ამბავი ისტორიული მოვლენის შესახებ ტიტანიკის ხუთი წინადადება. ტიტანიკის ჩაძირვა არ არის კატასტროფა, ეს იყო სიკვდილით დასჯა

1. ტიტანიკის ასაგებად გამოიყენეს 3 მილიონი მოქლონი, რომელთა უმეტესობა ხელნაკეთი იყო.

2. გემის წყალში გასაშვებად, 23 ტონა ცხიმი, ლოკომოტივის ზეთი და თხევადი საპონი დასჭირდა ბანდაჟების შეზეთვას.

3. დიზაინერებმა ლაინერი ჩაძირვად მიიჩნიეს. ორმაგი ფსკერი და 16 წყალგაუმტარი ნაყარი იმ დროისთვის ნოუ-ჰაუ იყო. თუმცა, დიზაინერებმა არ იცოდნენ, რამდენად შეღწევადია აისბერგი.

4. ტიტანიკზე არ იყო ისეთი მარტივი რამ, როგორიც ბინოკლები იყო. კაპიტანმა გაათავისუფლა თავისი მეორე თანამებრძოლი ბლერი, რომელმაც შურისძიების საპასუხოდ მოიპარა სეიფის გასაღები, რომელშიც განთავსებული იყო ბინოკლები სათვალთვალო.

5. გემის დაღუპვა მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს. მოვლენები ხელახლა იქმნება უმცირეს დეტალებამდე. დილიდანვე, ათჯერ სხვა ლაინერების ეკიპაჟებმა გადასცეს ცნობები, რომ აისბერგები უკვე ახლოს იყო, მაგრამ ტიტანიკი უგულებელყო ეს გაფრთხილებები. ბოლო მოხსენება ტიტანიკზე შეჯახებამდე 40 წუთით ადრე მიიღეს. მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა შეტყობინება არც კი მოუსმინა და კავშირი გაწყვიტა.

6. ლაინერზე იმ დროის ბევრი ცნობილი სახე იყო. მათ შორის, მაგალითად, იყო მილიონერი და ფემინისტი მარგარეტ ბრაუნი. იგი განთქმული იყო იმით, რომ იცოდა ხუთი ენა და გინება, როგორც ფეხსაცმლის მწარმოებელი. აისბერგთან შეჯახების შემდეგ, მარგარეტი დაეხმარა ხალხის ნავებზე დაჯდომას, მაგრამ ის თავად არ ჩქარობდა გემის დატოვებას. ბოლოს ვიღაცამ ნავში ძალით ჩასვა და ზღვაში გაუშვა. სხვა გემზე, კარპათიაში მიაღწია, მარგარეტმა მაშინვე დაიწყო მსხვერპლთათვის საბნების და საკვების ძებნა, შეადგინა გადარჩენილთა სიები და შეაგროვა ფული. იმ დროისთვის, როცა კარპათი პორტში ჩავიდა, მან 10 000 დოლარი შეაგროვა გადარჩენილებისთვის.

7. ტიტანიკის კიდევ ერთმა ცნობილმა მგზავრმა, ბიზნესმენმა ბენჯამინ გუგენჰაიმმა თავისი კომპანიონი სამაშველო ნავში ჩასვა. დაარწმუნა, რომ მალე ნახავდნენ ერთმანეთს, თუმცა იცოდა, რომ სიტუაცია უიმედო იყო. კაბინეტთან ერთად სალონში დაბრუნდა და ფრაკი გადაიცვა, შემდეგ კი ცენტრალურ დარბაზში მაგიდას მიუჯდა და ვისკის სმა დაიწყო. როდესაც ვინმემ შესთავაზა, რომ ისინი მაინც ცდილობდნენ გაქცევას, გუგენჰაიმმა უპასუხა: "ჩვენ ჩაცმული ვართ ჩვენი პოზიციის შესაბამისად და მზად ვართ მოვკვდეთ, როგორც ჯენტლმენები".

8. ტიტანიკის გაშვების ცერემონიის გამორჩეული ბილეთი ლონდონის აუქციონზე 56300 დოლარად გაიყიდა. გემიდან მენიუ 40 კერძისგან შემდგარი სიით ნიუ-იორკში 31300 დოლარად გაიყიდა. კიდევ ერთი მსგავსი მენიუ ლონდონში 76000 ფუნტ სტერლინგად გაიყიდა. ასევე გადარჩა გემის საცხოვრებლის გასაღებები, სადაც მაშველი ნავის ფარნები იყო განთავსებული და გაიყიდა 59000 ფუნტ სტერლინგად.

9. ლაინერი მუსიკაზე იძირებოდა. ორკესტრი ბოლომდე იდგა გემბანზე და უკრავდა საეკლესიო საგალობელს "უფალო, უფრო ახლოს შენდა".

10. რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავები "მირი" 1991 და 1995 წლებში ჩაიძირა გემზე, რომელიც ახლა 3,8 კილომეტრის სიღრმეზეა. შემდეგ მოწყობილობებმა გადაიღეს ვიდეო, რომელიც ჯეიმს კამერონის ცნობილ ფილმში შევიდა. წელს, ლაინერის ჩაძირვის ასი წლისთავთან დაკავშირებით, ჩვენი წყალქვეშა ნავები კვლავ დაჰპირდნენ ტიტანიკში ჩაძირვას.

11. იუნესკო ასი წელი ელოდა ტიტანიკის ნამსხვრევების ობიექტად გამოცხადებას. კულტურული მემკვიდრეობა. მათ აქვთ სპეციალური კონვენცია ასეთი შემთხვევებისთვის. ახლა იუნესკო უზრუნველყოფს, რომ ტიტანიკის ნივთები არ წავიდეს უკულტურო მყვინთავებისთვის.

12. ასი წლისთავის საპატივცემულოდ გამოშვებულმა Titanic 3D-მა უკვე მოიპოვა შთამბეჭდავი $17,4 მილიონი აშშ-ში. ჯეიმს კამერონის "ტიტანიკი" 1997 წელს იყო ფენომენალური წარმატება და იმ დროისთვის საფასური უზარმაზარია: 1,8 მილიარდი დოლარი. მხოლოდ 12 წლის შემდეგ მოახერხა ფილმმა „ავატარმა“ ამ რეკორდის მოხსნა.

13. უბედური შავი აისბერგი, უფრო სწორად, მისი ფოტო იპოვეს ტიტანიკის გარდაცვალებიდან 90 წლის შემდეგ. ტრაგედიიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, ვიღაც სტეფან რეგორეკი ბოჰემიიდან სხვა ლაინერით გაცურა ავარიის ადგილზე და გადაიღო აისბერგი. საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ დადასტურდა, რომ გემს შეეძლო აისბერგზე ჩაღრმავება გაეკეთებინა. ასე რომ, ყინულის ბლოკიც დაზარალდა.

14. ჯეკ დოუსონი, სწორედ იმ ფილმის გმირი, რომელმაც კამერონს დიდება და სიმდიდრე მოუტანა, ნამდვილი პერსონაჟია. მართალია, კამერონმა მოგვიანებით დაარწმუნა, რომ მან სახელი ჭერიდან მიიღო და ეს დამთხვევა იყო. თუმცა, ნამდვილი ჯეკ დოუსონი ტიტანიკზე კოლიერი იყო. მართალია, ის შეყვარებული იყო არა მწვანეთვალება ქეით უინსლეტზე (ის ჯერ არ იყო დაბადებული მაშინ), არამედ მისი მეგობრის დაზე, რომელმაც დაარწმუნა იგი მეზღვაური გამხდარიყო. ბოლოს, რა თქმა უნდა, ყველა დაიღუპა.

15. ტიტანიკის შესახებ ლეგენდები ჯერ კიდევ მოგვითხრობენ. მაგალითად, მისტიკის მოყვარულები აღნიშნავენ, რომ 1898 წელს მწერალმა მორგან რობერტსონმა დაწერა რომანი "ამაოება" - უზარმაზარი ტრანსატლანტიკური ლაინერისა და მისი თვითკმაყოფილი მგზავრების შესახებ. სიუჟეტში ბევრი რამ ემთხვევა: გემის სახელია „ტიტანი“ და აპრილის ცივ ღამეს აისბერგთან შეჯახებაც კი.

16. კიდევ ერთი ლეგენდა ამბობს, რომ ექვს წელიწადში ერთხელ, რადიოოპერატორები იჭერენ აჩრდილის სიგნალს SOS ტიტანიკის ეთერში. ეს პირველად გამოაცხადა საბრძოლო ხომალდის თეოდორ რუზველტის ეკიპაჟმა 1972 წელს. რადიოოპერატორმა გათხარა არქივები და აღმოაჩინა შენიშვნები მისი კოლეგებისგან, რომ მათ ასევე მიიღეს უცნაური რადიო შეტყობინებები, სავარაუდოდ, ტიტანიკისგან: 1924, 1930, 1936 და 1942 წლებში. 1996 წლის აპრილში კანადურმა გემმა კვებეკმა მიიღო SOS სიგნალი ტიტანიკისგან.

17. თუმცა ოფიციალური ვერსიაამბობს, რომ ტიტანიკმა აისბერგი ჩაიძირა, ყველას არ სჯერა. მაგალითად, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა გერმანულმა ტორპედომ, რომელიც დაზღვევის მისაღებად ლაინერის მშენებელი კომპანიის თანამშრომლებმა გაისროლეს. თუმცა, ეს არადამაჯერებლად ჟღერს, თუ გავითვალისწინებთ კომპანიის რამდენი თანამშრომელი გარდაიცვალა 1912 წლის 14 აპრილს.

18. ტიტანიკი არ იყო White Star Line-ის ერთადერთი მთავარი ლაინერი. გემი „ოლიმპიკი“ „ტიტანიკთან“ პარალელურად დაიწყო. 1911 წელს, მე-11 ვოიაჟზე გამგზავრებისას, ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანულ კრეისერ ჰოუკს. ამავდროულად, ეს უკანასკნელი სასწაულებრივად დარჩა წყალში, ხოლო ოლიმპიკი მცირე დაზიანებით გადაურჩა.

19. Titanic-ის უმცროს ძმას, Britannic-ს, უნდა ერქვა გიგანტი, მაგრამ პირველი ლაინერის ჩამოვარდნის შემდეგ, მშენებლებმა გადაწყვიტეს შეემცირებინათ თავიანთი ამბიციები. Britannic იყო ყველაზე კომფორტული სამი გემიდან, ორი პარიკმახერით, საბავშვო სათამაშო ოთახით და მეორე კლასის გიმნაზიით. სამწუხაროდ, მგზავრებს არ ჰქონდათ დრო, დაეფასებინათ ახალი ლაინერის დამსახურება. ომის დაწყების შემდეგ იგი საავადმყოფოს გემად გადააკეთეს და მალე ნაღმზე მოხვდა საბერძნეთის მახლობლად. მართალია, ბორტზე მყოფი ადამიანების უმეტესობა გადაარჩინა.

20. ტიტანიკის ბოლო მგზავრი 2009 წელს 97 წლის ასაკში გარდაიცვალა. გემის დაღუპვის დროს ის 2,5 თვის იყო.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის აშენების იდეა ეკუთვნის ბრიუს ისმაის და ჯეიმს პირის, რომლებმაც გააერთიანეს ორი კომპანიის ძალისხმევა - გემთმშენებელი "Harland and Wolf" და ტრანსატლანტიკური ვაჭრობა და სამგზავრო "White Star Line". 1909 წლის 31 მარტს დაიწყო ტიტანიკის მშენებლობა და 1912 წლისთვის ღირებულება 7,5 მილიონი დოლარი იყო, რაც 10-ჯერ აღემატება დღევანდელ თანხას.

გიგანტური გემის შექმნაზე 3000 ადამიანი მუშაობდა. ტიტანიკის წონა იყო 66000 ტონა, ხოლო სიგრძე ოთხი ქალაქის ბლოკის სიგრძეს უდრიდა. ლაინერი აღჭურვილი იყო 10 მეტრიანი სამაშველო ნავებით, 76 კაციანი ტევადობით და 20 ცალი ოდენობით. ვინაიდან ტიტანიკზე მგზავრების რაოდენობამ 2 ათას ადამიანს გადააჭარბა, ნავების ეს რაოდენობა აშკარად არ იყო საკმარისი, რადგან მათ შეეძლოთ ხალხის დაგეგმილი დატვირთვის მხოლოდ 30% დაზოგვა. ტიტანიკი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის რადიოტექნიკით. კაბინები მდიდრული იყო. ასევე ცნობილი გემის ბორტზე იყო სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა, რესტორნები და საცურაო აუზები.

