Samolyot qulaganda jasadlar bilan nima sodir bo'ladi. Rossiyalik olim samolyot halokati paytida odam nimani his qilishini aytdi

(Turli veb-saytlardan to'plangan)

Aleksandr Andryuxin

Agar halokat paytida kokpitda nima sodir bo'layotganini registratorlarning yozuvlaridan aniqlash mumkin bo'lsa, salonda "qora qutilar" yo'q. "Izvestiya" aviahalokatdan omon qolgan yoki jiddiy aviahalokatga uchragan bir nechta odamlarni kuzatib bordi ...

Larisa Savitskayaning hikoyasi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1981 yilda 5220 metr balandlikda u uchayotgan An-24 samolyoti harbiy bombardimonchi bilan to'qnashgan. Ushbu halokatda 37 kishi halok bo'ldi. Faqat Larisa omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

Men o'shanda 20 yoshda edim, - deydi Larisa Savitskaya. - Volodya, erim va men Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchdik. dan qaytdi asal oyi sayohati. Avval oldingi o'rindiqlarga o'tirdik. Lekin oldinga bu menga yoqmadi va biz o'rtaga o'tdik. Men parvozdan so'ng darhol uxlab qoldim. Va qichqiriq va qichqiriqdan uyg'ondi. Uning yuzi sovuq edi. Keyin menga samolyotimizning qanotlari kesilib, tomi uchib ketganini aytishdi. Lekin boshim ustidagi osmonni eslolmayman. Esimda, hammomdagi kabi tuman edi. Men Volodyaga qaradim. U qimirlamadi. Uning yuziga qon sachraydi. Men uning o'lganini darhol angladim. Va o'limga tayyor. Keyin samolyot buzildi va men hushimni yo'qotdim. O‘ziga kelgach, u hali tirik ekaniga hayron bo‘ldi. Men qattiq narsa ustida yotganimni his qildim. Kreslolar orasidagi yo'lakda bo'lib chiqdi. Va hushtak chalinadigan tubsizlik yaqinida. Boshimda hech qanday fikr yo'q edi. Qo'rquv ham. Men bo'lgan holatda - uyqu va haqiqat o'rtasida - qo'rquv yo'q. Menga italyan filmidagi bir qiz samolyot halokatidan keyin bulutlar orasida osmonga ko'tarilib, keyin o'rmonga tushib, tirik qolgani yodimga kelgan edi. Men omon qolishimni kutmagan edim. Men faqat og'riqsiz o'lishni xohlardim. Men metall polning ustunlariga e'tibor berdim. Va men o'yladim: agar yon tomonga yiqilsam, bu juda og'riqli bo'ladi. Men pozitsiyani o'zgartirishga va qaytadan to'planishga qaror qildim. Keyin u stullarning keyingi qatoriga emaklab o'tdi (bizning qatorimiz tanaffusga yaqin edi), stulga o'tirdi, qo'l dayamalarini mahkam ushlab, oyoqlarini erga qo'ydi. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshirildi. Keyin men qarayman - erga. Juda yaqin. U bor kuchi bilan qo‘l dayamalardan ushlab, o‘zini stuldan uzoqlashtirdi. Keyin - lichinka shoxlaridan yashil portlash kabi. Va yana xotira buzilishi. Uyg'onganimda yana erimni ko'rdim. Volodya qo'llarini tizzasiga qo'yib o'tirdi va menga tikilgan nigoh bilan qaradi. Uning yuzidagi qonni yuvgan yomg'ir yog'ayotgan edi va men uning peshonasida katta yarani ko'rdim. Kreslolar ostida o'lik erkak va ayol yotardi...
Keyinchalik Savitskaya tushgan samolyotning uzunligi to'rt metr va kengligi uch metr bo'lgan qismi kuzgi barg kabi rejalashtirilganligi aniqlandi. U mayin botqoqli bo'shliqqa tushib ketdi. Larisa yetti soat hushsiz yotdi. Keyin yana ikki kun yomg'ir ostida stulda o'tirdim va o'lim kelishini kutdim. Uchinchi kuni men o'rnimdan turib, odamlarni qidira boshladim va qidiruv guruhiga duch keldim. Larisa bir nechta jarohatlar, miya chayqalishi, qo'li singan va umurtqa pog'onasida beshta yoriq olgan. Siz bu jarohatlar bilan bora olmaysiz. Ammo Larisa zambildan bosh tortdi va o'zi vertolyotga yetib keldi.
Samolyot halokati va erining o'limi u bilan abadiy qoldi. Uning so'zlariga ko'ra, uning og'riq va qo'rquv hissi zerikarli. U o'limdan qo'rqmaydi va baribir samolyotlarda jimgina uchadi. Ammo falokatdan to‘rt yil o‘tib tug‘ilgan o‘g‘li uchishdan cho‘chiydi.

Arina Vinogradova - 2002 yilda zo'rg'a havoga ko'tarilib, Sheremetyevoga qulagan Il-86 samolyotining omon qolgan ikki styuardessalaridan biri. Samolyot bortida 16 kishi bo‘lgan: to‘rt nafar uchuvchi, o‘n nafar styuardessa va ikki muhandis. Faqat ikkita styuardessa tirik qoldi: Arina va uning dugonasi Tanya Moiseeva.

Aytishlaricha, oxirgi soniyalarda butun hayotingiz ko'z o'ngingizda aylanadi. Bu men bilan sodir bo'lmadi ", dedi Arina Izvestiyaga. - Tanya va men uchinchi kabinaning birinchi qatorida, favqulodda chiqish joyida o'tirdik, lekin xizmat stullarida emas, balki yo'lovchilarda. Tanya mening qarshimda. Parvoz texnik edi - biz faqat Pulkovoga qaytishimiz kerak edi. Bir payt samolyot silkinib ketdi. Bu "IL-86" bilan sodir bo'ladi. Lekin negadir tushayotganimizni angladim. Hech narsa bo'lmagandek tuyulsa ham, sirena yoki rulo yo'q edi. Men qo'rqmadim. Ong bir zumda qayoqqadir suzib ketdi va men qora bo'shliqqa tushib qoldim. Men keskin zarba bilan uyg'onib ketdim. Avvaliga hech narsani tushunmadim. Keyin u asta-sekin ochilib ketdi. Ma'lum bo'lishicha, men stullar bilan to'ldirilgan issiq dvigatelda yotganman. U o'zini tortib ololmadi. U qichqira boshladi, metallni urib, Tanyani silkita boshladi, u yo boshini ko'tardi yoki yana hushini yo'qotdi. Bizni o‘t o‘chiruvchilar olib chiqib, turli shifoxonalarga olib ketishdi.
Arina hamon styuardessa bo‘lib ishlaydi. Samolyot halokati, uning so'zlariga ko'ra, uning qalbida hech qanday jarohat qoldirmagan. Biroq, voqea Tatyana Moiseevaga juda qattiq ta'sir qildi. O'shandan beri u aviatsiyani tark etmagan bo'lsa ham, endi uchmaydi. U hali ham styuardessalar otryadida ishlaydi, lekin allaqachon dispetcher sifatida. U boshdan kechirganlarini yaqin do'stlariga ham aytmaydi.

"Litsey" guruhi butun mamlakat bo'ylab tanilgan. Ammo bu guruhning ikki qo'shiqchisi - Anna Pletneva va Anastasiya Makarevich ham samolyotda qulashdan omon qolganini kam odam biladi.

Bu besh yil oldin sodir bo'lgan, - deydi Anna Pletneva Izvestiyaga. - Men har doim samolyotda uchishdan qo'rqardim, lekin keyin jasorat paydo bo'ldi. U Nastya Makarevich bilan Ispaniyaga uchdi. Biz ajoyib dam oldik. Quvnoq kayfiyatda ular Boeing-767 samolyotida Moskvaga qaytishdi. Qo'shnilar bir bola bilan edi. Biz pastga tusha boshlaganimiz va styuardessalar xavfsizlik kamarlarini bog'lashni aytishganida, men chaqaloqni qo'limga oldim. Va keyin samolyot pastga tushdi. Boshiga narsalar tushdi, styuardessalar: "Bolalarni ushlab turinglar! Pastga tushinglar!" Men yiqilayotganimizni angladim va chaqaloqni menga bosdim. Miyamda chaqnab ketdi: "Hammasi shumi?" Shunchalik qo‘rqinchli bo‘lganida, yuragim vahshiy ursin, deb o‘ylardim. Lekin siz haqiqatan ham yurakni his qilmaysiz. Siz o'zingizni his qilmaysiz, lekin hamma narsaga tashqaridan qaraysiz. Eng yomoni - umidsizlik. Siz hech narsaga ta'sir qila olmaysiz. Ammo vahima yo'q edi - filmlarda ko'rsatilgan. Jiddiy sukunat. Hamma xuddi tushida bo'lgandek, belini bog'lab, qotib qoldi. Kimdir duo qildi, kimdir qarindoshlari bilan xayrlashdi.
Anna qancha vaqt o'tganini eslay olmaydi. Balki soniyalar... Yoki daqiqalar.
"To'satdan, samolyot asta-sekin tekislana boshladi," deb eslaydi u, "Men atrofga qaradim: bu haqiqatan ham menga tuyuldimi? Lekin yo‘q, boshqalar ham ko‘tara boshlashdi... Uchish-qo‘nish yo‘lagida to‘xtaganimizda ham hammasi yaxshi tugaganiga ishonolmadik. Qo'mondon e'lon qildi: "Hammani tabriklayman! Biz ko'ylakda tug'ilganmiz. Endi hayotingizda hamma narsa yaxshi bo'ladi."
- Ajablanarlisi, men samolyotda uchishdan qo'rqishni bas qildim, - deydi u. - Va yana charter reyslari uchuvchilar ko'pincha bizni kabinaga kiritishadi va bizni boshqarishga ruxsat berishadi. Menga shu qadar yoqadiki, tez orada o'zimning kichik samolyotimni sotib olmoqchiman. Biz uni ekskursiyada uchib boramiz.

“Izvestiya” jurnalisti Georgiy Stepanov ham qulashdan omon qoldi.

Bu 1984 yilning yozida sodir bo'ldi, - deb eslaydi u. - Men Yak-40 samolyotida Batumidan Tbilisiga uchganman. Samolyotga tushganimda, lo'lilar lagerida ekanligimni his qildim - u erda juda ko'p narsalar bor edi. Ular yuqoridan barcha bo'limlar, shuningdek, kabinaning o'tish joyi bilan tiqilib qolgan. O'tib ketmang. Yo‘lovchilar ham kutilganidan ham ko‘proq bo‘ldi. Biz uchib, balandlikka erishdik. Dengiz ostida. Uyquga tortildi. Ammo keyin fyuzelaj balyoz bilan urilganga o'xshaydi, turbinaning shovqini boshqacha bo'lib ketdi va samolyot birdan, deyarli vertikal ravishda pastga tushdi. Bog'lanmaganlarning hammasi o'rindiqlaridan uchib ketishdi va kabinani aylanib chiqishdi. Qichqiradi, qichqiradi. Dahshatli vahima boshlandi. Men bog'langan edim. Dahshatli ahvolimni hamon eslayman. Ichimdagi hamma narsa buzildi, tanam qotib qolgandek edi. Tuyg'u, hamma narsa men bilan sodir bo'lmayapti, lekin men bir joyda edim. Men o'ylagan yagona narsa: bechora ota-onalar, ularga nima bo'ladi? Men qichqirolmadim yoki qimirlay olmadim. Yaqin atrofda hamma qo'rquvdan butunlay oq edi. Ularning o‘lik, qimirlamay ko‘zlari allaqanday o‘zga olamga kirib qolgandek, hayratlanar edi.
Biz aslida bir daqiqadan ko'proq vaqt davomida yiqilib tushdik. Samolyot tekislandi: yo'lovchilar o'zlariga kelishni, narsalarni olib ketishni boshladilar. Keyin, biz Tbilisiga uchayotganimizda, uchuvchi kabinadan tushdi. U zombi kabi edi. Biz so'ray boshladik: nima bo'ldi? Bunga javoban u kulgisi keldi, lekin negadir bu ishni qilgani achinarli bo'ldi, bu uning uchun noqulay bo'ldi.
Bu kuz hali ham meni ta'qib qilmoqda. Samolyotga chiqqanimda, o'zimni ishonchsiz qobiqdagi butunlay nochor jonzotdek his qilaman.

