07/29/2019 19:05 · ვერაშეგოლევა · 300

ტოპ 10 ყველაზე გრძელი გზა და სარკინიგზო გვირაბები მსოფლიოში

გვირაბები, რკინიგზა ან გზა, შენდება ქალაქების დასაკავშირებლად, რომლებიც მდებარეობს წყალსაცავის სხვადასხვა ნაპირზე, მთის ქედის სხვადასხვა მხარეს და ა.შ.

უმეტეს შემთხვევაში, მშენებლობა სავსეა უზარმაზარი სირთულეებით, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ინჟინრებს შექმნან საოცარი გზები, რომელთა მანძილი შეიძლება აღემატებოდეს მანძილს მოსკოვიდან ზვენიგოროდამდე.

ამ კრებულში ვისაუბრებთ მსოფლიოში ათ ყველაზე გრძელ გზაზე და სარკინიგზო გვირაბზე.

10. ლაერდალის გვირაბი ნორვეგიაში (24,510 მ)

ლაერდალის გვირაბინორვეგიაში მდებარეობს ქვეყნის დასავლეთით და აკავშირებს ლაერდალისა და აურლანდის მუნიციპალიტეტებს. მისი მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 5 წელი გაგრძელდა: ამ ხნის განმავლობაში მუშებმა მოახერხეს გზის გაყვანა 1600 მეტრამდე სიმაღლეზე.

გვირაბი დაყოფილია 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად სამი გროტოთი ( ხელოვნური გამოქვაბულები), რომლებიც დიზაინის მთავარი მახასიათებელია. გამოქვაბულები ისე გაკეთდა, რომ საათობით დაღლილი მძღოლები დაისვენონ და ცოტა დაისვენონ, რათა განახლებული ენერგიით განაგრძონ მოგზაურობა.

9. ივატე-იჩინოსე იაპონიაში (25810 მ)

გვირაბი ივატე-იჩინოსემდებარეობს ტოკიოს სადგურიდან 545 კილომეტრში, ტოჰოკუ შინკანსენის ხაზზე, ქალაქ მორიოკოსა და ჰაჩინოჰეს შორის. ის 2002 წელს რკინიგზის ხაზთან ერთად ამოქმედდა.

მაქსიმალური სიღრმე დაახლოებით 200 მეტრია, რაც ასევე ხდის მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ღრმად. თავდაპირველად სწორედ ამ გვირაბს ჰქონდა ყველაზე გრძელი სიგრძე (მიწისზედა), სანამ 2007 წელს მას გვერდი აუარა შვეიცარიის ქალაქ ლოტშბერგს, რაზეც დაწვრილებით ქვემოთ ვისაუბრებთ.

8. ჰაკოდა იაპონიაში (26455 მ)

ის მდებარეობს აომორის ჩრდილოეთ ცენტრალურ პრეფექტურაში. გადის მთის ქედიჰაკოდა და აკავშირებს სოფელ ტენმაბაიაშის ქალაქ აომორთან.

გვირაბი ჰაკოდანაწილია ჩრდილოეთის გაფართოებატოჰოკუ შინკანსენის ჩქაროსნული რკინიგზა მდებარეობს შიჩინოჰე-ტოვადასა და შინ აომორის სადგურებს შორის.

გვირაბის მშენებლობა 1998 წელს დაიწყო და 2005 წლამდე გაგრძელდა, სანამ ნაწილობრივ ამოქმედდა. ყველა სამუშაო მთლიანად დასრულდა მხოლოდ 2010 წელს.

7. ტაიჰანშანი ჩინეთში (27,848 მ)

ტაიჰანშანიარის მესამე ყველაზე გრძელი მთის სარკინიგზო გვირაბი ჩრდილოეთ ჩინეთში ახალი გუანჯიაოს და დასავლეთ ცინლინგის გვირაბების შემდეგ. ეს არის ორლიანდაგიანი გვირაბი, რომელიც აშენდა იმისათვის, რომ ჩინეთის სამგზავრო რკინიგზა გადაკვეთოს ტაიჰანგის მთები. მარცხენა ბილიკი 27,839 მ (17,298 მილი) სიგრძისაა, ხოლო მარჯვენა ბილიკი 27,848 მ (17,304 მილი).

ტაიჰანგის გვირაბის გახსნისა და ჩქაროსნული რკინიგზის აშენების შემდეგ, შიჯიაჟუანიდან ტაიიუანამდე მგზავრობის დრო რამდენჯერმე შემცირდა: ახლა ერთი დასახლებიდან მეორეში გადასვლა შეგიძლიათ არა 6 საათში, როგორც ადრე, არამედ მხოლოდ ერთში. საათი. მშენებლობა 2005 წლის 11 ივნისს დაიწყო, გახსნა კი 2007 წლის 22 დეკემბერს შედგა.

6. გუადარამა ესპანეთში (28,377 მ)

Sierra de Guadarrama არის მთა, რომელიც ქმნის მთათა სისტემის მთავარ აღმოსავლეთ მონაკვეთს იბერიის ნახევარკუნძულის ცენტრალურ ნაწილში. ის მდებარეობს სიერა დე გრედოსს შორის ავილას პროვინციაში და სიერა დე აილონს შორის გვადალაჯარას პროვინციაში.

გვირაბი გუდდარამგადის მასში და განკუთვნილია მოძრაობისთვის რკინიგზის მატარებლები. იგი შედგება ორი მილისგან: დასავლეთის 28407 მ სიგრძისა და აღმოსავლეთის 28418 მ სიგრძისგან, რაც გვადარამას ქმნის. ყველაზე გრძელი ესპანეთშიმადრიდის მეტროს მე-12 ხაზის გარდა.

5. ახალი გუან ჯიაო ჩინეთში (32,645 მ)

ახალი გუან ჯიაომდებარეობს ცინგჰაი-ტიბეტის რკინიგზის მე-2 ხაზზე, ცინგჰაის პროვინციის გუან ჯიაოს მთებში. ეს არის ორარხიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელსაც აქვს ორი გზა. მთლიანი სიგრძეა 32,645 კმ (20,285 მილი), რაც მას ხდის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი ჩინეთში.

