Kaj je bolj nevarno vzlet ali pristanek. Kaj je za letalo težje in nevarnejše: vzlet ali pristanek? Ali naj se bojim udarcev ptic?

Popotniki lahko izbirajo, da pridejo na pravo mesto različne vrste transport, a najhitrejši in najbolj priročen je bil in ostaja sodoben letalski prevoznik. Vendar se mnogi potniki bojijo letalskega prevoza in izberejo drugega prevoznika, ki svoje delo opravlja veliko počasneje. Strah pred letalskim potovanjem je treba obravnavati kot psihološki problem, saj je promet v resnici najpomembnejši varno zdravilo premikanje. In najnevarnejši vzleti in pristanki letal na video posnetkih in v filmih so najpogosteje le fikcije filmskih ustvarjalcev. Torej, ali je potovanje z letalom nevarno za potnika in katera faza leta se lahko šteje za najbolj nevarno, bomo v tem članku poskušali analizirati.

Potovanje z letalom lahko razdelimo na več stopenj:

• vzlet;
• stopnja zračnega prometa v zračnem prostoru;
• pristanek zračnega prometa.

Po analitičnih študijah se nujni primeri zgodijo, ko letalo vzleti s tal in v času pristajanja. Nevarne vzlete in pristanke letal si je mogoče ogledati v videu, a ne gre verjeti njihovi popolni resničnosti. Navsezadnje ni nenavadno, da so takšne zgodbe vzete iz znanih filmov, da bi povečali promet na lastno spletno stran. Zdaj pa bomo poskušali dobiti resničen odgovor.

Kaj je bolj nevarno: vzlet ali pristanek?

Pravzaprav obstaja možnost izrednih razmer tako med vzletom kot pristankom letala. In takoj, ko se zračno vozilo dvigne na zadostno višino, bo letalsko potovanje postalo veliko varnejše. To je precej preprosto razložiti - letalo je v neposredni bližini tal, zato je za spremembo okvare ostalo zelo malo časa, kar vodi v nujne primere.

Kaj je torej bolj nevarno: vzlet ali pristanek? Pravzaprav so tveganja polna dveh stopenj letalskega potovanja, zato jih je vredno razmisliti podrobneje.

Znameniti pristanek na vodi na reki. Hudson. Na podlagi dogodka je bil posnet celovečerni film "Čudež na Hudsonu".

Vzlet letala - kakšna je njegova nevarnost?

Torej, vzlet letala je potencialno nevaren, zakaj se ta faza šteje za tako? Obstaja več razlogov, ki lahko povzročijo izredne razmere med vzletom:

1. Delovanje motorjev pri vzletnih hitrostih. Dejstvo je, da lahko motorji, ki delujejo v tem načinu, odpovejo in preprečijo, da bi letalo vzletelo z vzletno-pristajalne steze. Pilot se lahko samostojno odloči, ali bo vzletel ali ustavil, če opazi okvaro v motorju.
2. Napačno izračunana konfiguracija letala. To pozicijo mora pilot letala izračunati pred vzletom letalskega transporta, žal pa bo mogoče ugotoviti, ali bo centriranje letala pravilno, šele potem, ko bo letalo zapustilo vzletno-pristajalno stezo.
3. Močan čelni veter. Nič manj nevarni med vzletom niso močni sunki bočnega vetra, ki lahko letalo preprosto odnesejo na sosednji pas, kar bo pripeljalo do izrednih razmer.

Seveda so to najpogostejši razlogi, da lahko letalo s potniki počaka na vzlet. Večina nevarni pristanki letala na posnetku si lahko ogledate v celoti.

nevarnost pristanka

Dogajajo se tudi nevarni pristanki potniških letal. Našteti je mogoče naslednje dejavnike tveganja:

1. Tokovi vetra (tako smerni kot stranski). Če je močan bočni veter, je pilotu zelo težko obvladovati letalo, kar lahko privede do neuspešnega pristanka.
2. Nič manj strašljivo za pristanek letala, ostra preusmeritev vetra. Če se dramatično spremeni ali se popolnoma ustavi, bo letalo preprosto izgubilo višino in ob približevanju za pristanek potrebna višinska rezerva morda preprosto ne bo na voljo.
3. Slaba vidljivost. Letalo mora pristati v odlični vidljivosti. In če lahko transport dvignete v nebo tudi v megli, potem je treba pristanek izvesti ob slabi vidljivosti glede na vizualne mejnike. Da bi piloti lahko normalno vstopili ob slabi vidljivosti, morajo letno opravljati izpite.
4. Preverjanje centriranje. Kot smo že omenili, se pilot ukvarja s centriranjem letala pred vzletom letala. Ker pa letalo na nebu izgubi gorivo, se lahko ob pristanku izkaže, da se je prej nastavljeno centriranje spremenilo. Ta trenutek je treba spremljati, da bi preprečili izredne razmere. Centriranje lahko stabilizirate s precej preprostimi metodami, na primer prosite potnike, da se premestijo v drug del letala ali v drugo kabino.
5. Nezadosten oprijem podvozja z vzletno-pristajalno stezo. pogosto izredne razmere se lahko zgodi zaradi nezadostnega koeficienta oprijema. Nenadna sprememba lahko pripelje do tega vremenske razmere, zaradi česar bo vzletno-pristajalna steza pokrita z ledom in bo zelo težko nadzorovati zračni promet.