Dunyo baxtli najotning o'ndan ortiq holatlarini biladi

Qanchalik ko'p mutaxassislar statistik ma'lumotlarga asoslanib, bizni havo transporti eng xavfsiz ekanligiga ishontirsa ham, ko'pchilik uchishdan qo'rqishadi. Yer umid qoldirmaydi, balandlik qolmaydi. Samolyot halokatidan omon qolmaganlar qanday his qildilar? Biz buni hech qachon bilmaymiz. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tadqiqotiga koʻra, qulagan samolyotdagi odamning ongi oʻchirilgan. Ko'p hollarda - kuzning birinchi soniyalarida. Yer bilan urilgan vaqtda kabinada hushidan joy olgan birorta ham odam yo'q. Ular aytganidek, tananing himoya reaktsiyasi boshlanadi.

Qadimgi yunon shoiri Teognid shunday deb yozgan edi: "Taqdirga nasib etmagan narsa bo'lmaydi, lekin taqdir bo'lgan narsa - men bundan qo'rqmayman". Mo''jizaviy najot holatlari ham mavjud. Larisa Savitskaya samolyot halokatidan omon qolgan yagona odam emas. 1944 yilda nemislar tomonidan urib tushirilgan ingliz uchuvchisi Stiven 5500 metr balandlikdan yiqilib, tirik qoldi. 2003 yilda Sudanda Boeing 737 halokatga uchragan. Samolyot deyarli butunlay yonib ketgan bo‘lsa-da, ikki yoshli bola tirik qolgan. Dunyo o'ndan ortiq bunday holatlarni biladi.

Varandey aeroportida AN-24 halokatidan keyin e'lon qilingan "Komsomolskaya pravda" materialidan:

24 kishi halokatdan omon qoldi, yana 28 kishi halok bo'ldi.
Qutqarilganlarning aksariyati hali ham shokda va gapirishdan bosh tortmoqda. Ammo omon qolgan uch kishi - Sergey Trefilov, Dmitriy Doroxov va Aleksey Abramovning so'zlariga ko'ra, KP muxbirlari qulagan samolyot salonida sodir bo'lgan voqeani tiklashdi.

Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, dum raqami 46489 boʻlgan An-24 samolyoti soat 13.43 da qoʻnish vaqtida radar ekranlaridan gʻoyib boʻlgan.

13.43
Sergey:
- Komandir Viktor Popov karnay orqali dedi: “Samolyotimiz pastga tusha boshladi. Bir necha daqiqadan so‘ng Varandey qishlog‘idagi aeroportga qo‘namiz”. Ovoz butunlay xotirjam edi. U Usinskga qo'nishni xuddi shunday e'lon qildi. Shu zahoti styuardessa kabinadan o'tib, dumidagi yig'ma stulga o'tirdi. Hammasi odatdagidek edi – men bu soatda 10-marta uchayapman.

Dmitriy:
- Samolyot qattiq silkita boshladi. Ammo vahima yo'q edi. Atrofimda odamlar ohangda gaplashishardi. Biz futbol, ​​soat haqida gaplashdik. Qo‘shnining aytishicha, qo‘nayotganda o‘zini yomon his qilgan. Ammo samolyot qulayotgani haqida hech qanday gap yo'q.

13.44 - 13.55
Sergey:
Biz pastdan uchar edik. Juda. Biz qanot ostida uchish-qo'nish yo'lagi yo'qligini ko'rdik - faqat qor. Ortimdan bir kishi so'radi: “Qaerda o'tiramiz? Dalada?"

13.56
Sergey:
- Samolyot chap tomoniga qandaydir darajada haddan tashqari tushib ketdi. Va keyin derazadan tashqarida shunday bir ovoz eshitildi - temir, go'yo nimadir uzilib qolgandek. Odamlar bir-biriga qaray boshladilar.

Dmitriy Doroxov biroz qo'rquv bilan qutulib qoldi: "Oyog'i tuzalib ketadi! Asosiysi, u tirik.

Dmitriy:
- Hozir uchuvchilar e'lon qilishini kutgandik: ular hammasi yaxshi, deyishadi. Biroq kokpit jim edi. Va keyin samolyot keskin pastga tushdi. Kimdir baqirdi: “Hammasi, b ...! Biz yiqilayapmiz!

Aleksey:
- Kabinada faqat bittasi baqirganidan hayratda qoldim. Qolganlari indamay stulga o'tirdilar yoki boshlarini tizzalari orasiga yashira boshladilar.

Sergey:
“Ular karnay orqali hech narsa deyishmadi. Faqat qandaydir g'alati tovush, go'yo uchuvchilar mikrofonni yoqdilar, lekin darhol uni o'chirib qo'yishdi. Styuardessa ham jim qoldi - u odamlarni tinchlantirishga urinmadi.

13.57
Sergey:
- Men derazada samolyot qanoti bilan erga qanday tegib ketganini ko'rdim. U ko'zini yumolmabdi, tikilib turdi va bo'ldi. Shundan so'ng, uchuvchilar samolyotni tekislashga harakat qilishdi, biz biroz sakrab chiqdik. Va qorga urildi!

Aleksey:
- Jim yiqildim. Juda tez. Hamma dovdirab o‘tirdi. Hozirda ko'plab gazetalar uchuvchilarning muzli chiziqdan aks etgan quyosh nuri chaqnashidan ko'r bo'lganini aytishmoqda. Bu bema'nilik! Hech qanday epidemiya yo'q edi. Faqat zarba.
Men hushimni yo‘qotmadim. Ko'zlarida faqat ikki soniya qorong'i edi. Bilasizmi, xuddi jag'iga musht tushgandan keyin. Taxminan besh soniya kabinada to'liq sukunat hukm surdi. Va keyin hamma bir vaqtning o'zida qo'zg'aldi, nola qildi.

13.58 - 14.00
Aleksey Abramov yonayotgan samolyotdan to‘rt kishini qutqarib qoldi. Uning cho'qintirgan onasi: "U haqiqiy qahramon!"

Sergey:
- Samolyot yonboshlab yotardi, devorda teshik bor edi. Salonda kimdir tinmay yig'lardi: “Og'riyapti! Og'riqli!" Men tashqariga chiqdim va yo'lak bo'ylab sudraladim.

Dmitriy:
- Eng yomoni, hamma odamlarning vabosi bor edi - ular o'zlariga kela olmadilar. Ular shunchaki nima bo'lganini tushunishmadi. Men qo'shnimni silkitib: "Tirikmi?" Va u g'o'ldiradi. Keyin gaz baki yonib ketdi. Hech qanday portlash sodir bo'lmagan. Olov asta-sekin kabina bo'ylab tarqaldi.

Sergey:
- Kamonga yaqinroq o'tirgan odamlar yonib, qichqira boshladilar. Kiyimlar bir zumda porlab ketdi. Va bu "tirik mash'alalar" sakrab dumga yugurdilar. Bizda.
Kimdir qichqirdi: "Narsalarni oling, o'chiring!" Yuk javonlaridan qo‘y terisi va kurtkalarni olib, odamlarga tashlay boshladik. Uch daqiqa shovqin - o'chdi. Lekin men hayratda qoldim: odamlar olovda bo'lsa ham, ular vahima qo'yishmadi. Ular qo'rquvdan emas, balki og'riqdan baqirishdi.

14.01 - 14.08
Sergey:
- Keyin kimdir buyurdi: "Biz tashqariga chiqamiz! Endi bu erda hamma narsa portlaydi ... " Men va yana kimdir fyuzelajdagi teshikdan chiqdik.

Dmitriy:
- Styuardessa barchamizni qutqardi. U favqulodda lyukni chiqarib yubordi va odamlarni u orqali olib bordi.

Aleksey:
- Men birinchilardan bo'lib lyuk yonida edim. U to'rt kishiga tashqariga chiqishga yordam berdi, ularning o'zlari qila olmasligi aniq edi - qo'llari va oyoqlari singan. Men ularga baqiraman: "Emaklang!" - va torting. Chiqardi. Keyin u sakrab chiqdi.

14.09
Sergey:
- Samolyot yaqinida bir qancha omborxonalar bor edi. Va u yerdan odamlar darhol samolyot tomon yugurishdi. Va kabinadan chiqqanlarning hammasi sudrab ketishdi. Va har doim qichqirardi: “Kelinglar! Kelinglar!"

Dmitriy:
- Darhol “Ural”ni haydab ketdi. O‘z o‘rnidan turolmaganlarni yuklab, qishloqqa olib ketishdi. Biz esa qorga o‘tirib, yangi tug‘ilgan chaqaloqlardek atrofga qaradik.

Aleksey:
- O'shanda hech kim narsalarni - kurtkalar, sumkalar, mobil telefonlarni eslay olmadi. Men bitta sviterda bo'lsam ham, men sovuqni his qilmadim. Va faqat kasalxonada, birinchi zarba o'tib ketganida, men ko'plarning ko'z yoshlari yuziga dumalab tushganini ko'rdim ...

Yer yuzida bu qanday sodir bo'ladi (TU-154 Anapa - Sankt-Peterburg halokati haqidagi xabarlardan):

guvohning ko'rsatmasi

Tu-154 qanday qulaganini ko'rgan Donetsk viloyati aholisi
Pulkovo aviakompaniyasining samolyoti kecha tushdan keyin Anapadan havoga ko‘tarildi.
Bortdagi 160 nafar yo'lovchilar orasida deyarli ellik nafar bola ham bo'lgan, chunki Anapa mashhur bolalar kurortidir.
Taxminan Moskva vaqti bilan soat 15.30 da kema komandiri SOS signalini erga uzatdi. Va ikki daqiqadan so'ng, samolyot radardan g'oyib bo'ldi.
Samolyot qulagan joydan uncha uzoq boʻlmagan Novgorodskoye qishlogʻi aholisiga yetib bordik.
— U uzoq vaqt yer atrofida aylanib yurdi va qo‘nishga oz qolganda yonib ketdi, — dedi bizga ushbu fojia sodir bo‘lgan Donetsk viloyati Novgorodskoye qishlog‘ida yashovchi Galina STEPANOVA. – Qishloq tashqarisida “Stepnoy” sovxozining dalalari bor. O‘sha yerda samolyot qulagan. U havoda bir necha marta aylanib, burnini yerga tiqdi va portladi. Mahalliy aholimiz politsiya yetib kelib, hamma narsani o‘rab olguncha, qarab ketishdi. Aytishlaricha, u erda hamma narsa yonib ketgan. Xo'sh, voy, bir yarim oy davomida havo juda issiq edi, hamma yomg'irni kutdi. Biz kutdik. Shunday yomg'ir yog'di va momaqaldiroq bo'ldi - bu sizning nafasingizni oldi. Katta ehtimol bilan, momaqaldiroq tufayli muammo yuz berdi.
"Olokatdan oldin kuchli momaqaldiroq boshlandi", deydi samolyot qulagan Stepnoe qishlog'idan Gennadiy KURSOV. - Osmonni bulutlar qoplagan edi. To'satdan pastdan uchadigan samolyotning ovozi eshitildi. Ammo oxirgi daqiqagacha u ko'rinmadi! Biz va atrofdagi boshqa qishloqlar aholisi buni yerga 150 metr qolganda sezdik, to‘g‘ri bizning ustimizga tushadi deb o‘ylagandim. U xuddi vertolyot kabi o'z o'qi atrofida aylanardi...

