Boeing 777 samolyotining texnik xususiyatlari. Eng uzoqqa uchadigan samolyot! Tavsif va texnik xususiyatlar

O'tgan asrning 60-70-yillari oxirida paydo bo'lgan keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari fuqaro aviatsiyasi kuchayib borayotganining haqiqiy ramzi bo'ldi. Ularning eng kattasi bugungi kunda to'rt dvigatelli samolyotlar bo'lib qolmoqda, ammo uchinchi ming yillik boshlanishidan bir necha yil oldin paydo bo'lgan Boeing 777 ham ta'sirchan emas.Uning qanotlari ostida bor-yo'g'i ikkita dvigatel bor, lekin ular o'z kuchi bo'yicha rekord o'rnatmoqda. . Hozirda bu gigant samolyotning 1600 dan ortiq nusxasi qurilgan. Ishlab chiqarish davom etmoqda - avialaynerga talab ancha yuqori.

Boeing 777 yo'lovchi laynerining rivojlanish tarixi

O'tgan asrning 70-yillarida Airbus o'z faoliyatini endigina boshlayotgan edi, Lockheed va McDonell Duglas esa Amerika Boeing korporatsiyasining asosiy raqobatchilari hisoblanardi. Ular ishlab chiqqan keng fyuzelyajli L-1011 va DC-10 samolyotlari uchta dvigatel bilan jihozlangan. Ko'rinishidan, ushbu mashinalarning tashqi ko'rinishi va kontseptsiyasi 70-yillarda o'zlarining model assortimentini yangilash ustida faol ishlagan Boeing korporatsiyasi muhandislariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Aynan o'sha paytda birinchi marta Boeing 777 nomi ostida samolyot loyihasi paydo bo'ldi.Yangi samolyot parallel ravishda yaratilgan "etti yuz oltmish ettita" ning uch dvigatelli "variatsiyasi" bo'lishi kerak edi, ammo taqdir boshqacha qaror qildi. . Loyiha bir qator texnik sabablarga ko'ra muzlatib qo'yildi va bir muncha vaqt unutildi.

80-yillarda vaziyat sezilarli darajada o'zgardi: sobiq raqobatchilar aslida bozorni tark etishdi, ammo Airbus kuchayib ketdi va allaqachon A330 ni ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan edi. Avvaliga modernizatsiya qilingan Boeing 767 ushbu samolyot bilan raqobatlasha oladigandek tuyuldi, ammo mijozlar tegishli loyiha bilan tanishib, unchalik xursand bo'lishmadi. Ularning fikrini inobatga olgan holda, yanada radikal choralar ko'rish va ichki tuzilishi va qulaylik darajasi bo'yicha mashhur to'rt dvigatelli Jumbo Jetga o'xshash samolyotni yaratishga qaror qilindi, shu bilan birga ancha tejamkor va "o'zgaruvchan" bo'lib, ikkalasini ham uzoqroq qilish imkoniyatiga ega. -masofaga va uzoq masofalarga parvozlar.o'rta masofalarda.

1990 yilga kelib, samolyot kontseptsiyasi to'liq shakllantirildi va dizayn boshlandi. Bu jahon aviasanoati tarixida birinchi marta yangi samolyot an'anaviy qog'oz chizmalaridan foydalanmasdan to'liq kompyuterlarda ishlab chiqilgan edi. Samolyotning "virtual yig'ilishi" muqarrar xatolarni bartaraf etishni keskin tezlashtirishga imkon berdi, shuning uchun ishlab chiqarish ishchilari dizaynerlarning rejalarini faqat metallga aylantirishi mumkin, bu esa keyingi tuzatishlar va o'zgarishlardan qochadi.

1994 yil 12 iyunda Boeing 777 birinchi marta havoga ko'tarildi. Keyingi sinovlar va parvoz sertifikatini olish tartibi ko'p vaqtni talab qilmadi, shuning uchun bir yildan kamroq vaqt o'tgach, avialaynerning tijorat ekspluatatsiyasi boshlandi.

Keyingi yillarda Boeing korporatsiyasi ushbu samolyotning bir nechta modifikatsiyalarini yaratdi. Ulardan birinchisi, dastlab 200IGW deb belgilangan, 1996 yilda namoyish etilgan. Kengaytirilgan parvoz masofasi bilan ajralib turadigan ushbu samolyot keyinchalik Boeing 777-200ER nomi bilan ishlab chiqarilgan. Ikki yil o'tgach, 777-300 modifikatsiyasi namoyish etildi, uning asosiy xususiyati salondagi o'rindiqlar sonining ko'payishi edi.

Parvoz masofasini oshirish bo'yicha ishlar davom etdi va yigirma birinchi asrda Boeing korporatsiyasi muhandislari o'n etti yarim ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir Boeing 777-200LR samolyotini ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, Boeing 777 300ER varianti yaratildi, u kengaytirilgan masofaga ega.

Shuni ta'kidlash kerakki, Boeing 777 laynerining rivojlanish tarixi hali to'liq yozilmagan, chunki 2020 yilda ushbu samolyotning tubdan yangi modifikatsiyasi - 777X paydo bo'lishi kutilmoqda, korporatsiya ma'lumotlariga ko'ra, u hatto bo'lishi mumkin. yo'lovchilar orasida ko'proq mashhur.

Tavsif va texnik xususiyatlar

Boeing 777 samolyotining aerodinamik dizayni zamonaviy fuqaro aviatsiyasida odatda qabul qilinadi - bu qanotlari supurilgan va bitta qanotli past qanotli samolyot bo'lib, uning ostida to'g'ridan-to'g'ri stabilizatorlar joylashgan. Dizaynning eng ko'zga ko'ringan detallaridan biri bu Boeing 747-400 kabi gigantdan ham kuchliroq kuchli qo'nish moslamasi. Oltita g'ildirakning har biri 27 tonna og'irlikni ko'tara oladi.

Ikki asosiy dvigatelning o'lchamlari ham kuchli taassurot qoldiradi. 777-300EP modifikatsiyasidagi samolyotlar dunyodagi eng kuchli reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan, ularning har biri 513 kN kuchga ega. Samolyot orqa fyuzelyajda joylashgan yordamchi quvvat blokiga, shuningdek, yuqori tezlikdagi havo oqimi bilan boshqariladigan va samolyotni favqulodda quvvat bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan kichik turbinaga ega.

777 Boeing kompaniyasining parvozlarni boshqarish tizimi (FFS) bilan jihozlangan birinchi tijorat samolyoti edi. Bundan tashqari, kokpitda avvalgi asboblar paneli o'rniga suyuq kristall displeylar o'rnatildi. Shu bilan birga, samolyotning asosiy boshqaruv elementlari Airbuslarda bo'lgani kabi "yong'ichlar" emas, balki an'anaviy rul g'ildiraklaridir.

Boeing 777 ning yana bir qiziq jihati uchuvchilar uchun maxsus dam olish xonasi edi. Dastlab, uning joylashuvi to'g'ridan-to'g'ri kabinaning tepasida edi, ammo keyin 777-200ER modifikatsiyasidan boshlab, bu bo'lim "ko'chirildi" va hozir biznes-klass kabinasining tepasida joylashgan.

Boeing 777 ning parvoz xususiyatlari

Samolyot beshta asosiy modifikatsiyada ishlab chiqariladi, ularning parametrlarini quyidagi jadvalda umumlashtirish mumkin:

	200	200ER	200 LR	Yuk tashuvchi	300	300ER
Uchish vazni	247,21 tonna	297,56 tonna	347,45 tonna	347,45 tonna	299,37 tonna	351 534 tonna
Bo'sh vazn	138,225 tonna	142,9 tonna	148 181 tonna	148 181 tonna	160,12 tonna	166 881 tonna
Balandligi	18,5 m	18,5 m	18,6 m	18,6 m	18,5 m	18,5 m
Uzunlik	63,7 m	63,7 m	63,7 m	63,7 m	73,9 m	73,9 m
Qanot kengayishi	60,9 m	60,9 m	64,8 m	64,8 m	60,9 m	64,8 m
Kruiz tezligi	905 km/soat	905 km/soat	905 km/soat	905 km/soat	905 km/soat	905 km/soat
Maksimal tezlik	965 km/soat	965 km/soat	945 km/soat	945 km/soat	945 km/soat	945 km/soat
Maksimal parvoz masofasi	9 695 km	14260 km	17500 km	9065 km	11 135 km	14 685 km
To'liq yuklangan diapazon	6020 km	10 740 km	13 890 km	9065 km	7035 km	10 190 km
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi	2,5 km	3536 km	3536 km	3536 km	3,41 km	3,2 km

Barcha modifikatsiyadagi fyuzelyajning maksimal kesimi 6,19 metr, idishni kengligi esa 5,86 metrga etadi. Amaliy shift har bir variant uchun bir xil va 13140 metrni tashkil qiladi.

Ichki tartib va ​​o'tirish tartibi

Boeing 777 samolyotining sig‘imi 305 dan 550 yo‘lovchini sig‘dira oladi. O'rindiqlarning aniq soni rejaga bog'liq bo'lib, bu o'z navbatida samolyotga buyurtma bergan aviakompaniya tomonidan belgilanadi. Xususan, Aeroflot barcha Boeing 777 300 samolyotlari uchun bir xil salon sxemasiga ega, o'rindiqlarning uchta sinfi mavjud.

Biznes klassi

Eng qulay o'rindiqlar samolyotning kamon qismida joylashgan. Aeroflot rejasida biznes-klassdagi o'rindiqlarning umumiy soni 30 ta bo'lib, ular 2x2x2 o'lchamdagi besh qatorga o'rnatiladi. Har bir joy uchun parametrlar:

Biznes-klass yo'lovchilari parvoz davomida ham alkogolsiz, ham alkogolli ichimliklar olishlari mumkin. Tushlik ularga maxsus menyu bo'yicha beriladi. Bundan tashqari, har bir o'rindiq katta ekranli ko'ngilochar monitor bilan jihozlangan.

Konfor klassi

Boeing 777 salonida ko'proq 48 ta o'rindiq mavjud bo'lib, u yuqori darajadagi qulaylik bilan ajralib turadi. Tegishli bo'lim biznes va ekonom-klass o'rtasida joylashgan bo'lib, 2x4x2 naqshida o'rnatilgan olti qator o'rindiqlardan iborat.

Konfor klassida uchayotgan har bir yo‘lovchi 10,6 dyuymli diagonali ekranga ega shaxsiy ko‘ngilochar monitor, individual quvvat manbai va USB ulagichidan foydalanishi mumkin. Bu erda o'rindiqlar qatorlari orasidagi interval biznes-klassdagiga qaraganda ancha kichik - atigi 96,52 sm.

Iqtisodiyot klassi

Boeing 777-300 ER samolyoti uchun Aeroflot tomonidan buyurtma qilingan salonning joylashuvi ichki bo'shliqning katta qismini standart darajadagi qulaylik darajasiga ega o'rindiqlarga ajratishni nazarda tutadi. Bular 3x4x3 naqshda o'rnatilgan 34 qator o'rindiqlardir. Iqtisodiyot sinfi yagona makonni tashkil etmaydi, u bo'limlar va hojatxonalar bilan ajratilgan uchta qismdan iborat.

Ta'riflangan ichki tartib sxemasi yagonadan uzoqdir. Xususan, North Wind Airlines aviakompaniyasi tomonidan foydalaniladigan har bir Boeing 777 samolyoti 1x2x1 konfiguratsiyada joylashtirilgan 38 o‘rinli biznes-klassga, konfor klassi esa 63 o‘ringa ega.

Emirates avialaynerlari shaxsiy kabinalar bilan jihozlangan bo‘lib, bu yerda yo‘lovchilar kosmetika to‘plamlari va pijamalar bilan ta’minlanishi mumkin. Samolyotning o'lchamlari sizga tartibni sezilarli darajada o'zgartirishga imkon beradi, bu esa uni juda qulay yoki maksimal darajada keng qiladi.

