პროფესია "საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი". ავიაკომპანიის ფრენის დისპეტჩერი - ახალი პროფესია რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში საშუალო პროფესიული განათლება

EKSD 2018 წ. გამოცემა 2018 წლის 9 აპრილით
რუსეთის ფედერაციის შრომის სამინისტროს დამტკიცებული პროფესიული სტანდარტების მოსაძებნად გამოიყენეთ პროფესიული სტანდარტების საცნობარო წიგნი

ფრენის დისპეჩერი

Სამსახურეობრივი მოვალეობები.ფორმები სრული პაკეტიფრენის დისპეტჩერიზაციის გადაწყვეტის ფრენის დოკუმენტაცია. დადგენილი წესით ამზადებს და წარუდგენს ფრენის გეგმას, აკონტროლებს მის გავლას საჰაერო მოძრაობის მართვის (ATM) ორგანოებში და საჭიროების შემთხვევაში ცვლის მას. ატარებს ფრენამდე კონსულტაციას თვითმფრინავის ეკიპაჟთან. უზრუნველყოფს მუდმივ სახმელეთო მხარდაჭერას თვითმფრინავის მომსახურე ფრენისთვის. აკონტროლებს საჰაერო ნავიგაციისა და მეტეოროლოგიური მდგომარეობის ცვლილებებს და იღებს აუცილებელი ზომებიფრენის უზრუნველსაყოფად. საჭიროების შემთხვევაში, გადასცემს თვითმფრინავს ფრენის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ აუცილებელ ინფორმაციას, საჰაერო ნავიგაციის მიმდინარე ვითარების ცვლილებებს, ფრენის მარშრუტის გასწვრივ მეტეოროლოგიურ პირობებში მნიშვნელოვან ცვლილებებს, აგრეთვე ფრენის თავდაპირველ გეგმაში ცვლილებებს. ახორციელებს საკვალიფიკაციო ფრენებს საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟის შემადგენლობაში დადგენილი წესით ან გადის სიმულატორის მომზადებას იმ საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟთან ერთად, რომლითაც ფრენის უფლება აქვს.

Უნდა იცოდე:საჰაერო კოდი რუსეთის ფედერაცია, რუსეთის ფედერაციის კანონები და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები, რომლებიც არეგულირებს ფრენების ნავიგაციის მხარდაჭერას, ფრენის ორგანიზებას და შესრულებას სამოქალაქო ავიაციასამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) დოკუმენტები, ნავიგაციის თეორია და ტექნიკა, საავიაციო აღჭურვილობის ფრენის შესრულება, სახმელეთო ფრენის მხარდაჭერის ტიპები, ფრენების დაგეგმვისა და სანავიგაციო მხარდაჭერის ორგანიზების წესები, ფრენების მარშრუტები (ზონები), სადესანტო ადგილების მდებარეობა (ჩაგდება ტვირთი), მათი გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლები, სანავიგაციო საშუალებებით აღჭურვილობის ხარისხი, შრომის კანონმდებლობის საფუძვლები, შრომის დაცვისა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების წესები.

საკვალიფიკაციო მოთხოვნები.უმაღლესი პროფესიული (ტექნიკური) განათლება, დამატებითი სპეციალური მომზადება დადგენილი პროგრამის მიხედვით და სამუშაო გამოცდილება პროფესიული საქმიანობის მიმართულებით არანაკლებ 1 წლიანი.

სამუშაო ადგილებიფრენის დისპეჩერის თანამდებობაზე ვაკანსიების რუსულენოვანი მონაცემთა ბაზის მიხედვით

2010 წლის მარტ-აპრილში VCS "Aviabusiness" ჯეპესენის აკადემიასთან ერთად ჩაატარებს საწყის კურსს პროგრამის "Flight Operations Officer (Flight Dispatcher)" ფარგლებში.

კურსის წინა დღეს, ვლადიმერ ნარტოვი, სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი სკოლის "ავიაბიზნესის" კონსულტანტი, დოქტორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული ნავიგატორი, საუბრობს ავიაკომპანიის ფრენის დისპეტჩერის პროფესიაზე:

„მსოფლიოში კომერციული ავიახაზების აბსოლუტურ უმრავლესობას ამჟამად აქვს ფრენების დისპეტჩერიზაციის სამსახურის განყოფილებები თავის სტრუქტურებში.

ფრენის დისპეტჩერის პროფესია განვითარდა საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად. ავიაციის გარიჟრაჟზე, ფრენის გარდა, პილოტს ასევე ევალებოდა თვითმფრინავში ფოსტის, ბარგის, ტვირთის ჩატვირთვა და მგზავრების ჩასხდომა. ფრენა პრაქტიკულად წინასწარი გეგმის გარეშე განხორციელდა, ყოველგვარი ამინდის პროგნოზის გარეშე, ფრენისას კვალიფიციურ დახმარებას ვერავინ უწევდა ფრენის მარშრუტის უეცარი ცვლილების შემთხვევაში. საჰაერო ნავიგაციის მეთოდები, თავად სანავიგაციო აღჭურვილობა და საავიაციო კომუნიკაციები არ იძლეოდა ფრენის პროგრესის მონიტორინგის საშუალებას ეკიპაჟისთვის დროული დახმარების გაწევის მიზნით. ფრენების ინტენსივობის ზრდასთან ერთად, მათი ავარიების მაჩვენებელიც აჭარბებს ზრდას. ბევრი ადამიანი და ძვირადღირებული აღჭურვილობა დაიღუპა საავიაციო ავარიებში. ამან აუცილებლად გამოიწვია ფრენების სახელმწიფო რეგულირების აუცილებლობის იდეა მათი უზრუნველყოფის თვალსაზრისით.

1938 წელს შეერთებული შტატების კონგრესმა მიიღო სამოქალაქო აერონავტიკის აქტი, რომელმაც დააწესა მკაცრი წესები, რომლებიც ავალდებულებდა ყველა ავიაგადამზიდველს ფრენა უსაფრთხოების მაქსიმალური დონით. ამ კანონის ერთ-ერთი შედეგი იყო ფრენის დისპეჩერის პროფესიის შექმნა და ლიცენზირება).

ფრენის დისპეტჩერი არის საავიაციო სპეციალისტი, რომელსაც აქვს ამ ტიპის საქმიანობის სახელმწიფო სერტიფიკატი, მოქმედებს სახელმწიფო საავიაციო რეგულაციების საფუძველზე.

