Най-бързите влакове в света. Най-бързите влакове в Русия и СССР Колко бързо се движи влакът сега?

СКОРОСТ НА ВЛАКА

един от най-важните показатели за качеството на оперативната работа. S. d. се изразява в броя на километрите, проходим с влакв рамките на единица време (час, ден). Има четири вида S.D.P.: а) шаси; б) техн. (дестилация); в) областни (търговски); г) маршрут. Шаси S. d. Средната скоростна еднороден участък от коловоза за кратък период от време, през който няма съществена промяна в скоростта на движение. Тази скорост рядко остава същата за дълги периоди от време, нараства и намалява с промяната на профила на трасето и условията на движение. Най-голямата стойност на шасито C d.p. максимална скорост. Средна техническа скорост е средната скорост на движение в участъците между две участъчни гари, с изключение на времето на престой на влака в междинните гари. техн. S. d. се определя чрез разделяне на изминатото разстояние от влака на действителното му движение по отсечките. Участък С. п. средната скорост между две участъчни гари, като се вземе предвид времето на престой на влака във всички междинни гари. Областното ограничение на скоростта се определя, като разстоянието между две областни гари се раздели на общото време за пътуване на влака, включително времето на престой в междинните гари. Приближаването на местната жп гара до техническата чрез въвеждане на фиксиран график, намаляване на времето за спиране и разпространение на опита на най-добрите стахановски машинисти в непрекъснатото и ускорено движение на влаковете без събиране на вода в междугарията е основната задача на железничари. тр-та. Маршрут S. d.p. от момента, в който маршрутът тръгва от станцията за товарене или формиране, до момента на пристигане на станцията за разтоварване или разформиране, като се вземат предвид всички спирания на преминаващите участъци и станции за сортиране. Маршрутното разстояние в рамките на един път се изчислява от разстоянието от входа до изхода на пътя, а за транзитните влакове - между тези точки. Установява се С. д. за етапи и участъци разписание на влаковете.С оглед осигуряване на безопасността на движението, ограничението на скоростта е ограничено: а) при движение по стрелки върху наклонени странични коловози - не повече от 40 км/ч;б) когато влакът се движи напред с вагони - не повече от 25 км/ч;в) при приемане на влакове в задънени гари - не повече от 15 бр км/ч;г) при преминаване на място, оградено със сигнали за намаляване на скоростта - 25 км/ч(освен ако не е дадено специално предупреждение, указващо различна скорост); д) при установяване на влак, спрял на стръмен наклон - не повече от 5 км/h;д) след потегляне от неизправен светофар с червена светлина - не повече от 15 км/ч;ж) при следване на влакове - не по-висока от скоростта на движещия се отпред влак; з) при преминаване на ръчно управление поради повреда на автоматичните спирачки - не по-висока от скоростта, определена в зависимост от броя на задействаните ръчни спирачки.

Технически железопътен речник. - М .: Държавно железопътно издателство за транспорт. Н. Н. Василиев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогински, Я. Б. Смолянски, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .

Вижте какво е "СКОРОСТ НА ВЛАКА" в други речници:

Скоростта на влаковете е един от най-важните показатели за работата на железниците. г. транспорт, изразяващ броя на изминатите километри от влак за единица време (обикновено час или ден). Има конструктивни, ходови, технически, секционни,... ... Велика съветска енциклопедия

Обикновено се измерва в километри в час, а при теоретични изчисления в метри в секунда. До тази действителна скорост на влака, средната или най-високата по маршрута, често се изчислява търговската скорост, която се изразява като средна... ... Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон

максимална проектна скорост на влаковете- Скорост, приета за дадена категория железопътен транспорт. Източник: SP 119.13330.2012: Железопътни линии с междурелсие 1520 mm... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Основна обобщаваща технология. норма, установяваща реда на цялата работа. г. железен закон на транспортната операция (Л. М. Каганович). Разписанието на влаковете определя не само движението на влаковете, но и работата на локомотивите, вагоните, гарите, депата,... ... Технически железопътен речник

