Samolyot halokatidan keyin nima sodir bo'ladi: suvga qulagan samolyotga qutqaruvchilar qanday kirib kelgani tasvirlangan video olindi. So'nggi samolyot halokatlari: So'nggi yillardagi dahshatli samolyot halokatlari Parvoz bilan nima sodir bo'ldi

2015 yil 31 oktyabr, Sharm al-Shayx - Sankt-Peterburg reysi. Kimdir telefonda fotosuratlarni ko'rib chiqmoqda, ular qarindoshlari va do'stlariga ta'til haqida qanday gapirishlarini tasavvur qilmoqdalar. Er-xotinlar ertalab o'zini juda zo'ravon tutadigan bolalarni tinchitadi - ha, ehtimol ular uchishdan qo'rqishadi. Jadval bo'yicha jo'nab, to'g'ridan-to'g'ri osmonga uchib ketdi. Ertasi kuni OAV "asosiy yo'lovchi" - o'n oylik Darina Gromovaning fotosuratini tarqatdi. Ushbu rasm taqdirli Airbus 321 reysining o'ziga xos ramziga aylanadi, undan 224 kishining hech biri tirik qaytmagan.

"Oddiy rejimda parvoz"

Samolyot eson-omon havoga ko‘tarildi va Moskva vaqti bilan soat 06:50da ko‘tarila boshladi. Hammasi normal ishlayapti, to'satdan 23 daqiqadan so'ng dispetcherlar ekipaj bilan aloqani yo'qotdi.

Ayni paytda Sankt-Peterburgdagi Pulkovo aeroporti reys “texnik sabablarga ko‘ra” kechiktirilganini ma’lum qildi. Vaqt bir marta qoldiriladi, ikki marta qoldiriladi ... Rossiyada ular eng yomoni haqida o'ylamaslikka harakat qilishadi va asabiy ravishda qarindoshlaridan xabarlarni kutishadi: favqulodda qo'nish haqida, lekin har qanday narsa haqida, agar ular yozgan bo'lsa. Gullar allaqachon so'na boshlaganida va tabloda parvozning yana bir kechiktirilishi qayd etilganida, qarindoshlarning asablari bunga chiday olmadi: Kogalymavia aviakompaniyasi va Brisco turoperatoriga qo'ng'iroqlar yomg'ir yog'di. "Biz hamma narsani aniqlaymiz", "Xavotir olmang" degan gaplarni odamlar turli vaziyatlarda eshitgan.

Va keyin hammaning boshidan o'tgan xabar keldi, lekin ular ishonishdan bosh tortdilar. Hamma vafot etgani darhol ma'lum emas edi. Halokatdan so‘ng darhol joyga ko‘chgan qutqaruvchilardan biri layner vayronalari ostidan kelgan yo‘lovchilarning ovozini eshitganini aytdi. Bir necha daqiqa ichida u chiqdi: men buni eshitmadim, shekilli.

Asosiy yo'lovchi

Gatchinalik o'n oylik Darina Gromovaning Pulkovo aeroportida olingan fotosurati barcha rus ommaviy axborot vositalarini chetlab o'tganga o'xshaydi va ijtimoiy tarmoqlarda tarqaldi. Surat o'sha dahshatli fojianing timsollaridan biriga aylandi.

O'g'li Aleksey uchuvchi bo'lishni xohladi. Faqat men ruxsat bermadim ”, dedi Darina Elenaning buvisi keyinchalik Lifega.

Alekseyning otasi 30 yil davomida harbiy uchuvchi bo'lgan. Yigitning o'zi texnik mutaxassislikni o'rganmay, IT-kompaniyaga ishga ketdi. Bu erda u Tatyana bilan uchrashdi. Yoshlar fojiadan bir yil oldin turmush qurishdi. Ijtimoiy tarmoqdagi yigitning hali ham ochiq sahifasida to'y kuni tushgan sevib qolgan er-xotinning ko'plab fotosuratlari mavjud.

Tatyana qiziga "asosiy yo'lovchi" deb nom berdi. Pulkovodan ketishdan oldin u qo‘lini oynaga bosgan qizni suratga oldi va suratni ijtimoiy tarmoqlarga joyladi.

Darinaning buvisi ota-onasiga bolani parvozga olib chiqmaslikni taklif qildi: u qo'rqib ketadi, u bunga yaxshi toqat qilmaydi. Ammo ular hatto quloq solmadilar: bola quyoshga botishi kerak.

"Men usiz yashay olmayman"

31 oktyabr minglab odamlar uchun fojia bo'ldi. Svetlana Dudochkinaning eri Anatoliy o'sha paytda ta'tilda xotini bilan ucha olmadi. Er-xotin Misrda bir necha bor bo'lgan, shuning uchun ayol kurortda o'zini qanday tutishni juda yaxshi bilardi. Uning ogohlantirishi yanada g'alati tuyuldi.

U ta'tilga birinchi marta mensiz chiqdi. Men unga agar biror narsa bo'lsa, men usiz omon qolmasligimni aytdim. Men endi yashashni xohlamayman, qiziqmayman, - dedi Anatoliy halokatdan keyin.

Ayol qizi va ikki yosh nevarasi bilan dam olishga ketdi. Ammo qizi yana bir-ikki kun qolishga qaror qildi, chunki uzoqroq dam olish mumkin bo'ldi. Natijada, butun oiladan faqat Svetlana taqdirli parvozga chiqdi.

Tug'ilgan kun sovg'asi

27 oktyabr kuni Pskov rahbari o'rinbosarining fuqarolik rafiqasi Aleksandr Kopilov o'zining tug'ilgan kunini nishonladi. U o'ziga va sevgilisi Elena Melnikovaga chiptalar sotib oldi. Ular ishni qo'yib yuborishni xohlamadilar, lekin shahar rahbari o'rinbosari uni bunga ko'ndiradi. Uning ta'kidlashicha, sabab juda og'ir.

