Кораби тип Ота. Кораб, който е дом
На 14 май 2010 г. се състоя тържествена церемония на насипа на Красноярск, посветена на присвояването на имената на известни речници, ветерани от Великата отечествена война, които дадоха голям личен принос за развитието на корабоплаването на Енисей, на корабите на Енисейското корабно дружество.
Със заповед на генералния директор на АД "ЕРП" от 8 април 2010 г. © 15.3-01-10-12 и въз основа на споразумение с Централното управление за държавен надзор, влекачите получиха следните имена:
- м/к "ОТ -2034" - "Капитан Захаров",
- м/к "ОТА-914" - "Капитан Смирнов",
- м/к "ОТА-949" - "Капитан Илински",
- m/v "OTA-936" - "Капитан Лихански".
На събитието присъстваха служители и ветерани на Енисейското корабно дружество и неговите клонове, роднини на почетни речници. Почетни гости бяха представители на областната и градската администрация.
Откри събитието изпълнителен директор ERP Александър Иванов: „Днес е значим ден в историята на Енисейското речно параходство, което през февруари 2011 г. ще отбележи своята 80-годишнина. В продължение на 80 години в Енисейското корабно дружество са работили много талантливи, наистина отдадени хора. И днес ние даваме имената на най-добрите ни служители на нашите най-добри екипи."
Отговориха и близки на хората, чиито имена носят моторните кораби.
Събитието завърши с тръгване на кораби от насипа под марша „Сбогом на Славянка”, раздаване на клаксони, корабите потеглиха за плаване.
Трябва да се отбележи, че след няколко дни, по същия ред, от задната част на базата за ремонт и поддръжка на Подтесовская на флота (клон на OAO ERP) още три моторни кораба с нови имена ще влязат в плаване в тържествена атмосфера:
- м/к "ОТА-959" - "Механик Маклаков",
- м/к "ОТ-2051" - "Капитан Угрюмов",
- м/к "ОТ-2076" - "Механик Данилин".
В резултат на това 7 моторни кораба на Енисейското пароходство ще започнат плаване през 2010 г. под нови имена. По традиция в гардероба на всеки кораб бяха поставени портрети на известни капитани и информация за техните заслуги. Отсега нататък се смята, че всеки кораб има свой собствен ангел пазител.
Трябва да се отбележи, че такива мащабни проекти за преименуване на флота на всички речни басейниРусия се извършват само в басейна на Енисей.
справка:
1) Моторният кораб OT-2034 от проект 428.1 е кръстен Капитан Захаров
Алексей Николаевич Захаров (1926-2006)е роден на брега на Енисей в с. Юксеево Красноярска територия. Баща му Николай Алексеевич дълги години беше шеф на кея в Юксеево. През целия си живот Захаров A.N. служи на Енисей, след като е изминал труден, но славен път от стажант в речно училище до капитан-наставник.
Като тийнейджър започва да работи на корабите на Енисейското корабно дружество по време на Великата отечествена война. Штурман, навигатор, капитан на един от най-мощните влекачи Красноярск работник, където работи в продължение на 25 години, а след това работи като капитан наставник в бързеите Казачински още двадесет години, осигурявайки безпроблемна работа на флота в тази трудна зона на работа.
Захаров A.N. е един от участниците в легендарното преминаване на корабите "Родина" и "Победа" от САЩ към Енисей през 1945 г. През 1965 г. работник от Красноярск извършва уникално окабеляване от Дудинка до Красноярск на морска запалка с работно колело за турбината на Красноярската водноелектрическа централа.
Алексей Николаевич отгледа много навигатори. Той беше удостоен с титлата най-добър капитан на MYFF. За самоотвержен труд е награден с орден Ленин, Трудово Червено знаме и медали.
2) Моторният кораб OTA-914 от проект 758AM е кръстен на името Капитан Смирнов.
Михаил Илич Смирнов (1891-1969)е роден в с. Богатенки Кировска област. Майката се занимаваше със селянството, а бащата отиде като шлеп по реките на Сибир.
На шестнадесет години той работи като моряк на Волга, а през 1908 г. идва да работи на Енисей.