За термина "Графика" вижте други значения. Графикът на влаковете е организационната и технологична основа за работата на всички подразделения на железниците, планът за цялата оперативна работа. Движението на влаковете е строго по разписание... ... Wikipedia

Максимално допустима скорост на влака- Максимално допустимата скорост е скоростта на влака, която е разрешена в участъка според състоянието на техническите средства (коловози, изкуствени съоръжения и др.) и е включена в графика за движение на влаковете. Максимално допустима скорост... ... Официална терминология

товарна скорост- Скоростта на влаковете с промишлени стоки при транспортирането им с железопътен транспорт. Традиционно: за малки пратки 180 км, за вагонни пратки 330 км, маршрутни пратки 550 км на ден.… … Ръководство за технически преводач

СКОРОСТ, ТОВАРИ- скоростта на влаковете с промишлени стоки при транспортирането им с железопътен транспорт. Условно: за малки пратки 180 км, за вагонни пратки 330 км, маршрутни пратки 550 км на ден... Страхотен счетоводен речник

СКОРОСТ, ВИСОКА- скоростта на влаковете при превоз на бързоразвалящи се и други ценни товари. Условно: 330 км на ден за малки пратки на нетрайни стоки и 660 км на ден за нетрайни стоки в хладилни влакове...

СКОРОСТ, ТОВАРИ- скоростта на влаковете с промишлени стоки при транспортирането им с железопътен транспорт. Условно: за малки пратки - 180 км, за вагонни пратки - 330 км, маршрутни пратки - 550 км на ден... Голям икономически речник

Книги

Инструкции за проектиране, монтаж, поддръжка и ремонт на непрекъснат непрекъснат коловоз. Инструкциите за монтаж, полагане, поддръжка и ремонт на непрекъснати непрекъснати коловози са разработени, като се вземат предвид експлоатационните и климатични условияработа на безшевна писта, диференциране на коловоза според...

СЪС началото на XIXПрез вековете влаковете винаги са били смятани за чудесен пример за човешко инженерство и изобретателност. Тяхното изобретение насърчи хората да разработят още по-иновативни технологии и да разпространят индустриалната революция по целия свят. В наши дни влаковете са се превърнали в един от най-бързите начини за пътуване на земята и продължават да се подобряват всеки ден.

1. Eurostar e320

Движейки се със скорост от 320 км/ч, e320 Eurostar свързва градовете Лондон, Париж и Брюксел, а също така минава под Ламанша. Въпреки че тези влакове се произвеждат от немската компания Siemans Velaro, Eurostar всъщност е международен съвместен проект между Франция, Обединеното кралство и Белгия.

2. KTX-Санчеон

Пуснат през 2009 г., южнокорейският влак беше кулминацията на повече от десетилетие изследвания и беше вторият търговски високоскоростен влак, разработен в Корея. Първоначално той можеше да достигне максимална скорост от 350 км/ч; по-късно, след голяма катастрофа, скоростта му беше ограничена до 300 км/ч поради съображения за безопасност.

3. Talgo 350

Първоначално създаден да свързва испанските градове Мадрид и Барселона, Talgo 350 може да достигне максимална скорост от 365 км/ч. Местните жители го кръстиха "Пато" (патица) поради специфичната форма на предната част на влака.

4. Zefiro 380

Произведен от канадската космическа и транспортна компания Bombardier, влакът Zefiro 380 може да достигне работна скорост от 380 км/ч. В близко бъдеще първата партида влакове ще тръгне по релсите китайски градЦиндао.

5. Влакове-стрели Shinkansen

Японските влакове-стрели Shinkansen, серията E5 и E6, могат да достигнат скорости до 400 км/ч. Тези влакове също са добре известни със способността си да поддържат високи скорости, без да компрометират комфорта и безопасността на пътниците.

6. Frecciarossa 1000

Влакът, наречен Червената стрела, е най-бързият в Италия. Той може да достигне скорост до 400 км/ч и е един от най-екологичните високоскоростни влакове в света, с минимални емисии на CO2 и изграден от почти 100% рециклируеми материали.