პირველი მოგზაურობა და ტიტანიკის ჩაძირვა

1911 წლის 31 მაისიწლის ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერიდაიწყო ბელფასტში ( Ჩრდილოეთ ირლანდია), რისთვისაც რეკორდული რაოდენობის ლოკომოტივის ზეთი, ცხიმი და თხევადი საპონი დასჭირდა ბანდების გასაპოხად. ეს პროცესი მხოლოდ 62 წამს გაგრძელდა. 1912 წლის 10 აპრილიგემი მიცურავს თავის პირველ და, სამწუხაროდ, ბოლო მოგზაურობას. ტიტანიკის ბორტზე 2207 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 898 წევრი და 1309 მგზავრი, რომელთა შორის იყვნენ ცნობილი პიროვნებები, მილიონერები და მრეწველები, მწერლები და მსახიობები. 1912 წლის 14 აპრილიგემიდან დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე აისბერგი დაფიქსირდა. ტიტანიკი მანევრი გააკეთა, მაგრამ მაინც შეეჯახა დაბრკოლებას და 100 მეტრის სიგრძის უამრავი ხვრელი მიიღო. ამრიგად, დაზიანდა 16 წყალგაუმტარი კუპე და გემის წონის ქვეშ მან ძალიან მკაცრად ჩამოთვალა. წყალი აგრძელებდა ყველა განყოფილების დატბორვას. დარტყმიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ლაინერი მთლიანად ჩაიძირა.

მგზავრების გადარჩენა

გემის კაპიტანს ი. სმიტს მგზავრებს შორის პანიკის ეშინოდა. ამიტომ, ლუქსისა და ორი პირველი კლასის მცხოვრებლებს სტიუარდებმა ნაზად აცნობეს ლაინერის მცირე დაზიანების შესახებ და გემბანზე გასვლა სთხოვეს. მესამე კლასის მგზავრებმა არც კი იცოდნენ გარდაუვალი საფრთხის შესახებ. გარდა ამისა, ქვედა გემბანის მცხოვრებლებს გასასვლელი ჩაკეტილი ჰქონდათ და ბევრი მათგანი, გემის დერეფნებში მოხეტიალე, ხაფანგიდან ვერ გავიდა. ანუ გადარჩენაში პრიორიტეტი VIP-ებს და მაღალი კლასის წარმომადგენლებს ენიჭებოდათ. მგზავრების უმეტესობა დარწმუნებული იყო, რომ ტიტანიკი არ ჩაიძირა და უარი თქვა ნავებზე ასვლაზე. კაპიტანმა ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ დაეყოლიებინა ისინი გემი დაეტოვებინათ.

ი.სმიტის ბრძანებით ქალები და ბავშვები პირველები გადარჩნენ, მაგრამ მათ შორის ბევრი მამაკაცი იყო. პირველი ნავები, რომლებიც უკვე დეფიციტური იყო, ნახევრად სავსე დარჩა. ასე რომ, ნომერ 1 ნავს "მილიონერი" ეწოდა და საჭირო 40-დან მხოლოდ 12 ადამიანით ივსებოდა. სიტუაციის დრამატულობის გაცნობიერებით და მგზავრების ყურადღების გადატანის მიზნით, ტიტანიკის კაპიტანმა სთხოვა ლიდერს. ორკესტრი დაკვრის დასაწყებად. რვა პროფესიონალი მუსიკოსი, როცა მიხვდნენ, რომ ცხოვრებაში უკანასკნელად უკრავდნენ, გამოსცემდნენ ჯაზის მკაფიო რიტმულ ხმებს, რომლებიც ახშობდნენ მესამე გემბანიდან წამოსული ყვირილის ხმებს და რევოლვერების სროლებს. ასე რომ, როდესაც ბოლო ნავები ჩამოაგდეს, პანიკა დაიწყო და გემის ოფიცრებს იარაღის გამოყენება მოუწიათ. ძრავის ოთახში მუშაობა არ შეწყვეტილა ბოლომდე. ასე რომ, მექანიკოსები და სტოკერები ყველა ღონეს ხმარობდნენ, რომ ლაინერი უზრუნველყოფილი ყოფილიყო ელექტრო განათებით რადიოსადგურის მუშაობისთვის. ტიტანიკმა არ შეაჩერა სამაშველო თხოვნის გაგზავნა გემებისთვის, რომლებიც ლაინერთან ახლოს იყვნენ.

SOS სიგნალს პირველი გამოეხმაურა გემი „კარპატია“, რომელიც სამაშველოში მაქსიმალური სიჩქარით გამოიქცა. ორ საათში 712 ადამიანი აიყვანეს, დანარჩენი 1495 კი გარდაიცვალა. ადამიანები, რომლებიც ნავებზე არ ჯდებოდნენ, წყალში ხტებოდნენ სამაშველო ჟილეტებით, მაგრამ წყალი ყინულიანი იყო, ამიტომ ჯანმრთელ კაცსაც კი შეეძლო ასეთ პირობებში მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში გადარჩენა. ასევე ტრაგედიის ადგილთან ახლოს იყო კიდევ ორი ​​გემი. სამსონზე მეთევზეები ჩრდილების დალუქვაში იყვნენ დაკავებულნი, ამიტომ, როდესაც დაინახეს ტიტანიკის თეთრი სასიგნალო შუქები, ეგონათ, რომ ეს სანაპირო დაცვა იყო და სასწრაფოდ გაიქცნენ ამ ადგილიდან. თუ ლაინერს წითელი სასიგნალო განათება ჰქონდა, მაშინ მეტი სიცოცხლის გადარჩენა შეიძლებოდა. ამავდროულად, კალიფორნიის კაპიტანმა, შუქების დანახვისას, იფიქრა ტიტანიკზე ფეიერვერკების გაშვებაზე. გემის რადიოსადგური არ მუშაობდა, რადგან რადიოოპერატორი საათის შემდეგ ისვენებდა. ტიტანიკის ჩაძირვაში დახმარების გაწევის გამო, კალიფორნიის კაპიტანს ჩამოართვეს წოდება.

გადარჩენილები და გარდაცვლილები

თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი, რომლებიც პირველი და მეორე კლასის სალონებში ცხოვრობდნენ, გადაარჩინეს, განსხვავებით ქვედა გემბანის მგზავრებისა და მათი ჩვილებისგან, რომელთა გასასვლელი გადაკეტილი იყო. პროცენტულად გადაარჩინა მამაკაცების 20% და ქალების 74%. გადარჩა 56 ბავშვი, რაც მთლიანი რაოდენობის ნახევარზე ოდნავ მეტი იყო. ლილიან გერტრუდ ასპლუნდი, ამერიკელი, რომელიც შეესწრო ტიტანიკის ჩაძირვას, 2006 წელს გარდაიცვალა. იმ დროს ის ხუთი წლის იყო და ამ საშინელ კატასტროფაში მან დაკარგა მამა და ძმები. აღსანიშნავია, რომ ისინი მესამე კლასის მგზავრები იყვნენ. 15 ნომერ ნავში დედა და სამი წლის ძმა მასთან ერთად გაიქცნენ. ლილიანი იშვიათად საუბრობდა ტრაგედიაზე და ყოველთვის თავს არიდებდა კითხვებსა და საზოგადოების ყურადღებას. 2009 წლის მაისში, 97 წლის ასაკში, გარდაიცვალა ტიტანიკის ბოლო მგზავრი, რომელიც გემის ჩაძირვის დროს მხოლოდ ორწლინახევრის იყო.

კრახის ჰიპოთეზები

ვერსიები ავარიის მიზეზების შესახებ სრულიად განსხვავებული იყო. მაგრამ ექსპერტები აშკარად ასახელებენ რამდენიმე მათგანს. ტიტანიკი აშენდა უმოკლეს დროში და ბევრი ხარვეზი ჰქონდა. ასე რომ, გემის აშენებისას ზოგან იყენებდნენ საბაზისო მასალისგან დამზადებულ ქინძისთავებს, რომელიც მყიფე იყო. ამიტომ, აისბერგთან შეჯახების შემდეგ გემმა კორპუსი ზუსტად იქ დაარტყა, სადაც დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროები იყო გამოყენებული. ტიტანიკის უზარმაზარი ზომებისა და წონის გამო ის მოუხერხებელი იყო, ამიტომ დაბრკოლებას ვერ აცილებდა.

გემის დაღუპვის შესწავლა

1985 წლის 1 სექტემბერს ლაინერის ჩაძირული ნაშთები აღმოაჩინა ექსპედიციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დოქტორი რობერტ ბალარდი, მასაჩუსეტსის ვუდს ჰოლის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის დირექტორი. სიღრმე ბოლოში ატლანტის ოკეანეიყო 3750 მეტრი. კატასტროფა მდებარეობდა კოორდინატებიდან დასავლეთით 13 მილის დაშორებით, სადაც ტიტანიკი გადასცემდა SOS სიგნალს. ნამსხვრევმა მიიღო დაცვა 2001 წლის იუნესკოს კონვენციიდან წყალქვეშა კულტურული მემკვიდრეობის დაცვის შესახებ 2012 წლის აპრილში, ჩაძირვიდან ასი წლის შემდეგ. ამრიგად, გემს აქვს დაცვა ძარცვის, განადგურებისა და გაყიდვისგან. ასეთი ზომები აუცილებელია გარდაცვლილთა ნეშტების სათანადო მოპყრობის უზრუნველსაყოფად. 2001 წლის აგვისტოში გემის ჩაძირვა გამოიკვლია ტიტანიკზე ჩაძირვით რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით Mir-1 და Mir-2. ამის ინიციატორი რეჟისორი ჯეიმს კამერონი იყო. მცირე დისტანციური მართვის წყალქვეშა ნავების "ჯეკის" და "ელვუდის" გამოყენების წყალობით გადაიღეს უნიკალური მასალა, რომელიც საფუძვლად დაედო. დოკუმენტური ფილმი„უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი“ (2003), სადაც გემის ნაშთები შიგნიდან ჩანს. 1997 წელს საზოგადოებამ იხილა ფილმი ტიტანიკი, რომელმაც ოსკარი მიიღო. ფილმის შექმნისას გამოყენებული იქნა ლაინერის წყალქვეშა გადაღების კადრები, სადაც აღბეჭდილია მისი ინტერიერი და ექსტერიერი.

მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერის ჩამოვარდნიდან მრავალი წელი გავიდა, ეს თემა კვლავ აქტუალურია. ასე რომ, მილიონერმა ავსტრალიიდან, კლაივ პალმერმა, მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა ჩაძირული გემის ასლის აშენებისა და შექმნის სურვილის შესახებ. საკრუიზო გემი"ტიტანიკ-2". ჰიპოთეტურად, ობიექტი მზად იქნება 2016 წლისთვის. მას ექნება ოთხი ორთქლის მილი, ისევე როგორც მისი ანალოგი, მაგრამ ამავდროულად აღჭურვილი იქნება თანამედროვე სატრანსპორტო და სანავიგაციო აპარატურით.

ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები" (2003)

მრავალი ათწლეული გავიდა იმ საშინელი კატასტროფიდან და არავის ეპარებოდა ეჭვი, თუ რა გაგზავნა ბრწყინვალე ტიტანიკი ოკეანის ფსკერზე. როდესაც „ჩაძირვადი“ ხომალდი, თავისი დროის უდიდესი, ყველაზე მდიდრული ოკეანის ლაინერი, 1912 წელს პირველივე მოგზაურობისას აისბერგს შეეჯახა, მან თავისი 2200 მგზავრიდან 1500-ზე მეტი გადაიყვანა ფსკერზე. გემი ჩრდილო ატლანტიკაში ღრმად ცურავდა, ასევე გაჩნდა საიდუმლოებები იმის შესახებ, თუ როგორ და რატომ ჩაიძირა.

Titanic არის ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემი, მეორე ოლიმპიური კლასის ლაინერი. აშენდა ბელფასტში გემთმშენებლობის "Harland and Wolf"-ში 1909 წლიდან 1912 წლამდე გადამზიდავი კომპანია "White Star Line"-ის დაკვეთით. ექსპლუატაციაში შესვლის დროს ეს იყო ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში. 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, პირველი ფრენის დროს, იგი ჩამოვარდა ჩრდილო ატლანტიკაში, დაეჯახა აისბერგს.

Titanic აღჭურვილი იყო ორი ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით. ყველა პოვერ პოინტიტევადობა 55000 ლიტრი იყო. დან. გემს შეეძლო 23 კვანძამდე (42 კმ/სთ) სიჩქარის მიღწევა. მისი გადაადგილება, რომელიც 243 ტონით აჭარბებდა ორთქლმავალ ოლიმპიურს, შეადგენდა 52,310 ტონას, გემის კორპუსი ფოლადისგან იყო დამზადებული. გამართავს და ქვედა გემბანებიდაყოფილია 16 განყოფილებად ნაყარებით დალუქული კარებით. თუ ქვედა ნაწილი დაზიანებული იყო, ორმაგი ფსკერი ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას კუპეებში. ჟურნალმა Shipbuilder უწოდა ტიტანიკს პრაქტიკულად ჩაძირვადი, განცხადება ფართოდ გავრცელდა პრესაში და საზოგადოებაში. მოძველებული რეგულაციების შესაბამისად, ტიტანიკი აღჭურვილი იყო 20 სამაშველო ნავით, საერთო ტევადობით 1178 ადამიანი, რაც ხომალდის მაქსიმალური დატვირთვის მხოლოდ მესამედი იყო.

