5-avlod samolyotlarini taqqoslash. Yangi rus harbiy samolyoti - bizda nima bor va harbiy-sanoat majmuasidan nimani kutish mumkin? "Beshinchi" oilaga qo'shilish kutilmoqda

C (AQSh), Su-57 (Rossiya), J-31 (Xitoy), X-2 (ATD-X) (Yaponiya). Yana bir nechtasi ishlab chiqilmoqda.

Entsiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Yangi samolyotlar oldingilariga qaraganda ancha yuqori jangovar salohiyatga ega bo'lishi kerak edi.

  Beshinchi avlod jangchilarining asosiy xususiyatlari:

  • samolyotning radar va infraqizil diapazonlarda ko'rinishini tubdan qisqartirish, bort sensorlarini ma'lumot olishning passiv usullariga, shuningdek, kengaytirilgan yashirin rejimlarga o'tkazish bilan birga;
  • ko'p funktsiyalilik, ya'ni havo, yer va yer usti nishonlariga zarba berishda yuqori jangovar samaradorlik;
  • aylanma axborot tizimining mavjudligi;
  • yondirgichdan foydalanmasdan tovushdan yuqori tezlikda parvoz qilish;
  • yaqin havodagi janglarda nishonlarga har tomonlama o'q otish, shuningdek uzoq masofali janglarda ko'p kanalli raketa otishmalarini o'tkazish qobiliyati;
  • bortdagi axborot tizimlari va tiqilib qolish tizimlarini boshqarishni avtomatlashtirish;
  • bitta o'rindiqli samolyotning kokpitiga ma'lumotni aralashtirish qobiliyatiga ega bo'lgan taktik vaziyat indikatorining o'rnatilishi (ya'ni bir vaqtning o'zida turli xil sensorlardan "rasmlar" ning yagona shkalasida bir vaqtning o'zida chiqish va o'zaro joylashtirish) tufayli jangovar avtonomiyani oshirdi. shuningdek, tashqi manbalar bilan telekod axborot almashish tizimlaridan foydalanish;
  • aerodinamika va bort tizimlari samolyotning burchak yo'nalishini va traektoriyasini sezilarli kechikishlarsiz, boshqaruv elementlarining harakatlarini qat'iy muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirishni talab qilmasdan o'zgartirish imkoniyatini ta'minlashi kerak;
  • samolyot keng ko'lamli parvoz sharoitlarida qo'pol uchuvchi xatolarini "kechirishi" kerak;
  • Samolyot taktik muammolarni hal qilish darajasida avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bu "uchuvchiga yordam berish uchun" ekspert rejimiga ega.

  Rus va Amerika tushunchalari o'rtasidagi farqlar

  Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchi samolyotiga qo'yiladigan eng muhim talablardan biri bu supermanevrlik - samolyotning yuqori yuklanishlar bilan hujumning o'ta kritik burchaklarida barqarorligi va boshqarilishini ta'minlash, jangovar manevr xavfsizligini ta'minlash qobiliyati, shuningdek. samolyot oqimga nisbatan o'z o'rnini o'zgartirib, qurolni joriy traektoriya vektoridan tashqaridagi maqsadga yo'naltirishga imkon beradi.

  Amerika samolyotlari

  Xitoy samolyotlari

  2015 yil iyun oyida Le Burje aviasalonida Rossiya aviatsiya korporatsiyasi (RSC) MiG bosh direktori Sergey Korotkov RSK MiG beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyoti ustida ishlashda davom etishini e'lon qildi, garchi u tegishli buyurtmaga ega bo'lmasa ham. . MiG-35 modeli beshinchi avlod MiG yengil qiruvchi samolyoti uchun platforma sifatida qaralmoqda.

  Ayni paytda buyurtma qilingan beshinchi avlod qiruvchi samolyoti loyihasi Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilmoqda, loyihaning to'liq nomi "Front aviatsiyasining ilg'or aviatsiya majmuasi" (PAK FA), platformasi "T" deb nomlanadi. -50”. Yangi qiruvchi ilk parvozini 2010-yil 29-yanvarda KnAAPO ishlab chiqarish zavodi joylashgan Uzoq Sharqda amalga oshirdi. Prototip havoda 47 daqiqa vaqt o‘tkazdi va zavod aerodromining uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndi, deb xabar berdi Suxoy matbuot xizmati. Qiruvchi samolyotni Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Sergey Bogdan boshqargan. KnAAPOda jami 6 ta parvoz amalga oshirildi, shundan so'ng qiruvchi samolyot LIIga yetkazildi. Gromov, u erda yana ikkita sinov parvozi amalga oshirildi. Har bir sinov parvozi orasidagi uzoq kechikishlarni dastlabki parvoz sinovlarida faqat bitta samolyot ishtirok etganligi bilan izohlash mumkin. 2011 yil 3 martda birinchi parvoz prototipi (№ 51) ikkinchi parvoz prototipi (№ 52) bilan qo'shildi, bu birinchi prototipga nisbatan ba'zi yaxshilanishlarga ega. Parvoz 44 daqiqa davom etdi, samolyotni Sergey Bogdan boshqargan. 2011-yil 14-martda sinov paytida samolyot birinchi marta tovush to‘sig‘ini buzib tashladi. 2011 yil 3 noyabrda sinov dasturi bo'yicha yuzinchi parvoz amalga oshirildi. 2011 yil 22 noyabrda uchinchi T-50 samolyoti Komsomolsk-na-Amurda birinchi parvozini amalga oshirdi. Jami seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldin kamida 2000 ta sinov parvozi rejalashtirilgan.

  Shinshin bir nechta yashirin texnologiyalardan, jumladan dispersiv geometriyalardan, radioni yutuvchi materiallardan va kompozitlardan keng foydalanishdan foydalanishi kutilmoqda. Istiqbolli qiruvchi samolyot ma'lumotlar almashinuvi kanallarining ko'p marta takrorlanishi bilan optik tolali masofadan boshqarish tizimining texnologiyasini amalga oshiradi. Ushbu yechim quyi tizimlardan biri shikastlanganda, shuningdek, elektron tiqilib qolish sharoitida samolyotni boshqarishga imkon beradi. 2000-yillarning o'rtalarida ATD-X o'z-o'zidan tiklanadigan parvozlarni boshqarish qobiliyatini (SRFCC) amalga oshirishni rejalashtirgani haqida xabar berilgan edi. Bu shuni anglatadiki, qiruvchi samolyotning bort kompyuteri avtomatik ravishda olingan zararni aniqlaydi va zanjirga ortiqcha xizmat ko'rsatadigan quyi tizimlarni kiritish orqali parvozni boshqarish tizimining ishlashini qayta sozlaydi. Bundan tashqari, kompyuter samolyotning turli konstruktiv elementlari - aileronlar, liftlar, rullar, qanot sirtlarining shikastlanish darajasini aniqlaydi va boshqariluvchanlikni deyarli to'liq tiklash uchun qolgan buzilmagan elementlarning ishlashini moslashtiradi deb taxmin qilinadi. jangchi.

  2011-yil 8-mart kuni Yaponiya Mudofaa vazirligining Havo oʻzini-oʻzi mudofaa havo kuchlarining ilgʻor tizimlarni rivojlantirish boʻlimi boshligʻi general-leytenant Xideyuki Yoshioki birinchi ATD-X prototipini sinovdan oʻtkazish 2014-yilga rejalashtirilganligini maʼlum qildi. G‘arb ekspertlarining fikricha, agar Yaponiya Shinshin dasturini amalga oshirishdan voz kechmasa, yangi samolyot 2018—2020-yillarda qo‘shinlar bilan xizmatga kirisha oladi.

  Yaponiya hukumati 2011 yil 20 dekabrda F-35 beshinchi avlod qiruvchi samolyotini havo kuchlarining yangi asosiy jangovar samolyoti sifatida tanlaganini rasman e'lon qildi. Bu qaror Milliy xavfsizlik kengashining Tokioda bosh vazir Yosixiko Noda raisligida bo‘lib o‘tgan yig‘ilishida qabul qilindi. 2012-moliya yili byudjeti dastlabki to'rtta F-35ni sotib olish uchun dastlabki xarajatlarni o'z ichiga oladi. Umuman olganda, Yaponiya ushbu samolyotlardan kamida qirqtasini sotib olmoqchi. Kelajakda biz kattaroq partiya haqida gapirayotgan bo'lishimiz mumkin, chunki Tokio asta-sekin Yaponiyada mavjud bo'lgan 200 ta F-15 ning barchasini yangi transport vositalariga almashtirishi kerak.

  Boshqa mamlakatlardan kelgan samolyotlar

  Janubiy Koreya bilan hamkorlikda yaratiladigan o‘zining KAI-KF-X yashirin qiruvchi samolyotini yaratish dasturi amalga oshirilganini e’lon qildi.

  Zamonaviy urushda muhim narsa bor - havo ustunligi. Bu, albatta, panacea emas (Liviya 2011 yoki Yugoslaviya 99 misollaridan ko'rinib turibdiki), ya'ni. urushda g'alaba qozonishni kafolatlamaydi ... lekin aniq aytishimiz mumkinki, busiz harbiy operatsiyalarni muvaffaqiyatli o'tkazish juda muammoli.
  Havo ustunligini qo'lga kiritish tushunchalari texnologiya imkoniyatlari va o'zgaruvchan urush tushunchalari bilan birga o'zgardi.
  Bugungi kunda beshinchi avlod qiruvchisi harbiy fandagi eng ilg'or "havo qiruvchisi" hisoblanadi.
  Keling, ular haqida gapiraylik.
  
  Beshinchi avlod nima va "ular uni nima bilan eyishadi"?

  Beshinchi avlod kontseptsiyasi turli mamlakatlarda va samolyot ishlab chiqaruvchilarda biroz farq qiladi. Bu tushunarli - hamma o'z samolyotlarining nufuzli beshinchi avlodga "ro'yxatga olinishini" xohlaydi. Xulosa qilib aytganda, quyidagi asosiy mezonlarni ajratib ko'rsatish mumkin:
  - radar va infraqizil diapazonda yashirinlik (shu jumladan ichki qurol to'xtatilishi);
  - kreyser tovushdan tez parvoz tezligi;
  - boshqaruvni avtomatlashtirish va AFAR bilan radar (radar stantsiyasi) bilan takomillashtirilgan avionika (bortdagi radioelektron uskunalar);
  - aylanma axborot tizimining mavjudligi;
  - yaqin havodagi janglarda nishonlarni har tomonlama o'qqa tutish (yaqin havo jangi).
  Rossiya armiyasi bunga yana bir mezon qo'shdi (ammo allaqachon 4++ avlod qiruvchilarida amalga oshirilgan):
  - super manevrlik.
  Bundan tashqari, Rossiya armiyasi beshinchi avlod samolyotlarining narxi avvalgi avlod samolyotlarinikidan past bo'lishi kerakligini bir necha bor ta'kidlagan.
  G'arbda bu talab dastlab ko'rinib turgandek tuyuldi, lekin keyinchalik jim qoldi. U erda 5-avlodga o'tishda parvoz soati narxi, aksincha, oshadi.
  Darhaqiqat, agar siz diqqat bilan qarasangiz, taqdim etilgan samolyotlarning bittasi ham bir vaqtning o'zida barcha mezonlarga javob bermaydi.
  Turli xil samolyotlarning avlodlar bo'yicha taqsimlanishini ushbu rasmdan baholash mumkin:
  
  

  Da'vogarlar

  
  2011 yilga kelib xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan yagona 5-avlod qiruvchi samolyoti ATF (Advanced Tactical Fighter) dasturi doirasida yaratilgan F-22 Raptor (2001) edi.
  Nisbatan yuqori darajadagi tayyorgarlik darajasida: Rossiya T-50 (PAK FA dasturi - Frontline Aviatsiyaning ilg'or aviatsiya majmuasi), Amerikaning F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter dasturi) va Xitoyning J-20.
  Allaqachon "apparatda" amalga oshirilgan, ammo u sayohatning boshida va umuman olganda, yaponiyalik ATD-X Shinshinning texnologiya namoyishchisi.
  
  
  Ba'zilar Evropaning Eurofighter EF-2000 Typhoon va Frantsiyaning Dassault Rafale samolyotlarini beshinchi avlod qiruvchilari sifatida tasniflashga moyil (ular mezonlarga javob beradi) ... lekin bular juda katta optimistlar. Chunki "ramziy" tovushdan tez kruizdan (to'xtatilgan qurollarsiz) yashirinchagacha bo'lgan savollar mavjud.
  
  
  NATOdan uchlik. Yuqoridan pastga: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal
  Aytgancha, yashirinlik haqida.

  Keyinchalik biz uchun foydali bo'ladigan kichik bir chekinish.
  Yashirinlikning miqdoriy o'lchovi radio to'lqinlarining samolyotdan qanchalik yaxshi aks etishini ko'rsatadigan ESR (Effektiv dispersiya yuzasi) hisoblanadi. Samolyotning engil burilishi bilan ham qiymat sezilarli darajada farq qilishi mumkin. 4-avlod qiruvchilarining frontal EPR (masalan, F-15, Su-27, MiG-29 va boshqalar) odatda 10-15 m² ni tashkil qiladi.
  Aytgancha, radarning xususiyatlarini o'qiyotganda, ESR aniqlash diapazoni ko'rsatilgan maqsadga e'tibor bering. Aks holda, ba'zi ishlab chiqaruvchilar fantastik raqamlarni yozishni yaxshi ko'radilar (bunday diapazonga faqat yo'lovchi layneri yoki qadimgi og'ir bombardimonchi kabi ulkan RCSli nishonlarga erishish mumkinligini shart qilmasdan).

  Shunday qilib, Eurofighter va Rafale ishlab chiqaruvchilari 1 m² dan kam bo'lgan EPRni da'vo qilmoqdalar, bu bizning PAK FA / T-50 EPR bilan solishtirish mumkin (o'rtacha EPR 0,3-0,5 m²). Bu juda hayratlanarli, chunki titanium PGO (old gorizontal quyruq) va ikkala evropaliklarning qurollarining tashqi to'xtatilishi ... va Rafale, umuman olganda, yonilg'i quyish tayog'i oldida yopishgan.
  Aytgancha, seriyali Eurofighters 2013 yilda va'da qilingan CAESAR AFAR radarlarini hali ham olmagan (Transh 3 partiyasining bir qismi sifatida).
  Yuqoridagi samolyotlarga qo'shimcha ravishda, ishlab chiqilayotgan yoki namoyish etilayotgan kontseptsiyadagi beshinchi avlod samolyotlari nomiga yana bir qancha da'vogarlar mavjud: Xitoyning J-31, Hindiston FGFA (Rossiyaning PAK FA dasturi asosida) va AMCA (dastur). 2014 yilda to'xtatilgan), Turkiyaning TF- X, Koreya-Indoneziya KF-X/IF-X va Eron Qaher F-313.
  Biz ularni (yaponlarni ham) ushbu materialda ko'rib chiqmaymiz, chunki ular hali ham yashil. Yaponlarga alohida post beramiz. :)
  
  
  Yapon ATD-X
  

  "Yerda bir funt emas" - Lockheed Martin F-22 Raptor (AQSh)

  Ushbu shior Lockheed Martin ishlab chiqaruvchilariga YF/A-22 prototipini yakunlashda yo'l-yo'riq ko'rsatdi, u ATF dasturi - Advanced Tactical Fighter doirasida Northrop/McDonnell Duglas kompaniyasidan YF-23 prototipini yutib oldi.
  ATF dasturi uchun 1981 yildagi dastlabki TTZ (taktik va texnik topshiriq) samolyotning hujumchi sifatida ishlashini ta'minlagan, ammo 1984 yilda Pentagon ATF dasturiga qo'yiladigan talablarni yangilab, havo-yer rejimida ishlashni amalda yo'q qildi. .
  