ზოგიერთ ქვეყანაში, მთავრობის მოთხოვნებიდან გამომდინარე, ფრენის დისპეჩერი იზიარებს პასუხისმგებლობას მეთაურ პილოტთან თითოეული ფრენის უსაფრთხო შესრულებაზე. ხშირად ეს გამოიხატება ფორმულირებით "კაპიტანი ადგილზე" - "კაპიტანი ადგილზე". მაგრამ ისინი არ უნდა აგვერიოს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან.

1944 წლის ნოემბერში ჩიკაგოში გამართულ შეხვედრაზე 52-მა სახელმწიფომ ხელი მოაწერა კონვენციას საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ. შეიქმნა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის - ICAO-ს შექმნის საფუძველი, რომლის მიზანია საერთაშორისო საავიაციო რეგულაციებისა და რეკომენდებული საავიაციო პრაქტიკის - SARP-ების სტანდარტიზაცია, რომლის საფუძველზეც ხელშემკვრელ სახელმწიფოებმა უნდა შეიმუშაონ საკუთარი ეროვნული საავიაციო რეგულაციები. მათ შორის მკაფიოდ არის განსაზღვრული ფრენის დისპეტჩერების მომზადების მოთხოვნები და მათი ადგილი ავიაკომპანიის ფრენების ოპერატიული მართვის განხორციელებაში.

დღეს, მაგალითად, აშშ-ს კანონმდებლობის შესაბამისად, ყველა ავიაკომპანიას, რომელიც დაფრინავს 9-ზე მეტი ადგილის მქონე თვითმფრინავით, მოეთხოვება ფრენის მხარდაჭერის ცენტრი, დაკომპლექტებული საწარმოს სტრუქტურაში ფედერალური საავიაციო ორგანოების (FAA) მიერ სერტიფიცირებული ფრენის დისპეტჩერებით. ამ ცენტრების კონტროლერები უზრუნველყოფენ ყოველდღიურად ათასზე მეტი ფრენის ოპერატიულ კონტროლს, არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ეს შესაძლებელი გახდა ბოლო წლებში ტელეკომუნიკაციებისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების მიღწევების გამო. ფრენის კონტროლერს ახლა აქვს შესაძლებლობა უშუალოდ დაუკავშირდეს ფრენის ეკიპაჟს, მიუხედავად იმისა, ისინი ზევით არიან თუ ატლანტის ოკეანეში ან წყნარი ოკეანე. ამ შესაძლებლობებმა მნიშვნელოვნად გაზარდა ფრენის უსაფრთხოების დონე, რაც საშუალებას აძლევს კონტროლერს გაუგზავნოს ფრენის ეკიპაჟს ნებისმიერი ინფორმაცია ამინდის ცვლილების შესახებ დანიშნულების აეროდრომზე და ალტერნატიულ აეროდრომებზე, წინასწარ გააფრთხილოს ეკიპაჟი ფრენის მარშრუტზე საშიში მეტეოროლოგიური მოვლენების შესახებ და გამოსცეს საჭირო. რეკომენდაციები ფრენის გეგმის შეცვლის შესახებ.

გარდამავალთან ერთად რუსული ავიახაზებიოპერაციისთვის თვითმფრინავიორი პილოტის ეკიპაჟით, 21-ე საუკუნის პირველ ათწლეულში, სამოქალაქო ავიაცია დადგება ავიაკომპანიის ფრენის მაკონტროლებელი ნაწილების შექმნის აუცილებლობის წინაშე.

რა ღირს ფრენის დისპეტჩერები?

მსოფლიოს წამყვანი ავიაკომპანიების მაგალითმა აჩვენა ზომების მნიშვნელოვანი ხარჯთეფექტიანობა ფრენების ოპერაციული მართვის სფეროში თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვით. ჭკვიანი დიასახლისობა ყოველთვის ზრდის წარმოების უსაფრთხოებას და ეფექტურობას. მაგალითად, 1994 წელს დელტა ავიახაზებმა გახსნა ახალი ოპერატიული კონტროლის ცენტრი ხუთი წლის და 29 მილიონი დოლარის ღირებულებით. თუმცა, ექსპლუატაციის პირველ წელს მისი ექსპლუატაციის ეკონომიურმა ეფექტურობამ 81 მილიონი დოლარი შეადგინა. აღსანიშნავია, რომ ასეთი ცენტრების ერთ-ერთი მთავარი განყოფილება ყოველთვის არის ფრენების დისპეტჩერის სამსახური. მისი როლი მთლიან პროცესში არ უნდა იყოს გადაჭარბებული, მაგრამ ეს ის დეტალია, რომლის გარეშეც მთელი მექანიზმი არ მუშაობს.

საფრენოსნო დისპეჩერის სერვისის შექმნის მთავარი მიზანია ეკიპაჟის წინასწარი მომზადების ხარისხის შემდგომი გაუმჯობესება და ეკიპაჟის ბადრაგის ფუნქციების განხორციელება ფრენისას.

ყველაზე გაწვრთნილი პილოტიც კი ვერ ახერხებს სრულად შეარჩიოს და გააანალიზოს ფრენის გეგმის სწორად განსაზღვრა და მისი უსაფრთხო შესრულება ერთი საათის განმავლობაში წინასწარი მომზადებიდან.

ფრენის დისპეტჩერის ძირითადი ამოცანებია:

• დაეხმარეთ მეთაურს ფრენის მომზადებაში
  და მიაწოდოს მას საჭირო შესაბამისი ინფორმაცია;
• დაეხმარეთ თვითმფრინავის მეთაურს სამუშაოს მომზადებაში
  ფრენის გეგმა და ATS ფრენის გეგმა (FPL) და, საჭიროების შემთხვევაში, წარუდგინოს ATS ფრენის გეგმა (FPL) შესაბამის ATS განყოფილებას;
• მიაწოდოს მეთაურს ფრენისას ინფორმაცია, რომელიც შესაძლოა საჭირო იყოს ფრენის უსაფრთხოდ წარმართვისთვის შესაბამისი საშუალებებით.

რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მიმდინარე მარეგულირებელი დოკუმენტები ითვალისწინებს ფრენის დისპეტჩერის მოვალეობების ნაწილის შესრულებას ფრენის ეკიპაჟის წევრებს. უცხოურ კომპანიებში, ფრენის დისპეჩერის დანაყოფები ყველაზე დინამიურად განვითარდა თვითმფრინავის ექსპლუატაციაზე გადასვლისას შემცირებული ეკიპაჟით, ზოგიერთი ფუნქცია, რომელიც ადრე ასრულებდა ფრენის ეკიპაჟის წევრებს ფრენისთვის მომზადების ეტაპებზე და ფრენისას, დაეკისრა ფრენის დისპეჩერს. , ანუ ფრენის დისპეტჩერი არის „სახმელეთო ეკიპაჟის წევრის“ კონცეფციასთან მიახლოებული სტატუსის მქონე სპეციალისტი. დღეს, ფრენის დისპეჩერის დანაყოფები შეუცვლელი ატრიბუტია წამყვანი უცხოური ავიახაზების ეკიპაჟების მიერ ფრენების საჰაერო ნავიგაციის მხარდაჭერის პრაქტიკაში.

