კატასტროფა შავ ზღვაზე: უკრაინამ ფული გადაიხადა, მაგრამ დანაშაული არ აღიარა. კატასტროფა შავი ზღვის ცაში: უკრაინამ ფული გადაიხადა, მაგრამ დანაშაული არ აღიარა შეცდომა შეცდომის შემდეგ
დონეცკის რეგიონში რეისის MH-17-ის ჩამოვარდნამ მახსენდება 2001 წლის ტრაგედია, როდესაც შავი ზღვის თავზე Siberia Airlines-ის თვითმფრინავი აფეთქდა. რუსულმა მხარემ ორივე კატასტროფაში უკრაინელი რაკეტოლოგები დაადანაშაულა. მათი მონაწილეობა მალაიზიური ბოინგის ჩამოგდებაში უკვე უარყო წინასწარი დასკვნებისაერთაშორისო კომისია. მაგრამ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიებამ გაცილებით ნაკლები ყურადღება მიიპყრო და უკრაინაშიც კი მისი ძირითადი დასკვნები პრაქტიკულად უცნობია.
15 წლის წინ, 2001 წლის 4 ოქტომბერს, შავ ზღვაზე ჩამოვარდა ავიაკომპანია Sibir-ის ლაინერი, რომელიც ახორციელებდა რეისს SBI-1812 თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე. დაიღუპა 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის დასკვნის მიხედვით, თვითმფრინავი უნებლიედ ჩამოაგდეს წვრთნების დროს გაშვებული უკრაინული S-200 კომპლექსის რაკეტით. უკრაინამ გადაიხადა ნათესავები დაღუპული მგზავრები, მაგრამ უარი თქვა მომხდარში დანაშაულის აღიარებაზე.
ერთი წლის წინ, 2015 წლის ნოემბერში, ფრენის SBI-1812-ის მგზავრების ნათესავებმა პრეზიდენტს და რუსეთის გენერალურ პროკურორს სთხოვეს ავარიის გამოძიების ხელახალი გახსნა. წერილის ავტორებმა 2001 წლის ავიაკატასტროფა შეადარეს მალაიზიური ბოინგის ჩამოგდებას 2014 წელს და უკრაინის პრეტენზიებს ორივე ავარიაში ჩართვის შესახებ უწოდეს „თვალთმაქცობა და მატყუარა“.
Bird In Flight-მა შეაგროვა Tu-154-ის ჩამოვარდნის ყველაზე ნაკლებად ცნობილი დეტალები.
1. თვითმფრინავი აფეთქდა რუსეთის პასუხისმგებლობის ზონაში
პოლიგონზე სახმელეთო და გემზე დაფუძნებული საზენიტო-სარაკეტო სისტემებიდან სროლის ერთობლივი წვრთნები გაიმართა. შავი ზღვის ფლოტი რუსეთის ფედერაციაყირიმში, კონცხ ოპუკში. სულ გასროლილი იქნა 23 რაკეტა. უკრაინის ხელისუფლებამ დახურა საცეცხლე სექტორი მათი იურისდიქციის ფარგლებში ფრენებისთვის. ავიაკომპანია „ციბირის“ თვითმფრინავი აფეთქდა და ჩამოვარდა რუსეთის ჩრდილოეთ კავკასიის კონტროლის ცენტრის პასუხისმგებლობის ზონაში. საჰაერო მოძრაობა, რომელიც არ კრძალავდა სამგზავრო ფრენების გადაფრენას ტერიტორიაზე.
2. Tu-154-მა არ მისცა სავალდებულო ეროვნების საიდენტიფიკაციო სიგნალი „მე ჩემი ვარ“
წესების მიხედვით, ფრენის SBI-1812 ეკიპაჟს დსთ-ს საზღვრებიდან 400 კილომეტრის დაშორებით ეროვნების საიდენტიფიკაციო სისტემა უნდა ჩართო, მაგრამ ფრენის მთელი პერიოდი კატასტროფის მომენტამდე ჩუმად იყო.
თუ თვითმფრინავი გასცემდა სიგნალს „მე ჩემი ვარ“, ამას S-200 კომპლექსის ანტენით დააფიქსირებდა. ამ შემთხვევაში პირდაპირი სროლა აკრძალულია და ბრძანება „დაწყება“ ავტომატურად იბლოკება.
3. რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა უარყო უკრაინელი სამხედროების მონაწილეობა ტუ-154-ის დაცემაში
ავიაკატასტროფის დღეს ვლადიმირ პუტინმა თქვა, რომ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალებმა წვრთნების დროს ვერ ჩამოაგდეს Tu-154: „იარაღები, რომლებიც იმ დროს იყენებდნენ, ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით, ჰაერს ვერ აღწევდა. დერეფნები, რომლებშიც ჩვენი თვითმფრინავი მდებარეობდა“. „შესაძლებელია, რომ ეს იყო ტერორისტული თავდასხმის შედეგი“, - განაცხადა მან ევროკავშირის იუსტიციის მინისტრებთან შეხვედრაზე.
4. ვერსია უკრაინული რაკეტით დარტყმის შესახებ მთავარი გახდა მას შემდეგ, რაც გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ამერიკის ადმინისტრაციას ამის მტკიცებულება ჰქონდა. ისინი სტიქიის გამოძიების არცერთ მონაწილეს არ უნახავს
S-200 არის საბჭოთა შორი მანძილის საზენიტო სარაკეტო სისტემა. შექმნილია დიდი ტერიტორიების დასაცავად ბომბდამშენებისგან და სხვა სტრატეგიებისგან თვითმფრინავი. სამსახურში 1967 წლიდან. რაკეტა დამიზნებულია სამიზნეზე სამიზნეზე ასახული სამიზნე განათების რადარის სხივის გამოყენებით. ქობინის მასა 220 კგ. შეიცავს 90 კგ ასაფეთქებელ ნივთიერებას და 37000 ფოლადის ბურთულას.
უკვე 4 ოქტომბერს, საინფორმაციო სააგენტო Kyodo Tsushin-მა, CBS და CNN სატელევიზიო კომპანიებმა, აშშ-ის მთავრობის წყაროებზე დაყრდნობით, განაცხადეს, რომ არსებობს მტკიცებულება, რომ Tu-154 მოხვდა მიწა-ჰაერი რაკეტით. ამის შემდეგ უკრაინის ხელისუფლებამ სტიქიის დღეს საჰაერო თავდაცვის წვრთნების ჩატარება აღიარა და ტერაქტის ვერსია უკანა პლანზე გადავიდა.
აშშ-ს ხელისუფლებას ოფიციალურად არასოდეს განუცხადებია, თუ რა მტკიცებულება იყო სადავო და არ მიაწოდა ისინი გამოძიების მონაწილეებს.
5. თვითმფრინავის ნამსხვრევებში აღმოჩენილია ფოლადის ბურთები და ხვრელები, მსგავსი ზომის S-200 რაკეტის დამრტყმელი ელემენტების. ამან აიძულა უკრაინის ხელისუფლება აეღო პასუხისმგებლობა მომხდარზე. ექსპერტიზამ ეჭვქვეშ დააყენა მტკიცებულებების წონა
ზღვიდან ამოღებულ ტუ-154 ფრაგმენტებში აღმოაჩინეს ხუთი ბურთი და 460 ხვრელი, რომელთა ზომა დაახლოებით შეესაბამება 2001 წლის 4 ოქტომბერს უკრაინელი სამხედროების მიერ გასროლილი სარაკეტო ქობინის დამრტყმელი ელემენტების დიამეტრს (9–12 მმ). .
თუმცა, სასამართლოში საქმის განხილვისას დადგინდა:
- ასეთი რაკეტის ქობინი აღჭურვილია ფოლადის ბურთებით; ისინი გამოიყენება საკისრებში და თავისუფლად იყიდება;
- ბურთებზე მხოლოდ ტროტილის კვალი იყო ნაპოვნი, თუმცა რაკეტის ქობინი ასაფეთქებელი ნივთიერება შედგება მისი 20% და ჰექსოგენისგან 80%;
- თვითმფრინავის ფრაგმენტებს აქვს მრგვალი ხვრელები დიამეტრით უფრო მცირე, ვიდრე რაკეტის ნამსხვრევები;
- ჭერის ელემენტებში, სხვათა შორის, არის ხვრელები, რომლებიც წარმოიქმნება ბურთის დარტყმით სალონის შიგნიდან, ქვემოდან ზემოთ.
ისრაელის ბენ გურიონის აეროპორტის ხალხი ეხმაურება თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის ავიაკატასტროფის შესახებ ინფორმაციას. 64 მგზავრიდან უმეტესობა ისრაელის მოქალაქე იყო. ფოტო: არიელ შალიტი / AFP / East News
6 დაკარგული: რაკეტის ფრაგმენტები, თვითმფრინავის გარე კანი, შავი ყუთები
შავ ზღვაში სამძებრო სამუშაოების დროს 11 მეტრიანი რაკეტის ფრაგმენტები ვერ იქნა ნაპოვნი, თუმცა მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი მცურავი მასალებისგან იყო დამზადებული.
404 ამაღლებული თვითმფრინავის ფრაგმენტებიდან არცერთი არ ეკუთვნის გარე კანს. ბოლოში ფიუზელაჟის პოვნა შეუძლებელი იყო ექო-სმენის გამოყენებით. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ზუსტად დადგინდეს, ჩაფრინდა თუ არა ფოლადის ბურთები სალონში გარედან.