  
  F-22 asosan Sovet Su-27 va Mig-29 qiruvchilariga qarshi kurashish uchun yaratilgan va asta-sekin F-15 qiruvchilarini almashtirishi kerak edi.
  Harbiy havo kuchlari dastlab 1000 birlik talab qildi. Ammo 1991 yilda oddiyroq ko'rsatkich e'lon qilindi - 750 ta mashina. 1993 yil yanvar oyida dastur yana 648 ta samolyotga, bir yildan so'ng esa 442 ta samolyotga qisqartirildi. Nihoyat, 1997 yilda havo kuchlari sotib olish rejalarini 339 ta qiruvchi samolyotga qisqartirdi ... Ular oxir-oqibat 187 ta ishlab chiqarishni qurishdi. Oxirgi samolyot 2011 yil dekabr oyida Marietta (Gruziya) zavodida konveyerdan chiqdi.
  5-avlod samolyoti uchun mezonlardan Raptor ikkita holatda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi: har tomonlama yong'in va 360 darajali axborot tizimining mavjudligi.
  Uning aerodinamikasi, shubhasiz, yashirinlik uchun azob chekdi, lekin F-117 Nighthawk yoki B-2 Spirit kabi, unga qurbon qilinmadi. Bundan tashqari, samolyot boshqariladigan tortish vektorini oldi (garchi faqat vertikal tekislikda bo'lsa ham), uning imkoniyatlarini kengaytirdi.
  
  
  Raptorning yashirinligi haqida ko'plab hikoyalar mavjud. Ma'lumot jangchilari "Amerika qurollarining maqtovi" ni harbiy forumlarda va hamma joyda, ular mumkin bo'lgan va qila olmaydigan joyda, 0,0001 m² ga teng bo'lgan Raptor ESR haqida takrorlashni yaxshi ko'radilar.
  Ammo T-50 samolyotining bosh konstruktori Aleksandr Davidenko shunday deydi: “F-22 samolyotining maydoni 0,3-0,4 m². Bizda ham xuddi shunday ko‘rinish talablari bor”.
  Bu erda tuz nima va nega bunday katta farq bor? Kimdir aldayaptimi?
  Qizig'i shundaki, balki hamma haqiqatni gapirayotgandir. Shunchaki, amerikaliklar maksimal qiymatlarni hatto ularni kichik harflar va yulduzcha ostida ko'rsatmasdan yozishni yaxshi ko'radilar ... va, aftidan, ular biz kabi samolyotning RCS o'rtacha qiymatini emas, balki minimal qiymatni yozadilar. ideal burchak.
  AFAR bilan kuchli radarga ega F-22 mini-AWACS sifatida joylashtirilgan. Ammo keyin muammo bor edi.
  Gap shundaki, samolyotning aloqa tizimi faqat F-22 guruhi ichida, o'zaro va maxsus takrorlanuvchi dron bilan ma'lumot almashishni ta'minlagan. Raptor faqat boshqa samolyotlardan ma'lumot olishi mumkin edi. Shu sababli, F-22 uchuvchisi AWACS rolini mashq qilishi kerak, boshqa qiruvchilarni ovozli yoki maxsus takrorlanuvchi dron orqali nishonga yo'naltirishi kerak edi (shundan 6 tasi qurilgan).
  Bundan tashqari, radar yoqilganda, u samolyotning niqobini ochadi va uning yashirinligini hech narsaga kamaytiradi.
  S shaklidagi havo olish kanallari va ular orasidagi qurol bo'linmasi bilan Raptorning joylashuvi qurol bo'linmalarining oddiy o'lchamlarini ("havo-havo" raketalari uchun "moslashtirilgan") va yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun kichik qurollar to'plamini aniqladi: ikkita 450- kg GBU-32 JDAM bombasi yoki sakkizta GBU-39 bombasi, og'irligi 113 kg.
  Havo-havo raketalari orasida F-22 ventral qurol bo'linmalarida 6 ta AIM-120 AMRAAM o'rta masofali raketalarini va ikkita yon bo'linmada bitta AIM-9 infraqizil raketasini olib yurishi mumkin. Jami: 8 ta raketa.
  8 ta ichki qismga qo'shimcha ravishda, F-22 ham 4 ta tashqi qattiq nuqtaga ega, ammo tashqi tugunlardagi suspenziya uning afzalliklarini inkor etadi - bu samolyotni past radar belgisidan mahrum qiladi va aerodinamika va manevr qobiliyatiga ta'sir qiladi.
  
  
  Samolyotlarni Blok-35 darajasiga ko'tarishda yangi havo-havo raketalari (AIM-9X va AIM-120D) integratsiya qilinishi rejalashtirilgan edi (O'sish 3.2. dastur - 3.2-ilova). Ushbu dastur bo'yicha modernizatsiya 2016 yilda boshlanishi kerak edi va atigi 87 ta samolyotni (parkning yarmidan kamrog'ini) yangilashni nazarda tutgan.
  Aytgancha, ishlab chiqarishning birinchi kunidan boshlab va'da qilingan sintetik diafragma xaritalash rejimi (SAR) (shuningdek, ba'zi boshqa imkoniyatlar) Raptor radariga faqat 3.1.0.
  Samolyot 10 yildan ortiq vaqt davomida xizmat ko'rsatgan va doimiy ravishda modernizatsiya qilinayotganiga qaramay, u hali ham 1984 yildagi texnik xususiyatlar darajasiga etib bormadi (bu F-15 qurollarining barcha turlaridan foydalanishni, ekspluatatsiya qilishni ta'minladi). 600 metrli chiziqdan, ta'mirlash o'rtasidagi vaqtni qisqartirish va tizimga texnik xizmat ko'rsatishni 3-darajadan 2-darajagacha soddalashtirish) va 1981 yildagi asl TTZ odatda erdagi zich ishlarni ta'minladi.
  Bundan tashqari, foydalanishga topshirilgandan so'ng, samolyot ko'plab kutilmagan hodisalarni taqdim etdi.
  Bu bortdagi kislorodni qayta tiklash tizimi bilan bog'liq shov-shuvli muammolar. Va ejeksiyon o'rindiqlari bilan bog'liq muammo. Va 2009 yilda samolyotning elektron tizimlarining beqaror ishlashi va yuqori namlik sharoitida hisoblash komponentlarini sovutish (bu kamchilik tuzatilganmi yoki yo'qmi noma'lum; o'shandan beri F-22 nam iqlim sharoitida ishlatilmaganligini aytishadi. ). Va deyarli har bir parvozdan oldin yangilanishi kerak bo'lgan RPM (radio-yutuvchi materiallar) dan tayyorlangan ishonchsiz qoplama. Dasturiy ta'minotdagi qiziq xatolar: 2007 yil fevral oyida AQSh harbiy-havo kuchlari birinchi marta ushbu qiruvchi samolyotlarni Okinavadagi Kadena havo kuchlari bazasiga bir nechta mashinalarni olib chiqib ketishga qaror qildi. Oltita F-22 samolyotining Gavayidan havoga ko‘tarilgan parvozi 180-meridian - xalqaro sana chizig‘ini kesib o‘tib, navigatsiyani butunlay yo‘qotdi va aloqani qisman yo‘qotdi. Qiruvchi samolyotlar tanker samolyotlarini vizual tarzda kuzatib, Gavayi havo kuchlari bazasiga qaytdi. Muammoning sababi vaqt o'zgarganda kompyuterning noto'g'ri ishlashiga olib keladigan dasturiy ta'minot xatosi edi.
  2005 yildan boshlab, Raptor AQSh harbiy-havo kuchlarida rasman foydalanishga topshirilgandan so'ng, qiruvchi samolyotlar bilan turli xil murakkablikdagi o'nlab baxtsiz hodisalar, shu jumladan beshta yirik (5 ta samolyot yo'qolgan), shuningdek, ikkita aviahalokat sodir bo'lgan, bu esa odamlarning hayotiga zomin bo'lgan. ikki uchuvchidan.
  Hozirda F-22 dunyodagi eng qimmat qiruvchi hisoblanadi.
  Bitta Raptor AQSh byudjetiga 400 million dollardan ko'proq tushdi (ishlab chiqarish qiymati + R&D qiymati + modernizatsiya qiymati).
  Kimdir ishonardiki, uni oltindan tashlab, narxini hisoblasangiz... oltini arzonroq chiqadi. :)

  Gorynych pishiradigan krep - Sukhoi Dizayn byurosi T-50 (Rossiya)

  Ba'zi odamlar Rossiya Harbiy-havo kuchlarida ishlab chiqarilgan samolyotlar qanday indeksni olishi haqida bahslashayotgan bo'lsa-da ("T" harfi - Suxoy dizayn byurosi prototiplarining nomi): Su-50, Su-57 yoki undan ham sovuqroq narsa. .. Boshqalar NATO tasnifida uning nomlari haqida nayzalarini sindirishmoqda - eng kulgili variant "PolarFox" (Arktika tulkisi) dan tug'ilgan, ular NATO jangchilarining "F" harfi bilan nomlanishini eslab, uni "FullPolarFox" (FullPolarFox) ga oshirishgan. Arktika tulki). :)
  Ayni paytda, samolyot allaqachon MAKS-2011da ko'tarilgan dvigateldan ajoyib olov oqimidan keyin "Gorynych" o'ynoqi laqabini oldi. Bu, masalan, "Pingvin" dan yaxshiroq, chunki aviatsiya muxlislari F-35 deb atashgan.
  
  
  T-50 ni PAK FA dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqishda KnAAPO dizaynerlari amerikalik hamkasblaridan boshqacha yo'l tutishdi. Yashirin geometriya va aerodinamika o'rtasida kelishuv topildi (ikkinchisi foydasiga).
  T-50 ning yashirinligi haqidagi asosiy shikoyatlar havo kirishlarining to'g'ri kanallari (ularda kompressor pichoqlari ko'rinadigan, ular radio to'lqinlarini juda yaxshi aks ettiruvchi) va tekis bo'lmagan dumaloq nozullardir.
  Garchi hali ham katta savol bor - nimani tanlash kerak: dvigatel quvvati pasaygan S-shaklidagi havo qabul qilish (dvigatel pichoqlarini dushmanga ko'rsatmasdan) va kichik qurol-yarog 'joylari ... yoki oddiy to'g'ri havo olish, yopiq normal dvigatel kuchi va katta qurol-yarog'lar bilan radar bloker tomonidan? Yakuniy natijani ko'rib chiqsak, ikkinchi variant (parvoz xususiyatlari va yirik qurol-yarog'lar ustunligi bilan) oqlangan degan xulosaga kelishimiz mumkin.
  Ko'p jihatdan, shuning uchun ham, birinchi bosqichning kamroq kuchli dvigatellari bilan ham, PAK FA o'z raqibidan parvoz xususiyatlaridan ustun turadi.
  
  
  Hatto xorijiy ma'lumotlarga ko'ra:
  Maksimal tezlik: T-50 uchun 2440 km/soat, Raptor uchun 2410 km/soat.
  Parvoz masofasi: T-50 uchun 3500 km, Raptor uchun 2960 km.
  Garchi biz yaqin orada aniq raqamlarni bilmaymiz.
  Bu raqamlar realmi?
  Samolyotning o'rta qismi va uchish og'irligining kamayishi (xuddi shu Su-35S bilan solishtirganda) dvigatelning kuchayishini hisobga olsak - juda. Bundan tashqari, 2013 yildagi sinovlar paytida ma'lumotlar tarqaldi (tasdiqlanmagan, albatta - ahmoqlar yo'q): "To'liq yoqilg'i va og'irlik va o'lchamdagi qurol modellari bilan 4-chi tomon (054) 310 metrdan uchib ketdi va Kreyser tezligi 2135 km/soat va maksimal - 2610 km/soatga yetdi, shu bilan birga tezlashish uchun potentsial mavjud edi, shuningdek, 24300 metrga ko'tarildi - ularga boshqa ruxsat berilmadi.
  Maksimal yonish quvvati 14500 kg bo'lgan mahsulot 117 o'rniga 18 000 kg quvvatga ega ikkinchi bosqichli dvigatel o'rnatilganda nima bo'ladi?
  Bundan tashqari, bizning qiruvchi samolyotimiz o'zining barcha burchakli tortish vektori (boshqariladigan tortish vektori) tufayli super manevrga ega va Su-35 kabi havoda eng aql bovar qilmaydigan narsalarni qila oladi. Shu jumladan "krep" pechkasi. :)
  T-50 ning F-22 ga nisbatan ikkinchi jiddiy ustunligi uning avionikasidir.
  Rossiya qiruvchisi oxirgidan oldingi mezonga (aylana axborot tizimining mavjudligi) javob berishga ancha yaqinroq, chunki faqat bitta radar bilan qolgan Raptordan farqli o'laroq ... Suxoy ulardan bir nechtasini olib yuradi!
  N036 radariga beshta AFAR kiradi:
  1) N036-01-1 - frontal (asosiy) AFAR, kengligi 900 mm va balandligi 700 mm, 1522 qabul qiluvchi modul.
  2) N036B - ikkita yon ko'rinishdagi AFAR.
  3) N036L - qanot uchlarida ikkita L-bandli AFAR.
  
  
  Ammo, radarlarga qo'shimcha ravishda, T-50 "OLS-50M" optik-elektron lokatoriga ega (kokpit oldidagi burundagi bunday to'p), bu sizga nishonlarni aniqlash va ularga qarshi qurol ishlatish imkonini beradi. umuman radarni yoqish. Bular oddiyroq - ular Su-27 va MiG-29 ga o'rnatildi, bu bizning samolyotimizga havo janglarida muhim ustunlik berdi.
  
  
  Uchinchi afzallik shundaki, T-50 raqibiga qaraganda yaxshiroq qurollangan.
  An'anaviy 30 mm to'pga qo'shimcha ravishda, samolyot 6 ta ichki va 6 ta tashqi qattiq nuqtalarda raketalar va bombalarni olib yurishi mumkin.
  Raketa qurollari ancha kengroq diapazon bilan ifodalanadi.
  Havodan havoga raketalar (URVV).
  Qisqa masofa:
  RVV-MD (K-74M2) - modernizatsiya qilingan R-73.
  K-MD ("mahsulot 300") - bu yaqin masofadagi yuqori manevrli havo jangi va raketaga qarshi mudofaa uchun yangi qisqa masofali raketa.
  
  
  O'rta diapazon:
  RVV-SD ("mahsulot 180") - R-77 raketasini modernizatsiya qilish.
  RVV-PD (“mahsulot 180-PD”)
  Uzoq masofa:
  RVV-BD ("mahsulot 810") R-37 raketasining keyingi ishlanmasidir.
  “Havodan havoga” qurollaridan tashqari, T-50 “Havodan havoga” turli xil qurollarni olib yurishi mumkin.
  Bularga turli xil modifikatsiyadagi KAB-250 va KAB-500 sozlanishi havo bombalari kiradi.
  Va yerdagi ish uchun yangi ko'p maqsadli raketa, X-38M (har xil turdagi qidiruv va jangovar kallaklarga ega).
  Va radarga qarshi raketalar Kh-58USHK va Kh-31P/Kh-31PD (tashqi slingda).
  Va kemaga qarshi X-35U, X-31AD (kelajakda Oniks/Brahmosning aviatsiya versiyasi).
  Va boshqalar. Qurol ustalarimiz PAK FA ga maxsus ishlab chiqilgan qurollarning 12 yangi turini va'da qilishdi.
  
  
  Samolyotning narxi haqidagi ma'lumotlar, boshqa ko'plab ma'lumotlar singari, Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan sir saqlanadi. Xorijiy manbalarda bitta samolyot uchun 54 million dollar (joriy kurs bo‘yicha – ikkiga bo‘lingan) ko‘rsatkichi bor. Hindiston uchun FGFA narxi 100 million dollar atrofida e'lon qilindi. Shuning uchun, samolyotning ichki narxining ko'rsatkichi haqiqatga o'xshaydi.
  Harbiy havo kuchlari uchun seriyali qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish shu yildan boshlanishi kerak. Shunday qilib, biz tez orada, hech bo'lmaganda, samolyotning rasmiy "to'g'ri nomini" bilib olamiz va uni "T-50" deb atashni to'xtatamiz. Biz kutamiz!

  "Budjet" chaqmoqsiz momaqaldiroq - Lockheed Martin F-35 Lightning II (AQSh)

  Agar F-22 havoda ustunlikka erishish va asosan sovet zamonaviy qiruvchilariga qarshi kurashish uchun yaratilgan bo'lsa, unda barcha savollarga arzon javob sifatida tug'ilgan JSF (Joint Strike Fighter) dasturi universal "ishchi ot" ni yaratishni nazarda tutgan. Amerika jangovar aviatsiyasi va ularning ittifoqchilari uchun zarba beruvchi qiruvchi.
  