Parvoz xavfsizligi

Boeing 777 tijoriy ekspluatatsiya qilinganiga qariyb chorak asr bo‘lganiga qaramay, u bilan bog‘liq faqat ikkita hodisa jiddiy qurbonlarga olib keldi.

Ikkala falokat ham 2014-yilning “omadsiz” yilida yuz bergan. 8-mart kuni Malaysia Airlines aviakompaniyasining Kuala-Lumpurdan Pekinga uchayotgan Boeing 777 200 samolyoti kutilmaganda yo‘nalishini o‘zgartirib, boshqaruvchilar ko‘zidan g‘oyib bo‘ldi. Samolyot qulab tushmagani aniq: uning keyingi parvozi kamida yetti soat davom etgan. Yoqilg‘i tugagach, Boing bugun noma’lum joyda Hind okeaniga qulab tushdi va bortdagi 239 kishini ko‘mib yubordi. Uchuvchilarning marshrutdan chetga chiqib, noma'lum tomonga bema'ni uchib ketishiga nima sabab bo'lgani sirligicha qolmoqda.

O'sha yilning 17 iyulida xuddi shu Malaysia Airlines aviakompaniyasining yana bir Boeing 777 samolyoti vafot etdi. Bu samolyot Ukraina sharqidagi qurolli to'qnashuv qurboniga aylandi, u o'sha paytda o'zining eng faol bosqichida edi. Boingni kim, qanday va nima uchun urib tushirganligi haqida bahslarga kirishmasdan, biz aniq aytishimiz mumkinki, samolyotning barcha tizimlari to'g'ri ishlagan va falokat hech qanday texnik nuqsonlar natijasi emas.

Shunday qilib, Boeing 777 parvoz xavfsizligining haqiqiy darajasi idealga yaqin. Ushbu samolyotda yana besh kishining o'limiga sabab bo'lgan ba'zi kichik hodisalar yuz berdi, ammo bu holatlarda ham dizayndagi kamchiliklar yo'q edi.

Samolyotning afzalliklari va kamchiliklari

Boeing 777 fuqaro aviatsiyasi tarixidagi eng muvaffaqiyatli samolyotlardan biriga aylandi. Uning ba'zi afzalliklari ro'yxati quyidagicha ko'rinadi:

1. Katta parvoz oralig'i va optimal salon sig'imi. Ko'pgina hollarda, bu samolyot A380 yoki Boeing 747 kabi kattaroq samolyotlarni kamroq texnik xarajatlar bilan almashtirishga qodir;
2. Nafaqat uzoq masofalarga, balki o'rta uzunlikdagi yo'nalishlarda ham rentabellikni yo'qotmasdan parvoz qilish imkoniyati;
3. Barcha asosiy tizimlarning ajoyib ishonchliligi. Misol uchun, qo'nish moslamasini bo'shatish mexanizmi uch marta ortiqcha, qanotni mexanizatsiyalashni boshqaradigan gidravlika;
4. Avtomatlashtirishning yuqori darajasi;
5. Hatto ekonom-klassda ham yo'lovchilar uchun ajoyib sharoitlar.

Ushbu samolyotning kamchiliklari ham bor:

1. Zamonaviy ekipajlar uchun odatiy holga aylangan eskirgan boshqaruv elementlari;
2. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun katta angarlarga bo'lgan ehtiyoj;
3. Qurilishda kompozit materiallardan foydalanishning nisbatan past darajasi - 9% gacha.

Boeing 777-X oilasining eng yangi laynerlari yanada takomillashtiriladi va oldingi kamchiliklardan xalos bo'ladi va samolyotning ishlash ko'rsatkichlari yaxshilanadi.

Boeing 777 ning asosiy modifikatsiyalari

Bugungi kunda Boeing 777 samolyotlarining oltita asosiy varianti ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Bundan tashqari, X bosh belgisini olgan ushbu samolyotlarning yangi oilasini sozlash bo'yicha faol ishlar olib borilmoqda.

Boeing 777-200

Samolyotning birinchi modifikatsiyasi asosan mahalliy Amerika aviakompaniyalarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Nisbatan kamdan-kam bunday samolyotlar qurilgan - atigi 88. Nazariy jihatdan, bu samolyotlar transatlantik parvozlar uchun ham ishlatilishi mumkin, lekin faqat yarim yukda, bu, albatta, foydasiz.

Boeing 777-200ER

Ushbu transport vositasining parvoz masofasi to'liq yuklanganda deyarli 11 000 kilometrgacha oshirildi. Bu AQShdan Evropaning barcha shaharlariga parvozlar uchun etarli. Samolyotning uchish og'irligi sezilarli darajada oshdi, bu esa bortga ko'proq yoqilg'i ta'minotini olish imkonini berdi. Bir muncha vaqt bu layner dunyoda eng ko'p sotilgan layner bo'lgan va 2003 yilda bitta dvigatelda kamida 177 daqiqa parvoz qilib, keyin muvaffaqiyatli qo'ngan holda o'zining ishonchliligini isbotladi. 255 yo‘lovchidan hech biri jabrlanmagan.

Boeing 777-200LR

Ushbu modifikatsiya eng muhim parvoz masofasiga ega. Dizaynerlarning o'zlari ta'kidlaganidek, samolyot dunyodagi istalgan ikkita aeroport orasidagi masofani muvaffaqiyatli bosib o'tishga qodir. Rekord 20 ming kilometrdan ortiq masofani tashkil etadi va to'liq yuklanganda amaliy masofa taxminan 14 000 km ni tashkil qiladi. Samolyotning korpusi mustahkamlanib, uchta yonilg‘i baki qo‘shildi.

Boeing 777-300

Ushbu parametr, birinchi navbatda, fyuzelaj uzunligining ortishi bilan ajralib turadi. Shu bilan birga, kabina sig'imi kabi xususiyatlar Jumbo Jetning eski modifikatsiyalari bilan mos keladi. Shu bilan birga, Boeing 777-300 yonilg'i sarfi va ekspluatatsiya xarajatlari bo'yicha ham o'zining "katta akasi" dan ancha tejamkor. Samolyotning dumi uchish-qo'nish yo'lagiga zarba berishning oldini oluvchi maxsus chang'i bilan jihozlangan.

Boeing 777-300ER

Ushbu modifikatsiya ham idishni sig'imi, ham parvoz masofasining ortishi bilan ajralib turadi. Bu eng kuchli va eng katta dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlar. Bortda yoqilg'i ta'minoti oshirildi, qanotlar, fyuzelyaj va boshqa "yuklangan" elementlarning tuzilishi mustahkamlandi. Bularning barchasi bilan samolyot yanada tejamkor bo'ldi.

Boeing 777 yuk tashuvchi samolyoti

Samolyotning transport versiyasi. Yukning og'irligi 103 tonnagacha bo'lishi mumkin. Ushbu mezonga ko'ra, samolyot to'rt dvigatelli Boeing 747-200F dan bir oz pastroq. Dvigatellar 777-200LR modifikatsiyasi bilan bir xil, ammo yonilg'i bakining hajmi bo'yicha bu mashina 777-300ER bilan bir xil. To'liq yuklanganda masofa 9000 km dan oshadi.

Boeing 777X

Hozirda bu samolyotlarning ekspluatatsiyasi hali boshlanmagan. Prototiplar 2013 yilda chiqarilgan va 777-8X va 777-9X deb belgilangan. Ushbu avialaynerlarning birinchisi bortida 365 nafar yo‘lovchi bilan 16 090 km masofani bosib o‘tishga qodir. Ikkinchisining sig'imi 414 kishiga etadi, ammo uning masofasi qisqaroq - taxminan 14 ming kilometr. Samolyotlar yangi dvigatellar bilan jihozlangan, qanotlari esa kompozit materiallardan tayyorlangan.

Ehtimol, kimdir ko'proq ma'lumotga ega yoki bu samolyotlarda uchgan. Izohlarda taassurotlaringizni baham ko'ring.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Boeing 777 zamonaviy yo'lovchi laynerlari orasida klassikaga aylandi. U "uch ettita" deb ham ataladi. Bu keng fyuzelyajli samolyotlarning butun oilasi bo'lib, u bir nechta modifikatsiyalar bilan ifodalanadi. Bunday samolyotlarni ko'p joylarda uchratish mumkin.

Ushbu yo'lovchi layneri turli uzunlikdagi yo'nalishlar uchun mo'ljallangan. Boshqa samolyotlar bilan solishtirganda, u kuchliroq, tejamkor va ekologik toza. Boeing 777 ning yo'lovchi sig'imi va uning boshqa texnik xususiyatlari haqida ushbu maqolada gaplashamiz.

O'tgan asrning 70-yillarida Kompaniya eskirgan modellarni yangilash va ular bilan raqobatlasha oladigan samolyotlarni yaratishda jiddiy muammoga duch keldi.

Uning prototiplari po'lat va . Boeing 777 fotosuratiga qarasangiz, uning ushbu modellarga o'xshashligini sezasiz.

Samolyotni yaratishda yo'lovchilarning o'z fikrlari inobatga olingan, shuning uchun u kompaniya tarixidagi eng muvaffaqiyatli iste'molchiga aylandi. U butunlay kompyuterda ishlab chiqilgan va unga yig'ilgan. Bu samolyotning qog'oz rasmlari yo'q. Ko'pgina ishlab chiqarish xatolarining oldini olishning sababi ham shu.

90-yillarning boshlarida Boeing loyihalashni boshladi. Uni ishlatadigan birinchi kompaniya United Airlines. U buni parvozlarida ishlata boshladi 5 yildan keyin.

Amirliklardan Boeing 777.

O'z parkida eng ko'p Boeing 777 rusumli kompaniya Emirates hisoblanadi. 2012 yilda u 1000-chi bo'ldi 102 ga samolyotda, ular keyinchalik kompaniya parkida mavjud edi.

Ushbu seriyaning bugungi modifikatsiyasi 777 LR eng uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir bo'lgan samolyotdir.

Texnik xususiyatlari

Ushbu samolyot uzoq masofali yo'nalishlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. U ushlab turishga qodir 305 dan 550 yo'lovchiga. Ko'p narsa idishni tartibiga bog'liq, ammo umumiy quvvat bu sohada farq qiladi.

Boeing 777 samolyotlarining texnik xususiyatlari kompaniyaning avvalgi oilalaridan ancha ustundir. Layner masofani bosib o'tishi mumkin 9,1 dan 17,5 ming kilometrgacha. U allaqachon parvoz masofasi bo'yicha rekord o'rnatgan - 21 601 km.

Yo'lovchi laynerlari orasida eng kattasi ikkita turbofanli dvigatel bilan. Ular ishlab chiqariladi General Electric GE90 tomonidan, ularni imkon qadar kuchli qilish.

Uni boshqa turdagi linerlardan ajratib turadigan yana bir xususiyat - bu mavjudligi Qo'nish moslamasida 6 ta g'ildirak. Butun fyuzelajning 9% aviatsiya texnologiyasida yangi bo'lgan uglerod asosidagi materiallardan tayyorlangan.

Kokpit.

Kokpitda ham innovatsiyalar kiritilgan. Raqamli uchish simidan optik tolali avionika tarmog'iga.

Boeing 777 parvoz tezligi - 905 km/soat. Maksimal tezlikka erishish mumkin 965 km/soat.

Uning uzunligi 63,73 m, balandligi 18,52 m. Qanotlari kengligi 60,93 m. Boeing 777 og'irligi qancha? Agar u bo'sh bo'lsa 135 870 kg. Uchish paytida maksimal og'irlik 262 470 kg.

