Dunyodagi eng tez poyezdlar. Rossiya va SSSRdagi eng tez poyezdlar Hozir poyezd qanchalik tez yuradi?

POYAZD TEZLIGI

operativ ish sifatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. S. d. kilometrlar sonida ifodalanadi. poezdda o'tish mumkin vaqt birligi ichida (soat, kun). S.D.P.ning toʻrt turi mavjud: a) shassi; b) texnika. (distillash); v) tuman (tijorat); d) marshrut. Shassi S. d. o'rtacha tezlik qisqa vaqt ichida yo'lning bir hil qismida harakatlanish tezligida sezilarli o'zgarish bo'lmaydi. Ushbu tezlik kamdan-kam hollarda uzoq vaqt davomida bir xil bo'lib qoladi, trek profili va harakat sharoitlari o'zgarishi bilan ko'tariladi va tushadi. Chassisning eng katta qiymati C d.p. maksimal tezlik. Texnik o'rtacha tezlik - poezdning oraliq stansiyalarda bo'sh vaqtini hisobga olmagan holda, ikki uchastka stansiyasi orasidagi uchastkalarda harakatning o'rtacha tezligi. Tech. S. d. poyezd bosib oʻtgan masofani poezdning uchastkalar boʻylab harakatlanish vaqtiga boʻlish yoʻli bilan aniqlanadi. Uchastka S. d. barcha oraliq stansiyalarda poyezdning ishlamay qolgan vaqtini hisobga olgan holda ikki uchastka stansiyasi orasidagi o‘rtacha tezlik. Tuman tezligi chegarasi ikki tuman stansiyasi orasidagi masofani poyezdning umumiy harakat vaqtiga, shu jumladan oraliq stansiyalardagi bo‘sh vaqtga bo‘lish yo‘li bilan aniqlanadi. Belgilangan jadvalni joriy etish, to'xtash vaqtini qisqartirish va oraliq stansiyalarda suv yig'masdan poezdlarning to'xtovsiz va tezlashtirilgan harakatlanishi bo'yicha eng yaxshi staxanovchi mashinistlarning tajribasini ommalashtirish orqali mahalliy temir yo'l vokzalini texnik holatga yaqinlashtirish birinchi navbatdagi vazifadir. temir yo'l ishchilari. tr-ta. Marshrut tezligi d.p. - marshrut yuklash yoki shakllantirish stantsiyasidan jo'nab ketgan paytdan boshlab, o'tish uchastkalari va marshall stansiyalaridagi barcha to'xtashlarni hisobga olgan holda, tushirish yoki tarqatish stantsiyasiga yetib borishigacha bo'lgan o'rtacha kunlik tezlik. Bitta yo'l chegarasidagi marshrut masofasi kirish joyidan yo'lning chiqish nuqtasigacha bo'lgan masofaga, tranzit poezdlar uchun esa - bu nuqtalar orasidagi masofaga qarab hisoblanadi. Bosqichlar va bo'limlar uchun S. d poezdlar jadvali. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun tezlik chegarasi: a) strelkalar bo'ylab chetlangan yon yo'llarga haydashda - 40 dan oshmasligi kerak. km/soat; b) poyezd vagonlar bilan oldinga harakat qilganda - 25 dan ortiq emas km/soat; v) o'lik stansiyalarda poezdlarni qabul qilishda - 15 dan oshmasligi kerak km/soat; d) tezlikni pasaytirish signallari bilan o'ralgan joydan o'tayotganda - 25 km/soat(boshqa tezlikni ko'rsatuvchi maxsus ogohlantirish berilmasa); e) tik qiyalikda to'xtagan poezdni joylashtirishda - 5 dan oshmasligi kerak km/h; e) noto'g'ri svetofordan qizil chiroq yonib ketganidan keyin - 15 dan ko'p bo'lmagan km/soat; g) poyezdlar ortidan ketayotganda - oldingi poyezd tezligidan yuqori bo‘lmagan; h) avtomatik tormozlarning shikastlanishi sababli qo'lda ishlashga o'tishda - ishlaydigan qo'l tormozlari soniga qarab belgilangan tezlikdan yuqori bo'lmagan.

Texnik temir yo'l lug'ati. - M.: Davlat transport temir yo'l nashriyoti. N. N. Vasilev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginskiy, Ya B. Smolyanskiy, V. A. Sokovich, T. S. Xachaturov. 1941 .