7. Веларо Е

Проектиран от Siemens Velaro, влакът, който е собственост на испанската железопътна компания RENFE, може да достигне максимална скорост от 404 км/ч. Той държи националния рекорд за най-бърза скорост на влак в Испания.

8. ICE V

Първоначално известен като Intercity Experimental, влакът ICE V беше финансиран от правителството изследователски проект, който изследва осъществимостта на високоскоростна железопътна услуга в Германия. През 1988 г. поставя нов рекорд за скорост за релсови превозни средства – 407 км/ч.

9. Aerotrain I80

Построен от френския инженер Жан Бертен, Aerotrain I80 беше влак с реактивен двигател въздушна възглавница, който през 1974 г. поставя световния рекорд за скорост на кораб на въздушна възглавница (430 км/ч). Влакът никога не е бил използван с търговска цел поради липса на финансиране и смъртта на Жан Бертенант през 1977 г. Въпреки това той полага основата за маглев влакове, които се появяват през следващите години.

10. CRH380A

Този е висок високоскоростен влаквлезе в експлоатация в края на 2010 г. и е единственият китайски сериен локомотив, който не е базиран на чужд дизайн или технология. Максималната му скорост е 486 км/ч, но след жесток сблъсък през 2011 г. работната му скорост е ограничена до 300 км/ч.

11. Маглев влак Шанхай

Първият в света комерсиален влак с магнитна левитация, Shanghai Maglev Train излезе на релсите през 2004 г. и беше първият влак, разработен от немската компания Transrapid. SMT може да достигне скорост до 500 км/ч и свързва покрайнините на Шанхай с международно летищеПудонг.

12. Трансрапид 09

Най-новият и усъвършенстван влак Maglev, разработен от немските производители Transrapid, е проектиран да се движи с крейсерска скорост от около 500 км/ч. Освен това може да ускорява и забавя много по-бързо от други високоскоростни влакове.

13. TGV POS

През 2007 г. модифициран TGV POS постави световен рекорд за скорост за конвенционален превозно средство, достигайки скорост от 575 км/ч. Влакът е модифициран да използва само два двигателя, както и по-големи колела. Следователно действителната скорост на влака, който се движи между Франция и Швейцария, е ограничена до максимална скорост от 320 км/ч.

14. JR-Maglev MLX01

Достигайки шокираща скорост от 585 км/ч на 40-километрова тестова писта в Яманаши, японският експериментален маглев MLX01 постави нов рекорд за скорост на маглев железопътния подвижен състав през 2003 г. Той държеше това постижение в продължение на дванадесет години, докато рекордът беше подобрен от друг японски маглев през 2015 г., достигайки скорост от 603 км/ч.

15. Серия SCMaglev L0

С максимална скорост от 603 км/ч, този японски маглев влак е световен рекордьор. Скоро се планира да бъдат пуснати такива влакове по маршрута между Токио и Осака.

Сега отново започнах да говоря активно за HSR - високоскоростната (железопътна) линия Москва-Казан. Очевидно е започнало активно развитие на проекта. Е, още никой не го е гледал проекта (само груби скици), мисля че скоро ще има конкретика, но засега ме интересува друг въпрос - какви са скоростите там по принцип и как стоят нещата със скоростите на влаковете в общ. Е, това е, да кажем, че има Сапсан - доста бърз електрически влак (същността е електрически влак), но не е класифициран като високоскоростен. Има и „Невски експрес” – обикновен влак с пътнически вагони, управляван от локомотив, който пътува по маршрута от Москва до Санкт Петербург малко по-бавно от Сапсан...
Накратко, за мен лично скоростта на влака беше някакво неизвестно число, въпреки факта, че по правило влаковете се движат точно по разписание (има малки отклонения, разбира се, но в по-голямата си част всичко е навреме и дори да изостана някъде, те могат да наваксат по-късно). Накратко, исках да разбера как стоят нещата с реалната скорост на влаковете (и какви са перспективите като цяло).

