რა არის უფრო საშიში აფრენა ან დაფრენა. რა არის უფრო რთული და საშიში თვითმფრინავისთვის: აფრენა თუ დაშვება? უნდა მეშინოდეს ჩიტების დარტყმის?

სწორ ადგილას მისასვლელად, მოგზაურებს შეუძლიათ აირჩიონ განსხვავებული სახისტრანსპორტი, მაგრამ ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი იყო და რჩება თანამედროვე თვითმფრინავი. თუმცა, ბევრ მგზავრს ეშინია საჰაერო მოგზაურობის და ისინი ირჩევენ სხვა გადამზიდველს, რომელიც გაცილებით ნელა ასრულებს თავის საქმეს. საჰაერო მოგზაურობის შიში ფსიქოლოგიურ პრობლემად უნდა განიხილებოდეს, რადგან რეალურად ყველაზე მეტად ტრანსპორტი ითვლება უსაფრთხო საშუალებამოძრაობა. და თვითმფრინავების ყველაზე საშიში აფრენა და დაშვება ვიდეო კლიპებზე და ფილმებში ყველაზე ხშირად მხოლოდ კინორეჟისორების ფიქციაა. მაშ ასე, საშიშია თუ არა საჰაერო მოგზაურობა მგზავრისთვის და ფრენის რომელი ეტაპი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე საშიშად, ამ სტატიაში შევეცდებით გავაანალიზოთ.

საჰაერო მოგზაურობა შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:

• აფრენა;
• საჰაერო ტრანსპორტის საჰაერო სივრცეში ყოფნის ეტაპი;
• საჰაერო ტრანსპორტის დაშვება.

ანალიტიკური კვლევების თანახმად, საგანგებო სიტუაციები ხდება მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი აფრინდება მიწიდან და დაშვების მომენტში. თვითმფრინავის საშიში აფრენა და დაშვება ვიდეოში შეგიძლიათ ნახოთ, მაგრამ არ უნდა დაიჯეროთ მათი სრული სიმართლე. ბოლოს და ბოლოს, არც ისე იშვიათია ასეთი ისტორიების აღება ცნობილი ფილმებიდან, რათა გაიზარდოს ტრეფიკი საკუთარ საიტზე. მაგრამ ახლა ჩვენ შევეცდებით მივიღოთ ჭეშმარიტი პასუხი.

რომელია უფრო საშიში: აფრენა თუ დაშვება?

ფაქტობრივად, არსებობს საგანგებო სიტუაციების შესაძლებლობა როგორც თვითმფრინავის აფრენისას, ასევე დაფრენისას. და როგორც კი საჰაერო სატრანსპორტო საშუალება საკმარის სიმაღლეზე ავა, საჰაერო მოგზაურობა ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდება. ამის ახსნა საკმაოდ მარტივია - თვითმფრინავი მიწასთან ახლოსაა, ამიტომ ძალიან ცოტა დრო რჩება გაუმართაობის შესაცვლელად, რაც იწვევს საგანგებო მდგომარეობას.

მაშ, რომელია უფრო საშიში: აფრენა თუ დაშვება? სინამდვილეში, რისკები სავსეა საჰაერო მოგზაურობის ორი ეტაპით, ამიტომ ღირს მათი უფრო დეტალურად განხილვა.

ცნობილი დაშვება წყალზე მდ. ჰადსონი. ღონისძიების საფუძველზე გადაიღეს მხატვრული ფილმი „სასწაული ჰადსონზე“.

თვითმფრინავის აფრენა - რა არის მისი საშიშროება?

ასე რომ, თვითმფრინავის აფრენა პოტენციურად საშიშია, რატომ ითვლება ეს ეტაპი ასე? არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა აფრენისას:

1. ძრავების მუშაობა აფრენის სიჩქარეზე. ფაქტია, რომ ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ ამ რეჟიმში, შეიძლება ჩავარდეს და თავიდან აიცილონ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან. პილოტს შეუძლია დამოუკიდებლად გადაწყვიტოს აფრენა თუ გაჩერება, თუ ძრავში გაუმართაობას შეამჩნევს.
2. არასწორად გამოთვლილი თვითმფრინავის კონფიგურაცია. ეს პოზიცია უნდა გამოითვალოს თვითმფრინავის პილოტმა საჰაერო ტრანსპორტის აფრენამდე, მაგრამ, სამწუხაროდ, შესაძლებელი იქნება იმის გარკვევა, რამდენად სწორი იქნება თვითმფრინავის განლაგება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი დატოვებს ასაფრენ ბილიკს.
3. ძლიერი საპირისპირო ქარი. აფრენის დროს არანაკლებ საშიშია ძლიერი ჯვარედინი ქარი, რომელსაც შეუძლია უბრალოდ ააფეთქოს თვითმფრინავი მიმდებარე ზოლში, რაც გამოიწვევს საგანგებო მდგომარეობას.

რა თქმა უნდა, ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც მგზავრებთან ერთად თვითმფრინავს შეუძლია დაელოდოს აფრენას. უმეტესობა საშიში დაშვებებითვითმფრინავი სრულად შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეოზე.

