Turbulentlik nima - turbulentlik samolyot uchun xavflimi? "Turbulentlik" so'zining ma'nosi Havoning turbulentligi nima.

Agar siz hech qachon samolyotda sayohat qilgan bo'lsangiz, ehtimol siz qandaydir turbulentlikni boshdan kechirgansiz. Tez-tez bo'lmagan havo sayohatchilari uchun bu tajriba qo'rqituvchi va asabiylashishi mumkin, ammo tashvishlanmang, chunki har kuni notinchlikni boshdan kechiradigan uchuvchilar va havo ekipaji odatiy holdir.

Turbulentlik xavfi

Turbulentlik yuzaga kelganda mavjud bo'lgan eng katta xavf yo'lovchining jarohatlanishidir. Shuning uchun, turbulentlikka kirishdan oldin, uchuvchilar sizdan o'rindiqlaringizga qaytib, bog'lanishingizni so'rashadi. Ammo bu har doim ham shunchalik zararsizmi? May oyi boshida Etihad A330-200 reysi Indoneziya osmonida kuchli notinchlikdan o‘tib ketishi oqibatida 30 dan ortiq yo‘lovchi jarohatlangan edi. Samolyot hech qanday muammosiz qo'ndi, lekin darhol savol tug'iladi - bunday sharoitlar jiddiyroq hodisani keltirib chiqarishi yoki hatto samolyotni yo'q qilishi mumkinmi?

Samolyotning chidamliligi

Aslida, samolyotlar aql bovar qilmaydigan stresslarga bardosh berish uchun yaratilgan. Samolyot dizayni juda katta xavfsizlik chegarasiga ega, bu hatto o'ta kuchli turbulentlik bilan ham oshmaydi. Masalan, samolyotning qanotini biroz egish uchun hech bir uchuvchi butun faoliyati davomida boshdan kechirmagan darajada turbulentlik talab qiladi. Qanotlar shunday yaratilganki, ular oddiy parvozda boshdan kechiradigan yukdan bir yarim baravar ko'p bardosh bera oladi. Bu shuni anglatadiki, samolyotni sinovdan o'tkazishda qanotlar to'qson gradusgacha bukiladi, chunki parvoz paytida qanotlarning ma'lum kuchlar ta'sirida egilishi tabiiy va qattiqroq qanot parvoz paytida sinishi mumkin. Darhaqiqat, hatto osmono'par binolar ham shunday yaratilgan - ular biroz chayqalishi mumkin, aks holda ular juda oson "buzish" mumkin.

Turbulentlik nima?

Oddiy qilib aytganda, turbulentlik - bu to'lqinlar va suv oqimlaridan unchalik farq qilmaydigan havodagi muayyan buzilishlar. To‘lqinning yo‘lida hech qanday to‘siq bo‘lmasa, u bir tekis dumalaydi, lekin, masalan, to‘g‘on ustida aylansa, u sinadi, suvning notinchligini ko‘rish mumkin. Xuddi shu tarzda, havo harakat qiladi va u qilingan tuzilmalarga duch kelganda inson qo'llari, va havo oqimida tabiiy tuzilmalar, tartibsizliklar va tebranishlar boshlanadi, buning natijasida bu ob'ektning har tomondan havosi turbulent bo'ladi. Shunday qilib, agar siz tog'larga yaqin yoki tepalikli hududlarda joylashgan aeroportga uchsangiz yoki qo'nsangiz, parvozdan so'ng darhol yoki qo'nish oldidan turbulentlikni boshdan kechirish ehtimoli katta. Yuqori balandlikdagi turbulentlik ko'pincha havo sharoitlari tufayli yuzaga keladi, bu esa boshqa sabab bo'lgan bosimning pasayishiga olib keladi. Ko'pincha "havo cho'ntagi" atamasi yo'lovchilarga mavjud vaziyatni tushuntirish uchun ishlatiladi, ammo bu hali ham havo cho'ntaklari emas - aslida samolyot turbulent havo yo'nalishida harakat qiladi va bu yo'nalish juda boshqacha bo'lishi mumkin: yuqoriga, pastga , va u yoqdan bu tomonga. Bu ba'zan balandlikning to'satdan yo'qolishiga olib kelishi mumkin, siz o'tirgan joyingizdan biroz ko'tarilganingizda buni his qilishingiz mumkin. Samolyot kabinasida bo'lganingizda, bu harakatlarning his-tuyg'ulari kuchayadi va siz samolyot haqiqatdan ham ko'proq harakat qilganini his qilishingiz mumkin. Turbulentlik ko'pincha sifat jihatidan tavsiflanadi - "engil", "o'rtacha", "kuchli" va "o'ta". Ekstremal ob-havo sharoitida va muayyan stsenariylarda turbulentlikka kirish baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin, ammo shuni ta'kidlash kerakki, bunday sharoitlar kamdan-kam hollarda birlashadi. Samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalarni tahlil qilish uchun keng tarqalgan usul - "Shveytsariya pishloq modeli" mavjud.