Aeroportda

Samolyot bilan aloqa uzilishi bilan 612-reys haqidagi ma'lumotlar tablodan yo'qoldi.
Anapadan parvoz qilgan samolyot Pulkovoga soat 17.45 da qo'nishi kerak edi. Ammo soat 16.00 atrofida "Anapa - Peterburg" chizig'i to'satdan tabloda chiqib ketdi. Bunga kam odam e'tibor qaratdi - yig'ilganlar hali aeroportga etib kelmagan edi.
Bu boshqaruvchilar va ekipaj o'rtasidagi aloqa qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan payt edi ...
Samolyot halok bo'lgani aniq bo'lgach, diktorning xotirjam ovozi Pulkovoda yangradi:
- Anapadan 612-reysni kutib olganlar kinozalga taklif qilinadilar ...
- Nega kino? - uchrashganlar xavotirda edilar va hali ham hech narsani tushunmay, eng yomonidan shubhalanib, u erga yugurdilar. Kinozalning oynali eshiklariga esa ushbu reysga roʻyxatdan oʻtgan yoʻlovchilar roʻyxati osib qoʻyilgan. Odamlar bu choyshablar oldida bir necha daqiqa jim turishdi. Ular ishonmadilar.
Va Pulkovo aeroportining deyarli barcha barlari birdaniga dahshatli yangiliklarga ega televizorlarni ishga tushirganda - aeroport yo'laklarida birinchi yurakni ezuvchi faryod eshitildi.

Xuddi shu kunlarda uchayotgan yo'lovchining so'zlaridan:

biz 13 avgust kuni Anapadan uchdik, men u erda oilam bilan edim ...
va ketishdan oldin u kvartira uchun vasiyatnoma yozdi ...
va mashinada - mening do'stlarim - kredit kafillari tuzatib bo'lmaydigan narsa bo'lsa, men uchun to'lashlari osonroq bo'lishi uchun ...
ular mening ustimdan qanday qilib kulishdi va ular mening xatti-harakatimni aytmasliklari bilan
kuldi - kechagi kungacha, o'nlab oilalar abadiylikka ketgan
endi deyarli hamma qaytib qo'ng'iroq qildi va mening xatti-harakatlarim endi ularga unchalik "yirtqich" ko'rinmaydi
bu haqda o'ylash meni xafa qiladi
Bu odamlar ham Anapa portining suv omboridagi o'sha o'rindiqlarda o'tirishgan
o'tirdi va uchish-qo'nish yo'lagiga, samolyotlarga, parvozlar va qo'nishlarga qaradi ...
va endi ular yo'q bo'lib ketishdi va dunyo avvalgidek yashaydi, lekin ularsiz ...
o'lim butun dunyoni o'zgartirmasligini, faqat alohida odamlarning taqdirini buzishini anglash naqadar og'riqli.
Men buni shoxlarning biron bir joyida yozganman, lekin bu fikrlar yo'qolmaydi, ular doimo aylanib yuradilar va dam bermaydilar.
va onasi 2-kun yig'layapti - u BIZ "o'tib ketdik" degan tuyg'u borligini aytadi
o'tgan o'lim, garchi biz falokatdan 9 kun ajratilgan bo'lsak ham ...
Men yana va yana takrorlayman:
yo'lovchilarga yer yuzi tinch bo'lsin
ekipajga abadiy musaffo osmon
o'lgan bolalar farishta bo'lsin.

"Impulslarning tezligi portlash tezligidan past"

Moskva viloyati, Ramenskiy tumani, Stepanovskoye qishlog‘i hududida An-148 samolyoti qulagan joyda qidiruv ishlari davom etmoqda. Saratov aviakompaniyasi. Mahalliy aholi, shu bilan birga, ular bu erda yodgorlik uyushtirdilar va 71 ta sham yoqdilar - raqam bo'yicha o'lik yo'lovchilar va ekipaj a'zolari. Savolga javob: "Nega falokat yuz berdi?" Parvoz yozuvchilari ma'lumotlarini dekodlashdan so'ng, mutaxassislar beradi. Ammo har bir bunday favqulodda vaziyatdan so'ng, qurbonlarning qarindoshlari va tez-tez samolyotga qo'rquvsiz o'tiradigan boshqa ko'plab odamlarni boshqa savollar ham qiynashadi: “Odam falokat paytida nimani his qildi? U og'riqli edi? U o'layotganini bilarmidi? Ularga javob berish uchun Rossiya Fanlar akademiyasi Inson morfologiyasi ilmiy-tadqiqot institutining Inson asab tizimini rivojlantirish laboratoriyasi mudiri Sergey Savelyevdan so‘radik.

salon AN-148.

- Sergey Vyacheslavovich, ayting-chi, portlash paytida inson miyasi og'riq hislarini tanaga etkazishga qodirmi?

Bularning barchasi juda tez sodir bo'lganligi sababli, aytishim mumkinki, samolyot halokati qurboni og'riqni his qilishga vaqt topolmaydi. Hammasi juda oddiy. Bizning tanamizdagi nervlar bo'ylab retseptorlarga impulslarni o'tkazish tezligi portlash tezligidan ancha past. Bu shunchaki darhol o'lim.

- Miyaning o'lim yaqinlashayotganini tushunishga vaqti bormi?

Shunga qaramay, hammasi vaziyatga bog'liq. Agar siz yana portlashni nazarda tutsangiz, unda, albatta, yo'q. Va agar odam bir necha soniya davomida boshqaruvni yo'qotgan samolyotda uchayotganini hisobga olsak, bu erda hamma narsa boshqa stsenariy bo'yicha sodir bo'lmoqda. Gap shundaki, biz bunday holatlarda ijobiy natija uchun dasturlashtirilganmiz. Inson doimo tashqariga chiqib, tirik qolishini umid qiladi. Miya tirik ekan, u oxirigacha qarshilik ko'rsatadi. Va u oxirgi marta o'ladi. Bu bizning qon ta'minoti tizimimizga bog'liq.

Sergey Vyacheslavovich, parvozdan oldin ba'zi odamlarning sezgilari halokatga uchragan samolyotga chiqmaslikni aytishi rostmi?

Bu borada sezgi yo'q. Xo'sh, tasavvur qiling-a, siz samolyotga yaqinlashasiz va unda hamma narsa tartibda ekanligini ko'rasiz. Bu holatda hayot tajribasi sizga nimani aytadi? Hech narsa. Va ba'zida siz samolyotga yaqinlashasiz (menda shunday holat bor edi) va uning dvigatellaridan biri chekadi. O'tirdi va uchdi. Hammasi yaxshi o'tdi. Astral quyruqlar bu erda yordam bermaydi.

Agar juda qo'rqinchli bo'lsa, parvoz paytida miyani aldash mumkinmi? Aytaylik, siz ko'zingizni yumib, poezdda ekanligingizni tasavvur qilasizmi?

Samolyot halokati natijasida jabrlanuvchining jasadi ko'pincha bir vaqtning o'zida yoki bir necha omillar ta'sirida ketma-ket shikastlanadi va bir omilning ta'siri ko'pincha boshqasiga to'g'ri keladi:
1) dinamik va zarbali ortiqcha yuklar;
2) havo oqimiga qarshi;
3) portlovchi dekompressiya;
4) atmosfera elektr energiyasi;
5) issiqlik ta'siri;
6) yonish va pirolizning zaharli mahsulotlari;
7) havo kemasi ichida joylashgan to‘mtoq buyumlar;
8) portlash to'lqini;
9) havo kemasining tashqi qismlari;
10) ishlaydigan dvigatellar;
11) yuqori balandlikdagi dekompressiya;
12) silkinish, tebranish.

Samolyot to'siq bilan to'qnashganda, ular o'nlab va hatto yuzlab g birliklari tartibidagi juda katta qiymatlarga yetadigan ortiqcha yuklarni keltirib chiqarishi mumkin. Shu bilan birga, tanasi stulning orqa qismidan yirtilib, xavfsizlik kamarlaridan ushlab turiladi. Haddan tashqari yukning kattaligiga qarab, jabrlanuvchilar uchun oqibatlar turli xil bo'lishi mumkin - ko'krak va qorin ichki organlarining nisbiy harakati bilan bog'liq nafas olish va qon aylanishining funktsional buzilishlaridan tortib, ongni yo'qotish - mexanik. xavfsizlik kamarlaridan eyish, ko'karishlar, ba'zan teri yorilishi va yumshoq to'qimalar, umurtqa pog'onasining shikastlanishi, havo kemasining yuqori tezlikda to'siq yoki yer bilan to'qnashuvi natijasida etkazilgan zarar - yalpi shaklda. tananing yuqori qismini ajratishgacha xavfsizlik kamarlari darajasida barcha to'qimalarga zarar etkazish. Ikkinchi holda, qoida tariqasida, tananing ushbu qismlarining old tomonda joylashgan narsalarga ta'siri natijasida bosh va tanani keyinchalik sezilarli darajada yo'q qilish sodir bo'ladi.

Favqulodda vaziyatlarda sho'ng'indan chiqishga urinayotganda radial tezlashuvlar va mos keladigan ortiqcha yuklar paydo bo'ladi. Bunday hollarda yumshoq to'qimalarning, ichki organlarning va ayniqsa katta tomirlardagi qonning sezilarli darajada siljishi kuzatiladi, bu nafas olish, qon aylanishi, markaziy asab tizimining funktsiyalari, ko'rishning buzilishi, ongni yo'qotish, shuningdek, qon aylanishining keskin buzilishi bilan birga keladi. to'qimalar va hayotiy organlarning travmatik shikastlanishi.

Haddan tashqari yuk bosh-oyoq yo'nalishi bo'yicha yo'naltirilganda, aylanma qonning muhim qismi (umumiy massaning 1/4 qismigacha) qorin bo'shlig'i va ekstremitalarning tomirlariga o'tadi, buning natijasida ish yurakning buzilishi, ongni yo'qotish bilan miyaning anemiyasi rivojlanadi. Bunday vaziyatning natijasi ongsiz holatning davomiyligiga va ongni yo'qotish sodir bo'lgan parvoz balandligiga bog'liq bo'ladi. Qorin bo'shlig'ining ichki a'zolari va to'qimalarining siljishi va deformatsiyasi va ularning qon bilan keskin to'lib ketishi natijasida ichak tutqichlarida, kapsula ostida va ichki organlarning ligamentlarida, bo'shashgan yog'larda ko'p qon ketishlar kuzatilishi mumkin. to'qima.

Oyoqlardan boshga yo'naltirilgan haddan tashqari yuklarga, odam ancha qattiqroq chidaydi. 4-5 g ga tezlashganda, yuzning qizarishi va shishishi, burundan qon ketishi, yuz terisida, ko'z kon'yunktivasida, membranalarda ko'plab mayda qon ketishlar bilan birga boshga kuchli qon oqimi paydo bo'ladi. va miyaning moddasi. İntrakranial bosimning keskin oshishi ongni tezda yo'qotish va o'limga olib keladi. Bunday holda, yuqori va pastki ekstremitalarning sinishi, umurtqa pog'onasining siqilish sinishi, tayanch va bosh suyagining yoriqlari, yumshoq ekstremitalarning shikastlanishi kuzatilishi mumkin.