ფრენის დისპეჩერის სერვისის შექმნა გულისხმობს ავიაკომპანიის მიერ ადრე მათთვის უჩვეულო ფუნქციების შესრულების აუცილებლობას. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ოპერატორებისთვის გაფრენის აეროდრომის ADP-ის გვერდის ავლით, ფრენის გეგმის (FPL) პირდაპირ წარდგენის უფლების მინიჭებაზე შესაბამის ATS განყოფილებაში.

ფრენის დისპეჩერის განყოფილების შექმნის მთავარი პროფესიონალური რესურსები არიან ნავიგატორები და პილოტები, რომლებმაც დაასრულეს თავიანთი ფრენის სამუშაოები სხვადასხვა მიზეზის გამო. საავიაციო უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულები „საჰაერო ნავიგაციის ფრენის მხარდაჭერა“ საუკეთესოდ შეეფერებიან ამ საქმეს. ამ სპეციალისტების საბაზისო საავიაციო ცოდნა საშუალებას აძლევს მათ წარმატებით გადამზადდნენ ფრენის დისპეტჩერებად“.

არასახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება "უმაღლესი კომერციული სკოლა "ავიაბიზნესი"- სასწავლო ცენტრი, რომელიც 1991 წლიდან ამზადებს პერსონალს სამოქალაქო ავიაციისა და ტურიზმის მიმართულებით.

26000-ზე მეტი ადამიანი გადამზადდა განათლების უმაღლესი სკოლის მიერ 20-ზე მეტ საგანმანათლებლო პროგრამაში, მათ შორის ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტის მენეჯმენტის ორგანიზება (სპეციალიზაციით - ავიაკომპანიის წარმომადგენელი), ტვირთის გადაზიდვა (საშიში ტვირთის ტრანსპორტირება). თვითმფრინავების დატვირთვის გაანგარიშება და ბალანსი), მგზავრთა მომსახურების ავტომატიზირებული სისტემები ავიაკომპანიის სპეციალისტებისთვის (SITA: SDCS, Gabriel), დაჯავშნა და გაყიდვები სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება(Siren, Amadeus, Saber, Gabrielle), სპეციალისტების მომზადება ტურისტული კომპანიებიდა საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვის სააგენტოები, საავიაციო, ტექნიკური და საქმიანი ინგლისური, ავიაკომპანიის ეკონომიკის საფუძვლები და აღრიცხვა.

განათლების უმაღლესი სკოლა „ავიაბიზნესი“ აქტიურად იყენებს დისტანციურ სწავლებას. პირველი დისტანციური პროგრამა იყო კვალიფიკაციის ამაღლების კურსი „ორგანიზაცია სამგზავრო მოძრაობა„მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების მომსახურების სპეციალისტებისთვის.

VKSh "Aviabusiness" აკრედიტებულია, როგორც დამატებითი პროფესიული განათლების საგანმანათლებლო დაწესებულება, აქვს საავიაციო სასწავლო ცენტრის სერთიფიკატი და ლიცენზია მოსკოვის მთავრობის განათლების დეპარტამენტიდან.

VKSH "Aviabusiness" არის სერტიფიცირებული სასწავლო ცენტრი ტურისტული სააგენტოებისა და სააგენტოების პერსონალის მომზადებისთვის სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის გასაყიდად, აკრედიტებული საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) და ტურისტული სააგენტოების ეროვნული ასოციაციების ფედერაციის (UFTAA) მიერ. ტურისტული სააგენტოების პერსონალის მომზადება რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში.

თვითმფრინავის ფრენისას ეკიპაჟი კავშირშია დისპეტჩერებთან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების გადაადგილების წესრიგზე. მთელი საჰაერო სივრცე დაყოფილია საკონტროლო პუნქტების პასუხისმგებლობის სფეროებად. და დისპეტჩერი მართავს მოძრაობას მისი პუნქტის პასუხისმგებლობის არეალში.

აეროდრომის მართვის კოშკის კონტროლერიადგენს ფრენის ყოველდღიურ გეგმას, კოორდინაციას უწევს მის განხორციელებას სხვა სამსახურებთან, სხვა აეროპორტების კოლეგებთან (მაგალითად, სხვა აეროპორტის მოძრაობის კონტროლთან). ის მუდმივად არის კავშირში გემების ეკიპაჟებთან, აკონტროლებს საჰაერო მდგომარეობას. ზოგიერთ აეროპორტში ამ ფუნქციას მეკავშირე ჯგუფი ასრულებს.

ტაქსის მენეჯერიაკონტროლებს მოძრაობას აეროპორტის ტერიტორიაზე.

დისპეტჩერი "დაწყება და დაშვება"ზედამხედველობა აფრენისა და სადესანტო გემების.

დისპეტჩერი "წრე"წარმართავს მოძრაობას 50 კმ-ის რადიუსში 2100 მ და ქვემოთ სიმაღლეზე (აფრენისა და დაფრენის ზონა). ჩამოსვლისთვის ის გასცემს მიდგომის შესრულების ნებართვას, ხოლო გამგზავრებისთვის - ინსტრუქციას საწყისი ასვლის შესახებ.

მიდგომის მენეჯერიაკონტროლებს მოძრაობას 2100-5700 მ სიმაღლეზე წრის ზონის დაფარვის არეალი 90-120 კმ. აეროდრომიდან. იგი განსაზღვრავს სადესანტო მიდგომის თანმიმდევრობას, სადესანტო ინტერვალებს.

რეგიონალური ცენტრის მენეჯერიაკონტროლებს ფრენას 2100-17000 სიმაღლეზე.

ადგილობრივი ავიახაზების პუნქტის დისპეტჩერი- ახორციელებს ფრენას 1500 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ აეროდრომის ტერიტორიაზე.

ადგილობრივი კონტროლის ცენტრის დისპეტჩერი- მართავს ფრენას ძირითადი აეროპორტებიდან მოშორებით - 1500 მ სიმაღლეზე და ქვემოთ დადგენილ პასუხისმგებლობის ზონაში (ჩვეულებრივ, ეს არის ადმინისტრაციული რეგიონის ტერიტორია ან მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი).