Kot vidite, seveda obstajajo resnične nevarnosti, a zahvaljujoč izkušnjam in spretnostim pilotov se je z njimi precej enostavno spopasti in jih uspešno dvigniti v nebo ali, nasprotno, pristati na sodobnem letalu z potniki na krovu.

Odgovarja vodja letnega in metodološkega oddelka, pilot-inštruktor Tu-154 in A320 Aleksander Uškov.

Znano je, da na krovu ni dovoljeno kajenje, a potniki še vedno kadijo na straniščih. Kako varno je leteti?

Kajenje na letalu je strogo prepovedano! Podloga leti z veliko hitrostjo, veliko je kisika, pa tudi vnetljivih snovi. Požar na krovu je grozna stvar. Če se je začelo na težko dostopnem mestu, ga je zelo težko ugasniti!

Piloti imajo v tem primeru eno navodilo - pristati letalo čim hitreje, tudi zunaj letališča. Tako je nekoč v Ameriki skoraj 350 potnikov izgorelo v 15 minutah zaradi dejstva, da je eden od njih kadil v stranišču podloge in vrgel cigaretni ogorek v zabojnik za odpadni papir! Zdaj so v straniščih vsakega letala nameščeni posebni senzorji in če kdo kadi, se sproži rdeči alarm. Vključno v kokpitu. Rdeča pomeni najvišjo stopnjo nevarnosti na krovu. Kršitelju lahko grozi denarna kazen in premestitev na policijo ob pristanku. Mimogrede, v ZDA se je potnik nekako zaprl v stranišče in kadil. Ko mu je stevardesa dala pripombo in ga prosila, naj odide, je bil do nje nesramen. Posadka se je javila na tla, 2 lovca sta takoj vzletela, linijska ladja je v njihovem spremstvu pristala. Kadilec je dobil 20 let zapora.

Pred kratkim je bil ameriški pilot prisiljen pristati z letalo na reki, ker je jata gosi zašla v motor. Izkazalo se je, da se vsak potnik spravlja v nevarnost - navsezadnje ptice letijo vsak dan ...

Ptice letijo vsak dan, letalski motorji pa so zelo redko zadeti. Na našem letališču, tako kot na drugih, deluje ornitološka služba, ki preprečuje kopičenje ptic v bližini letališča. Ta služba je oborožena z akustičnimi, laserskimi, pirotehničnimi napravami, ki povzročajo paniko pri pticah.

Pomembno je preprečiti, da bi se ptice med vzletom in pristankom približale letalu, saj imamo med samim letom mi in ptice različne višine. Mimogrede, če zadene ena gos, to najverjetneje ne bo poškodovalo letala, toda jata, kot je bila v ZDA, lahko onemogoči linijo. Nemogoče je zapreti motorje z nečim - letalo preprosto ne bo vzletelo.

- Nekateri pravijo, da je najnevarnejši trenutek vzlet, drugi - pristanek. Kako res?

Grožnja izrednih razmer obstaja tako ob vzletu - motorji delujejo v visokem, skoraj omejujočem načinu, podvozje in trup nosita veliko obremenitev in pri pristanku. Še posebej v slabih vremenskih razmerah. Toda obremenitev pilota je med pristankom večja.

Posebne enote za predsednika

Odgovori vodja kompleksa varnost letalstva Denis Muraviev.

Naši rojaki v letu zelo radi pijejo, nato pa na krovu organizirajo pretepe. Zakaj letalske družbe ne storijo ničesar glede tega problema? Zakaj ne bi prepovedali prodaje alkohola v kabini in na letališču?

Imamo pravila ravnanja za potnike na krovu, ki veljajo tudi za pitje alkoholnih pijač.