Ichki xususiyatlar

Ushbu avialaynerning saloni maxsus, osongina tanib olinadigan interyerga ega. Bajarildi egri chiziqlarda. Qo'l yuki uchun javonlar kattaroq va yorug'lik bilvosita.

O'rindiq konfiguratsiyasi - Biznesda ulardan 4 tasi, Iqtisodiyotda esa 10 tagacha. Samolyot ichidagi hojatxonalar, oshxonalar va o'rindiqlarni almashtirish mumkin, chunki bu aviakompaniya uchun qulaydir. Bu ularga salon qanday bo'lishini tanlash imkoniyatini beradi.

Aeroflot Boeing 777-300 saloni.

Qo'shildi ekipaj dam oladigan maxsus xonalar. Ular asosiy kabinaning ustida joylashgan va bu maqsad uchun narvon bilan maxsus jihozlangan. Samolyotning old va orqa qismida ikkita stul va ikkita karavot mavjud.

777 oila vakillari

Ushbu oilaning samolyot turlarini belgilash uchun ikkita xususiyat asos qilib olinadi - korpus uzunligi va diapazoni. Ulardan birinchisi aniqlaydi samolyot qancha yuk va yo'lovchilarni tashishi mumkin. 777-200 ning chiqarilgan versiyalari asosiy turlar bo'lib, 777-300 ishlab chiqilgan. 1998 yilda, kengaytirilgan versiya sifatida.

Agar parvoz masofasini ko'rib chiqsak, samolyotlar uchta guruhga yoki segmentga bo'linadi:

• A - 4200 dengiz miligacha;
• B - 6600 gacha;
• C - 7800 gacha.

Bu A segmenti uchun birinchi samolyot modeli edi. U asosan Qo'shma Shtatlar ichidagi parvozlar uchun yaratilgan.

Boeing 777-200ER

ER harflari Extended Range degan ma'noni anglatadi, bu ingliz tilida "kengaytirilgan diapazon" degan ma'noni anglatadi. Nomidan qanday maqsadda ishlab chiqilganligi aniq. Bu ko'proq yoqilg'i olishi mumkin. Og'ir yuklarni ko'tarishga qodir, yuzlab tonnagacha.

Boeing 777-200ER.

U bitta dvigatelda 177 daqiqa ucha olgani uchun rekord o'rnatdi. Boeingdan boshqa hech bir yo'lovchi layneri buni qila olmadi!

Boeing 777-200LR

Qo'shilgan harflar "Uzoqroq diapazon" yoki "kattaroq diapazon" degan ma'noni anglatadi. U deyarli har qanday, hatto dunyodagi eng chekka aeroportga ham ucha oladi. U juda uzoq parvozlar uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Boeing 777-200LR.

U uchta yonilg'i bakiga ega va bortda undan ham ko'proq yukni olishi mumkin.. Uning boshqa xususiyatlari qiyshiq qanot uchlari. Unda Qo'nish moslamalari yangilandi va samolyot korpusi mustahkamlandi.

Bu 747-100 va 747-200 variantlarini almashtirish uchun mo'ljallangan uzunroq model. Bu samolyotlardan yoqilg'i sarfi va boshqa materiallar bilan ajralib turadi.

Boeing 777-300ER

Ikki qoʻshimcha harf samolyot uzoq masofalarga ucha olishini bildiradi. Uning qanotlari uchlari qiyshiq va cho'zilgan. Old ustun mustahkamlangan. Qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Ushbu modelning dvigatellari samolyotlarda o'rnatilgan boshqa barcha dvigatellardan ustundir.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Bu yuk tashish uchun mo'ljallangan samolyot. bu oilada. U bortga chiqishga qodir deyarli 103 tonna, va masofalarga ucha oladi 9047 km gacha.

Boeing 777-Freighter.

2013 yilda Boeing korporatsiyasi ushbu yangi modelni ishlab chiqishni boshladi. U hali ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan, ammo buni amalga oshirish rejalashtirilgan 2020 yilgacha. Bu juda katta, ammo tejamkor samolyot bo'ladi.

Uning quvvati bo'ladi 353 yo'lovchi. Bu avvalgi modellarga qaraganda uzunroq bo'ladi. Samolyotning aerodinamik xususiyatlarini oshirish maqsadida qanot burmalari va pardalarni o'zgartirish rejalashtirilgan. Bu unga dunyodagi boshqa barcha avialaynerlardan ustunlik beradi.

Boeing 777 dunyodagi eng yirik keng fyuzelyajli layner bo'lib, nafaqat hajmi va qulayligi, balki texnik xususiyatlari bilan ham hayratga soladi. U yo'lovchi samolyotiga o'rnatilgan eng kuchli ikkita reaktiv dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu model o'z sinfidagi eng ishonchli samolyotlardan biridir.

Rivojlanish tarixi

1978 yilda bozorni va aviatashuvchilarning istaklarini batafsil o'rganib chiqib, Boeing 3 ta yangi ishlanmani taqdim etdi:

• tejamkor yonilg'i sarfiga ega ikki dvigatelli 757 modeli (avvalgi 727 modeliga nisbatan);
• ikki dvigatelli uzoq masofali 767 (Airbus A300 ga raqobatchi sifatida);
• Uch dvigatelli 777 modeli (bu samolyot DC-10 va L-1011 modellariga qarshi chiqdi).

Kelajakda birinchi ikkita model muvaffaqiyatli debyut qiladi va 777 model loyihasi noma'lum muddatga qoldiriladi.

1988 yilda navbatdagi loyiha, ya'ni 2 dvigatelli Boeing 777 haqida ma'lum bo'ldi. Aviakompaniyalar ushbu modelga qiziqish bildirishdi. 1989 yil oxirida yangi egizak dvigatelli modelni sotish boshlandi.

777-ni loyihalash jarayoni dunyodagi eng yirik 8 aviakompaniyaning tavsiyalaridan foydalangan holda amalga oshirildi. Boeing o'z tarixida birinchi marta bunday tajribadan foydalandi. Rivojlanish jarayoni maxsus tuzilgan ishchi guruhini o'z ichiga oldi, uning birinchi yig'ilishi 1990 yil boshida bo'lib o'tdi. Ularni muhokama qilish ob'ekti yo'lovchilarning talab va istaklaridan kelib chiqqan holda istak va tavsiyalar ro'yxati bo'ldi. Shuning uchun kompaniya 777 ni ishlab chiqarish iste'molchining xohishiga asoslangan avialayner sifatida tan oldi.

Samolyot taqdimoti ushbu videoda keltirilgan:

Aeroflot Boeing 777 samolyotining havoga ko'tarilish lahzasi ushbu videoda qayd etilgan:

Samolyotni ishlab chiqarish uchun tramplin Everettdagi ulkan zavod bo'lib, 1960 yilda 747 modelini ishlab chiqish uchun maxsus qurilgan.

Yangi mahsulotning birinchi mijozi United Airlines edi. Ushbu kompaniya 34 ta samolyotga buyurtma bergan. Modelni ishlab chiqish 1990-yillarning boshlarida boshlangan va 1994 yilda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan.

Laynerning texnik xususiyatlari

Model bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega:

• Boeing 777 - tarixda to'liq kompyuter dasturlari yordamida yaratilgan birinchi tijorat layneri. Uni ishlab chiqish jarayoni qog'oz chizmalaridan butunlay xoli bo'lgan va hamma narsa CATIA (3D dizayn tizimi) yordamida qilingan. Dasturda oldindan yig'ish tufayli ishlab chiqarish jarayonida ko'plab xatolardan qochish mumkin edi.
• Model yo‘lovchi laynerlari orasida parvoz masofasi bo‘yicha rekord o‘rnatadi – 21 601 km.
• Samolyotning balandligi 18,5 m.
• Uzunligi - 74 m.
• Qanotlari kengligi - 64,9 m.
• Idishning kengligi - 5,87 m.
• 777 modelining og'irligi bo'sh holatda 160 tonnani tashkil etadi, yo'lovchilar, yoqilg'i va bagaj bilan u 300 tonnaga etadi.
• O'rtacha yoqilg'i sarfi soatiga 5000 l.
• Maksimal mumkin bo'lgan tezlik - 950 km / soat, kruiz tezligi - 905 km / soat.
• Samolyot ikkita kuchli dvigatel bilan jihozlangan.
• Yo'lovchilar sig'imi: ichki konfiguratsiyani hisobga olgan holda 305 dan 550 kishigacha.
• Maksimal parvoz balandligi 13100 m.
• Maksimal parvoz masofasi 9,1 dan 17,5 ming km gacha (modifikatsiyaga qarab).
• Idishdagi hojatxonalarning umumiy soni 7 ta.

Ichki xususiyatlar

Samolyotning ichki qismi amaliy va zamonaviydir. Dizayn egri chiziqlarda qilingan. Kabinada keng bagaj javonlari va bilvosita (global) yoritish mavjud. Multimedia monitorlari o‘rindiqlarning orqa tomoniga o‘rnatilgan bo‘lib, bu yo‘lovchilarga vaqtlarini qiziqish bilan o‘tkazish imkonini beradi: kino tomosha qilish, kabinadan yangiliklar tinglash.

Ekonom klass Boeing 777

Aeroflot Boeing 777 ichki qismining video sharhi:

Har bir kompaniya o'zining ichki tartibini taklif qiladi, chunki u ko'p jihatdan mijozning afzalliklariga bog'liq. O'rindiqlar soni biznes-klassda 4 tadan byudjet segmentida 10 tagacha.

Derazalarning o'lchamlari 380 dan 250 mm gacha. Raflarni tushirish tufayli ishlab chiquvchilar boshlar ustidagi bo'sh joyni oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Idishning puxta o'ylangan tartibi kerakli konfiguratsiyaga erishish uchun o'rindiqlarni tezda siljitish imkonini beradi.

Boeing 777 salonining joylashuvi, eng yaxshi o'rindiqlar

Ushbu modelning ichki qismi 10 m ga cho'zilgan bazaga ega bo'lib, u 550 kishigacha yo'lovchi tashish imkoniyatiga ega.

1-5 qatorlar biznes-klass

Eng qulay joylar. Kreslolar nafaqat o'tirish, balki yotish uchun ham joylashishi mumkin. Ushbu o'rindiqlarning barcha afzalliklarini faqat parvoz paytida to'liq baholash mumkin, ularning narxi to'liq oqlanadi, chunki uzoq parvozlarda qulaylik ayniqsa muhimdir.

Boshqa sinflardan farqli o'laroq, o'rindiqlar orasidagi masofa juda katta - 1 m 60 sm.Yo'lovchilarga matbuot va turli xil menyu taklif etiladi.

Biznes-klassda joy tanlashda siz DGHK 1 yaqinida hojatxona mavjudligini hisobga olishingiz kerak: yuvilgan suvning ovozi aniq eshitiladi, shuning uchun yo'lovchi doimiy ravishda begona tovushlar bilan chalg'itadi.

Ko'pgina aviakompaniyalarda biznes-klass va ekonom-klass o'rtasida juda nozik bo'linma mavjud, ammo bu Aeroflotda bunday emas: bu tashuvchi bo'limlar orasida katta masofani qoldiradi, bu esa optimal ovoz yalıtımı uchun sharoit yaratishga yordam beradi.

6-11 qator

Bu qulaylik klassi, ya'ni "biznes" va "iqtisod" o'rtasidagi oraliq, Aeroflotning yangi mahsuloti. O'rindiqlar orasidagi masofa biznes-klassdagiga qaraganda biroz kichikroq. O'rindiqlarni 130 daraja burish mumkin. Har bir yo'lovchining ixtiyorida old o'rindiqning orqa qismida joylashgan ekran mavjud. Uning yordami bilan siz video tomosha qilishingiz va musiqa tinglashingiz mumkin. Yo'lovchilarga eng so'nggi gazetalar ham taklif etiladi.