სადესანტო საფრთხე

ასევე ხდება სამგზავრო თვითმფრინავების სახიფათო დაშვებები. შემდეგი რისკის ფაქტორები შეიძლება ჩამოვთვალოთ:

1. ქარი მიედინება (როგორც კურსი, ასევე გვერდითი). თუ ძლიერი გვერდითი ქარია, პილოტს ძალიან უჭირს თვითმფრინავის მართვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს წარუმატებელი დაშვება.
2. არანაკლებ საშინელი თვითმფრინავის დაშვებისთვის, ქარის მკვეთრი გადამისამართება. თუ ის მკვეთრად შეიცვლება ან საერთოდ შეჩერდება, მაშინ თვითმფრინავი უბრალოდ დაკარგავს სიმაღლეს, ხოლო დასაფრენად მიახლოებისას, სიმაღლის საჭირო რეზერვი შეიძლება უბრალოდ არ იყოს ხელმისაწვდომი.
3. ცუდი ხილვადობა. თვითმფრინავი უნდა დაეშვას შესანიშნავი ხილვადობის პირობებში. და თუ თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტის აწევა ცაში ნისლშიც კი, მაშინ დაშვება უნდა განხორციელდეს ცუდი ხილვადობით ვიზუალური ღირშესანიშნაობების მიხედვით. იმისათვის, რომ პილოტებს შეეძლოთ ნორმალურად შესვლა ცუდი ხილვადობის პირობებში, მათ ყოველწლიურად უნდა ჩააბარონ გამოცდები.
4. ცენტრირების შემოწმება. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პილოტი თვითმფრინავის აფრენამდე ეწევა თვითმფრინავის ცენტრირებას. მაგრამ მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი კარგავს საწვავს ცაში, დაშვების მომენტისთვის შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ შეიცვალა ადრე მორგებული ცენტრირება. ეს მომენტი უნდა იყოს მონიტორინგი საგანგებო სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად. და თქვენ შეგიძლიათ ცენტრირების სტაბილიზაცია საკმაოდ მარტივი მეთოდებით, მაგალითად, სთხოვეთ მგზავრებს გადავიდნენ თვითმფრინავის სხვა ნაწილში ან სხვა სალონში.
5. სადესანტო მექანიზმის არასაკმარისი მოჭიდება ასაფრენ ბილიკთან. ხშირად საგანგებო მდგომარეობაშეიძლება მოხდეს არასაკმარისი გადაბმის კოეფიციენტის გამო. მკვეთრმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ეს ამინდის პირობები, რის შედეგადაც ასაფრენი ბილიკი ყინულით დაიფარება და საჰაერო ტრანსპორტის კონტროლი ძალიან გაუჭირდება.

როგორც ხედავთ, რა თქმა უნდა, არსებობს რეალური საფრთხეები, მაგრამ პილოტების გამოცდილებისა და უნარების წყალობით, საკმაოდ მარტივია მათთან გამკლავება და წარმატებით აწევა ცაში ან, პირიქით, თანამედროვე თვითმფრინავის დაშვება. ბორტზე მყოფი მგზავრები.

პასუხობს ფრენისა და მეთოდოლოგიური განყოფილების უფროსი, ტუ-154 და A320-ის პილოტ-ინსტრუქტორი ალექსანდრე უშკოვი.

ცნობილია, რომ ბორტზე მოწევა აკრძალულია, თუმცა მგზავრები ტუალეტებში მაინც ეწევიან. რამდენად უსაფრთხოა ფრენა?

თვითმფრინავის ბორტზე მოწევა კატეგორიულად აკრძალულია! ლაინერი დაფრინავს დიდი სიჩქარით, არის ბევრი ჟანგბადი, ასევე აალებადი ნივთიერებები. ბორტზე ხანძარი საშინელებაა. თუ ძნელად მისადგომ ადგილას დაიწყო, მისი ჩაქრობა ძალიან რთულია!

პილოტებს ამ შემთხვევაში აქვთ ერთი ინსტრუქცია - დაეშვათ თვითმფრინავი რაც შეიძლება სწრაფად, მათ შორის აეროდრომის გარეთ. ასე რომ, ერთ დროს ამერიკაში თითქმის 350 მგზავრი დაიწვა 15 წუთში იმის გამო, რომ ერთ-ერთმა მათგანმა ლაინერის ტუალეტში მოწია და მაკულატურის ჭურჭელში სიგარეტის ნამწვი ჩააგდო! ახლა თითოეული თვითმფრინავის საპირფარეშოში სპეციალური სენსორებია დამონტაჟებული და თუ ვინმე ეწევა, წითელი სიგნალიზაცია ირთვება. მათ შორის კაბინაში. წითელი ნიშნავს ბორტზე საფრთხის უმაღლეს დონეს. დამრღვევს შეიძლება დაეკისროს ჯარიმა და გადაეცეს პოლიციას დაშვებისთანავე. სხვათა შორის, აშშ-ში მგზავრი რატომღაც ჩაიკეტა ტუალეტში და ეწეოდა. როდესაც სტიუარდესამ მას შენიშვნა მისცა და წასვლა სთხოვა, ის უხეში იყო მის მიმართ. ეკიპაჟი ადგილზე მოვიდა, 2 მებრძოლი მაშინვე აფრინდა და ლაინერი მათ თანხლებით დაეშვა. მწეველს 20 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

ცოტა ხნის წინ ამერიკელი პილოტი იძულებული გახდა თვითმფრინავი მდინარეზე დაეშვა, რადგან ძრავში ბატების ფარა მოხვდა. გამოდის, რომ ყველა მგზავრი საკუთარ თავს საფრთხეში აყენებს - ბოლოს და ბოლოს, ჩიტები ყოველდღე დაფრინავენ ...

ჩიტები ყოველდღე დაფრინავენ, მაგრამ თვითმფრინავის ძრავებს ძალიან იშვიათად ურტყამს. ჩვენს აეროპორტში, ისევე როგორც სხვა აეროპორტებში, არის ორნიტოლოგიური სამსახური, რომელიც აფერხებს აეროდრომთან ფრინველების დაგროვებას. ეს სერვისი აღჭურვილია აკუსტიკური, ლაზერული, პიროტექნიკური დანადგარებით, რომლებიც პანიკას იწვევს ფრინველებში.