Shveytsariya pishloq modeli

Ushbu modelga ko'ra, Shveytsariya pishloqining bo'laklari bir-birining ustiga qo'yilgan va ularning har biri baxtsiz hodisadan himoya qilish qatlamlaridan birini ifodalaydi. Har bir bo'lakda teshiklar mavjud bo'lib, ular himoya qatlamining zaif tomonlarini ifodalaydi. Va agar bu teshiklar bir-biriga qo'shilsa, uzluksiz kanal hosil qilsa, biz voqea haqida gapirishimiz mumkin. Agar bu model turbulentlik samolyotning qulashiga olib keladigan holatda qo'llanilsa, bunday avariya uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish uchun juda ko'p teshiklar yoki butunlay etishmayotgan pishloq bo'laklari kerak bo'ladi.

Achinarli misol

Afsuski, inson xatosi va turbulentlik aslida halokatli bo'lishi mumkin. 1966 yilda Boeing 707 turbulentlik tufayli vayron bo'ldi. Bu uchuvchi yo'lovchilarga Fudzi tog'ini ko'rsatish uchun Tokiodan mo'ljallangan yo'nalishdan chetga chiqishga qaror qilganida sodir bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri tog'ning o'zi tomonidan paydo bo'lgan dahshatli shamol sekundiga 62 metr tezlikka ega edi - u tom ma'noda samolyotning dumini parchalab tashladi va samolyot qulab tushdi. Samolyot bortidagi barcha odamlar halok bo'lgan.

Yo'qolgan bo'lak

Bunday baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun Shveytsariya pishloqining bir qatlami mavjud - bu parvozni rejalashtirishning odatiy vazifasidir. Uchuvchilar turbulentlik xavfi va sabablarini tushunishlari kerak, shuning uchun marshrutlar xavfni minimallashtirish uchun ishlab chiqilgan. Parvoz rejasini o'zgartirib, uchuvchi darhol pishloq qatlamini olib tashladi, bu esa samolyotning turbulentlikka tushish ehtimolini minimallashtirdi va shu bilan samolyotni xavf ostiga qo'ydi - eng yomoni sodir bo'ldi.

Samolyotda juda ko'p vaziyatlar bo'lishi mumkin, ular bortdagi turli xil hodisalardan tortib, layner duch kelishi mumkin bo'lgan jiddiy suhbat bilan yakunlanadi. Ko'p odamlar notinchlikdan qo'rqishadi, chunki samolyot to'satdan havoda silkita boshlaganida, tuyg'uning o'zi juda bezovta bo'ladi. Ko'pchilikda darhol ko'plab savollar tug'iladi, masalan, samolyotdagi turbulentlik - bu nima va nima uchun bu xavfli.