През 1911 г. Смирнов M.I. е повикан на служба, където е заловен от Първия Световна война. За бойни заслуги, храброст и храброст е награден с най-високите знаци за войнишка доблест – три Георгиевски кръста.
Революцията го хваща в армията и след като е демобилизиран, той се връща на работа на Енисей, където бързо се издига до чин капитан. На тази позиция той работи до пенсионирането си на корабите Полярни, Източен Сибир, Енисейск, Спартак, Беларус, Грозни, на корабите Щурман, Кузбас, Сталинград.
Смирнов М.И. участва в първите арктически преходи речни съдовеПо Северния морски път до Об и Енисей той възпита цяло поколение талантливи навигатори. За самоотвержен труд Михаил Илич е награден с ордени на Ленин, Почетен знак и медали. Името му е увековечено в зала Георгиевски на Московския Кремъл.
3) Моторният кораб OTA-949 от проект 758AM е кръстен на името Капитан Илински
Василий Василиевич Илински (1884-1960)през 1903 г. завършва морското училище в Поти. Ходил на кораби. Морски капитан с предреволюционен опит. През 1913 г. постъпва на работа в Спешното държавно корабно дружество на Енисей и е назначен за капитан на парахода Лена, който плава до долното течение на Енисей и Енисейския залив. До 1932 г. Василий Василиевич работи на кораба Кооператор.
През 1942 г. Илински В.В. е назначен за капитан-наставник на корабната компания и работи на тази длъжност до пенсионирането си, като е служил на Енисей в продължение на 60 години.
През 1918 г. Илински В.В. за първи път в историята на корабоплаването преодоля Големия праг на реката. Долна Тунгуска, откривателят на преминаването на речни съдове към Тура и Янов Стан по р. Турухан.
За безкористна работа Илински В.В. награден с орден Ленин, множество медали.
4) Моторният кораб OTA-936 от проект 758AM е кръстен на името Капитан Лихански
Михаил Юлиферевич Лихански (1895-1988)започва кариерата си рано на 15-годишна възраст, работи като хронометрист в Оренбург железопътна линия, а през 1913 г. - хронометрист в Красноярския затън по време на строежа на сухопътна машина.
До 1918 г. служи във флота в Тихоокеанската ескадрила. След това работи на корабите на Енисей като боцман, навигатор. Той става капитан през 1930 г. на кораба Severny, а след това е командирован в Германия в град Данциг, за да наблюдава строежа на три мощни влекачи - Комсеверпут, Съветски Сибир и Красноярск работник.
Лихански М.Ю. дълги години ръководи екипажа на кораба Красноярск работник, след това ръководи търговската работа по притоците. От 1946 г. е двадесет години наставник-капитан.
Опитен навигатор, талантлив организатор, Лихански М.Ю. участва в първата експедиция на Пясински за доставка на хора и товари за строежа на Норилския минно-металургичен комбинат през 1933 г. Признат е за най-добър капитан на ДПС.
За безкористния Лихански М.Ю той е награден с орден на Ленин, медали
Той стои в началото на формирането на флота на Енисей и има голям принос за развитието на притоците, развитието на товарния транспорт.
5)Моторният кораб OT-2051 проект 428.1 е кръстен на Капитан Угрюмов
Георгий Методиевич Угрюмов (1915-2007)е роден в град Енисейск. През 1932 г. постъпва в Красноярския речен колеж. След дипломирането си през 1936 г. работи като първи навигатор на параходите П. Щетинкин и Маяковски, а през 1937 г. става капитан на парахода Маяковски. През 1938 г. е призован в редиците на Съветската армия, където е застигнат от Великата отечествена война.
В битките за поражение на милитаристична Япония неговият взвод се отличи, за което неговият командир Угрюмов Г.М. Награден е с орден на Червената звезда и медал за победата над Япония.
След войната през 1946 г. Угрюмов Г.М. отново се върна в Енисей, където продължи пътя на капитана на парахода Улу-Хем, моторни кораби У. Громов, С. Тюленин и след това взе един от най-мощните речни влекачиМихаил Калинин (бивш Клим Ворошилов), където работи постоянно в продължение на четвърт век.
