Ločeni mostovi, kjer se nahaja mesto. Kje na svetu so dvižni mostovi?

Mesto belih noči na Nevi ni znano le po svojih palačah in templjih. Nič manj briljantni niso njegovi dvižni mostovi! severna prestolnica je bil prvotno zgrajen kot pomembno ladijsko središče, zato so bili v Petrovem času vsi mostovi tukaj dvižni. Sprva so bile to popolnoma neumetne konstrukcije, lesene, brez okraskov. Toda ko se je Sankt Peterburg preoblikoval, so se pojavile kamnite podpore, odprti litoželezni loki in rešetke. Zdaj se gradi le 21 od več kot 800 mostov. Med njimi so med turisti najbolj priljubljeni: Livarna, Trinity in Palace.

Najbolj zanimivi dvižni mostovi v Sankt Peterburgu:

• Palace Bridge Dolžina 260 metrov - prehod vzdolž Bolshaya Neva med Admiralteysky Island in Vasiljevska puščica. Razponi, ki se dvigajo, tehtajo več kot 700 ton. Zgrajena je bila leta 1916 in dvakrat rekonstruirana. Glavni arhitekturni vrhunec je učinek ceste, ki se plazi po vodi.

2.
Trojni most

• Trojni most Dolga 580 metrov - najdaljša od Neve. Položen je bil med trgoma Suvorovskaya in Troitskaya. Zgradili so ga konec 19. stoletja Francozi, rekonstruirali pa Rusi. Ob odprtju leta 1903 sta bila francoski predsednik in car Nikolaj II., ki sta osebno postavila prvi razpon mostu.
• Livarski most- najstarejši iz tega tria, zgrajen leta 1879, povezuje stran Vyborg z Liteiny Prospekt. Tu dvigajo, tako kot v Troitskyju, le 1 razpon. Ta most ni znan le po sirenah z grbom Sankt Peterburga na rešetkah, ampak tudi po tem, da so tu prvič v Rusiji namestili luči z elektriko.

3.
Livarski most

Če pridete v Sankt Peterburg in želite priti do mostov, potem ne pozabite, da niso vzrejeni, če je temperatura nad 25 stopinj in je hitrost vetra več kot 15 metrov na sekundo.

Urnik žrebanja mostu:

Odpiranje mostov je mogoče opazovati le v času ladijske sezone, ki se običajno začne konec aprila in konča sredi novembra.

• Na mostu Ladoga od torka do četrtka ožičenje od 10.00 do 11.00 in od 15.00 do 15.40. Ponedeljek samo 15.00 - 15.40, petek samo 10.00 - 11.00. V soboto in nedeljo je most zaprt.
• Kuzminski most: ob delavnikih od 13.30 do 14.30, če obstaja predhodna prijava.
• Livarna: vsak dan 1.40 - 4.45.
• Palača: 1.05 - 4.55.
• Volodarski most: 2.00 - 3.45, 4.15 - 5.45.
• Finščina: 2.20 – 5.30.
• Bolsheokhtinsky: 2.00 - 5.00.
• Tučkov: 2.00 - 2.55, 3.35 - 4.55.
• Blagoveshchensky: 1.25 - 2.45, 3.10 - 5.00.
• Menjava: 2.00 - 4.55.
• Sampsonievsky most: 1.30 - 4.30.
• Aleksander Nevski: 2.20 - 5.10.
• Trojice: 1,35 - 4,50.
• Grenadir: 1.30 - 4.30 na zahtevo.
• Kantemirovski: 1.30 - 4.30 na zahtevo.

Petersburg je moje najljubše mesto! Kaj je tvoje?

Mostovi so nekakšna znamka Sankt Peterburga. V vseh mestih, zgrajenih na rekah, so mostovi, a le v Sankt Peterburgu so dobili poseben pomen, postali so eden od simbolov mesta.

Razpored žrebanja mostov 2019 v Sankt Peterburgu

Aleksander Nevski 02:20 — 05:10
Izmenjava 02:00 — 02:55 03:35 04:55
Blagoveshchensky 01:25 — 02:45 03:10 — 05:00
Bolsheokhtinsky 02:00 — 5:00
Volodarsky 02:00 — 03:45 04:15 — 05:45
palača 01:10 — 02:50 03:10 — 04:55
Casting 01:40 — 04:45
Trojice 01:20 — 04:50
Tučkov 02:00 - 02:55 in 03:35 - 04:55

Sampsonievsky, Kantemirovsky in Grenadier mostovi so redko odprti od 1.30 do 4.30 na predhodno zahtevo dva dni vnaprej

Za naše bralce smo sestavili seznam krajev, kjer vam nikoli ni dolgčas. Preberite tudi naše druge podrobne izbore:
« » - kam iti brezplačno!
« « - izbor otroških mest
« » - kam iti v Petersburg!

Sankt Peterburg je mesto rek, kanalov in majhnih potočkov. Tukaj je na stotine mostov in mostov, več deset jih je čez Nevo in njene krake. Toda čez Bolšo Nevo gradijo le osem mostov, dva čez Malajo, tri čez Bolšo Nevko. To se naredi tako, da lahko ladje med plovbo prehajajo po reki.

Ločeni razponi mostov so eden od simbolov Sankt Peterburga. Lahko pa bi bilo povsem drugače. Po legendi Peter I, ko je postavil temelje nove prestolnice, ni naročil gradnje prehodov v mestu, saj si je predstavljal, da se bodo prebivalci premikali predvsem po vodi. Toda ta ideja se ni uveljavila in že 20 let po ustanovitvi mesta je bilo v njem 20 mostov. Mnogi od njih so bili ločeni.