Може би трябва да започнем с факта, че в характеристиките на локомотивите/(електрическите) влакове обикновено се посочват две числа: проектна скорост и дългосрочна скорост (по-рядко почасова скорост). Първият е, грубо казано, скоростта, максимално допустимата без компромис с работата (на теория вероятно е възможно да се ускори по-бързо, но въздействието върху двигателите, върху релсите и т.н. е по-голямо - накратко, те се опитват да не повишават тя е по-висока, за да не се нарушават условията на работа). Второто е малко по-трудно. Грубо казано, непрекъснатата скорост е индикаторът, при който електродвигателите могат да работят най-ефективно за дълго време (минималната скорост, с която можете да шофирате дълго време при максимално положение на сцепление). Накратко, и двете числа са по същество технически и имат косвена връзка с реалността.

Ако говорим за локомотиви/влакове от практическа гледна точка: придвижване от точка А до точка Б, тогава би било по-правилно да говорим за търговска скорост (нарича се още скорост по маршрута или средна дневна скорост). Най-общо казано, това е различно за всеки влак, например два влака с различни търговски скорости могат да имат еднакви локомотиви за тяга, едни и същи вагони и да се движат по една и съща линия (между другото, тази скорост се влияе от спирания по пътя) . Например, пътуваме от Саратов до Москва с влак № 009 и изминаваме 865-километровото пътуване за 14 часа 35 минути (получаваме средна скорост от приблизително 59 км/ч). Ако тръгнем малко по-късно, с влак № 017, ще изминем същия маршрут за 15 часа 26 минути, а скоростта вече ще е 56 км/ч. В същото време вагоните са еднакви, тяговите локомотиви са еднакви (4 различни локомотива от Саратов до Москва).

Всъщност, въз основа на тяхната скорост, всички влакове могат да бъдат разделени на следните групи:
- пътнически (скорост по маршрута под 50 км/ч)
- пътнически линейки (маршрутна скорост не по-ниска от 50 км/ч)
- високоскоростен пътнически (маршрутна скорост не по-ниска от 100 км/ч с допустими скорости в диапазона 141-200 км/ч;)

Тоест и 9-ти, и 17-ти влакове по всички признаци са бързи, въпреки че не се движат много по-бързо от пътническите влакове, а локомотивите, управляващи тези влакове, им позволяват да се движат със скорости, близки до високоскоростните. Технически, както разбирам, нищо не ни пречи да изоставим бавните пътнически и да преминем към бързи (и активно да се развиваме във високоскоростни). Сега локомотивният парк се актуализира активно, а вагоните и релсите (с друга инфраструктура) вече не са същите. Проблемът, доколкото разбирам, е в диспечирането/разписанията на влаковете, които са съставени още в съветско време (в началото на 80-те години), за да отговарят на техническите възможности на онова време. Тоест, по основателна причина е необходимо да се променят разписанията в световен мащаб, но това е сериозна работа, така че засега те са ограничени до някои отделни приоритетни маршрути (където, между другото, се появяват високоскоростни влакове), но за повечето отчасти още не ги докосват:

Съотв повечето от пътнически влакове, разоравайки просторите на Русия този момент- това са или просто „влакове“, или малко по-пъргави“ бързи влакове„Дори линейките не могат да се кажат, че са много бързи, но са много по-евтини от пътуването със самолет и по-удобни от пътуването с автобус/автомобил (тук може да се спори, разбира се, но като цяло качеството на леките автомобили е сега се подобрява). Между другото, концепцията за скорост на маршрута се отнася главно за влаковете голямо разстояние. Има голям клас градски влаковес чести спирания, малки разстояния между гарите и където по правило се използва моторен подвижен състав (MURR) - по-често електрически влакове, по-рядко мотриси). Е, те също могат да бъдат достигнати, ако желаете, от един голям град до друг (макар и с по-малко комфорт) и много по-бавно - според тази система за класификация е по-вероятно да бъдат класифицирани като „влакове“ (въпреки че някои участъци може попадат в класа „бързи“), при което стандартен електрически влак може да ускори до 120-140 км/ч без риск.