Turbulentlik juda murakkab atmosfera xususiyatlaridan biridir. Havo doimo o'zgarib turadi - harorat sharoitlari, bosim o'zgaradi, shamol tezligi va yo'nalishini ham o'zgartiradi. Bularning barchasi havo massalarining zichligi o'zgara boshlaganiga olib keladi. Va, albatta, samolyot bunday zonaga kirganda, u silkita boshlaydi. Ko'p odamlar turbulentlik samolyot bulutga kirganda vaziyat deb hisoblashadi. Aslida, bu mutlaqo shunday emas - tiniq osmonda turbulentlik zonasi ham paydo bo'lishi mumkin.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu holat ko'pincha kichik hisoblangan balandlikda - 500-600 m balandlikda sodir bo'lishi mumkin.Shuningdek, kuchli silkinish to'plangan bulutlar va momaqaldiroqlarda sezilishini hisobga olish kerak. Bu yerda shamol tezligi yuqori bo‘lganligi sababli samolyot tezligini biroz yo‘qotib, sallana boshlaydi.

Bunday bulutlar to‘planishi odatda samolyot radarlarida ko‘rinadi, bu esa uchuvchilarga xavfsiz marshrutni oldindan rejalashtirish imkonini beradi. Ammo agar samolyot notinchlikka uchrasa, bu uchuvchilarning aybi emas. Ob-havo prognozlari o'zgarishi mumkin, uzoq parvoz bilan vaziyat hatto sezilarli darajada o'zgarishi mumkin.

Parvoz paytida avtopilot samolyotni boshqaradi, lekin agar turbulentlik kuchli bo'lsa, uchuvchilar o'tishadi. qo'lda boshqarish laynerni xavfli zonadan olib chiqish uchun.

Chayqalishning boshqa sabablari

Ko'pincha, momaqaldiroqni chetlab o'tganda, samolyot hali ham silkitadi. Bularning barchasi bulutli klasterlarning chegarasi bo'ylab lateral havo turbulentligi bilan bog'liq. Va ular, birinchi navbatda, hayratlanarliligi sababli kamroq xavfli emas.

Bundan tashqari, qo'nish paytida muammo paydo bo'lishi mumkin. Axir, samolyotlar doimo uchib, qo'nadi, ayniqsa dunyodagi yirik aeroportlar haqida gap ketganda. Va bu turbulentliklar fonida samolyot silkita boshlaydi.

Asosiy qiyinchilik shundan iboratki, o'rnatilgan eshelonlar samolyotlarni o'zgartira olmaydi va qo'nish paytida biror narsa qilish allaqachon qiyin. Ammo agar turbulentlik zonasi boshlansa, ko'pincha samolyotni ikkinchi doiraga yo'naltirish kerak. Yo'lovchilar esa, musaffo osmon va yaxshi ko'rinish fonida, samolyot to'satdan ikkinchi aylana bo'ylab aylanib o'tsa, navbatdagi vahima hujumini boshlashi mumkin.

Suhbatning kuchi

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, turbulentlik tufayli suhbatning kuchi boshqacha bo'lishi mumkin. Va turli samolyotlarning yo'lovchilari buni boshqacha his qilishadi - barchasi qaysi turdagi samolyot mavjudligiga bog'liq. Shunday qilib, masalan, kichik variantlar kuchliroq gaplashadi, chunki. astarlar engil, shamol esa ularga ko'proq ta'sir qiladi. Og'irroq mashinalar shamolga ko'proq chidamli.

Bunday vaziyatning xavfi nimada

Barcha uchuvchilar turbulentlik holati qanchalik xavfli ekanligini bilishadi. Va ular ixtiyoriy ravishda bunday zonaga samolyot yubormaydilar. Turbulentlik zonasiga kirish halokatli oqibatlarga olib keladi. Ba'zan siz hatto favqulodda qo'nishga ham murojaat qilishingiz kerak.