V 18. stoletju so bili mostovi večinoma leseni - plavajoči (prehod je bil sestavljen iz več delov, ki so ležali na posebnih barkah) ali stalni na pilotih. Zgrajeni so bili na način nizozemskih, nastavljive dele so dvigovali z vitli ali vzvodi.

Že v drugi polovici 18. stoletja so ob gradnji granitnih nasipov začeli postavljati kamnite mostove. Poplava leta 1824 je porušila številne lesene mostove in dala zagon gradnji kovinskih.

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so se pojavile armiranobetonske konstrukcije. Mostovi Sankt Peterburga so bili večkrat obnovljeni, njihova struktura se je spremenila. Torej so bili Nikolajevski (zdaj Blagoveščenski), Troicki in Liteiny - prvi stalni mostovi Petersburga - do šestdesetih let prejšnjega stoletja ločeni na povsem drugačen način, kot ga vidimo zdaj: razponi se niso dvignili, ampak so bili odloženi. Razpon mostu se je odvijal vzporedno z nasipom in naenkrat sta bila pridobljena dva plovne poti.

Danes je risanje mostov podvrženo določenemu urniku, ki je določen z lego mostu glede na Finski zaliv. Prvi so pripravljeni spustiti ladje v mesto Blagoveshchensky in Palace mostov. Ločijo se ob 1 uri 25 minut, deset minut za njimi vstane Troitsky, še pet minut kasneje - Livarna.

Bolsheokhtinsky most se odpre ob 2. uri in najmlajši od peterburških dvižnih mostov, Volodarsky, se dvigne zadnji.

Razvijanje mostov je tudi razstava za turiste. Spektakel je zelo povpraševan. Ljudje gredo na dvižne mostove gledat in slikat. Organizirani so celo posebni izleti.

Lokacija: Sankt Peterburg, mestni mostovi

Risanje mostov je ena izmed najljubših znamenitosti turistov. Mostovi so dvignjeni, da plovilom omogočajo prehod ob Nevi od Baltskega morja do rek v evropskem delu Rusije in nazaj. Risbo mostov si lahko ogledate med avtobusnim ogledom "Nočni Petersburg" ali pa se sami sprehodite po mestu.

Kje je najboljše mesto za gledanje Mostov v St

Ponavadi gledajo risanje mostov v središču mesta. Najbolj "priljubljeni" most - Palace. Kot dve krili se dvigajo deli njegovega osrednjega razpona. Prav ta most je najpogosteje upodobljen na številnih plakatih (običajno med njegovimi razponi je silhueta katedrale Petra in Pavla ali stolpa Kunstkamera). Zelo lepo izgledata tudi most Blagoveshchensky (poročnik Schmidt) in most Trinity (Kirovsky), ki se nahajata v središču Sankt Peterburga.

Mostovi na Nevi so sestavljeni zaporedno, z majhnim intervalom, da bi se čim bolj "prilegali" gibanju ladij. Najprej se ob 1:10 odpre palačni most, ob 1:20 - Trinity Bridge, ob 1:40 Liteiny in tako naprej. Zato je malo verjetno, da boste v eni noči videli postavitev več mostov. To priložnost obljublja oglaševanje babic Avtobusni izleti, vendar to še zdaleč ni mogoče, saj prometni zastoji in turistični avtobusi toliko.

Če se odločite za samostojen sprehod po Sankt Peterburgu ponoči, priporočam, da se v center pripeljete z enim izmed zadnjih vlakov metroja. Če ne boste hodili vso noč po centru, potem bodite pozorni, na kateri strani Neve boste ostali, ko bodo mostovi dvignjeni. Upoštevajte, da se gradijo tudi mostovi Male Neve, zato je Vasiljevski otok nekaj časa popolnoma odrezan od mesta. Če se vaš hotel nahaja na levem bregu Neve, potem je najbližja podzemna železnica Palace Bridge- "Admiraliteta". Če je vaš hotel na strani Petrograda, je najbližja podzemna postaja Sportivnaya ali Gorkovskaya.

Kako priti po mostovih do hotela ali apartmaja

Do nedavnega ponoči ni bilo mogoče priti z ene obale na drugo. Zdaj pa je ta problem delno rešen zahvaljujoč sprožitvi nočnega prevoza med postajama Sportivnaya in Admiralteyskaya. "Shuttle" vozi samo od 30. aprila do 15. novembra od 1.00 do 3.00 ob vikendih (noči s petka na soboto in s sobote na nedeljo). Interval vlakov je 20 minut. Plačilo je možno samo z žetoni. Upoštevajte, da ima postaja Sportivnaya dva izhoda - na stran Petrograda in na otok Vasiljevski.

Poleg tega lahko vse dni pridete z ene obale na drugo z Obukhovskim žičniškim mostom, ki se ne loči (višina osrednjega razpona je 32 metrov). Toda ta most se nahaja na obrobju mesta, tako da tudi če imate avto, prehod skozi njega ni vedno priročen.

Nočni avtobusi, ki nadomeščajo metro, vozijo od 30. aprila do 15. novembra ob vikendih (petek-sobota zvečer in sobota-nedelja zvečer) in javne počitnice. Nočni avtobusi vozijo po istih linijah kot metro, vkrcanje in izkrcanje poteka na postajališčih, ki so najbližje metroju javni prevoz. Številka avtobusa ustreza liniji metroja in je dopolnjena s črko A ali B. Plačilo po običajni ceni - posamezna vozovnica 40 rubljev ali s kartico Plantain (2018). Med razgradnjo mostov avtobusi vozijo od / do najbližje podzemne postaje do Neve.