  
  F-22 bilan birlashtirilgan F-35 "Lightning II" AQSh Harbiy-havo kuchlarining boshqa barcha jangovar samolyotlarini - F-16 Fighting Falcon qiruvchilaridan tortib A-10 Thunderbolt II hujumchi samolyotlarigacha (men haligacha) o'rnini bosishi kerak edi. F-35 ni ikkinchisi sifatida tasavvur qilish qiyin) . Bundan tashqari, ayyor amerikaliklar uchta samolyotni bitta narxga olishga qaror qilishdi: armiya, dengiz piyodalari va samolyot tashuvchilar uchun.
  Hamma narsani qila oladigan, lekin bir xil darajada yomon bo'lgan universal vosita haqidagi so'zni eslaysizmi?
  Bu aynan shunday. Natijada, ehtimol, 5-avlodning eng shov-shuvli jangchisi.
  
  
  CTOL - bu AQSh Harbiy-havo kuchlari ehtiyojlari uchun quruqlikdagi qiruvchi samolyot, STOVL - AQSh dengiz piyodalari korpusi va Britaniya harbiy-dengiz kuchlari uchun qisqa uchish va vertikal qo'nish qiruvchi samolyoti va CV - tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot. AQSh dengiz floti.
  Biz sabr-toqatli F-35 haqida ko'p va uzoq vaqt gapirishimiz mumkin ... lekin maqolaning hajmi cheklangan va bizning vaqtimiz ham shunday. Shuning uchun, biz uzoq vaqtdan beri batafsil qismlarga ajratishni keyinroq qoldiramiz, ayniqsa, keyinchalik sanab o'tilgan samolyotlarning har biriga alohida qaytamiz. Shuning uchun - qisqacha.
  "Unified Strike Fighter" dasturining g'oliblari 2027 yilgacha "4500 samolyot yoki undan ko'p" ishlab chiqarishni xohlashdi ... Lekin ularning ishtahasini jilovlash kerak edi. Buyurtmalar ancha kam edi. Dastlab 2852 ta samolyot bor edi. 2009 yilga kelib u 2 456 donaga, 2010 yilda esa "bekir" 2 443 donaga qisqartirildi. F-22 dasturini eslash ... bu chegaradan uzoqdir. Ayniqsa, loyihaning tobora ortib borayotgan narxini hisobga olgan holda.
  Aytgancha, loyihaning ilmiy-tadqiqot ishlarining dastlabki qiymati 7 milliard dollarga baholangan. 2001 yilda dasturning boshlanishiga kelib, rivojlanish qiymati 34 va bir necha tiyin milliard dollar deb atalgan bo'lsa, bugungi kunda u 56 milliard dollardan oshdi va "semirishda" davom etmoqda.
  
  
  AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun F-35B
  Samolyot birinchi parvozini 2000 yilda amalga oshirgan. Kichik ishlab chiqarish 2006 yilda boshlangan. 11 yil o'tdi va samolyot hali tayyor emas.
  Eng qizig'i shundaki, AQSh dengiz piyodalari korpusi eng ko'p o'zining F-35 larini kutmoqda (chunki havo kuchlari va dengiz flotlaridan farqli o'laroq, ularda muqobil nomzod yo'q)... Lekin nafaqat dengiz piyodalari F-35B edi. bomba yuki bo'yicha kesilgan (boshqa ikkita modifikatsiyadagi 900 kg bombadan farqli o'laroq, qurol faqat 450 kg kalibrli bombalar bo'linmalarida olib borilishi mumkin). U doimo ba'zi muammolarga duch keladi. Hatto 2012 yilda F-35B dasturi yopilishi kerak edi.
  Oxirgi janjal yaqinda yuz berdi. Ma'lum bo'lishicha, ishlab chiquvchilarning bayonotlaridan farqli o'laroq, u hali ham jangovar shaylikka erishmagan.
  Bu F-35B ning birinchi parvozi 2008 yilda bo'lib o'tgan va ular uni 2012 yilda foydalanishga topshirishni rejalashtirishganiga qaramay!
  Noilojlikdan AQSH dengiz piyodalari oʻzlarining AV-8B (vertikal uchish va qoʻnish samolyotlari, ular F-35B bilan almashtirilishi kerak boʻlgan) xizmat muddatini 2030-yilgacha uzaytirib, Britaniyadan foydalanishdan chiqarilgan 72 ta Harrierni sotib olishdi. ularni ehtiyot qismlarga ajratish.
  
  
  F-35 dastlab hatto A-10 hujumchi samolyotini almashtirishi kerak edi!
  Umuman olganda, hozirda 154 ta ishlab chiqarish (!) F-35 va jami 174 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Farzandlikka olish esa ortga surilib, orqaga surilishda davom etadi.
  Uchuvchiga samolyot orqali vaziyatni 360 daraja ko‘rish imkonini beruvchi o‘sha super dubulg‘a ishlamayapti (menimcha, uchinchi pudratchi allaqachon almashtirilgan).
  Dasturiy ta'minotda muammo bor.
  Bu ketma-ket 8 ta "parvoz" - kemaga asoslangan F-35S prototipini samolyot tashuvchi kemaning simulyatoriga qo'ndirishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishlar. Samolyotning asosiy qo'nish moslamasiga juda yaqin joylashgan ilgagi ushlab turuvchi uzatma kabellarini tuta olmadi.
  Ular Xitoyning ehtiyot qismlarini topdilar.
  Martin-Baker US16E ejeksiyon o'rindiqlari noto'g'ri tizimga ega (va ularni yaxshilash uchun ikki yil kerak bo'ladi!).
  Bu yonilg'i baklari bilan bog'liq muammo.
  Boshqa bir narsa.
  Faqat F-35 muammolari bo'yicha alohida maqolalar seriyasini yozish mumkin. :)
  So'nggi paytlarda F-35, National Interest jurnaliga ko'ra, hatto aviatsiya tarixidagi eng yomon AQSh qiruvchilarining beshtaligiga kirdi.
  
  
  F-35 ning asosiy kamchiligi uning past parvoz ko'rsatkichidir: tortishishning og'irlik nisbati va manevr qobiliyatining etarli emasligi va past maksimal tezlik.
  Air Power Australia tahlil markazidagi avstraliyaliklar F-35 ga qarshi da'vo qilishlari bejiz emas, chunki u "beshinchi avlod qiruvchisi uchun ko'p sonli talablarga javob bermaydi va imkonsizligi sababli 4+ avlod qiruvchisidir" yondirgichni ishlatmasdan yuqori tezlikda uchish, past tortishish va og'irlik nisbati, nisbatan yuqori ESR, shuningdek, past omon qolish va manevr qobiliyati.
  Ammo kamchiliklardan tashqari, Lightning-2 ham Raptorga nisbatan afzalliklarga ega: F-35 bizning optik-elektron lokatorimiz (OLS) analogini oldi. Elektro-optik tizim (EOS) AN/AAQ-37, bizning OLSdan farqli o'laroq, 360 ° doimiy ko'rinishga ega va fyuzelajning pastki qismida joylashgan bo'lib, asosan erda ishlash uchun "o'tkir" qilingan.
  AN/APG-81 AFAR radarlari, ishlab chiquvchilarning fikricha, 150 km masofada havo nishonlarini aniqlash imkonini beradi.
  Bu erda radar ishlab chiquvchilar yolg'on gapirayotganini aytish kerak. Chunki biz umumiy radar sektorining 0,1 sektorida 2 soniya davomida skanerlashda ESR 3 m² va aniqlash ehtimoli 0,5 bo'lgan nishon haqida bormoqda.
  
  
  F-35 qurollari ikkita fyuzelyaj bo'linmasida 4 ta qattiq nuqtada joylashgan. Samolyotda yana 6 ta tashqi qattiq nuqta mavjud.
  Havo nishonlariga qarshi harakat qilish uchun F-35 o'rta masofaga mo'ljallangan AIM-120 AMRAAM havo hujumi raketasini, shuningdek, qisqa masofali raketalarni olib yurishi mumkin: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X yoki Britaniyaning AIM-132 ASRAAM.
  F-35 yer ishlari uchun - JDAM, SDB va AGM-154 JSOW CABs.
  Tashqi slingda u vaqt sinovidan o'tgan HARM va Maverick raketalaridan nisbatan yangi AGM-158 JASSM yoki SLAM-ERga raketalarni olib boradi; Brimstone ATGM va bir martalik bomba klasterlari CBU-103/104/105.
  Rasmda rejalashtirilgan qurollarning to'liq to'plamini baholash mumkin:
  
  
  Shu bilan birga, ma'lum qilinishicha, F-35 ga hali bu barcha ulug'vorlikdan qanday foydalanishni o'rgatilmagan.
  Aytgancha, samolyotning narxi ham dastlab rejalashtirilgan o'rtacha 69 million dollardan farq qiladi.
  2014 yilda dvigatelsiz samolyot uchun ular F-35A - 94,8 million dollar, F-35B - 102 million dollar va F-35C - 115,7 million dollar so'rashgan.
  To‘g‘ri, Senatning mablag‘lar qo‘mitasi hisobotida F-35B 2014-yilda davlatga 251 million dollarga tushgan.
  Xo'sh, mayli, ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan narxga ishonaylik. Va biz samolyot narxining ikki baravar oshishini Lockheed Martin va AQSh KPM rasmiylari o'rtasidagi yana bir adolatli ulushga aylantiramiz. ;)
  Aytgancha, yuqorida e'lon qilingan rus T-50 narxini eslash vaqti keldi.

  "Peking o'rdak" - Chengdu J-20 (Xitoy)

  Xitoyning J-20 samolyoti (aka "Loyiha 718") Chengdu shahridagi "611-institutda" (yaxshiroq CADI - Chengdu samolyotlarini loyihalash instituti nomi bilan mashhur) "2-03" dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan. Xitoyning eng sirli va sirli samolyotlarini qurish loyihalaridan biri allaqachon o'z nomini bir necha bor o'zgartirgan: avval bu XXJ, keyin J-X va J-XX, endi esa J-20.
  
  
  5-avlod uchun g'ayrioddiy bo'lgan "kanard" aerodinamik dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyot, yuqoridan qaraganda, muvaffaqiyatsiz 5-avlod MiG MFI qiruvchi samolyotiga o'xshaydi (uning prototipi biz "MiG 1.42" nomi bilan bilamiz). Ko'rinishidan, 90-yillarning boshlarida Rossiya TsAGI instituti va ANPK MiG bilan hamkorlik behuda emas edi.
  Ammo xitoyliklarga J-20 yoki engil J-10 ni yaratishda rus yoki boshqa birovning yordami haqida maslahat berishni xayolingizga ham keltirmang (MiGning LFI - Light Front Fighter dasturi doirasidagi ba'zi ishlanmalariga o'xshash). Ular sizni tiriklayin yeyishadi. Biz hamma narsani o'zimiz qildik! :)
  Samolyot hodgepodgega o'xshaydi - u ham o'xshash ... va boshqa 5-avlod samolyotlaridan farqli o'laroq.
  Shunday qilib, agar siz old tomondan qarasangiz, biz "F-22 akasini" ko'ramiz. Havo qabul qiluvchilarning shakli, kokpitning bog'lanmagan kanopi, shunga o'xshash siluet ... garchi PGO va pastki aerodinamik tizmalar tomonidan old tomondan ko'rilganda tezda berilgan bo'lsa-da.
  Tashqi chegara qatlami deb ataladigan burilish bilan havo kirishlarining shakli F-35 ni eslatadi.
  Yuqoridan qaralganda PGO va umumiy siluet MiG MFI prototipini eslatadi.
  Bunday holda, samolyot F-22 kabi havo olish joylarida S shaklidagi egilishga ega.
  
  
  Garchi Xitoy samolyoti gorizontal quyruqning old va orqa qirralarining zaif parallelligi, shuningdek, orqa tomondan chiqadigan aerodinamik tizmalar uchun ayblangan bo'lsa-da ... samolyotni hali ham ko'zga tashlanmaydigan deb tasniflash mumkin.
  Ba'zilar Xitoyning radarni yutuvchi qoplama texnologiyasiga ega ekanligiga shubha bildirishdi. Ammo RAMlar (radio changni yutish materiallari) muqaddas sigir emas. Amerikaning F-117 samolyoti Yugoslaviyada yo'q qilinganidan so'ng, terining bo'laklari barcha manfaatdor tomonlarga - Rossiyaga ham, Xitoyga ham bordi. Bundan tashqari, ko'pchilik 2011 yilda yashirin texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan Amerikaning Lockheed Martin RQ-170 Sentinel droni Eronga qanday "qo'nganini" eslasa kerak. O'sha paytda Qo'shma Shtatlarda katta g'azab bor edi. Bu holatda, eronliklar, ehtimol, Xitoy bilan bir parcha bo'lishdi. :)
  
  
  Amerika UAV RQ-170 Sentinel
  J-20 dasturining eng zaif elementlari elektr stantsiyasi va avionika hisoblanadi.
  Samolyot 624-Institutda ishlab chiqilgan, hozirda CGTE (China Gas Turbine Establishment) qisqartmasi bilan ma'lum bo'lgan 18 000 kg gacha bo'lgan xitoylik WS-15 dvigatelini olishi kerak. Ammo dvigatel bilan bog'liq muammolar hali ham mavjud. Va bu Xitoyda an'anaviy hisoblanadi.
  Su-27 oilasining xitoylik "klonlari" ga o'rnatilgan Xitoyning WS-10 Taihan bilan bog'liq muammolarini va keyinchalik Rossiyadan AL-31F dvigatellarining katta partiyasini sotib olishni eslash mumkin.
  FC-1 engil eksport qiruvchi samolyoti uchun WS-13 dvigatelida ham shunga o'xshash muammolar mavjud. Dvigatel 10 yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqilmoqda va ishlab chiqarish qiruvchi samolyotlari Rossiyaning RD-93 (RD-33 dvigatelining modifikatsiyasi) da uchadi.
  Mutaxassislarning fikriga ko'ra, J-20 ning normal uchish og'irligi taxminan 35 tonnani tashkil qiladi. Agar shunday bo'lsa, unda ikkita AL-31F samolyot uchun etarli emas. Na tovushdan tez kreyser, na 2M maksimal tezlikka erisha olmaydi.
  Ikkinchi muhim masala - avionika va radar.
  Yangi avlod qiruvchi samolyoti uchun radar stantsiyasini yaratish, ehtimol, ikkita institut - LETRI (Leihua Elektron Texnologiyalari Tadqiqot Instituti) va NRIET (Milliy Elektron Texnologiyalar Tadqiqot Instituti) tomonidan raqobat asosida amalga oshirilgan. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, AFAR-da 2000 ga yaqin qabul qiluvchi modulga ega bo'lishi kutilayotgan 1475 tipidagi radar loyihasini taklif qilgan Nankin NRIETga ustunlik berildi.
  To'g'ri, bu erda vaziyat dvigatellardan ham qiziqroq. Xitoy uchun maksimal daraja hozirgacha 80-yillardagi 001 "Qilich" radarlarimiz darajasida edi. AFAR to'satdan qaerdan paydo bo'ladi? Xitoyliklar bizning "Pearl" (ular J-10 qiruvchi samolyotlari uchun bizdan sotib olish) asosida ishlab chiqilgan 1473 tipidagi radarni nusxalash va to'ldirishlari mumkin edi.
  J-20 ning qurollanishi, ehtimol, PL-10 Havodan havoga raketani (AIM-9X ga o'xshash) va PL-12C (buklangan qanotli PL-12 raketasining modifikatsiyasi) o'z ichiga oladi. PL-12 Amerikaning AIM-120 AMRAAM va Rossiyaning RVV-AE analogi bo'lib, uchish masofasi 70 km dan oshadi. Ehtimol, samolyot yangi PL-21 uzoq masofali havo hujumi raketa tizimini oladi.
  
