Разузнаване в сила: как укрепването на шведския флот може да засегне руските интереси. „Нашите страни се стремят към близки отношения“ - командир на ВМС на Швеция ВМС на Швеция

Геополитическите промени в света, Европа, балтийските страни и северноевропейския регион определят постепенното отдалечаване на военно-политическото ръководство на Швеция от традиционната (официално провъзгласена през 1834 г.) ориентация към принципите на неутралитет. Според бившия министър на отбраната Лени Бьорклунд, „Швеция, след като подписа документи, с които се ангажира да следва новата стратегия за сигурност на Европейския съюз, трябва да бъде подготвена за навременен, бърз и, ако е необходимо, масиран отговор на заплахите за сигурността на страна и ЕС. Важен компонент в решаването на тези проблеми са Кралските военноморски сили на страната." Командирът на ВМС контраадмирал Андерс Гренстад вижда този клон на въоръжените сили като „инструмент на активна международна политика за сигурност“.

В исторически план шведският флот, включващ флот и части за брегова отбрана, е предназначен да защитава територията на страната, да провежда предимно отбранителни операции във вътрешни и крайбрежни води (бреговата линия е дълга около 2700 km) и да осигурява свобода на корабоплаването (до 95 процента от външната търговия на страната се извършва по море). Флотът не разполагаше с големи бойни кораби, способни да действат достатъчно дълго време на разстояние от базите; основните усилия бяха насочени към развитието на укрепленията. По-специално бреговата артилерия се състоеше от над 50 батареи, които се обслужваха от една трета от личния състав на ВМС.

В момента военно-политическото ръководство на страната прилага концепцията за „ускорена трансформация на въоръжените сили“, въведена с директивата на върховния главнокомандващ генерал Хокан Сюрен през 2004 г. Що се отнася до Военноморските сили, дейностите по изграждане и бойна подготовка са насочени към осигуряване на сигурността на страната от морето в т.нар. ЕС и НАТО. Приоритетни задачи са създаването и съвместното развитие на международните стандарти за оперативните формирования на силите за бързо реагиране (СБР). Военноморският компонент на RRF трябва да бъде готов да изпълнява в рамките на многонационални формирования задачи по организиране на морска блокада в кризисни райони, провеждане на разузнаване, борба с минната опасност, както и участие в мироопазващи и хуманитарни операции. Типичният състав на оперативните групи на RBU на ВМС на Швеция включва два ракетни катера (RKA) от типа "Гьотеборг" или "Стокхолм", два противоминни кораба от типа "Ландсорт" с кораби за управление и поддръжка, подводница тип "Готланд", както и десантна група амфибия до 400 души.

Дейностите на шведския флот в далечната крайбрежна зона, която според местните военни експерти включва архипелази, заливи, проливи, плитки води, както и пристанища и крайбрежието с неговата транспортна инфраструктура, е значително усложнена от високата интензивност на корабоплаване, трудни хидрографски и хидроакустични условия. Следователно всички оперативни формирования на флота и морската пехота трябва, според изчисленията на командването, да бъдат „леки, мобилни, незабележими и да имат голяма смъртоносна мощ и гъвкавост при бойно използване“.

Военноморски персонал. Флотът включва пет дизелови подводници (DPL), една малка подводница, пет корвети, шест ракетни и 12 патрулни катера, пет минни заградители и девет противоминни кораба, повече от 250 катера, включително пет катера миночистачи тип катамаран с дистанционно управление, четири катера - директор на сонарни буйове, две лодки - минни заградители и транспортно-десантни катери. Освен това има около 100 малки (водоизместимост до 2 тона) спомагателни лодки тип G (Gruppbat). Спомагателният флот включва повече от 20 кораба за различни цели (включително три кораба-майка, два транспортни, разузнавателен кораб, спасителен кораб за подводници, три за водолазна поддръжка и два за изстрелване на ракети и океански влекач).

Числеността на ВМС е около 5 хиляди души, включително повече от 2 хиляди офицери (от които около 90 жени).

Базирана система. Характерна особеност на системата за базиране на шведския флот е наличието в районите на скерите на брега на укрепени или скални убежища за кораби, контролни пунктове, складове, работилници, както и мрежа от места за закотвяне и оборудвани котвени места в множество пристанища.

Националният флот използва военноморската база Карлскрона и базата Муске. PB Härnesand, Гьотеборг, Малмьо и Foresund са затворени.

Военноморската база Karlskrona (в дълбините на района на скерите, до голямата корабостроителница Karlskronavarvet и полигони за тестване) има фронт за акостиране от 4 km, дълбочини на стените до 10 m.

PB Muske (на едноименния остров в Horfjord, 40 km южно от Стокхолм) има дължина на фронта за акостиране над 5 km, дълбочина на стената до 12 m и е оборудвана със система за подземни (до 30 m) скални убежища с три сухи дока, хелинг, тунели, свързващи го със сушата. Тук също има офис, складови и жилищни помещения.

PB Hernesand се намира на брега на Ботническия залив, разполага с кораборемонтен двор, котвен фронт до 1 km, дълбочина на стените около 7 m.

PB Гьотеборг (при устието на река Geta-Älv в протока Категат) също е най-големият петролен, контейнерен и фериботен център в страната, център за корабостроене и ремонт. Има 12 пристанища, около 100 котвени места, с обща дължина над 20 km с дълбочини на стените до 20 m, позволяващи кораби от всякакъв клас, включително самолетоносачи.

PB Malmö се намира на югозападно крайбрежиеШвеция в протока Скагерак, южно от пристанище Ландскрона.

В североизточната част на о. Gotland се намира в PB Foresund, който осигурява паркинг и обслужване на военни кораби с водоизместимост до корвета URO, както и ракетни и патрулни катери.

Най-големите пристанища, подходящи за паркиране и ремонт на военни кораби и лодки са Ландскруна, Норкьопинг, Хелсингборг, Оскаршамн, Сундсвал и др.

Организационна структура на ВМС. През 1998 г. с реорганизацията на висшата военна командна система в страната бяха премахнати редица служебни отговорности на командирите на въоръжените сили, които бяха прехвърлени на главните инспектори. По-специално, инспекторът на ВМС е отговорен за разработването и проверката на прилагането на нормативни документи за бойна подготовка, организира контрол върху тестването и приемането на нови видове оръжия и военна техника.

Ръководството на военноморските сили се осъществява от: оперативно - командир на тактическото командване на ВМС, административно - инспектор на ВМС (подчинен на началника на отдела за обучение и ежедневна дейност на войските на командването на ВМС). Шведските въоръжени сили).

Флотът се състои от флотилия от подводници и две флотилии от надводни кораби.

Подводница от клас "Готланд" на шведския флот

Подводните сили имат във флотилията (щаб във военноморската база Карлскрона) три подводници тип „Готланд“ с въздухонезависима система за задвижване (VNDU) и две от типа „Сьодерманланд“ ( бивш тип"Västergötland", оборудван с VIDU по време на модернизацията). За първи път такава инсталация (Tillma Stirling, работеща с течен кислород), която позволява да се увеличи времето, прекарано под вода с 5 пъти в сравнение с конвенционална подводница, е оборудвана с подводница Nakken през 1988 г., а през 1996, 1997 и 1998 г. - серийни подводници от типа "Готланд" ("Готланд", "Упланд" и "Халанд"). Появата в това отношение на нови възможности за дълготрайно разузнаване и специални операции отговаря на намеренията на командването на шведските въоръжени сили да се преориентира от провеждането на традиционни за този вид въоръжени сили бойни действия към „участие в международни операции, напр. , десантирането и връщането на разузнавателно-диверсионни групи”.

Понастоящем подводницата Gotland е наета на ВМС на САЩ и се намира във военноморската база в Сан Диего от юни 2005 г., където осигурява обучение за тактически техники за борба с американските противоподводни сили срещу такива подводници, включително в крайбрежни и плитки водни райони.

Плановете за развитие на подводните сили включват: изграждането до 2012 г. на две подводници с VNDU по съвместния проект Viking с Дания и Норвегия, както и разработването на по-ефективни видове ракетни и минно-торпедни оръжия, оборудване на подводници с автономни или дистанционно управлявани подводни превозни средства за различни цели, а в бъдеще - създаването на многофункционална подводница с модулен дизайн (със сменяеми секции-отделения, съдържащи например резервоари за гориво, блокове с ракети земя-повърхност и др.).

Миночистач тип Landsort

Надводните сили на флота включват две флотилии надводни кораби - 3-та (ВМС база Карскрона) и 4-та (ПБ Муске), които се състоят от дивизиони корвети и миночистачи. 32-та корветна дивизия включва корветите от клас Visby, влизащи в експлоатация във флота (в момента има две - Visby и Helsingborg). Ракетните лодки (корвети според шведската класификация) от типа Стокхолм (два) и Гьотеборг (четири) са консолидирани в 31 (Стокхолм, Малмьо и Калмар) и 41 (Гьотеборг, "Гевле" и "Сундсвал") дивизии.

33-ти и 42-ри дивизион на противоминни кораби включва миночистач Karlskrona (33 дни), миночистачи тип Landsort (седем) и миночистачи тип Sturse (четири), както и лодки: четири оператора на сонарни буйове от типа Eidern и пет катамаранни миночистачи тип ЗРК с дистанционно управление. Всяка дивизия има група миньори на подводници.

Освен това флотилиите включват плаващите бази Trosse (3-та флотилия) и Wisborg (4-та).

Съвременните корвети с управляеми ракети от клас Visby са предназначени предимно за операции в крайбрежните райони и са най-боеспособните сред надводните сили на флота. Те могат да решават цял ​​набор от бойни мисии: борба с подводници и надводни кораби, заплаха от мини, стартиране на ракетни атаки срещу вражески крайбрежни цели, осигуряване на защитата на морските комуникации, както и участие в операции по блокада от морето и мироопазващи операции. В момента две корвети от този тип (Härnesand и Nyköping) са на различни етапи на морски изпитания, а през 2007 г. към тях ще се присъедини последният кораб от серията, петият (Karl Stad).

Корвета от клас Visby на шведските ВМС

При разработването на проект за кораб от този тип, използващ стелт технология (с обща цена от 1,2 милиарда щатски долара), опитът от изграждането и експлоатацията на миночистачи от типа Sturse и Landsort, както и експериментална ракетна лодка на въздушна възглавницаскег тип "Smuge". По време на 10-годишния процес на проектиране и изграждане Karlskronavarvet използва най-новите технологии за намаляване на акустичния, визуалния, инфрачервения и радарния сигнал, както и за намаляване на способността за откриване на собствените физически полета на кораба, включително използване на лазерни устройства, чрез следа и хидростатично налягане .

Плановете за развитие на този тип военноморски сили предвиждат създаването на следващо поколение кораби, които да заменят (през 2010-2020 г.) стокхолмския и гьотеборгския тип RKA. Това ще бъдат кораби от клас корвети с водоизместимост до 2000 тона, способни да изпълняват мисии не само в крайбрежните води, но и в океанските райони в състава на многонационалните сили.

Устойчивите на мини кораби от типа Landsort и Sturse са построени в края на миналия век с помощта на съвременни технологии, оборудвани и продължават да бъдат оборудвани с най-новото оборудване за откриване, точно определяне, идентифициране, класифициране и неутрализиране на морски мини различни видове. На борда на корабите има екипи от подводни миньори, които преди това са преминали цялостно обучение в базата си в Gullmarsfjorden, както и теглено и/или автономно оборудване за дистанционно откриване на мини.

Десантни кораби. Три десантни кораба (Bore, Heimdal и Grim) са построени през 60-те години и са изтеглени от флота през 2002 г. Предвижда се те да бъдат заменени от модерни кораби, способни да осигурят десанта на усилен батальон на шведската морска пехота по време на десантна операция. Като десантни кораби се използват десантни кораби, от които във флота има до 250 единици (основно типове Strb CB 90H/HS/E, Tpbs 200 и Trossbat).

Със създаването до 2014 г. на пълноценна група МП и оборудването й с бронирана техника ще се наложи придобиването на по-големи десантни кораби и нови десантни кораби на въздушна възглавница. По-специално, съвместни учения с НАТО на шведски морски части от типа Strong Resolve 2002 (с десант от американската десантен кораб"Tor-tuga", по-късно от холандски "Rotterdam"), редовно участие в маневрите Baltops и Cooperative Banners, както и създаването през 2006 г. на шведско-финландската десантна група.

Обръща се повишено внимание на формирането на групи от кораби за поддръжка на надводни, подводни и десантни сили на море при изпълнение на бойни задачи в отдалечени крайбрежни зони.

Формациите от ракетни и противоминни катери в близко бъдеще вероятно ще запазят традиционното си предназначение и боен състав.

Амфибийните сили, предназначени преди това предимно за брегова отбрана на 2700 км брегова линия и над 25 хиляди острова от национален произход, в момента преживяват период на формиране за решаване на други задачи, включително провеждане на разузнавателни и саботажни операции дълбоко във вражеската отбрана, използвайки високоскоростно море транспортно - десантни кораби.

Те представляват десантен полк, на базата на който може да се формира десантна бригада в състав от три батальона. Всеки батальон е предназначен да действа както самостоятелно, така и във взаимодействие с части от други видове военноморски сили, части на сухопътните сили, авиацията и някои цивилни ведомства.

Организационно десантният батальон на морската пехота (общата численост на личния състав е около 800 души) включва четири роти (щаб, десант и две брегови рейнджъри), минохвъргачна батарея и група за бойно управление.

Щабната компания (175 души, три взвода: щаб, разузнаване, поддръжка) решава задачите за провеждане на разузнаване в интерес на батальона (три отряда водолази-разузнавачи), както и различни видове поддръжка.

Десантната рота (145 души, три взвода: щаб, поддръжка, противоминна дейност и ракетна батарея) е оборудвана с дистанционно управляеми системи за подводно наблюдение и откриване на мини, както и ракети с малък обсег. Ракетната батарея от 50 души има 24 противокорабни ракети с малък обсег RBS-17 Hellfire.

Рота от брегови рейнджъри (180 души, четири взвода: щаб и трима рейнджъри от по 50 души) е предназначена главно за борба с вражеските десанти. Взводът Jaeger организационно включва пет секции: три пушки, картечница (четири 12,7-мм картечници) и противотанкова (четири 84-мм РПГ „Карл Густав“). За решаване на конкретни проблеми от рейнджърските взводове се формират групи рейнджъри от шест до осем души.

Минохвъргачната батарея (100 души, три взвода: щаб и две минохвъргачки) е въоръжена с осем 81-мм минохвъргачки М84 национално производство и е основната единица за огнева поддръжка на батальона.

