Скорост на съединителя на главата на влака. При движение на товарен влак по участъка се е счупило автоматичното скачващо устройство
За да се установи единен ред за действията на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на АД Руските железници, с цел безусловно осигуряване на изискванията за безопасност на движението:
1. Одобрява приложеното взаимодействие на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на АД Руските железници (наричани по-долу Правилника).
2. Зам Генералният директор- Началник на Централната дирекция "Инфраструктура" Верхов Г.В., Заместник генерален директор - Началник на дирекция "Тракция" Валински О.С., Заместник генерален директор - Началник на Централна дирекция за контрол на движението П.А. Иванов, Директор на АД "Руски железници". превоз на пътнициПегов Д.В., ръководители на клонове, структурни подразделения и дъщерни дружества на АО "Руски железници", гарантират, че участващите служители са запознати, изучават настоящето и правят подходящи промени във вътрешните документи на подразделенията.
3. Правилата за взаимодействие на локомотивните бригади с ангажираните служители на АО "Руски железници", чиято дейност е пряко свързана с движението на влаковете, в случай на извънредни и нестандартни ситуации в инфраструктурата на АО "Руски железници", одобрени от заповедта на АО "Руски железници" от 30 декември 2010 г. да бъде обявена за невалидна N 2817r.
Регламенти
взаимодействие на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на АД Руските железници
1. Предговор
1.1. Разработено от дирекция "Тракция".
1.2. Въведено от дирекция "Тракция".
1.3. Одобрен и въведен в действие със заповед на първия вицепрезидент на АО "Руски железници".
1.4. Въвежда се за замяна - Правила за взаимодействие на работниците от локомотивния екипаж с ангажираните служители на АО "Руски железници", чиято дейност е пряко свързана с движението на влаковете, в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на АД „Руски железници“, одобрено със заповед на АД „Руски железници“ от 30 декември 2010 г. N 2817r.
1.5. Ревизията и измененията на Правилника се извършват след влизането в сила на нови нормативни документи на АО "Руски железници" и Министерството на транспорта на Русия, които определят организацията на работа на структурните подразделения на инфраструктурата на АО "Руски железници" в областта за осигуряване безопасността на движението на влаковете.
1.6. Контролно копие на документа в електронен вид може да бъде извлечено от Единната система за управление на документи (ЕДУ).
2. Термини и определения
ALSN е непрекъсната автоматична локомотивна сигнална система.
BLOK е безопасен локомотивен интегриран комплекс.
BHV - заден автомобилен блок.
ДЦУП - диспечерски център за контрол на транспорта.
ДСП - дежурен по ж.п.
ДНСК - влаков диспечер.
IDP - Приложение № 8 към PTE - инструкции за движение на влакове и маневрена работа на железопътния транспорт Руска федерация, одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 4 юни 2012 г. N 162, регистриран в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 28 юни 2012 г.
ISI - Приложение № 7 към PTE - Инструкции за сигнализиране на железопътния транспорт на Руската федерация, одобрено със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 4 юни 2012 г. № 162, регистрирано в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 28 юни 2012 г.
CLUB е цялостно устройство за безопасност на локомотива.
CLUB-U е цялостно унифицирано устройство за безопасност на локомотива.
KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K и др.) - многофункционални комплекси за техническо оборудване.
КТ - сигнален знак за край на спирането.
Локомотивна бригада - работници, които управляват и поддържат локомотиви, както и моторни влакове.
Локомотивът е железопътен подвижен състав, предназначен да осигури движението на влакове или отделни вагони по железопътните релси.
Машинистът е служител, който контролира локомотива, MVPS, SSPS и осигурява безопасността на движението при управление на влака и извършване на маневрена работа.
MVTS (моторен подвижен състав) - моторни и немоторни автомобили, от които се образуват електрически влакове, дизелови влакове, моторни влакове, дизел-електрически влакове, електрически влакове, предназначени за превоз на пътници и (или) багаж.
Местната инструкция е нормативен документ, определящ процедурата за извършване на оперативна работа в структурно звено (депо), въз основа на местни условия.
NT - сигнален знак за начало на спиране.
PE е мобилна единица оборудване, както самоходна, така и несамоходна, предназначена за движение по обществени железопътни линии (локомотив, вагон, вагонна секция и др.).
Влакова бригада - група от железопътни работници, назначени да придружават и поддържат пътнически влак, която включва ръководител на влака, кондуктори и влаков електротехник.
Правила No 151 - Правила Поддръжкаспирачна техника и управление на спирачките на железопътния подвижен състав, одобрени от Съвета за железопътен транспортдържави-членки на Британската общност (протокол от 6-7 май 2014 г. № 60).
PTE - Правила за техническа експлоатация железницина Руската федерация, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 21 декември 2010 г. N 286, регистрирана в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 28 януари 2011 г.
PTO - точка за поддръжка (автомобили).
IF - разстояние на пътя.
PSD - мениджър на разстоянието по пътя.
SSPS е специален самоходен подвижен състав.
SKNB - система за управление на отоплението на буксата.
SKNR - система за управление на отоплението на скоростната кутия.
Аварийното спиране е спиране, прилагано в случаите, когато е необходимо незабавно спиране на влака чрез прилагане на максимално спирачно усилие.
ТПА е технически и административен акт на железопътна гара.
CPC е централната контролна точка на системата за централизация на STC.
EPS - тягов електрически подвижен състав (електрически локомотиви, електрически влакове, електрически вагони).
EC - захранващо разстояние.
ЕСЦ - енергодиспечер.
EMM - електронен маршрут на водача.
3. Цел и обхват
Настоящите Правила за взаимодействие на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на АД Руските железници (наричани по-долу Правилата) установяват:
Разпоредби и изисквания за организацията и изпълнението на дейностите на служителите на АО "Руски железници", свързани с движението на влаковете и извършването на маневрена работа в случай на аварийни и нестандартни ситуации в инфраструктурата на АО "Руски железници";
Списък на нормативните документи на АО "Руски железници", Министерството на транспорта на Русия и Министерството на железниците на Русия, определящи основните насоки на организацията за взаимодействие на работниците от свързаните служби по въпросите на осигуряването на безопасността на движението на влаковете;
Правила за взаимодействие между участниците в транспортния процес при възникване на извънредни и нестандартни ситуации.
Обхватът на прилагане на Правилата се определя от изискванията на нормативните документи на АО "Руски железници", Министерството на железниците на Русия и Министерството на транспорта на Руската федерация.
4. Общи положения
4.1. Настоящите правила са разработени с цел установяване на единна процедура за взаимодействие на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади по обществените коловози на инфраструктурата на руските железници.
4.2. Тези Правила са разработени в съответствие с изискванията, определени от нормативните документи на АО "Руски железници", Министерството на железниците и Министерството на транспорта на Русия:
Правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 21 декември 2010 г. N 286;
Правила за действията на локомотивните бригади в извънредни и нестандартни ситуации при работа в съседни участъци на други железопътни администрации, одобрени на заседание на Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Общността (протокол от 21-22 май 2009 г. N 50 );
Приложение № 8 към PTE (Инструкции за движение на влакове и маневрена работа на железопътния транспорт на Руската федерация, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 4 юни 2012 г. № 162);
Приложение № 7 към PTE (Инструкции за сигнализация на железопътния транспорт на Руската федерация, одобрени на 4 юни 2012 г. № 162);
Правила за поддръжка на спирачно оборудване и контрол на спирачките на железопътния подвижен състав, одобрени от Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Общността (протокол от 5-6 май 2014 г. N 60);
Процедурата за действия на служителите на АО "Руски железници" в случай на принудително спиране на влак на участък с последваща помощ към него от спомагателен локомотив, одобрена със заповед на АО "Руски железници" от 27 февруари 2015 г. N 554r;
Инструкции за инсталиране, въвеждане в експлоатация, поддръжка и ремонт на устройства за контрол на дерайлирането на железопътния подвижен състав, одобрени от Министерството на железниците на Русия на 30 декември 2002 г. N TsV-TsSh-929;
Инструкции за поставяне, монтаж и експлоатация на инструменти автоматично управлениетехническо състояние на подвижния състав по време на движение на влака, одобрено със заповед на АО "Руски железници" от 18 март 2016 г. N 469r;
Инструкции за диригента на пътническия вагон на JSC FPC, одобрени със заповед на JSC FPC от 27 април 2015 г. N 515r;
Инструкции на началника на пътническия влак на АД FPC, одобрени със заповед на АО FPC от 20 юли 2015 г. N 916r;
Правила за безопасност и процедури за елиминиране на аварийни ситуации с опасни товари при транспортирането им с железопътен транспорт от 25 ноември 1996 г. N TsM-407;
Правилник за действията на служителите на структурните подразделения на АО "Руски железници" при получаване на информация за наранявания на граждани, които не са свързани с производството, подвижния състав, одобрен със заповед на АО "Руски железници" от 29 май 2015 г. N 290;
Заповед на АО "Руски железници" от 27 декември 2012 г. N 2707r „За утвърждаване на инструкциите за безопасност на труда на локомотивните бригади на АО „Руски железници“;
Заповед на АО "Руски железници" от 11 януари 2016 г. N 4р "За въвеждане на стандартни инструкции за организиране на управление на влак и извършване на маневрена работа от машинисти без помощник-машинист (един човек)."
Заповед на АО "Руски железници" от 17 април 2017 г. N 734r „За одобряване на временни инструкции за реда за движение на влаковете по участъците от железопътната линия Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск, оборудвани със система за интервален контрол на движението на влакове с подвижен блок участъци на отсечките.
5. Процедура при принудително спиране на влак
5.1. Когато влакът е принуден да спре на участък, машинистът (помощник на машиниста), след като визуално определи координатите на мястото за спиране на локомотива, е длъжен незабавно да докладва на отдела за контрол на движението, ограничаващ участъка, DNC и машинистите на влакове в същото и насрещно направление в едноколовозни, двуколовозни и многоколовозни участъци за спирането и причините за него.
Когато влакът е принуден да спре на участък, машинистът (помощник-машинистът), след като е посочил местоположението (километър, пикет), е длъжен да започне предаването на съобщения със следния текст:
"Внимание, всички! Аз, машинистът (фамилия) на влак N... спрях на... километър,... кол от четния (нечетния) маршрут на изтеглянето... поради (посочете причина). Бъдете бдителни!" (при необходимост съобщението се повтаря няколко пъти).
В случаите на спиране на влак на участък на забранителен светофар, информация за спирането с посочване на километър, пикет и маршрут на участъка, машинистът е длъжен да съобщи на машинистите зад движещите се влакове и ПДЧ гарите, ограничаващи участъка. , или ДНСК на участъка при диспечерската централизация.
5.2. При спиране на влака поради спад на налягането в спирачния тръбопровод машинистът е длъжен незабавно да предаде съобщение по радиото:
"Внимание на всички! Аз, машинист (фамилия) на влак N..., спрях поради спад на налягането в спирачната линия на... километър от четния (нечетния) маршрут на изтеглянето... , нямам информация за нарушение на разрешението!“ .
5.3. При спиране на влак поради дерайлиране на железопътния подвижен състав машинистът е длъжен незабавно да предаде съобщение по радиото:
"Внимание на всички! Аз, машинист (фамилия) на влак N.... На... километър... пикет на четния (нечетния) маршрут на изтеглянето... е нарушен клиренс поради дерайлиране на подвижния състав, бъдете бдителни!"
Съобщението се повтаря, докато машинистът на спрения влак получи потвърждение за получената информация от машинистите на предстоящи и следващи влакове, ПДЧ гарите, ограничаващи участъка, и централизирания диспечерски център. В случаите, когато няма информация за потвърждение на получената информация от машинистите на предстоящите и следващите влакове, включително тези, следващи по съседен коловоз на двурелсови или многорелсови участъци, машинистът на влак, спрял на участъка е длъжен да информира за това DSP (DNC при диспечерската централизация), който предприема мерки за информиране на машинистите на тези влакове за необходимостта от предприемане на подходящи мерки.
Информацията се предава в следната последователност: на VHF честотната лента към машинистите на влакове, пътуващи в обратна или подобна посока, при обслужване на пътнически влак към главата на влака, след това в HF честотната лента към DSP, ограничаващ участъка, DNC.
В изключителни случаи, ако влакът е принуден да спре в зона, където влаковата радиостанция не е достъпна, машинистът има право да използва клетъчна комуникация и да докладва на дежурния в главното депо или на командния и инструкторския състав за координатите и причини за спирането, ако е невъзможно да се продължи по-нататък, да се вземат мерки за изваждане на влака от дестилацията възможно най-скоро. В този случай помощник-машинистът се насочва към очаквания влак, за да защити спрения влак.
Дежурният по депо или командно-контролният състав ще продължи алгоритъма за предаване на информация, получена чрез клетъчна комуникация от машиниста на спрения влак ДСП (ДНТ) до получаване на потвърждение за приемане на информацията от участващите работници.
Изваждането на влака от участъка се извършва по установения от ИДП ред.
Машинистите на всички влакове, намиращи се в зоната на покритие на радиокомуникациите, DNC и DSP след думите „Внимание на всички!“ са длъжни да спрат радиокомуникациите и да прослушат внимателно съобщението.
Машинистите на предстоящи и насрещни влакове са длъжни да потвърдят информацията, получена във формуляра: „Аз, машинистът на влак N ____, фамилно име, разбирам, че влак N _____ е спрял на ____ km _____ пикет, _____ коловоз, _____ участък,“ направи бележка във формуляра DU-61 за местоположението на препятствието и да вземе мерки за осигуряване на безопасността на влака.
5.4. Машинистите на насрещни и преминаващи влакове, както и тези, които следват един от коловозите на многорелсов участък, след като са чули информация за принудителното спиране на влака при липса на информация за наличието на свободно пространство, са длъжни:
Намалете скоростта на влака с помощта на работната спирачка и продължете по спрялия влак със скорост не по-висока от 20 km/h, с повишена бдителност и готовност за спиране, ако се срещне пречка за по-нататъшно движение;
Докладвайте на машиниста на спрения влак и на станциите DSP (DNC), ограничаващи изтеглянето, за наличието на свободно пространство и всички забележки, установени след като локомотивът е минал задния вагон.
Ако се намирате на разстояние, което не осигурява своевременно намаляване на скоростта до 20 км/ч до насрещния локомотив или от опашката на спрял влак, след като сте чули информация за принудително спиране на влака при липса на информация за при наличие на пропуск машинистите на насрещния и преминаващия влак в многоколовозен участък са длъжни:
Приложете аварийно спиране;
Подайте предупредителен звуков сигнал и за кратко включване и изключване на прожектора, за да потвърдите, че са взети мерки за спиране на влака;
Разберете от машиниста на спрелия влак причината за спирането и нуждата от съдействие. Помощта се предоставя с разрешение на DNC в съответствие с процедурата, установена от индивидуалния предприемач и заповедта на АО "Руски железници" от 27 февруари 2015 г. N 554r;
Ако няма нарушение на клирънса, продължете да се движите по влака със скорост не по-висока от 20 км/ч със специална бдителност и готовност да спрете, ако се срещне пречка за по-нататъшно движение.
5.5. Във всички случаи, когато машинистът на спрял на участък влак има информация за нарушение на габарита на подвижния състав или липса на такава информация, или в други случаи, когато е необходимо да спре идващ влак, той е длъжен да обърне на червените светлини на буферните лампи. Ако конструкцията не предвижда червени буферни светлини или тяхната неизправност, използвайте сигналните аксесоари, разположени на локомотива, за да спрете влака.
5.6. При неизправност на локомотива и във всички случаи, когато движението на влака не може да бъде възобновено след 10 минути, машинистът е длъжен да поиска помощен локомотив от ДНС чрез ДСК на близка гара. Ако не е възможно да задържи влака на място с помощта на автоматични спирачки, локомотивната бригада е длъжна незабавно да обезопаси влака, в съответствие с изискването на глава 3 от Приложение 2 на Правилник № 151, с ограждането на влака в в съответствие с нормите и правилата, установени от ISI, IDP и заповедта на АД Руски железници N 554r , с последващ доклад за консолидирането на състава на DSP станциите, ограничаващи етапа или DNC с централизация на изпращането.
При обслужване на пътнически влак машинистът е длъжен да предостави информация на ръководителя на влака за необходимостта от задействане на ръчните спирачки на вагоните и поставяне на спирачните челюсти и за защита на влака в съответствие с изискванията на параграфи 45, 46 , 47, 48 от ISI.
5.7. В случай на спиране на влака поради неизправност на локомотива (MVPS) на локомотивната бригада се забранява принудително да освобождава автоматичните спирачки на влака до установяване на причината за необичайната ситуация или в случай на неизправност на автоматичната спирачка. оборудване. Освобождаването трябва да се извършва само след зареждане на спирачната линия или обезопасяване на влака от неразрешено движение.
5.8. Във всички случаи на принудително спиране на влак на участък движението може да бъде възобновено само със съгласието на DNC или DSP на близка гара.
6. Процедура при признаци за нарушаване целостта на спирачната линия на влак
6.1. Причините за спада на налягането в спирачната линия на подвижния състав са:
Откачване на спирачни маркучи или друго нарушение на целостта на спирачната линия на влак;
Счупване (самоосвобождаване) на автоскачници в подвижния състав;
Дерайлиране на подвижен състав с нарушаване на целостта на спирачната линия;
Отваряне на аварийния спирателен вентил (спирателен вентил);
Задействане на автоматично стоп спиране;
Задействане на ускорителя за аварийно спиране;
Нарушаване на работата на компресора;
Загубена връзка с BHV.
6.2. Признаците, по които се определя спадът на налягането в спирачната линия на влака, MVPS, са:
Намаляване на скоростта, което не съответства на профила на трасето;
Често включване на компресори;
Бързо намаляване на налягането в основните резервоари след изключване на компресорите, когато пясъчниците и тифоните не работят;
Задействане на състоянието на датчика за следене на състоянието на спирачната линия. N 418.
Контролът на целостта на спирачната линия на влака се извършва от машиниста с помощта на контролни инструменти (манометри на спирачната линия и главни резервоари), разположени в кабината за управление на локомотива, MVPS.
6.3. Процедурата за действия на водача в случай на спад на налягането в спирачната линия на подвижния състав.
Ако налягането в спирачната линия на пътнически, пощенски багаж, товарен пътнически влак или MVPS спадне, машинистът трябва да приложи аварийно спиране, като премести елемента за управление на крана на машиниста в позиция за аварийно спиране и ръкохватката на спомагателната спирачка към крайно спирачно положение до пълно спиране. При прилагане на аварийно спиране е задължително използването на система за подаване на пясък (ако има такава) под колоосите, която трябва да бъде спряна при скорост на подвижния състав 10 km/h.
6.4. Процедурата за действия на машиниста в случай на спад на налягането в спирачната линия на товарен влак.
Ако по време на преминаването на товарен влак има признаци за възможно нарушаване на целостта на спирачната линия (често включване на компресори или бързо намаляване на налягането в главните резервоари след изключване на компресорите с устройства за подаване на пясък и неработещи тайфони, рязко забавяне на движението на влака, което не съответства на влиянието на профила на коловоза), изключете тягата, превключете на 5-7 секунди, преместете контролния елемент на крана на машиниста в положение, което не гарантира поддържане на определеното налягане в спирачния тръбопровод след спиране и наблюдавайте налягането в спирачния тръбопровод:
В случай, че няма бързо и продължително намаляване на налягането в спирачния тръбопровод и рязко забавяне на движението на влака, извършете работно спиране, като разтоварите спирачния тръбопровод със степента на първия етап, след което освободете автоматичните спирачки на влака. в установения ред, докато включването на тягата е разрешено само след пълно освобождаване на автоматичните спирачки на влака;
Ако по време на движение на товарен влак се задейства датчикът за следене на състоянието на спирачния тръбопровод или възникне спонтанно намаляване на налягането в спирачния тръбопровод, машинистът е длъжен да извърши работно спиране с разтоварване на спирачния тръбопровод със стойност на първия етап и след това преместете управляващия елемент на крана на машиниста в положение, което не осигурява поддържане на определеното налягане в спирачната линия след спиране и спиране на влака без използване на спомагателната спирачка на локомотива.
След спиране преместете управляващия елемент на спомагателния спирачен кран в крайно спирачно положение. Помощникът на машиниста трябва да инспектира влака, да установи дали е пълен по номера на последния вагон и да провери наличието на влаков сигнал на този вагон, да провери целостта и плътността на спирачната линия и да извърши кратък тест на спирачката.
При повторна поява на признаци за възможно нарушение на целостта на спирачната линия на влака (включително задействане на сензора за следене на състоянието на спирачната линия във влака), е необходимо да се премине на 5-7 секунди. управляващият елемент на крана на водача в положение, което не осигурява поддържане на определеното налягане в спирачната линия след спиране и наблюдавайте налягането на спирачната линия:
В случай, че няма бързо и продължително намаляване на налягането в спирачния тръбопровод и рязко забавяне на движението на влака, извършете работно спиране с изпразване на спирачния тръбопровод с количеството на първия етап, след което освободете автомата на влака спирачки по установения ред, включването на тягата е разрешено само след пълно освобождаване на автоматичните спирачки на влака;
В случай на бързо и непрекъснато намаляване на налягането в спирачната линия или рязко забавяне на движението на влака, което не съответства на влиянието на профила на коловоза, извършете работно спиране със степента на първия етап. След това преместете управляващия елемент на крана на водача в положение, което не осигурява поддържане на определеното налягане в спирачната линия след спиране, и спрете влака, без да използвате спомагателната спирачка на локомотива. След спиране на влака преместете управляващия елемент на спомагателния спирачен кран в крайно спирачно положение.
При повтарящи се признаци за възможно нарушение на целостта на спирачната линия на влака, машинистът е длъжен да уведоми DNC чрез ПДЧ на близка гара за проверка на спирачките в съответствие с глава XIV от Правилник № 151.
6.5. Процедурата за предаване на информация за спиране на влак поради спад на налягането в спирачната линия.
Когато влакът е принудително спрян поради спад на налягането в спирачния тръбопровод, информацията се предава от локомотивния екипаж по начина, определен в този правилник.
6.6. Процедурата за проверка на влак.
Машинистът трябва да изпрати помощник-машинист за оглед на влака, като предварително го инструктира за процедурата.