Bundan tashqari, suhbatlashish samolyot uchun emas, balki layner ichidagi yo'lovchilar uchun ham xavfliroqdir. Axir, ko'pchilik samolyot salonida harakatlana oladigan yoki hojatxonaga navbatda turishi mumkin bo'lganida, bu to'satdan o'zini namoyon qiladi. Natijada, ular yaralangan va jarohatlangan. Yoriqlar, ko'karishlar, yaralar va yana ko'p narsalar - bularning barchasi turbulentlik kabi muammoning natijasidir. Shuning uchun odamlarning xavfsizligi uchun tavsiya etilgan bir qator qoidalarga rioya qilish kerak. Ular orasida:

1. O'z o'rningizni oling
2. Xavfsizlik kamarlarini mahkamlang va samolyot turbulentlik holatida qolguncha va kema komandiri ularni ochishga ruxsat bermaguncha shu holatda qoling.
3. Kresloda bo'lish, vahima qo'zg'atmaslik uchun o'zingizni psixologik jihatdan sozlashingiz kerak. Boshlanish to'satdan paydo bo'lishi mumkin. Buning sababi shundaki, odamning vestibulyar apparati hatto kichik rulonlarga va balandlikning pasayishiga keskin ta'sir qiladi - uning uchun bu o'z o'qi atrofidagi laynerning tushishi va hatto ag'darilishiga o'xshaydi. Shu sababli, jiddiy vahima bilan taqqoslanadigan nazoratsiz qo'rquv paydo bo'ladi.
4. Mavjud barcha gadjetlar va elektronika yiqilmasligi va buzilmasligi uchun yashirin bo'lishi kerak

Turbulentlik holati uzoq davom etmaydi. Agar siz ekipaj a'zolari aytgan barcha qoidalarga rioya qilsangiz, jiddiy oqibatlar bo'lmaydi.

Qo'shimcha chora-tadbirlar

Agar samolyot turbulentlik zonasida bo'lsa, yo'lovchilar, hatto hojatxonaga borishni xohlasalar ham, uni kutishlari kerak. Agar bagaj bo'limlari ochila boshlasa, ularning tarkibi boshingizga tushmasligi uchun boshingizni yopishga arziydi va shikastlanmaslik va jarohatlanmaslik uchun o'rindiqdan turmaslik kerak. Parvoz qo'nganidan keyin yo'lovchilar tez yordam mashinasida kasalxonaga olib ketilgani haqida juda ko'p hikoyalar mavjud.

Asabiylashish boshlanishi bilan hujumni haydash uchun chuqur nafas olishga arziydi. Bunday chuqur nafas olish tufayli yurak urishi kuchayishni boshlaydi, bu esa tinchlanishga yordam beradi.

Agar biror kishi birinchi marta uchib ketsa, u sedativlarni qabul qilish haqida qayg'urishi kerak. Bunday holda, turbulentlikdan omon qolish osonroq bo'ladi. Bu davrda ekipaj yordamga kelishi dargumon, chunki. u uchun ham xuddi shunday qoidalar amal qiladi - o'tir va xavfsizlik kamarlarini mahkamlang.

Men juda ko'p uchishni boshladim, yaqinda emas, balki uch yil oldin. Undan oldin men hech qachon yaxshiroq uchmayman deb o'ylardim - u erda qo'rqinchli va xavfli. Men birinchi marta uchishni boshlaganimda va samolyotning qandaydir tebranishi va tebranishiga kirganimda, men shunday deb o'yladim - tamom, oxir, lekin men unchalik uzoq yashamadim. Keyinchalik rafiqasi, shuningdek, samolyot tebranish paytida u aqlan hamma bilan xayrlashganini va samolyot allaqachon qulab tushayotgan deb o'ylaganini tan oldi.

Ha, har bir kishi, ehtimol, parvoz paytida katta, o'rta yoki kichik turbulentlikka tushib qolgan. Kimdir mikroavtobusdagi kabi xotirjam uxlaydi, kimdir qo'llari bilan qo'ltiqlarni mahkam ushlab o'tiradi.

Turbulentlik tufayli samolyot halokatga uchrashi mumkinmi?

Qisqasi, javob "yo'q". Va bunday javobga qarshi qotil dalillarni qidirib, ko'zingizni yummang. Juda yoqimsiz sub'ektiv his-tuyg'ularga qaramay, turbulentlik o'z-o'zidan hech qachon samolyotning erga tushishiga olib kelmaydi. AskThePilot.com saytidagi uchuvchi Patrik Smitning tushuntirishicha, hatto havo massalarining eng shiddatli harakati ham samolyotni aylantira olmaydi yoki uni bir necha bo'laklarga bo'la olmaydi.