Erkak bo'lajak turmush o'rtog'i bilan ish joyida uchrashdi. Gap shundaki, Elena Pskov shahar dumasida kadrlar bo'limi boshlig'i. Aleksandrning rafiqasi bir necha yil oldin vafot etgan, Elena ajrashgan. O'shanda ular taxminan bir yil birga bo'lishgan.

Har doim ta'tilda, Elena ijtimoiy tarmoqlarda ular juda yaxshi dam olishlarini aytdi - ular suzadilar, quyoshga botadilar va umuman "ajrashadi". Oxirgi marta Internetga kirganman, halokatli ketishdan uch soat oldin.

"Bir oz ko'proq - va men aviatsiyani tark etaman"

Katta styuardessa, 12 yilini osmonga bag'ishlagan 38 yoshli Valentina Martsevich yaqin kelajakda aviatsiyadan ketishni rejalashtirgan. Men tinchlikni xohlardim, tinch oilaviy hayot uchun rejalar tuzdim. Valentinaning eri Maksim samolyot komandiri. O‘shanda u China Airlines aviakompaniyasining samolyotida bo‘lgan.

Valentinaning o'zi Anapadan, u bo'lajak eri bilan uchrashganida Krasnodar aeroportida ishlagan. Tez orada ular birgalikda Moskvaga ko'chib o'tishdi. U har doim parvozda, u keyingi reysda. Erim va oilamning o'g'irlab ketishlarini ko'rib charchadim.

5-oktabr, ya’ni tug‘ilgan kunida u onasini quchoqlash uchun uyiga uchib ketdi. Keyinchalik do'stlari uning o'zini juda g'alati tutganini eslashdi: u g'alati gapirdi, g'alati jilmayib qo'ydi va ko'plab suratga tushdi.

Moskvaga qaytish paytida, halokatli parvozdan biroz oldin, ayol hayotida birinchi marta qo'nish paytida qo'rqib ketdi. U do‘stlariga layner qanday titrayotganini aytdi va uchuvchilar muvaffaqiyatli qo‘nmasligidan qo‘rqdi.

"Momiq, kutyapman"

Bort kuzatuvchisi Marina Oxotnikova 1-noyabr kuni Domodedovoda eri, styuard Andrey Belomestnov bilan uchrashishi kerak edi. Reja shunday ko'rinishga ega edi: Andrey Pulkovoga tushadi, dam oladi va keyin yo'lovchi sifatida Moskvaga boradi. Uning boshqaruv kengashi poytaxtga kelganidan 20 daqiqa o'tgach, u qo'nadi. Yoshlar unutilmas dam olish kunlarini rejalashtirishdi.

Er-xotinning an'anasi bor edi: ular birga bo'lgan to'rt yil davomida Andrey o'z sevgilisiga bunday "ketishuvlar" paytida xuddi shunday matn bilan SMS jo'natgan: "Momiq, men sizni allaqachon kutyapman". Bu safar hech qanday xabar yo'q edi. Noyabr oyida Andrey 30 yoshga to'lishi kerak edi ...

Versiyalar

Mutaxassislar halokatning to‘rtta asosiy versiyasini ko‘rib chiqdilar: texnik nosozlik, uchuvchi xatosi, samolyot urib tushirilgani va portlash.

Texnik nosozlik

Tergovchilar ko'rib chiqa boshlagan birinchi versiya texnik nosozlik edi. Taxminlarga ko'ra, laynerda nuqsonlar bo'lgan. Misol uchun, fojiadan 14 yil oldin ham, 2001 yil noyabr oyida Qohira aeroportida layner muvaffaqiyatsiz qo'ndi va dum qismi bilan erga tegdi. Keyin u hali ham Middle East Airlines kompaniyasiga tegishli edi. Hodisadan keyin samolyot ta'mirlanib, sotilgan. Shundan so'ng u ijaraga berildi turli aviakompaniyalar nihoyat, 2012 yilda "Kogalymavia" ga "joylashdi".

Siz ushbu aviakompaniya haqida hamma narsani aytishingiz mumkin, ammo har qanday tashuvchining har qanday samolyoti yangi parvozdan oldin sinovdan o'tkaziladi. Bundan tashqari, tomonlarda texnik tekshiruvlar o'tkaziladi. Shunday qilib, laynerning dvigatellari fojiadan besh kun oldin tekshirilgan. Mutaxassislar samolyot qulashi mumkin bo'lgan bunday jiddiy nosozlikni o'tkazib yuborishlari dargumon. Bu fikrni aviakompaniya tasdiqladi. Bundan tashqari, katta tajribaga ega uchuvchilar ekipaj a'zolarining hech biri o'z hayotini xavf ostiga qo'ymasligini, balki shubha tug'ilsa, shunchaki uchishdan bosh tortishini bir necha bor aytishgan.

Yana bir fakt nosozlik versiyasiga qarshi gapiradi: halokat arafasida Airbus Sharm-ash-Shayxdan Samaraga va orqaga uchgan. Shundan so'ng, Misr aeroportida unga texnik xizmat ko'rsatildi, hech qanday jiddiy muammolar qayd etilmadi.

Fojiadan bir hafta o‘tib, MAK vakillari ro‘yxatga oluvchilarni qayd etish to‘xtatilgunga qadar parvoz normal rejimda amalga oshirilgani, samolyot tizimlari va agregatlarining nosozliklari haqidagi ma’lumotlar parametrik registratorda qayd etilmaganini aytishdi.

