Катастрофата на полет MH-17 в района на Донецк напомни за трагедията от 2001 г., когато самолет на Siberia Airlines избухна над Черно море. Руската страна обвини украински ракетни учени и за двете бедствия. Тяхното участие в свалянето на малайзийския Боинг вече беше отречено предварителни констатациимеждународна комисия. Но разследването на катастрофата на Ту-154 привлече много по-малко внимание и дори в Украйна неговите ключови констатации са практически неизвестни.

Преди 15 години, на 4 октомври 2001 г., самолет на Siberia Airlines се разби над Черно море, изпълняващ полет SBI-1812 по маршрут Тел Авив - Новосибирск. Загинаха 66 пътници и 12 членове на екипажа. Според заключението на Междудържавния авиационен комитет самолетът е бил свален неволно от ракета на украинския комплекс С-200, изстреляна по време на ученията. Украйна плати роднини мъртви пътници, но отказа да признае вината си за инцидента.

Преди година, през ноември 2015 г., роднини на пътници на полет SBI-1812 поискаха от президента и главния прокурор на Русия да възобновят разследването на катастрофата. Авторите на писмото сравняват самолетната катастрофа през 2001 г. със свалянето на малайзийския Boeing през 2014 г. и нарекоха твърденията на Украйна за неучастие в двете катастрофи „лицемерни и измамни“.

Bird In Flight събра най-важните от малко известните подробности за катастрофата на Ту-154.

1. Самолетът се взриви в зоната на ​отговорност на Русия

На полигона се проведоха съвместни учения по стрелба от наземни и корабни зенитно-ракетни системи Черноморски флот Руска федерацияна нос Опук в Крим. Изстреляни са общо 23 ракети. Украинските власти затвориха сектора за стрелба за полети в рамките на тяхната юрисдикция. Самолетът на авиокомпанията "Сибир" се взриви и се разби в зоната на отговорност на руския контролен център в Северен Кавказ въздушен трафик, с което не се забранява прелитането на пътнически полети в района.

2. Ту-154 не е дал задължителен сигнал за национална идентификация „Аз съм мой“

Според правилата екипажът на полет SBI-1812 трябваше да включи системата за национална идентификация на 400 километра от границите на ОНД, но беше безшумен през цялото време на полета до момента на бедствието.

Ако самолетът даде сигнал „Аз съм мой“, той ще бъде фиксиран от антената на комплекса С-200. В този случай стрелбата на живо е забранена, а командата "Старт" се блокира автоматично.

3. Руският президент Владимир Путин отрече участието на украинските военни в падането на Ту-154

В деня на катастрофата Владимир Путин каза, че украинските сили за противовъздушна отбрана не са могли да свалят Ту-154 по време на ученията: „Оръжията, които са били използвани по това време, според тактически и технически данни, не могат да достигнат до въздуха коридори, в които се намираше нашият самолет“. „Възможно е това да е резултат от терористична атака“, каза той на среща с министрите на правосъдието на ЕС.

4. Версията за удара от украинска ракета стана основна след съобщения, че администрацията на САЩ разполага с доказателства за това. Никой от участниците в разследването на бедствието не ги е видял

С-200 е съветска зенитно-ракетна система с голям обсег. Проектиран за защита на големи площи от бомбардировачи и други стратегически самолет. На въоръжение от 1967 г. Ракетата се насочва към целта с помощта на радарен лъч за осветяване на целта, отразен от целта. Масата на бойната глава е 220 кг. Съдържа 90 кг експлозив и 37 000 стоманени топки.

Още на 4 октомври информационната агенция Kyodo Tsushin, телевизионните компании CBS и CNN, позовавайки се на източници в правителството на САЩ, обявиха, че има доказателства за удар на Ту-154 от ракета земя-въздух. След това украинските власти признаха провеждането на учения за противовъздушна отбрана в деня на бедствието и версията за терористичната атака изчезна на заден план.

Американските власти никога не са съобщавали официално за какви доказателства става дума и не са ги предоставили на участниците в разследването.

5. В останките на самолета са открити стоманени топки и дупки, подобни по размер на поразяващите елементи на ракетата С-200. Това накара украинските власти да поемат отговорност за инцидента. Проверката постави под въпрос тежестта на доказателствата

Пет топки и 460 дупки бяха открити в фрагменти Ту-154, издигнати от морето, чийто размер приблизително съответства на диаметъра (9–12 мм) на поразяващите елементи на бойната глава на ракетата, изстреляна от украинските военни на 4 октомври 2001 г. .

При разглеждането на делото в съда обаче беше установено:

• бойната глава на такава ракета е оборудвана със стоманени топки; те се използват в лагери и се продават свободно;
• върху топките са открити само следи от тротил, въпреки че експлозивното вещество на бойната глава на ракетата се състои от 20% от него и 80% от хексоген;
• фрагменти от самолета имат кръгли отвори, по-малки в диаметър от ракетни шрапнели;
• в елементите на тавана, наред с други, има дупки, образувани от удара на топката от вътрешната страна на кабината, отдолу нагоре.

Хората на израелското летище Бен Гурион реагират на съобщенията за самолетна катастрофа Тел Авив-Новосибирск. Повечето от 64-ма пътници са израелски граждани. Снимка: Ариел Шалит / AFP / East News

6 Липсващи: фрагменти от ракети, външна обшивка на самолета, черни кутии

При издирвателни действия в Черно море не са открити фрагменти от 11-метрова ракета, въпреки че значителна част от нея е от плаващи материали.

Нито един от 404-те вдигнати фрагмента от самолета не принадлежи на външната обвивка. Не беше възможно да се намери фюзелажа в долната част с помощта на ехолот. Следователно е невъзможно да се определи точно дали стоманените топки са влетяли в кабината отвън.

7. Руският радарен комплекс в Геленджик 30 секунди преди експлозията засне неизвестен обект на разстояние 50 километра от Ту-154. Ако беше украинска ракета, тя нямаше да може да достигне самолета

На разстояние повече от 150-200 километра от стартовия комплекс, след изчерпване на гориво, скоростта на ракетата 5V28 пада до 1 km / s, а на разстояние от 250 километра - до 870 m / s. Самолетът се разби на 240 километра от точката за изстрелване на ракетата. Тоест, той ще прелети сегмент от 50 километра за най-малко 50 секунди.