Kaj storiti, ko so mostovi narisani

• Pojdite v nočni klub;
• Zapustite središče med vožnjo ali taksijem. Avtomobili, ki stojijo na Angliyskaya, nabrežjih palače, v bližini Ermitaža, vas bodo pripeljali do katere koli točke mesta na levem bregu Neve za približno 1000 rubljev. Toda zaradi varnosti in varčnosti priporočamo uporabo zakonitih taksijev in dispečerskih storitev.

Bolsheokhtinsky most je tudi ponoči zelo lep, vendar se nahaja v industrijskem območju Sankt Peterburga, na precejšnji oddaljenosti od podzemnih postaj. Zato se lahko tja pripeljete le z avtomobilom ali med avtobusnim ogledom. Mimogrede, če še boste avtobusni ogled Sankt Peterburg ponoči, priporočam dovolj spanja vnaprej. Ne upajte, da je lepota Sankt Peterburga močnejša od človekovih naravnih potreb v obliki spanja. Pogosto tudi najbolj vztrajni turisti zaspijo do konca nočnega ogleda Sankt Peterburga.

Dvižni most je most, ki se premakne, da zagotovi prehod za (običajno) čolne ali barke. Prednost gradnje dvižnih mostov je njihova nižja cena zaradi pomanjkanja visokih podpor in dolgih pristopov. Glavna pomanjkljivost je, da je promet na mostu ustavljen, ko se odpre, da lahko ladje prehajajo pod njim.

1. Millennium Bridge v Gatesheadu (Gateshead Millennium Bridge), UK

Millennium Bridge v Gatesheadu je most za pešce in kolesa, ki se razteza čez reko Tyne v Angliji. Ta most povezuje eno stran brežine, na kateri se nahaja Gateshead's Quays, z drugo stranjo, ki se imenuje Quayside of Newcastle. Na splošno je most podoben dvema elegantnima lokoma, od katerih eden igra vlogo krovov za prehod. pešcev in kolesarjev, drugi lok pa je podporni. Loki, ki temeljijo na dveh platformah, se raztezajo vzporedno od enega nasipa do drugega.

Ko je treba ladjo spustiti mimo, se celoten most obrne kot ena sama trdna konstrukcija. Ko se podporni lok spušča, se lok na krovu dvigne in ga uravnoteži. Tako se oblikuje prosti prostor za prehod ladij vzdolž reke.


Parabolični loki krova merijo razdaljo 105 metrov, vendar morajo pešci in kolesarji na krovu premagati 120 metrov, saj je za sprostitev prostora za ladje, ki plujejo po reki, potreben dodaten 15 metrov ovinek. Nenavaden pogled na most v gibanju je pripeljal do domačini včasih imenovano "Mežikajoče oko", ker je njegova oblika, gledana iz smeri reke, podobna utripajočemu očesu. Most izgleda elegantno tako v statičnem položaju kot v gibanju, a medtem ko se premika, je preprosto nemogoče, da ne bi občudovali tega osupljivega spektakla arhitekturne umetnosti.


Most poganja šest hidravličnih cilindrov s premerom 45 centimetrov, ki so razporejeni simetrično – po trije na vsaki strani. Vsakega od njih poganja elektromotor 55 kW. Pod mostom lahko plujejo majhne ladje in čolni, katerih višina ne presega 25 metrov nad vodo. Most se obrne za 40° v približno 4,5 minutah, odvisno od tega, kako hitro piha veter.


Gradnja mostu je pomagala arhitekturnemu biroju Wilkinson Eyre, da je leta 2002 prejel Stirlingovo nagrado Kraljevega inštituta britanskih arhitektov. Leta 2003 je most prejel najvišjo nagrado Gifford Institute of Structural Engineers (Gifford IStructE Supreme Award), leta 2005 pa je Mednarodno združenje za mostovno in konstrukcijsko inženirstvo (IABSE) temu podjetju podelilo nagrado za izjemno konstrukcijo (Outstanding Structure Award) za gradnjo mostu tisočletja.

2. Most Slauerhoffbrug, Nizozemska


Most Slauerhof je popolnoma avtomatski dvižni most (znan tudi kot repni most), ki se nahaja v nizozemskem mestu Leeuwarden. Most uporablja dve dvižni roki za premikanje odseka ceste z mesta na kraj tik na sami cesti.

Znan je tudi kot "Leteči dvižni most Slauerhof". Dvižni most je mogoče hitro in enostavno dvigniti ali spustiti z enim nosilnim nosilcem (namesto tečajev). To pa omogoča hitrejši prehod ladij, le za kratek čas ustavi promet na cesti.

Velikost krova je 15 x 15 metrov. Pobarvan je v modro in rumeno, to je v barvah, ki predstavljajo zastavo in znak Leeuwardena. Most Slauerhof je najverjetneje dobil ime po Janu Jakobu Slauerhoffu, slavnem nizozemskem pesniku, ki je živel v Leeuwardnu.


Nosilec se nahaja ob mostu. Krov poševnega mostu poudarja asimetrično obliko. Nosilec ima reže za balastni blok, ko je most odprt.


Zanesljiva podpora dvižne šape je skrita v premikajočem se delu ceste. V zasnovi ni tovora in prečnih nosilcev. Spodnji del mostu je raven.