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი მუდმივად აკონტროლებს საჰაერო მდგომარეობას სპეციალური მონიტორის დახმარებით, ამინდის პირობების, გემების მოძრაობის განრიგის გათვალისწინებით და ა.შ. საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი მუდმივად არის კავშირში გემების ეკიპაჟებთან და მის კოლეგებთან მიმდებარე ტერიტორიებიდან. პასუხისმგებლობის.

თვითმფრინავი ძალიან სწრაფი ტრანსპორტია იმისთვის, რომ დისპეტჩერი იყოს ნელი. მაგალითად, მოულოდნელ სიტუაციაში მან სწრაფად უნდა დაარბიოს თვითმფრინავი უსაფრთხო მანძილზე, გადაწყვიტოს დაშვების აკრძალვა (ან პირიქით) და ა.შ. გარდა ამისა, ერთ კონტროლერს შეუძლია ერთდროულად ჰქონდეს 20-მდე თვითმფრინავი.

იმის გამო, რომ სიტუაციის შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრის დრო არ არის, დისპეტჩერის ყველა მოქმედება მკაცრად რეგულირდება.

დისპეტჩერის მუშაობა ორგანიზებულია ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს შეცდომები ფრენის კონტროლში. წესებისა და ინსტრუქციების გარდა, დისპეტჩერს აქვს აღჭურვილობა: მონიტორები, საკომუნიკაციო მოწყობილობა, სიგნალის ჩვენება და ა.შ. ის ასევე იღებს ინფორმაციას მეტეოროლოგიური სამსახურებიდან და იყენებს საცნობარო ინფორმაციას. ყველა დისპეჩერმა იცის, რომ მისმა არასწორმა გადაწყვეტილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა და სიცოცხლის დაკარგვა. მაღალი პასუხისმგებლობა დიდი შრომით, გადაწყვეტილების მიღების მაღალი სიჩქარე - ეს ყველაფერი ნიშნავს ნერვულ დაძაბულობას.

მაიამის აეროპორტის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს ღამის სამსახურში ყოფნისას ჩაეძინა, იტყობინება Associated Press შაბათს (2011 წლის 16 აპრილი). შემთხვევა შაბათს დილით მოხდა. ამ ღამის ცვლაში საკონტროლო ოთახში კიდევ 12 ადამიანი მუშაობდა და ერთ-ერთმა კოლეგას აცნობა, რომელსაც ეძინა.

გამოძიების წინასწარი შედეგების მიხედვით, დისპეტჩერს თვითმფრინავიდან არც ერთი რადიოსიგნალი არ გაუშვა, ამიტომ ინციდენტს აეროპორტის მუშაობაზე არავითარი გავლენა არ მოუხდენია. თუმცა, პოსტზე ჩაძინებული დისპეტჩერი სამსახურიდან გაათავისუფლეს.

ეს უკვე მოხდა ტეხასის, ნევადას, ტენესის და ვაშინგტონის აეროპორტებში. რამდენიმე დღის წინ ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაიწყო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისების ნაციონალური ინსპექტირება და შეერთებული შტატების საჰაერო მოძრაობის მთავარმა მაკონტროლებელმა ჰენკ კრაკოვსკიმ თანამდებობა დატოვა. აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელობამ უკვე განაცხადა, რომ მათ მოუწევთ გააუქმონ ღამის ერთჯერადი მორიგეობის პრაქტიკა და გადახედონ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების სამუშაო განრიგს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ემოციური დატვირთვის თვალსაზრისით განსაკუთრებით რთულია Approach დისპეტჩერის მუშაობა.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია არის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში და პასუხისმგებელი პროფესია, რომელიც დაკავშირებულია ტექნოლოგიასთან და ადამიანის სიცოცხლესთან (ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით, ყველაზე საინტერესოა

დისპეტჩერიზაციის სერვისი მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, დისპეტჩერები კი საათს ცვლაში ატარებენ. ეს, ისევე როგორც ნერვული დაძაბულობა, შეიძლება პროფესიის ნაკლოვანებებს მივაწეროთ. თუმცა, ეს სირთულეები კომპენსირდება კარგად შესრულებული სამუშაოს კმაყოფილების განცდით და საკუთარი შეუცვლელობის გაცნობიერებით.

პროფესიის პრემიებს შორის არის ვადამდელი პენსიაზე გასვლის უფლება. მამაკაცებისთვის - 50 წლიდან, ქალებისთვის - 45 წლიდან, თუ ისინი მუშაობდნენ პირდაპირი ფრენის კონტროლის სამსახურში მინიმუმ 12 წელი 6 თვე და არანაკლებ 10 წელი. (რუსეთის ფედერაციის 2001 წლის 17 დეკემბრის 173 No173 - FZ ფედერალური კანონის 27-ე მუხლის მე-14 პუნქტი)

მნიშვნელოვანი თვისებები

სტრესის წინააღმდეგობა, პასუხისმგებლობის მაღალი გრძნობა, ყურადღების მართვის უნარი. აუცილებელი კარგი ჯანმრთელობა(გულ-სისხლძარღვთა სისტემის ორგანოების ჩათვლით). ამიტომ ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი გადის სამედიცინო-საფრენოსნო საექსპერტო კომისიას.

ცოდნა და უნარები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დისპეტჩერის ყველა მოქმედება მკაცრად რეგულირდება. თითოეული სამუშაო სიტუაციისთვის დადგენილია წესები, ინსტრუქციები და სცენარები და დისპეჩერმა უნდა იცოდეს ისინი. მან უნდა იცოდეს საჰაერო ნავიგაციის კანონები, გაიგოს საავიაციო მეტეოროლოგია.

ტრენინგიხდება 3 წელიწადში ერთხელ, მოქმედი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ლიცენზიის დადასტურება ხდება მაკონტროლებლის კლასიდან გამომდინარე, 2 ან 3 წლის შემდეგ. გარდა ამისა, ამჟამად სავალდებულო მოთხოვნაა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერისთვის. 4 არის სავალდებულო დონე ICAO-ს მასშტაბით 2011 წლიდან.