ტიტანიკი (ფოტოზე მარცხნივ) პორტში
ტიტანიკი პორტში

ორი სამთავრობო გამოძიება, რომელიც ჩატარდა კატასტროფის შემდეგ, შეთანხმდა, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა აისბერგმა და არა თავად გემის დეფექტებმა და სისუსტემ. ორივე საგამოძიებო კომისიამ დაასკვნა, რომ გემი ფსკერზე მთლიანად წავიდა და არა ნაწილებად. დიდი შესვენებები არ ყოფილა. კოშმარული კატასტროფის ბრალი მხოლოდ გემის უბედურ კაპიტანს ი. სმიტს დაეკისრა, რომელიც ასევე მთელ ეკიპაჟთან ერთად დაიღუპა. სმიტს ადანაშაულებდნენ იმაში, რომ მისი ტიტანიკი 22 კვანძის (41 კმ) სიჩქარით გაიქცა მეზღვაურებისთვის კარგად ცნობილი სახიფათო ყინულის ველში - ბნელ წყლებში, ნიუფაუნდლენდის სანაპიროსთან. ტიტანიკის ინციდენტი დასრულდა, როგორც ჩანს, ერთხელ და სამუდამოდ.

ტიტანიკი ოკეანის წინ
ტიტანიკის კუდის მონაკვეთი

მინიშნებები ზღვის ფსკერზე იდო

თუმცა, ეჭვები და კითხვები იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება ჩაიძიროს ერთი შეხედვით ურღვევი გემი, დარჩა. 1985 წელს, როდესაც ოკეანოგრაფმა რობერტ ბალარდმა, მრავალწლიანი ძიების შემდეგ, საბოლოოდ აღმოაჩინა გემის ნაშთები დაახლოებით 4 კმ სიღრმეზე ოკეანის ფსკერზე, მან აღმოაჩინა, რომ სინამდვილეში ტიტანიკი ნახევრად გაიყო ოკეანის ზედაპირზე. ჩაძირვამდე.

რატომ გაიყო შუაზე? ექსპერტები დაინტერესდნენ. იყო თუ არა უძლეველი ტიტანიკი დიზაინით სუსტი?

ზეთის ნახატი "ტიტანიკის ჩაძირვა"

ბალარდის აღმოჩენიდან რამდენიმე წელი გავიდა და ახლა გემის პირველი ნამსხვრევები ოკეანის ფსკერიდან ამოიღეს. ტიტანიკის დაღუპვის ახალი ჰიპოთეზა არის დაბალი ხარისხის ფოლადი, რომელიც გამოიყენება გემის მშენებლობაში. თუმცა, მკვლევართა ჯგუფი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ გემის კანზე არ მიდიოდა ფოლადი, ის დაბალი ხარისხის იყო. უხარისხო იყო მოქლონები, ყველაზე მნიშვნელოვანი ლითონის ქინძისთავები, რომლებიც ერთმანეთთან აკავებდნენ გემის კორპუსის ფოლადის ფირფიტებს. უფრო მეტიც, ტიტანიკის ფსკერზე ახლახან აღმოჩენილი ნაჭრები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ გემის საყრდენი არასოდეს აწვა ჰაერში, როგორც თავდაპირველად თვლიდნენ ტიტანიკის ექსპერტებს, მათ შორის კამერონს. ფაქტობრივად, გემი ნაწილებად დაიშალა და ჩაიძირა, ოკეანის ზედაპირზე შედარებით სიბრტყეზე ცურავდა - მის დიზაინში არსებული ხარვეზების აშკარა ნიშანია, რომლებიც დამალული იყო კატასტროფის შემდეგ.

"ტიტანიკის" მშენებლობა აჩქარდა

„ტიტანიკი“ უმოკლეს დროში შეიქმნა - კონკურენტული კომპანიის მიერ ახალი თაობის მაღალსიჩქარიანი ლაინერების წარმოების საპასუხოდ. ტიტანიკი და მისი პატარა და-ძმები, ოლიმპიური და ბრიტანიკი, ყველაზე გრანდიოზული გემები იყვნენ გემთმშენებლობის ისტორიაში. ისინი ნამდვილი კოლოსები იყვნენ! - 275 მეტრი მშვილდიდან მწვერვალამდე! - მაღალი ცათამბჯენებიც კი დათმობდნენ მათ. სპეციალურად აღჭურვილი ჩრდილო ატლანტიკური საფრთხის წინააღმდეგ, მათ შორის უზარმაზარი ტალღებისა და უეცარი შეჯახების ჩათვლით, ეს ძმური ხომალდები ასევე - რა თქმა უნდა - ყველაზე უსაფრთხო იყო. ტიტანიკს შეეძლო წყალში ყოფნა მაშინაც კი, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან 4 დაიტბორა - ნამდვილი სასწაული ასეთი გიგანტური ზომის გემისთვის!

ტიტანიკი ზღვაზე

თუმცა, 1912 წლის 14 აპრილის ღამეს, ტიტანიკის პირველი მოგზაურობიდან სულ რამდენიმე დღეში, მისმა აქილევსის ქუსლმა შეასრულა თავისი საშინელი როლი. გემი არ იყო საკმარისად მოხერხებული, რათა თავიდან აეცილებინა აისბერგი, რომელზეც მცველები (იმ დროს, ერთადერთი გზა აისბერგის დასანახად) ყვიროდნენ ბოლო წუთს და სიბნელეში. ტიტანიკი პირდაპირ არ შეეჯახა საბედისწერო აისბერგს, არამედ გადაუარა მას მარჯვენა მხარეს. ყინულმა გემის ფოლადის ფირფიტებზე ხვრელები გაანადგურა, დატბორა ექვსი „წყალგაუმტარი“ კუპე.
ორი საათის შემდეგ ტიტანიკი წყლით ადიდდა და ჩაიძირა.

კადრი ფილმიდან "ტიტანიკის ჩაძირვა"

ტიტანიკის აქილევსის ქუსლი

ექსპერტები განაგრძობდნენ ახსნა-განმარტების ძებნას გემის დაღუპვის შესახებ, რომელიც აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების ყველა წესის შესაბამისად. და მათ წააწყდნენ პოტენციურად სუსტ რგოლს: სამ მილიონზე მეტი მოქლონები, რომლებიც ამაგრებდნენ გემის კორპუსს. ოკეანის ფსკერიდან ამოღებული ამ ლითონის ღეროების 48 ნიმუშის აღებით, მეცნიერებმა მათში აღმოაჩინეს „ნალექის“ - დნობისგან მიღებული ნალექის მაღალი კონცენტრაცია. ამ მასშტაბის გამო, ლითონი ხდება მყიფე და შეიძლება გაიბზაროს.

არა სიიაფის გამო, არამედ იმის გამო, რომ დრო იწურებოდა, ტიტანიკის მშენებლებმა დაიწყეს დაბალი ხარისხის მასალის გამოყენება. როდესაც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, მის მშვილდში არსებული სუსტი ფოლადის გისოსები გაბზარული იყო, რამაც გამოაჩინა ნაკერები კორპუსში და დააჩქარა გემის დაღუპვა. შემთხვევითი არ არის, რომ წყალი, რომელიც დატბორა ექვს კუპეს, რომლებიც დამაგრებული იყო დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროებით, გაჩერდა ზუსტად იქ, სადაც მაღალი ხარისხის ფოლადის მოქლონები იწყებოდა.
ამრიგად, აღმოაჩინეს ტიტანიკის მიერ ოკეანის ფსკერზე გატანილი ერთ-ერთი საიდუმლო. თუ ყველა მოქლონი, რომელიც ტიტანიკს ეჭირა, უჟანგავი ფოლადისგან ყოფილიყო დამზადებული, კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა. უსაფუძვლოდ, ტიტანიკის გარდაცვალებისთანავე, ორი სხვა გიგანტური ხომალდი - ოლიმპიური და ბრიტანეთიკი, რომლებიც აშენდა იმავე გემთმშენებელ ქარხანაში და ერთდროულად ტიტანიკთან - სასწრაფოდ და სრულყოფილად გაძლიერდა: კორპუსის ფოლადის საფარი გაორმაგდა და ამაღლდა. ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ნაყარი. გემთმშენებელმა კომპანიამ მკაფიოდ აღიარა ხარვეზები და მიუღებელი გამოთვლები მაღალსიჩქარიანში - მხოლოდ კონკურენტებთან შესანარჩუნებლად! - რბოლა ტიტანიკის ასაშენებლად, ყველანაირად ცდილობდა მათ გამოსწორებას და ექსპერტებს, სადაზღვევო აგენტებს და მთელი ცნობისმოყვარე კაცობრიობისგან დამალვას.

2005 წელს ახალი ექსპედიცია გაემგზავრა დიდი ხნის სტიქიის ადგილზე. და ძალიან მალე ვიპოვე პასუხი კითხვებზე, რომელიც ყველას აწუხებს. ამჯერად, მყვინთავებმა არ შეხედეს ზღვის ფსკერზე არსებულ მთავარ ნამსხვრევებს, მაგრამ ცოტათი გვერდით გაიარეს, სადაც გემის ფსკერიდან ორი დიდი ფრაგმენტი აღმოაჩინეს. როდესაც მათ დაიწყეს ფსკერის ამ ფრაგმენტების დაკბილული კიდეების ანალიზი, მივიდნენ გასაოცარ დასკვნამდე. შეუძლებელი იყო გემის გაყოფა ისე, როგორც ექსპერტებს სჯეროდათ ათწლეულების განმავლობაში - ოკეანის თავზე 45 გრადუსიანი კუთხით და სანამ გემის კორპუსი ორად გატყდებოდა. ამ მნიშვნელოვანი ფსკერის ნანგრევებიდან შეიძლება ვიმსჯელოთ, რომ მათი გაყოფა შუაზე შეწყდა - დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ გემი მაშინ ჩამოთვლილი იყო მცირე კუთხით (დაახლოებით 11 გრადუსი), რომ მისი ღერო ჯერ კიდევ აყვავებული იყო, როცა გაბზარავდა. თუ გემის უკანა ნაწილი წყლიდან ამოსულიყო 45 გრადუსიანი კუთხით, როგორც ეს განსაცვიფრებლად არის ასახული კამერონის ფილმში, ღერი სწრაფად მოშორდებოდა გემის კორპუსს და ფსკერზე ნაპოვნი მყარი ფსკერის ფრაგმენტები ორად გაიფანტებოდა. .

ჯეიმს კამერონი და მეცნიერთა ჯგუფი ცდილობდნენ აღედგინათ მოვლენების მიმდინარეობა ტიტანიკის აისბერგთან შეჯახებიდან მის სრულ ჩაძირვამდე:

გემის დახრილობა სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხია

როგორც ჩანს, რა მნიშვნელობა აქვს ზუსტად როგორ დაიშალა გემი? ტიტანიკის მგზავრებისთვის ეს იყო სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი. კინოთეატრში გემის საყრდენი მაღლა ადის და შემდეგ მთელ კორპუსთან ერთად ფსკერზე მიდის. ეს არის ხანგრძლივი დრამატული წარმოდგენა. სინამდვილეში, გემი საკმაოდ ბევრი იყო ჩამოთვლილი, რადგან წყალმა დატბორა მშვილდი და ბორტზე მყოფ მგზავრებს ჰქონდათ ცრუ უსაფრთხოების გრძნობა.

მგზავრებს და ეკიპაჟის ბევრს არ ესმოდათ სიტუაციის სიმძიმე. როდესაც წყალმა საკმარისად დატბორა კორპუსის მშვილდი, გემი, რომელიც მცურავი იყო, ორად გაიჭრა და რამდენიმე წუთში ჩაიძირა.

საინტერესოა, რომ გადარჩენილთა უმეტესობა ადასტურებს მოვლენების ამ მოულოდნელ მიმდინარეობას. ჩარლი ჯუჯინი, ტიტანიკის შეფ-მზარეული, იდგა მჭიდთან ახლოს, როდესაც გემი ჩაძირვა დაიწყო, მაგრამ მას არ დაუნახავს ჭურვის გატეხვის ნიშნები. არც შემწოვი ძაბრი იყო, არც კოლოსალური შხეფები. ჯუღინმა თქვა, რომ ის მშვიდად მოშორდა გემს ისე, რომ თმაც კი არ დასველებია.