3. Most Jacques Chaban-Delmas (Pont Jacques Chaban-Delmas), Francija


Pont Jacques Chabant-Delmas je navpični dvižni most, ki se razteza čez reko Garonne med Francosko mesto Bordeaux (Bordeaux). Odprla sta ga 16. marca 2013 francoski predsednik François Hollande in župan Bordeauxa Alain Juppé. Dolžina glavnega razpona mostu je 110 metrov.


Most je visok približno 50 metrov in ga dvignejo približno 120-krat na leto, da lahko pod njim prehajajo velike ladje, ki se odpravljajo v pristanišča, ki obkrožajo Bordeaux.


Razpon dvižnega mostu ima simetrično prečno odprtino, ki podpira štiri prometne pasove - dve cesti za vozila in dve cesti za pešce in kolesa.


Od leta 2013 je ta most najdaljši navpični dvižni most v Evropi. Ime je dobil po Jacquesu Chabant-Delmasu, nekdanjem francoskem premierju in nekdanjem županu Bordeauxa.

4. Most Vizcaya, Španija


Biskajski most je viseči kabinski most, ki povezuje mesti Portugalete in Las Arenas, ki je del občine Getxo v španski provinci Biskaja. Biskajski most prečka ustje reke Ibaizabal.

Lokalno prebivalstvo in celo uradna spletna stran most običajno imenujejo "Puente Colgante", kar dobesedno pomeni "viseči most", čeprav se zasnova tega mostu precej razlikuje od visečega mostu.


Biskajski most je bil zgrajen, da poveže oba bregova, ki se nahajata ob izlivu reke Ibaizabal. Je najstarejši viseči kabinski most na svetu. Leta 1893 jo je zgradil Alberto Palacio, eden od učencev Gustava Eiffla.

Most, ki še vedno deluje, je dolg 164 metrov, njegova kabina pa lahko v minuti in pol prepelje šest avtomobilov in na desetine potnikov z enega brega na drugega. Podnevi se mostna kabina odpelje vsakih osem minut (ponoči vsako uro), skozi vse leto. Podnevi in ​​ponoči je pristojbina za trajekt različna. Most je del transportni sistem Bilbao Metro Credittrans (Bilbao's Creditrans).


Zasnova je sestavljena iz štirih 61-metrskih stolpov, ki so osnova mostu in se nahajajo na bregovih reke. V stolpnicah sta nameščeni dve novi dvigali za obiskovalce, ki ljudem omogočata sprehod po ploščadi mostu, ki gleda na pristanišče in zaliv Abra.

5. Ženski most (Puente de la Mujer), Argentina


"Puente de la Mujer" (v prevodu iz španščine pomeni "ženski most") je vrteči se most za pešce ki se nahaja na pomolu 3 v poslovnem območju Buenos Airesa, imenovanem Puerto Madero v Argentini. To je kabelski viseči most, pa tudi dvižni most, vendar ima nenavadno, rahlo asimetrično strukturo.

Na mostu je samo en dvižni mehanizem, katerega kabli podpirajo del mostu, ki se vrti za 90 stopinj, da omogoča prehod ladij skozi most. Ko se most obrne, da omogoči prehod ladij, je skrajni konec vrtljive ploščadi na posebni podpori, ki uravnoteži ploščad.


Brv je dolga 170 metrov in tehta 800 ton. Širina mostu je 6,2 metra in je razdeljen na tri dele: dva fiksna dela dolga 25 metrov in 32,5 metra ter srednji del, katerega dolžina je 102,5 metra. Srednji del mostu se vrti na belem betonskem pomolu, kar omogoča ladjam, da prečkajo del mostu v manj kot dveh minutah.


Ta osrednji del je podprt s kovinsko "iglo" z betonskim jedrom. Višina "igle" je približno 34 metrov. Kabli, ki podpirajo osrednji del mostu, so pritrjeni na "iglo", nagnjeno pod kotom 39°. Računalniški sistem, nameščen na vzhodnem koncu mostu, po potrebi aktivira vrtljivi mehanizem.

6. Dvižni most čez reko Hull (River Hull Footbridge), UK


Jeklena vrtljiva brv Hull River (imenovana tudi most Scale Lane Bridge) je prva brv na svetu, ki se vrti, da se odpre za promet in zapre, medtem ko so na njej pešci. . Osupljiva montažna konstrukcija, ki jo je zasnoval londonski McDowell+Benedetti, prečka reko Hull v Yorkshiru in traja približno dve minuti, da se popolnoma odpre ali zapre. Most povezuje središče mesta (Hull) z njegovim vzhodnim delom v gradnji, ki igra vlogo tako pomembnega elementa mestne infrastrukture kot nove mestne znamenitosti.


Brv je premera približno 16 metrov in poteka na več kolesih, ki potekajo po krožni tirnici pod središčem mostu, kar omogoča, da se odpira in zapira glede na intenzivnost. rečni promet.

Popolnoma se odpre ali zapre približno dve minuti, pri čemer se most premika zelo počasi, s hitrostjo, ki je nižja od hitrosti London Eye. Pešci in kolesarji lahko ostanejo na njem, medtem ko se vrti, in uživajo v pogledu na reko iz povsem nove perspektive.

Dvižni most čez reko Hull ponoči

Osvetlitev za most je zasnovala družba Sutton Vane Associates, ki je postavila varčne žarnice, da ponoči odsevajo vodo, kar je mostu dalo videz, kot da ga obriše svetlobni žarek.
Majhne svetlobne pikice poudarijo obliko mostu in se pojavijo, ko se most začne obračati. Za bolj impresivno izkušnjo se svetilke, nameščene v nišah, prižgejo, medtem ko je most v gibanju, kar ustvarja edinstven svetlobni šov.