Boshqa lug'atlarda "poezd tezligi" nima ekanligini ko'ring:

Poezdlarning tezligi temir yo'l harakatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biridir. d) vaqt birligida poezd bosib o'tgan kilometrlar sonini ifodalovchi transport (odatda bir soat yoki bir sutka). Strukturaviy, ishlaydigan, texnik, uchastkali, ... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Odatda u soatiga kilometrlarda, nazariy hisoblarda esa soniyada metrlarda o'lchanadi. Poezdning ushbu haqiqiy tezligining yonida, marshrutdagi o'rtacha yoki eng yuqori, tijorat tezligi ko'pincha hisoblab chiqiladi, bu o'rtacha ... ... Entsiklopedik lug'at F.A. Brockhaus va I.A. Efron

poezdlarning maksimal dizayn tezligi- Temir yo'lning ma'lum bir toifasi uchun qabul qilingan tezlik. Manba: SP 119.13330.2012: 1520 mm kalibrli temir yo'llar... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

Asosiy umumlashtirish texnologiyasi. barcha ishlarning tartibini belgilovchi norma. d. transport ishining temir qonuni (L. M. Kaganovich). Poyezdlar harakati jadvali nafaqat poyezdlar harakatini, balki lokomotivlar, vagonlar, stansiyalar, depolar,... ... ishlashini ham belgilaydi. Texnik temir yo'l lug'ati

"Grafik" atamasining boshqa maʼnolariga qarang. Poyezdlar harakati jadvali temir yo‘llarning barcha bo‘linmalari ishining tashkiliy-texnologik asosi, barcha ekspluatatsion ishlar rejasidir. Poyezdlar harakati qat'iy jadvalga muvofiq ta'minlanadi... ... Vikipediya

Poezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi- ruxsat etilgan maksimal tezlik - bu uchastkada texnik vositalar (yo'llar, sun'iy inshootlar va boshqalar) holatiga ko'ra ruxsat etilgan va poezdlar harakati jadvaliga kiritilgan tezlik. Ruxsat etilgan maksimal tezlik ...... Rasmiy terminologiya

yuk tashish tezligi- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. An'anaviy ravishda: kichik yuklar uchun 180 km, vagonlar uchun 330 km, marshrut yuklari kuniga 550 km.… … Texnik tarjimon uchun qo'llanma

TEZLIK, YUK- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. Shartli ravishda: kichik yuklar uchun 180 km, vagonlar uchun 330 km, marshrut jo'natmalari kuniga 550 km ... Ajoyib buxgalteriya lug'ati

TEZLIK, YUQORI- tez buziladigan va boshqa qimmatbaho yuklarni tashishda poezdlarning tezligi. Shartli ravishda: tez buziladigan yuklarni kichik jo'natish uchun kuniga 330 km va muzlatgichli poezdlarda tez buziladigan mahsulotlar uchun kuniga 660 km ...

TEZLIK, YUK- sanoat tovarlari bo'lgan poezdlarning ularni temir yo'l orqali tashishdagi tezligi. Shartli ravishda: kichik yuklar uchun - 180 km, vagon jo'natmalari uchun - 330 km, marshrut jo'natmalari uchun - kuniga 550 km ... Katta iqtisodiy lug'at

Kitoblar

Uzluksiz uzluksiz yo'lni loyihalash, o'rnatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar. Uzluksiz uzluksiz yo'lni o'rnatish, yotqizish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar operatsion va hisobga olingan holda ishlab chiqilgan iqlim sharoiti choksiz trekning ishi, trekni... bo'yicha farqlash.

BILAN XIX boshi Asrlar davomida poezdlar doimo inson muhandisligi va zukkoligining ajoyib namunasi hisoblanib kelgan. Ularning ixtirosi odamlarni yanada innovatsion texnologiyalarni ishlab chiqishga va sanoat inqilobini butun dunyoga yoyishga undadi. Hozirgi vaqtda poezdlar er yuzida sayohat qilishning eng tezkor usullaridan biriga aylandi va har kuni takomillashishda davom etmoqda.

1. Eurostar e320

320 km/soat tezlikda harakatlanadigan e320 Eurostar London, Parij va Bryussel shaharlarini bog‘laydi, shuningdek, La-Mansh bo‘yi ostidan o‘tadi. Ushbu poyezdlar Germaniyaning Siemans Velaro kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, Eurostar aslida Frantsiya, Buyuk Britaniya va Belgiya o'rtasidagi xalqaro qo'shma loyihadir.

2.KTX-Sancheon

2009-yilda chiqarilgan Janubiy Koreya poyezdi o‘n yildan ortiq izlanishlarning yakuni bo‘ldi va Koreyada ishlab chiqarilgan ikkinchi tezyurar tijoriy poyezd bo‘ldi. Dastlab u 350 km/soat tezlikka erisha olardi, keyinchalik yirik avariyadan keyin xavfsizlik nuqtai nazaridan uning tezligi 300 km/soat bilan cheklandi.

3. Talgo 350

Dastlab Ispaniyaning Madrid va Barselona shaharlarini bog‘lash uchun qurilgan Talgo 350 365 km/soat tezlikka erisha oladi. Mahalliy aholi uni poyezdning old qismining o‘ziga xos shakli tufayli “Pato” (o‘rdak) deb atashgan.