მშვიდობით, კინემატოგრაფიული რომანტიული „ტიტანიკი“!

კამერონის ფილმისგან განსხვავებით, ავარიის ადგილიდან გიგანტური ტალღა არ მოსულა - სამაშველო ნავებში მსხდომთაგან ვერცერთმა შეამჩნია, როცა გემის საყრდენი წყალში გაუჩინარდა. Ერთ - ერთი ყოფილი მგზავრებიტიტანიკმა თქვა, როგორ ჩავარდა წყალში, შემობრუნდა - და არ დაინახა გემი.

ასე რომ, დაემშვიდობეთ ტიტანიკის გულისამაჩუყებელ გამოსახულებას მაღლა აწეული მკაცრი, განწირული მგზავრებით შელესილი, მათი საერთო სიკვდილის ტირილით და ახლა გემი ციცაბო კუთხით წყალში ჩავარდება! სამწუხაროდ თუ საბედნიეროდ, მსგავსი არაფერი მომხდარა.

მიუხედავად იმისა, რომ სამაშველო ნავის ზოგიერთმა მგზავრმა დაინახა გემის უკანა მხარე ჰაერში, ეს შესაძლოა ოპტიკური ილუზია ყოფილიყო. 11-გრადუსიანი დახრილობით, ჰაერში გამოსული პროპელერებით, ტიტანიკი, უკვე ოცსართულიანი შენობა, კიდევ უფრო მაღლა ჩანდა და წყალში მისი ტრიალი კიდევ უფრო ციცაბო.

შეიძლება ტიტანიკი იყოს უფრო ძლიერი და გამძლე? უეჭველად. მაღალი ხარისხის ფოლადის მოქლონები და უფრო მჭიდრო, ორკანიანი კორპუსი შეძლებდა აეცილებინა კატასტროფა, ან, რა თქმა უნდა, გემი ბევრჯერ დიდხანს შეენარჩუნებინა.

ბევრს უნახავს ფილმი კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი ლაინერის, ტიტანიკის კატასტროფის შესახებ. მათ იციან, მაგალითად, რომელ ოკეანეში ჩაიძირა ტიტანიკი და ასევე, რომ მისი გარდაცვალების მიზეზი იყო აისბერგთან შეჯახება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველამ კარგად არ იცის ამ კატასტროფის ისტორია, ისევე როგორც ნამდვილი მიზეზები. გემის დაღუპვის.

ეს ხომალდი მართლაც იყო იმ დროის საოცრება, რომელიც ააგო ინგლისურმა კომპანია White StarLine-მა. სიმაღლეში ის დაახლოებით თერთმეტსართულიანი მაღალსართულიანი კორპუსის ზომის იყო, სიგრძით კი - სამი დიდი კორპუსის მსგავსი. გემი აღჭურვილი იყო 8 გემბანით და ჰქონდა 16 წყალგაუმტარი კუპე, რაც უზრუნველყოფდა ამ ლაინერის უსაფრთხოების მაღალ დონეს.

მიუხედავად ასეთი ძლიერი და მტკიცე დიზაინისა, ტიტანიკი ჩაიძირა თავის პირველ მოგზაურობაში. ჯერ კიდევ ბევრი დისკუსია მიმდინარეობს გემთმშენებლობის ამ გიგანტის გარდაცვალების ირგვლივ და მრავალი კითხვა ჩნდება მის კატასტროფასთან დაკავშირებით. მაგალითად, როგორ და რატომ ჩავიდა გემი ფსკერზე, რომელ წელს ჩაიძირა ტიტანიკი და ა.შ.

რომელ წელს ჩაიძირა ტიტანიკი, პირველი გამოცდა და ოკეანეში შესვლა

მოდით შევეცადოთ გაერკვნენ ეს თანმიმდევრობით ყველა ნიუანსით და გამოვავლინოთ ამ გიგანტური გემის სიკვდილის ყველა საიდუმლოება. ასე რომ, ტიტანიკი გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში 1912 წლის 10 აპრილს. მანამდე, 1911 წელს, ლაინერი პირველად გაუშვა ოკეანეების წყლებში საცდელი მოგზაურობისთვის. გემი ამ საცდელ კრუიზში იმყოფებოდა 1912 წლის აპრილამდე, სანამ არ ჩავიდა ინგლისის საუთჰემპტონის პორტში და იმავე წლის 10 აპრილს ტიტანიკი გაემგზავრა პირველ და, სამწუხაროდ, ბოლო მოგზაურობაზე. ხუთი დღის შემდეგ, 14-15 აპრილის ღამეს, გემი აისბერგს შეეჯახა, რის შედეგადაც იგი ატლანტის ოკეანის წყლებში ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრიდან 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

ტიტანიკის კატასტროფის საიდუმლოებები და საიდუმლოებები

კომისია, რომელმაც გამოიკვლია ამ გემის დაღუპვა, ცალსახა იყო თავის დასკვნებში და მთელი პასუხისმგებლობა გემის კაპიტან სმიტს დააკისრა. მას ბრალი დასდეს ყინულის მინდორზე ღამით ძალიან სწრაფად მოძრაობაში, თუმცა საფრთხის შესახებ გააფრთხილეს. მაგრამ ამ ამბავში ბევრი სხვა საიდუმლო და საიდუმლოა.

ასე რომ, 1985 წელს ოკეანოგრაფთა ჯგუფმა რობერტ ბალარდის მეთაურობით მოახერხა გემიდან ბევრი ნამსხვრევის ქვემოდან ამოღება და მათი დეტალური შესწავლა. შედეგად, მეცნიერებმა სენსაციური აღმოჩენა გააკეთეს. ირკვევა, რომ გემის კონსტრუქცია დაბალი ხარისხის ფოლადისგან იყო დამზადებული, რამაც ხომალდის ფსკერის გახლეჩა გამოიწვია.

ასევე არსებობდა ჰიპოთეზა, რომ ტიტანიკი დაიშალა აისბერგთან შეჯახებამდეც კი. უხარისხო ფოლადი ვერ უძლებდა ასეთ დატვირთვას და იბზარა. გემის სტრუქტურაში ლითონის საგულდაგულო ​​შესწავლის შემდეგ, საიდანაც ღეროები და მოქლონები მზადდებოდა, მეცნიერებმა მასში მასშტაბის კონცენტრაციის მაღალი დონე აღმოაჩინეს. ეს ხდის ფოლადს ძალიან მყიფე, რამაც შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს მისი სწრაფი განადგურება. ამ ვერსიის მართებულობის დასტურია ის ფაქტი, რომ ტიტანიკის შემქმნელებმა დაგეგმეს მისი მშენებლობის დასრულება რაც შეიძლება მალე. ეს აჩქარება იყო გემის დაღუპვის მეორე მიზეზი.

მეცნიერები თვლიან, რომ თუ მაღალი ხარისხის ფოლადი გამოიყენებოდა, როგორც მასალა ღეროების და მოქლონების დასამზადებლად, რომლებიც დიდ როლს თამაშობენ გემის უსაფრთხოებაში, მაშინ შესაძლოა კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

რა თქმა უნდა, ტიტანიკის ჩამოვარდნაში, გარდა დაბალი ხარისხის მასალის გამოყენებისა, სხვა ფაქტორებმაც ითამაშეს როლი:

• კაპიტნის შტაბის მიერ ღამით ყინულის საფრთხის იგნორირება;
• გემის ეკიპაჟის უყურადღებო დამოკიდებულება მათი მოვალეობებისადმი (ყოველივე ამის შემდეგ, კაპიტნის მთელი პერსონალი გააფრთხილეს, რომ წინ აისბერგი იყო);
• სამაშველო ნავებში ადგილების შეუსაბამობა - მაგალითად, 2 ათასზე მეტი მგზავრიდან მხოლოდ 700-მდე დაეშვა ნავებზე, დანარჩენები წყალქვეშ წავიდნენ. მაგრამ ამის დასადასტურებლად არის ის ფაქტიც, რომ ეს ნავები თავდაპირველად მხოლოდ 1178 ადამიანზე იყო გათვლილი და სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, ბორტზე 2 ათასზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა.

დასკვნები

როგორც ხედავთ, მიუხედავად იმისა, რომ ტიტანიკი ერთ-ერთი იყო ყველაზე დიდი ლაინერებიიმდროინდელმა და უსაფრთხოების ყველა წესით აღჭურვილმა, მარტივი წესების ოდნავი უგულებელყოფამ, კაპიტნის პერსონალის დაუდევრობამ დაკისრებულ მოვალეობებთან და ამ გემის აგების პროცესში აჩქარებამ გამოიწვია მისი ჩამოვარდნა ღია ცის ქვეშ პირველივე გასვლისას. ოკეანის. 1985 წლამდე ყველა ფაქტი არ იყო ცნობილი ამ საშინელი კატასტროფის შესახებ. ხალხმა იცოდა რომელ ოკეანეში ჩაიძირა ტიტანიკი, რამდენი ადამიანი დაიღუპა დაახლოებით და ასევე, რომ გემი აისბერგთან შეჯახების შედეგად დაინგრა. მაგრამ კვლევის შემდეგ, მეცნიერთა ჯგუფმა ბალარდის ხელმძღვანელობით მოახერხა მრავალი ახალი დეტალის გამოვლენა ამ გემის კატასტროფის ნამდვილი მიზეზის შესახებ.

ზუსტად ოთხმოცდაშვიდი წლის წინ, 14-დან 15 აპრილამდე ცივ ღამეს, კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფა მოხდა ატლანტის ოკეანის შუაგულში. კომპანია "White Star Line"-ს გემი, რომელსაც ატარებს საამაყო სახელი "ტიტანიკი", რომელიც გარდაიცვალა პირველი მოგზაურობის შუა პერიოდში და თან წაიღო ათას ხუთას ოთხი ადამიანის სიცოცხლე, განწირული იყო გამხდარიყო ყველაზე ცნობილი გემი. სამყარო.

რატომ ჩაიძირა იმ ეპოქის ყველაზე სრულყოფილი ხომალდი - გემი, რომელიც ითვლებოდა სრულიად ჩაძირვად? თითქმის ასი წლის განმავლობაში, აქტიური ადამიანის გონება აშენებს კატასტროფის ვერსიებს, რადგან აქ გამოცანები არ აკლია. ბავშვობიდან მაინტერესებდა ეს ამბავი - ახლა, ალბათ, არც კი მახსოვს, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. დღეს მინდა მოგიყვეთ ტრაგედიის ყველაზე ცნობილი ვერსიების შესახებ.

ვერსია პირველი. Კონსპირაციული თეორია

"ოლიმპიკი და ტიტანიკი: ყველაზე დიდი ორთქლის გემები მსოფლიოში"

ცოტამ თუ იცის, რომ ტიტანიკს ჰყავდა ტყუპი ძმა - ოლიმპიური ხომალდი, მისი ზუსტი ასლი, რომელიც ასევე ეკუთვნის White Star Line-ს. როგორ არის, შეიძლება მკითხველს გაუკვირდეს, რადგან ტიტანიკი ითვლებოდა უნიკალურ გემად, იმ ეპოქის უდიდეს გემად და ახლა თურმე იყო სხვა ხომალდი, რომელიც მას ზომით არ ჩამოუვარდებოდა? არა, ტიტანიკი მართლაც უფრო გრძელი იყო ვიდრე მისი ტყუპი. ორი ინჩით. წარმოიდგინეთ - ასანთის ყუთის სიგრძე! - მაგრამ კიდევ უფრო დიდხანს. სხვა ის არის, რომ თითქმის შეუძლებელი იყო შეუიარაღებელი თვალით ამ სანტიმეტრების შემჩნევა (და შეიარაღებულიც, ალბათ), ისე, რომ აუტსაიდერმა, რომელიც გვერდიგვერდ მდგარ ტყუპებს უყურებდა, ვერ გაიგო, რომელი მათგანი იყო.

