IL 76 превоз на товари стандартни инструкции за. Изисквания за безопасност при извънредни ситуации

Инструкция №___

ИНСТРУКЦИИ
по охрана на труда
за полетния екипаж на самолета Ил-76

Инструкцията е съставена в съответствие с "Типова инструкция по охрана на труда за летния екипаж на екипажа на самолет Ил-76" TOI R-54-004-96.

1. Общи изисквания за безопасност

1.1. Инструкцията се отнася за екипажа на самолета Ил-76:

командир на самолета;
втори пилот;
навигатор;
борден инженер;
радист;
старши полетен оператор;
полет оператор.

Съдържа основните изисквания за охрана на труда на членовете на екипажа при изпълнение на техните задължения. Специални изисквания, които осигуряват безопасността на членовете на екипажа в процеса на подготовка за полет и по време на полет, са изложени в Ръководството за летателна експлоатация на самолета Ил-76 (AFM) и Ръководството за летателна експлоатация (NMP).

1.2. Членовете на екипажа на самолетите, независимо от квалификацията и стажа, трябва да преминат своевременно и в пълен размер:

въвеждащо обучение;
първично на работното място и многократно;
по време на прекъсвания в летателната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланов инструктаж (отделно или от целия екипаж на ВС).

Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

1.3. По време на работа членовете на екипажа могат да бъдат засегнати главно от следните опасни и вредни производствени фактори:

самолети, движещи се на територията на летището, специални превозни средства и самоходни механизми;
струи отработени газове на самолетни двигатели, както и камъни, пясък и други предмети, попаднали в тях;
въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (област на дюзите на самолетния двигател);
въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;
стърчащи части на самолета и неговото оборудване (остри ръбове на антени, отворени люкове, люкове и др.);
повишено приплъзване (поради обледеняване, овлажняване и смазване на повърхности на самолети, проходи, стълби, паркинги и повърхности на летищата);
обекти, разположени на повърхността на зоната за паркиране на самолета (маркучи, кабели, заземителни кабели и др.);
извършване на работа близо до незащитени разлики във височината (на стълба, стълба, самолет, при отворен люк, входна врата и др.);
електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;
остри ръбове, неравности, грапавост на повърхността на оборудване, товари, въжета и др.;
превозвани стоки по време на товарене и разтоварване на самолета;
падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;
повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;
висока или ниска температура и влажност;
разряди на статично електричество;
недостатъчна осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;
пожар или експлозия.

1.4. За контрол на здравословното състояние членовете на екипажа трябва да преминават годишен медицински преглед в медицинската летателна експертна комисия (VLEK) и периодични медицински прегледи по предписания начин.

1.5. Членове на екипажа, които не са преминали периодичен медицински преглед и годишен преглед във ВЛЕК, нямат право да летят. Членовете на екипажа трябва да използват гащеризони, обувки и други лични предпазни средства в съответствие с приложимите разпоредби.

1.6. В случай на заболяване, лошо здраве, недостатъчна почивка преди полета (когато са далеч от родната си база), членовете на екипажа трябва да докладват за състоянието си на командира на самолета и да потърсят медицинска помощ.

1.7. Ако е настъпил инцидент с член на екипажа, тогава трябва да му бъде предоставена медицинска помощ и да се докладва за случилото се по предписания начин, за да се организира разследване на този случай в съответствие с действащия „Правилник за реда за разследване и записване трудови злополуки".

1.8. Членовете на екипажа трябва да могат да оказват първа помощ, да използват бордовия комплект за първа помощ.

1.9. Членовете на екипажа трябва да спазват установените за тях работно време и периоди на почивка: нормите за полетно време, почивка преди и след полет, правила за поведение по време на дежурство, в резерв и др.

1.10. За да предотвратят възможността от пожари и експлозии, членовете на екипажа трябва сами да спазват изискванията за пожарна и експлозивна безопасност и да предотвратяват нарушения от страна на пътниците (да не се пуши на паркинга на самолета, да не се използва открит огън и др.).

1.11. Членовете на екипажа, които не спазват инструкциите за охрана на труда, могат да бъдат подложени на дисциплинарна отговорност. Ако нарушението на инструкциите е свързано с причиняване на материални щети на предприятието, членовете на екипажа могат да бъдат подведени под отговорност по установения ред.

2. Изисквания за безопасност преди заминаване по време на предполетната подготовка

2.1. Членовете на екипажа са длъжни да преминат медицински преглед преди полета.

При полет в чужбина не се извършва предполетен медицински преглед. Командирът на самолета отговаря за спазването на пълноценна почивка от членовете на екипажа.

2.2. Когато се движат около територията на летището, членовете на екипажа трябва да спазват следните правила:

ходете само по специално определени маршрути.
за да избегнете инциденти от сблъсъци с превозни средства и самоходни механизми, бъдете внимателни при ходене, особено при трудни метеорологични условия (дъжд, мъгла, снеговалеж, лед и др.) и през нощта; трябва да се помни, че в шумови условия на самолета се подават звукови сигнали превозни средства, и шумът от работещия двигател на приближаващ автомобил, самоходен механизъм може да не се чуе.
бъдете внимателни в близост до зони с повишена опасност (зони на работещи двигатели на самолети, въртене на самолетни витла, ротори и опашни ротори на хеликоптери, излъчване от антени на наземно и въздушно радиооборудване, рулиране и теглене на самолети, маневриране на специални превозни средства и оборудване за механизация в близост до самолет , зареждане на самолет с гориво и смазочни материали, товаро-разтоварни операции и др.), както и на пътното платно, обърнете внимание на неравности и хлъзгави места по повърхността на летището и избягвайте да се движите по тях.

Опасно е да бъдеш на разстояние:

по-малко от 50 m в посока на изхода на газ от двигателя;
по-малко от 10 m пред входа за въздух на двигателя;
по-малко от 20 m по време на работа на бордови радиолокационни станции.

2.3. По време на предполетната инспекция трябва:

използвайте изправни стълби и стълби, предвидени за самолета Ил-76; трябва да се внимава при неблагоприятни метеорологични условия (например по време на дъжд, сняг). Не можете да скочите от стълбата или да слезете, преминавайки през няколко стъпала;
внимавайте, когато се движите около паркинга, за да не се спънете или ударите в маркучи, кабели, кабели, маншони, стоп блокове, колички, цилиндри и др.;
за да избегнете нараняване на главата, бъдете внимателни, когато се движите под фюзелажа в близост до ниско разположени части на самолета (например външни антени, отворени люкове, люкове и др.) и в зоната на рампата;
преди да се качите на борда на самолета, е необходимо да се уверите, че бордовата стълба е здраво монтирана, като се изключва възможността за нейното спонтанно движение; в същото време трябва да се обърне внимание, за да се гарантира, че очите на стълбата влизат в гнездата и че няма лед, горива и смазочни материали и други вещества, които насърчават плъзгането по повърхността на стълбата;
при изкачване (спускане) по страничната стълба трябва да бъдете особено внимателни, не бързайте; не трябва да има повече от един човек на страничната стълба едновременно; изкачването и спускането трябва да се извършват с лице към бордовата стълба.

2.4. В процеса на предполетна подготовка всеки член на екипажа трябва да се ръководи от изискванията на Полетното ръководство.

Борден инженер.

При проверка на самолета отвън (в съответствие с установения маршрут), трябва:

уверете се, че в близост до самолета има необходимото пожарогасително оборудване, под колелата на основния колесник са монтирани тягови блокове, самолетът е заземен;
проверете дали няма чужди предмети под и близо до самолета.

Когато се гледа вътре в самолета:

уверете се, че всички технологични люкове, подови и таванни панели са затворени;
уверете се, че пътеките в пилотската кабина са свободни;
огледайте товарното отделение и кабината на екипажа и се уверете, че в тях няма чужди предмети;
уверете се, че вратите, люковете и рампата са затворени;
уверете се, че аварийното оборудване и плаващият кораб са на борда и са здраво закрепени, бордовите ръчни пожарогасители са на място, бордовите комплекти за първа помощ са пълни;
проверете наличието на кислородни маски и кислород в системата;
уверете се, че столът е здраво заключен, предпазните колани не са повредени и ключалката на колана е в изправност (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани);
проверете джобовете на седалките, за да избегнете наранявания на ръцете, оставени от пробиващи и режещи предмети.

Втори пилот:

проверка на разположението и обезопасяването на товара в самолета;
направете външен оглед на кабината, след това заемете работното си място, уверете се, че столът е здраво заключен, предпазните колани не са повредени и ключалката на колана е в изправност (ако е необходимо, регулирайте стола и дължината на седалката колани);
проверете наличието на кислородни маски и изправността на кислородната система.

Командир на ВВС:

приема докладите на членовете на екипажа за готовността на самолета и оборудването му за полет, след което лично извършва външен оглед на самолета;
проверете кабината и се уверете, че няма чужди предмети;
заемете работното си място, уверете се, че столът е здраво заключен, предпазните колани не са повредени и ключалката на колана работи (ако е необходимо, регулирайте стола и дължината на предпазните колани).

Всички членове на екипажа трябва да проверяват правилната работа на механизмите на седалката, предпазните колани и надеждността на фиксирането на седалката в полетно положение; За да избегнете нараняване на ръба на рафта, когато превъртате седалката в най-задна позиция, дръжте ръцете си върху подлакътниците.

2.5. При товарене и разтоварване трябва да се спазват следните основни изисквания:

за да се предотврати преобръщането на самолета върху опашната част по време на товарене и разтоварване на товарното отделение, опашната опора трябва да бъде удължена; удължаването и прибирането на опашната предавка трябва да се извършват с рампата в хоризонтално положение;
преди спускане и повдигане на рампата, разтягане и прибиране на опашната предавка, отваряне и затваряне на вратите в товарното отделение, които се управляват електрохидравлично от предната конзола на старшия полетен оператор и от контролния панел на навигатора, трябва да се уверите че в зоната на действие на механизмите, както и в зоните на движение на рампата, опорите и вратите липсват хора;
стоманените въжета, използвани при работа с товари, трябва да съответстват на масата на премествания товар; въжета, които не са снабдени с информация (например с помощта на етикет) за тяхното тестване, не трябва да се използват при работа;
при товарене и разтоварване на контейнери с помощта на електрически лебедки, на оператора на полета е забранено да пречи на тяхното движение (съответно пред или зад контейнера). За предотвратяване на наранявания е забранено да се намирате под контейнер или друг товар, както и на ръба на рампата;
при товарене и разтоварване на контейнери и други товари с помощта на телфери, операторът на полета трябва да застрахова товара от люлеене със специални ескортни сапани; за да се предотврати нараняване на ръцете върху стоманени въжета, е необходимо да се използват защитни ръкавици;
товаренето и разтоварването на самоходни верижни и колесни превозни средства трябва да се извършват самостоятелно; след поставяне на оборудването в товарното отделение, поставете го на ръчната спирачка и монтирайте стоп блокове под колелата от двете страни;
при товарене и разтоварване с използване на стълби по схемата „мост“, старши полетният оператор трябва да се увери, че междинната опора е стабилна и сигурна;
след поставяне на товари в кабината е необходимо те да се акостират с вериги за акостиране, мрежа, колани и да се използват ключалки на контейнери в съответствие с подравняването на самолета според схемата за акостиране;
повдигането (спускането) на товари по страничната стълба е забранено.

2.6. При зареждане на въздухоплавателно средство с гориво трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

преди зареждане с гориво е необходимо да се провери заземяването на самолета и танкера, връзката им с кабел за изравняване на потенциалите на статичното електричество;
уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. По време на зареждане на самолета е забранено:

извършват всякакъв вид работа поддръжкавъздухоплавателни средства, както и товаро-разтоварни операции и обработка на самолета с течност против обледеняване Арктика;
свържете и изключете захранването на летището към бордовото захранване;
използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожарна и експлозивна безопасност;
продължете да зареждате, ако наближи гръмотевична буря.

3. Изисквания за безопасност в процеса на изпълнение на полетна мисия

3.1. Основното условие за осигуряване на безопасността на членовете на екипажа в процеса на изпълнение на полетна задача е тяхното точно съответствие с изискванията на RMP и RLE.

3.2. Самолетът може да се тегли само ако има налягане в спирачната система.

3.3. По време на тегленето на самолета членовете на екипажа трябва да са на работните си места и при необходимост да вземат мерки за своевременно спиране на ВС.

3.4. Когато теглите самолет през нощта и при лоша видимост, включете импулсния маяк, навигационните и габаритните светлини и се уверете, че фаровете и габаритните светлини на трактора също са включени.

3.5. Допуска се скоростта на теглене по суха бетонирана пътека с „нос“ напред не повече от 10 km/h, с „опашка“ напред - не повече от 5 km/h, в близост до препятствия - не повече от 5 km/h .

3.6. Стартирането на двигателите може да се стартира само след получаване на разрешение от авиоинженера, произвеждащ самолета, и доклади от членовете на екипажа за готовността на самолета за полет.

3.7. Преди да стартирате двигателите, уверете се, че няма чужди предмети в областта на струята на отработените газове и входящия въздушен поток в областта на двигателите; авиоинженерът, произвеждащ самолета, е готов да стартира двигателите и е заел неговото място.

3.8. Преди стартиране на двигателите е необходимо да се даде команда "От двигателите"; след като сте получили сигнал за отговор от самолетния инженер, продължете към стартиране.

3.9. Членовете на екипажа, при рулиране до старта, изкачване и спускане, докато са на работните си места, трябва да бъдат закопчани за седалките с предпазни колани.

3.10. При рулиране членовете на екипажа са длъжни да наблюдават околната среда и да предупреждават командира на самолета за препятствия.

