გორკის რკინიგზის მენეჯმენტი. გორკის რკინიგზა

საგზაო ადმინისტრაცია მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში. გზას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი ().

გორკი Რკინიგზა
ტიპი	ფილიალი
ბაზა
მდებარეობა	რუსეთი რუსეთი: ნიჟნი ნოვგოროდი, ოქტომბრის რევოლუციის ქუჩა, 78
Საკვანძო ფიგურები	ანატოლი ლესუნი (გზის უფროსი)
პროდუქტები	სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მომსახურება
Მშობელი კომპანია	OJSC "რუსეთის რკინიგზა"
საიტი	gzd.rzd.ru
მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე

შრომის რკინიგზის წითელი დროშის გორკის ორდენი
სრული სათაური	რუსეთის რკინიგზის ფილიალი - გორკის რკინიგზა
მუშაობის წლები	9 მაისიდან
Ქვეყანა	სსრკ სსრკ(1991 წლამდე), რუსეთი რუსეთი
მართვის ქალაქი	ნიჟნი ნოვგოროდი
სახელმწიფო	მიმდინარე
დაქვემდებარება	OJSC "რუსეთის რკინიგზა"
ტელეგრაფის კოდი	GOR (ასევე გამოიყენეთ "GRK")
რიცხვითი კოდი	24
Ჯილდო
სიგრძე	5296 კმ (ოპერატიული)
საიტი	gzd.rzd.ru
მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე

გზა ჩამოყალიბდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1961 წლის 6 მაისის No406 ბრძანებულების შესაბამისად. გზა მოიცავდა გორკისა და ყაზანის რკინიგზის მონაკვეთებს, რომლებიც, თავის მხრივ, ჩამოყალიბდა მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის, მოსკოვი-ყაზანის, ვიატკა-დვინსკაიას რკინიგზისგან.

მთავარი სარკინიგზო ხაზების საერთო სიგრძე 7987 კმ-ია. განლაგებული ბილიკის მთლიანი სიგრძე - &&&&&&&&&&&012066.400000 12,066.4 კმ.

ამბავი

მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის გზა

ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის მშენებლობის პირველი პროექტები თარიღდება XIX საუკუნის 30-იანი წლებით. რუსეთმა შეძლო დაეწყო რკინიგზის ქსელის მშენებლობა, რომელთა შორის ერთ-ერთი პირველი იყო მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი, მხოლოდ 1850-იანი წლების ბოლოს.

მშენებლობა ორ უბანზე განხორციელდა. მოსკოვი - ვლადიმირის მონაკვეთზე მუშაობა დაიწყო 1858 წლის მაისის პირველ ნახევარში. ვლადიმირ-ნიჟნი ნოვგოროდის მონაკვეთზე მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ 1859 წლის გაზაფხულზე. მატარებლის მიმოსვლის ოფიციალური გახსნა მოსკოვიდან ვლადიმერამდე 177 მილის მანძილზე მოხდა 1861 წლის ზაფხულში. ვლადიმერ - ნიჟნი ნოვგოროდის მონაკვეთზე სამშენებლო სამუშაოები გაცილებით ნელი ტემპით მიმდინარეობდა. გზის ამ ნაწილის მშენებლობა ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა. მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზა სრულად გაიხსნა ტრანსპორტისთვის 1862 წლის 1 აგვისტოს. 30 წლის შემდეგ მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის ხაზი ორლიანდაგიანი გახდა.

Მიმდინარე მდგომარეობა

2009 წელს დაარსდა ორი საგარეუბნო კომპანია: სს ვოლგა-ვიაცკაიას სამგზავრო კომპანია (ნიჟნი ნოვგოროდის და კიროვის რეგიონებთან ერთად) და სს სოდრუჟესვო (თათარსტანისა და უდმურტიის რესპუბლიკებთან ერთად).

კონკურსში "რეგიონის ინოვაცია-2009", რომელიც გამართა ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის მთავრობამ, ნომინაციაში "ტრანსპორტი და ლოჯისტიკა", გამარჯვებული გახდა GZD, რომელმაც შეიმუშავა პროექტი მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის ორგანიზებისთვის. მარშრუტი ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი. 2009 წელს ინტერნეტით გაყიდული ბილეთების რაოდენობამ 405 000-ს მიაღწია.

ყველაზე პოპულარული მატარებლებია ვიატკა (კიროვი - მოსკოვი), ვოლგა (ნიჟნი ნოვგოროდი - სანკტ-პეტერბურგი), ნიჟნი ნოვგოროდი - ადლერი, ჩუვაშია (ჩებოქსარი - მოსკოვი) და ბურევესტნიკი (ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი, 2014 წლის ივნისიდან ის შეიცვალა ლასტოჩკამ. მატარებლები).

მაღალი სიჩქარით მოძრაობა

გორკის რკინიგზა გეგმავს კონკურენცია გაუწიოს საჰაერო ტრანსპორტის, რომელიც მგზავრებს ატარებს ნიჟნი ნოვგოროდი-მოსკოვის მარშრუტზე.