საშუალო პროფესიული განათლება:

• კრასნოიარსკის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო ტექნიკური კოლეჯი,
• კრასნოიარსკის საავიაციო ტექნიკური კოლეჯის ხაბაროვსკის ფილიალი

სპეციალობა "საჰაერო მოძრაობის მართვა"

დამტკიცება:

[Თანამდებობა]

_______________________________

_______________________________

[Კომპანიის სახელი]

_______________________________

_______________________/[ᲡᲠᲣᲚᲘ ᲡᲐᲮᲔᲚᲘ.]/

"______" _______________ 20___

ᲡᲐᲛᲡᲐᲮᲣᲠᲘᲡ ᲐᲦᲬᲔᲠᲐ

ფრენის დისპეჩერი

1. ზოგადი დებულებები

1.1. ეს სამუშაო აღწერილობა განსაზღვრავს და არეგულირებს ფრენის დისპეტჩერის უფლებამოსილებებს, ფუნქციურ და სამუშაო მოვალეობებს, უფლებებსა და პასუხისმგებლობებს [ორგანიზაციის დასახელება გენიტიურ შემთხვევაში] (შემდგომში კომპანია).

1.2. ფრენის დისპეტჩერი ინიშნება თანამდებობაზე და თანამდებობიდან ათავისუფლებს დადგენილი მიმდინარეობით შრომის კოდექსიკომპანიის ხელმძღვანელის ბრძანებით.

1.3. ფრენის დისპეტჩერი პირდაპირ ეცნობება [დატივის საქმეში უშუალო ხელმძღვანელის წოდებას] კომპანიას.

1.4. ფრენის დისპეტჩერი ეკუთვნის სპეციალისტთა კატეგორიას და ექვემდებარება [დაქვემდებარების თანამდებობის დასახელებას დატივის შემთხვევაში].

1.5. ფრენის დისპეჩერის თანამდებობაზე ინიშნება პირი, რომელსაც აქვს უმაღლესი პროფესიული (ტექნიკური) განათლება, დადგენილი პროგრამით დამატებითი სპეციალური მომზადება და პროფესიული საქმიანობის სფეროში მუშაობის არანაკლებ 1 წლიანი გამოცდილება.

1.6. ფრენის დისპეტჩერი პასუხისმგებელია:

• მისთვის მინდობილი სამუშაოს ეფექტური შესრულება;
• შესრულების, შრომითი და ტექნოლოგიური დისციპლინის მოთხოვნებთან შესაბამისობა;
• იმ დოკუმენტების (ინფორმაციის) უსაფრთხოება, რომლებიც მას ექვემდებარება (მისთვის გახდა ცნობილი), რომელიც შეიცავს (შეადგენს) ორგანიზაციის სავაჭრო საიდუმლოებას.

1.7. ფრენის დისპეჩერმა უნდა იცოდეს:

• რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი;
• რუსეთის ფედერაციის კანონები და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები, რომლებიც არეგულირებს ფრენების ნავიგაციის მხარდაჭერას, სამოქალაქო ავიაციაში საფრენოსნო სამუშაოების ორგანიზებასა და შესრულებას;
• სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) დოკუმენტები;
• საჰაერო ხომალდის ნავიგაციის თეორია და ტექნიკა;
• თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლები;
• სახმელეთო ფრენის დამხმარე საშუალებების ტიპები;
• ფრენების დაგეგმვისა და ნავიგაციის მხარდაჭერის ორგანიზების წესები, ფრენების მარშრუტები (ტერიტორიები);
• სადესანტო ადგილების მდებარეობა (ტვირთის ვარდნა), მათი გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლები, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებებით აღჭურვილობის ხარისხი;
• შრომის კანონმდებლობის საფუძვლები;
• შრომის დაცვისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესები.

1.8. ფრენის დისპეტჩერი თავის საქმიანობაში ხელმძღვანელობს:

• კომპანიის ადგილობრივი აქტები და ორგანიზაციული და ადმინისტრაციული დოკუმენტები;
• შრომის შინაგანაწესი;
• შრომის დაცვისა და უსაფრთხოების წესები, სამრეწველო სანიტარული და ხანძარსაწინააღმდეგო უზრუნველყოფა;
• უშუალო ხელმძღვანელის მითითებები, ბრძანებები, გადაწყვეტილებები და მითითებები;
• ამ სამუშაოს აღწერას.

1.9. ფრენის დისპეტჩერის დროებითი არყოფნის პერიოდში მისი მოვალეობები ეკისრება [მოადგილის თანამდებობას].

2. სამუშაო მოვალეობები

ფრენის დისპეტჩერი ასრულებს შემდეგ სამუშაო ფუნქციებს:

2.1. აყალიბებს ფრენის დოკუმენტაციის სრულ პაკეტს ფრენისთვის დისპეტჩერიზაციის გადაწყვეტისთვის.

2.2. დადგენილი წესით ამზადებს და წარუდგენს ფრენის გეგმას, აკონტროლებს მის გავლას საჰაერო მოძრაობის მართვის (ATM) ორგანოებში და საჭიროების შემთხვევაში ცვლის მას.

2.3. ატარებს ფრენამდე კონსულტაციას თვითმფრინავის ეკიპაჟთან.

2.4. უზრუნველყოფს მუდმივ სახმელეთო მხარდაჭერას თვითმფრინავის მომსახურე ფრენისთვის.

2.5. აკონტროლებს საჰაერო ნავიგაციისა და მეტეოროლოგიური მდგომარეობის ცვლილებებს და იღებს აუცილებელ ზომებს ფრენის უზრუნველსაყოფად.

2.6. საჭიროების შემთხვევაში, გადასცემს თვითმფრინავს ფრენის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ აუცილებელ ინფორმაციას, საჰაერო ნავიგაციის მიმდინარე ვითარების ცვლილებებს, ფრენის მარშრუტის გასწვრივ მეტეოროლოგიურ პირობებში მნიშვნელოვან ცვლილებებს, აგრეთვე ფრენის თავდაპირველ გეგმაში ცვლილებებს.

2.7. ახორციელებს საკვალიფიკაციო ფრენებს საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟის შემადგენლობაში დადგენილი წესით ან გადის სიმულატორის მომზადებას იმ საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟთან ერთად, რომლითაც ფრენის უფლება აქვს.

სამსახურებრივი აუცილებლობის შემთხვევაში ფრენის დისპეტჩერი შეიძლება ჩაერთოს სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებაში ზეგანაკვეთური სამუშაოს შესრულებაში, ფედერალური შრომის კანონმდებლობის დებულებებით დადგენილი წესით.

3. უფლებები

ფრენის დისპეჩერს უფლება აქვს:

3.1. მისცეს ინსტრუქციები დაქვემდებარებულ თანამშრომლებსა და სამსახურებს, დავალებები მის ფუნქციურ მოვალეობებში შემავალი მთელი რიგი საკითხების შესახებ.

3.2. საწარმოო ამოცანების შესრულების კონტროლი, ინდივიდუალური შეკვეთებისა და დავალებების დროული შესრულება დაქვემდებარებული სამსახურების მიერ.