17-51 qator

Bu o'rindiqlar ekonom klassga tegishli. O'rindiqlar orasidagi masofa 81 sm.Bu eng mashhur va shuning uchun eng keng sinfdir.

Iqtisodiyot sinfida o'rindiqlar 105-100 daraja egilib turadi.

17, 24 va 38 qatorlar

Ular imtiyozli hisoblanadi, chunki ular bir qator qo'shimcha afzalliklarga ega: bu o'rindiqlarning har biri orqa tomonni egib turolmaydi, lekin ulardagi yo'lovchi bunday imkoniyatga ega. Bundan tashqari, old tomonda sezilarli oyoq bo'shlig'i mavjud - xuddi biznes-klassdagi kabi.

Ushbu qatorlarning maksimal qulayligi bitta "lekin" tomonidan shubha ostiga olinadi: hammomning yaqinligi. Shu sababli, bu erda doimiy odamlar olomon bo'lishi mumkin. Suvning ovozi ham odamni chalg'itadi. Agar siz ushbu nuancelarni hisobga olmasangiz, unda bu joylar dam olish va uxlash uchun idealdir.

23, 36, 37, 50, 51-qatorlardagi ba'zi avialaynerlarda hojatxonaga yaqin joylashganligi sababli o'rindiqlar orqalari tiqilib qolishi ehtimoli mavjud.

23A va 23K o'rindiqlari favqulodda chiqish eshigida joylashgan kichik oynaga ega. Stol va multimediya displey qo'ltiq ostida joylashgan.

Favqulodda o'tish joyini bagaj yoki qo'l yuki bilan to'sib qo'yish taqiqlanadi. Bu erda keksalar, nogironlar, bolalar yoki hayvonlarni joylashtirish mumkin emas.

Bir qarashda, bu eng noqulay joylarga o'xshaydi, ammo ularning bitta muhim afzalligi bor: oldida oyoq bo'shlig'i juda ko'p, chunki bu erda favqulodda o'tish joyi mavjud. Bu, ayniqsa, uzoq masofalarga sayohat qilgan yo'lovchilar uchun katta afzallik.

ABHK o'rindiqlari 47-qatorda

Ular qo'shimcha qulayliklarga ega o'rindiqlar sifatida tasniflanadi: ular orqada joylashgan va o'rindiqlar oldida katta masofaga ega. Ularning afzalligi, shuningdek, ajoyib ko'rinishni taqdim etadigan deraza yaqinidagi joylashuvidir. Qolgan byudjet joylari boshqacha emas.

Ushbu ko'rgazmali video sizga samolyotning ichki qismi va ichki ko'rinishi bilan tanishish imkonini beradi:

Kokpit

777 kabinasi Boeingning avvalgilariga o'xshab toza tuzilishga ega. Bu kompaniyaning to'liq dasturga asoslangan parvozlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan birinchi tijorat layneridir. U shisha idish bilan jihozlangan. Honeywell kompaniyasining LCD displeylari mavjud.

Cockpit yo'lovchi samolyotiga o'rnatilgan birinchi optik tolali boshqaruv tizimi tarmog'iga ega. Shuningdek, boshqaruvni rul yordamida qoldirishga qaror qilindi. Tizimda parvoz parametrlarini himoya qilish funksiyasi mavjud: u uchuvchilarning parvoz konfiguratsiyasidan oshmasligini nazorat qiladi, shuningdek, xavfli manevrlardan qochishga yordam beradi. Agar kerak bo'lsa, tizim o'chirilishi mumkin.

2003 yilda asosiy kabina ustida joylashgan va zinapoyalarga ega bo'lgan alohida ekipaj dam olish joylarining qo'shimcha varianti bilan yangilangan kabina taqdim etildi. Ularda 2 ta kreslo va bir xil miqdordagi karavot bor.

Boeing 777 modifikatsiyalarining xususiyatlari va farqlari

Model	Asosiy xususiyatlar
Boeing 777-200	AQSh ichki bozori uchun mo'ljallangan 777 liniyasining birinchi samolyoti. Jami 88 ta shunday samolyot ishlab chiqarilgan. Birinchi tijorat operatsiyasi United Airlines tomonidan 1995 yilda boshlangan.
Boeing 777-200ER	Asosiy versiya bilan taqqoslaganda, u qo'shimcha yonilg'i baklariga ega. Uchish og'irligi oshishi bilan tavsiflanadi. Asosiy maqsad qit'alararo parvozlardir. Masofani 14260 km. Birinchi nusxa British Airways tomonidan 1997 yil fevral oyining boshida foydalanishga topshirilgan.
Boeing 777-200LR	U ultra uzoq masofaga uchuvchi samolyot maqomiga ega. U qo'nmasdan eng uzoq parvozni amalga oshirdi (radiosi 17370 km). Samolyotning rivojlanishi deyarli 777-300ER bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Boeing 777-200LR qo'shimcha 3 ta tankga va oshirilgan uchish og'irligiga ega. Yangiliklar qatoriga o'zgartirilgan qanot uchlari, mustahkamlangan samolyot korpusi va yangi qo'nish moslamasi kiradi. Model birinchi marta 2006 yilda Pokiston xalqaro aviakompaniyasiga yetkazib berilgan.
Boeing 777-300	Uzunligi avvalgisidan 11 m uzunroq. Buning yordamida u mono konfiguratsiyada 550 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega. Eskirgan modellar bilan taqqoslaganda, u yo'lovchilarni tashish uchun bir xil miqdordagi o'rindiqlarga va masofaga ega, lekin ayni paytda 30% kamroq yoqilg'i sarflaydi. Operatsion xarajatlar 40% ga kamaydi. Uzunlikning oshishi ishlab chiquvchilarga samolyotning uchish vaqtida erga tegib ketishining oldini olish uchun dumi ostida chang'ilarni va qulay manevr qilish uchun kameralarni yaratishga sabab bo'ldi. Maksimal parvoz masofasi 11 120 km. Ushbu modelning birinchi nusxasi 1998 yilda Cathay Pacific tomonidan ishga tushirilgan.
Boeing 777-300ER	U quvvati oshirilgan va eng yuqori uchish og'irligi bilan o'zgartirilgan model hisoblanadi. Yangi asosiy qo'nish moslamasi va qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Quyruq, qanotlar va fyuzelyaj o'zgartirildi va sezilarli darajada yaxshilandi. Turbofanli dvigatellar maksimal tortishish kuchi 513 kN bo'lgan eng kuchli reaktiv tizimlardir. Maksimal yuk bilan parvoz masofasi avvalgi modelga nisbatan 34 foizga oshirildi va 14 690 km ni tashkil etdi. 2004 yilda ushbu rusumdagi birinchi samolyot Air France kompaniyasiga etkazib berildi.
Boeing 777 yuk tashuvchi samolyoti	Ushbu samolyot yuk tashish uchun mo'ljallangan. Tashish uchun maksimal og'irligi deyarli 103 tonnani tashkil etadi.Maksimal parvoz masofasi 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	2006 yilning ikkinchi yarmida ushbu tanker samolyotini ishlab chiqarish boshlanishi e'lon qilindi. U AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilayotgan KC-767 ning to'liq o'rnini bosishi mumkin. Model KS-767 o'lchamlaridan oshib ketadi, shuning uchun u katta hajmdagi yuk va xodimlarni etkazib bera oladi. Ammo 2007 yilda ko'rsatilgan model o'rniga AQSh Harbiy-havo kuchlari KC-767 Advanced Tankerining modifikatsiyasini taklif qildi.
Boeing 777X	Ushbu modelni ishlab chiqish jarayoni 2013 yilda boshlangan, ommaviy ishlab chiqarish hali boshlanmagan, ishlab chiqarish 2020 yilga mo'ljallangan. Bu katta, ammo tejamkor samolyot bo'ladi. Uning yo'lovchi sig'imi 353 kishini tashkil qiladi. Bu avvalgilariga qaraganda uzunroq bo'ladi. Boshqa modellarga nisbatan ustunlik beradigan aerodinamikani oshirish rejalashtirilgan.

Boeing 777 ni analoglari bilan taqqoslash

Boeing 777-300 eskirgan 747 modeli oʻrnini bosish uchun chiqarildi.Birinchisining bazasi 11 m ga kengaytirildi, bu esa koʻpi bilan 550 nafar yoʻlovchini sigʻdira oladi – avvalgi modeldagidek; parvoz masofasi ham bir xil. Ammo shunga qaramay, Boeing 777-300 yoqilg'i sarfi bo'yicha uchinchi o'rinda turadi va texnik xizmat ko'rsatish 40% arzonroqdir.

Boeing 777-200 Airbusdan kuchli raqibga ega - A330-300. O'ziga xos xususiyatlar birinchi ishlab chiqaruvchining maksimal parvoz masofasini o'z ichiga oladi: u sezilarli darajada yuqori va 14 300 km ni tashkil qiladi, raqobatchi esa 10 400 km. Boeing ham yuqori maksimal uchish vazniga ega, u 297 560 kg, Airbus esa 233 000 kg. A330 modeli kichikroq salon kengligiga ega: u 5,28 m.Raqobatchisi uchun bu ko'rsatkich biroz kattaroq - 5,87 m.

Tashuvchilar parkidagi Boeing 777 samolyotlari soni

Aeroflot kompaniyasi:

• Boeing 777-300ER - 16 ta samolyot;
• Boeing 737-800 - 33 ta samolyot.

Nordwind Airlines aviakompaniyasi quyidagi aviaparklarga ega:

• Boeing 777-200ER - 3 ta samolyot;
• Boeing 777-300ER - 2 ta samolyot;
• Boeing 737-800 - 7 ta samolyot.

Emirates Airlines o'z ixtiyorida:

• Boeing 747-400 - 2 ta samolyot;
• Boeing 777-200 - 19 ta samolyot;
• Boeing 777-300 - 112 samolyoti.

Ta'minot jadvali

Yil	Yetkazib berishlar soni
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Jami	1372

Narxi

Boeing 777 narxi samolyot modifikatsiyasiga bog'liq: u 270 million dollardan 330 million dollargacha o'zgarishi mumkin.

Boeing 777 - bu samolyot bo'lib, uning dizayni nafaqat aviatashuvchilar manfaatlarini hisobga olgan holda, balki yo'lovchilarning xohish-istaklaridan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan. 1990 yildan 2011 yilgacha yetkazib berilgan samolyotlarning umumiy soni 1372 tani tashkil etadi.Ushbu rusumdagi samolyotlar dunyodagi eng yirik aviatashuvchilar parklarida mavjud.

Boeing 777 (Boeing uchlik Yetti) 1990-yillarning boshlarida Boeing tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli, uzoq masofali ikki dvigatelli samolyotlar oilasi. Boeing 777 - ikki dvigatelli samolyotlar sinfidagi eng katta model. Ushbu modeldagi samolyotlar ko'pincha Triple Seven deb nomlanadi. Eng ko'p sotiladigan keng fyuzelyajli samolyot bo'lgan Boeing 777 faol modernizatsiya qilinmoqda. 2020 yilga kelib, yangi avlod 777X laynerini chiqarish rejalashtirilgan, u 747 modeli ishlab chiqarish to'xtatilgandan so'ng, Boeing samolyotlari liniyasida flagmanga aylanadi.

Hikoya

1970-yillarning boshlarida katta, keng fyuzelyajli samolyotlarning birinchi avlodi Boeing 747, McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar taqdim etildi. O'n yillikning oxirida Boeing bir vaqtning o'zida ikkita yangi avlod samolyotini yaratish ustida ish boshladi: eskirgan Boeing 727 o'rnini bosishi kerak bo'lgan tor fyuzelyajli Boeing 757 va ular bilan raqobatlashadigan keng fyuzelyajli ikki dvigatelli Boeing 767. Yevropa Airbus A300. Bu ikkala samolyot ham McDonnell Duglas va Lockheed samolyotlaridan kichikroq edi. Ikki asosiy hamkasbining flagmanlari bilan raqobat qilish uchun Boeing uch dvigatelli 777 modelini yaratishni rejalashtirgan edi. Biroq moliyaviy imkoniyatlarning cheklanganligi va 757 va 767 modellarining katta muvaffaqiyati kompaniyani barcha resurslarini ularning yanada rivojlanishiga sarflashga majbur qildi. 777 loyihasi 1980-yillarning boshlarida yopilgan.