Въпреки това, ако започнем да говорим за „високоскоростни влакове“ (този, който се движи средно с повече от 100 км/ч), тогава първото нещо, което ни идва на ум, са електрическите влакове - MVPS (и не само тук - ситуацията е същото и в други страни). Оказва се, че в момента (високо)скоростните влакове се опитват да се конкурират не с редовните влакове на дълги разстояния, а с авиацията. Обикновено тук вземат разстояния в рамките на 1000 км (поне аз съм чувал такава цифра повече от веднъж). Съответно, при високи скорости на относително къси разстояния, всички тези отделения вече не са необходими за дълги пътувания - имате нужда само от удобни седалки (и в такива ситуации можете да настаните повече хора в един вагон). Но основното е, че наличието на голям брой моторизирани оси ви позволява да имате по-висока специфична мощност (съотношението на мощността на двигателя към масата на подвижния състав), което ви позволява да постигнете високи ускорения и високи скорости. Ето защо развитието железопътен транспортвисоките скорости вървят предимно по пътя на MVPS (същността е „електрически влакове“):

В СССР на темата за високоскоростния железопътен транспорт не само не се обръщаше нужното внимание, но и задачите бяха други и по-сериозни. Първият съветски MVPS - ER200 е разработен в Рижския вагоностроителен завод през 1973 г., след това е тестван дълго, дълго време, но търговската му експлоатация (в участъка Москва-Ленинград) започва едва през 1984 г., когато вече е остаряла. Може би това е всичко, което успяха да приложат на практика в СССР; RVR някак напълно спадна след разпадането на СССР...
В Русия, още през 90-те години, те започнаха да се опитват да съкратят свой собствен модерен проект за високоскоростен влак, което доведе до ES-250 (Falcon) - на практика още по-малко успешен модел (в сравнение с ER200) - нещата не стигнаха по-далеч от пробни пускания/тестове.
Като цяло тогава стана ясно, че въпросът с високоскоростните (и в бъдеще - високоскоростните) железници не може да бъде решен сами - изоставането беше твърде голямо, вероятно бихме могли да наваксаме, но колко години ще отнема - не би ли било по-лесно да започнете, като се опитате да използвате западния опит, за да намалите изоставането.

Първият такъв проект през 2009 г. беше "".
Това е немски високоскоростен влак Siemens Velaro, адаптиран за руски условия (габарит, метеорологично времеи т.н.) Всичките 16 влака в експлоатация днес са построени в Германия - всъщност Русия просто е закупила влаковете. Проектът предизвика много спорове и дискусии, но за мен беше много положителен опит: започна постоянна и интензивна търговска експлоатация на високоскоростни влакове (Siemens Velaro по същество е високоскоростна серия, но поради редица причини, които са обсъдени по-долу, засега всичко е високоскоростен влак и проектната скорост на Saspan от 250 km/h все още не се използва).
Въпреки това, 4-те часа, които са необходими за пътуване от Москва до Санкт Петербург със Sapsan, всъщност са по-бързи от същото пътуване със самолет. Да, самолетът лети по-бързо, но поради особеностите на инфраструктурата (трябва да стигнете от центъра на града до летището, да се регистрирате за полета, да изчакате полета, такси, излитане, кацане, обратно до град), влак, който пътува от център до център тук, дава значителна печалба във времето и удобството. С една дума, въпреки активната критика, проектът тръгна.

Почти едновременно със Sapsan стартира подобен руско-финландски проект -. Вече има италиански влакове Alstom Pendolino и маршрутът Санкт Петербург - Хелзинки. Като цяло не е толкова популярен като Sapsan, но отново намери своята ниша и се радва на известен успех. Allegro отново попада в класа на високоскоростните влакове (407 км за 3 часа 27 минути).