Ekipaj xatosi

Ushbu versiya ikkinchi bo'ldi. Taxminlarga ko'ra, uchuvchilar vahima qo'zg'ashlari, og'ir vaziyatda noto'g'ri harakat qilishlari mumkin. Ushbu versiya xuddi shu kuni Federal havo transporti agentligi tomonidan rad etildi. PIC Valeriy Nemov dastlab harbiy uchuvchi bo'lgan va nafaqaga chiqqandan keyin (erkak 48 yoshda edi) u uchuvchi sifatida qayta tayyorgarlikdan o'tgan. fuqaro aviatsiyasi Turkiyadagi AmurAir o'quv markazida. Uning umumiy parvoz tajribasi 3682 soatni tashkil etadi, shundan 1100 soati samolyot komandiri sifatida.

Ikkinchi uchuvchi, 45 yoshli Sergey Truxachev ortda 5641 soat parvoz qilgan - bu PICdan ko'proq. U Chexiyada A321 ni boshqarish bo‘yicha maxsus tayyorgarlikdan o‘tgan.

Kogalymavia uchuvchilarining o'zlari xato versiyasini rad etishdi: ular fojiadan bir necha soat o'tgach, Internetda xat joylashtirdilar, unda xato bo'lishi mumkin emasligini da'vo qilishdi.

Otib tashlangan

Halokatdan ko‘p o‘tmay, IShID jangarilari samolyot halokati uchun javobgarlikni o‘z zimmasiga oldi. Ular hatto samolyot urib tushirilgani aytilayotgan videoni ham chop etishdi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, video soxtalikdan boshqa narsa emas va Rossiya samolyotini hech kim urib tushirmagan.

Samolyot vayronalari dastlabki ekspertizadan so‘ng mutaxassislar unga hech kim o‘t ochmagani ma’lum bo‘ldi.

Samolyot havoda parchalanib ketdi. Dastlab, quyruq qismi yirtilgan, keyin esa butun layner parchalana boshlagan. Samolyotning qoldiqlari bir-biridan taxminan 40 km masofada, dumi va burni 5 km masofada joylashgan.

terroristik hujum

Ushbu versiya ustuvor hisoblanadi. Bortda bomba borligi haqida OAV fojiadan bir necha soat o'tib yozishni boshladi. Bir oy ichida rossiyalik ekspertlar portlash faktini tasdiqladi. Shunday qilib, 2015 yil 16 noyabrda FSB rahbari Aleksandr Bortnikov Kremldagi yig'ilishda birinchi marta sodir bo'lgan voqea terakt ekanligini rasman e'lon qildi.

Bomba dastlab orasiga joylashtirilgan deb taxmin qilingan yo'lovchi o'rindiqlari 30-qatorda. Biroq, keyinroq mutaxassislar trotilda 1 kg gacha sig'imga ega qo'lbola portlovchi qurilma bolalar aravachalari yonida, quyruq qismida joylashgan degan xulosaga kelishdi. Bomba ichiga o'rnatilgan taymer 224 kishi yana necha daqiqa yashashini hisoblagan. Portlashdan keyin laynerning quyruq qismi yirtilib ketgan va u nazoratsiz sho'ng'inga ketgan.

Uzoq vaqt davomida Misr rasmiylari hodisani terakt sifatida rasman tan olmagan (bir versiyaga ko'ra, qurbonlarning qarindoshlari tomonidan ko'p million dollarlik da'volardan qo'rqib). Qohira tergovning rasmiy natijalarini kutishga chaqirdi, darvoqe, ular hali ham yo'q. Biroq 2017-yilning fevralida Misr Tashqi ishlar vazirligi matbuot kotibi Ahmad Abu Zayd qaysidir ma’noda bortda terakt sodir etilganini tan oldi.

O'nlab, hatto yuzlab odamlar terroristik amaliyotlar qurboni bo'ldi, jumladan, Sinayda Rossiya laynerining qulashi natijasida, dedi u.

* Tashkilot Rossiyada Oliy sud qarori bilan taqiqlangan.

Bugun fojia yuz berdi: yo'lovchi samolyoti " Saratov aviakompaniyasi“Shahar chekkasida halokatga uchragan. An-148 poytaxtdan Orskga uchayotgan edi. Samolyot bortida 71 kishi: 65 yo'lovchi va 6 ekipaj a'zosi bo'lgan. Omon qolganlar yo‘q.

Prezident halok bo‘lganlarning oila a’zolariga hamdardlik bildirdi. Ushbu fojia munosabati bilan Vladimir Putin o‘z jadvalini o‘zgartirdi: Sochiga ish safari qoldirildi. Kreml matbuot xizmati xabariga koʻra, prezident fojia sabablariga oydinlik kiritish boʻyicha maxsus komissiya ishini bevosita muvofiqlashtira olishi uchun. Komissiya davlat rahbari nomidan tuzilgan.

Bu kadrlar hodisadan bir necha daqiqa o‘tib guvohlar tomonidan olingan. Samolyot qoldiqlari qorli dalada sochilib ketgan, atrofda, hech bo'lmaganda, bir qarashda, yong'in yoki portlash alomatlari yo'q. Xuddi balandlikdan yerga qulagandek. Shu bilan birga, halokat joyidagi rasm - vayronalar butun bir kilometr radius bo'ylab tarqalib ketgan - layner hali havoda bo'lganida qulab tushganidan dalolat beradi. Guvohlarning aytishicha, yiqilishdan oldin samolyot alanga ichida qolgandek bo‘lgan.