Групата за бойно управление (до 20 души), поддържаща връзка с командването, координира действията на всички части на батальона на морската пехота.

Освен това амфибийните сили включват дивизион патрулни лодки, състоящ се от 12 лодки от клас Tupper и два бивши минни заградителя (Arkesund и Grundsund), действащи като контролни кораби. В интерес на десантните сили могат да бъдат използвани и патрулни катери тип "Капарен" и бивш миночистач тип "Викстен", които са в резерв.

Военноморска авиация. През 1998 г. в резултат на реорганизацията на наличните вертолетни ескадрили във въоръжените сили на страната е сформирано едно крило от бойни и спомагателни вертолети (щаб в Линшьопинг), в което мисии в интерес на ВМС се изпълняват от вертолети, дислоцирани в. авиобазите Берг (близо до Стокхолм), Севе (Гьотеборг) и Ронеби: И AS.332 "Super Puma" (шведско обозначение Hkp-10), 14 "Boeing Vertol/Kawasaki-107" (Hkp-4C/D), осем "Agusta-109M" (Hkp-15) и 10 NH -90 (Hkp-14). Предвижда се броят на хеликоптерите Agusta-109M да се увеличи до 20 до 2008 г. (включително осем, предназначени за разполагане на корвети от клас Visby), а до 2009 г. да завърши закупуването на средни транспортни и десантни хеликоптери NH-90 (общо 18) , разполагащ със съвременна бордова авиационна техника и въоръжение, включително торпеда. В същото време до 2009 г. всички хеликоптери Hkp-4 ще бъдат изтеглени от въоръжение.

Набор и бойна подготовка. Военноморските сили се набират в съответствие със закона „За задължителното участие в пълната отбрана“, приет през 1994 г., според който шведски граждани от мъжки пол на възраст от 18 до 47 години могат да бъдат призовани за активна военна служба.

Продължителността на военната служба в зависимост от военната специалност е 10-18 месеца. Освен на военна служба, наборът може да се извършва и на доброволен принцип от граждани мъже и жени на възраст от 18 до 24 години.

Активната военна служба във ВМС обикновено включва три етапа: първоначално обучение, специално обучение и служба в бойни части.

Специалното обучение на наборния персонал включва овладяване на военна специалност и се провежда в продължение на 10-15 седмици в подходящи училища или учебни центрове. Кандидатите за подофицери и офицери от запаса се обучават по специалността си 20-30 седмици.

Службата на кораби или в частите за брегова отбрана до 10 седмици (за първа категория) и 20-25 седмици (за втора и трета) е последният етап на активна военна служба.

Бойното координиране на части и тактически групи от родовете на ВМС се осъществява по време на учения и практически занятия с различен състав.

След отбиване на действителна военна служба военнообвързаните се зачисляват в запаса (запаса) и се причисляват към определена войскова част. По време на престоя си в резерва (максималната възраст на резервиста е 47 години) военнослужещите като правило се призовават на обучение (за 20-30 дни) за преквалификация веднъж на две-три години.

Подборът на кандидатите за офицери по време на наборната служба се основава на резултатите от тестове по теоретична и физическа подготовка, разработени от Научноизследователския център на Министерството на отбраната, наборния център и щаба на ВМС.

Обучението на кариерни офицери се извършва във Военноморското училище (Карлскрона). Срокът на обучение на кариерните офицери е две години, на офицерите от запаса - една година, след дипломирането си, завършилите получават основно офицерско звание фенрик (младши лейтенант) и се изпращат в бойни части, където трябва да служат най-малко една година след три до пет години служба, бъдещите "офицери от кариерата" могат да постъпят във Висшето военноморско училище в Стокхолм след завършване на 12-месечен курс, в който получават чин лейтенант. Програмата на курса включва овладяване на оръжейни системи, изучаване на основите на работата на персонала и други свързани дисциплини.

След още три до пет години служба в части офицерите имат право да учат във военен колеж, също в Стокхолм, с последващо назначаване във военно звание капитан.

Обучението на старши офицери до капитан 3/2 (командир-капитан/ерлогс-капитан) и майор/подполковник от морската пехота се извършва в един от двата специални курса в Националния колеж на въоръжените сили. Стокхолм. Тук в продължение на две години студентите изучават и практикуват широк спектър от дисциплини, по-специално оперативно изкуство и военна стратегия. След завършване на първия от специалните курсове офицерите се назначават на длъжността командир на кораб или рота 3 ранг (десантни сили). Офицерите, завършили успешно втория специален курс, могат да бъдат назначени на длъжности командири на кораби от 2-ри ранг, брегови съоръжения или на щабна длъжност, съответстваща на тяхното военно звание.

Наред с такава четиристепенна офицерска кариера военнослужещите имат възможност последователно да повишават квалификацията си по избраната от тях специалност в една или друга област на военната дейност.

Според ръководството на ВМС на Швеция съществуващият ред за служба на редиците и офицерите позволява ефективно да се окомплектоват бойни и резервни части и части, а командването да идентифицира кандидати за по-нататъшно повишение.

IN в международен планШведските морски части взеха активно участие в мироопазващите операции на ООН (Босна, Косово, Афганистан, Либерия), а представители на военно-промишления комплекс на страната - в изпълнението на отбранителните програми на балтийските страни, по-специално доставката на оръжия и военни оборудване, създаване на консолидиран дивизион миночистачи (BALTRON) и др.

Основните насоки за усъвършенстване на ВМС и възможностите на военно-промишления комплекс. Във връзка с присъединяването към ЕС през 1995 г. до днес почти всички големи шведски компании от военно-промишления комплекс са станали собственост на европейски и американски корпорации. Като страна членка на Шестстранното споразумение (заедно с Великобритания, Франция, Германия, Италия и Испания), Швеция участва в процеса на преструктуриране на военно-промишления комплекс на европейските страни.

Командването на ВМС на Швеция възнамерява да усъвършенства този тип въоръжени сили в шест приоритетни области: привеждане на командната информационна и контролна система към стандартите на НАТО, създаване, модернизиране или придобиване на съвременни надводни, противоминни, амфибийни кораби, подводници и хеликоптери.

Първата посока на работа се извършва от компанията SAAB Systems, надграждайки системата CETRIS, която вече е инсталирана на три корвети URO, която включва редица интерфейси (цифрово предаване на данни, идентификация приятел-враг, инфрачервено откриване/проследяване, комуникации и електроника война). Предвижда се инсталиране на оборудване за цифрови системи за предаване на данни "Линк-11/16/22".

Програмите за корабостроене се изпълняват главно от най-голямата компания в страната Kokums (централа в Карлскрона, корабостроителници в Карлскруна и Малмьо), основана през 1679 г. URO корвети от типа Visby с влакнесто-въглероден корпус, многоцелеви противоминни кораби от типа Landsort и Sturse, подводници от типа Gotland и новия проект A26 - всички са построени и се изграждат в заводите на този компания. Днес е част от групата Thyssen-Krupp Marine Systems (Хамбург), която обединява и немските компании Howaldtswerke Deutsche Werft (Кил), Nobiskrug (Рендсбург), Blom und Voss" (Хамбург), "Nordseewerke" (Емден) и " Hellenic Shipyards“ (Скараманга, Гърция).

Десантни лодки от типа Strb-90H (Stridsbat-90H, експортно обозначение SV 90Н - Combat Boat 90H) са построени в големи серии в корабостроителниците Dokstavarvet и Gotlandsvarvet, включително за износ в Норвегия, Гърция, Малайзия и Мексико. В ход е подготовката за серийно производство на десантния катер тип СВ 2010.

Ракетно-артилерийското оръжие за ВМС се създава в заводите на компанията Bofors Defense, която е собственост на американската United Defense. Съвременни образци: противокорабни ракети RBS-15 Mk3, оръдейни установки с калибър 40 и 57 мм влизат на въоръжение както на шведски, така и на чуждестранни военни кораби и катери.

Най-новите торпедни оръжия (леки торпеда тип 45 и тежки торпеда тип 62) се доставят на флота от компанията SAAB Underwater System.

Планът за усъвършенстване на вертолетната авиация предвижда закупуване на леки вертолети Agusta 109 тип LUHS (Light Utility Helicopter Sweden), както корабни, така и брегови, както и средни многоцелеви вертолети тип NH-90. Швеция участва в съвместен проект за разработване на NH-90 в рамките на Nordic Standard Helicopter Program.

По този начин средносрочните планове за развитие на ВМС предвиждат продължаване на работата по съвместния проект „Викинг“ за създаване на нова подводница с въздухонезависима задвижваща система до 2012 г., въвеждането в експлоатация на друга корвета с управляеми ракети от клас „Висби“ флота през 2007 г., завършване до 2014 г. на формирането на десантни батальони с преоборудването им с десантни лодки от типа SV 90N и SV 2010, разработване на най-новите оръжия и военна техника, въвеждане на информационни системи за командване и управление, т.к. както и редица други дейности.

Подобно на министерствата на отбраната на други европейски държави, командването на шведския флот е изправено пред необходимостта от намаляване на военните разходи, по-специално консервацията и/или преустройството на скъпи крайбрежни инфраструктурни съоръжения (многобройни укрепления, скални укрития и насипи, укрепени ракетни и артилерийски позиции, командни пунктове и комуникационни центрове, кораборемонтни съоръжения, складове и др.). Отчитайки опита на редица европейски държави (например Албания, на чиято територия са построени около 750 хиляди дълготрайни стоманобетонни огневи позиции между 1950 и 1970 г.), шведските експерти очакват ефективно използване на спестените от това средства. и възможностите, които се появиха поради края на Студената война.

Наред с оборудването на флота с най-новите видове оръжия и военна техника, командването на ВМС на Швеция планира през следващите години последователно да намалява числеността на личния състав, броя на съоръженията за брегова защита и да премахва остарелите подводници, надводни кораби и лодки от флота, като същевременно преследва целта за оптимизиране на състава на кораба, авиационния флот и структурата на морската пехота, преди всичко в интерес на осигуряването на сигурността на страната от морски направления в далечната крайбрежна зона.

(По материали от списание „Зарубежен военен преглед“)

Често ме питаха - защо Русия изобщо започна изграждането на Балтийския флот по време на Северната война? В края на краищата, без собствена морска търговия флотът по същество не е необходим, уж няма кой да го защитава и струва много пари. С лека ръка се появи дори такава каста - „флотофоби от мезозойския период на Петър Велики“. Краткият лозунг на тези хора е, че флотът е зъл, безсмислен пияч от тестото, а Петър е главният пияч на Русия, безсмислен в своята тирания и безмилостен.
Вече писах доста за появата на флотите на Англия, Холандия, Франция, а сега бих искал да предложа... Швеция. Да, да, правилно чухте, същата тази Швеция. В крайна сметка, ако шведските крале са построили флот, без да имат собствена значителна морска търговия, тогава може би те също са пиячи, безсмислени и безмилостни?
Като цяло флот на частна основа се появява в Швеция през 1522 г. - тогава бунтовническите провинции на Дания наемат 10 кораба от ханзейския Любек, за да защитават срещу датски набези. Между другото, Густав Васа плати доста чиста сума за този нает отряд - 42 000 марки, което се равнява на 10 барела сребро. Къде са намерени такива пари в бедната провинция на Дания - историята мълчи. Въпреки това, именно с тази наемна част започва историята на шведския флот. Ставайки крал, Васа продължава да се грижи за флота и след смъртта му (1560 г.) шведският флот се състои от до 30 кораба. Още тук виждаме, че основната задача на шведския флот е да защитава собственото си крайбрежие от датски набези. Вярно, Дания, разкъсвана от граждански борби и религиозни вълнения, нямаше сили за никакви десанти, но на кого му пукаше? Между другото, това обвинение много често се прилага към Петър - казват, че Швеция нямала сили да извърши десанти в Балтика, но тук този луд строи флоти. Да признаем тогава Гкстава Ваза за луд. Той също така се основава на предположението, че такъв вариант е възможен.
Между другото, за шведската морска търговия през 1522 г. Тя просто не съществува. Разбира се, някой би счел тези дузина транспортни и търговски лихтери, които се движеха между Любек, Щралзунд и Стокхолм, за доста голяма търговска асоциация, но да построим около 30 военни кораба за нас???.. Хм...
Търговията на Швеция по това време доста напомня на търговията на Русия по времето на Петър Велики.аз - плавали до Швеция за стоки, най-често за желязо и мед.
Ерик XIV , който се възкачи на трона, рязко ускори изграждането на флота, но поне го използва по предназначение. Кацането във Финландия, войната с Естония, превземането на Талин, тоест флотът беше използван като инструмент за разширяване. През 1566 г. флотата се състои от 60 кораба, с 2000 оръдия и 7000 моряци. Въпреки това, след смъртта на Ерик от флота на Питър? Останаха само рогата и краката. Той благоволи във висша степен да изгние.
Въпреки това шведите започнаха истинско занитване на лодки при известния Густав Адолф и продължиха с кралица Кристина и Чарлзх . Вярно, този флот или превозваше войски, или седеше в бази; изобщо не можеше да се бие. Е, или почти изобщо, тъй като все още могат да се помнят няколко победи над датчаните, но ако разбирате тези битки, вината на датчаните изглежда не е повече от неспособността на шведите. И така, съставът на флота през 1644 г.: 40 големи кораби, 40 галери, 150 малки кораба (т.нар. островна или архипелажна флота); Нещо повече – през 1678 г. Петър I Карл XI започва изграждането на Pieterburg Karlskona, тоест основната база на флота, построена изключително за флота. Съставът за 1697 г. е 37 бойни кораба и 8 фрегати.
О, да, забравихме за шведската търговия. Тя съществува. Но... как да го кажем меко... тя е концентрирана в периметрите на Швеция и източната част на Балтийско море, тоест Швеция търгува със завладените от нея земи - Померания, балтийските държави, Финландия и т.н. Отново основата на оборота на страната се прави от търговци, които сами отплават до Швеция. Между другото, размерът на шведския търговски флот през 1697 г. е наистина невероятен - 147 кораба над 200 тона. За сравнение, Англия е имала около 5000 търговски кораба през същия период. Франция има около 2000 търговски кораба. Но всички те са просто джуджета в сравнение с Холандия - до 20 000 търговски кораба.
Резултатът от Северната война е известен на всички - Швеция загуби по всички точки. О, да, някои ще кажат, Русия беше тази, която загуби, защото Петър плати на Швеция компенсация за балтийските държави. Между другото, къде ги похарчиха шведите тези пари? В крайна сметка страната беше разтърсена от инфлация и почти фалит. И... използваха тези пари за флота. Първо, през 1726 г. в Питерсбург в Карлскон е създаден нов каменен док, където всички кораби са дървени. Галерният флот започва да се изгражда с повишена енергия (през 1756 г. той е отделен от военноморското командване и е даден на генералите и става известен като „армейски флот“), а 9 кораба са закупени в чужбина.
Между другото, морската търговия на Швеция все още е също толкова тъжна - те плават към тях, а не те. Е, тук някои ще си спомнят Шведската източноиндийска компания - но аз просто ще предложа да погледнем датата на нейното създаване - 1731 г. И също така не забравяйте, че шотландците, а не шведите, стояха в началото му. Шведска западноиндийска компания - 1745 г. Ако говорим за тъжната история на Шведската африканска компания (1649 г.) с всичките й 17 кораба, това ще бъде тъжна и кратка история. Британците, датчаните и холандците бързо затвориха този магазин. Ами който иска да си го прочете сам.