  
  Xitoyning J-20 samolyoti borligini aytish hali ham qiyin. Yoki bu haqiqatan ham ishlab chiqarish uchun rejalashtirilgan mashina yoki bu 5-avlod prototipi yoki hatto texnologiya namoyishchisi (bizning S-37 Berkut kabi).
  Bir narsa aniq - Xitoy J-20 beshinchi avlodga etib bormaydi. AFAR bilan aniq avionika va radarning yo'qligi, maxfiylik bilan bog'liq muammolar, shuningdek, dvigatelning aniq kuchga ega emasligi (ehtimol, kruiz ovozidan yuqori ovozni ta'minlamasligi) tufayli uni Xitoyning 5-avlodning demo versiyasi deb atash mumkin. :)
  Xitoyliklar og'ir, katta, yashirin samolyot ishlab chiqarishdi, manevr qobiliyati past va tortishish va og'irlik nisbati.
  Uning jang maydonidagi roli qanday bo'lishi mumkin?
  Qiruvchi samolyot past manevr va past tortishish va og'irlik nisbati tufayli havo ustunligini qo'lga kiritish uchun mos emas. Interceptor uchun - tezlik etarli emas. Qiruvchi-bombardimonchi? Qurol bo'linmalari qanchalik katta (ularning mumkin bo'lgan hajmi S shaklidagi havo olish kanallari bilan kamayadi) va jangovar yuk?
  Albatta, bularning barchasi taxminlar, chunki hali ham ishonchli ma'lumotlar juda kam.

  Natijalar

  Taqdim etilgan samolyotlarning ko'pchiligining imkoniyatlari haqida aniq bir narsa aytishga hali erta. Birinchidan, xarakteristikalar sirligi tufayli, ikkinchidan, prototiplar ishlab chiqarish transport vositalaridan juda jiddiy farq qilishi mumkin, chunki biz, masalan, xuddi shu T-10 (Su-27 qiruvchi samolyotining prototipi) tarixini eslashimiz mumkin. Xuddi shu PAK FA ikkinchi bosqich dvigatelini olgandan keyin qancha o'zgarishi noma'lum.
  Lekin aniq nima deyish mumkin?
  Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, F-35 yaratuvchilari uchta turli samolyotni turli xil ishlash talablari bilan birlashtirishga urinib, xatoga yo'l qo'ygan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Agar oxir-oqibat yapon ATD-X bir qator xususiyatlar bo'yicha undan oshib ketsa, hayron bo'lmayman (lekin men yaponiyaliklar F-22 ustidan va'da qilgan ustunlikka jiddiy shubha qilaman).
  
  
  Bundan tashqari, aniq aytish mumkinki, keyingi o'n yillikda beshlik o'rtasida havo ustunligi uchun raqobat ikkita eng kuchli raqobatchilar - T-50 va F-22 o'rtasida avj olishi kerak. Qolganlari havo jangi jihatidan ulardan ancha past.
  Bundan tashqari, ushbu jangda rus qiruvchisi aniq ustunlikka ega. T-50 raqibidan deyarli 20 yil keyin paydo bo'lganini hisobga olsak, bu ajablanarli emas. Va bizning dizaynga yondashuvimiz boshqacha.
  Umuman olganda, biz "an'anaga ko'ra" qurollanish poygasida amerikaliklardan yarim qadam orqada qolamiz (bu, aytmoqchi, sayyorada kim militarizatsiyani kuchaytirayotgani haqidagi savol bilan bog'liq), bu bizga raqobatchilarimizning xatolaridan qochish imkonini beradi. va ular tomonidan o'rnatilgan barni ko'taring. Bu F-15 va F-16 ga javoban Su-27 va MiG-29 juftlarining paydo bo'lishi bilan o'xshash voqea edi.
  Yaxshiroq aerodinamika (va shunga mos ravishda yaxshi parvoz xususiyatlari) bilan T-50 F-22 dan bir necha boshqa jihatlardan ustun turadi:
  - kattaroq qurol bo'linmalari;
  - qurollarning yanada xilma-xilligi (uzoq masofaga uchuvchi havo-havo raketalari va havodan yerga o'q-dorilarning keng tanloviga ega);
  - radarni yoqmasdan dushmanni qidirish va hujum qilish imkonini beruvchi OLS (qo'shimcha ravishda, optik-elektron lokator past radar imzosi haqida qayg'urmaydi);
  - har tomonlama UHT (super manevr);
  - samolyotdan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanish mumkin.
  Shu bilan birga, u yashirincha Raptordan biroz pastroq ko'rinadi. Aytgancha, bu hali haqiqat emas, chunki Boeing kompaniyasining Begemot X-32 (JSF dasturida yo'qolgan X-35 prototipi raqobatchisi) S shaklidagi kanalga ega bo'lmagan holda yashirinlik talablariga javob berdi. havo olishdan dvigatelgacha, lekin uning radar-blokerini qoplaydi va masalan, kiellar ancha kichikroq. Shuning uchun, EPR ning oldingi yarim sharida u va F-22 unchalik farq qilmasligi mumkin.
  Orqa tomondan T-50, albatta, raqibiga qaraganda yaxshiroq "porlaydi" ("po'latsiz" dumaloq nozullar tufayli), ammo uning yashirinligini yakuniy baholash faqat ikkinchi bosqichli dvigatel paydo bo'lgandan keyin berilishi mumkin.
  
  
  Boeingdan X-32
  "Beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari" deb da'vo qilingan samolyotlarning ishlash xususiyatlari:
  
  
  Stealth (mashhur maxfiy texnologiya) bir vaqtning o'zida amerikaliklarga hammadan miqdoriy emas, balki sifat jihatidan ustunlik g'oyasini taklif qilgan.
  Bugun bu garov o'zini oqlamagani ayon bo'ldi. Chunki, birinchidan, Qo'shma Shtatlarning "buyuk o'yin"dagi asosiy raqiblari (Rossiya va Xitoy) ham allaqachon o'zlarining 5-avlod samolyotlarini sotib olishmoqda. Va ikkinchidan, “samaradorlik/xarajat” mezoni; o'ta qimmat amerikalik "beshlik" ga nisbatan hali ham uning xolis bahosini kutmoqda.
  Ular oldingi avlod samolyotlaridan shunchalik ustunmiki, ular qimmatroqmi? Ko'p marta yuqori narx mos keladigan ko'p marta yuqori samaradorlik bilan qoplanadimi? Bunga loyiqmi? Masalan, duel sharoitida "5-avlod" F-35 qiruvchisi 4-avlod Su-35S qiruvchisiga yutqazadi, degan kuchli fikr bor.
  Bularning barchasiga qaramay, 5-avlod qiruvchi samolyotining yaratilishi har qanday davlat uchun katta qadamdir.
  Texnologiyani rivojlantirishdan tashqari, bu havo ustunligini qo'lga kiritish va qo'shimcha ravishda mamlakat uchun ma'lum maqomga ega bo'lish uchun jiddiy harbiy dalildir. Tanlangan klubga qo'shilishni aytishingiz mumkin.

  SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Anatoliy Kvochur Rossiya aviatsiyasining o'tmishi, hozirgi va kelajagi haqida, mahalliy qiruvchi samolyotlarning o'ziga xosligi, xorijiy harbiy samolyotlarning etakchi xususiyatlari va turli mamlakatlarning harbiy doktrinalari, erishish imkoniyatlari haqida gapiradi. aviatsiyadagi xalqaro paritet va boshqalar.Rossiya Qahramoni, Uchuvchilar tadqiqot markazining bosh konstruktori, zaxiradagi podpolkovnik. U G'arbda "Rossiyaning uchuvchi afsonasi" deb nomlanadi va bizning zamonamizning eng yaxshi o'nta sinov uchuvchilari qatoriga kiradi.

  
  T-50 (PAK FA) salqin, ammo qurolsiz. Yashirin beshinchi avlod jangchisi haqida

  "Odamning qanotlari yo'q va tanasining og'irligi mushaklarining og'irligiga nisbatan qushdan 72 baravar kuchsizroq. Lekin men o'ylaymanki, u mushaklarining kuchiga emas, balki uchadi. uning aqli kuchiga, - dedi N. E. Jukovskiy, otasi - rus aerodinamikasining asoschisi. Fikr birlamchi. Aynan samolyot konstruktorlarining aql-zakovati va ilmiy fantaziyasi jahon ilmiy-texnika taraqqiyoti harakati bilan takomillashib borayotgan noyob samolyotlarni havoga ko‘taradi.

  Aviatsiya texnologiyasi, ayniqsa, harbiy-sanoat kompleksida jadal rivojlanayotgan tarmoqlardan biridir. Geosiyosat olamida esa “er yuzida osmonda hukmronlik qiladigan” formulasi aytilmagan. Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi yaqinda o'tkazgan operatsiyasi ushbu formulani qisman amalda ko'rsatdi va mamlakatlarning mudofaa va jangovar qobiliyatini rivojlantirish va havo kuchlarida etakchilik uchun kurashning yanada dolzarb masalalarini ko'tardi. Keling, zamonaviy harbiy front aviatsiyasida "kim kimligini" aniqlashga yana bir bor harakat qilaylik.

  SSSR parchalanganidan keyin Rossiya aviatsiyasi

  - Anatoliy Nikolaevich, suhbatni SSSR parchalanganidan keyingi o'zgarishlar va hozirgi holat kontekstida bizning Rossiya harbiy aviatsiyasi haqida boshlamoqchiman. Bu vaqt ichida nima sodir bo'ldi va biz qaerga ketyapmiz?

  — Haqiqatan ham istiqbolli samolyotlar yaratildi. Su-35 allaqachon yo'lga chiqqan. "T-50" - sinovlar bir necha yillardan beri davom etmoqda. Bularning barchasi ijobiy o'zgarishlar, chunki 90-yillarning o'rtalarida bu sodir bo'lishi mumkinligini hech kim xayoliga ham keltirmasdi. Spin sinovlari bo'yicha mutaxassislarimiz aytganidek, 2000-yillarning o'rtalaridan boshlab spindan tiklanishning boshlanishiga aniq tendentsiya paydo bo'ldi. Va endi amalga oshirish amalga oshirilmoqda, shuning uchun aniq siljishlar mavjud. Aviatsiya nuqtai nazaridan.

  Ammo aviatsiya shunchalik murakkab narsa, shunday sanoatki, faqat Sovet Ittifoqida ular o'zlari kuchli samolyot va vertolyotlar yasashlari mumkin edi. Ammo Ittifoq bo'linganida, aviatsiya sanoati korxonalarining katta qismi (masalan, samolyot zavodlari) chet elda qoldi. Xususan, eng yirik korxona "Motor Sich" (hozirgi Zaporojye "Motor Sich" aksiyadorlik jamiyati dunyodagi eng yirik korxonalardan biri va Ukrainadagi 55 turdagi va modifikatsiyalarni ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha yagona korxonadir. dunyoning 106 mamlakatida foydalaniladigan turli maqsadlardagi oʻnlab turdagi samolyotlar va vertolyotlar uchun tejamkor va ishonchli dvigatellar. - avto.), Antonovning eng katta konstruktorlik byurosi (KB), u erda ular mukammal samolyotlarni, shu jumladan dunyodagi eng katta samolyotlarni (An-124, An-224, Mriya) yaratdilar.

  Ko'pgina aviatsiya sanoati korxonalari SSSRning janubi-sharqida qoldi, endi u alohida davlat. Masalan, Toshkentda Il-76 harbiy transport va fuqarolik samolyotlarini, shuningdek, Il-78 yonilg'i quyish tankerlarini ishlab chiqaradigan eng yirik zavod bor. Bunday misollarni ko'p keltirish mumkin.

  Bu biz uchun, Rossiya uchun nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, sanoat kooperatsiyasi qandaydir tarzda ishlaydi, lekin u cho'loq, chunki bu endi korxonalar o'rtasidagi munosabatlar emas, balki davlatlar o'rtasidagi munosabatlardir. Muammoning narxi oshib bormoqda, davlatlararo munosabatlarni saqlab qolish kerak, ammo ular har qanday holatda ham qiyin, murakkab.

  Bizning raqobatchilarimiz bor, ammo raqobatchilarimizda bunday o'zgarishlar bo'lmagani aniq. Masalan, samolyot ishlab chiqarish bo'yicha yetakchilardan biri bo'lgan Frantsiyada, umuman olganda, hamma narsa yaxshi. Buyuk Britaniya ishlashda davom etmoqda. Nemislar juda faol ishtirok etishdi - chunki ular bir vaqtlar aviatsiya sanoatiga ega bo'lib, ular yordamida Sovet Ittifoqini deyarli bosib olishdi.

  Va bularning barchasi tiklanadi. Bu bizning raqibimiz. Biz ko'p vaqtni yo'qotdik. Va raqobatdagi vaqt hal qiluvchi omillardan biridir. Bu nafaqat pul, balki o'tkazib yuborilgan g'oyalar, o'tkazib yuborilgan imkoniyatlar va eng muhimi, sohani tark etgan mutaxassislar.

  Beshinchi avlod samolyotlari

  - Rossiya Federatsiyasi Prezidenti bu haqda gapirdi - va bayonotning ma'nosi shundan iboratki, biz vaqtni yo'qotgan bo'lsak-da, bu bizga eng so'nggi ishlanmalarni hisobga olgan holda texnologiyalar yaratish va qaysidir ma'noda xorijiy hamkorlarimizdan o'zib ketish imkoniyatini berdi. .

  - Bu to'g'ri. Amerikaliklar SSSRda uzoq davom etgan inqiroz bo'lgan deb o'ylab, o'zlarini rivojlantirayotganlarida, ular nimadir o'ylab topdilar va nimadir qurdilar. Bu butunlay muvaffaqiyatli emasligi ma'lum bo'ldi. Va, masalan, Amerikaning 5-avlod qiruvchisi F-22 Raptor bizning 5-avlod MiG samolyotimiz bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan, u "Loyiha 1.42" deb nomlangan. Uning seriyali nomi yo'q edi, lekin bu samolyot yaratilgan va uning parvozi bor edi. 1987 yilda loyihaga yetakchi sinovchi-uchuvchi etib tayinlanganimdan beri men bu jarayonda ishtirok etaman. U 1992 yilda ishlab chiqarilgan va 1994 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan, garchi Sovet Ittifoqining rejalariga ko'ra, samolyot 1989 yilda uchishi kerak edi.

  F-22 biroz keyinroq uchdi, ammo boshqacha yondashuv bor edi. Bizda buni amalga oshirishi kerak bo'lgan aniq yetakchi tashkilot va hamkorlik bor edi. Amerikaliklar nafaqat o'zlarining emas, balki sayyoramiz resurslarining muhim qismidan foydalanib, boshqa yondashuvni yaratishga qodir edilar. Ularda oltita kompaniya - harbiy samolyotlarning yirik ishlab chiquvchisi loyiha tanlovida qatnashgan.

  Tanlov natijalariga ko‘ra ushbu oltita korxona ikkita uyushmaga bo‘linib, ularning har biriga YF-22 va YF-23 eksperimental samolyotlarining 2 nusxasini qurish uchun byudjetdan mablag‘ ajratildi va ular tanlovda ishtirok etdilar. , erishilgan xususiyatlar natijalariga asoslangan. Bundan tashqari, YF-22 kabi bu samolyotlarning ikkalasi ham turli dvigatellar bilan jihozlangan.

  Samolyotlar bir xil, ammo dvigatellari turlicha edi. Natijada YF-22 va YF-23 modellari tanlab olindi. YF-22 g'alaba qozondi va g'olib korporatsiya yutqazganlar hisobiga kengaydi.

  Birinchi haqiqiy jangovar samolyot F-22 1997 yilda parvoz qilgan. O‘sha davrda mamlakatimizda “demokratik o‘zgarishlar” jadal rivojlanayotgan edi. Biz u bilan bemalol raqobatlasha olardik. Ammo bizning "qarama-qarshi vaznimiz" zaiflashishi bilanoq, ular ham bo'shashishdi, bu juda ob'ektiv ravishda sodir bo'ladi va ma'lum bo'lishicha, ular ko'p narsani o'tkazib yuborishdi.

  Jumladan, F-22, masalan, muvaffaqiyatsiz loyiha sanaladi, 700 ga yaqini rejalashtirilganidek, bir yarim yuzga yaqin samolyot ishlab chiqarildi.Hozirda bu samolyotni ishlab chiqarish to'xtatilgan. Ushbu qiruvchi samolyotga biznikiga o'xshash talablar qo'yildi: past ko'rinish, super manevr, operatsion ishlab chiqarish va supersonik kruiz (yonib ketmaydigan dvigatel rejimida supersonik tezlik - avto). Hamma narsa u yoki bu darajada amalga oshirildi, ammo samolyot muvaffaqiyatsiz deb hisoblandi.