Prvič, odkrito pijana oseba ne bo dovoljena na letalo. Drugič, odpiranje vrečk alkohola, kupljenega v trgovinah brez carine, v kabini je prepovedano. Stevardese tudi pijanim potnikom ne bodo ponujale brezplačnih alkoholnih pijač. Toda nekateri še vedno uspejo močno piti, narediti škandal, se pretepati itd. V tem primeru ima poveljnik pravico pristati v kateri koli državi na svetu in prestopiti razbojnike v roke organov pregona. Novembra 2008 smo tujim organom predali 12 kršiteljev. Odškodnino lahko zahtevamo tudi na sodišču. Tudi če je 100 rubljev!

Zdaj tožimo potnike, zaradi katerih pijanih norčij je morala posadka s sredine leta obrniti letalo nazaj v Sankt Peterburg. Mimogrede, v Evropi se takšni potniki vnesejo v bazo podatkov EU in jim nato lahko zavrnejo vizum. Glede prepovedi prodaje alkohola na letališčih sem za. Toda tega ne boste videli v nobeni državi na svetu. Razen v Savdska Arabija. Želim opozoriti, da to ni samo ruski problem. Američani, Francozi, Nemci se soočajo s tem ...

Odgovarja vodja tiskovne službe Marina Peshekhonova.

- Katera letala imata raje premier Putin in predsednik Medvedjev - domača ali tuja?

Za prevoz visokih uradnikov je odgovorna posebna eskadrilja. Njena letalska flota je v preteklosti sestavljena samo iz ruskih letal. To je krovna številka 1 Il-96, pa tudi letala

Il-62, Jak-40, Tu-154 in Tu-134. Tako predsednik kot premier letita na domačih letalih. Varnost in udobje sta zagotovljena na vseh vrstah letal.

Na tej strani veliko pozornosti posvečam aerofobiji in temu, kako se z njo spopasti. Ker je to zelo pogost strah in tudi sam se ne morem dvigniti v zrak.

Drugi članek o letalih in poletih pojasnjuje, zakaj so pravzaprav leti veliko varnejši, kot si predstavljamo. Preberite in razčistite nebo!

Ali je turbulenca nevarna, kako vremenske razmere in strela udarijo v letalo – na ta in druga vprašanja odgovarja pilot British Airways.

Turbulenčno območje - ali je nevarno?

Kljub nevšečnostim je popolnoma varno in v naših tečajih Leti z zaupanjem se trudimo to čim bolj jasno razložiti. Tista letala, na katerih potniški letalski prevoz, lahko prenese velike turbulence, precej velika igrača ki ga najverjetneje doživljate.

Težava turbulenčnih območij je, da jih ni mogoče zaznati vnaprej. Res je, piloti, ki so leteli skozi ta območja, poročajo o tem dejstvu - te informacije dosežejo tiste pilote, ki letijo za njimi.

Včasih lahko izstopite iz te cone, če spremenite višino leta (letite gor ali dol), vendar to ne pomaga vedno. To vpliva le na občutke potnikov, ne pa tudi na varnost leta.

Striženje vetra ali striženje vetra. Kaj je to? Nevarno?

Striženje vetra je nevaren pojav med pristankom in vzletom. To je nenadna sprememba hitrosti ali smeri vetra, ko letalo pospešuje ali upočasnjuje.

Če veter vpliva na hitrost tako, da pade pod minimalno dovoljeno, potem je verjetnost letalske nesreče velika.

Vsi piloti gredo skozi več ur usposabljanja, letala in nekatera letališča pa so opremljena s sistemi za opozarjanje na morebitne izmene.

Ali naj me skrbi, če let poteka v slabih vremenskih razmerah (sneg, dež)?

št. Piloti so zelo dobro seznanjeni z vremenskimi razmerami, vedno preučujejo trenutne napovedi na letališčih odhoda in prihoda ter vreme na letališčih ob progi.

Kar zadeva rezerve goriva, imamo vedno večjo količino napolnjene, če se po napovedi pričakujejo težave na letališču prihoda - v takih trenutkih bo morda treba odložiti pristanek in obiti.

Je preveč vetrovno vreme ovira za pristanek?

Na netu je veliko videoposnetkov, ko letalo pride pod kotom, ali je varno?

Vsaka vrsta letal ima mejo, ki je piloti ne bodo prekršili v bočnem vetru. Manjša letališča pogosto nimajo vzletno-pristajalne steze v smeri vetra, tako da ja, veter je lahko v zelo majhnem številu primerov ovira za pristanek.

Toda hitrost in smer vetra se analizirata vnaprej, v redkih primerih je zaradi tega lahko let odpovedan ali prestavljen na bližnje letališče.

Kar se tiče videa, so videti zastrašujoče, a za pristanek v močnem bočnem vetru obstaja posebna tehnika nadzora, vse to je varno in so jo izdelali piloti.