8. Версията за насочване на ракетата към излъчването на мобилни телефони на пътниците на Ту-154 остана непроверена

Според участник в разследването, генерал-лейтенант Валерий Камински (през 2001 г., началник на Главния щаб на силите за противовъздушна отбрана на Украйна), за улавяне на цел на разстояние от 30 километра, главата за насочване на S- 200 ракета се нуждае от мощност на излъчване от 0,35 W, въпреки факта, че мобилните телефони от онова време излъчваха до 2 W.

Украинската страна беше готова да изпробва версията: да изстреля Ту-154 с включените джаджи на борда по маршрута на полет SBI-1812 и да го проследи със системи за противовъздушна отбрана. Русия обаче категорично отказа експеримента.

9. Точката на експлозия на ракетата, определена от Междудържавния авиационен комитет - зад, вляво и 15 метра над корпуса на самолета - не отговаря на принципа на насочване на ракетата С-200

Изчислителният блок насочва ракетата 5V28 предварително към точката на предвидената среща по посока на целта. Следователно експлозията се случва в областта на носа на самолета.

По същия принцип се насочват и ракетите на системата за противовъздушна отбрана "Бук". Boeing 777 на Malaysia Airlines през 2014 г. беше ударен над Донецка област от ракета, която избухна вляво и над пилотската кабина.

Израелският премиер Ариел Шарон преди специално заседание на Кнесета в памет на жертвите на бедствието на 4 октомври 2011 г. Снимка: Менахем Кахана / AFP / East News

Споразумение за уреждане на искове, произтичащи от въздушната катастрофа от 4 октомври 2001 г.

Правителството на Украйна и правителството на Държавата Израел<...>отбелязвайки, че Украйна признава въздушното бедствие като ужасна човешка трагедия и изразява дълбоко съжаление за загубата на живот; отбелязвайки, че Украйна не е признала никакви правни задължения или отговорност във връзка с въздушната катастрофа; постигане на споразумение относно финансовите и законови условияспоразумение, са се договорили, както следва...

10. Вината на Украйна не е доказана, не е призната и не се потвърждава от плащания на семействата на загиналите пътници

През октомври 2001 г. украинският президент Леонид Кучма се извини за случилото се и уволни министъра на отбраната Кузмук. Той се ръководеше от заключенията на комисията за разследване на бедствието, ръководена от секретаря на руския съвет за сигурност Владимир Рушайло, но продължи да нарича бедствието резултат от „фатална комбинация от обстоятелства“.

200 000 долара за всеки загинал пътник бяха изплатени на Израел и Русия по формулата ex gratia - по хуманитарни причини, без да се признава вината. Не бяха предявени претенции към Украйна на междудържавно ниво.

През 2007 г. Главната прокуратура на Украйна окончателно приключи наказателното дело по факта на катастрофата, като не намери доказателства, че Ту-154 е бил свален от украинска ракета.

През 2008 г. Печерският окръжен съд на Киев отказа обезщетение за морални вреди на ръководителя на Фонда за подпомагане на семействата на жертвите Борис Калиновски и семейство Белоногов, които отказаха да получат 200 000 долара. Те не обжалваха.

През 2011 г., след седем години на разглеждане, искът за обезщетение е отхвърлен на Siberia Airlines. Върховният икономически съд на Украйна потвърди решението. Авиокомпанията обяви намерението си да се обърне към Европейския съд по правата на човека, но не се възползва от тази възможност.

Как украинците излъгаха за руския самолет Ту-154, свален над Черно море преди 13 години

През 2001 г. украинските военни свалиха руски Ту-154, убивайки 78 души

На 4 октомври 2001 г. пътнически самолет Ту-154М на Siberia Airlines се разби над Черно море, изпълнявайки полет 1812 Тел Авив - Новосибирск. На борда са били 66 пътници и 12 членове на екипажа, всички от които са загинали. Междудържавният авиационен комитет стигна до извода, че на височина от 11 хиляди метра самолетът е бил свален от украинска зенитна ракета С-200.

4 октомври 2001 г. Самолет Ту-154М руска авиокомпания"Сибир" излетя от Тел Авив. На борда са били 66 пътници, включително 51 израелски граждани и 15 руснаци, и 12 членове на екипажа.

Когато самолетът премина над Черно море на височина 11 100 метра, той беше свален.

Разследване, проведено от Междудържавния авиационен комитет, показа, че попадението на украинска зенитна ракета С-200 е довело до катастрофата. По това време на Кримския полуостров се провеждат военни учения. Предполага се, че грешката на оператора на зенитно-ракетната система, който неправилно идентифицира целта, е довела до катастрофата.

Наземните служби са записали писъците на членовете на екипажа по време на бедствието, включително фразата „...навсякъде...“. По време на разследването е направен анализ на дупки във фюзелажа, който показва, че той е повреден отвън. След трагедията почти цялото ръководство на Министерството на отбраната на Украйна, включително министър Александър Кузмук, подаде оставка.

Въпреки всички получени доказателства, Генералната прокуратура на Украйна приключи наказателното дело, а през януари 2011 г. Апелативният съд в Киев установи, че следователите от Междудържавния авиационен комитет не са успели да докажат, че самолетът е бил свален от украинска ракета.

На 4 октомври 2001 г. експлодира на височина 11 000 м и се разби в Черно море Ту-154 на руската авиокомпания "Сибир". На борда на автомобила, който е извършил полет по маршрута Тел Авив-Новосибирск, е имало 66 пътници и 11 членове на екипажа.