  “Ular shunday vaziyatga tushib qolishdiki, ularda deyarli 5-avlod samolyotlari yo'q.

  "Bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi va ular o'z vaqtida ikkinchisini qurishni boshlamadilar." Vaqt o'zgarishi bilan Rossiya juda raqobatbardosh jangovar vositaga aylanishi mumkin bo'lgan mutlaqo yangi T-50 qiruvchi samolyotini yaratdi. Bundan tashqari, sinovlar yakunlanmoqda va mening Komsomolsk-na-Amurdagi uy samolyot zavodimda Su-35 samolyotini seriyali ishlab chiqarish boshlandi - bu Su-27 ning oraliq versiyasi, yuqori darajada optimallashtirilgan, takomillashtirilgan nusxasi.

  Supermanevrlik, ulkan parvoz masofalari, sifat jihatidan yangi bortda ko'rish va navigatsiya tizimi, o'rnatilgan qurollar va boshqalar bilan. Bu bizga tenglikni tiklashga umid qiladi.

  — F-35 ham muvaffaqiyatsiz loyiha sifatida ko'rilayotgani haqida ma'lumotlar bor. Avstraliyaliklar bizning ikkita samolyotimizni (T-50 va Su-35) Amerika samolyotlari (F-22 va F-35) bilan turli texnik ko'rsatkichlar bo'yicha solishtirishdi. Rossiyalik jangchilar katta farq bilan oldinda edi. Natijada beshinchi elementlarga ega uchinchi avlod F-35 samolyoti paydo bo'ldi.

  "Bu erda men o'z nuqtai nazarimni shu tarzda ifodalashim mumkin." Birinchidan, F-35 samolyoti uchta versiyada amalga oshiriladi: quruqlik, vertikal uchish va qo'nish, qisqa uchish va qo'nish, nafaqat samolyot tashuvchilarda, balki uchib ketish moslamalari bo'lmagan samolyot tashuvchi kemalarda ham joylashtirish uchun. va kancani ulash uchun kabellar bilan tormozlash mashinalari.

  Ikkinchidan, SSSRda shunga o'xshash samolyot ham qurilgan, uchgan, samolyot tashuvchi kreyserga qo'ngan - umuman olganda, u to'liq miqyosli sinovlardan o'tgan. U "Yak-41" deb nomlangan. Yakovlev konstruktorlik byurosi vertikal uchish va qo'nish texnologiyalariga ega bo'lgan yagona konstruktorlik byurosidir. Bu samolyot tashuvchi kreyserlarda ishlaydigan Yak-38 samolyotini ishlab chiqqan, sinovdan o'tkazgan va ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirgan noyob konstruktorlik byurosi.

  Bu bilim va texnologiya asosida, qachon OKB da. Yakovlev, mening yaxshi do'stim va o'rtog'im, bir muncha vaqt etakchi muhandis, keyin MiG-29K tashuvchi samolyotining bosh konstruktor o'rinbosari bo'lgan Aleksandr Nikolaevich Dondukov ishga keldi va vertikal uchish va qo'nish samolyotini yaratishni boshladi. F-35 bilan taxminan bir xil texnologiyadan foydalangan holda (bu yuk ko'taruvchi dvigatellar, boshqacha konfiguratsiya qilingan va boshqalar).

  U ("Yak-38" - avto.) tovushdan tez bo'lishi mumkin edi, uning dizayni tovushdan tez edi. Bundan tashqari, dvigatel, F-35da bo'lgani kabi, og'ir yuklar, haroratlar va yuqori kuch bilan majburiy rejimni yoqishi mumkin edi. Qachon mamlakat (SSSR - avto) ishlab chiqishda to'xtadi, bu loyiha to'xtatildi.

  Menimcha, bizning texnologiyalarimiz chet elda "sizib ketgan", chunki amerikaliklar vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini yaratish bo'yicha bunday bilimga ega emas edilar. Ular Harrierdan foydalanishgan - bu Britaniya samolyoti va Buyuk Britaniya samolyot ishlab chiqarish bo'yicha juda kuchli davlat. Men ushbu samolyotni yaratgan va sinovdan o'tkazgan ikkita ingliz sinovchi uchuvchisini bilardim.

  Ushbu samolyotga ham konstruktor muhandislari, ham sinov uchuvchilari tomonidan ko'p ma'lumotlar sarflangan. Men uni o'zim uchganimda, uni boshqarish qanchalik oson ekanligini angladim, sizga maxsus bilim ham kerak emas edi. Vertolyotga qaraganda osonroq. To'g'ri, unda tovushdan tez ovoz yo'q. Shunday qilib, bu bilimlarning barchasi amerikaliklarga o'tkazildi. Farnborodagi havo ko'rgazmalaridan birida ingliz professional hamkasblari, Harrier sinovlarida qatnashgan faxriylar F-35 loyihasida qatnashayotganliklarini aytishdi.

  U qanchalik muvaffaqiyatsiz? Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan bir qator jihatlar mavjud. Birinchidan, har doim "o'sib borayotgan qiyinchiliklar" mavjud bo'lib, ular samolyotning "etilishi", shuningdek uni ketma-ket ishga tushirilishi bilan hal qilinadi. Ikkinchidan, bu u yoki bu davlatning harbiy doktrinasi masalasidir.

  Bizda to‘liq mudofaa doktrinasi bor: biz o‘z vatanimizni, xalqimizni, sanoatimizni, ilm-fanimizni – davlat yashayotgan barcha narsalarni himoya qilishimiz kerak. Va biz samolyot tashuvchilarga chiqishimiz, suzib ketishimiz va boshqa qit'alarga uchishimiz shart emas. Qo'shma Shtatlar boshqa doktrinaga ega - global hukmronlik doktrinasi. Bugun, menimcha, ularda 17 ta samolyot tashuvchi kema bor, bizda esa bitta. Va ularga samolyot tashuvchilarida olib kela oladigan samolyotlar kerak - u Vetnamga, Kambodjaga yoki Yaqin Sharqqa.

  Albatta, ular Shimoliy Muz okeanidan qayergadir, Shimoliy dengizga kirishlari dargumon, chunki bu qiyin. Biz turli xil ta'limotlarni ko'ramiz. Shunga ko'ra, turli xil samolyot dizaynlari mavjud. Ular shunday (vertikal uchish va qo'nish - avto) bizga samolyot kerak, lekin menimcha, bizda mavjud bo'lgan "Admiral Kuznetsov" kabi samolyot tashuvchilardan juda mamnunmiz. Agar ularda etarli miqdordagi oddiy samolyotlar bo'lsa, agar bunday samolyot tashuvchilar ko'proq bo'lsa, biz uzoq Sharqdagi qirg'oqlarimizni yaqinlashishda qoplaymiz. Bu mening tushuncham.

  AQSh jangchilari

  - Анатолий Николаевич, в продолжении разговора об истребителях США… Американцы вкладывают нереальные усилия, деньги, преодолевают массу трудностей для того, чтобы в итоге, грубо говоря, растираживать F-35 по миру, для своих ближайших союзников (Япония, Южная Корея, Саудовская Аравия va boshq.). Sharqiy Xitoy dengizidagi mojaroning kuchayishi munosabati bilan Qo‘shma Shtatlar Yaponiya va Janubiy Koreyani, masalan, mavjud F-15 va F-16 o‘rnini bosuvchi ushbu yangi samolyotlar bilan qayta qurollantirish niyatida. Sizningcha, bunday urinishlar samara beradimi?

  - Menga Yaponiyaga F-35 nima uchun kerakligi aniq emas, aslida samolyot tashuvchilari yo'q. Axir, bu samolyot kemadan uchish uchun optimal xususiyatlarga ega. Va agar u kemani emas, balki aerodromni talab qiladigan operatsiyalar uchun mo'ljallangan bo'lsa, u vertikal uchadigan samolyotga xos bo'lgan qo'shimcha yukni va qo'shimcha jihozlarni o'z ichiga oladi.

  Bu juda suboptimal, chunki yaponiyaliklar uchun samarali xarajat mezoniga ko'ra emissiya narxi juda yomonlashadi. Ya'ni, narx yuqori bo'ladi va uning samaradorligi modernizatsiya qilingan F-15 dan ham yomonroq bo'ladi, chunki F-35 yaxshi ovozdan tez quvvatga ega emas va ko'plab qurollarni ko'tarolmaydi.

  Ha, u yashirinlikning ba'zi belgilariga ega, bu butunlay yashirin samolyot emas, ayniqsa qurol tashqi slingga o'rnatilgan bo'lsa.

  - F-35 uchta versiyada mavjud va ularning barchasi vertikal uchishmi?

  - Yo'q, hammasi emas. Qisqa uchadigan, vertikal va sof quruqlikdagi samolyotlar mavjud. Samolyot tashuvchisiga qo'na olmasa, u engilroq, nazariy jihatdan u tovushdan yuqori xususiyatlarga ega bo'lishi kerak va hokazo. Lekin har qanday holatda, mening fikrimcha, bunday dizaynga yaxshi xususiyatlarni sig'dirish qiyin.

  Menimcha, bitta dvigatelli F-16 samolyoti idealroq. U qariyb qirq yildan beri yashab kelmoqda va o'zini juda yaxshi his qilmoqda. Ammo u aniq aerodromga asoslangan samolyot sifatida yaratilgan bo'lib, u nimani anglatadi. Menimcha, hatto F-35 ning Amerika quruqlikdagi versiyasi ham F-16 dan yaxshiroq bo'lib qolmadi. Yoki bundan ham battarroq.

  - F-35 ham bitta dvigatelga ega. Bu "alvido, yonmaydigan tovushdan" degan ma'noni anglatadimi?

  - Bo'lishi mumkin. Men beshinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratayotganimda shunday rejalashtirgan edik. Samolyot 1987 yilda yondirgichsiz va shu dvigatellarda uchishi kerak edi. Gap bu erda emas, balki universal yagona dvigatelli samolyot yasashni o'z zimmasiga olgan amerikaliklar, mening fikrimcha, ikkalasida ham muvaffaqiyatga erisha olmaganligi.

  Ular aytganidek, qiruvchi-bombardimonchi nima? Bu qiruvchi minus bombardimonchi. Men deyarli 40 yil oldin armiyada qiruvchi bombardimonchi samolyotda uchganman va uni yoqtirardim. Ammo bu hali ham ba'zi boshqa fazilatlarga zarar keltiradi.

  Yana bir narsa shundaki, zamonaviy jangovar samolyot insoniyat ixtiyorida bo'lgan texnologiyalarni hisobga olgan holda, albatta, ko'p funktsiyali bo'lishi kerak. Ammo bu har qanday bokschi teng darajada yunon-rum kurashchisi, karateda yaxshi va hokazo bo'lishi mumkin degani emas, chunki bular turli madaniyatlar. Bu mumkin emas. Ba'zi asosiy funktsiya bo'lishi kerak. Qolganlari yaxshi, ammo yordamchi bo'lishi mumkin. Agar u qiruvchi-bombardimonchi bo'lsa, unda u birinchi navbatda qiruvchidir. Menimcha, F-35 qiruvchi sifatida unchalik yaxshi ishlamadi.

  "Ko'p funktsiyali qiruvchi"

  - Anatoliy Nikolaevich, ular Rossiyada yaqin vaqtgacha "ko'p funktsiyali qiruvchi" tushunchasi yo'qligini aytishadi.

  “U yaratilgan, men ushbu loyihada ishtirok etganman, lekin mamlakat vayronaga aylangan edi. Masalan, noyob MiG-31M samolyoti bor edi. Bu 2500 km/soat tovushdan tez kruiz tezligiga ega samolyot. Analoglar yo'q! Amerika jangovar samolyotlari bu tezlikka umuman erisha olmaydi. Va buning kruiz tezligi bor! Maksimal - 3000 km/soat. Shu bilan birga, MiG-31M atigi 10 tonnani ko'tarishi mumkin edi, bu juda odatiy ulkan yuk. Ulardan 6 tasi katta yarim yonilg'i raketalari bo'lib, har biri taxminan 700 kg, otish masofasi 300 km. 300 km masofada ishlaydigan kuchli lokator bor edi. Ya'ni, nishonni ko'rish, unga tezlik, samolyot balandligi, tegishli ko'rish tizimi va boshqariladigan raketalarni talab qiladigan raketani uchirish kerak edi. Bularning barchasi yagona tizim sifatida yaratilgan.

  Biz bu samolyotda uchdik va asosiy modeldan taxminan 20% yuqori barcha ajoyib xususiyatlarga ega bo'ldik. Va nima bo'ldi? 1994 yilda biz oxirgi jangovar missiyamizni yakunladik, MiG mutaxassislari prezidentdan tabrik maktubini oldilar, 2 oydan keyin esa samolyot qo‘yildi – va u boshqa uchmadi... Buning sababini esa hech kim tushuntirmadi. Har kim buni bema'nilik deb aytadi. Axir, samolyot - bu ulkan hamkorlik. Masalan, Gorkiy zavodida taxminan 40-45 ming kishi ishlagan, u erda 5 turdagi turli toifadagi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Keyin u to'xtadi ...

  MiG-31 etakchi loyiha edi, chunki u po'latni payvandlash, titanni payvandlash bilan bog'liq yuqori texnologiyali narsalar edi, o'sha paytda kam odam buni bilardi. Va bu loyihalar to'xtadi.

  - Hozir bilganimizdek, MiG-31 loyihasi qayta tiklandi, MiG-41 loyihasi bor.

  - Ha. Mudofaa qo'mitasi tashabbusi bilan Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasida 3 yoki 4 marta yuqori darajadagi eshituvlar bo'lib o'tdi. MiG-31 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash kerak degan fikr bor. Lekin, tabiiyki, 25 yil avvalgidan sifat jihatidan boshqacha darajada. Bu masala hal qilinmoqda. O'zimcha shuni aytishim mumkinki, bu samolyotning o'xshashi hali hech qayerda yo'q, yagona narsa shundaki, xitoyliklar xuddi samolyot tashuvchi kema yasaganidek, shunday "be'tiborsiz" narsani yaratishi mumkin. Ammo bu shunchaki Rossiyaning yuziga zarba bo'ladi. Chunki bizda shunday texnologik qoloqlik mavjud bo'lsa, bir vaqtning o'zida bunday kadrlar, masalan, Xitoy kabi noldan boshlayotganlardan orqada qoladi. Bu esa uy qurish va qayerdadir kulbada yashash bilan barobar.

  - MiG konstruktorlik byurosi mutaxassislari korxonadagi turg'unlik va halokatli vaziyat davrida chet elga, birinchi navbatda Xitoyga ishlashga majbur bo'lganligi haqida ma'lumotlar bor edi.

  - Bu haqda men ham eshitdim. Ayblovlar ham bor edi, chunki bular dunyoda bir nechta mutaxassislar bo'lgan bunday mutaxassislar. Ular chet el kompaniyalari bilan majburiy hamkorlik qilish shartlariga joylashtirildi. Ular bu erda ishsiz qolishdi - bu bir jihat. Ikkinchi jihat shundaki, davlat nima mumkin va nima mumkin emasligi haqida aniq tushunchaga ega emas edi. Biroq, bostirish holatlari mavjud edi. Ular qanchalik tizimli bo'lganligi haqida hech narsa bilmayman.

  - Oxir-oqibat, nima mumkin va nima mumkin emasligini tushundingizmi?

  “O'ylaymanki, bizning sirlarimiz uchun mas'ul bo'lganlar buni tabiiy ravishda tushunishdi. Siyosiy iroda ham muhim omil bo'ldi. Ammo, menimcha, ko'p ma'lumotlar qandaydir tarzda mamlakatni tark etdi.

  - Xitoylik jangchilar haqida professional fikringiz qanday?

  — Xitoyda, menimcha, bizning bitta jangchimiz bor. Ular o'z loyihalarini ishga tushirishdi va ko'p mashq qilishmoqda. Ulardan ba'zilari MiG-21 yoki MiG-19 dan ko'chirilgan. Ba'zi bosqichlarda men Xitoydagi ko'rgazmalarga bir necha bor tashrif buyurdim (Chjuxayda - avto) va aytaylik, bu samolyotlar menda taassurot qoldirmadi. Bularning barchasi intilish edi. Lekin ularni ishlab chiqarishdi va hokazo. Bu ularning ketma-ket yaqinlashish jarayoni ekanligini tushunishimiz kerak ...