პროექტი შეიქმნა ჩინეთის ადრეული კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტის მიერ, რომლის თანამშრომლები ცდილობდნენ, რომ ის მაქსიმალურად შესაფერისი ყოფილიყო ორი მატარებლის პარალელური მოძრაობისთვის საათში 160 კილომეტრამდე სიჩქარით (99 mph).

ვარაუდობდნენ, რომ მშენებლობის საერთო ხანგრძლივობა იქნებოდა 5 წელი, მაგრამ შედეგად იგი საბოლოოდ 7 წლის შემდეგ შევიდა ექსპლუატაციაში.

4. ლოტშბერგი შვეიცარიაში (34,577 მ)

ხაზი ლოტშბერგიმდებარეობს შვეიცარიაში: ის აკავშირებს ბერნის რაიონში მდებარე ქალაქ შპიზს ვალეს რაიონში მდებარე ბრიგთან. ამ ადგილებში რკინიგზის მშენებლობა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო: უკვე 1859 წელს აქ გაიხსნა პირველი რკინიგზა ბერნიდან მუნსინგენსა და თუნამდე.

შემდგომში ხაზი არაერთხელ გაფართოვდა, გაფართოვდა და მოდერნიზებული იყო, სანამ 1913 წელს მან დასრულებული ფორმა არ შეიძინა. რა თქმა უნდა, თანამედროვე მატარებლები არ დადიან 1913 წლის რელსებზე, მაგრამ სამშენებლო სამუშაოების ძირითადი ნაწილი განხორციელდა საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, რაც ქმნის ლოტშბერგის გვირაბს. ყველაზე ძველი ჩვენს არჩევანში.

ეს ადგილი აოცებს არა მარტო სიგრძით, არამედ თავისი სილამაზითაც: ბიხტალის ხიდი, ლიგელკინისა და კანდერის ვიადუკები, დიდებული ბერნის ალპები. თუ ამ გზაზე პირველად მიდიხართ, მაშინ ძილი კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული: ასეთ ბრწყინვალებას თქვენი ფანჯრის მიღმა სხვაგან ვერსად ნახავთ.

3. ევროგვირაბი საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში (50,450 მ)

სარკინიგზო გვირაბი აკავშირებს ფოლკესტონსა და კენტს ინგლისში კოკულიერთან და პას-დე-კალესთან საფრანგეთში ჩრდილოეთ საფრანგეთში, კალეს მახლობლად. ეს არის ერთადერთი ფიქსირებული კავშირი დიდი ბრიტანეთის კუნძულებსა და კონტინენტ ევროპას შორის.

ყველაზე დაბალ წერტილში გვირაბი გადის 75 მ ზღვის ფსკერზე და 115 მ ზღვის დონიდან. მატარებლების სიჩქარის შეზღუდვა ევროგვირაბიარის 160 კილომეტრი საათში. 1994 წელს გახსნის შემდეგ, ლონდონიდან პარიზში მისვლა მხოლოდ 2 საათსა 15 წუთში გახდა შესაძლებელი, თუმცა თავად გვირაბში მატარებლები არაუმეტეს 35 წუთს სჭირდება.

Საინტერესო ფაქტი: 1802 წელს ფრანგმა სამთო ინჟინერმა ალბერტ მატიე-ფავიემ წამოაყენა წინადადება ლა-მანშის ქვეშ გვირაბის აშენების შესახებ, ნავთობის ნათურებით განათებით, ცხენებით დაჭიმული ურმების გადაადგილებისთვის და ასევე სურდა ხელოვნური აეშენებინა შუაგულში. არხი ცხენების გამოცვლისთვის. მატიე-ფავიეს დიზაინი მოიცავდა ორ დონის სტრუქტურას ზედა გვირაბით, რომელიც გამოიყენებოდა ტრანსპორტისთვის და ქვედა გვირაბით მიწისქვეშა მდინარეებისთვის. პროექტი არასოდეს განხორციელებულა, მაგრამ მათიე-ფავიეს ნამუშევარი შემდგომში მისმა მემკვიდრეებმა გამოიყენეს.

2. სეიკანი იაპონიაში (53850 მ)

სეიკანიოდნავ გრძელი ვიდრე ევროგვირაბი და აქვს 23,3 კმ მონაკვეთი ზღვის ფსკერზე (წყალქვეშა მონაკვეთის საერთო სიგრძე 37,5 კმ).

იგივეა ყველაზე ღრმა გვირაბი: ეშვება 240 მეტრზე. მის განხორციელებას 538,4 მილიარდი იენის ბიუჯეტი (დაახლოებით 3,6 მილიარდი დოლარი) დასჭირდა, სეიკანი კი 1971 წლიდან 1983 წლამდე აშენდა, თუმცა ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1988 წელს შევიდა.

1. გოტარდის გვირაბი შვეიცარიაში (57,091 მ)

ევროპის სარკინიგზო გვირაბი ალპების გავლით შვეიცარიაში, რომელიც გაიხსნა 2016 წლის 1 ივნისს, მოხსნა სიგრძის რეკორდი, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში ფლობდა სეიკანი.

ის არის ახალი სარკინიგზო ბმული ალპების გასწვრივ (NRLA) პროექტის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს ცენერის საბაზისო გვირაბს სამხრეთით (დაგეგმილი გაიხსნება 2020 წლის ბოლოს) და ზემოხსენებულ ლოცბერგს.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებები AFPსურათის წარწერა ეს ფოტო გადაღებულია 2010 წლის 15 ოქტომბერს. მუშები დგანან უზარმაზარ გვირაბის ფართან, რომლის დახმარებითაც გვირაბი აშენდა

ყველაზე გრძელი და ღრმა გოტარდი მსოფლიოში სარკინიგზო გვირაბიდღეს შვეიცარიაში გაიხსნა. მშენებლობას თითქმის 20 წელი და 12 მილიარდ დოლარზე მეტი დასჭირდა.

მისი მუდმივი ფუნქციონირება დეკემბერში დაიწყება.