Yuqori parvoz tezligida (800-1000 km / soat yoki undan ko'proq) kelayotgan havo oqimi qattiq jismning xususiyatlariga ega, chunki bu sharoitda havo oqimining bosim kuchi odamning vaznidan 50-70 baravar oshadi. Kelayotgan havo oqimi uy-ro'zg'or buyumlari va kiyimlarini yirtib tashlashi mumkin. Kislorod niqobi yirtilganda, keng qon ketishi va ularning pastki suyaklardan ajralishi, og'iz burchaklarining yorilishi va ko'z olmalarining shikastlanishi bilan yuzning yumshoq to'qimalarining keskin deformatsiyasi sodir bo'ladi. Yuqori bosim ostida yuqori nafas yo'llariga va qizilo'ngachga kirgan havo oqimi o'pka va oshqozonning barotravmasiga olib kelishi mumkin; nafas olishning refleksli buzilishi va kislorod bilan ta'minlanishini to'xtatish o'tkir kislorod ochligini keltirib chiqaradi. Qo'llarning qo'ltiqdan va oyoqlarning oyoq tayanchlaridan sinishi natijasida.
oyoq-qo'llarning tarqalishi, dislokatsiyalar, artikulyar ligamentlarning cho'zilishi, mushaklarning yorilishi, qon ketishi.

Portlovchi dekompressiya 8-9 ming metrdan yuqori balandlikdagi parvozda kabinaning favqulodda bosimsizlanishi natijasida kuzatiladi. O'tkir bosimning pasayishi natijasida odam o'pka va eshitish apparatining barotravmasini, shuningdek, gaz emboliyasini boshdan kechirishi mumkin. Eshitish vositasining barotravmasi timpanik pardaning yorilishi, eshitish suyaklarining shikastlanishi, o'rta va ichki quloq to'qimalarida va timpanik bo'shliqda qon ketishi bilan kechadi.

O'pkaning barotravmasi bilan havo yo'llarida suyuq qon, o'pkaning o'tkir shishishi, ko'p fokal qon ketishi va o'pka to'qimalarining yorilishi mavjud. Bronxlarning shoxlanishi bo'ylab o'pka to'qimalarida o'zgarishlarning makrofokal tabiati bilan bir qatorda kichik yorilishlar va qon ketishlar ham kuzatiladi.

Samolyot ichida joylashgan to'mtoq narsalar samolyotning erga tushishi va ta'sirida asosiy zarar etkazuvchi omil hisoblanadi. Bunday holda, uning strukturasining deformatsiyasi va buzilishi, shuningdek, samolyotdagi odamlar va ularni o'rab turgan narsalarning o'zaro siljishi sodir bo'ladi. Olingan zarbaning haddan tashqari yuklanishi, samolyotning tezligi va tushish burchagiga qarab, yerdagi transport hodisalarida kuzatilgan jabrlanuvchilarga ta'sir qilish kuchlaridan yuzlab va hatto minglab marta oshib ketishi mumkin.

Katta kuchning zarbasi natijasida tananing alohida qismlari (bosh, oyoq-qo'llar, tos bo'shlig'i) ajralishi, terining va yumshoq to'qimalarning keng yorilishi va ezilishi, suyaklarning ezilishi, tana bo'shliqlarining ochilishi va tananing qo'pol vayron bo'lishi mumkin. ichki organlarni maydalash, ajralish, siljish yoki ularni tashqariga chiqarish.

Portlash to'lqini yoqilg'i baklarida yoqilg'ining portlashi yoki terroristik hujum natijasida yuzaga keladigan eng kuchli zarar etkazuvchi omildir. Ko'pincha, birinchi portlash samolyot erga urilganda, ba'zida erga tegib ketganidan keyin havoda sodir bo'ladi. Reaktiv samolyot sho'ng'in rejimida erga tushganda, keyin portlash sodir bo'lganda, huni bir necha metr chuqurlikka yetishi mumkin. Kuchli portlash to'lqini samolyot tuzilmalari va jismlarini to'liq yo'q qilishga olib keladi. Shu bilan birga, qoldiqlar voronkaning o'zida ham, uning tashqarisida ham radiusi 300-500 m gacha bo'lgan maydonga sochilgan holda topiladi.Yerga tegib ketganidan keyin havoda portlash sodir bo'lganda, qoldiqlar. samolyotda bo'lgan odamlar parvoz yo'nalishi bo'yicha 3 km gacha va portlash joyidan 1,5 km uzoqlikda tarqalib ketgan.

Portlash natijasida tananing to'liq vayron bo'lishi bilan, odatda, ularning qirralari joylashmasdan terining alohida mayda qopqoqlari, temporal suyakning bir qismi bo'lgan aurikullar, ichki organlarning bo'laklari, yumshoq to'qimalarning bo'laklari bo'lgan suyak bo'laklari, ba'zan qo'llar topiladi. , oyoqlari yoki ularning qismlari. Terrorchilik xurujida tana a'zolarining ajralishi bilan keng ko'lamli jarohatlar, ko'p sonli va ko'r shrapnel yaralari portlash joyiga yaqin joyda joylashgan shaxslar tomonidan olinadi, qolganlari ko'pincha samolyotning keyingi qulashi paytida mexanik shikastlanish natijasida halok bo'ladi. erga ta'sir qilish.

Olovning ta'siri natijasida kiyim yonishi, tana kuyishi, shuningdek, jasadlarning o'limdan keyingi yonishi, yumshoq to'qimalar va suyaklarning yonishigacha bo'lgan ekstremal darajaga yetishi mumkin. Ba'zida yong'indan oldin portlash sodir bo'ladi, bu hollarda jasadlarning qoldiqlari allaqachon termal ta'sirga duchor bo'ladi.

Samolyot qulaganda odamlar nimani boshdan kechirishlari meni doim qiziqtirgan. Samolyot halokatidan omon qolgan guvohlarning tajribasini umumlashtirib, bitta qiziqarli xulosaga kelish mumkin - shayton u bo'yalgandek dahshatli emas ...

Birinchidan, aeroportga borganingizda ko'proq qo'rqing. 2014 yilda dunyoda 33 milliondan ortiq parvoz amalga oshirildi, 21 ta aviahalokat sodir bo'ldi (bundan tashqari, osmondagi muammolarning aksariyati yuk tashishga to'g'ri keladi), ularda atigi 990 kishi halok bo'ldi. Bular. samolyot halokati ehtimoli atigi 0,0001% ni tashkil qiladi. Xuddi shu yilning o'zida faqat Rossiyada 26 963 kishi yo'l-transport hodisalarida vafot etgan, JSST ma'lumotlariga ko'ra, dunyoda har yili 1,2 million kishi yo'l-transport hodisalarida vafot etadi va 50 millionga yaqin kishi jarohat oladi.

Ikkinchidan, statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyotda o'lishdan ko'ra, metroda eskalatorda o'lish yoki OITS bilan kasallanish ehtimoli ko'proq. Shunday qilib, samolyot halokatida o'lish ehtimoli 11 000 000 dan 1 ni tashkil qiladi, masalan, avtohalokatda - 5 000 dan 1 ni tashkil qiladi, shuning uchun hozir mashina haydashdan ko'ra uchish ancha xavfsizroq. Bundan tashqari, har yili aviatsiya texnologiyasi xavfsizroq bo'ladi. Aytgancha, Afrika parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan eng noqulay qit'a bo'lib qolmoqda: dunyodagi barcha reyslarning atigi 3 foizi bu erda amalga oshiriladi, ammo aviahalokatlarning 43 foizi sodir bo'lgan!

Uchinchidan, kuchli ortiqcha yuklar bilan siz hech narsani eslay olmaysiz Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tadqiqotiga koʻra, qulagan samolyotdagi odamning ongi oʻchirilgan. Ko'p hollarda - kuzning birinchi soniyalarida. Er bilan ta'sir qilish paytida kabinada hushidan ketadigan birorta ham odam yo'q. Ular aytganidek, tananing himoya reaktsiyasi boshlanadi. Bu tezisni samolyot halokatida omon qolishga muvaffaq bo'lganlar tasdiqlaydi. Sukunat, shuningdek, kichik havo hodisalari, videolar tanloviga hamroh bo'ladi

To'rtinchidan, samolyot halokatidan omon qolish tajribasi. Larisa Savitskayaning hikoyasi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1981 yilda 5220 metr balandlikda u uchayotgan An-24 samolyoti harbiy bombardimonchi bilan to'qnashgan. Ushbu halokatda 37 kishi halok bo'ldi. Faqat Larisa omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

Men o'shanda 20 yoshda edim, - deydi Larisa Savitskaya. - Volodya, erim va men Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchdik. Men parvozdan so'ng darhol uxlab qoldim. Va qichqiriq va qichqiriqdan uyg'ondi. Uning yuzi sovuq edi. Keyin menga samolyotimizning qanotlari kesilib, tomi uchib ketganini aytishdi. Lekin boshim ustidagi osmonni eslolmayman. Esimda, hammomdagi kabi tuman edi. Men Volodyaga qaradim. U qimirlamadi. Uning yuziga qon sachraydi. Men uning o'lganini darhol angladim. Va o'limga tayyor. Keyin samolyot buzildi va men hushimni yo'qotdim. O‘ziga kelgach, u hali tirik ekaniga hayron bo‘ldi. Men qattiq narsa ustida yotganimni his qildim. Kreslolar orasidagi yo'lakda bo'lib chiqdi. Va hushtak chalinadigan tubsizlik yaqinida. Boshimda hech qanday fikr yo'q edi. Qo'rquv ham. Men bo'lgan holatda - uyqu va haqiqat o'rtasida - qo'rquv yo'q. Menga italyan filmidagi bir qiz samolyot halokatidan keyin bulutlar orasida osmonga ko'tarilib, keyin o'rmonga tushib, tirik qolgani yodimga kelgan edi. Men omon qolishimni kutmagan edim. Men faqat og'riqsiz o'lishni xohlardim. Men metall polning ustunlariga e'tibor berdim. Va men o'yladim: agar yon tomonga yiqilsam, bu juda og'riqli bo'ladi. Men pozitsiyani o'zgartirishga va qaytadan to'planishga qaror qildim. Keyin u stullarning keyingi qatoriga emaklab o'tdi (bizning qatorimiz tanaffusga yaqin edi), stulga o'tirdi, qo'l dayamalarini mahkam ushlab, oyoqlarini erga qo'ydi. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshirildi. Keyin men qarayman - erga. Juda yaqin. U bor kuchi bilan qo‘l dayamalardan ushlab, o‘zini stuldan uzoqlashtirdi. Keyin - lichinka shoxlaridan yashil portlash kabi. Va yana xotira buzilishi. Uyg'onganimda yana erimni ko'rdim. Volodya qo'llarini tizzasiga qo'yib o'tirdi va menga tikilgan nigoh bilan qaradi. Uning yuzidagi qonni yuvgan yomg'ir yog'ayotgan edi va men uning peshonasida katta yarani ko'rdim. Kreslolar ostida o'lik erkak va ayol yotardi...

Keyinchalik Savitskaya tushgan samolyotning uzunligi to'rt metr va kengligi uch metr bo'lgan qismi kuzgi barg kabi rejalashtirilganligi aniqlandi. U mayin botqoqli bo'shliqqa tushib ketdi. Larisa yetti soat hushsiz yotdi. Keyin yana ikki kun yomg'ir ostida stulda o'tirdim va o'lim kelishini kutdim. Uchinchi kuni men o'rnimdan turib, odamlarni qidira boshladim va qidiruv guruhiga duch keldim. Larisa bir nechta jarohatlar, miya chayqalishi, qo'li singan va umurtqa pog'onasida beshta yoriq olgan. Siz bu jarohatlar bilan bora olmaysiz. Ammo Larisa zambildan bosh tortdi va o'zi vertolyotga yetib keldi.