3.11. Рулирането в близост до препятствия, в зони с интензивен трафик на самолети, специални превозни средства, хора, както и при ограничена видимост, се извършва със скорост, която осигурява при необходимост безопасно спиране на самолета.

3.12. По време на полети, продължаващи повече от 4 часа, като превантивна мярка, трябва да дишате кислород за 7 минути на всеки 2 часа полет, а също и преди слизане; когато използвате кислородно оборудване, трябва да се помни, че за да се избегне възможността от експлозия, е необходимо да се изключи всякакъв контакт между кислород и мазнини; следователно работата с кислородно оборудване трябва да се извършва с чисти ръце без следи от мазнини и масла.

3.13. Времето и редът на хранене на членовете на екипажа в полет се определят от командира на ВС. Забранено е и двамата пилоти да се хранят едновременно.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горния отвор на електрическата кана.

3.15. В спешни случаи отворете капака на електрическия бойлер за гореща вода само 10 минути след като го изключите от електрическата мрежа.

3.16. Забранено е приготвянето на чай и кафе в електрическа кана, както и загряване на течности в електрическа фурна.

3.17. Топлата вода от електрическия котел трябва да се излива само през кранове.

3.18. За отваряне на бутилки и кутии използвайте само годни за обслужване и предназначени устройства и инструменти.

4. Изисквания за безопасност при аварийни ситуации

4.1. В случай на разливане на гориво по време на зареждане на повърхността на самолета или покриване на зоната за паркиране, зареждането трябва да бъде спряно, докато разлятото гориво се отстрани напълно. В същото време двигателите могат да бъдат стартирани не по-рано от 10-15 минути след отстраняването на разлятото гориво от повърхността на самолета и неговата зона за паркиране.

4.2. В случай на пожар в самолет на земята, членовете на екипажа трябва незабавно да информират за това службата за АТС и в същото време да започнат евакуацията на пътниците. При гасене на пожар освен въздушни средства е необходимо да се използват и наземни пожарогасителни средства, налични на летището.

4.3. По време на полет, ако в пилотската или товарната кабина се открие дим, изгаряне или открит пламък, е необходимо незабавно да се съобщи това на командира на самолета и да започне търсене и гасене на огъня с помощта на ръчни пожарогасители и други налични средства. Пожарът трябва да бъде съобщен на ръководителя на полети.

4.4. Когато в кабината се появи дим, всички членове на екипажа трябва да носят противодимни средства (кислородни маски и димни очила).

4.5. В случай на пожар в който и да е консуматор на електрическа енергия, той трябва незабавно да бъде изключен.

4.6. Действията на членовете на екипажа при аварийно кацане на самолета и в други специални случаи трябва да отговарят на изискванията на ръководството за полети.

5. Изисквания за безопасност в края на полета

5.1. След рулиране до паркинга е възможно напускане на работните места само след пълно спиране на двигателите и обеззахранване на самолета с разрешение на командира на самолета.

5.2. Когато напускате самолета, трябва да бъдете внимателни и внимателни, тъй като след полет тялото е уморено от неблагоприятните ефекти на такива производствени фактори като шум, вибрации, спад на налягането и др.

5.3. Бортният инженер трябва да се увери, че тяговите блокове са монтирани под колелата на главния колесник и че самолетът е заземен.

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на ВС е необходимо да се спазват предпазните мерки, посочени в параграф 2.3 от Инструкцията.

5.5. Членовете на екипажа трябва да се движат от самолета по пероната в определените зони по безопасен начин, като се вземат предвид мерките за сигурност, посочени в точка 2.2 от Инструкцията.

Стандартна инструкция по охрана на труда при полет

на екипажа на самолета Ил-76

(одобрено от Департамента по въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Руската федерация

ТОИ Р-54-004-96

1. Общи изисквания за безопасност

1.1. Тази Стандартна инструкция* се прилага за екипажа на самолета Ил-76 (командир на самолета, втори пилот, навигатор, борден инженер, борден радиооператор, старши летателен оператор, летателен оператор) и съдържа основните изисквания за защита на труда на членовете на екипажа в изпълнение на задълженията им. Специални изисквания за осигуряване на безопасността на членовете на екипажа в процеса на подготовка за полета и по време на полета са посочени в Ръководството за летателна експлоатация на самолета Ил-76 (наричано по-долу AFM) и Ръководството за летателна експлоатация (наричано по-долу наричано АЕЦ).

1.2. Членовете на екипажа на въздухоплавателното средство (наричани по-долу членове на екипажа), независимо от квалификацията и стажа, трябва своевременно и изцяло да преминат всички видове обучение по безопасност (въвеждащо, основно на работното място, многократно). При прекъсвания в летателната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланов инструктаж (отделно или от целия екипаж на ВС). Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

Самолет, движещ се на територията на летището, специални превозни средства и самоходни механизми;

Струи от изгорели газове от двигатели на самолети, както и камъни, пясък и други предмети, попаднали в тях;

Въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (зона на дюзата на самолетния двигател);

Въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;

Изпъкнали части на самолета и неговото оборудване (остри ръбове на антени, отворени врати на люкове, люкове и др.);

Повишено приплъзване (поради обледеняване, намокряне и омазняване на повърхностите на самолета, стълби, стълби, паркинг и покритие на летището);

Предмети, разположени на повърхността на зоната за паркиране на самолета (маркучи, кабели, заземителни кабели и др.);

Извършване на работа в близост до незащитени разлики във височината (на стълба, стълба, самолет, при отворен люк, входна врата и др.);

Електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;

Остри ръбове, неравности, грапавост по повърхността на оборудване, товари, въжета и др.;

Преместван товар по време на товарене и разтоварване на самолета;

Падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;

Повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;

Висока или ниска температура и влажност;

Разряди на статично електричество;

Недостатъчно осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;

Пожар или експлозия.

1.5. Членове на екипажа, които не са преминали периодичен медицински преглед и годишен преглед във ВЛЕК, нямат право да летят. Членовете на екипажа трябва да използват гащеризони, предпазни обувки и други лични предпазни средства в съответствие с настоящите Правила.

1.7. Ако е настъпила злополука с член на екипажа, тогава трябва да му бъде предоставена медицинска помощ и да се докладва за случилото се по предписания начин, за да се организира разследване на този случай в съответствие с действащия Правилник за реда за разследване и регистриране на произшествия на работа.

1.11. Членове на екипажа, които не спазват инструкциите за охрана на трудаможе да подлежи на дисциплинарни наказания. Ако нарушението на инструкциите е свързано с причиняване на материални щети на предприятието, членовете на екипажа могат да бъдат подведени под отговорност по установения ред.

2. Изисквания за безопасност преди заминаване в ход

подготовка преди полета

2.1. Членовете на екипажа са длъжни да преминат медицински преглед преди полета.

2.2. Когато се движат около територията на летището, членовете на екипажа трябва да спазват следните правила:

2.2.1. Ходете само по специално определени маршрути.

2.2.2. За да избегнете инциденти от сблъсъци с превозни средства и самоходни механизми, бъдете внимателни при ходене, особено при трудни метеорологични условия (дъжд, мъгла, снеговалеж, лед и др.) и през нощта; трябва да се помни, че в условия на шум от самолета звуковите сигнали, подавани от превозните средства, и шумът от работещия двигател на приближаващ автомобил или самоходен механизъм може да не се чуят.

2.2.3. Бъдете внимателни в близост до зони с повишена опасност (зони на работещи двигатели на самолети, въртене на самолетни витла, ротори и опашни ротори на хеликоптери, излъчване от антени на наземно и бордово радиооборудване, рулиране и теглене на самолети, маневриране на специални превозни средства и оборудване за механизация в близост до самолета , зареждане на самолета с гориво и смазочни материали, товаро-разтоварни операции и др.), както и на пътното платно, обърнете внимание на неравности и хлъзгави места по повърхността на летището и избягвайте да се движите по тях.

Опасно е да бъдеш на разстояние:

По-малко от 50 m в посока на изхода на газ от двигателя;

По-малко от 10 m пред входа за въздух на двигателя;

По-малко от 20 m, когато работят бордови радарни станции.

2.3. По време на предполетната проверка на въздухоплавателно средство е необходимо:

2.3.1. Използвайте изправни стълби и стълби, предоставени за самолета Ил-76; трябва да се внимава при неблагоприятни метеорологични условия (например по време на дъжд, сняг). Не можете да скочите от стълбата или да слезете, преминавайки през няколко стъпала.

2.3.2. Бъдете внимателни, когато се движите около паркинга, за да не се спънете или ударите в маркучи, кабели, кабели, маншони, тягови блокове, колички, цилиндри и др.

2.3.3. За да избегнете нараняване на главата, бъдете внимателни, когато се движите под фюзелажа в близост до ниско разположени части на самолета (например външни антени, отворени люкове, люкове и др.) и в зоната на рампата.

2.3.4. Преди да се качите на борда на самолета, е необходимо да се уверите, че бордовата стълба е здраво монтирана, като се изключва възможността за нейното спонтанно движение; в същото време трябва да се обърне внимание, за да се гарантира, че очите на стълбата влизат в гнездата и че няма лед, горива и смазочни материали и други вещества, които насърчават плъзгането по повърхността на стълбата.

2.3.5. При изкачване (спускане) по страничната стълба трябва да бъдете особено внимателни, не бързайте; не трябва да има повече от един човек на страничната стълба едновременно; изкачването и спускането трябва да се извършват с лице към бордовата стълба.

2.4. В процеса на предполетна подготовка всеки член на екипажа трябва да се ръководи от изискванията на Полетното ръководство, включително:

2.4.1. борден инженер:

при проверка на самолета отвън (в съответствие с установения маршрут) е необходимо:

Уверете се, че в близост до самолета има необходимото пожарогасително оборудване, че под колелата на основния колесник са монтирани тягови блокове, самолетът е заземен;

Проверете липсата на чужди предмети под самолета и в близост до него;

когато се гледа вътре в самолета:

Уверете се, че всички технологични люкове, подови и таванни панели са затворени;

Уверете се, че пътеките в пилотската кабина са свободни;

Проверете товарното отделение и кабината на екипажа и се уверете, че в тях няма чужди предмети;

Уверете се, че вратите, люковете и рампата са затворени;

Уверете се, че аварийното оборудване и плавателният съд са на борда и са здраво закрепени, бордовите ръчни пожарогасители са на място, бордовите комплекти за първа помощ са пълни;

Проверете наличието на кислородни маски и кислород в системата;

Уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и ключалката на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте стола и дължината на предпазните колани);

Проверете джобовете на седалките, за да избегнете наранявания на ръцете, оставени от пробиване и рязане на предмети.

2.4.2. Втори пилот:

Проверете поставянето и обезопасяването на товара в самолета;

Извършете външен оглед на кабината, след това заемете работното си място, уверете се, че столът е здраво заключен, предпазните колани не са повредени и ключалката на колана е в изправност (ако е необходимо, регулирайте стола и дължината на седалката колани);

Проверете наличието на кислородни маски и здравето на кислородната система.

2.4.3. Командир на ВВС:

Приема докладите на членовете на екипажа за готовността на самолета и оборудването му за полет, след което лично извършва външен оглед на самолета;

Проверете кабината и се уверете, че няма чужди предмети;

Заемете мястото си, уверете се, че столът е здраво заключен, предпазните колани не са повредени и ключалката на колана е в добро състояние (ако е необходимо, регулирайте стола и дължината на предпазните колани).

2.4.4. Всички членове на екипажа трябва да проверяват правилната работа на механизмите на седалката, предпазните колани и надеждността на фиксирането на седалката в полетно положение; За да избегнете нараняване на ръба на рафта, когато превъртате седалката в най-задна позиция, дръжте ръцете си върху подлакътниците.

2.5. При товарене и разтоварване трябва да се спазват следните основни изисквания:

2.5.1. За да се предотврати преобръщането на самолета върху опашката по време на товарене и разтоварване на товарното отделение, опашната опора трябва да бъде освободена; удължаването и прибирането на опашната предавка трябва да се извършват с рампата в хоризонтално положение.

2.5.2. Преди да спуснете и повдигнете рампата, да удължите и приберете опашната предавка, да отворите и затворите вратите в товарното отделение, които имат електрохидравлично управление от предната конзола на старшия полетен оператор и от контролния панел на навигатора, трябва да се уверите че в зоната на действие на механизмите, както и в зоните на движение на рампата, опорите и вратите липсват хора.

2.5.3. Стоманените въжета, използвани при работа с товари, трябва да съответстват на масата на премествания товар; въжета, които не са снабдени с информация (например с помощта на етикет) за тяхното тестване, не трябва да се използват в работа.

2.5.4. При товарене и разтоварване на контейнери с електрически лебедки е забранено на летния оператор да пречи на тяхното движение (съответно пред или зад контейнера). За предотвратяване на наранявания е забранено да останете под контейнер или друг товар, както и на ръба на рампата.

2.5.5. При товарене и разтоварване на контейнери и други товари с помощта на телфери, операторът на полета трябва да застрахова товара от люлеене със специални ескортни линии; за да се предотврати нараняване на ръцете върху стоманени въжета, трябва да се използват защитни ръкавици.

2.5.6. Товаренето и разтоварването на самоходни верижни и колесни превозни средства трябва да се извършват самостоятелно; след като поставите оборудването в товарното отделение, поставете го на ръчната спирачка и монтирайте стоп блокове под колелата от двете страни.

2.5.7. При товарене и разтоварване с използване на люкове по схемата "мост", главният оператор на полета трябва да се увери, че междинната опора е стабилна и сигурна.

2.5.8. След поставяне на товари в кабината е необходимо те да се акостират с вериги за акостиране, мрежа, колани и да се използват ключалки на контейнери в съответствие с центровката на самолета според схемата за акостиране.