3.3. მოითხოვეთ და მიიღეთ ფრენის დისპეტჩერის, მის დაქვემდებარებული სამსახურების და განყოფილებების საქმიანობასთან დაკავშირებული საჭირო მასალები და დოკუმენტები.

3.4. ურთიერთქმედება სხვა საწარმოებთან, ორგანიზაციებთან და დაწესებულებებთან საწარმოო და ფრენის დისპეტჩერის კომპეტენციასთან დაკავშირებულ სხვა საკითხებზე.

4. პასუხისმგებლობა და შესრულების შეფასება

4.1. ფრენის დისპეტჩერს ეკისრება ადმინისტრაციული, დისციპლინური და მატერიალური (და ზოგიერთ შემთხვევაში რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით გათვალისწინებული, ასევე სისხლის სამართლის) პასუხისმგებლობა:

4.1.1. უშუალო ხელმძღვანელის ოფიციალური მითითებების შეუსრულებლობა ან არაჯეროვნად შესრულება.

4.1.2. მათი შრომითი ფუნქციების და დაკისრებული ამოცანების შეუსრულებლობა ან არაჯეროვნად შესრულება.

4.1.3. მინიჭებული ოფიციალური უფლებამოსილების უკანონო გამოყენება, აგრეთვე მათი გამოყენება პირადი მიზნებისთვის.

4.1.4. არაზუსტი ინფორმაცია მისთვის მინდობილი სამუშაოს სტატუსის შესახებ.

4.1.5. უსაფრთხოების წესების, ხანძარსაწინააღმდეგო და სხვა წესების გამოვლენილი დარღვევების აღსაკვეთად, რაც საფრთხეს უქმნის საწარმოს და მისი თანამშრომლების საქმიანობას, ზომების მიუღებლობა.

4.1.6. შრომითი დისციპლინის შეუსრულებლობა.

4.2. ფრენის დისპეჩერის მუშაობის შეფასება ხორციელდება:

4.2.1. უშუალო ხელმძღვანელი - რეგულარულად, დასაქმებულის შრომითი ფუნქციების ყოველდღიური განხორციელების პროცესში.

4.2.2. საწარმოს საატესტაციო კომისია – პერიოდულად, მაგრამ არანაკლებ ორ წელიწადში ერთხელ შეფასების პერიოდის სამუშაოს დოკუმენტირებული შედეგების საფუძველზე.

4.3. ფრენის დისპეტჩერის მუშაობის შეფასების მთავარი კრიტერიუმია ამ ინსტრუქციებით გათვალისწინებული ამოცანების მისი შესრულების ხარისხი, სისრულე და დროულობა.

5. სამუშაო პირობები

5.1. ფრენის დისპეტჩერის სამუშაო განრიგი განისაზღვრება კომპანიის მიერ დადგენილი შრომის შინაგანაწესის შესაბამისად.

5.2. საოპერაციო საჭიროებასთან დაკავშირებით ფრენის დისპეტჩერი ვალდებულია წავიდეს მივლინებაში (მათ შორის ადგილობრივში).

5.3. საოპერაციო საჭიროებასთან დაკავშირებით, ფრენის დისპეჩერს შეიძლება მიეწოდოს ოფიციალური მანქანები თავისი სამუშაო ფუნქციების შესასრულებლად.

6. ხელმოწერის უფლება

6.1. თავისი საქმიანობის უზრუნველსაყოფად ფრენის დისპეტჩერს უფლება აქვს ხელი მოაწეროს ორგანიზაციულ და ადმინისტრაციულ დოკუმენტებს მის ფუნქციურ მოვალეობებში შემავალ საკითხებზე.

გაეცანი ინსტრუქციას ___________ / ____________ / "____" _______ 20__

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი არის პროფესიონალი, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო მოძრაობის კონტროლს (ATC), რათა უზრუნველყოს თვითმფრინავების უსაფრთხო, ენერგოეფექტური, რეგულარული და მოწესრიგებული მოძრაობა. კონკრეტულად რა შედის პროფესიულ მოვალეობებში და როგორ გავხდეთ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი, განვიხილავთ სტატიაში.

საშუალო ხელფასი: 63,000 რუბლი თვეში

მოთხოვნა

გადახდისუნარიანობა

კონკურსი

შესვლის ბარიერი

პერსპექტივები

პროფესიის ისტორია

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის საერთაშორისო დღე აღინიშნება 20 ოქტომბერს, რადგან 1961 წელს ამ დღეს შეიქმნა საჰაერო მოძრაობის ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაცია. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები(შემოკლებით ინგლისური IFATCA-დან). თუმცა, ამ ახალგაზრდა პროფესიის ისტორია გაცილებით ადრე იწყება - იმ მომენტიდან, როდესაც პირველად დამყარდა კომუნიკაცია თვითმფრინავსა და ადგილზე ფრენის კოორდინატორს შორის. მოგვიანებით, სამხედრო ავიაციის მასობრივი გაფრენების მოსვლასთან ერთად, აფრენისა და სადესანტო კონტროლის სტანდარტების ჩამოყალიბება დაიწყო. მაგრამ სამოქალაქო ავიაციაში მასში სატვირთო და სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის მართვის საბოლოო სტანდარტიზაცია მოხდა თანამედროვე ფორმაჩამოყალიბდა IFATCA-ს შექმნის შემდეგ, რომელიც დღეს მოიცავს 50 ათასზე მეტ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერს მთელი მსოფლიოდან.

პროფესიის აღწერა და მახასიათებლები

რუსეთში საჰაერო მოძრაობის მენეჯმენტი არის მთელი კომპლექსური პროცესი, რომელიც უზრუნველყოფს საკონტროლო ცენტრების ურთიერთქმედებას, რომლებიც ევროკავშირის ბანკომატების სტრუქტურის ნაწილია (რაც ნიშნავს საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიან სისტემას). საჰაერო სივრცე დაყოფილია საკონტროლო პუნქტებისა და კლასების პასუხისმგებლობის სფეროებად და შესრულებული დავალებების სახეობიდან გამომდინარე, ისინი გამოიყოფა ცალკე:

• დაგეგმვის პუნქტები, რომლებიც მუშაობენ უფრო ეფექტური გამოყენებისკენ საჰაერო სივრცეფრენის გეგმის გამოჩენის მომენტიდან მის დახურვამდე;
• საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების პუნქტები, რომლებიც მონაწილეობენ მოძრაობის უშუალო კონტროლში ძრავის დაწყების მომენტიდან გაჩერებამდე დანიშნულების აეროდრომის ავტოსადგომამდე.