7. რუსულმა სარადარო კომპლექსმა გელენჯიკში აფეთქებამდე 30 წამით ადრე დააფიქსირა უცნობი ობიექტი ტუ-154-დან 50 კილომეტრის მანძილზე. უკრაინული რაკეტა რომ ყოფილიყო, თვითმფრინავამდე ვერ მიაღწევდა
გაშვების კომპლექსიდან 150-200 კილომეტრზე მეტ მანძილზე, საწვავის ამოწურვის შემდეგ, 5V28 რაკეტის სიჩქარე ეცემა 1 კმ/წმ-მდე, ხოლო 250 კილომეტრის მანძილზე - 870 მ/წმ-მდე. თვითმფრინავი რაკეტის გაშვების პუნქტიდან 240 კილომეტრში ჩამოვარდა. ანუ 50 კილომეტრიან სეგმენტს 50 წამში მაინც გაფრინავდა.
8. ვერსია რაკეტის ტუ-154 მგზავრების მობილური ტელეფონების რადიაციაზე დამიზნების შესახებ გადაუმოწმებელი დარჩა.
გამოძიების მონაწილის, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი კამინსკის (2001 წელს, უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარი შტაბის უფროსი) თქმით, 30 კილომეტრის მანძილზე სამიზნის ხელში ჩასაგდებად, ს-ს თავდაპირველი უფროსი. 200 რაკეტას სჭირდება 0,35 ვტ რადიაციის სიმძლავრე, მიუხედავად იმისა, რომ იმდროინდელი მობილური ტელეფონები ასხივებდნენ 2 ვტ-მდე.
უკრაინული მხარე მზად იყო ვერსიის შესამოწმებლად: გაშვებულიყო Tu-154 ბორტზე მორთული გაჯეტებით ფრენის SBI-1812 მარშრუტის გასწვრივ და თვალყური ადევნეთ მას საჰაერო თავდაცვის სისტემებით. თუმცა რუსეთმა ექსპერიმენტზე კატეგორიული უარი თქვა.
9. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის მიერ განსაზღვრული რაკეტის აფეთქების წერტილი - უკან, მარცხნივ და თვითმფრინავის ძარაზე 15 მეტრზე - არ შეესაბამება S-200 რაკეტის ხელმძღვანელობის პრინციპს.
გამოთვლითი განყოფილება 5V28 რაკეტას დროზე ადრე მიმართავს დასახული შეხვედრის წერტილამდე სამიზნის მიმართულებით. აქედან გამომდინარე, აფეთქება ხდება თვითმფრინავის ცხვირის მიდამოში.
ამავე პრინციპით მიზნად ისახავს ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტებს. მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 2014 წელს დონეცკის რეგიონში რაკეტა მოხვდა, რომელიც აფეთქდა მარცხნივ და კაბინის ზემოთ.
ისრაელის პრემიერ მინისტრი არიელ შარონი 2011 წლის 4 ოქტომბერს სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნისადმი მიძღვნილი ქნესეთის საგანგებო სხდომის წინ. ფოტო: მენაჰემ კაჰანა / AFP / East News
ხელშეკრულება 2001 წლის 4 ოქტომბრის ავიაკატასტროფის შედეგად წარმოქმნილი პრეტენზიების მოგვარების შესახებ
უკრაინის მთავრობა და ისრაელის სახელმწიფოს მთავრობა<...>აღნიშნა, რომ უკრაინა აცნობიერებს საჰაერო კატასტროფას, როგორც საშინელ ადამიანურ ტრაგედიას და გამოთქვა ღრმა მწუხარება სიცოცხლის დაკარგვის გამო; აღნიშნავენ, რომ უკრაინა არ აღიარებს რაიმე სამართლებრივ ვალდებულებებს ან პასუხისმგებლობას საჰაერო ავარიასთან დაკავშირებით; ფინანსური და სამართლებრივი პირობებიმორიგება, შეთანხმდნენ შემდეგზე...
10. უკრაინის დანაშაული არ არის დადასტურებული, არ არის აღიარებული და არ დასტურდება გარდაცვლილი მგზავრების ოჯახებისთვის გადახდით.
2001 წლის ოქტომბერში უკრაინის პრეზიდენტმა ლეონიდ კუჩმამ მომხდარის გამო ბოდიში მოიხადა და თავდაცვის მინისტრი კუზმუკი გაათავისუფლა. იგი ხელმძღვანელობდა კატასტროფის გამომძიებელი კომისიის დასკვნებით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რუსეთის უშიშროების საბჭოს მდივანი, ვლადიმირ რუშაილო, მაგრამ განაგრძობდა კატასტროფის უწოდა "ვითარებათა ფატალური კომბინაციის" შედეგი.
ყოველ დაღუპულ მგზავრზე 200 000 დოლარი გადაიხადეს ისრაელსა და რუსეთში უსასყიდლო ფორმულით - ჰუმანიტარული მიზეზების გამო, დანაშაულის აღიარების გარეშე. უკრაინის წინააღმდეგ სახელმწიფოთაშორის დონეზე პრეტენზია არ ყოფილა.
2007 წელს უკრაინის გენერალურმა პროკურატურამ საბოლოოდ დახურა სისხლის სამართლის საქმე ავიაკატასტროფის ფაქტზე და არ აღმოაჩინა მტკიცებულება, რომ ტუ-154 ჩამოაგდეს უკრაინული რაკეტით.
2008 წელს კიევის პეჩერსკის რაიონულმა სასამართლომ უარი თქვა მორალური ზიანის ანაზღაურებაზე დაზარალებულთა ოჯახების დახმარების ფონდის ხელმძღვანელს ბორის კალინოვსკის და ბელონოგოვის ოჯახს, რომლებმაც უარი თქვეს 200 000 დოლარის მიღებაზე. მათ არ გაასაჩივრეს.
2011 წელს, შვიდწლიანი განხილვის შემდეგ, ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნა უარყო Siberia Airlines-ს. უკრაინის უზენაესმა ეკონომიკურმა სასამართლომ გადაწყვეტილება ძალაში დატოვა. ავიაკომპანიამ განაცხადა, რომ აპირებს მიმართოს ადამიანის უფლებათა ევროპულ სასამართლოს, მაგრამ არ ისარგებლა ამ შესაძლებლობით.
როგორ ატყუებდნენ უკრაინელები 13 წლის წინ შავი ზღვის თავზე ჩამოგდებულ რუსულ ტუ-154 თვითმფრინავზე2001 წელს უკრაინელმა სამხედროებმა რუსული ტუ-154 ჩამოაგდეს, რის შედეგადაც 78 ადამიანი დაიღუპა
2001 წლის 4 ოქტომბერს შავ ზღვაზე ჩამოვარდა Siberia Airlines-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154M, რის შედეგადაც 1812 რეისი თელ-ავივი - ნოვოსიბირსკი შესრულდა. ბორტზე 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი მივიდა დასკვნამდე, რომ 11 ათასი მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი ჩამოაგდეს უკრაინული S-200 საზენიტო რაკეტით.
2001 წლის 4 ოქტომბერი Tu-154M თვითმფრინავი რუსული ავიაკომპანია"ციმბირი" თელავივიდან აფრინდა. ბორტზე 66 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 51 ისრაელის მოქალაქე და 15 რუსი და ეკიპაჟის 12 წევრი.
როდესაც თვითმფრინავი შავ ზღვაზე 11100 მეტრის სიმაღლეზე გადავიდა, ჩამოაგდეს.
სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის მიერ ჩატარებულმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ უკრაინული S-200 საზენიტო რაკეტის დარტყმამ კატასტროფა გამოიწვია. ამ დროს ყირიმის ნახევარკუნძულზე სამხედრო წვრთნები მიმდინარეობდა. სავარაუდოდ, კატასტროფამდე მიიყვანა საზენიტო-სარაკეტო სისტემის ოპერატორის შეცდომა, რომელმაც არასწორად ამოიცნო სამიზნე.
სახმელეთო სამსახურებმა დააფიქსირეს ეკიპაჟის წევრების ყვირილი კატასტროფის დროს, მათ შორის ფრაზა "...არსად ...". გამოძიების დროს ჩატარდა ფიუზელაჟის ხვრელების ანალიზი, რამაც აჩვენა, რომ ის გარედან იყო დაზიანებული. ტრაგედიის შემდეგ უკრაინის თავდაცვის სამინისტროს თითქმის მთელი ხელმძღვანელობა, მათ შორის მინისტრი ალექსანდრე კუზმუკი, გადადგა.
მიუხედავად ყველა მიღებული მტკიცებულებისა, უკრაინის გენერალურმა პროკურატურამ სისხლის სამართლის საქმე დახურა და 2011 წლის იანვარში კიევის სააპელაციო სასამართლომ დაადგინა, რომ სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის გამომძიებლებმა ვერ დაამტკიცეს, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს უკრაინული რაკეტით.
2001 წლის 4 ოქტომბერს აფეთქდა 11000 მ სიმაღლეზე და ჩამოვარდა შავ ზღვაში რუსული ავიაკომპანია "ციმბირის" Tu-154. მანქანაში 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი იმყოფებოდა, რომელიც თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე ასრულებდა რეისს.
Siberia Airlines-ის Tu-154 თვითმფრინავი (კუდის ნომერი 85639) რეგულარულ რეისს ახორციელებდა No1812 თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე. ბოლოს ლაინერი დაუკავშირდა 13.44 წუთზე, რის შემდეგაც ის გაქრა რადარის ეკრანებიდან. დაახლოებით სამი წუთის შემდეგ, გარიკ ოგანესიანმა, An-24 თვითმფრინავის მეთაურმა, რომელიც დაფრინავდა Tu-154-ით პარალელურ კურსში, განუცხადა დისპეტჩერებს, რომ „იყო ძლიერი აფეთქებარის შემდეგაც უცნობმა თვითმფრინავმა კონტროლი დაკარგა და ზღვაში ჩავარდა. მართალია, მის ჩვენებაში ბევრი უცნაური რამ არის. „ანტონოვმა“ „ტუპოლევის“ ქვემოთ მინიმუმ 5-6 კმ გაფრინდა. შესაბამისად, ოგანესიანი ვერ აკვირდებოდა მეზობლის ქცევას ზემოდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის დაფაზე აფეთქებაზე. სავარაუდოდ, პერიფერიული ხედვით სომეხმა პილოტმა შენიშნა Tu-154-ის უკვე ჩამოვარდნილი ფრაგმენტები და აფეთქება წყალთან შეჯახებისას.