Biroq, 1980-yillarning oxiriga kelib, keng fyuzelyajli samolyotlar bozori tez rivojlana boshladi. Bundan tashqari, eski modellar tezda eskirib ketdi va barcha ishlab chiqaruvchilar o'z o'rnini yaratish bo'yicha faol ish boshladilar. McDonnell Duglas MD-11 ni ishlab chiqardi, Airbus o'zining birinchi samolyotlari - istiqbolli A330 va A340 ning vorislarini yaratdi, Boeing esa 767-X loyihasi ustida ish boshladi. Loyiha shunchaki mavjud avialaynerni modernizatsiya qilish emas edi.

Boeing 767 o'z sinfidagi aerodinamik jihatdan eng ilg'or layner edi, ammo bunga o'z sinfidagi eng tor fyuzelyaj tufayli erishildi. Ushbu samolyotning sig'imini yanada oshirish nafaqat fyuzelyajni uzaytirishni, balki uning diametrini oshirishni ham talab qildi. Bundan tashqari, kattalashtirilgan va og'irroq samolyotga yangi qanot kerak edi. Samolyot hajmini biroz oshirish bo'yicha dastlabki rejalar mijozlarni qoniqtirmadi - aviakompaniyalar ancha kengroq va qulayroq samolyotni xohlashdi. 767 tayanch sifatida mos emasligi ma'lum bo'ldi. 1988 yilda Boeing butunlay yangi samolyot yaratish bo'yicha tadqiqotlarni boshladi. 1989 yilda kompaniya bo'lajak Boeing 777 ning istalgan ko'rinishini aniqlash uchun aviakompaniyalar bilan ishlay boshladi.

Yangi samolyotni ishlab chiqish jarayoni kompaniyaning avvalgi shunga o'xshash ishlaridan farq qildi. Endi Boeing eng maqbul konfiguratsiyani yaratishga harakat qilib, bozor ehtiyojlariga ko'proq e'tibor qaratdi. Tashqi ko'rinishini aniqlash uchun sakkizta aviakompaniya vakillaridan komissiya tuzildi: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines, British Airways, Qantas, All Nippon Airways, Japan Airlines va Cathay Pacific. Aviakompaniyalarning rivojlanishda bunday kuchli ishtiroki sanoat uchun yangilik bo'lib, bu hatto ba'zida shubha va "ichki oshxona" ga tashqi aralashuv haqidagi bayonotlarni keltirib chiqardi. 1990 yilda komissiya o'z ishini boshladi va tez orada o'z talablarini taqdim etdi: 747 modeliga yaqin fyuzelyaj kengligi, taxminan 325 yo'lovchi sig'imi, osongina o'zgartiriladigan kabinalar, shisha kokpit, simli simni boshqarish tizimi, shuningdek A330 va MD-11 bilan solishtirganda har bir samolyot uchun ekspluatatsiya xarajatlarini kamida 10% kamaytirish.

Talablar ro'yxatini kelishib olgandan so'ng, xuddi shu 1990 yilda United Airlines bo'lajak laynerni ishga tushirish mijozi bo'ldi va 34 ta samolyotga buyurtma berdi va yana 34 tasi bor. Aviakompaniya o'zining eskirgan DC-10 parkini tezda almashtirishni rejalashtirgan. .

Aviakompaniya komissiyasining ishi faqat talablar ro'yxatini ishlab chiqish bilan cheklanmadi. Sakkizta aviakompaniyaning yuzlab vakillari ishlab chiqish va ishlab chiqarish jarayonida ishtirok etib, doimiy ravishda talablarni aniqlab berdilar (so'rovlarning umumiy soni 1500 ga yetdi). Fyuzelaj Cathay Pacific talablari bo'yicha yanada kengaytirildi, ANA talablariga ko'ra uzaytirildi va British Airways turli xil ichki konfiguratsiya talablarini joriy qildi.

Boeing 777 butunlay kompyuterda ishlab chiqilgan birinchi tijorat samolyoti edi. Barcha ishlar Dassault Systems tomonidan yaratilgan CATIA kompyuter quvvatli dizayn tizimi yordamida raqamli shaklga o'tkazildi. Bu dizaynerlarga qimmat prototiplash jarayonlariga murojaat qilmasdan (ayniqsa aviakompaniya vakillarining doimiy tushuntirishlarini hisobga olgan holda ishlab chiqish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirdi) amalda butunlay virtual avialaynerni yaratishga imkon berdi.

Samolyot ishlab chiqarishni tayyorlashda Boeing kompaniyasi ishlab chiqaruvchilar bilan Boeing 767 ni yaratish jarayonida rivojlangan aloqalardan foydalangan. Biroq bu safar xalqaro hamkorlik ko'lami mutlaqo yangi bosqichga ko'tarildi. Asosiy yetkazib beruvchilar Yaponiya sanoat gigantlari: Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries va Fuji Heavy Industries edi. Ulardan tashqari, Britaniyaning Hawker de Havilland va Avstraliyaning ATA (Aerospace Technologies of Australia) kompaniyalari samolyot elementlarini ishlab chiqarishni boshladilar. Samolyot uchun dvigatellar sanoat yetakchilari tomonidan ishlab chiqila boshlandi: Pratt & Whitney, General Electric va Rolls-Royce. Ularning vazifasi ta'sirli edi - dunyodagi eng kuchli dvigatellarni yaratish, ularning kuchi 35 tf ga yetishi kerak edi.

Yangi samolyotning ishlab chiqarish joyi Everettdagi zavod bo'lib, u erda 747 va 767 rusumlari allaqachon ishlab chiqarilgan.Boeing 747 dunyodagi eng katta samolyot bo'lib qolganiga qaramay, yangi model undan unchalik kam emas edi. Kompaniya taxminan 1,5 milliard dollar sarfladi. konveyerni yaratish va zavod hajmini deyarli ikki baravar oshirish. Birinchi samolyotni yig'ish 1993 yilda boshlangan. Dasturning umumiy qiymati 6 milliard dollarga yetdi, shundan 4 milliard dollari Boeing fondlari va 2 milliard dollari hamkorlar investitsiyalaridir.

1994 yil 9 aprelda birinchi Boeing 777 prototipi taqdimot marosimi bo'lib o'tdi. Bu deyarli yangi samolyotga bag'ishlangan festival edi, unda 100 mingga yaqin mehmonlar ishtirok etdi. Birinchi parvoz 1994 yil 12 iyunda amalga oshirilgan. Bu kompaniya tarixidagi eng qizg'in bo'lgan deyarli bir yil davom etgan sertifikat sinovlari jarayonining boshlanishi edi. Sinovlarda uchta ishlab chiqaruvchining dvigatellari bilan jihozlangan 9 ta layner ishtirok etdi. ETOPS sertifikati darhol amalga oshirildi - buning uchun bitta dvigatel o'chirilgan holda 8 ta uch soatlik parvoz amalga oshirildi. 1995 yilda samolyot Amerika FAA va Yaponiya JAA sertifikatlarini oldi.

Ishga tushirish va o'zgartirishlar yaratish

Birinchi Boeing 777-200 1995 yil may oyida United Airlinesga yetkazilgan. Ushbu model asosiy edi. Boeing 777-200 3 toifali konfiguratsiyada (maksimal 440) 305 yo'lovchini sig'dirdi va 9700 km masofani bosib o'tdi. Birinchi tijoriy reys London-Vashington reysi bo'ldi. O'sha yilning qishida British Airways o'zining birinchi samolyotini qabul qildi va bir necha oy o'tgach, samolyot Thai Airways International bayroqlari ostida ucha boshladi. 1998 yilga kelib, 777 ta samolyot parki allaqachon 900 ming soat parvoz qilgan va ularning ishlash ishonchliligi o'rtacha 99% ni tashkil etgan.

Yangi samolyotning potentsial muvaffaqiyati yaqqol ko'rinib turdi va Boeing darhol uchish og'irligi oshgan modifikatsiyani yaratishga kirishdi. 777-200ER birinchi parvozini 1996 yil oktyabr oyida amalga oshirdi. Samolyot deyarli 50 tonnaga og'irlashdi (777-200 uchun 297,5 ga nisbatan 247,2) va bu og'irlikning katta qismi yoqilg'i edi - o'xshash quvvat ko'rsatkichlariga ega (301/440), samolyot parvoz masofasini 13 080 km ga oshirdi. Juda samarali uzoq masofaga uchadigan samolyot 1990-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida juda mashhur edi. Qizig‘i shundaki, namoyish parvozi davomida Malaysia Airlines kompaniyasining ushbu rusumdagi Super Ranger laqabli layneri havoda 21 soat 23 daqiqa vaqt o‘tkazdi va 20 044 km masofani bosib o‘tdi.

Ammo diapazondagi rekordlar muvaffaqiyatning yagona omili emas edi. 200ERni yaratgandan so'ng, Boeing uzunroq fyuzelyajli kattaroq modelni yaratishni boshladi. Boeing 777-300 shunday paydo bo'ldi. 1997 yilda yaratilganida, uzunligi 73,9 metr bo'lgan ushbu samolyot o'z sinfidagi eng uzun samolyotga aylandi (hali A340-600 yo'q edi). Laynerning sig'imi 3 toifali konfiguratsiyada maksimal 550 yo'lovchi bilan 368 yo'lovchiga yetdi. Ulanish masofasi rekord emas edi, lekin baribir 11 165 km ga yetdi. Samolyot 1998 yilda foydalanishga topshirilgan.

Diapazonning o'sishi -200ER modifikatsiyasi bilan tugamadi. Hatto rivojlanish bosqichida ham Boeing o'ta uzoq masofaga uchuvchi samolyotlarni yaratish imkoniyatlarini o'rganib chiqdi. Qisqartirilgan fyuzelyajli va yoqilg'i sig'imi oshirilgan (747SP modeliga o'xshash) samolyot yaratish rejalashtirilgan edi. Biroq, bu versiya kamroq yo'lovchilarni sig'dira oldi va raqobatbardosh bo'lib qoldi va loyiha muzlatib qo'ydi.

Faqat 1997 yilda kompaniya 777-200X va -300X modifikatsiyalarini e'lon qildi. Samolyotlarga yangi, kuchliroq dvigatellar kerak edi, ularning kuchi 45 tf ga yetishi kerak edi. General Electric va Rolls-Royce yangi dvigatelni oldi. Bu masalada muvaffaqiyatga General Electric GE90 dvigatellarining majburiy versiyalari bilan erishdi, ularning kuchi Sietl kompaniyasi dastlab xohlaganidan oshib ketdi va 52 tf ga etdi - bu Boeing 747 ning ikkita dvigatelining kuchi. Dvigatellarning o'lchamlari ham rekord bo'ldi - ventilyatorning diametri 3,1 metrni tashkil etadi, bu deyarli Boeing 737 fyuzelyajining kengligi (3,8 metr).

Rasmiy ravishda, dastur 2000 yilda ishga tushirilgan va u 777-X deb nomlangan. Loyihani amalga oshirish vaqti baxtsiz bo'lib chiqdi - 2001 yil 11 sentyabrdagi teraktlar va havo transporti bozorining siqilishidan keyin loyiha ustidagi ishlar ham sekinlashdi.