Turbulentlik shikastlanishga olib kelishi mumkin. Ammo bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi. Shu munosabat bilan, 1966 yildagi yarim asrlik voqea tez-tez tilga olinadi, kuchli turbulentlik Fujiyama vulqoni yaqinida Boeing 707 samolyotini parchalab tashladi, uchuvchi Yaponiyaning diqqatga sazovor joylarini yaxshiroq ko'rish uchun unga yaqinroq uchmoqchi edi. O'sha joyda shamol tezligi soatiga 140 milga yetdi, bu esa bortdagilarning barchasini o'ldirdi.

Ammo shundan beri muhandislar jiddiy ishlarni amalga oshirdilar. Samolyot dizayni bunday yuklarga nisbatan chidamliroq bo'ldi. Zamonaviy yo'lovchi laynerlari ular ufqqa 90 gradus burchak ostida ucha oladilar, shuning uchun ular Yerdagi hech qanday shamol shamolidan qo'rqmaydi. Masalan, Dreamliner 787 turbulentlik zonalarining joylashuvini aniq bashorat qilish uchun maxsus datchiklar bilan jihozlangan. Biroq, salbiy kombinatsiya ob-havo sharoiti va boshqa omillar (masalan, uchuvchi xatosi) falokatga olib kelishi mumkin.

Atmosfera tadqiqotlari milliy markazi (AQSh) professori Robert Shermanning aytishicha, tarixda juda kuchli havo shamollari dvigatellarni qanotlaridan yirtib tashlagan bir necha holatlar qayd etilgan. Ammo shunday sharoitlarda ham samolyot aerodromga eson-omon qo'ndi.

Agar turbulentlik juda kuchli bo'lsa, u holda uchuvchilar marshrutni o'zgartirishi yoki boshqa joyga qo'nishi mumkin. Ammo bu stsenariyda ham vaziyat juda kamdan-kam hollarda rivojlanadi. Bunday holda, sharoitlar samolyotga zarar etkazadigan darajada dahshatli bo'lmasligi mumkin. Odatda, favqulodda qo'nish yo'lovchilardan biri "xavfsizlik kamarlarini bog'lash" buyrug'ini e'tiborsiz qoldirganligi sababli amalga oshiriladi va endi u shoshilinch tibbiy yordamga muhtoj.

Yaqinda ommaviy axborot vositalarida jiddiy notinchliklardan birida bir nechta yo'lovchilar og'ir jarohat olgani haqida mashhur hikoya paydo bo'ldi.

"Boeing 777 samolyoti tushish boshlanishidan oldin kutilmaganda kuchli turbulentlik zonasiga tushib qoldi. Ya'ni, o'sha paytda xavfsizlik kamarlarini bog'lash majburiyati yo'q edi. jarohat", - dedi manba. Ba'zi yo'lovchilar hatto boshlarini shiftga urgan.

"Boeing 777 urgan turbulentlik aviatsiyada "Clear Sky Turbulence" nomi bilan tanilgan. Uning asosiy xususiyati shundaki, u bulutlarda emas, balki ob-havo radarlari yaqinlasha olmaydigan musaffo osmonda, yaxshi ko'rish imkoniyatiga ega. ekipaj yo‘lovchilarni o‘z joylariga qaytish zarurligi to‘g‘risida ogohlantirish imkoniyatiga ega emas”, — deyiladi tashuvchi bayonotda.

Turbulentlik zonasiga kirayotgan samolyotni uchuvchilar qanday qabul qilishadi?

Ular ikkita narsa haqida qayg'uradilar: yo'lovchilarning qulayligi va o'zlarining xavfsizligi.

Shuni yodda tutish kerakki, havoda turli xil samolyotlarning uchuvchilari bir-birlari bilan "real vaqtda" muloqot qilishadi. Ular atmosferada kuzatilgan hodisalar haqida xabar beradilar. Agar kimdir "suhbat" ga kirsa, osmondagi qo'shnilari bu haqda darhol bilib olishadi. Bu ma'lumotlar yerdagi nazoratchilarga ham uzatiladi.