4. Zefiro 380

Kanadaning Bombardier aerokosmik va transport firmasi tomonidan ishlab chiqarilgan Zefiro 380 poyezdi 380 km/soat tezlikka erisha oladi. Yaqin kelajakda poyezdlarning birinchi partiyasi relslarga chiqadi Xitoy shahri Qingdao.

5. Shinkansen o‘q poyezdlari

Yaponiyaning E5 va E6 seriyali Shinkansen o‘q poyezdlari 400 km/soat tezlikka erisha oladi. Ushbu poyezdlar yo‘lovchilarning qulayligi va xavfsizligini buzmasdan yuqori tezlikni saqlab turish qobiliyati bilan ham mashhur.

6. Frecciarossa 1000

Qizil o‘q deb nomlangan poyezd Italiyadagi eng tezkor hisoblanadi. U 400 km/soat tezlikka erisha oladi va dunyodagi eng ekologik toza tezyurar poyezdlardan biri bo‘lib, minimal CO2 emissiyasiga ega va deyarli 100% qayta ishlanadigan materiallardan qurilgan.

7. Velaro E

Siemens Velaro tomonidan ishlab chiqilgan, Ispaniyaning RENFE temir yo‘l kompaniyasiga tegishli bo‘lgan poyezd 404 km/soat tezlikka erisha oladi. Bu Ispaniyadagi eng tez poyezd tezligi bo‘yicha milliy rekorddir.

8. ICE V

Dastlab shaharlararo eksperimental nomi bilan tanilgan ICE V poyezdi hukumat tomonidan moliyalashtiriladigan tadqiqot loyihasi bo‘lib, Germaniyada tezyurar temir yo‘l qatnovining maqsadga muvofiqligini o‘rgangan. 1988 yilda u temir yo'l transporti uchun yangi rekord o'rnatdi - 407 km / soat.

9. Aerotrain I80

Fransuz muhandisi Jan Bertin tomonidan qurilgan Aerotrain I80 reaktiv poyezd edi. havo yostig'i, bu 1974 yilda havo kemalari (430 km / soat) bo'yicha jahon tezligi rekordini o'rnatdi. 1977-yilda Jan Bertenantning vafoti va moliya etishmasligi tufayli poyezd hech qachon tijorat maqsadlarida foydalanilmagan. Biroq keyingi yillarda paydo boʻlgan maglev poyezdlariga asos solgan.

10. CRH380A

Bu baland tezyurar poyezd 2010 yil oxirida xizmat ko'rsatishga kirdi va xorijiy dizayn yoki texnologiyaga asoslanmagan yagona Xitoy ishlab chiqarish lokomotividir. Uning maksimal tezligi 486 km/soatni tashkil qiladi, ammo 2011-yildagi jiddiy to‘qnashuvdan so‘ng uning ishlash tezligi 300 km/soat bilan cheklangan edi.

11. Shanxay Maglev poyezdi

Dunyodagi birinchi tijoriy magnitli levitatsiya poyezdi, Shanxay Maglev poyezdi 2004 yilda relslarga urilgan va Germaniyaning Transrapid kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan birinchi poyezd edi. SMT 500 km/soat tezlikka erisha oladi va Shanxay chekkalarini u bilan bog'laydi. xalqaro aeroport Pudong.

12. Transrapid 09

Nemis ishlab chiqaruvchilari Transrapid tomonidan ishlab chiqilgan eng so'nggi va eng ilg'or Maglev poezdi soatiga 500 km tezlikda harakatlanish uchun mo'ljallangan. Shuningdek, u boshqa tezyurar poyezdlarga qaraganda ancha tez tezlasha oladi va sekinlashadi.

13. TGV POS

2007 yilda o'zgartirilgan TGV POS an'anaviy uchun jahon tezligi rekordini o'rnatdi transport vositasi, 575 km/soat tezlikka erishdi. Poyezd faqat ikkita quvvat dvigatelidan, shuningdek, kattaroq g‘ildiraklardan foydalanish uchun o‘zgartirildi. Shu sababli, Frantsiya va Shveytsariya o'rtasida harakatlanadigan poezdning haqiqiy tezligi maksimal 320 km / soat bilan cheklangan.

14. JR-Maglev MLX01

Yamanashidagi 40 km sinov yo'lida 585 km/soat tezlikka erishib, Yaponiyaning eksperimental maglev MLX01 2003 yilda maglev temir yo'l harakat tarkibi uchun yangi tezlik rekordini o'rnatdi. U bu yutuqni 2015 yilda boshqa yaponiyalik Maglev tomonidan 603 km/soat tezlikka erishgunga qadar o'n ikki yil davomida saqlab keldi.

15. SCMaglev L0 seriyali

Eng yuqori tezligi 603 km/soat bo‘lgan ushbu yapon maglev poyezdi jahon rekordchisi hisoblanadi. Tez orada bunday poyezdlarni Tokio va Osaka o‘rtasidagi yo‘nalishda yo‘lga qo‘yish rejalashtirilgan.