Преди да тръгне за проверка на влака, помощник-машинистът трябва:
Запишете номера на задния вагон от сертификата, потвърждаващ, че влакът е оборудван със спирачки и тяхната правилна работа;
Вземете със себе си сигнални аксесоари, преносима радиостанция за бърза връзка с водача и фенерче в тъмното;
При спиране на товарен влак на неблагоприятен профил вземете спирачни челюсти за обезопасяване на вагоните, вземете мерки за обезопасяване на влака с необходимия брой спирачни челюсти в съответствие с правилата и разпоредбите;
За да установите причината за спада на налягането в спирачния тръбопровод, проверете целия влак, като обърнете специално внимание на наличието на постоянен издух сгъстен въздух от спирачната мрежа на влака, проверете колесните двойки за дерайлиране, както и състоянието на оборудването за автоматично прикачване;
След като стигнете до последния вагон, проверете номера му с номера, посочен в сертификата за снабдяване на влака със спирачки формуляр VU-45, проверете наличието на вагона близо до буферната греда от дясната страна на символа на опашката на влака във формата на червен диск с рефлектор, положението на ръкава на спирачната линия на автомобила (трябва да е в окачено състояние).
На пътнически влак се уверете допълнително, че има 3 червени сигнални светлини на задния вагон и проверете с кондуктора на последния вагон дали това е задният вагон на влака. Проверката на пътнически влак се извършва съвместно с ръководителя на влака или влаковия електротехник.
При обслужване на локомотив самостоятелно от машинист се извършва преглед на пътническия влак влаковата бригада, служители на локомотивните бригади на насрещни и преминаващи влакове, както и SPSS, могат да участват в проверката на товарен влак.
6.7. Процедура при разкачване на спирачни маркучи или друго нарушение на целостта на спирачната линия на влак.
При установяване на прекъсване на спирачните маркучи локомотивната бригада е длъжна:
Прегледайте ги, при установяване на дефектен маркуч, при необходимост го заменете с изправен, който се намира на локомотива в техническата аптечка, а ако липсва, го извадете от задния вагон или предната греда на локомотива;
Уверете се, че номерът на задния вагон отговаря на номера, посочен в удостоверението за влака, оборудван със спирачки и тяхната правилна работа;
Проверете целостта на спирачната линия;
Извършете кратък тест на спирачките.
При установяване на нарушение на целостта на спирачната линия на влака поради неизправност на спирачното оборудване и невъзможността за отстраняването му, локомотивната бригада е длъжна:
Докладвайте естеството на неизправността на DNC или DSC, поискайте от DNC чрез DSC на близка гара спомагателен локомотив за отстраняване на опашната част от тегленето и след това следвайте инструкциите на DSC;
Ако е необходимо да се затвори краен кран на повреден вагон, е необходимо, като се вземе предвид профила на коловоза и възникналата неизправност, да се осигури опашната част на влака от неразрешено напускане в съответствие с установените правила и разпоредби в съответствие с изискванията на раздел III.7 от правила № 151.
6.8. Процедура за установяване на разкачване (скъсване) на влак.
Процедурата за откачване (счупване) на влак се определя от параграфи 9-13 от Приложение № 7 на IDP.
При откачване (скъсване) на влак по време на отсечка машинистът е длъжен:
Незабавно да се съобщи за инцидента по радиото на машинистите на влаковете, движещи се по участъка, и на постовете за управление на движението на гарите, ограничаващи участъка, които незабавно да докладват на ДНСК;
Чрез помощник-машиниста проверява състоянието на влака и прикачните устройства на откачените вагони и при изправност прикачва влака. Разединените части на съединителния влак трябва да се свалят изключително внимателно, така че при сблъсък на вагоните скоростта да не надвишава 3 km/h;
Сменете повредените спирачни маркучи с резервни или свалени от задния вагон и от предната греда на локомотива;
Във всички случаи, когато операциите по свързване на разединени части на влака не могат да бъдат изпълнени в рамките на 20 минути, машинистът е длъжен да вземе мерки частта от влака, останала без локомотив, да бъде обезопасена със спирачни челюсти и ръчни спирачки.
След свързването на разединените части помощник-машинистът трябва да провери целостта на влака, като провери номера на задния вагон и наличието на влаков сигнал върху него. Преди подновяване на движението трябва да се освободят ръчните спирачки, да се направи кратък тест на автоматичните спирачки и да се извадят спирачните челюсти изпод автомобилите.
Не се допуска свързване на части от влак по време на отсечка:
При мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудно различими;
Ако несвързаната част е на наклон, по-стръмен от 0,0025 и може да се премести настрани от натиска при свързване, противоположна посокадвижение на влака.
В изключителни случаи може да се използва локомотив зад движещия се влак за свързване с откачената част на влака по начина, предвиден в параграф 22 от Приложение № 7 на IDP.
При невъзможност за свързване на влака машинистът трябва да поиска спомагателен локомотив или възстановителен влак по начина, предписан в параграф 2 от Приложение № 7 на IDP, като допълнително посочи в заявлението приблизителното разстояние между прекъснатите части на влака .
В изключителни случаи, при липса на телефонна и радиовръзка с DSP или DNC на гарата, може да се използва влаков локомотив (със или без вагони) за доставяне на писмена заявка до железопътната гара. Откачането на локомотива от влака е разрешено само след обезопасяване на вагоните чрез поставяне на спирачни челюсти под колелата на вагоните и задействане на ръчните спирачки. Преди откачването на локомотива от влака трябва да се задействат и автоматичните спирачки на изоставените вагони (чрез пълно отваряне на краен кран).
Опашката на такъв локомотив трябва да бъде маркирана през деня с разгънат жълт флаг близо до буферната греда от дясната страна, а през нощта с жълт фенер.
Не е разрешено използването на локомотив на пътнически влак за доставка на заявка до железопътна гара.
В случай на повреда в устройствата за автоматично прикачване на автомобилите, водачът, в съответствие с изискванията на раздел XIV от Правила № 151, е длъжен да уведоми DNC чрез DSP за контролна проверка на спирачките.
6.9. Процедура за откриване на дерайлиране на подвижен състав.
При установяване на дерайлиране на подвижен състав локомотивната бригада е длъжна:
Незабавно започнете обезопасяването на вагоните, стоящи на релсите след демонтираните вагони, в съответствие с изискването на раздел III.7 от Правила № 151;
Оградете изходната точка в съответствие с нормите и правилата за ограждане и в съответствие с изискванията на параграфи 48-49 от ISI докладвайте на машиниста.
Машинистът, след получаване на информация за дерайлирането на подвижния състав, е длъжен:
Докладване на машинистите на идващи и следващи влакове, DNC (ПДЧ ограничаващи разтягането);
Включете червените светлини на буферните светлини;
След лична проверка на мястото за събиране, прехвърлете следната информация към DSP, ограничаващ маршрута (DNTs):
Има ли човешки жертви;
Наличие на свободно пространство на съседния коловоз;
Посочете точно на кой километър и пикет е дерайлирането, характера на терена, има ли подходи към железопътната линия;
Колко единици подвижен състав са дерайлирали (има ли дерайлиране на локомотив),
Номера на слезлите вагони, пореден номер на първия свален вагон от началника на влака, разстоянието между вагоните (в метри);
Данни за състоянието на контактната мрежа и опорите на контактната мрежа;
Данни за състоянието и целостта на инфраструктурните устройства (пътеки, сигнализатори);
В бъдеще следвайте инструкциите на DNC.
Ако възникнат извънредни ситуации с вагони, натоварени с опасни товари (DG), машинистът на локомотива незабавно съобщава за това чрез влакови радиокомуникации или други възможни средства за комуникация в текущата ситуация, DNC, DSP на близките гари, ограничаващи изтеглянето. Локомотивният машинист и неговият помощник имат право да отварят пакета с превозни документи.
Съобщението трябва да включва описание на героя извънредна ситуация, информация за наличието на жертви, съдържаща се в транспортните документи, името на товара, номера на аварийната карта (UN номер на товара, ако има такъв), количеството опасен товар в аварийната зона и в електрифицираните зони - информация за необходимостта от освобождаване на напрежението в контактната мрежа.
При аварийна ситуация локомотивната бригада взема мерки, като се ръководи от инструкциите, съдържащи се в аварийната карта за този опасен товар.
6.10. Процедура за откриване на повреда на спирателен кран на пътнически влак.
Ако по време на проверка на пътнически влак се окаже, че спадът на налягането в спирачната линия е възникнал поради повреда на спирателния вентил, поради откриване на външен шум, трептене, удар или активиране на SKNB, SKNR, след това се извършва допълнителна проверка от машиниста заедно с ръководителя на влака.
Въз основа на резултатите от проверката решението за реда на по-нататъшното пътуване се взема от ръководителя на влака заедно с машиниста. Машинистът на локомотива трябва да получи протокол в установената форма, който се съставя от ръководителя на влака за факта и причините за повредата на спирателния вентил.
Водачът съобщава причината за повредата на спирателния вентил на DNC.
6.11. При товарни влакове, в случай на повреда на спирателния клапан (в хладилни вагони, пътнически вагони и др.), Действайте в съответствие с изискването на параграф 179 от Правила № 151. Решението за по-нататъшната процедура въз основа на проверката резултатите се извършва от лицето, придружаващо автомобила, заедно с водача, със съставяне на саморъчен акт и връчването му на водача.
7. Процедура за откриване на повреда в горното строене на коловоза
7.1. Когато се движи по обслужваната зона и машинистът открие вертикални или хоризонтални вибрации на локомотива, MVPS (странично, вертикално тласкане), машинистът е длъжен да приложи работна спирачка до пълно спиране на подвижния състав, като същевременно наблюдава визуално състоянието му, както от водача, така и от помощник водача през огледалата за заден ход.
Ако подвижният състав излезе извън ограниченията и се появят признаци на дерайлиране, незабавно вземете мерки за спиране на влака чрез прилагане на аварийно спиране.
7.2. След спиране водачът, в съответствие с процедурата, установена от настоящите правила, съобщава за внезапно спиране. Той също така предава информация за мястото, където е настъпил ударът, като посочва километър, пикет, маршрут на изтегляне и лично инспектира определеното място с последващ доклад за резултатите от проверката на ПДЧ и DNC при организиране на движението на влака в централизиран диспечерски център. При пътуване с пътнически влак машинистът предава информация за причината за спирането на началника на влака.
7.3. Ако въз основа на резултатите от проверката на подвижния състав и релсите не се установят забележки, които застрашават по-нататъшното безопасно движение на влака, тогава след доклада на DSP и DSC за резултатите от проверката се разрешава движение със скорост не повече от 20 км/ч. След следване опасно мястоцелият влак може да продължи със зададената скорост.
След спиране на пътнически влак прегледът му се извършва от машиниста съвместно с началника на влака. Проверката на останалите влакове се извършва от машиниста. Когато влакът работи под управлението на машинист без помощник-машинист, действайте в съответствие с раздел 17 Стандартни инструкцииорганизация на управление на влакове и извършване на маневрена работа от машинисти без помощник-машинист „от едно лице“, одобрено със заповед на АО „Руски железници“ от 11 януари 2016 г. N 4r.
7.4. При оглед на мястото, където възниква „ударът” и машинистът установява причината за възникването му, която е свързана с неизправности в горната конструкция на коловоза, застрашаващи безопасността на движението на влаковете (ерозия на коловоза, срутване, изхвърляне на коловоза и други възможни дефекти на коловоза, като слягане на коловоза, изкривяване, втечняване и пръскане на баласт, нарушение на баластната призма и др.), по-нататъшното движение на подвижния състав е разрешено само след проверка на това място от коловозен работник с длъжност не по-ниска от коловозен бригадир.
Разрешение за преминаване през опасно място с подвижен състав е запис на представител на дистанцията на коловоза (длъжност не по-ниска от бригадира на коловоза), направен на задната странаформуляр формуляр DU-61 със следното съдържание:
„Упълномощавам машиниста (посочете фамилията) ______ на влак N _____ да продължи по _____ km ______ pk със скорост _____ km/h поради неизправност на горната конструкция на коловоза (посочете неизправността) __________
дата ____________ 201____ Длъжност ______________ Подпис ____________ препис от подпис __________".
7.5. След получаване на съобщение от машиниста за откриване на предполагаема неизправност на надстройката на „бутащата” коловоза, ПДЧ на станцията е длъжен:
Запишете го в дневника за проверка;
Елиминирайте заминаването на влакове към участък, където е открита неизправност - „натискане“ по пътя.
Ако влаковете преди това са били изпратени за теглене, той е длъжен да информира машинистите на изпратените влакове за неизправността - „натискане“ по пътя - километър, пикет, номер на коловоза и име на участъка.
Първият влак на релсовия път, от който е получено съобщение за неизправност - „тласък“ по пътя, може да бъде изпратен придружен от бригадир на пътя или, в негово отсъствие, бригадир на коловоза. Машинистът получава предупреждение, което показва спиране в рамките на километър преди този, при който е открита неизправността - „натискане“ по пътя и да продължи по-нататък според указанията на служителя. Служителят, придружаващ влака, установява реда за преминаване на влакове и, ако е необходимо, издава заявление за ограничения на скоростта.
7.6. Машинистите зад движещи се влакове, след като са получили информация за „натискане на пътя“, са длъжни:
Спрете влака близо до посоченото място на препятствието;
Уверете се, че по-нататъшното пътуване е възможно чрез личен преглед, ако не бъдат установени нарушения в поддръжката на горната конструкция на коловоза, продължете до указаното място с влак със скорост, осигуряваща безопасността на движението на влаковете, но не повече от 20 км/ч;
Ако се установи неизправност, която застрашава безопасността на движението на мястото на препятствието, информирайте машинистите зад движещите се влакове и ПДЧ чрез радиовръзка. Възобновяване на движението е разрешено само след отстраняване на повредата от коловозните работници.
7.7. При управление на влак през зона за поддръжка и визуално идентифициране на неизправности в горната конструкция на коловоза, които представляват заплаха за безопасността на движението на влаковете, включително релсови завои, ерозия на коловоза, свлачища, снегонавявания, издухвания на коловози, свлачища на скали, кални потоци и др. Машинистът е длъжен да приложи аварийно спиране, като вземе всички възможни мерки за спиране на влака преди възникване на опасно място.
Забранява се на водача да подновява движение до извършване на оглед и произнасяне от представител на маршрута. По-нататъшното преминаване на влака се извършва в съответствие с процедурата за преминаване на опасни места с подвижен състав, ръководена от тези правила.
При установяване на счупване на релсата или счупване на фугата, машинистът е длъжен да докладва на ПДЧ, ДНЦ, километър, пикет и трасето на извозване, на което е открита неизправността.
Ако влакът е спрян на счупена релса, по която според заключението на бригадира на коловоза или в негово отсъствие машинистът е възможно да се пропусне влак, тогава по нея се допуска преминаването само на първия влак. със скорост не повече от 5 км/ч.
В случай на напречно счупване на релсовия низ на непрекъснат коловоз, ако получената празнина е по-малка от 25 mm, преди изрязване на дефектната зона е разрешено да се свържат краищата на низа с наслагвания, компресирани със скоби (на одобрен тип). В този случай влаковете се движат 3 часа по дефектния коловоз със скорост не повече от 25 км/ч. Такова съединение трябва да бъде под постоянно наблюдение на специално назначен служител.
Преминаването на влакове по счупена релса в рамките на мост или тунел е забранено във всички случаи.
7.8. В случай на препятствие (завой на релсата, ерозия на коловоза, свлачище, снегонавяване, срутен товар, кален поток и др.), когато е необходимо да се огради препятствието за движение на влакове, възникнало на съседен железопътен коловоз, водачът трябва да издаде общ алармен сигнал (един дълъг и три къси сигнала) и да организира ограждането му в съответствие с раздел III, точка 48 от Приложение № 7 на PTE.
7.9. В случаите, когато възникне препятствие поради ерозия или изхвърляне на железопътния коловоз и неговото наводняване, свлачище, снегонавяване, срутване на товари и др. на съседен коловоз на двуколовозен или многоколовозен участък машинистът е длъжен:
Докладвайте за възникването на пречка за движение на машинистите на приближаващи влакове, DSP, ограничаващ участъка, DNC при организиране на управлението на влакове с диспечерска централизация;
Подайте обща аларма с силен звук (един дълъг и три къси);
Организирайте ограждане на мястото на препятствието в съответствие с изискванията на параграфи. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.
8. Ред за неразрешено спиране на влакове на светофари със забранителна индикация
8.1. В случаите, когато влакът спира на светофар със забранителна индикация, както и неразбираема и изгаснала индикация, и ако има информация за свободното място на блоковата секция отпред, машинистът, ръководен от параграф 87 от Приложение № 6 от ПТЕ, и параграф 5 от Приложение № 1 на ИДП, ще се движите със скорост не по-висока от 20 км/ч, а по железопътни линии, които не са за обществено ползване - не повече от 15 км/ч, като трябва да сте особено бдителни и готов да спре, ако има препятствие пред движението.
8.2. След спиране на влак пред светофар с червена светлина, както и с неясна индикация или изгаснал, ако машинистът види или знае, че предстоящият блок-участък е зает от влак или има друго препятствие за движение, забранява се продължаване на движението до освобождаване на блок участъка.
8.3. По установения ред и в съответствие с Приложение № 20 на IDP машинистът уведомява DSP, DNC и машинистите, пътуващи в същото направление, за неразрешеното спиране на влака на светофар със забранителна индикация. По установения ред. И . от настоящия правилник ще го следват, като изпълняват установените разпоредби за официални преговори, като обръщат специално внимание на състоянието на горното строене на железния път. Ако се открие счупена релса, действайте в съответствие с изискванията на тези правила.
8.4. При липса на информация за свободното място на блок-участъка или друго препятствие пред него, машинистът след спиране на влака е длъжен да отпусне спирачките и ако през това време на светофара не се появи разрешителна светлина, да продължи по по установения ред и да се движите до следващия светофар със скорост не по-висока от 20 km/h, а на железопътни релси, които не са за обществено ползване - не повече от 15 km/h.
8.5. Ако следващият преминаващ светофар е на същото положение, движението на влака след спиране продължава в същия ред.
Ако след преминаване по установения ред на светофар със забранителна индикация, с неразбираема индикация или изгаснал при по-нататъшно следване на блоковия участък на локомотивния светофар се появи жълта или зелена светлина, машинистът може да увеличи скоростта , но не повече от 40 км/ч, и продължете с бъдете особено бдителни до следващия светофар.
Ако индикацията на светлините на локомотивен светофар е нестабилна по време на движение през блоков участък, машинистът продължава до следващия светофар със скорост не по-висока от 20 km / h.
8.6. При поява на червена светлина на светофара на локомотива, блок БИЛ КЛУБ-У, БЛОК, локомотивната бригада е длъжна да се движи със скорост не по-висока от 20 км/ч с повишена бдителност и готовност за спиране при отпадане на показанията на локомотива. промяна на светофара към по-разрешително указание. След смяна на светлината на локомотивния светофар, блок BIL CLUB-U, BLOK, локомотивният екипаж е длъжен да запише местоположението, указващо километража и пикета, на формуляра за предупреждение DU-61 и да докладва тази информация на DSP, DNC.
8.7. DSP или DNC, след получаване на информация от водача за местоположението на повредата на сигналните устройства и възстановяването на тяхната работа, докладва на диспечерите на сигналните дистанции и коловози, които от своя страна изпращат отговорни работници на длъжности не по-ниски от бригадирът, за проверка на определеното място, информира машиниста, следващ движещия се влак, за евентуално наличие на неизправна коловозна верига.
8.8. Ако се установи неизправност на горната конструкция на коловоза, която застрашава безопасността на движението на влаковете, по-нататъшното движение трябва да се извърши в съответствие с реда на преминаване на опасното място с подвижен състав, ръководен от тези правила.
Действия на машинист след движещ се влак
8.9. Машинистът, следващ движещ се влак, след като получи информация за причината за спирането на влака отпред, в съответствие с процедурата, установена от АО "Руски железници", се приближава до светофара със забранителна индикация. След спиране и спазване на установените правила за договаряне на услугата (Приложение № 20 от ИДП), машинистът уведомява отдела за контрол на движението, ограничаващ участъка, ДНСК и машинистите, пътуващи в същата посока, за спирането на влака на светофар с забранителна индикация.
8.10. Открива от DSP (DNC) ограничаване на участъка причината за спиране на светофар със забранителна индикация преди следващия влак.
8.11. В случаите, когато се установи причината за наличието на забранителна светлина на подов светофар, която не е свързана с неизправност на горната конструкция на коловоза, водачът има право да го следва по установения ред, като информира часа на заминаване на ДСП, ДНЧ.
8.12. При получаване на информация за местоположението на евентуално нарушение на целостта на релсовия път на машиниста се забранява да продължи до отстраняване на проблема.
9. Процедура при незадоволителна работа на автоматичните спирачки на влак
9.1. При незадоволителна работа на автоматичните спирачки по маршрута, когато след първия етап на спиране не е получен първоначалният спирачен ефект при пътнически влак, МВПС за 10 секунди, при празен товарен влак с дължина до 400 оси и пътнически и товарен влак в рамките на 20 секунди, с останалите товарни влакове в рамките на 30 секунди машинистът е длъжен да приложи аварийно спиране и да вземе всички възможни мерки за спиране на влака.
9.2. След спиране на влака машинистът е длъжен да задейства крана на спомагателната спирачка на локомотива, като премести органа за управление в крайно спирачно положение, като го обезопаси със специално устройство срещу спонтанно освобождаване, и да задейства автоматичната ръчна спирачка (наричана по-нататък като AST, ако има такива).
Информира за принудително спиране на машинистите, ПДЧ, ограничаващи участъка, и при организиране на движението на влаковете с диспечерска централизация. Правилата на преговорите се провеждат в съответствие с изискванията на Раздел V от Приложение № 20 на IDP.
След получаване на отговор от повикания абонат, машинистът съобщава причината за принудителното спиране и предприетите по-нататъшни действия за установяване на причините, които са повлияли на незадоволителното функциониране на спирачното оборудване на подвижния състав.
9.3. За да установи причината за незадоволителното функциониране на автомобилните спирачки, той изпраща помощник-машинист да огледа подвижния състав и да провери работата им за всеки вагон.
Ако въз основа на резултатите от проверката не е установена причината за незадоволителното функциониране на спирачките, тогава водачът, в съответствие с раздел XIV от Правила № 151, уведомява DNC чрез един от DSC, ограничаващ тегленето относно необходимостта от извършване на контролна проверка на спирачките.
Машинистът и DNC съвместно определят гарата, на която ще се извърши контролната проверка на спирачките, и реда на влака до тази гара.
Контролната проверка на спирачките се извършва съвместно от представители на експлоатационното локомотивно и вагонно депо. При извършване на контролна проверка на пътнически влак участват представители на собственика на подвижния състав.