Uchuvchilar turbulentlikning oldini olish uchun yo'llarini biroz o'zgartirishi mumkin. Ammo bu qo'shimcha yoqilg'i va vaqt xarajatlariga olib keladi. Shuning uchun ularning ba'zilari turbulentlikka unchalik ahamiyat bermaydilar.

Mutaxassislar turbulentlik zonasidan yoki parvozdan keyin darhol yechishga shoshilmaslikni va hojatxonaga yugurishni maslahat berishadi.

Parvoz paytida eng xavfsiz holat bu xavfsizlik kamarini bog'lab o'tirgan joyingizda dam olishdir. Esingizda bo'lsin: turbulentlik normaldir.

manbalar

25.04.2018 , 06:23 38598

Yo'lovchilar ko'pincha samolyot u yoqdan-bu yoqqa silkita boshlaganda yoki yuqoriga va pastga silkitayotganda qo'rqib ketishadi, shu bilan birga "qanotlarini qoqib qo'yadi". Uchuvchilar tilida bu "suhbat", ko'proq ilmiy tilda - turbulentlik. Bu nima? U xavflimi? Turbulentlik paytida o'zini qanday tutish kerak? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Turbulentlik nima

Atmosfera doimiy ravishda bosim, harorat, shamol yo'nalishi va tezligini o'zgartiradi. Shu sababli havo massalari tarkibi va zichligi jihatidan heterojen bo'ladi. Samolyot ular orqali yuqori tezlikda o'tganda, yoqimsiz tebranish paydo bo'ladi. Buni og'ir yo'lda ketayotgan mashinaga qiyoslash mumkin.

Ba'zida bunday hodisa tiniq osmon yoki yuqori qatlamning oz miqdordagi bulutlari bilan sodir bo'ladi, bu deyiladi - ochiq osmonning turbulentligi. O'ziga xos xususiyat - turbulentlikning aniq belgilarining yo'qligi. Shu sababli, uni nafaqat vizual, balki radar yordamida ham oldindan aniqlash oson emas.

Ammo ko'pincha turbulentlik bulutli sharoitda, samolyot dengiz va tog'lar bo'ylab harakatlanayotganda sodir bo'ladi. Va bashorat qilish oson. Uchuvchilar yaqinlashib kelayotgan tebranishlar haqida oldindan ogohlantiradilar, yo'lovchilarga o'z joylarini egallashlarini va xavfsizlik kamarlarini bog'lashni maslahat berishadi. Barcha ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilish kerak, chunki kuchli silkinish jiddiy shikastlanishga olib kelishi mumkin.

Havo cho'ntagi va turbulentlik o'rtasidagi farq nima?

Yo'lovchilar uchun, agar samolyot titrayotgan bo'lsa, bu turbulentlikni anglatadi, lekin uchuvchilar uchun turli xil tushunchalar mavjud: havo cho'ntagi va turbulentlik. Ularning farqi nimada? Turbulentlik gaz oqimi va o'z-o'zidan paydo bo'ladigan to'lqinlar tezligining oshishi bilan yuzaga keladi. Havo cho'ntaklari bosimning pasayishi hisoblanadi, bunda samolyot pastga qarab havo oqimiga kiradi va uni vertikal ko'tarilish tezligini kamaytirishga majbur qiladi. Shu bilan birga, tushayotganidan keyin ham keladi yuqoriga tortish havo va hamma narsa takrorlanadi. Samolyotda havo cho'ntagiga qanchalik chuqur tushishingiz mumkinligi haqida.

Turbulentlik keng tarqalganmi?

Doimiy. Ammo, qoida tariqasida, turbulentlik shunchalik zaifki, yo'lovchilar buni sezmaydilar. Kuchli turbulentlik juda kam uchraydi.

Samolyot esa turbulentlik tufayli qulab tushishi mumkinmi?