მნიშვნელოვანია, რომ ავიცილოთ თავიდან ფრინველები თვითმფრინავთან მიახლოებას აფრენისა და დაფრენისას, რადგან თავად ფრენის დროს ჩვენ და ფრინველებს განსხვავებული სიმაღლეები გვაქვს. სხვათა შორის, თუ ერთი ბატი მოხვდება, ის სავარაუდოდ არ დააზარალებს თვითმფრინავს, მაგრამ ფარას, როგორც ეს აშშ-ში იყო, შეუძლია გამორთოს ლაინერი. ძრავების რაღაცით დახურვა შეუძლებელია - თვითმფრინავი უბრალოდ არ აფრინდება.

- ზოგი ამბობს, რომ ყველაზე საშიში მომენტია აფრენა, ზოგი - დაშვება. როგორ მართლა?

საგანგებო სიტუაციის საფრთხე არსებობს როგორც აფრენისას - ძრავები მუშაობენ მაღალ, თითქმის შემზღუდველ რეჟიმში, სადესანტო მექანიზმი და ფიუზელაჟი ატარებენ დიდ დატვირთვას და დაშვებისას. განსაკუთრებით ცუდი ამინდის პირობებში. მაგრამ დაშვებისას პილოტზე დატვირთვა უფრო დიდია.

პრეზიდენტის სპეცრაზმი

პასუხობს კომპლექსის ხელმძღვანელი საავიაციო უსაფრთხოებადენის მურავიევი.

ფრენის დროს ჩვენს თანამემამულეებს ძალიან უყვართ სასმელი და შემდეგ აწყობენ ჩხუბს ბორტზე. რატომ არ აკეთებენ ავიაკომპანიები არაფერს ამ პრობლემასთან დაკავშირებით? რატომ არ აიკრძალება ალკოჰოლის გაყიდვა სალონში და აეროპორტში?

ჩვენ გვაქვს ბორტზე მყოფი მგზავრების ქცევის წესები, რომელიც ასევე ეხება ალკოჰოლურ სასმელებს.

ჯერ ერთი, გულახდილად ნასვამ ადამიანს თვითმფრინავში არ შეუშვებენ. მეორეც, მაღაზიებში ნაყიდი ალკოჰოლის ჩანთების გახსნა უბაჟო, სალონში აკრძალულია. ბორტგამცილებელი ასევე არ შესთავაზებს უფასო ალკოჰოლურ სასმელს ნასვამ მგზავრს. მაგრამ ზოგიერთი მაინც ახერხებს მძიმე დალევას, სკანდალს, ჩხუბს და ა.შ. ამ შემთხვევაში მეთაურს უფლება აქვს დაეშვას მსოფლიოს ნებისმიერ ქვეყანაში და გადასცეს აურზაური სამართალდამცავი ორგანოების ხელში. 2008 წლის ნოემბერში ჩვენ 12 სამართალდამრღვევი გადავეცი უცხოეთის ხელისუფლებას. ჩვენ ასევე შეგვიძლია მოვითხოვოთ ზიანის ანაზღაურება სასამართლოს მეშვეობით. თუნდაც 100 მანეთი იყოს!

ახლა ჩვენ ვუჩივით მგზავრებს, რომელთა მთვრალი სისულელეების გამო ეკიპაჟს ფრენის შუა რიცხვებიდან მოუხდა თვითმფრინავის დაბრუნება პეტერბურგში. სხვათა შორის, ევროპაში ასეთი მგზავრები შედიან ევროკავშირის მონაცემთა ბაზაში და შემდგომში შეიძლება უარი თქვან ვიზაზე. რაც შეეხება აეროპორტებში ალკოჰოლის გაყიდვის აკრძალვას, მე მომხრე ვარ. მაგრამ ამას მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში ვერ ნახავთ. გარდა ში საუდის არაბეთი. მინდა აღვნიშნო, რომ ეს არ არის მხოლოდ რუსული პრობლემა. ამერიკელები, ფრანგები, გერმანელები ამას აწყდებიან...

პრესსამსახურის უფროსი მარინა ფეშეხონოვა პასუხობს.

- რომელ თვითმფრინავებს ანიჭებენ უპირატესობას პრემიერ-მინისტრი პუტინი და პრეზიდენტი მედვედევი - შიდა თუ უცხოური?

უმაღლესი თანამდებობის პირების გადაყვანაზე პასუხისმგებელია სპეციალური ესკადრონი. მისი საჰაერო ფლოტი ისტორიულად მხოლოდ რუსული თვითმფრინავებისგან შედგება. ეს არის ილ-96-ის ნომერი 1, ისევე როგორც თვითმფრინავი

ილ-62, იაკ-40, ტუ-154 და ტუ-134. ასე რომ, პრეზიდენტიც და პრემიერ-მინისტრიც შიდა ავიახაზებით დაფრინავენ. და უსაფრთხოება და კომფორტი გარანტირებულია ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავზე.

ამ საიტზე დიდ ყურადღებას ვაქცევ აეროფობიას და როგორ გავუმკლავდე მას. რადგან ეს ძალიან გავრცელებული შიშია და მე თვითონაც ვერ ვიტან ჰაერში ამოსვლას.

თვითმფრინავებისა და ფრენების შესახებ კიდევ ერთი სტატია განმარტავს, თუ რატომ არის სინამდვილეში ფრენები ბევრად უფრო უსაფრთხო, ვიდრე წარმოგვიდგენია. წაიკითხე და გაასუფთავე ცა შენთვის!