9.4. При пътуване на влак до пункт за контролна проверка машинистът е длъжен:
При зелен светофар на локомотива да се движи със скорост не по-висока от 40 км/ч;
На светофари с жълта индикация се движете със скорост не по-висока от 20 км/ч;
Отидете до светофар със забранителна индикация със скорост не по-висока от 5 км/ч.
9.5. При проверка на действието на автоматичните спирачки по маршрута за тяхното действие, ако скоростта не намалява с 10 km/h, а при празни товарни вагони с 4-6 km/h от установения разчетен спирачен път, водачът е длъжен да прилагайте аварийно спиране.
Спирачният път трябва да съответства на разстоянието, оградено от знаците "NT" и "KT", установено от техническата разпределителна заповед на собственика на инфраструктурата.
Действията на локомотивната бригада трябва да отговарят на изискванията на този правилник.
9.6. В случай на повреда на спирачката на влак, след като управлението на крана на машиниста е превключено в положение за аварийно спиране и няма спирачен ефект, машинистът е длъжен да вземе всички възможни мерки за спирането му.
В съответствие с изискването на параграф 30 от Приложение № 20 на IDP, машинистът или помощник-машинистът е длъжен да информира DNC, DSP на гарите, ограничаващи участъка, и машинистите на други влакове на участъка за това. Формата на отчета е дадена по-долу.
"Внимание всички! Машинист (фамилия) на влак N..., следвам участък..., километър..., спирачките са неизправни. Вземете мерки" (обаждането по радиоканала продължава 12-15 секунди, след което трябва да се повтори, докато се получи отговор от DSP станции или DNC).
9.7. За да спре влак извън контрол, машинистът трябва да извърши следните действия:
Преместете двойния издърпващ клапан в положение за аварийно спиране;
Активиране на спирателния вентил, бутоните на клапана за аварийно освобождаване, клапаните за аварийно спиране (на серия от локомотиви, където те са предвидени от конструкцията на локомотива);
Извикайте принудително спиране с автоматично спиране, за което:
Изключете EPC, ако няма налягане в спирачните цилиндри или импулсната линия на локомотива, оборудван с KOH устройство;
Изключете EPC и го включете без натискане на бутона RB;
Натиснете и задръжте бутона RB на локомотив, оборудван с ALSN или KPD;
Изключете прекъсвачите ALSN или бутона „локомотивна аларма“, когато EPC е включен;
Осигурете непрекъснато подаване на пясък под колелата на локомотива;
Приложете електрическо спиране на тези серии локомотиви, където това е предвидено, и спирачката на локомотива трябва да бъде освободена.
Не е разрешено едновременното използване на пневматично и електрическо спиране на електрически и дизелови локомотиви в случаите, които не са предвидени от схемата на локомотива;
9.8. При управление на пътнически влак предавайте по радиото заявка до началника на влака за задействане на аварийните спирателни кранове (спирателни кранове) и ръчните спирачки на вагоните.
Ако е невъзможно да комуникирате по радиото, изпратете силен тифонов сигнал „три дълго“ (изискването към служителите, обслужващи влака, е „Намали!“).
9.9. След всички опити за спиране на влака локомотивната бригада е длъжна да подаде общ алармен сигнал и чрез влакова радиокомуникация допълнително да информира отдела за управление на движението, ограничаващ участъка, или DNC (при организиране на движение на влака с диспечерска централизация) за отказ на спирачките на влака и невъзможност за спирането му при условията на профила на коловоза.
9.10. В случай на спонтанно спиране на неуправляем влак по профила на коловоза (изкачване), машинистът незабавно обезопасява влака със спирачни челюсти и ръчни спирачки, в съответствие с изискването на глава 3 от Приложение № 2 от Правилник № 151 и започва да идентифицира причината за повредата на спирачката.
9.11. Ако причината за повредата на автоматичните спирачки не е установена или е невъзможно да се отстрани установената причина самостоятелно, локомотивният екипаж е длъжен да докладва на DSC за реда на влака.
За да се осигури достатъчно спирачно налягане и безопасно отстраняване на неконтролируем влак от участъка, той може да бъде отстранен с помощта на няколко локомотива, прикачени към влака или на части, като всяка част от влака, извадена от участъка, има спирачно налягане, което гарантира безопасността на движението.
9.12. След получаване на информация за преминаването на влак, който е изгубил контрол върху спирачките, DNC и DSP са длъжни, въз основа на ситуацията на влака, да предприемат мерки за минимизиране на тежестта на последствията, изключвайки заминаването на влакове от насрещни и преминаващи указания за преминаване.
Ако такива влакове преди това са били изпратени за теглене, той е длъжен да информира машинистите на изпратените влакове номера на коловоза и името на участъка, по който се движи неконтролираният влак, както и неговия номер. Първо, съобщенията се предават на машинистите на влаковете, следващи съседните коловози, а след това на машиниста на влака, следващ пътя на теглене преди влака извън контрол.
Когато неконтролируем влак се движи към гарата, те организират спирането му, като използват всички налични средства (монтиране на спирачни челюсти, използване на локомотив, SSPS, точки за нулиране и превключватели, обувки за освобождаване на колелата, стационарни спирачни спирачки и др.).
Когато влак извън контрол е насочен към път за теглене, зает от влак. Локомотивните бригади трябва да бъдат предупредени за създалата се ситуация.
Вземете всички възможни мерки за спиране на влак, който е изгубил контрол върху спирачките.
9.13. Съобщението за преминаване на влак, който е изгубил контрол над спирачките, в зависимост от текущата обстановка, машинистът на насрещния влак предприема мерки за спирането му или намаляване на скоростта чрез поставяне на спирачните челюсти, за което изпраща пом. шофьор напред, за да монтира спирачните челюсти върху релсите на съседния коловоз. Спирачните челюсти са монтирани на двете релсови нишки и се добавя пръст към контактната зона на колелото с върха на спирачната челюст, за да се намали вероятността спирачната челюст да бъде избита, когато колелото се удари.
10. Процедура при получаване на информация за преминаване на насрещен влак, който е загубил контрол върху спирачките или при неразрешено движение на автомобили
10.1. След получаване на съобщение от DSP или DSC (при организиране на управление на влак с диспечерска централизация) за преминаването на насрещен влак, който е загубил контрол върху спирачките на подвижния състав или неразрешеното движение на автомобили, машинистът е длъжен:
Незабавно спрете влака с аварийно спиране, като същевременно потвърдите получената информация, изяснете часа, в който влакът (автомобилите) тръгва по маршрута;
Чрез влакова радиокомуникация информирайте DNC, DSP, ограничаващи участъка, и машинистите на насрещни и преминаващи влакове на участъка за местоположението на спирката;
Откачете локомотива от закъсалия влак и се отдалечете от него възможно най-далеч, като същевременно изпратите помощник-машинист да постави спирачните челюсти и да задейства ръчните спирачки, за да осигури влака от напускане;
В зависимост от ситуацията, информирайте DNC или DSP по радиото взетите мерки;
След спиране спирайте локомотива с помощна спирачка до достигане на максимално налягане на въздуха в спирачните цилиндри и в зависимост от вида на локомотива спуснете пантографите, изключете дизеловия двигател, изключете ключа на акумулатора и поставете ръката спирачки.
10.2. В зависимост от текущата обстановка, след спиране на влак или локомотив, който се е откачил от влака, машинистът, спазвайки мерките за лична безопасност, е длъжен да постави спирачните челюсти на релсите на възможно най-голямо разстояние от локомотива, за да задържайте неразрешени заминаващи автомобили (наближаващ влак) и, като спазвате мерките за лична безопасност, незабавно се отдалечете на безопасно разстояние.
10.3. При получаване на информация за неразрешено движение на автомобили срещу пътническия влак по маршрута машинистът е длъжен да спре влака с аварийно спиране. Обадете се по УКВ радиото на началника на пътническия влак и дайте команда за задействане на ръчните спирачки на вагоните и незабавна евакуация на пътниците. Началникът на пътническия влак, след като получи тази информация, гарантира, че влаковата бригада евакуира пътниците и задейства ръчните спирачки на вагоните.
10.4. При неизправност или липса на влакова радиокомуникация след спиране на влака, машинистът предава команда чрез кондуктора на първия вагон за незабавна евакуация на пътниците и обезопасяване на влака с ръчни спирачки, за което кондукторът на първия вагон информира началника на пътническия влак по веригата.
10.5. След предаване на информацията локомотивната бригада е длъжна да откачи локомотива от влака и да се отдалечи от влака възможно най-далеч към движещите се вагони. В тяхната зона на видимост спрете локомотива, изведете го от работа и напуснете кабината за управление, отдалечете се на безопасно разстояние от подвижния състав.
10.6. Машинистът на MVPS, при получаване на информация за неразрешено движение на автомобили в обратна посока по маршрута, е длъжен да спре влака с аварийно спиране, да съобщи на пътниците по високоговорител за незабавна евакуация и изтеглянето им на безопасно разстояние от ж.к. влак. При евакуация на пътниците помощник-машинистът обезопасява подвижния състав със спирачни челюсти и оказва помощ на пътниците.
Машинистът е длъжен да се обади по радиото на гарата пред гарата, да съобщи за ситуацията и да напусне кабината за управление, като се отдалечи на безопасно разстояние.
11. Процедура за действие при алармени показания от средства за автоматично наблюдение на техническото състояние на подвижния състав по време на движение на влака
11.1. Машинистът, ръководен от съобщението на гласовия информатор "Внимание! Машинист на нечетен (четен) влак до гара (име на гара) KTSM. Аларма-1, (Аларма-2). Предупреждение", посочвайки ПДЧ или DNC и ( или) показанията на сигналния светлинен индикатор или Входният (изходният) светофор на гара трябва:
При получаване на информация за откриване на PE във влак с индикации на ниво "Аларма-1" вземете мерки за плавно намаляване на скоростта, за да следвате стрелките на входа на гарата със скорост не повече от 20 km/h и следвайте със специална бдителност, наблюдавайки влака, до гарата приемащ път със спиране на влака;
При получаване на информация за откриване на PE във влак с индикации на ниво "Аларма-2", незабавно вземете мерки за спиране на влака с работно спиране, информирайте машинистите на участъка, DSP (DNC) за това. Проверете PU, в които KTSM е регистрирал признаци на неизправност, и докладвайте на DSP (DNC) за възможността за пътуване с влака до гарата или поискайте работници от вагона да се присъединят към влака (ако присъстват на гарата) или необходимостта от Получете съвет от превозвачите относно възможността за по-нататъшно пътуване във влака дефектен PE.
В случай на спиране на пътнически влак, машинистът е длъжен да информира ръководителя на влака за това и заедно с него да провери PU, в които KTSM е регистрирал признаци на неизправност. В зависимост от състоянието на компонентите на вагона, ръководителят на влака взема решение относно възможността PE да пътува с влака или необходимостта от искане на вагонни работници от DSP за влака, за което той информира машиниста, за да прехвърли информацията към DSP (DNC).
Ако се получи информация за откриване на PU в многозвезден подвижен състав с индикации за ниво "Аларма-1", "Аларма-2", машинистът предприема мерки за плавно намаляване на скоростта (при аварийно спиране на влакът не се изисква) и спрете влака, за да проверите PU, в които KTSM е регистрирал признаци на неизправност. В края на проверката машинистът е длъжен да докладва на ДСП (ДНС) инвентарните номера на вагоните, наличието на отопление на буксите, признаци на неизправност и реда за по-нататъшно движение на влака.
Всички действия за проверка на единицата и вземане на решение относно реда за по-нататъшно движение на подвижния състав се извършват лично от водача.
11.2. Вагонните работници (ако отсъстват, локомотивният екипаж), след спиране на влака според указанията на KTSM на гара или участък, са длъжни да инспектират показаното PU (ако се открият отопляеми букси) не по-късно от 15 минути след влакът спира. Проверката на компонентите и ходовите части на локомотивите, електрическите вагони, специалния самоходен подвижен състав и мотрисите се извършва от локомотивния екипаж.
Ако в резултат на проверката се установи, че няма дефектни компоненти в автомобилите, показани от KTSM (по време на „Аларма-1“ или „Аларма-2“), трябва да бъдат проверени две съседни PU от двете страни на фиксирана. Ако има информация за повреди на KTSM в сметката на PU за този влак, всички PU от посочената страна на KTSM на влака се проверяват.
Проверката на вагоните на гарата се извършва от вагонни работници (в тяхно отсъствие - от локомотивната бригада). При необходимост се уведомява DSP (DNC) за разкачване на неизправни коли.
При спиране на влака по показания на КТСМ на участъка и проверка на подвижния състав от локомотивната бригада, ако се установи, че е невъзможно влакът да продължи към гарата, проверката и решението за отстраняване на неизправни автомобили от участъка до най-близката гара трябва да бъде взето от работниците на вагона, които са пристигнали на мястото, където влакът е спрял.
Забранява се изпращането на влакове, ако се открие загрята букса на вагони без решение от специалист по вагоните. Отпътуването на такива влакове без заключението на специалист по вагона трябва да се извършва само след разкачване на дефектния вагон.
След приключване на проверката или ремонта на ПЕ работниците на вагона (локомотивната бригада) уведомяват ДСП (ДНС) или лицето, което взема показания от записващите устройства, че влакът е готов за потегляне.
Проверката на компонентите и шасито на специалния подвижен състав, пътуващ с придружаващ екип, се извършва от локомотивната бригада и придружаващия екип.
11.3. Ако при проверка на PU, в които са регистрирани признаци на неизправност, се установи, че техният ремонт не е необходим и влакът може да бъде изпратен от гарата за по-нататъшно пътуване, тогава информация за това, както и сериен номер на PU, видът на неизправността се предава чрез оператора на централния пост (CPC) до следващата гара, за да се повиши бдителността на работниците на вагоните и когато влакът спре - за проверка на такива вагони. Подобна информация се предава в случай, че буксите или задвижващите ролки на генератора с предварително ниво на нагряване не са били проверени в тази контролна точка поради липса на спиране на влака в гарата по график.
11.4. В случай, че по време на проверка на влакове на гара, пред която са монтирани КТСМ, се установят дефектни компоненти на подвижния състав, които не са регистрирани от тези КТСМ и изискват разкачване на вагона, въз основа на резултатите от проверката на такива вагони ревизьорът-ремонтник (ревизор) и машинистът съставят протокол, в който се отбелязва информация за техническото състояние на наблюдавания вагонен агрегат, номер на влака, номер на вагон, време за преглед и др.
11.5. В случай на откриване на колесни двойки на спирачките, локомотивната бригада е длъжна да установи причината (в пътническите влакове, заедно с началника на влака или неговия заместник) и, ако е възможно, да отстрани неизправността (в пътническите влакове, да помогне на началника на влака или негов заместник), при липса на дефекти, параметрите за отхвърляне на повърхността на търкаляне на двойките колела продължават с зададената скорост до гарата, където има депо или пункт за поддръжка на вагони.
11.6. Ако се открият очевидни външни признаци на разрушаване на блока на буксата, водачът трябва чрез DSP (DNC) да се обади на превозвач, за да определи възможността за по-нататъшно движение на регистрирания автомобил.
Решението за напускане на влака от гарата при потвърждаване на отопление с показания, надвишаващи нивото на отхвърляне на отопление за даден тип единица, се взема от работника по поддръжката на вагона. Отпътуването на такива влакове без заключение на оператор на вагон трябва да се извършва само след като неизправният вагон бъде откачен от влака.
За да организира разкачването на неизправна кола в гари с диспечерска централизация, DSC извиква DSP на станцията, който е длъжен да организира маневрени движения за разкачване на неизправната кола. При разкачване на неизправен вагон скоростта на движение е не повече от 5 км/ч, докато до неизправната колесна двойка трябва да следва служител на гарата, готов да подаде сигнал за спиране на локомотивния машинист в случай на заплаха от дерайлиране на вагона. автомобил или разрушаване на механичната част на автомобила.
В случай, че влакът е бил спрян поради информация за провлачване и машинистът не е установил причината при проверката на регистрирания вагон, както и при наличие на информация за неизправности на контролните средства в броя на вагоните, той е длъжен да инспектира състоянието на целия влак от двете страни.
11.7. Във всички случаи на спиране на влак по показания на KTSM (Аларма-1, Аларма-2), след спиране на влака машинистът е длъжен да провери с DSP (DNC) получената преди това информация:
Наличието на неизправни вагони във влака и техния брой;
Вид неизправност (нагряване на буксата, спиране на колелата, нарушаване на долната хлабина (плъзгане));
Пореден номер на регистрираното ЧП;
Страна по посока на движение и пореден номер на оста на регистрирания ПУ;
Ниво (температура) на нагряване;
Наличие на контролни пропуски в броя на вагоните.
При наблюдение на състоянието на буксовия възел водачът е длъжен да проверява визуално с инфрачервен уред за измерване на температура тип Келвин (ако има такъв) и на допир степента на нагряване на буксовите възли, джантите и проверете повърхността на търкаляне на колелата, за да идентифицирате плъзгачи, заваръчни отлагания и обезцветяване, дължащо се на колелата на спирачките (в случай на неизправност на оборудването за автоматично спиране на автомобили), като обърнете внимание на:
Наличието на „свежо“ освобождаване на смазка върху диска, джантата, главината на колелото и частите на трансмисията на спирачния лост;
Състояние на капака на буксата (наличие на котлен камък, потъмняване, подуване на боята, деформация и дупки в капака);
Наличието на болтове, закрепващи ревизионните и закрепващи капаци, възможното им обръщане или разхлабване;
Пресни ивици смазка в долната част на корпуса на буксата, наличие на миризма на нагрята смазка;
Изместване (изместване) на корпуса на буксата;
Несъосност на буксата, завъртането й в отвора на буксата от страната на талигата;
През зимата - за топене на сняг върху корпуса на буксите (за разлика от други букси).
Ако въз основа на резултатите от проверката се установи, че няма неизправности на буксите и спирачни двойки колела, влакът продължава със зададената скорост до гарата, където има вагонодържател и се съставя протокол заедно с него.
Ако в резултат на проверка на влака по време на участъка се установи, че състоянието на буксовия възел позволява да продължи до най-близката гара (няма явни външни признаци на разрушаване на буксовия възел) или не е установена неизправност, локомотивният екипаж може да продължи да се движи до първата гара, която се съобщава от DSP на най-близката гара (DNC) и извиква вагонни работници на тази гара, за да инспектират и да дадат становище относно възможността за по-нататъшно движение на влака. При движение локомотивната бригада е длъжна да следи от кабината на локомотива състоянието на влака в кривите участъци на коловоза.
11.8. При спиране на влак на гара по показания на КТСМ или по разписание за движение, локомотивната бригада (при отсъствие на ревизор) е длъжна да прегледа вагони с предаварийно ниво на нагряване (Аларма - 0) от блока на буксата или двойките колела на спирачките (ако имат такава информация).
11.9. За да се елиминират неоправданите спирания на влака, въз основа на показания от контролните устройства KTSM, машинистът трябва да избере място за спиране и режим на по-нататъшно движение на влака по такъв начин, че да следва подовите устройства KTSM с постоянна скорост от поне 10 км/ч.
12. Процедура за задействане на устройства за контрол на дерайлирането на подвижния състав
12.1. DSP или DNC, след като получи информация за работата на UKPSS и за блокирането на входните или проходните светофари от разрешителна индикация до забранителна и след като се увери, че влакът е в зоната, приближаваща гарата, е длъжен да се:
Премахване на заминаването на насрещни и преминаващи влакове към съседния коловоз (на двурелсови и многорелсови участъци на железниците);
Обадете се по радиото на машиниста на влака, по време на преминаването на който се е задействал UKPSS, информирайте го за това със следния текст:
"Внимание! Машинист N... Вашият влак е задействал UKPSS! Спрете веднага! Станция ПДЧ... (име на гарата, фамилия)";
Обадете се на машиниста на влака в обратната посока чрез радиокомуникация, ако той пътува през гарата или преди това е бил изпратен на сцената, информирайте го за активирането на UCSPS и спирането на влака на съседния коловоз;
След получаване на информация за резултатите от проверката на влака, заедно с DSC, той установява процедурата за по-нататъшното движение на влака и организацията на движението на влаковете, взема решение за предаване на информация на ръководителите на гарите и за извършване на аварийно възстановяване мерки.
12.2. Ако при приближаване до железопътна гара (изкуствена конструкция), пред която е монтиран UKPSS, входният (проходният) светофар преминава от разрешителна към забранителна индикация, предупредителен светофар към по-забранителна индикация, бариерен светофар е включен или при получаване на информация за работата на UKPSS от гласов информатор, DSP (DNC) чрез влакова радиокомуникация, машинистът е длъжен:
Спрете влака с работната спирачка и включете червените светлини на буферната греда на локомотива;
Докладва по радиовръзка за спирането на влака по реда, установен в този правилник;
Подайте общ алармен сигнал (звук и светлина с прозрачен бял прожектор) при приближаване на насрещен влак в линията на видимост, ако не се получи отговор от него чрез радиокомуникация;
Изпратете помощник машинист да инспектира влака;
Докладвайте резултатите от проверката и предприетите мерки, както и възможността за по-нататъшно движение на влаковете по участъка, на DSP или DNC.
Помощник-машинистът е длъжен:
Огледайте влака от двете страни до опашката на влака;
Обърнете внимание на провлачване, части, които надхвърлят размерите на подвижния състав или дерайлиране на колооси на влака;
Проверете състоянието на сензорите UKPSS, при условие че са разположени под влака или на не повече от 300 метра от задния вагон, като обърнете внимание на броя, номерата на сензорите, следи от разрушаване или взаимодействие с елементи на движещите се части на влака (ако възможно, направете фото и видеозапис на състоянието на сензорите).
12.3. Ако локомотивната бригада на спрял влак установи дерайлиране или провлачване на части от подвижния състав, тя е длъжна:
Разберете състоянието на подвижния състав, наличието на свободно пространство на съседния коловоз и докладвайте тази информация на DNC или DSP станциите, ограничаващи този участък;
В случай на дерайлиране на подвижен състав незабавно да го оградите.
Машинистът на влак в обратната посока, след като получи радиосъобщение за спиране на влак на съседен железопътен коловоз, трябва да намали скоростта до 20 км/ч и да следва спрялия влак със скорост не по-висока от 20 км/ч. с особена бдителност и готовност за спиране при срещане на препятствие за по-нататъшно движение. След преминаване на влак, стоящ на близката железопътна линия и няма пречка за движение, машинистът информира DNC (DSP) за това и след това управлява влака според светофара.
Машинистът на влака, по време на преминаването на който се е задействал УЦСПС, след спиране на влака е длъжен да изпрати помощник-машинист за оглед на влака от двете страни за откриване на влачещи части или дерайлирали колесни двойки на подвижния железопътен състав. . Водачът докладва на ДСК (ДСП) за резултатите от проверката и предприетите мерки.