ოლიმპიკი თავის ძმაზე ერთი წლით უფროსი იყო (ასე რომ უფრო სწორი იქნებოდა ტიტანიკს მისი ასლი დავარქვათ) და არც ისე იღბლიანი. ალბათ, საჭირო იყო ისეთი რამის დაწერა, როგორიცაა "თავიდანვე, ბოროტი ბედი ტრიალებდა თითოეულ გემზე", მაგრამ უფრო მოგვიანებით: რა თქმა უნდა, უდიდესი საზღვაო კატასტროფა არ შეიძლებოდა მისტიური ჭორების მოპოვებაზე. მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებ, მაგრამ ჯერ-ჯერობით თავს ნუ გავუსწრებთ. ტყუპები: ტიტანიკი (მარჯვნივ) და ოლიმპიური

ხო, ბედი, როკი კი არა, მაგრამ "ოლიმპიკის" ბედი მართლაც უბედურებით იყო სავსე. მისი კარიერა დაიწყო იმით, რომ გაშვების დროს გემი კაშხალს დაეჯახა. ამის შემდეგ მასზე ერთმანეთის მიყოლებით წვიმდა მცირე და დიდი ავარიები და გემი დაზღვეულიც არ ჩანდა. ჭორები ამბობენ, რომ უბედური შემთხვევების სერიის შემდეგ, მფლობელები სიამოვნებით დააზღვევდნენ გემს, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებმა უარი თქვეს წარუმატებელ ლაინერთან გამკლავებაზე. ყველაზე სერიოზული უბედური შემთხვევა იყო ბრიტანულ სამხედრო კრეისერთან Hawk-თან შეჯახება, რამაც White Star Line კომპანია ხელშესახებ ფინანსურ პრობლემებამდე მიიყვანა: საჭირო იყო ძვირადღირებული რემონტი და კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ძალიან სამწუხარო იყო. ასე რომ, ოლიმპიადა ბელფასტის ნავსადგურში ჩასვეს, რათა დაელოდონ გადაწყვეტილებას მის მომავალ ბედზე. ახლა კი - ყურადღება! დააკვირდით მარცხნივ სურათს - ეს თითქმის ერთადერთი ფოტოა, რომელიც ასახავს ტიტანიკის და ოლიმპიურს, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით დგანან. იგი დამზადებულია ბელფასტში. ტიტანიკის ბოლო მოწყობილობა
ბელფასტის გემთმშენებლობაში

რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, ზოგიერთი მკვლევარი ამბობს, რომ White Star Line-მა გადაწყვიტა გრანდიოზული სქემის განხორციელება. ძველი „ოლიმპიკი“ ჩქარ-ჩქარა შეაკეთო და ... ახალ „ტიტანიკად“ გადაიტანო! ტექნიკურად, სულაც არ იქნება რთული: თეფშების შეცვლა გემების სახელებით და თუნდაც ინტერიერის ნივთებით, რომლებზეც გემების მონოგრამაა გამოყენებული - მაგალითად, დანაჩანგალი (ოლიმპიკი და ტიტანიკი, რა თქმა უნდა, ჰქონდათ). დიზაინის განსხვავებები - კარგი, დიახ, ვინ იცის მათ შესახებ?). შემდეგ ოლიმპიადა, ახალი, პრესტიჟული, ფართოდ რეკლამირებული (და, რა თქმა უნდა, პატივით დაზღვეული) ტიტანიკის საფარქვეშ, გაემგზავრება ატლანტის ოკეანის გადაღმა მოგზაურობაში, სადაც შეეჯახება (რა თქმა უნდა, სრულიად შემთხვევით) აისბერგთან (საბედნიეროდ, მათი ნაკლებობა იმ დროს არ იყო წელიწადი). რა თქმა უნდა, არავინ აპირებდა ლაინერის ჩაძირვას - და არავის სჯეროდა, რომ რაიმე სახის აისბერგს შეეძლო მსოფლიოში ყველაზე საიმედო გემის ფსკერზე გაგზავნა. იგეგმებოდა მცირე შეჯახების მოწყობა, რის შემდეგაც გემი ნელ-ნელა ნიუ-იორკს მიაღწევს და მისი მფლობელები მიიღებენ მოწესრიგებულ სადაზღვევო თანხას, რომელიც გამოადგება კომპანიას.

ამ ვერსიას მხარს უჭერს გემის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის უცნაური ქცევა. რატომ არის ასეთი დახვეწილი, გამოცდილი ზღვის ბასი ასე უყურადღებოდ თავისი გემის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით? რატომ ჯიუტად იგნორირება გაუკეთა ცნობებს სხვა გემებიდან მომდინარე აისბერგების ცურვის შესახებ და, როგორც ჩანს, ლაინერს მართავდა კურსზე, სადაც ყველაზე ადვილია ყინულოვანი მთის შეხვედრა? რისთვის აკეთებდა ამას, თუ არა თეთრი ვარსკვლავის გეგმის განსახორციელებლად? პირადად მე მეჩვენება, რომ ეს იყო ამისთვის, უბრალოდ ... გეგმა სულ სხვა იყო. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით. ხრახნი "ტიტანიკი". თუმცა ამ ფოტოზე ნომრები არ ჩანს.

საკმაოდ რთული აღმოჩნდა შეთქმულების თეორიის უარყოფა, მით უმეტეს, რომ White Star-მა თავისი რეპუტაციის გადასარჩენად გამოიყენა: ყოველმხრივ ამახინჯებდა ინფორმაციას კატასტროფის შესახებ, მოისყიდა მოწმეები და ა.შ. სინამდვილეში, დამაჯერებელი არგუმენტები იქნა ნაპოვნი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თავად ჩაძირული ლაინერი აღმოაჩინეს (და ეს მოხდა მხოლოდ სამოცდაცამეტი წლის შემდეგ - გემის ნაშთები აღმოაჩინეს რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 1985 წლის სექტემბერში). ასე რომ, ერთ-ერთი ექსპედიციის მონაწილეებმა, დანგრეულ გემზე ჩასვლისას, გადაიღეს პროპელერის ფოტოები, სადაც ნათლად ჩანს ტიტანიკის მოჭრილი სერიული ნომერი - 401 (მის უფროს ძმას ჰქონდა ზუსტად 400). თუმცა შეთქმულების თეორეტიკოსები ამტკიცებენ, რომ ოლიმპიურმა პროპელერი დააზიანა ჰოკთან შეჯახების შემდეგ და უაით ვარსკვლავმა ის შეცვალა იმდროინდელი დაუმთავრებელი ტიტანიკის პროპელერით. მაგრამ ნომერი 401 ასევე გვხვდება ჩაძირული გემის სხვა ნაწილებზე, ასე რომ, დაგეგმილი კატასტროფის შესახებ პასუხისმგებლობა White Star Line-თან შეიძლება ჩამოაგდეს. შემდეგი თეორია ბევრად უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება - ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

ჯონ პირპონტ მორგანი და იცოდით რომ...

შეთქმულების თეორიის სასარგებლოდ ერთ-ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ მრეწველი ჯონ მორგანი, ტიტანიკის ერთ-ერთი მფლობელი, თავის გემზე უნდა გასულიყო, მაგრამ ბილეთი გააუქმა გემის პორტიდან ერთი დღით ადრე.

და ისინი ასევე ამბობენ (აქ დაიწყო მისტიკა), რომ მაგნატი წასვლისგან განერიდა ნიკოლა ტესლამ, რომელიც დაჯილდოვდა წინდახედულობის ნიჭით, რომლის განვითარებაც დააფინანსა მორგანმა.

მეორე ვერსია. ლურჯი ლენტი Chase

ეს ყველაფერი დიდი ხნის წინ დაიწყო, როდესაც ინგლისსა და ამერიკას შორის რეგულარული საზღვაო მოძრაობა დამყარდა და, შესაბამისად, გემის მფლობელ კომპანიებს შორის კონკურენცია დაიწყო. რაც უფრო სწრაფად გადიოდა გემი ატლანტიკას, მით უფრო პოპულარული იყო იგი. 1840 წელს კომპანია Cunard-მა გამოუშვა პრიზი გემებისთვის, რომლებმაც დაამყარეს სიჩქარის რეკორდი: ახლა ხომალდმა, რომელიც ატლანტის ოკეანეს გადაკვეთს უფრო სწრაფად, ვიდრე ყველა მისმა წინამორბედმა, მიიღო ჯილდოს სახით ატლანტიკის ლურჯი ლენტი.

ფაქტობრივად, არანაირი მატერიალური პრიზი არ ყოფილა. გამარჯვებულს არ მიუღია ფულადი პრიზი, კაპიტანს არ გადაეცა სამახსოვრო თასი, რომლის დადებაც შესაძლებელია კარადაში თვალსაჩინო ადგილას. მაგრამ გემმა კიდევ რაღაც შეიძინა - ფასდაუდებელი პრესტიჟი, რომლის მიღებაც სხვა საშუალებებით შეუძლებელია. გარდა საზღვაო წრეებში პატივისა (და, შესაბამისად, დიდებისა და პოპულარობისა), ჯილდოს გამარჯვებულმა მიიღო კონტრაქტი ამერიკასა და ევროპას შორის ფოსტის (მათ შორის დიპლომატიური ფოსტის) ტრანსპორტირებისთვის და ეს არის ძალიან მომგებიანი გადაზიდვის საგანი. და საერთოდ - თავად ნახეთ: თუ მდიდარი ბიზნესმენი ხართ, შესაძლოა, მილიონერიც კი, რომელ გემზე გირჩევნიათ მოგზაურობა? ეს არ არის ყველაზე პრესტიჟულ და სწრაფზე?

ტიტანიკის საუთჰემპტონიდან გამგზავრების დროს, Blue Ribbon-ს ეკუთვნოდა Mauritania, გემი, რომელსაც ფლობდა White Star-ის არქივი. ბუნებრივია, ამის მოთმენა შეუძლებელი იყო და White Star-მა გადაწყვიტა ფსონი დადო ფავორიტზე. ტიტანიკის მიერ ლურჯი ლენტის დაპყრობა ამ კორპორაციის ტრიუმფი იქნებოდა, რაც მას საშუალებას მისცემს გამოასწოროს თავისი არასტაბილური პოზიცია: ატლანტიკური ლენტის კავალერიას ჩვეულებრივ ოთხჯერ მეტი მგზავრი ჰყავდა, ვიდრე სხვა მსგავს გემებს.

მცურავ ყინულთან შეჯახების საფრთხის გამო, ტიტანიკის დადგენილი მარშრუტი (და ნებისმიერი სხვა გემი, შემდეგი თემაიგივე კურსი) არ გაიქცა სწორ ხაზზე, მაგრამ გააკეთა მცირე შემოვლითი გზა, გადალახა საშიში ოკეანის ტერიტორია, სადაც აისბერგების უმეტესობა მიედინება. რა თქმა უნდა, ეს მანევრი ახანგრძლივებს გზას. ამიტომ შეიძლება ჩანდეს, რომ კაპიტანი სმიტი თავისი გემით პირდაპირ აისბერგების გროვაში მიცურავდა - მას უბრალოდ სჭირდებოდა მოკლე გზა და აუცილებლად აეღო ლურჯი ლენტი. ამიტომაც ტიტანიკი სრული ორთქლით წავიდა და არ შენელებულა მას შემდეგაც კი, რაც მიიღო სხვა გემებიდან ყინულის საფრთხის შესახებ გაფრთხილების რამდენიმე რადიოგრამა. დაე, სხვა გემები ინერვიულონ - და ტიტანიკს არაფრის ეშინია. "ყვავის ბუდეში" - სპეციალური სადამკვირვებლო პლატფორმა წინა ანძაზე - არის ორი სათვალთვალო, რომლებიც საფრთხის შემთხვევაში შეძლებენ ამის შესახებ კაპიტნის ხიდს თვალის დახამხამებაში შეატყობინონ. სატელეფონო კომუნიკაცია: „ტიტანიკი“ აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. და თუ შეჯახება მოხდა, ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ რეკორდი სხვა დროს დაიდება. აისბერგები ხომალდს საფრთხეს არ უქმნის – ბოლოს და ბოლოს, ცნობილია, რომ ტიტანიკი სრულიად ჩაძირვადია. მისი საყრდენი დაყოფილია თექვსმეტ წყალგაუმტარ კუპედ, ასე რომ, თუ მოულოდნელად მას ხვრელი გაუჩნდა (რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება), მაშინ მხოლოდ ერთი კუპე წყლით გაივსება და გემი მშვიდად გააგრძელებს მოგზაურობას. ის ერთი - ლაინერი არ ჩაიძირება, თუნდაც ოთხი კუპე გაივსოს! გემს კი მხოლოდ ომში შეუძლია ასეთი ზიანის მიღება.