Samolyot qancha vaqt havoda bo'lganligi haqidagi ma'lumotlar hali ham boshqacha. Avvaliga parvoz taxminan yetti daqiqa davom etgani xabar qilingandi. Keyinroq havoga ko‘tarilganidan ikki daqiqa o‘tib qulagani ma’lum bo‘ldi. Qanday bo'lmasin, halokat joyi Moskva viloyatining Ramenskiy tumanidagi Argunovo qishlog'i yaqinida - Domodedovo aeroportidan atigi 30 kilometr uzoqlikda joylashgan.

“Juda kuchli paxtadan keyin bu paxta topilgan joyni izlashga bordik. Butun maydon o'lchamli - taxminan, men o'z-o'zidan beraman - bu ikkita futbol maydonlari", - dedi guvoh.

Moskva-Orsk reysi Domodedovo aeroportidan soat 14:21 da uchib ketdi. Va tez orada radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. Internet-nashrlarda aviadispetcherning so'zlari e'lon qilingan, go'yo halokat sodir bo'lgan hududdagi havo holatini kuzatgan - samolyot odatdagidek ko'tarilib, keyin pastga tusha boshladi, lekin endi aloqa qilmadi va so'rovlarga javob bermadi. Internetda hatto muzokaralarning audioyozuvi ham paydo bo'ldi, ammo uning haqiqiyligiga hali kafolat berishning iloji yo'q.

Bir narsani aniq aytish mumkin: ekipaj bortda hech qanday nosozliklar haqida xabar bermadi, garchi samolyotning buzilishi, uchuvchi xatosi va noqulay ob-havo sharoiti hozirda falokatning uchta asosiy versiyasidir.

Tergov qo‘mitasining rasmiy vakili Svetlana Petrenkoning so‘zlariga ko‘ra, Saratov aviakompaniyasida operativ hujjatlar musodara qilinmoqda, uning xodimlari so‘roq qilinmoqda. Bundan tashqari, tergovchilar samolyotni parvozga tayyorlayotgan Domodedovo aeroporti xodimlarini so‘roqqa boshladi.

Hozircha halokatga uchragan samolyotning so‘nggi parvozi haqida juda kam narsa ma’lum, biroq mutaxassislar allaqachon uning g‘alati traektoriyasiga e’tibor qaratishgan. Flytradar xizmati maʼlumotlariga koʻra, Domodedovodan havoga koʻtarilganidan soʻng u 1800 metr balandlikka koʻtarila boshlagan, keyin bir yarim mingga tushib ketgan, keyin yana koʻtarilgan va shundan soʻng samolyot keskin pastga tushib ketgan. Ushbu qarama-qarshi ma'lumotlar tufayli dastlab An-148 havoda vertolyot bilan to'qnashishi mumkinligi haqidagi versiya ham mavjud edi. Ammo keyinchalik bu mish-mishlar rad etildi.

Aviatsiya sohasidagi mutaxassislar hozirda laynerning muzlashi sabab bo‘lishi mumkinligini taxmin qilmoqdalar - agar dvigatelga muz bo‘lagi tushib qolgan bo‘lsa.

“Ba’zida ob-havo, muzlash tufayli nimadir sodir bo‘lishi mumkin. Samolyot yomon ishlov berilgan yoki o'tkir, og'ir muzga tushib qolgan. Bu yerdagi ob-havo dvigatelda nosozlik bo‘lsa va ekipaj o‘sha joyni ko‘rmasa, ko‘tarib, qo‘na olmasagina salbiy rol o‘ynashi mumkin”, — deydi Rossiyada xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Yuriy Sitnik.

Halokatga uchragan An-148 samolyoti Saratov aviakompaniyasiga tegishli. Uning parkida shu kungacha to'rtta samolyot bor edi. 80 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan qisqa masofali samolyot. Halokatga uchragan layner sakkiz yildan kamroq vaqt oldin ishlab chiqarilgan. Avvaliga u "Rossiya" aviakompaniyasiga tegishli bo'lib, uchib ketgan, shu jumladan xorijiy yo'nalishlarga ham. Keyinchalik u Saratovga sotilgan. Va aviakompaniyalar samolyotning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga yoki ekipajning malakasiga shubha qilmasligiga ishontirmoqda.

“Samolyotda tajribali ekipaj bor edi. Samolyot komandiri Gubanov Valeriy Ivanovich boʻlib, u 5 ming soatdan ortiq parvozga ega boʻlgan, bu tipda esa Valeriy Ivanovich 2147 soat parvoz qilgan”, — dedi Saratov aviakompaniyasi matbuot xizmati rahbari Yelena Voronova.

“8 yil, albatta, samolyot uchun muddat emas. Bundan tashqari, Antonovskaya ishonchli kompaniya. Bizning parvozga yaroqlilik standartlarimiz dunyodagi eng qattiq hisoblanadi. Nafaqat yangi ishlab chiqarilgan samolyotlarga, balki sinovga topshiriladigan samolyotlarga ham”, - dedi SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Vitaliy Jiltsov.

Ayni paytda, rasmiylar tabiiy ofat natijasida halok bo'lganlar ro'yxatini allaqachon e'lon qilishmoqda. Samolyot bortida 71 kishi — 65 yoʻlovchi va olti ekipaj aʼzosi boʻlgan. Hech kimning omon qolish imkoniyati yo'q edi.

Rossiya transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov “Federal qonunchilikka muvofiq, qurbonlarning barcha qarindoshlariga 2 million rubldan ortiq sug‘urta to‘lanadi va bu borada zarur qo‘shimcha qarorlar qabul qilinadi. mavzu orqali amalga oshiriladi”.

An-148 halokati paytida jasadlarning shaxsini aniqlash uchun Favqulodda vaziyatlar vazirligining maxsus hay’ati halok bo‘lganlarning qarindoshlaridan DNK namunalarini Orskdan Moskvaga yetkazadi. Jasadlarning shaxsini aniqlash Moskva ekspertiza byurosida amalga oshiriladi.