Когато машинистът управлява влак без помощник-машинист, процедурата за проверка на влака при активиран UCSPS се определя от собственика на инфраструктурата.
В случай на отстраняване на причините за работа или фалшива работа на UKPSS, водачът докладва това на DNC (DSP).
12.4. Ако във влака не се открие повреда, EAF, съгласувано с DNC, приема влака в съответствие с установената процедура.
12.5. Пристигащият на гарата влак се проверява от вагонен работник, а в негово отсъствие - от локомотивен машинист. Въз основа на резултатите от проверката се определя по-нататъшната процедура. Ако не се открие неизправност, влакът продължава до най-близкия пункт за поддръжка на вагона със зададената скорост.
12.6. Ако машинистът, в случай на неизправност или дерайлиране на подвижния състав, не може да се обади на DSP или DNC чрез радиокомуникация, тогава той трябва да информира машинистите на влаковете в същото и предстоящите направления за това, за да предаде съответната информация.
12.7. Когато UKPSS се задейства под влак, движещ се по грешен коловоз въз основа на сигнали за автоматична локомотивна сигнализация на двурелсов (многорелсов) участък или при движение на еднорелсов участък, DNC или DSP на гарата за заминаване през влака радиокомуникацията трябва да даде на машиниста следната команда:
„Внимание! Машинистът на влак N..., следващ... коловоза в грешна посока на участъка... спрете незабавно! Вашият влак е задействал UKPSS! DNC (станция DSP).
Командата се предава, докато машинистът отговори.
12.8. В случай на спиране на пътнически влак на участък поради задействане на UCSPS, машинистът, след като изпълни изискванията на този правилник, е длъжен да уведоми за това ръководителя на влака и заедно с него да извърши проверка на вагоните и локомотив.
12.9. Ако MVPS спре поради работа на UKPSS, машинистът извършва преглед на влака. Въз основа на резултатите от проверката водачът самостоятелно взема решение за по-нататъшната процедура и необходимостта от повторна проверка, която се докладва на DSP или DNC.
13. Процедура при повреда на долния габарит на подвижния състав
13.1. При получаване на информация за повреда на долния габарит на подвижния състав водачът е длъжен:
Спрете влака с помощта на работната спирачка;
Да уведоми за спирането чрез радиовръзка за спирането на влака по начина, установен в този правилник;
Включете червените светлини на фенерите на буферната греда на локомотива;
Изпраща помощник-машинист за оглед на влака, който е длъжен да огледа влака от двете страни до опашката на влака, като обръща внимание на провлачване, излизане на части извън габаритите на подвижния състав или дерайлиране на колоосите на влака;
Докладвайте резултатите от проверката и предприетите мерки, както и възможността за по-нататъшно движение на влаковете по участъка, на DSP или DNC.
13.2. Ако локомотивната бригада на спрял влак установи дерайлиране или провлачване на части от подвижния състав, тя е длъжна:
Разберете състоянието на подвижния състав, наличието на клирънс на съседния коловоз и незабавно предайте тази информация на DNC или DSP, които ограничават този участък;
В случай на дерайлиране на подвижен състав, незабавно ограждане;
Мерките за отстраняване на последствията от влачене или дерайлиране на подвижния състав и възстановяване на движението трябва да бъдат координирани с DSP или DNC.
13.3. Ако не се открие повреда във влака, влакът се придвижва до най-близкия пункт за поддръжка на вагона със зададената скорост.
13.4. Ако машинистът, в случай на неизправност или повреда на подвижния състав, не може да се свърже с DSP или DNC по радиото, той е длъжен да уведоми машинистите на влаковете в същата или насрещна посока, дежурния по прелеза или да използва клетъчни комуникации за предаване на съответната информация.
13.5. В случай на спиране на пътнически влак на участък поради повреда на долния междурелсие на подвижния състав, машинистът, след като изпълни изискванията на този правилник, е длъжен да уведоми за това ръководителя на влака и заедно с него да прегледайте вагоните и локомотива.
Въз основа на резултатите от проверката или отстраняването на неизправността ръководителят на влака, заедно с машиниста на локомотива, вземат решение за реда на по-нататъшното пътуване, което машинистът е длъжен да докладва на DSP (DNC) по радиото комуникация. Началникът на влака съставя протокол за причините и часа на спирането, който се предава на машиниста на следващата гара, където влакът ще спре по разписание.
Влакът се придвижва с определена скорост до пункта за технически преглед на пътническите вагони, където се извършва преглед на вагоните и локомотива от вагонни и локомотивни работници.
13.6. Ако MVPS спре поради повреда на габарита на подвижния състав, машинистът проверява влака. Въз основа на резултатите от проверката водачът самостоятелно взема решение за реда на по-нататъшно пътуване, което се докладва на DSP или DNC. Влакът се придвижва със зададената скорост до крайната гара, където се извършва повторен преглед.
14. Процедура при принудително спиране на влак на участък поради неизправност на локомотива
14.1. Ако оборудването на локомотива, което осигурява работата на влака, излезе от строя и причината за повредата не може да бъде отстранена, на машиниста е строго забранено да продължи до гарата и да продължи тегленето.
14.2. При следване на участък, в зависимост от обстановката и състоянието на влака и невъзможността да докара влака до гарата, машинистът е длъжен:
Спрете влака, ако е възможно, на перона и на прав участък от коловоза, освен ако не се налага аварийно спиране;
Задействайте автоматичните спирачки на влака и спомагателната спирачка на локомотива, като го фиксирате в крайно спирачно положение и, ако е необходимо, обезопасете влака с ръчни спирачки и спирачни челюсти;
Незабавно съобщавайте по радиото причините и мястото на спирането в съответствие с изискванията на настоящите правила (в допълнение, машинистът на пътнически влак е длъжен да информира ръководителя или електротехника на пътническия влак и машиниста на специален самостоятелен задвижван подвижен състав - до ръководителя на работата на помощния влак), след което 10-минутното отброяване за определяне на появата на неизправност и възможността за нейното отстраняване. В изключителни случаи, при липса на влакова радиовръзка с DSP или DNC, машинистът на спрения влак предприема мерки за предаване на съобщение за спиране (за искане на спомагателен локомотив) чрез машинистите на влаковете в обратната посока ( преминаване) посока или използване на клетъчни комуникации.
14.3. След получаване на сигнал от машиниста за принудително спиране поради неизправност на тяговия подвижен състав, DNC и DSP, е забранено разсейването на локомотивния екипаж с радио разговори за 10 минути.
14.4. В случай на повреда на локомотивното оборудване (MVPS, SSPS), за възстановяване на тяхната функционалност, локомотивният екипаж трябва, като спазва мерките за безопасност, да използва стандартни аварийни вериги, предоставени от производителя.
14.5. Ако е невъзможно да се отстрани неизправност в рамките на 10 минути след спирането на влака, машинистът трябва:
Лично проверете действителното местоположение на влака на най-близкия километър и стълбове;
Чрез DSP (DNC) заявете спомагателен локомотив, като посочите на кой километър или пикет се намира главата на влака, във връзка с което е необходима помощ и часа на нейното искане;
Ако движението на влака не може да бъде възобновено в рамките на 20 минути от момента на спиране и е невъзможно да се задържи влака на място с автоматични спирачки, дайте сигнал за задействане на включените в състава ръчни спирачки от кондуктори на пътнически вагони, кондуктори. , ръководители на работа на помощния влак, инструктират помощник-машиниста за обезопасяване на товарния влак със спирачни челюсти и ръчни спирачки на вагоните;
Докладвайте по радиото до най-близкия център за управление на трафика, ограничаващ участъка, и DNC за обезопасяването на влака, като посочите броя на спирачните челюсти, с които е обезопасен подвижният състав;
При обслужване на локомотиви пътнически влаковеЕдин машинист извършва операции по обезопасяване и ограждане на влака от началника на влака (електротехник) и кондуктора на задния вагон по указания на машиниста, предавани по радиото.
14.6. В случай на отстраняване на неизправност на локомотив (MVPS, SSPS), на машиниста на локомотива (MVPS, SSPS), който е спрял на теглене и е поискал помощен локомотив, е строго забранено да привежда в движение локомотива (MVPS, SSPS), и водачът е длъжен да докладва по радиото на най-близкия орган за контрол на трафика, ограничаващ изтеглянето и DNC за отстраняване на неизправности и да координира по-нататъшни действия с него.
Ако движението на влака не може да се възобнови в рамките на 20 минути от момента на спирането му и е невъзможно да се задържи влака с автоматични спирачки, по указание на машиниста, помощник-машинистът е длъжен да обезопаси влака със спирачни челюсти. и ръчни спирачки на автомобилите.
Спирачните челюсти се поставят под натоварени автомобили от страната на наклона (върхът на носача на спирачната челюст, поставен върху релсата, трябва да докосва ръба на колелото на автомобила). Закрепването се извършва в размер на една спирачна челюст за един автомобил.
При необходимост се задействат ръчни спирачки на автомобили в количество и в съответствие със стандартите, посочени в Приложение № 2, Раздел III.7., Таблица № III.4 от Правилник № 151.
В оперативните локомотивни депа се разработват аварийни таблици, указващи стандартите за закрепване в зависимост от теглото на влака и профила на коловоза на обслужваните участъци;
След връщане докладвайте на машиниста, DSP, ограничаващ участъка (DNTs) за обезопасяването на влака със спирачни челюсти, като посочите техния брой, както и броя на вагоните, на които са активирани ръчните спирачки, и след това направете запис за това в дневника на формуляра TU-152.
При получаване на разрешение от DSC за самостоятелно напускане на етапа, водачът е длъжен:
Извършете кратък тест на спирачките (ако е необходимо);
Дайте команда на помощника на машиниста да извади спирачните челюсти изпод колелата на автомобилите и да освободи ръчните спирачки на вагоните, а в пътническия влак - предава информация за отстраняването на спирачните челюсти и освобождаването на ръчните спирачки на началник на влака;
След като помощник-машинистът се върне в кабината на локомотива (MVPS, SSPS), освободете ръчните спирачки на локомотива (MVPS, SSPS).
14.7. Помощник-машинистът е длъжен:
Записване на времето за предаване от машиниста чрез радиокомуникация на информация за причините, мястото и времето на принудителното спиране на влака, както и времето и имената на машинистите зад движещите се и (или) насрещни влакове, DSP, DNC за потвърждение на информацията, получена от тях на гърба на бланката за предупреждение формуляр DU-61;
Поставете ръчните спирачки на локомотива;
Вземете въздух в резервния резервоар на пантографа (ако това е предвидено от конструкцията на локомотива);
Уверете се, че влакът е спрян и управляващият елемент на крана на спомагателната спирачка е в крайно спирачно положение със специално устройство, което го закрепва към резето;
Ако е необходимо да се отстрани неизправност при влизане в камерата за високо напрежение на електрически локомотив, визуално проверете дали пантографите са спуснати;
Ако е необходимо, преговаряйте по радиовръзка, като посочите вашето име и длъжност;
Следи отброяването на времето от момента на спиране и докладва на водача;
За да определите разположението на спирачните челюсти въз основа на пълномащабния влаков лист, установете местоположението на натоварените вагони в композицията и техните серийни номера от главата;
Ако движението на влака не може да бъде възобновено в рамките на 15 минути от момента на спирането му и е невъзможно да се задържи влакът на място с автоматични спирачки, да се предприемат действия в съответствие с този правилник.
14.8. Разпореждането за затваряне на участъка за движение на влакове се предава от ДСК до звеното за управление на движението, ограничаващо участъка до машиниста, потърсил помощ, и машиниста на помощния локомотив.
14.9. Когато влакът е принуден да спре на участък, машинистът, след получаване на заповед от DNC за затваряне на участъка и информация за процедурата за оказване на помощ, осигурява ограждане на влака в съответствие с изискванията на параграфи 45-49 от ISI.
Обезопасяването се извършва по указание на машиниста на спрения влак от влаковата бригада на пътническия влак и помощник-машинистът с останалите влакове.
14.10. След определяне на реда за оказване на помощ (съгласно изискванията на ИДП), ДНСК, ДСП и машинистът на спомагателния локомотив са длъжни да проверят по радиовръзка с машиниста на спрения влак данните за мястото на спиране. на локомотива (МВПС, ССПС), поискал съдействие и информация за потеглянето на помощния локомотив.
14.11. Разрешение формуляр DU-64 се издава на DSC след получаване на заповед от DNC за затваряне на участъка (транспортен маршрут), а при организиране на движение с диспечерска централизация - регистрирана заповед от DNC.
14.12. Машинистът на спомагателен локомотив, когато оказва помощ на спрял влак (на участък), трябва да се ръководи от Процедурата за действия на служителите на АО "Руски железници" в случай на принудително спиране на влак на участък, следван с помощта на спомагателен локомотив, одобрен със заповед на АО "Руски железници" от 27 февруари 2015 г. N 554r:
При движение по неправилен коловоз да оказва помощ на влак, спрял на участъка от главата на влака, със скорост не по-висока от 60 km/h и след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото. посочени в разрешителното образец DU-64 - със скорост не повече от 20 km/h;
При движение по правилния коловоз да оказва помощ на спрял на участъка влак от задната страна на влака с автоматични блокиращи сигнали, а след спиране на червен светофар - със скорост не по-висока от 20 km/h;
По правилния маршрут оказване на помощ на влак, спрял на участъка от опашката на влака при полуавтоматично блокиране, със скорост не по-висока от 60 km/h и след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешението по образец DU-64 - със скорост не повече от 20 km/h;
С електрическа прътова система и телефонни комуникации, както и с полуавтоматична блокировка.
14.13. При оказване на помощ на спрял влак от главата, машинистът на спомагателния локомотив след спиране най-малко 2 km преди мястото, посочено в разрешението образец DU-64, е длъжен:
Свържете се по радиото с машиниста на спрял в участъка влак (MVPS, SSPS) за уточняване на действителното му местоположение и координиране на действията;
По сигнал на помощник-машиниста, охраняващ влака, да спре и след отстраняване на петардите да се качи на влака на локомотива, да продължи със скорост не по-висока от 20 km/h с особено внимание и готовност за спиране;
Спрете 10-15 м преди локомотива на влака, съгласувайте действията си с машиниста на спрелия влак, включете съединителя, заредете спирачките и направете кратък тест на пътнически влакове, технологичен тест на товарни влакове, уверете се, че спирачните челюсти са изправени свалени и ръчните спирачки на подвижния състав са освободени ;
Докладвайте на DNC (чрез DSP) за готовността за заминаване.
14.14. Ако съставен влак е принуден да спре по време на участък и по-нататъшното му независимо движение е невъзможно, е разрешено да се прикачи към него следният подвижен състав за транспортиране до железопътната гара. Редът за оказване на помощ се определя от собственика на инфраструктурата.
15. Процедура при неизправност на контактната мрежа или повреда на пантографи
15.1. Машинистът на влак, спрян по време на отсечка поради повреда на контактната мрежа или други захранващи устройства, е длъжен:
Незабавно да докладва чрез радиокомуникация, че влакът е спрял по реда, установен с този правилник;
В случай на откриване на повреда на пантографите, покривното оборудване на локомотива, MVPS или надземната контактна мрежа, приложете аварийно спиране и същевременно вземете мерки за спускане на пантографи на електрически подвижен състав;
Ако контактният проводник е разположен на покрива на подвижния състав, след спиране на влака вземете възможните мерки за предотвратяване на навлизането на хора в опасната зона с пътнически влак, предупредете по високоговорител ръководителя на влака на междущатската железопътна гара за забраната; пътници, напуснали колите.
Забранява се качването и извършването на каквито и да е работи по покрива на локомотива до отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа от пристигналите работници на ЕЧХ.
15.2. След спиране на влака локомотивната бригада е длъжна:
Изключете захранващите и спомагателните вериги, нагревателните контактори на вагоните на пътническия влак на локомотива, MVPS, спуснете пантографите;
Огледайте локомотива, МВПС (без повдигане на покрива), надземната контактна мрежа и състава на влака;
Обадете се на най-близката станция или DNC чрез радиокомуникация и съобщете естеството на неизправността на контактната мрежа, локомотива, MVPS (скъсан низ, скоба на контактната линия, изгорял или счупен контактен проводник, счупен пантограф, прекомерен зигзаг на контактния проводник, наклон или падане на опората на контактната линия и наличието на луфт на съседния коловоз), посочващ възможната причина за повредата;
Ако при проверката се установи, че движението може да бъде възобновено, продължете движението, като информирате ДСП (ДНС) за предприетите мерки;
При повреда на контактната мрежа, позволяваща движението на локомотива. MVPS със спуснати пантографи информира DSP (DNC) километър, пикет и номера на опори за началото и края на повредената част от контактната мрежа;
Ако според условията на профила е невъзможно да се проследи местоположението на повредата на контактната мрежа при спуснати пантографи или когато повредените конструкции излизат извън габарита на подвижния състав, спрете влака, информирайте радиокомуникационното табло (DNC) на гарите, ограничаващи участъка, и машинистите на следващите влакове, за причината за спирането, извършват обезопасяване на подвижния състав в съответствие с установените стандарти, като изтеглят въздух в основните и резервните резервоари и, ако е възможно , осигуряване на определеното налягане на въздуха в захранващите и спирачните тръбопроводи;
При повреда на контактната мрежа, пантографите, покривното електрообзавеждане, при което движението на локомотива, МВПС е невъзможно, при липса на габарит на горната конструкция на коловоза или габарит на подвижния състав, незабавно обадете се на тел. работещите в контактната мрежа.
15.3. Работниците от електроснабдителната дистанция започват възстановителни работи по контактната мрежа само след получаване на заповед за извършване на работа от ECC.
ECC чрез ПДЧ (DNC) уведомява водача за премахване на напрежението в контактната мрежа на мястото на повреда.
15.4. Работниците от дистанцията за електрозахранване се допускат до покрива на локомотива, MVPS само след заземяване на контактната мрежа с преносими заземителни пръти и представяне на шофьора на сертификат за право на работа по контактната мрежа. В този случай работниците от ЕК са първите, които се качват на покрива на подвижния състав.
15.5. Работата по проверката и свързването на пантографа се извършва под ръководството на електрооператор в съответствие с инструкциите за безопасност на електротехниците на въздушната линия. Водачът, заедно с работника на електрическата централа, свързва пантографа след отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа от двете страни на работното място на електрическата централа от работниците на електрическата централа. В този случай дефектният пантограф трябва да бъде изключен от електрическата верига чрез разединител за високо напрежение.
Пантограф с плъзгач, който липсва по някаква причина, също трябва да бъде свързан.
Водачът е отговорен за качеството на свързване на пантографите и техническото състояние на друго покривно оборудване.
След завършване на проверката и свързването на пантографите, отстраняването на заземяването от контактната мрежа, водачът трябва да получи известие от работниците по електроснабдяването за подаването на напрежение към контактната мрежа.
При работа на локомотиви с постоянен ток в съответствие с условията на характеристиките на пантографите въз основа на максималната стойност на тока, е забранено да се отклонява, ако два или повече пантографа са повредени.
15.6. Представители на експлоатационните и обслужващи локомотивни депа, заедно със служители на контактната мрежа, разследват причините за повредата в пункта за смяна на локомотивни бригади или смяна на локомотива с изпълнение на съвместен доклад.
16. Ред за изключване на напрежението в контактната мрежа
16.1. При изключване на напрежението в контактната мрежа водачът е длъжен:
Незабавно преместете контролера в нулева позиция и визуално проверете състоянието на пантографите и елементите на контактната мрежа;
При липса на повреда на пантографите и контактната мрежа влакът продължава да се движи на свободен ход с изключени силови и спомагателни вериги и контактор за отопление на влака;
Следи подаването на въздух в основните резервоари на локомотива, показанията на киловолтметъра на контактната мрежа;
При успешно подаване на напрежение към контактната мрежа възобновете движението на влака в режим на тяга.
Когато показанието на киловолтметъра е нула, водачът проверява наличието на напрежение в контактната мрежа в съответствие с характеристики на дизайналокомотив и MVPS с помощта на киловолтметър, разположен в задната кабина.
16.2. При липса на напрежение в контактната мрежа в интервала от първата до втората минута машинистът трябва да свали пантографите.
16.3. В интервал от две до четири минути включително, след спускане на всички пантографи на EPS, се проверява изправността на захранващите устройства и влакът се спира чрез работно спиране, последвано от доклад за състоянието на контактната мрежа на EAF ( DNC).
16.4. В интервала от 4 до 10 минути след първото отстраняване на напрежението от контактната мрежа, локомотивните бригади започват, съгласувано с DNC на тегленията и EAF на гарите, да вдигат последователно пантографите към EPS. При MVPS пръв се издига пантографът, който се намира първи по посока на влака. В същото време локомотивните екипажи внимателно следят състоянието на пантографите и друго електрическо оборудване на покрива, за да идентифицират неизправности. Ако няма видими повреди на EPS, захранващите и спомагателните вериги и контакторът за отопление на влака се включват. Ако има напрежение в контактната мрежа, движението в режим на тяга се възобновява.
17. Процедура за презареждане на спирачната линия на пътнически влак
17.1. В случай на неразрешено повишаване на налягането в спирачната линия на пътнически влак, презареждането на ТМ се елиминира, след като бъде спряно от етапа на спиране на автоматични спирачки с изпускане от 0,03-0,04 MPa. В този случай водачът трябва:
Ако TM е презареден до 0,6 MPa, извършете работно спиране с изпускане до 0,4 MPa и освободете спирачките с повишаване на налягането в UR до 0,53-0,54 MPa (тази стойност на налягането е 0,02-0,03 MPa по-високо налягане, оставащо в резерва резервоар на автомобила, който има най-малък изходпрът);
Ако тръбопроводът е презареден до 0,7 MPa, спрете, като намалите налягането до 0,5 MPa, след 15-20 секунди освободете спирачките, като увеличите налягането до 0,62-0,63 MPa, и след 1-1,5 минути отново спрете, като намалите налягането в управление на спирачката до 0,4 MPa и освобождаване на спирачките чрез повишаване на налягането до 0,53-0,54 MPa;
В случай на презареждане до 0,8 MPa, изпълнете три спирачки, като всеки път намалявате налягането с 0,2 MPa и го увеличавате при освобождаване с 0,12 MPa след 1,0-1,5 минути;
В случай на презареждане на спирачния тръбопровод над налягането при включване на компресора, вземете предвид, че ако налягането в GR падне под налягането на презареждане на TM, спирачките на влака ще работят.