2013 წლის 28 აპრილს გორკის გზატკეცილზე ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი ლასტოჩკა გაუშვა, რომელმაც მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე მანძილი 4 საათში დაფარა. 2015 წლის 1 ივნისიდან ამ მარშრუტზე საფსანის ნაცვლად დაიწყო Talgo 250 ელექტრო მატარებლები ბრენდის სახელწოდებით Strizh, მათი მგზავრობის დრო 3 საათი 35 წუთია.

პერსპექტივები

გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით განიხილება მძიმე მოძრაობის ორგანიზების შესაძლებლობა. 2012 წლის ზაფხულში ლიანგასოვოდან შარიაში (SZD) გაიგზავნა მატარებელი, რომლის წონა 16 ათასი ტონაა. მსგავსი მძიმე წონა უკვე გაიმართა 2011 წლის დეკემბერში. ორი VL80 ლოკომოტივი მატარებლით წავიდა ჩერეპოვეცში, სადაც ის ორ მატარებლად იყო დაყოფილი.

აქტივობა

2007 წელს რკინიგზამ დატვირთა 112441 კონტეინერი (აქედან 30980 დიდი ტონაჟის). კონტეინერებში ჩატვირთვამ შეადგინა 907,6 ათასი ტონა ტვირთი (აქედან 621,3 ათასი ტონა დიდი ტონაჟი).

2009 წელს დატვირთვის მოცულობამ შეადგინა 36 მლნ 936,7 ათასი ტონა, გაიგზავნა 59 მლნ 734,0 ათასი მგზავრი (52 მლნ 735,5 ათასი საგარეუბნო მოძრაობა), მგზავრთა ბრუნვამ შეადგინა 12 მლრდ 433,7 მლნ უღელტეხილი კმ. წლის განმავლობაში 6500 ტონაზე მეტი წონის 2951 მატარებელი გადაიყვანა.

2009 წელს რეგიონულ, ადგილობრივ ბიუჯეტებსა და გარე საბიუჯეტო ფონდებში გადარიცხვებმა შეადგინა 7,645 მილიარდი რუბლი. 2008-2009 წლებში სახელმწიფო რკინიგზამ შესწირა თანხები ნიჟნი ნოვგოროდის რაიონის სოფელ გორევოში ყაზანის ღვთისმშობლის ხატის ეკლესიის აღდგენისთვის.

გზის სტრუქტურა

ინფრასტრუქტურა

მენეჯმენტი

1863-1868 წლებში მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის გზის ხელმძღვანელი იყო ივან კონიგი, 1868 წლიდან 1893 წლამდე - ივან რერბერგი. გორკის რკინიგზის პირველი ხელმძღვანელი 1936 წელს იყო არსენი ფედოტოვიჩ ბადაშევი, რომელიც ერთი წლის შემდეგ რეპრესირებულ იქნა. სულ პირველი ხუთი წლის განმავლობაში გორკის გზაზე ექვსი უფროსი შეიცვალა.

გზის უფროსები მთავარი ინჟინრები

• - ლოგინოვი მიხაილ ვასილიევიჩი
• - რიაბკოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი
• - იშჩენკო ანდრეი იურიევიჩი

შენიშვნები

1. გზის ისტორია დაარქივებულია 2012 წლის 11 იანვარს Wayback Machine-ში, gzd.rzd.ru
2. გორკის რკინიგზა // დიდი ენციკლოპედიატრანსპორტი: 8 ტომად / ჩ. რედ. N.S. Konarev .. - 2nd ed. - M.: დიდი რუსული ენციკლოპედია, 2003. - T. 4 ( სარკინიგზო ტრანსპორტი). - S. 95-97. - 15000 ეგზემპლარი. -

გორკის გზატკეცილი ემსახურება შუა ვოლგას და ცის-ურალს. აკავშირებს რუსეთის ცენტრალურ და ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონებს ურალებთან, ხსნის წვდომას ციმბირში და Შორეული აღმოსავლეთი. ძირითადად ემსახურება პრივოლჟსკი ფედერალური ოლქი, მაგრამ მისი ხაზების რამდენიმე ასეული კილომეტრი გადის მეზობელ ცენტრალურ და ურალის რაიონებში, არის ერთი სადგური ჩრდილო-დასავლეთში.

საერთო ჯამში, გორკის რკინიგზის მომსახურების არეალი მოიცავს რუსეთის 15 რეგიონი,რომელთა შორის 6 რესპუბლიკა:

• მორდოვიის რესპუბლიკა;
• ჩუვაშური რესპუბლიკა;
• უდმურტის რესპუბლიკა;
• თათარსტანის რესპუბლიკა;
• მარი ელ რესპუბლიკა;
• ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკა.

და 8 სფერო:

• მოსკოვი;
• ვლადიმირსკაია;
• ნიჟნი ნოვგოროდი;
• კიროვსკაია;
• სვერდლოვსკი;
• ვოლოგდა;
• რიაზანი;
• ულიანოვსკი;
• პერმის რეგიონი.

ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი- 77 ათასი კვ. ტერიტორია და 3,5 მილიონი მოსახლე.