Отличен капитан, компетентен специалист, наставник на млади хора, той възпита повече от едно поколение капитани и капитани-наставници, известни на Енисей. За самоотвержен труд Угрюмов Г.М. награден с ордени на Ленин и Почетен знак, медали.
6) Моторният кораб OT-2076 проект 428.1 е кръстен на Механик Данилин
Георги Андрианович Данилин (1929-2005)е роден в с. Налобово, Красноярски край. Започва кариерата си като петрол през 1948 г. Четири години служба в Съветската армия. След това работи като механик на корабите Съветска Арктика, Находка и на флагмана на пътническия флот, кораба А. Матросов.
Опитен механик е преместен в Корабна служба на Параходното дружество като линейни механик. Общият му стаж във ВМС е 55 години. Данилин G.A. е признат за най-добър механик на ДПС, избран е за депутат на Областния съвет от три свиквания, удостоен е с почетното звание - Заслужил транспортен работник на Русия, е личен пенсионер с регионално значение.
За самоотвержен труд Данилин G.A. награден с орден Ленин, Почетен знак, Трудово Червено знаме, множество медали. Той създаде достойна смяна на механиката, направи голям принос за развитието и формирането на флота на Енисей.
7) Моторният кораб OTA-959 от проект 758B е кръстен Механик Маклаков
Леонид Федорович Маклаков (1924-2005)Сергей Киров започва кариерата си на 16-годишна възраст като пожарникар на моторен кораб, след което работи като помощник-механик на различни кораби.
През 1941 г. Маклаков Л.Ф. заминава доброволно на фронта и през цялата война от 1941 до 1945г. беше на преден план. Награден е с ордени на Червената звезда, Орден на Отечествената война, но първата му награда е за духовност. Четвъртият отделен разрушител противотанкова артилерия Духовщинская, Лозненска Червенознаменна ордена на Суворов и бригада Кутузов, в която е служил Маклаков Л.Ф., проведе рисково разузнаване в битка на танкове. Няколко танка с група разузнавачи с максимална скорост под прикритието на нощта преминаха зад вражеските линии, нахлуха в град Духовщина, надигайки паника сред германците. Върнаха се в бригадата с ценна информация. Градът беше превзет, а Маклаков Л.Ф. е награден с медал за храброст. 16 пъти е награждаван с благодарността на Върховния главнокомандващ.
Връщайки се след войната в Енисей, Маклаков Л.Ф. работи като механик на моторните кораби Аджаристан, Якутия, Байкит и дълги години работи като групов механик в Красноярския кораборемонтен завод.
Той отгледа цяла плеяда от опитни механици. Името му е посочено на мемориална стела KSRP.
Корабът беше докаран в Ярославл преди пет години от Кама на теглене в напълно негодно състояние. Дизеловите двигатели не работеха, трюмовете бяха пълни с вода. Само стоманената обшивка на корпуса трябваше да бъде сменена с 90 квадратни метра! Не е изненадващо, че почти целият екип на капитан Александър Кругликов - днес най-добрият в пристанището - е създаден за ремонта на този кораб.
- Тогава, през 2002 г., всички се събрахме тук - от Рибинск, Тутаев, Ярославъл - опитни речници, взеха този кораб - спомня си Александър Михайлович. - Според мен какъв е екипажът, такъв е и корабът. Най-важното нещо не са технологиите, а хората. И имаме прекрасен екип. Всички мои командири са опитни волгарци: смени механици-капитани Константин Егоров, Игор Брюков, капитан на смяна Виктор Гриняев. Първият помощник-механик по електрообзавеждане Максим Власов и третият помощник-механик по електрооборудване Максим Лисицин също принадлежат към командния състав. Това са хората, на които разчитам, които могат напълно да ме заменят и познават кораба до всеки винт. Всички заедно с мен за цяла зима подготвяме влекач и тази подготовка решава дали навигацията ще бъде успешна.
Според лаика капитанът е човекът на кормилото. Всъщност капитанът е командир на целия кораб, а рулевият механик е на служба в рулевата рубка. И всеки от рулевите трябва да познава фарватера и обсега, да може да управлява кораба в условията на река, езеро, канал, шлюз. Днес дежури кормчият Николай Павлов.