Шведски флот

След края на Първата световна война Швеция неочаквано се оказва най-силната морска сила в Балтика. Това обстоятелство доведе до факта, че парламентът на страната, който не вярваше във възможността за нов световен конфликт, прие през 1925 г. решение за намаляване на военния бюджет с 50%. Следствие от намаляването на финансирането беше отказът да се построят планираните серии бойни кораби от типа "Sverige" - първоначално броят им беше намален от пет на един, но в крайна сметка беше решено средствата да се използват за модернизация на корабите. в сервиз.

И все пак в сравнение с най-близките си съседи - Дания и Норвегия, Швеция обърна значително повече внимание на флота. В периода от 1925 до 1936 г. Военноморските сили се попълват с носещия самолет крайцер Gotland, който предизвиква много шум в морските среди, и няколко модерни разрушителя, подводници и патрулни кораби.

Към средата на 30-те години. Международната ситуация се промени значително и дори пацифистки настроеният шведски парламент най-накрая разбра необходимостта от увеличаване на военните разходи. През 1936 г. е приет нов закон за отбраната, според който значително се увеличават средствата за закупуване на оръжие. Флотът най-накрая имаше възможност да поръча нови бойни кораби за брегова отбрана (поради редица причини строителството им беше отлагано няколко пъти и в крайна сметка беше отменено) и да ускори модернизацията на леките сили, които се състоят предимно от морално и физически остарели кораби. Все пак обновяването на флота до 1939 г. далеч не е завършено.

Избухването на Втората световна война и нахлуването на Съветския съюз във Финландия кара Швеция да се страхува сериозно за бъдещето си. Германската окупация на Норвегия и Дания, последвала през април 1940 г., не допринася за спокойствието. За да предотврати хипотетично германско нахлуване, Швеция започна спешно да натрупва силите си - крайбрежните подводници бяха построени по „спешната програма“, а от Италия беше поръчан проект за лек крайцер. Със същата Италия в началото на 1940 г. беше възможно да се споразумеят за продажбата на два разрушителя, два разрушителя и четири торпедни лодки.

Вероятността от нахлуване на германски войски, според шведите, съществува до средата на 1943 г., за да не бъде въвлечена във войната и да остане неутрална, Швеция трябваше да се въоръжи до зъби. В резултат на това след края на Втората световна война за известно време отново се оказва в ролята на най-силната балтийска морска сила.

Бойни кораби за брегова отбрана

Бойни кораби за брегова отбрана тип "Sverige" - 3 бр

"Sverige" GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Изгонен през 1953 г.

"Drottning Victoria" GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Изгонен през 1957 г.

"Gustaf V" KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Заличен през 1957 г.

7160 ("Gustaf V"), 7010 ("Drottning Victoria") и 6970 ("Sverige")/7800 - 8000 t; 119.7 ("Sverige") или 120.9 (vl)/121.6 (други)x18.6x6.8 m 2 TZA, 8 PC ("Gustaf V" и "Drottning Victoria") или 4 PTU, 4 PC ("Sverige") , 20 000 - 22 000 к.с., 22,5 - 23,2 възела, "Gustaf V" и "Drottning Victoria" - 360 t (въглища) + 273 t (нафта). Резервации: бордови 200 - 60 мм, палуба 30 - 45 мм, кули на основно оръдие 200 мм, барбети на основно оръдие 150 мм, кули среден калибър 125 мм, барбети среден калибър 100 мм, рубка 175 мм. Ек. 557 ("Sverige") или 590 (други) души. 2x2 - 283 mm/45, 1 x 2 и 6 x 1 ("Drottning Victoria") или 1 x 2 и 4 x 1 ("Sverige") или 6 x 1 ("Gustaf V") - 152 mm/50, 2x2 - 75 mm/53, 2x2 - 40 mm/60 ("Sverige" и "Gustaf V"), 2x2 ("Sverige"), 2 x 2 и 4 x 1 ("Gustaf V") или 3 x 1 ("Drottning" Виктория") - 25 мм.

Последните в света класически бойни кораби за брегова отбрана и единствените кораби от този клас, оборудвани с парна турбина.

Историята на проектирането на тези кораби датира от 1906 г., когато ръководството на шведския флот стига до извода, че размерът и въоръжението на съществуващите бойни кораби за брегова отбрана вече не отговарят на времето си. Според експерти е необходимо да се увеличи водоизместимостта до 7 - 7,5 хиляди тона, което ще позволи да се премине към 283-мм артилерия на главната батарея и подходяща защита за нея. В съответствие с новите изисквания е изготвен проект на бойния кораб, който получава буквеното обозначение "F". Конструктивно това беше значително увеличен "Оскар II" с четири 283 mm оръдия в две крайни кули и скорост от 22,5 възела. (в ранните етапи на проектиране силуетът на кораба остава много подобен на прототипа, тъй като, подобно на Оскар II, има три димни комина).

След дълги обсъждания на проекта и някои промени, изграждането на нов боен кораб, наречен "Sverige", е одобрено от парламента през 1911 г.

Успоредно с проектирането на кораба, компанията Bofors започва създаването на 283-мм артилерийска система, която е приета от шведския флот през 1912 г. и с право е смятана за една от най-добрите в света за времето си. Съставът на средния калибър не се промени в сравнение с прототипа, но беше разположен по нов начин - една двуоръдейна кула беше разположена линейно и издигната зад кулата на носовата главна батарея, а останалите шест оръдия бяха в единични кули, три на всяка страна, както на по-ранните кораби от клас Agap. Въоръжението беше допълнено от четири противоминни оръдия, две 75-мм зенитни оръдия и две подводни ТА оръдия.

Поясът по водолинията, висок 2 м, се простираше почти по цялата дължина на корпуса - 112 м, в средната част, за 51 м, имаше дебелина 200 мм, изтънявайки на носа и кърмата, първо до 150, и след това до 60 мм. Вторият пояс с дебелина 100 мм се простираше върху основния - от барбетата на носовата 152-мм кула до барбетата на задната основна кула на оръдието.

Тъй като за постигане на 22,5 възела. скорост с помощта на традиционна инсталация на парна машина не беше възможна; корабът беше оборудван с парна турбина, състояща се от четири турбини с директно предаване.

За да се подобрят мореходните качества, корпусът на кораба е оборудван с малък полубак с наклонена палуба (както при ранните разрушители), простираща се до носовата купола на основното оръдие.

Стандартната водоизместимост на "Sverige" е 6852 тона, пълната водоизместимост е 7688 тона.

Има една интересна история, свързана със строителството на "Sverige". Бюджетната позиция за изграждането на този кораб включва само една трета от необходимата сума (4 милиона крони вместо 11,7!) Факт е, че шведските парламентаристи просто не са си представяли, че новият боен кораб ще бъде повече от три пъти по-скъп от неговият предшественик - "Оскар II" (3,4 милиона крони). Липсващите средства трябваше да събираме чрез подписка сред населението.

През 1914 г. парламентът на страната решава да построи още два бойни кораба от клас Sverige с малки промени в дизайна. На външен вид най-забележимо е изоставянето на овеновата форма на стеблото (поради известно удължаване на върха на носа) и различната форма на бака. По-сериозни бяха промените в пълнежа на електроцентралата - вместо турбини с директно предаване с договорна мощност 20 000 к.с. на водещия кораб "Gustaf V" и "Drottning Victoria" бяха оборудвани с двувален TZA с мощност 22 000 к.с. По-голямата мощност с подобрени контури на корпуса доведе до увеличаване на скоростта с 0,7 възела. (от 22,5 на 23,2 възела), а TZA, дори и с по-малък общ запас от гориво (761 срещу 776 тона), направи възможно увеличаването на обхвата на круиза до 3280 мили (срещу 2720 мили за Sverige).

В същото време водоизместимостта леко намалява: стандартна - до 6842 тона, пълна - до 7663 тона.

За повече от тридесет години служба корабите от този тип са претърпели последователно две или три модернизации. Първият, който пристигна в корабостроителницата през 1926 г., беше "Sverige" - той получи нова триножна фок-мачта с постове за управление на огъня на главните батареи. На следващата година, 1927 г., подобна работа е извършена в Drottning Victoria. Първата вълна от модернизации е завършена от "Gustaf V" през 1930 г., но обемът на извършената работа по него се оказва много по-голям - в допълнение към новата тринога фок-мачта, комините на двете тръби са комбинирани на кораба в един общо (за да се намали замърсяването с дим на надстройката на носа), главната мачта се приближи до средната част и намали височината си, а в свободното пространство диагонално бяха монтирани 2x2 75-mm зенитни оръдия (в същото време всички преди това стоящи 75 -mm оръдия бяха демонтирани).

Втората вълна на модернизация през 1933 г. отново е открита от "Sverige" - този път списъкът от работи до голяма степен повтаря тези, извършени малко преди това на "Gustaf V". Разликата беше различно решение на проблема с дима - първият комин беше огънат назад, което му придаде S-образна форма. Освен това и двата ТА бяха демонтирани. През 1935 г. той започва да модернизира Drottning Victoria. В допълнение към пренареждането на основната мачта, укрепването на зенитните оръжия (2 x 2 75-mm оръдия и 3 x 1 25-mm картечници), демонтирането на TA и инсталирането на нови далекомери на кораба, електроцентралата беше основно ремонтирана - турбините са преустроени, а половината от котлите със смесено отопление са заменени с два чисто нафта тип Пене, от средата на 30-те години на миналия век. приет като стандарт в шведския флот. През 1938 г. електроцентралата на "Gustaf V" е ремонтирана по подобен начин. В същото време противовъздушната отбрана на кораба беше значително подсилена - на мястото на отстранената носова двойна 152-мм кула от втори калибър бяха монтирани две двойни 40-мм картечници

"Бофорс", две сдвоени 25-мм картечници бяха поставени на задната надстройка до 75-мм оръдия, а още четири подобни картечници се появиха на покривите на носовата и кърмовата двойка еднооръдейни 152-мм кули.

През 1939 г. "Sverige" претърпява трета модернизация. Вместо 12 стари компютри със смесено отопление са монтирани четири чисто маслени типа Pene. Турбините не бяха сменени, а се ограничиха до ремонт. За разлика от Gustaf V, 40-мм сдвоените Bofors бяха поставени в средната част на корпуса на мястото на средната двойка демонтирани 152-мм кули от лявата и дясната страна, докато двуоръдейната 152-мм кула беше запазена . В допълнение, на Sverige броят на 25 mm картечници първоначално е ограничен до 2 x 2 на задната надстройка.

През 1941 г. "Drottning Victoria" претърпява подсилване на противовъздушната отбрана, която по състав и разположение основно повтаря тази, приета на "Sverige" (всички разлики се свеждат до инсталирането на 25-mm едноцевни картечници на покривите на 152 -мм кули, както на "Gustaf V" - първоначално на носовата двойка, а по-късно на кърмовата двойка).

През 1942 г. на Sverige, а скоро и на другите кораби, е монтирана трета двойна 40-mm инсталация Bofors - в кърмата, на палубата на квартердека. Едноцевните 25-мм картечници от модела от 1932 г. бяха заменени с по-модерни 20-мм модели от 1940 г.

През 1943 г. "Drottning Victoria" получава радар шведско производство.

На "Gustaf V" през 1940 г. избухва парен котел.

"Sverige" е повредена в резултат на сблъсък с подводницата "Svardfisken" на 18 януари 1942 г.; отстраняването на повредата отнема два месеца.

"Sverige" и "Drottning Victoria" са пуснати в резерв през 1947 г., "Gustaf V" - през 1948 г., бракуван през 1958, 1959 и 1970 г. съответно.

Линеен кораб за брегова отбрана "Оскар II" - 1 бр

"Oscar II" LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Заличен през 1950 г.

4250/4850 t, 95.6x15.4x5.5 m 2 PMU, 10 бр., 9400 к.с., 18.5 kts, 500 тона въглища, 3550 (11) мили. Резервации: бордови 150 - 100 мм, палуба 37 - 50 мм, основни оръдия кули 190 -130 мм, основни оръдия барбети 175 мм, среден калибър кули 125 мм, рубка 157 мм. Ек. 338 души 2 x 1 - 210 mm/44, 4 x 2 - 152 mm/50, 2 x 2 - 57 mm, 1 X 2 - 25 mm.

Единственият в света тритръбен боен кораб за брегова отбрана. Първоначалните планове предвиждаха Oscar II да бъде построен според чертежите на корабите от клас Agap с незначителни промени, но по време на парламентарните изслушвания през 1901 г., посветени на отпускането на средства за изграждането на нов кораб, бяха изразени желания за преработка проектът е в посока увеличаване на броя на стволовете на спомагателната артилерия, укрепване на бронята и увеличаване на скоростта. Подготовката на новия проект и последвалото одобрение продължи почти две години - едва през май 1903 г. шведският крал Оскар II одобри чертежите на новия боен кораб, наречен в негова чест.

Конструктивно "Оскар М" беше разработка от типа "Агапе". Поради леко увеличените размери и лекото намаляване на дебелината на страничната броня, мощността на задвижващата система беше почти удвоена, което позволи да се увеличи скоростта до 18,5 възела. По-леката броня е частично компенсирана чрез удължаване на пояса на носа и кърмата (дебелината в краищата е намалена до 100 mm). Къс (само 23 м) 100 мм втори брониран пояс върху основния покриваше захранването на 152 мм и 57 мм оръдия, както и комините на ПК.

По отношение на въоръжението, основната разлика между новия боен кораб беше увеличаването на броя на 152-мм оръдия до осем и преходът към двуоръдейни кули с допълнителен калибър (подобни

инсталиран на бронирания крайцер Fylgia, който се строи по същото време).