AT ნიჟნი ნოვგოროდი მდებარეობს ყველაზე დიდირკინიგზის სადგური გორკის რკინიგზაზე.

რეგიონის ცენტრთან ახლოს არის ჩატვირთვის გზის ლიდერი (ზელეცინოს სადგური).

Მნიშვნელოვანიგამგზავნირეგიონი - OJSC "Vyksa მეტალურგიული ქარხანა"- მსოფლიოში ყველაზე დიდი მწარმოებელი ბორბლები სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის.

Სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდი - დახარისხებაჩამოყალიბებულია 70-მდე მატარებელი.

მარი ელ რესპუბლიკა - 23 ათასი კვ. და 750 ათასი მოსახლე. რესპუბლიკიდან იგზავნება სამშენებლო მასალები, ხე, მინა, ნავთობპროდუქტები.

ჩუვაშ რესპუბლიკა - 18 ათასი კვ. და 1,35 მილიონი მოსახლე. ქიმიური, სამსხმელო, მანქანათმშენებლობის მრეწველობა, ავტომშენებლობა და მანქანის შეკეთება პროდუქციას, ნედლეულს იღებენ სარკინიგზო გზით.

კიროვის რეგიონი- 120 ათასი კვ. და 1,5 მილიონი მოსახლე. Მატარებლის სადგური, რომელიც კიროვის ცენტრში მდებარეობს, გაგზავნილი მგზავრების რაოდენობით გზაზე პირველ სამეულშია. დიდი დახარისხების სადგურია ლიანგასოვო.

უდმურტის რესპუბლიკა- 42 ათასი კვ. და 1,6 მილიონი მოსახლე. იჟევსკში, გლაზოვში, სარაპულში მდებარე მრავალი საწარმო ყოველდღიურად აგზავნის და იღებს ათობით ვაგონს ტვირთით.

ვლადიმირის რეგიონი - საგზაო ხაზები გადის რეგიონის ცენტრს, სამხრეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებს. სადგურები განლაგებულია უდიდეს ქალაქებში: ვლადიმერ, კოვროვი, მურომი, გუს-ხრუსტალნი. სამშენებლო ინდუსტრიის, მინის მრეწველობისა და მანქანათმშენებლობის საწარმოები პროდუქტებს სარკინიგზო გზით იღებენ.

თათარტანის რესპუბლიკა- 67,8 ათასი კვ.კმ. და 1,1 მილიონი მოსახლე. ორი დიდი ეზო - აგრიზი და იუდინო. GZD მუშაობს ქალაქ ზელენოდოლსკის საწარმოებთან, სოფლის მეურნეობის პროდუქტების მწარმოებლებთან.

ამჟამად გზატკეცილი მოიცავს 5 რეგიონალური ცენტრი:

• მურომი;
• გორკი;
• კიროვსკი;
• ყაზანი;
• იჟევსკი.

მთავარი მაგისტრალის მარშრუტები- ეს არის ორი პარალელური გრძივი მიმართულება, ურთიერთდაკავშირებული:

მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - კიროვი;

მოსკოვი - ყაზანი - ეკატერინბურგი.

გზის ძირითადი ლიანდაგები აღჭურვილია ძირითადად R-65 მძიმე რელსებით.

ტრანს-ციმბირული რკინიგზის ნეიტრალური მონაკვეთი გადის GZD-ის გასწვრივ, აქედან გამომდინარეობს მისი დიდი სატრანზიტო მნიშვნელობა. ამასთან, სახელმწიფო რკინიგზის პასუხისმგებლობის სფეროა ასევე საქონლის მნიშვნელოვანი საწყისი გადაზიდვის ტერიტორია, მათ შორის ნავთობი და მისი გადამუშავების პროდუქტები, ქიმიური საწარმოების პროდუქტები და სასუქების მწარმოებელი საწარმოები, მეტალურგიული კომპლექსის საწარმოები და მანქანათმშენებლობა. ტყის პროდუქტების შესყიდვა-გადამუშავების საწარმოები, სამშენებლო ტვირთები.

გამოიყენება საგზაო მომსახურება 205 ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული რეგიონისადაც ის ცხოვრობს 14 მილიონზე მეტი ადამიანი. გადის ტერიტორიებზე, სადაც კონცენტრირებულია რუსული მილიონზე მეტი ქალაქების უდიდესი რაოდენობა, GZD არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო ტრაფიკის მქონე გზა.

გორკის რკინიგზა მუშაობს 373 სადგური. უმაღლესი 250 სადგურები ახორციელებენ სატვირთო ოპერაციებს. რუსეთის რკინიგზის ქსელის დიდი მარშალინგის ეზოები - ნიჟნი ნოვგოროდ-სორტინგი, ლიანგასოვო, აგრიზი, იუდინო.

გზდ- ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკურად აღჭურვილი გზა რუსეთის ფედერაცია. ელექტრო წევის წილი ტრანსპორტირებაში დაახლოებით 90 პროცენტი.

გზის საოპერაციო სიგრძე 5331,4 კმ-ია.

ლიანდაგების მთლიანი განლაგებული სიგრძეა 11,873.2 კმ.

მისასვლელი გზების განვითარებული სიგრძეა 677,84 კმ.