Тъй като говорим за високоскоростни влакове, няма да е зле да споменем - отново немска разработка за руските пътища (Siemens Desiro), но ако са закупени просто Sapsan, то тук влаковете са закупени с възможност за локално производство - сега партида за Москва Централен пръстенТе се произвеждат в завода на Уралските локомотиви с висок процент на локализация.
Като цяло лястовиците се използват не само за крайградски транспорт, но и за кратки междуградски маршрути. Същият влак пътува от Москва до Санкт Петербург за малко повече от пет часа, а по други маршрути се вписва в концепцията за „високоскоростен влак“.

Е, разбира се, високоскоростните влакове не са непременно междущатски влакове. Така че да кажем, че известният „Невски експрес“ (и преди него „Аврора“) е обикновен влак (локомотив + немоторизирани вагони, макар и много удобни), който обаче поради бързия електрически локомотив (преди имаше ChS200, сега EP20 ) отнема 650 километра, за да измине малко повече от четири часа - малко по-малко от високоскоростния Sapsan.

Така че за прехода от високоскоростни към високоскоростни влакове самите влакове не са достатъчни. Железопътната линия обикновено е много сложна инфраструктура (релси и подложки/насипи за тях, контактни мрежи, системи за сигнализация и др.)
Както се оказа по време на работа, Сапсан, въпреки че може да достигне скорост от 250 км/ч в някои участъци, но дори като се вземат предвид всички подобрения и модернизации на пътя, той не може да измине целия път с тази скорост (и дори още по-бързо). Характеристики на контактната мрежа, радиуси на завиване и др. Следователно в момента имаме това, което имаме като Sapsan, особено след като Allegro, с всичките си отлични скоростни характеристики, е принуден да се движи много по-бавно от възможностите си (Allegro обикновено е принуден да намали до 30-40 км/ч някъде на криволичещи пътища). И още един проблем - тъй като основната линия, по която се движат влаковете е обща (всички пътнически и товарни влаковевървят по едни и същи коловози), тогава, когато се даде приоритет на високоскоростни влакове, останалите влакове са принудени да престоят. Постоянно пътувам до Санкт Петербург с влак № 047 (Астрахан - Санкт Петербург) и той спира близо до Санкт Петербург за повече от час, „минавайки“ Сапсан.

Като цяло, проектът за високоскоростна магистрала Москва - Казан (през градовете Владимир, Нижни Новгороди Чебоксари) предполага преди всичко изграждането на отделна магистрала от нов тип - нищо подобно никога не е правено в Русия (вече е ясно, че ще се използва китайският опит - китайците вече са лидери в света като цяло в изграждане на високоскоростни линии). Разбира се, за тази линия ще има специални влакове с възможност за достигане на скорост от 300-400 км/ч, все още неизвестно - предполагам, че тъй като Германия също се е присъединила към проекта, с голяма степен на вероятност можем да кажем, че това ще бъде следващото въплъщение на Siemens Velaro. Сега обаче едно от изискванията вече е известно със сигурност - производството на влакове за високоскоростни линии от началото до края в Русия, проектиране с участието на руски инженери и висок процент на локализация - да, това все още не е напълно собствен проект, но това е постепенно наваксване, а после ще видим как ще се развие...
(картата, която ми хвана окото вече не е актуална, датите са изместени, но може да се оцени приблизителната посока на развитие):

Е, в същото време няколко думи за товарните влакове и техните скорости. Разбира се, тук вече няма MPV-та - тягови локомотиви и куп коли (80-120 коли във влак е норма). При посочване на характеристиките на локомотивите се откриват същите характеристики - проектна скорост, скорост на дълга работа (за най-популярния VL80 на Волжската железница тези цифри са съответно 110 км/ч и 56 км/ч). Тъй като пътническите влакове имат предимство при движение по железопътната линия, товарните влакове прекарват много време на спирки и гари за сортиране - чакайки реда си да продължат.