Endi men yana bir bor HSR haqida - Moskva-Qozon tezyurar (temir yo'l) haqida gapira boshladim. Ko'rinishidan, loyihaning faol rivojlanishi boshlandi. Xo'sh, loyihani hali hech kim ko'rmagan (faqat qo'pol eskizlar), menimcha, tez orada aniqliklar bo'ladi, lekin hozircha meni boshqa savol qiziqtiradi - u erda umuman tezliklar qanday va poezd tezligida ishlar qanday ketmoqda umumiy. Aytaylik, Sapsan bor - juda tez elektr poyezdi (mohiyati elektr poyezdi), lekin u tezyurar sifatida tasniflanmagan. Moskvadan Sankt-Peterburgga Sapsanga qaraganda bir oz sekinroq harakatlanadigan lokomotiv boshqaradigan yo'lovchi vagonlari bo'lgan oddiy poezd - "Nevskiy ekspressi" bor ...
Muxtasar qilib aytganda, shaxsan men uchun poezd tezligi qandaydir noma'lum raqam edi, garchi, qoida tariqasida, poezdlar jadvalga muvofiq harakat qiladi (kichik og'ishlar bor, albatta, lekin ko'pincha hamma narsa o'z vaqtida, va agar men bir joyda ortda qolgan bo'lsam ham, ular keyinroq yetishi mumkin). Muxtasar qilib aytganda, men poyezdlarning haqiqiy tezligi bilan qanday ketayotganini (va umuman olganda qanday istiqbollar borligini) aniqlamoqchi edim.

Ehtimol, biz lokomotivlar / (elektr) poezdlarning xususiyatlarida odatda ikkita raqam ko'rsatilganidan boshlashimiz kerak: dizayn tezligi va uzoq muddatli tezlik (kamroq, soatlik tezlik). Birinchisi, qo'pol qilib aytganda, tezlik, ishlashni buzmasdan ruxsat etilgan maksimal (nazariy jihatdan, tezroq tezlashtirish mumkin, lekin dvigatellarga, relslarga va hokazolarga ta'siri kattaroqdir - qisqasi, ular ko'tarmaslikka harakat qilishadi. ish sharoitlarini buzmaslik uchun u yuqoriroq). Ikkinchisi biroz qiyinroq. Taxminan aytganda, uzluksiz tezlik - bu elektr motorlarining uzoq vaqt davomida eng samarali ishlashi mumkin bo'lgan ko'rsatkich (maksimal tortishish holatida uzoq vaqt davomida haydash mumkin bo'lgan minimal tezlik). Muxtasar qilib aytganda, ikkala raqam ham aslida texnik bo'lib, haqiqatga bilvosita aloqasi bor.

Agar biz lokomotivlar/poezdlar haqida amaliy nuqtai nazardan gapiradigan bo'lsak: A nuqtadan B nuqtaga borish, u holda tijorat tezligi haqida gapirish to'g'riroq bo'ladi (u marshrut tezligi yoki o'rtacha kunlik tezlik deb ham ataladi). Umuman olganda, bu har bir poyezd uchun har xil, masalan, har xil savdo tezligiga ega ikkita poezd bir xil tortish lokomotivlariga, bir xil vagonlarga ega bo'lishi mumkin va bir xil yo'l bo'ylab harakatlanishi mumkin (Aytgancha, bu tezlikni yo'lda to'xtashlar ta'sir qiladi). . Misol uchun, biz Saratovdan Moskvaga 009-sonli poezdda sayohat qilamiz va biz 865 kilometrlik yo'lni 14 soat 35 daqiqada bosib o'tamiz (biz o'rtacha tezlikni taxminan 59 km / soat olamiz). Agar biroz kechroq ketsak, 017-sonli poyezdda xuddi shu yo‘nalishni 15 soat 26 daqiqada bosib o‘tamiz va tezlik allaqachon 56 km/soat bo‘ladi. Shu bilan birga, vagonlar bir xil, tortish teplovozlari bir xil (Saratovdan Moskvaga 4 xil lokomotiv).

Aslida, tezligiga qarab, barcha poezdlarni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
- yo'lovchi (marshrut tezligi soatiga 50 km dan kam)
- yo'lovchi tez tibbiy yordam mashinalari (marshrut tezligi soatiga 50 km dan kam bo'lmagan)
- yuqori tezlikdagi yo'lovchi (marshrut tezligi 100 km/soat dan kam bo'lmagan, ruxsat etilgan tezlik 141-200 km/soat oralig'ida;)