„В моя екип това е най-незаменимият специалист по време на подготовката на кораба“, похвали рулевия Кругликов. - Той е и газозаварчик, и газорезец, познава всички механизми. Е, в ремонта участва целият екип начело с механик Константин Егоров. Не е трудно да управляваш, но да разбереш колата е най-трудното нещо. Константин отговаря за дизелите – сърцето на кораба. Нашият влекач е вече стар, строен през 1965 година, а двата му дизелови двигателя са още по-стари – немски, 1956 година. Последният основен ремонт е извършен през 1988 г. Точка за захранване- това е такава глупост. Една цилиндрова глава тежи около 300 килограма. И трябва да ги махнем с телфери по време на ремонт. Представете си каква работа! Събираме пет-шест души и извършваме всички ремонти сами. Правим го за себе си и следователно – много отговорно.
Капитанът работи на кораби от 1969 г., след като завършва училището. Калашников в Рибинск. През това време имаше само едно прекъсване - за две години военна служба. Започва като кормчия. Той кара кораби по Волга-Балт от Бяло морев Азов. Повечето от членовете на екипажа са негови съученици, също възпитаници на училището за речен флот Рибинск. Преди влекача Александър Михайлович имаше влекач "Sluice".
„Всички кораби, на които съм бил, са ми харесали. "Sluice" - корабът не е толкова мощен, но маневрен, на него можете да правите операции с бижута. Обичам този кораб заради неговата мощ. Той има водоизместимост 480 тона, лесно влачи влак от две баржи по четири хиляди тона и половина.
- Няма проблеми в семейството заради дълги командировки?
- Не, добре сме вкъщи. Растат красива съпруга, двама възрастни сина и двама внуци, най-големият вече е на 15 години.
Буксирът започна това плаване по Волга и по канала. Москва. Той пренася пясък до първия московски асфалтобетонен завод. Това е стар партньор на Ярославски речно пристанище. През 2002 г., когато е сформиран екипът на Кругликов, полетите на актуализирания Озерни са свързани главно с изграждането на Московската околовръстна магистрала. Но има пътувания и по-далеч. По време на миналогодишната навигация OTA-892 работи на Кама, превозва чакъл до строителите на Татария. При такива пътувания корабът се превръща в дом за неговия екип. А какво е къща без кухня и добър готвач.
- Ако капитанът е първият след Бог, - шегува се Александър Михайлович, - тогава нашата готвачка Елена Тихомирова е първата след мен.
Преди пет години тук, на борда на „Озерни“, Елена Николаевна се срещна с моряк на дълги разстояния Андрей Евстратенко и стана негова съпруга. Да бъдеш много на голям морски параход от Владивосток навсякъде Югоизточна Азия, Андрей се завръща в родния си регион Ярославъл. Той е от село Петровское. Но OTA-892 се превърна в истински дом и съдба.
Вахта на мисия на дълги разстояния продължава една седмица, през която екипажът прекарва ден и нощ на борда с кратък отпуск на брега. Шест часа работа, шест часа почивка: хванете риба за себе си, изтичайте на брега до киното, плувайте в реката. Седмица по-късно екипаж на смяна от Ярославъл пристига на кораба с автобус. Кораб с дисциплиниран и опитен екипаж се наема охотно от много компании по Волга и Кама.
Утре, в Деня на работниците на речния флот, Александър Кругликов и екипът му ще вземат своя влекач до Самара, за да превозват петролни шлепове. Седем фута под твоя кил, Волгари!
На 20 октомври 2017 г. баржата по проект 81500 "8158" беше спусната на вода в корабостроителния и кораборемонтния завод "Корабостроителница на братя Нобел" след ремонта на корпуса. Това съобщиха от пресслужбата на корабостроителницата.
Отбелязва се, че работата е извършена в срок и е представена в Руския речен регистър в пълно съответствие със спецификациите за ремонтни дейности, договорени с клиента.
Плавателният съд представлява трюмна баржа с бака и изпражнение, с двойно дъно и двойни борти, оборудвана за монтиране на капак на люка и съединително устройство за оформяне във влакове за вата и следа.
Корабът е предназначен за превоз на минерални строителни материали, желязна руда, въглища, техническа сол, дървен материал, генерални и други товари, които се страхуват от влага (при вариант с капаци на люка).