След като налягането на зареждане бъде възстановено, машинистът трябва да изпрати помощник-машинист отзад на влака, за да провери освобождаването на спирачките. Ако по време на проверка спирачките на отделните автомобили не се освободят, помощник-машинистът трябва да освободи спирачките, като изпусне въздух от резервните резервоари през освобождаващия клапан.
След зареждане на спирачките на влака, машинистът трябва да спре с разряд TM 0,05-0,06 MPa и да освободи спирачките. Помощник-машинистът при преминаване от задния вагон към локомотива е длъжен да проверява освобождаването на всички вагони във влака.
17.2. В случай на неразрешено повишаване на налягането в спирачната линия на MVPS, водачът трябва:
Плавно спиране на влака с електропневматична спирачка, като се използва минимално налягане в спирачните цилиндри;
Затворете изолационния вентил от вентила на водача. N 395 към спирачната линия;
Изпразнете компенсационния резервоар до нормално налягане на зареждане;
Използвайки електропневматични спирачки, извършете няколко спирачки, последвани от освобождаване, докато налягането в спирачната линия намалее до налягане с 0,01-0,02 MPa по-малко, отколкото в резервоара за компенсиране;
Отворете изолационния вентил от състоянието на вентила на водача. N 395 към спирачната линия и изпълнете етапа на спиране с автоматични спирачки с разряд от 0,1 MPa;
След отстраняване на презареждането на спирачната линия, в случаите, когато няма индикатор за освобождаване на спирачката на влака в MVPS, изпратете помощник-машинист по протежение на влака, който, спазвайки мерките за безопасност, трябва да провери освобождаването на спирачките на всеки вагон за липса на освобождаване на прътите на спирачния цилиндър и отделяне на спирачните накладки от колелата;
След като убедите помощник-машиниста, че спирачките на целия влак са освободени и докладва му за това при пристигането в задната кабина за управление, извършете кратък тест на спирачките;
Когато MVPS е оборудван със сигнализатор за задействане и освобождаване на спирачките на задната кабина, направете кратък тест на спирачките при задействана сигнална лампа, без участието на помощник-машинист.
18. Процедура за презареждане на спирачната линия на товарен влак
18.1. При управление на спирачките на товарен влак (разпределителите на въздуха са настроени на плосък режим) и увеличаване на налягането в спирачния тръбопровод, машинистът е длъжен да провери дали управляващият елемент на крана на машиниста е ясно поставен в положение "Влак". . При условие, че стабилизаторът на крана на водача е правилно регулиран при скорост от 0,02 MPa за 80-120 секунди. и задоволителна плътност на изравняващото бутало, намаляването на налягането до зареждащото ще настъпи автоматично. За влакове с увеличена дължина намаляването на налягането в компенсационния резервоар със скорост 0,02 MPa трябва да настъпи за 100-120 секунди.
18.2. Ако по време на прехода към нормално налягане на зареждане се наложи да се приложи контролна спирачка или възникне спонтанно задействане на автоматичните спирачки на влака, машинистът е длъжен:
Спрете влака, като разтоварите спирачния тръбопровод до стойност на първия етап от 0,06-0,07 MPa;
След спиране намалете налягането в спирачния тръбопровод на влака до 0,35 MPa и след 1 минута, при работещ спирачен компресор и максимално налягане в захранващия тръбопровод, освободете спирачките, като увеличите налягането на манометъра на компенсационния резервоар с 0,03 -0,05 MPa над зарядната до 400 оси и 0,05- 0,07 MPa над 400 оси в зависимост от плътността на спирачната линия.
18.3. Помощник-машинистът е длъжен:
Огледайте влака, като се уверите, че спирачките на всеки вагон са освободени;
При установяване на автомобили с неотпуснати спирачки, освободете ги ръчно, като разтоварите работната камера на въздухоразпределителя;
При пристигане в задния вагон на влака, прочистете спирачния тръбопровод чрез отваряне на крайния кран на свързващия маркуч със закъснение от 8-10 секунди;
След завършване на продухването на спирачния тръбопровод, заедно с водача, извършете кратко изпитване на спирачките чрез задействане на 2-те задни коли чрез изпразване на спирачния тръбопровод според манометъра на компенсационния резервоар при 0,06-0,07 MPa;
Запишете номера на задната кола и се уверете, че има сигнал за защита на задната кола под формата на диск в долния десен буфер;
При връщане към локомотива проверете освобождаването на спирачките на всеки вагон.
18.4. При презареждане на спирачната линия на товарен влак с монтирани въздухоразпределители планински режим, освобождаването им след спиране става ръчно чрез разтоварване на работната камера.
18.5. Ако се установи надценяване на налягането в спирачната линия по маршрута, с управляващ елемент на клапана на водача в позиция II, водачът трябва да го премести в IV, докато използва манометър, за да наблюдава промяната в налягането на сгъстения въздух:
Ако нарастването на налягането на сгъстения въздух е спряло, тогава, в зависимост от условията на управление на влака и преценката на машиниста, продължете движението до първата близка жп гара, като преместите контролния елемент на машинисткия кран от позиция II на IV и гръб, изпълняващ едно условие, при което се поддържа постоянно налягане в ТМ в диапазона от 0,5 МРа до 0,52 МРа;
Ако увеличаването на налягането на сгъстения въздух, когато органът за управление на крана на водача е в позиция II в резервоара за изравняване и спирачната линия, не е спряло и възможността за по-нататъшно пътуване до първата жп гара е изключена чрез затягане на пружината на стабилизатора по посока на часовниковата стрелка, увеличете скоростта на елиминиране на свръхналягането;
Ако няма намаляване на налягането на сгъстения въздух чрез увеличаване на скоростта на елиминиране на налягането на презареждане, плавно разхлабете тапата на клапана в горната част на стабилизатора.
Машинистът на локомотива посочва всички факти за прекомерно налягане на зареждане в спирачната линия, идентифицираните причини и предприетите действия за отстраняването им в дневника на формуляра TU-152 и в доклада.
19. Процедура при пожар във влак
19.1. Ако се установи пожар на локомотив или влак по време на движение по участък, машинистът трябва да го спре на участък, ако е възможно, на хоризонтален и благоприятен профил на коловоза и възможност за достъп на противопожарни автомобили (в близост до магистрали, прелези ).
19.2. Категорично се забранява спирането на влак с горящи вагони, независимо от вида на товара: на железопътни мостове, в тунели, под мостове, в близост до трафопостове, тягови подстанции, горими сгради или други места, които създават опасност от бързо разпространение на пожара. или възпрепятстват организирането на пожарогасенето и евакуацията на пътниците.
В отделни случаи, когато влакът се намира на неблагоприятен участък от релсовия път (изкоп, висок насип и др.) или когато пожарът не може да бъде потушен с наличните средства, машинистът, като се увери по документи, че има няма огън в или в близост стоящи вагониопасни товари, класове 1-3, съгласувано с DSC, може да продължи до най-близката гара, като докладва пожара и вида на горящия товар на DSC или DSP, към които се насочва влакът, за да могат да предприемат действия.
Спирането на влак по електрифицирани железопътни линии трябва да се извършва по такъв начин, че горящите вагони или локомотив да не се намират под твърди или гъвкави напречни греди, секционни изолатори или въздушни превключватели.
19.3. Едновременно с предприемането на мерки за спиране на влака машинистът трябва да подаде пожарна аларма (един дълъг и два къси сигнала) и с помощта на влакова радиовръзка или всеки друг вид комуникация, възможен в настоящата ситуация, да съобщи за пожара на най-близката гара на обадете се на пожарната, както и на началника на пътническия влак.
19.4. До получаване на разпореждане от ЕЧК за освобождаване на напрежението в контактната мрежа и заземяването й, на работещите в ЕЧК се забранява да доближават проводници и други части от контактната мрежа и въздушни линиина разстояние по-малко от 2 m, а до скъсани проводници на контактната мрежа на разстояние по-малко от 8 m до заземяването им.
До отпадане на напрежението в контактната мрежа, гасенето на горящи предмети е разрешено само с въглероден двуокис, аерозолни и прахови пожарогасители, без да се приближават проводниците на контактната мрежа на по-малко от 2 m.
Използването на водни, химически, пенни или въздушно-пенни пожарогасители се разрешава само след отпадане на напрежението и заземяване на контактната мрежа.
Гасенето на горящи материали, разположени на разстояние повече от 8 m от контактна мрежа под напрежение, е разрешено с всякакви средства за гасене на пожар без премахване на напрежението. В този случай е необходимо да се гарантира, че потокът от вода или разтвор на пяна не се доближава до контактната мрежа на разстояние по-малко от 2 m.
19.5. Организацията на работата по гасене на пожар във влак преди пристигането на противопожарните служби се извършва:
на жп гарата от началника на гарата, неговия заместник, а в тяхно отсъствие - ДСП;
на участъка - от локомотивната бригада съвместно с влаковата бригада на пътническия влак;
във всички останали случаи от локомотивната бригада.
19.6. След спиране на влака локомотивната бригада е длъжна:
Вземете мерки за закрепването му на място и идентифицирайте вагона, в който е открит пожарът;
Отворете пакета с транспортни документи, определете името на товара в горящите и съседните автомобили и ако има опасен товар, неговото количество, номера на картата за спешни случаи.
19.7. В случай на пожар локомотивната бригада трябва:
Вагоните със запалими товари, едновременно с обаждането на пожарната, обезопасяват изоставените вагони със спирачни челюсти и откачат влака, като отдалечават горящите вагони от влака на разстояние най-малко 200 м и там, където няма пожароопасни предмети. радиус най-малко 200 m;
Цистерни със запалими (запалими) и горими (CL) течности, отстранете горящите резервоари от влака на разстояние, където няма пожароопасни предмети в радиус от 200 m;
Вагони със сгъстени и втечнени газове в бутилки - откачете и отдалечете горящия вагон от влака на 200 м, обезопасете го и едновременно с това започнете гасенето му с наличните пожарогасителни средства;
Резервоар с втечнен газ, сгъстен под налягане и ако има опасност от експлозия, преместете горящия резервоар на безопасно разстояние и организирайте защитата му (забранено е гасенето на такъв резервоар с пожарогасители);
За вагон с взривни материали (ВВ) незабавно откачете влака, отведете горящия вагон на безопасно разстояние, посочено в аварийната карта, но не по-малко от 800 м, след което действайте съгласно изискванията, посочени в аварийната карта за този вид товари или инструкции, държани от придружаващите лица товар от лица
В пътническите вагони гасенето на пожара се извършва от влаковата бригада, в гасенето на пожара не участва.
При всички случаи на разкачване на вагоните те се обезопасяват по установените стандарти.
19.8. При възникване на пожар в локомотив локомотивната бригада е длъжна:
Преместете контролера на конзолата на машиниста в нулева позиция, спрете дизеловия двигател (на дизелов локомотив), изключете спомагателните машини, изключете главния прекъсвач, спуснете пантографа и спрете влака;
Вземете мерки за закрепване на влака на място и изключване на контролните устройства и прекъсвача на локомотивната батерия;
При електрическите локомотиви се уверете, че пантографът е спуснат и контактният проводник не докосва покрива или оборудването върху него и ако пожарът е разположен на не по-малко от 2 m от контактния проводник, започнете, заедно с помощника на машиниста, да гасят пожара с наличните пожарогасители и сух пясък;
Включете стационарната пожарогасителна система в зависимост от конструктивните характеристики на локомотива;
При запалване на тягови двигатели или захранващи кабели към тях да се започне гасене на огъня от корпуса на локомотива;
Ако пожарът не може да бъде потушен със собствени сили и с налични средства, откачете електрическия локомотив и го отдалечете от влака на разстояние най-малко 50 метра и след това, ако има опасност от разпространение на огъня от горящия участък към друг, разкачете ги от изхода на безопасно разстояние, като предварително обезопасите горящата част със спирачни челюсти.
При гасене на пожар локомотивната бригада трябва да спазва следните мерки за безопасност:
При запалване на електрическо оборудване за гасене трябва да се използват само халонни пожарогасители, пожарогасители с въглероден диоксид, оборудвани с дифузьор от полимерни материали, както и въздушно-емулсионни пожарогасители с фина струя;
Когато използвате пожарогасител с въглероден диоксид, трябва да използвате памучни ръкавици (ръкавици). Забранено е да боравите с устата на пожарогасител с въглероден диоксид, за да избегнете измръзване на ръцете си;
Забранява се използването на водни и въздушно-пенни пожарогасители и вода при гасене на електрически уреди, съоръжения, кабели и електрически машини под напрежение.
Ако възникне пожар на локомотив с газ-дизел (локомотив с газова турбина), екипажът на локомотива трябва:
Спрете двигателя (мощния агрегат);
Уверете се, че газовият поток от криогенния резервоар е прекъснат с помощта на автоматична система за управление;
Активирайте пожарогасителната система. Забранява се престоят в машинното отделение на газотурбинен локомотив при задействана пожарогасителна система;
Поставете противогаз и напуснете газодизеловия локомотив (газотурбинен локомотив) на разстояние 800 m.
Не се доближавайте до горящ криогенен контейнер.
Ако пяната попадне върху незащитени участъци от тялото, е необходимо да я избършете с шал или друг материал и да изплакнете обилно със слаба струя течаща вода;
Ако дрехите се запалят, загасете огъня. В същото време не трябва да гасите пламъка с незащитени ръце;
Хвърлете бързо запалимото облекло, разкъсайте го или го загасете, като го напълните с вода или през зимата го поръсите със сняг. Гасете пламъците, като се търкаляте с горящи дрехи на пода или земята. Хвърлете дебел плат, одеяло или брезент върху човек с горящи дрехи, които трябва да се отстранят след изгасване на пламъка, за да се намали термичният ефект върху кожата на човека.
Човек с горящи дрехи не трябва да се увива през главата, тъй като това може да доведе до увреждане на дихателните пътища и отравяне с токсични продукти на горене.
След потушаване на пожара е забранено подаването на напрежение към локомотива (пускане на дизеловия двигател), където има повреда на електрически устройства и проводници. Локомотив, повреден от пожар, трябва да продължи към депото със спуснати пантографи и изключени вериги за управление.
19.9. В случай на пожар в MVPS локомотивната бригада е длъжна:
На електрически влакове - преместете ръкохватката на контролера в нулева позиция, изключете контролния превключвател (на влакове с постоянен ток) или главния прекъсвач (на влакове с променлив ток), спуснете всички пантографи, спрете влака и вземете мерки да го задържите на място;
При дизелови влакове (вагони, релсови автобуси) - преместете ръкохватката на контролера в нулева позиция и спрете дизеловия двигател, изключете всички контролни устройства на контролния панел, спрете дизеловия влак (вагон, релсов автобус) и вземете мерки за дръжте го на място;
Подайте аларма за пожар (една дълга, две къси) и докладвайте за пожара на DNC или ПДЧ, които ограничават участъка;
Уверете се, че всички пантографи са спуснати и контактният проводник, който може да бъде изгорен, не докосва автомобилите;
Ако е необходимо, уведомете пътниците за инцидента чрез комуникация в кабината, организирайте евакуацията на пътници от горящ вагон и вагони, които са в опасност;
Заключете кабината, от която е извършен контролът, и заедно с помощник започнете да гасите огъня с наличните пожарогасители и пясък;
Ако подвижният състав е оборудван с пожарогасителна система, активирайте я;
Ако пожарът не може да бъде потушен със собствени сили и с налични средства, вземете мерки за разкачване на влака и преместване на горящия вагон на разстояние, което изключва възможността огънят да се разпространи върху съседни вагони или намиращи се в близост до сгради и постройки, най-малко 50 м, като го обезопаси с челюсти и съвместно с пристигнали екипи на пожарната да потуши огъня.
20. Процедура за откриване на неизправности в колоосите на подвижния състав по маршрута
20.1. При установяване на неизправности по маршрута в колоосите на локомотив, MVPS или вагони локомотивната бригада е длъжна:
Уведомете DSP (DNTs) по радиото за причината за спирането;
Проверете колоосите и определете дали превръзката на ръба на центъра на колелото е разхлабена и, ако превръзката не е разхлабена, проверете състоянието на заключващия пръстен;
Ако бандажът или задържащият пръстен е отслабен на повече от 3 места: по неговата обиколка общата дължина на отслабеното място е повече от 30% от общата обиколка на пръстена - за локомотиви и повече от 20% за MVPS, а също и по-близо от 100 mm от ключалката на пръстена, поръчайте спомагателен локомотив с опашката на влака и след пристигането на спомагателния локомотив изключете тяговия двигател, спирачния цилиндър на дефектната двойка колела и следвайте в резерв със скорост не повече от 15 км/ч;
При завъртане на гумата на двойка колела без признаци на отслабване на гумата и заключващия пръстен на тази двойка колела, изключете тяговия двигател, елиминирайте спирачките, поставете нова маркировка и след като установите контрол върху техническото състояние на тази двойка колела , докарайте влака до крайната гара;
Ако се установи многократно завъртане на лентата по маршрута, откачете локомотива от товарния влак и продължете в резерв със скорост не по-висока от 15 км/ч с завъртян тягов електродвигател и спирачен цилиндър на неизправната колесна пара. изключено;
При пътуване с пътнически влак заявете помощен локомотив, като след пристигането на помощния локомотив изключете тяговия двигател и спирачния цилиндър на неизправната колесна двойка и продължете с резерв със скорост не повече от 15 км/ч до най-близката гара;
Направете запис за установеното завъртане на превръзката в дневника за техническо състояние на локомотива, формуляр TU-152.
20.2. Процедура за откриване на неизправности на колоосите на подвижния състав по маршрута:
При откриване на плъзгач (дупка) с дълбочина повече от 1 mm, но не повече от 2 mm по маршрута на пътнически или товарен автомобил (с изключение на автомобил (с изключение на автомобил MVPS или тендер с букси с ролкови лагери), е разрешено да се докара такъв вагон (тендер) без откачване от влака до най-близкия пункт за поддръжка, който има средства за подмяна на колесни комплекти, със скорост не повече от 100 km/h с пътнически влак, докато спирачките се управляват от автоматични спирачки по време на по-нататъшно пътуване, а с товарни влакове не повече от 70 km/h;
Когато дълбочината на плъзгача е над 2 до 6 mm за вагоните, с изключение на вагона MVPS, и от 1 до 2 mm за локомотива и вагона MVPS, влакът се допуска до най-близката гара със скорост не повече от 15 км/ч на автоматични спирачки до най-близката станция, където трябва да се смени колоосът;
С дълбочина на плъзгача съответно над 6 до 12 мм и над 2 до 4 мм - при скорост не повече от 10 км/ч. Колоосът трябва да се смени на най-близката гара;
Когато дълбочината на плъзгача е повече от 12 мм за вагон и тендер и повече от 4 мм за локомотив и моторна кола, МВПС има право да се движи със скорост не по-висока от 10 км/ч с автоматични спирачки, при условие че е изключена възможността за завъртане на двойката колела (окачване, използване на спирачни челюсти или ръчна спирачка). В този случай локомотивът трябва да се откачи от влака, да се откачат спирачните цилиндри и тяговият електродвигател (моторна група) на повредената колесна двойка.
Дълбочината на слайда се измерва с помощта на абсолютен шаблон. При липса на шаблон е разрешено на спирки по маршрута да се определи дълбочината на пързалката по нейната дължина, като се използват данните, посочени в таблицата:
| Дълбочина на плъзгача, мм | Дължина на плъзгача, мм, на колела с диаметър, мм | ||
|---|---|---|---|
| диаметър 1250 | диаметър 1050 | диаметър 950 | |
| 0,7 | 60 | 55 | 50 |
| 1,0 | 71 | 65 | 60 |
| 2,0 | 100 | 92 | 85 |
| 4,0 | 141 | 129 | 120 |
| 6,0 | 173 | 158 | 150 |
| 12,0 | 244 | 223 | 210 |
Ако при проверка на междинни гари се открият леки вагони със скорост до 140 km/h с вдлъбнатини по повърхността на търкаляне на колела с дължина:
От 25 mm, но не повече от 40 mm, се разрешава по-нататъшно движение на автомобила с установената скорост до най-близката точка, която има средства за смяна на двойки колела;
Повече от 40 mm, но не повече от 80 mm, е разрешено да се докара такъв вагон без откачване от влака със скорост не по-висока от 100 km / h до най-близката точка, която има средства за смяна на двойки колела;
Повече от 80 мм влакът има право да се движи със скорост не по-висока от 15 км/ч до най-близката гара, където трябва да се смени колесната двойка или да се откачи вагонът.
Не се допускат нарязвания на колесните двойки на леки автомобили при скорости над 140 км/ч.
21. Процедура при неизправност на влакови радиокомуникационни устройства
21.1. При неизправност на влаковата радиокомуникация машинистът е длъжен да уведоми за това ДНСК или ДСП гара от най-близката гара (лично или чрез помощник-машинист, кондуктор, началник (механик-майстор) на пътника влак и други налични средства за комуникация) и следват реда на предаваните DNC DSP станции, ограничаващи изтеглянето до най-близката железопътна гара, където трябва да се извърши подмяна (ремонт) на влакови радиокомуникационни устройства без разкачване на локомотива или подмяна на локомотива, или е необходим спомагателен локомотив при обслужване на локомотива на пътнически влак от един машинист.
21.2. При повреда на HF и VHF радиокомуникациите в MVPS машинистът трябва да доведе влака до крайната гара, при условие че помощник-машинистът е в задната кабина, както и работеща междукабинна връзка, работеща и включена радиокомуникация в задната кабина. Влакът пътува по разпореждане на ДНСК.
22. Процедура при неизправност на локомотивните предпазни устройства
22.1. В случай на неизправност на основните системи за безопасност ALSN, CLUB, CLUB-U, BLOK и невъзможност за възстановяване на тяхната работа, водачът е длъжен:
Незабавно да поиска регистрирана заповед от ДНСК за управление на влак с неизправни обезопасителни устройства;
При съобщение от DSC за свобода на междугаровия участък се движете със скорост не повече от 100 км/ч за пътнически влакове и междугарие и не повече от 70 км/ч за товарни влакове;
При липса на съобщение от DSC за свобода на междугаровия участък, следвайте зелената светлина на светофара със скорост не повече от 80 км/ч за пътнически влакове и междугарови влакове и не повече от 50 км/ч за товарни влакове;
Ако видите светофар с жълта светлина (две жълти светлини), движете се със скорост не по-висока от 40 км/ч.
22.2. При движение в участъка водачът е длъжен периодично да проверява изправността на предпазните устройства и при възстановяване на тяхната изправност да продължи движението с включени устройства, като уведомява ДНСК за получаване на регистрирана заповед за отмяна на предходната заповед за продължаване .