Ya’ni, 9 va 17-poyezdlar ham barcha ko‘rsatkichlar bo‘yicha, garchi ular yo‘lovchi poyezdlaridan unchalik tez harakat qilmasa ham, tezdir va bu poyezdlarni boshqarayotgan lokomotivlar ularga tezyurar poyezdlarga yaqin tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Texnik jihatdan, men tushunganimdek, sekin yo'lovchilardan voz kechishga va tez yo'lovchilarga o'tishga (va yuqori tezlikda faol ravishda rivojlanishiga) hech narsa to'sqinlik qilmaydi. Endi lokomotiv parki faol ravishda yangilanmoqda, vagonlar va relslar (boshqa infratuzilma bilan) endi bir xil emas. Muammo, men tushunganimdek, sovet davrida (80-yillarning boshlarida) o'sha davrning texnik imkoniyatlariga mos ravishda tuzilgan poezdlarni jo'natish/jadvallarida. Ya'ni, yaxshi sabablarga ko'ra, jadvallarni global miqyosda o'zgartirish kerak, ammo bu jiddiy ish, shuning uchun hozircha ular ba'zi bir ustuvor yo'nalishlar bilan cheklangan (aytmoqchi, tezyurar poezdlar paydo bo'ladi), lekin eng ko'p ular hali ularga tegmagan qismi:

Mos ravishda katta qism yo'lovchi poezdlari, Rossiyaning kengliklarini shudgorlash bu daqiqa- bu shunchaki "poezdlar" yoki biroz chaqqonroq" tez poyezdlar"Hatto tez yordam mashinalarini ham juda tez deb bo'lmaydi, lekin ular samolyotda sayohat qilishdan ancha arzon va avtobus/mashinada sayohat qilishdan ko'ra qulayroqdir (bu erda bahslashsa bo'ladi, albatta, lekin umuman olganda, engil avtomobillarning sifati juda yuqori. Aytgancha, marshrut tezligi tushunchasi asosan poezdlarga tegishli uzoq masofa. Katta sinf bor shaharlararo poyezdlar tez-tez to'xtashlar, stantsiyalar orasidagi kichik bo'shliqlar va qoida tariqasida, ko'p birlik harakatlanuvchi tarkib (MURR) ishlatiladi - ko'pincha elektr poezdlari, kamroq tez-tez motritslar). Xo'sh, agar xohlasangiz, ularga bir yirik shahardan ikkinchisiga (kamroq qulaylik bilan) va ancha sekinroq borish mumkin - bu tasniflash tizimiga ko'ra, ular "poezdlar" sifatida tasniflanadi (ba'zi bo'limlar bo'lishi mumkin). “tezkor” sinfiga kiradi), bu bilan standart elektr poyezdi xavfsiz 120-140 km/soat tezlikka chiqishi mumkin.

Shunga qaramay, agar biz "tezyurar poyezdlar" haqida gapira boshlasak (o'rtacha 100 km/soatdan ko'proq tezlikda yuradigan), birinchi navbatda elektr poezdlari - MVPS (va nafaqat bu erda - vaziyat) aqlga keladi. boshqa mamlakatlarda ham xuddi shunday). Ma’lum bo‘lishicha, hozirda (tezkor) poyezdlar oddiy shaharlararo poyezdlar bilan emas, balki aviatsiya bilan raqobatlashishga harakat qilmoqda. Odatda bu erda ular 1000 km masofani bosib o'tishadi (hech bo'lmaganda men bunday raqamni bir necha bor eshitganman). Shunga ko'ra, nisbatan qisqa masofalarda yuqori tezlikda, bu bo'limlarning barchasi endi uzoq safarlar uchun kerak emas - sizga qulay o'rindiqlar kerak bo'ladi (va bunday holatlarda siz bir vagonga ko'proq odamlarni joylashtirishingiz mumkin). Ammo asosiysi, ko'p sonli motorli o'qlarning mavjudligi yuqori o'ziga xos quvvatga (dvigatel kuchining harakatlanuvchi tarkib massasiga nisbati) ega bo'lish imkonini beradi, bu sizga yuqori tezlashtirish va yuqori tezlikni olish imkonini beradi. Shuning uchun rivojlanish temir yo'l transporti yuqori tezlik birinchi navbatda MVPS yo'li bo'ylab ketadi (mohiyati "elektr poezdlari"):

SSSRda tezyurar temir yo'l transporti mavzusiga nafaqat tegishli e'tibor berilmadi, balki vazifalar boshqacha va jiddiyroq edi. Birinchi Sovet MVPS - ER200 1973 yilda Riga vagon zavodida ishlab chiqilgan, keyin u uzoq va uzoq vaqt sinovdan o'tgan, ammo uning tijorat ekspluatatsiyasi (Moskva-Leningrad uchastkasida) faqat 1984 yilda, u allaqachon eskirgan paytda boshlangan. Ehtimol, bu ular SSSRda amalda amalga oshirishga muvaffaq bo'lgan narsadir; SSSR parchalanganidan keyin RVR qandaydir tarzda butunlay o'chirildi ...
Rossiyada, 90-yillarda, ular o'zlarining zamonaviy tezyurar poezd loyihasini kesishga harakat qila boshladilar, buning natijasida ES-250 (Falcon) - amalda kamroq muvaffaqiyatli model (ER200 bilan solishtirganda) - ishlar sinovdan/sinovlardan uzoqqa bormadi.
Umuman olganda, keyin tezyurar (va kelajakda - tezyurar) temir yo'llar masalasini o'zimiz hal qilib bo'lmasligi aniq bo'ldi - orqada qolish juda katta edi, biz yetib olishimiz mumkin edi, lekin qancha yil bo'lar edi? Bu kerak - orqada qolishni kamaytirish uchun G'arb tajribasidan foydalanishga harakat qilishdan boshlash osonroq emasmi?