Самолетът Ту-154 на Siberia Airlines (номер на опашката 85639) изпълняваше редовен полет № 1812 по маршрута Тел Авив-Новосибирск. Последният път лайнерът влезе в контакт в 13,44 часа, след което изчезна от екраните на радарите. Приблизително три минути по-късно Гарик Оганесян, командир на самолета Ан-24, летящ с Ту-154 в паралелен курс, каза на диспечерите, че „имало мощна експлозия, след което неизвестният самолет загуби контрол и падна в морето. Вярно е, че в показанията му има много странни неща. "Антонов" прелетя под "Туполев" поне 5-6 км. Следователно Оганесян не можа да наблюдава поведението на съседа си отгоре, да не говорим за взрива на борда му. Най-вероятно арменският пилот с периферно зрение е забелязал вече падащите фрагменти от Ту-154 и експлозията при удар с водата.

След това конзолата на диспечера получава съобщение от пилота на друг Ту-154 (също летящ от Тел Авив). Според командира на екипажа на 180 км югозападно от Сочи той е видял останките на самолета, плаващ в морето. Точните координати на мястото на катастрофата на лайнера са 42 градуса 11 минути северна ширина и 37 градуса 37 минути източна дължина.

След кратко събиране там отидоха няколко хеликоптера и четири спасителни лодки. Когато пристигнали на мястото на трагедията, останките от самолета, личните вещи на пътниците и телата на загиналите плавали по повърхността на морето. Никой не оцеля при тази катастрофа.

Представители на Siberia Airlines съобщиха, че сред 66-те пътници само 15 души са руски граждани, останалите са израелци. Този полет също лети зам изпълнителен директоркомпания "Сибир" Виктор Алексеев.

Причината за трагедията все още не е известна, но руският президент Владимир Путин вече предположи, че е извършена терористична атака. Според него, „като се вземат предвид последните събития в света, версията за терористичната атака се разработва приоритетно“. Той назначи Владимир Рушайло, секретар на Съвета за сигурност на Русия, за председател на комисията за разследване на причините за катастрофата. Основната версия, както бе споменато по-горе, е терористична атака на борда на самолета.

Тази версия беше категорично отхвърлена от представители на митническата служба на летище Бен Гурион в Израел, които твърдяха, че всички пътници, които са се качили на самолета Ту-154, са преминали през най-строг митнически контрол и нито един човек не може просто да внесе експлозиви в самолета. . Научени от горчив опит, те са много строги по отношение на мерките за сигурност (израелското правителство харчи около 100 милиона долара за тези мерки годишно). Всяка заминаваща страна е длъжна да премине индивидуално интервю с представители на Израелската служба за сигурност. Разговорът е на руски или английски езикточно на летището, в раздела за регистрация на самолетни билети. Пътник, заминаващ от страната, трябва да предостави на представители на Службата за сигурност доказателства къде е живял и какво е правил в Израел. Багажът на пътниците също се проверява по специален начин. Всички чанти преминават през декомпресионни камери. Ако в тях има експлозиви, те избухват право в тях.

И без това стриктният контрол беше засилен след трагичните събития в Ню Йорк през септември 2001 г. „Сигурни сме, че на борда на самолета не е имало експлозиви; най-вероятно причината за трагедията са технически проблеми на борда на самолета“, казаха митническите служители.

В същото време представители на компанията "Сибир" отбелязаха, че загиналият Ту-154 е в добро техническо състояние: в експлоатация от 1991 г., общото полетно време е 16 703 часа, датата на последния основен ремонт е декември 1999 г., а полетното време след основния ремонт е 3518 часа. Компанията нарече версията за технически проблеми на борда на самолета малко вероятна.

Предполага се, че трагедията е възникнала в резултат на взрива на един от трите двигателя на лайнера. Механичното разрушаване на елементите на двигателя обикновено води до такова развитие на събитията: дисковете на газовата турбина или техните валове се напукват и след това се спукват по шевовете. В този случай фюзелажът на самолета рядко се срутва за една или две секунди. Опитните пилоти веднага си спомниха няколко подобни трагедии на бомбардировачи Ту-22 през 60-те и 70-те години. Вярно е, че след тези случаи "моторните" конструкторски бюра си спомниха своето потомство и в бъдеще нямаше подобни нещастия.

Резервоарите за гориво и тръбопроводите представляват определена опасност за всеки самолет. Резервоарите са разположени във фюзелажа, в долната част и в "коренните" части на крилата. Запалването на горивните пари от най-малката искра може да унищожи облицовката. При някои машини, за да се избегне това, неутралния газ се подава специално към резервоарите, тъй като те са празни - ако екипажът подозира проблем с електрическото задвижване. Въпреки това, ако горивото се е запалило на борда на Сибирския лайнер, пилотите щяха да знаят за това (благодарение на алармата) и щяха да имат време да докладват за аварийната ситуация на диспечера. Но има изключения, например експлозията на американски Boeing 747 през август 1996 г., летящ от Ню Йорк до Париж. Самолетът загина на 15-ата минута от полет над Атлантическия океан, като се разпадна моментално. Пилотите не са имали време да изпратят сигнал за бедствие и американските следователи установяват истината само година по-късно, издигайки 90 процента от останките на лайнера от океана, от 100-метрова дълбочина.

Сред "заподозрените" беше и шасито. Наскоро именно на този тип самолети се случиха „колелови“ инциденти, когато колесникът се прибираше или изпадаше в най-неподходящия момент. Експертите са единодушни: неразрешеното освобождаване дори на едно от двете колесници на височина 10-11 км неизбежно води до унищожаване на първото крило, а след това и на целия самолет само за 5-10 секунди.

Агенцията Асошиейтед прес предположи, че Ту-154 е бил свален от терористи. Тази версия обаче се смяташе за малко вероятна. Самолетът е летял на височина от 11 000 м. Нито една от съществуващите тогава преносими зенитно-ракетни системи (ПЗРК) не е могла да поразява цели на такава височина. Така обсегът на действие на ракетата на американските ПЗРК Stinger е 5500 м, а максималната височина е 4800 м. Максималният обсег на вътрешните ПЗРК "Стрела" и "Игла" е 6000 м на височина 5500 м. Ще е необходима система за работещи на средна или голяма надморска височина, със самоходно шаси и доста големи размери.