სადგურის ლიანდაგის განლაგებული სიგრძეა 3129,98 კმ.

ელექტრიფიცირებული ტრასების საერთო სიგრძე 7318,1 კმ-ია.

74 ქალაქიდგანან სახელმწიფო რკინიგზის ხაზებზე, მათთან ახლოს ან მის სადგურებთან მისასვლელ გზებზე.

მთავარი სარკინიგზო ხაზების საერთო სიგრძეა 7959,4 კმ(ეს შედარებულია უნგრეთის სარკინიგზო ქსელის მთლიან სიგრძესთან).

ტერიტორიის ფართობი, რომელსაც ემსახურება გორკის რკინიგზა, შეადგენს 390000 მ2(ეს უფრო დიდია, ვიდრე, მაგალითად, იაპონია, გერმანია ან ფინეთი).

გზდარის ნათელი მაგალითი იმისა, თუ როგორ ოსტატურად ავსებს დარგის უძველესი წარმომადგენლების უნიკალური გამოცდილება ახალი ტექნოლოგიებით და ბიზნეს პროცესის მართვის თანამედროვე მიდგომებით.

გორკი- მსოფლიოში ერთადერთი რკინიგზა, რომელიც მწერლის სახელს ატარებს. მაგრამ ისიც მართალია, რომ მას რკინიგზის მუშის სახელი ჰქვია. მაქსიმ გორკიმ თავისი პირველი გამოქვეყნებული მოთხრობა „მაკარ ჩუდრა“ ხომ 1892 წლის ზაფხულში დაწერა ტფილისში ამიერკავკასიის რკინიგზის სახელოსნოებში მუშაობის დროს. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ყველაზე საყვარელი მგზავრი ბრენდირებული მატარებლები- "პეტრელი" - სახელიც მწერლის ხსოვნას დაერქვა.

გზატკეცილის ისტორიაში ახალი ფურცელი გაიხსნა ხაზის მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის პროექტმა ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი.ჩქაროსნული მოძრაობის პროექტის დაწყებამდე მატარებლების მუშაობის დრო მერყეობდა 5 საათი 20 წუთიდან 8 საათამდე. დღეს არის 3 საათი 35 წთ.

2013 წლის 28 აპრილიგორკის გზატკეცილზე ჩქაროსნული ელექტრომატარებელი „ლასტოჩკა“ გაუშვა, რომელმაც მანძილი მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე 4 საათში გაიარა.

2015 წლის 1 ივნისიმოსკოვში, კურსკის რკინიგზის სადგურზე გაიმართა საზეიმო ღონისძიება, რომელიც მიეძღვნა ახალი Talgo 250 ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლის ბრენდის სახელწოდებით გამგზავრებას. "სვიფტი"მარშრუტზე მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი. მატარებელი "სტრიჟ" მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი შეუძლია ტრანსპორტირება თითო რეისით 400-ზე მეტი მგზავრი. მატარებელი მოიცავს ვაგონებს 1-ლი და მე-2 კლასის ადგილებით, CB (VIP) ვაგონები, ბუფეტის ვაგონი და რესტორნის ვაგონი. ყველა მანქანა აღჭურვილია კონდიცირების სისტემებით და ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტის კომპლექსებით. მოგზაურობის დრო არის 3 საათი 35 წუთი.

2014 წლის 3 აგვისტოაგვისტოს პირველ კვირას - დღეს, როდესაც რუსი რკინიგზელები ტრადიციულად აღნიშნავენ თავიანთ პროფესიულ დღესასწაულს - გაიხსნა გორკის რკინიგზის ისტორიისა და განვითარების მუზეუმი.

Ძირითადი ამოცანებიგორკის რკინიგზა - სხვა ორგანიზაციებთან თანამშრომლობით სახელმწიფო, იურიდიული და ფიზიკური პირების საჭიროებების დროული და ხარისხიანი უზრუნველყოფა სარკინიგზო გადაზიდვებში, მათთან დაკავშირებულ სამუშაოებსა და მომსახურებაში, სარკინიგზო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის მომხმარებლების მომსახურების მიწოდება.

გორკის გზა საზღვრებირკინიგზით:

• მოსკოვი (სტ. პეტუშკი და ჩერუსტი);
• სვერდლოვსკი (ქ. ჩეპცა, დრუჟინინო);
• ჩრდილოეთი (ქ. ნოვკი, სუსოლოვკა, სანთელი);
• კუიბიშევსკაია (ქ. კრასნი კვანძი, ცილნა, ალნაში).

გორკის რკინიგზის ისტორია

გორკის სარკინიგზო ხაზი ერთ-ერთია უძველესი გზები, რომელიც სათავეს იღებს მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის სარკინიგზო მაგისტრალიდან, რომელიც გადიოდა მოსკოვის, ვლადიმირისა და ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციებზე. AT რუსეთის იმპერიაის ზედიზედ მეშვიდე გახდა.