Samolyot halokati va erining o'limi u bilan abadiy qoldi. Uning so'zlariga ko'ra, uning og'riq va qo'rquv hissi zerikarli. U o'limdan qo'rqmaydi va baribir samolyotlarda jimgina uchadi.

Yana bir holat ongning uzilishini tasdiqlaydi. Arina Vinogradova - 2002 yilda zo'rg'a havoga ko'tarilib, Sheremetyevoga qulagan Il-86 samolyotining omon qolgan ikki styuardessalaridan biri. Samolyot bortida 16 kishi bo‘lgan: to‘rt nafar uchuvchi, o‘n nafar styuardessa va ikki muhandis. Faqat ikkita styuardessa tirik qoldi: Arina va uning dugonasi Tanya Moiseeva. Aytishlaricha, oxirgi soniyalarda butun hayotingiz ko'z o'ngingizda aylanadi. Bu men bilan sodir bo'lmadi ", dedi Arina Izvestiyaga. - Tanya va men uchinchi kabinaning birinchi qatorida, favqulodda chiqish joyida o'tirdik, lekin xizmat stullarida emas, balki yo'lovchilarda. Tanya mening qarshimda. Parvoz texnik edi - biz faqat Pulkovoga qaytishimiz kerak edi. Bir payt samolyot silkinib ketdi. Bu "IL-86" bilan sodir bo'ladi. Lekin negadir tushayotganimizni angladim. Hech narsa bo'lmagandek tuyulsa ham, sirena yoki rulo yo'q edi. Men qo'rqmadim. Ong bir zumda qayoqqadir suzib ketdi va men qora bo'shliqqa tushib qoldim. Men keskin zarba bilan uyg'onib ketdim. Avvaliga hech narsani tushunmadim. Keyin u asta-sekin ochilib ketdi. Ma'lum bo'lishicha, men stullar bilan to'ldirilgan issiq dvigatelda yotganman. U o'zini tortib ololmadi. U qichqira boshladi, metallni urib, Tanyani silkita boshladi, u yo boshini ko'tardi yoki yana hushini yo'qotdi. Bizni o‘t o‘chiruvchilar olib chiqib, turli shifoxonalarga olib ketishdi.

Arina hamon styuardessa bo‘lib ishlaydi. Samolyot halokati, uning so'zlariga ko'ra, uning qalbida hech qanday jarohat qoldirmagan. Biroq, voqea Tatyana Moiseevaga juda qattiq ta'sir qildi. O'shandan beri u aviatsiyani tark etmagan bo'lsa ham, endi uchmaydi.

Beshinchidan, samolyot halokati omon qolganlar uchun ijobiy tajribadir! Olimlar o‘ziga xos xulosaga kelishdi: samolyot halokatidan omon qolgan odamlar keyinchalik psixologik nuqtai nazardan sog‘lomroq bo‘lib chiqdi. Ular hech qachon bunday tajribaga ega bo'lmagan nazorat guruhidagi sub'ektlardan farqli o'laroq, kamroq tashvish, xavotirlik ko'rsatdilar, depressiyaga tushmadilar va travmadan keyingi stressni boshdan kechirmadilar.

Xulosa qilib, men sizning e'tiboringizga samolyotning oldingi qatorida o'tirgan Rik Eliasning nutqini havola etaman. favqulodda qo'nish 2009 yil yanvar oyida Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosiga. Siz halokatga uchragan samolyot qulaganda uning xayoliga qanday fikrlar kelganini bilib olasiz ...

Hali ham uchishdan qo'rqasizmi?-)

Asl dan olingan valkiriarf Samolyot halokati haqida yo'lovchilar nima ayta oladi

Qora qutidan tashqari

Dennis Shanagan, Karlsbad (Kaliforniya) markazidan o'n daqiqalik masofada rafiqasi Maurin bilan birga bo'lgan uyda ikkinchi qavatdagi keng ofisda ishlaydi. Uning sokin, quyoshli ofisi bor, bu dahshatli ish bo'lishi kerak emas. Shanagan tanaga zarar etkazish bo'yicha mutaxassis. U o'z vaqtining muhim qismini tirik odamlardagi yaralar va sinishlarni o'rganishga bag'ishlaydi. U bilan mijozlari shubhali asoslar bo'yicha sudga da'vo qilayotgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari (xavfsizlik kamarini yirtib tashlagan, men haydamaganman va h.k.) bilan maslahatlashadilar, bu ularning zarari tabiati bilan tasdiqlanishi mumkin. Lekin ayni paytda u bilan shug'ullanadi o'lik jasadlar. Xususan, u Trans World Airlines 800 reysi halokatini tergov qilishda ishtirok etgan.

dan uchayotgan samolyot xalqaro aeroport 1996 yil 17 iyulda Parijda Jon Kennedi nomi bilan atalgan, havoda portlagan. Atlantika okeani Sharqiy Moritch yaqinida, Nyu-York. Guvohlarning so‘zlari bir-biriga zid edi. Ba'zilar samolyotning raketa bilan urilganini ko'rganini da'vo qilishdi. Samolyot vayronalari ichida portlovchi moddalar izlari topilgan, ammo snaryad izlari topilmagan. (Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, portlovchi moddalar samolyotga halokatdan ancha oldin - itlarni hidlash bo'yicha o'quv dasturi doirasida o'rnatilgan.) Portlashda davlat xizmatlarining ishtiroki haqidagi versiyalar tarqaldi. Tergov asosiy savolga javob yo'qligi sababli kechiktirildi: samolyotni osmondan erga nima (yoki kim) tushirdi?

Halokatdan ko‘p o‘tmay Shanagan halok bo‘lganlarning jasadlarini ko‘zdan kechirish va mumkin bo‘lgan xulosalar chiqarish uchun Nyu-Yorkka uchib ketdi. O'tgan bahorda men u bilan uchrashish uchun Karlsbadga bordim. Men odamning bunday ishni qanday bajarishini bilmoqchi edim - ilmiy va hissiy jihatdan.
Boshqa savollarim ham bor edi. Shanagan dahshatli tushning barcha nozik tomonlarini biladi. U turli ofatlar paytida odamlar bilan nima sodir bo'lishini shafqatsiz tibbiy batafsil aytib bera oladi. U ular odatda qanday o'lishlarini, nima bo'layotganini bilishadimi yoki yo'qligini va (past balandlikdagi halokatda) omon qolish imkoniyatlarini qanday oshirishini biladi. Men undan bir soat olaman dedim, lekin u bilan besh soat qoldim.

Halokatga uchragan samolyot odatda o'z hikoyasini aytib berishi mumkin. Ba'zida bu voqeani tom ma'noda eshitish mumkin - kokpitdagi ovozli yozuvlarni transkripsiya qilish natijasida, ba'zida singan va kuygan parchalarni o'rganish natijasida xulosalar chiqarish mumkin. qulagan samolyot. Ammo samolyot okeanga qulaganda, uning tarixi to'liq va tushunarsiz bo'lishi mumkin. Agar halokat joyi ayniqsa chuqur bo'lsa yoki oqim juda kuchli va tartibsiz bo'lsa, qora quti umuman topilmasligi mumkin va sirtga ko'tarilgan parchalar samolyotda bir necha daqiqa oldin nima sodir bo'lganini aniq aniqlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. halokat. Bunday vaziyatlarda mutaxassislar aviatsiya patologik anatomiyasi bo'yicha darsliklarda "inson qoldiqlari", ya'ni yo'lovchilarning jasadlari deb ataladigan narsalarga murojaat qilishadi. Qanotlar yoki fyuzelyaj bo'laklaridan farqli o'laroq, jismlar suv yuzasiga suzadi. Odamlarning jarohatlarini o'rganish (ularning turi, og'irligi, tananing qaysi tomoni ta'sirlangan) mutaxassisga sodir bo'lgan voqeaning dahshatli rasmining parchalarini birlashtirishga imkon beradi.

Shanagan meni aeroportda kutmoqda. U Dockers etiklari, kalta yengli ko'ylak va uchuvchi o'lchamdagi ko'zoynak taqqan. Sochlar o'rtada yaxshilab taralgan. Ular parikga o'xshaydi, lekin ular haqiqiydir. U muloyim, ehtiyotkor va juda yoqimli, menga farmatsevt do'stim Maykni eslatadi.

Bu mening boshimda yasagan portretga umuman o‘xshamaydi. Men xijolatli, tuyg'usiz, ehtimol so'zsiz odamni tasavvur qildim. Men dalada, qandaydir samolyot qulagan joyda intervyu o'tkazishni rejalashtirgandim. Men ikkalamizni shaharchadagi raqs zalida yoki universitetning sport zalida vaqtinchalik qurilgan o'likxonada, u iflos laboratoriya xalatida, meni daftarim bilan tasavvur qildim. Lekin bu Shanagan shaxsan otopsiya qilmaganini anglab yetganimcha edi. Bu halokat joyi yaqinida joylashgan o'likxonaning tibbiy ekspertlar guruhi tomonidan amalga oshiriladi. Ba'zan u biron bir sababga ko'ra saytga borib, jasadlarni tekshiradi, lekin shunga qaramay, u asosan tayyor otopsiya natijalari bilan ishlaydi va ularni yo'lovchilarni tashish rejasi bilan bog'laydi va zarar manbai joylashgan joyni aniqlaydi. U menga uni ish joyida ko'rishni aytdi. voqea sodir bo'lgan joyda, ehtimol, bir necha yil kutish kerak, chunki ko'pgina baxtsiz hodisalarning sabablari juda aniq va ularga aniqlik kiritish uchun o'liklarning jasadlarini o'rganish shart emas.

Men unga hafsalasi pir bo'lganimni aytganimda (chunki men halokat joyidan xabar berolmayman), Shanagan menga "Aerokosmik patologiya" nomli kitobni beradi va u menga halokat joyida ko'rishim mumkin bo'lgan narsalarning suratlari borligini ishontiradi. Men kitobni "Body Position" bo'limiga ochaman. Samolyot qismlarining joylashishini ko'rsatadigan diagrammada mayda qora nuqtalar tarqalgan. Ushbu nuqtalardan sxemadan tashqarida bo'lgan tavsiflarga chiziqlar chiziladi: "jigarrang charm poyabzal", "ikkinchi uchuvchi", "umurtqa pog'onasi bo'lagi", "styuardessa". Asta-sekin, men Shanag'anning ishini tasvirlaydigan bobga o'taman ("Havo halokatlarida inson jarohati tabiati"). Fotosurat sarlavhalari tadqiqotchilarga, masalan, "yuqori issiqlik bosh suyagi ichida bug' paydo bo'lishiga olib kelishi va bosh suyagining yorilishiga olib kelishi mumkin, bu esa zarba shikastlanishi bilan chalkashishi mumkin" ekanligini eslatadi. Menga ayon bo'ladiki, sarlavhali qora nuqtalar, xuddi samolyot halokati joyiga tashrif buyurgandek, ofat oqibatlari haqida juda yaxshi tasavvurga ega.