Друга версия изглеждаше не по-малко екзотична. Трагедията съвпадна с мащабните учения на въоръжените сили на Украйна, които се проведоха на военния полигон Чауда в района на Феодосия. Те разработиха задачи за бойна подготовка за откриване и унищожаване на въздушни цели на условен противник със зенитни системи, а самолетите за ПВО летяха. По-специално бяха извършени бойни изстрелвания на зенитно-ракетни системи С-200.

Украинските военни обявиха началото на тези учения предварително. Съгласно практиката, възприета в целия свят, най-малко две седмици преди бойната работа всички заинтересовани ведомства се уведомяват за затваряне на огневия участък за преминаване на граждански и военни самолети. Самата зона за упражнения е на най-малко 30 км от международни и вътрешни авиокомпании. Но обикновено никой не дава 100% гаранция за сигурност в такива случаи.

Изстрелванията на ракети в Украйна не се извършваха много често поради липса на гориво и боеприпаси. Самите ракети с дълъг срок на годност представляват значителна опасност. Експертите не изключиха възможността за неуспехи в управлението им, включително проблеми със самоликвидаторите, които трябва да работят, ако ракетите се отклонят от учебната цел.

Предположението, че пътническият самолет е бил свален по погрешка от една от тези ракети, беше отхвърлено с възмущение от украинската страна. Да, и руският президент Владимир Путин каза, че изключва възможността самолетът Ту-154 да е бил свален от украинските сили за противовъздушна отбрана. На същото мнение се придържа и министърът на отбраната на Русия. Версията за невъзможността това редовно се повтаряше, въпреки че самият украински премиер призна, че такава възможност може да съществува.

Два дни по-късно обаче Пентагонът потвърди, че оборудването му за сателитно проследяване е засичало изстрелвания на ракети в района, където е бил убит самолетът. Тогава руският министър на отбраната обяви, че президентът Путин не е доволен от данните. украинска странаи поиска по-подробна информация. Тук не може да не възниква въпросът: на базата на каква информация и най-важното от кого е предоставена, президентът Путин направи изявлението си, че самолетът не е могъл да бъде свален от „бездомна“ украинска ракета.

Самолетът се разби далеч в морето. И въпреки че фрагментите му от тези, които останаха на повърхността, бяха повдигнати, повечето от тях, включително „черните кутии“, лежаха на дълбочина около 2000 м. А дъното беше покрито с 6-метров слой тиня. Руската дълбоководна подводница Тритон работеше на мястото на катастрофата. Анализът на останките е извършен в лаборатории край Москва.

Постепенно "ракетната версия" на смъртта на Ту-154 става основна. В останките на самолета, вдигнати от дъното, са открити малки кръгли дупки. Ракетата на комплекса С-200 просто е оборудвана с хиляди стоманени топки, които се изхвърлят при приближаване до целта. По телата на загиналите пътници на самолета, извлечени от Черно море, има и характерни следи.

Украйна продължи да настоява да не е замесена в смъртта на руския авиолайнер - това каза главнокомандващият ПВО на Украйна Владимир Ткачев. Според него данните от обективния контрол свидетелстват за ненамесата на силите на ПВО на въоръжените сили на Украйна в трагичния инцидент. Известно е, че от 23 изстреляни ракети 21 са поразили целта, една се самоунищожава, а друга е кацнала с парашут. Ткачев показа на репортерите карти на украинските учения по ПВО, показващи траекторията на ракетите.

Тук трябва да се припомни, че по време на стрелбовата практика на украинските въоръжени сили в Крим бяха използвани противоракетни системи С-200, включително модернизирани ракети SA-5. Обхватът им е 300 км.

Самолетът Ту-154 се взриви в 13.45.17 часа. Изстрелването, регистрирано от американците от комплекса С-200, е отбелязано в 13.41 часа. Разликата е точно в полетното време на ракетата. Освен това, според американската изследователска организация Global Security, американците са получили запис на радиоприхващане на преговори в района на украински учения в Крим. И така, един от военните на него уж възкликна: „Откъде дойде тази цел?!”

Западните вестници вече директно писаха, че предвид състоянието на украинската армия, липсата на финансиране, липсата на квалифицирани офицери всичко е възможно.

Математическото моделиране на базата на данните, предоставени от Украйна, също показа, че самолетът Ту-154 е могъл да бъде свален от системата за противовъздушна отбрана С-200 по време на учения в Крим. Въз основа на изчисления, направени въз основа на телеметричните параметри на изстрелването на ракети на комплексите С-200, трагедията можеше да се случи в резултат на факта, че радарната следа от Ту-154 се намира на разстояние 245 км. заглуши радиоехото от безпилотната цел Reis-D, която беше изстреляна по . Резултатът беше автоматично пренасочване на ракетата.

След дълго колебание украинските власти все пак признаха, че самолетът, летящ по маршрута Тел Авив-Новосибирск на 4 октомври, е бил свален в резултат на погрешно попадение на ракета. Така протича еволюцията на възгледите на официалния Киев.

4 октомври 2001 г. Украинските власти опровергават самия факт на ученията, а след това твърдят, че стрелбата е извършена с ракети без бойни глави. Към вечерта украинските военни вече се задълбочиха в детайлите: според тях максималният обсег на ракетите е само 5000 метра и е невъзможно да бъдат ударени в самолет. Според американските медии обаче Пентагонът е записал изстрелването на две ракети земя-въздух по време на учението, които е можело да свалят самолета.

6 октомври. Президентът на Украйна Леонид Кучма: „Нито Украйна, нито украинците, нито аз лично сме доволни от това, което се случва около тази трагедия. Азимутът на стрелбата изобщо не съвпада с местоположението на Ту-154.

6 октомври. Леонид Кучма: „Технически е невъзможно, макар че теоретично всичко е възможно... Проектирането и производството на ракетата е руско“.

10 октомври. Леонид Кучма: „Не правете трагедия от това. Това се случва не само в Украйна. Огледайте се наоколо: в света, в Европа – не сме първите и не сме последните, грешки се намират навсякъде.”

1 ноември Секретар на Съвета за национална сигурност и отбрана на Украйна Евхен Марчук: „Във всеки случай това са само предварителни резултати, които подлежат на изследване и моделиране“.