22.3. При пристигане в крайната точка машинистът е длъжен да докладва на дежурния по депо за случая на управление на влак с неизправни обезопасителни устройства. Направете запис на обратната страна на скоростната лента или придружаващите документи, ако има електронни носители за съхранение, а също така направете запис в дневника за техническо състояние на локомотива, формуляр TU-152.
Действия на работниците на локомотивния екипаж в случай на неизправност на устройствата за безопасност на локомотива при преминаване през участъци, оборудвани със система за интервален контрол на движението на влаковете с подвижни блок-секции на участъци, които не са оборудвани с коловозни светофари
22.4. В зоните за движение на влаковете, оборудвани със система за интервален контрол на движението на влака, в случаите на откриване на неизправност на бордовите ALS устройства преди влакът да тръгне от гарата или когато влакът тръгне от некодиран коловоз, работата на системата за интервален контрол на движението на влаковете по участъка се закрива и движението на влаковете се осъществява по телефонен път по реда на Приложение № 5 към ИДП.
22.5. В случай на нарушение на нормалната работа на бордовите автоматични локомотивни сигнални устройства при движение по железопътните релси на изтегляне, машинистът е длъжен да спре влака с помощта на работната спирачка и след това да изпълни раздел 5.6. Инструкции за процедурата за използване на непрекъснат тип локомотивна сигнализация (ALSN) и устройства за наблюдение на бдителността на машиниста от 25 октомври 2001 г. N TsT-TsSh-889.
22.6. Неизправностите, при които е необходимо да се прекрати системата по време на разтягане и да се премине към телефонна комуникация, включват:
Фалшиво заемане на три или повече DC, разположени в редица;
Невъзможност за промяна на посоката, включително използване на спомагателния режим (разрешено е използването на устройства в установената посока на движение);
Наличие на контрол върху свободното място на коловозен участък на участък, когато той е действително зает от влак;
Движение на бял сигнал на локомотивен светофар (дисплей) (светофар) повече от 1500 метра.
22.7. При пътуване с неизправни предпазни устройства се забранява:
Прехвърляне на управлението на локомотива на помощник машиниста;
Помощник-водачът трябва да напусне контролната кабина.
23. Процедура при получаване на съобщение за миниране на влак или терористично нападение на влак
При получаване на устен сигнал за миниран влак локомотивната бригада трябва:
Запомнете външните знаци на заявителя, както и информация за местоположението на експлозията или поставянето на взривно устройство, времето на неговото действие, незабавно предайте получената информация на DNC, DSP на най-близката станция;
При пътуване с товарен влак, съгласувано с ДСК и ДСП на най-близката гара, да вземе мерки за намаляване на скоростта до 40 км/ч и да продължи до посочената от ДСК гара;
Когато пътувате с пътнически влак, уведомете началника на влака за това и ако е невъзможно да се обадите на началника на влака по радиото, спрете влака и предайте получената информация на кондуктора на първия вагон;
При необходимост участвайте в евакуацията на пътниците.
24. Процедура при загуба на водача на управление на локомотива
24.1. Ако машинистът загуби способността да управлява локомотива, помощник-машинистът трябва:
Спрете влака с аварийно спиране или преместете дръжката на комбинирания кран в крайно дясно положение;
След спиране на влака, преместете управляващия елемент на крана на спомагателната спирачка в крайно спирачно положение и го закрепете със специално устройство срещу спонтанно освобождаване;
Съобщете за инцидента чрез радиокомуникация на DNC, DSP, ограничаващи участъка, и машинистите на насрещни и преминаващи влакове на участъка, в пътническия влак до началника на влака, в MVPS, за да направят съобщение за предупредителната инсталация относно извикването на медицински работници от пътниците за оказване на помощ;
Осигурете първо медицински грижишофьор;
Съгласува с DNC процедурата за по-нататъшни действия;
При невъзможност за продължаване, съгласувано с DSC, обезопасете влака с всички налични средства на локомотива (ръчни спирачки на локомотива, спирачни челюсти).
24.2. Машинистът на първия насрещен влак (или преминаващо направление), който е получил информация за спиране на влака поради загуба на способността на машиниста да управлява локомотива, трябва:
Спиране за оказване на медицинска помощ и транспортиране на пострадалия до най-близкото лечебно заведение;
Проверете правилността на обезопасяването на спрелия влак (ако е необходимо, осигурете помощ при обезопасяването на влака).
24.3. В случай на загуба на работоспособност на машиниста по време на управление на влака, помощник-машинистът, който има права да управлява локомотива, съгласувано с ДНСК, има право да доведе влака до най-близката гара, където ще бъде оказана медицинска помощ. предоставена на водача със специална бдителност и със скорост, която осигурява безопасността на движението.
25. Процедура при сблъсък с човек, машина, чужд предмет или сблъсък с превозно средство
25.1. При наличие на човек, техника, чужд предмет (извън габаритите на подвижния състав) или превозно средство върху железопътния коловоз, който е част от маршрута на влака, локомотивната бригада е длъжна:
Подайте предупредителен сигнал, докато лицето или превозното средство напусне опасната зона;
Приложете аварийно спиране в случай на заплаха от сблъсък или сблъсък (човек не реагира на звукови сигнали, превозното средство не напуска опасната зона, работниците на пистата не премахват оборудване или механизми);
Ако е невъзможно да се предотврати сблъсък с превозно средство, локомотивният екипаж трябва да напусне кабината за управление преди сблъсъка.
25.2. След сблъсък с превозно средство, сблъсък с оборудване или машина или чужд предмет водачът е длъжен:
Докладвайте причините за спирането, наличието или отсъствието на разрешение чрез радиокомуникация на DNC, DSP и машинисти на насрещни и преминаващи влакове на участъка, а в пътнически влак - на ръководителя на влака;
След инспекция на мястото на инцидента, допълнително докладвайте за наличието на жертви, необходимостта от повикване на екип за спешна медицинска реанимация и наличието на свободно пространство на съседната писта;
Огледайте локомотива с вагоните и, ако е възможно, отстранете неизправностите, а ако е невъзможно да ги отстраните, уведомете DSC (DSP);
Ако е невъзможно да продължите по-нататък, поискайте спомагателен локомотив или възстановителен влак (ако е необходимо);
Съгласувайте с DSC (DSP) процедурата за по-нататъшни действия в случай, че има жертви, смъртни случаи или нарушения на разрешението.
25.3. При удар на човек водачът е длъжен:
Докладвайте причините за спирането чрез радиокомуникация на DSC, DSP, машинисти на насрещни и преминаващи влакове на участъка, а в пътнически влак - на началника на влака;
Изпратете помощник-шофьор на мястото на инцидента;
След получаване на информация от помощника на машиниста за резултатите от огледа на мястото на инцидента, координирайте по-нататъшните действия с DNC (в случай, че влакът спре на участъка) или с DSP (в случай, че влакът спре в гарата) : изчакайте екипа на линейката и ако е невъзможно медицинският персонал да пристигне работниците на мястото на транспортната авария - осигурете, ако е технически възможно (вагон на пътническия влак, MVPS, SSPS и др.), Доставка на жертвата под наблюдение на работници или пътници, които не са ангажирани с производствени задължения (по договореност), обучени в правилата за оказване на първа помощ, до най-близкото място, където могат да бъдат прехвърлени на екип за спешна медицинска помощ;
При прехвърляне на пострадалия на екипа за спешна медицинска помощ записва информация за номера на екипа за спешна медицинска помощ.
25.4. При сблъсък с човек помощник-водачът е длъжен:
Намерете жертвата и оценете състоянието му;
Определяне на необходимостта от първа помощ на жертвата и оказване на първа помощ на жертвата;
Докладвайте на машиниста за състоянието на пострадалия. Наблюдавайте жертвата, докато пристигне линейката или получите допълнителни инструкции от шофьора.
Водачът, работещ като един човек, действа съгласно инструкциите на DSP (DNC).
25.5. Ако жертвата няма признаци на живот или има наранявания, несъвместими с живота, информацията за жертвата се предава чрез влакова радиокомуникация (от помощника на машиниста чрез машиниста) до DSP на най-близката жп гара по маршрута, за да се повикване на медицински работници на мястото на транспортния инцидент (за установяване на смъртта на пострадалия) и други оперативни служби (ако е необходимо).
25.6. В случай, че на мястото на доставка на жертвата няма линейка, полиция или други специализирани служби, по-нататъшните действия на локомотивната бригада до прехвърлянето на жертвата на съответните работници се съгласуват с DSP (DNC).
26. Ред за изпитване, поддръжка и контрол на спирачките на пътнически влак
26.1. При проверка на изпитването на електропневматични спирачки в железопътните гари за формиране и обръщане на пътнически влакове, смяна на локомотиви и локомотивни екипажи, работниците, които отговарят за извършването на този технологичен процес, са длъжни да проверят изправността на селеновия токоизправител EVR.
За установяване на неизправността на токоизправителя машинистът, по команда на работниците, изпитващи спирачките „Освободете спирачките“, е длъжен да изключи източника на захранване на електропневматичната спирачка, когато органът за управление на крана на машиниста е включен позиция IV (покрив със захранване), осигуряваща поддържане на определеното налягане след спиране. След отпускане на спирачките водачът след 15-25 сек. включва източник на захранване за електропневматичната спирачка, а работниците, участващи в изпитването на спирачките, са длъжни да проверяват освобождаването им на всеки вагон от пътническия влак.
В случай на повреда на токоизправителния клапан и управляващият елемент на клапана на водача е в позиция IV, осигуряваща поддържане на определеното налягане след спиране, електромагнитният клапан, осигуряващ спиране, ще бъде под постоянно захранване, което ще доведе до пълнене на спирачните цилиндри на автомобила до налягане в резервоара от 0,49 MPa. Използването на електрически разпределител на въздуха с тази неизправност може да доведе до задръстване на двойките колела по маршрута и в резултат на това до образуване на плъзгачи.
26.2. Когато проверяват целостта на спирачния тръбопровод на пътнически влак чрез отваряне на крайния кран на задния вагон, работниците, които отговарят за изпитването на спирачките на железопътната гара, трябва да се уверят, че сгъстеният въздух тече свободно и че има поне два ускорителя за аварийно спиране на задействат се въздухоразпределителите на вагоните в опашката и главата на влака. За извършване на този технологичен процес е необходимо служител, разположен начело на пътническия влак, да бъде между първия и втория вагон и да контролира работата на ускорителите за аварийно спиране.
Служителите, които отговарят за изпитването на спирачките, отговарят за свободното преминаване на сгъстен въздух в спирачната линия, изправността и функционалността на ускорителите за аварийно спиране за задействане на леки автомобили. При пътническите локомотиви отговорността за активирането на ускорителите за аварийно спиране е на водача на локомотива, под чийто контрол се намира, докато налягането в спирачната линия трябва да намалее с най-малко 0,08 MPa според манометъра TM в кабината на локомотива.
26.3. Неработенето на ускорителите за аварийно спиране при проверка на целостта на спирачната линия в първата част на пътническия влак и на локомотива показва, че пречка за свободното преминаване на сгъстен въздух е образувала се запушалка или стесняване на напречното сечение на спирачната линия, както и неизправност на аварийния спирачен ускорител на въздухоразпределителя конв. N 292, които не позволяват да се постигне необходимата скорост на намаляване на налягането за работа на ускорителите.
На машиниста е строго забранено да напуска жп гарата за участъка с тази неизправност, тъй като това може да доведе до неразрешено активиране на ускорителите на аварийната спирачка при пътуване през зоната на обслужване.
26.4. Ако във влак върху повърхността на търкаляне на двойките колела се открият вдлъбнатини, плъзгачи или (усилвания) на поне една двойка колела, работниците, на които е възложена отговорността за изпитване на спирачките, отбелязват в сертификата за осигуряването на влака със спирачки и правилното им функциониране, за естеството на неизправността, като се посочват резултатите от направените измервания и допустимата скорост на по-нататъшно движение. В този случай машинистът е длъжен да управлява влака по участъка до пункта за поддръжка на вагони, където ще бъде сменена колоосът или ще бъде издадено заключение на оператора на вагона за възможността за движение без ограничения, изключително с автоматични спирачки без използване на електропневматични.
27. Процедура за предотвратяване на образуването на плъзгачи на двойки колела в пътнически влакове след прилагане на аварийно спиране
Причината за образуването на плъзгачи може да бъде и преждевременното привеждане в движение на пътнически влак след аварийно спиране преди края на пълното освобождаване на спирачките, поради непълно възстановяване на налягането на зареждане в спирачната линия, резервни резервоари на пътника автомобили и, като следствие, повреда на накладките и движение на двойките колела чрез приплъзване.
За да се предотврати поднасянето на колесните комплекти на пътническите вагони след прилагане на аварийно спиране, локомотивният екипаж трябва да предприеме следните действия:
Извършете освобождаване при максимално налягане в главните резервоари и заредете автоматичните спирачки на пътническия влак в съответствие с параграф 56 от глава 2 на допълнение 3 към Правила № 151;
Извършете работно спиране, като намалите налягането в изравнителния резервоар и спирачната линия с 0,05-0,06 MPa, последвано от освобождаване на управляващия елемент на крана на водача в позиция 1, условно. N 395, 130 до налягане 0,52 MPa;
Когато пускате влака в движение след спиране в съответствие с изискването на параграф 57 от глава 2 на допълнение 3 към правила № 151, оценете „свободата“ на влака;
Изискване от началника (механик-бригадира) на влака да проверява освобождаването на спирачките от кондукторите на всеки вагон;
Получаване на потвърждение за отпуск чрез радиокомуникация от машиниста-началник (механик-бригадир) на влака и липсата на чужди удари на колелата на вагоните при теглене на влака на разстояние най-малко 50 метра със скорост не повече от 5 км/ч;
Ако подозирате, че спирачките не са отпуснати или получите информация от началника (механик-бригадир) на влака за чужди удари по колесните двойки на вагоните, спрете влака и изпратете помощник-машинист да прегледа влака заедно с ръководителя на влака;
Ако се открият плъзгачи (печалби) на двойките колела на вагоните, решението за по-нататъшното движение на влака се взема от ръководителя на влака.
28. Процедура при откриване на хора, преминаващи по външните части на междудържавната транспортна система
28.1. При откриване или получаване на информация за присъствие на хора на външните части на MVPS водачът е длъжен:
Спрете влака, като използвате работно спиране, ако е възможно, в пътническите платформи, на гарата - без да преминавате изходните светофари (с изключение на мостове, тунели и други изкуствени конструкции);
Незабавно информирайте по радиото за причините за принудителното спиране на машинистите на всички влакове, намиращи се в зоната на покритие на радиокомуникацията, DSP (DNC), посочвайки точното място на спиране (km, p.c.), предупреждавайте за опасността от хора излизане на железопътните релси на неустановено място, проявяване на повишена бдителност при преминаване към местата за спиране на влака;
Информирайте пътниците за непредвиденото спиране на влака, обадете се на полицията и/или служителите по сигурността, придружаващи влака чрез комуникация в кабината до мястото, където са открити хора във външните части на междущатския влак, за да пресекат незаконни действия и да отстранят хората;
Лично или чрез помощник-машинист извършва визуална проверка на влака;
Докладвайте резултатите от проверката, предприетите мерки, както и възможността за по-нататъшно движение на DSP (DNC);
Ако е необходимо, помолете полицаи (ако не са във влака) чрез DSP или DNC до влака, за да пресекат незаконни действия и да извадят хора, а ако има жертви, извикайте линейка или Министерството на извънредните ситуации, в зависимост от обстоятелства, доставете жертвата(ите) до гарата.
28.2. Процедурата за проверка на състава:
Ако е възможно, извършете визуална проверка на влака от двете страни от главата до задния вагон на влака, докато се движите по релсите по протежение на влака с особено внимание, като наблюдавате приближаването на насрещни влакове по съседен коловоз (когато влакът се приближава по съседен коловоз на разстояние най-малко 400 m, отдалечава се встрани от коловоза на разстояние най-малко 2 m от външната релса при установени скорости на влака до 140 km/h и 5 m - при установени скорости над 140 km/h или до средата на широк междурелсов път), носейки сигнална жилетка с поставен шаблон. Служител на локомотивния екипаж, разположен в кабината за управление през отворен страничен прозорец (или външна камера за наблюдение), наблюдава движението на машиниста (помощник-машинист) по релсите;
Обърнете внимание на присъствието и броя на хората на външните части на подвижния състав, наличието на жертви, необходимостта от повикване на полиция, линейка и Министерството на извънредните ситуации;
Уверете се, че няма или няма повреда на MVPS, която би попречила на по-нататъшното пътуване.
28.3. На машиниста е забранено да повдига пантографите (ако са спуснати) и да привежда влака в движение в присъствието на хора на външните части на MVPS.
28.4. Тръгването на влак от участък или гара се извършва в съгласие с DSP (DNC) след отстраняване от полицейски служители на хора от външните части на MVPS или тяхното доброволно напускане от външните части на MVPS.
28.5. След отстраняването на хората от външните части на подвижния състав, локомотивната бригада продължава по-нататък. Ако хората са създали видимост за спиране на неправомерни действия (изминали са на безопасно разстояние) и когато движението се възобнови, те отново се намират на външните части на MVPS, локомотивната бригада прави второ спиране и действа в горния ред .
28.6. Локомотивната бригада на влака, след като е получила информация за спиране на предстоящия влак (преминаващ на многорелсов участък) градски влакпоради присъствието на хора по външните части на МВПС е длъжен да следи спрелия влак с особено внимание, като подава сигнали с висока сила и е готов да спре незабавно при възникване на препятствие.
28.7. При преминаване на спрял МВПС машинистът на идващия влак проверява влака за наличие на хора по външните части на МВПС.
28.8. Локомотивната бригада на идващия влак съобщава резултатите на машиниста на спрения МВПС чрез влакова радиовръзка.
28.9. При получаване на информация от служители на АО "Руски железници" за присъствието на хора на външните части на междинната жп гара, DSP незабавно информира машиниста на влака за това и уведомява DSC.
29. Процедура при откриване на хора, преминаващи по покрива на МВПС
29.1. След откриване или получаване на информация за преминаване на хора на покрива на обслужвания MVPS, водачът действа в съответствие с тези Правила. В допълнение, от вас се изисква допълнително:
Вземете мерки за спускане на пантографите;
Информира ПДЧ (ПДЧ) за необходимостта от освобождаване на напрежението в контактната мрежа;
След спиране визуално проверете влака, като вървите по MVPS, без да се качвате на покрива в съответствие с тези Правила.
29.2. При получаване на информация от служители на ОАО "Руски железници" за присъствието на неупълномощени лица на покрива на електрифициран участък, ПДЧ информира ECC за незабавно освобождаване на напрежението в контактната мрежа, информира машинистите на приближаващи и преминаващи влакове за спирането на влака на отсечката, посочваща точното местоположение на спрения влак (km, p.c.), необходимостта от придвижване до мястото на спиране с особено внимание.
29.3. В случай на отказ на неупълномощени лица да напуснат покрива доброволно, водачът информира DSP (DNC) за необходимостта да се обади на полицията за премахване на хора, както и екипа на областната контактна мрежа за заземяване на MVPS.
Ако има жертви, водачът допълнително се обажда на линейки и Министерството на извънредните ситуации.
След доклада на водача за резултатите от проверката, ПДЧ, ако е необходимо, се обажда на полицията, линейката или Министерството на извънредните ситуации, за да премахне неупълномощени лица или да окаже помощ.
При повикване на полицейски служители отдел „Пътна полиция“ определя с ресорното полицейско управление реда, по който служителите ще отидат до спрения влак. DSP използва всеки влак, за да достави полицаи до сцената.
29.4. Когато водачът на MVPS поиска чрез DSP (DNC) за необходимостта от заземяване на контактната мрежа, ECC организира заминаването на екип от зоната на контактната мрежа за заземяване на зоната с монтаж на заземителни пръти. До пристигане на работниците на дистанцията за електрозахранване и заземяване на електрическия влак, качването на покрива на МВПС е забранено.
29.5. Изваждането на жертвата от покрива на автомобила се извършва само от служители на Министерството на извънредните ситуации в присъствието на аварийния персонал и водача.
29.6. Напрежението се подава към контактната мрежа само по команда на електрическия блок след отстраняване на причините за спирането (премахване или доброволно напускане на хора).
29.7. В случай на повреда на контактната мрежа или пантографа, работниците на ЕК и локомотивната бригада, след отстраняване на жертвата, действат в съответствие с инструкция № TsT-TsE-860 от 9 октомври 2001 г. на Министерството на железниците на Руската федерация.
29.8. По-нататъшното проследяване на MVPS по маршрута на движение се извършва след отстраняване на хората от покрива или тяхното доброволно напускане, съгласувано с DSP (DNC).
30. Процедура, ако пътник в градския влак развие състояние или заболяване, застрашаващо живота и здравето му
30.1. Когато локомотивната бригада получи информация за присъствието на пътник във влака, чието състояние или заболяване застрашава живота и здравето му, той пояснява:
30.2. Чрез комуникация в кабината привлича други пътници с медицинско образование, знания и практически умения за оказване на първа помощ на пострадал пътник с помощта на комплекта за първа помощ.
30.3. Уведомява дежурния в най-близката гара или влаковия диспечер чрез влакова радиостанция за текущата необичайна ситуация, като уточнява:
Състояние на пострадалия пътник (в съзнание/в безсъзнание);
Причината за влошаване на здравето (признаци);
Необходимостта от повикване на реанимационен екип на линейка.
30.4. По-нататъшният ред на влака, неговото спиране и паркиране в зоната на достъпност на медицинската помощ се извършва в съгласие с работниците от екипа за спешна медицинска помощ в съответствие с командите на DSP (DNC).
Преглед на документа
Актуализирани са правилата за взаимодействие на работниците, свързани с движението на влаковете, със служителите на локомотивните бригади в случай на извънредни и нестандартни ситуации на обществените коловози на инфраструктурата на Руските железници.
По-специално, процедурата е предписана в случай на откриване на хора, преминаващи по външните части или покрива на автомобилния подвижен състав, както и в случай, че пътник в градския влак развие състояние или заболяване, което застрашава неговото живот и здраве.
Оказване на помощ на спрял влак от задната част на влака на правия път, машинистът на помощния локомотив е длъжен да се съобразява с автоматичните блокиращи сигнали с зададената скорост, като след спиране на светофар със забранително показание да извика машиниста на влака, на когото се оказва помощ, да уточни мястото на спирането му и условната дължина на влака, посочена в разрешителното образец DU-64, след което продължава движението със скорост не по-висока от 20 km/h.