საშიშია თუ არა ტურბულენტობა, როგორ ეცემა თვითმფრინავს ამინდის პირობები და ელვა - ამ და სხვა კითხვებზე პასუხობს British Airways-ის პილოტი.

ტურბულენტური ზონა - საშიშია?

მიუხედავად უხერხულობისა, ის აბსოლუტურად უსაფრთხოა და ჩვენს Fly With Confidence კურსებში ჩვენ ვცდილობთ ავხსნათ ეს რაც შეიძლება ნათლად. ის თვითმფრინავები, რომლებზეც სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება, უძლებს უზარმაზარ ტურბულენტობას, მნიშვნელოვნად დიდი სათამაშორომელსაც დიდი ალბათობით განიცდით.

ტურბულენტური ზონების პრობლემა ის არის, რომ მათი წინასწარ აღმოჩენა შეუძლებელია. მართალია, ამ ზონებში გაფრენილი მფრინავები აცხადებენ ამ ფაქტს - ეს ინფორმაცია აღწევს იმ პილოტებს, რომლებიც მათ შემდეგ მიფრინავს.

ზოგჯერ შეგიძლიათ ამ ზონიდან გასვლა, თუ შეცვლით ფრენის სიმაღლეს (ფრენა ზემოთ ან ქვემოთ), მაგრამ ეს ყოველთვის არ გეხმარებათ. ეს გავლენას ახდენს მხოლოდ მგზავრების გრძნობებზე, მაგრამ არა ფრენის უსაფრთხოებაზე.

ქარის თრევა, ან ქარის თრევა. Რა არის ეს? სახიფათოდ?

ქარის წანაცვლება საშიში მოვლენაა დაშვებისა და აფრენის დროს. ეს არის ქარის სიჩქარის ან მიმართულების უეცარი ცვლილება, როდესაც თვითმფრინავი აჩქარებს ან ანელებს.

თუ ქარი სიჩქარეზე ისე მოქმედებს, რომ ის მინიმალურ დასაშვებზე ჩამოდის, მაშინ ავიაკატასტროფის ალბათობა დიდია.

ყველა პილოტი გადის მრავალსაათიან წვრთნას და თვითმფრინავი და ზოგიერთი აეროდრომი აღჭურვილია პოტენციური ცვლის გაფრთხილების სისტემებით.

უნდა ინერვიულო, თუ ფრენა ხდება ცუდი ამინდის პირობებში (თოვლი, წვიმა)?

არა. პილოტები ძალიან კარგად ერკვევიან ამინდის პირობებში, ყოველთვის სწავლობენ მიმდინარე პროგნოზებს გამგზავრებისა და ჩამოსვლის აეროპორტებში, ასევე მარშრუტის გასწვრივ აეროპორტების ამინდს.

რაც შეეხება საწვავის რეზერვებს, ყოველთვის უფრო დიდი რაოდენობა გვაქვს შევსებული, თუ პროგნოზის მიხედვით, მოსალოდნელია პრობლემები ჩამოსვლის აეროპორტში - ასეთ მომენტებში შესაძლოა საჭირო გახდეს დაშვების გადადება და შემოვლა.

არის თუ არა ძალიან ქარიანი ამინდი დაბრკოლება დაშვებისთვის?

ქსელში ბევრი ვიდეოა, როცა თვითმფრინავი კუთხით შემოდის, უსაფრთხოა?

თვითმფრინავის თითოეულ ტიპს აქვს ლიმიტი, რომელსაც პილოტები არ დაარღვევენ კრუნჩხვითი ქარის დროს. პატარა აეროპორტებს ხშირად არ აქვთ ქარის ასაფრენი ბილიკი, ასე რომ, დიახ, ქარი შეიძლება იყოს დაბრკოლება დაშვებისთვის ძალიან მცირე შემთხვევებში.

მაგრამ ქარის სიჩქარე და მიმართულება წინასწარ არის გაანალიზებული, იშვიათ შემთხვევებში, ფრენა შეიძლება გაუქმდეს ან გადაადგილდეს ახლომდებარე აეროპორტში ამ მიზეზით.

რაც შეეხება ვიდეოს, ისინი საშინლად გამოიყურებიან, მაგრამ ძლიერ ქარზე დასაფრენად არის სპეციალური კონტროლის ტექნიკა, ეს ყველაფერი უსაფრთხოა და მფრინავების მიერ შემუშავებული.

როგორ აფრენენ პილოტები თვითმფრინავებს მკვრივ ნისლში?

Autoland პროგრამის დახმარებით. ეს არის რთული სისტემა, რომელიც იყენებს ILS - Instrument Landing System - მიწის სხივების ერთობლიობა, რომელიც მიმართავს თვითმფრინავს ასაფრენ ბილიკზე.

ამ შემთხვევაში პილოტებმა შეიძლება ვერ დაინახონ ასაფრენი ბილიკი, სანამ სადესანტო მოწყობილობა მიწას არ შეეხოს. ასე შეიძლება იყოს, ვთქვათ, ჰითროუს აეროპორტში, სადაც არის თანამედროვე ILS სისტემა.

მფრინავები თვითმფრინავებს ხელით აფრენენ 98%-ში, მაგრამ British Airways Autoland-ის ტრენინგი ტარდება ყოველ ექვს თვეში ერთხელ პილოტის კარიერის განმავლობაში.

რა მოხდება, თუ თვითმფრინავს ელვა დაარტყამს?

არაფერი, ყველა კომერციული თვითმფრინავი ისეა შექმნილი, რომ ელვა არ იმოქმედოს შესრულებაზე. თვითმფრინავები აღჭურვილია ელექტროსტატიკური გამტარებით, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია ფრთების ბოლოებზე.