შვეიცარიის ხელისუფლება აცხადებს, რომ გვირაბი რევოლუციას მოახდენს საქონლის ტრანსპორტირებაში ევროპაში. საქონელი, რომელიც ამჟამად ყოველწლიურად მილიონობით სატვირთო მანქანით გადაიზიდება, სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაიგზავნება.

ეს ტექნოლოგიური სასწაული უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ და მარტივ კავშირებს სამხრეთ და ჩრდილოეთ ევროპას შორის. გვირაბი დააჩქარებს საქონლისა და ხალხის მოძრაობას და შეამცირებს გარემოს დაბინძურებას ავტომობილების გამონაბოლქვიდან.

შვეიცარიის ხელისუფლება ვარაუდობს, რომ გვირაბში დღეში 260 სატვირთო მატარებლის გავლა შეძლებს. ახალი მაგისტრალით სარგებლობას წელიწადში 20 მილიონი მგზავრი შეძლებს. ციურიხიდან მილანში მგზავრობის დრო 2 საათამდე 50 წუთამდე შემცირდება.

ალპების დაპყრობა, როგორც თვითიდენტიფიკაციის ნაწილი

აქამდე მსოფლიოში ყველაზე გრძელ სარკინიგზო გვირაბად ითვლებოდა იაპონური სეიკანი, 53,9 კმ სიგრძით, წყალქვეშა ფრაგმენტით 23,3 კმ სიგრძით.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებები Reutersსურათის წარწერა გოტარდის გვირაბი გადის ალპების ქვეშ - გვირაბზე მთების მაქსიმალური სიმაღლე 2300 მეტრია.

გოტარდის გვირაბი ასევე გრძელია ვიდრე არხის გვირაბზე, რომლის სიგრძე 50,5 კილომეტრია.

ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე გრძელი გვირაბი მსოფლიოში, ის ასევე არის ყველაზე ღრმა სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც არსებობს: გვირაბზე მთების მაქსიმალური სიმაღლე 2300 მეტრია. ძლიერი ვენტილაციის სისტემის გარეშე მასში ტემპერატურა +40 გრადუსს მიაღწევდა.

გერმანიის კანცლერი ანგელა მერკელი და საფრანგეთის პრეზიდენტი ფრანსუა ოლანდი შვეიცარიელ ოფიციალურ პირებთან ერთად შვეიცარიაში გვირაბის გახსნის ცერემონიას დაესწრებიან.

”ეს არის შვეიცარიის იდენტობის ნაწილი”, - თქვა პიტერ ფუგლისტალერმა, შვეიცარიის ტრანსპორტის ფედერალური დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, ციტირებულმა Reuters-მა.

”ჩვენთვის ალპების დაპყრობა იგივეა, რაც ჰოლანდიელებისთვის ოკეანეების შესწავლა”, - თქვა მან.

გვირაბის ღირებულება: $12 მილიარდი და 9 სიცოცხლე

პროექტი, რომლის მშენებლობაც 12 მილიარდ დოლარზე მეტი დაჯდა, შვეიცარიელებმა 1992 წელს რეფერენდუმზე დაამტკიცეს.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებები EPAსურათის წარწერა ახალი ავტომაგისტრალით სარგებლობას წელიწადში 20 მილიონი მგზავრი შეძლებს

გვირაბის მშენებლობის დროს ინჟინერებმა 73 სხვადასხვა სახის კლდე ამოიღეს: ზოგი გრანიტივით მყარი იყო, ზოგიც შაქარივით რბილი. მშენებლობის დროს ცხრა მუშა დაიღუპა.

გოტარდის გვირაბი, რომელიც დროულად და ბიუჯეტით დასრულდა, გახდება მთავარი სარკინიგზო მაგისტრალი, რომელიც აკავშირებს ნიდერლანდების როტერდამს იტალიის გენუასთან. გვირაბი, რომელიც შედგება ორი პარალელური გვირაბისგან, გადის ბოდიოს მუნიციპალიტეტიდან სამხრეთ შვეიცარიაში ერსტფელდის მუნიციპალიტეტამდე ქვეყნის ცენტრში.

დეკემბრიდან, როცა გვირაბის მუდმივი ექსპლუატაცია დაიწყება, ციურიხიდან მილანამდე მგზავრობას ორი საათი და ორმოცი წუთი დასჭირდება - ჩვეულებრივზე ერთი საათით ნაკლები.

პროექტის დასაფინანსებლად თანხა ბიუჯეტის შემოსავლებიდან იქნა აღებული საწვავის გადასახადებიდან და დამატებული ღირებულებიდან, ხოლო თანხების ნაწილი იყო სახელმწიფო სესხი, რომელიც უნდა დაფაროთ 10 წლის განმავლობაში.

შვეიცარიული ბანკის Credit Suisse-ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ გოტარდის გვირაბის ეკონომიკურ სარგებელს შორისაა საქონლის გამარტივებული ტრანსპორტირება და ტურისტების შემოდინება.

დედამიწის ზედაპირის რელიეფი არ არის იდეალურად ბრტყელი, მაგრამ თითქმის ყოველთვის რთულია, ამიტომ გზების დაგებისას თითქმის შეუძლებელია ამის გაკეთება გვირაბების გარეშე. უძველეს დროში გვირაბების პროტოტიპები ნაღმები იყო. დღევანდელი გვირაბები, უმეტესწილად, სრულიად განსხვავებულ მიზნებს ემსახურება. არსებობს სხვადასხვა გვირაბები, რომლებიც განსხვავდება სიგრძით, მდებარეობითა და სტრუქტურით. რომელია ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი?

10. ლაერდალის გვირაბი, ნორვეგია (24,510 მ)

ტრანსციმბირის რკინიგზა ან დიდი ციმბირის მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს რუსეთის დედაქალაქ მოსკოვს ვლადივოსტოკთან, ბოლო დრომდე ატარებდა საპატიო ტიტულს...

ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ საგზაო გვირაბზე, რომელიც ამცირებს მარშრუტს ლაერდალის მუნიციპალიტეტიდან აურლანდის სხვა მუნიციპალიტეტამდე (ორივე დასავლეთ ნორვეგიაში, სოგნ ოგ ფიორდანის საგრაფოში). გვირაბი ევროპული მაგისტრალის E16 ნაწილია, რომელიც ოსლოს ბერგენთან აკავშირებს. ამ გვირაბის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 2000 წელს დასრულდა. იმ დროს იგი გახდა ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი მსოფლიოში, რომელიც აჭარბებდა ცნობილ გოტარდის საგზაო გვირაბს 8 კმ-ით. გვირაბის ზემოთ არის მთები, რომელთა საშუალო სიმაღლე დაახლოებით 1600 მეტრია.
Lärdal გვირაბს აქვს უნიკალური თვისება - მასში სამი დიდი მოცულობის ხელოვნური გროტოა არჩეული ერთმანეთისგან იმავე მანძილზე. ეს გროტოები თავად გვირაბს ყოფს 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად. ეს არ არის არქიტექტორების ახირება, მაგრამ გროტოების დანიშნულებაა დაღლილობის მოხსნა მძღოლებისგან, რომლებიც დიდხანს ატარებენ სრულიად ერთფეროვან გვირაბის პირობებში და აქ მათ შეუძლიათ გაჩერდნენ და დაისვენონ.

9. ივატე-იჩინოჰე, იაპონია (25810 მ)

იაპონური გვირაბი, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქს ქალაქ აომორთან, მისი გახსნის დროს, 2002 წელს, ეს იყო ყველაზე გრძელი იაპონური სარკინიგზო გვირაბი, სანამ ლოცბერგის გვირაბმა არ გადალახა. ეს გვირაბი მდებარეობს ტოკიოდან 545 კილომეტრში, შუა გზაზე ჰაჩინოჰესა და მორიოკას შორის და მასში გადის ჩოჰოკუს ექსპრეს მატარებლები. მის მშენებლობაზე ფიქრი 1988 წელს დავიწყეთ და 1991 წელს დავიწყეთ. სტრუქტურა ექსპლუატაციისთვის მზად იყო 2000 წელს, მაგრამ ხაზმა ფუნქციონირება მხოლოდ 2002 წელს დაიწყო. გვირაბი ეშვება მაქსიმუმ 200 მეტრით.

8. ჰაკოდა, იაპონია (26455 მ)

ჰაკოდას სარკინიგზო გვირაბი მხოლოდ ოდნავ გრძელია ვიდრე წინა. ის იყო ერთგვარი პიონერი - მანამდე არ ყოფილა გრძელი გვირაბები, რომლის მეშვეობითაც მატარებლები ერთდროულად გადაადგილდებიან სხვადასხვა მიმართულებები.

7. ტაიჰანშანი, ჩინეთი (27,848 მ)

2007 წელს ჩინეთში ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი ტაიჰანშანის გვირაბი, რომელიც გადიოდა ამავე სახელწოდების მთის სისქეზე. ახალი გუან ჯიაოს მშენებლობამდე ეს იყო ყველაზე გრძელი ჩინური გვირაბი. იგი გახდა ჩქაროსნული რკინიგზის ელემენტი, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთ პროვინციის ჰებეის დედაქალაქს, შიჯიაჩ-ჟუანგს, დასავლეთიდან მიმდებარე შანქსის პროვინციის დედაქალაქს, ქალაქ ტაიუანს. თუ ადრე ერთი ქალაქიდან მეორეში მისასვლელად 6 საათი იყო საჭირო, ახლა ერთი საათიც საკმარისია.

6. გუადარამა, ესპანეთი (28,377 მ)

იმავე 2007 წელს, მაგრამ ესპანეთში, გაიხსნა ქვეყნის ყველაზე გრძელი გვირაბი, გუადარამა, რომელიც აკავშირებდა ქვეყნის დედაქალაქ მადრიდს ვალადოლიდთან. მისი მშენებლობა 2002 წელს დაიწყო, ამიტომ აშკარაა, რომ ეს საკმაოდ სწრაფი ტემპით გაკეთდა. ეს არის საკმაოდ რთული ტექნიკური სტრუქტურა, რომელიც ასევე შეიცავს ორ ცალკეულ გვირაბს. ამის წყალობით, მატარებლები ერთდროულად დადიან მის გასწვრივ სხვადასხვა მიმართულებით. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ აქ ვიყენებთ მაღალსიჩქარიანი მატარებლები AVE სისტემები. გვირაბის გაშვების შემდეგ ერთი ქალაქიდან მეორეში გადასვლა სულ რამდენიმე წუთში გახდა შესაძლებელი. ეს განსაკუთრებით მოეწონათ ტურისტებს, რომლებმაც უფრო ხშირად დაიწყეს ვალიადოლიდის მონახულება დედაქალაქიდან.

დიდი და ძალიან დიდი საგნები, ცხოველები, ადამიანები ყოველთვის იზიდავდნენ ადამიანებს და ჩვენ თანაბრად გვაინტერესებს ადამიანის მიერ შექმნილი საგნები, მაგალითად, დიდი ჩინეთი...

5. ახალი გუან ჯიაო, ჩინეთი (32,645 მ)

ეს არის ჩინეთის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი. ამავდროულად, მდებარეობით, როგორც მიწისქვეშა გვირაბს შეეფერება, ის მდებარეობს ზღვის დონიდან ძალიან ღირსეულ სიმაღლეზე (3324 მეტრიდან 3381 მეტრამდე). და ყველაფერი იმიტომ, რომ ეს არის Qinghai-Tibet სარკინიგზო მაგისტრალის მეორე ხაზის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს გუან ჯიაოს მთებში. ჩინეთის პროვინციაცინგჰაი. ფაქტობრივად, აქ არის ორი ცალკე ცალმხრივი გვირაბი. ამ გვირაბის მშენებლობას 7 წელი დასჭირდა და ის ექსპლუატაციაში 2014 წლის ბოლოს შევიდა. მატარებლებს შეუძლიათ ამ გვირაბებში 160 კმ/სთ სიჩქარით გავლა.