Yangi avlodning birinchi samolyoti 2003 yilda havoga ko'tarilgan Boeing 777-300ER edi. Air France uchirish operatoriga aylandi. 300ER juda tez yaratilgan va aslida -200ER modeli yechimlarini amalga oshirish bilan -300 modeli edi. Samolyotning saloni va sig'imi o'zgarmadi (365/550) va uchish og'irligi deyarli 52 tonnaga oshdi (777-300 uchun 299,4 ga nisbatan 351,5). 13650 km masofani bosib o'tish yangi rekordga erishdi. Bunday ko'rsatkichlar bilan samolyot eng ko'p sotilgan va eskirgan 4 dvigatelli samolyot uchun ajoyib o'rinbosar bo'ldi - shunga o'xshash quvvatga ega, u aviakompaniyalarga ancha arzonga tushadi.

Yangi avlodning navbatdagi layneri Boeing 777-200LR bo'lib, u 2005 yilda sotuvga chiqish marosimidan o'tgan. Samolyot boshqa 200 (301/440) kabi odamlarni sig'dira olardi, lekin allaqachon 15 840 km masofani bosib o'tgan. 2005 yil oxirida samolyot Gonkongdan Londonga 21 602 kilometr masofani 22 soat 42 daqiqada uchib o'tib, o'zining katta akasi rekordini yangiladi.

Bu vaqtda Boeing biroz tinchlandi. Ushbu avlodni yaratishdagi yakuniy bosqich 2008 yilda 777F ning yuk versiyasining paydo bo'lishi edi. Ushbu samolyot eng so'nggi 777-200LR dizayni va dvigatellariga ega bo'lib, fyuzelyajning deyarli butun uzunligini qamrab oladigan katta yuk omboriga ega. Uning parvoz masofasi eng oddiy - 9200 km, ammo samolyot 102 tonnagacha yukni tashishga qodir.

Tavsif: Boeing 777 - XX asrning eng yaxshi samolyoti. Tarix va tavsif

Dizayn

Boeing 777 keng fyuzelyajli ikki dvigatelli samolyotdir. Sinfdagi klassik model bo'lib, layner uning eng katta vakili hisoblanadi.

Samolyotning o'rtacha supurilgan qanoti taxminan 900 km/soat parvoz tezligiga mo'ljallangan. Maksimal ko'tarish va quvvatga erishish uchun qanot kattalashtirilgan qalinlik va kenglikni oldi. Ushbu yechimlar tufayli samolyot 13 km standart parvoz balandligiga ega, yonilg'i tizimi esa 145 tonnagacha yoqilg'ini sig'dira oladi.

Kompaniyaning boshqa samolyotlaridan farqli o'laroq, Boeing 777 hech qachon standart katta qanotlarga ega bo'lmagan. Buning o'rniga, yuqori supurish burchagiga ega gorizontal qanotlar ishlatiladi. Boeing hisob-kitoblariga ko'ra, kattaroq samolyotlar uchun hozirda tizma qanotlari deb nomlanuvchi bunday dizaynlar samaraliroqdir. Ushbu qanotlarning hozirgi eng ilg'or versiyalari Boeing 787 Dreamlinerga o'rnatilgan.

Qanot va butun havo korpusini loyihalashda kompozit materiallar o'z davri uchun juda keng qo'llanilgan, ularning ulushi 9% ga etgan (777-8 va 777-9 modellarini hisobga olmaganda).

Samolyot uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan bo'lib, u aylanadigan burun moslamasi bilan jihozlangan. Boeing 777 ning asosiy qo'nish moslamalari tijorat laynerlari orasida eng kuchlisi hisoblanadi. Har bir raf oltita g'ildirak bilan jihozlangan (har biri 27 tonnagacha og'irlikni ko'tara oladi). Bu og'irligi uch ustunli tayanchda dastlabki modifikatsiyadagi Boeing 747 og'irligi bilan taqqoslanadigan samolyotni samarali qo'llab-quvvatlash imkonini beradi.

Boeing 777 kompaniyaning to'laqonli uchish tizimi bilan jihozlangan birinchi layneriga aylandi. Kokpit odatdagi Boeing boshqaruv tizimi, jumladan, ortiqcha LCD displeylar va klassik rul g'ildiraklari bilan jihozlangan. Avionika ma'lumotlar uzatish tizimlari butun samolyotda optik tolali tarmoqlardan keng foydalanadi.

Yo'lovchilar saloni o'z sinfidagi eng katta kenglikka ega bo'lib, 5,84 metrga etadi (garchi u Boeing 747 kabinalarining kengligidan 6,08 m va A380 6,5 m kengligidan kam bo'lsa ham). Standart konfiguratsiya biznes-klassda (2+2+2) ketma-ket 6 ta o‘rindiq va ekonom-klassda (3+4+3) ketma-ket 10 o‘rinni joylashtirishni nazarda tutadi. British Airways kompaniyasining "moslashuvchan kabina" kontseptsiyasi bilan ta'sirini ta'kidlash mumkin - interyerda ko'plab modulli elementlar mavjud bo'lib, bu moslashtirish imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi.

Shuningdek, Boeing 777 uzoq va uzoq muddatli parvozlar uchun mo'ljallangan samolyot bo'lib, ekipaj a'zolari uchun maxsus dam olish joylari bilan jihozlangan. Ushbu xonalar fyuzelajning yuqori qismida yo'lovchi bo'linmasi ustida joylashgan.

2011 yilda Boeing Boeing 787 salonidagi ishlanmalardan foydalangan holda samolyot salonini modernizatsiya qilish bo'yicha ishlarni boshladi.

Maxsus modifikatsiyalar

KC-777 strategik havo tankerining modifikatsiyasi hisoblanadi. Kattaroq yukni ko'tarishga qodir KC-767 tankerlariga kengaytirilgan qo'shimcha sifatida ishlab chiqilgan.

777 VIP korporativ mijozlarga yetkazib beriladigan Boeing Business Jet oilasining versiyasidir. Samolyotlar -200LR va -300ER modellari asosida ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyotlarning ichki qismlari birinchi navbatda uchinchi tomon pudratchilari tomonidan ishlab chiqariladi.

Boeing 777 samolyotiga asoslangan hukumat modifikatsiyalari Yaponiya, BAA va boshqa mamlakatlarning yuqori lavozimli rahbarlarini tashish uchun ishlatiladi. Ilgari -300ER yoki 777-9 versiyalaridagi avialaynerlar AQSh prezidentining samolyotiga aylanishi mumkinligi taxmin qilingan edi (samolyot №1), ammo AQSh Harbiy-havo kuchlari to'rt dvigatelli Boeing 747-8 ni tanladi.

Ishlab chiqarish

2000 yilga kelib, Boeing 777 Boeingning eng daromadli keng korpusli mahsulotiga aylandi. Avialaynerlarning ikkinchi avlodining paydo bo'lishi talabni yanada oshirdi: 2007 yilda buyurtmalar portfeli 350 donadan oshdi - ishlab chiqarish liniyasi 2012 yilgacha band edi va shartnomalar qiymati o'sha paytdagi katalog narxlarida deyarli 100 milliard dollarga etdi.

Boeing 2013 yilda ishlab chiqarishni oyiga 8 ta samolyotga oshirishga qaror qildi. Bitta 777-300ER samolyotini to'liq yig'ish 49 kun davom etdi. 2012-yilda Emirates aviakompaniyasi yana bir -300ER oldi va bu 1000-777 samolyoti boʻldi.Ikkinchi avlod samolyotlariga buyurtmalarning umumiy hajmi 2020-yilgacha, yaʼni uchinchi avlod samolyotlari ishlab chiqarilgunga qadar yakunlanishi kutilmoqda. 777X dasturi boshlanadi.

Boeing 777 X

Boeing 777X — 777 turkumidagi yangi avlod avialaynerlari.Eng soʻnggi dvigatellarni oʻrnatish, tizimlarni modernizatsiya qilish va 787 modelida ishlab chiqilgan ilgʻor texnologiyalardan foydalanish yangi samolyotlarning samaradorligini sezilarli darajada oshirishni nazarda tutadi.

Yangi avlodning hikoyasi 2010-11 yillarda, Airbus eng yangi A350 ni ishlab chiqarayotgan paytda boshlangan. A350 ko'pincha Boeing 787 ning raqobatchisi hisoblanishiga qaramay, u kattaroq va 787 ning eski versiyalari va ko'proq darajada hozirgi avlod 777 samolyotlarining o'rnini egallaydi.

Yangi Yevropa samolyotlari uchun raqobatni taʼminlash maqsadida 2019-2020 yillarda samolyotlarni bozorga chiqarish bilan chuqur modernizatsiya qilish dasturi boshlandi.

Elektr stantsiyasi sifatida sanoat rahbarlaridan turli xil variantlar taklif qilindi. Rolls-Royce Trent 1000 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasini taklif qildi.Pratt va Uitni eski versiya PW1000G kontseptsiyasini taqdim etdi. General Electric GE9X dvigatelini ham taqdim etdi. 2013 yil mart oyida Boeing GE9X ni 777X samolyoti uchun eksklyuziv dvigatel sifatida tanladi.

Dvigatellarni ixtiyoriy tanlash qobiliyatini yo'qotganidan bir qator operatorlarning g'azabiga qaramay, bunday yechim yanada maqbul deb hisoblanadi. Samolyotlarni turli elektr stantsiyalari uchun moslashtirish ishlab chiqarish va ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi, bu ko'pincha deyarli bir xil xususiyatlarga ega dvigatellarni tanlash imkoniyati bilan oqlanmaydi.

Loyiha 2012 yilda boshlangan. Biroq, Boeing 737MAX va Boeing 787-10 samolyotlarini yaratish bilan bog'liq xarajatlarning oshishi tufayli 777 samolyotining rivojlanishi biroz sekinlashdi. Biroq, samolyot 2019 yilda bozorga chiqarilishi rejalashtirilgan.

2013-yilda Dubay havo ko‘rgazmasi chog‘ida ikkita samolyotning yaratilishi rasman e’lon qilindi: kichikroq model 8X va eski 9X. Uchirish buyurtmachisi 34 ta Boeing 777-9X samolyotiga buyurtma bergan Lufthansa edi. Bu samolyotlar buyurtma qilingan A350-900 bilan birgalikda tez orada 747-400 va A340 rusumidagi eskirgan parkni almashtiradi. Keyingi o'rinlarni Emirates (150 ta samolyot), Qatar Airways (50) va Etihad Airways (25) egalladi. 2015 yilda samolyotlar 777-8 va 777-9 rasmiy belgilarini oldi. "X" faqat 777X dasturi nomida qoldi.

Ishlab chiqarish

Ayniqsa, 777X uchun Boeing 2014 yilda Sent-Luisda yangi kompozit ishlab chiqarish zavodini qurdi. U yerda samolyotning kompozit elementlari ishlab chiqariladi. Yakuniy yig'ish Everettdagi 777 ishlab chiqarish liniyasida tayyorlanadi.

Dizayn

Boeing 777X kengaytirilgan masofaga ega butunlay yangi qanotga ega bo'ladi. Samolyotni mavjud infratuzilmada (65 m gacha) joylashtirish imkoniyatini ta'minlash uchun qanot har birining uzunligi 3,5 metr bo'lgan buklanadigan tizma uchlari bilan jihozlangan. Uchlarini katlash va ochish uchun taxminan 20 soniya kerak bo'ladi.

Samolyotning yo'lovchilar saloni taxminan 12 sm ga (5,84 dan 5,96 metrgacha) kengaytiriladi. Bunga yangi pardozlash materiallarini qo'llash orqali erishish rejalashtirilgan, bu esa ichki devorlarni ingichka qiladi. Salon elementlarining salmoqli qismi Boeing 787 laynerlarining salonlaridan meros bo‘lib o‘tadi, jumladan, kattaroq oynalar, yanada samarali bagaj tokchalari, optimal bosim va namlik.