ისე, ტყუილად არ არის, რომ სიამაყე ერთ-ერთი მომაკვდინებელი ცოდვაა. მან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ტიტანიკთან: აისბერგმა დააზიანა ხუთი კუპე - დასაშვებზე ერთით მეტი. ქვემოდან აწეული ტიტანიკის კანის ნაჭერი

მაგრამ როგორ შეეძლო ყინულის გარღვევა გემის საფარის ფოლადი? ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ტიტანიკის კანის ნაჭერი აწიეს ზედაპირზე და დაუქვემდებარა მყიფეობის ტესტს: სამაგრებში დამაგრებულ ლითონის ფურცელს უნდა გაუძლო ოცდაათი კილოგრამიანი ქანქარის ზემოქმედებას. შედარებისთვის, დღეს გემთმშენებლობაში გამოყენებული ფოლადის ნაჭერიც გამოსცადეს. ექსპერიმენტამდე ორივე ნიმუში მოათავსეს სპირტიან აბაზანაში, რომლის ტემპერატურა ოდნავ აღემატებოდა გრადუსს - სწორედ ეს იყო ოკეანის წყალი იმ საბედისწერო ღამით. თანამედროვე ლითონი გამოცდას პატივით გამოვიდა: ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ ის მოხრილი იყო, მაგრამ ხელუხლებელი დარჩა. ქვემოდან აწეული, ორ ნაწილად იყოფა. იქნებ ის ასე მყიფე გახდა ოკეანის ფსკერზე ოთხმოცი წლის წოლის შემდეგ? მკვლევარებმა მოახერხეს იმ წლების ფოლადის ნიმუშის მოხვედრა ბელფასტის გემთმშენებლობაში, სადაც აშენდა ტიტანიკი. მან ძმაზე უკეთესად გაუძლო ძალის გამოცდას. ექსპერტების დასკვნა იყო, რომ ტიტანიკის მშენებლობაში გამოყენებული ფოლადი იყო ძალიან უხარისხო, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. სამწუხაროდ, მეოცე საუკუნის დასაწყისში მეტალურგიის განვითარების დონე შორს იყო დღევანდელისაგან. თუ ლაინერს უგულებელყოფა მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან იქნებოდა, კორპუსი უბრალოდ დაიხრებოდა შიგნით და ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

ამერიკული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ და იცოდით რომ...

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ იმდროინდელი დასავლური გაზეთები (იხილეთ ფოტო მარჯვნივ), არამედ რევოლუციამდელი რუსული გამოცემები, რომლებიც იტყობინებოდნენ ატლანტის ოკეანეში ავარიის შესახებ. უცნაური გრძნობა გიჩნდება, როდესაც კითხულობ ამ მშრალ სტრიქონებს - იმდროინდელი ხალხისთვის ტიტანიკი ჯერ კიდევ არ გამხდარა ლეგენდად ...

ტიტანიკის სიკვდილამდე.

ლონდონი. ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოსაძიებელი კომისიის სხდომები გახსნა კომერციის დეპარტამენტის წარმომადგენელმა აიზეკმა, რომელმაც აღნიშნა, რომ მისი ზღვაში შესვლის მომენტიდან ტიტანიკი მოძრაობდა სიჩქარით. 21 კვანძი საათში და ეს სიჩქარე არ შემცირებულა ყინულის მთასთან შეჯახების მომენტამდე, მიუხედავად ყინულის მოძრავი გაფრთხილების მიღებისა. გამოძიება განსაკუთრებულ ყურადღებას დაუთმობს გემზე სამაშველო ნავების არასაკმარის რაოდენობას და წყალგაუმტარ ნავსადგურების დამონტაჟებას.

* * * * *

მაგრამ ისკრას პუბლიკაცია, როგორც ეს უნდა იყოს "მხატვრული და ლიტერატურული ჟურნალისთვის", აღწერს სიტუაციას ყვითელი პრესის საუკეთესო ტრადიციებში:

ტიტანიკის სიკვდილი.

რუსული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ 1 აპრილს, საღამოს 22:25-ზე, ნამდვილი მცურავი ქალაქი - მსოფლიოში უდიდესი, მდიდრული ცხრასართულიანი ორთქლის გემი "ტიტანიკი" (სიგრძე ¼ ვერსტი (126 საჟენი), გადაადგილება 66000 ტონა, ღირდა 20,000,000 რუბლი, 55,000 ცხენის ძალის მანქანებით, რომლებიც აღწევდნენ სიჩქარეს 38 მილ საათში) ნიუ-იორკისკენ მიმავალ გზაზე, ბორტზე 2,700 ადამიანზე მყოფი, მთელი სიჩქარით შევარდა მცურავ ყინულს. შუაღამისას, ტიტანიკიდან, უკაბელო ტელეგრაფით, მათ მოახსენეს: "ჩვენ დავიღუპებით".

განსაცვიფრებელი სცენები გათამაშდა ჩაძირული გემის გემბანზე. მილიონერმა მგზავრებმა (მათ შორის 7 იყო, საერთო ქონება 3 მილიარდი) ზღაპრულ თანხებს სთავაზობდნენ სამაშველო ნავებში ადგილებისთვის. ამ ადგილების გამო ხალხი ჩხუბობდა, წყალში უბიძგებდნენ, ნიჩბებით თავები ამტვრევდნენ...

დაიღუპა 1410 ადამიანი.

უილიამ სტედი გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. დარწმუნებულმა ჟურნალისტმა, ბეჭდური სიტყვის ძალის უსაზღვრო რწმენით, სტედმა გამოავლინა არისტოკრატული ლონდონის გარყვნილების საშინელება, მისი ბორდელები, ბავშვების გაყიდვა, ენერგიულად ემხრობოდა ანგლო-ბურების ომის დასრულებას, რუსეთთან დაახლოებას. 1905 წელს სტედი რუსეთში ჩავიდა, რათა რუსული საზოგადოება მთავრობასთან შერიგებოდა.

მესამე ვერსია. ხანძარი სამფლობელოში

1987 წლის 20 სექტემბერს ფრანგულმა ტელევიზიამ განუცხადა მსოფლიოს სენსაციურ ამბებს: ტიტანიკის გარდაცვალების მიზეზი, თურმე, იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა უბედური ლაინერის საყრდენში და არა აისბერგთან შეჯახება. საერთოდ. როგორც ჩანს, ახალი ჰიპოთეზის მომხრეები დარწმუნდნენ, რომ ნახშირის სპონტანური წვა მოხდა გემის ქვანახშირის ერთ-ერთ ობიექტში (კარგად, ეს რეალურად შესაძლებელია), ცეცხლი გავრცელდა მთელ საყრდენზე, მიაღწია ორთქლის ქვაბებს, რომლებიც აფეთქდნენ აქედან, რის გამოც გემი ფსკერზე წავიდა. რაც შეეხება აისბერგს, ის უბრალოდ ახლოს იყო, ამიტომ მას ადანაშაულებდნენ ლაინერის ჩამოგდებაში. ტიტანიკის ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარი

დიახ, მართლაც, ტიტანიკზე ხანძარი გაჩნდა - და ეს უკვე არა ვარაუდი, არამედ დადასტურებული ფაქტია. თუმცა, შეიძლება მან კატასტროფა გამოიწვიოს? ოჰ, ძლივს. როგორ წარმოგიდგენიათ ხანძარი ქვანახშირის ბუნკერში? მღელვარე ალი, რომელიც აფრქვევს ავისმომასწავებელ ჟოლოსფერ ანარეკლებს კედლების ლითონის გარსზე, მეზღვაურები შიშველი მკერდით ჩქარობენ, ვიღაც ტუმბოს და წყლის ნაკადი გაქრება მძვინვარე ცეცხლის კედელში? იმედი უნდა გაგიცრუო - სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით პროზაულია. ზოგადად, იმდროინდელი ორთქლის გემების ქვანახშირის ბუნკერში ხანძარი საკმაოდ გავრცელებული რამ იყო. ასეთ ცეცხლში ქვანახშირი არ იწვის, არ იწვის, მაგრამ ჩუმად და მშვიდად დნება, ზოგჯერ რამდენიმე დღის განმავლობაში. ასეთ ხანძრებს ისინი უმარტივესი გზით ებრძოდნენ - თავის მხრივ ორთქლის გემების ღუმელებში წვავდნენ ადუღებულ ნახშირს. ასე რომ, ნახშირის საწყობში ხანძარი, რა თქმა უნდა, უსიამოვნო მოვლენაა, მაგრამ, როგორც წესი, ის გემს არ ჰპირდება რაიმე სერიოზულ უბედურებას. და, რა თქმა უნდა, არავითარ შემთხვევაში არ შეუძლია ისეთი საშინელი ნგრევის მოტანა, რომელსაც მას მიაწერენ ტიტანიკის ცეცხლიდან სიკვდილის ვერსიის მომხრეები. უფრო მეტიც, გემზე ხანძარი ბოლო მოგზაურობის დაწყებამდეც კი ჩაქრა. ბუნკერი დაცარიელდა და დაათვალიერა გემთმშენებლის სპეციალისტებმა, სადაც ტიტანიკი იყო ჩასმული. როგორც ჩანს, ხანძრის ყველაზე მძიმე შედეგი იყო ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარის მცირე დეფორმაცია, რამაც ლაინერის ბედზე გავლენა ვერ მოახდინა.

და იცოდით რომ...

ტიტანიკი არის ერთ-ერთი პირველი, თუ არა პირველი გემი ისტორიაში, რომელმაც გაგზავნა SOS სიგნალი.

მეოცე საუკუნის დასაწყისში ასო "CQD" მიღებულ იქნა უბედურების სიგნალად - შემოკლებით "Come Quick, Danger" ("იჩქარეთ აქ, საფრთხე"). მაგრამ ეს სიგნალი მოუხერხებელი იყო იმით, რომ იგი ასევე გამოიყენებოდა მიწის გასაფრთხილებლად რკინიგზის ჩავარდნის შესახებ. 1906 წელს რადიოტელეგრაფის საერთაშორისო კონფერენციაზე შემოთავაზებული იქნა სპეციალური სიგნალის შემოღება საზღვაო კატასტროფებისთვის. მაშინ აირჩიეს დღეს მთელი მსოფლიოსთვის ცნობილი ასოები - SOS. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ არის ფრაზის აკრონიმი, როგორიცაა "Save Our Souls". ასეთი ასოები აირჩიეს უბრალოდ იმიტომ, რომ მათი კომბინაცია ძალიან ადვილად ამოსაცნობია მორზეს ეთერულ კოდში: სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი.

თუმცა, ჩვევა მეორე ბუნებაა და CQD სიგნალი კვლავ გამოიყენებოდა წყლის ავარიაში. ტიტანიკის რადიოოპერატორმა, ოცდახუთი წლის ჯონ ფილიპსმა ასევე გაუგზავნა: „CQD, აქ არის ჩვენი კოორდინატები: 41.46 ჩრდილოეთით 50.14 დასავლეთით. სასწრაფო დახმარებას ვითხოვთ. ტონემი. ორთქლის მილების ღრიალზე ვერაფერი გესმის“. მან გაიმეორა ეს მესიჯი მომდევნო მეოთხედი საათის განმავლობაში, სანამ მისმა პარტნიორმა არ შესთავაზა ჰაერში ახალი უბედურების სიგნალის გაგზავნა, ცინიკურად ხუმრობით: „კაცო, სცადე SOS სიგნალის მოსმენა - ასეთი შესაძლებლობა აღარ გვექნება ჩვენს ცხოვრებაში. " ფილიპსმა ხუმრობაზე სევდიანად გაიღიმა და 1912 წლის 15 აპრილს, 00:45 საათზე, ისტორიაში ერთ-ერთი პირველი SOS სიგნალი გაიგზავნა ტიტანიკიდან.

მეოთხე ვერსია. გერმანული ტორპედო

გერმანული წყალქვეშა ნავი პირველი მსოფლიო ომის დროს

1912 წ პირველ მსოფლიო ომს ორი წელი დარჩა და გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო და უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანია რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავის მფლობელია, რომელიც ომის დროს დაუნდობელ ნადირობას გაუწევს მტრის გემებს, რომლებიც ოკეანის გადალახვას ცდილობენ. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს - იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო ატლანტიკის ლურჯი ლენტი - გახსოვთ?

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შესთავაზა ტიტანიკის სიკვდილის საკუთარი ვერსია: გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედოს შეტევა, რომელიც ფარულად ახლდა ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოთი.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

პირველი, მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - გემი რომ განწირულია, მოგვიანებით გაირკვევა. შეჯახება თავისთავად საოცრად მშვიდი იყო - თითქმის არცერთ მგზავრს ეს არ უგრძვნია. ტორპედო, ხედავთ, ძნელად თუ აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!). გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგონეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგად, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერო დარჩა. წყალი და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელები ტორპედოს თითქმის ჩაძირულ გემს ესროდნენ, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, გამოწვეული იყო იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში, ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა ამის შესახებ ისინი მხოლოდ ბოლოში ლაინერის პოვნის შემდეგ შეიტყვეს: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონე), და ეს ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომხდარიყო ჩუმად. და რატომ დაიწყებდნენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? როგორც ჩანს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოა. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

და იცოდით რომ...

ტიტანიკის გადაღებამდე, რეჟისორი ჯეიმს კამერონი მჭიდროდ თანამშრომლობდა რუსული სამეცნიერო გემის Akademik Mstislav Keldysh-ის ეკიპაჟთან და პირადად თორმეტი ჩაყვინთა ფილმის კამერით წყალქვეშა ნავებზე Mir-1 და Mir-2 - ისინი შეგიძლიათ ნახოთ დოკუმენტურ ფილმში. ფრაგმენტები. ყოველი ჩაყვინთვის დროს კამერონს მხოლოდ თხუთმეტი წუთის გადაღება შეეძლო იმის გამო, რომ კამერაში მხოლოდ ამდენი ფილმი ეტევა.