Преди да стигне до влака, машинистът трябва да спре, лично да провери автоматичния съединител на задния вагон, да закрепи автоматичния съединител на локомотива в положение „буфер“ и едва след това внимателно да се приближи до влака. Бутането започва по указания на машиниста на първия влак, а впоследствие машинистите на двата локомотива трябва да комуникират помежду си по радиото и да координират действията си. След като необходимостта от помощ отмине, вторият локомотив, по указание на водещия локомотив, спира бутането. След като бутането спре, той продължава да се движи, самостоятелно ръководен от сигнали за автоматично блокиране.
В зони, оборудвани с автоматична блокировка и влакова радиовръзка, при условия на добра видимост за оказване на помощ на влак, спрял на участъка можете да използвате локомотив, откачен от товарен влак, следвайки спрелия влак по отсечката.
Подпомагане на локомотив зад влаксе извършва с вписана заповед на ДНСК на участъка, след затваряне на движението на влаковете по този участък. В този случай локомотивът може да бъде откачен от влака само след като влакът е закрепен по установения начин, като се вземат предвид наклонът на водача, профилът на коловоза и стандартите за осигуряване на този обслужващ участък. Процедурата за придвижване до влак, който е поискал помощ, е подобна на процедурата за оказване на помощ на единичен локомотив.
След спиране на подбутването локомотивът се връща при изоставения влак, а ако този локомотив, в процеса на оказване на помощ, заедно с влака пристигне пред предния, връщането му към останалия на участъка влак се извършва след като закриване на изтеглянето (маршрут на разстояние) по нареждане на DNC по посока на DSP на гарата с предоставяне на разрешение за формиране на DU-64. Преди да стигне до изоставения влак, машинистът спира локомотива и лично се уверява, че автоматичният спряг е готов за прикачване. След закрепване и зареждане на спирачния тръбопровод до зададеното налягане се извършва кратък тест на автоматичните спирачки, след което спирачните челюсти се изваждат изпод колелата на автомобилите и се освобождават ръчните спирачки
Не се разрешава оказване на помощ на влак, спрял на участъка от идващ отзад влак, без да се откачва водещият локомотив от него по пътя..
При откачване на влак по време на участък машинистът е длъжен:
1) незабавно докладвайте за инцидента по радиото на машинистите на влаковете, пътуващи по участъка, и на станциите за управление на движението на гарите, ограничаващи участъка, които незабавно докладват това на DNC.
2) чрез помощник-машиниста проверете състоянието на влака и съединителните устройства на откачените вагони и, ако са в добро състояние, свържете влака. Разединените части на съединителния влак трябва да се свалят изключително внимателно, така че при сблъсък на вагоните скоростта да не надвишава 3 km/h;
3) заменете повредените спирачни маркучи с резервни или свалени от задния вагон и от предната греда на локомотива.
Във всички случаи, когато операциите по свързване на разединени части на влака не могат да бъдат изпълнени в рамките на 20 минути, машинистът е длъжен да вземе мерки частта от влака, останала без локомотив, да бъде обезопасена със спирачни челюсти и ръчни спирачки.
След свързването на разединените части помощник-машинистът трябва да провери целостта на влака, като провери номера на задния вагон и наличието на влаков сигнал върху него. Преди подновяване на движението трябва да се освободят ръчните спирачки, да се направи кратък тест на автоматичните спирачки и да се извадят спирачните челюсти изпод автомобилите.
Не се допуска свързване на части от влак по време на отсечка:
1) по време на мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудни за разграничаване;
2) ако несвързаната част е на наклон, по-стръмен от 0,0025 и може да се отдалечи от тласкането, когато е свързана в посока, обратна на посоката на движение на влака.
В изключителни случаи може да се използва локомотив зад движещия се влак за връзка с откачената част на влака.
Ако не е възможно да се свърже влак, машинистът трябва да поиска помощен локомотив. При оказване на помощ от опашката на влака, ако местоположението на опашната секция е неизвестно, водачът на спомагателния локомотив (влак за възстановяване), в допълнение към разрешението във формуляра DU-64, получава предупреждение:
„Местоположението на колите, които са се разделили по време на изтеглянето, не е известно.“
При наличие на такова предупреждение машинистът на влака, оказващ помощ, трябва да следва участъка с особено внимание и с такава скорост, която да осигури своевременно спиране пред препятствието.
Движението на влаковете по време на работа по железопътните линии през периода "прозорец".
За извършване на мащабни ремонтни и строителни работи графикът на влаковете трябва да предвижда прозорци в движението на влаковете и да отчита ограниченията на скоростта, причинени от тези работи.
прозорец- времето, през което движението на влаковете по участък, отделни коловози или гари е спряно за ремонтни и строителни работи.
Икономичен влак– влак, предназначен за извършване на работи по поддръжката, обслужването и ремонта на железниците. начини.
Мениджър на ефективността- отговорното лице, на което е възложено управлението на ремонтно-възстановителните работи през периода „прозорец“.
Затварянето и отварянето на етапа преди началото на работата и след нейното завършване се формализират със заповед на DNC. Забранява се започване на работа преди получаване на нареждане от ДНСК и до ограждане на работната площадка с поставена сигнализация.
В разрешението за работа трябва да бъдат посочени: видовете работи, времето, за което е договорено затварянето на участък или отделен коловоз, длъжността и името на лицето, което упражнява единно ръководство на тези работи.
Изпращането на помощни влакове до участък, затворен за ремонт, се извършва с помощта на разрешителни във формуляра DU-64. В съответствие с разрешението формулярът DU-64 посочва мястото (километър) на началната спирка на всеки влак.
| РАЗРЕШИТЕЛНА КОРИЦА Гара (печат) “____” ___________________________ 20___ Разрешавам влак № _________________________ с локомотив № ____________________________ да се движи по участъка _______________________ по ______________ коловоз до _________________ km за ____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ Това разрешение дава право да премине изходния сигнал на гарата със забранителна индикация и следвайте преминаването независимо от показанията на автоматичните блокиращи светофари. Дежурен по станцията _______________________________ (подпис) (бял формуляр с червена диагонална ивица) | РАЗРЕШЕНИЕ Гара (печат) “____” ______________________ 20___ г. Разрешавам влак № _________________________ с локомотив № ____________________________ да отиде до участъка _______________________ по маршрута ______________ до _________________ km за _______________________________________ _____________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ Настоящото разрешение дава право да премине изходния сигнал на станцията със забранителна индикация и следвайте участъка независимо от показанията на автоматичните блокиращи светофари. Дежурен по станцията _______________________________ (подпис) (бял формуляр с червена диагонална ивица) |
Машинистът на всеки помощен влак трябва да продължи до мястото, посочено в разрешителното във формуляра DU-64. Първият влак се движи със зададената скорост, следващите със скорост не повече от 20 km/h. Местата за първоначално спиране на служебните влакове, изпратени последователно за теглене, трябва да бъдат на разстояние най-малко 1 km едно от друго. Служебните влакове трябва да се движат с особено внимание, със скорост не по-висока от 20 км/ч, само до мястото, посочено в разрешителното, където по указание на ръководителя на работата е монтиран преносим сигнал за спиране, охраняван от сигналист стоящ до него с ръчен червен сигнал. След спиране по-нататъшното движение на влаковете по участъка се извършва по указание на ръководителя на работата със скорост не по-висока от 20 km/h.
Тръгване на помощни влакове за теглене, "подлежи на закриване".
Ако работата се извършва на участък, оборудван с автоматично блокиране, тогава, съгласувано с DSC, е разрешено да се изпращат помощни влакове до работната площадка с помощта на автоматични блокиращи сигнали, без да се чака затварянето на етапа.
Машинистът на всеки влак получава предупреждение за спиране на участъка на мястото, посочено в заявлението на ръководителя на работата.
Разрешение по формуляр DU-64 при изпращане на такива влакове в участък, подлежащ на затваряне, се дава на ръководителя на работата, който го предава на машиниста, след като влакът спре в участъка на определено място и получи заповед от DSC за затваряне секцията. Участъкът се затваря за ремонтни дейности със заповед на ДНСК след пускане на влакове, изпратени преди служебните влакове.
Служебните влакове, заминаващи от железопътна гара в един влак за едновременна работа на изтегляне, могат да бъдат разкачени или свързани по време на изтеглянето според указанията на ръководителя на работата.
При тръгване от железопътна гара на няколко полезни влака, свързани помежду си, за последващата им работа по теглене по указание на ръководителя на работата, на машиниста на всеки от тях трябва да бъде издадено отделно разрешение по формуляр DU-64 с назначение на всеки помощен влак отделен номер. При липса на разрешение във формуляр DU-64, на ръководителя на работата е забранено да разкачва влаковете на участъка.
Отпътуване на влаковете от сценатаизвършва се съгласно указанията на ръководителя на работата, предварително съгласувани с ДНСК.
Ако на двурелсови участъци, оборудвани с автоматично блокиране, след приключване на работата, помощните влакове се изпращат до гарата по правилния коловоз, тогава тяхното движение, независимо дали машинистите имат разрешение във формуляра DU-64, се извършва съгласно към автоматично блокиране на сигнали при зададена скорост.
В останалите случаи скоростта на служебните влакове, които се връщат след работа по тегленето (с изключение на първия) трябва да бъде не повече от 20 km/h, с разстояние между тях най-малко 1 km.
Откриването на сцената се извършва със заповед на ДНСК.
Действия на локомотивния екипаж при прекъсване на влак или прекъсване на участък.
14.1. При откачване (самооткачване) на влак по време на отсечка машинистът е длъжен:
Незабавно докладвайте за инцидента по радиото на машинистите на влаковете, пътуващи по участъка, и на DSP станциите, ограничаващи участъка;
Чрез помощник-машиниста или лично да проверява състоянието на прикачните устройства на откачените вагони и при изправност да прикачва влака;
Извършете кратък тест на спирачките;
Преди да възобновите движението, проверете номера на задната кабина и наличието на заден сигнал върху нея, като използвате пълномащабния лист.
а) при мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудно различими;
б) ако незакачената част е на наклон, по-стръмен от 0,0025 и при натискане може да тръгне в посока, обратна на посоката на движение;
Ако влакът съдържа вагони с разтоварващи товари.
14.3. В тези случаи за свързване на отделените части може да се окаже помощ от следващ единичен локомотив или товарен влак, със или без откачване на локомотива от влака, по записана заповед от влаковия диспечер, предадена на машинистите на двата влака. чрез радио комуникация.
В този случай свързването на отцепения влак се извършва в следния ред:
Машинистът на втория локомотив, след като получи заповедта на диспечера, се свързва с опашната част на първия влак;
Свързването се извършва или чрез утаяване на предната част, или чрез избутване на опашната част от локомотив или следващ влак.
14.4. Когато влак се откачи поради неизправност на механизма на автоматичния съединител, трябва да действате както следва:
а) ако ключалката спонтанно потъне в тялото на автоматичния съединител, е необходимо да го приведете в съединено състояние и да забиете дървен клин между сигналното рамо и тялото на автоматичния съединител от страната на малкия зъб;
b) ако ключалката е заседнала във вдлъбнато състояние, вдлъбнете и ключалката на втория автоматичен съединител и поставете спирачната челюст в свободното пространство.
Проверете надеждността на съединителя, като опънете влака.
14.5. Пътуването със закъсал автоскачник е разрешено само до първата гара, където той трябва да бъде ремонтиран или вагонът да бъде откачен.
14.6. Ако свързването на влака е невъзможно, машинистът трябва да уведоми диспечера за това.
В този случай влакът може да бъде изтеглен:
С помощта на изпратен от гарата помощен локомотив;
С помощта на следващ единичен локомотив;
С помощта на следващ влак без откачване или с откачване на локомотива;
На части.
14.7. Във всеки случай, ако задната секция на влака се тегли напред от вагони, спирачната линия на тласкащия локомотив трябва да бъде свързана със спирачната линия на несвързаната секция и трябва да се извърши намалено спирачно изпитване на тази група вагони.
Следната скорост в този случай не трябва да надвишава 5 км/ч.
В този случай пред превозното средство по посока на движението трябва да има помощник-водач на спирачната платформа или специално стъпало.
14.8. При необходимост изтеглянето на част от влака от участък със задни вагони без спирачки е възможно само ако влакът е разположен на перон или на наклон към предната гара. В противен случай трябва да се извика спомагателен локомотив.
Разследване на неизправни светофари.
15.1. Ако влак е спрял на светофар с червена светлина, както и неразбираема индикация и машинистът не знае, че се намира в блок-участъка на влака отпред, той трябва да освободи спирачките след спиране и ако по време на този път индикацията не е преминала на разрешително, управлявайте влака със скорост не по-висока от 20 км/ч до следващия светофар, с особено внимание и готовност за спиране при възникване на препятствие.Периодично, когато следвате цялата зона на блока, подавайте предупредителни сигнали (- --).
Ако след преминаване на светофар с червена светлина или неразбираема индикация на локомотивния светофар се появи разрешително, машинистът има право да увеличи скоростта до следващия светофар до 40 km/h, но в същото време време, ако усетите тласък, не увеличавайте скоростта и ако е необходимо, спрете, за да разберете причината.
15.2 Ако показанията на подовия и локомотивния светофар не съвпадат, тогава се ръководете от показанията на подовия светофор.
15.3. Ако на минаващия светофар не свети светлина, а на локомотивния светофар е бяла, то се следва в реда, посочен в точка 15.1.
15.4. Неосветени светофари, независимо от техния брой, ако локомотивният светофар има разрешителна индикация, вие имате право да продължите непрекъснато, като се ръководите от показанията на локомотивния светофар. Следете с повишена бдителност и периодично подавайте сигнали за тревога в цялата зона на блока. (- ---).
15.5. Докладвайте неизправностите, изброени в клаузи 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, на DSP.
Преди да предадете скоростната лента, направете подходящ запис на задната й страна и името на чипборда, до когото е изпратено съобщението.
В такива случаи лентата трябва да се предаде заедно с маршрута на дежурния на главното депо веднага след пътуването.
1.Регламент!!!
2. Ред за установяване на разкачване (скъсване) на влак. Ако по време на прегледа на влака се установи саморазцепване или счупени автоматични съединители, помощник-машинистът е длъжен:
- предприемане на мерки за обезопасяване на откачената част на влака чрез поставяне на спирачни челюсти отстрани на ската и задействане на съществуващите ръчни спирачки на товарни вагони, в съответствие със стандартите за обезопасяване;
- в пътнически влак, чрез проводниците на вагоните, задействайте ръчните спирачки на всеки вагон от неприкачената част;
- уверете се, че номерът на последния вагон от несвързаната група съответства на номера, посочен в сертификата на формуляр VU-45;
- докладва на водача за закрепването на откачените автомобили, разстоянието между тях, състоянието на автоматичните им съединители и спирачните маркучи.
След получаване на информация от помощник водача, водачът координира по-нататъшните действия с DNC.
В пътническия влак докладвайте за самоосвобождаването на началника на влака. Заедно с него и влаковия електротехник, след откачане на високоволтовия отоплителен кабел на влака, огледайте автоматичните съединителни устройства. Ако блокировките на двата автосцепника останат подвижни и няма видими повреди по тях, помощник-машинистът в присъствието на началник-влака трябва да скачи вагоните с установена скорост на главата на влака не повече от 3 км. /ч. По време на връзката ръководителят на влака е във вестибюла на вагона при работещ спирателен кран, като наблюдава достъпа и прикачването на части от влака.
В случай на неизправност на механизма на един от автоматичните съединители на прекъснати вагони, след свързване на влака, сменете вътрешния автоматичен съединител, отстранен от автоматичния съединител на последния вагон или локомотив.
Ако е невъзможно да смените механизма или автоматичният съединител е повреден, поискайте спомагателен локомотив.
- на товарен влак проверете изправността на автоматичния съединителен механизъм и свързващите маркучи на разкачени вагони. След получаване на информация от помощник-машиниста за излизане от междувагонното пространство, съединете влака, докато поставянето на главата на влака трябва да се извършва с изключително внимание, така че при скачване на вагоните скоростта да не надвишава 3 км/ч.
- подменете повредените спирачни маркучи с резервни, а при липса ги отстранете от задния вагон или предната греда на локомотива;
След като свържете частите на влака по време на участъка, заредете спирачките, тествайте за кратко спирачките на двата задни вагона, отстранете спирачните челюсти изпод вагоните, освободете ръчните спирачки и отстранете останалата част от влака от сцената.
Забранено е свързването на части от влак по време на участък:
а) при мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудно различими;
Билет 16
1. В какви случаи се извършва съкратен тест на спирачките? Какво проверяват?
Провежда се съкратен спирачен тест:
След като локомотивът на влака е прикачен към влака.
След всяко прекъсване на спирачната линия.
След като товарен влак е спрял повече от 30 минути.
След смяна на локомотивната бригада без откачване на локомотива от влака.
След като пътнически влак е спрял на гарата повече от 20 минути.
Какво проверяват? Когато поставяте CM в една от позициите на спирачката, проверете изхода на пръта към TC и прилягането на блока към скоростната кутия, а при освобождаване проверете въртенето.
2. Процедурата за оказване на помощ на влак, спрян на участък от един локомотив с AB и PAB (от ръководителя на влака)
По грешна пътека (AB и PAB) - следвайте със скорост не повече от 60 km/h и след спиране най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешителното DU-64, със скорост не повече от 20 km /ч. Вземете помощник и следвайте не повече от 10 км/ч, спирайте след 10-15 метра скорост на ремаркето не повече от 3 км/ч.
3. При движение по участъка влакът наближава светофар със забранителна индикация. Какви са правилата за действие и преговори в тази производствена ситуация?
· Внимание!!! червено напред
· над 400-500м скорост не повече от 20
· за 100-150m скорост не повече от 3
След като RB се задейства, докладвайте позицията на контролера на водача и позицията на дръжката KM
· Спирка на 50м
1.Видове обособени позиции. Граница на гарата.
Обособени пунктове са гари, коловози, точки за изпреварване и пътни точки, автоматични блокиращи светофари, както и границите на блокови участъци с ALSN, използвани като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация.
Границите на ж.п.
· на едноколовозни участъци - входни светофари;
· на двурелсови участъци - по протежение на всеки отделен главен коловоз, от едната страна има входен светофор, а от другата - сигнална табела „Граница“, монтирана на разстояние най-малко 50 m зад последната изходна стрелка. .
2. Правила за водене на преговори при принудително спиране на влак на участък.
1. Спрете влака на благоприятен профил на коловоза, освен ако не е необходимо аварийно спиране.
2. След спиране докладвайте на идващите и насрещните влакове, DSP, DNC: „Внимание на всички! Аз съм машинист на влак №, пълно име, спрян на ___ километър, ___ пикет, етап __, час на спиране __, четен (нечетен) маршрут, поради _____, имам/нямам информация за наличието на габарит. Бъди внимателен!"
3. Повторете съобщението няколко пъти до получаване на потвърждение от машинистите на идващи и следващи влакове; ако няма отговор, уведомяваме DSP, DNC за това. Включете червените буферни светлини.
3. При движение по участъка е установено нарушение на гладкото движение на влака. Каква е процедурата за лок. бригада в тази ситуация?
1. В какви случаи се извършва пълен тест на спирачките? Какво проверяват?
Пълно спирачно изпитване се провежда в следните случаи:
На гарата за формиране преди отпътуване;
След смяна на локомотива;
В гари, разделящи съседни гарантирани участъци от товарни влакове, без смяна на локомотива;
На станции, където има осигурено паркиране, със стръмни, продължителни спускания от 0,0018 или по-стръмни.
Проверете: Токов изход от TC и прилепването на спирачните накладки към скоростната кутия. А на почивка е обратното.
2. Отговорности на ТКМП при принудително спиране на влака по време на отсечката.
Преди да тръгне за проверка на влака, помощник-машинистът трябва:
Запишете номера на задния вагон от свидетелството за спирачка, образец ВУ-45;
Носете със себе си сигнални принадлежности и фенерче през нощта;
При спиране на товарен влак на неблагоприятен профил вземете спирачна челюст за обезопасяване на вагоните;
След като стигнете до последната кола, проверете я с номера, посочен в сертификата формуляр VU-45, уверете се, че има задни сигнали на колата, както и че крайният клапан е в затворено положение и маркучът на спирачната линия е окачен.
3. Когато влакът се движи по отсечката, машинистът губи способността да контролира влака. Каква е процедурата за TCMP в тази ситуация?
Помощник-машинистът е длъжен:
Спрете влака с аварийно спиране, преместете ръкохватката КМ в положение VI или ръкохватката на комбинирания кран в крайно дясно положение;
След спиране на влака преместете ръкохватката на спомагателния спирачен кран в крайно спирачно положение и я закрепете с ключалка;
Съобщете за инцидента чрез радиокомуникация на DNC, DSP, ограничаващи участъка, и машинистите на насрещни и преминаващи влакове на участъка, в пътническия влак до началника на влака, в MVPS, за да направят съобщение за предупредителната инсталация относно извикването на медицински работници от пътниците за оказване на помощ;
Оказване на първа помощ на водача;
Съгласува с DNC процедурата за по-нататъшни действия;
При невъзможност за продължаване, съгласувано с DSC, обезопасете влака с всички налични средства на локомотива (ръчни спирачки на локомотива, спирачни челюсти).
Билет 19
1. Неизправности на скоростната кутия, при които работата им не е разрешена?
Пукнатина в гумата, центъра на колелото, оста, зъбното колело;
Пукнатини по подвижната повърхност на превръзката с дължина над 10 mm и дълбочина над 3 mm;
Вдлъбнатини или вдлъбнатини в горната част на билото с дължина повече от 4 mm;
Локалното разширение на превръзката е повече от 6 mm;
Разхлабване на бандажа, центъра на колелото, зъбното колело;
Плъзгачът (дупката) върху подвижната повърхност на превръзката е повече от 1 mm;
Вертикално подрязване на билото над 18 mm, измерено със специален шаблон;
Дебелината на гумите е по-малка от 36 мм (за товарни дизелови локомотиви) и по-малка от 45 мм (за пътнически локомотиви);
Разхлабване на бинтовата халка - общо по дължина над 30% на не повече от три места и 100 мм от ключалката;
Заострен ръб 2 мм;
Търкаляне върху кръг на кънки над 7 mm;
Дебелината на билото е повече от 33 mm или по-малко от 25 mm, измерена на разстояние 20 mm от върха на билото;
При липса на шаблон дълбочината на пързалката по маршрута може да се определи от нейната дължина.
2. Редът за заминаване на влакове на групови светофари.