2.5.9. Повдигането (спускането) на товари по страничната стълба е забранено.

2.6. При зареждане на въздухоплавателно средство с гориво трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.6.1. Преди зареждане с гориво е необходимо да се провери заземяването на самолета и танкера, връзката им с кабел за изравняване на потенциалите на статичното електричество.

2.6.2. Уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. По време на зареждане на самолета е забранено:

Извършва всякакъв вид работи по поддръжката на самолета, както и товаро-разтоварни операции и обработка на самолета с течност против заледяване Арктика;

Свържете и изключете захранването на летището към бордовото захранване;

Използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожаро-взривна безопасност;

Продължете да зареждате, ако наближи гръмотевична буря.

3. Изисквания за безопасност в изпълнение

полетна мисия

3.2. Самолетът може да се тегли само ако има налягане в спирачната система.

3.5. Допуска се скоростта на теглене по суха бетонирана пътека "нос" напред не повече от 10 км/ч, "опашка" напред - не повече от 5 км/ч, в близост до препятствия - не повече от 5 км/ч.

3.7. Преди стартиране на двигателите е необходимо да се уверите, че няма чужди предмети в зоната на струята на отработените газове и входящия въздушен поток в зоната на двигателите, авиационният техник, който освобождава самолета, е готов да стартира двигателите и е заел неговото място.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горния отвор на електрическата кана.

3.17. Топлата вода от електрическия котел трябва да се излива само през кранове.

4. Изисквания за безопасност в извънредни ситуации

4.5. В случай на пожар в който и да е консуматор на електрическа енергия, той трябва незабавно да бъде изключен.

4.8. Действията на членовете на екипажа при аварийно кацане на самолета и в други специални случаи трябва да отговарят на изискванията на ръководството за полети.

5. Изисквания за безопасност в края на полета

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на въздухоплавателното средство е необходимо да се спазват предпазните мерки, посочени в параграф 2.3. от тази Образцова инструкция.

5.6. Членовете на екипажа трябва да се движат от самолета по пероната в определените зони по безопасен начин, като се вземат предвид мерките за сигурност, посочени в параграф 2.2. от тази Образцова инструкция.

Тази инструкция е разработена от Отдела за защита на труда DV1 (Elensky V.V.), 037 лаборатория на Държавния изследователски институт за гражданско въздухоплаване (Vasilenko A.E.) и е съгласувана с отделите DV1: OLEiS (Столяров Н.А.), OTERAT (Воробиев V.I.), OAB (Салеев В.Н.), Медицински отдел (Хватов Е.В.), Правен отдел (Ефимуркин С.М.).

А.Ф.Белан

Като ръкопис

ИНСТРУКЦИИ

ЗА ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ

САМОЛЕТ ИЛ-76

Клин-5, Издателство „Мисъл за народа“, 1998г

ОБЩИ ДАННИ ЗА САМОЛЕТИ ИЛ-76	1
Геометрични характеристики	1
Ограничения за самолети	4
РАБОТА НА СИСТЕМАТА SAOLET	10
Контролна система	10
Захранване на самолета	17
кислородно оборудване	21
ВСУ ТА-6А	23
Система против заледяване	27
Чистачки	31
Двигател D-30KP (II серия)	32
Хидравлична система на самолета Ил-76	47
Шаси	49
Оборудване за надморска височина	52
SAU-1T-2B	65
Пожарогасителна система	67
Горивна система	70
Вносни масла и течности	75
Оборудване на товарната кабина	76
Радиоелектронно оборудване	80
ПРОВЕРКИ НА ОБОРУДВАНЕТО	90
СИГНАЛНИ ТАБЛА	99
СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ	105
Неизправности на двигателя	105
Огън	112
SARD повреди	118
Неизправности в системата за управление на самолета	120
Специални кацания	128
Неизправност на генератора	136
Самолет треперещ по време на полет	138

ОБЩИ ДАННИ НА САМОЛЕТА ИЛ-76

Геометрични характеристики
Размах на крилата 50,5 м

Дължина на самолета 46.6 м

Височина на самолета на паркинга 14.76 м
Фюзелаж

Дължина на фюзелажа 43,25 м
Диаметър на средната част 4.8 м
Разширение 9

Дължина на товарната кабина без рампа 20 м
Дължина на товарното отделение с рампа (до херметичната преграда) 24,5 м
Ширина на товарната кабина 3,45 м
Височина на товарната кабина 3.4 м

Дължина на рампата 5 м
Ширина на рампата (работна) 3,45 м
Ъгъл на рампата за паркиране 14°
Височина от земята до пода на товарното отделение 2.2 м

крило
Площ без поток (по протежение на основния трапец) 300 м 2
Ъгълът на напречното V крило - 3 °
Профили TsAGI P - 151

6.436 МАРТ м
Разстояние от предния ръб до началото на MAR 18.141

Монтажен ъгъл на атака: на борда 3°

Край 0°
Геометричен обрат - 3 0
Ъгъл на размах на 1/4 хорда 25°
Относителна дебелина на профила, %:

по дължината на фюзелажа (0,095 z = 2,4 m) 12.9

0,45 z = 11,4 m 10,9

Относителна кривина на профила, %:

по дължината на фюзелажа (0,095 z) 0,8

Ъгъл на отклонение:

вътрешни клапи 43°

Извънбордови клапи 40°
ламели 25°
елерон нагоре - 28°
надолу +16°

тримери ±15°
серво компенсатори до 30°

Надолу 20°
спойлери:

В режим на спиране 20°
в режим на елерон 20°

спирачни клапи 40°
хоризонтална опашка
обхват 17.4 м

Зона 63 м 2

ПБ зона 17.2 м 2

Ъгъл на завъртане на 1/4 хорда 30°

Ъгъл на отклонение на стабилизатора:

Кабриране - 8°
гмуркане +2°

Ъгъл на отклонение RV: за окабеляване 21°

гмуркане 15°

Ъгъл на отклонение на тримера - Fletner RV:

като тример нагоре 4°

като плоски до 5 0

вертикална опашка

Площ 49.6 м 2

PH зона 15.6 м 2

Ъгъл на размах на 1/4 хорда 38°

PH ъгъл на отклонение по време на полет ± 27°

на земята ± 28°

Ъгъл на отклонение на тримера RN ±10°
Ъгъл на отклонение на серво компенсатора RN:
в полет ±20°
на земята ±15°
Шаси
Следа на шасито на външните колела 8.16 м
Основа на шасито (от носа до задните главни колела) 14.17 м
Ъгъл на отклонение на колелата на предната опора:

при рулиране + 50 0

по време на излитане - кацане + 7 0
двигатели
Разстоянието от равнината на симетрия на самолета до

моторна ос:

вътрешни 6.35

външен 10.6

Височина от земята до двигателя 2,55 м

Ъгъл на паркиране на самолета (G=170t , SACH==30%) 0,85°

Крейсерска скорост 750 - 800 км/ч

Обхват на ферибота 10000 км
практичен таван (км)температура +15°:
Тегло 100 110 120 130 140 150160

4 двигателя 12,85 12,75 12,25 11,75 11,25 10,75 10,25

3 двигателя 10,2 9,7 9,5 9,25 8,7 8,5 8,2

4 двигателя 9,75 9,25 8,75

3 двигателя 7,75 7,25 6,75

Ограничения за самолетите
Ограничения на теглото

Максимално тегло на товара на рампата (включително теглото

контейнер), кг 5000

ЗАБЕЛЕЖКА:

Транспортирането на товари по рампа с тегло 5 тона е разрешено само в контейнери UAK-5 или UAK-5A на самолети, чиито рампи са оборудвани с швартовни устройства за закрепване на тези контейнери.
При монтиране на товар с тегло от 2 до 5 тона върху рампа, свръхналягането в товарното отделение трябва да бъде намалено до стойностите, посочени в табл. 6.8.3 М.

Ограничения за центриране
крайна предна 20% SAH

крайна задна 40% MA
Ограничения при летене при големи ъгли на атака
М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77

добавете 15° 13,5° 11° 10° 9°
Ограничение на височината на полета
Максимална височина на полета в зависимост от теглото на полета:

Височина, м 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

Тегло, т 183 173 163 153 143 133 > 123
Допустим диапазон на маневрени претоварвания по време на полет
Тегло Механизация е премахната Механизацията е освободена

170 т - 0,3...+2,0 +0,2...+1,7

170 тона и повече - 0,3...+1,8 +0,2... +1,5
Максимално допустими претоварвания при полет в турбулентна атмосфера
Самолет G 100 120 140 160 180

N при максимум добавете 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорост на вятъра:

Максимална скорост на вятъра при насреща 25 Госпожица

Максимална скорост на вятъра при рулиране

(усилвателите са включени, рулята и елероните са отключени) 15 Госпожица

Страничен компонент под ъгъл от 90° спрямо оста на пистата:

суха писта 12 Госпожица

мокра писта 7 Госпожица

Максимален вятърен компонент на опашния вятър 5 Госпожица
С минимум самолет
A. Минимум за излитане

Б. Минимум за кацане

ЗАБЕЛЕЖКА:

Минималните се прилагат при наличие на ZAR, полетното време до което от летището на излитане не надвишава 2 часа. В този случай за ZAR се приема летище, на което действителните и прогнозните метеорологични условия не са по-ниски от минималните за кацане на него. При липса на ZAR се взема решение за излитане, ако метеорологичните условия на летището за излитане не са по-лоши от минималните за кацане на него.
Минимум 200 m се прилага при =0,5 и компонента на страничния вятър не е повече от половината от пред.перм. стойности на излитане.

Минимално допустими скорости и скорости на спиране:
G 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15° 210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30° 185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30° 185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43° 160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15° 172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
Работни скорости

IAS лимити

и номер М
Максимално допустимата скорост в условия

нормална работа (Vmax e), км/ч 600

Същото, когато оставащото гориво е по-малко от 5000 кг. 550

Максимално допустима скорост с освободен

колесник (включително аварийно спускане), км/ч 600

Максимално допустимият брой M на полет 0,77

Максимално допустимите скорости на полет с освободените

крило механизация, км/ч:

ламели, отклонени с 14 0 400

ламели, отклонени с 25 0 370 (380)

клапите, отклонени с 15 0 400

клапите, отклонени с 30 0 370

клапите, отклонени с 43 0 280

скорост с пусната механизация при влизане

кацане с тегло, надвишаващо максималното

кацане, км/ч

клапите, отклонени с 30 0 380

клапите, отклонени с 43 0 300

Максимална скорост при удължаване и прибиране на колесника

при нормална работа, км/ч 370

За самолетите Ил-76ТД максимално допустимото

скорост на освобождаване на колесника при кацане с тежест,

надвишаване на максималното кацане 390

Максимално допустима скорост на освобождаване

колесник за аварийно спускане, км/ч 500

Максимална скорост с аварийно освобождаване

шаси, км/ч 350

Максимално допустимата скорост на празен ход

амортисьори за отклоняване и преобръщане, км/ч 500

Максимално допустимото въртене на волана при

IAS над 450 км/ч ½ ход

волан

Максимално допустими земни скорости според условията

якост на гумите на гумите на колелата на шасито, км/ч За писта

излитане 330

кацане 280

Максимално допустима скорост на земята

спирачен старт, км/ч 240

Максимално допустимата скорост при издаване

спирачни накладки, км/ч 250

Максимално допустимата скорост на вятъра

указания при теглене и рулиране на въздухоплавателно средство с

заключени кормила, м/сек 25

Минимално допустима посочена скорост

при полет на ниво полет, км/ч 370
Други ограничения
Максимално допустимо работно диференциално налягане

в каюти, кг/см2 0,5 + 0,02

Максимално допустимият спад на налягането в кабините,

ограничен от предпазни клапани, kg/cm2 0,57

Максимално допустима отрицателна разлика

налягане в кабините, kg / cm 2 0,04

Максимално допустимо продължително натоварване на

генератор, A 167

Минималната необходима ширина на пистата за завой с

Минимален радиус (13,5-15 м) 40 м.
Маневрата е ограничена до:

ъгъл на наклон 30 0
по време на визуален подход:

на надморска височина над 100 м. не повече от 30 0

на височини по-малки от 100 м. не повече от 15 0

Ограничения за ACS
Минимална височина на полета:

при полет по маршрута в режим

автоматично управление 400м.

при кацане в автомат

и режими на управление на директора 60 m.
Максимално допълнително число M с AT на 0,74

Диапазон на центриране при авто. залез 26 - 36% SAH

Максимален допълнителен рол, когато ACS е включен + 5 0

При работа с ACS е забранено включването на APS и използването на превключвателя “NORM - BOLT”.

Разход на гориво

При изкачване 15 т/ч

Н=9100 м. 9,0 т/ч

Н=10100 м. 8,4 – 8,5 т/ч

Н=10600 м. 8,0 т/ч

Н=11100 м. 7,2 – 7,5 т/ч

Н=11600 м. 7.0 и по-малко

На спад 5,5 – 6,0 t/h

На кръг (12") 1,2 t

30" полет на Hkr 3,0 t

Непроизводствен баланс за група резервоари:

автоматик - 2,0т
ръчна - 1,0т

Излитането и кацането е забранено, ако:

Пистата е покрита със слой лед;
дебелина на водата на пистата > 10 mm;
дебелина на сухия сняг на пистата > 50 mm;
дебелина на кишата > 12 mm;
Ubok повече от лимита, на адрес:

- Kst  0,5 12 m/s

0,4
- 0,3 ANZ (kg) в зависимост от Gt pos и D до ZAR

GpolS	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

ОПЕРАЦИЯ НА СИСТЕМАТА НА САМОЛЕТА
КОНТРОЛНА СИСТЕМА
1. Управление на стабилизатора
Движението на стабилизатора е придружено от повиквания, чиято честота е пропорционална на скоростта на движение на стабилизатора (по време на работа на двата механизма се чуват 26 повиквания с интервал от 1 от,в случай на повреда на един механизъм - повиквания с интервал от 2 от,време за пълен трансфер 60 от).