ხუთი წლის შემდეგ, მირ-1 და მირ-2 წყალქვეშა ნავები გამოიყენებენ ჩაძირულ წყალქვეშა ნავში კურსკში ჩასასვლელად.

მეხუთე ვერსია. ეგვიპტური მუმიის წყევლა

პირველი საშინელებათა ფილმი მუმიაზე

დიახ, დიახ, წარმოიდგინეთ, არის ასეთი ვერსია! მიზანმიმართულად შევინახე ბოლომდე.

ასე რომ, მეცხრამეტე საუკუნის ოთხმოციან წლებში კაიროს მახლობლად აღმოაჩინეს იდეალურად შემონახული მუმია ამენჰოტეპ IV-ის დროიდან, სახელად ამენ-ოტუ, ან ამენ-რა, ან ამენოფისი (მისტიკის მოყვარულებს, როგორც მოგეხსენებათ, არ აწუხებთ. ასეთი წვრილმანებით.მუმია და მუმია). სიცოცხლის განმავლობაში, მუმია მუშაობდა ცნობილ მჭევრმეტყველად და ამიტომ, მისი გარდაცვალების შემდეგ, მას მიანიჭეს ბრწყინვალე დაკრძალვა: სამკაულებით, ღმერთების ფიგურებით და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური ამულეტებით. მათ შორის იყო ოსირისის გამოსახულება, რომელსაც ამშვენებდა წარწერა: „გაიღვიძე შენი დაღლილობისგან და შენი მზერა დაამსხვრევს ყველას, ვინც შენს გზაზე დადგება“. სხვები კი დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ ეწერა: „ადექი მტვრისგან და მხოლოდ შენი თვალების მზერა გაიმარჯვებს შენს წინააღმდეგ ყოველგვარ ინტრიგებზე“, მაგრამ, არსებითად, რა განსხვავებაა? სწორედ მაშინ, როცა მესამემ გაუბედავად შესთავაზა, რომ მუმიაზე მსგავსი არაფერი ეწერა, მაშინ ცხადი იყო, რომ ეს სისულელე იყო.

მუმია ზოგიერთმა კოლექციონერმა შეიძინა, შემდეგ მეორემ, მესამემ და ყველა წინა მფლობელი, რა თქმა უნდა, გარდაიცვალა ყველაზე იდუმალ და იდუმალ გარემოებებში. ანუ, შესაძლოა, ფაქტობრივად, თითოეულმა მათგანმა ოთხმოცდაცხრამეტი იცოცხლა და ახალგაზრდა სილამაზის მკლავებში დაისვენა, მაგრამ ამას ვინ შეამოწმებს? მუმიების მფლობელები, როგორც ყველამ იცის, უნდა მოკვდნენ და, სასურველია, საშინელი სიკვდილი.

ბილეთი ტიტანიკისთვის

საბოლოოდ, ჩვენი მუმია ბრიტანეთის მუზეუმში შეიძინა ამერიკელმა მილიონერმა და გაგზავნა თავის ამერიკულ რეზიდენციაში გემზე. აბა, გამოიცანით რომელი ლაინერი შეირჩა ამ მიზნით?

გზად სარკოფაგის ფუნქციას ასრულებდა ჩვეულებრივი ყუთი, მინის ან ხის (არა თუნუქის, ყოველ შემთხვევაში, აუცილებლად) და ის ინახებოდა მხოლოდ კაპიტნის ხიდთან. ყველა ზოლის მისტიკოსები გულმოდგინედ ირწმუნებიან, რომ კაპიტანმა ედუარდ სმიტმა, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლო ცდუნებას და ამ ყუთს მუმიით შეხედა: მათი თვალები ერთმანეთს შეხვდა და... არა, არ შეუყვარდათ ერთმანეთი; პირიქით: ამაზრზენი წყევლა ახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავად განსაჯეთ, როგორ უნდა ავხსნათ, რა დატრიალდა კაპიტნის თავში და თავისივე თავხედური ხელით მან ტიტანიკი პირდაპირ სიკვდილამდე გაგზავნა?

და, სინამდვილეში, რატომ სჯერათ, რომ კაპიტნის თავი დაბურული იყო და მან ტიტანიკი საკუთარი ხელით სიკვდილამდე გაგზავნა? აბა, როგორ არ დაბნეულიყო თავის თავში, თუ მუმიის თვალებს შეხვდებოდა? როგორც ხედავთ, გასაპროტესტებელი არაფერია.

სირცხვილია, რომ მუმია არისტოტელეს დაბადებამდე ათასი წლით ადრე გარდაიცვალა, ამიტომ მას ლოგიკა გაუჭირდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მიხვდებოდა, რომ გემის აისბერგს შეჯახების უშუალო შედეგი იქნებოდა მისი, მუმიის, ძვირფასი სხეულის სიკვდილი - ოკეანის წყალში ის ძნელად გადარჩებოდა რამდენიმე დღეზე მეტს. სხეულის განადგურება კი ყველაზე უარესია, რაც შეიძლება მოხდეს მუმიას: მის სულს არსად ექნება დასაბრუნებელი. ასე რომ, თუ მუმიას მართლაც ჰქონდა ჯადოსნური ძალა, მის ინტერესებში იქნებოდა ტიტანიკის დაცვა, როგორც მისი ჯადოსნური თვალის ჩინი. ან იქნებ მანაც შეიძინა ჩაძირული გემის სარეკლამო რიტორიკა და ყურადღება არ მიაქცია სახიფათო აისბერგებს?

როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ მუმია ღრმა ოკეანეში მოკვდა, უკვალოდ გაქრა და პატიოსან სახელს ვერ აღუდგება; ამას ურცხვად იყენებს ყვითელი პრესა, რომელიც რეგულარულად აქვეყნებს მის მიმართ ბრალდებებს ერთფეროვანი სათაურებით: „სენსაცია! ტიტანიკი ფარაონების წყევლამ გაანადგურა! ჟურნალისტების სინდისს მივატოვოთ.

მუმია, სხვათა შორის, არ იყო ერთადერთი ისტორიული რელიქვია, რომელიც გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ხელოვნებისთვის, ომარ ხაიამის ორიგინალური ხელნაწერის "რუბაიატის" გარდაცვალება ატლანტის ოკეანეში ბევრად უფრო ტრაგიკულია - რელიქვია, რომელსაც ნამდვილად არ ჰქონდა ფასი.

და იცოდით რომ...

ტიტანიკის გარდაცვალებისთანავე დაიწყო გემის ზედაპირზე ამაღლების სხვადასხვა პროექტების შემოთავაზება. ერთ-ერთი მათგანი იყო ლაინერის კორპუსი პინგ-პონგის ბურთებით შევსების წინადადება.

ოჰ, არის კიდევ ერთი ვერსია

ის სულ სურათზეა და მასზე მეტი არაფერია სათქმელი:

ყოფილი "გიგანტი". რას დაარქვით გემს... და იცოდით რომ...

ტიტანიკს ჰყავდა არა მხოლოდ უფროსი ძმა (ოლიმპიური), არამედ უმცროსი ძმა, გიგანტი. ატლანტიკის უფსკრულში შუა ძმის გარდაცვალების დროს უმცროსს ჯერ კიდევ თოკებზე აშენებდნენ. იმისათვის, რომ მას არ მომხდარიყო ასეთი ტრაგედია, დაიწყო მისი დიზაინის გაუმჯობესება გზაზე - მაგალითად, გაიზარდა სამაშველო ნავების რაოდენობა (შეგიძლიათ ნახოთ ისინი ფოტოზე - ზედა გემბანი, ერთი მეორეზე მაღლა). და ყველაზე მოულოდნელი მიღებული ზომებიუსაფრთხოება იყო - რას იფიქრებდით? გემის სახელის შეცვლა. ძველი ბერძნული მითებიდან გაიხსენეს, რომ როგორც ტიტანების, ისე გიგანტების ბედი ძალიან სავალალო იყო, გემის მფლობელებმა გადაწყვიტეს აღარ დაედგათ იმავე სასმისზე და მიატოვეს სახელი "გიგანტი". რა, სინამდვილეში, ეშმაკი არ ხუმრობს?

ახალ გემს პატრიოტულად უწოდეს: „ბრიტანნიკი“. როგორც ამბობენ, ამან არ უშველა: პირველ მსოფლიო ომში გემებიდან ყველაზე ახალგაზრდა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა.

მაგრამ როგორ იყო სინამდვილეში?

სამწუხაროდ, მაგრამ, ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ისტორიის შესწავლისას, უნდა ვაღიაროთ, რომ ტიტანიკი სიკვდილს ფატალური ავარიების გრძელი ჯაჭვის გამო ევალება. ბოროტი ჯაჭვის ერთი რგოლი მაინც რომ განადგურდეს, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

შესაძლოა, პირველი ბმული იყო მოგზაურობის წარმატებული დასაწყისი - დიახ, დიახ, ასეა. 10 აპრილის დილით, საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან ტიტანიკის გასვლისას, სუპერლაინერმა ძალიან ახლოს გაიარა ამერიკულ ხომალდ ნიუ-იორკთან და წარმოიშვა ფენომენი, რომელიც ნავიგაციაში ცნობილია, როგორც გემების შეწოვა: დაიწყო ნიუ-იორკი. მიიზიდოს მახლობლად მოძრავი „ტიტანიკი“. თუმცა, კაპიტან ედვარდ სმიტის ოსტატობის წყალობით, შეჯახება თავიდან აიცილეს. ბედის ირონიით, უბედური შემთხვევა რომ მომხდარიყო, ეს გადაარჩენდა ათასნახევარ სიცოცხლეს: ტიტანიკი რომ პორტში გაჩერებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა. Ამჯერად. ტიტანიკის კაპიტანი ედვარდ სმიტი

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: დეპეშა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და იყო. ქაღალდების გროვაში დაკარგული. ეს არის ორი.

თუმცა, ეს შეტყობინება ერთადერთი არ იყო და კაპიტანმა იცოდა ყინულის საფრთხის შესახებ. რატომ არ ანელა მან ხომალდი? ცისფერი ლენტის დევნა, რა თქმა უნდა, ღირსების საკითხია (და, რაც მთავარია, მსხვილი ბიზნესის), მაგრამ რატომ რისკავს მან მგზავრების სიცოცხლე? არც ისე დიდი რისკია, ნამდვილად. იმ დროს კაპიტანები ოკეანის ლაინერებიხშირად გადიოდა საშიში ყინულირაიონები სიჩქარის შენელების გარეშე: ეს იყო გზის გადაკვეთა წითელ შუქზე: ერთგვარი, და თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება, მაგრამ ეს ყოველთვის გამოდის. Თითქმის ყოველთვის. კაპიტან სმიტის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ იგი ერთგული დარჩა საზღვაო ტრადიციებისადმი და ბოლომდე დარჩა მომაკვდავ გემზე.

მაგრამ რატომ არ ჩანდა აისბერგის დიდი ნაწილი? აქ ყველაფერი ერთი-ერთზე გამოვიდა: მთვარე, ბნელი ღამე, უქარო ამინდი. თუ წყლის ზედაპირზე მცირე ტალღები მაინც იქნებოდა, მცველებს შეეძლოთ აისბერგის ძირში თეთრი ბატკნის დანახვა. მშვიდი და მთვარე ღამე ფატალური ჯაჭვის კიდევ ორი ​​რგოლია.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჯაჭვი გაგრძელდა იმით, რომ აისბერგმა, ტიტანიკთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, თავდაყირა მოაქცია თავისი წყალქვეშა ბნელი ნაწილი, წყლით გაჯერებული, რის გამოც იგი პრაქტიკულად უხილავი იყო ღამით შორიდან ( ჩვეულებრივი, თეთრი აისბერგი გამოირჩეოდა ერთი მილის მანძილზე). მესაზღვრემ ის მხოლოდ 450 მეტრში დაინახა და მანევრირების დრო თითქმის არ რჩებოდა. შესაძლოა, აისბერგი ადრეც ყოფილიყო ნანახი, მაგრამ აქ საბედისწერო ჯაჭვის სხვა რგოლმა ითამაშა – „ყვავის ბუდეში“ ბინოკლები არ იყო. ყუთი, სადაც ისინი ინახებოდა, ჩაკეტილი აღმოჩნდა და კაპიტნის მეორე თანაშემწემ, გემიდან გამგზავრებამდე ამოღებულმა, სასწრაფოდ თან წაიღო გასაღები. ითვლება, რომ ეს ფოტო იგივე აისბერგია.