თუ ელვა თვითმფრინავს დაეჯახა, ისინი ელექტროენერგიას ჰაერში გადაიტანენ. ნებისმიერი ასეთი ინციდენტის შემდეგ (და ესეც იშვიათობაა), თვითმფრინავს ამოწმებენ კანის დაზიანებაზე.

რა მოხდება, თუ საბურავი გასკდება?

დაბალი აფრენის დროს ამან შეიძლება გამოიწვიოს აფრენის გაუქმება, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ფრენა არ შეწყდება. თვითმფრინავს შეუძლია დაჯდეს ნებისმიერი რაოდენობის გაფუჭებული საბურავებით

უნდა მეშინოდეს ჩიტების დარტყმის?

რა თქმა უნდა, არა, ასეთი რამ ძალიან იშვიათად ხდება. თუ ეს მოხდება, თვითმფრინავი მცირეა ან საერთოდ არ არის დაზიანებული და ყველა ძრავა შემოწმებულია, რომ გაუძლოს ფრინველის დარტყმას.

შეჯახება ჰაერში - რა არის ამის შანსი?

სამი რამ უნდა იცოდეთ ამის შესახებ.

პირველ რიგში, აეროპორტის კონტროლერები გადიან მკაცრ შერჩევას, ტრენინგს და ლიცენზირებას. მათი ამოცანაა შექმნან ეგრეთ წოდებული დამცავი ბუშტი, რომელიც ზომაში იზრდება თვითმფრინავის სიმაღლისა და სიჩქარის მატებასთან ერთად.

მეორე - პილოტი თავისი დარგის პროფესიონალია, აბარებს დიდი თანხატესტები, შერჩევა და შემოწმება.

მესამე, ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია ელექტრონული სისტემებით, რომლებიც პილოტებს ერთმანეთთან კომუნიკაციის საშუალებას აძლევს.

თუ ავიაკომპანია არის დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი, უფრო საშიშია მასთან ფრენა? ზოგავენ.

მე ვერ ვიქნები პასუხისმგებელი სხვა კომპანიებზე, არამედ ყველა ICAO-ზე (საერთაშორისო ასოციაცია სამოქალაქო ავიაცია) არის ტრენინგისა და ტესტების მინიმალური დონე. და ეს დონე რეალურად ძალიან მაღალია.

უფრო უსაფრთხოა პატარა თვითმფრინავებით ფრენა?

არა, აღჭურვილობის და უსაფრთხოების ერთნაირი სტანდარტები აქვთ, უბრალოდ, პატარა თვითმფრინავებში ტურბულენტობა უფრო მძაფრად იგრძნობა. ამიტომ, მგზავრების უმეტესობას შეიძლება მოეჩვენოს, რომ ასეთი თვითმფრინავით ფრენა უფრო საშიშია.

რა არის ფრენის ყველაზე საშიში ნაწილი? ითვლება, რომ ეს არის აფრენა ან დაშვება.

მერწმუნეთ, თქვენი ტაქსით მგზავრობა აეროპორტამდე სტატისტიკურად ბევრად უფრო საშიშია, ვიდრე თვითმფრინავის ფრენის ნებისმიერი ნაწილი.

აფრენიდან ცოტა ხანში ვგრძნობ თვითმფრინავის ჩამოვარდნას, რა არის ეს?

ეს მხოლოდ ჩვენი ვესტიბულური აპარატის მახასიათებლებია, რომელიც მიჩვეულია ადგილზე ყოფნას. რაც შეეხება თვითმფრინავს, პილოტმა მხოლოდ ასვლის სიჩქარე შეამცირა.

საკრუიზო სიმაღლეზე ხანდახან მესმის ძრავებიდან უეცარი ხმამაღალი გუგუნი, თითქოს ტურბინების სიმძლავრე იზრდება?

ეს არის სტანდარტული საფეხურიანი ასვლა (ნაბიჯ-აწევა), იგი ხორციელდება ძრავების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, როდესაც თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი ხდება (საწვავის ნაწილი იწარმოება).

როგორ გავიგოთ, რომ თვითმფრინავს აქვს საკმარისი საწვავი?

საწვავის დონე არის ის, რასაც პილოტი ყოველთვის აკონტროლებს. თვითმფრინავი კანონით ვალდებულია განახორციელოს საწვავის მარაგი საგანგებო სიტუაციებისთვის.

შეუძლია თუ არა ტელეფონებს გავლენა მოახდინოს თვითმფრინავის მუშაობაზე?

მფრინავებს სძინავთ ბორტზე?

შორ მანძილზე ფრენისას (ცხრა საათზე მეტი) მესამე პილოტი ყოველთვის დაფრინავს ჩვენთან ერთად. პილოტები მორიგეობით ისვენებენ პერსონალის ზონაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლოა ბორტზე ერთდროულად იყოს ოთხი პილოტი.

რა მოხდება, თუ ორი პილოტიდან ერთ-ერთმა თვითმფრინავის ფრენის უნარი დაკარგა? რა მოხდება, თუ ორივე?

ერთ პილოტს საკმაოდ შეუძლია თვითმფრინავის ფრენა - ეს არის სტანდარტული ვარჯიში სიმულატორზე. მსოფლიოში არ ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ორი პილოტი ერთდროულად გამორთულია, ეს არის გამოგონებები ფილმებიდან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხშირად ეკიპაჟში შედის სამი ან თუნდაც ოთხი პილოტი.

საშიშია თუ არა ღამით ფრენა?

არა, რადგან ტექნიკა და ყველა ინსტრუმენტი გამოიყენება ზუსტად ისე, როგორც დღის განმავლობაში.

რა არის უფრო რთული და საშიში თვითმფრინავისთვის: აფრენა თუ დაშვება?