Индукционен нагревател с автоматична и ръчно управление. Нагревателят се включва автоматично на надморска височина над 4500 ми се изключва при спускане на височина по-малка от 4500 м.За да включите ръчно превключвателя на нагревателя “HEATING. ИЗКАЧВАМ СЕ. СТАБИЛИЗАТОР.” на горния електрически панел на пилота, завъртете го в положение “ON”. ДО H=4500 M” . Ръчното активиране се извършва по решение на командира на екипажа при полет на височина по-малка от 4500 мс продължителност повече от 20 минпри температура от -15°C и по-ниска, както и на надморска височина над 4500 м вв случай на неуспех на автоматичното активиране. Когато нагревателят е включен, светва зеленият сигнал СВЕТЛИНА “ПОВДИГАНЕ ОТОПЛЕНИЕ”. СТАБИЛИЗАТОР”, когато нагревателят е изключен, лампата изгасва.

Ако едно устройство се повреди, стабилизаторът може да бъде преместен под определен ъгъл:

ако стабилизаторът е в положение +2°:

а) в случай на повреда на горното задвижване - стабилизаторът може да бъде преместен до пълен ъгъл от +2 °. . . -8°;

б) при повреда на долното задвижване - стабилизаторът може да се премести на ъгъл +2°. . . -4°:

Ако стабилизаторът е в положение -8°: ако някое от задвижванията се повреди, стабилизаторът може да бъде преместен под ъгъл от -8°...-3°.

Забележка. Разрешено е използването на етикети с размери 37X52 mm, 26X37 mm, ако размерите на товарното място не позволяват използването на етикети с размери, посочени в табл. 2.3.

2.6.33. При поставяне на повече от два знака за разтоварване на мястото на товара е позволено да се комбинират знаците на един етикет, чийто размер трябва да бъде увеличен в съответствие с броя на знаците.

2.6.35. Основните, допълнителните и информационните надписи, манипулационни знаци трябва да са с шрифт 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 и 100 мм.

Основните надписи трябва да имат височина с една градация по-висока от допълнителните и информационни надписи.

Основните надписи, както и надписите на летището на заминаване, нанесени директно върху контейнера, трябва да имат височина:

Дължина или ширина на мястото, m	До 0,5	0,6-1,5	Над 1.5
Височина на шрифта, мм			100

Допълнителните и информационни надписи, поставени директно върху контейнера, трябва да имат височина:

Дължина или ширина на мястото, m	До 0,5	0,6-1,5	Над 1.5
Височина на шрифта, мм

Ако е невъзможно да се приложи подходящата маркировка директно върху опаковката (товара), се допуска намаляване на шрифта и размера на знака с една градация.

2.7. Изисквания за метрологично осигуряване на претеглящите съоръжения

2.7.1. Тегломерните уреди, работещи в SOPGP (SOP), трябва да отговарят на изискванията за метрологично осигуряване, установени от Държавната измервателна система.

2.7.2. Ръководителят на СОГП (СОП) отговаря за осигуряването, експлоатацията, съхранението и навременното подаване на заявления за проверка и сертифициране на експлоатирани или съхранявани в СОГП (СОП) средства за измерване на тегло.

2.7.3. Уредите за претегляне подлежат на държавна проверка в рамките на периодите на междукалибриране, установени от GOST 8.002-71, местните органи на Държавния стандарт (LGN), техническата документация на производствените предприятия и „Списъка на измервателните уреди, подлежащи на проверка, използвани в гражданския съюз на СССР Авиация“, одобрен от началника на Метрологичния отдел на MGA на 21 април 1980 г.

2.7.4. Подаването на заявления за държавна проверка на средства за измерване на тегло до съответните организации, извършващи проверка, и местните органи на Държавния стандарт (LGN) се извършва навреме.

2.7.5. Проверката, поддръжката и допускането до работа на уреди за измерване на тегло и комплекти от тежести се извършват от организациите на Държавния стандарт (LGN) и метрологичния отдел на авиокомпанията в рамките на сроковете, определени от графика.

2.7.6. Преди проверката теглилките трябва да бъдат изправни и пълни, включително техническата документация.

2.7.7. За средствата за претегляне трябва да бъдат въведени технически карти (паспорти) на счетоводството, които показват:

марка;

номер и дата на производство;

производител;

клас на точност и граница на измерване;

честота на проверка;

дати на последната и следващата проверка.

2.7.8. Тегломерните уреди трябва да работят в съответствие с изискванията на експлоатационната документация за тези устройства.

2.7.9. За устройства, признати от инспекционните организации като негодни за експлоатация, се издават съобщения за негодност, които са основание за тяхното отписване.

2.7.10. Забранено е претеглянето с непроверени уреди за измерване на теглото, както и с уреди за калибриране с изтекъл срок на годност. Отговорност за спазването на тези изисквания се носи от ръководителя на СОП (СОП).

2.7.11. Тегломерните уреди, които са на дългосрочно съхранение при условия, гарантиращи тяхната изправност, не могат да бъдат подлагани на периодична проверка. Преди употреба те задължително трябва да преминат държавна или ведомствена проверка.

2.7.12. Преди да използвате везната, прочетете инструкциите за експлоатация на този тип везни.

2.7.13. Забранено е претеглянето на товари, които надвишават максималното натоварване на везната.

2.7.14. Преди да започнете претеглянето, е необходимо да се уверите, че устройствата за претегляне са равни и че няма чужди предмети върху платформата или в пролуките между платформата и рамката на врезните везни; отворете капака; уверете се, че стрелката на циферблата на посочващото устройство е настроена на нулево деление на скалата, отворете и затворете затвора 2-3 пъти и се уверете, че показалецът на посочващото устройство не е променил показанията на циферблата и е се поставя в първоначалното си (нулево) положение след две или три трептения.

2.7.15. Когато претегляте на везни с горни тежести, уверете се, че щифтът на дръжката е в правилния отвор на сектора. Ако дръжката е в най-горно положение и върху платформата е поставен товар, надвишаващ максимално допустимия, тогава при отваряне на капака измервателят на теглото може да се счупи или да се наруши правилността на показанията му.

Прилагането и премахването на надземни тежести по време на манипулации с дръжката трябва да става свободно, без много усилия.

2.7.16. Зареждането и разтоварването на теглителните устройства, не само при претегляне, но дори и при проверка на чувствителността му, трябва да се извършва само при затворена клетка.

По време на почивките между работата и в края на работата клетката трябва да бъде затворена.

2.7.17. Преди претегляне е необходимо да затворите капака, след това да поставите тежестта за претегляне на платформата и отново да отворите капака. Ако стрелката на индикатора на циферблата не показва масата на товара, тогава товарът е по-лек от най-малката цифрова стойност на циферблата. В този случай затворете затвора и преместете заключващия лост по протежение на сектора до следващия отвор, след това отворете затвора и фиксирайте масата на товара, която ще бъде показана със стрелката на скалата на циферблата, след това затворете затвора и извадете претегленият товар от платформата.

2.7.18. Входът към платформата трябва да е плавен, със скорост не повече от 5 km/h, без рязко спиране. Не трябва да се допуска невнимателно отношение към уредите за измерване на теглото: удари, удари, люлеене на товарната платформа, рязко отваряне на разрядника при максимално натоварване и др. Монтирането на претеглени товари на платформата трябва да се извършва плавно, без неравности. По време на хвърляния, удари, призмите могат да станат тъпи и да се рушат, което значително намалява експлоатационния им живот.

2.7.19. Строго е забранено претеглянето на товари, които замърсяват механизмите или влизат в контакт с рамката на претеглящото оборудване, на което са монтирани.

2.7.20. На мястото на монтаж на оборудването за претегляне е необходимо постоянно да се поддържа чистота, периодично почистване на помещението, отстраняване на прах, остатъци от претеглени материали.

Контролните тежести, предназначени за проверка на везните, трябва да се съхраняват в сухо помещение, в затворени дървени кутии.

Хвърлянето на тежести, поставянето на мръсна повърхност е забранено.

2.7.21. Устройствата за претегляне с циферблат трябва да се монтират на закрито или под навес. Ако е необходимо, те могат временно да се използват за работа на открито.

По време на валежите и в края на работата средствата за претегляне трябва да бъдат покрити с брезент.

2.7.22. Устройствата за претегляне с циферблат трябва да се съхраняват при нормални условия на съхранение. При условия на консервация небоядисаните обработени повърхности на везната и особено призмите, подложките, везните трябва да бъдат покрити със слой антикорозионна грес.

2.8. Превоз на леки товари

За лек товар се счита, чийто обем надвишава 0,008 кубически метра (8000 куб. см) на 1 кг бруто тегло. При определяне на обема всяко парче товар се приема като правоъгълна призма. За да определите обема на товар, умножете най-големите му линейни размери: дължина, височина и ширина. Брутният обем на килограм се определя, като обемът на опаковката се раздели на масата на товара.

2.9. Превоз на тежки и извънгабаритни товари

2.9.1. Парче товар с тегло над 80 кг се счита за тежък, а товар, чиито размери надвишават размериразтоварни люкове и товарни отделения на пътнически кораби, извънгабаритни.

2.9.2 Транспортирането на тежки, извънгабаритни товари, надвишаващи определените маса и размери, може да се извършва с товарен самолет или самолет, специално оборудван за тази цел.

2.9.3. Приемането за превоз на тежки и извънгабаритни товари до пункта на дестинация при директни полети е разрешено с разрешение на ръководителя на SOGP (SOP) на изходното летище, а приемането за превоз с претоварване по пътя е разрешено само с разрешение на ръководителя на SOGP (SOP) на летищата на прекачване и ако има полети, предвидени от разписанието на товарен самолет от пункта за прекачване до летището на местоназначението.

2.9.4. Тежкотоварните товари се превозват както опаковани, така и неопаковани, ако това е позволено от техническите условия за транспортирането им. Тарата на тежкия товар трябва да бъде проектирана за товар, равен на масата на товара, като се вземат предвид коефициентите на претоварване, дадени в точка 2.4.1.

2.9.5. Тежките товари без опаковка (електродвигатели, двигатели и др.) трябва да бъдат представени за транспортиране монтирани на специални дървени палети или трябва да бъдат снабдени с омекотяващ материал под формата на дървени греди или дъски, така че натоварването на пода на самолета да не надвишава установена норма и направи възможно експлоатацията на електрически мотокари.

2.9.6. Изпращачите на товари, ако е необходимо, трябва да използват специални средства за товарно оборудване (превключватели за окачване, разпределители на товара и др.), които са разработени от разработчика на товара и съгласувани с представителя на превозвача.

2.9.7. При транспортиране на тежки и извънгабаритни товари трябва да се спазват указанията за товарене, разтоварване, акостиране и транспортиране на товари по отношение на натоварването, акостирането и изчисляването на устойчиви защитни стени. самолетсъответните типове.

2.9.8. Товаренето и акостирането на тежки и извънгабаритни товари със сложна конфигурация, с размери, близки до размерите на товарното отделение, и с маса, близка до максималната товароносимост на самолета, се извършват по предварително разработена схема, одобрена от ръководител на предприятието за гражданска авиация.

2.9.9. Натоварването на тежки и извънгабаритни товари се извършва под ръководството на началника на смяната, товарния диспечер, оператора на полета (стюардеса № 3), а при необходимост и на командира или втория пилот на самолета.

2.9.10. Тежките и извънгабаритни товари трябва да бъдат доставени на летището в сроковете, договорени с превозвача.

2.9.11. Подателят е длъжен своевременно да уведоми получателя за пратката на тежък товар на неговия адрес. Летището на заминаване информира за същото летището на дестинация.

2.9.12. Получателят на тежък и извънгабаритен товар е длъжен да изпрати транспорт и работна ръка до пристигането на самолета и да изведе товара от летището веднага след разтоварването му.

2.9.13. Сроковете за доставка на тежки и извънгабаритни товари се изчисляват от момента на излитане на самолета, установени с разписанието на полетите, а за чартърните полети се определят от плана на полета.

2.10. Превоз на стоки с обявена стойност

2.10.1. Стоки с обявена стойност могат да бъдат представени за превоз по въздух.

2.10.2. Подателят може да представи за превоз с обявена стойност всякакви стоки, с изключение на:

нетрайни;

опасен;

транспортирани под отговорността на придружаващи лица от подателя (получателя).

2.10.3. Стоки, чиято действителна стойност в случай на загуба не може да бъде определена, се приемат за превоз само с обявена стойност.

2.10.4. При задължителна декларация за стойност се приемат за превоз:

стоки, за които не са определени държавни цени;

употребявани стоки, чиято степен на износване не е определена;

благородни метали, камъни, кожи, оптично стъкло, килими;

лична собственост на гражданите.

2.10.5. Размерът на обявената стойност на товара не трябва да надвишава действителната му стойност и трябва да бъде потвърден от подателя с фактури, ценоразписи или други документи, приложени към „Тодорнически лист”.

При липса на необходимите доказателства за обявената стойност, превозвачът има право да откаже превоз на ценен товар.

2.10.6. Изпращачът е длъжен да маркира всяка товарна единица с обявена стойност с незаличима боя, като направи следните ясни надписи:

размера на обявената стойност на дадения товар;

пълно или условно име на получателя;

име на летището на местоназначение;

броя на товарите в пратката и поредния номер на мястото в пратката;

пълно или условно име на подателя;

името на летището на заминаване;

бруто и нетно тегло на товарния артикул, кг;

габаритни размери на товарния артикул, m;

обем на товар, куб.м.