ამის შემდეგ, დისპეტჩერის კონსოლმა მიიღო შეტყობინება სხვა ტუ-154-ის (ასევე თელ-ავივიდან მფრინავი) პილოტისაგან. ეკიპაჟის მეთაურის თქმით, სოჭიდან სამხრეთ-დასავლეთით 180 კმ-ში მან დაინახა ზღვაში მცურავი თვითმფრინავის ნამსხვრევები. ლაინერის ჩამოვარდნის ადგილის ზუსტი კოორდინატებია 42 გრადუსი 11 წუთი ჩრდილოეთის განედი და 37 გრადუსი 37 წუთი აღმოსავლეთის განედი.
ხანმოკლე შეკრების შემდეგ იქ რამდენიმე ვერტმფრენი და ოთხი სამაშველო ნავი წავიდა. როდესაც ისინი ტრაგედიის ადგილზე მივიდნენ, თვითმფრინავის ნამსხვრევები, მგზავრების პირადი ნივთები და დაღუპულთა ცხედრები ზღვის ზედაპირზე ცურავდნენ. ამ უბედურებას არავინ გადაურჩა.
Siberia Airlines-ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ 66 მგზავრიდან მხოლოდ 15 ადამიანია რუსეთის მოქალაქე, დანარჩენი ისრაელი. ამ რეისით მოადგილეც გაფრინდა აღმასრულებელი დირექტორიკომპანია "ციმბირი" ვიქტორ ალექსეევი.
ტრაგედიის მიზეზი ჯერჯერობით უცნობია, მაგრამ რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა უკვე განაცხადა, რომ ტერაქტის განხორციელება მოხდა. მისი თქმით, „მსოფლიოში ბოლო მოვლენების გათვალისწინებით, ტერაქტის ვერსია პრიორიტეტულად მუშავდება“. მან კატასტროფის მიზეზების გამომძიებელი კომისიის თავმჯდომარედ რუსეთის უშიშროების საბჭოს მდივანი ვლადიმერ რუშაილო დანიშნა. მთავარი ვერსია, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არის ტერორისტული თავდასხმა თვითმფრინავის ბორტზე.
ეს ვერსია კატეგორიულად უარყვეს ისრაელის ბენ გურიონის აეროპორტის საბაჟო სამსახურის წარმომადგენლებმა, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ ყველა მგზავრმა, ვინც ტუ-154 თვითმფრინავში ავიდა, გაიარა ყველაზე მკაცრი საბაჟო კონტროლი და არც ერთ ადამიანს არ შეეძლო უბრალოდ ასაფეთქებელი ნივთიერების შეტანა თვითმფრინავში. . მწარე გამოცდილებით სწავლულები, ისინი ძალზე მკაცრია უსაფრთხოების ზომებზე (ისრაელის მთავრობა ამ ზომებზე წელიწადში დაახლოებით 100 მილიონ დოლარს ხარჯავს). თითოეულმა ქვეყანამ უნდა გაიაროს ინდივიდუალური გასაუბრება ისრაელის უსაფრთხოების სამსახურის წარმომადგენლებთან. საუბარი რუსულ ენაზეა ან ინგლისური ენაპირდაპირ აეროპორტში, ავიაბილეთების შემოწმების განყოფილებაში. ქვეყნიდან მიმავალმა მგზავრმა უსაფრთხოების სამსახურის წარმომადგენლებს უნდა მიაწოდოს მტკიცებულებები იმის შესახებ, თუ სად ცხოვრობდა და რას აკეთებდა ისრაელში. მგზავრების ბარგიც სპეციალური წესით შემოწმდება. ყველა ჩანთა გადის დეკომპრესიის კამერებში. თუ მათში აქვთ ასაფეთქებელი ნივთიერებები, ისინი აფეთქდებიან მათში.
ისედაც მკაცრი კონტროლი 2001 წლის სექტემბერში ნიუ-იორკში მომხდარი ტრაგიკული მოვლენების შემდეგ გაძლიერდა. „დარწმუნებულები ვართ, რომ თვითმფრინავის ბორტზე ასაფეთქებელი ნივთიერება არ ყოფილა; სავარაუდოდ, ტრაგედიის მიზეზი თვითმფრინავში ტექნიკური პრობლემები გახდა“, - აცხადებენ საბაჟო სამსახურის წარმომადგენლები.
ამავდროულად, ციმბირის კომპანიის წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ გარდაცვლილი ტუ-154 იყო კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში: 1991 წლიდან მუშაობდა, ფრენის მთლიანი დრო იყო 16,703 საათი, ბოლო კაპიტალური რემონტის თარიღი იყო 1999 წლის დეკემბერი და ფრენის დრო. კაპიტალური რემონტის შემდეგ იყო 3518 საათი. კომპანიამ თვითმფრინავის ბორტზე ტექნიკური პრობლემების ვერსიას ნაკლებად სავარაუდო უწოდა.
ვარაუდობენ, რომ ტრაგედია ლაინერის სამი ძრავიდან ერთ-ერთის აფეთქების შედეგად მოხდა. ძრავის ელემენტების მექანიკური განადგურება, როგორც წესი, იწვევს მოვლენების ასეთ განვითარებას: გაზის ტურბინის დისკები ან მათი ლილვები იბზარება და შემდეგ იფეთქება ნაკერებში. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის ფიუზელაჟი იშვიათად იშლება ერთ ან ორ წამში. გამოცდილმა პილოტებმა მაშინვე გაიხსენეს რამდენიმე მსგავსი ტრაგედია 60-70-იან წლებში Tu-22 ბომბდამშენებზე. მართალია, იმ შემთხვევების შემდეგ "საავტომობილო" საპროექტო ბიუროებმა თავიანთი შთამომავლობა ახსენეს და მომავალში მსგავსი უბედურება არ ყოფილა.
საწვავის ავზები და მილსადენები გარკვეულ საფრთხეს უქმნის ნებისმიერ თვითმფრინავს. ტანკები განლაგებულია ფიუზელაჟში, ქვედა ნაწილში და ფრთების "ძირეულ" ნაწილებში. საწვავის ორთქლის აალებამ ოდნავი ნაპერწკალი შეიძლება გაანადგუროს ლაინერი. ზოგიერთ მანქანაზე, ამის თავიდან ასაცილებლად, ნეიტრალური გაზი სპეციალურად მიეწოდება ავზებს, რადგან ისინი ცარიელია - თუ ეკიპაჟი ეჭვობს ელექტროძრავის პრობლემას. თუმცა, ციმბირის ლაინერის ბორტზე საწვავი რომ დაიწვა, მფრინავებმა ამის შესახებ იცოდნენ (განგაშის წყალობით) და ექნებოდათ დრო, რომ საგანგებო მდგომარეობა შეეტყობინებინათ დისპეტჩერისთვის. მაგრამ არის გამონაკლისები, მაგალითად, ამერიკული Boeing 747-ის აფეთქება 1996 წლის აგვისტოში, რომელიც მიფრინავდა ნიუ-იორკიდან პარიზში. თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანის თავზე ფრენის მე-15 წუთში დაიღუპა, მყისიერად დაიშალა. პილოტებს არ ჰქონდათ დრო უბედურების სიგნალის გაგზავნისთვის და ამერიკელმა გამომძიებლებმა დაადგინეს სიმართლე მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, აიყვანეს ოკეანედან, 100 მეტრის სიღრმიდან, ლაინერის ნარჩენების 90 პროცენტი.
"ეჭვმიტანილთა" შორის იყო შასი. ცოტა ხნის წინ სწორედ ამ ტიპის თვითმფრინავზე მოხდა ინციდენტები „ბორბლების“ დროს, როდესაც სადესანტო მექანიზმი ჩამოიხრჩო ან ამოვარდა ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ექსპერტები ერთსულოვანია: 10-11 კმ სიმაღლეზე ორი სადესანტო მექანიზმიდან თუნდაც ერთის უნებართვო გაშვება აუცილებლად იწვევს პირველი ფრთის, შემდეგ კი მთელი თვითმფრინავის განადგურებას სულ რაღაც 5-10 წამში.
Associated Press-ის სააგენტოს ვარაუდით, Tu-154 ჩამოაგდეს ტერორისტებმა. თუმცა, ეს ვერსია ნაკლებად სავარაუდო იყო. თვითმფრინავი დაფრინავდა 11000 მ სიმაღლეზე, არცერთმა მაშინდელმა ადამიანმა გადასატანი საზენიტო სარაკეტო სისტემა (MANPADS) ვერ დაარტყა სამიზნეებს ასეთ სიმაღლეებზე. ამრიგად, ამერიკული Stinger MANPADS-ის რაკეტის დიაპაზონი არის 5500 მ, ხოლო მაქსიმალური სიმაღლე 4800 მ. შიდა Strela და Igla MANPADS-ის მაქსიმალური დიაპაზონი 6000 მ სიმაღლეზე 5500 მ. საჭიროა სისტემა. მუშაობს საშუალო ან მაღალ სიმაღლეზე, აქვს თვითმავალი შასი და საკმაოდ დიდი ზომები.
არანაკლებ ეგზოტიკური ჩანდა კიდევ ერთი ვერსია. ტრაგედია დაემთხვა უკრაინის შეიარაღებული ძალების ფართომასშტაბიან წვრთნებს, რომელიც ჩაუდას სამხედრო პოლიგონზე, ფეოდოსიას რაიონში გაიმართა. მათ შეიმუშავეს საბრძოლო მომზადების ამოცანები, რათა აღმოეჩინათ და გაანადგურონ იმიტირებული მტრის საჰაერო სამიზნეები საზენიტო სისტემებით და დაფრინდნენ საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავები. კერძოდ, განხორციელდა S-200 საზენიტო-სარაკეტო სისტემების საბრძოლო გაშვება.