Most 7Horn, Nemčija


Most Horn je zložljivi most v mestu Kiel v regiji Schleswig-Holstein v Nemčiji. Most se razteza na konec Kielskega fjorda (Kiel Fjord), imenovanega "Horn" (Hörn). Razvili so ga Gerkan, Marg and Partners. To je premični pomični most, sestavljen iz treh segmentov. Dolžina njegovega glavnega dela je 25,5 metra in se zloži v obliko latinske črke "N". Most je bil dokončan leta 1997 po ceni 10.501.224 $.


Širina mostu "Horn" je pet metrov. Povezuje središče mesta z Zahodna banka Horn (Hörn) s četrtino Gaarden (Gaarden). Vzhodna obala. Ta brv je še posebej pomembna za potnike, saj povezuje norveški trajektni terminal (Norwegenkai) z osrednjo železniško postajo.

Mnogi prebivalci mesta Kiel so bili sprva skeptični glede zasnove mostu. Sprva so se pri delovanju mehanizma nenehno pojavljale okvare, zato je most dobil svoj neuradni vzdevek "nezgibni most" (Klappt-Nix-Brücke). Da bi zagotovili prečkanje ceste za pešce in kolesarje, je bil kot vmesna rešitev tik ob mostu Horn zgrajen hidravlično pomični most. Še vedno je v uporabi med prenovo in Vzdrževanje zložljivi most. Most Horn zdaj velja za mojstrovino inženirstva in je postal celo turistična atrakcija.


Most se običajno odpre enkrat na uro, kar omogoča malim in srednje velikim ladjam, da plujejo v in iz zaliva. Most ponuja nekaj najboljših panoramskih razgledov na mesto Kiel. Je tudi začetek in konec razgledne poti: turistična pot od Bremervördeja do Kieler Förde. Pot poteka skozi približno 50 različnih trajektov, mostov, ladijskih zapornic, ovir za plimovanje in pomorskih muzejev ter mostovnih trajektov v Rendsburgu in Ostenu.

8. Foryd Harbour Bridge, UK


Most za kolesarjenje in pešce Foryd Harbour se nahaja v Rhyl, obalnem letovišču in skupnosti v Denbighshireu, na severovzhodni obali Walesa v Združenem kraljestvu. Dvižno krilo mostu je del impresivne konstrukcije, dvignjeno pa omogoča neoviran dostop do ladijskega kanala. Za ohranjanje ravnotežja se dvigne tudi drugo krilo mostu. Tako sta obe krili mostu zrcalni podobi drug drugega.


Jekleni dvojni jambor se dviga skoraj 50 metrov nad vodo. Vsebuje dvižni blok in dvižne vrvi, ki segajo od njega. Jambor je vizualna potrditev prisotnosti mostu, ki je viden več kilometrov. Je tudi glavna atrakcija v pristanišču.

Jambor je podprt s sistemom vpenjanja, podobnim tistemu, ki ga vidimo na mnogih čolnih. Da bi se jambor, ki se nahaja v središču, harmonično prilegal konstrukciji, se vsak krak mostu na sredini razcepi in pešcem zagotavlja tri metre širok prehod.

9. Potopni mostovi v Korintskem kanalu, Grčija


Poplavljeni most na vzhodnem koncu Korintskega kanala

Korintski kanal v Grčiji seka skozi ozek Korintski preliv in ločuje polotok Peloponez od grške celine ter povezuje Korintski zaliv s Saronskim zalivom v Egejskem morju.


Korintski kanal, zgrajen med letoma 1881 in 1893, je veljal za velik tehnični dosežek tistega časa. Čeprav prekop izključuje 700-kilometrsko pot okoli polotoka Peloponez, je za sodobne oceanske tovorne ladje preozek, saj lahko sprejme le ladje, ki ne presegajo 16,5 metra v širino in 7,3 metra v ugrezu.

Čoln pluje čez poplavljeni most na vzhodnem koncu Korintskega kanala.

Plovila lahko prehajajo skozi kanal le eno naenkrat in po enosmernem sistemu. Velike ladje je treba vleči z vlečnimi čolni. Danes kanal uporabljajo predvsem turistične ladje. Letno kanal uporablja približno 11.000 plovil.

Leta 1988 sta bila vzdolž robov korintskega kanala zgrajena dva poplavna mostova, eden na Korintski prevlaki in eden v Korintu. Krov poplavnega mostu je spuščen osem metrov pod vodo, da se ladjam omogoči uporabo vodne poti.


Glavna prednost spuščanja dela mostu namesto dviga nad nivo mostu je v tem, da na ta način ni omejitve višine nad navigacijskim kanalom in zato lahko ladje katere koli višine neovirano prehajajo skozi kanal. To še posebej velja za jadrnice. Poleg tega se pomanjkanje previsne strukture šteje za estetsko prijetno. Vendar prisotnost dela poplavnega mostu pod vodo omejuje ladje v smislu ugreza.

10. Železniški most El Ferdan, Egipt


Železniški vrtljivi most El Ferdan, znan tudi kot most Al Firdan, se razteza čez Sueški prekop blizu mesta Ismailia v severovzhodni regiji Egipta.