Баржа "8158" е построена през 1991г. Дължина на кораба - 90 m, ширина - 14,2 m, дълбочина - 4,2 m.
В същия ден, след ремонта на корпуса, ВРК и ДЗА пуснаха тласкащия влекач от проект 758АМ "ОТА-922".
Корабът е двувинтов тласкач с трипалубна надстройка в средната част на кораба, с мощност 800 kW от 800 kW, избутана напред и повдигната.
Корабът е предназначен за тласкане на секционни и баржи влакове, както и теглене на шлепове по реките: Дон, Волга, Кама, Иртиш, Об, Енисей.
Булач влекач "ОТА-922" е построен през 1969г. Дължина на кораба - 40,6 m, ширина на кораба - 8,6 m, дълбочина - 3,2 m.
„Извършената работа беше завършена навреме и представена в Руския речен регистър в пълно съответствие със спецификациите за ремонтни дейности, договорени с клиента“, се казва в съобщението.
Nobel Brothers Shipyard LLC е най-голямата корабостроителна и кораборемонтна компания в Горна Волга, основана през 1907 г. и специализирана в строителството, ремонта, обновяването и модернизацията на следните видове кораби: морски и речни танкери за транспортиране на нефт и нефтопродукти ; морски и речни сухотоварни кораби, проектирани и построени по европейски стандарти, за превоз на генерални товари, международни контейнери, дървен материал, насипни и опасни товари; кораби със специално предназначение, включително морски водолазни и хидрографски съдове, кораби на пристанищна инфраструктура; лодки със специално предназначение, включително спасителни лодки с стрела; корпуси на кораби от различни видове, включително корпуси на съвременни комфортни яхти.
кратко описание накораб
Булач влекач OTA-958
Основните размери на кораба.
Дължина - 40,8м.
Височина - 13,9м.
Ширина - 8,6м.
Организация на службата в съдилищата.
"Обща корабна аларма" - непрекъснато извикване на силна битка за 25 - 30 секунди. сигналът се повтаря 3-4 пъти.
"Обща аларма":
"Аларма за гасене на огъня": оръжие GWP - 600. Гаси огъня.
„Аларма за разлив на нефт“: действа по указание на командира на аварийната група.
"Тревога за борба с водата": носи аварийно оборудване, опашки, ръце гипс, затваря дупка.
"Алармен човек зад борда" - три дълги (5 - 6 сек.) извиквания на силен бой, сигналът се повтаря 3 - 4 пъти.
„Аларма за човек зад борда“: подготвя лодката за спускане на вода. Наблюдава удавянето.
"Аларма за лодка" - най-малко седем къси (1 сек.) позвънявания, последвани от дълги (5 - 6 сек.), сигналът се повтаря 3 - 4 пъти.
„Предупреждение за лодка“: подготвя лодката за спускане на вода.
Когато силният звънец не успее, алармите се подават със свирка, тифон или сирена, сигналите се дублират с глас, указващ вида на алармата, местоположението на дупката, пожара, номера на лодката и т.н. Краят на алармите се дава с глас.
График за управление.
| позиция | управление |
| Капитан на кораба - 1 помощник механик (Zlachevsky V.N.) | Организиране на обслужване и контрол върху общото техническо и санитарно състояние |
| Навигатор Механик-3 (Бутаков А.А.) | Основни и спомагателни двигатели, горивна, маслена система, валова линия |
| 1 навигатор -2 помощник механик (Блаженов А.Н.) | Оборудване за лодка, теглич, лебедка, кормилно устройство. Пожарна техника. |
| 2 навигатор - 3 помощник механик (Востров С.В.) | Товарни операции, DG - 1, DG - 2, вентилаторна система. Пожарникарски комплекти No 1, 2. |
| кормчия - пазач № 1 (Павлов А.О.) | Първо DG, DG-1, лява страна M.O. |
| Кормяч - пазач № 2 (Смирнов А.И.) | Дясно DG, DG-2, дясна страна M.O. |
| Кормяч - пазач № 3 (Синченко В.Г.) | Помещения: шкиперска стая, форпик, цистерна, въздушни резервоари, задна стена на М.О. |
| Кук (Лучанкина Е.В.) | Камбуз, хладилници, временен килер |
Съставът и действието на схемата APS.
