri leta svoje »pravice« do Moluških otokov odstopil Portugalski za 350 tisoč zlatih dukatov. Od celotne odprave Loaysa sta preživeli le dve ladji: San Gabriel, ki je po dveletni plovbi dosegla Španijo, in Santiago pinasse pod poveljstvom Guevare, ki je šla ob pacifiški obali Južne Amerike do Mehike. Čeprav je Guevara videl obalo Južne Amerike le enkrat, je njegova plovba dokazala, da obala nikjer ne štrli daleč na zahod in Južna Amerika ima obliko trikotnika. To je bilo najpomembnejše geografsko odkritje odprave v Loaysi.

Getaria, v domovini Elcano, pri vhodu v cerkev stoji kamnita plošča, na kateri je napol izbrisan napis: »... slavni stotnik Juan Sebastian del Cano, domačin in prebivalec plemenitih in vernih mesto Getaria, prvo, ki je obkrožilo svet z ladjo Victoria. V spomin na junaka je to ploščo leta 1661 postavil don Pedro de Etave y Asi, vitez reda Calatrava. Molite za počitek duše tistega, ki je prvi potoval po svetu. In na globusu v muzeju San Telmo je označen kraj, kjer je Elcano umrl - 157 stopinj zahodno in 9 stopinj severne zemljepisne širine.

V zgodovinskih knjigah se je Juan Sebastian Elcano nezasluženo znašel v senci slave Fernanda Magellana, a se ga v domovini spominjajo in ga častijo. Ime Elcano je jadrnica za usposabljanje v španski mornarici. V krmilnem prostoru ladje si lahko ogledate grb Elcano, sama jadrnica pa je že uspela izvesti ducat odprav okoli sveta.