GE9X dvigatellari yoqilg'i sarfini 10% ga kamaytiradi. Yangi kompozit qanot samolyotning umumiy ish faoliyatini 7 foizga yaxshilaydi. Shu bilan birga, laynerlar kattaroq va og'irroq bo'lishi sababli ushbu samaradorlikning 4-5% yo'qoladi. Umumiy hisob-kitoblarga ko‘ra, yangi avialaynerlar avvalgilariga qaraganda o‘rtacha 12-13 foizga samaraliroq bo‘lishi taxmin qilinmoqda.

O'zgartirishlar

Boeing 777X loyihasi ikkita avialaynerni yaratishni nazarda tutadi: 777-8 va 777-9 modellari.

Boeing 777-8 yangi avlodning qisqartirilgan versiyasidir. Uzunligi 70 metr bo'lgan eski modellar -200 (63,7 m) va -300 (73,9) o'rtasida joylashgan. Ikki klassli konfiguratsiyada samolyot 350-375 yo'lovchini sig'diradi va 16 110 kmgacha masofaga ucha oladi. Samolyot Yevropaning Airbus A350-1000 samolyotiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchi bo‘lishi kutilmoqda va Boeing hisob-kitoblariga ko‘ra, 4 foizga samaraliroq bo‘lishi kerak.

Boeing 777-9 77 metrgacha cho'zilgan model bo'ladi (va barcha Boeinglar orasida eng uzuni bo'ladi). Bu 2019 yilda yig'ilib, taqdim etiladigan samolyotning asosiy versiyasi bo'ladi. Ikki toifali salonda layner 400-425 yo'lovchini sig'diradi. Parvoz masofasi biroz qisqaradi va 14 075 km ga etadi.

Ikkala samolyotning maksimal uchish og'irligi bir xil bo'ladi va 351 tonnani tashkil qiladi.

Boeing 777-10. Boeing 747 samolyotlari ishlab chiqarish to'xtatilgandan so'ng, yangi Boeing 777 kompaniya liniyasining flagmani bo'ladi. Shu bilan birga, Airbus A380 flagmani bilan raqobatni ta'minlash uchun Boeing kelajakda 777-10 ning kengaytirilgan versiyasini yaratishga imkon beradi. Layner uzunligi 80 metrga yaqin bo‘lishi va 2 toifali konfiguratsiyada 450 nafargacha yo‘lovchini sig‘dirishi kutilmoqda. Biroq, 777-10 modeli hali rasman e'lon qilinmagan.

Buyurtmalar

2017 yil oxirida Boeing 8 ta operatordan 53 777-8 samolyot va 273 777-9 samolyotga buyurtmalar portfeliga ega edi. Samolyotning katalogdagi narxi -8 modeli uchun 380 million dollardan, -9 modeli uchun 410 million dollardan boshlanadi.

Ekspluatatsiya

Loyiha boshlanganidan beri va 2017 yil holatiga ko'ra, Boeing 1 518 777 ta samolyot ishlab chiqargan. Turli versiyadagi 1 387 ta samolyotlar ekspluatatsiya qilinmoqda. Uchta eng yirik operatorlar qatoriga Emirates (161), United Airlines (88), Cathay Pacific (70) kiradi.

777-200LR modelining katalog narxi 314 million dollar, yuk versiyasi 319 million dollar, hozirda eng qimmat -300ER versiyasi 340 million dollar turadi.Shu bilan birga birinchi avlod avialaynerlari, birinchi navbatda Boeing 777-200, bosqichma-bosqich bekor qilinmoqda.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

2017-yil holatiga ko‘ra, Boeing 777 19 ta aviahalokatga uchragan, shu jumladan, 541 kishi halok bo‘lgan 6 ta jiddiy hodisa.

Birinchi bunday hodisa 2001 yilda Denver aeroportidagi yoqilg'i quyish shoxobchasida sodir bo'lgan yong'in edi. Keyin aeroport ishchisi vafot etdi. Samolyot qanoti va dvigateliga ozgina shikast yetgan, biroq ta’mirlanib, xizmatga qaytarilgan.

Samolyotning vayron bo'lishiga olib kelgan birinchi avariya 2008 yilda British Airways aviakompaniyasining Xitrou aeroportiga qattiq qo'nishi edi. Qo'nish vaqtida yonilg'i tizimi elementlarining muzlashi tufayli dvigatellar ishlamay qoldi. Oqibatda samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan 270 metr uzoqlikda qo‘ndi, bu esa qo‘nish moslamasi, qanot qismi va dvigatellarning buzilishiga olib keldi. 47 kishi tan jarohati oldi, ammo hech kim halok bo'lmadi.

2013 yilda San-Fransisko aeroportida Asiana Airlines layneri bilan voqea sodir bo'ldi. Samolyot qo‘nish vaqtida uchish-qo‘nish yo‘lagi oldidagi qirg‘oqqa tegib, uchish-qo‘nish yo‘lagiga urilgan va qulab tushgan. 307 yo‘lovchidan 3 nafari halok bo‘ldi.

2014-yilda Malaysia Airlines aviakompaniyasining 227 yo‘lovchisi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan samolyoti Kuala-Lumpurdan Pekinga uchayotgan vaqtida g‘oyib bo‘lgan edi. Samolyot yoki uning qoldiqlari hech qachon topilmadi. Taxminlarga ko‘ra, samolyot o‘g‘irlab ketilgan, kursdan chiqib ketgan va Hind okeanining qayergadir qulagan.

2014-yildagi yana bir ofat Amsterdamdan Kuala-Lumpurga uchayotgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 laynerining halok bo‘lishi edi. Samolyot Ukraina sharqida havo hududida uchib ketayotganda urib tushirilgan. 298 kishi vafot etgan.

777 bilan bog'liq oltinchi yirik hodisa Emirates aviakompaniyasining Dubay aeroportiga qattiq qo'nishi bo'ldi. Kuchli o'zaro shamol sharoitida samolyot deyarli qo'ndi, ammo yuqori tezlik tufayli ekipaj aylanib chiqishga qaror qildi. Biroq, samolyot balandlikka chiqa olmay, dumi va dvigateli bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga borib urilgan, boshqaruvni yo‘qotib, uchish-qo‘nish yo‘lagiga qulagan. Ekipaj a'zolari va yo'lovchilar evakuatsiya qilindi, ammo yong'inni o'chirish vaqtida portlash sodir bo'ldi, natijada bir o't o'chiruvchi halok bo'ldi.

Boeing 777 HAVOLAT XUSUSIYATLARI

Turi	uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari
Modifikatsiya	777-200	777-200ER	777-200 LR
Power Point	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 895 GE90-94B	GE90-110B1 GE90-115B
Dvigatel kuchi	2 X 34,9 tf	2 X 42,5 tf	2 X 52,3 tf
	313 (2 sinf) Maksimal 440	313 (2 sinf) Maksimal 440	317 (2 sinf) Maksimal 440
Xizmat ko'rsatish shipi	13 140 m
Parvoz diapazoni	9700 km	13 080 km	15 840 km
Maksimal uchish og'irligi	247,2 t	297,6 t	347,5 t
Kruiz tezligi	892 km/soat
Qanot kengayishi	60,93 m	60,93 m	64,8 m
Uzunlik	63,7 m	63,7 m	63,7 m
Balandligi	18,5 m	18,6 m	18,6 m

Modifikatsiya	777F	777-300	777-300ER
Power Point	GE90-110B1 GE90-115B	PW 4098 RR 892 GE90-92B/-94B	GE90-115B
Dvigatel kuchi	2 X 52,3 tf	2 X 44,9 tf	2 X 52,3 tf
Maksimal yo'lovchilar soni	102 tonna yuk	396 (2 sinf) Maksimal 550	396 (2 sinf) Maksimal 550
Xizmat ko'rsatish shipi	13 140 m
Parvoz diapazoni	9200 km	11 165 km	13 650 km
Maksimal uchish og'irligi	347,8 t	299,4 t	351,5 t
Kruiz tezligi	892 km/soat
Qanot kengayishi	64,8 m	61 m	64,8 m
Uzunlik	63,7 m	73,9 m	73,9 m
Balandligi	18,6 m	18,5 m	18,5 m

Bugungi kunda Aeroflot 15 ta Boeing 777 300 samolyotlarini boshqaradi.Bu yangi va mashhur ikki dvigatelli park 14500 km masofani qamrab oladi. Parvozni iloji boricha qulay qilish uchun yo'lovchiga o'tirish tartibi bilan tanishib, bortda mos o'rindiqlarni tanlash tavsiya etiladi. Keling, ushbu samolyot salonining dizayn xususiyatlarining nuanslarini ko'rib chiqaylik.

Ushbu taxta yo'lovchilar tomonidan butun dunyo bo'ylab tan olingan. Rossiyada bunday samolyotlar soni bo'yicha yetakchi Transaero edi. Biroq, aviakompaniyalar bankrot bo'lgandan so'ng, palma Aeroflotga o'tdi. Bunday samolyotning xarakteristikalari unga uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi. Ushbu samolyot qanotining chap qismining yuqori qismidan o'ngning o'ta nuqtasigacha bo'lgan uzunlik 61 metrni tashkil qiladi. Yon modifikatsiyaning uzunligi 65 metrga etadi. Samolyotning erdan dumigacha bo'lgan balandlik 19 metrdan bir oz ko'proq.

ICAO xalqaro tashkilotining kodlashida Boeing 777 300 B 77w deb nomlanadi.

Samolyot o'z og'irligidan ikki baravar ortiq og'irliklarni ko'tarishga qodir. Samolyotning yuk ko‘tarish quvvati 13 ming tonnani tashkil etadi. Boeing 777 300 bizning zamonamizning eng tezkor samolyotlaridan biri hisoblanadi, u soatiga 910 km tezlikka erisha oladi.

Yuk yuklanganda, samolyot sekinroq harakat qiladi, lekin yoqilg'i quymasdan 10 100 kilometr masofani bosib o'tadi. Shuning uchun samolyot konstruktorlari samolyotni uzoq masofali deb atashgan.

Ishlab chiquvchilar ushbu kompaniya samolyotlari uchun to'rtta dvigatelni ishlab chiqdilar. Samolyot dvigatellari o‘chirilgan holda qo‘nishga va dvigatellardan biri ishdan chiqqanda normal harakatini davom ettirishga qodir. Ushbu model ko'pincha samolyot 77w (Aeroflot) deb ataladi. Bu nimani anglatadi? Xuddi shunday kodlash ICAO tashkiloti tomonidan samolyot turlarining modifikatsiyalarini tasniflash uchun qo'llaniladi.

Ichki dizayn

Boeing 777 300 samolyoti 500 tagacha yo'lovchini sig'dira oladigan katta o'lchamli modeldir.. Ishlab chiqaruvchilar mijozlarning didiga mos ravishda taxta ichki dizaynini taklif qilishadi. Shu sabablarga ko'ra, aviakompaniya mijozlari tashuvchilar o'rtasidagi kabina dizaynidagi kichik farqlar haqida xabar berishadi.

Ushbu modellarning ichki dizayni aviakompaniyalar tomonidan buyurtma asosida amalga oshiriladi.

Albatta, eng yaxshi dizayn birinchi sinfda amalga oshiriladi. Bu qatorlarda qulay o'rindiqlar mavjud. O'rindiq maydonining qisqarishi tufayli yon tomondagi iqtisod bo'limida qulaylik biroz yomonroq. Bundan tashqari, ushbu salonda o'rindiqlar qatorlari orasidagi interval qisqartirildi. Keling, Boeing 777 maketi nima ekanligini ko'rib chiqaylik.Ushbu avialayner salonining joylashuvi ortib borayotgan ergonomikasi bilan ajralib turadi va bu nuqta parvoz qulayligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

Ichki tartib

Samolyotda o'rindiqlarni joylashtirish uchta guruhga bo'linishni o'z ichiga oladi:

• Biznes klassi o'ttiz kishigacha sig'adi;
• qulaylik 48 kishiga mo'ljallangan;
• iqtisodiyot 324 aviakompaniya mijozlari uchun mo'ljallangan.