  Xitoy xalqi, albatta, har qanday yuqori texnologiyani, jumladan, axborot texnologiyalarini ham o‘zlashtira oladigan xalqdir. Va ular tashuvchiga asoslangan samolyotni yangi samolyot tashuvchisiga olib chiqishlari - men ushbu samolyotning qo'nishini kuzatdim - bu 5 balli shkala bo'yicha "5+" reytingini aytishim mumkin. Juda toza qo'nish. Samolyot Su-33 ga o'xshaydi. Juda o'xshash. Yondashuv uslubidan ko'rinib turibdiki, u juda yaxshi uchuvchi va, aftidan, u juda yaxshi axborot yordamiga ega. U juda toza qo'ndi, to'xtadi, darhol orqaga chekinishni boshladi, qanotlarini orqaga bukdi - biz bir vaqtlar qanday qilishni bilganimizdek. Bu birinchi qo'nish edi! Va u doimo tarang. Samolyotning o'zi esa go'zal modelga o'xshaydi, toza, ozoda, bo'yalgan va menga nisbatan engil tuyuladi. Bu shuni anglatadiki, ular buni o'zlashtira oldilar. Qanday bo'ldi - men bilmayman. Ammo u bizning Su-33 ga shunchalik o'xshaydiki, faqat butunlay ko'r odam o'xshashlikni ko'ra olmaydi.

  - Ma'lumki, xitoyliklar beshinchi avlod qiruvchisi ustida faol ishlamoqda.

  - Ha. Ularning ikkita jangchisi bor. Biri katta, biri kichik. Ikkalasi ham bitta dvigatelli, ammo dvigatellar har xil va turli o'lchamlarga ega. MiG-29 va Su-27 bilan bir xil. Faqat yangi darajada - texnologik va mafkuraviy.

  Xitoyning 5-avlod samolyotlari sinovdan o'tkazilmoqda, buni ochiq matbuotda ko'rish mumkin. Men buni birinchi marta ko'rganimda, bu rekvizit, model va xitoyliklar dunyo hamjamiyatiga noto'g'ri ma'lumot berishayotganini o'yladim. Ammo bir yil o'tgach, samolyot allaqachon uchib ketdi. Ya'ni, hamma narsa noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi. Birdan. Men uchun kutilmagan.

  - Xitoyning beshinchi avlod qiruvchisi haqida nima deya olasiz?

  - Nima deyishim mumkin? Xitoy jahon zavodidir. Ularning o'ziga xos narsasi bor, lekin, masalan, mikroelektronika sohasida ular birinchi o'rinda emas edi. Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaponiya zamonaviy mikroelektronikaning eng yaxshi ishlab chiquvchilariga aylandi.

  Hozir hamma joyda xitoylar ko'p. Va ularda jangovar tizimlar yaratish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan barcha elektronika mavjud. Ularda ishlab chiqarish bor - va ular buni tadqiqot loyihasi davomida o'zlari ixtiro qilganmi yoki bu texnologiyani kimdandir sotib olganmi, muhim emas. Bu haqiqat. Endi ular ushbu texnologiyadan ochiq foydalanish imkoniyatiga ega va ular aytganidek, uni yaxshilashi, mikrongacha tushirishi mumkin. Ular bu hududdagi eng yirik zavodlarni boshqaradi. Shuning uchun barcha elektronika Xitoyda ishlab chiqariladi.

  Bizning ahvolimiz bunday emas. Tasavvur qilaylik, bu texnologiyalar jangovar ko'rish va aviatsiya majmuasida mujassamlanganmi? Juda.

  - Ularning beshinchi avlod samolyotlarini sinovdan o'tkazayotgani, lekin bizning Sukhoi konstruktorlik byurosi bilan Su-35 samolyotlarini sotib olish bo'yicha muzokara olib borayotganini qanday izohlashimiz kerak?

  "Agar biz ushbu samolyotlarni etkazib bersak, biz faqat xursand bo'lishimiz mumkin." Ammo haqiqat shundaki, bizning samolyotlarimiz bilan bizning texnologiyalarimiz yo'qoladi. Ular allaqachon biznikidan ko'ra ko'proq Su-27 samolyotlarini qurishgan. Va Su-27 - dunyodagi eng mashhur qiruvchi samolyotlardan biri. Yo'nalish sifatida, kontseptsiya sifatida, loyiha sifatida.

  Su-27 uchun analoglarni yaratishda xitoyliklar dvigatellar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, bu ular uchun samolyotning o'zidan ko'ra murakkabroq edi. Ular dvigatelni uzoq vaqtdan beri o'zlashtirmoqdalar va men buni allaqachon o'zlashtira olishgan deb o'ylayman. Ammo Su-35 kabi supermanevrli samolyot uchun tortish vektorini aylantirish kerak - bu yanada murakkab texnologik vazifa.

  Biroq, agar sanoat doimiy ravishda ishlayotgan bo'lsa, muhandislar doimiy ravishda takomillashib borayotgan bo'lsa, dizaynerlar o'sib borayotgan bo'lsa, unda kostryulkalarni olovga qo'yadigan Xudolar emas va ular buni qanday qilishni o'rganishlari mumkin. Misol uchun, isroilliklarning Lavi loyihasi bor edi, ammo amerikaliklar samolyot bozorini yo'qotib qo'ygani uchun uni to'xtatdilar. Keyin bu loyiha xitoyliklar tomonidan J-10 samolyotida amalga oshirildi, bu deyarli Lavining nusxasi. Juda ilg'or loyiha bo'lib, uni yuqori axborot va ishlab chiqarish texnologiyalarisiz amalga oshirish qiyin edi.

  Bundan tashqari, XXRda partiya mavjud. Bir to'plam. Bu partiya esa mamlakat rahbariyatining siyosiy irodasini amalga oshiradi va ta’minlaydi. Bu iroda qat'iy; ular qaysi yo'ldan borishni muhokama qilmaydi. Bir partiya bilan qurollanish osonroq. Biror narsani qurish ham osonroq va tezroq. Bu ma'lum. Urushdan oldin Gitlerning ikkita partiyasi yoki besh partiyasi bo'lganini tasavvur qila olasizmi? Yoki Stalinning beshta partiyasi bormi - va ular o'zaro maslahatlashadilarmi? Biz shunchaki mavjud bo'lmagan bo'lardik.

  Qalbaki

  - Xitoyliklar texnologiyaga kirish imkoniga ega bo'lishdi, ammo postindustrializm, jahon savdosi va jahon iqtisodiyotining diversifikatsiyasi davrining rivojlanishi tufayli Xitoydan ko'plab komponentlar Evropa va Amerikaga boradi. Soxta mahsulotlar mavjud. Nega? Chunki komponentlar bilan bir qatorda, jumladan, mudofaa sanoati uchun ham kerakli vaqtda harbiy texnika xavfsizligi tizimlarini buzishga qodir kodlarga ega o‘rnatilgan chiplar keladi. AQSh Senatining Qurolli kuchlar qo'mitasi AQSh armiyasiga ko'plab qalbaki elektronika jo'natishlari haqidagi hayratlanarli 70 sahifalik hisobotni e'lon qildi. Qo‘mita bir yillik tadqiqot o‘tkazdi, uning davomida ma’lum bo‘ldiki, birgina 2009 yildan 2010 yilgacha bo‘lgan davrda AQSh Mudofaa vazirligi ta’minot tizimiga millionga yaqin shubhali qismlar va butlovchi qismlar kirib kelgan.

  - Men bu borada mutaxassis emasman. Ammo kosmik kemalarning muvaffaqiyatsiz uchirilishi Xitoydan kelgan komponentlar bilan bog'liq bo'lishi mumkinligi haqida doimiy mish-mishlar mavjud. Ammo menimcha, Xitoy uchun bu juda kichik, ehtimol bu Janubi-Sharqiy Osiyo. Ammo Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaponiyada mikroelektronikaga kelsak, bir vaqtlar hamma narsa AQSh pullari bilan yaratilgan. Endi esa asta-sekin mintaqaviy maqsadga erishmoqda.

  - Anatoliy Nikolaevich, " o'tmishda odamlar qul bo'lib qolish xavfi bor edi. Kelajakning xavfli tomoni shundaki, odamlar robotga aylanib qolishi mumkin”, - deydi Erix Fromm.Bugun biz uchuvchisiz uchish apparatlari yaratilishi va ulardan amalda qo‘llanilishini ko‘rib turibmiz.Ammo bu masalaning ma’naviy bahosi qanday?Ba’zi ekspertlarning aytishicha, rivojlanish bilan Texnologiya sohasida odamlarni aviatsiyadan olib tashlash allaqachon mumkin va dronlarga pul tikishmoqda. Bunga qanday qaraysiz?

  — Men bir paytlar ishtiyoq bilan o‘qigan yozuvchi Ivan Efremov, masalan, robotlarning roli haqida o‘ylaydi. Va keyin aka-uka Strugatskiy va Stanislav Lem bor, ular ham bunday mavzularni ko'tardilar, lekin boshqa darajada, ko'proq g'arbiy, kamroq ruhiy. Shunday qilib, savol tug'ildi: Odamlarni robotlar almashtirishi mumkin, ammo odamlar nima qiladi? Javob juda qiyin edi.

  Inson shunday yaratilganki, u doimo rivojlanishi kerak. Rivojlanishni to'xtatishi bilan u boshqa narsadir. Agar inson faqat ishlab chiqarishga joylashtirilsa, u erda u qismlarni bir joydan ikkinchi joyga o'tkazsa, u ruhsiz mavjudotga aylanadi. Inson esa rivojlanishi kerak. Busiz, qadimgi yunonlar aytganidek, taraqqiyot yo'q - regressiya mavjud. Va o'rta joy yo'q. Shuning uchun, robotlashtirish ba'zi bosqichlarda ba'zi cheklovlarga ega bo'lishi kerak.

  Ammo siz amerikaliklar bir vaqtning o'zida juda ko'p ishlab chiqarishni Qo'shma Shtatlardan tashqariga ko'chirganini eshitgan bo'lishingiz mumkin - uzoq muddatli ko'rish nuqtai nazaridan, bu odamlar uchun xavfli bo'lib qoladi. Chunki inson doimo biror narsa bilan shug‘ullanishi kerak: fan, ishlab chiqarish. Ishlab chiqarish robotlarga "topshirilgan". Ilm-fan, ehtimol, vaqt o'tishi bilan kompyuterlarga o'tkazilishi mumkin. Vaziyat paydo bo'ladi - turg'unlik, boshi berk ko'cha. Men mutaxassis emasman, lekin menimcha, bu chegaraga etib bo'lmaydi.

  - Uchuvchi dronni boshqaradi, lekin qo'lida joystik bilan shtab-kvartiradagi stulda o'tiradi...

  - Ha. Ular dunyoqarashi nuqtai nazaridan hamma narsani to‘g‘ri asoslab berishadi: nega shuncha odamni o‘limga jo‘natadi? Axir, ular urushlar adolatsiz bo'lishini tushunishadi va aks holda, masalan, pushaymon bo'lmaydi. Bu ular uchun normal holat. Chunki ular o'zlarini himoya qilmaydilar, balki boshqa dasturlarni tashkil qilishadi - va kimgadir hujum qilishadi. Ularning fikricha, bu shunday bo'lishi mumkin. Menimcha, agar siz mamlakatni himoya qilsangiz, robotlar bilan ishlash qiyin bo'ladi. Bu hali ham fidoyilik va fidoyilikni talab qiladi.

  - Olimlarning ongi uzoq vaqtdan beri o'ta baland parvoz g'oyasi bilan hayajonlangan, ammo samolyot hech qachon 40 km dan yuqori parvoz qilmagan. Shu munosabat bilan ular havo ta'minotisiz prinsipial yangi qurilma - 20 ming km/soatgacha gipertovush tezligiga ega ballistik raketa samolyoti kontseptsiyasini taklif qilmoqdalar. Shu munosabat bilan ular bizning an'anaviy tushunchamizda harbiy aviatsiya bo'lmasligini bashorat qilmoqdalar. Bular mutlaqo yangi raketa va kosmik tizimlar bo'lib, hozirgi harbiy aviatsiya bilan hech qanday umumiylik yo'q. Bularning barchasi qanchalik mumkin va ishonchli?

  — Menimcha, buni amalga oshirish mumkin, albatta. Samolyotlarga kelsak, hozirda taxminan 4000-4500 km/soat tezlikda uchishi kerak bo'lgan fuqarolik yo'lovchi samolyoti loyihasi allaqachon mavjud. Bu jangovar samolyotlar uchun odatiy supersonik tezlik. Bugungi kunda yo'lovchi samolyotlarining o'rtacha kruiz tezligi soatiga 800 km ni tashkil qiladi. Bizning Tu-144 samolyotimiz bor edi, u soatiga 2500 km tezlikda uchdi. U "yopiq" edi.

  Vaqt o'tadi, texnologiya rivojlanadi. Angliya-Amerika loyihasi, ular aytganidek, 4500 km/soatga yaqin kruiz tezligiga ega gipertovushli yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha loyiha mavjud. U 20 km dan yuqori balandlikda uchadi va ekologik toza bo'lishi kerak. Uning elektr stantsiyasi an'anaviy reaktiv dvigatelga asoslanmagan, lekin elektr energiyasi bilan bog'liq.

  Energiyaning yarmi elektr energiyasini ishlab chiqarishga sarflanadi, bu orqali plazma, samolyot oldida plazma buluti hosil bo'ladi. Shunday qilib, uning yoqilg'i samaradorligi ko'rsatkichlari subsonik samolyotlarga yaqinlashadi. Atrof-muhit nuqtai nazaridan, u xuddi shunday bo'ladi va ehtimol undan ham yaxshiroq bo'ladi. Hozircha bunga asosan ishbilarmonlar qiziqish bildirmoqda. Men yuqori martabali odamlarimiz bilan shunday samolyot yaratish vaqti kelgani haqida ko‘p gaplashdim. Ammo buning uchun mo''jizaviy vosita, ko'p bilim va texnologiya kerak.

  - Qaysi avlod dvigateli?

  — Bu oltinchi avlod dvigateli.

  - Ba'zi ommaviy axborot vositalari Rossiyada bizning eng yangi samolyotimizda faqat beshinchi avlod dvigatelining prototipi - 117C modeli mavjudligini yozmoqdalar, bu mutlaqo yangi ishlanma emas, balki modernizatsiya natijasida taqdim etilgan, Amerika Raptor va F- 35 beshinchi avlod dvigatellari F119-PW-100 avlodi va F-135 oilasiga ega. Bunga qanday izoh bergan bo'lardingiz?

  - Men uzoq vaqtdan beri raqobatbardosh bo‘lgan dvigatellarimiz uchun to‘liq turishga tayyorman, supermanevrli samolyotlarimiz esa turli mamlakatlarda ketma-ket parvoz qilmoqda. Masalan, Hindistonda Su-30MKI, Jazoirda Su-30MKA, Malayziyada Su-30MKM 15 yil. Va men uning ustiga uchdim. Bu juda katta resurslarga ega, buriluvchi tortish vektoriga ega noyob samolyot.

  Bugun biz yangi texnologik darajaga chiqdik. Hozircha na amerikaliklar, na britaniyaliklar boshqariladigan yonayotgan dvigatel bilan o'xshash resurslarga ega bo'lgan samolyotlarga ega emaslar.Dvigatellarimiz ishlamay qolgan birorta holatni bilmayman. Va buning uchun boshqaruv tizimini yaratish kerak edi - bu ham bizning ishlab chiquvchilarimizning aql-zakovati.

  Shuning uchun, bu erda kimdir noto'g'ri yo'nalishda aniq "burilish" qiladi. Bizning muhandis muhandislarimiz yuqori darajadagi. Va umuman olganda, bizning sanoatimizdagi "ilgak" bo'shatilganda, hech qachon katta tanaffus bo'lmagandek, hamma narsa ishlay boshladi.

  NATO rahbariyatida vahima beshinchi avlod qiruvchi samolyoti birinchi marta yondirgichdan foydalanmasdan tovush tezligiga erishishga imkon beruvchi yangi elektr stantsiyasi bilan parvoz qilishi bilanoq boshlandi. Nemis tilidagi Contra Magazin nashri beshinchi avlod samolyotini ajoyib samolyot va NATO uchun katta muammo deb tan oladi, chunki Shimoliy Atlantika blokida eng yaxshi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyoti Eurofighter bor. F-22 Va F-35 Kamchiliklari tufayli ular e'tiborga olinmaydi va hatto Xitoyning yangi avlod samolyotlari ham ancha orqada qolmoqda.