2009 yilda birinchi bunday loyiha "" edi.
Bu Rossiya sharoitlariga moslashtirilgan Germaniyaning Siemens Velaro tezyurar poyezdidir (o'lchagich, ob-havo va h.k.) Bugungi kunda ishlayotgan 16 ta poyezdning barchasi Germaniyada qurilgan - aslida Rossiya poyezdlarni oddiygina sotib olgan. Loyiha juda ko'p munozara va munozaralarga sabab bo'ldi, lekin men uchun bu juda ijobiy tajriba bo'ldi: tezyurar poezdlarning doimiy va intensiv tijorat ekspluatatsiyasi boshlandi (Siemens Velaro - bu yuqori tezlikda harakatlanuvchi seriya, ammo bir qator sabablarga ko'ra, Ular quyida muhokama qilinadi, hozircha hammasi tezyurar poyezd va Saspanning dizayn tezligi 250 km/soat hali ishlatilmagan).
Biroq, Sapsanda Moskvadan Sankt-Peterburgga borish uchun ketadigan 4 soat, aslida samolyotda bir xil sayohatdan tezroq. Ha, samolyot tezroq uchadi, lekin infratuzilmaning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda (shahar markazidan aeroportga borishingiz, parvozga ro'yxatdan o'tishingiz, parvozni kutishingiz, taksi, uchish, qo'nish, qaytib kelishingiz kerak. shahar), markazdan markazga ketayotgan poyezd bu yerda vaqt va qulaylik jihatidan sezilarli daromad keltiradi. Bir so'z bilan aytganda, faol tanqidlarga qaramay, loyiha boshlandi.

Sapsan bilan deyarli bir vaqtning o'zida shunga o'xshash rus-fin loyihasi ishga tushirildi -. Alstom Pendolino italyan poyezdlari va Sankt-Peterburg - Xelsinki yo'nalishi allaqachon mavjud. Umuman olganda, u Sapsan kabi mashhur emas, lekin yana o'z o'rnini topdi va qandaydir muvaffaqiyatlarga erishmoqda. Allegro yana tezyurar poyezdlar sinfiga kiradi (3 soat 27 daqiqada 407 km).

Biz tezyurar poyezdlar haqida gapirayotganimiz uchun, yana bir bor, Rossiya yo'llari uchun Germaniyaning rivojlanishi (Siemens Desiro) haqida eslatib o'tishning zarari yo'q, lekin agar Sapsan oddiygina sotib olingan bo'lsa, unda bu erda poezdlar mahalliy poezdlar imkoniyati bilan sotib olingan. ishlab chiqarish - endi Moskva uchun partiya Markaziy halqa Ular Ural lokomotivlari zavodida mahalliylashtirishning yuqori foizi bilan ishlab chiqariladi.
Umuman olganda, qaldirg'ochlar nafaqat shahar atrofi transportida, balki qisqa shaharlararo yo'nalishlarda ham qo'llaniladi. Xuddi shu poezd Moskvadan Sankt-Peterburgga besh soatdan bir oz ko'proq vaqt ichida yo'l oldi va boshqa yo'nalishlarda u "tezyurar poyezd" tushunchasiga mos keladi.

Albatta, tezyurar poyezdlar davlatlararo poyezdlar bo‘lishi shart emas. Aytaylik, mashhur "Nevskiy Ekspresi" (va undan oldin "Aurora") oddiy poezddir (lokomotiv + motorsiz vagonlar, juda qulay bo'lsa ham), ammo tez elektrovoz tufayli (ilgari ChS200 bor edi, hozir EP20). ) to'rt soatdan sal ko'proq masofani bosib o'tish uchun 650 kilometr ketadi - bu tezyurar Sapsan'dan bir oz kamroq.