მეჩვენება, რომ ორივე ძალიან რთული და საშიშია. როგორც წესი, ყველა ავიაკატასტროფა ხდება აფრენის ან დაფრენის დროს და როცა თვითმფრინავები სასურველ სიმაღლეს მოიპოვებენ, მაშინ მისი ჩამოვარდნა ნაკლებად სავარაუდოა. მაგრამ დაშვებისას უნდა იყვნენ გამოცდილი მფრინავები, რადგან ყველაფერი შეიძლება მოხდეს.

თავად თვითმფრინავის შესახებ არ ვიცი, მაგრამ დაშვება ყოველთვის უფრო რთულია პილოტებისთვის.

აფრენისას მთავარია ძრავის ბიძგიარ გაუცრუა და თვითმფრინავი ადვილად ჩამოდის სიჩქარის მოპოვების შემდეგ. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ძრავები მოულოდნელად იშლება სიჩქარის ამაღლებისას, მაშინ მაქსიმალური უბედურებაა ზოლიდან გაშვებული. უარესი, თუ განცალკევების შემდეგ მოულოდნელად რაღაც დაემართება ძრავებს.

დაშვება უფრო რთული და საშიშია იმ გაგებით, რომ საჭიროა ზუსტად შეხვიდეთ ასაფრენ ბილიკზე. დაღმართის მაჩვენებლის ოდნავი გადაჭარბება არის უხეში დაშვებაზოლზე უკმარისობა ან გადაჭარბება ემუქრება ავარიას, შეხება ხდება ზუსტად ასაფრენ ბილიკზე თეთრ გრძივი ზოლებზე.

ძლიერი გვერდითი ქარი, ნისლი, თოვლი ეს ყველაფერი ართულებს დაშვებას. ფრთის მექანიზაციის გაუმართაობა, სადესანტო მექანიზმის უკმარისობა ემუქრება ავარიას, ძრავების ან მუხრუჭების საპირისპირო ბიძგის უკმარისობა იწვევს ასაფრენი ბილიკიდან გამოსვლას.

ასე რომ, დაშვებისას პილოტებს მეტი საზრუნავი აქვთ.

ორივე საშიშია. მაგრამ თუ კონკრეტულად უპასუხებთ კითხვას, მაშინ სადესანტო. ამის ასახსნელად უნდა გავითვალისწინოთ რამდენად საშიშია ორივე ეტაპი. და მაშ, რა არის აფრენის საშიშროება?

1. აფრენის დროს ძრავები მუშაობენ აფრენის რეჟიმში. თვითმფრინავის აფრენის დროს არსებობს მათი წარუმატებლობის საშიშროება, რის გამოც იგი ვერ შეძლებს მიწიდან აფრენას და ასაფრენ ბილიკზე გაჩერებას. ამიტომ, აფრენის დროს არის წერტილი, როდესაც პილოტი წყვეტს აფრენას თუ დამუხრუჭებას. თუ მარცხი მოხდა პუნქტის საზღვრისquot ;-ის გავლის შემდეგ, აფრენა ხორციელდება ნებისმიერ პირობებში. თუნდაც იმავე ძრავზე.
2. მეორე საფრთხე არის არასწორი განლაგება. აფრენამდე პილოტი ადგენს ე.წ. თვითმფრინავი. ათავისუფლებს ფლაპებს გარკვეული კუთხით და ცვლის სტაბილიზატორს. როგორ ზუსტად არის თვითმფრინავი ცენტრიდან გამოთვლილი. პილოტს შეუძლია დაადგინოს, არის თუ არა მისი გამოთვლა სწორი მხოლოდ მიწიდან აფრენის შემდეგ.
3. გვერდითი ქარი. მას შეუძლია ხელი შეუშალოს აფრენას და გაანადგუროს თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან.

ეს არის ყველაზე გავრცელებული აფრენის საფრთხეები. როდესაც სადესანტო მათ სად მეტი.