უკრაინელმა სამხედროებმა ამ წვრთნების დაწყება წინასწარ გამოაცხადეს. მთელ მსოფლიოში მიღებული პრაქტიკის მიხედვით, საბრძოლო სამუშაოებამდე მინიმუმ ორი კვირით ადრე, ყველა დაინტერესებულ განყოფილებას ეცნობება სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავების გადასასვლელად საცეცხლე ზონის დახურვის შესახებ. თავად სავარჯიშო არეალი არის მინიმუმ 30 კმ საერთაშორისო და შიდა ავიახაზებიდან. მაგრამ, როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში არავინ იძლევა უსაფრთხოების 100%-იან გარანტიას.
უკრაინაში რაკეტების გაშვება არც თუ ისე ხშირად ხდებოდა საწვავის და საბრძოლო მასალის ნაკლებობის გამო. თავად ვადაგასული რაკეტები დიდ საფრთხეს წარმოადგენდა. ექსპერტები არ გამორიცხავდნენ მათ კონტროლში წარუმატებლობის შესაძლებლობას, მათ შორის, თვითლიკვიდატორებთან დაკავშირებული პრობლემების ჩათვლით, რომლებიც უნდა მუშაობდეს, თუ რაკეტები გადახრის სასწავლო სამიზნეს.
ვარაუდი, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი ერთ-ერთი ასეთი რაკეტით ჩამოაგდეს შეცდომით, უკრაინულმა მხარემ აღშფოთებით უარყო. დიახ, და რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა თქვა, რომ ის გამორიცხავს, რომ თვითმფრინავი Tu-154 ჩამოაგდეს უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალებმა. იგივე მოსაზრებას ემორჩილებოდა რუსეთის თავდაცვის მინისტრი. ამის შეუძლებლობის შესახებ ვერსია რეგულარულად მეორდებოდა, თუმცა უკრაინის პრემიერ-მინისტრი თავად აღიარებდა, რომ ასეთი შესაძლებლობა შეიძლება არსებობდეს.
თუმცა, ორი დღის შემდეგ, პენტაგონმა დაადასტურა, რომ მისმა სატელიტური თვალთვალის მოწყობილობამ აღმოაჩინა რაკეტების გაშვება იმ მხარეში, სადაც თვითმფრინავი დაიღუპა. მაშინ რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა განაცხადა, რომ პრეზიდენტი პუტინი არ იყო კმაყოფილი მონაცემებით. უკრაინული მხარედა მოითხოვა უფრო დეტალური ინფორმაცია. აქ არ შეიძლება არ დადგეს კითხვა: რა ინფორმაციის საფუძველზე და, რაც მთავარია, ვის მიერ მოწოდებული, გააკეთა პრეზიდენტმა პუტინმა განცხადება, რომ თვითმფრინავი არ შეიძლებოდა ჩამოგდებულიყო „მაწანწალა“ უკრაინული რაკეტით.
თვითმფრინავი შორს ზღვაში ჩამოვარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ზედაპირზე დარჩენილი ფრაგმენტები აწეული იყო, მათი უმეტესობა, მათ შორის „შავი ყუთები“, დაახლოებით 2000 მ სიღრმეზე იწვა, ძირი კი 6 მეტრიანი სილის ფენით იყო დაფარული. კატასტროფის ადგილზე რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავი ტრიტონი მუშაობდა. ნანგრევების ანალიზი ჩატარდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ლაბორატორიებში.
თანდათანობით, Tu-154-ის დაღუპვის "სარაკეტო ვერსია" ხდება მთავარი. თვითმფრინავის ნამსხვრევებში, ქვემოდან აწეული, პატარა მრგვალი ხვრელები იპოვეს. S-200 კომპლექსის რაკეტა ახლახან აღჭურვილია ათასობით ფოლადის ბურთით, რომლებიც ისვრის სამიზნესთან მიახლოებისას. შავი ზღვიდან ამოღებული თვითმფრინავის დაღუპული მგზავრების ცხედრებზეც დამახასიათებელი კვალი იყო.
უკრაინა აგრძელებდა დაჟინებით მოითხოვს არ ჩაერთოს რუსული ავიახაზების დაღუპვაში - ამის შესახებ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის მთავარსარდალმა ვლადიმერ ტკაჩოვმა ისაუბრა. მისი თქმით, ობიექტური კონტროლის მონაცემები მოწმობს ტრაგიკულ ინციდენტში უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო თავდაცვის ძალების ჩაურევლობაზე. ცნობილია, რომ გაშვებული 23 რაკეტიდან 21 მიზანს მოხვდა, ერთი თვითგანადგურდა, მეორე კი პარაშუტით დაეშვა. ტკაჩოვმა ჟურნალისტებს უჩვენა უკრაინის საჰაერო თავდაცვის წვრთნების რუკები, რომლებიც ასახავს რაკეტების ტრაექტორიას.
აქვე შეგახსენებთ, რომ ყირიმში უკრაინის შეიარაღებული ძალების სროლის პრაქტიკის დროს გამოყენებული იქნა S-200 ანტისარაკეტო სისტემები, მათ შორის განახლებული SA-5 რაკეტები. მათი დიაპაზონი 300 კილომეტრია.
ტუ-154 თვითმფრინავი აფეთქდა 13.45.17 საათზე. ამერიკელების მიერ ჩაწერილი გაშვება S-200 კომპლექსიდან აღინიშნა 13.41 საათზე. განსხვავება არის ზუსტად რაკეტის ფრენის დრო. უფრო მეტიც, ამერიკული კვლევითი ორგანიზაციის Global Security-ის ცნობით, ამერიკელებმა მიიღეს ყირიმში უკრაინის წვრთნების არეალში მოლაპარაკებების რადიო ჩანაწერი. ასე რომ, მასზე ერთ-ერთმა სამხედრომ, სავარაუდოდ, წამოიძახა: ”საიდან გაჩნდა ეს მიზანი?!”
დასავლური გაზეთები უკვე პირდაპირ წერდნენ, რომ უკრაინის არმიის მდგომარეობის, დაფინანსების, კვალიფიციური ოფიცრების ნაკლებობის გათვალისწინებით, ყველაფერი შესაძლებელია.
უკრაინის მიერ მოწოდებულ მონაცემებზე დაფუძნებული მათემატიკური მოდელირებამ ასევე აჩვენა, რომ ტუ-154 თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოგდებულიყო S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ ყირიმში წვრთნების დროს. S-200 კომპლექსების რაკეტების გაშვების ტელემეტრიული პარამეტრების საფუძველზე გაკეთებული გამოთვლების საფუძველზე, ტრაგედია შეიძლებოდა მომხდარიყო იმის გამო, რომ რადარის ბილიკი ტუ-154-დან 245 მანძილზე მდებარეობს. კმ-მა ჩაახშო რადიო ექო Reis-D უპილოტო სამიზნედან, რომელიც გაისროლეს . შედეგი იყო რაკეტის ავტომატური გადასროლა.
ხანგრძლივი ყოყმანის შემდეგ, უკრაინის ხელისუფლებამ მაინც აღიარა, რომ თვითმფრინავი, რომელიც 4 ოქტომბერს თელ-ავივი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე მიფრინავდა, ჩამოაგდეს არასწორი რაკეტის დარტყმის შედეგად. ასე მოხდა ოფიციალური კიევის შეხედულებების ევოლუცია.
2001 წლის 4 ოქტომბერი. უკრაინის ხელისუფლება უარყოფს წვრთნების ფაქტს და შემდეგ ამტკიცებს, რომ სროლა განხორციელდა რაკეტებით ქობინების გარეშე. საღამოსკენ უკრაინელი სამხედროები უკვე ჩაუღრმავდნენ დეტალებს: მათი თქმით, რაკეტების მაქსიმალური დიაპაზონი მხოლოდ 5000 მეტრია და მათი დარტყმა თვითმფრინავით შეუძლებელია. თუმცა, ამერიკული მედიის ცნობით, პენტაგონმა წვრთნების დროს დააფიქსირა ორი მიწა-ჰაერი რაკეტის გაშვება, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავის ჩამოგდება.
6 ოქტომბერი. უკრაინის პრეზიდენტი ლეონიდ კუჩმა: „არც უკრაინა, არც უკრაინელები და არც მე პირადად არ ვართ კმაყოფილი იმით, რაც ამ ტრაგედიის ირგვლივ ხდება. სროლის აზიმუტი საერთოდ არ ემთხვეოდა ტუ-154-ის მდებარეობას.
6 ოქტომბერი. ლეონიდ კუჩმა: „ეს ტექნიკურად შეუძლებელია, თუმცა თეორიულად ყველაფერი შესაძლებელია... რაკეტის დიზაინი და დამზადება რუსულია“.
10 ოქტომბერი. ლეონიდ კუჩმა: „ამისგან ტრაგედიას ნუ მოაწყობთ. ეს ხდება არა მხოლოდ უკრაინაში. მიმოიხედე ირგვლივ: მსოფლიოში, ევროპაში - ჩვენ არ ვართ პირველები და არ ვართ ბოლო, შეცდომები ყველგან გვხვდება.
1 ნოემბერი. უკრაინის ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვის საბჭოს მდივანი ევგენ მარჩუკი: „ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მხოლოდ წინასწარი შედეგებია, რომლებიც ექვემდებარება შესწავლას და მოდელირებას“.
2001 წლის 4 ნოემბერი უკრაინის ხელისუფლებამ საბოლოოდ აღიარა, რომ რუსული ტუ-154 წვრთნების დროს შესაძლოა უკრაინულმა რაკეტამ ჩამოაგდეს. ამ ნაბიჯმა სერიოზულად დაარტყა უკრაინისა და მისი არმიის პრესტიჟს, თუმცა მას შიდა პოლიტიკური ქარიშხალი არ გამოუწვევია. ლეონიდ კუჩმამ თავდაცვის მინისტრი არ გაათავისუფლა და მოუწოდა მომხდარს ტრაგედია არ მოეხდინა. დაღუპულთა ოჯახებისთვის კომპენსაციის ოდენობაზე კამათი დიდხანს გაგრძელდა.