  Rossiya qiruvchi samolyotining yangi dvigateli

  2010 yil yanvar oyining ayozli tongida zavod nomi ostida yangi beshinchi avlod samolyoti birinchi marta aerodrom betonidan havoga ko'tarilib, sinov parvozini amalga oshirdi. U MAKS 2011 ko'rgazmasida ommaga namoyish etildi va 2017 yilda avtomobil yangi nom oldi - u bilan sinov parvozlarini davom ettirmoqda.

  2017 yil oxirida, 5 dekabr kuni "30-mahsulot" deb nomlangan ikkinchi bosqichli dvigatel bilan sinov parvozi 17 daqiqa davom etdi, bu muvaffaqiyatli bo'ldi; yangi dvigatelni havoda sinovdan o'tkazish va sinovdan o'tkazish davom etadi. yana uch yil.

  Samolyot ishlab chiqarish sohasida to'plangan ulkan salohiyat ikkinchi bosqich dvigatelini yaratishda muvaffaqiyatli qo'llanildi va bu yana bir bor isbotladiki, Rossiya aviatsiya sanoati Sovet davrida olingan asos yo'qolmagan va yuqori intellektual samolyotlarni yaratish uchun foydalanilmoqda. raqamli tizimlar.

  SU-57 uchun ikkinchi bosqichli dvigatel

  Ushbu elektr stantsiyasida nozulning ichida tekis sirt va tashqi kontur bo'ylab qirrali qirrasi bor, bu eng yaxshi yashirin texnologiyani olish va yuqori manevr qobiliyatini saqlab qolish uchun muhimdir.

  Elektr stantsiyasidan issiq havoning tashqi sovuq oqim bilan aralashishi mashinani manevr qilishda kuchliroq sodir bo'ladi va sovuq oqimni tashqi chekka va ichki yuza o'rtasida o'tkazishga majbur qiladi, bu esa infraqizil diapazonda samolyotning ko'rinishini sezilarli darajada kamaytiradi.

  Quvvat drayverini siqish-kengaytirish rus dvigatelining ko'krak dizaynining o'ziga xos xususiyati hisoblanadi Su-57 va Amerikaning beshinchi avlod avtomobillari.

  Rossiya elektr stantsiyasida bunday o'xshashlikka qaramay, kompressor pervanellari tizimli ravishda radio yutuvchi elementlardan iborat bo'lib, ular yashirinlikni eng samarali tarzda oshiradi va rus samolyotining manevr qobiliyatini oshiradi va kruiz rejimida tovushdan tez uchish imkonini beradi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu sifat o'zgarishlari uning Raptordan ustunligini isbotlaydi.

  Su-57 eng yangi qurollar bilan jihozlangan

  Rossiyada aviatsiya qurollarining yangi avlodini sinovdan o'tkazish boshlandi. Taktik raketa qurollari korporatsiyasi beshinchi avlod qiruvchi samolyoti uchun eng yangi yuqori aniqlikdagi qurol tizimini ishlab chiqdi va yaratdi, u ham fyuzelyaj ichida, ham tashqi qattiq nuqtalarda joylashgan. Ayni paytda qurol havoda sinovdan o‘tkazilmoqda va natijalari tez orada ma’lum bo‘ladi.

  Raduga va Vympel konstruktorlik byurolari yangi avtomobil uchun yuqori aniqlikdagi qurollarni yaratish bilan shug'ullanadilar, ammo maxfiylik sababli bu qurollarning aniq nima bo'lishi hozircha noma'lum. Ushbu konstruktorlik byurolari yangi avlod tovushdan tez uchuvchi samolyotni oʻrta va uzoq masofaga moʻljallangan “havo-havo” RVV-SD va RVV-BD raketalari bilan jihozlashni taklif qilmoqda.

  

  Su-57 ning so'nggi raketa qurollari

  "Raduga" konstruktorlik byurosi Kh-58USHK va Kh-38 raketalaridan tashkil topgan havo-yer qurollarini yetkazib berishni rejalashtirmoqda. NPO Novator KS-172 raketasini o'z ichiga olgan ultra uzoq masofali havo-havo qurollarini yetkazib berishni rejalashtirmoqda.

  2016 yilda bir oz oldin NNPU-50 to'p moslamasi jangovar samolyotning old qismi maketida sinovdan o'tkazildi; faqat fyuzelyaj ichidagi bomba va raketa yuki 4,2 tonnani tashkil qiladi va sakkizta osma punktdan foydalaniladi. tashqi yuzada samolyot qurollari. Jangchi uchun qurollarni sinovdan o'tkazish yakuniy tsikl bo'lib, jangovar qismlarga etkazib berish 2018 yilda kutilmoqda, ammo hozircha birinchi bosqichli dvigatel bilan.

  Xulosa

  Ko'rinib turibdiki, Shimoliy Atlantika bloki bizning samolyotimizga hali hech narsaga qarshi chiqa olmaydi va tan olish kerakki, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi samolyot ishlab chiqarish sohasidagi inqilob Amerika aviatsiyasini halokat yoqasiga olib keldi, chunki evolyutsion yaratish jarayoni. yangi samolyot to'xtatildi. Rossiyada ular Sukhoi Dizayn byurosi mashinalarining butun zanjirini doimiy ravishda ishlab chiqdilar, ammo AQShda ular buni e'tiborsiz qoldirdilar, buning uchun pul to'lashdi.

  2010 yil 29 yanvarda Rossiyaning beshinchi avlod T-50-1 qiruvchi samolyotining birinchi prototipi havoga ko'tarildi. Shu paytdan boshlab beshinchi avlod jangchilarini solishtirish mumkin bo'ldi. Shu paytgacha foydalanishga qabul qilish uchun tasdiqlash bosqichiga keltirilgan barcha ishlanmalar faqat Amerika tomoni tomonidan taqdim etilgan. Ammo har qanday narsani solishtirish uchun siz birinchi navbatda taqqoslash mezonlari, ya'ni beshinchi avlodning xususiyatlari haqida qaror qabul qilishingiz kerak.

  Beshinchi avlod

  Boshlash uchun, reaktiv qiruvchi samolyotlarning avlodlariga bo'linish haqida bir necha so'z - samolyot parvoz ko'rsatkichlari to'plami, shuningdek, bortdagi radioelektronik kompleks va quvvat xususiyatlariga asoslangan holda u yoki bu avlodga beriladi. o'simlik. 4-avlodga qadar hamma narsa aniq edi - barcha samolyotlar ko'pchilik mezonlarga ko'ra o'z avlodlarining xususiyatlariga javob berdi va bu mezonlarning talqini Atlantikaning ikkala tomonida bir xil edi.

  Shunday qilib, beshinchi avlod uchun xarakterli xususiyatlar quyidagilar edi:
  - radar va infraqizil imzolarni kamaytirish choralaridan foydalangan holda planer qurish;
  - qurol bo'linmalarining mavjudligi;
  - kruiz, yonmaydigan dvigatel rejimida tovushdan tez parvoz qilish imkoniyati;
  - super manevr qobiliyati;
  - AFAR bilan radarga asoslangan avionika majmuasini qurish;
  - elektr stantsiyasida beshinchi avlod dvigatellaridan foydalanish, ularning o'ziga xos xususiyati turbina oldidagi gazlar haroratining Kelvin shkalasi bo'yicha 1900 darajagacha ko'tarilishi;
  - tarmoqqa yo'naltirilgan urush kontseptsiyasi doirasida alohida qurilmalarning bort tizimlarini umumiy jangovar tarmoqqa birlashtirish va shu bilan bog'liq ravishda jangovar foydalanish usullarini o'zgartirish;
  - tegishli qurol majmuasi.

  Shunday qilib, uchta samolyot taqqoslash uchun nomzoddir.

  T-50

  T-50 (PAK FA)

  Rossiyaning istiqbolli oldingi aviatsiya kompleksi hozirda Parvozlarni ilmiy-tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilmoqda. 5 ta parvoz namunalari ishlab chiqarildi. Bunga parallel ravishda seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rilmoqda. Avionika va elektr stantsiyasi sinovdan o'tkazilmoqda. Samolyot Rossiya harbiy-havo kuchlarida Su-27 va qisman MiG-29 va MiG-31 o‘rnini bosishi mo‘ljallangan. Samolyotni ishlab chiqishdan oldin Suxoy va Mikoyan konstruktorlik byurolarining turli mavzularida ishlab chiqish ishlari olib borildi.

  F-22 Raptor

  Beshinchi avlodning to'ng'ichi. Unga boradigan yo'l 1981 yilda, AQSh Harbiy-havo kuchlari F-15 o'rniga mo'ljallangan istiqbolli havo ustunligi qiruvchi samolyotiga talablarni shakllantirgandan keyin boshlandi. Garchi ishlab chiqaruvchi kompaniyalar bundan ancha oldin istiqbolli samolyotning ko'rinishi bo'yicha tadqiqotlar olib borishgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Harbiy havo kuchlariga qo'yiladigan talablar dizaynerlar ilgari ko'rib chiqqanlaridan biroz farq qilgan. Bugungi kunga qadar 187 ta ishlab chiqarish birligi ishlab chiqarilgan. Seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi. Samolyot 15 ta eskadrilya bilan qurollangan.

  Supermanevrlikni sinab ko'rish uchun NASA HiMAT modeli

  Beshinchi avlodning uchinchi vakili Lockheed Martin F-35 qiruvchisidir. Samolyot turli mijozlar talablarini qondirish uchun uchta modifikatsiyada ishlab chiqilmoqda. Bugungi kunga qadar uning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi va birinchi o'quv otryadlari joylashtirildi. Samolyot dasturda ishtirok etuvchi mamlakatlar va boshqa xaridorlarning havo kuchlarida avvalgi avlod samolyotlarining bir necha turlarini almashtirish rejalashtirilgan. Ta'kidlash joizki, samolyot birinchi navbatda zarba berish missiyalarini bajarishga qaratilgan.

  F-35A

  Keling, ushbu samolyotlarni beshinchi avlod mezonlari kontekstida ko'rib chiqaylik.

  Uchala vakilning planerlarining tashqi konturlari ko'rinishni kamaytirish tamoyillarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Bu, shuningdek, texnologik lyuklar, turli xil qanotlar va qoplamalar uchun ham amal qiladi. Ayniqsa, qoplamalardan foydalanish kokpitning ko'rinishini kamaytirish masalasiga taalluqlidir, buning uchun kanopda maxsus materiallar qo'llaniladi. Amerikalik raqiblari bilan taqqoslaganda, T-50 faqat dvigatellarning birinchi bosqich kompressorlari ko'rinishida yo'qotadi. Xorijdagi samolyotlarda dvigatellarni himoya qilish uchun egri havo olish kanallari ishlatiladi. T-50 ning havo kanallariga oldingi avlod F-18E/F qiruvchi samolyotlarida qo‘llanilganlarga o‘xshash radar blokerlarini o‘rnatish rejalashtirilgan. Ushbu dizayn elektr stantsiyasining parametrlarini biroz pasaytiradi.

  F-18E/F havo olish kanaliga o'rnatilgan radar blokeri

  Shu sababli, kompressorni himoya qilish rejimlari o'rtasida "almashtirish" va dvigatelning yaxshilanishini ta'minlaydigan dizayndan foydalanish rejalashtirilgan. Shu bilan birga, Amerika samolyotlarida S shaklidagi kanallardan foydalanish ham umumiy bosimdagi yo'qotishlarni keltirib chiqaradi va elektr stantsiyasining ishlashi nuqtai nazaridan maqbul emas. Ammo hozircha bunday dizayn uchadigan T-50 namunalarida ko'rinmaydi.

  2005 yil noyabr oyidagi ma'lumotlarga ko'ra, AQSh Harbiy-havo kuchlarining ta'kidlashicha, F-22 AQSH Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan boshqariladigan samolyotlar ichida eng kichik kesma kesimiga ega, frontal kesma kesimi 0,0001~ 0,0002 m² (bu frontal tomondan marmar bilan solishtirish mumkin). Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, F-35 metall golf to'pi bilan taqqoslanadigan ESRga ega, taxminan 0,0015 m². Bu F/A-22 qiruvchisining minimal frontal EPRidan 5-10 baravar ko'p. Biroq, F-35 ESR F-117 ga qaraganda kamroq va B-2 bombardimonchi samolyoti bilan solishtirish mumkin (uning ESR F-117 ning yarmiga teng). Taqqoslash uchun, MiG-29 ning EPR taxminan 5 m² ni tashkil qiladi. T-50 ning EPR ham F-35 darajasida bo'lishi taxmin qilinmoqda.

  T-50. Fotosuratda vosita kompressorlarining birinchi bosqichlari aniq ko'rsatilgan

  Qurol qo'yish joylari

  Ushbu dizayn chorasi samolyotning radar belgisini kamaytirish va aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Bu erda yana rus va amerikalik dizaynerlar o'rtasida turli xil yondashuvlar seziladi. Har ikkala samolyotda amerikaliklar S shaklidagi havo olish kanallariga juda mos keladigan yon qurol bo'shliqlaridan foydalanganlar. Shu bilan birga, ba'zi ishlarda bo'limlarning bunday dizayni ularni yuqori tovush tezligida ochishga imkon bermasligi ta'kidlangan. Xuddi shu maqolalarda ushbu muammoni hal qilishning ba'zi usullari, jumladan, bo'linmaning old devori oldida tortib olinadigan qalqonlardan foydalanish taklif qilingan. Ma'lum bo'lishicha, keyinroq e'lon qilingan fotosuratlarni tahlil qilar ekan, amerikalik dizaynerlar taklif qilingan yo'lni to'liq tanlagan.

  Tasvirda F-22 ochiq qurol-yarog 'qo'riqxonasining oldingi cheti oldidagi tirbandlikka chiqib turgan kichik bo'lim ko'rsatilgan.

  F-35 yaratuvchilari bu muammoga duch kelishmadi, chunki samolyot tovushdan tez kruiz parvozi uchun umuman mo'ljallanmagan.

  T-50 dvigatellari o'rtasida joylashgan uzoq va etarlicha chuqur markaziy qurol bo'linmalaridan foydalanadi. Bu aerodinamika va dizayn nuqtai nazaridan eng maqbul echimdir, ammo havoga yaqin raketalarni joylashtirish uchun qo'shimcha bo'linmalarni tashkil qilishni talab qiladi, ular uchirilgandan so'ng darhol manevr qilishlari kerak, bu esa raketalar bilan zid keladi. markaziy bo'limlardan foydalanilganda raketa dvigatelini yoqishdan oldin o'q-dorilarni tashuvchidan xavfsiz masofaga olib kelish kerak. Shunga o'xshash bo'limlar qanot ostidagi yarmarkalarda amalga oshiriladi deb taxmin qilinadi.

  VVMD T-50 raketasini uchirish uchun tavsiya etilgan qurol-yarog 'joyi

  Kuydirgichsiz supersonik kruiz tezligi

  F-35 zudlik bilan ushbu mezon asosida tahlildan chiqib ketadi, chunki uni ishlab chiqishda bunday vazifa qo'yilmagan edi. Ammo bu samolyotni oldingi avlod toifasiga o'tkazmaydi. Qolgan ikki vakil, yana, bu muammoni hal qilish uchun turli yondashuvlarni amalga oshirdi. F-22 ning aerodinamikasi va, xususan, uning havo olish qurilmalari dizayni ushbu maqsadga erishish uchun aniq optimallashtirilgan, bu esa uning boshqa parvoz rejimlarida ishlashini pasaytiradi. T-50 dizayni bo'yicha Su-27 ga o'xshash harakatlanuvchi gorizontal xanjar bilan sozlanishi havo qabul qiluvchilardan foydalanadi. Ushbu yechim strukturani og'irlashtiradi, samolyotning ko'rinishini oshiradi, lekin ayni paytda barcha rejimlarda havo olishning optimal ishlashini ta'minlaydi. Ikkala holatda ham chegara qatlamini to'kish uchun uyasi taqdim etiladi. F-35 yangi dizayndagi DSI havo qabul qilish moslamalaridan foydalanadi. Chegara qatlamini olib tashlash uchun teshikdan voz kechish ko'rinishni pasaytirdi, ammo, ehtimol, supersonik tezlikda bu dizayn havo qabul qilish ishini sezilarli darajada pasaytiradi.