4 ноември 2001 г Украинските власти най-накрая признаха, че руският Ту-154 може да е бил свален от украинска ракета по време на учението. Тази стъпка сериозно удари престижа на Украйна и нейната армия, въпреки че не предизвика вътрешнополитическа буря. Леонид Кучма не уволни министъра на отбраната, призовавайки да не се прави трагедия от случилото се. Споровете за размера на обезщетенията на семействата на загиналите продължиха дълго време.

И така, верига от фатални инциденти (отклонение на самолета от основния маршрут към Кримския полуостров и вероятността ракета от зенитно-ракетната система С-200 да „ловува“ за непланирана цел) доведе до самолетна катастрофа.

Много авиационни експерти днес припомниха друг случай на смърт на самолет над Украйна - това се случи преди почти 13 години. Дмитрий Кочетков ще ви припомни подробностите.
На борда на самолета на руската авиокомпания "Сибир", летящ на 4 октомври 2001 г. от Тел Авив за Новосибирск, имаше 78 души. Всички загинаха. Ту-154 беше свален над Черно море от украинска ракета на височина 11 000 метра. По това време в Крим се провеждат учения за противовъздушна отбрана и се извършва стрелба по комплекса С-200. Президентът на Украйна отказа да признае факта на обстрела на самолета: „Днес можете да кажете, виждате ли, руските разработчици теоретично казват, че това е възможно. Но те все още не посочват много съпътстващи технически параметри, които трябва да бъдат се справят, вероятно."
Украинските военни също се оправдаха, както могат. Отначало казаха, че ракетите не летят толкова далеч и стрелбата като цяло беше отменена. И тогава те твърдят, че комплексът С-200 все пак е изстрелял, но ракетата е паднала в морето.

Но експертите и близките на загиналите при идентифициране на вещи установили, че и фюзелажът, и багажът са зашити с шрапнели. Факт е, че ракетата на системата за противовъздушна отбрана С-200 е напълнена със стоманени топки и експлодира на няколко метра от целта.
- Всички бяха пробити с тези кръгли дупки, топчета. И ни дадоха запис на последните минути от живота на екипажа и се чува шумът на самолета и някой изкрещя: „Ние мислим, че това са наши. Някъде?“
Но украинските власти приключиха разследването си със странно заключение – „Нищо не може да се докаже, защото самата ракета не е открита“.
- Трябваше да се намерят фрагменти от самата ракета. Но намерените метални топки не позволиха на експертите да заключат, че принадлежат на нашата ракета.
Украинският съд прекрати наказателното дело по факта на катастрофата поради липса на състав на престъпление. Както каза тогава президентът на Украйна, няма нужда да се прави трагедия от грешка.
- Ако се потвърди версията за ракетен удар, колко ще пострада репутацията на Украйна?
- Оглеждате се по света, в Европа, включително последните събития. Първи ли сме или сме последни? Няма нужда да се прави трагедия от това. Ако има някаква грешка, грешките се случват навсякъде и не само в този мащаб, но в много по-голям, планетарен мащаб.
Без официално да признае вината си обаче, Украйна се съгласи да плати обезщетения на семействата на жертвите. Подписано е споразумение за споразумение. Вярно е, че от четирите точки на документа Киев изпълни само една.
- Извинения, наказание на виновните, изплащане на обезщетение. Имаше 4 точки. Тук, по отношение на обезщетението - всъщност беше много гадно, толкова мръсно наддаване.
Всяка година през октомври мемориалът на жертвите на самолетната катастрофа в Новосибирск има много цветя, а в Сочи близките на жертвите отиват в морето до мястото на катастрофата и пускат венци и меки играчки. Сред пътниците на сваления Ту-154 имаше деца.

На 4 октомври 2001 г. Ту-154 на Сибирските авиолинии, летящ от Тел Авив до Новосибирск, беше свален над Черно море от украинската противовъздушна отбрана. Тогавашният президент на Украйна коментира случката пред журналисти: „Не правете трагедия от това“.

Преди 17 години, на 4 октомври 2001 г., след удар от противовъздушна ракета на украинската противовъздушна отбрана, пътнически самолет Ту-154М се разби в Черно море, на 185 км югозападно от Сочи, на път от Тел Авив до Новосибирск . Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа (27 руски граждани и 51 израелски граждани) на борда загинаха.

Експерти установиха, че унищожаването на самолета на руската авиокомпания „Сибир” е причинено от удара на множество твърди предмети (елементи) с диаметър около 10 мм със значителна кинетична енергия.

Комисията на Междудържавния авиационен комитет установи, че самолетът на височина 11 000 метра е бил неволно ударен от зенитна ракета С-200, изстреляна от украинските сили за противовъздушна отбрана по време на учения на Кримския полуостров.

Дълго време Киев отричаше участието на свои военнослужещи в смъртта на самолета. Украйна само през 2005 г. плати на роднините на жертвите 200 хиляди долара (за всяка жертва). И все пак украински експерти на различни нива продължиха дълги години да защитават абсурдното заключение, че украинска ракета не може да свали руски самолет Ту-154 над Черно море.

Изглежда, защо да отричаме очевидното?

Грешка или престъпление?

На 6 септември 2011 г. Търговският съд на Киев отказа да удовлетвори иска (за 15,32 милиона долара) на руската авиокомпания Сибир по делото за катастрофата на руския самолет Ту-154, тоест прие заключенията на киевските експерти като доказателство за ненамесата на украинската противовъздушна отбрана. Загрижеността на киевския съд относно моралните и материалните разходи на държавата е разбираема: „Украйна е над всичко“. Може би с удобни експертни оценки е възможно да се върнат 15,6 милиона долара, изплатени преди това на роднините на жертвите.

Но истината, както знаете, е по-ценна от парите. През 2015 г. близки на загиналите при катастрофата на руския Ту-154, свален от украинска ракета над Черно море през 2001 г., отново поискаха официално установяване на причините за нея. Съответни писма бяха изпратени до Генералната прокуратура и президента на Русия.