Въз основа на разрешителното показание на светофара и маршрутния знак със зелен номер се определя номерът на коловоза, от който е разрешено заминаването на влака. Според индикацията на повтарящ се светофар и чрез радиокомуникация, регистрирана поръчка, също чрез разрешение на зелен формуляр с попълване на параграф II (формуляр DU-54).
3. Докато влакът се движи по участъка, машинистът получава информация от машиниста на влака пред сътресение по пътя. Каква е процедурата на локомотивната бригада в тази ситуация?
Машинисти, следващи насрещни влакове, получили информация за „натискане“
са длъжни:
- спрете влака в близост до посоченото място на препятствието, уверете се, че е възможно по-нататъшно движение и продължете до това място с целия влак със скорост, която осигурява безопасността на движението на влака, но не повече от 20 km/h.
- съобщавайте за всички неизправности, установени на мястото на препятствието, чрез радиокомуникация на машинистите зад движещите се влакове и ПДЧ, а при установяване на неизправност, която застрашава безопасността на движението, спирайте влака и възобновявайте движението едва след като тази неизправност бъде отстранена от коловозни работници.
1. Неизправности, при които работата на локомотиви не е разрешена?
неизправност на устройството за подаване на звуков сигнал;
неизправност на пневматични, електропневматични, електрически, ръчни спирачки
неизправност или изключване на поне един електродвигател
неизправност на автоматични локомотивни аларми или устройства за безопасност;
неизправност на скоростомера и записващите устройства
неизправност на прожектор, буферна лампа, осветително, контролно или измервателно устройство;
пукнатина в скобата, пружинното окачване или основния лист на пружината, счупване на пружинното платно;
пукнатина в корпуса на оста
пукнатина или счупване на поне един зъб на теглителната предавка;
дефектен корпус на скоростната кутия, причиняващ изтичане на смазка;
неизправност на предпазната блокировка на камерата за високо напрежение
неизправност на пантографа
неизправност на пожарогасително оборудване или автоматична пожарна аларма;
неизправност на заключващи устройства или управление на затваряне на входни врати
2. Тръгване на влак при забрана на изходния светофор на АВ и ПАВ
Влакът се изпраща в еднорелсов участък или по грешен коловоз на двурелсов участък с двупосочно автоматично блокиране, когато изходният светофар е забранен:
1) по регистрирана заповед на дежурния по гарата, предадена на машиниста по радиокомуникация
2) с разрешение на зелен формуляр с попълване на параграф 1 от формуляра DU-54.
Забранено е тръгването на влак по еднорелсов участък и по грешен коловоз на двурелсов участък при покана сигнал.
3. Когато влакът наближи железопътния прелез, показанието на локомотивния светофар се промени от „жълто-червено“ на „червено“. Каква е оперативната процедура на локо/бригадата?
асистентът трябва да стои до водача.
П: Внимание!!! червено напред
P: за 400-500m скорост не повече от 20
P: за 100-150m скорост не повече от 3
След това как ще работи RB, докладвайте за позицията на контролера на водача и позицията на дръжката на KM
TCMP: спрете след 50м
TBI: свободно за 50 стоп
след спиране три къси звукови сигнала (три къси - СТОП)
Докладваме на ПДЧ.
1. Изисквания за PTE за спирачно оборудване.
Железопътният подвижен състав трябва да бъде оборудван с автоматични спирачки, а пътническите вагони и локомотивите, моторните вагони на железопътния подвижен състав освен това са оборудвани с електропневматични спирачки.Автоматичните и електропневматичните спирачки на железопътния подвижен състав и специалния подвижен състав трябва да се поддържат в съответствие с правилата и разпоредбите и да имат управляемост и надеждна работа в различни условияработа, осигуряват плавно спиране, а автоматичните спирачки също спират влака, когато спирачният тръбопровод е прекъснат или скъсан и когато спирателният вентил (клапан за аварийно спиране) е отворен.
Автоматичните и електропневматичните спирачки на железопътния подвижен състав трябва да осигуряват спирачно налягане, което гарантира спиране на влака по време на аварийно спиране на разстояние не повече от спирачния път, определен съгласно изчислените данни, одобрени от правилата и разпоредбите.
Автоматичните спирачки трябва да осигуряват възможност за използване на различни режими на спиране в зависимост от натоварването на вагоните, дължината на влака и профила на железопътния коловоз.
2. Аларми и специални знаци.
Сигналите за тревога се подават от клаксони, свирки на локомотиви (влакове с няколко влака) и специален самоходен подвижен състав, сирени, клаксони, военни сигнални тръби и удари върху окачени метални предмети.
Възпроизвеждат се звуците, посочени в диаграмата на звуковия сигнал, ако се подават с удари :
дълги - често с удари, следващи един след друг;
кратко - с редки удари според броя на необходимите кратки звуци.
Сигналът “Обща тревога” се подава в групи от един дълъг и три къси звука
в следните случаи:
При установяване на неизправност по маршрута, която застрашава безопасността на движението;
При спиране на влак в снегонавяване, влакова катастрофа и в други случаи, когато е необходима помощ.
Сигналът “Пожароизвестяване” се подава в групи от един дълъг и два къси звука
Сигналът „Въздушна атака“ се подава чрез продължителен звук на сирени, както и поредица от кратки звуци „непрекъснато в продължение на 2-3 минути.
Сигналът „Радиационна опасност” или „Химическа тревога” се подава за 2-3 минути: при теглене - чрез свирки на локомотива; на гарите - чести удари по окачени метални предмети.
3. По време на движение на влака по участъка е получено гласово съобщение „Аларма - 2”. Каква е процедурата, по която човек трябва да действа в тази ситуация?
Вземете мерки за спиране на влака на участъка с помощта на работна спирачка, следвайки задната част на подовите контролни устройства;
Информирайте машинистите на участъка за това;
Огледайте влака
Ако се открият очевидни външни признаци на разрушаване на блока на буксата, машинистът трябва да докладва за това на DSP (DNC), който извиква работник на вагона във влака, за да определи възможността за по-нататъшно движение на автомобила.
Ако в резултат на проверка на влака по време на участъка се установи, че състоянието на буксовия възел позволява да продължи до най-близката гара или не се установи неизправност, локомотивната бригада може да продължи движението до гарата със скорост не повече от 20 km/h, което се съобщава на DSP на най-близката станция (DNC) и се обаждат работници на тази станция
вагонни съоръжения за проверка и даване на становище относно възможността за по-нататъшно движение на влака. При движение локомотивната бригада е длъжна да следи от кабината на локомотива състоянието на влака в кривите участъци на коловоза.
Проверката на влака на гарата и вземането на решение за по-нататъшно пътуване се извършва от работника на вагона, а в негово отсъствие - от машиниста.
В случай, че влакът е спрян с информация за увличане, а машинистът не е установил причината при проверка на регистрирания вагон, той е длъжен да провери състоянието на целия влак от двете страни. При липса на повреда влакът се движи със скорост 40 км/ч до входния светофар на гарата и със скорост 20 км/ч от входния светофар до спирката на ж.к.
начини на приемане. Проверката на влака се извършва от служител на вагонното съоръжение, а в негово отсъствие - от машиниста с доклад от DSP, DSC за резултатите от проверката и възможността за по-нататъшно пътуване.
1. PTE изисквания за автоматичен съединител.
Височината на оста на автоматичното съединяване над горната част на главите на релсите трябва да бъде:
– не повече от 1080 mm (за локомотив, пътнически и товарни празни вагони);
– не по-малко от 980 mm (за локомотив и вагон с пътници).
– не по-малко от 950 мм (за натоварен товарен вагон)
2. Разликата във височината между надлъжните оси на съединените автоматични съединители трябва да бъде:
В товарен влак – не повече от 100 mm;
Между локомотива и първия вагон на товарен влак - не повече от 110 mm;
Между локомотива и първия вагон на пътнически влак - не повече от 100 mm;
между вагоните на пътническия влак със скорост до 120 km/h - не повече от 70 mm;
Между вагоните на пътническия влак при скорости над 120 km/h - не повече от 50 mm
17.
ДЕЙСТВИЯ НА ОПЕРАТОРА ПРИ ДОСТАВЯНЕ НА ВЛАК ДО ГАРАТА СЛЕД ПАУЗА
17.1 . Когато товарен влак се счупи по време на участък и бъде доставен на гарата, ръководете се от клауза 16.48 от PTE и Инструкциите за движение на влаковете и маневрени операции.
При доставяне на счупен влак от участък да се сменят повредените съединителни спирачни маркучи с резервни или свалени от задния вагон и локомотива.
17.2. При отстраняване на скъсан влак от участък, липсата на сгъстен въздух в ТМ на последните вагони може да се допусне само ако е невъзможно да се възстанови целостта на ТМ и поради тази причина е необходимо да се затворят крайните кранове. В този случай машинистът на влак във възход трябва да декларира необходимостта от осигуряване на спомагателен локомотив в опашката на влака (или да премахне влака на части) за придвижване до най-близката гара. Когато повредата трябва да бъде коригирана или дефектната кола да бъде откачена.
Процедурата за отстраняване на такива влакове от участъка, тяхната скорост, като се вземе предвид осигуряването на спирачно налягане и профила на коловоза, се установява със заповед на ръководителя на пътя и е посочена в местните инструкции.
Преди влакът да напусне етапа, направете кратък тест на автоспирачките на изправната част от влака.
18. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДДРЪЖКАТА И УПРАВЛЕНИЕТО НА СПИРАЧКИТЕ ПРИ ЗИМНИ УСЛОВИЯ
За нормална и непрекъсната работа на оборудването за автоматично спиране на локомотиви, влакове и вагони при зимни условия е необходимо своевременно и цялостно да се подготви за работа в тези условия и да се осигури подходяща грижа за него по време на работа.
18.1. Мерки за осигуряване на изправна работа на спирачното оборудване на локомотиви и мотриси при зимни условия
18.1.1. За осигуряване на изправна работа на спирачното оборудване при зимни условия локомотивната бригада е длъжна:
- на локомотиви, които са на склад, при температури на въздуха под -30 0 C, не позволявайте на компресорите да стартират без предварително загряване на маслото в картера;
- Когато стартирате помпата пара-въздух, отворете непрекъснато парния клапан, включете помпата на бавна скорост, с отворени изпускателни клапани на цилиндрите за пара и въздух. Само след отстраняване на кондензата от цилиндрите и достатъчно загряване на помпата, затворете изпускателните клапани и след това увеличете отварянето на парния клапан;
- Когато влакът спира за дълги периоди, не изключвайте компресорите (помпата пара-въздух на локомотива).
18.1.2. След пристигането на локомотива или MVPS от пътуването до депото, локомотивната бригада е длъжна да изпусне кондензат от главните резервоари и колектори, да обезвъздуши спирачния тръбопровод с ръкохватката на вентила на машиниста в позиция I чрез последователно отваряне на крайните клапани на двете страни и извършване на друга работа в съответствие с местните инструкции.
18.1.3. Локомотивният екипаж е длъжен да предотвратява замръзване на спирачните части по време на работа на локомотива и MVPS. Ледът, който се появява върху спирачните части и връзката на локомотива и MVPS, трябва да бъде отстранен от локомотивната бригада възможно най-скоро (при паркиране на гара, на обръщателно място).
18.1.4. При минусови температури на околната среда локомотивната бригада, приемаща локомотива без да го откачва от влака, е длъжна да разкачи ръкавите на ТМ. Продухайте спирачните тръбопроводи на локомотива и влака, свържете ги отново и отворете крайните клапани.
18.2. Мерки за осигуряване на изправна работа на спирачното оборудване на автомобилите
18.2.1. Работният запас от BP, предназначен за замяна на повредените автомобили, трябва да се съхранява на затворени стелажи при външна температура, но не повече от 6 месеца.
18.2.2. През зимата, когато подготвяте спирачките в състава, обърнете внимание на херметичността на фланцовите връзки на спирачните устройства и маншетите на спирачните цилиндри.
18.2.3. Инспекторите на автомобили и механиците по ремонта на подвижния състав са длъжни да извършват следното:
- Преди да свържете маркучите TM, издухайте го със сгъстен въздух, почистете главите на свързващите маркучи от мръсотия, лед и сняг, почистете повърхностите на електрическите контакти на главите на маркучи № 369A и също така проверете състоянието на уплътнението пръстени. Сменете неизползваемите пръстени. Не нанасяйте масло върху пръстените;
- когато почиствате ТМ по време на процеса на свързване на маркучите и зареждане на спирачките, уверете се, че има свободно преминаване на въздух;
- Отворете замръзналия спирачен цилиндър, извадете буталото, почистете работната повърхност на цилиндъра, избършете го със суха техническа кърпа и го смажете. Сменете неизползваемия маншет. След монтажа проверете цилиндъра за плътност;
- преди тестване на автоматични спирачки като част от стационарен компресорен агрегат при температура от –40 0 C и по-ниска, след пълно зареждане на спирачната мрежа, извършете пълно спиране и отпуснете поне 2 пъти;
- преди да тествате автоматичните спирачки и да откриете, че спирачките не работят за спиране и освобождаване, както и тези, които са имали бавно освобождаване, закрепете фланците, проверете и почистете мрежата за събиране на прах и филтъра и след това повторете проверката на спирачките ; ако резултатът от теста е незадоволителен, сменете BP;
- Ако мобилността на частите на трансмисията на лоста е лоша, смажете шарнирните им съединения с аксиално масло с добавяне на керосин, отстранете образувалия се лед.
В пътническите вагони на местата за формиране и обръщане на влаковете се изисква от кондукторите да почистват леда от спирачната връзка. Не се допуска изпращането на автомобили във влак със спирачни накладки, които не се отделят от колелата поради замръзване на връзката;
- Докато влакът се движи през гарата, не забравяйте да наблюдавате състоянието на целия влак. Ако откриете вагони с колела, които буксуват, имат дупки (пързалки) или други дефекти, застрашаващи безопасността на движението, вземете мерки за спиране на влака.
18.3. Процедура за загряване на замръзнали зони на спирачното оборудване
18.3.1. Разрешено е отоплението на главните изпускателни резервоари, захранващите тръби и главните въздуховоди с открит огън (факел) на парни локомотиви, работещи с твърдо гориво, електрически локомотиви и електрически влакове, при спазване на правилата за пожарна безопасност, които изключват възможността от пожар конструктивни елементи на локомотиви и електрически влакове.
18.3.2. При дизелови локомотиви, дизелови влакове, моторни вагони и парни локомотиви, работещи с течно гориво, използването на горелка е разрешено само за нагряване на замръзналите места в спирачната система, които са най-малко на 2 метра от резервоарите за гориво, фитингите за подаване на масло, тръбопроводи за масло и гориво.
18.3.3. Забранява се използването на открит огън за нагряване на спирачната апаратура на локомотивите и МВПС на местата, където те са паркирани, при наличие на леснозапалими и горими течности, разлети по коловозите в пунктовете, където локомотивите са оборудвани с течно гориво, в близост до дренажни и товарни съоръжения, паркове с резервоари за петролни продукти, складове за леснозапалими материали и други, както и при наличие на вагони с разтоварни, леснозапалими и течни товари на съседни коловози.
18.3.4. Ако главният въздуховод замръзне, първо го почукайте с леки удари на чук - тъп звук показва наличието на водна тапа. Тази част от въздуховода трябва да се загрее и след това тръбопроводът да се продуха през крайните клапани, докато ледената тапа се отстрани напълно.
18.3.5. Основните резервоари, инжекционните, захранващите и байпасните тръби могат да се нагряват на огън само след изпускане на сгъстен въздух от тях и при затворени входящи клапани. Разрешава се отварянето на кранове само след отстраняване на огъня.
18.3.6. При парните локомотиви, когато тръбата на регулатора на скоростта на помпата пара-въздух замръзне, налягането се повишава над зададеното налягане. В този случай е необходимо да изключите помпата, да намалите налягането до нормално и след това да загреете замръзналата зона.
18.3.7. Отстранете замръзналите свързващи маркучи на въздуховодите, загрейте ги и ги монтирайте отново или ги сменете с резервни.
18.3.8. Ако BP замръзне, изключете го и изпуснете въздух от работните обеми с изпускателния клапан, докато прътът на TC бъде напълно отстранен; след пристигането в депото BP го сменете.
18.3.9. Забранено е нагряването на замръзнало спирачно оборудване и неговите компоненти с открит огън.
18.3.10. Ако един от спирачните цилиндри замръзне, е необходимо да оставите спирачния цилиндър включен и да продължите да работите с останалите спирачни цилиндри. След като пристигнете в депото, поправете дефектния спирачен цилиндър.
В автомобилите MVPS в този случай изключете спирачките и след пристигането си в депото отворете спирачния цилиндър, извадете буталото, почистете цилиндъра и буталото от лед и смажете работните им повърхности. След като сглобите търговския център, проверете неговата плътност.
Други неизправности на спирачното оборудване, свързани с тяхното замръзване, и методите за временната им работа са посочени в местните инструкции.
18.3.11. При всички случаи на неизправност на спирачките на локомотиви и вагони МВПС и при невъзможност за отстраняването й, машинистът е длъжен лично да изключи спирачката, да освободи напълно въздуха с изпускателния клапан и да провери отделянето на спирачните накладки от колелата.
Неизправността на спирачното оборудване трябва да се отстрани в най-близката гара, където се намира депото или отделът за техническо обслужване.
18.4. Характеристики на управлението на спирачките през зимата
18.4.1. При нулеви и минусови температури на околната среда спирането при проверка на работата на автоматичните спирачки се извършва чрез намаляване на налягането в изравнителния резервоар:
- в натоварени товарни влакове с 0,8-0,9 kgf / cm2;
- в празни товарни влакове с 0,5-0,6 kgf / cm 2;
- в пътнически влакове и многокомпонентни влакове с 0,5-0,6 kgf / cm 2. (За да проверите EPT, налягането в TC трябва да бъде 1,5-2,0 kgf / cm 2);
- в пътнически влакове и многокомпонентни влакове с композитни спирачни накладки или дискови спирачки при 0,6-0,7 kgf / cm2 (за EPT налягането в TC трябва да бъде 2,0-2,5 kgf / cm2).
В случай на снеговалежи, снежни преспи, виелици, преди да проверите работата на влаковите спирачки с композитни накладки или дискови спирачки, извършете служебно спиране, за да премахнете снега и леда от триещата се повърхност на накладките или накладките. Ако такова спиране (преди проверка на спирачките) не може да бъде извършено, тогава разстоянието, изминато от влака в процеса на намаляване на скоростта с 10 km/h, трябва да се отчете първо при намаляване на скоростта, но не по-късно от изминаването на разстояние от влака на 200-250 метра след началото на спирането. В този случай локомотивната бригада се ръководи не от сигналните знаци „Крайно спиране“, а от разстоянието, посочено в таблици 10.1., 10.2. тази инструкция. В зависимост от местните условия местните разпоредби може да изискват две спирачни сесии: първоначална (за почистване на накладките от сняг и лед) и за проверка на работата на спирачките.
18.4.2. За всички видове изпитване на автоматични спирачки, извършете първия етап на спиране чрез намаляване на налягането в спирачното управление в съответствие с параграфи 9.2.3., 9.2.4. тази инструкция, а при температури под -30 0 С - с 0,8-0,9 kgf / cm 2 в товарни влакове и с 0,5-0,6 kgf / cm 2 в пътнически влакове с нормална дължина.
18.4.3. При температури на въздуха под -40 0 °C, както и при по-високи температури в условия на снеговалежи, снегонавявания, виелици, първият етап на спиране трябва да се извърши чрез намаляване на налягането в празните товарни влакове с 0,6-0,7 kgf/ cm 2, а в останалите случаи съгласно т. 18.4.1. Увеличете спирачната сила на товарен влак на стъпки от 0,5-1,0 kgf/cm 2 .
18.4.4. При стръмни, дълги спускания по време на снеговалежи, снежни преспи и виелици, първият етап на спиране в началото на спускането на товарни влакове се извършва чрез намаляване на налягането в спирачната линия с 1,0-1,2 kgf / cm 2 и, ако е необходимо, увеличаване на разреждане до пълно работно спиране.
18.4.5. Времето от момента, в който дръжката на крана на водача се премести в позиция за освобождаване, докато влакът (с изключение на MVPS) бъде приведен в движение след спирането му, се увеличава с 1,5 пъти в сравнение със стойностите, посочени в точка 10.3.13 . тази инструкция.
18.4.6. Като се има предвид опита от работата на спирачките, е разрешено при дълги спускания със снежни преспи или когато нивото на снега покрива главите на релсите, да се включат разпределителите на въздуха на товарни вагони, оборудвани с композитни спирачни накладки, в натоварен режим с нетен товар повече от 10 tf на ос в рамките на пътя. Тази процедура се въвежда с указание (заповед) на началника на железницата. След преминаване през участък със стръмни, дълги спускания, преди прехвърлянето на вагоните на друга железопътна линия, спирачните режими на VR трябва да бъдат превключени в съответствие с точка 7.1.12. тази инструкция.
Като се има предвид опитът при работа със спирачки при стръмни, дълги спускания, началниците на железопътните линии се разрешават със заповед да установят процедура, при която в случай на снегонавявания, снеговалеж, виелица или ниво на снега, надвишаващо нивото на главите на релсите, такива участъци временно се затварят за движение до почистване на релсите и релсите от снега .
18.4.7. Често проверявайте работата на автоматичните спирачки по маршрута, като извършвате спирачна стъпка, за да почистите подложките от сняг и лед. EPT трябва да бъдат подложени на същата проверка, когато експлоатират пътнически влакове и съставни влакове.
Времето, в което трябва да се проверят спирачките, е определено в местните разпоредби. Той също така показва допълнителни места за използване на спирачките, преди да карате надолу.
По време на снеговалеж, виелица, снегонавяване и прясно навалял сняг, чието ниво надвишава нивото на главите на релсите, преди да спрете, преди да влезете в гарата, където ще спре влакът, или преди да последвате спускането, спрете, за да проверите спирачките, ако влакът е пътувал без спиране, преди това да надхвърли 20 минути.
18.4.8. Ако степента на спиране е повече от 1,0 kgf / cm 2 (повече от 2,5 kgf / cm 2 в търговския център), пясъкът се подава към релсите 50-100 метра преди началото на спирането преди края на спирането (с изключение на единичният следващ локомотив - виж параграф 10.1.25.).
18.4.9. Ако при приближаване до станции със забранителен сигнал и сигнал за намаляване на скоростта, след спускане след първия етап на спиране, първоначалният спирачен ефект не се получи в рамките на 20-30 секунди или по време на по-нататъшно движение няма необходимото спирачно въздействие върху влак - извършване на аварийно спиране; ако бъде направен неуспешен опит за спиране на влака, действайте в съответствие с точка 10.1.14. тази инструкция.