ამ რეგიონში რკინიგზის მშენებლობა აუცილებელი იყო. 1817 წლიდან, როდესაც ცნობილი მაკარიევის ბაზრობა ნიჟნი ნოვგოროდში გადაიტანეს, ქალაქი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და სავაჭრო ცენტრებირუსეთი. სარკინიგზო ხაზმა შესაძლებელი გახადა საქონლის უფრო მოხერხებულად და სწრაფად მიტანა ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე, ასევე დააკავშირა რუსეთის ცენტრი ვოლგის რეგიონთან და ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებთან და მოსკოვს აწვდიდა პროდუქციას.

პირველი განაცხადი მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის მშენებლობისთვის რკინიგზისა და საზოგადოებრივი შენობების მთავარმა დირექტორატმა მიიღო სახელმწიფო მრჩეველმა ვონლარლიაროვსკისგან 1847 წელს. საბოლოო სამშენებლო პროექტი დამტკიცდა 1857 წელს. იმავე წელს რუსეთში შეიქმნა რუსეთის რკინიგზის მთავარი საზოგადოება, რომელსაც დაევალა 4 გზის მშენებლობა, მათ შორის მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის. სარკინიგზო ხაზი გადიოდა მოსკოვის, პოკროვის, ვლადიმირ, კოვროვის, ვიაზნიკის, გოროხოვეცის, ნიჟნი ნოვგოროდის გავლით. მშენებლობა ორ ნაწილად დაიყო: მოსკოვი - ვლადიმერ და ვლადიმერ - ნიჟნი ნოვგოროდი. პირველის მშენებლობა 1858 წლის გაზაფხულზე დაიწყო, მეორის კი 1859 წლის გაზაფხულზე. მშენებლობის გენერალური მენეჯმენტი ფრანგ ინჟინერებს გადაეცათ, პრაქტიკული ნაწილი კი რუსმა სპეციალისტებმა განახორციელეს. მშენებლობაში ჩართული იყვნენ ყმები და სამოქალაქო მუშები. შრომა დამქანცველი იყო, ნორმები აუტანელი და გარდა ამისა, წერა-კითხვის უცოდინარ გლეხებს ხშირად ატყუებდნენ და ატყუებდნენ. ისინი ცხოვრობდნენ დუქნებში, უზრუნველყოფდნენ თავს საკვებითა და ტანსაცმლით. შრომის ხელსაწყოებიდან იყო მჭრელი, ნიჩაბი და ეტლი.

მატარებლის მიმოსვლა მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდს შორის გაიხსნა 1862 წლის 2 აგვისტოს (15).

მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის პირველი სადგური მდებარეობდა გაზაფხულის წყალდიდობით დატბორილი მდინარე ოკას მარცხენა, დაბალ ნაპირზე, კუნავინსკაია სლობოდაში. მოსკოვის გზატკეცილი გადიოდა ამ რკინიგზის ხაზთან, ხოლო ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობა მდებარეობდა სადგურის კომპლექსიდან არც თუ ისე შორს. მდინარის ბურჯებიდან ტვირთის მიტანის უზრუნველსაყოფად სადგურიდან მოეწყო სპეციალური დამაკავშირებელი განშტოებები.

პირველი ლოკომოტივები და ვაგონები საზღვარგარეთ იქნა შეძენილი, თუმცა ლოკომოტივები იქ რუსული ნახატების მიხედვით აშენდა. პირველი შიდა სარკინიგზო სახელოსნოები უცხოური ვაგონების კონვერტაციისთვის აშენდა კოვროვში 1861 წელს.

1894 წლის იანვარში მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზა გაიყიდა ხაზინაში და, მურომის რკინიგზასთან ერთად, გახდა მოსკოვი-კურსკის რკინიგზის ნაწილი, სადაც ის მდებარეობდა 1936 წლამდე.

XIX საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში მუშავდებოდა მოსკოვი-ყაზანის სარკინიგზო ხაზის პროექტი. 1891 წელს შეიქმნა მოსკოვი-ყაზანის რკინიგზის საზოგადოება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი რკინიგზის მაგნატის ნიკოლაი კარლოვიჩ ფონ მეკის ვაჟი. კომპანია სახელმწიფოსგან იღებს დათმობებს ხაზების მშენებლობაზე: რიაზან - რუზაევკა - ალატირი - ყაზანი; ზელენი დოლი - ყაზანი; ტიმირიაზევო - ნიჟნი ნოვგოროდი (ლუკოიანოვის და არზამასის მეშვეობით); მოსკოვი - მურომი - არზამასი - შიხრანი (კანაში) - ყაზანი - ეკატერინბურგი (გრძივი ხაზი). მოსკოვი-კურსკის სარკინიგზო კომპანიამ გაგზავნა გრძივი კურსის ბოლო მონაკვეთი კრასნაია გორკას (იუდინო) სადგურიდან სარაპულისა და კრასნოუფიმსკის გავლით ეკატერინბურგში. ხაზი N.Novgorod - Kotelnich უნდა მიეყვანა კოსტრომასა და ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციების შორეული გარეუბნები, რომლებსაც უზარმაზარი ტყის რეზერვები ჰქონდათ, ცენტრთან ახლოს. ამისათვის საჭირო იყო ვოლგაზე ხიდის აგება, მაგრამ მისი მშენებლობა გადაიდო იმის გამო, რომ პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო.