И все пак изстрелването на ракетата на системата за противовъздушна отбрана С-200 не беше невъзможно, случайно или извършено в неопределена посока. Планираните учения са преди всичко тактически план, военен професионализъм и стриктно спазване на мерките за сигурност.

Може би всичко започна с грешна организация на ученията, неправилна оценка на ситуацията в района на изстрелване на ракети. Размерите на обхвата не гарантираха безопасността при стрелба на системи за противовъздушна отбрана от такъв диапазон. Необходими меркипри освобождаване (затваряне) въздушно пространствоне бяха наблюдавани. Няколко цивилни самолета бяха в зоната на противовъздушната отбрана. Междувременно системата за противовъздушна отбрана С-200 е способна да улавя цел на разстояние до 400 км и да поразява (във версията S-200D) на разстояние до 300 км. И като се вземе предвид преодоляването на 200 км на маршеви двигатели (при скорост 1700 m / s) и по-нататъшен контролиран полет по низходяща траектория (от височина, например 40 км), системата за противовъздушна отбрана S-200V също лесно " достига" цели за 300 км.

Вероятно по време на обстрела на украинската противовъздушна отбрана на 4 октомври 2001 г. на нос Опук в Крим самолетът Ty-154 случайно се озовава в центъра на предвидения сектор за стрелба на учебната цел, има подобна радиална скорост. Следователно „умният“ радар на системата С-200В засече самолета и го прие за учебна цел (която трябваше да бъде изстреляна на разстояние около 60 км).

Системата за противовъздушна отбрана S-200 използва полуактивна система за насочване. Източникът на радиация (осветяване на целта) е мощен наземен радар. Ракетата се насочва от сигнала, отразен от целта. За сканиране на въздушното пространство и търсене на цел, радарът работи в режим на монохроматично излъчване (MHI) - осветява целта, определя ъгъла на издигане, азимута и радиалната скорост. За определяне на обхвата се използва различен режим - фазово-кодова модулация (PCM). Превключването от MHI към FKM изисква до 30 секунди и за да се спести време в бойна ситуация, може да не се извърши.

Операторът на С-200 не определи разстоянието до целта и „отсвети“ Ту-154 на разстояние 250-300 км (вместо незабележима учебна цел, изстреляна от 60 км). В тази ситуация поражението на Ту-154 от зенитна ракета не изглежда като следствие от пропускане на учебна цел, а като резултат от умишлени действия на оператора на С-200. Не може да е съвпадение. За да се удари Ту-154, всъщност беше необходимо ракетата да се доведе до целта в режим на ръчно осветление. Смятам, че очевидната поредица от грешки е престъпление на конкретни военни ръководители и оператори.

На 4 октомври 2001 г. се практикуват и практически изстрелвания на системата за противовъздушна отбрана С-300. Можеше да има повече цивилни самолети, свалени над Черно море.

В ученията за противовъздушна отбрана на Украйна участваха стотици офицери от различни щабове, части и поделения. Много от тях имат информация за смъртта на Ту-154. Някой остана вътре руски Крим, и е в състояние да подпомогне безпристрастно разследване. Така че отсега нататък в Украйна би било позорно някой да сваля граждански самолети или да прехвърля отговорността от болна глава към здрава.

Последен полет

В 13:39 часа самолетът влезе в зоната на отговорност на контролния център на Ростов на Дон, екипажът се свърза и съобщи, че полетът протича нормално.

В 13:44 часа, когато лайнерът беше на 200 километра югозападно от Сочи, на височина 11 000 метра, той изчезна от екраните на радарите.

Командирът на екипажа на Ан-24 "Арменски авиолинии" Гарик Ованесян, извършил полета Симферопол - Ереван, каза на диспечерите, че е видял експлозия и самолетът се е сринал.

Издирвателен самолет долетя до мястото на инцидента, излязоха спасителни лодки. Скоро бяха установени точните координати на самолетната катастрофа: 42,11 градуса северна ширина и 37,37 градуса източна дължина. Телата на загиналите и отломките от катастрофиралия Ту-154, намерени в морето, са докарани на брега със сухотоварния кораб Капитан Вакула.

Руският президент Владимир Путин разпореди създаването на специална комисия за разследване на причините за бедствието.

Чуждестранните информационни агенции веднага свързват катастрофата на самолета Сибир с терористичната атака в Съединените щати на 11 септември 2001 г. Версията за взрива също е проверена по технически причини. Няколко часа по-късно специалисти от американското разузнаване изясниха ситуацията. Според телевизионната компания CBS един от сателитите на Министерството на отбраната на САЩ е регистрирал изстрелване на ракета от територията на Крим приблизително по същото време, когато Ту-154 падна в Черно море.

В същото време министърът на отбраната на Украйна Александър Кузмук каза, че на 4 октомври ученията на силите за противовъздушна отбрана не са се провели. А украинският президент (и главнокомандващ) Леонид Кучма лекомислено добави, че има трагедии в по-голям мащаб.

Преди 15 години руски пътнически самолет беше свален над Черно море по време на полет от Тел Авив до Новосибирск. Загинаха 66 пътници и 12 членове на екипажа. Според публикувани в медиите данни разследването показа, че лайнерът е бил свален от зенитна ракета С-300, която е била случайно изстреляна от украинските военни по време на ученията.

Въпреки това пътнически самолет на авиокомпания Сибир Ту-154 с израелски граждани над Черно море през 2001 г. беше свален от територията руска военна част, по време на украинско-руски(и не само украински) упражнения. Украинските военни не разполагаха с ракети, способни да достигнат пътнически самолет на такава височина.

Най-вероятно Кучма просто прикри Путин, като не публикува украинските радарни данни.

Не си струва да се сложи край на този въпрос, - такова изявление направи преди година главният редактор на радиостанцията "Ехо на Москва" Алексей Венедиктов.

Алексей Венедектов, главен редактор на радиостанция "Ехо Москвы", се съмнява в достоверността на общоприетата версия за смъртта на самолет Ту-154 с израелски пътници над Черно море през 2001 г.