მას შემდეგ რაც სათვალთვალო საშიშროება მაინც დაინახა და აისბერგი კაპიტნის ხიდს შეატყობინა, შეჯახებამდე ნახევარ წუთზე ცოტა მეტი დარჩა. საათის ოფიცერმა, მერდოკმა, რომელიც დარაჯობდა, მესაჭეს ბრძანება მისცა მარცხნივ შებრუნებულიყო, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული ასტერნი“ ძრავის ოთახში. ამრიგად, მან უხეში შეცდომა დაუშვა ჯაჭვში კიდევ ერთი რგოლის დამატების გამო, რომელმაც ლაინერი სიკვდილამდე მიიყვანა: თუნდაც ტიტანიკი აისბერგს პირისპირ დაეჯახა, ტრაგედია ნაკლები იქნებოდა. გემის მშვილდი დამსხვრეული იქნებოდა, ეკიპაჟის ნაწილი და ის მგზავრები, რომელთა კაბინები წინ იყო განთავსებული, დაიღუპებოდნენ. მაგრამ მხოლოდ ორი წყალგაუმტარი კუპე იქნება დატბორილი. ასეთი დაზიანებით, ლაინერი დარჩებოდა მცურავი და შეეძლო დაელოდებინა სხვა გემების დახმარებას.

და თუ მერდოკმა, გემის მარცხნივ შებრუნებით, ბრძანა სიჩქარის გაზრდა და არა შემცირება, შეჯახება შეიძლება საერთოდ არ მომხდარიყო. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიჩქარის შეცვლის ბრძანება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულოს: ოცდაათ წამში ძნელად შესაძლებელი იყო მისი შესრულება ძრავის ოთახში. თომას ენდრიუსი

ასე რომ, შეჯახება მოხდა. აისბერგმა დააზიანა გემის მყიფე კორპუსი 6 მარჯვენა განყოფილების გასწვრივ.

უნდა ითქვას, რომ თავად თომას ენდრიუსმა იმოგზაურა ტიტანიკზე, ნიჭიერი დიზაინერი, რომელმაც ააგო ეს ლაინერი. რა თქმა უნდა, ტრაგედიის შემდეგ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მას გემის წარუმატებელ დიზაინში ადანაშაულებდნენ. ეს ბრალდებები უსაფუძვლოა - ენდრიუსმა რეალურად ააგო თავისი დროის ყველაზე სრულყოფილი გემი. სწორედ მას ევალება ავარიის შედეგად გადარჩენილები ის ფაქტი, რომ მათ თითქმის სამი საათი ჰქონდათ გემის დასატოვებლად და უსაფრთხო დისტანციაზე გადასასვლელად.

უბედური შემთხვევის შემდეგ კაპიტანმა სმიტმა გააღვიძა მისტერ ენდრიუსი და მიიწვია სათავსის შესამოწმებლად, რათა მიეღო ავტორიტეტული აზრი გემის ბედზე. დიზაინერის ვერდიქტი იმედგაცრუებული იყო: ტიტანიკის გადარჩენა შეუძლებელი იყო. სასწრაფოდ უნდა დავიწყოთ მგზავრების ევაკუაცია.

და აქ მივედით ერთ-ერთ ყველაზე დრამატულ გარემოებამდე. გემზე 2208 ადამიანი იმყოფებოდა (საბედნიეროდ, არა 3500, რისთვისაც ის იყო შექმნილი), მაგრამ ნავებში იყო ადგილები მხოლოდ 1178 ადამიანზე. წინ რომ ვუყურებთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა კაპიტნის ბრძანება ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ნავებში ქალები და ბავშვები ჩასვა და კაცებს იქ არ გაუშვეს. თუნდაც ცარიელი ადგილები იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ, რაში იყო საქმე და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარია, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო. ნავის გემბანი. იარეთ თქვენი ჯანმრთელობისთვის.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებზე? თავდაპირველად უფრო მეტი ნავი იყო - ოცდათხუთმეტამდე, მაგრამ გადაწყდა, რომ თხუთმეტი მიეტოვებინათ. უპირველეს ყოვლისა, მათ „შეიძლებოდა დაუცველობის განცდა გამოეწვიათ“, მაგრამ რაც მთავარია, მათ თავიდან აიცილეს პირველი კლასის მგზავრები გემბანზე სიარულს და ეს სწრაფად გამოსწორდა: „ტიტანიკის“ დევიზი იყო „კომფორტი უპირველეს ყოვლისა“. მაგრამ როგორ შეიძლება ასეთი ცუდად აღჭურვილი სამაშველო აღჭურვილობაგემი? ეს ყველაფერი ეხება ბრიტანეთის ნავიგაციის კოდექსის მოძველებულ წესებს, რომელიც ჯერ კიდევ 1894 წელს იქნა მიღებული. მისი შესაბამისად, გარკვეული ზომის გემზე გარკვეული რაოდენობის კატარღა დაინიშნა. და მას შემდეგ, რაც გადაადგილების ყველაზე დიდი სამგზავრო გემებიიმ დროისთვის იშვიათად აღემატებოდა 10000 ტონას, შემდეგ ყველა ასეთი გიგანტური გემი გაერთიანდა ერთ კატეგორიაში, რათა მათ ბორტზე ჰქონოდათ ნავების რაოდენობა, რომელიც საკმარისი იყო 962 ადამიანის გადასარჩენად. 1894 წელს მათ ვერც კი წარმოედგინათ ტიტანიკის მსგავსი გემი - 52 310 ტონა ტონაჟით!

ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ ზედმეტად შეასრულეს კოდის მითითებები: საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად, გემზე იყო 1178. სამწუხაროდ, ისინი არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. შეუსაბამობა ამ რაოდენობასა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის. ტიტანიკის რადიოოპერატორის ფოტო გადაღებული თაღლითი ფოტოგრაფის მიერ

განსაკუთრებით მწარეა, რომ ჩაძირული ტიტანიკის არც თუ ისე შორს, კიდევ ერთი სამგზავრო გემი, კალიფორნიული, იდგა და ყინულის საშიშროებას ელოდა. რამდენიმე საათის წინ მან მეზობელ გემებს აცნობა, რომ ყინულში იყო ჩაკეტილი და აიძულეს გაჩერება, რათა შემთხვევით ყინულის ბლოკს არ გადაეყარა. ტიტანიკის რადიოოპერატორმა, რომელიც კინაღამ გაოგნებული იყო კალიფორნიის მორზეს კოდით (გემები ძალიან ახლოს იყვნენ და ერთის სიგნალი ძალიან ხმამაღალი იყო მეორის ყურსასმენებში), თავხედურად შეაწყვეტინა გაფრთხილება: „წადი ჯოჯოხეთში. , შენ ხელს მიშლი მუშაობაში!”. რითი იყო ასე დაკავებული ტიტანიკის რადიოოპერატორი? ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი საჭიროება და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის დაწყებიდანვე, რადიოოპერატორები სიტყვასიტყვით დატბორილი იყვნენ პირადი ხასიათის შეტყობინებებით - და ვერავინ დაინახა რაიმე საყვედური იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ. გემი. და იმ მომენტში, როდესაც სხვა სასამართლოების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინული, რადიოოპერატორი კონტინენტზე მორიგ შეტყობინებას გადასცემდა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე სადღეღამისო საათიც კი არ ჰქონდათ. ასე რომ, კალიფორნიელი რადიოოპერატორი, რომელმაც დაასრულა ცვლა, საღამოს დაიძინა და ვერ მიიღო სასოწარკვეთილი უბედურების სიგნალი - SOS. კალიფორნიელისთვის შეჯახების შესახებ ინფორმირება რომ შეიძლებოდა, მაშინ მას შეეძლო სამაშველოში მისვლა საათზე ნაკლებ დროში, ტიტანიკი კი ორნახევარი საათის განმავლობაში ჩაიძირა! ისინი ამბობენ, რომ კალიფორნიიდან ღამის ცაში ჩაძირული ლაინერის მიერ გაგზავნილი სიგნალის აფეთქებებიც კი დაინახეს, მაგრამ ამას არანაირი მნიშვნელობა არ მიუცია. კარგად, რაკეტები და რაკეტები. აღვნიშნავთ, ალბათ, რაღაც ფულის ჩანთებს ტიტანიკისგან. ვაიმე, ფეიერვერკები მოაწყვეს...

მაგრამ, მგზავრების საბედნიეროდ, რამდენიმე ხომალდი მაინც გამოეხმაურა უბედურების სიგნალს. მათ შორის იყო ოლიმპიკი, ტიტანიკის ტყუპი, მაგრამ ის ძალიან შორს იყო - ხუთასი მილი. გარდა კალიფორნიულისა, ჩაძირულ გემთან ყველაზე ახლოს იყო კარპათია, სამოცი მილის დაშორებით. SOS სიგნალის მიღების შემდეგ მან კურსი შეცვალა და სამაშველოში მაქსიმალური სიჩქარით გაიქცა. დაახლოებით ღამის ორ საათზე კარპათიის რადიოოპერატორმა ლაინერიდან ბოლო შეტყობინება მიიღო გასაჭირში: „რაც შეიძლება სწრაფად წადით, საავტომობილო ოთახი დატბორილია ქვაბებით“. სუპერლაინერიდან აღარ იყო რადიოსიგნალები... ტიტანიკის გადარჩენილები კარპათიის ბორტზე

ატლანტის ოკეანის შუა ნავებში დაახლოებით შვიდასი ადამიანი იმყოფებოდა. დახმარების ლოდინის მტანჯველი საათები გაგრძელდა. ზოგიერთი სამაშველო ნავი მთელი ღამე ეძებდა და იღებდა დამხრჩვალებს, ზოგი კი პირიქით, აფრინდა ტრაგედიის ადგილიდან, იმის შიშით, რომ გემზე გაქცევის მცდელობის მქონე ადამიანებს შეეძლოთ ნავის გადახვევა.

დილის ოთხ საათზე, ტიტანიკის ყინულის მასას შეჯახებიდან ოთხნახევარ საათში და ზღვის სიღრმეში გაქრობიდან ორი საათის შემდეგ, კარპათი მიუახლოვდა ტრაგედიის ადგილს და გადარჩენილთა გადარჩენას შეუდგა. რვა ოცდაათზე ბოლო ნავის მგზავრები ბორტზე იყვნენ. ცოცხალი იყო 704 ადამიანი. დანარჩენისთვის წყლის ძებნა უსარგებლო იყო. ამ წყლის ტემპერატურაზე სამაშველო ჟილეტიარ ზოგავს: ადამიანი რამდენიმე წუთში სიცივისგან კვდება.

რვა ორმოცდაათზე, Carpathia, რომელიც ირონიულად ეკუთვნოდა იმავე ორთქლის გემების კომპანია Cunard Line-ს, რომლის დაფები ტიტანიკს სურდა თავისთვის მიეღო ლურჯი ლენტის მოგებით, მიემართება ნიუ-იორკში.

P.S.

და ბოლოს: რამდენიმე ფოტო ტიტანიკის, ლეგენდარული გემის. თითოეული მათგანი შეიძლება გაფართოვდეს.

მანამდე:

ტიტანიკი ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობაში გაშვებამდე (ფერადი ფოტო) ტიტანიკი ტოვებს ბელფასტს (ფერადი ფოტო) აქვე შეგიძლიათ იხილოთ ანძაზე სათვალთვალო „ყვავის ბუდე“. პირველი კლასის სალონი პირველი კლასის სალონი (ფერადი ფოტო) მესამე კლასის სალონი (რეკონსტრუქცია) კაფე "პალმის ეზო" კაფე Parisien ოკეანის ხედით (ფერადი ფოტო) სპორტული დარბაზი ტიტანიკზე ცნობილი წინა კიბე საათით (აქ დიკაპრიო ელოდა პაემანს ქეით უინსლეტთან) შუშის გუმბათი წინა კიბეზე. ამ სილამაზით აღფრთოვანების უფლება მხოლოდ პირველი კლასის მგზავრს ჰქონდა.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ტიტანიკის კიდევ ბევრი ფერადი ფოტო საიტზე titanic-in-color.com

შემდეგ:

ტიტანიკის 3D მოდელი ოკეანის ფსკერზე ტიტანიკის ნაშთები ბოლოში გემის ნაპირი გემის კორპუსის ფრაგმენტი გახსნილია პორტის გვერდითი ფანჯარა კაპიტნის საჭე წამყვანი დავითი სამაშველო ნავების გასაშვებად ერთხელ იწვა კაცი კერამიკული ჭიქა ბოლოში ხის ყუთი დიდი ხანია გაქრა, მაგრამ ფაიფური ისევ დევს მინა კაპიტან სმიტის სალონის ფანჯრებში კაპიტან სმიტის აბაზანა ცხელი წყლით, მარილით ან ახალი სურვილისამებრ