4. ლოტშბერგი, შვეიცარია (34,577 მ)

ლოტშბერგის სარკინიგზო გვირაბი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ხაზზე, რომელიც გადის ალპებში და ის ლოტშბერგის საგზაო გვირაბზე 400 მეტრით ღრმად მდებარეობს. სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები მოგზაურობენ მსოფლიოში ამ ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სახმელეთო გვირაბით. ის გადის ქალაქების ქვეშ, როგორიცაა ბერნი, ფრუტიგენი, ვალეს და რაონი. ეს არის საკმაოდ ახალი გვირაბი, რადგან ის დასრულდა მხოლოდ 2006 წელს და უკვე მომდევნო წლის ივნისში ოფიციალურად გაიხსნა. მისი გათხრების დროს გამოყენებული იყო ბურღვის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები, ამიტომ მისი გარღვევა ორ წელზე ნაკლებ დროში იყო შესაძლებელი. ახლა 20 ათასზე მეტი შვეიცარიელი იყენებს მას ყოველ კვირას, ცდილობს სწრაფად მოხვედრას თერმული აბაზანებივალეში.
ლოტშბერგის ჩამოსვლამ მნიშვნელოვნად შეამცირა სატრანსპორტო საცობები ამ მხარეში, რადგან ადრე სატვირთო მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს შვეიცარიის გვერდის ავლით უწევდათ. დიდი წრეგამგზავრება მხოლოდ ვალესიდან ბერნში. საინტერესოა, რომ გვირაბში არის ცხელი მიწისქვეშა წყლის წყარო, რომელსაც შვეიცარიელები ასევე არ ხარჯავენ, არამედ იყენებენ სათბურის გასათბობად, სადაც ამის წყალობით იზრდება ტროპიკული ხილი.

3. ევროგვირაბი, საფრანგეთი/დიდი ბრიტანეთი (50,450 მ)

ეს არხის გვირაბი არის ორლიანდაგიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც გადის 39 კილომეტრზე ინგლისის არხის ქვეშ. მისი წყალობით დიდი ბრიტანეთის კუნძული რკინიგზით დაუკავშირდა კონტინენტს. მას შემდეგ შესაძლებელი გახდა პარიზში მატარებელში ჩაჯდომა და ლონდონში ყოფნა ორ და მეოთხედ საათში. მატარებელი თავად გვირაბში რჩება 20-35 წუთის განმავლობაში.
გვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის 6 მაისს. მას ესწრებოდნენ ორი ქვეყნის ლიდერები - საფრანგეთის პრეზიდენტი ფრანსუა მიტერანი და დიდი ბრიტანეთის დედოფალი ელიზაბეტ II. ევროგვირაბი წყალქვეშა გვირაბების რეკორდს ფლობს და ასევე არის ყველაზე გრძელი საერთაშორისო გვირაბი. მის მუშაობას კომპანია Eurostar მართავს. ამერიკული სამოქალაქო ინჟინრების საზოგადოება სავსე იყო კომპლიმენტებით და ევროგვირაბი მსოფლიოს შვიდ თანამედროვე საოცრებიდან ერთ-ერთს შეადარა.

2. სეიკანი, იაპონია (53,850 მ)

ამ წარმოუდგენლად გრძელ იაპონურ სარკინიგზო გვირაბს ასევე აქვს წყალქვეშა მონაკვეთი, რომლის სიგრძე 23,3 კილომეტრია. ის 240 მეტრის სიღრმეზე გადის მიწისქვეშეთში, ტოვებს 100 მეტრს ზღვის ფსკერზე. გვირაბი გადის სანგარის სრუტის ქვეშ და აკავშირებს აომორის პრეფექტურას (კუნძული ჰონსიუ) და კუნძულ ჰოკაიდოს. ის ადგილობრივი სარკინიგზო კომპანიის კაიკიოსა და ჰოკაიდო შინკანსენის ნაწილია.
სიგრძით ის მხოლოდ გოტარდის გვირაბს ჩამორჩება, ხოლო ფსკერზე მდებარეობით ის მსოფლიოში ლიდერია. გვირაბის სახელწოდება შეიცავს ქალაქების სახელების პირველ იეროგლიფებს, რომლებსაც ის აკავშირებს - ამორი და ჰაკოდატე, ისინი უბრალოდ იაპონურად სხვანაირად წარმოითქმის. სეიკანის გვირაბი გახდა მეორე წყალქვეშა სარკინიგზო გვირაბი კამონის გვირაბის შემდეგ იაპონიაში და ის აკავშირებს კუნძულებს კიუშუსა და ჰონშუს კამონის სრუტის ქვეშ.

ჰიდროელექტროსადგურები ან ჰესები გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას ჩამოვარდნილი წყლის ენერგიის გამოყენებით. ჰიდროელექტროსადგურები ყველაზე ხშირად ჩნდება უდიდესი მდინარეები, რომელიც ამისათვის...

1. გოტარდის გვირაბი, შვეიცარია (57,091 მ)

ამ სარკინიგზო გვირაბში, მუშტით შვეიცარიის ალპები, საკუთარი სიგრძის საცალფეხო და სამსახურებრივი გადასასვლელების სიგრძესთან შეჯამებისას ის 153,4 კილომეტრზე გაიჭიმება. ჩრდილოეთ ბოლოში ის გამოდის სოფელ ერსტფელდის მახლობლად, ხოლო სამხრეთი გასასვლელი მდებარეობს სოფელ ბოდიოს მახლობლად. აღმოსავლეთი ნაწილის მშენებლობა დასრულდა 2010 წლის ოქტომბერში, ხოლო დასავლეთის 2011 წლის მარტში, რის შემდეგაც იგი გახდა ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში.
მისი მშენებლობის წყალობით, ტრანს-ალპური სარკინიგზო ტრანსპორტი გახდა შესაძლებელი და ჩრდილო-დასავლეთ იტალიამ შეძლო გადასულიყო უფრო დამაბინძურებელი საგზაო ტრანსპორტიდან სუფთა და იაფ სარკინიგზო ტრანსპორტზე. ციურიხიდან მილანში მგზავრობის დრო თითქმის ერთი საათით შემცირდა. გვირაბი 2016 წლის ივნისში გაიხსნა. კომპანიამ, რომელიც აკონტროლებს მის მშენებლობას, Alp Transit Gotthard, იგი იმავე წლის დეკემბერში გადასცა შვეიცარიის ფედერალურ ხელისუფლებას. რკინიგზასრულად მუშა მდგომარეობაში და კომერციული ექსპლუატაცია 11 დეკემბერს დაიწყო.