Demak, tezyurar poyezdlardan tezyurar poyezdlarga o‘tish uchun poyezdlarning o‘zi yetarli emas. Temir yo'l odatda juda murakkab infratuzilmadir (relslar va ular uchun tagliklar / qirg'oqlar, aloqa tarmoqlari, signalizatsiya tizimlari va boshqalar).
Ish paytida ma'lum bo'lishicha, Sapsan, garchi u ba'zi uchastkalarda soatiga 250 km tezlikka erisha olsa-da, lekin yo'lning barcha yaxshilanishlari va modernizatsiyalarini hisobga olgan holda, bu tezlikda (hatto) butun yo'lni bosib o'ta olmaydi. Bundan ham tezroq). Kontakt tarmog'ining xususiyatlari, burilish radiusi va boshqalar. Shuning uchun, hozirda bizda Sapsan sifatida bor narsamiz bor, ayniqsa Allegro o'zining ajoyib tezligi bilan o'z imkoniyatlaridan ancha sekinroq harakat qilishga majbur (Allegro odatda biron bir joyda 30-40 km / soat tezlikni pasaytirishga majbur. aylanma yo'llar). Va yana bir muammo - chunki poezdlar harakatlanadigan asosiy yo'nalish umumiy (barcha yo'lovchi va yuk poyezdlari bir xil yo'llarga boring), keyin tezyurar poezdlarga ustunlik berilsa, qolgan poezdlar bo'sh turishga majbur bo'ladi. Men doimiy ravishda Sankt-Peterburgga 047-sonli poezdda (Astraxan - Sankt-Peterburg) sayohat qilaman va u Sankt-Peterburg yaqinida bir soatdan ko'proq vaqt davomida to'xtab, Sapsandan "o'tib ketadi".

Umuman olganda, Moskva - Qozon tezyurar avtomobil yo'li loyihasi (Vladimir shaharlari orqali, Nijniy Novgorod va Cheboksari) birinchi navbatda yangi turdagi alohida avtomobil yo'lini qurishni nazarda tutadi - Rossiyada hech qachon bunday narsa qilinmagan (Xitoy tajribasidan foydalanish allaqachon aniq - xitoyliklar hozirda dunyo bo'yicha dunyoda etakchi hisoblanadi. yuqori tezlikdagi liniyalarni qurish). Albatta, bu yo'nalish uchun 300-400 km/soat tezlikka erisha oladigan maxsus poezdlar bo'ladi, hozircha noma'lum - Germaniya ham loyihaga qo'shilganligi sababli, yuqori ehtimollik bilan aytishimiz mumkinki, bu Siemens Velaro kompaniyasining navbatdagi mujassamlanishi bo'ladi. Biroq, endi talablardan biri allaqachon aniq ma'lum - Rossiyada boshidan oxirigacha tezyurar liniyalar uchun poezdlarni ishlab chiqarish, rus muhandislari ishtirokida loyihalash va mahalliylashtirishning yuqori foizi - ha, bu hali emas. butunlay o'z loyihasi, lekin bu bosqichma-bosqich qo'lga olish va keyin qanday rivojlanishini ko'ramiz ...
(ko'zimni tortgan xarita endi ahamiyatli emas, sanalar o'zgartirildi, ammo rivojlanishning taxminiy yo'nalishini baholash mumkin):

Xo'sh, shu bilan birga, yuk poezdlari va ularning tezligi haqida bir necha so'z. Albatta, bu erda endi MPV yo'q - tortish lokomotivlari va bir nechta vagonlar (poezdda 80-120 vagon norma). Lokomotivlarning xususiyatlarini ko'rsatganda, xuddi shunday xususiyatlar topiladi - dizayn tezligi, uzoq muddatli tezlik (Volga temir yo'lidagi eng mashhur VL80 uchun bu ko'rsatkichlar mos ravishda 110 km / soat va 56 km / soat). Yo'lovchi poezdlari temir yo'l bo'ylab harakatlanishda ustuvor ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, yuk poezdlari bekatlarda va saralash stantsiyalarida ko'p vaqtlarini - o'z navbatini kutishda o'tkazadilar.

Haqiqiy raqamlarni topish qiyin, lekin bir necha yil oldin (menimcha, hozir vaziyat sezilarli darajada o'zgarmagan) men quyidagi iqtibosga duch keldim:
Rossiyada muntazam yuk poyezdlarining o‘rtacha marshrut tezligi hozirda kuniga 630 kilometrdan, konteyner poyezdlari esa 900 kilometrdan oshadi va bu ko‘rsatkichlar oyiga 3 foizga o‘sib bormoqda. Trans-Sibir temir yo'lida yuk poezdlarining tezligi kuniga 1120 kilometrdan oshadi va bu ko'rsatkich yiliga 7 foizga o'sib bormoqda.

Shu bilan birga, yuk tashish bo'yicha Rossiya dunyoda Xitoydan keyin ikkinchi o'rinda turadi va Amerika Qo'shma Shtatlaridan ikki baravar tezroq, bu erda, aytmoqchi, yo'lovchi temir yo'l transporti deyarli yo'q. Bunday qiyin sharoitlarda Rossiyada yuk poyezdlarining mahalliy tezligi AQShga qaraganda 9 foizga va Xitoyga qaraganda 10 foizga yuqori.