TWA 800 halokatiga uchragan taqdirda, Shanagan halokatga bomba portlashi sabab bo'lgan deb gumon qildi. Samolyot portlaganini isbotlash uchun jasadlarga yetkazilgan zararning mohiyatini tahlil qildi. Agar u portlovchi moddalar izlarini topganida, samolyotga bomba qaerga o‘rnatilganligini aniqlashga harakat qilgan bo‘lardi. U stol tortmasidan qalin papkani chiqarib, guruhining hisobotini chiqaradi. Bu erda - tartibsizlik va qon, natija yirik samolyot halokati yo'lovchi samolyoti raqamlar, diagrammalar va diagrammalarda. Dahshatli tush, Milliy transport xavfsizligi qo'mitasining ertalabki yig'ilishida qahva ustida muhokama qilinadigan narsaga aylantirildi. “4:19. Yuzaki jabrlanuvchilarda o'ng tomondagi jarohatlar chap tomondan ustunlik qiladi. “4:28. Kestirib, sindirish va o'rindiqlar tagida gorizontal shikastlanish. Men Shanagandan fojiaga ishbilarmonlik va ajralish nuqtai nazardan qarash menga tabiiy hissiy tajriba bo'lib tuyulgan narsani bostirishga yordam beradimi, deb so'rayman. U 800-reys ishi fayliga suyangancha, barmoqlari bir-biriga bog'langan holda qo'llariga qaraydi.

"Mauren sizga aytishi mumkinki, men o'sha kunlarda o'zimni yaxshi boshqara olmadim. Hissiy jihatdan bu juda qiyin edi, ayniqsa o'sha samolyotda ko'p sonli yoshlar tufayli. Universitetlardan birining frantsuz klubi Parijga uchib ketdi. Yosh juftliklar. Bu barchamiz uchun juda qiyin bo'ldi." Shanaganning qo‘shimcha qilishicha, bu halokat joyidagi mutaxassislarning atipik holati. "Umuman olganda, odamlar fojiaga juda chuqur sho'ng'ishni xohlamaydilar, shuning uchun hazillar va bepul suhbatlar odatiy xatti-harakatlardir. Ammo bu holatda emas."

Shanagan uchun bu ishning eng yoqimsiz tomoni shundaki, jasadlarning aksariyati deyarli buzilmagan edi. "Jismlarning yaxlitligi meni uning yo'qligidan ko'ra ko'proq tashvishlantiradi", deydi u. Ko'pchiligimizga qarash qiyin bo'lgan narsalar - kesilgan qo'llar, oyoqlar, tana qismlari - Shanagan uchun juda tanish manzara. "U holda, bu shunchaki mato. Siz o'z fikrlaringizni to'g'ri yo'nalishda olib borishingiz va o'z ishingizni qilishingiz mumkin." Bu qon, lekin qayg'u keltirmaydi. Siz qon bilan ishlashga odatlanishingiz mumkin. Ammo buzilgan hayot bilan, yo'q. Shanagan har qanday patolog kabi ishlaydi. “Siz shaxs sifatida emas, balki alohida qismlarga e'tibor qaratasiz. Otopsiyada ko'zlarni, keyin og'izni tasvirlang. Yonida turmay, bu odamni to‘rt farzandning otasi deb o‘ylamaysiz. Bu his-tuyg'ularingizni bostirishning yagona yo'li."

Bu kulgili, lekin jasadlarning yaxlitligi portlash sodir bo'lgan yoki bo'lmaganligini aniqlash uchun kalit bo'lib xizmat qilishi mumkin. Biz hisobotning o'n oltinchi sahifasidamiz. 4.7-band: "Jismlarning parchalanishi." "Portlash epitsentri yaqinidagi odamlar parchalanib ketmoqda", dedi Dennis jimgina. Bu odam bunday narsalar haqida haddan tashqari homiylik qilmaydigan va ortiqcha rang-barang tarzda gapirishning ajoyib qobiliyatiga ega. Agar samolyotda bomba bo'lganida, Shanagan portlashda yo'lovchilarga mos keladigan "og'ir parchalangan jasadlar" klasterini topgan bo'lardi. Ammo jasadlarning aksariyati buzilmagan edi, agar ekspertlar ishlatgan rang kodini bilsangiz, buni hisobotdan ko'rish oson. Katta hajmdagi ma'lumotlarni tahlil qilish kerak bo'lgan Shanagan kabi odamlarning ishini engillashtirish uchun tibbiyot mutaxassislari bunday koddan foydalanadilar. Xususan, 800-reysda yo‘lovchilarning jasadlari yashil (tanasi buzilmagan), sariq (bosh ezilgan yoki bitta a’zosi yo‘q), ko‘k (ikkita a’zosi yo‘q, boshi ezilgan yoki buzilmagan) yoki qizil (uch yoki undan ortiq oyoq-qo‘llari yo‘q yoki to‘liq tana) deb belgilangan. parchalanish).

Portlash mavjudligini tasdiqlashning yana bir usuli - qurbonlarning jasadlariga yopishgan "begona jismlar" ning soni va traektoriyasini o'rganish. Bu har qanday havo halokati sabablarini tekshirishning bir qismi sifatida rentgen apparati yordamida amalga oshiriladigan muntazam tahlil. Portlash paytida bomba parchalari, shuningdek, yaqin atrofdagi narsalar yon tomonlarga tarqalib, atrofda o'tirgan odamlarga urildi. Ushbu begona jismlarning tarqalish tabiati bomba bormi yoki yo'qmi, agar bo'lsa, qaerda degan savolga oydinlik kiritishi mumkin. Agar portlash, masalan, samolyotning o'ng tomonidagi hojatxonada sodir bo'lsa, hojatxonaga qarab o'tirgan odamlar tanasining old tomonida jarohatlangan bo'lar edi. Qarama-qarshi tomondagi yo'lovchilar o'ng tomondan yaralangan bo'lar edi. Biroq, Shanagan bunday turdagi jarohatlarni topmadi.

Ba'zi jasadlarda kimyoviy kuyish izlari bor edi. Bu falokat sababi raketa bilan to'qnashuv bo'lgan degan versiyaning paydo bo'lishiga asos bo'ldi. To'g'ri, samolyot halokatida kimyoviy kuyishlar odatda o'ta korroziv yoqilg'i bilan aloqa qilish natijasida yuzaga keladi, ammo Shanagan kuyishlar samolyot suvga urilganidan keyin odamlar tomonidan sodir bo'lgan deb gumon qilgan. Suv yuzasiga to'kilgan yoqilg'i yuzada suzuvchi jismlarning orqa qismini korroziyaga olib keladi, lekin yuzlarini emas. Nihoyat, o'z versiyasining to'g'riligini tasdiqlash uchun Shanagan kimyoviy kuyishlar faqat sirtga suzib yurgan jismlarda va faqat orqa tomonda ekanligini tekshirdi. Agar portlash samolyotda sodir bo'lganida, sachragan yoqilg'i odamlarning o'rindiqlari bilan himoyalangan orqa tomonini emas, balki yuzlari va yon tomonlarini kuydirgan bo'lardi. Shunday qilib, raketa zarbasi haqida hech qanday dalil yo'q.

Shanagan, shuningdek, olovdan kelib chiqqan termal kuyishlarga ham e'tibor qaratdi. Hisobotga diagramma ilova qilingan. Tanadagi kuyish joylarining tabiatini o'rganar ekan (ko'p hollarda tananing old qismi kuygan), u samolyot orqali yong'in harakatini kuzatishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u bu yo'lovchilarning o'rindiqlari qanchalik qattiq yonib ketganini aniqladi - bu yo'lovchilarning o'zidan ancha kuchliroq bo'lib chiqdi, ya'ni yong'in boshlanganidan bir necha soniya o'tgach, odamlar o'rindiqlaridan itarib yuborilgan va samolyotdan uloqtirilgan. Qanotdagi yonilg'i baki portlagani haqidagi versiya shakllana boshladi. Portlash yo'lovchilardan etarlicha uzoqda sodir bo'lgan (shuning uchun jasadlar saqlanib qolgan), ammo u samolyotning yaxlitligini buzish uchun etarlicha kuchli bo'lib, u parchalanib ketgan va odamlar bortga surilgan.

Men yo'lovchilarni nima uchun samolyotdan olib chiqishganini so'radim, chunki ular xavfsizlik kamarini taqqan edi. Shanagan, agar samolyotning yaxlitligi buzilsa, katta kuchlar harakat qila boshlaydi, deb javob berdi. Snaryad portlashidan farqli o'laroq, tana odatda buzilmasdan qoladi, ammo kuchli to'lqin odamni stuldan tortib olishga qodir. "Ushbu samolyotlar soatiga 500 kilometrdan ortiq tezlikda uchadi", deb davom etadi Shanagan. - Yoriq paydo bo'lganda, samolyotning aerodinamik xususiyatlari o'zgaradi. Motorlar hamon uni oldinga siljitishmoqda, lekin u oyoqlarini yo'qotmoqda. U dahshatli kuch bilan aylana boshlaydi. Yoriq kengayib, besh-olti soniya ichida samolyot parchalanib ketadi. Mening nazariyam shuni ko'rsatadiki, samolyot juda tez parchalanib ketdi, o'rindiqlar yiqildi va odamlar ularni ushlab turgan kamarlardan sirg'alib chiqib ketishdi.

800-reys yo'lovchilaridagi jarohatlarning tabiati uning nazariyasini tasdiqladi: ko'pchilik odamlarda katta ichki travma bor edi, bu odatda Shanaganning so'zlariga ko'ra, "suvga juda kuchli ta'sir qilish" bilan kuzatiladi. Balandlikdan yiqilgan odam suv yuzasiga uriladi va deyarli darhol to'xtaydi, lekin uning ichki organlari o'sha paytda qaytib kela boshlagan tegishli tana bo'shlig'ining devoriga tegguncha bir soniyadan ko'proq vaqt davomida harakat qilishda davom etadi. Ko'pincha yiqilishda aorta yorilib ketadi, chunki uning bir qismi tanada mahkamlangan (va tana bilan birga harakat qilishni to'xtatadi), yurakka yaqinroq joylashgan boshqa qismi esa erkin bo'lib, biroz keyinroq harakat qilishni to'xtatadi. Aortaning ikki qismi qarama-qarshi yo'nalishda harakat qiladi va natijada paydo bo'lgan kesish kuchlari uning yorilishiga olib keladi. 800-reysda yo'lovchilarning 73 foizida aortaning jiddiy shikastlanishi aniqlangan.

Bundan tashqari, katta balandlikdan tushgan tana suvga urilganda, ko'pincha qovurg'a sinishi sodir bo'ladi. Bu fakt Fuqarolik aerotibbiyot institutining sobiq xodimlari Richard Snayder va Klayd Snou tomonidan hujjatlashtirilgan. 1968 yilda Snayder San-Fransiskodagi Oltin darvoza ko'prigidan o'zini tashlab ketgan 169 nafar xudkush-terrorchining otopsiyalarini o'rgangan. 85% qovurg'alari singan, 15% umurtqa pog'onasi singan va faqat uchdan birida oyoq-qo'llari singan. O'z-o'zidan, qovurg'alarning sinishi xavfli emas, lekin juda kuchli zarba bilan qovurg'alar ostidagi narsalarni teshib qo'yishi mumkin: yurak, o'pka, aorta. Snayder va Snou tomonidan o'rganilgan 76% hollarda qovurg'alar o'pkani teshdi. Flight 800 halokati bo'yicha statistik ma'lumotlar juda o'xshash edi: halok bo'lganlarning aksariyati suv yuzasiga kuchli ta'sir qilish bilan bog'liq qandaydir jarohatlarga ega edi. Ularning barchasida ko‘krak qafasining to‘mtoq jarohati, 99 foizida qovurg‘alar singan, 88 foizida o‘pka, 73 foizida aorta yorilishi bo‘lgan.