2.10.7. Служителят по приемане на SOPGP (SOP) на летището на излитане е длъжен внимателно да прегледа опаковката на всеки отделен товар, предадена за превоз с обявена стойност, и маркировката, да провери целостта и изправността на канта, запечатването кабел или тел, правилността, здравината и изправността на уплътненията, окачени върху тях; проверете отпечатъците на знаците или номерата върху тези пломби с вписването на техните знаци или номера в "товарната листа на изпращача" и едва след такава проверка, ако всичко се окаже изрядно, приемете стоката за транспорт и изпратете изпращача за издаване на "Торовителната бележка".

Товар, чиято опаковка не отговаря на горните изисквания, е забранен за превоз по въздух.

2.10.8. Независимо от брутното тегло, посочено от изпращача на местата за товар с обявена стойност, приемащият служител на отправното летище е длъжен да претегли всеки отделен товар.

За превоз не се приемат товари, при които посоченото от подателя бруто тегло се различава от действителното тегло, определено при претегляне на летището. Посочените товари могат да бъдат приети за превоз само при наличие на писмено заявление от подателя, в което той трябва да посочи причините за несъответствието между посоченото от него тегло на местата на товара и действителното тегло при предаване за транспортиране и претегляне на летището на заминаване и извършване на корекции.

2.10.9. При издаване на товарителница бройки товари в стандартна опаковка със същата обявена стойност могат да бъдат записани в общия брой на бройките, общото тегло и тяхната обща (сумирана) обявена стойност.

2.10.10. Ако за превоз се предават места с една и съща обявена стойност, но в различни опаковки, както и места с различен размер на обявената стойност, то всяко място се записва в отделен ред на „Тощителната бележка” с посочване на теглото и обявената стойност. .

В „Тощилна бележка” след записване на всички такива места се записват с цифри и с думи сумираният брой места, теглото им и общият размер на обявената стойност.

2.10.11. Забранява се издаването на един товар с обявена стойност и товар без обявена стойност.

2.10.12. Забранено е отделянето на товари с обявена стойност от основната партида и изпращането им по предварителни разписки.

2.10.13. При издаване на "пощенски и товарни сметки" стоките с обявена стойност се записват в тях в първите колони със задължителното допълнително вписване на следните думи: "ценност, обявена стойност ... рубли".

2.10.14. Товар с обявена стойност, бързоразвалящи се стоки, както и стоки с повишена стойност (например продукти от кожа или коприна, кожи, галантерия, радиокомпоненти и др.), чиято стойност не е декларирана, стюардесата приема в търговския склад на СОП (СОП) със задължителна проверка на теглото.

2.10.15. Товар с обявена стойност под пломба се предава на члена на екипажа, отговорен за търговското натоварване на самолета. Той е длъжен да направи обстоен оглед на всяко отделно място. При констатиране на неизправности такива места не се допускат за товарене и могат да се приемат само след отстраняване на неизправностите и регистрация по предписания начин.

2.10.16. На летища на местоназначение товарите с обявена стойност под печат се приемат от члена на екипажа на самолета. Ако се установи неизправност на товара, той се предава в търговския склад на летището със задължителна проверка на състоянието на пакета и претегляне на всяка отделна бройка. При откриване на неизправности се съставя акт.

2.10.17 г. Забранено е приемането на стоки с обявена стойност от спедиторски предприятия директно в складовете на изпращачите.

2.10.18 г. Товарни артикули с обявена стойност трябва да се съхраняват на летищата отделно от други товари в затворени, заключени помещения.

2.10.19 г. При приемане за смяна на получатели приемането и предаването на товари с обявена стойност се извършва със задължителна проверка на състоянието на такива места, а при необходимост и с проверка на тяхната маса.

2.11. Превоз на трансферни товари

2.11.1. Товари, подлежащи на транспортиране с претоварване на едно или повече междинни летища, се считат за трансфер и се приемат за превоз само след споразумение с летището на претоварване при следните условия:

от първоначалното летище до летището на местоназначение, графикът не предвижда движение на въздухоплавателни средства;

от пункта на претоварване до пункта на местоназначение графикът предвижда редовно движение на въздухоплавателни средства;

доставката на спешни товари с директни полети не може да бъде осигурена навреме поради метеорологични и други причини.

2.11.2. Превоз на трансферни товари във всички случаи е разрешен във възможно най-кратки посоки съгласно годишната „Индикация на маршрутите за превоз на товари“.

2.11.3. Летището за трансфер може да разреши или забрани трансбордирането в зависимост от възможността да изпрати стоки до местоназначението в рамките на определеното време.

Ако забраната за претоварване е дадена след предварително дадено разрешение, чиято валидност все още не е изтекла, тогава забраната започва да тече два дни след получаването му.

2.11.4. При транспортиране на трансферни товари е забранено:

приемат товари за превоз с регистрация и плащане на тарифата до летището, което по отношение на местоположението на получателя е междинна точка; по изключение е разрешено приемането на такива стоки за транспортиране, ако има писмо (телеграма) от ръководителя на предприятието получател, гарантиращо износа на товара със собствен транспорт в рамките на три дни, или копие от споразумението на получателя с автотранспортната организация за централизиран износ на товари; копие от гаранцията трябва да бъде приложено към придружаващите документи за всяка пратка; в случай на ненавременен износ на товари, летището на местоназначение уведомява летището на заминаване за прекратяване на приемането на товара на адреса на получателя, извършил нарушението;

разтоварване на товари от самолета на междинно летище за изпращане на пътници, багаж, поща и товари, намиращи се на това летище; в случай на промяна в максималното натоварване на въздухоплавателното средство се разрешава извозване на необходимото количество товар със задължително изпращане на следващия полет и изпълнение на документи в съответствие с Приложение 3 на това ръководство;

изпраща трансфер на товари по заобиколен маршрут, който не е предвиден от "Индикатора на товарните маршрути".

2.11.5. Превоз на бързоразвалящи се, тежки и извънгабаритни товари с претоварване на летищата се разрешава само при поискване.

2.11.6. Първоначалните летища, които приемат трансферни товари, трябва да вземат предвид спецификацииСамолет, на който товарът ще бъде транспортиран от трансферните летища до летището на местоназначението.

2.11.7. Летището на трансфер, което е дало разрешение за претоварване, е длъжно да осигури навременна доставка на товара до летището на местоназначение с директен полет. Ако разрешението за претоварване е дадено не до местоназначението, а до следващия пункт за претоварване, тогава летището, което е дало разрешението, е длъжно да осигури навременната доставка на входящия товар директно до тази точка и чрез директен полет.

2.11.8. Разходите за транспортиране на стоки, изпратени до трансферното летище без съответните разрешителни, се заплащат за предприятията гражданска авиациякоито са извършили нарушения.

Ежедневно контролирайте наличността и навременното изпращане на преносните товари и в случай на тяхното закъснение предприемайте подходящи мерки за ускоряване на изпращането на тези товари.

2.11.9. Размяната на трансферни товари между летищата на един и същи град трябва да се извършва с автомобилен транспорт систематично при пристигането на товара, но не по-късно от 24 часа по-късно. след пристигането му.

2.11.10. Разрешение за приемане на трансферен товар за превоз се дава от началника на SOPGP (SOP) или от заместник-началника на летището за организиране на превоза. Съгласно една „Тощителна бележка“ за трансферен транспорт може да бъде издадено същото количество товар, както при първоначалното изпращане на товара (вж. точка 2.2.8 от това ръководство).

2.11.11. Трансферните товари се изпращат на първо място от трансферното летище, независимо от наличността на първоначалния товар, приет за транспортиране на летището. Ако на летището се натрупат няколко пратки трансферни товари, те се изпращат по реда на тяхното получаване.

2.11.12. На трансферните летища, ако се установи неизправност, товарът се претегля отново и се съставя протокол за неизправност, а при необходимост и протокол за отваряне по предписания начин. По-нататъшно изпращане на стоки се извършва след отстраняване на дефекти в опаковката според действителното тегло с прилагане на актове.

2.11.13. Стоките, пристигащи на летището за трансфер с неизправности, трябва да бъдат преопаковани за сметка на летището, което ги е изпратило. В същото време се съставя протокол за аутопсия в три екземпляра.

2.11.14. Трансферните товари, приети за транспортиране, трябва да бъдат под специален контрол на изпращане и изпратени в рамките на сроковете, посочени в Таблица 2.1 от това ръководство.

2.11.15. Трансферните летища са длъжни да:

прави подходящи записи за заминаване, приемане или пристигане на стоки в „Дневник за регистрация на приемане и изпращане на прехвърлян товар“;

поставете отметка за часа на пристигане и заминаване на стоките в "Торовителната бележка".

2.11.16. Ръководителят на SOGP (SOP) на летището е длъжен да съобщава на летищата данни за забрана или разрешение за презареждане на товари ежемесечно или при еднократна заявка.

2.11.17 г. Ръководителят на SOGP (SOP) на летището е длъжен:

разрешава или забранява презареждането на прехвърлян товар не по-късно от 6 часа. при получаване на заявка;

когато претоварването е забранено, посочете причините;

своевременно, срещу разписка, обявява заповеди за прехвърляне на превоз на диспечерския персонал на СОПГП (СОП) и складовите работници, свързани с приемането и изпращането на товара.

2.11.18 г. Ако има трансфер на летището (точката) на две или повече летища, трансферният товар трябва да бъде приет за превоз със съгласието на летищата, участващи в тези превози.

2.11.19 г. Въпросът за разрешение или забрана за презареждане се решава от ръководителя на СОП (СОП) на летището, който носи пълна отговорност за правилността на решението. При негово отсъствие този въпрос може да бъде решен от началника на смяната или от диспечера на СОП (СОП) с последващ задължителен доклад до началника на СОП (СОП).

2.11.20. Всички искания и отговори за разрешаване или забрана на трансбордиране на трансферни товари се записват в специален дневник, който трябва да се поддържа на всяко летище.

2.11.21. По отношение на регулирането на трансферния транспорт на стоки, заинтересованите предприятия от гражданското въздухоплаване следва да се обърнат директно към трансферните летища и, ако е необходимо, към ГВА, което включва летището за трансфер.

2.11.22. Ръководителят на СОП (СОП) е длъжен:

лично систематично проверявайте наличността на трансферни товари на летището и навременността на тяхното придвижване до дестинации;

при констатиране на нарушения на правилата за превоз на трансферни товари да предприемат мерки за ускоряване на изпращането им и да предприемат дисциплинарни мерки срещу служителите на летището, по чиято вина е допуснато забавянето и натрупването на трансферни товари;

за ненавременно изпращане на трансферен товар по вина на други летища, докладвайте на ГВА за предприемане на съответните действия.

2.11.23 г. Всеки случай на приемане за превоз и изпращане на трансферен товар в нарушение на горните изисквания, както и забавянето им на летищата за претоварване, следва да се считат за грубо нарушение на действащите правила за превоз. Отговорните за това ще носят отговорност.

2.12. Превоз на лично имущество на граждани

2.12.1. Лични вещи на граждани, превозвани както с придружаващи лица, така и без тях, могат да бъдат представени за превоз по въздух.

Лични вещи, превозвани с придружаващи лица, се приемат за превоз без декларация за стойност. В този случай подателят трябва да посочи в „Тощителната бележка“ (в колоната „Специални бележки на подателя“) „Без обявена стойност“ и да удостовери това вписване с подписа си.

Лични вещи, превозвани без придружаващи лица, могат да се приемат за превоз само с обявена стойност.

В случай на натрупване на трансферен товар, изпратен в нарушение на забраната, летищата нарушители организират доставката на своя товар до местоназначението от собствения си самолетен парк.

2.12.2. Обявената стойност на лично имущество не трябва да надвишава действителната му стойност.

Стойността на неизползваното лично имущество трябва да бъде подкрепена с фактури, ценоразписи или други документи.

2.12.3. Всяко лично имущество трябва да бъде опаковано в контейнер и обшито със здрав твърд материал, със същия конец и вързано със здраво въже без възли.

2.12.4. Изпращачът е длъжен да маркира всеки товар в съответствие с изискванията на параграф 2 от това ръководство и да посочи размера на обявената стойност на всяка бройка.

2.12.5. Транспортирането на лично имущество се издава от "Тощителната бележка", която трябва да посочва името на лично имущество (например "шевна машина", "телевизор" или "разни неща").

2.12.6. Редът за транспортиране и съхранение на лично имущество с обявена стойност е същият като при превоз на стоки с обявена стойност.

2.13. Превоз на стоки с придружител

2.13.1. По споразумение с превозвача подателят има право да предаде стоката за транспорт при условията на ескорт от специално определено лице (придружител) - представител на подателя или получателя.

2.13.2. При превоз на определени видове товари, по искане на превозвача, изпращачът е длъжен да осигури ескорт или охрана.

2.13.3. Превозът на стоки с придружител се извършва на отговорност на получателя или на изпращача, в зависимост от това кой е назначил придружител.

2.13.4. При регистриране на превоза в „Тощилна бележка“ (в колона „Допълнителни бележки на подателя“) се вписва, че стоката се придружава от представител на подателя (получателя); посочват се фамилията, името и отчеството на придружаващото лице, името и номерът на документа за самоличност, номерът на свидетелството за пътуване и пътническия билет.

2.13.5. Ескортът следва заедно с товара и се намира в пътническата кабина на самолета, а на товарния самолет - в кабината на оператора на полета.

2.13.6. Ескорт може да заеме място в самолета само след като товарът е натоварен и акостиран.

2.13.7. Приемането за превоз на последващи стоки с придружител се извършва на общи начала.