ხელები ფეხებამდე. გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფი

1880 წლის 1 მარტიდა დასრულდა რკინიგზის მშენებლობა გვირაბიუღელტეხილზე წმინდა გოტარდიშვეიცარიაში - იმ დროის ყველაზე რთული საინჟინრო სტრუქტურა, რომელიც გახდა ადამიანის მიერ ბუნების დამორჩილების სიმბოლო. და დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ რამდენიმეზე მსოფლიოს უდიდესი და ყველაზე მნიშვნელოვანი გვირაბები- ალპებში უკვე ნახსენები სენტ-გოტარდიდან ბოსფორის ქვეშ მარმარის ხაზამდე, რომელიც გაიხსნა 2013 წლის ოქტომბერში, რომელთაგან თითოეულმა აღნიშნა ახალი ეტაპი თავისი ქვეყნის განვითარებაში.

გოტარდის გვირაბი. შვეიცარია

სენტ-გოტარდის უღელტეხილი ალპებში ცნობილია რუსეთში მეთაურის ალექსანდრე სუვოროვის ღვაწლის წყალობით, რომელმაც იგი დიდი გაჭირვებით და დანაკარგებით გადალახა 1799 წლის შემოდგომაზე. 1880 წელს კი ამ მხარეში მთების გადალახვა ბევრად გაადვილდა, რადგან იქ დასრულდა 15 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბის, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ასეთი ნაგებობის მშენებლობა. მან მნიშვნელოვნად გაამარტივა საქონლის გადაადგილება ევროპაში და ასევე გახდა შვეიცარიის ეკონომიკური კეთილდღეობის ერთ-ერთი გასაღები.

1980 წელს ასწლოვანი სარკინიგზო გვირაბიდან არც თუ ისე შორს გაიხსნა 16,9 კილომეტრი სიგრძის საავტომობილო გვირაბი. ახლა კი გოტარდის უღელტეხილზე კიდევ უფრო ფართომასშტაბიანი კონსტრუქციის მშენებლობა მიმდინარეობს - 57 კილომეტრიანი სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც 2017 წელს ექსპლუატაციაში შესვლისას ყველაზე გრძელი გახდება მსოფლიოში.

სეიკანის გვირაბი. იაპონია

1954 წელს იაპონიაში ტრაგიკული მოვლენა მოხდა - სანგარის სრუტეში უპრეცედენტო შტორმის დროს ხონშუსა და ჰოკაიდოს კუნძულებს შორის ხუთი სამგზავრო ბორანი ჩაიძირა, რამაც ათასზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. და ეს არ იყო პირველი ასეთი კატასტროფა ამ ადგილას - გემები, რომლებიც მიცურავდნენ იაპონიის ორ უდიდეს კუნძულს შორის, საუკუნეების განმავლობაში რეგულარულად იღუპებოდნენ. ამ პრობლემის საბოლოოდ გადასაჭრელად იაპონიის მთავრობამ გადაწყვიტა სრუტის ქვეშ გვირაბის აშენება.

ამ სტრუქტურაზე მუშაობა 1964 წელს დაიწყო და ოც წელზე მეტხანს გაგრძელდა. 1988 წელს გახსნილი 54 კილომეტრიანი სეიკანი გახდა ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი მსოფლიოში და დღემდე ინარჩუნებს ამ რეკორდს.

1988 წელს სანგარის გვირაბის მომსახურებით სარგებლობდა დაახლოებით 3 მილიონი მგზავრი, 1999 წელს – 2 მილიონი, ხოლო 2009 წელს – მილიონზე ცოტა მეტი. შედარებისთვის, ჰონშუსა და ჰოკაიდოს შორის სამგზავრო მიმოსვლის წლიური მოცულობა ათჯერ მეტია. მაგრამ როგორც სატვირთო გზა, ამ გვირაბს არ ჰყავს ღირსეული კონკურენტები.

ევროგვირაბი. საფრანგეთი-დიდი ბრიტანეთი

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის გვირაბის აშენების იდეა გაჩნდა მეთვრამეტე საუკუნის ბოლოს - მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში და თავად ნაპოლეონ ბონაპარტი ასრულებდა პროექტის „მომხმარებელს“. მაგრამ რეალური პროგრესი ამ მიმართულებით მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დაიწყო და თავად მშენებლობა მხოლოდ 1987 წლის დეკემბერში დაიწყო.

ევროგვირაბის საზეიმო გახსნა შედგა 1994 წლის 6 მაისს დიდი ბრიტანეთის დედოფალ ელიზაბეტ II-ისა და საფრანგეთის პრეზიდენტის ჟაკ შირაკის მონაწილეობით. გვირაბი (სულ სამი: ორი სატრანსპორტო და ერთი ტექნიკური) გამოიყენება სარკინიგზო გვირაბებად - ჩქაროსნული მატარებლები TGV Eurostar და Eurotunnel Shuttle გადიან ორივე მიმართულებით, რომლებიც აკავშირებენ ლონდონს პარიზთან და ბრიუსელთან. ევროგვირაბის 67% შეადგენს სამგზავრო ტრანსპორტირებასაფრანგეთსა და ინგლისს შორის.

ლაერდალის გვირაბი. ნორვეგია

1995-2000 წლებში ნორვეგიაში აშენებული Lærdal გვირაბი შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ლამაზ ასეთ საინჟინრო ნაგებობას პლანეტაზე. გარდა ამისა, ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი, რადგან მისი სიგრძე 24,5 კილომეტრია.