Ko'rib turganimizdek, hatto eng ko'rgazmali uchastkalarda ham yuk poezdlari tez yo'lovchi poezdlarining tezligiga ham yaqinlashmaydi (garchi ular allaqachon yaqinlashib qolgan bo'lsa ham). Ayni paytda, bunday ko'rsatkichlar jahon standartlari bo'yicha ham juda yaxshi. Shunday qilib, eski yuk lokomotivlarining ko'pchiligiga hayron bo'lmaslik kerak - ular hozirgacha o'z vazifalarini bajarmoqdalar (va endi, aftidan, yangilariga izchil almashtirish boshlandi). Biz kelgusi o'n yilliklarda yuqori tezlikda yuk tashish yo'nalishlariga o'tish xavfi ostida emasmiz!

Maksimal tezlik (Vmax) - texnik jihozlar (yo'llar, sun'iy inshootlar, lokomotivlar, vagonlar va boshqalar) holatiga ko'ra uchastkada ruxsat etilgan poezd tezligi.

Dizayn tezligi

Dizayn tezligi (Vr) - ma'lum bir turdagi lokomotiv uchun belgilangan maksimal og'irlikdagi poezd va cheksiz uzunlikdagi konstruktiv lift harakatlanishi mumkin bo'lgan uchastkadagi eng yuqori tezlik.

Sayohat tezligi

Yugurish tezligi (Vx) - poezd to'xtamasdan uchastkadan o'tganda o'rtacha tezlik. Formula bilan aniqlanadi:

bu yerda ZNL - uchastkadagi jami poyezd-kilometri, ZNt - poyezdlarning to‘xtash davomiyligi va bu to‘xtashlar davomida tezlanish va tormozlanishga sarflangan vaqtni hisobga olmagan holda uchastkada harakatdagi jami poyezd-soat. Yugurish tezligi yo'lning profili va joriy holatiga, lokomotiv quvvatiga, poezdning yalpi og'irligiga, poezd harakatining qarshiligiga va boshqalarga bog'liq.

Texnik tezlik

Texnik tezlik (Vt) - poezd to'xtamasdan uchastkadan o'tganda harakatning o'rtacha tezligi, lekin poezdning to'xtashi tufayli tezlashish va tormozlanish uchun yo'qotilgan haqiqiy vaqtni hisobga olgan holda:

bu yerda ZNtpr - poezdlar uchastkada to'xtaganda tezlashtirish va sekinlashishga sarflangan jami poezd-soat. Texnik tezlik yugurish tezligiga va poezdning haqiqiy to'xtash soniga bog'liq.

Bo'lim tezligi

Bo'lim tezligi (Vuch) - poezdning uchastka bo'ylab o'rtacha tezligi. Bo'lim tezligi uchastkadagi umumiy poezd-kilometrlarni uchastkadagi poezdlarning umumiy poezd-soatiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi:

Bu erda ZNtst - uchastkada to'xtashning umumiy poezd-soati, shu jumladan alohida punktlarda poezdlar to'xtab turishi va poezdlar yo'qligi sababli yuk tashishlarda to'xtab qolish vaqti. Seksiya tezligi uchastkaning sig‘imiga, yuk va yo‘lovchi poyezdlarining harakat hajmiga, yo‘lning texnik holatiga, blokirovka va harakat tarkibiga, poyezdlar harakat jadvali va jo‘natish nazoratiga bog‘liq.

Yo'nalish tezligi

Marshrut tezligi (VM) - shakllantirish stantsiyasidan tarqatish stantsiyasigacha bo'lgan marshrutning o'rtacha tezligi. Marshrut tezligi marshrutning o'rtacha tezligini nafaqat uchastkalarda sarflangan vaqtni, balki o'tayotgan texnik stantsiyalarda marshrutlarning to'xtab qolish vaqtini hisobga olgan holda ham ko'rsatadi:

bu yerda ZNLm – yo‘nalishlarning poyezd-kilometrlari, ZNtm – qatnov stansiyasidan tarqatish stansiyasigacha bo‘lgan yo‘nalishlar tomonidan sarflangan poyezd-soat.

Yuk tashish tezligi

Yukni yetkazib berish tezligi (VT) - yuk tashishning o'rtacha tezligi, u yo'l tomonidan qabul qilingan paytdan boshlab, uni qabul qiluvchiga etkazib berishgacha.
Yugurish, texnik va uchastka tezligi nafaqat alohida uchastkalar uchun, balki yo'l uchastkalari va butun temir yo'l tarmog'i uchun ham aniqlanishi mumkin. d. Buning uchun yo'l uchastkalari va butun tarmoq uchun mos ravishda seksiyali poezd-kilometr va poezd-soatlarini jamlash kifoya. Tegishli poezd kilometrlarining poezd soatlariga nisbati ushbu birliklar va butun tarmoq uchun yuqoridagi tezlikni aniqlaydi.