ამრიგად, 1890 - 1917 წლებში აშენდა 1877 კმ ხაზები მომავალი გორკის რკინიგზის რაიონებში, რომელიც მოგვიანებით გახდა მთავარი ხაზის ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხაზები ჯერ კიდევ არ ჩამოყალიბებულა ერთიან, მოსახერხებელ სისტემად, რომელიც ორიენტირებულია მოსკოვისა და დიდი ქალაქებირუსეთი, მატარებლები უკვე ჩავიდა ყაზანსა და ვიატკაში. ამის წყალობით ვოლგის რეგიონმა მიიღო სერიოზული იმპულსი ეკონომიკური განვითარებისთვის. სარკინიგზო ხაზების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა ტურბულენტობით შეფერხდა ისტორიული მოვლენამეოცე საუკუნის დასაწყისი: რევოლუცია, Სამოქალაქო ომი. 1918 წლის 28 ივნისის ბრძანებულებით ფორმალური გახდა კერძო რკინიგზის ნაციონალიზაცია და მათი მართვა გადაეცა კომუნიკაციების სახალხო კომისარიატს.

ხაზი კოტელნიჩი - ნიჟნი ნოვგოროდი ამოქმედდა 1927 წელს. ზაფხულში ნიჟნი ნოვგოროდსა და ამ ხაზს შორის კავშირი ბორნით ხდებოდა, ზამთარში კი ყინულზე სარკინიგზო ხაზი გადიოდა. 1935 წელს ვოლგაზე აშენდა სარკინიგზო ხიდი, რომელზედაც მოძრაობა მაისში გაიხსნა.

1936 წლის მაისში გორკოვსკაია და კაზანსკაია გამოეყო ძველ რკინიგზას გორკისა და ყაზანის მენეჯმენტით. 1941-1945 წლებში. რკინიგზა მუშაობდა ომის პირობებში: მოსახლეობისა და საწარმოების ევაკუაცია უკანა რაიონებში, ჯარების, საბრძოლო მასალისა და საკვების მიწოდება ფრონტის ხაზზე, NKPS-ის სპეციალური ფორმირებები, VEO.

ომის შემდეგ რკინიგზა თანდათან დაუბრუნდა სამოქალაქო ცხოვრებას. 1946 წელს განახლდა ნახევრად ავტომატური ბლოკირების მშენებლობა სემაფორების შუქნიშანებით ჩანაცვლებით.

1954 წელს მათ შორის ლოკომოტივის ეკიპაჟებიდაიწყო "მძიმე წონის" მოძრაობა, რამაც ხელი შეუწყო საქონლის ღირებულების შემცირებას და რკინიგზის გამტარუნარიანობის ზრდას. სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების მოძრაობა ორთქლის წევით ხორციელდებოდა 1962 წლამდე.

1959 წლიდან დაიწყო გორკის რკინიგზის მონაკვეთების ელექტრიფიკაცია, რომელიც დასრულდა ჩრდილოეთის მიმართულებით 1964 წლისთვის, ხოლო სამხრეთის მიმართულებით 1987 წლისთვის. 1961 წლის მაისში ყაზანის რკინიგზა გორკის რკინიგზის ნაწილი გახდა. 1968 წელს დაიწყო საგზაო საინფორმაციო და კომპიუტერული ცენტრის ფუნქციონირება, 1997 წლიდან კი ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ტექნოლოგიების გამოყენებით ციფრული საინფორმაციო და საკომუნიკაციო სისტემის მშენებლობა დაიწყო.

2003 წელს ჩამოყალიბდა ღია სააქციო საზოგადოება „რუსეთის რკინიგზა“, რომლის ფილიალი გახდა გორკის რკინიგზა.

2002 წლის 27 დეკემბერს მოძრაობა გაიხსნა სწრაფი მატარებელი"პეტრელი" ნ.ნოვგოროდი - მოსკოვი. 2010 წლის 30 ივლისს მოხდა ჩქაროსნული მოძრაობის გახსნა ნიჟნი ნოვგოროდი - მოსკოვი: ჩქაროსნულმა მატარებელმა "საფსანმა" დაიწყო მოძრაობა. 2013 წლიდან არის ინტერმოდალის პროექტი სამგზავრო მოძრაობადან რკინიგზის სადგურიყაზანისკენ საერთაშორისო აეროპორტი. 2013-2014 წლების მნიშვნელოვანი მოვლენა. დაიწყო მზადება XXVII მსოფლიო ზაფხულის სტუდენტური უნივერსიადისთვის ყაზანში და XXII ზამთრისთვის ოლიმპიური თამაშები, მათი ტრანსპორტირება.

გორკის რკინიგზასათავეს მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის გზიდან იღებს, რომლის პირველი სამშენებლო პროექტები მე-19 საუკუნის 30-იანი წლებით თარიღდება. მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზა სრულად გაიხსნა ტრანსპორტისთვის 1862 წლის აგვისტოში. ამჟამინდელ საზღვრებში გორკის რკინიგზა ჩამოყალიბდა 1961 წელს გორკისა და ყაზანის რკინიგზის შერწყმის შედეგად.