Rossiya FVVV ishonch telefonini ochdi. Telefon: 8-800-775-17-17.

Ishonch telefoni ishlamoqda Orenburg viloyati: 8-3532- 308-999.

Halokat joyida yo'lovchi samolyoti An-148 Moskva viloyatida 600 ga yaqin qutqaruvchilar. Samolyot vayronalari katta maydonga tarqalib ketgan, qidiruv ishlari kechayu kunduz olib boriladi, qora qutilardan biri allaqachon topilgan.

“Biz bu yerda va Orenburg viloyati hududidagi Orsk shahrida ishlaydigan tezkor guruhlarni tuzdik. Ishchi guruh Domodedovoda va kerak bo'lganda Moskva viloyatida ishlaydi. Men sizdan barcha qarindoshlaringiz va do'stlaringizni hayotiy ko'rsatkichlarni hisobga olgan holda qo'llab-quvvatlashingizni, sog'lig'i uchun zarur bo'lgan ijtimoiy ishchilar va barcha mutaxassislarning tibbiy brigadalari navbatchiligini tashkil etishingizni so'rayman ", dedi Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi rahbari Vladimir Puchkov. .

Orsk aeroportida halok bo‘lganlarning yaqinlariga barcha zarur yordam ko‘rsatilmoqda. Aeroport direktori Sergey Suxarevning aytishicha, tez tibbiy yordam punktida psixologlar va shifokorlar ishlaydi.

Moskva va butun Rossiya patriarxi Kirill ushbu halokatda halok bo'lganlar uchun ibodat qildi. An-148 samolyoti halokati munosabati bilan Rossiya fuqarolariga hamdardlik so‘zlarini Ispaniya bosh vaziri Mariano Raxoy, Turkiya, Fransiya, Belgiya va boshqa davlatlar tashqi ishlar vazirlari yetkazdi.

Ushbu fojia munosabati bilan Birinchi kanal eshittirishlar jadvalini o‘zgartiradi. Dasturimizdan so'ng darhol klubda o'ynash o'rniga “Nima? Qayerda? Qachon?" - Pxyonchxan Olimpiadasidan translyatsiya

Misrning Sharm-ash-Shayxidan Pulkovoga 9268-reysni amalga oshirayotgan, bortida 217 yoʻlovchi va yetti nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan A-321 samolyotining halok boʻlishi Rossiya va SSSR tarixidagi eng yirik aviatsiya halokati boʻldi. Sovet Ittifoqida eng dahshatli aviahalokat 1985-yil 10-iyulda Uchquduq viloyatida sodir bo‘lgan. O‘shanda Qarshidan Leningradga uchayotgan Tu-154 samolyotining qulashi natijasida 191 yo‘lovchi va to‘qqiz nafar ekipaj a’zosi halok bo‘lgan.

Kogalymavia (Metrojet) kompaniyasining 9268-reysi boshidanoq o'lim nafaqat tasdiqlanmagan ma'lumotlar, balki to'g'ridan-to'g'ri to'ldirish bilan ham birga bo'lgan. Fojiadan keyingi dastlabki soatlarda arab axborot agentliklari halokat joyida faoliyat yuritayotgan ba’zi qutqaruvchilarga tayanib, A-321 samolyoti ikkita katta qismga bo‘linib qulab tushgani va hatto dumidan nola va yordam so‘rashlari eshitilganini xabar qilishdi. Biroz vaqt o'tgach, "Islomiy davlat"ning ba'zi vakillari bortdagi terakt uchun javobgarlikni o'z zimmalariga olishdi. Rossiya samolyoti. Bu bayonot darhol xorijiy va ba'zi mahalliy OAV tomonidan qabul qilindi.

Qiyin kunlarda Airbus A-321 Misr aeroportidan Moskva vaqti bilan 6 soat 51 daqiqada (GMT 3.51) uchdi, ammo 7.14 (4.14) da u Larnaka aeroporti bilan aloqaga chiqmadi va bir necha soniya oldin. parvoz radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi.

Boshlangan qidiruv-qutqaruv ishlari natijasida 16-20 kvadrat kilometr maydonga tarqalib ketgan samolyot qoldiqlarida Airbus havoda bo‘lganida qulab tushganining xarakterli belgilari borligi aniqlandi. Eslatib o‘tamiz, MH-17 reysini amalga oshirgan va Ukraina janubi-sharqida halok bo‘lgan Malayziyaning “Boing-777” samolyoti qoldiqlari 50 kvadrat kilometrdan ortiq maydonga uchib ketgan. 1-noyabr kuni Federal havo transporti agentligi va Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi A-321 samolyoti havoda yoʻq qilinganini tasdiqladi.

Ayni paytda, "qora qutilar" deb ham ataladigan registratorlar nafaqat qutqaruvchilar tomonidan topilgan, balki allaqachon shifrlangan bo'lsa-da, A-321 Kogalymavia parvoz parametrlari to'g'risidagi ma'lumotlar faqat FlightRadar24 Internet xizmati.