1. ქარი. ორივე გვერდითი და კურსი. ძლიერი შუალედური ქარის დროს საჭის მართვა რთულია.
2. ქარის საჭრელი. თვითმფრინავი ინახება ჰაერში მისი აეროდინამიკური ელემენტების გარშემო ჰაერის ნაკადის გამო. თუ დაშვებისას ძლიერი საპირისპირო ქარია, მაშინ სიჩქარე არის ქარის სიჩქარისა და თვითმფრინავის სიჩქარის ჯამი. თუ ქარი იცვლის მიმართულებას ან მოულოდნელად ჩერდება, თვითმფრინავი სწრაფად კარგავს სიმაღლეს. დაშვებისას სიმაღლეში ზღვარი შეიძლება აღარ იყოს.
3. ხილვადობა. თუ თეორიულად შესაძლებელია ნისლში აფრენა, მაშინ ვიზუალური ღირშესანიშნაობები გაცილებით დიდ როლს თამაშობენ დაშვებისას. პილოტებს აქვთ კლასის განყოფილება, რომლის მიხედვითაც ისინი ჩააბარებენ გამოცდას დაშვებისთვის შეზღუდული ხილვადობის პირობებში. ამ კატეგორიებს უწოდებენ ამინდის მინიმალური. ის პერიოდულად უნდა შემოწმდეს.
4. ინსტრუმენტებზე პარამეტრების დაცვა. ინსტრუმენტული შესვლის ე.წ. პილოტს უნდა შეეძლოს, როგორც ამას ჟარგონში ეძახიან, შეაგროვოს ისრები თაიგულად. იმათ. გქონდეთ სწორი წარმოდგენა თვითმფრინავის სივრცითი პოზიციის შესახებ, დაეყრდნოთ მხოლოდ ინსტრუმენტების კითხვას და შეძლოთ თვითმფრინავის სწორად ნავიგაცია გარე საცნობარო წერტილების გარეშე.
5. სადესანტო ცენტრირება. დანიშნულების ადგილზე მისვლისთანავე საწვავი უკვე დახარჯულია და თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახდა. თუმცა, ტვირთი და მგზავრები ადგილზეა (უმეტეს შემთხვევაში). ამრიგად, თვითმფრინავის განლაგება შეიცვალა აფრენის შემდეგ. მნიშვნელოვანია სწორად შეფასდეს, რომ მმართველი ორგანოებისთვის იყოს ზღვარი. ამასთან დაკავშირებით, ზოგჯერ პილოტები მგზავრებს სთხოვენ გადავიდნენ სალონიდან სალონში, ან შეცვალონ მარცხნიდან მარჯვნივ (ან პირიქით), განსაკუთრებით მაშინ, თუ ფრენა სრულად არ არის დატვირთული.
6. გადაბმის კოეფიციენტი. შეხების შემდეგ შესაძლოა არსებობდეს თვითმფრინავის მოცურების საშიშროება, ან შეიძლება იყოს დამუხრუჭების პრობლემა ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობის გამო. ის შეიძლება უფრო სრიალა იყოს, ვიდრე პილოტი ვარაუდობს. მნიშვნელოვანია მყისიერად ნავიგაცია.
7. მნიშვნელოვანია ზუსტად დაეშვათ ასაფრენ ბილიკზე მონიშნულ ნიშანზე, რათა არ მოხდეს დაბლა ან გადაჭარბება. CGS-ის ზუსტი დაცვით, ეს პირობა დაკმაყოფილებულია. აეროპორტები არ არის აღჭურვილი სრიალის ბილიკის სისტემა, ამასთან არის დამატებითი სირთულეები.

ამრიგად, დაშვება უფრო რთულია. როდესაც ცნობილ საბჭოთა პილოტს ვ.ერშოვს ჰკითხეს, რა იყო ყველაზე რთული აერობატული მანევრი, მან მაშინვე უპასუხა - დაშვება.

სასარგებლო მინიშნებები

საჰაერო ავარიების შესახებ რეგულარული საშინელი ამბების ფონზე, ადამიანები, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული საჰაერო მოგზაურობასთან, უნებურად ფიქრობენ უსაფრთხოების შესახებფრენები . არის კითხვები, რომლებზეც პასუხის გაცემა არსად შეუძლებელია.

რისთვის არის ჟანგბადის ნიღაბი? რომელია უფრო საშიში - აფრენა თუ დაშვება? პასუხები თქვენთვის გამოცდილი პროფესიონალი პილოტიფრენისა და ტექნიკური მომზადების უფროსი კაპიტანი დეივ თომასი, რომელიც მუშაობს British Airways-ში.

ფრენის უსაფრთხოება

მილიონობით მგზავრისთვის მთელს მსოფლიოში ფრენის ფიქრი შიშს იწვევს. ზოგიერთ ექსტრემალურ შემთხვევაში კი ეს გრძნობა გაიძულებს უარს მგზავრობაზე. გამართლებულია ეს შიშები? მოდით გავარკვიოთ.

ფრენები ახლა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე 10-20 წლის წინ იყო?

თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავებით ფრენები ამჟამად მიმდინარეობს მაღალიუსაფრთხოების ხარისხი.

სტატისტიკის მიხედვით, 2009 წლიდან მოყოლებული, 1 მილიონი ფრენისთვის ავარია მოხდა 4 ჯერ ნაკლები. ფრენის მთელი სისტემა, პირველ რიგში, ორიენტირებულია საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე.

რა არის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის რისკი?

იმის შანსი, რომ თვითმფრინავი, რომლითაც მოგზაურობთ, ჩამოვარდეს, მწირი.ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ დაეჯახა მანქანას, რომელიც აეროპორტამდე მიგიყვანთ.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ავარიების რაოდენობა გლობალურ ავიაციაშია მუდმივად ეცემაწლიდან წლამდე.

აღსანიშნავია, რომ ავიაკომპანიები არ ისვენებენ და დაუღალავად მუშაობენ ყველაზე უსაფრთხო ფრენების ორგანიზებაზე.

საშიშია თუ არა ტურბულენტური ზონა?

ეს შეიძლება იყოს მთავარი, რაც აწუხებს ნერვიულ მოგზაურებს, რომლებსაც აშინებს მცირე კანკალი და ღვედის შეკვრის განცხადება. მაგრამ ნამდვილად არაფერია სანერვიულო.

ტურბულენტურ ზონაში მგზავრები გრძნობენ დისკომფორტს, მაგრამ ეს არა საშიში.თუმცა, ყოველთვის უმჯობესია დაიცვას უსაფრთხოების რჩევებიდა შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედი, რათა თავიდან აიცილოთ პოტენციური მცირე დაზიანებები.

საჰაერო ხომალდის კაპიტანმა უნდა კონსულტაციამგზავრები ნებისმიერ ტურბულენტობაში, როგორც უსაფრთხოების დამატებითი ზომა.

რატომ დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები 10 კმ სიმაღლეზე?

ეს სიმაღლე ერთგვარი კომპრომისია ძრავის ეფექტურობა და აეროდინამიკარეაქტიული თვითმფრინავებისთვის.

მუშაობს თანამედროვე გაზის ტურბინის ძრავები უფრო ეფექტურიდაახლოებით 10 კმ სიმაღლეზე, განსხვავებით ტურბოპროპული თვითმფრინავებისგან (გაზის ტურბინისა და პროპელერის ნარევი), რომლებსაც უფრო დაბალი სიმაღლე სჭირდებათ (6-8 კმ).