Agar yo'lovchilarning ko'pchiligi suv yuzasiga kuchli ta'sir qilish natijasida vafot etgan bo'lsa, bu ularning tirik bo'lganligini va balandlikdan uch daqiqa davomida yiqilish paytida ularga nima bo'lganini tushunganligini anglatadimi? Balki tirik. "Agar siz hayot deganda yurak urishi va nafas olishni nazarda tutsangiz", deydi Shanagan. "Ha, ko'p bo'lgan bo'lishi kerak." Ular tushundilarmi? Dennisning fikricha, bu mumkin emas. “Menimcha, bu dargumon. O'rindiqlar va yo'lovchilar bir-biridan uchib ketishadi. Menimcha, odamlar butunlay adashgan." Shanagan avtohalokat paytida omon qolgan yuzlab odamlardan ko'rganlari va his qilganlari haqida suhbatlashdi. “Men shunday xulosaga keldimki, bu odamlar og‘ir jarohat olganliklarini to‘liq tushunmaganlar. Men ularni juda uzoqda topdim. Ular atrofda qandaydir voqealar sodir bo'layotganini bilishardi, lekin ular aqlga sig'maydigan javob berishdi: “Men atrofda nimadir sodir bo'layotganini bilardim, lekin aniq nima ekanligini bilmasdim. Men bu menga tegishli ekanligini his qilmadim, lekin boshqa tomondan, men voqealarning bir qismi ekanligimni tushundim.

800-reysda qancha yo'lovchi halokatda samolyotdan tushib ketganini bilgan holda, men ulardan birontasining tirik qolish imkoniyati bormi, deb o'yladim. Agar siz suvga sport g'avvosi kabi kirsangiz, samolyotdan katta balandlikdan qulagandan keyin omon qolish mumkinmi? Bu kamida bir marta sodir bo'ldi. 1963 yilda Richard Snayder odamlarning balandlikdan yiqilib omon qolish holatlarini o'rgangan. "Odamlarning erkin yiqilishda omon qolishi" asarida u atigi yarim kun yashagan bo'lsa-da, bir kishi 10 km balandlikda samolyotdan tushib, tirik qolgan voqeani keltiradi. Bundan tashqari, bechoraning omadi kelmadi - u suvga emas, balki erga tushdi (ammo, bunday balandlikdan tushganda, farq allaqachon kichik). Snayder odamning yerga urilganda harakat tezligi jarohatning og'irligini bir ma'noda bashorat qilmasligini aniqladi. U o‘zini yigirma metrdan oshiqroq balandlikdan beton qoplamaga tashlagan o‘ttiz olti yoshli o‘z joniga qasd qilgandan ko‘ra zinadan yiqilib, og‘irroq jarohat olgan qochqin oshiqlar bilan suhbatlashdi. Bu odam o'rnidan turdi va ketdi va unga doka va psixoterapevtga tashrif buyurishdan boshqa hech narsa kerak emas edi.

Umuman olganda, samolyotdan yiqilgan odamlar odatda endi uchmaydilar. Snayderning maqolasiga ko'ra, odamning oyoqlarini birinchi bo'lib suvga botganda (eng xavfsiz holat) tirik qolishning sezilarli imkoniyati bo'lgan maksimal tezlik soatiga 100 km ni tashkil qiladi. Yiqilayotgan jismning oxirgi tezligi 180 km/soat ekanligini va 150 metr balandlikdan yiqilganda ham shunga o'xshash tezlikka erishilganligini hisobga olsak, portlayotgan samolyotdan 8000 metr balandlikdan qulashi mumkin bo'lgan odamlar omon qolishi mumkin. va keyin Dennis Shanagan bilan suhbatlashing.

Shanagan 800-reys bilan sodir bo'lgan voqea haqida to'g'ri aytdimi? Ha. Asta-sekin samolyotning barcha asosiy detallari topildi va uning farazi tasdiqlandi. Yakuniy xulosa shunday bo'ldi: shikastlangan elektr simlaridan uchqunlar yoqilg'i bug'larini yoqdi, bu esa yonilg'i baklaridan birining portlashiga olib keldi.

Inson jarohati haqidagi baxtsiz fan 1954 yilda Britaniya kometalarining samolyotlari noma'lum sabablarga ko'ra suvga tusha boshlaganida boshlangan. Birinchi samolyot yanvar oyida Elba oroli yaqinida, ikkinchisi Neapol yaqinida uch oy o‘tib g‘oyib bo‘lgan. Ikkala holatda ham, fyuzelyajning ko'plab qismlari vayronalari chuqurligi juda katta bo'lganligi sababli, uni chiqarib olishning iloji bo'lmadi, shuning uchun mutaxassislar "tibbiy dalillarni", ya'ni yigirma kishining jasadlarini tekshirishlari kerak edi. bir yo'lovchi suv yuzasida topilgan.

Tadqiqotlar Britaniya qirolligining Aviatsiya tibbiyoti institutida o‘tkazildi havo floti Farnboroda kapitan V. C. Styuart va Britaniya milliy aviakompaniyasining tibbiy xizmatlar direktori ser Garold E. Uittingem boshchiligida. Ser Garold barcha mumkin bo'lgan unvonlarga ega bo'lganligi sababli (tadqiqot natijalari bo'yicha e'lon qilingan maqolada zodagonlik unvonini hisobga olmaganda kamida beshtasi ko'rsatilgan), men bu ishni u nazorat qilgan deb qaror qildim.
Ser Garold va uning guruhi darhol jasadlarga etkazilgan zararning o'ziga xos xususiyatiga e'tibor qaratdi. Barcha tanalar juda ko'p tashqi jarohatlar va shu bilan birga ichki organlarga, ayniqsa o'pkalarga juda jiddiy zarar etkazgan. Ma'lumki, kometa yo'lovchilarida topilgan o'pka jarohatlari uchta sababga ko'ra yuzaga kelishi mumkin: bomba portlashi, to'satdan dekompressiya (bu samolyot salonidagi bosim buzilganda sodir bo'ladi) va juda balanddan yiqilish. balandlik. Bunday falokatda uchta omil ham rol o'ynagan bo'lishi mumkin. Shu paytgacha o'lganlar samolyot halokati sirini hal qilishda unchalik yordam bermagan edi.
Ko'rib chiqila boshlagan birinchi versiya bomba portlashi bilan bog'liq edi. Ammo bironta ham jasad yonmagan, portlash natijasida parchalanib ketishi mumkin bo'lgan narsalarning parchalari topilmagan va Dennis Shanagan ta'kidlaganidek, biron bir jasad parchalanmagan. Shunday qilib, portlovchi moddalar bilan tanish bo'lgan aqldan ozgan va nafratlangan sobiq aviakompaniya xodimi haqidagi g'oya tezda rad etildi.

Keyin bir guruh tadqiqotchilar kabinaning to'satdan depressurizatsiyasi versiyasini ko'rib chiqdilar. Bu o'pkaning bunday jiddiy shikastlanishiga olib kelishi mumkinmi? Bu savolga javob berish uchun mutaxassislar gvineya cho'chqalaridan foydalanganlar va ularning atmosfera bosimining dengiz sathidagi bosimdan 10 000 m balandlikdagi bosimgacha bo'lgan tez o'zgarishiga reaktsiyalarini sinab ko'rishgan.Ser Garoldning so'zlariga ko'ra, "gvineya cho'chqalari biroz nafas olish qobiliyatiga ega emas edi". Hayvonlarda ham, odamlarda ham olingan boshqa eksperimental ma'lumotlar xuddi shunday bosim o'zgarishining ozgina salbiy ta'sirini ko'rsatdi, bu esa Kometaning engil yo'lovchilarining holatini hech qanday tarzda aks ettirmaydi.

Natijada, faqat so'nggi versiya, "suvga juda kuchli ta'sir" samolyot yo'lovchilarining o'limiga va baland balandlikda korpusning qulashiga, ehtimol ba'zi bir konstruktiv nuqson tufayli sabab bo'lishi mumkin edi. , falokatning sababi deb hisoblash mumkin. Richard Snayder voqea sodir bo'lganidan atigi 14 yil o'tgach, suvning haddan tashqari ta'siri natijasida halokatli jarohatlar yozganligi sababli, Farnboro jamoasi yana gvineya cho'chqalariga yordam so'rashga majbur bo'ldi. Ser Xarold tananing yuqori tezlikda suvga urilganda o'pka bilan nima sodir bo'lishini aniqlamoqchi edi. Matnda hayvonlarni birinchi marta uchratganimda, ser Garold kemiruvchilar qafasi bilan Dover qoyalariga qarab ketayotganini va o‘rtoqlari to‘rli qayiqda kutib turgan begunoh hayvonlarni suvga uloqtirganini tasavvur qildim. Biroq ser Garold yanada mazmunli ish qildi: u va uning yordamchilari ancha qisqa masofada kerakli tezlikka erishish imkonini beruvchi “vertikal katapulta” yaratdilar. "Gvineya cho'chqalari, - deb yozgan edi u, - tashuvchining pastki yuzasiga yopishqoq lenta bilan yopishtirilgan edi, shunda u traektoriyasining pastki holatida to'xtaganida, hayvonlar qariyb 80 sm balandlikdan qorin oldinga uchib ketishdi va ichiga tushib ketishdi. suv." Men ser Garoldning bolaligida qanday bola bo'lganini yaxshi tasavvur qila olaman.

Muxtasar qilib aytganda, haydalgan gvineya cho'chqalarining o'pkalari Kometa yo'lovchilarinikiga juda o'xshardi. Tadqiqotchilarning xulosasiga ko‘ra, samolyotlar baland balandlikda parchalanib ketgan, natijada yo‘lovchilarning aksariyati ulardan tushib, dengizga qulagan. Fyuzelaj qayerda yorilib ketganini tushunish uchun tadqiqotchilar suv yuzasidan ko‘tarilgan yo‘lovchilar kiyinganmi yoki echinmaganmi, unga e’tibor qaratishgan. Ser Garoldning nazariyasiga ko'ra, bir necha kilometr balandlikdan yiqilib tushganda suvga urilgan odam kiyimini yo'qotgan bo'lishi kerak, lekin fyuzelyajning katta bo'lagi ichida xuddi shu balandlikdan suvga tushgan odam kiyingan holda qolishi kerak edi. Shuning uchun tadqiqotchilar yalang'och va kiyingan yo'lovchilar o'rtasidagi chegara bo'ylab samolyotning qulash chizig'ini o'rnatishga harakat qilishdi. Ikkala samolyotda ham, samolyotning orqa tomonida o'rindiqlari bo'lgan odamlar kiyimda, kabinaga eng yaqin yo'lovchilar esa yalang'och holda yoki kiyimlarining ko'pchiligida topilgan bo'lishi kerak edi.

Bu nazariyani isbotlash uchun ser Garoldga bitta narsa etishmadi: odamning suvga katta balandlikdan tushib ketganida kiyimini yo‘qotishi haqida hech qanday dalil yo‘q edi. Ser Garold yana kashshof tadqiqotlar olib bordi. Men sizga 1950-yillarning jun kostyumlari va liboslarida kiyingan gvineya cho'chqalari Farnboro sinovlarining keyingi bosqichida qanday ishtirok etgani haqida aytib berishni istardim, afsuski, tadqiqotning bu qismida gvineya cho'chqalaridan foydalanilmadi. Royal Aircraft Center samolyotidan bir nechta toʻliq kiyingan manekenlar* dengizga tashlandi. Ser Garold kutganidek, ular suvga urilganda kiyimlarini yo'qotdilar va bu haqiqatni Oltin darvoza ko'prigidan o'zini suvga tashlagan o'z joniga qasd qilganlarning otopsisini o'tkazgan tergovchi Gari Erikson tasdiqladi. U menga aytganidek, hatto atigi 75 m balandlikdan yiqilib tushganda ham, "oyoq kiyimlari odatda uchib ketadi, shimlar gusset bo'ylab yirtilib ketadi, orqa cho'ntaklar yirtilib ketadi".