ფრენის დაგეგმვის არეალის შესაბამისად, გამოიყოფა ევროკავშირის ბანკომატის ორგანოების სამი ტიპი: მთავარი ცენტრი (GC), ზონალური ცენტრი (ZC) და რეგიონალური ცენტრი (RC). თითოეულ მათგანში, ზონირების მიხედვით, ისინი აგროვებენ და ამუშავებენ წარდგენილ (FPL) და განმეორებით (RPL) ფრენების გეგმებს, აკონტროლებენ როგორც რეგულარული, ასევე არაგეგმიური ფრენების დაგეგმვის პროცესს რუსეთის საჰაერო სივრცეში და საერთაშორისო ავიახაზებზე (GC). საჰაერო სივრცის საჭიროებების პროგნოზირება და ა.შ. ასევე არის ადგილობრივი ავიახაზების საკონტროლო ცენტრები, ფრენის საინფორმაციო ცენტრები.

საჰაერო კომუნიკაციის ეტაპების გამოყოფა ასევე გულისხმობს საკონტროლო ოთახების განცალკევებას მთელი ფრენის განმავლობაში. აეროპორტში დისპეტჩერის სამუშაო ადგილი არის საკონტროლო ცენტრის კოშკი. ეს არის დარბაზი, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათეული მეტრის სიმაღლეზე უზარმაზარი ფანჯრებიაღჭურვილია კომპიუტერებით, ჰაერისა და მეტეოროლოგიური პირობების ამსახველი მონიტორებით, სასიგნალო დაფა, რადიონავიგაცია და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა, გრაფიკის ცხრილები, ცხრილების და ნიშნების ინდიკატორები, ბინოკლები და ბოლოს კომფორტული, გამძლე სკამი.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის „ეკიპაჟი“ შედგება თვით სარადარო კონტროლის საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელისაგან, რომელიც აკონტროლებს თვითმფრინავს და თანაშემწე - პროცედურული კონტროლის დისპეტჩერისგან, რომელიც ეხება ნებართვებს. დარბაზში, ფაქტიურად და გადატანითი მნიშვნელობით, ზურგს უკან არის უფროსი ავიამეთვალყურე (ცვლის ხელმძღვანელი) და ფრენის დირექტორი.

საჰაერო მოძრაობის პირობებში ერთდროული კონტროლი ზოგჯერ შენარჩუნებულია ორი ან სამი ათეული თვითმფრინავით, ამასთან, ასევე აუცილებელია ამინდის ცვლილების, წნევის, მიმდებარე აეროდრომების მდგომარეობის და ა.შ.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მუშაობის თავისებურება ის არის, რომ ნებისმიერ მომენტში შეიძლება წარმოიშვას ექსტრემალური სიტუაცია, რომელშიც გადაწყვეტილება უნდა იქნას მიღებული ისე სწრაფად და ნათლად, როგორც ჩვეულებრივი გრაფიკის შესაბამისად. და ყველაფერი შეიძლება მოხდეს: თვითმფრინავის რადარის სისტემა ან თუნდაც ძრავა შეიძლება გაფუჭდეს, ნისლი ჩამოვარდეს ასაფრენ ბილიკზე და ა.შ. ზოგჯერ, გაუარესებული პირობების გამო, ზოლები არ ჩანს არც შეუიარაღებელი თვალით და არც ბინოკლებით. ამ შემთხვევაში ასაფრენი ბილიკის ინსტრუმენტებისა და განათების კოორდინაციის კარგად ჩამოყალიბებული პროცედურებია, მაგრამ ასეთ მომენტებში დაძაბულობა იზრდება. როგორც ერთ-ერთმა გამოცდილმა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა ინტერვიუში აღიარა: „ჩვენთვის ნებისმიერი სიტუაცია ნორმალურია“. თუმცა, ავიაციაში არის ასეთი რამ, როგორიცაა " საავიაციო ინციდენტი". გადაწყვეტილებას „განგაშის“ ან „დისტრესის“ სტადიის გამოცხადების შესახებ (მაგალითად, სადესანტო მექანიზმის გაუგრძელებლად სადესანტო მიდგომისას) იღებს ფრენის დირექტორი.

ცვლის დაწყებამდე ავიამეთვალყურე გადის სავალდებულო სამედიცინო შემოწმებას. სამუშაო დღე ჩვეულებრივ გრძელდება შვიდი საათის განმავლობაში, შესვენებით მინიმუმ 20 წუთი ყოველ ორ საათში. შესვენება აუცილებელია დაძაბულობის მოსახსნელად, რომელიც ძალიან სწრაფად იზრდება და გროვდება კონსოლზე, ზრდის შეცდომის რისკს, ამიტომ დაღლილობა მიუღებელია.

ვინაიდან საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის პროფესია დაკავშირებულია მუდმივ მაღალ ფსიქო-ემოციურ დატვირთვასთან, ის იძლევა ვადამდე გასვლის უფლებას.

რომელი სპეციალობებია საუკეთესო შესასწავლად

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ტრენინგის მისაღებად, ძირითადი ტრენინგი შეიძლება გაიაროს რამდენიმე სპეციალობაში:

• საჰაერო მოძრაობის კონტროლი - სპეციალობის კოდი: 2.25.03.03.
• საჰაერო სივრცით სარგებლობის ორგანიზაცია და ფრენების საჰაერო ნავიგაციის მხარდაჭერის ორგანიზაცია - სპეციალობის კოდი: 2.25.05.05.
• მოძრაობის კონტროლის სისტემები თვითმფრინავი- სპეციალობის კოდი: 2.24.05.06

თითოეული პროფილისთვის არის 1-დან 3-მდე პროგრამის ვარიანტი, ასე რომ დისპეჩერში შესულ სტუდენტებს შეუძლიათ აირჩიონ სად ისწავლონ.

საუკეთესო უნივერსიტეტები სწავლისთვის

სპეციალიზებული განათლების მისაღებად ყველაზე პრესტიჟულ უნივერსიტეტებში შედის:

• სანქტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტი.
• მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი.
• MAI - მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი.
• სამხრეთ ურალის სახელმწიფო უნივერსიტეტი (ჩელიაბინსკი).

თუმცა, დიპლომისშემდგომი განათლება საგანმანათლებლო დაწესებულებისარ მთავრდება. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს ყოველ 3 წელიწადში ერთხელ სჭირდება კვალიფიკაციის ამაღლების გავლა და, კლასიდან გამომდინარე, 1-3 წელიწადში ერთხელ, დაადასტუროს მოქმედი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სერთიფიკატი: მესამე კლასი დადასტურებულია ყოველწლიურად, მეორე - 2 წელიწადში ერთხელ, პირველი - 3 წელიწადში ერთხელ.