По време на службата си "Оскар II" три пъти е бил ремонтиран и модернизиран. По време на първия (1911 г.) устройствата за управление на огъня на главната батарея са монтирани на триножната фок-мачта. Малко по-късно, през 1916 г., две от 57-мм противоминни оръдия бяха превърнати в зенитни оръдия и монтирани на покривите на кулите на главните батерии. По време на втория ремонт (1929 г.) грот-мачтата е скъсена и е извършено известно преустройство на надстройките. През 1938 - 1939г корабът претърпя третата, най-мащабна модернизация, по време на която старите компютри бяха заменени с нови, два от които имаха чисто маслено отопление, гротмачтата беше премахната, торпедните тръби и старите 57-mm оръдия бяха демонтирани, противовъздушните оръжия бяха демонтирани подсилен чрез допълнително инсталиране на четири 57-mm оръдия в задната част на надстройката, 1 x 2 25 mm картечници и 2 x 2 8 mm картечници. Общата водоизместимост се увеличи от 4584 на 4850 тона.

След експулсирането през 1950 г. тя е превърната в несамоходен учебен кораб. Бракуван е едва през 1974 г.

Бойни кораби за брегова отбрана тип "Аран" - 4 бр

"Аран" LS 1899 14.8.1901 9.1902 Заличен през 1947 г.

"Wasa" FS 1899 19.5.1901 12.1902 Заличен през 1940 г.

"Tapperheten" KS 1899 7.11.1901 1903 Заличен през 1947 г.

"Manligheten" KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 Заличен през 1950 г.

450/ около 3800 t ("Manligheten") или около 3300/3735 t (други ); 89.7 ("Manligheten" - 90 m)х15х5,3 м; 2 PMU, 8 бр., 5500 л.стр., 16,5 възела, 370 тона въглища, 3000 (12) мили. Резервации: борд 175 мм, палуба 48 мм, кули на основно оръдие 180 - 140 мм, барбети на основно оръдие 190 мм, кули среден калибър 125 - 60 мм, барбети среден калибър 100 мм. Ек. 285 души 2х1 - 210 мм/44, 6х1 - 152 мм/44, 10х1 - 57 мм, 2х1 - 37 мм, 2х1 457 мм ТА (подводен).

Броненосците от типа "Агапе" станаха повторение на изключително успешния, според самите шведи, тип "Дристигетен", построен през 1898 - 1901 г. Основните разлики бяха разположението на 152 мм оръдия (в кули вместо в каземати) и някои промени в бронята. 175-милиметровият колан на Круп по водолинията се удължи до 50,4 м. Въпреки че дебелината в сравнение с прототипа ("Dristigheten") беше намалена с инч (от 200 на 175 мм), поради това беше възможно да се увеличи. височина на колана от 1,48 до 1,78 м (тоест на 1 фут).

„Tapperheten“ се оказва най-бързият от четирите, като превишава договорната скорост с повече от един възел (17,7 възела срещу 16,5 възела).

Конструкцията на първите три кораба от серията е одобрена от парламента на страната през 1899 г. (заповедта е издадена на 12 октомври 1899 г.), четвъртият - "Manligheten" - през 1901 г. Той се различава от колегите си с много по-удобен живот условия. Поради инсталирането на допълнително оборудване (хладилник, по-развита вентилационна система), изместването леко се увеличи.

През 1906-1910г и четирите кораба претърпяха ограничена модернизация, по време на която бяха оборудвани с триножна фокмачта с главен пост за управление на огъня на батерията.

„Tapperheten“ засяда през януари 1914 г., спасителните работи продължават до юли и струват почти една трета от първоначалната му цена.

"Васа" е пуснат в резерв през 1924 г., "Таперхетен" - през 1927 г. и "Агап" - през 1933 г.

В средата на 30-те години. "Manligheten", единственият от четирите, претърпя ограничена модернизация, по време на която два от осемте компютъра бяха преобразувани от отопление на въглища към нафта.

През септември 1939 г., във връзка с избухването на Втората световна война, беше решено да се върнат в експлоатация Агап и Таперхетен. "Wasa", който остана в резерв най-дълго време практически без екипаж и поради това беше в плачевно състояние, беше решено да се използва като плаваща батарея в Малмьо, но тази идея скоро беше изоставена, корабът беше изключен от списъците на флота и известно време се използва като щанд за подготовка на кораборемонтни партии. През 1942 г. той е "гримиран", за да изглежда като боен кораб Drottning Victoria. Любопитно е, че практичните шведи са използвали бронирания колан, свален от бойния кораб, при производството на броня за два леки крайцера от класа Tre Kronor, които са в процес на изграждане.

По отношение на Agap и Tapperheten, плановете на шведското адмиралтейство предвиждат връщането им във флота като пълноценни военни кораби. Проверката на корпусите показа, че са в отлично състояние, което не може да се каже за различните корабни системи. Това беше особено вярно за Agap - по време на тестването веригата на котвата се счупи върху него и парните котли не издържаха на ударите, които настъпиха при изстрелване на собствените им оръдия. Работата по привеждането в ред на корабите продължава до края на 1939 г. - началото на 1940 г.

Едновременно с ремонтните работи по превозното средство и корабните системи, Agap и Tapperheten бяха оборудвани с модерна зенитна артилерия. В същото време бяха премахнати всички стари 57-мм оръдия, както и подводни ТА. На мястото на изрязаната гротмачта на Agap те оборудваха платформа, на която бяха поставени 4x1 57-mm зенитни оръдия. На "Tapperheten" гротмачтата също е отрязана, но в свободното пространство са поставени само две 57-мм оръдия - останалите две са преместени на носа, по ръбовете на първия комин. И на двата бойни кораба е монтирана по една 25-мм картечница на покривите на кулите на главните батерии.

Година по-късно противовъздушната отбрана на Agap отново е подсилена, добавяйки 2 x 40 mm Bofors и 2 x 2 8 mm картечници. Приблизително по същото време или малко по-късно носовата надстройка на кораба, заедно с фок-мачтата, е преместена към кърмата с няколко метра. В същото време платформата с 57 мм оръдия беше свалена на един етаж.

През есента на 1939 г. "Manligheten" е повреден от експлозия на немски защитник на мина, убивайки шестима души. Въпреки това корабът остава в експлоатация почти година и едва в края на 1940 г. преминава ремонт, съчетан с модернизация. Бойният кораб получи нова система за управление на огъня на основната батарея, а 210-мм оръдия бяха ремонтирани в завода Bofors. Подобно на "Tapperheten" и "Agap", на "Manligheten" гротмачтата е демонтирана и противовъздушната отбрана е подсилена чрез монтиране на 4x1 57-mm оръдия и четири 40-mm и две 25-mm картечници. Носовата надстройка е придобила по-модерна форма, като на Agap;

Старите компютри бяха заменени с нови, а на комините се появиха сенници.

Тъй като носът, повреден по време на експлозия през 1939 г., все още се нуждаеше от сериозен ремонт, тази работа беше комбинирана с удължаване на корпуса, за да се подобри мореходността. Сега ново, изящно извито стъбло се издигаше нагоре от крайната точка на овнега и наклонът на рамките в областта на бака беше увеличен. Дължината по водолинията се увеличи до 90,2 m.

„Агап” се използва като плаваща казарма от 1942 г. След изключването на Agap и Tapperheten от списъците на флота през 1947 г., корпусът на първия дълго време служи като шлеп. Потънал на 1 ноември 1968 г., докато бил теглен за скрап. "Manligheten" е изваден от списъците на флота през 1950 г. и същата година е продаден за скрап.

Крайцери

Крайцери тип "Tre Kronor" - 0 + 2 бр

"Gota Lejon" EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Продаден на Чили през 1971 г.

"Tre Kroner" GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Изгонен през 1964 г.

7650/9238 т; 180,2 х 16,7 х 5,7 м; 2 TZA, 4 бр., 90 000 к.с., 33 възела, 4350 (14) мили. Резервации: лента 70 + 20 мм, палуба 30 + 30 мм, кули 50 -125 мм, рубка 20 мм. Ек. 783 души 1 x 3 и 2 x 2 - 152 mm/53.10x2 - 40 mm/60, 9 - 20 mm, 2x3 - 533 mm TA, 120 мин., 4 BS.

До края на 30-те години на ХХ в. Линкорите за крайбрежна отбрана се смятаха за гръбнака на шведския флот, но опитът от първите месеци на Втората световна война доведе до преразглеждане на тяхната роля в структурата на шведската отбранителна политика. Строителството на два подобрени кораба от клас "Sverige" с 254 mm оръдия, предвидено в програмата за развитие на флота, беше изоставено в полза на два леки крайцера. Новите кораби трябваше да станат флагмани на две формации, състоящи се от четири ЕМ и четири големи ММ всеки - именно на тях, при новите условия, беше поверена защитата на шведското крайбрежие от хипотетичен флот за нашествие.

Крайцерите трябваше да бъдат въоръжени със 152-мм оръдия, първоначално поръчани от Холандия за строящите се крайцери от клас Eendracht. След окупацията на Холандия от германските войски през май 1940 г. произведените в компанията Bofors оръжия се оказват без собственик.

Морският съвет реши да постави задачата за проектиране в Италия, с която Швеция вече има богат опит в сътрудничество. През 1940 - 1941г Компанията "Cantieri Riuniti della Adriatico" подготви проект за нов крайцер по чертежите на строящите се за тайландския флот крайцери "Таксин" и "Наресуан". Благодарение на увеличаването на водоизместимостта от 5000 на 7000 тона, бронята е подсилена и мощността на електроцентралата е увеличена повече от два пъти (от 40 000 на 100 000 к.с.). В ранните етапи на проектиране беше планирано да се постави цялата артилерия на основната батарея в триоръдейни кули, но това доведе до допълнително увеличаване на водоизместимостта и в окончателния вариант само носовата кула остана с три оръдия, а кърмата, както на прототипа, беше с две оръдия.

Документацията пристига в Швеция през 1941 г., но строителството започва едва две години по-късно - забавянето е причинено от много промени, направени по искане на Морския съвет. Заповедта за построяването на „Тре Кронор” е издадена на 2.5.1943 г., а за „Гота Лехон” – на 12 февруари. До края на войната корабите никога не влизат в експлоатация и вече няма нужда от бързане - германското нахлуване става все по-малко реалистично и Швеция получава определени гаранции от Съветския съюз.

Вертикалната броня по водолинията се състоеше от 70 mm колан. Към горния и долния му ръб бяха разположени две плоски бронирани палуби с дебелина 30 mm, освен това имаше допълнителна броня с дебелина 20 - 50 mm върху жизненоважни зони. Горната палуба е изработена от 20 мм стомана, която служи като допълнителна защита.

„Gota Lejon“ е продаден на Чили през 1971 г. и преименуван на „Almirante Latorre“, бракуван през 1985 г. „Tre Kronor“ е изваден от списъка на флота през януари 1961 г., бракуван през 1970 г.

Самолетоносач "Готланд" - 1 бр

"Gotland" GvS 1930 14.9.1933 12.1934 Заличен през 1960 г.

4750/5550 т; 130 (vp)/134,8 x 15,4 x 4,5 m; 2 TZA, 4 броя, 33 000 к.с., 27,5 възела, 800 тона масло, 4000 (12) мили. Резервации: лента 15 - 24 мм, палуба 25 мм, кули 25 мм, рубка 19 мм. Ек. 467 - 480 души 2 x 2 и 2 x 1 - 152 mm/55, 1 x 2 и 2 x 1 - 76 mm/60, 1 x 2 и 4 x 1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 100 мин., 6 хидроплана и 1 бр. катапулт.

Ръководството на шведския флот стига до идеята за създаване на специализиран самолетоносач след провеждане на военноморски маневри през 1925 г. Първата стъпка в тази насока е превръщането на стария боен кораб за брегова отбрана „Dristigheten“ във въздушен транспорт. По същото време започва проектирането на самолетоносещ крайцер, според първите проучвания - 4500-тонен кораб с 27 възела. движещ се, въоръжени с шест 152-мм еднооръдейни инсталации и носещи 12 хидроплана, за чието съхранение е осигурен хангар. През януари 1927 г. изискванията на Морския съвет се променят донякъде към „универсализирането“ на новия кораб - сега 152 mm оръдия трябва да бъдат поставени в двуоръдейни кули, системите за противовъздушна отбрана трябва да бъдат подсилени и трябва да се намери място за 2х3 533 мм ТА. За да се компенсират новите изисквания, беше разрешено да се изостави хангара и самолетът да се съхранява открито на палубата. В проекта бяха направени промени, след което водоизместимостта се увеличи до 4800 тона.

Заповедта за построяването на "Готланд" е издадена на 7 юни 1930 г.

Универсалното предназначение на кораба остави своя отпечатък върху външния му вид: задната трета от корпуса беше разпределена за авиационни оръжия - платформа за съхранение на хидроплани, издигната над горната палуба, въртящ се катапулт (първоначално беше планирано да се инсталират два, но в крайна сметка ограничен до един) и кран за повдигане на превозни средства от водата. Кранът беше разположен в самата кърма, а катапултът беше разположен по-близо до средната част на корпуса, точно зад задната кула на основната батерия. За транспортиране на самолети от крана до катапулта по протежение на платформата бяха положени специални железопътни коловози. Личният състав на авиогрупата по проекта се състои от 12 единици, но до момента, в който крайцерът е готов, той е намален до осем, а всъщност на борда никога не е имало повече от шест.

Под висящата платформа на самолета по горната палуба минаваха релси, на които в зависимост от типа можеше да има до 100 мини.

Артилерийските и торпедните оръжия бяха концентрирани в средната част на корпуса. Броят на двуоръдейните 152-мм куполни инсталации в сравнение с първоначалния проект беше намален от три на две - главно поради финансови причини, тъй като в този случай дължината на корпуса и, като следствие, цената му се увеличиха. За да запази общия брой на основните оръдия, Gotland се върна към архаичното казематно артилерийско устройство - 152-мм оръдия от ликвидираната трета кула бяха преместени в каземати, оборудвани отстрани на носовата надстройка. Тези оръдия имат наполовина по-малък ъгъл на издигане в сравнение с оръдията на кулата (30° срещу 60°) и, естествено, по-къс обсег на стрелба.

В средната част на тялото имаше и тритръбни ТА (в областта на втория комин).

Електроцентралата "Готланд" беше, доколкото е възможно, унифицирана с тази, възприета от електроцентралата тип "Гьотеборг"; основната разлика беше броят на парогенераторите, увеличен до четири и съответно по-голямото производство на пара. MO и CO бяха разположени в ешелон и поради силното изместване на задната 152-мм кула към носа (което трябваше да се направи за по-удобно разполагане на оборудването на самолета), неговите магазини бяха притиснати между CO № 2 и MO номер 2. Последицата беше изключително голяма разлика в дължината на линиите на вала от дясната и лявата страна.