2.13.8. При издаване на стоки с придружител, стоките не се претеглят, освен в случаите, когато частичната им загуба или повреда е настъпила по вина на превозвача.

2.13.9. Лицето, което придружава товара, е длъжно:

следете състоянието на товарите, тяхната безопасност и надеждност на акостиране;

за смесване или откачване на товари незабавно докладвайте на командира на самолета, стюардеса (оператора);

да не допускат неупълномощени лица до товара;

предотвратяват движението на товари в самолета без разрешение на командира, оператора на ВС;

имплицитно да изпълнява всякакви заповеди на командира на самолета в полет;

при придружаване на животните - за хранене и поене на животните, почистване на помещенията;

при ескортиране на бързоразвалящи се товари (в случай на закъснение на самолета на междинни летища) - докладвайте на ръководителя на SOP (SOP) на летището за състоянието на товара, възможността за изваждането им от самолета и продажбата му;

след полета докладвайте на началника на SOGP (SOP) на летището на местоназначение за състоянието на товара и нарушенията на правилата за превоз;

да имат пълномощно за получаване на товари на летището на местоназначение и билет за пътник, закупен на общо основание; превоз на придружаващи лица безплатни билетидопуска се в случаите на придружаващ бързоразвалящ се товар с тегло над 2 тона;

да присъства при товаренето и разтоварването на товара в самолета и да придружава товара до предаването му на получателя;

контролират правилното подреждане и надеждността на закрепването на товара;

при ескортиране на опасни товари да вземе мерки за лична и обществена безопасност и да носи необходимите инструменти и средства за отстраняване на неизправности; познават правилата за боравене с тези стоки за предотвратяване на пожар или отравяне; да притежават лични предпазни средства и да знаят правилата за използването им;

да не извършва никакви действия с товари по време на полет без разрешение на командира на самолета.

2.14. Превоз на стоки на чартърни полети и на наети самолети

Редът за организиране на превоз на товари на чартърни полети и на наети самолети се определя от специални инструкциии правилата на MGA.

2.15. Превоз на сервизни товари и авиационна техника за неработещи самолети

2.15.1. Сервизните товари включват товари, чийто изпращач и получател е Министерството на гражданското въздухоплаване и неговите ведомства, предприятия, институции, организации.

2.15.2. Товарите, приравнени на услугата, включват:

оборудване и консумативи, предназначени за авиационни метеорологични станции и центрове;

бързоразвалящи се деликатесни хранителни продукти, стоки в малки опаковки и опаковки с емблемата на Аерофлот, специални опаковъчни продукти за летищни ресторанти и предназначени за магазини за самолетно хранене;

вторични суровини (пластмасови самолетни прибори, извадени от експлоатация поради износване). изпратени от летищата на GA до производителя на нови ястия.

2.15.3. Превозът на служебни товари се извършва при условията на плащане, установени от "Правилата за прилагане на тарифите по въздушните линии на СССР".

2.15.4. Превозът на официален товар като багаж с тегло в рамките на нормата за безплатен багаж (включително личен багаж), придружен от служител на гражданското въздухоплаване, се извършва без допълнително заплащане. За маса, надвишаваща тези норми, се начислява плащане в размер на 50% от навлото.

Превозът на служебни товари се извършва по банков път (чрез чекове от лимитирани и неограничени книжа, платежни нареждания или с плащане на кредит за сметка на авиокомпанията).

2.15.5. Превозът на служебни товари се издава въз основа на "Изисквания за превоз на служебни товари" по установения образец.

„Изискването“ се издава от отдел, предприятие, учреждение, организация на гражданското въздухоплаване – изпращачът на товари за всяка пратка, подписан от началника на отдела, предприятието, учреждението, организацията и ръководителя на финансовата служба (главен счетоводител ) на гражданското въздухоплаване и заверен с печат.

„Изисквания“ са форми на строга отчетност. Съхранението, регистрирането на формулярите и отчитането по тях се извършват в съответствие с инструкциите на MGA от 25.06.75 N 31/I.

При системни ежедневни превози на товари може да се издаде едно „Искане“ за цялата партида ежедневни превози на товари от дадено летище, като в него се посочва общият брой на товара и неговата маса. Летищата на местоназначение на товара са посочени в този случай само в товарителниците на изпращача, приложени към „Искане“.

Срокът на валидност на "Искането" е 20 дни от датата на издаването му.

Неизползваната или изтекла „Иск“ се връща на организацията, която го е издала.

2.15.6. Транспортирането на служебни товари от летища на други отдели за гражданско въздухоплаване се извършва след заявление (писмо, телеграма), подписано от ръководителя на предприятието, на което трябва да бъде изпратен товарът, като се посочват условията на транспортиране (с редовни или регистрирани самолети) , данни за представяне на фактура за плащане. Заявлението е приложено към „Копче за товарителница“ и служи като основание за регистрация на превоз.

Когато предприятие за гражданско въздухоплаване разпредели специално въздухоплавателно средство (персонализиран полет) за износ на официален товар от летище на друг контрол, радиограмата на ръководителя на предприятието за гражданско въздухоплаване (примерен текст на радиограмата е даден в Приложение 5), който се прикрепя към "Колопче за товарителница" при доставка на стоката в склада и обработка документи за доставка. Командирът на въздухоплавателното средство при пристигане на летището, от което ще бъде изпратен товарът, е длъжен да предаде в билетната каса на летището на заминаване на товара удостоверение, потвърждаващо плащането за чартърния полет.

Удостоверението се предава от касата на летището на заминаване на стоките на счетоводния отдел за контрол.

2.15.7. Сервизният товар се приема извънредно, съхранява се и се отчита отделно от другия товар.

2.15.8. При превоз на служебни товари на Министерството на гражданското въздухоплаване и неговите предприятия със специално разпределени самолети, плащането се събира съгласно тарифите за превоз с чартърни полети на общо основание.

2.15.9. Безплатният транспорт на служебни товари в безпътните райони на Север, Сибир, Далечния изток, Туркменската, Таджикската ССР се извършва на територията на съответните служби за гражданска авиация.

При превоз на стоки извън посочените територии, безплатен превоз на служебни товари от (до) най-близкия жп гарикато се вземе предвид наличието на оборудвани складове за гражданска авиация на трансферни летища (пунктове).

Безплатният транспорт на служебни товари се извършва само в реда на допълнително натоварване на самолетите по разписание чрез използване на безплатен тонаж.

На следните самолети, изпълняващи редовни полети, служебният товар се превозва безплатно на един полет при следните норми:

на самолети от 2-ри и 3-ти клас - 200 кг;

на самолет 4 клас - 50 кг;

на хеликоптери Ми-8 - 100 кг;

на хеликоптери Ми-2 - 50 кг.

Превозът на служебни товари с редовни въздухоплавателни средства над нормата се осигурява при наличие на безплатен тонаж със заплащане по ставката за навло с 50% отстъпка в съответствие с чл. СССР".

Когато се разпредели специален самолет за превоз на служебни товари в безпътните райони на Север, Сибир, Далечния изток, Туркменска, Таджикска ССР, плащането се събира в съответствие с чл. 81 "Правила за прилагане на тарифи по въздушните линии на СССР".

2.15.10. Авиотехническата собственост (резервни части, възли и др.) за неработещи самолети се превозва по реда на презареждане на самолети по разписание безплатно, по заявка на Авиатехснаб, логистични отдели на отдели, летища и гражданска авиация АТБ с тегло до 100 кг на един полет.

Товар за неработещи самолети с тегло над 100 кг на един полет се приема за превоз със заплащане на навло с 50% отстъпка при регистрация съгласно чл. 103 "Правила за прилагане на тарифи по вътрешните въздушни линии на СССР".

Безплатният транспорт на резервни части, възли и други неща за неработещи самолети се извършва въз основа на заявление по установения образец (Приложение 6) на Централния авиационен склад на сдружението Авиатехснаб, OMTS на отдели, летища, авиотехнически бази на гражданската авиация и заводската инспекция на MGA, разположени в промишлени предприятия. "Искане" в тези случаи не се издава.

2.15.11. Разрешение за получаване на авиационно техническо оборудване за неработещи самолети се дава от ръководителя на службата за организация на транспорта, ръководителя на карго службата на летището или упълномощено от него лице (началник на смяна, старши диспечер, дежурен по приемане на товари).

Превозът се оформя с номерирана "Торопическа бележка", в колона "Получава се при отпътуване" е посочено, че превозът се извършва безплатно, или е нанесена съответната тарифа. В горния десен ъгъл на "Тощителната бележка" се поставя печат или се прави надпис "За неработещи самолети" с червен молив.

Заявлението се прикрепя към „Копче за товарителница“ и се подава в счетоводството на летището на отпътуване.

Регистрацията на превоза на авиотехническа собственост за неработещи самолети от пътнически и товарни полети се извършва извънредно и се изпраща на първия полет.

Контролът за навременното извънпланово изпращане на авиационно-техническо оборудване за неработещи самолети се осъществява от ръководителите на SOPGP (SOP) на летищата на гражданската авиация.

Върху опаковката на самолетно техническо оборудване, предадено за транспортиране за неработещи самолети, се нанася специална маркировка „За неработещи самолети“.

Приетите за транспортиране товари за неработещи самолети се съхраняват на палети (в стелажи), боядисани в червено. Секторът за съхранение на тези товари е обозначен с надписа „За самолети на празен ход“.

Специалните регистрационни дневници отразяват момента на приемане на стоките, приети за превоз за неработещи самолети, и времето на тяхното изпращане.

При изпращане на стоки за неработещи самолети в "Пощенски и карго списък" се прави следното вписване: "Карго по товарителница N ... за неработещи самолети".

На летищата на местоназначение, при получаване на радиосъобщение със съобщение за изпращане на товари за неработещи самолети, CPAP диспечерът информира получателя за номера на полета и часа на пристигане на самолета.

Летището на местоназначение е длъжно незабавно да информира летището на заминаване за пристигането на официалния товар на Авиатехснаб (чрез радиограма, самолетно съобщение).

При невъзможност за обезопасяване на товари в самолета или товарни единици, резервни части във въздухоплавателното средство поради факта, че техните размери или тегло надвишават допустимите норми, изпращането на авиационно техническо оборудване за неработещи самолети се извършва с чартърен полет с плащане на общо основание за сметка на собствениците на неработещите самолети.

2.15.12. Безплатният транспорт на вторични суровини (пластмасови самолетни прибори, извадени от експлоатация поради износване), изпратени от летища на гражданската авиация до предприятието - производител на нови съдове, се извършва с редовни самолети за сметка на безплатен тонаж в размер до 500 кг на месец от всяко летище.

2.15.13. Сервизните товари могат да бъдат превозвани безплатно по реда на ползване на безплатния тонаж на регистрирани и наети самолети, заплащани по установените тарифи от клиенти (лизингополучатели) на ВС.

2.15.14. Транспортирането на оборудване и консумативи, предназначени за въздухоплавателни метеорологични станции и центрове, се извършва въз основа на местни споразумения между ГВА и отделите на Държавния хидрометеорологичен комитет.

Авиационни метеорологични станции, центрове подават заявления за превоз на товари на отдела на Госкомхидромет (Приложение 7), въз основа на което предприятията за гражданска авиация на местонахождението на отдела (авиационна метеорологична станция, център) издават „Изисквания“ за транспортиране на сервизен товар. По-нататъшното регистриране на превоза на тези стоки се извършва подобно на регистрацията на услуги и еквивалентни стоки.

2.15.15. Транспортирането с редовни самолети на бързоразвалящи се деликатесни хранителни продукти, стоки в малки опаковки и опаковки с емблемата на Аерофлот, специални опаковъчни стоки, отиващи до ресторанти на летища и предназначени за магазини за кетъринг на полети, се извършва с плащане при тарифа за багаж с 50% отстъпка.

Цените за доставка на тези стоки се определят от Министерството на гражданското въздухоплаване. Приемането на тези стоки за изпращане при намалена ставка се основава на заявлението на изпращащата организация.

Заявленията с писмено разрешение на ръководителя на СОП (СОП) се прилагат към "Колато на товарителницата" като основание за регистриране на превоза на товари.

2.15.16. Всеки случай на нарушение на условията или процедурата за изпращане на стоки се разследва от длъжностни лица от името на ръководителя на летището. Въз основа на резултатите от разследването ръководителят на летището издава специална заповед, която предвижда мерки за предотвратяване на тези нарушения в бъдеще и наказание на виновните.

2.16. Превоз на бързоразвалящи се стоки

2.16.1. Към бързоразвалящите се стоки се отнасят такива стоки, които при нормални условия, т.е. без подходящо охлаждане и поддържане на оптимални температури и влажност, лесно се развалят и поради това изискват съответствие специални условиясъхранение и транспортиране.

2.16.2. Бързоразвалящите се стоки могат да бъдат разделени на следните групи:

растителни продукти: плодове, плодове, зеленчуци и др.;

продукти от животински произход: месо от животни и птици, охладена и пушена риба, яйца, хайвер и др.;

преработени продукти: масло, мазнини, замразени плодове и зеленчуци, колбаси, сирена и др.;

живи растения, цветя, разсад, грудки, семена;

живи рибни запаси: малки, малки малки и др.;

консервирана кръв, ваксини, биологични препарати и др.

2.16.3. По въздух се допускат само бързоразвалящи се стоки с добро качество, които при транспортиране в рамките на сроковете, предвидени в разписанието на самолета или предвидени в договора, няма да загубят качествата си.

2.16.4. Бързо развалящи се стоки се приемат за транспорт при представяне от подателя на сертификати за качество или сертификати по установения образец.

2.16.5. Бързо развалящи се стоки от животински произход се приемат за превоз при наличие на ветеринарни сертификати (сертификати) или сертификати.