Most povezuje celino Egipt od takrat Sinajski polotok(Sinajski polotok). Dolžina mostu je 335 metrov. Je najdaljši dvižni most na svetu. Obe strani konstrukcije se vrtita na nosilcih, ko se most odpre ali zapre, zahvaljujoč paru električnih rotacijskih aktuatorjev pa potrebuje most skupaj 30 minut, da se popolnoma odpre.


Za razliko od drugih mostov na tem seznamu je železniški vrtljivi most El Ferdan odprt za promet na kanalu in se zapre samo, da vlaki prečkajo kanal. Most je zasnoval in zgradil konzorcij belgijskih, nemških in egiptovskih arhitektov. Most je bil dokončan leta 2001. Most je stal 80 milijonov dolarjev. Most je bil uradno odprt 14. novembra 2001.

Bonus 1: Barton Swing Aqueduct, UK


Barton Swing Aqueduct je plovni nihajni akvadukt, ki se nahaja na območju Barton upon Irwell v Velikem Manchestru v Angliji. Akvadukt prenaša vodo iz kanala Bridgewater skozi kanal Manchester Ship.

Rotacijski akvadukt v Bartonu v zaprtem položaju.

Obrnjeno gibanje akvadukta omogoča, da velika plovila, ki uporabljajo kanal za morska plovila, preidejo pod akvadukt, manjša ozka čolna pa prečkajo kanal po samem vodovodu.

Rotacijski akvadukt v Bartonu v odprtem položaju.

Ta prvi in ​​edini obračalni akvadukt na svetu velja za enega najpomembnejših gradbenih podvigov viktorijanske dobe. Stružni akvadukt, ki ga je zasnoval Sir Edward Leader Williams in zgradil Andrew Handyside iz Derbyja, je bil odprt leta 1894 in je še vedno v uporabi.


Vodovod je neke vrste nihajni most. Ko je zaprt, omogoča prehod majhnih čolnov skozi kanal Bridgewater. Ko morajo velike ladje pluti po morskem kanalu, ki se nahaja pod akvaduktom, se 1450-tonsko in 100-metrsko železno korito zavrti za 90 stopinj na aksialni palici, nameščeni na posebej za ta namen zgrajenem otoku.

Ključavnice na vsakem koncu žleba zadržijo približno 800 ton vode. Dodatna vrata na vsakem bregu ohranjajo vodo v sosednjih odsekih kanala. Prvotno je imel akvadukt tudi vgrajeno pot, ki je potekala po celotni dolžini, približno 2,7 metra nad vodno gladino kanala Bridgewater. Danes je bila ta pot odstranjena.

Bonus 2: plast mostu rezervoarja M60A1 (M60A1 oklepna vozila izstreljena most)


Tankovski mostni sloj M60A1 (inženirsko vozilo v službi ameriške vojske) je bil zasnovan za namestitev in odstranitev 18-metrskega mostu. M60A1 se uporablja med bojnimi operacijami in je v bistvu zložljiv mobilni most, nameščen na šasiji tanka. Za upravljanje stroja, ki ga poganja dizelski motor s 750 konjskimi močmi, sta potrebni dve osebi. Teža šasije mostu in tanka je 58 ton.


Mobilni most lahko prenese prehod tanka Abrams pri zmanjšani hitrosti. Tankovski mostovnik M60A1 je začel služiti ameriškim mornariškim korpusom v poznih osemdesetih letih. Na ta trenutek, je predvideno, da se bo M60A1 še naprej uporabljal do leta 2015. Kasneje bo inženirsko vozilo M104 WOLVERINE nadomestilo M60A1.


Tankovski mostovnik M60A1 je oklepno inženirsko vozilo, ki se uporablja za namestitev in odstranitev zložljivega mostu (imenuje se tudi "škarje"). M60A1 je sestavljen iz tri glavne deli: telo, most in lanser. Izstrelitveni modul je vgrajen v šasijo tanka. Most v razporejenem stanju je sposoben zagotoviti prehod skozi njega gosenicam in kolesnim vozilom, ki ne presegajo nosilnosti razreda 60 po Natovi klasifikaciji.

Most je mogoče odstraniti z obeh strani. Širina njegovega prehoda je 3,8 metra. Montaža mostu traja od dve do pet minut, odstranitev približno 10 minut, največkrat pa poteka pod okriljem drugih oklepnih vozil. Ko se postavi, most pokriva razdaljo 18,3 metra in lahko prenese obremenitev 70 ton. Plast mostu rezervoarja omogoča 70-tonskim vozilom prevoz 15 metrov, dvižna oprema razreda 60 pa vseh 18 metrov.

Maša fotomanya , Sergej periskop in Ilya zlati_lev . Cela ekipa je že uspela narediti pisane in zelo informativne objave, ostal sem le jaz, ki sem skoraj takoj po snemanju odletel na počitek v Evropo.

Preden sem začel nekaj pisati, sem pomislil, na kakšen način naj to naredim? Množične blogovske ture so po eni strani seveda dobre, po drugi strani pa so objave udeležencev tovrstnih tur pogosto podobni, kot siamski dvojčki. Prebereš dve, informativno podobni, takšni poročili in prebereš ostala na isto temo, že odvrača vsako željo. Druga plat vprašanja je tehnična komponenta. Eno je brati o potovanjih, drugo pa poskušati razumeti vse vrste zapletenih tehničnih značilnosti opisanega inženirskega objekta itd.