7.12 (4.12) da samolyot 10 200 metr (33 500 fut) balandlikda bo'lib, Pulkovo aeroportiga parvoz darajasiga erishish uchun ko'tarilishni davom ettirdi. Parvoz tezligi soatiga taxminan 750 kilometrni tashkil etdi (400 tugundan sal ko'proq), vertikal tezlik esa o'zgarmadi. Ammo aniq 7.13 (4.13) da havo tezligi soatiga 170 kilometrga (20 tugundan bir oz ko'proq) kamaydi va aviation-safety.net resursining hisob-kitoblariga ko'ra (diagramma FR24 ma'lumotlarini qayta ishlash natijasida olingan), vertikal tezlik daqiqasiga 6000 fut yoki sekundiga 30,48 metrga tenglasha boshladi (salbiy ko'rsatkich samolyot tushayotganini anglatadi). Bu endi pasayish yoki sho'ng'in emas, balki aslida tushish edi. Ayni paytda A-321 5000 futni yo'qotib, taxminan 8,600 metr (28,375 fut) balandlikda edi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, 22 soniya davomida samolyot qulashni to'xtatib, ko'tarilishga harakat qildi, shu bilan birga har safar buziladi. Ammo keyin uning vertikal tezligi shu darajada o'sdiki, mashina maksimal hujum burchaklariga va shunga mos ravishda haddan tashqari yuklanishlarga erishdi. Keyinchalik - A-321 ning qulashi va yo'q qilinishi.

E'tibor bering, berilgan vertikal tezlik ko'rsatkichlari FlightRadar24 xizmatidan ma'lumotlarni qayta ishlash natijasida olingan va aslida pastroq bo'lishi mumkin.

Ommaviy axborot vositalarida samolyot ekipaji yordam so'rab havo harakatini nazorat qiluvchilarga murojaat qilgani haqida xabar tarqatildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u ma'lum bir nosozlik haqida xabar bergan, boshqalarga ko'ra, u qo'nishga ruxsat so'ragan. Ammo Misr ham, Rossiya ham bunday suhbat bo‘lganini inkor etmoqda.

Fojiadan keyingi dastlabki soatlarda halok bo'lgan A-321 dvigatellari bilan bog'liq muammolar borligi haqida dalillar paydo bo'ldi, bu haqda uchuvchilar o'z rahbariyatiga bir necha bor xabar berishgan. To'g'ri, 31-oktabr kuni kechqurun tashuvchi vakillari hech qanday murojaat yo'qligini e'lon qilishdi, avialayner barcha muntazam texnik xizmatdan o'z vaqtida o'tdi.

Versiyalar

"Harbiy-sanoat kuryeri" sharhlovchisi shunga o'xshash kompaniyalarning xodimlari va xodimlari bilan aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. yo'lovchi laynerlari, shuningdek, aviatsiya sohasida nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan Rossiya davlat organlarining vakillari.

Suhbatdoshlarning aksariyati, hech bo'lmaganda, parvoz yozuvlari stenogrammalari e'lon qilinmaguncha, xulosa chiqarishni boshlamasliklarini aniq ta'kidladilar, ammo mavjud faktlar bo'yicha tushuntirishlar berishga rozi bo'lishdi.

Aviation-safety.net maʼlumotlariga koʻra, tezlikda keskin pasayish kuzatilgan boʻlsa-da, IAE V2500 dvigatellaridan birida muammo boʻlgan yoki ishlamay qolgan boʻlishi ehtimoldan yiroq emas. Bunday holatda samolyot qulashdan oldin bir necha marta ko'tarila olmadi. Aviakompaniya vakillaridan biri - A-321 operatorining so'zlariga ko'ra, bu hech bo'lmaganda shuni ko'rsatadiki, nafaqat elektr stansiyalari tortishish qobiliyatini saqlab qoldi, lekin harakatni avtomatlashtirish ham ishladi.

Aytishimiz mumkinki, 22 soniya davomida laynerning avtopiloti, suhbatdoshlardan birining so'zlariga ko'ra, “deyarli imkonsiz bo'lgan narsadan qutulishga harakat qildi”. Ammo keyin, laynerni barqarorlashtirish o'rniga, avtomatlashtirish bardosh bera olmagan holda, samolyotni keskin ko'tarilishga aylantirdi, bu esa haddan tashqari yuklanishlarga olib keldi, hujumning tanqidiy burchaklariga etib bordi, to'xtab qoldi (ehtimol, aylanish) va strukturani yo'q qildi.

Airbusning o'limiga olib kelgan ta'sirning sabablari ham liftlar yoki stabilizatorlar bilan bog'liq mexanik muammolar, ham avtomatlashtirishning o'zi ishlamay qolishi mumkin, bu ham EDSU (elektron masofadan boshqarish tizimi). Ehtimol, boshqaruv tizimidagi nosozlikka duch kelgan uchuvchilar zarbani bartaraf etib, o‘zlari samolyotni ushlab turishga harakat qilgan.

Ammo rul yoki stabilizatorning mexanik nosozligi faqat samolyotning qulashiga olib kelishi mumkin. Bu holatda ko'tarilish haqiqiy emas. Va hatto boshqaruv tizimining qisman ishdan chiqishi ham vertikal tezlik bo'yicha yuqoridagi ma'lumotlarga juda o'xshash o'z-o'zidan tebranishlarning paydo bo'lishiga olib keladi.

To'g'ri, deyarli barcha respondentlar EDSU ishdan chiqishi variantini shubha ostiga qo'yib, bu A-321 ning ishlashi paytida sodir bo'lmaganligini va Airbus boshqaruv tizimining o'zi juda ishonchli ekanligini va uning eng muhim elementlari takrorlanganligini ta'kidladilar.