  DSI-havo qabul qilish F-35

  Supermanevrlik

  Va bu parametr bo'yicha rus va amerikalik dizaynerlar ko'z bilan ko'rishmadi. Xorijdagi yechimdan boshlaylik. F-22 ni yaratishda amerikaliklar birinchi navbatda tutqichni yaratdilar. Va bu erda, supersonik kruiz tezligidan tashqari, ular yana bir muammoni hal qilishdi. Chunki bundan oldin ham Sovet Tu-128 tovushdan yuqori tezlikka maksimal darajadan 0,97 ga yetgan va MiG-31 yuqori tovush tezligini ta'minlaydigan dvigatelning yonish rejimiga ega, bu asosiysi, ya'ni dvigatel bundaylar uchun maxsus ishlab chiqilgan. rejimlari. Shuning uchun, o'z samolyotlarining g'alabasini ta'minlash uchun amerikaliklar uni super manevr qobiliyati bilan ta'minlashga qaror qilishdi. Ammo bu keyinchalik Su-27 ning turli xil variantlari tomonidan namoyish etilgan degan ma'noda emas, balki butunlay boshqacha tarzda. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bundan oldin ko'plab samolyotlar, hatto kuydirgichsiz ham, tovushdan yuqori tezlikda uchishi mumkin edi. Ammo barqaror manevr uchun mavjud bo'lgan ortiqcha yuk (tezlikni yo'qotmasdan) hamma uchun 2 - 2,5 birlik kichik qiymat bilan cheklangan edi (biz havo korpusining kuchi va insonning bardoshliligi bilan chegaralangan maksimal ruxsat etilgan ortiqcha yuk haqida gapirmayapmiz). F-22-da dizaynerlar 5 birlik tovushdan yuqori tezlikda barqaror g-quvvatga erishdilar, bu muhim yutuq edi. Birinchidan, bu yuqori tezlikda o'ziga xos manevr xususiyatlarini ta'minlaydi, ikkinchidan, uzoq va o'rta masofalardagi havo janglarida o'z tashabbusingizni qo'llashga, shuningdek, yaqinroqqa tortilmasdan, xohlaganingizcha, kutmasdan jangdan chiqishga imkon beradi. dushman xato qilish uchun. Shu bilan birga, F-22 ajoyib tezlashtirish xususiyatlarini oldi. Shuningdek, manevrlik parametri sifatida. Siz halqaga kirish uchun maksimal balandlikni ko'rib chiqishingiz mumkin - va bu erda F-22 chempion bo'lib qolmoqda - 13 kilometr mintaqada.

  Supermanevrlikning boshqa jihatlarida, ya'ni hujumning o'ta kritik burchaklariga erishish va ularda boshqarish qobiliyatini saqlab qolish qobiliyatida F-22 supermanevr emas.

  Xuddi shu narsani o'zidan oldingi aerodinamikadan meros bo'lib qolgan T-50 haqida gapirib bo'lmaydi, bu unga hujumning o'ta kritik burchaklariga va differentsial egilgan dvigatel nozullariga erishishga imkon beradi. Hozircha T-50 ning tovushdan tez manevr qilish qobiliyati haqida aniq hech narsa aytish mumkin emas. Ya'ni, yaqin jangda T-50 har qanday zamonaviy qiruvchi samolyotni yengish kafolatlangan, ammo F-22 yaqin jangda qatnashishga arzimaydi. Buni Lockheed Martin muhandislaridan birining so'zlari tasdiqlaydi - "Agar F-22 uchuvchisi boshqa jangchilar bilan yaqin jangga kirsa, biz noto'g'ri ish qildik".

  Ammo F-35 yana bu taqqoslashdan chiqib ketadi, chunki u ushbu kontseptsiyani talqin qilishda supermanevraga ega emas. Manevr qobiliyatiga ko'ra, u ko'proq temirni eslatadi.

  F-22 ning tezlashuv xususiyatlari. Tezlashuv vaqti 600 dan 1000 km / soatgacha

  Havo radarlari

  Har uchala samolyot ham havo nishonlariga qarshi ishlashda ham, yerda ham yuqori unumdorlikni taʼminlovchi AFAR radarlari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, ushbu stantsiyalarning haqiqiy imkoniyatlarini tahlil qilish juda qiyin, chunki asosan ularning faqat reklama xarakteristikalari mavjud. Rossiyalik ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, N-036 deb nomlangan T-50 radarlari hech kimdan kam bo'lmaydi va ba'zi jihatlari bo'yicha u xorijdagi hamkasblaridan sezilarli darajada oshib ketadi. Shunday qilib, ma'lumki, N-036 va AN/APG-77 (F-22da o'rnatilgan radar) mos ravishda 1526 va 1500 uzatish va qabul qiluvchi modullardan iborat. Shu bilan birga, T-50 boshqa taktik samolyotlarga nisbatan kattaroq radarni aniqlash sektorini ta'minlash uchun samolyot korpusining turli qismlarida joylashgan bir nechta antennalar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan.

  Turli xil zamonaviy G'arbiy radarlarni aniqlash diapazoni xususiyatlari

  Power Point

  4 va 5 avlod dvigatellarining xususiyatlari

  Jadval 117C mahsulotining xarakteristikalari 4-avlod dvigatellariga yaqinroq ekanligini ko'rsatadi. Bunday holda, bu dvigatel birinchi bosqichning elektr stantsiyasi hisoblanadi. T-50 ni seriyali ishlab chiqarish jarayonida paydo bo'ladigan hozirgi vaqtda ishlab chiqilayotgan ikkinchi bosqich elektr stantsiyasi F-135 va F119-PW-100 dvigatellari darajasida yuqori parametrlarga ega bo'ladi deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri.

  Shuningdek, jadvalda 4++ avlod qiruvchilariga o'rnatilgan 4-avlod dvigatellarining xususiyatlari ko'rsatilgan, ularning dizayni beshinchi avlod texnologiyalaridan foydalanadi. Ammo bu samolyotlar haqida biroz keyinroq.

  Aloqa va ma'lumotlarni uzatish tizimlari

  Beshinchi avlod samolyotlarida nafaqat o'zlarining elektron jihozlariga, balki boshqa manbalardan ma'lumot olish qobiliyatiga ham katta ahamiyat beriladi. Ma'lumotni qabul qilish va uzatishning eng kuchli vositalari uchuvchining osmondagi va erdagi taktik vaziyat haqida maksimal darajada xabardor bo'lishini ta'minlaydigan Amerika F-35 zarba beruvchi qiruvchi samolyotida o'rnatilgan. F-35 o'zining asosiy ma'lumot havolasi sifatida MADL (Multifunction Advanced Data Link) dan foydalanadi.

  Ushbu keng polosali kanal Ku-diapazonida ishlaydi, shovqinga qarshi immunitetni oshirish va kanalni himoya qilish uchun turli xil vositalardan foydalanadi, masalan, psevdo-tasodifiy chastotali sakrash (PRFC), yo'naltirilgan radio signal va boshqalar. Tizim shuningdek, B-ga o'rnatilgan. 2 strategik bombardimonchi. F-35 ga kelsak, ushbu tizim samolyotning holatini ko'rsatmasdan (ovchi-qotil kontseptsiyasi) havo nishonlariga qarshi mumkin bo'lgan uchirish zonalarini kengaytirishga imkon beradi, uchuvchini yerdagi vaziyat haqida to'liq xabardor qiladi, bu esa almashtirish imkonini beradi. Ushbu samolyot bilan A-10 hujum samolyoti, chunki bu F-35 uchuvchisi 35-ga jang maydonini quruqlikdagi kuzatuvchi kabi ko'rishga, armiya havo mudofaasi zonasiga kirmasdan tezda erdagi kichik harakatlanuvchi nishonlarni qidirishga imkon beradi, shuningdek, yuqori havodan foydalanishga imkon beradi. -xavfsiz zonalardan aniq qurollar.

  F-22 ning aloqa tizimlariga radar identifikatsiyalash tizimi - "do'st yoki dushman", shuningdek, xavfsiz va shovqinga chidamli IFDL va Link-16 JTIDS kanallari kiradi.

  Samolyot boshqa F-22 samolyotlari o'rtasida IFDL kanali orqali ma'lumotlarni qabul qilish va uzatish sxemasini amalga oshiradi, Link-16 JTIDS kanali esa radar yashirinligini yaxshilash uchun faqat ma'lumotlarni qabul qilish uchun amalga oshiriladi.

  Increment 3.2 modernizatsiyasi doirasida qiruvchi samolyotni yanada zamonaviy MADL kanali bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Biroq, 2010 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari yashirinlik foydasiga bu tashabbusdan voz kechdi. Natijada, zarba beruvchi samolyot sifatida F-22 faqat razvedkadan oldingi nishonlarga zarba bera oladi, shu bilan birga yuqori samarali tutuvchi bo'lib qoladi.

  Hozirgi vaqtda T-50 aloqa va ma'lumotlar uzatish tizimlari haqida biror narsa aytish juda qiyin, ammo oldingi avlodlardagi vaziyatdan kelib chiqib, uchuvchining havo holatidan xabardorligi juda yuqori bo'ladi, deb taxmin qilish mumkin, ammo Rossiyada taktik aviatsiyaning quruqlikdagi qo'shinlari bilan o'zaro aloqasi hech qachon to'g'ri sozlanmagan.

  Qurol kompleksi

  Rossiyaning T-50 ning ishlab chiqarilishi bu borada eng kambag'al ko'rinadi, chunki yangi avlod qurollarini yaratish nisbatan yaqinda boshlangan va hozirgacha birorta namunasi ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazilmagan. Aytishimiz mumkinki, T-50 R-77 kabi raketalardan va ularning kelajakdagi modifikatsiyalaridan foydalanishi mumkin. R-73 tipidagi raketalardan foydalanish bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin, chunki raketa suspenziyada nishonni olishni talab qiladi va relsli uchirgichdan uchiriladi, ya'ni raketani qurol-yarog'larga joylashtirish muammoli ko'rinadi. Havodan yerga zarba beruvchi qurollarga kelsak, aksariyat zamonaviy modellar tashuvchida nishonni olishni talab qiladi. Ehtimol, bu muammolar qurol bo'linmalaridan tashqariga chiqadigan ishga tushirish moslamalari yordamida hal qilinadi.

  F-22 bu jihatdan boyroq ko'rinadi, garchi tutqich bo'lgan bo'lsa-da, dastlab uning quroli faqat AIM-120C AMRAAM raketalaridan, AIM-9M rusumli R-73 rusumli raketalaridan va JDAM seriyasidan past bo'lgan. statsionar yer nishonlariga qarshi GPS tizimi tomonidan boshqariladigan bombalar.

  Bugungi kunda F-22 AIM-120D va AIM-9X ning so'nggi versiyalarini oldi va zarbali qurollar qatori ham sezilarli darajada kengaytirildi, jumladan, qurol-yarog 'joylarida foydalanish uchun maxsus mo'ljallangan GBU-39 kichik diametrli bombalar.

  AIM-9X raketasining AA-11 (R-73) ga nisbatan afzalliklari

  F-35 eng keng turdagi boshqariladigan qurollarni, jumladan, eng yangi havo-havo raketalari va zarbali qurollarni, jumladan, Storm Shadow qanotli raketasi va AGM-158 JASSMni olib yurishga qodir. Qurollar assortimentiga og'irligi 910 kg gacha bo'lgan sozlanishi JDAM bombalari, WCMD kassetali bombalar, AGM-154 Joint Standoff Weapon boshqariladigan bombalar va Brimstone tankga qarshi raketalari kiradi. Asosiy talablardan tashqari, Norvegiya va Avstraliya F-35 ni Birgalikda zarba beruvchi raketa (JSM) deb nomlanadigan istiqbolli Dengiz Strike Missile (NSM) ga moslashtirish ishlarini moliyalashtirmoqda.

  F-35 bilan bomba qurollaridan foydalanishni sinab ko'rish

  Uzoq vaqt davomida Xitoy zamonaviy aviatsiya tizimlarini rivojlantirishda sezilarli darajada orqada qolib ketganiga qaramay, bugungi kunga qadar 5-avlodga qo'shilish da'vosi bo'lgan 2 ta namuna taqdim etildi. Bular J-20 va F-60 qiruvchi samolyotlari. Nashr etilgan fotografik materiallar tahlili shuni aytishga imkon beradiki, agar ular namoyishchi yoki sof eksperimental bo'lmasa, bu transport vositalari, ehtimol, Amerika F-35 ga o'xshash hujum qiluvchi mashinalardir.

  J-20

  F-60

  Xususiyatlari bo'yicha beshinchi avlod samolyotlari bilan yaxshi raqobatlasha oladigan 4++ avlod samolyotlarini ko'rib chiqish ham qiziq. Ular orasida Amerikaning F-18E/F va F-15SE, Yevropaning EF-2000 Typhoon hamda Rossiyaning Su-35S va MiG-35 samolyotlari bor.

  Tayfun alohida qiziqish uyg'otadi. U, xuddi F-22 singari, dastlab o'z qurollarining hozirgi holatini - avlodining boshqa vakillariga nisbatan zaifroq zarba beruvchi qurollarini aniqlaydigan tutqich sifatida ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, EF-2000 tovushdan yuqori tezlikda yuqori manevr qobiliyatiga ega, garchi u unga kuydiruvchi yordamida erishsa ham.

  Bugungi kunda norasmiy manbalarning ta'kidlashicha, 2012 yil iyun oyida Alyaskada F-22 qiruvchi samolyotlari va nemis uchuvchilari tomonidan boshqariladigan Tayfunlar o'rtasidagi individual havo janglari bo'yicha o'tkazilgan mashg'ulotlar natijalariga ko'ra, raqiblar teng sharoitlarda jang qilishgan; uzoq masofalarda F-22 eng so'nggi jihozlar tufayli ustunlikka ega edi, ammo yaqin masofadan engilroq Tayfun qulay holatda edi. Ya'ni, F-22 EF-2000 dan, asosan, AFAR bilan radardan foydalanish tufayli ustunlikka ega ekanligi tan olingan va Evropa qiruvchi samolyotida shunga o'xshash stansiyaning paydo bo'lishi vaqt masalasidir.

  EF-2000 Tugatish uchun minimal qurol bilan

  4++ avlodining qolgan vakillari, ayniqsa F-35 bilan solishtirganda, manevr xususiyatlari bo'yicha undan katta ustunlikka ega. Shu bilan birga, ularga o'xshash aloqa va ma'lumotlarni uzatish tizimlarini o'rnatish masalasi mijozning xohishiga bog'liq. Va ularning ko'rinishi F-35 ga qaraganda yuqori bo'lsa-da, F-15SE uni kamaytirish yo'lini taklif qiladi - qulay qurol bo'linmalaridan foydalanish. Shunga o'xshashlarni F-18E/Fda tashkil qilish mumkin, u allaqachon ko'rinishni kamaytirish texnologiyasining ko'plab elementlarini joriy qilgan, qurol bo'shliqlari bundan mustasno. Aytgancha, yaqinda maket paydo bo'ldi va yaqin kelajakda Super Hornetning ko'rish qobiliyati pasaygan versiyasining parvoz sinovlari boshlanishi ma'lum qilindi. U asosiy modeldan markaziy qismdagi havo tanklari, yangi o'rnatilgan optik tizim va osilgan, ko'zga tashlanmaydigan qurol konteyneri bilan ajralib turadi - yana bir qiziqarli yechim. Va rus qiruvchilarida, T-50da bo'lgani kabi, cheklangan zarba qurollarini dvigatellar orasidagi bo'linmalarga joylashtirish mumkin.

  F-18E

  Su-35S va MiG-35 uchun texnologik jihatdan T-50 ga o'rnatilishi rejalashtirilganlarga o'xshash radar blokerlaridan foydalanish mumkin.

  Bunday holda, ushbu samolyotlar beshinchi avlod vakillaridan kam bo'ladigan yagona narsa - bu tovushdan keyin yonishsiz parvoz qilish va tovushdan yuqori tezlikda manevr qilish imkoniyati, ammo ular kuchli dushman qarshiliklari sharoitida zarba berish missiyalarini bajarishlari mumkin. .