ასე რომ, ფატალური ავარიების ჯაჭვმა (ავიახაზების გადახრა მთავარი მარშრუტიდან ყირიმის ნახევარკუნძულისკენ და S-200 საზენიტო სარაკეტო სისტემიდან რაკეტის ალბათობა, რომელიც "ნადირობს" დაუგეგმავ სამიზნეზე) გამოიწვია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.
ბევრმა ავიაციის ექსპერტმა დღეს გაიხსენა უკრაინის თავზე თვითმფრინავის დაღუპვის კიდევ ერთი შემთხვევა - ეს მოხდა თითქმის 13 წლის წინ. დეტალებს დიმიტრი კოჩეტკოვი შეგახსენებთ.
2001 წლის 4 ოქტომბერს თელავივიდან ნოვოსიბირსკში დაფრენილი რუსული ავიაკომპანია „ციბირის“ თვითმფრინავში 78 ადამიანი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ. ტუ-154 შავი ზღვის თავზე უკრაინულმა რაკეტამ 11000 მეტრის სიმაღლეზე ჩამოაგდო. ამ დროს ყირიმში საჰაერო თავდაცვის წვრთნები მიმდინარეობდა და ს-200 კომპლექსის სროლა განხორციელდა. უკრაინის პრეზიდენტმა უარი თქვა თვითმფრინავის დაბომბვის ფაქტის აღიარებაზე: „დღეს შეგიძლიათ თქვათ, ხედავთ, რუსი დეველოპერები თეორიულად ამბობენ, რომ ეს შესაძლებელია. მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ ასახელებენ ბევრ თანმხლებ ტექნიკურ პარამეტრს, რომელიც საჭიროა. გაუმკლავდი, ალბათ."
უკრაინელმა სამხედროებმაც ისე იმართლეს თავი, როგორც შეეძლოთ. თავიდან მათ თქვეს, რომ რაკეტები ასე შორს არ დაფრინავდნენ და სროლა საერთოდ გაუქმდა. შემდეგ კი ისინი აცხადებდნენ, რომ S-200 კომპლექსმა, ბოლოს და ბოლოს, გაისროლა, მაგრამ რაკეტა ზღვაში ჩავარდა.
მაგრამ ექსპერტებმა და გარდაცვლილის ახლობლებმა ნივთების იდენტიფიცირებისას დაადგინეს, რომ ფიუზელაჟსაც და ბარგსაც ნაკერი ჰქონდათ. ფაქტია, რომ S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის რაკეტა ფოლადის ბურთებით არის გატენილი და სამიზნედან რამდენიმე მეტრში ფეთქდება.
- ამ მრგვალი ნახვრეტებით, ბურთებით სულ მუშტებს ურტყამდნენ. და ჩვენ მოგვცეს ეკიპაჟის სიცოცხლის ბოლო წუთების ჩანაწერი, არის თვითმფრინავის ხმაური და ვიღაცამ დაიყვირა: "ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს ჩვენია. სადმე?"
მაგრამ უკრაინის ხელისუფლებამ გამოძიება უცნაური დასკვნით დაასრულა - „არაფერის დამტკიცება შეუძლებელია, რადგან თავად რაკეტა არ არის ნაპოვნი“.
- საჭირო იყო თავად რაკეტის ფრაგმენტების პოვნა. მაგრამ აღმოჩენილმა ლითონის ბურთებმა ექსპერტებს არ მისცეს დასკვნის საშუალება, რომ ისინი ჩვენს რაკეტას ეკუთვნოდა.
უკრაინის სასამართლომ კატასტროფის ფაქტზე სისხლის სამართლის საქმე კორპუსების არარსებობის გამო დახურა. როგორც მაშინ უკრაინის პრეზიდენტმა თქვა, არ არის საჭირო შეცდომით ტრაგედია.
- რაკეტის დარტყმის ვერსია რომ დადასტურდეს, რამდენად დაზარალდება უკრაინის რეპუტაცია?
- თქვენ ათვალიერებთ მთელ მსოფლიოში, ევროპაში, მათ შორის უახლეს მოვლენებს. პირველები ვართ თუ უკანასკნელები? არ არის საჭირო ამისგან ტრაგედიის მოწყობა. თუ რაიმე შეცდომაა, შეცდომები ყველგან ხდება და არა მხოლოდ ამ მასშტაბით, არამედ ბევრად უფრო დიდი, პლანეტარული მასშტაბით.
თუმცა, დანაშაულის ოფიციალურად აღიარების გარეშე, უკრაინა დათანხმდა კომპენსაციის გადახდას დაზარალებულთა ოჯახებისთვის. გაფორმდა მორიგების ხელშეკრულება. მართალია, დოკუმენტის ოთხი პუნქტიდან კიევმა მხოლოდ ერთი შეასრულა.
- ბოდიში, დამნაშავეების დასჯა, კომპენსაციის გადახდა. 4 ქულა იყო. აი, კომპენსაციის კუთხით - რეალურად ძალიან საზიზღარი, ასეთი ბინძური ვაჭრობა იყო.
ყოველწლიურად ოქტომბერში ნოვოსიბირსკში ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა მემორიალს ბევრი ყვავილი აქვს, სოჭში კი დაღუპულთა ნათესავები ზღვაზე მიდიან ავარიის ადგილზე და გვირგვინებსა და რბილ სათამაშოებს უშვებენ. ჩამოგდებული ტუ-154-ის მგზავრებს შორის ბავშვებიც იყვნენ.
2001 წლის 4 ოქტომბერს ციმბირის ავიახაზების Tu-154, რომელიც მიფრინავდა თელავივიდან ნოვოსიბირსკში, ჩამოაგდეს შავი ზღვის თავზე უკრაინის საჰაერო თავდაცვის მიერ. უკრაინის მაშინდელმა პრეზიდენტმა მომხდართან დაკავშირებით ჟურნალისტებს კომენტარი გააკეთა: „ამისგან ტრაგედიას ნუ მოაწყობთ“.
17 წლის წინ, 2001 წლის 4 ოქტომბერს, უკრაინის საჰაერო თავდაცვის საზენიტო რაკეტის დარტყმის შემდეგ, სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154M ჩამოვარდა შავ ზღვაში, სოჭის სამხრეთ-დასავლეთით 185 კმ-ში, თელ-ავივიდან ნოვოსიბირსკისკენ მიმავალ გზაზე. . ბორტზე მყოფი 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი (27 რუსეთის მოქალაქე და 51 ისრაელის მოქალაქე) დაიღუპა.
ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ რუსული ავიაკომპანია "ციბირის" თვითმფრინავის განადგურება გამოწვეული იყო მრავალი მყარი ობიექტის (ელემენტის) ზემოქმედებით, რომელთა დიამეტრი დაახლოებით 10 მმ, მნიშვნელოვანი კინეტიკური ენერგიით.
სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის კომისიამ დაადგინა, რომ თვითმფრინავი 11000 მეტრის სიმაღლეზე უნებლიეთ მოხვდა უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების მიერ ყირიმის ნახევარკუნძულზე წვრთნების დროს გაშვებული S-200 საზენიტო რაკეტით.
კიევი დიდი ხნის განმავლობაში უარყოფდა სამხედრო მოსამსახურეების მონაწილეობას თვითმფრინავის დაღუპვაში. უკრაინამ მხოლოდ 2005 წელს გადაუხადა დაღუპულთა ახლობლებს 200 ათასი დოლარი (თითო მსხვერპლზე). და მაინც, უკრაინელი ექსპერტები სხვადასხვა დონეზე აგრძელებდნენ მრავალი წლის განმავლობაში იმ აბსურდული დასკვნის დაცვას, რომ უკრაინულმა რაკეტამ ვერ ჩამოაგდო რუსული ტუ-154 თვითმფრინავი შავი ზღვის თავზე.
როგორც ჩანს, რატომ უარყოფთ აშკარას?
შეცდომა თუ დანაშაული?
2011 წლის 6 სექტემბერს კიევის ეკონომიკურმა სასამართლომ უარი თქვა რუსული ავიაკომპანია Sibir-ის სარჩელის (15,32 მილიონი დოლარის ოდენობით) დაკმაყოფილებაზე რუსული თვითმფრინავის Tu-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე, ანუ მიიღო კიევის ექსპერტების დასკვნები. როგორც უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ჩაურევლობის მტკიცებულება. კიევის სასამართლოს შეშფოთება სახელმწიფოს მორალურ და მატერიალურ ხარჯებთან დაკავშირებით გასაგებია: „უკრაინა ყველაფერზე მაღლა დგას“. შესაძლოა, ექსპერტების მოხერხებული შეფასებით, შესაძლებელი იყოს ადრე გადახდილი 15,6 მილიონი დოლარის დაბრუნება დაღუპულთა ახლობლებისთვის.
მაგრამ სიმართლე, როგორც მოგეხსენებათ, ფულზე უფრო ღირებულია. 2015 წელს, 2001 წელს შავი ზღვის თავზე უკრაინული რაკეტით ჩამოგდებული რუსული Tu-154-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ახლობლებმა კვლავ მოითხოვეს მისი მიზეზების ოფიციალური დადგენა. შესაბამისი წერილები გაეგზავნა გენერალურ პროკურატურას და რუსეთის პრეზიდენტს.
და მაინც, S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის სარაკეტო გაშვება არ იყო შეუძლებელი, შემთხვევითი ან განუსაზღვრელი მიმართულებით განხორციელებული. დაგეგმილი წვრთნები, უპირველეს ყოვლისა, არის ტაქტიკური გეგმა, სამხედრო პროფესიონალიზმი და უსაფრთხოების ზომების მკაცრი დაცვა.