Rossiya aviakompaniyasining so‘z yuritilayotgan flagman samolyoti 402 yo‘lovchini sig‘dira oladi. O'rindiqlar 3-4-3 tartibida ekonom rejimda joylashgan.

Aeroflot samolyotidagi samolyotning joylashuvi va kabinalari

Samolyot maksimal yo'lovchilarni tashishga qodir, ammo shu sababli u parvozning qulayligidan past. Ko'pchilik sayohatchilar qatorlar orasidagi tor va noqulay yo'laklardan norozi. Bundan tashqari, bu erda alohida o'rindiqlarni to'liq egib bo'lmaydi. Portholes to'liq ma'lumot bermaydi - bu mijozlarning shikoyatlariga sabab bo'ladi. Ko'rinish derazaning yarmi bilan cheklangan yoki undan ham yomoni, devor bilan bloklangan. Keling, ushbu Boeing 777 300 ER qanday ko'rinishini batafsil ko'rib chiqaylik. Salonning tartibi (Aeroflot), eng yaxshi o'rindiqlar va yo'lovchilar uchun qulay o'rindiqlarning joylashuvi quyida keltirilgan.

Yuqori darajadagi qulaylik shartlari

Birinchi besh qatordagi o'rindiqlar ushbu toifaga kiradi. 180º ga cho'zilishi mumkin bo'lgan charm o'rindiqlar mavjud va siz qulay uxlash joyini olishingiz mumkin. Har bir yo'lovchi uchun alohida monitorlar, turli ko'ngilochar va shaxsiy menyu mavjud. Bunday kabinalarda uchadigan mijozlar parvoz shartlari va qulayligi haqida ijobiy gapirishadi, ammo bu o'rindiqlar uchun narx mos keladi.

Biznes-klass salonida o'rindiqlarni tanlashda yo'lovchilar birinchi va oxirgi qatordagi o'rindiqlardan voz kechishlari maqsadga muvofiqdir.

Biznes-klassda sayohatni rejalashtirayotganda, birinchi qatorda D, G, H, K o'rindiqlarini tanlashdan bosh tortish tavsiya etiladi.. Bu joylarning asosiy kamchiligi ularning hojatxonalarga yaqinligidir. Boshqa yo'lovchilar doimiy ravishda bu erda o'tishadi va begona tovushlar eshitiladi. Ba'zi samolyotlarda iqtisodiy va yuqori darajadagi kabinalar o'rtasida qalin bo'linma mavjud, ammo Boeing 777 300 bu modellardan biri emas. Agar siz boshqa odamlar va shovqinlardan chalg'itishni xohlamasangiz, beshinchi qatorda o'rindiqlarni bron qilmang.

Qulaylik

11-sektordan 16-sektorgacha bo'lgan chiziq qulay sinfga tegishli. Bugungi kunda ushbu turdagi yo'lovchi o'rindiqlari faqat Aeroflot tomonidan taklif etiladi. Bu erda qulaylik darajasi iqtisodiy kabina va yuqori darajadagi parvoz shartlari o'rtasida. Bu yerda mijozlar biznes-klassga teng keladigan yaxshi xizmat ko'rsatilmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday kupe uchun dizaynerlar alohida kabinani taqdim etgan va bu fakt yo'lovchilar tomonidan ma'qullangan.

"Konfor" kabinasida tajribali yo'lovchilar 11-qatorning kamchiliklari haqida gapirishadi.

Bu erda o'rindiqlar dizayni barcha mijozlarning qulayligini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan - orqa tomonlari to'sib qo'yilgan, ammo oyoqlar uchun tortiladigan tokcha bunday noqulayliklarni qoplaydi. O'rindiqlar orasidagi masofa yo'lovchilarga qulay sharoitda dam olish imkonini beradi. Bundan tashqari, biznes-klass mijozlari uchun menyu mavjud.

Har bir o'rindiq yonida stol, boshqariladigan yorug'lik va katta monitorlar mavjud. Bu erda dizaynerlar mijozlarning qulay parvozi uchun qulayligini hisobga olishdi.

Biroq, yo'lovchilar kamchiliklar haqida ham gapirishadi. 11-qatorda sinflarni ajratib turadigan bo'limga qisqa masofa mavjud. Shunga ko'ra, o'rindiq ochilganda noqulaylik paydo bo'ladi. Ushbu chiziqdagi G va H raqamlangan o'rindiqlar hojatxonalar yaqinida joylashgan va boshqa sayohatchilar doimiy ravishda o'tib ketishadi. Oxirgi qatorning orqasida yupqa bo'lim mavjud, shuning uchun siz bu o'rindiqlar uchun chipta xarid qilmasligingiz kerak.

Iqtisodiyot klassi

Standart sharoitga ega salon samolyotning 2/3 qismini egallaydi va 17-qatordan 51-qatorgacha davom etadi. Bu sinf uch qismga bo'lingan. Bundan tashqari, ishlab chiquvchilar standart kabinaning o'rindiqlari orasidagi 810 mm oraliqni saqlab qolishdi. Bunday o'rindiqlar uchun chipta sotib olayotganda, aviakompaniyalar alohida taomga buyurtma berishni taklif qiladilar, ammo agar siz buni qilmagan bo'lsangiz, tashuvchi tashuvchi tomonidan taklif qilingan menyudan idishlarni tarqatishni ta'minlaydi.

Samolyotning tejamkor kabinasi samolyot maydonining 2/3 qismini egallaydi

Standart kabinaning birinchi qatori A, C, H, K o'rindiqlari bo'lgan 17-qator bilan ifodalanadi. Bu erda siz orqa tomonni egishingiz mumkin va oyoqlarning qulay joylashishi uchun tokcha mavjud. Kreslolarning asosiy afzalligi - oyoq xonasi. Bu qatorda mijozlar birgalikda uchishni afzal ko'rishadi. Dizaynerlar yon tomonlarga faqat ikkita o'rindiqni o'rnatdilar, bu esa qo'shimcha bo'sh joy yaratadi. Qo'shimcha afzallik yaqin atrofdagi ofis joylari va favqulodda chiqish joylarining etishmasligidan kelib chiqadi. Dam olish paytida hech kim sizni bezovta qilmaydi. Ammo yo'lovchilar bu o'rindiqlarga chiptalarni parvozdan bir necha oy oldin sotib olishadi, chunki ular juda tez sotiladi.

18-qatorning C va H stullari sektordagi eng yaxshi o'rindiqlardir. O'rindiqlarning orqa tomonlarini egish imkoniyati mavjud va old o'rindiq harakat erkinligini cheklamaydi. Yo'lovchilar va xodimlarga sizning joyingiz yaqinida sayohat qilish taqiqlanadi, chunki xizmat ko'rsatish bloklari bu yerdan uzoqda joylashgan.

Mijozlarning 20-qator haqida turli fikrlari bor. Aksariyat sayohatchilar bu erda deraza yo'qligidan norozi. Ammo agar siz butun yo'lda uxlamoqchi bo'lsangiz, bu joylar faqat siz uchun. 23-qator eng qulay o'rindiq emas, garchi bu erda o'rindiqlarning katlama funktsiyalari cheklanmagan.. Uning orqasida joylashgan hammom tufayli qator salbiy sharhlarni oldi. Bundan tashqari, C, D, G va H bilan belgilangan o'rindiqlar yo'lakda joylashgan bo'lib, bu yo'lovchi uchun unchalik qulay emas.

Samolyotning eng yaxshi o'rindiqlarini ko'rsatadigan samolyot

24-qatorda oyoqning qulay holati va qulay dam olish uchun tokcha mavjud - axir, oldida o'rindiqlar yo'q. Bu joylarning salbiy tomoni shundaki, hojatxonalar hojatxonalarga yaqin joylashgan. Ushbu noqulayliklarga qaramay, mijozlar ushbu qatordagi o'rindiqlarni zaxiralash uchun qo'shimcha pul to'laydilar. 36-qator 23-qatorga o'xshaydi. Salbiy - hammom va kommunal birliklarning yaqinligi. Ushbu sektordagi D va G kreslolarini sotib olish juda qiyin, ular odatda boshqa o'rindiqlar allaqachon band bo'lganda sotib olinadi.

38-qator har jihatdan yaxshi. Oyoq uchun joy juda ko'p va old tomonda o'rindiqlar yo'q. Parvozdagi o'rindiqlarning salbiy tomoni bu liniyada o'rindiqlarni bron qilish uchundir.

47-qatordagi A, C, H, K o'rindiqlari samolyotning orqa qismida joylashgan. Ushbu qatorning asosiy afzalligi - o'rindiqlar orasidagi etarli masofaning mavjudligi. O‘rindiqlar illyuminator yaqinida joylashganidan juda mamnunman. Samolyot tanasi torayganligi sababli, bu liniyada ikkita o'rindiq bor - juftliklar ko'pincha bu erda o'rindiqlarni bron qilishadi. Ammo ko'pchilik yo'lovchilar ushbu sektorda sayohat qilish har doim ham qulay emasligidan shikoyat qiladilar. Yo'lovchilarning noroziligi oldingi o'rindiqlarning orqa tomonining noqulay holatida namoyon bo'ladi. Xuddi shu parametrlarga ko'ra 50 va 51-qatorlar turistlar tomonidan bron qilish uchun tavsiya etilmaydi.

Birinchi darajali va unchalik qulay bo'lmagan ekonom-klass o'rindiqlari

17, 24 va 38-sonli qatorlar eng yaxshi tanlov deb hisoblanadi - sayohatchilar bu erda joy olishni tavsiya qiladilar. Aeroflot mijozlari ushbu o'rindiqlarni ushbu sinfdagi eng yaxshisi deb atashadi. 17-qatorda juda ko'p bo'sh joy mavjud, ammo yaqin atrofdagi hammomning joylashuvining salbiy tomoni ham bor. Vaqti-vaqti bilan o'tiradigan joyingiz yonida navbat paydo bo'ladi va begonalar doimo sizning oldingizda yurishadi yoki turishadi. Doimiy ravishda suv oqishi tufayli yo'lovchi yaxshi uxlay olmaydi yoki shunchaki dam olmaydi.

Yo'lovchilarning fikricha, Boeing 777 300 ning iqtisodiy salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar 17, 24 va 38-qatorlarda joylashgan.

Bu joylarning yaxshi tomoni shundaki, hech kim sizga suyanmaydi. 24-qatorning salbiy tomoni, illyuminator yo'qligida. Yo'lda yo'lovchi shiftga yoki ichki qismga qarashga majbur bo'ladi. Ushbu chiziqda siz to'liq bo'yingizgacha cho'zila olmaysiz. 24-qatorda hojatxonalar yaqinida joylashgan, 39-qatorda esa oshxona bloki mavjud. Ko'pchilik bu stullar yonidan o'tadi.

Qolgan o'rindiqlarda hech qanday farq yo'q. Har qanday qatorni bron qilishda, agar siz uchishdan qo'rqmasangiz, deraza yonida joy so'rash tavsiya etiladi. Uchishdan qo'rqqan odamlar uchun esa salonning o'rtasidan o'rindiqlarni tanlash maqsadga muvofiqdir - u erda ular dam olishlari va tungi uyquni olishlari mumkin.

Xulosa

Samolyot salonida to'g'ri o'rindiqni tanlash parvozdan to'liq zavqlanishingizga yordam beradi, chunki hatto iqtisod klassida ham o'zingizga qulay bo'lgan o'rindiqni tanlashingiz mumkin. Ushbu maqolada biz Boeing 777-300 samolyotlari bo'yicha bir nechta tavsiyalarni taqdim etdik, bu sizga ongli tanlov qilishga yordam beradi.