Когато дизелът достигне 500 +50 об/мин. затваря н.д. (нормално отворен) сензорен контакт n = 500 rpm. скоростно реле и чрез n.c. (нормално затворени) контакти на релетата RDMP, RTV и RKO, токът се подава към сигналната светлина LNR, която, когато свети, дава сигнал за нормалната работа на дизеловия двигател. В същото време релето RP 1 се включва през клапана (диода), който, след като работи, затваря n.o. RP 1 контакти във веригата, захранвани чрез бутона KVR (изключване на рея), и n.o. свържете RP 1 в релейната верига RZS (реле на клаксона), подготвяйки веригата за включване на последната.
След като дизеловият двигател се стартира и набере инерция, налягането на маслото и маслопровода се увеличава и когато налягането на маслото достигне 1,7+/-0,2 kgf / cm 2, NC контактът на DDMI (датчик за налягане на маслото) на комбинирано реле в релейната верига RDMP се отваря.
След като дизела достигне 1350+/-20 об/мин, NO се затваря. контакт n = 1350 rpm на сензора на релето на скоростта, подготвяйки RDMP и RDMI релейните вериги за работа.
Работата на системата, в случай на възникване на аварийни режими, се извършва, както следва:
1. Когато оборотите на двигателя се повишат до 1700 +50 об/мин, сензорът n= 1700 об/мин на центробежното реле затваря своето н.о. контакт във веригата на релето RKO (реле за управление на скоростта), който при задействане затваря блокиращите n.o контакти на RKO, както и n.o. RKO контакти в релейните вериги RS, RZS и в веригата на сигналната светлина LKO и отваря n.c. RKO контакти в захранващата верига на LPR крушката. При това се случва следното:
а) сигналната светлина на LPR изгасва;
б) светва сигналната лампа LKO, сигнализираща за увеличаване на оборотите на дизеловия двигател над допустимите;
в) релето RZS, след като е работило, ще включи виящия, сигнализирайки за наличието на авария;
г) релето RS е активирано. В същото време N.O контактът на релейния компютър включва тяговия електромагнит на смукателния колектор, който освобождава ограничителя на амортисьора и под действието на торсионна пружина пада и затваря всмукателния колектор. В този случай намотката на електромагнита ще бъде изключена от микропревключвател, инсталиран в електромагнита.
В резултат на факта, че въздухът не влиза в цилиндрите, дизеловият двигател спира.
След спиране на дизела н.о. контактите n= 500 rpm на сензора на релето за скорост се отварят и веригата за превключване на електромагнита се връща в първоначалното си положение.
След отстраняване на неизправността веригата трябва да се отключи чрез натискане на бутона "Отключване на релето" на дистанционното управление и клапата на смукателния колектор трябва да бъде отворен.
Ако след отстраняване на причината за аварийното състояние веригата не се деблокира (бутонът KR е натиснат), тогава след като дизеловият двигател достигне 500 об / мин, той ще бъде спрян отново, тъй като веригата се задейства, след като получи захранване през НЕ. контакт n=500 об/мин и през RKO контакта.
Звуковият сигнал (вия) се изключва с бутона KVR (бутон за изключване на звуковия сигнал), когато се отвори, релето RP 1 се обеззахранва и отваря н.о. контакти в релейната верига RZS.
Диод D в захранващата верига на релето RP 1 отново подготвя веригата за превключване на релето
Веригата работи по подобен начин, когато налягането в системата за смазване падне до 1,7 +0,2 kgf / cm 2, но сигналната лампа LDMI светва.
2. Когато температурата на охлаждащата вода се повиши до 90 +5 (0 C), N.O. Контактите на DTV (комбиниран датчик за температура на водата на релето) и RTV релето се активират. Когато RTV релето се задейства, n.o. се затваря. RTV контактите във веригите на релето RZS и сигналната светлина LTV, както и N.O. RTV контакт, блокиращ бобината на RTV релето.
В същото време н.з. RTV контактът във веригата на сигналната светлина на LNR се отваря и тя изгасва. След закриване на н.д. RTV контактите задействат релето RZS и включват релето, което може да се изключи чрез натискане на бутона KVR и сигналната лампа LTV светва.