Soha vakillari samolyotning zenit-raketa tizimlaridan mag'lubiyatga uchrashi, shuningdek, terrorchilar tomonidan o'rnatilgan qurilmaning buzilishiga nisbatan shubha bilan qarashdi. Raketa zarbasi, Malayziyaning Boeing 777 misolida ko'rsatilgandek, konstruktsiyaning bir zumda yo'q qilinishiga va samolyot qoldiqlarining etarlicha katta maydonga qulashiga olib keladi, xuddi shu narsani IEDlardan foydalanish haqida ham aytish mumkin.

xulosalar

9268-reys fojiasi hali tergovni kutmoqda. Parvoz qayd qiluvchi qurilmalar ma'lumotlari e'lon qilinmaguncha, vayronalar yig'ilmoqda. A-321 qoldiqlarini yotqizish oldinda, lekin hozir ham nafaqat turli darajadagi mutaxassislar, balki turli rasmiylar halokatga uchragan laynerning to'rtta egasi omon qolganiga va mashina allaqachon 18 yoshda ekanligiga e'tibor berishmoqda - bu parklardagi joy emas Rossiya tashuvchilari, mahalliy aviatsiya sanoatini yuksaltirish kerak.

A-321 - A-320 oilasining eng yirik samolyoti bo'lib, u ishlab chiqarilgan va ekspluatatsiya qilinadigan samolyotlar soni bo'yicha rekordchi hisoblanadi. "Uch yuz yigirma birinchi" 5600 kilometrgacha bo'lgan masofaga 170 dan 220 gacha yo'lovchini tashishga qodir. Shu bilan birga, Superjet uch ming kilometrdan sal ko'proq masofani bosib o'tadigan 98 dan 108 gacha yo'lovchini oladi (yoki Long Range versiyasida 4500). 1994 yilda "uch yuz yigirma birinchi" foydalanishga topshirilishi nazariy jihatdan yaqin bo'lgan eng yangi rus MS-21 bo'lishi kerak, uning birinchi parvozi hali amalga oshirilmagan. Tu-204/214 200 dan ortiq yo'lovchini olti dan etti ming kilometrgacha (modelga qarab) tashishga qodir, faqat bir nechta aviakompaniyalar (eng ko'p) tomonidan boshqariladi. katta park"Rossiya" va "Qizil qanotlar" SLOlarida - mos ravishda 12 va 8 ta mashina).

Afsuski, bir narsa allaqachon aniq: 9268-reysning fojiasi uzoq vaqt davomida har qanday yuqori darajadagi bayonotlar uchun ishlatiladi va mahalliy aviatsiya sanoatining yuksalishi mashaqqatli va mashaqqatli mehnatni talab qiladi.

Izohlar

KP/SS , 23:21, 2015 yil 2 noyabr

Samolyot tashqaridan terroristik hujum bilan vayron bo'lishi mumkin (qaysi qidiruvlar va xavfsizlik xizmatlaridan foydalanilishining oldini olish uchun), lekin bu ahmoqlik, aytaylik, qo'pol ish. Ammo agar hujumda xizmat ko'rsatish mutaxassislari ishtirok etsa, aniqrog'i, qabul qilingan mutaxassis uch soniya ichida ish qilsa - gugurt qutisidan kichikroq qurilma yoki "zajigalka" ni qo'ying, asosiysi kerakli bo'linmaga, keyin falokat bo'ladi. texnik nosozlik sifatida yuzaga keladi. Masalan, versiya sifatida: - SMS qabul qiluvchi bilan mikro portlovchi qurilmadan foydalanish, zajigalkaning o'lchami va ko'rinishi. Texnik lyukni ochdi, boshqasi, uchinchisi dvigatelda, bu uning texnologik burchi, u erda moy darajasiga qarang, u erda - davlat bo'yicha va oqish yo'q va hokazo. Bularning barchasi juda tez va odatiy rejimda sodir bo'ladi (ekipajda bortmexanik yoki bort muhandisi yo'q). Aytaylik, u dvigatel ustunidagi qo'shimcha lyukni ochib, yong'inga qarshi gidrantga mikro moslamani yopishtirib qo'ydi. Parvoz paytida dvigatel ustunida mikro portlash sodir bo'ldi: dvigatelga yonilg'i simi vayron bo'lgan, yoqilg'i otilib, yonib ketgan (bu hududda yong'inga qarshi tizim yo'q), gidravlik quvurlar vayron bo'lgan va samolyotni boshqarish. muvaffaqiyatsiz. Samolyot qulashidan oldin bu joy yonib ketadi va erib ketadi (dvigatel tepasida), u erda hech qanday terakt izlari topilmaydi (bundan ko'p narsa erga tegishi natijasida halokat va yana yong'in bo'ladi, chunki yoqilg'i qanot hech qaerga ketmaydi). Ha, nima deyishim mumkin: zamonaviy samolyotni yotqizish uchun -1000 ta variant va bu texnik nosozlik kabi ko'rinadi. Tasavvur qiling-a, joystik kompyuterni boshqaradi, unda dastur, giroskop parametrlari, aneroid sensorlar va samolyot tizimlari kompyuterga kiradi. Bularning barchasi 2 yoki 3 marta takrorlangan bo'lsa-da, kokpit maydoni bilan tugaydi. Keyinchalik optik tola bo'ylab (lazer orqali) boshqaruv signallari (masalan, marshrutizatorlar) gidravlik kuchaytirgichlardagi elektron qurilmalarga va rul yuzalariga yuboriladi. Har qanday nosozlik (chaqmoq urishi; qorayish; kichik portlash yoki termit yong'inlari yoki korroziv kislota ta'siri) samolyotning ichki simlarini o'zaro bog'lashning to'g'ri nuqtasida - va samolyot boshqaruvni yo'qotadi. So'nggi imkoniyat sifatida uni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish uchun hech narsa yo'qligi (rul va mexanik ulanish orqali, sirtdagi gidravlik kuchaytirgichlar orqali) emas - bu shunchaki mavjud emas. Samolyotlar endi barqaror bo'lishi uchun emas (stabilizator pastga bosib, qanotning ko'tarilishining bir qismini olishi kerak), aksincha, beqaror (eng katta vaznni qaytarish, ya'ni katta yukni olish uchun). Nazoratni yo'qotish haddan tashqari yuk va halokat bilan keskin manevraga olib keladi (Airbus qiruvchi kabi xavfsizlik chegarasiga ega emas), shunda ular "havoga" baqirishga vaqtlari qolmaydi. Men yo'nalishni bildirdim va "xatcho'p" bir hafta yoki bir necha oy oldin amalga oshirilishi mumkin (xuddi shu og'ir texnik reglamentlar bo'yicha, u ishlab chiqarilgan mamlakatda).