პროგრესის მარშრუტის ოდნავ დივერსიფიკაციისთვის და მძღოლებისთვის სტრესის შესამსუბუქებლად, არქიტექტორებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ლარდალის გვირაბზე, დაყვეს იგი ოთხ დაახლოებით თანაბარ ნაწილად სამი ხელოვნური გამოქვაბულებით. თითოეულ ამ გროტოს აქვს საკუთარი განათების ფერი, რაც ამ საინჟინრო ობიექტს ორიგინალობას და სილამაზეს ანიჭებს. ამ გამოქვაბულებშიც შეგიძლიათ გაჩერდეთ, სპეციალურ ორმოებში გააჩეროთ და ცოტა დაისვენოთ.

ორესუნდის ხიდი. დანია, შვედეთი

მთლად ლოგიკური არ არის, რომ მსოფლიოს უდიდესი გვირაბების სიაში შედის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ სკანდინავიურ ქვეყანას - დანიასა და ნორვეგიას. მაგრამ ამ ფაქტში შეცდომა არ არის, რადგან ამ სტრუქტურის სიგრძის თითქმის 12 კილომეტრიდან 4050 მეტრი მიწისქვეშაა.

ორესუნდის ხიდის არქიტექტორებმა ასეთი არაჩვეულებრივი გადაწყვეტა მიიღეს იმ მიზეზით, რომ სწორედ ამ ადგილას გადის კოპენჰაგენის აეროპორტისკენ მიმავალი თვითმფრინავების ბილიკი და მისი გადაკეტვა შეუძლებელია. და Öresund სრუტეში მცურავ გემებს ასევე სჭირდებათ სივრცე წარმატებული ნავიგაციისთვის.

სევერომუისკის გვირაბი. რუსეთი

2003 წლის 5 დეკემბერს ბურიატიაში მოხდა ისტორიული მოვლენა მთელი რუსეთისთვის - იქ გაიხსნა სევერომუისკის გვირაბი, სიგრძით 15 კილომეტრი 343 მეტრი. იგი გახდა არა მხოლოდ ყველაზე გრძელი რუსეთში, არამედ აღნიშნა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობის დასასრული, ლეგენდარული BAM - საბჭოთა დროის ერთ-ერთი უდიდესი სამშენებლო პროექტი.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1938 წელს დაიწყო, 1974 წელს იგი გამოცხადდა გაერთიანების შოკისმომგვრელ კომსომოლის სამშენებლო პროექტად, მათ დაიწყეს სიმღერების წერა და ფილმების გადაღება მასზე და მისი დანიშნულებით დასრულდა მხოლოდ 2003 წელს. BAM-ის შექმნისას, გაითხარა 10 გვირაბი, ყველაზე დიდი და სევერომუისკი გახდა მნიშვნელოვანი.

მარმარია. თურქეთი

2013 წლის ოქტომბერში მოხდა მოვლენა, რომელზეც კაცობრიობა საუკუნეების მანძილზე ოცნებობდა, მაგრამ მისი განხორციელების რეალობის ბოლო მომენტამდე არ სჯეროდა. სტამბოლში გაიხსნა მარმარის სარკინიგზო გვირაბი, რომელიც აკავშირებს ბოსფორის სრუტის ევროპულ და აზიურ სანაპიროებს.

გახსნის შემდეგ მარმარია ინტეგრირებული იყო სტამბოლის მეტრო სისტემაში, როგორც ცალკე ხაზი. მისი გამოყენება ასევე იგეგმება ტრანსკონტინენტური სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტისთვის - გვირაბი გახდება გლობალური სარკინიგზო პროექტის ნაწილი, რათა შეიქმნას ერთიანი ლიანდაგი ინფრასტრუქტურა დიდი ბრიტანეთიდან სამხრეთ კორეამდე.

ლაერდალის გვირაბი ამ მომენტშიარის ყველაზე გრძელი საგზაო გვირაბი პლანეტაზე.

ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ სიტყვაზე "ავტომანქანა", რადგან არის უფრო გრძელი გვირაბები, მაგრამ ისინი გამოიყენება რკინიგზით. ამიტომ ჩვენ მათ განრიგში არ შევიტანთ.

ნორვეგიაში მათ შორის გადაადგილება თითქმის შეუძლებელია დასახლებებიმთების გადაკვეთის გარეშე. ვინც ნორვეგიაში იმოგზაურა, იცის რა ლამაზია ეს ქვეყანა. სამწუხაროდ, მისი რთული გეოგრაფია, მთების სიმრავლე, მყინვარები და ლაბირინთული ფიორდები ხანდახან ქმნის პირობებს, როდესაც ზოგიერთი ნორვეგიული საზოგადოება ზამთარში მოწყვეტილი რჩება ერთმანეთისგან და ცივილიზაციისგან. საკომუნიკაციო მარშრუტების ასაგებად, რომლებიც არ არის დამოკიდებული ამინდსა და სეზონურ პირობებზე, ხშირად საჭიროა მათი შექმნა უშუალოდ კლდეების გავლით, ანუ გვირაბების აშენება.

ზოგადად, კაცობრიობა ცდილობს ყველაფერი რაც შეიძლება გაადვილოს და დედამიწის წერტილებს შორის მანძილი შეამციროს. ერთ-ერთი ასეთი ლოგიკური პროექტია ლეგენდარული პანამის არხი.

ლაერდალის გვირაბი არის ერთ-ერთი გზა, რომელიც აკავშირებს ქვეყნის შორეულ რაიონებს.

სად არის ლაერდალის გვირაბი?

გვირაბი აკავშირებს ლაერდალისა და აურლანდის მუნიციპალიტეტებს სოგნ ოგ ფიორდანეს რეგიონში, სამხრეთ-დასავლეთ ნორვეგიაში და არის E16 გზის ნაწილი ოსლოს (დედაქალაქი) და ბერგენს შორის, ქვეყნის სიდიდით მეორე ქალაქს შორის.