შესაძლოა, ყველაფერი დაიწყო წვრთნების არასწორი ორგანიზებით, რაკეტების გაშვების ზონაში სიტუაციის არასწორი შეფასებით. დიაპაზონის ზომები არ უზრუნველყოფდა ასეთი დიაპაზონის საჰაერო თავდაცვის სისტემების სროლის უსაფრთხოებას. აუცილებელი ზომებიგამოშვებისას (დახურვა) საჰაერო სივრცეარ დაფიქსირდა. საჰაერო თავდაცვის ზონაში რამდენიმე სამოქალაქო თვითმფრინავი იმყოფებოდა. იმავდროულად, S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემას შეუძლია სამიზნის დაჭერა 400 კმ-მდე, ხოლო დარტყმა (S-200D ვერსიაში) 300 კმ-მდე მანძილზე. და მდგრადი ძრავებზე 200 კმ-ის გადალახვის (1700 მ/წმ სიჩქარით) და შემდგომი კონტროლირებადი ფრენის გათვალისწინებით დაღმავალი ტრაექტორიის გასწვრივ (სიმაღლიდან, მაგალითად, 40 კმ), S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემა ასევე ადვილად. აღწევს" მიზნებს 300 კმ-ზე.
ალბათ, 2001 წლის 4 ოქტომბერს უკრაინის საჰაერო თავდაცვის გასროლის დროს ყირიმში, კონცხ ოპუკზე, Ty-154 თვითმფრინავი შემთხვევით აღმოჩნდა სასწავლო სამიზნე სროლის სექტორის ცენტრში, ჰქონდა მსგავსი რადიალური სიჩქარე. ამიტომ, S-200V სისტემის "ჭკვიანმა" რადარმა აღმოაჩინა თვითმფრინავი და წაიყვანა საწვრთნელ სამიზნეზე (რომელიც უნდა გაშვებულიყო დაახლოებით 60 კმ მანძილზე).
S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემა იყენებს ნახევრად აქტიურ სახელმძღვანელო სისტემას. რადიაციის წყარო (სამიზნე განათება) არის ძლიერი მიწისზედა რადარი. რაკეტას ხელმძღვანელობს სამიზნედან ასახული სიგნალი. საჰაერო სივრცის სკანირებისთვის და სამიზნის მოსაძებნად რადარი მუშაობს მონოქრომატული გამოსხივების რეჟიმში (MHI) - ის ანათებს სამიზნეს, განსაზღვრავს სიმაღლის კუთხეს, აზიმუტს და რადიალურ სიჩქარეს. დიაპაზონის დასადგენად გამოიყენება სხვა რეჟიმი - ფაზის კოდის მოდულაცია (PCM). MHI-დან FKM-ზე გადართვას 30 წამამდე სჭირდება, ხოლო საბრძოლო ვითარებაში დროის დაზოგვის მიზნით, ის შეიძლება არ შესრულდეს.
S-200 ოპერატორმა არ დაადგინა მანძილი სამიზნემდე და "ხაზგასმით აღნიშნე" ტუ-154 250-300 კმ მანძილზე (შეუმჩნეველი სასწავლო სამიზნის ნაცვლად, რომელიც გაშვებული იყო 60 კმ მანძილზე). ამ სიტუაციაში, Tu-154-ის დამარცხება საზენიტო რაკეტით არ ჰგავს სასწავლო სამიზნეზე გაშვების შედეგს, არამედ S-200 ოპერატორის მიერ მიზანმიმართული მოქმედებების შედეგს. ეს არ შეიძლება იყოს დამთხვევა. Tu-154-ის დასარტყმელად საჭირო იყო, ფაქტობრივად, რაკეტის მიზანში მიყვანა ხელით განათების რეჟიმში. მე მჯერა, რომ შეცდომების აშკარა სერია არის კონკრეტული სამხედრო ლიდერების და ოპერატორების დანაშაული.
2001 წლის 4 ოქტომბერს ასევე განხორციელდა S-300 საჰაერო თავდაცვის სისტემის პრაქტიკული გაშვება. შეიძლებოდა მეტი სამოქალაქო თვითმფრინავი ჩამოგდებულიყო შავი ზღვის თავზე.
უკრაინის საჰაერო თავდაცვის წვრთნებში ასობით ოფიცერი მონაწილეობდა სხვადასხვა შტაბიდან, ქვედანაყოფებიდან და დივიზიებიდან. ბევრ მათგანს აქვს ინფორმაცია ტუ-154-ის დაღუპვის შესახებ. ვიღაც დარჩა რუსული ყირიმი, და შეუძლია დაეხმაროს მიუკერძოებელ გამოძიებას. ასე რომ, ამიერიდან უკრაინაში ვინმესთვის სამარცხვინო იქნება სამოქალაქო თვითმფრინავის ჩამოგდება ან პასუხისმგებლობის ავადმყოფი თავიდან ჯანმრთელზე გადატანა.
ბოლო ფრენა
13:39 საათზე თვითმფრინავი დონის როსტოვის საკონტროლო ცენტრის პასუხისმგებლობის ზონაში შევიდა, ეკიპაჟი დაუკავშირდა და შეატყობინა, რომ ფრენა ნორმალურად მიმდინარეობდა.
13:44 საათზე, როდესაც ლაინერი სოჭიდან სამხრეთ-დასავლეთით 200 კილომეტრში, 11000 მეტრის სიმაღლეზე იმყოფებოდა, რადარის ეკრანებიდან გაქრა.
An-24 „სომხური ავიახაზების“ ეკიპაჟის მეთაურმა გარიკ ხოჰანისიანმა, რომელმაც რეისი სიმფეროპოლი-ერევანი შეასრულა, განუცხადა დისპეტჩერებს, რომ დაინახა აფეთქება და თვითმფრინავი ჩამოვარდა.
შემთხვევის ადგილზე საძიებო თვითმფრინავი გაფრინდა, სამაშველო კატარღები გამოვიდნენ. მალევე დადგინდა ავიაკატასტროფის ზუსტი კოორდინატები: 42,11 გრადუსი ჩრდილოეთის გრძედი და 37,37 გრადუსი აღმოსავლეთის განედი. დაღუპულთა ცხედრები და ზღვაში აღმოჩენილი ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ფრაგმენტები მშრალი ტვირთის გემმა „კაპიტანმა ვაკულამ“ ნაპირზე გამოიტანა.
რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა სტიქიის გამომწვევ მიზეზებს სპეციალური კომისიის შექმნის ბრძანება გასცა.
უცხოურმა საინფორმაციო სააგენტოებმა ციმბირის ავიახაზების ჩამოვარდნა მაშინვე დაუკავშირეს 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერაქტს შეერთებულ შტატებში. ტექნიკური მიზეზების გამო აფეთქების ვერსიაც შემოწმდა. რამდენიმე საათის შემდეგ ამერიკელმა დაზვერვის სპეციალისტებმა განმარტეს სიტუაცია. ტელეკომპანია CBS-ის ცნობით, აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის ერთ-ერთმა თანამგზავრმა დააფიქსირა რაკეტის გაშვება ყირიმის ტერიტორიიდან დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც Tu-154 შავ ზღვაში ჩავარდა.
ამასთან, უკრაინის თავდაცვის მინისტრმა ალექსანდრე კუზმუკმა განაცხადა, რომ 4 ოქტომბერს საჰაერო თავდაცვის ძალების წვრთნები არ ჩატარებულა. და უკრაინის პრეზიდენტმა (და მთავარსარდალმა) ლეონიდ კუჩმამ დაუფიქრებლად დაამატა, რომ უფრო ფართომასშტაბიანი ტრაგედიებია.
15 წლის წინ თელავივიდან ნოვოსიბირსკში ფრენისას შავი ზღვის თავზე რუსული სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. დაიღუპა 66 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი. მედიაში გამოქვეყნებული მონაცემებით, გამოძიებამ აჩვენა, რომ ლაინერი ჩამოაგდეს S-300 საზენიტო რაკეტით, რომელიც უკრაინელმა სამხედროებმა წვრთნების დროს შემთხვევით გაისროლეს.
თუმცა, 2001 წელს, ციმბირის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-154 ისრაელის მოქალაქეებით შავი ზღვის თავზე ჩამოაგდეს ტერიტორიიდან. რუსული სამხედრო ნაწილი, დროს უკრაინულ-რუსული(და არა მხოლოდ უკრაინული) ვარჯიშები. უკრაინელ სამხედროებს არ ჰქონდათ რაკეტები, რომლებსაც შეეძლოთ მიეღწიათ სამგზავრო თვითმფრინავს ასეთ სიმაღლეზე.
დიდი ალბათობით, კუჩმამ უბრალოდ დაფარა პუტინი უკრაინული რადარის მონაცემების არ გამოქვეყნებით.
არ ღირს ამ საქმის დასრულება, - ასეთი განცხადება ერთი წლის წინ რადიო "ეხო მოსკოვის" მთავარმა რედაქტორმა ალექსეი ვენედიქტოვმა გააკეთა.
რადიოსადგურ „ეხო მოსკვის“ მთავარი რედაქტორი ალექსეი ვენედექტოვი ეჭვობს 2001 წელს შავი ზღვის თავზე ისრაელელ მგზავრებთან ერთად ტუ-154 თვითმფრინავის დაღუპვის ზოგადად მიღებული ვერსიის სისწორეში.
„ამბობენ, რომ უკრაინელებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავი. იცი ჯერ არ არის დაინსტალირებული? ეს ჩემთვის აღმოჩენა იყო“., - განაცხადა ვენედიქტოვმა ეხო მოსკვის ეთერში, რომლის ჩანაწერიც განთავსებულია Youtube.
მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სტიქიის მიზეზების სრულად გამოძიება ვერ მოხერხდა, რადგან ნამსხვრევები ზღვაში ჩავარდა.