გორკის რკინიგზა ძირითადად გადის ტერიტორიანიჟნი ნოვგოროდი, ვლადიმერ, კიროვის რეგიონები, ნაწილობრივ მორდოვიის, თათარსტანის, მარი ელის, ბაშკირის, ჩუვაშიის, უდმურტიის რესპუბლიკები, ასევე რიაზანის, პერმის, სვერდლოვსკის რეგიონები. გზა კონტროლდება ნიჟნი ნოვგოროდიდან. გორკის გზა აკავშირებს ცენტრალურ, ჩრდილო-დასავლეთ და ჩრდილოეთ ტერიტორიებირუსეთი ვოლგასთან, ურალთან და ციმბირთან. გზა ემსახურება რუსეთის ფედერაციის 6 რესპუბლიკას (მორდოვია, ჩუვაშია, უდმურტია, თათარსტანი, მარი ელი, ბაშკორტოსტანი) და 8 რეგიონს (მოსკოვი, ვლადიმერი, ნიჟნი ნოვგოროდი, კიროვი, პერმი, ეკატირენბურგი, ვოლოგდა, რიაზანი). გზას 205 ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული რეგიონი იყენებს, სადაც 14 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს.

AT ნაერთიგორკის რკინიგზა მოიცავს 6 ფილიალს: მურომი, გორკი (ნიჟნი ნოვგოროდი), კიროვი, ყაზანი, იჟევსკი, ვლადიმირ.

გზატკეცილს აქვს 432 სადგური, მათ შორის 7 დიდი მარშალის სადგური.

მთავარი ჰაბ სადგურებირკინიგზა: ვლადიმერ, ნოვკი, კოვროვი, გორკი-სორტინგი, კოტელნიჩი, კიროვი, ლიანგასოვო, მურომი, არზამასი, კრასნი უზელი, კანაში, სვიაჟსკი, მწვანე დოლი, იუდინო, აგრიზი.

გენერალი სიგრძეგზები - 5589,1 კმ - ეცემა ორ პარალელურ გრძივი მიმართულებით: მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდი-კიროვი და მოსკოვი-ყაზან-ეკატერინბურგი, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია კლდეებით. ორივე მიმართულება ელექტრიფიცირებულია. ელექტროწევის წილი ტრანსპორტირებაში 88%-ია. დანარჩენი ტრანსპორტირება დიზელის ლოკომოტივებით ხორციელდება.

სატვირთო მიმოსვლის მოცულობაგორკის რკინიგზა გადააჭარბა ინგლისის, საფრანგეთის, იტალიის, ჰოლანდიისა და ბელგიის გაერთიანებული რკინიგზის ტვირთბრუნვას. გორკის რკინიგზა ტვირთბრუნვის მხრივ მესამე ადგილზეა რუსეთის ფედერაციაში. ყველაზე მასიური ტვირთიარის: ნავთობი და ქიმიური, მინერალური სასუქები, ავტომობილები, სამშენებლო და ხე-ტყის მასალები. გზა ემსახურება მსხვილ სამრეწველო საწარმოებს, როგორიცაა გორკის, იჟევსკის და პავლოვსკის საავტომობილო ქარხნები, დიდი მანქანათმშენებლობის ქარხნები ნიჟნი ნოვგოროდში, კიროვს, ყაზანში, იჟევსკში, ვლადიმირში, ქიმიურ საწარმოებს, რომლებიც აწარმოებენ სოფლის მეურნეობის სასუქებს ქალაქებში ძერჟინსკში და კიროვ-ჩეპეცკში. ქსტოვსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, საწარმოების მეტალურგიული კომპლექსი და ტყის პროდუქტების მოსავლისა და გადამუშავებისთვის, სამშენებლო მასალების საბადოები, ტორფი, აგრეთვე სასოფლო-სამეურნეო ტერიტორიები მარცვლეულის, სელის წარმოებისთვის და განვითარებული მეცხოველეობის ტერიტორიებისთვის. ტვირთბრუნვის მთლიან მოცულობაში ტრანზიტი 35%, იმპორტი 25%, ექსპორტი 21%, ადგილობრივი მიმოსვლა 18%. ტრანზიტულ ტვირთებს შორის ყველაზე დიდი წილი ქვანახშირის, ხე-ტყის, შავი ლითონების, მადნის, ნავთობის ტვირთების, საინჟინრო პროდუქტებისა და მარცვლეულის ტვირთებს უკავია. იმპორტი: ქვანახშირი, ლითონები, სამშენებლო მასალები, ნავთობპროდუქტების გარკვეული სახეობები, მსუბუქი და კვების მრეწველობის პროდუქტები. ექსპორტი: ხე-ტყე, მანქანები, ნავთობის ტვირთი, საინჟინრო ნაწარმი. ადგილობრივ მოძრაობაში ძირითადად სამშენებლო ტვირთი, ტორფი, ხე-ტყე, ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება. სოფლის მეურნეობა. გორკის რკინიგზის გავლით მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან ურალის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ მიმავალი მატარებლები მიჰყვება ტრანზიტს. ახლა გორკის გზატკეცილი გადის თუ არა აღდგენის, მაშინ ფინანსური აღდგენის პერიოდს. შემოსავლის 80%-მდე გროვდება ნაღდი ფულით.