2.16.6. От зони, обявени под карантина, товарите могат да бъдат приети за превоз при представяне на карантинни документи от подателя.

2.16.7. Сертификатите за качество (сертификати) трябва да се издават в деня на предаване на стоката за транспорт и да се представят от подателя поотделно за всяка пратка.

В сертификатите за качество и сертификатите трябва да бъдат посочени условията за транспортиране на стоки. Превозвачът е длъжен да откаже да приеме бързоразвалящи се стоки за превоз, ако не може да осигури доставката им в определения от подателя срок.

2.16.8. Ако по някаква причина извън контрола на превозвача, бързоразвалящата се стока не може да бъде изпратена своевременно, превозвачът е длъжен незабавно да уведоми подателя и да му върне стоката и транспортната такса.

2.16.9. Транспортирането на бързоразвалящи се стоки по правило трябва да се извършва въз основа на договори, сключени между предприятието GA и изпращача.

Тези споразумения уреждат задълженията на страните и предвиждат ясна процедура и време за доставка на стоките до летищата на излитане, необходимостта от ескортиране или транспортиране на стоки под отговорността на предприятието за гражданско въздухоплаване, процедурата за проверка на качеството на стоки и контейнери, представени за транспортиране, и други въпроси, свързани с осигуряване на качеството и безопасността на стоките по време на транспортиране.

2.16.10. При превоз на бързоразвалящи се стоки без договори, последните могат да бъдат приети за отпътуване с придружител или със задължително запечатване на всяка отделна бройка.

2.16.11. Бързоразвалящите се стоки трябва да бъдат опаковани в стандартни контейнери, да отговарят на изискванията на техническите спецификации, което се потвърждава от сертификат за качество.

2.16.12. Бързо развалящи се стоки от отделни граждани могат да бъдат приети за транспорт с разрешение на ръководителя на предприятието GA.

2.16.13. Нормите за естествена загуба на пресни зеленчуци, плодове, грозде, горски плодове, цитрусови плодове, замразена риба, месо и месни продукти по време на транспортирането им по въздух и редът за тяхното прилагане се установяват с решения на Госнаб на СССР.

2.16.14. Транспортирането на бързоразвалящи се стоки по правило се извършва с директни полети. В изключителни случаи, с предварително съгласие на трансферното летище, е разрешено приемането на бързоразвалящи се стоки за транспорт с едно презареждане по пътя.

2.16.15. Превозвачът може да продаде стоката по установения ред, без да чака решението на подателя, ако забавянето на продажбата на стоката може да доведе до повреда или пълна невъзможност да се използва по предназначение. Превозвачът е длъжен да уведоми подателя и получателя за продажбата на тези стоки.

2.16.16. Транспортирането на парче свежи цветя се извършва само с директни полети. Подателят трябва да подаде заявки за изпращане на разрез от свежи цветя не по-късно от 10 дни преди доставката на товара до летището. В зависимост от обема на натоварвания на пътници и поща, летището има право да промени договорената тарифа за изпращане на парче свежи цветя. Подателят на цветя има право да коригира заявлението в посока намаляване три дни преди излитането на самолета.

Цветята се приемат в опаковки (картон, шперплат, кутии от влакна или кутии), които изключват достъпа до съдържанието и трябва да бъдат запечатани и се изпращат без придружител, под специалния надзор на стюардесата или члена на екипажа на самолета, отговорен за получаването и предаване на търговския товар. След предаването на цветята за изпращане, подателят е длъжен да изпрати телеграма на адресата с датата на изпращане, номера на полета, номера на фактурата и масата на цветята за изпращане.

При пристигането на цветя на летището на местоназначение, SOGP (SOP) е задължен в рамките на 1 час. уведомете получателя чрез телеграма или телефон.

2.16.17. Транспортирането на раци, предназначени за размножаване или аклиматизация, ценни търговски риби, хранителни организми (оплоден хайвер), рибни запаси (малки) се извършва с редовни и специални самолети с придружител.

По изключение се допуска превоз на малки пратки с придружител в гардеробите на самолетните и пътническите отделения, когато по искане на изпращача е необходимо постоянно наблюдение на живите организми по пътя.

2.16.18. Бързоразвалящи се стоки, превозвани в пътнически самолет в количество от 2 тона или повече, се приемат само с придружител.

2.16.19. При транспортиране на ранни плодове и зеленчуци на пътнически самолети се допуска приемането им в мрежести чували без запечатване като допълнителен товар при следните условия:

плодовете и зеленчуците трябва да са само твърди (краставици, ябълки и др.);

размерът на окото на торбата не трябва да надвишава 10 x 10 mm;

чантите не трябва да се разкъсват и трябва да бъдат здраво завързани.

Приемането на товари от стюардеса се извършва директно в склада от везни, разтоварването на летището на пристигане и доставката на товара до склада трябва да се извърши не по-късно от 1,5 часа. след кацането на самолета.

2.17. Превоз на опасни товари и радиоактивни материали

2.17.1. Опасните товари включват вещества, които по време на транспортиране, товарене, разтоварване и съхранение могат да причинят експлозия, пожар, повреда или повреда на самолети и тяхното оборудване, сгради, конструкции, товари, багаж и поща, намиращи се на летищата или на борда на самолета, както и като осакатяване, отравяне, изгаряния или облъчване на хора и животни.

2.17.2. Превозът на опасни товари по въздух се извършва при стриктно спазване на всички изисквания, посочени в Правилата за превоз на опасни товари по въздух.

2.17.3. Само такива опасни товари, които са посочени в списъците на "Правилата за превоз на опасни товари по въздух" могат да бъдат приети за превоз.

2.17.4. Транспортирането на опасни товари от всички категории се извършва само с директни полети. Приемането за превоз на тези товари с претоварване на междинни летища е строго забранено.

2.17.5. Транспортирането на радиоактивни вещества е регламентирано от "Правилата за превоз на радиоактивни вещества с въздухоплавателни средства на гражданската авиация".

2.17.6. Всички служители на предприятията за гражданско въздухоплаване, свързани с приемането, издаването, съхранението, товаренето и разтоварването, транспортирането и охраната, контрола върху движението на въздухоплавателните средства, тяхната поддръжка и контрол върху прилагането на Правилата за превоз на опасни товари по въздух и Правилата за транспортиране на радиоактивни материали от въздухоплавателни средства на гражданската авиация е необходимо да знаете тези правила и да ги спазвате стриктно.

2.18. Транспортиране на добитък

2.18.1. Животните се приемат за транспорт само ако изпращачът трябва да представи ветеринарни разрешения (сертификати), а при необходимост и разрешения от карантинните власти.

При транспортиране на добитък в рамките на един и същи регион представянето на такива разрешителни не се изисква.

2.18.2. Приемането за превоз на големи животни (животни) може да се извършва само с разрешение на ръководителя на предприятието за гражданска авиация.

2.18.3. Транспортирането на живи същества се извършва с придружаващи лица, избрани от подателя или получателя.

Придружаващите лица отговарят за безопасността на животните, както и на птиците и рибите, грижат се за тях и ги хранят по пътя, осигуряват безопасността на другите.

В „товарния лист на изпращача“ се прави запис: „Отсъствието на животните от клетката е гарантирано“.

2.18.4. Подателят осигурява необходимите фуражи, питейна вода, оборудване за хранене и поене на животните по маршрута, постелка и закрепващи материали, ветеринарна аптечка и гащеризони за придружаващи лица за транспортиране на добитък.

Подателят е длъжен да осигури доставка на фураж в случай на непредвидено закъснение на самолета по маршрута.

При краткосрочно паркиране на самолета всички врати и люкове на товарното отделение трябва да са отворени, а при паркиране за повече от 1 час. трябва да се осигури принудителна вентилация чрез вентилационни инсталации на летището.

2.18.5. На летищата трябва стриктно да се спазват специалните указания на подателя, записани в "Тощителната бележка". Достъпът на неупълномощени лица трябва да бъде изключен. Животните и птиците трябва да бъдат в най-благоприятни условия и под постоянен надзор на представителя на изпращача (получателя).

2.18.6. Подателят трябва да зареди добитък, фуражи и оборудване 1 час преди планираното излитане на самолета. След приключване на натоварването на добитъка, изпращачът незабавно информира получателя за датата и номера на полета.

Същото известие се изпраща от летището на заминаване до летището на местоназначение, като се посочва наличието на добитък на борда на самолета и информация за получателя. Получателят е длъжен да пристигне на летището преди пристигането на самолета.

Товарът се приема от самолета.

2.18.7. Ограничителните норми за товарене на животни и фуражи за тях, видовете транспортни клетки и условията на транспортиране се определят от "Ветеринарно-санитарните правила" на Министерството на земеделието на СССР, съгласувани с Министерството на гражданското въздухоплаване.

2.18.8. Големите домашни любимци се транспортират в специални сергии или в контейнери.

Товаро-разтоварването на едри домашни животни и животни се извършва чрез летището и изпращача с участието на подателя или получателя, които отговарят както за безопасността на животните, така и за осигуряването на безопасността на другите.

2.18.9. Козините, отглеждани в клетки във ферми на държавни ферми, колективни ферми и други организации, се транспортират със специални полети в транспортни клетки.

2.18.10. Транспортирането на дребни животни и птици е разрешено да се извършва без придружаващи лица при стриктно спазване на следните условия:

транспортирането на дребни животни и птици се извършва само с директни полети;

подателите доставят животни и птици до летището в срок, договорен с ръководството на летището;

представителите на изпращача осигуряват надзор на товара по време на престоя му на летището и товаренето му в самолета;

при изпращане на големи пратки животни, както и при нестабилни метеорологични условия, тези стоки се приемат за превоз само с придружаващи лица.

2.18.11. Лабораторните животни (бели плъхове, мишки, морски свинчета) се транспортират в специални одобрени транспортни клетки, за еднократна употреба.

Подателят забива капака и запечатва клетката.

Забранява се превозът на дребни животни на регистрирани и контролирани полети, при пътуване с големи групи чуждестранни пътници, на самолети, които нямат изолирани от пътниците багажни отделения.

2.18.12. Превозът на раци, предназначени за отглеждане или аклиматизация, жива риба, семена от риби и оплодени яйца се извършва само с придружител в съответствие с изискванията на точка 2.13 от настоящото ръководство.

2.18.13. Пакетите с пчели се приемат за транспортиране без придружаването им в здрави шперплатови кутии, вентилацията на които се осъществява през специална метална мрежа или през тесни процепи.

Пакетите с пчели се съхраняват в складове и се монтират в самолета според предупредителните етикети на опаковките.

Пчелите се доставят на летището в уговореното време, така че общото им време на летището да не надвишава 12 часа.

Транспортирането на пчели се извършва в багажните и товарните отделения на пътническите самолети. Торбите за пчели се зареждат последни и се поставят при напълно отворени вентилационни отвори.

2.19. Превоз на самоходни и верижни автомобили

2.19.1. Самоходните и верижни превозни средства, натоварени в самолета, се поставят в товарния отсек в съответствие с допустимите натоварвания върху товарния под на самолета и изискванията на „Насоки за центровка и товарене на самолети за гражданска авиация“.

2.19.2. При приемане на самоходно оборудване за превоз, „Заявлението на подателя“ трябва да посочи: техническото състояние на самоходните превозни средства, името на водача и дали има разрешение да управлява това оборудване.

При транспортиране на самоходни и верижни превозни средства следва да спазвате указанията за товарене, акостиране и разтоварване на товари за самолети от съответните типове.

Товарене на автомобил

2.19.3. На всички машини, когато ги подготвяте за транспортиране, посочете центъра на масата и посочете тяхната маса.

2.19.4. Преди зареждане трябва да се обърне специално внимание на следното:

няма изтичане на гориво и масло;

изправност на спирачките;

изправност на пожарната техника.

2.19.5. Превозните средства влизат в самолета с първа скорост, плавно, без внезапни спирания.

2.19.6. Преди акостиране на превозни средства пружините се изключват чрез инсталиране на устройства, които изключват работата на пружините и амортисьорите по време на полета. Излитането на превозното средство от самолета се извършва с включена задна скорост.

2.19.7. Зареждането на превозни средства и друго оборудване с двигатели на празен ход (изпращане за ремонт или транспортиране на оборудване без зареждане и др.) се извършва с помощта на вътрешно-самолетна механизация.

Зареждане на верижни превозни средства

2.19.8. Преди товарене на гъсенични превозни средства (трактори, трактори, булдозери и др.), дървените настилки се полагат върху стълбите и товарния под по габарит.

2.19.9. Тракторът, по команда на оператора на полета, трябва плавно, без ритници, да се движи по стълбите в товарното отделение и да спре.

2.19.10. Тракторите (трактори, булдозери) се натоварват в самолета по такъв начин, че надлъжните им оси да съвпадат с оста на самолета. При поставянето им в товарното отделение е необходимо да се осигурят пролуки между тях от най-малко 100-150 мм.

2.19.11. При стартиране на двигателите на оборудването, натоварено в самолета, е необходимо да се следи вентилацията в товарното отделение и пожарната безопасност. Товарното отделение се вентилира чрез отваряне на товарните и аварийните люкове.

2.19.12. При товарене на оборудване на самолет е забранено:

да бъде в зоната на кабели и блокове;

да бъде зад натовареното оборудване;

товарни верижни превозни средства без настилки.

2.19.13. Самоходните и верижните превозни средства се разтоварват в обратен ред на товаренето.

2.20. Транспортиране на ковчези с мъртви

2.20.1. Ковчези с мъртъвци се приемат за превоз при условие, че подателят представи смъртен акт, издаден от службата по вписванията и удостоверение от санитарните органи, че няма пречки от тяхна страна за транспортирането на починалия.