„Казват, че украинците са свалили самолета. Знаете ли, че още не е инсталиран? Това беше откровение за мен.", - каза Венедиктов в ефира на Ехо Москвы, чийто запис е публикуван Youtube.

Той подчерта, че не е било възможно да се разследват изцяло причините за бедствието, тъй като останките са паднали в морето.

Освен това чуждестранни специалисти не бяха допуснати да разследват катастрофата. " Според заключението на Междудържавния авиационен комитет (IAC), ръководен от нашата любима Татяна Анодина, на височина от 11 хиляди метра самолетът е бил неволно свален от украинска ракета С-200, изстреляна като част от военни учения, проведени на полуостров Крим ", - той каза.

В същото време той обръща внимание на факта, че ракетата е изстреляна от руска военна база. " Ракетата е изстреляна от този обект, собственост на Черноморския флот на Руската федерация - на лизинг “, каза журналистът.

На следващия ден Министерството на отбраната на Украйна също потвърди " фактът, че украински и руски (!) учения по стрелба на полигона са на вниманието на 31-ви изследователски център на Черноморския флот на Руската федерация на нос Апук.

„О, казах си аз. И аз ви казвам: обърнете внимание – това бяха украинско-руски учения. И имаше руски наблюдатели – тоест имахме цялата информация за изстрелванията “, каза Венедиктов.

Важен момент е, че Украйна все още не е признала вината си, въпреки че се съгласи да плати обезщетение на близките на жертвите в общ размер от 16 милиона долара. Така Венедиктов цитира съобщение, че през януари 2012 г. киевският съд отказа да изплати ново обезщетение на роднини, „ защото не е доказано точноУкраинска ракета свали самолет на руската авиокомпания Сибир. „Някак си тогава не заехме позицията, която заемаме сега по отношение на малайзийския Boeing… Някак си не зададохме 147 въпроса на украинската страна тогава, но сега го правим… “, пита журналистът.

Освен това той припомни признанието на руската страна, че украинците не могат да свалят самолета дори чисто технически. Така руският президент Владимир Путин каза в Кремъл след среща с украинското министерство на отбраната, че „ Украинската противовъздушна отбрана не успя да свали руския самолет Ту-154. „Първо бяха уведомени всички необходими служби в Украйна. Второ, според тактико-техническите данни използваните оръжия не могат да достигнат до нашите самолети във въздушните коридори » , - каза тогава президентът на Русия, добавяйки, че има " във всеки случай няма причина да не се доверяваме на украинската страна “, затова подробностите за бедствието ще бъдат уточнени чрез Министерството на отбраната на двете държави.

„Специалистите не се съмняват, че това е украинска ракета. И нашият президент Владимир Владимирович се съмнява,– подчерта журналистът.

А. Венедиктов също така обърна внимание на факта, че руските власти са направили всичко, за да потушат инцидента. " Искам да привлека вниманието на нашите колеги по телевизията, които казват, че Украйна е свалила самолета. Знаете ли, че руската Генерална прокуратура приключи наказателното дело? Какво? Все пак там загинаха руски граждани. Обезщетение - не. Няма установени позиции ", той каза.

„И когато казвам, че историята е неизвестна… Знаете как каза нашият историк Натан Яковлевич Еделман: „Беше, не беше, можеше да бъде“. Това може да бъде!” - обобщи главният редактор на "Ехо на Москва" Алексей Венедиктов.

Венедиктов припомни, че първата версия за свалянето на самолета от системи за противовъздушна отбрана, а не терористична атака на борда, беше обявена по американския телевизионен канал CBN позовавайки се на ЦРУ. В тази връзка той призова САЩ, които проведоха разузнаване на района (а според някои медии дори записали разговора на операторите на ПВО) да публикуват своите данни за тази самолетна катастрофа.

Във връзка с тези и други обстоятелства възниква въпросът – трябва ли тази самолетна катастрофа да бъде преразгледана?

"Свали го на х..!" - колко небрежно APU застреля пътника Ту-154

На 4 октомври 2001 г., преди 16 години, Украйна свали над Черно море руски пътнически самолет Ту-154М на Siberia Airlines, летящ от Тел Авив за Новосибирск. Всички на борда загинаха.

Забравената през годините катастрофа над Черно море, в резултат на която по време на полета Тел Авив-Новосибирск загинаха 78 души, все още не е намерила своя логичен край. След като призна вината си, Украйна не плати обезщетение на руската авиокомпания Сибир в размер на 15 милиона долара, като се ограничи до плащането на 200 000 долара за всеки загинал израелец и руснак. Свален, свален, но няма да отговаряме изцяло – това е в стила на сегашната политика на Киев.

Редовният полет SBI1812 по маршрута Тел Авив - Новосибирск, изпълнен сутринта на 4 октомври 2001 г. от летище Давид Бен Гурион до летище Толмачево, беше прекъснат след 1 час и 45 минути полет. Лайнерът беше на височина 11 хиляди метра и предстоеше да започне спускане на летището в Сочи, където трябваше да се извърши междинно зареждане с гориво. Преди кацане на руски курортен градоставаха около 200 километра, когато екипажът регистрира факта, че техният самолет е попаднал в мерника на ракетата и успя да изпрати няколко сигнала в ефир с алармен бутон. Вече не беше възможно да се отклони от разрушителния ефект на ракета, бързаща за прихващане - пилотите имаха време само да забележат, че са атакувани.

Както знаете, именно по това време на територията на нос Опук в Крим се провеждаха украински учения за противовъздушна отбрана, в които, наред с другото, присъстваха и чуждестранни наблюдатели. Извършена е стрелба по учебни въздушни цели, включително от комплексите С-200В, чиято ракета по погрешка попадна в граждански кораб.