Zamonaviy samolyotlarning dizayni shamolning eng kuchli shamollariga ham bardosh bera oladi. Shu bilan birga, tana va barcha qismlar samolyot butunligicha qoladi.

Nazariy jihatdan, bunday xavf mavjud bo'lishi mumkin, chunki har bir dizayn o'z quvvat chegarasiga ega va qo'nish va uchish paytida kuchli shamol samolyotni erga urib yuborishi mumkin. Maxsus reglament ishlab chiqildi, unga ko'ra uchuvchi yo'lovchilarni xavf ostiga qo'ymaslik uchun muqobil aerodromga borishi kerak.

Turbulentlik yo'lovchilarga qanday ta'sir qiladi?

Turbulentlik hodisasi yo'lovchilar uchun xavfsizdir, garchi yoqimsiz bo'lsa ham, ya'ni bu faqat konforga ta'sir qiladi. Biroq, turbulentlik zonasini bashorat qilishda shikastlanmaslik uchun muhim: styuardessalarning barcha ko'rsatmalariga rioya qiling, parvoz xavfsizligi qoidalariga va xotirjamlikka rioya qiling. Aks holda, bu qayg'uli oqibatlarga olib kelishi mumkin, bunga misol 2017 yil may oyida sodir bo'lgan voqea. Aeroflotning SU-270 reysi Moskvadan Bangkokga yo'l olgan musaffo osmondagi turbulentlik zonasiga borib tushdi. Ko‘pchilik yo‘lovchilar parvoz xavfsizligi qoidalariga beparvolik qilgani, xavfsizlik kamarini taqmaganligi, bolalar ota-onasining bag‘rida bo‘lganligi, natijada 27 kishi turli darajadagi tan jarohatlari olgan, bir necha kishi shifoxonaga yotqizilgan. Turbulentlik tufayli shikastlanish xavfini kamaytirish mumkinmi?

Ha mumkin. Buning uchun:

• Xavfsizlik kamarlarini mahkamlang.
• Butun parvoz davomida o'tiring.
• Post qo'l yuki maxsus bagaj javoniga qo'ying va uni yoping. Aks holda, tushgan chamadon kimgadir tegishi mumkin.
• Hech qanday holatda bolalarni tizzangizda ushlab turmang - o'tkir silkinish paytida bolani ushlab turish mumkin bo'lmaydi.
• Ekipajning ogohlantirishlari va brifinglarini diqqat bilan tinglang.

Turbulentlik sharoitida muhim: o'z joyingizda bo'lish, vahima qo'ymaslik va ekipajning tavsiyalarini tinglash. Yuqoridagi maslahatlarga amal qilish kerak.

Qanday qilib turbulentlikdan qo'rqmaslik kerak?

Samolyotdagi turbulentlik qo'rquvi havo qatnovini rad etishga sabab bo'ladi. Biroq, fobiyangizga berilishdan oldin, ehtimol, eng yaxshi yechim undan xalos bo'lish va kelajakda parvoz qilishdan zavqlanishdir. Turbulentlik zonasidan qo'rqqan har bir kishi uchun psixologlar tavsiya qiladi:

• Turbulentlik nima ekanligini va samolyot uchun qanchalik xavfli ekanligini o'zingiz bilib oling.
• Samolyot turbulentlik zonasida bo'lsa, o'zini qanday tutish kerakligini bilib oling.
• Turbulentlik zonasiga kirishga majbur bo'lgan forumlarda do'stlar, qarindoshlar yoki havo yo'lovchilari bilan muloqot qiling.
• Agar kerak bo'lsa, samolyotning tebranishlari paytida o'zingizga ishonch bag'ishlaydigan yo'l toping. Bu qo'shiq, kuy, xotira, ibodat bo'lishi mumkin.
• Qarindoshlar yoki qarindoshlar bilan birinchi parvozlarni amalga oshirish. Samolyotda tez-tez sayohat qiladigan odam bilan uchish ajoyib variant bo'ladi.
• Agar sizda uchishdan qo'rqish kuchli bo'lsa, tajribali psixoterapevt bilan oldindan maslahatlashing.