Ограниченият размер на "Готланд" и обширната гама от оръжия не позволиха корабът да бъде снабден със сериозна броня; Трябваше да се огранича до анти-фрагментация - дебелината на бронята никъде не надвишаваше 25 мм.

През 1937 - 1938г На покрива на носовата кула на основната батарея те оборудваха платформа със сдвоена 25-мм картечница.

До 1943 г. хидропланите Hawker Osprey, доставени през 1934 - 1935 г., са загубили всякаква бойна стойност. Всяка подмяна ще изисква значителни модификации на катапулта и друго оборудване на самолета поради увеличеното тегло на новите хидроплани. Като се има предвид това, както и увеличените възможности на бреговата авиация от "Готланд", беше решено да се демонтират всички самолетни оръжия, като същевременно се засили противовъздушната му отбрана. За да направите това, четири двойни 40-mm Bofors и две двойни 20-mm картечници бяха поставени в свободната задна част на корпуса. Модернизацията завършва през април 1944 г.

Най-забележителното събитие, свързано с "Готланд" по време на войната, е откриването през май 1941 г. на германски кораб, навлизащ в Атлантика. LC "Бисмарк". Това съобщение, предадено от шведски крайцер, бележи началото на една от най-драматичните операции в морето - преследването на "Бисмарк".

Изключен от списъците на флота на 1/7/1960 и продаден за скрап на 1/5/1963.

Учебен крайцер "Филгия" - 1 бр

"Fylgia" FS 10.1903 21.12.1905 г. 6.1907 Изтрит през 1953 г.

4240/4980 т; 117,3x14,8x6,1 м; 2 PMU, 4 компютъра, 12 000 к.с., 22,8 kts, 5770 (10) мили. Резервация: лента 100 мм, палуба 22 - 35 мм (на наклони - 50 мм), кули 50 - 125 мм, рубка 100 мм. Екипаж 322 души. 4x2 - 152mm/50, 4x1 - 57mm, 2x2 - 40mm/60 zen, 1 x2 - 25mm zen, 1 x1 -20mm zen, 2 x 1 - 533mm TA, 2 BS.

"Филгия" стана първият пълноценен крайцер на шведския флот. Според плановете на ръководството този кораб трябваше да служи като разузнавач за основните сили, както и да ръководи флотилия от разрушители при стартиране на торпедна атака. Когато създаваха "Филгия", шведските дизайнери не поеха по пътя на заимстване на чужд опит, както беше при разрушителите и разрушителите, а подготвиха свой собствен проект, доста оригинален за времето си. Основната му характеристика беше разположението на цялата главна артилерия на батерията в двуоръдейни кули и наличието на брониран пояс в зоната на котелните и машинните отделения. Последното обстоятелство превърна Fylgia в най-малкия бронепалубен крайцер в света.

Строителната заповед е издадена на 14.10.1902 г.

Като цяло самите шведи оцениха кораба като успешен, въпреки посредствените 21,5 kts. скорост (при тестове успях да развия 22,8 възела при 12 440 к.с.)

През 1939 г. крайцерът претърпява мащабна реконструкция в корабостроителницата Oskarshamn, по време на която е преустроен в учебен кораб. Осем парогенератора, работещи с въглища, бяха заменени с четири парогенератора, работещи с масло, с малко по-висока обща мощност на пара, което направи възможно увеличаването на мощността с 1000 к.с. -до 13 000 к.с Котелното отделение на носа е премахнато, а освободеното пространство е използвано за настаняване на кадети. Носовият комин е премахнат, а височината на останалите два е намалена и оборудвана с малки капачки. Старата надстройка е демонтирана и заменена с компактна, подобна на Goteborg EM.

В допълнение, върхът на носа беше разширен, което в резултат на това загуби формата си на талар. Най-голямата дължина се е увеличила от 115,5 на 117,3 m.

Артилерията на главната батарея остава непроменена, цялата стара 57-мм противоминна защита е премахната, а казематите й са запечатани. На горната палуба, в областта на носовата и кърмовата надстройки, бяха оборудвани платформи за четири 57-мм зенитни оръдия, на задната надстройка - за две сдвоени 40-мм Bofors (според някои данни, 57 -mm оръдия също впоследствие бяха заменени от 40-mm картечници). На покрива на носовата кула на главната батарея е монтирана платформа със сдвоена 25-мм картечница, а в зоната на квартердека е монтирана единична 20-мм картечница. Вместо премахнатите подводни 457-мм тръби, отстрани на горната палуба бяха поставени две въртящи се 533-мм тръби.

Крайцерът е изключен от списъците на флота на 1 януари 1953 г., известно време е използван при тестване на различни видове оръжия и е бракуван през 1957 г.

Плавателният крайцер "Alvsnabben" - 1 бр

"Alvsnabben" EvG n.a. 19.1.1943 г. 4.1943 г. Изгонен през 1982 г

4207 (стандартно) t; 98.8 (vl)/102x13.6x5.8 m; 1 дизел, 3000 к.с., 14 възела, 12 400 (13) мили. Ек. 255 души 4х1 - 152 мм/44, 4х2 - 40 мм/60, 6х1 - 20 мм, мини, 4 БС.

Заложен като граждански моторен кораб, закупен от флота, след като е бил заложен и завършен като минен заградител. Официално тя беше вписана като минен крайцер.

Изваден от борсата през 1982 г., бракуван през 1984 г.

Плавателният крайцер "Клас Флеминг" - 1 бр

„Клас Флеминг“ FS 191114.12.1912 5.1914 Заличен през 1959 г.

1640/1850 т; 86 х 10,4 х 4,3 м; 2 GGU, 2 бр., 7200 к.с., 20.3 кт. Резервация: палуба 25 мм, рубка 75 мм. Ек. 160 души 4х1 - 120 мм/45, 3х1 - 40 мм/60, 3 - 25 мм, около 200 мин., 2 БС.

Оригиналният кораб, официално регистриран като минен крайцер. Въпреки малкия си размер, той имаше ясно изразени круизни характеристики - бронирана палуба, турбинна електроцентрала и висока скорост. Основният недостатък на проекта бяха прекалено тесните котелни помещения под бронираната палуба, което затрудни работата на екипажа на двигателя. През 1939 - 1940г радикално преустроен - тялото е удължено с 5 m, парните турбини Parsons са заменени от експериментални електроцентрали от компанията Getaverken (по същество първите газови турбини в света), състоящи се от два турборедуктора De Laval, два компютъра Yarrow и четири дизелови двигателя, използвани като газови генератори.

След преустройството има два широко разположени комина; скоро към тях е добавен малко по-малък трети комин.

Изключен от списъка на флота през 1959 г., продаден за скрап на 9 ноември 1960 г.

Разрушители и торпедни катери

Разрушители "Uppland" - 0 + 2 единици

"Uland" (KS, 1943/15.11.1946/1.1949 - заличен през 1978 г.),

"Uppland" (K, 1943/12/15/1945/12/1947 - изтрит през 1979 г.)

1880/2250 т; 107/112х11,2х3,4 м; 2 TZA, 2 бр., 44 000 к.с., 35 възела, 300 тона масло, 2500 (20) мили. Ек. 210 души 2х2 - 120 мм/45, 3х2 - 40 мм/60, 8х1 - 25 мм, 2х3 - 533 мм ТА, 60 мин.

След построяването на 14 кораба от типа „стандарт” в началото на 40-те години на ХХ в. Шведското военноморско ръководство беше изправено пред въпроса за избора на нов тип ЕМ - променящите се условия на война в морето изискваха въвеждането на универсална главна артилерия на корабите и увеличаване на броя и калибъра на зенитните оръдия, които, на свой ред доведе до увеличаване на изместването. Новият проект е готов през 1942 г. В сравнение с предшествениците си, водоизместимостта е почти удвоена - това позволява да се поставят две напълно затворени кули, оборудвани с две 120-мм универсални полуавтоматични оръдия с ъгъл на издигане 80 °. Основните оръдия на батерията бяха допълнени от шест 40 mm и осем 25 mm картечници. За първи път надстройката и машинното отделение получиха лека противоосколкова броня. Благодарение на използването на нови, по-модерни персонални компютри, техният брой, с увеличена мощност с една трета, беше намален до два. Това дава възможност да се мине с един комин и така да се освободи място на горната палуба. Като цяло проектът се оказа много успешен, но шведите малко закъсняха с изграждането на корабите - войната беше към своя край и за неутрална страна нямаше смисъл да натоварва корабостроителниците с извънреден труд.

Разрушители клас "Висби" - 4 бр

"Sundsvall" (EvG, 1942/20.10.1942/9.1943 - отпаднал през 1982 г.),

"Висби" (GvS, 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - заличен през 1982 г.),

"Halsingborg" (GvS, 1942/23.3.1943/11.1943 - заличен през 1982 г.),

"Калмар" (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - заличен през 1978 г.)

1135/1320 т; 95/98х9х3,8 м; 2 ТЗА, 3 броя, 32 000 к.с., 39 възела, 170 тона масло, 1600 (20) мили. Ек. 155 души 3x1 - 120 mm/46, 1 x 2 и 2 x 1 -40 mm, 4x1 - 20 mm, 2 x 3 - 533 mm TA, 20 минути, 4 BS.

Последната серия разрушители от така наречения "стандартен" тип и първата, в която са направени наистина забележими промени в дизайна, в сравнение с типа "Ehrenskold". Оръдие № 2, разположено преди това между комините, е преместено в кърмовата надстройка. Противовъздушните оръжия също бяха значително подсилени, поставяйки мощна батерия от 40-mm и 20-mm картечници (четири цевни от всеки калибър) на сравнително малки кораби.

Поръчката за първите две единици е издадена през 1941 г., в съответствие с обичайната практика корабите да се строят по двойки. След смъртта на "Клас Угла" и "Клас Хорн" през септември 1941 г. е издадена заповед за изграждането на още два ЕМ, които да ги заменят.

Разрушители тип "Гьотеборг" - 6 бр

"Гьотеборг" (GvS, 1934/14.10.1935/10.1936 - изключен през 1958), "Стокхолм" (К, 1934/24.3.1936/11.1937 - изключен през 1964), "Карлскруна" (К, 1937/19.6.1939/ 9.1940 - изключен през 1974), "Малмьо" (EvG, 1937/22.8.1938/8.1939 - изключен през 1967), "Norrkoping" (EvG, 1939/5.8.1940/4.1941 - изключен през 1965), "Gavle" (GvS , 1939/25.8.1940/6.1941 - изключен през 1968 г.)

1024/1184 т; 93/94,6х9х3,8м; 2 ТЗА, 3 броя, 32 000 к.с., 39 възела, 150 тона масло, 1200 (20) мили. Ек. 155 души 3х1 - 120 мм/46, 3х2 - 25 мм, 2 сачми, 2х3 - 533 мм ТА, 20 мин., 4 БС.

Разработка на типа "Klas Horn", строителни заповеди, издадени през 1933 г. ("Гьотеборг" и "Стокхолм"), 1936 г. ("Карлскрона" и "Малмьо") и 1939 г. ("Норкопинг" и "Гевле"). Те се различаваха от своите предшественици с малко по-голяма мощност на електроцентралата и леко увеличена дължина на тялото. Носовата надстройка придоби големи размери и беше увенчана с нова контролна кула. Противовъздушните оръжия първоначално се състоят от 25 мм картечници - 2 х 2 на Гьотеборг и Стокхолм и 3 х 2 на останалите.

Всички кораби от поредицата се оказаха отлични моряци. Най-добър резултат показа "Малмьо" - по време на тестването той успя да достигне 42 kts. скорост, и това е при пълен работен обем!

"Гьотеборг" загина на 17 септември 1941 г. в базата Хаарсферден близо до Стокхолм, когато близкият ЕМ "Клас Угла" експлодира. Впоследствие Goteborg е повдигнат и ремонтиран, след което влиза в експлоатация през септември 1943 г.

Разрушители тип "Клас Хорн" - 2 бр

"Клас Хорн" (KS, 1929/13.6.1931/9.1932 - заличен през 1958 г.),

"Klas Uggla" (GvS, 1929/18.6.1931/8.1932 - починал 17.9.1941)

1004/около 1190 т; 91/92,4х8,9х3,7 м; 2 TZA, 3 бр., 26 000 к.с., 37 възела, 170 тона масло, 1600 (20) мили. Ек. 119 души 3 x 1 - 120 mm/46, 2x2 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 20 мин., 4 BS.

Разработка на типа "Ehrenskold", заповедта за строителство е издадена през 1928 г. Те се отличават с малко по-висока мощност, леко увеличена дължина на корпуса и TA на новия модел. Подобно на своите предшественици, те първоначално носят две 40-мм картечници Vickers, които скоро са заменени от същия брой Bofors. През 1940 г. последните от своя страна са премахнати от корабите и на тяхно място се появяват 2х2 25-мм картечници.

И двата кораба са изгубени на 17 септември 1941 г. в базата Haarsfärden близо до Стокхолм в резултат на експлозия на Klas Uggla и последващ пожар. Впоследствие "Клас Хорн" е вдигнат и след ремонт отново въведен в експлоатация през декември 1943 г. По време на ремонта кърмовият далекомер е свален от кораба и на негово място е поставена трета сдвоена 25-мм картечница. "Клас Хорн" е изваден от списъците на флота през 1958 г.

Разрушители от типа "Еренколд" - 2 бр

"Ehrenskold" (KS, 1924/25.9.1926/9.1927 - заличен през 1963 г.),

"Nordenskjold" (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - изтрит през 1963 г.)

974/около 1160 т; 89/91,4х8,8х3,8 м; 2 ТЗА, 3 бр., 24 000 к.с., 36 възела, 170 тона масло, 1600 (20) мили. Ек. 119 души 3х1 - 120 мм/46, 2х2 - 25 мм, 2 сачми, 2х3 - 533 мм ТА, 20 мин., 4 БС.