რა არის უფრო სარისკო - აფრენა თუ დაშვება?

აფრენაც და დაშვებაც არის მანევრები, რომლებიც პილოტს მოითხოვს მაღალი დონის უნარი.ამიტომ, განსაკუთრებული სახელმწიფო ორგანიზაციები(და პირველ რიგში თავად ავიაკომპანიები) ძალიან მკაცრად შეარჩიეთ პერსონალიდა ამზადებენ პილოტებს თანამედროვე ტრენაჟორებზე, რაც მათ ეხმარება მაქსიმალურად დახვეწონ თვითმფრინავის მართვის უნარები.

საჭიროა დამატებითი უნარები და პროცედურები ზოგიერთ აეროპორტში და არასასურველი ამინდის პირობებში მანევრირებისთვის. მაგრამ თანამედროვე ტრენაჟორების წყალობით, პილოტების მომზადება ბევრად უფრო ეფექტური ხდება, ვიდრე ადრე იყო.

რატომ არ აქვთ თვითმფრინავებს პარაშუტები?

პილოტებს ასწავლიან, თუ როგორ დაეშვათ გაუმართაობის შემთხვევაში. ეს ბევრად უფრო უსაფრთხო და პრაქტიკულია. გარდა ამისა, უკიდურესად რთულია (თუნდაც შეუძლებელი) მგზავრების ავარიული დაშვების კომპეტენტურად ორგანიზება პარაშუტების საშუალებით.

რატომ არ დაფრინავენ სამოქალაქო თვითმფრინავები სამხედრო ზონებს?

ავიახაზები მჭიდროდ თანამშრომლობენ სამთავრობო (და არა მხოლოდ) უსაფრთხოების სააგენტოებთან, რათა უზრუნველყონ სამოქალაქო თვითმფრინავები არ გაფრინდასახიფათო საბრძოლო ზონებში.

ასეთი იყო Malaysian Airlines-ის (ფრენა MH17) შემთხვევა გასული წლის ივლისში, როდესაც 298 ადამიანი დაიღუპა. ავიაკომპანიამ თავის თვითმფრინავებს ომის ზონაში ფრენის ნება დართო, კონფლიქტის ზონაში არსებული რისკები არ შეაფასა.

ადგილობრივი საავიაციო ორგანოები აკეთებენ შეფასებას და რეკომენდაციებს, რომლებიც შემდეგ გადაეცემა NOTAM-ს (Notice to Pilots). ავიაკომპანიები კი, თავის მხრივ, ირჩევენ როგორ იმოქმედონ.

თვითმფრინავის უსაფრთხოება

სად ჩადის წყალი თვითმფრინავის ტუალეტში?

რა არის შავი ყუთი?

შავი ყუთი სინამდვილეში ნარინჯისფერია. Შეიცავს ჩამწერი,რომელზედაც შენახულია პილოტების ყველა საუბარი.

თანამედროვე თვითმფრინავებს ასევე აქვთ ეგრეთ წოდებული QAR ან სწრაფი ჩამწერები, რომლებიც აღრიცხავენ იმაზე მეტ ინფორმაციას, ვიდრე ჩვეულებრივ საჭიროა.

რატომ ცხადდება ჩასხდომისას, რომ მგზავრები ფანჯრის ჟალუზებს ხურავენ?

ეს კეთდება ისე, რომ პირი ბრმა არ იყოდა მიეჩვია უფრო მეტ შუქს თვითმფრინავის გარეთ.

ფანჯრის ჟალუზების დახურვის შესახებ განცხადება ექსკლუზიურად საკონსულტაციოხასიათი და უზრუნველყოფს მგზავრის კომფორტს.

რისთვის არის ჟანგბადის ნიღბები?

თვითმფრინავის ჟანგბადის ნიღბები საკმარისია ჭკვიანი მექანიზმი, რომელიც განსაზღვრავს ნიღბის საჭიროებას თვითმფრინავის შიგნით წნევის მონიტორინგით. ჟანგბადის ნიღბებს შეუძლიათ ავტომატურადგანლაგება. ასევე არის ცალკე ღილაკიბორტზე, რომელიც იგივეს აკეთებს.

რამდენად ხშირად ტარდება პილოტების ტესტირება?

პროფესიონალი პილოტები ერთ-ერთი ყველაზე მაღალანაზღაურებადი პროფესიაა და ამიტომ მოითხოვს რეგულარული ხელახალი სერტიფიცირება.

ყველა პილოტი ორი დღის განმავლობაში ტესტირებულია სპეციალურ სიმულატორზე ყოველ ექვს თვეში ერთხელ.ისინი ასევე გამოცდილია „ცოცხალ“ რეისში წელიწადში ერთხელ.

შეიძლება გაიაროს სასწავლო კურსი ახალი ტიპის თვითმფრინავის ფრენისთვის სამი კვირიდან სამ თვემდედამოკიდებულია თუ არა პილოტი ადრე ასეთი თვითმფრინავითუ არა. რეპუტაცია ძალიან მნიშვნელოვანია ნებისმიერი ავიაკომპანიისთვის, ამიტომ ფრენის უსაფრთხოება ყოველთვის მთავარი პრიორიტეტია.

რა არის ყველაზე უსაფრთხო ადგილი თვითმფრინავში?

ყველა სამგზავრო ადგილს აქვს უსაფრთხოების ძალიან მაღალი სტანდარტები. გარდა ამისა, სტატისტიკის მიხედვით, ავიახაზები არიან ყველაზე უსაფრთხოტრანსპორტის რეჟიმი მსოფლიოში.