გარდა ამისა, უცხოელ სპეციალისტებს არ მიეცათ ავარიის გამოძიების უფლება. " სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (IAC) დასკვნის თანახმად, ჩვენი საყვარელი ტატიანა ანოდინას ხელმძღვანელობით, 11 ათასი მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი უნებლიედ ჩამოაგდეს უკრაინული S-200 რაკეტით, რომელიც გამართული სამხედრო წვრთნების ფარგლებში გაიმართა. ყირიმის ნახევარკუნძული ", - მან თქვა.
ამასთან, ის ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, რომ რაკეტა რუსული სამხედრო ბაზიდან იქნა გაშვებული. " რაკეტა გაშვებული იქნა ამ ადგილიდან, რომელიც ეკუთვნის რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტს - იჯარის საფუძველზე. “, - განაცხადა ჟურნალისტმა.
მეორე დღეს უკრაინის თავდაცვის სამინისტრომ ასევე დაადასტურა " ის ფაქტი, რომ უკრაინული და რუსული (!) საცეცხლე წვრთნები პოლიგონზე ექცევა რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის 31-ე კვლევითი ცენტრის ყურადღებას კონცხ აპუკზე.
”ოჰ, ვუთხარი ჩემს თავს. მე კი გეუბნებით: ყურადღება მიაქციეთ - ეს იყო უკრაინულ-რუსული წვრთნები. და იყვნენ რუსი დამკვირვებლები - ანუ ჩვენ გვქონდა ყველა ინფორმაცია გაშვების შესახებ “, - განაცხადა ვენედიქტოვმა.
მნიშვნელოვანი ისაა, რომ უკრაინას ჯერ არ აღიარებს დანაშაული, თუმცა დათანხმდა, რომ კომპენსაცია გადაეხადა დაღუპულთა ახლობლებს ჯამური ოდენობით 16 მილიონი დოლარი. ასე რომ, ვენედიქტოვმა მოჰყავს შეტყობინება, რომ 2012 წლის იანვარში კიევის სასამართლომ უარი თქვა ნათესავებისთვის ახალი კომპენსაციის გადახდაზე. რადგან ეს არ არის დადასტურებული ზუსტადუკრაინულმა რაკეტამ რუსული ავიაკომპანია Siberia-ს თვითმფრინავი ჩამოაგდო. „რატომღაც, ჩვენ მაშინ არ ვიკავებდით პოზიციას, რასაც ახლა ვიკავებთ მალაიზიური ბოინგის მიმართ... რატომღაც, მაშინ უკრაინულ მხარეს 147 შეკითხვა არ დავუსვით, მაგრამ ახლა ვაკეთებთ… “ – კითხულობს ჟურნალისტი.
გარდა ამისა, მან გაიხსენა რუსული მხარის აღიარება, რომ უკრაინელებმა ვერ ჩამოაგდეს თვითმფრინავი, თუნდაც წმინდა ტექნიკურად. ამრიგად, რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა კრემლში უკრაინის თავდაცვის სამინისტროსთან შეხვედრის შემდეგ განაცხადა, რომ ” უკრაინის საჰაერო თავდაცვამ ვერ ჩამოაგდო რუსული ტუ-154 თვითმფრინავი. „პირველ რიგში, ეცნობა უკრაინაში ყველა საჭირო სერვისს. მეორეც, ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით, გამოყენებული იარაღი ჩვენს თვითმფრინავს საჰაერო დერეფნებში ვერ აღწევდა. » , - თქვა მაშინ რუსეთის პრეზიდენტმა და დასძინა, რომ მას ჰქონდა " ყოველ შემთხვევაში, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ ვენდო უკრაინულ მხარეს შესაბამისად, სტიქიის დეტალები ორი ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროს მეშვეობით დაზუსტდება.
„სპეციალისტებს ეჭვი არ ეპარებათ, რომ ეს იყო უკრაინული რაკეტა. და ჩვენი პრეზიდენტი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩი ეჭვობს,– აღნიშნა ჟურნალისტმა.
ა. ვენედიქტოვმა ასევე გაამახვილა ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ რუსეთის ხელისუფლებამ ყველაფერი გააკეთა ინციდენტის შესაჩერებლად. " მინდა გავამახვილო ყურადღება ჩვენი ტელევიზიის კოლეგების, რომლებიც ამბობენ, რომ თვითმფრინავი უკრაინამ ჩამოაგდო. იცით თუ არა, რომ რუსეთის გენერალურმა პროკურატურამ სისხლის სამართლის საქმე დახურა? Რა? იქ ხომ რუსეთის მოქალაქეები დაიღუპნენ. კომპენსაცია - არა. არ არის დადგენილი პოზიციები ", მან თქვა.
”და როცა ვამბობ, რომ ისტორია უცნობია… თქვენ იცით, როგორ თქვა ჩვენმა ისტორიკოსმა ნატან იაკოვლევიჩ ედელმანმა: ”ეს იყო, ეს არ იყო, ეს შეიძლებოდა ყოფილიყო”. ეს შეიძლება იყოს!” - შეაჯამა "ეხო მოსკოვის" მთავარმა რედაქტორმა ალექსეი ვენედიქტოვმა.
ვენედიქტოვმა გაიხსენა, რომ საჰაერო თავდაცვის სისტემებით თვითმფრინავის ჩამოგდების პირველი ვერსია და არა ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა, გამოცხადდა ამერიკულ ტელეარხ CBN-ზე CIA-ს მითითებით. ამასთან დაკავშირებით მან მოუწოდა შეერთებულ შტატებს, რომლებმაც ჩაატარეს ტერიტორიის დაზვერვა (და ზოგიერთი მედიის ცნობით, მათ ჩაწერეს საჰაერო თავდაცვის სისტემის ოპერატორების საუბარიც კი), გამოაქვეყნონ თავიანთი მონაცემები ამ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ.
ამ და სხვა გარემოებებთან დაკავშირებით ჩნდება კითხვა - უნდა გადაიხედოს თუ არა ეს ავიაკატასტროფა?
"დაარტყი მას x-ზე...!" - როგორ გაუფრთხილებლად ესროლა APU-მ მგზავრი Tu-1542001 წლის 4 ოქტომბერს, 16 წლის წინ, უკრაინამ ჩამოაგდო რუსული სამგზავრო თვითმფრინავი ტუ-154M ავიახაზების Siberia Airlines-ს, რომელიც მიფრინავდა თელავივიდან ნოვოსიბირსკში, შავი ზღვის თავზე. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.
შავ ზღვაზე მომხდარი კატასტროფა, რომელიც წლების განმავლობაში მივიწყებული იყო, რის შედეგადაც თელავივი-ნოვოსიბირსკის რეისზე 78 ადამიანი დაიღუპა, ლოგიკური დასასრული ჯერ არ მიუღია. დანაშაულის აღიარების შემდეგ, უკრაინამ არ გადაუხადა კომპენსაცია რუსულ ავიაკომპანია Sibir-ს 15 მილიონი დოლარის ოდენობით და შემოიფარგლა 200 000 დოლარის გადახდით თითოეული გარდაცვლილი ისრაელისა და რუსეთისთვის. ჩამოაგდეს, ჩამოაგდეს, მაგრამ სრულად არ გიპასუხებთ - ეს კიევის დღევანდელი პოლიტიკის სტილშია.
დაგეგმილი რეისი SBI1812 მარშრუტზე თელ-ავივი - ნოვოსიბირსკი, რომელიც შესრულდა 2001 წლის 4 ოქტომბრის დილას დავით ბენ გურიონის აეროპორტიდან ტოლმაჩევოს აეროპორტამდე, შეწყდა ფრენის 1 საათისა და 45 წუთის შემდეგ. ლაინერი 11000 მეტრის სიმაღლეზე იყო და დაღმასვლას აპირებდა სოჭის აეროპორტში, სადაც შუალედური საწვავის შევსება უნდა მომხდარიყო. დაშვებამდე რუსულად საკურორტო ქალაქიდაახლოებით 200 კილომეტრი იყო დარჩენილი, როდესაც ეკიპაჟმა დააფიქსირა ის ფაქტი, რომ მათი თვითმფრინავი მოხვდა რაკეტის სამიზნეზე და მოახერხა რამდენიმე სიგნალის გაგზავნა ჰაერში განგაშის ღილაკით. უკვე შეუძლებელი იყო გადახვევა რაკეტის დამაზიანებელი ეფექტიდან, რომელიც ჩქარობდა ჩასაჭრელად - პილოტებს მხოლოდ დრო ჰქონდათ შეემჩნიათ, რომ მათ თავს დაესხნენ.
მოგეხსენებათ, სწორედ ამ დროს უკრაინის საჰაერო თავდაცვის წვრთნები ჩატარდა ყირიმში, კონცხ ოპუკის ტერიტორიაზე, რომელსაც ასევე ესწრებოდნენ უცხოელი დამკვირვებლები. სროლა განხორციელდა სასწავლო საჰაერო სამიზნეებზე, მათ შორის S-200V კომპლექსებიდან, რომელთა რაკეტა შეცდომით მოხვდა სამოქალაქო გემზე.