След като построи само две от четирите планирани EM от клас Wrangel, ръководството на шведския флот отмени поръчката за втората двойка, като възложи на дизайнерите да създадат нов проект, който да отговаря на съвременните изисквания. Дизайнът се извършва от 1919 до 1924 г. и се увенчава с пълен успех - за първи път шведският флот получава конкурентен разрушител (всички предишни проекти повтарят чуждестранни проекти и са остарели на чертожната дъска), не по-нисък и в някои отношения превъзхождаше балтийските си съвременници - към момента на влизане. Когато бяха пуснати в експлоатация, само два френски полски разрушителя можеха да се конкурират с "Ehrenskold" и "Nordenskjold", и дори тогава главно на хартия, тъй като шведските кораби бяха въоръжени с много по-бързи -стрелящи оръдия, а също така се отличаваха с отлични мореходни качества, не отстъпващи дори на признатите лидери в тази област - на британците. Може би проектът имаше само два недостатъка - неудачното разположение на оръдието № 2 на главната батерия, притиснато между комини и имащо ограничени ъгли на стрелба, и английските 40-мм зенитни оръдия Vickers, които се характеризираха с ниска надеждност и ниска стрелба. противопожарно представяне. В средата на 30-те години. и двата Vickers бяха заменени с нови Bofors от същия калибър.

Като цяло типът "Ehrenskold" беше оценен много високо в шведския флот и послужи като основа за изграждането в продължение на десетилетие и половина на цяло семейство от така наречените "стандартни" ЕМ от 14 кораба - огромен сериал за Швеция.

През 1939 г. "Ehrenskold" и "Nordenskjold" са подложени на ремонт, по време на който са инсталирани нови компютри и е преработена носовата надстройка, като в същото време 40-mm Bofors са заменени с 2x2 25-mm картечници.

Ескадрени миноносци от клас "Puke" - 2 бр

"Псиландър" (р . "Джовани Никотера", PN, 1925/24.6.1926/1.1927 (3.1940) -изгонен през 1947 г.),

"Повръщане" (b) . "Бетино Риказоли", PN, 1925/29.1.1926/10.1926 (3.1940) -изгонен през 1947 г.)

1140/1480 т; 82,5/84,9х8,6х3,6 м; 2 TZA, 3 бр., 36 000 к.с., 35 възела, 259 тона масло, 1800 (14) мили. Ек. 125 души 2х2 - 120 мм/45, 2х1 - 40 мм/39, 2х2 - 13 мм, 2х2 - 533 мм ТА, 32 мини, 2 БМ.

Бивши италиански EM тип "Sella", закупени от Швеция на 27.3.1940 г. Още на 18 април корабите напуснаха Неапол, но напредъкът беше много бавен и по времето, когато Италия влезе във войната, те все още бяха във Фарьорските острови. Британците незабавно пленяват разрушителите и в продължение на два месеца има дипломатически споразумения между Италия, Швеция и Англия, след което шведите най-накрая получават закупените кораби.

В шведския флот тези EV не са модернизирани, само 40-милиметровите картечници са заменени с оръдия Bofors от същия калибър.

Ескортни разрушители тип „Мод” – 4 бр

"Магне" (GvS, 9.1941/25.4.1942/11.1942 - заличен през 1966 г.),

"Mjolner" (EvG, 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - изтрит през 1966 г.),

"Режим" (GvS, 9.1941/11.4.1942/11.1942 - заличен през 1970 г.),

"Мунин" (О, 9.1941/27.5.1942/1.1943 - изтрит през 1968 г.)

750/960 т; 78х8,1х2,3 м; 2 ТЗА, 2 бр., 16 000 к.с., 31 възела, 190 тона масло, 1200 (20) мили. Ек. 100 души 3х1 - 105 мм/41; 1 x 2 - 40 mm/60, 2x1 - 20,1 x 3 - 533 mm TA, 42 мини, 2 BM.

Проектът е разработен на базата на мм тип "Спика", закупен през март 1940 г. в Италия. Промените се състоят главно в замяна на италианско оборудване и оръжия с местни, както и леко увеличаване на ширината на корпуса за подобряване на мореходните качества.

Разрушители тип "Спика" - 2 бр

"Remus" (b. "Astore", BS, 1933/ 22.4.1934/1935 (3.1940) - изключен през 1958 г.),

"Ромул" (б. "Спика", BS, 1933/11.3.1934/5.1935(3.1940) - изтрит през 1958 г.)

780/995 т; 78/80,4х7,9х3,2 м; 2 ТЗА, 2 бр., 19 000 коня, 34 kts, 207 тона масло, 1900 (15) мили. Ек. 94 души 3 x 1 - 100 mm/47, 4x2 - 13,2 mm, 2x2 - 450 mm TA, 20 мин., 2 BM.

Бивш италиански клас MM "Spica", закупен от Швеция на 27.3.1940 г. След закъснялото им пристигане в Швеция (виж тип "Puke"), те бяха обстойно тествани и направиха добро впечатление на шведските военноморски власти. Послужи като прототип за разработката на типа "Режим".

Разрушители от клас "Врангел" - 2 бр

"Вахтмайстер" (LS, 1916/19.12.1917/10.1918 - изключен през 1947), "Врангел" (LS, 1916/24.9.1917/5.1918 - изключен през 1947)

460/около 570 т; 70,9х6,7х2,8 м; 2 TZA, 4 бр., 11 500 к.с., 34 възела, 104 тона масло, 1300 (18) мили. Ек. 81 души 4х1- 75 мм/53, 1х1- 25 мм, 2 сачми, 2х2 - 457 мм ТА, 2 БС.

Разрушителите от типа "Wrangei" завършиха линията на развитие на шведските "30-възлови изтребители", произхождащи от "Wale". За разлика от корабите от предишните серии, те получиха бака, което значително увеличи мореходните качества, а техните парни турбини бяха оборудвани с редуктори - за първи път в шведския флот. Въоръжението беше същото като предшествениците му, само две еднотръбни ТА бяха монтирани под бака, стрелящи през изрези в страните, покрити със сгъваеми щитове.

Беше планирано да се построи серия от четири кораба, но поръчката за втора двойка остарели разрушители беше изоставена.

В средата на 1920г. и двата кораба претърпяха ограничена модернизация - котлите бяха преобразувани от въглища на нафта. В края на 30-те години на ХХ в. ТА, които се оказаха непрактични, бяха демонтирани под бака и изрезите за тях отстрани бяха запечатани. В същото време на разрушителите е монтирана 1 х 1 25-мм картечница.

По време на войната броят на 25-мм картечници нараства до четири.

Разрушители клас "Wale" - 6 бр

"Мунин" (KS, n.d./5.12.1911/1.1913 - заличен през 1940 г.),

"Hugin" (GvS, n.d./12/10/1910/6.1911 - изтрит през 1947 г.),

„Видар“ (КС, н.д./6.9.1909/4.1910 – изкл. 1947 г.),

"Ragnar" (KS, n.d./ZO.5.1908/1.1909 - изтрит през 1947 г.),

"Sigurd" (LS, n.d./19.9.1908/4.1909 - изтрит през 1947 г.),

"Wale" (KS, N.D./21.9.1907/4.1908 - изтрит през 1940 г.)

355/460 т; 66.1 - 66.3x6.3 - 6.5x2.6 - 2.8 m; 2 PMU, 4 бр., 7200 к.с. (2 PTUs, 4 PCs, 10 000 к.с. на "Hugin" и "Munin"), 31 - 33 възела, 84 тона въглища, 1200 (16) мили на "Hugin" и "Munin", 1500 (16 ) мили - Почивка. Ек. 69 души 2 ("Wale") или 3 (други) x 1 - 75 mm/53, 4 x 1 - 57 mm/55 (само "Wale"), 2 куршума, 2x2 - 457 mm TA, 2 BS (на всички с изключение на " Уел").

Проектът "Wale" тип EM е почти точно копие на изтребителя "Magne", построен през 1905 г. за шведския флот в английската корабостроителница "Torneycroft". Единствената разлика от прототипа беше по-мощното въоръжение от две 75 mm и четири 57 mm (вместо шест 57 mm) оръдия. Бяха построени общо шест единици, от които последната двойка - "Хугин" и "Мунин" - бяха оборудвани с парни турбини, а броят на 75-мм оръдия, поради премахването на 57-мм, се увеличи до четири. По време на тестовете "Мунин" достигна скорост от 33,16 възела. при 10 330 к.с

Първоначално всички имат еднотръбни торпедни апарати, но през 1916 г. те са заменени с двутръбни. Приблизително по същото време 57 мм оръдия с "Видар", "Рагнар" и "Сигурд" бяха заменени с допълнителна двойка 75 мм - като "Хугин" и "Мунин".

През 1940 г. от всички ЕМ от този тип, с изключение на водещия "Wale", едно от 75-мм оръдия е заменено с две 25-мм картечници, освен това корабите са оборудвани с две BS.

Подводници

Подводници тип U-1 - 9 бр

U-1 (KS, 1940/14.6.1941/5.1942 - заличен през 1960 г.),

U -2 (K, 1940/16.5.1942/3.1943 - изключен през 1961 г.),

U -3 (K, 1940/11.6.1942/11.1943 - изключен през 1964 г.),

U-4 (KS, 1943/5.6.1943/4.1944 - заличен през 1970 г.),

U-5 (KS, 1943/8.7.1943/6.1944 - изключен през 1976 г.),

U-6 (KS, 1943/18.8.1943/7.1944 - изключен през 1974 г.),

U-7 (KS, 1943/23.11.1943/9.1943 - изключен през 1973 г.),

U -8 (K, 1943/25.4.1944/10.1944 - изключен през 1976 г.),

U -9 (K, 1943/23.5.1944/11.1944 - изключен през 1976 г.)

На повърхността - 367 (станд.) t, под водата - 450 t; 49,6х4,7х3,8 м; 1 дизел генератор/2 електродвигателя, 1350/н.д. к.с., 13,8/7,5 кт. Ек. 23 души 4 х 1 (3 носови и 1 кърмова) - 533 mm TA, 1 x 1 - 20 mm.

Подводници с намалена водоизместимост в сравнение с техните предшественици. Решението за построяването им е взето веднага след избухването на Втората световна война. Основно предназначен за защита на брега в случай на десант от една от воюващите страни. Дизайнът е максимално опростен, за да се ускори и намали цената на строителството. Единствените шведски еднокорпусни подводници (останалите имаха дизайн с двоен корпус). Друга разлика между тези подводници беше така наречената „американска“ трансмисионна схема - дизеловият двигател работеше на генератор, който от своя страна или зареждаше батерията, или доставяше ток на два витлови двигателя.

Подводни минни заградители тип "Наджад" - 3 бр

"Накен" (KS, 1942/26.9.1942/8.1943 - заличен през 1963 г.),

"Наджад" (KS, 1942/26.9.1942/7.1943 - заличен през 1963 г.),

"Нептун" (KS, 1942/11/17/1942/8/1943 - изтрит през 1963 г.)

На повърхността - 550 (станд.) t, под водата - 730 t; 62,6х6,4х3,4 м; 2 дизел/2 мотора 1800/1000 к.с., 15/10 кт. Ек. 38 души 5x1- 533 mm TA, 1 x 1 - 40 mm/56.1x1- 20 mm, 20 мин.

Подводни минни заградители, създадени с помощта на дизайнерски решения, използвани при проектирането на подводници от типа "Sjolejonet" и "Delfinen". Системата Norman-Funeau е използвана за съхранение и поставяне на мини.

Подводници тип "Sjolejonet" - 9 бр

"Sjolejonet" (KS, 1935/25.7.1936/9.1938 - заличен през 1959 г.),

"Sjobjornen" (KS, 1936/01/15/1937/3.1939 - изтрит през 1964 г.),

"Sjohunden" (KS, 1937/26.11.1938/12.1939 - заличен през 1960 г.),

"Svardfisken" (KS, 1939/18.5.1940/4.1941 - заличен през 1959 г.),

"Тумларен" (KS, 1940/7.9.1940/7.1941 - заличен през 1964 г.),

"Дикарен" (КС, 1940/7.12.1940/10.1941 - заличен през 1959 г.),

"Sjohasten" (KS, 1940/19.10.1940/7.1941 - заличен през 1963 г.),

"Sjoormen" (KS, 1940/5.4.1941/12.1941 - изключен през 1964 г.),

"Sjoborren" (KS, 1941/14.6.1941/5.1942 - изключен през 1959 г.)

На повърхността - 580 (станд.) t, под вода - 760 t; 64,2х6,4х3,4 м; 2 дизел/2 мотора 2100/1000 к.с., 16.2/10 кт. Ек. 38 души 5x1 и 1x2 (3 носови, 2 кърмови и 1 двойна ротационна) - 533 mm TA, 2 x 1 - 40 mm/56.

Първите подводници на шведския флот са изцяло по собствен дизайн (при създаването на няколко предишни типа е използвана техническа помощ от немската компания Weser). В същото време проектът на подводницата тип "Sjolejonet" имаше две конструктивни решения, появата на които може да се обясни само с чуждо влияние. Говорим, първо, за кърмов въртящ се двоен ТА със силово задвижване - такива устройства са били широко разпространени във френския флот през 30-те години на миналия век; второ - около 40-мм зенитни оръдия, прибрани в потопено положение за намаляване на съпротивлението в специални херметизирани шахти. Премахването на оръжия под горната палуба се използва на лодки различни страниоще по време на Първата световна война, но в този случай дизайнът почти точно повтаря този, използван на жлъчката. Подводница тип О-12.

"Svardfisken" 18.1.1942 г. е сериозно повреден при сблъсък с линейния кораб за брегова отбрана "Sverige" и се връща в експлоатация след ремонт едва през 1949 г.

"Sjoborren" потъва в резултат на сблъсък на 4 септември 1942 г., но скоро е вдигнат и след ремонт отново е въведен в експлоатация.

Подводници клас Draken - 3 бр

"Draken" (K, 1925/20.10.1926/2.1929 - изтрит през 1948 г.),

"Грипен" (К, 1926/21.8.1928/3.1929 - заличен през 1947 г.),

"Улвен" (К, 1928/ 6.3.1930/2.1931 - загинал 16.4.1943)

Надводни - 667 (пълни) тона, подводни - 850 тона; 66,2x6,4x3,3 м; 2 дизела/2 ED, 1920/1000 к.с., 13,8/8,3 възела, 5600 (10) мили. Ек. 35 души 4 х 1 (2 носови и 2 кърмови) - 533 mm TA, 1 x 1 - 105 mm/41, 1 x 1 - 25 mm.

Уголемена версия на подводница тип "Баверн". Тези подводници преминаха към нов торпеден калибър 533 мм. За разлика от международната практика, която се разви в междувоенните години за въоръжаване на подводници с артилерия от възможно най-големия калибър, Швеция беше ограничена до инсталирането на оръдия с калибър не повече от 75 mm на своите подводници. Единственото изключение от това правило са лодките от клас Draken, които носят 105-мм оръдия, които са доста тежки за водоизместимостта си. Дълбочина на гмуркане - 60 м. "Улвен" загива в немско минно поле на 16 април 1943 г.