Სამსახურეობრივი მოვალეობები

თვითმფრინავთან კომუნიკაცია შენარჩუნებულია ფრენის განმავლობაში, მაგრამ არსებობს აეროპორტის კონტროლერების პასუხისმგებლობის ეტაპობრივი დაყოფა: ერთი კონტროლიორი პასუხისმგებელია აფრენაზე, მეორე ასვლაზე, მესამე - დაშვებაზე და ა.შ. ერთსა და იმავე სპეციალისტს აქვს წვდომა სხვადასხვა სპეციალიზაციაზე.

• საჭის მენეჯერი.პასუხისმგებლობა მოიცავს პლატფორმაზე სიტუაციის მონიტორინგს. ის უშვებს ან კრძალავს ბუქსირებას და არეგულირებს დროს ისე, რომ მეორე მხარე არ იმოძრაოს ზოლის გასწვრივ ერთდროულად. თვითმფრინავის ასაფრენ ბილიკზე მიყვანის შემდეგ, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი ხელკეტს გადასცემს კოლეგას, რომელიც პასუხისმგებელია გაშვებაზე.
• დაწყება მენეჯერი.აკონტროლებს თვითმფრინავის მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე და მოძრაობას სადესანტო ხაზის გასწვრივ.
• მიდგომის მენეჯერი.მიჰყავს თვითმფრინავი გარკვეულ სიმაღლეზე, უზრუნველყოფს უსაფრთხო სადესანტო მიდგომას და მანევრირების პირობებს.
• წრის მენეჯერი.ის ასევე პასუხისმგებელია დაშვების დროს მანევრირების უნარზე, მაგრამ დაბალ სიმაღლეზე.

მიდგომის კონტროლერები და წრის კონტროლერები ფიზიკურად შეიძლება განთავსდეს მიმდებარე დარბაზში. მათ უფრო მეტი დრო აქვთ გადაწყვეტილების მისაღებად თითოეულ ცალკეულ დაფაზე, მაგრამ დროის თითოეულ ერთეულში უფრო მეტი დაფაა, ვიდრე ტაქსის და გამშვები კონტროლერები.

ვისაც უხდება

კანდიდატების მიმართ მოთხოვნები ძალიან სერიოზულია და შესაბამისად, სტაჟირების გავლის შემდეგ, საშუალოდ, კანდიდატთა 1/10 იცლება. მოთხოვნები მაღალია არა მხოლოდ სპეციალური ცოდნის მოცულობაზე (მეტეოროლოგია, აეროდინამიკა, ნავიგაცია, რადიო აღჭურვილობა და ა.შ.) ინგლისური ენა ICAO-ს მასშტაბის მე-4 დონეზე), არამედ ამ სამუშაოს კანდიდატის ფსიქო-ემოციურ სტაბილურობას.

მაღალკვალიფიციურ პროფესიებს შორის, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები რისკის ქვეშ არიან იმ ადამიანებში, რომელთა პროფესია აძლიერებს ან პროვოცირებს სუიციდური ტენდენციებს. ამიტომ სერიოზული გენერლის გარდა სამედიცინო კომისიასაჰაერო მოძრაობის მართვის კანდიდატმა უნდა გაიაროს ფსიქოლოგიური უნარების ტესტი. ხშირად, ფორმულირებები სპეციალურად ასწავლიან სტრესის გამკლავებას. შემთხვევითი არ არის, რომ საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორებისთვის დასვენების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობა ტბებზე თევზაობაა.

ასევე არის ასაკობრივი შეზღუდვები. 40 წლამდე სამსახურში მიღების სამედიცინო შემოწმება ტარდება ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ, შემდეგ ორ წელიწადში ერთხელ, ხოლო 50 წლიდან ყოველწლიურად ტარდება სრული გამოკვლევა პროფესიული ვარგისიანობის დასკვნასთან ერთად.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ხელფასი

გამოქვეყნებული ვაკანსიების უმეტესობაში, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის ხელფასი შემოთავაზებულია თვეში 40 ათას რუბლამდე. ასეთი ვაკანსიების სიმრავლის გამო შემოთავაზებული საშუალო ხელფასი საკმაოდ დაბალია და არ შეესაბამება პასუხისმგებლობის იმ დონეს და აუცილებელ კვალიფიკაციას, რაც უნდა გააჩნდეს საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეს.

თუმცა, საკმარისი ვაკანსიების პოვნა შესაძლებელია 80 ათას რუბლამდე ანაზღაურებით. ნაკლებად ხშირად, მაგრამ ასევე გამოქვეყნებული, სამუშაო შეთავაზებები 125-165 ათასი რუბლით თვეში და მეტი. მაქსიმალური ხელფასი, რომელიც გამოჩნდა წინადადებების სიაში, არის 214,5 ათასი რუბლი / თვე.

როგორ ავაშენოთ კარიერა

კარიერის აშენებისას, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი იზრდება უფროს კონტროლერად, შემდეგ კი ფრენის დირექტორად, რომელსაც აქვს დიდი ავტორიტეტი. თუმცა, არა მხოლოდ სამუშაო ადგილების ზრდა, არამედ პროვინციული აეროპორტიდან გადასვლა აეროპორტში მაღალი ტრაფიკით და გაზრდილი დატვირთვით, შეიძლება გახდეს ერთგვარი კარიერის შემობრუნება, რაც ხდება ერთგვარი პროფესიული გამოწვევა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლისთვის.

ძირითადი სამუშაო ადგილის დატოვებისას დისპეტჩერს შეუძლია სცადოს თავი მიწოდების ინჟინრად, ლოჯისტიკოსად, ანუ ისეთ სამუშაოებში, სადაც მისი პროფესიული უნარები მოთხოვნადია.

პროფესიის პერსპექტივები

IN სამეცნიერო ფანტასტიკადა ფუტუროლოგიას, არაერთი ნაშრომი ეძღვნება პილოტისა და დისპეტჩერის პროფესიებში რობოტებით ადამიანების ჩანაცვლების თემას (მაგალითად, სტანისლავ ლემის წიგნი „გამოკითხვა“). საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის საქმიანობა, მართლაც, ძალიან სწრაფად ავტომატიზირებულია. თუმცა, მოწყობილობების მუშაობაზე კონტროლი და გადაწყვეტილების მიღება გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში რჩება პირის ხელში. ასე რომ, ეს პროფესია დიდხანს იქნება მოთხოვნადი.