”2001 წელს შავი ზღვის თავზე ჩამოგდებული Tu-154-ის ავთვისებიანი განზრახვა ძნელია ვივარაუდოთ, პირიქით, ეს ასე არ იყო”, - ამბობს სამხედრო ექსპერტი ვლადისლავ შურიგინი. - მაშინ უკრაინის მოქალაქეების გონებაში რუსებთან მიმართებაში ასეთი ნეგატივი არ იყო. უფრო მეტიც, ეს იყო საერთაშორისო ფრენა, თვითმფრინავში ძირითადად ისრაელის მოქალაქეები იყვნენ და უკრაინა არ გარისკავდა ისეთ დიდ სკანდალში, რომლიდანაც ვერ გამოსულიყო. როგორც ჩანს, მიზეზი განსხვავებულია - იმ დროისთვის სპეციალიზებული სამხედრო სკოლების კურსდამთავრებულები ათი წლის განმავლობაში არ შესულან უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალებში და ბევრი ამჟამინდელი ოფიცერი ან დატოვა ან წავიდა რუსეთში. სავარაუდოდ, S-200V კომპლექსის ოპერატორი უბრალოდ არ იყო საკმარისად პროფესიონალურად გაწვრთნილი, გარდა ამისა, იგი იმყოფებოდა მაღალი ხელისუფლების ფსიქოლოგიური ზეწოლის ქვეშ, რომლებიც მოითხოვდნენ უნარების გამოვლენას უცხოელი დამკვირვებლების თვალში. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ საწვრთნელი სამიზნის ნაცვლად, რომელიც 60 კილომეტრში იყო, ოპერატორმა რაკეტა დაუმიზნა 250-300 კილომეტრის დაშორებულ სამიზნეს - აირია! მთავარი ის იყო, რომ გაშვება უფრო სწრაფი ყოფილიყო და ეჩვენებინა უკრაინული PVE-ების დარტყმა. შედეგი ცნობილია“.
კატასტროფის შემდეგ კიევი მაშინვე შევიდა "არაცნობიერებაში" და დიდი ხნის განმავლობაში უარყოფდა მონაწილეობას თავისი რაკეტის ტრაგედიაში.
„ტრაგედიები, როდესაც სამოქალაქო თვითმფრინავი ხდება სამხედროების მსხვერპლი (სხვადასხვა მიზეზის გამო), არც ისე იშვიათია“, - ამბობს მედია კონსულტანტი ალექსანდრე ზიმოვსკი. - ასეთ შემთხვევებში არის რკინის წესი: უარყო ყველაფერი. გარდა ამისა, დიდ სახელმწიფოებს შეუძლიათ კიდევ ერთი თავისუფლების მიცემა. გაამართლეთ სამოქალაქო თვითმფრინავის განადგურება სამხედრო ინციდენტად აღიარებით. ასე იქცევიან ამერიკელები. გახსოვთ ირანული Airbus, რომელიც ჩამოაგდეს ამერიკული კრეისერ Vincennes-ის რაკეტით?
შემდეგ 290 ადამიანი დაიღუპა, გემის მეთაურმა მიიღო ბრძანება.
უკრაინა, როგორც მესამეხარისხოვანი ქვეყანა, ვერ ახერხებს ასეთ ფუფუნებას. ამიტომ, 2001 წელს შავ ზღვაზე ტუ-154-ის განადგურების შემთხვევაში კიევი სრულ „უგონო მდგომარეობაში“ შევიდა. მე კარგად ვიცი ტრაგედიის ყველა გარემოება, რადგან 2001 წელს ჩვენმა ტელეკომპანიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ უკრაინულმა საჰაერო თავდაცვის სისტემამ ჩამოაგდო სამგზავრო თვითმფრინავი ყირიმში სროლისას. მე თვითონ მოვახერხე ეს სპეციალური საინფორმაციო გამოშვება და ჩავატარე ფაქტების შემოწმება ამერიკული თვალთვალის და გაფრთხილების სისტემების მონაცემებზე დაყრდნობით. მათ მაშინვე და უყოყმანოდ მიუთითეს რაკეტის უკრაინულ წარმომავლობაზე, რომელმაც ჩამოაგდო თელავივიდან აფრენილი თვითმფრინავი.
მომავალში უკრაინელი გენერლები და ოფიციალური პირები უარყოფდნენ. მაგრამ შემდეგ, პირველ საათებში, შიშის გამო, უკრაინული მხარის თითქმის ყველა მონაწილემ ინციდენტს არანაირად არ დაუპირისპირა. უკრაინის შეიარაღებული ძალების სარდლობამ აღიარა როგორც წვრთნების ფაქტი, ასევე მითითებულ ტერიტორიაზე სროლის ჩატარება და საჰაერო თავდაცვის სისტემის საბრძოლო ეკიპაჟის მიერ გასროლილ რაკეტაზე კონტროლის დაკარგვა. და თავდაცვის მინისტრ კუზმუკის ბრძანებაც კი საჰაერო თავდაცვის სისტემის მეთაურს, რომელმაც ეჭვი გამოთქვა დატყვევებულ სამიზნეზე, უკრაინულ სამხედრო ფოლკლორშიც კი იყო დაცული: "დაარტყი მას x-ზე...!"
. ორი კვირის შემდეგ კუზმუკი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.
იმ საბედისწერო დღეს, ოპუკის საწვრთნელ მოედანზე, პრეზიდენტ კუჩმას შოუ მოეწყო. უკრაინის თავდაცვის მინისტრი, არმიის გენერალი კუზმუკი ხელმძღვანელობდა, მასთან ერთად იყვნენ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის მთავარსარდალი, გენერალ-პოლკოვნიკი ვლადიმერ ტკაჩევი და მისი მოადგილე საბრძოლო მომზადების საკითხებში, გენერალ-ლეიტენანტი ვლადიმერ დიაკოვი, მეთაური. უკრაინის 49-ე კორპუსი, გენერალ-ლეიტენანტი კალინიუკი. კუჩმა გადაარჩინა მხოლოდ იმან, რომ წინა დღეს "ავად გახდა" (ასე ხშირად ხდებოდა) და არ მისულა სავარჯიშო მოედანზე. თუმცა, მან არასოდეს უარყო არც ინციდენტი და არც უკრაინის დანაშაული მომხდარში. თუნდაც შეუცვლელი პუნქტით ტრაგედიის შემთხვევის შესახებ.
შემდეგ, შავი ზღვის ცაზე მომხდარი ტრაგედიის ოფიციალური გამოძიების შედეგების შემდეგ, ბევრი მაღალჩინოსანი სამხედრო მოსამსახურე, რომელთაც არაპირდაპირი კავშირიც კი ჰქონდათ ჩამოგდებულთან. რუსული თვითმფრინავი. ამასთან, არც ერთი მათგანი არ გამოუტანეს სასამართლოს - ყველა ცენზურით გადმოვიდა. უფრო მეტიც, მთელი ამ ხნის განმავლობაში უკრაინა აყენებდა და აყენებს ვერსიებს ინციდენტში ჩაურევლობის შესახებ და, გამოძიების შედეგების მიუხედავად, სამოქალაქო თვითმფრინავში შიდა აფეთქების ვერსიას „გადასდევს“. და დღესაც, მომდევნო წლისთავზე, კიევში არავის ახსოვს ის საშინელი ტრაგედია - უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ასეთ "სიზუსტეს" დღეს აშკარად არ აფასებენ.
P.S.
სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის (IAC) კომისიამ, ნანგრევების შესწავლის შემდეგ, მივიდა დასკვნამდე, რომ ლაინერს „უნებლიედ მოხვდა“ უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების მიერ გაშვებული S-200 „ზედაპირი-ჰაერი“ საზენიტო რაკეტა. რომლებიც იმ დღეს ყირიმში, კონცხ ოპუკზე ატარებდნენ სამხედრო წვრთნებს. ვარაუდობდნენ, რომ საზენიტო კომპლექსის ოპერატორმა, რომელმაც ცაში რამდენიმე ობიექტი აღმოაჩინა, არ დაადგინა მანძილი სამიზნემდე და "მოინიშნა" (რაკეტის დასადგენად) უფრო ძლიერი ობიექტი, რომელიც აღმოჩნდა ტუ-154. და საწვრთნელი სამიზნე იმ დროს უფრო ახლოს იყო, მაგრამ ნაკლებად შესამჩნევი ვიდრე თვითმფრინავი.
თვითმფრინავის ჩამოგდებიდან ხუთი წუთის შემდეგ, ამის შესახებ უკრაინის შეიარაღებული ძალების ღია კომუნიკაციის საშუალებით გავრცელდა ინფორმაცია. მაშინ ამერიკელებმა მაშინვე გაავრცელეს ინფორმაცია რაკეტის გაშვების შესახებ.
ამასთან, უკრაინის თავდაცვის მინისტრმა, თავდაპირველად, ალექსანდრ კუზმუკმა განაცხადა, რომ 4 ოქტომბერს საჰაერო თავდაცვის ძალების წვრთნები არ ჩატარებულა. უკრაინის საზღვაო ძალების პრესსამსახურმა კი იტყობინება, რომ წვრთნები მაინც ჩატარდა, მაგრამ ისინი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ დაიწყეს, რაც ტყუილი აღმოჩნდა.
9 ოქტომბერს კატასტროფის გამომძიებელი კომისიის წარმომადგენელმა განაცხადა: ფიუზელაჟზე არსებული ხვრელების ანალიზმა აჩვენა, რომ თვითმფრინავს შეეძლო დარტყმულიყო რაკეტა S-200 მიწის-ჰაერი საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან. ხვრელების ზომა და ფორმა შეესაბამება ამ კონკრეტული კომპლექსის რაკეტის მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინის ნამსხვრევებს.
2001 წლის 10 ოქტომბერს უკრაინის პრეზიდენტმა ლეონიდ კუჩმამ უპასუხა ჟურნალისტების შეკითხვებს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებთან დაკავშირებით.
- ნახეთ რა ხდება მთელ მსოფლიოში, ევროპაში? ჩვენ არ ვართ პირველი და არც უკანასკნელი, არ არის საჭირო ამისგან ტრაგედიის გაკეთება. შეცდომები ყველგან ხდება და არა მხოლოდ ამ მასშტაბით, არამედ ბევრად უფრო დიდი, პლანეტარული მასშტაბით. ცივილიზებულ დონეს რომ არ ჩამოვყვეთ, ყველაფერი კარგად იქნება. და თუ საკუთარ თავს ვედრო ჭუჭყს დავასხამთ, მაშინ მოგესალმებათ.