Подводни минни заградители тип "Делфинен" - 3 бр

"Delfinen" (KS, 1933/20.12.1934/4.1936 - заличен през 1953 г.),

"Нордкапарен" (KS, 1933/9.2.1935/10.1936 - заличен през 1953 г.),

"Спрингарен" (KS, 1933/27.4.1935/8.1937 - свален през 1953 г.)

Надводна - 540 (пълни) тона, подводна - 720 тона; 63,1x6,4x3,4 м; 2 дизела/2 мотора, 1200/800 к.с., 15/9 възела Ек. 34 души 4 x 1 (3 носови и 1 кърмова) - 533 mm TA, 1 x 1 - 57 mm, 1 x 1 - 25 mm, 20 мин.

Подводни минни заградители, създадени с помощта на дизайнерски решения, използвани при проектирането на подводници от типа "Дракен" и "Вален". Системата Norman-Funeau е използвана за съхранение и поставяне на мини.

Подводен минен заградител „Вален” – 1 бр

"Вален" (К, 1923/5.5.1925/9.1925 - заличен през 1944 г.)

Надводна - 501/548 тона, подводна - 730 тона; 57,1x7,7x3,1 м; 2 дизела/2 мотора, 1340/700 к.с., 14,8/7,4 възела, 3000 (15)/54 (6) мили. Ек. 31 души 4 x 1 (лък) - 457 mm TA, 1 x 1 - 75 mm/43, 1 x 1 - 25 mm, 20 мин.

Първият подводен минен заградител на шведския флот. Проектът е съставен въз основа на чертежи на подводница тип "Баверн". За съхранение и полагане на мини е използвана френската система Norman-Funeau, състояща се от 10 вертикални шахти, всяка от които съдържа две мини. Самите мини бяха разположени във външни баластни резервоари между здравия и лекия корпус.

Изключен от списъците на флота на 6 октомври 1944 г.

Подводници тип "Баверн" - 3 бр

"Illern" (K, 1917/31.1.1918/6.1920 - починал на 12.8.1943),

"Uttern" (К, 1917/16.4.1918/6.1920 - изтрит през 1943 г.),

"Bavern" (KS, n.d./5.3.1921/6.1921 - изтрит през 1944 г.)

Надводна - 429/472 тона, подводна - 640 тона; 57х5,7х3 м; 2 дизела/2 ED, 2000/700 к.с., 15,2/8,2 възела, 3000 (15)/54 (6) мили. Ек. 28 души 4 х 1 (лък) - 457 мм ТА, 1х1 - 57 мм.

Подобрен тип "Hajen", при който поради леко увеличените размери са увеличени запасът от гориво и обхватът на плаване на повърхността. До началото на Втората световна война те са остарели.

"Illern" е убит на 8/12/1943 в резултат на сблъсък в Калмарския пролив, повдигнат на 9/1/1943, но не е въведен в експлоатация и бракуван през 1944 г. "Bavern" и "Uttern" са изключени от списъци на флота съответно на 6.10.1944 г. и 19.3.1943 г.

Подводници тип "Хаджен" - 3 бр

"Хаджен" (KS, 1917/8.11.1917/5.1920 - заличен през 1943 г.),

"Сален" (КС, 1917/31.1.1918/6.1920 - заличен през 1942 г.),

"Valrossen" (KS, 1917/16.4.1918/8.1920 - заличен през 1943 г.)

Надводна - 392/422 тона, подводна - 600 тона; 54х5,2х3,5 м; 2 дизел/2 ED, 2000/700 к.с., 15.5/9 кт. 3300 (10)/54 (6) мили. Ек. 30 души 4 х 1 (лък) - 457 мм ТА, 1х1 - 57 мм.

Най-старите шведски лодки от Втората световна война. Увеличена версия на подводницата "Svardfisken", построена в същата корабостроителница малко по-рано по проект на компанията "Fiat-Laurenti".

В началото на 1930г. инсталираното преди това 75-мм оръдие беше заменено с 57-мм зенитно оръдие. "Salen" е изключен от списъците на флота на 24.07.1942 г., "Valrossen" и "Hajen" - 19.03.1943 г.

Миночистачи

Миночистачи тип "Архолма" - 14 бр

"Архолма" (К, 1936/27.4.1937/4.1939 - изтрит през 1960 г.),

"Landsort" (K, n.d./11/26/1937/6.1939 - изключен през 1964 г.),

"Бремен" (EvG, n.d./18.6.1940/10.1940 - изтрит през 1966 г.),

"Holmon" (EvG, n.d./5.9.1940/12.1940 - изтрит през 1964 г.),

"Костър" (O, n.d.L 0.10.1940/12.1940 - заличен през 1964 г.),

"Винга" (ГвС, н.д./7.10.1940/12.1940 - изкл. 1964 г.),

"Вен" (GvS, N.D./7.10.1940/4.1941 - изключен през 1959 г.),

"Рамскар" (ДВ, н.д./28.10.1940/4.1941 - заличен през 1966 г.),

"Бредскар" (EvG, 1940/12/12/1940/4.1941 - изтрит през 1966 г.),

"Kullen" (O, n.d.729.10.1940/4.1941 - изтрит през 1966 г.),

"Sandon" (Ос, n.d./15.8.1940/5.1941 - заличен през 1966 г.),

"Gronskar" (FS, n.d./ 30.10.1940/5.1941 - изключен през 1963 г.),

"Орскар" (LS, 27.4.1940/31.3.1941/7.1941 - изключен през 1966 г.),

"Ulvon" (Ос, 1940/29.4.1941/7.1941 - изтрит през 1964 г.)

365/442 т; 56,7х7,6х2,1 м; 2 ТЗА, 2 бр., 3200 коня, 18 възела, 60 тона масло. Ек. 37 души 2x1 - 105 mm/41, 2x1 - 25 mm ("Arholma" и "Landsort") или 2 - 40 mm/60 (остана), 2 BM, мини.

Универсални противоминни кораби, проектът е разработен от държавната корабостроителница в Карлскрона (К), заповедта за изграждането на първите два кораба е издадена през 1935 г. Първоначално е предвидено инсталирането на две 75-мм оръдия, но корабите влизат в експлоатация с много по-мощни 105-мм оръдия.

С избухването на Втората световна война парламентът на страната отпуска средства за укрепване на флота. При тези разпределения още 12 миночистачи по проекта Arholma бяха положени в няколко корабостроителници наведнъж - единствената промяна беше да се засилят противовъздушните оръжия чрез замяна на 25-мм картечници с 40-мм Bofors.

Миночистачи тип "Спрангарен" - 3 бр

"Сокарен" (М, 16.8.1917 - починал на 3.10.1953),

"Свепарен" (М, 19.2.1918 - изкл. 1964),

"Спрангарен" (12.06.1918 - заличен през 1961).

185 т; 27,8х6,8х3 м; 1 PMU, 1 PC, 465 к.с., 10 kts. Ек. 17 души 1 - 57 мм зен., 1 куршум., мини.

Построен на базата на дизайн на влекач. По време на службата си те са били използвани не само като миночистачи, но и тендери и влекачи.

Рейдови миночистачи тип М-1 - 2 бр

M-1 (12.8.1937 г. - изключен през 1952 г.),

M-2 (3 октомври 1937 г. - заличен 1953 г.)

61/64 т; 30х4,3х1 м; 3 диз. (М-2), 630 к.с., 17 възела, 3 тона дизелово гориво. 11 души 1х1- 20 мм.

Нападение на миночистачи със стоманени корпуси. Построен в корабостроителницата Eriksbergs varv в Стокхолм. Поръчан през 1935 г., заложен през 1937 г., въведен в експлоатация през 1938 г.

Рейдови миночистачи тип М-3 - 12 бр

M-3 - M-14 (изстрелян през 1940 г. - изключен през 1955 - 1960 г.)

50 (станд.) t; 25х5,1х1,4 м; 2 дизелови двигателя 400 к.с., 13 к.с. 1 х 1 - 20 мм.

Нападайте миночистачи с махагонов корпус. Опростена версия на тип М-1, адаптирана за масово строителство. Построени са в малки корабостроителници. Заложени са през 1939 - 1940 г. и са въведени в експлоатация през 1940 - 1941 г.

Рейдови миночистачи тип М-15 - 12 бр

M-15 - M-26 (изстрелян през 1941 г. - изключен през 1965-1989 г.)

70 (стандартни) t; 27,7х5х1,5 м; 2 дизелови двигателя, 410 к.с., 13 к.с. 1 х 1 - 20 мм.

Нападение на миночистачи с дървени корпуси. Опростена версия на тип М-1, адаптирана за масово строителство. Те са произведени в различни малки корабостроителници. Заложен през 1940 - 1941 г., приет на въоръжение през 1941 г.

Торпедоносци

Тип MTV-3: MTV-3 и MTV-4. Пуснат на вода 1925 г., 2 бр.

12,5 т; 16,2х3,4х1,1 м; 2 бензин, 750 коня, 40 кт. Ек. 7 души 2х1 - 450 мм ТА, 1 куршум.

Построени в Англия в корабостроителницата Thornycroft, те бяха от 55-футов тип. Изключен от списъците на флота на 1 август 1940 г.

Тип Т-3: Т-3 и Т-4. Спуснат на вода 1940 г. 2 бр.

20 (станд.) t; 18,3x4,7x1,5 м; 2 бензин 2300 коня 40 кт. Ек. 8 души 2x1- 450 мм ТА, 2 куршума.

Построен от английската корабостроителница "Vosper", дървен корпус.

Тип T -11: T-11 (използван MAS -506), T-12 (използван MAS -508), T-13 (използван MAS -511) и T-14 (използван MAS -524). Пуснат на вода 1936 г. 4 бр.

21,5 (станд.) t; 17х4,4х1,3 м; 2 бензин, 2000 коня, 44 kts, 1,25 тона бензин, 350 (39) мили. Ек. 10 души 2x1 -450 mm TA, 1 x 1 - 13 mm куршум, 6 GB.

Бивш италиански TKA тип "Baglietto" клас 500, серия 1. Дървено тяло. Закупен от Швеция на 29.02.1940 г. Служи като мостра за две серии шведски TKA.

Тип Т-15: Т-15 - Т-18. Спуснат на вода 1941 г. 4 бр.

22,5 (станд.) t; 18,7х4,6х1,5 м; 2 бензин 2300 коня 45 кт. Ек. 11 души 2х1 - 450 мм ТА, 1х1 - 20 мм.

Построен в корабостроителницата Kockums, проектът е изготвен на базата на TKA, закупен от Италия (тип T-11).

Тип Т-21: Т-21 - Т-31. Спуснат на вода 1942 - 1943 г. 11 бр.

27 (станд.) t; 20х5х1,5 м; 2 бензин 3000 коня 49 кт. Ек. 11 души 2х1 - 533 мм ТА, 1х1 - 20 мм.

Построен в корабостроителницата Kockums, подобрен проект от типа T-15, но с по-тежка TA.

Забележка: TKA T-1 и T-2, поръчани в навечерието на войната в Англия в британската корабостроителница Pover Boat Co (тип 60 фута), бяха конфискувани от английското правителство и включени в Кралския флот.

Други бойни и спомагателни кораби

Патрулни кораби тип "Жагарен" - 4 бр

"Джагарен" (К, 1.12.1932 - изгонен през 1959),

"Карагеп" (К, 3.3.1933 г. - изключен през 1959 г.),

"Snapphanen" (K, 2.11.1934 - изключен през 1959 г.),

"Вактарен" (К, 25.4.1934 - изкл. 1959)

250/310 т; 52x6x2,8 м; 1 ТЗА, 2 бр., 3600 коня, 23 възела, 50 тона масло. Ек. 41 души 2 x 1 75 mm, 2 x 1 - 25 mm, 2 BM.

Единствените специално построени патрулни кораби на шведския флот. Отправна точка за дизайна беше Wrangel тип EM, чиито размери бяха значително намалени. Заповедта за строеж е издадена през 1927 г., те влизат в експлоатация през 1934 -1936 г.

Патрулни кораби тип V-27 - 6 бр

V -27 (K, 26.7.1898 - изключен през 1947 г.),

V -30 (K, 24.4.1900 г. - изключен през 1947 г.),

V -33 (K, 9.9.1902 г. - изключен през 1941 г.),

V -34 (K, 26.4.1902 - изключен през 1943 г.),

V-35 (FS, 5.09.1903 г. - изключен през 1947 г.),

V-36 (FS, 12.9.1903 г. - изключен през 1942 г.)

85/94 т, 39,8х4,8х2,8м 1 ПМ, 2 бр., 1300к.с., 23кц, 17т въглища. Ек. 18 души 2 - 37 мм.

Бивши разрушители, построени по немски проект от компанията Schichau. Общо през 1896 - 1904г Построени са 12 единици, от които шест оцеляват до Втората световна война. През 1921 г. те са прекласифицирани като патрулни кораби, от тях са премахнати 380-мм ТА (според някои сведения е премахната само палубната въртяща се, а носовата е оставена). Получихме миночистачна техника. До началото на Втората световна война те имат скорост от около 18 възела.

Патрулни кораби тип V-39 - 15 бр

V -39 (GvS, 31.10.1908 г. - изключен през 1947 г.),

V -40 (GvS, 19.9.1908 - изключен през 1947 г.),

V-41 (FS, 22.10.1908 г. - изключен през 1947 г.),

V-42 (GvS, 1.10.1908 г. - изключен през 1947 г.),

V-43 (GvS, 06/11/1909 - изключен през 1947 г.),

V-45 (FS, 5.6.1909 - изключен през 1947 г.),

V-46 (FS, 19.6.1909 г. - изключен през 1940 г.),

V-47 (FS, 1.12.1909 г. - изключен през 1947 г.),

V-48 (FS, 6.4.1910 - изтрит 1947),

V -49 (FS, 20.5.1910 - изключен през 1944 г.),

V -50 (FS, 06/10/1910 - изключен през 1944 г.),

V -51 (K, 24.4.1909 - изключен през 1940 г.),

V -52 (K, 3.5.1909 - изключен през 1940 г.),

V -53 (K, 17.11.1910 г. - изключен през 1941 г.),

V -54 (K, 24.11.1910 г. - изключен през 1941 г.)

97/120 т; 40,2х4,4х2,6 м; 1 ПМ, 2 бр., 2000 к.с., 25.5 kts, 20 тона въглища. Ек. 25 души 2х1 - 57 мм.