Andrey 2015 yil 3 noyabr 01:30

Ha, ular uni ichimlik kabi portlatib yuborishdi, dumi fyuzelajdan 8 km masofaga uchib ketdi, bu qanday buzilish bo'lishi mumkin, shunda dumi yirtilib ketgan. . Vahima qo'zg'atmaslik uchun hech kim bizga to'liq haqiqatni aytmaydi. Ular texnik nosozlikni aytishadi va voila ular hamma narsani yeydilar.

Vlad391 , 02:45, 2015 yil 3 noyabr

Asosan, hamma narsaga ruxsat berish mumkin, lekin bu og'riqli tarzda yakuniy fitna nazariyasiga o'xshaydi va eng muhimi - bularning barchasi nima uchun? Boshqa tomondan, samolyotning beqarorligi haqidagi fikrlar juda jiddiy, bundan tashqari, mashina eski va allaqachon buzilib ketgan. Shunday qilib, haddan tashqari yuk va vayronagarchilik o'zlarini taklif qiladi. Siz o'zingizning samolyotlaringizni qo'yib, ularni uchishingiz kerak. Va allaqachon chet elliklar, hech bo'lmaganda yangilarini sotib olishadi va buzilmagan keraksiz narsalar emas. "Transaero" yangi mashinalari bilan bankrot bo'ldi va bizning xalqimizni kim o'z foydasi uchun o'ldirayotganini tushunmayapti. Qanday katta bayonotlar bor.

Andrey , 10:16, 2015 yil 3 noyabr

Kelgusi 20 yil ichida mahalliy aviatsiya sanoatining yuksalishi, men qo'rqaman, mumkin emas. “Universitet”dan keyin ilm-fanga, ishlab chiqarishga kelgan “diplomli odamlar”ning ta’lim darajasiga qarab, ular sho‘roning sakkiz yillik rejasini ham tortib olishmaydi. Bu bilan vayron qilingan ta'limni tiklash kerak Boshlang'ich maktab. Yigirma besh yildan so'ng mutaxassis paydo bo'ladi (agar o'sha vaqtga qadar tajribadan o'rganish mumkin bo'lgan eski kadrlar bo'lsa). Men universitetlardan keyin “Almaz-Antey” havo mudofaasi konsernida ishlash uchun kelgan yosh muhandislar va dizaynerlar tomonidan baholanaman.

Sergey , 15:57, 2015 yil 3 noyabr

hujumlar qo'rqitish uchun qilingan va shuning uchun ommaviy. noto'g'ri ishlash orqasida terror hujumini yashirish - bu mutlaqo bema'nilik

mehmon , 16:14, 2015 yil 3 noyabr

beqaror aerodinamik sxemalar harbiy samolyotlarda, xususan, qiruvchi samolyotlarda manevr qobiliyatini, avialaynerlarni, og'irlikni qaytarishni oshirish uchun qo'llaniladi - bu bilan hech qanday aloqasi yo'q, bu aerodinamik oddiy aerodinamik sxema. EDSU ga kelsak - ha, men roziman, sim orqali o'tkazgichni boshqarish ajoyib, zamonaviy, samarali, ammo - favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, boshqaruv tizimida kompyuterning ishdan chiqishi - bu oxiri

Vlad391 , 19:41, 2015 yil 3 noyabr

Mehmon, ko'rdingizmi, Airbus qiruvchi emas, ammo oddiy aerodinamik dizayn nimani anglatishini aniq emas. Bizning Ils barcha dvigatellar ishlamay qolganda sirpanib keta oladi, men Boeinglar haqida bilmayman, ular Ils bilan aerodinamik jihatdan juda ko'p umumiyliklarga ega. Airbus unchalik barqaror emas va avionika va avtomatlashtirishga bog'liqligini hisobga olsak, evropaliklar juda yaxshi ko'radilar, biz birinchi navbatda rad etadigan narsani olamiz. Aytgancha, statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bizning uchuvchilarimizning Airbusni boshqarish qobiliyati ko'p narsani orzu qiladi. Va nihoyat, shuni ta'kidlaymanki, yo'lovchilarning jasadlarida portlash sodir bo'lgandek yaralar allaqachon topilgan va bizning amerikalik "hamkasblarimiz" sun'iy yo'ldoshi aniqlangan. termal chirog'i kengashni yo'q qilish paytida. Shunday qilib, savollar kamroq.

mehmon 2015 yil 4-noyabr, 00:44

Vlad391 uchun siz bema'nilik yozishingizga e'tibor bermaysizmi? Qanday qilib sun'iy yo'ldosh bir necha o'n gramm portlovchi moddaning portlashini ko'rishi mumkin?! Yoki u erda bir tonna og'irlikdagi IED bor deb o'ylaysizmi? Va LifeNews portlash va sous haqida ma'lum bir anonim shaxsga ishora qilib yozdi va maqolani tezda kesib tashladi. Bu yerda va o'tgan kun davomida bu yangilik holda, qanday shiddatli eskiz emas edi. Og'izdagi don ustida sariq ommaviy axborot vositalaridan kaku tortadi?