გეოგრაფიული კოორდინატები 60.973894, 7.379064

ლაერდალის გვირაბი რიცხვებში

• სიგრძე – 24,51 კმ
• სიგანე - 9 მეტრი
• საშუალო სიმაღლე – 7,5 მეტრი
• მინიმალური სიმაღლე - 5 მეტრი
• მშენებლობის დაწყება - 1995 წლის 15 მარტი
• ექსპლუატაციაში შესვლის თარიღი: 2000 წლის 27 ნოემბერი
• მთები, რომლებშიც გვირაბია აშენებული, 1600 მეტრს აღწევს
• საშუალო დღიური მოძრაობა 1000 მანქანაა
• მგზავრობის საშუალო დრო 20 წუთია (სტატიის ბოლოს შეგიძლიათ ნახოთ გვირაბში მართვის ვიდეო, თუმცა ვიდეოს ხმის დიზაინი, როგორც ამბობენ, "ყველასთვის არა")
• პროექტის ღირებულება 1.082 მილიარდი NOK (ან 113.1 მილიონი აშშ დოლარი)
• ლაერდალის გვირაბს აქვს მოძრაობის ორი ზოლი საპირისპირო მიმართულებით

შეიტყვეთ ორესუნდის ხიდ-გვირაბის შესახებ დანიასა და შვედეთს შორის. თუ დაბნეული ხართ ფორმულირებით „ხიდი-გვირაბი“, აუცილებლად წაიკითხეთ სტატია ზემოთ მოცემულ ბმულზე და გაარკვიეთ, რატომ არის ეს განმარტება ყველაზე სწორი.

ლაერდალის გვირაბის უსაფრთხოება

ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა, რომლის წინაშეც ინჟინრები დგანან, იყო მძღოლების თითებზე დგომა ფანჯრის მიღმა იმავე ლანდშაფტით 20 წუთის განმავლობაში ერთფეროვანი მართვის დროს. ეს მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია მძღოლებისთვის, რომლებმაც შეიძლება დაკარგონ კონცენტრაცია ავარიამდე.

ამის მისაღწევად, ლარდალის გვირაბს აქვს მცირე მოსახვევები გზის სწორ მონაკვეთებს შორის და დიდი გამოქვაბულები შეგიძლიათ ნახოთ ყოველ 6 კილომეტრში გზაზე. სულ სამი ასეთი გამოქვაბულია. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ დაარღვიოს მოგზაურობის ერთფეროვნება, მისცეს მძღოლს დასვენების ან საჭიროების შემთხვევაში შემობრუნების შესაძლებლობა. კლაუსტროფობიის მქონე ადამიანებისთვის ასეთი გამოქვაბულები ერთგვარი გასასვლელი გახდება. გამოქვაბულები მთელ გვირაბს ყოფს 4 დაახლოებით თანაბარ ნაწილად. სამის გარდა დიდი გამოქვაბულები, ყოველ 500 მეტრზე არის გადაუდებელი ნიშები.

განათება და წუწუნის ზოლი

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო განათებას. მთავარი გვირაბი (გამოქვაბულებს შორის მდებარე ტერიტორიები) განათებულია თეთრ ტონებში, დღის შუქის სიმულაცია. გამოქვაბულები გამოსახულია ლურჯი განათებით, ყვითელი შუქებით გარშემო კიდეებს მზის ამოსვლის შთაბეჭდილების შესაქმნელად.

ცენტრში, სატრანსპორტო ზოლებს შორის, არის "ჯახიანი ზოლი". ეს არის სპეციალური გოფრირებული ზედაპირი, მასზე გადაადგილებისას წარმოიქმნება ბორბლებიდან გაზრდილი ხმაური. ამრიგად, მძღოლმა სიფხიზლე რომც დაკარგოს, ის მაშინვე კონცენტრირებს გზაზე.

ყურადღება მიაქციეთ აღნიშვნებს ცენტრში. აქვს გოფრირებული ზედაპირი. ეს არის ხმაურის ან ხმაურის ჯგუფი.

ჰაერის გამწმენდი სისტემა ლაერდალის გვირაბში

გვირაბში არ არის მრავალი სავენტილაციო გასასვლელი. ამიტომ, მეორე მნიშვნელოვანი საპროექტო პრობლემა იყო ჰაერის მიწოდებისა და გაწმენდის სისტემა.
ლაერდალის გვირაბი იყო პირველი გვირაბი, რომელიც აღჭურვილი იყო საკუთარი ჰაერის გამწმენდი და ვენტილაციის განყოფილებით.

დიდი ვენტილატორები იღებენ ჰაერს ორივე შესასვლელიდან და გამონაბოლქვიდან დაბინძურებულ ჰაერს ერთი სავენტილაციო საშუალებით. ეს გასასვლელი და თავად გამწმენდი ქარხანა განლაგებულია ცალკე 100 მეტრიან გამოქვაბულში 9,5 კილომეტრში. სამხრეთ ბოლოგვირაბი აურლანდის მუნიციპალიტეტიდან. გარდა ამისა, არის ელექტროსტატიკური და ნახშირბადის ფილტრები, რომლებიც, გარდა მტვრის მოცილებისა, ასუფთავებენ ჰაერს აზოტის დიოქსიდისგან.

დამატებითი უსაფრთხოების სისტემები

გვირაბში არა სასწრაფო გასასვლელები. უბედური შემთხვევის ან ხანძრის შემთხვევაში, გათვალისწინებულია სიფრთხილის მთელი რიგი ზომები. ყოველ 250 მეტრზე არის გადაუდებელი ტელეფონები, წარწერით „SOS“. ისინი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაუკავშირდეთ პოლიციას, სახანძრო ან სამედიცინო სამსახურს. ცეცხლმაქრები ყოველ 125 მეტრზეა განთავსებული. უფრო მეტიც, თუ სასწრაფო დახმარების ტელეფონი გამოიყენება ან ცეცხლმაქრი ამოღებულია, მაშინ სამუხრუჭე შუქები და „შებრუნება“ და „გასასვლელი“ ნიშნები ანათებს მთელ გვირაბს, ხოლო „გვირაბის დახურული“ ნიშნები ჩართულია როგორც შესასვლელთან, ასევე გასასვლელთან.

ლარდალის გვირაბში გავლის ვიდეო