След отстраняване на повредата, веригата трябва да се върне в първоначалното си положение чрез натискане на бутона KR "Отблокиране на релето" на дистанционното управление.
Системата работи по подобен начин, когато налягането на маслото падне до 2 +0,2 kgf / cm 2 (DDMP сензор), но в същото време сигналната лампа LDMP светва съответно.
Веригата за автоматизация на системата APS е монтирана в отделна конзола. Дистанционното управление е с водоустойчив дизайн и е предназначено за монтаж извън дизеловия двигател. Препоръчително е дистанционното управление да се монтира на преградата в рулевата рубка на кораба.
Схема на системата APS
5. Управление на корабните операции и грижа за хората на борда:
5.1 Задължения на вахтен инженер по корабните аларми:
| Тип аларма | Отговорности за сигналите |
| 1. Общи кораб | |
| 1.1 Борба срещу водата | Осигурява работата на всички механизми на МО по поръчка на GPC включва дренажна помпа |
| 1.2 Пожарогасяване | Осигурява работата на всички механизми на Министерството на отбраната насочва първоначалните действия на подчинените за гасене на пожар в Министерството на отбраната включва пожарни помпи, по команда на капитана включва системата за гасене с пяна |
| 1.3 Контрол на разлива на нефт | |
| 2. Човек зад борда | Осигурява работата на всички МО механизми |
| 3. Сигнал за лодка | Осигурява работата на всички механизми на Министерството на отбраната, заместник-командир на лодката |
Пожарна система и противопожарно оборудване на кораба:
пожарна магистрала
За локализиране и гасене на пожари корабите се оборудват с противопожарна техника, устройства и системи (гасене с вода - гасене с пара и пяна, въглероден диоксид, инертни газове и др.).
Системата за гасене на вода се състои от помпа, мрежа от тръбопроводи, фитинги, свързващи устройства, маркучи и маркучи. Пожарните кранове на кораба са поставени така, че струи от два пожарни маркуча с дължина не повече от 20 m да могат да бъдат насочени към всяка точка наведнъж. всяка с дължина на струята не повече от 8,5 m.
5.2 Действия на екипажа при падане на лице зад борда:
| позиция | Отговорности за предупреждение на човек зад борда |
| Капитан-1 помощник механик (Злачевски В.Н.) | Общо ръководство спасителна операция |
| 1 навигатор - 2 помощници механика (Блаженов А.Н.) | командир на спасителна лодка |
| 2 навигатора - 3 помощници механика (Востров С.В.) | Подготовка на спасителната лодка за пускане |
| Механик (Бутаков А, А.) | Осигурява работата на всички МО механизми |
| 1 помощник-кормич (Павлов А.О.) | Хвърля спасително въже |
| 2 помощник-кормич (Смирнов А.И.) | Помага за спускане на лодката. Гребец в лодка |
| 3 помощник-кормич (Синченко В.Г.) | Държи вентилатор. Гребец в лодка |
| Кук (Лучанкина Е.В.) | Подготвя комплект за първа помощ. Оказва първа помощ на пострадалите |
Забележка: Първият човек, който види човек зад борда, му хвърля спасителен буй и незабавно съобщава това на навигационния мостик. Офицерът, отговарящ за вахтата, получил това съобщение, обявява аларма „човек зад борда“ Започва да маневрира, за да спаси човека, паднал зад борда.
Кратко описание на плавателния съд
Булач влекач OTA-958
Предназначение на кораба: тласкане на секционни и шлепни влакове, както и теглене на шлепове
Година и място на построяване: 1994 г. Крайбрежие.
Мощност на регистъра: 800 к.с
Клас на речния регистър на РСФСР "О".
Скорост при пълна скорост без състав: 20.1
Брой и вид на главните двигатели: 2 дизелови 6NVD48-U.
Вид гориво: дизел, пълна доставка от 57 тона за 15 дни.
Тип осветление: променлив ток, честота 50 Hz, напрежение 220V.
Основните размери на кораба.
Дължина - 40,8м.
Височина - 13,9м.
Ширина - 8,6м.
Височина на надводния борд - 1,04м.