„Трудно е да се предположи злоумишлен умисъл в сваления Ту-154 над Черно море през 2001 г., по-скоро не беше“, казва военният експерт Владислав Шуригин. - Тогава нямаше такова количество негативизъм в съзнанието на украинските граждани по отношение на руснаците. Освен това беше международен полет, на борда на самолета имаше предимно израелски граждани и Украйна нямаше да рискува да изпадне в такъв голям скандал, от който да не може да излезе. Причината изглежда е друга - по това време завършилите специализирани военни училища не са влизали в силите за противовъздушна отбрана на Украйна от десет години и много от настоящите офицери или напускат, или заминават за Русия. Най-вероятно операторът на комплекса С-200В просто не е бил достатъчно професионално обучен, освен това е бил подложен на психологически натиск от висши власти, които изискват да демонстрират умения в очите на чуждестранните наблюдатели. Всичко това може да доведе до факта, че вместо тренировъчната цел, която беше на 60 километра, операторът насочи ракетата към цел, която беше на 250-300 километра - той я обърка! Основното беше да направим стартирането по-бързо и да покажем нахлуването на украинските PVE. Резултатът е известен."

След катастрофата Киев веднага изпадна в „безсъзнание“ и дълго време отричаше участието си в трагедията на своята ракета.

„Трагедиите, когато цивилен самолет става жертва на военните (по различни причини) не са толкова редки“, казва медийният консултант Александър Зимовски. - В такива случаи има желязно правило: отричай всичко. Освен това великите сили могат да си позволят още една свобода. Обосновете унищожаването на цивилен самолет, като го признаете за военен инцидент. Така се държат американците. Помните ли иранския Airbus, който беше свален от ракета от американския крайцер Vincennes?

Тогава загинаха 290 души, командирът на кораба получи заповед.

Украйна, като треторазрядна страна, не може да си позволи такъв лукс. Затова в случая с унищожаването на Ту-154 над Черно море през 2001 г. Киев изпадна в пълно „безсъзнание“. Наясно съм с всички обстоятелства около трагедията, защото през 2001 г. нашата телевизионна компания съобщи, че украинска система за противовъздушна отбрана е свалила пътнически самолет по време на стрелба в Крим. Аз самият курирах това специално съобщение за новини и извърших проверка на фактите въз основа на данни от американски системи за проследяване и предупреждение. Те веднага и без колебание посочиха украинския произход на ракетата, свалила излитащия от Тел Авив самолет.

В бъдеще украинските генерали и официални лица отричат. Но след това през първите часове от страх почти всички замесени от украинска страна по никакъв начин не оспориха инцидента. Командването на въоръжените сили на Украйна призна както факта на ученията, така и самото провеждане на стрелба в посочения район, и загубата на контрол върху изстреляната ракета от бойния екипаж на системата за противовъздушна отбрана. И дори командата на министъра на отбраната Кузмук към командира на системата за противовъздушна отбрана, който изрази съмнения относно заловената цел, дори беше запазена в украинския военен фолклор: "Свали го на х..!" . Две седмици по-късно Кузмук беше отстранен от поста си.

В този съдбоносен ден на полигона Опук беше организирано шоу за президента Кучма. Министърът на отбраната на Украйна генерал от армията Кузмук се ръководеше, с него бяха главнокомандващият на ПВО на Украйна генерал-полковник Владимир Ткачев и неговият заместник по бойна подготовка генерал-лейтенант Владимир Дяков, командир на 49-ти украински корпус, генерал-лейтенант Калинюк. Кучма беше спасен само от факта, че се „разболя“ предния ден (това често му се случваше) и не пристигна на тренировъчната площадка. Той обаче никога не отрече нито самия инцидент, нито вината на Украйна за случилото се. Дори и с незаменима клауза за инцидента на трагедията.

Тогава, след резултатите от официално разследване на трагедията в небето над Черно море, много високопоставени военни, които имаха дори косвено отношение към сваления руски самолети. В същото време нито един от тях не беше съден - всички се измъкнаха с порицание. Освен това през цялото това време Украйна излага и излага версии за неучастие в инцидента и въпреки резултатите от разследванията „прокарва“ версията за вътрешна експлозия на борда на граждански самолет. И днес, на следващата годишнина, никой в ​​Киев не си спомня за тази ужасна трагедия – такава „точност“ на украинската противовъздушна отбрана днес очевидно не е на почит.

P.S.
Комисията на Междудържавния авиационен комитет (IAC), след като проучи останките, стигна до заключението, че лайнерът е „непреднамерено ударен“ от зенитна ракета S-200 земя-въздух, изстреляна от украинските сили за противовъздушна отбрана, които провеждаха военни учения този ден на нос Опук в Крим. Предполагаше се, че операторът на зенитния комплекс, след като е открил няколко обекта в небето, не е определил разстоянието до целта и е „откроил“ (за да определи ракетата) по-мощен обект, който се оказа Ту-154. А тренировъчната цел по това време беше на по-близко разстояние, но по-малко забележима от самолета.

Пет минути след свалянето на самолета това беше съобщено чрез открити комуникации на въоръжените сили на Украйна. Тогава американците веднага споделиха информация за изстрелването на ракетата.

В същото време министърът на отбраната на Украйна отначало Александър Кузмук каза, че на 4 октомври ученията на силите за противовъздушна отбрана не са се провели. А от пресслужбата на ВМС на Украйна съобщиха, че ученията все пак са били проведени, но започнали след самолетната катастрофа, която се оказала лъжа.

На 9 октомври представител на комисията за разследване на бедствието заяви: анализът на дупките във фюзелажа показа, че самолетът е могъл да бъде ударен от ракета от системата за противовъздушна отбрана С-200, т.к. размерът и формата на дупките съответстват на шрапнела на осколково-експлозивната бойна глава на ракетата на този конкретен комплекс.

На 10 октомври 2001 г. президентът на Украйна Леонид Кучма отговори на въпросите на журналистите за причините за самолетната катастрофа

• Вижте какво става по света, в Европа? Не сме първите и не сме последните, няма нужда да правим трагедия от това. Грешките се случват навсякъде и не само в този мащаб, но в много по-голям, планетарен мащаб. Ако не се спуснем под цивилизованото ниво, всичко ще бъде наред. И ако изсипем кофа мръсотия върху себе си, тогава сте добре дошли.

Украйна през 2005 г. плати на роднините на жертвите по $200 000 (за всяка жертва) - $7 800 000 на Русия и $7 500 000 на Израел