განვითარების პერსპექტივები. გორკის გზატკეცილი ერთ-ერთი ყველაზე ტექნიკურად აღჭურვილი გზაა რუსეთის ფედერაციაში. შემუშავებულია „2000-2005 წლების გორკის რკინიგზის ტელეკომუნიკაციების განვითარებისა და ინფორმატიზაციის პროგრამა“, რომელიც განსაზღვრავს ტელეკომუნიკაციების განვითარების შემდეგ პრიორიტეტულ სფეროებს:

• რკინიგზის სამინისტროს ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზების (FOCL) ბაზაზე დაფუძნებული ერთიანი ციფრული საკომუნიკაციო ქსელის მშენებლობა და ექსპლუატაცია;
• FOCL და ციფრული საკომუნიკაციო სისტემებზე დაფუძნებული ოპერატიულ-ტექნოლოგიური საკაბელო და რადიოკავშირების მოდერნიზაცია; ციფრული ბირჟების დანერგვა;
• საინფორმაციო ინფრასტრუქტურის შექმნა;
• საინფორმაციო ტექნოლოგიების მართვის თანამედროვე კომპლექსების დანერგვა.

პროგრამის ფარგლებში განხორციელებული ყველა აქტივობა მიზნად ისახავს კომუნიკაციების ხარისხისა და საიმედოობის გაუმჯობესებას მოძრაობის უსაფრთხოებისა და მთლიანად რკინიგზის ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით.

პროგრამის განხორციელება შესაძლებელს გახდის გზის ყველა განყოფილების, სარკინიგზო კვანძების და მთავარი სადგურების დაკავშირებას ოპერატიული და ტექნოლოგიური კომუნიკაციების ციფრულ ქსელთან (466 OTS სადგური), ორგანიზებული 4934 კმ-ზე მეტი ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ხაზებით.

დიდი კაპიტალის ინვესტიციები განხორციელდა ტრასის რემონტისა და მიმდინარე მოვლის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. შედეგად, მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდის მონაკვეთზე მატარებლების სიჩქარე ამჟამად 140 კმ საათშია, ხოლო 2004 წ. გაიზრდება 200 კმ/სთ-მდე. ინვესტიციები უნდა იყოს მიმართული რკინიგზის მძლავრი აღჭურვილობით უზრუნველყოფაზე, დღეისათვის GZD-ში მუშაობს 12 ლიცენზირებული ლიანდაგის მანქანა, ეფექტურად გამოიყენება მანქანათმშენებლობის კომპლექსები და რესურსდამზოგავი ტექნოლოგიები. მთავარი ამოცანაა ხარჯების ოპტიმიზაცია მოძრაობის უსაფრთხოების კომპრომისის გარეშე.
მეორე საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის (MTK-2)ადმი მიძღვნილ შეხვედრაზე, რომელიც გადის მარშრუტზე "ბერლინი-ვარშავა - მინსკი - მოსკოვი", საერთო სიგრძით 1830 კმ, დამტკიცდა მისი გაფართოება ნიჟნი ნოვგოროდამდე. შეხვედრის მონაწილეებმა აღიარეს, რომ ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი მზად არის გახდეს სახელმწიფო სატრანსპორტო პოლიტიკის ცენტრი და გააერთიანოს ორი დიდი სატრანსპორტო მარშრუტი.

კონტინენტი: დასავლეთიდან აღმოსავლეთისაკენ და სამხრეთიდან ჩრდილოეთისაკენ. დასავლელი ინვესტორები მზად არიან პროექტში დაახლოებით 800 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განახორციელონ.
GR-ს აქვს საჭირო აღჭურვილობა, ტექნოლოგია და ინფრასტრუქტურა ერთობლივი საერთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის და მზადაა უხელმძღვანელოს ყველა სამუშაოს ვოლგის ფედერალურ ოლქში სატრანსპორტო დერეფნის მომზადებასა და შემდგომ ექსპლუატაციაზე.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში GR-ის მენეჯმენტმა განახორციელა არაერთი მასშტაბური პროექტი, რომელიც დაკავშირებულია სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის შეკეთებასთან, რეკონსტრუქციასა და მოდერნიზაციასთან. ნიჟნი ნოვგოროდში შეიქმნა სატრანსპორტო კონტროლის რეგიონალური სადისპეტჩერო ცენტრი, სადაც დღეს ყველა დისპეტჩერიზაციის და კონტროლის პროცესი ავტომატიზებულია. ამოქმედდა თანამედროვე საინფორმაციო და სატელეკომუნიკაციო ტექნოლოგიები.

ბიბლიოგრაფია

1) დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

2) გორკის რკინიგზის საიტი http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3)რია ნოვოსტი

4) ნიჟნი ნოვგოროდის ტელეგრაფის სააგენტო

5) საინფორმაციო და საგამომცემლო ცენტრი "CONNECT!"

6) რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს ინტერნეტ სააგენტო