*Sizni qiziqtirishi mumkin, men hayron bo'lganimdek, odamlarning jasadlari baland balandlikdan qulagan odamlarning natijalarini ko'paytirish uchun ishlatilganmi? Meni ushbu mavzuga yaqinroq qilgan ikkita maqolaning qo'lyozmalari J. K. Erlining 1964 yildagi "Tana terminali tezligi" va J. S. Kotnerning "Havo qarshiligining inson tanasining tushish tezligiga ta'siri tahlili" (Havo qarshilik ta'sirining tahlili) edi. 1962 yildan boshlab, inson tanasining tushish tezligi to'g'risida) Ikkala maqola ham, afsuski, nashr etilmagan. Biroq, agar J.K.Earli o‘z tadqiqotida qo‘g‘irchoqlardan foydalanganda, maqola sarlavhasida “qo‘g‘irchoqlar” so‘zini yozgan bo‘lardi, shuning uchun ilmiy maqsadlarda berilgan bir qancha jasadlar haqiqatan ham balandlikdan suvga sakragan deb gumon qilaman. - Eslatma. ed.

Oxir-oqibat, kometa parchalarining muhim qismi yuzaga chiqarildi va ser Garoldning nazariyasi tasdiqlandi. Fyuzelajning qulashi ikkala holatda ham havoda sodir bo'lgan. Ser Garold va Farnboro gvineya cho'chqalariga shlyapalar.
Dennis va men sohildagi italyan restoranida tushlik qilyapmiz. Biz faqat tashrif buyuruvchilarmiz va shuning uchun stolda xotirjam gaplasha olamiz. Ofitsiant suvimizni to'ldirish uchun kelganida, men yashirin yoki o'ta shaxsiy narsa haqida gaplashayotgandek irg'ib qoldim. Shanagan bunga parvo qilmayapti shekilli. Ofitsiant mening salatimni cheksiz qalampirlaydi, Dennis esa "...kichik qoldiqlarni olish uchun maxsus trouler ishlatilgan", deydi.

Men Dennisdan bilganini va ko'rganini ko'rgan holda qanday qilib samolyotlarda ucha olishini so'rayman. U javob beradiki, hamma baxtsiz hodisalar 10 000 m balandlikda sodir bo'lmaydi.Ko'pchilik baxtsiz hodisalar parvoz, qo'nish yoki yer yuzasiga yaqin joyda sodir bo'ladi va bu holda, uning fikricha, omon qolishning potentsial ehtimoli 80 dan 85% gacha.

Men uchun bu erda asosiy so'z "potentsial" so'zidir. Bu shuni anglatadiki, agar hamma narsa Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) tomonidan tasdiqlangan evakuatsiya rejasiga muvofiq amalga oshirilsa, omon qolish ehtimoli 80-85% ni tashkil qiladi. Federal qonun samolyot ishlab chiqaruvchilardan barcha yo'lovchilarni 90 soniya ichida samolyotning favqulodda chiqishlarining yarmi orqali evakuatsiya qilishga ruxsat berishlarini talab qiladi. Afsuski, haqiqiy vaziyatda evakuatsiya kamdan-kam hollarda rejaga muvofiq ketadi. "Odamlarni qutqarish mumkin bo'lgan ofatlarga qaraganingizda, favqulodda chiqishlarning yarmi ham ochiq bo'lishi kamdan-kam uchraydi", deydi Shanaghan. "Bundan tashqari, samolyotda tartibsizlik va vahima bor." Shanagan Dallasdagi Delta samolyoti halokatiga misol keltiradi. “Ushbu baxtsiz hodisada barcha odamlarni qutqarish mumkin edi. Odamlar juda kam jarohat oldi. Ammo ko'pchilik yong'inda halok bo'ldi. Favqulodda chiqish yo‘llari atrofida gavjum bo‘lishdi, lekin ularni ocha olmadilar”. Yong'in samolyot halokatida birinchi raqamli qotildir. Yoqilg'i bakini portlatish uchun kuchli zarba kerak emas va olov butun samolyotni qamrab oldi. Havoning qizib ketishi va samolyotning yonayotgan terisidan zaharli tutun bilan to'lishi natijasida yo'lovchilar bo'g'ilishdan vafot etadi. Odamlar ham oyoqlarini sindirib, oldilaridagi o‘rindiqqa urilib, chiqishga emaklay olmagani uchun o‘lishadi. Yo'lovchilar evakuatsiya rejasini kerakli tartibda bajara olmaydilar: ular vahima ichida bir-birini itarib, oyoq osti qilib yugurishadi*.

* Mana shunday falokatlardan omon qolish siri: siz erkak bo'lishingiz kerak. 1970 yilda Fuqarolik aerotibbiyot instituti favqulodda evakuatsiya tizimidan foydalangan holda uchta samolyot halokatini tahlil qilganda, insonning omon qolishiga hissa qo'shadigan eng muhim omil jins edi (yo'lovchi o'rindig'ining yo'lovchi o'rindig'iga yaqinligidan keyin ikkinchi eng muhim omil). favqulodda chiqish). Voyaga etgan erkaklarning qutqarilish ehtimoli sezilarli darajada yuqori. Nega? Ehtimol, ular hammani yo'ldan supurib tashlashga qodirligi uchundir. - Eslatma. ed.

Ishlab chiqaruvchilar o'z samolyotlarini kamroq yonuvchan qila oladimi? Albatta mumkin. Ular ko'proq favqulodda chiqishlarni loyihalashlari mumkin, ammo ular buni xohlamaydilar, chunki bu ularning qisqarishiga olib keladi o'rindiqlar kabinada va pastroq daromad. Ular harbiy vertolyotlarda bo'lgani kabi yonilg'i baklarini himoya qilish uchun suv purkagichlarini yoki zarbaga chidamli tizimlarni o'rnatishi mumkin. Lekin ular buni ham qilishni xohlamaydilar, chunki bu samolyotni og'irlashtiradi va ko'proq og'irlik ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi.

Kim inson hayotini qurbon qilishga, lekin pulni tejashga qaror qiladi? Go'yoki Federal aviatsiya agentligi. Muammo shundaki, samolyot xavfsizligini yaxshilashning aksariyati xarajatlar-foyda nuqtai nazaridan baholanadi. “Foyda” miqdorini aniqlash uchun saqlangan har bir hayot dollarlarda ifodalanadi. 1991 yilda AQSh shaharsozlik instituti tomonidan hisob-kitoblarga ko'ra, har bir kishi 2,7 million dollarga teng. "Bu inson o'limining moliyaviy ifodasi va uning jamiyatga ta'siri", dedi FAA vakili Van Gudi. Garchi bu ko'rsatkich xom ashyo narxidan sezilarli darajada oshib ketgan bo'lsa-da, "foyda" ustunidagi raqamlar kamdan-kam hollarda samolyotlarni ishlab chiqarish narxidan oshib ketadigan darajaga ko'tariladi. O'z so'zlarini tushuntirish uchun Gudi uch nuqtali xavfsizlik kamarlaridan (avtomobilda bo'lgani kabi, beldan ham, yelkadan ham tashlanadi) misolini keltirdi. "Mayli, agentlik aytadiki, biz xavfsizlik kamarlarini yaxshilaymiz va shu tariqa kelgusi yigirma yil ichida o'n besh kishining hayotini saqlab qolamiz: o'n besh marta ikki million dollar o'ttiz millionga teng. Ishlab chiqaruvchilar kelib aytadilar: bunday xavfsizlik tizimini joriy qilish uchun bizga olti yuz oltmish to‘qqiz million dollar kerak. Mana, elkama-kamarlar.

Nima uchun FAA “Qimmat. Lekin siz hali ham ularni ozod qilmoqchimisiz? Xuddi shu sababga ko'ra, hukumatga avtomobillarda xavfsizlik yostiqchalarini talab qilish uchun 15 yil kerak bo'ldi. Hukumat nazoratchilarining tishlari yo'q. "Agar FAA yangi qoidalarni joriy qilmoqchi bo'lsa, u sanoatni foyda-xarajat tahlili bilan ta'minlashi va javobni kutishi kerak", deydi Shanaghan. - Agar sanoatchilarga kelishuv yoqmasa, ular o'zlarining kongressmeniga boradilar. Agar siz Boeing kompaniyasi vakili bo'lsangiz, Kongressda katta ta'sirga egasiz."*

*Aynan shuning uchun ham zamonaviy samolyotlarda havo yostig'i yo'q. Ishoning yoki ishonmang, samolyotlar uchun havo yostig'i tizimi (havo to'xtashini cheklash tizimi deb ataladi) ishlab chiqilgan; oyoqlarni, ostidagi o'rindiqni va ko'krakni himoya qiluvchi uch qismdan iborat. 1964 yilda FAA hatto tizimni DC-7 da dummilar yordamida sinovdan o'tkazdi, natijada samolyot Arizona shtatining Feniks shahri yaqinida erga qulab tushdi. Qo'ltiq kamarini taqqan boshqaruvchi dummi ezilib, boshini yo'qotgan bo'lsa, yangi xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan maneter a'lo holatda edi. Dizaynerlar Ikkinchi Jahon urushidagi jangovar samolyotlar uchuvchilari haqidagi hikoyalardan foydalanganlar qutqaruv ko'ylagi. - Eslatma. ed. 2001 yildan boshlab, yo'lovchilar xavfsizligini yaxshilash uchun samolyotlar elkama-kamar va xavfsizlik yostiqchalarini o'rnata boshladi. 2010 yil oxirida butun dunyo bo'ylab 60 ta aviakompaniyaga xavfsizlik yostiqchalari o'rnatildi va bu ko'rsatkich doimiy ravishda o'sib bormoqda. - Eslatma. boshiga.

FAA himoyasida agentlik yaqinda yoqilg'i baklariga azot bilan boyitilgan havoni pompalaydigan yangi tizimni joriy qilishni ma'qulladi, bu yoqilg'i tarkibidagi kislorod miqdorini kamaytiradi va shuning uchun portlash ehtimolini kamaytiradi, masalan, TWA 800 reysi.

Men Dennisdan ushbu kitobni o'qib chiqqandan so'ng, har safar samolyotga chiqishda, favqulodda chiqish eshigi oldida boshqa yo'lovchilar tomonidan oyoq osti qilingan holda hayotlarini tugatish haqida o'ylaydigan yo'lovchilarga maslahat so'rayman. U shunday deydi eng yaxshi maslahat- sog'lom fikrga rioya qiling. Favqulodda chiqish joyiga yaqinroq o'tiring. Yong'in sodir bo'lganda, issiq havo va tutundan qochish uchun iloji boricha pastga egilib turing. O'pkangizni kuydirmaslik va zaharli gazlarni nafas olmaslik uchun nafasingizni iloji boricha uzoqroq ushlab turing. Shanaganning o'zi yo'lakda o'tirgan yo'lovchilar sifatida deraza o'rindiqlarini afzal ko'radi ehtimoli ko'proq o'rindiqlar ustidagi saqlash bo'linmasidan tushgan sumkalar bilan boshga urishi mumkin, ular hatto engil surish bilan ham ochilishi mumkin.

Hisob-kitob bilan ofitsiantni kutar ekanmiz, men Shanaganga so'nggi yigirma yil davomida har bir kokteylda so'ralgan savolni beraman: samolyot halokatida oldingi yoki orqadagi yo'lovchilar omon qolish ehtimoli ko'proqmi? "Bu qanday turdagi baxtsiz hodisa haqida gapirayotganingizga bog'liq", deb javob beradi u. Men savolni qayta shakllantiraman. Agar u samolyotda o'z o'rnini tanlash imkoniyatiga ega bo'lsa, u qayerda o'tiradi?

"Birinchi sinf", deb javob beradi u.