Трудно е да се намерят реални числа, но преди няколко години (не мисля, че ситуацията се е променила значително сега) попаднах на следния цитат:
Средната маршрутна скорост на редовните товарни влакове в Русия вече надхвърля 630 километра на ден, на контейнерните влакове - около 900 километра, като тези цифри нарастват с 3 процента на месец. По Транссибирската железопътна линия скоростта на товарните влакове надхвърля 1120 километра на ден и тази цифра нараства със 7 процента годишно.

В същото време по отношение на товарния трафик Русия е на второ място в света след Китай и е два пъти по-бърза от САЩ, където, между другото, практически няма пътнически железопътен транспорт. При такива доста трудни условия местната скорост на товарните влакове в Русия е с 9% по-висока от тази в САЩ и с 10% по-висока от тази в Китай.

Както виждаме, дори на най-демонстративните участъци товарните влакове все още дори не се доближават до скоростите на бързите пътнически влакове (въпреки че вече се приближават). Междувременно такива показатели са много добри дори по световните стандарти. Така че не трябва да се изненадвате от по-голямата част от старите товарни локомотиви - те се справят със задачата си досега (и сега, очевидно, започва последователна подмяна с нови). Очевидно не сме застрашени да преминем към високоскоростни товарни маршрути през следващите десетилетия!

Максимална скорост (Vmax) – скоростта на влака, която е разрешена в участъка според състоянието на техническото оборудване (коловози, изкуствени съоръжения, локомотиви, вагони и др.).

Скорост на проектиране

Проектна скорост (Vр) - най-високата скорост в участък, с която може да се движи влак с максимално допустимо тегло, установено за даден тип локомотив и проектен лифт с неограничена дължина.

Скорост на пътуване

Скорост на движение (Vx) – средна скорост при преминаване на влак през участък без спиране. Определя се по формулата:

където ZNL е общият брой влак-километри по участъка, ZNt е общият брой влак-часове в движение по участъка, без да се отчитат продължителността на спиранията на влака и времето, прекарано по време на тези спирания за ускоряване и спиране. Скоростта на движение зависи от профила и текущото състояние на коловоза, мощността на локомотива, общото тегло на влака, устойчивостта на движение на влака и др.

Техническа скорост

Техническа скорост (Vt) - средната скорост на движение, когато влакът преминава през участък без спиране, но като се вземе предвид действителната загуба на време за ускорение и спиране поради спиране на влака:

където ZNtpr е общият брой влакочасове, изразходвани за ускоряване и забавяне, когато влаковете спират в участъка. Техническата скорост зависи от скоростта на движение и действителния брой спирания на влака.

Скорост на сечението

Участкова скорост (Вуч) – средната скорост на влака по участъка. Скоростта на участъка се определя, като общите влак-километри на участъка се разделят на общите влак-часове на влаковете в участъка:

където ZNtst е общият брой влакочасове на паркиране в участъка, включително паркиране на влак в отделни точки и престой на теглене поради липса на влакове. Скоростта на участъка зависи от капацитета на участъка, размера на движението на товарни и пътнически влакове, техническото състояние на коловоза, блокировката и подвижния състав, разписанията на влаковете и диспечерския контрол.

Скорост на маршрута

Скорост на маршрута (VM) – средната скорост на маршрута от станцията за формиране до станцията за разформиране. Скоростта на маршрута показва средната скорост на маршрута не само като се вземе предвид времето, прекарано в участъците, но и като се вземе предвид времето за престой на маршрутите на преминаващите технически станции:

където ZNLм е влак-километрите на маршрутите, ZNtм е влакочасовете, прекарани от маршрутите в движение от гарата за формиране до гарата за разформиране.

Скорост на доставка на товари

Скоростта на доставка на товара (VT) е средната скорост на движение на товара от момента, в който той бъде приет от пътя до момента, в който той бъде доставен на получателя.
Скоростите на движение, техническите и участъчните могат да се определят не само за отделни участъци, но и за пътни участъци и цялата железопътна мрежа. г. За целта е достатъчно да се сумират участъчните влак-километри и влак-часове съответно за пътните участъци и цялата мрежа. Съотношението на съответните влак километри към влакови часове ще определи горните скорости за тези единици и цялата мрежа като цяло.