Бивши разрушители от 1 клас, построени по френски проект. фирма Норман. Общо през 1905 - 1910г Построени са 17 единици, от които 15 оцеляват до началото на Втората световна война. През 1928 г. те са прекласифицирани като патрулни кораби и от тях е премахнат 457-мм ТА (според някои данни е премахнат само палубният въртящ се). , а дъгата остана).

Торпедо бойни лодкитип "Орнен" - 2 бр

"Jacob Bagge" (KS, 1896/30.4.1898/11.1898 - изтрит 13.6.1947),

"Орнен" (ДВ, 1895/6.8.1896/5.1897 - заличен 13.6.1947)

800/846 т; 67.7(vl)/69.2x8.2xW.3 m; 14 часа, 4 компютъра, 4000 к.с., 19 kts, 105 тона въглища, 1200 (12) мили. Резервация: палуба 12 - 19 мм, рубка 40 мм. Ек. 104 - 112 души 2x1 - 120 mm/45, 4 - 57 mm/55, 1x1 - 380 mm TA, 12 мин.

Бързи канонерски лодки, въоръжени с подводно носово витло. През 1896-1900г За шведския флот са построени пет единици, външно малко различни една от друга. Те имаха някакво подобие на защита от броня - палуба на карапакса с дебелина 12 - 19 мм.

"Якоб Баге" и "Орнен" оцеляват до Втората световна война, от края на 20-те години на миналия век. използвани като учебни кораби.

През 1942 г. 57 mm оръдия са премахнати и от двата кораба, като са заменени с 2x2 25 mm/64 противовъздушни оръдия. Към края на войната "Jacob Bagge" е напълно разоръжен, оставяйки само една 20 мм картечница.

Въздушен транспорт "Dristigheten" - 1 бр

"Dristigheten" LS 10.1898 28.4.1900 1901 Заличен през 1947 г.

3218/3600 т, 89х14,8х5,2 м; 2 PMU, 8 компютъра, 5600 к.с., 16,8 kts, 310 тона въглища, 3000 (10) мили. Броня: пояс 200 - 140 мм, палуба 50 мм, рубка 247 мм. Ек. 275 души 4х1 - 75 мм, 2х1 - 25 мм, 4 куршума, 3 хидроплана.

Бивш боен кораб за брегова отбрана. До известна степен корабът беше крайъгълен камък за шведския флот, тъй като именно от този кораб въоръжението на всички бойни кораби на тази страна се състоеше изключително от бързострелна артилерия.

През 1927 - 1928г преустроен в транспорт с хидроплан. По време на работата от него бяха демонтирани както главните батерийни кули, така и каземати. В задната част има вградена платформа, която служи за съхранение и предполетна подготовка на превозните средства. Нямаше катапулт - изстрелването беше направено от водата.

Изключен от списъците на флота на 13 юни 1947 г. и превърнат в плаваща мишена, бракуван през 1961 г.

В допълнение, шведският флот разполагаше със стария боен кораб "Svea" (1885 г., 2840/3300 тона), който през 1915 г. беше превърнат в подводен кораб-майка. Изваден от списъците на флота през 1941 г.

Ледоразбивач "Имер" - 1 бр

"Ymer" (KS, лансиран 1932 - изтрит 1976)

3465/4545 т; 75(вл)/78,6х19,3 (във вп - 18,6)х6,4м; 2 DE (+ 1 DE в носа), 9000 к.с., 15.9 kts, 830 тона масло. Ек. 44 души

Първият в света ледоразбивач с дизел-електрическа инсталация. Предназначен за служба в Ботническия залив. Три витла (2 основни витла в кърмата и един в носа за ерозиране на лед) се задвижваха от електрически двигатели, токът за които се генерираше от 6 дизелови генератора. За извършване на ледово разузнаване на кораба е предвидено място за базиране на хидроплан - на надстройката зад комина.

В допълнение към основната си задача, "Ymer" може да се използва като кораб-майка за подводници.

"Ymer" послужи като модел за дизайна на финландския ледоразбивач "Sisu".

Проектът включва монтиране на оръжия, а в началото на войната корабът е оборудван с четири 75 mm зенитни оръдия, 1 x 2 40 mm и 2 x 2 25 mm картечници. Основната мачта, която пречеше на разгръщането на системите за противовъздушна отбрана, беше демонтирана. След това "Имер" загуби способността да носи хидроплан.

Ледоразбивач "Атле" - 1 бр

"Atle" (LS, лансиран 1925 - изтрит 1966)

1725/2630 т; 63х17х6,3 м; 1 PMU (+ 1 PMU в носа), 6000 к.с., 14 kt. Ек. 44 души

Средно голям ледоразбивач за обслужване в Ботническия залив. Имаше две витла - една носеща на кърмата и друга в носа - за разяждане на лед.

От началото на войната той е въоръжен с четири 57-мм зенитни оръдия и 4 куршума.

Швеция има доста дълга и грапава брегова ивица. Следователно страната се нуждае от много кораби от различни класове, за да гарантира морската сигурност. Съвременният шведски ВМС включва три подводници от клас Gottland, две подводници от клас Södermanland, корвети от клас Visby (5 броя), клас Gothenburg (4 броя) и клас Stockholm (2 броя), 12 патрулни кораба тип 80 и седем клас Landsort миночистачи. Нека да разгледаме най-добрите атракции в този списък.

Подводници от клас Gottland

Швеция стана първата страна, пуснала на вода серия от подводници с въздухонезависими двигатели Стърлинг на борда през 1992 г. Използването на такива двигатели прави тези лодки почти безшумни. По време на учения с американски моряци тази лодка доказа своята ефективност в борбата както срещу вражески подводници, така и срещу надводни кораби. Проектът планира да построи пет Gottlands, проектирани в самия край на Студената война, но поради финансови проблеми са произведени само три, а само два са оборудвани с въздухонезависими двигатели.

Подводници от клас Södermanland

Подводниците от този тип са дълбока модернизация на дизелово-електрическите подводници от проекта Västerjötland, произведени през 80-те години. В началото на 2000-те години бяха монтирани допълнителни отделения на две лодки Västerjötland за настаняване на въздухонезависими двигатели на Стърлинг. По този начин, без да разполага с атомни подводници, Швеция е въоръжена с изключително тихи подводници, предназначени да се борят с вражеските военноморски сили край бреговете си.

Корвети от клас Visby

Швеция, а не Съединените щати, е първата страна, която построи военен кораб, използвайки стелт технология. Първият кораб от тази серия е пуснат на вода през 2000 г. Още по време на строителството на петата корвета от този клас бюджетът надхвърли прогнозния и затова не построиха шестата.

Корвети от клас Гьотеборг

Корабите от този тип са ракетни лодки, предназначени за борба с надводни кораби. Те могат да изпълняват и функции за защита срещу подводници, ако е необходимо. След полагането на първата корвета от клас Visby, плановете на шведското командване бяха да замени всички Гьотеборги с тях. Тъй като планът за изграждане на нови стелт корвети не можа да бъде завършен напълно, Гьотеборгите все още са в експлоатация след доста дълбока модернизация, която доближи параметрите на тяхната „невидимост“ до Visby.

Корвети от клас Стокхолм

Две корвети от този тип трябваше да преминат в резерв, но подобно на Гьотеборгите, те претърпяха дълбока модернизация, която ги доближи до Visby.

Както виждаме, шведите, запазвайки военен неутралитет, се придържат изключително към отбранителна доктрина. Шведският флот е предназначен да защитава своите брегове. Може да се отбележи прагматизмът на Швеция в развитието на нейния флот: основният акцент е върху дълбоката модернизация на съществуващите кораби, а всички нови елементи са пробивни по природа. Швеция е първата страна, която строи подводници с въздухонезависими двигатели и кораби, използващи стелт технология.

Швеция извършва планирана модернизация на своя флот, заменяйки корабите, построени през 80-те години. Един от тях е 62-метровият разузнавателен кораб A201 Orion, който влезе в Кралския флот през 1984 г.

Остарял Орион

Основната задача на кораба е да проследява съветските военни кораби. Американските дизайнери взеха активно участие в разработването на Orion. Корабът е оборудван с най-модерното за онова време разузнавателно оборудване.

Външно шведският кораб прилича на лодка с хангар, заемащ две трети от палубата. В професионален план това е обтекател, който предпазва антени и други инструменти, необходими за събиране на разузнавателна информация, от лошо време.

Има една любопитна случка, свързана с Орион. През 1985 г., по време на съветски военноморски учения в залива на Гданск, шведски разузнавателен кораб се сблъсква със съветски миночистач.

Все още не са известни обстоятелствата около инцидента. Очевидно „Орион“ наблюдава хода на маневрите край северозападния бряг на Полша и района на Калининград. Западните медии смятат, че съветският кораб е отишъл да прехване и е могъл да таранира шведския кораб.

Преди осем години Орион направи благороден жест към Русия. През май 2009 г. шведски кораб спаси двама руски рибари в беда в Балтийско море.

През април 2010 г. шведското правителство обяви Orion за остаряла: оборудването, инсталирано през 80-те години на миналия век, не можеше напълно да отговори на съвременните изисквания.

Използване на Stealth технология

Министерството на отбраната на Швеция не уточнява името на кораба, който трябва да замени Orion. Прессъобщението на отдела показва, че новият кораб ще бъде по-голям и по-тежък. Дължината на стоманения корпус ще бъде 71 метра (за Orion е 62 метра), а водоизместимостта ще бъде 2300 тона (за Orion е 1400 тона).

Корабът ще бъде построен в корабостроителницата Kockums AB на Saab AB в Малмьо. Възможно е корпорацията да реализира принципно нов проект. На този моментВъв флота на Швеция няма нито един кораб с декларираните от Министерството на отбраната характеристики.

Преди това корветите от типа Visby се смятаха за революционна разработка на Saab AB. Това е първият в света проект на многоцелеви кораби, построени по технологията Stealth. Същността му е да намали видимостта за радарите. Този важен от военна гледна точка ефект се постига с помощта на специални геометрични форми и радиопоглъщащи материали.

Visby е дълъг 73 метра с водоизместимост 640 тона. Теглото на кораба е намалено чрез използването на многослойна пластмаса и подсилени въглеродни влакна в дизайна. Корветата е способна да разузнавателно, да нанася удари самолетипротивник, надводни и подводни цели. Всички оръжия се съдържат отстрани.

• Wikimedia

Обграден от НАТО

Без да се броят патрулните катери, шведският флот включва пет кораба от клас Visby, 4 кораба от клас Göteborg, 2 кораба от клас Stockholm, 7 миночистачи (проектите Landsort и Koster) и пет подводници (проектите Gotland и Östergötland). Общо шведският флот включва 63 военни кораба.

Най-големият кораб в шведския флот е 105-метровият патрулен кораб Carlskrona (P04). Преди 10 години Министерството на отбраната на Швеция планираше да превърне Carlskrona в разузнавателен кораб, но по-късно беше решено да запази бойната му специализация.

Carlskrona е единственият кораб в страната, способен да участва в дълги морски пътувания. Задачите пред Кралския флот са ограничени до Балтийско море. Шведският флот включва три флотилии и един амфибиен полк (подобно на морската пехота).

Швеция е заобиколена от страни членки на НАТО (с изключение на Финландия) и следователно единственият потенциален враг на кралството е Русия. Събитията в Украйна през 2014 г. бяха възприети в Стокхолм като акт на агресия от страна на Москва. Кралството се присъедини към антируските санкции, мисли за укрепване на въоръжените сили и присъединяване към НАТО.

• globallookpress.com
• Ши Тяншенг

Суровият антируски курс, следван от Норвегия, оказва влияние върху политическия елит на Швеция. През последните години съседното кралство увеличава своите ударни и разузнавателни способности с подкрепата на САЩ. Осло не изключва възможността страната да се присъедини към системата за противоракетна отбрана, която се формира от Пентагона.

Характеристики на шведския неутралитет

Съдейки по изявленията на шведски политици и публикации в местната преса, степента на русофобия в кралството не е толкова висока, колкото в Норвегия. От началото на 20-ти век Швеция следва политика на неутралитет, опитвайки се да не се намесва в спорове между велики сили.

По време на Студената война обаче Стокхолм явно играеше на страната на НАТО и обръщаше голямо внимание на бойната готовност на армията, отделяйки пет пъти повече средства за нейната поддръжка, отколкото днес (5% от БВП).

В момента в Швеция няма фундаментален завой към алианса. В статии за Русия националните медии често задават на читателите въпроса: „Защо мирна, неутрална Швеция отново ще влезе в конфронтация с Москва?“

В края на март 2017 г. вестник Svenska Dagbladet публикува статия, в която се посочва, че страхът на шведите от военната мощ на Русия е вдъхновен главно от исторически събития, по-специално войните от 18 век. В материала се говори и за безпочвеността на тревожните настроения, свързани с вездесъщите „руски подводници“.

„Твърде сериозни последствия“

Швеция заема изгодно географско положение, за да се противопостави първо на Съветския съюз, а след това руски флот. Най-голямо стратегическо значение има остров Готланд, разположен на кръстопътя на морски пътища. Военноморската база Висби се намира на Готланд.

След разпадането на СССР Балтийският флот е разделен на две части: първата група е базирана във Финския залив, а втората, по-многобройна, е в Калининград, който е анклав.

От открити данни следва, че Балтийският флот включва 44 бойни кораба и две подводници, а ВМС на Швеция разполага с 58 кораба и пет подводници.

Главният редактор на списание "Армия и флот" Дмитрий Шеремецки смята, че дейността на шведския флот представлява известна опасност за Балтийския флот, но не бива да се преувеличава.

• Патрулен кораб Carlskrona (P04)
• Wikimedia

„Шведите нямат големи корабии мощни ударни оръжия. В този компонент те са много по-ниски от нас. Да, Швеция е високотехнологична страна. Имам предвид проекта Visby, но все още е невъзможно да се каже точно на какво са способни тези корвети, каква е тяхната радарна защита и ударни системи“, обясни Р. Т. Шеремецки.

„Шведите не са воювали от около 200 години. Всичките им военни знания са от учебниците и резултатите от учения на НАТО. Също така силно се съмнявам във високата мотивация на шведските военни. Не мисля, че са готови да ни предизвикат, още по-малко да организират някаква провокация. Последствията за тях ще бъдат твърде сериозни“, казва Шеремецки.

Експертът припомни, че Швеция не е имала мощен флот от близо 100 години, откакто е изоставила великодържавните си амбиции още през 19 век. „Нищо не се е променило фундаментално оттогава и е малко вероятно нещо да се промени. Швеция намери своята ниша като полунеутрална държава и тази ниша, доколкото мога да преценя, устройва всички в кралството.