2.20.2. За въздушен транспорт са разрешени:

Метални или облицовани с метал дървени ковчези, внимателно запоени, затворени в дървени кутии;

Свободното пространство между металния ковчег и дървената кутия трябва да бъде покрито с дървени стърготини, въглища, торф или вар;

Урните с пепел са в кутии, облицовани с плътен плат.

2.20.3. Ковчези с мъртвите, като правило, се транспортират с придружител. Придружаващото лице трябва да притежава пътнически билет.

2.20.4. Ковчези с мъртвите се приемат за превоз на товарни и пътнически самолети. Транспортирането на ковчези с мъртви на пътнически самолети е разрешено, ако има изолирани от пътниците багажни отделения.

На пътнически самолети, които нямат изолирани багажни отделения, ковчези с мъртви се превозват само с чартърни полети. Транспортирането на ковчези в една и съща кабина с пътници е забранено.

Урни с пепел се транспортират както на товарни, така и на пътнически самолети.

2.20.5. Натоварването на ковчези с мъртви в пътнически самолети се извършва преди качване на пътници, разтоварването им на летището на местоназначение се извършва след слизане на пътници и разтоварване на багажа.

2.20.6. Наличието на ковчега с починалия на борда се съобщава на члена на екипажа, отговорен за товаренето, и летището на местоназначение и трансфера.

2.20.7. Провеждането на официални сбогувания, срещи и ритуали по време на товарене и разтоварване на ковчези с мъртви от самолета е забранено.

2.20.8. Транспортирането на ковчези с мъртвите се извършва по условно тегло и се издава с товарителници.

2.20.9. За превоз на ковчези с мъртви и урни с пепел се начислява такса в съответствие с правилата за прилагане на тарифите.

2.02.10. За да извършите трансферен транспорт на ковчези с мъртви, е необходимо да имате разрешение от летищата (пунктовете) за трансфер на пристигане и заминаване. Осигуряването на транспорт между летища (точки) на трансфера трябва да се осигури в съответствие с местните условия.

2.02.11. Транспортирането на ковчези с мъртви без придружител се извършва със задължително изпращане в съответствие с изискванията на точка 2.23 от това ръководство.

2.21. Превоз на стоки в контейнери и на палети

2.21.1. Използването на контейнери и палети при транспортиране на товари на самолети, оборудвани с бордова механизация на товаро-разтоварните операции и акостиране на контейнери и палети, позволява да се увеличи производителността на труда, да се намали времето за престой на самолетите и да се подобри безопасността на товара.

2.21.3. При мултимодален контейнерен транспорт с участието на въздушен транспорт могат да се използват универсални унифицирани контейнери с размер 1C (GOST 18477-79, ST SEV 772-77), които се монтират на два палета SAV-5.6, когато са акостирали в товарното отделение на Самолет Ил-76Т.

2.21.4. При транспортиране на стоки в контейнери и на палети е необходимо да се спазват действащите „Правила за превоз на товари в контейнери и на палети във вътрешността въздушни линии Union SSR“, който формулира изискванията за техническо състояние, поддръжка и ремонт на контейнери и палети, документация и за товари, превозвани в контейнери и на палети, правила за складиране на товари, процедура за приемане и доставка на борда на самолета, безопасност изисквания, отговорност за използване на неподходящ контейнер, палет, отчетност и др.

2.21.5. За да се стандартизира работата на работниците, ангажирани с контейнерни и партидни превози, е необходимо да се ръководи от одобрените от Министерството на гражданското въздухоплаване стандарти за броя на служителите за поддръжка и текущ ремонт на контейнери и палети и текущ ремонт на механизация средства за контейнерен и партиден транспорт, стандартни времеви норми и разплащания на парче за работа, свързана с товарене и разтоварване на контейнери и палети.

2.21.6. Технологичният процес на наземна обработка на контейнери и палети е представен в точка 4.4 от това ръководство под формата на блок-схема, която изброява последователността на технологичните операции, както и състава на изпълнителите, списък на оборудването и механизацията, характеристиките и условия на работа.

2.21.7. Технологичните схеми за наземна обработка на товари, превозвани в контейнери и на палети, схеми за разполагане на оборудване в склад, използвани съоръжения за подвижна механизация и схеми за тяхното монтиране на самолета, състав на обслужващия персонал, необходимия брой контейнери и палети трябва да отговарят на изисквания, определени в стандартни технологии или инструкции, за въздухоплавателни средства от конкретни типове: „Типова технология за обслужване на пътници, обработка на багаж, товари и поща на самолета Ил-86 на летищата на гражданската авиация“; „Типична технология за обслужване на пътници, обработка на багаж, товари и поща на самолет Як-42 на летищата на гражданската авиация“; „Инструкции за наземно обслужване на гъвкави палети PAV-3.0 за самолети Ту-154S“; „Технологии за извършване на товаро-разтоварни операции на самолети Ан-26 и Ан-26Б” и др.

2.22. Взаимодействие на SOGP (SOP) с отдела за пощенски транспорт на летището

Работата на SOGP (SOP) с отдела за превоз на поща (AOPP) на летището се извършва в съответствие със специални правила и инструкции.

2.23. Изпращане на товари

2.23.1. Следните спешни товари подлежат на изпращане:

правителствени товари, предадени от икономическите отдели на Министерския съвет и Върховния съвет на СССР или по решение на тези органи, съставени върху формулярите на товарителници с ръкописно или подпечатано заглавие "Правителствен" и подпис на отговорния лице на търговския склад (главен или старши диспечер);

товари, изпратени за отстраняване на последствията от природни бедствия и аварии в държавни предприятия и строителни обекти на страната;

товари, предназначени за осигуряване на избори за централни власти на СССР и съюзните републики, издадени на формуляри на товарителници, носещи заглавието "Vyborny";

резервни части и авиационно оборудване, предназначени за ремонт на неработещи самолети, изпращани от Централното авиационно депо, Авиатехснаб и други предприятия на гражданското въздухоплаване;

резервни части за селскостопански машини (сеялки, косачки, комбайни, трактори, автомобили), изпращани от отделите на Селхозтехника за осигуряване на сеитбената или жътвената кампания и съставени на формуляри на товарителници с надпис „Сеене“ или „Жътва“;

ваксини и серуми, както и лекарства за борба с епидемиологичните заболявания при хора и животни, изпращани от институции, организации и предприятия на Министерството на земеделието;

бързоразвалящи се стоки;

диви и домашни животни, пчели, опитни животни (бели мишки, морски свинчета, плъхове и др.);

свежи цветя, посадъчен материал, отрязани свежи цветя;

опаковки с радиоактивни материали от 1-ва, 2-ра и 3-та транспортна категория;

опасни товари от всички транспортни категории.

2.23.2. Изпращането не е предмет на товари, изпратени с придружаващи лица.

2.23.3. Ако не е възможно изпращането на спешни товари на директни полети, е разрешено изпращането им с претоварване, при условие че летището за прехвърляне даде своето съгласие. Изключение правят стоките, посочени в точка 2.11 от това ръководство.

Разрешено е също да се изпращат малки партиди опаковки с радиоактивни материали, чийто "живот" (срок на годност) е не по-малък от пет дни, както и фотографски филми, проби от петролни продукти, ваксини, серуми, медицински препарати.

2.23.4. Контролът върху доставката на първоначалния товар до летището на местоназначение се осъществява от летището на заминаване на посочения товар.

2.23.5. В деня, в който товарът пристигне в крайната дестинация, летището на местоназначение информира летището на заминаване за пристигането на товара чрез телеграма или самолетно съобщение, като посочва броя на разписките.

Ако пратката е извършена съгласно "Изпращане към товарителницата", тогава в съобщението за получаване на стоката, летището на местоназначение посочва номерата на "Тощителните бележки", в дроби - номерата на повторно изпращане и брой бройки входящ товар.

В случай на пристигане на стоки без документи, летището, което е засечело такива стоки, определя летището на заминаване по транспортната маркировка и го информира за пристигане на стоки без документи. Ако както летището на местоназначение, така и получателят могат да бъдат безпогрешно определени чрез маркирането на стоките, тогава тези стоки трябва да бъдат изпратени незабавно до крайното летище съгласно „Адресиране към товарителниците“.

2.23.6. Информацията за пристигане на стоки на летището на местоназначение на летището на заминаване се записва в „Дневник за изпращане на спешни товари“.

За всяка пратка на стоките се записват датата на пристигане, номерът и датата на радиограмата.

2.23.7. При липса на потвърждение за пристигане на стоки на летището на местоназначение, отправното летище, в рамките на два дни след тяхното заминаване, изисква от летището на местоназначение и трансферните летища за преминаването на всяка пратка през тях, като едновременно с това съобщава датата и номер на полета, с който е изпратен търсеният товар.

При липса на отговор от летището на местоназначение, отправното летище на телеграфна заявка за търсене на товар след три дни и при поискване с писмо (самолет) - след седем дни, е длъжно да информира първия заместник-ръководител на ГВА за подчинение на летището на местоназначение и оперативната група на КЗД СО за приемане на мерки.

2.23.8. Кореспонденцията за изпращане на товари по летищата се извършва от:

информатори (оператори) търговски складове– за поддържане на карго книги и информация на клиентелата за изпратен и получен товар;

освен това те имат следните отговорности:

подаване на радиограми (самолетни съобщения) до летищата на заминаване за пристигане на стоки на летището на местоназначение;

#G1 ОДОБРЕН

Първи заместник-директор

Въздушен отдел

транспорт

G.N.Zaitsev

10.04.96 N DV-52/I

#G0Тип инструкция

по охрана на труда на летателния персонал

Инструкцията #G1 се въвежда в сила

от 01.06.96 вместо инструкции,

одобрен от МГА от 10.07.90г

#G01. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

#G1---------------------

#G0* Въз основа на Стандартната инструкция се разработва инструкция по охрана на труда, като се вземат предвид специфичните условия в предприятието (в организацията).

1.2. Членовете на екипажа на въздухоплавателното средство (наричани по-долу членове на екипажа), независимо от квалификацията и трудовия стаж, трябва да преминат всички видове инструктажи по охрана на труда своевременно и в пълен размер (въвеждащ, първичен на работното място, повторен). При прекъсвания в летателната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланов инструктаж (отделно или от целия екипаж на ВС). Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

Самолет, движещ се на територията на летището, специални превозни средства и самоходни механизми;

Струи от изгорели газове от двигатели на самолети, както и камъни, пясък и други предмети, попаднали в тях;

Въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (зона на дюзата на самолетния двигател);

Въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;

Електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;

Остри ръбове, неравности, грапавост по повърхността на оборудване, товари, въжета и др.;

Преместван товар по време на товарене и разтоварване на самолета;

Падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;

Повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;

Висока или ниска температура и влажност;

Разряди на статично електричество;

Недостатъчно осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;

Пожар или експлозия.

1.4. За контрол на здравословното състояние екипажът на самолета трябва ежегодно да преминава медицински преглед в медицинската летателна експертна комисия (VLEK) и периодични медицински прегледи по предписания начин.

1.5. Членове на екипажа, които не са преминали периодичен медицински преглед и годишен преглед във ВЛЕК, нямат право да летят. Членовете на екипажа трябва да използват гащеризони, предпазни обувки и други лични предпазни средства в съответствие с настоящите Правила.

1.6. В случай на заболяване, лошо здраве, недостатъчна почивка преди полета, членовете на екипажа трябва да докладват за състоянието си на командира на самолета и да потърсят медицинска помощ.

1.7. Ако е настъпила злополука с член на екипажа, тогава трябва да му бъде предоставена медицинска помощ и да се докладва за инцидента по предписания начин, за да се организира разследване на този случай в съответствие с действащия Правилник за реда за разследване и регистриране на произшествия на работа.

дирижиране; за да се предотврати нараняване на ръцете върху стоманени въжета, трябва да се използват защитни ръкавици.

2.5.9. Повдигането (спускането) на товари по страничната стълба е забранено.

2.6. При зареждане на въздухоплавателно средство с гориво трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.6.2. Уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. По време на зареждане на самолета е забранено:

Свържете и изключете захранването на летището към бордовото захранване;

Използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожаро-взривна безопасност;

Продължете да зареждате, ако наближи гръмотевична буря.

3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА СИГУРНОСТ В ПРОГРЕСС

ПОЛЕТНА МИСИЯ

3.2. Самолетът може да се тегли само ако има налягане в спирачната система.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горния отвор на електрическата кана.

3.17. Топлата вода от електрическия котел трябва да се излива само през кранове.

4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ АВАРИЙНИ СИТУАЦИИ

4.5. В случай на пожар в който и да е консуматор на електрическа енергия, той трябва незабавно да бъде изключен.

5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ СЛЕД ПОЛЕТ

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на въздухоплавателното средство трябва да се спазват предпазните мерки, посочени в параграф 2.3 от тази Инструкция за модел.

5.5. Членовете на екипажа трябва да се движат от самолета по пероната в определените зони по безопасен начин, като се вземат предвид мерките за сигурност, посочени в параграф 2.2 от тази Примерна инструкция.

#G1 СЕ СЪГЛАСИ

Председател на Авиационния съюз

състав на Русия

С. М. Плевако

IL 76 превоз на товари стандартни инструкции за. Изисквания за безопасност при извънредни ситуации

ИНСТРУКЦИИ по охрана на труда за полетния екипаж на самолета Ил-76

1. Общи изисквания за безопасност

2. Изисквания за безопасност преди заминаване по време на предполетната подготовка

3. Изисквания за безопасност в процеса на изпълнение на полетна мисия

4. Изисквания за безопасност при аварийни ситуации

5. Изисквания за безопасност в края на полета

ИНСТРУКЦИИ
по охрана на труда
за полетния екипаж на самолета Ил-76