Glede na to, da ima moj blog svojo temo in s tem poseben kontingent bralcev, sem se odločil pisati o mostu Troitsky v najenostavnejšem in najbolj razumljivem jeziku, kot sem nekoč opisal značilnosti zasnove in delovanja jedrska elektrarna Leningrad. Če si nekdo želi ogledati največji tehnični pregled mostu Trinity in se seznaniti z njegovo precej težko zgodovino, ne bodite leni - pojdite na bloge drugih članov naše ekipe, ki so navedeni zgoraj, ter Wikipedijo in druge informacijske vire so vedno tam, da vam pomagajo.

02. Most Trinity - tretji najstarejši med mostovi Sankt Peterburga.

Svoj odstavek bom nekoliko podvojil iz napovedi dogodka. Kaj je vključeno v obvezne načrte vsake osebe, ki je prvič obiskala Sankt Peterburg, razen sprehodov po ulicah in parkih mesta, obiska muzejev in obiska različnih arhitekturnih znamenitosti? Seveda je to spoznavanje s slavnimi peterburškimi mostovi! V vsakem letnem času, v vsakem vremenu, risanje mostov zbere na stotine ljudi, ki jih očara ta impresiven spektakel. Ob pogledu na to, kako se dviga večtonski razpon mostu, malokdo pomisli, kako pa je to sploh mogoče? Iskreno povedano, tudi sam sem le redko razmišljal o tem, vendar je zelo, zelo zanimivo!

Nekoč, pred mnogimi leti, sem prvič prišel v Sankt Peterburg in si na zemljevid zarisal prvo uvodno mestno pot, ki je vključevala Trojičin most. Pot se je začela od postaje podzemne železnice "Gorkovskaya", zajeta Trdnjava Petra in Pavla, Aurora, in po Trojinem mostu odšli na Nabrežje palače proti istoimenskemu trgu...

Odločil sem se, da bom svoje spoznavanje mostu, kot prej, nadaljeval z obzidja Petropavlovske trdnjave in prispel na svojo najljubšo točko ob pol desetih zvečer. Oblačno deževno vreme, ki se je te dni trdno ustalilo v Sankt Peterburgu, je naredilo pogled na most nekako siv in premalo izrazit. Odločil sem se počakati, da se prižgejo mestne luči, ki so bile oddaljene le pol ure.

04. Pogled na trdnjavo Petra in Pavla.

Z vključitvijo luči in osvetlitvijo fasad stavb se je pogled na most spremenil. Igral se je živahno s toplimi lučmi, ki so se veselo odražale na nemirni gladini Neve. In tu sem imel neizrekljivo srečo. Medtem ko sem snemal razglede, je na celotni površini mostu utripala dodatna bela osvetlitev, zaradi česar je bil pogled na most popolnoma neverjeten! Ta svetlobni šov se je nadaljeval, žal, ne dolgo, le 10 minut ali celo manj, in se ni več ponovil. Žal sem predstavnike pozabil vprašati o tej lepotici Sankt Peterburg GBU "Mostotrest" zakaj se takšna osvetlitev prižge šele ob 23:00 in za tako kratek čas.

05. Popolna osvetlitev mostu.

Ob obilju ogledov sem šel čez most na nasprotno stran Neve, kjer naj bi se srečal s preostalo ekipo in predstavniki Mostotresta. Mimogrede, s Trojinega mostu je eden najbolj lepi razgledi do trdnjave Petra in Pavla, Neva, Zimska palača, Vasiljevski otok, kot tudi na sosednje mostove: Palace, Liteiny, Birzhevoy in drugi. Skoraj kot v Amsterdamu.

Pojdimo malo čez zgodovino Trojinega mostu. To je eden od najstarejših mostov Petersburgu in prvi pontonski prehod na tem mestu se je pojavil leta 1803, v letu v čast 100. obletnice mesta. Most je dobil ime Petersburgu. Ta most je ljudem redno služil 20 let, dokler ni bilo leta 1824 odločeno, da ga ne posodobijo. Most je bil prvič poimenovan Trojice, ob sosednjem istoimenskem trgu. In zdaj, po nadaljnjih 73 letih, se most obnavlja že tretjič. Postavitev stalnega mostu, poleg tega pa dvižnega, je potekala 12. avgusta 1897, pri čemer sta sodelovala ruski cesar Nikolaj II. in predsednik Francoske republike Felix Faure. Ta dogodek je imel politično konotacijo in je bil namenjen izboljšanju odnosov med državama. Most so slovesno odprli ob 200. obletnici mesta, 16. maja 1903, cesar Nikolaj II. pa je postal prvi, ki je prvič zagnal elektromotorje, s čimer je obudil edinstveno premično mehaniko mostu.

Mimogrede, v teh letih most ni bil narisan navpično, ampak vodoravno, obračal se je okoli svoje osi in tako tvoril prehode za ladje. Tukaj želim dodati tudi, da je imel glavni železniški most našega Kaliningrada sprva (še vedno v nemškem Königsbergu) enak vrtljivi sistem.

In petnajst let pozneje, leta 1918, je bil most ponovno preimenovan. Najprej do mostu Enakost, in po smrti revolucionarja S. M. Kirova, leta 1934, v Kirovsky most. In vendar je most spet postal Troitsky ampak šele leta 1991. V naslednjih letih je bil most večkrat rekonstruiran: posodobljen je bil celoten vlečni sistem, zamenjana cestna površina in zamenjana električna omrežja. Zadnja večja obnova je bila končana 29. maja 2003 ob praznovanju 300. obletnice Sankt Peterburga.

Medtem je naš blogerski pristanek pričakal koordinator projekta - Irina Strizhenaya in glavni inženir strojništva Trinity Bridge - Šišov Evgenij Gennadijevič. Morali smo se spustiti v osrčje mostu, ki se nahaja v enem od opornikov. To je bilo mogoče storiti le skozi posebno loputo, ki je pod stalnim nadzorom in močno varovana. Navsezadnje je most strateški inženirski objekt.

08. Sergej periskop pogumno sestopi v nedrje Trojinega mostu.

Ko se spustimo na prvo raven, se znajdemo v ozki sobi - to je tako imenovana Operatorska soba, lahko bi rekli - možgani Trojinskega mostu. Od tu se nadzoruje zagon napeljave in polaganje mostu, pa tudi vsa svetlobna in signalna oprema, spremlja se na desetine pametnih senzorjev, nadzornih kamer, vzdržuje se stalna radijska komunikacija z ladjami, ki plujejo po Nevi. , itd

Most upravlja ekipa osmih ljudi. IN določen čas, nekaj minut pred ožičenjem se prižgejo opozorilne lučke, Eugene po radiu koordinira delo ostale ekipe, ki s posebnimi ovirami sproti blokira most z obeh strani in skrbi, da nihče ne pride skozi njih. Po besedah ​​Jevgenija, ki je na mostu delal 20 let, se glavne težave pojavljajo v dneh različnih mestnih praznikov, ko pripit mladi poskušajo splezati čez ograje.

In šele potem, ko vsi člani ekipe poročajo o opravljenem pripravljalnem delu, Eugene pritisne dragoceni gumb in krilo mostu se hitro začne dvigovati. Zakaj je hitro? In vse zato, ker potrebujete le 6 (!) Minut, da dvignete konstrukcijo, ki tehta 750 ton, v zrak. V tem času se krilo mostu dvigne pod kotom 70 stopinj (največji dovoljeni kot je 72 stopinj).

14. Shishov Evgeny Gennadievich.

To hitrost zagotavljajo zmogljivi hidravlični sistemi, ki so nadomestili mehanske. Da bi jih videli na lastne oči, gremo še globlje – v drugo raven prostora, kjer si lahko ogledate hidravlični pogonski cilinder. Skupaj jih je štiri.

16. Hidravlični pogonski cilinder.

17. Od leve proti desni: Eugene, Irina, Ildar, Ilya, Masha, Alexei.

Srce mostu je v strojnici, v kateri so zmogljivi kompresijski motorji in oljne črpalke, ki poganjajo hidravlične cilindre. Ko se olje dovaja v zgornjo votlino cilindra, se zagotovi potreben potisk in bati dvignejo krilo navzgor.

Da bi zagotovili delovanje mostu v vseh nujnih primerih, se sistemi podvojijo in samo par motorjev deluje v normalnem načinu, drugi par pa je rezervni. Včasih je kakšna manjša poškodba. V tem primeru je na voljo polnopravna delavnica, opremljena z vsemi potrebnimi orodji.

23. Delavnica.

Medtem ko raziskujemo notranjost, Eugene še naprej govori o glavnem Tehnične specifikacije Trojni most. Njegova dolžina je 578 m, širina 23,6 m, skupna teža 11242 ton, razpon pa 43 m.

25. Nadzorna plošča črpalke v stanju pripravljenosti.

Toda kako se drži tako večtonski kolos? Izkazalo se je, da je pod premičnim krilom mostu ogromna betonska protiutež, katere masa je veliko večja od samega krila in znaša 1450 ton.

28. Protiutež krila mostu.

Pri vlečenju mostu se protiutež spusti v posebno jamo, imenovano »vodnjak protiutež«. Da se dvignjeno krilo v primeru okvare sistema ne zruši, ga dodatno pritrdijo ogromni posebni zaporni zatiči, skriti v tehnoloških nišah.

29. Dobro protiutež

30. On je z drugega zornega kota. Krog na fotografiji na levi je zaklepni zatič v niši.

Mimogrede, eden od glavnih razlogov, zakaj je strogo prepovedano približevanje dvignjenemu mostu, je vrzel na stičišču razponov. Je precej širok in vodi naravnost v vodnjak protiuteži. Ko bo tam padel, bo človek preprosto zamazan s protiutežjo mostu. Tukaj je nekaj grozljivih zgodb ...

31. Ildar 2dar fotografije nočne Neve.

Z notranje strani mostu se medtem odpravimo na tako imenovano galerijo, s katere je priročno opazovati plovbo ladij. Na ta dan je bilo registriranih 14 ladij, po 7 v vsako smer. – " Prej je bilo do 30 ali več ladij«, deli svoje spomine Eugene.

33. Dobro vidne so žarnice svetlobne osvetlitve mostu.

Na vprašanje o različnih incidentih je Evgeny dejal, da je v zgodovini mostu prišlo tudi do trkov ladij s podporami. Most ni bil poškodovan, ladje pa so bile huje poškodovane. Izvedel sem tudi, zakaj se mostovi v nevihtnem vremenu ne odprejo. Izkazalo se je, da lahko kljub vsej zanesljivosti močan veter povzroči resno obremenitev, ki je krila preprosto ne prenesejo.

In seveda izražam globoko hvaležnost podjetju Sankt Peterburške državne proračunske ustanove "Mostotrest" in "Skupnosti blogerjev iz Sankt Peterburga" za povabilo, pa tudi taksi službi "Taksovichkof" za hitro in visoko -kakovostna dostava utrujenega blogerskega trupa na hišo.

Vse najnovejše novice in objave najdete tudi na mojih straneh v