Kako piloti pristajajo letala v gosti megli?

S pomočjo programa Autoland. To je kompleksen sistem, ki uporablja ILS – Instrument Landing System – kombinacijo zemeljskih žarkov, ki bodo usmerjali letalo na vzletno-pristajalno stezo.

Piloti v tem primeru morda ne bodo videli vzletno-pristajalne steze, dokler se podvozje ne dotakne tal. Tako je lahko recimo na letališču Heathrow, kjer je sodoben sistem ILS.

Piloti pristajajo na letala ročno 98 % časa, vendar usposabljanje British Airways Autoland poteka vsakih šest mesecev v celotni karieri pilota.

Kaj se zgodi, če v letalo udari strela?

Nič, vsa komercialna letala so zasnovana tako, da strela nikakor ne vpliva na zmogljivost. Letala so opremljena z elektrostatičnimi polnilniki, ki so običajno nameščeni na koncih kril.

Če strela zadene letalo, preusmerijo elektriko v zrak. Po vsakem takem incidentu (in to je tudi redkost) pregledajo letalo glede poškodb kože.

Kaj se zgodi, če pnevmatika poči?

Pri nizkih vzletnih hitrostih lahko to povzroči preklic vzleta, pri visokih pa let ne bo prekinjen. Letalo lahko pristane s poljubnim številom počenih pnevmatik

Ali naj se bojim udarcev ptic?

Seveda ne, takšne stvari se zgodijo izjemno redko. Če se to zgodi, je na letalu malo ali nič škode, vsi motorji pa so preizkušeni, da prenesejo udarec ptic.

Trčenje v zraku – kakšne so možnosti za to?

O tem morate vedeti tri stvari.

Prvič, letališki kontrolorji gredo skozi strog izbor, usposabljanje in licenciranje. Njihova naloga je ustvariti tako imenovani zaščitni mehurček, ki se povečuje z naraščajočo višino in hitrostjo letala.

Drugič - pilot je profesionalec na svojem področju, prehaja velika količina testi, izbire in preverjanja.

Tretjič, vsa letala so opremljena z elektronskimi sistemi, ki pilotom omogočajo medsebojno komunikacijo.

Če je letalski prevoznik nizkocenovni prevoznik, je bolj nevarno leteti z njim? Shranijo.

Ne morem biti odgovoren za druga podjetja, ampak za vsa ICAO (Mednarodno združenje civilno letalstvo) obstaja minimalna raven usposabljanja in preizkusov. In ta raven je pravzaprav zelo visoka.

Ali je varneje leteti z majhnimi letali?

Ne, imajo enake standarde opreme in varnosti, le močneje se čuti turbulenca v majhnih letalih. Zato se večini potnikov morda zdi, da je letenje s takšnim letalom bolj nevarno.

Kaj je najbolj nevaren del leta? Menijo, da je to vzlet ali pristanek.

Verjemite mi, vaša vožnja s taksijem do letališča je statistično veliko bolj nevarna kot kateri koli del leta z letalom.

Kmalu po vzletu začutim, da je letalo strmoglavilo, kaj je to?

To so le značilnosti našega vestibularnega aparata, ki je navajen biti na tleh. Kar zadeva letalo, je pilot le zmanjšal hitrost vzpenjanja.

Na potovalni višini včasih slišim nenadno glasno brnenje motorjev, kot da se moč turbin povečuje?

To je standardni stopničasti vzpon (step-lift), izvaja se z namenom povečanja učinkovitosti motorjev, ko letalo postane lažje (proizvaja se nekaj goriva).

Kako razumeti, da ima letalo dovolj goriva?

Nivo goriva je nekaj, kar pilot vedno nadzoruje. Letalo mora po zakonu imeti zalogo goriva za nujne primere.

Ali lahko telefoni vplivajo na delovanje letala?

Ali piloti spijo na krovu?

Na dolgih letih (več kot devet ur) z nami vedno leti še tretji pilot. Piloti se izmenično počivajo v kadrovskem prostoru. V nekaterih primerih so lahko na krovu štirje piloti hkrati.

Kaj se zgodi, če eden od dveh pilotov izgubi sposobnost letenja z letalom? Kaj pa če oboje?

En pilot je precej sposoben leteti z letalom - to je standardno usposabljanje na simulatorju. Na svetu še nikoli ni bilo primerov, da bi dva pilota ugasnila naenkrat, to so izumi iz filmov. Kot že omenjeno, pogosto posadka vključuje tri ali celo štiri pilote.

Ali je nevarno leteti ponoči?

Ne, saj se tehnika in vsa orodja uporabljajo na popolnoma enak način kot čez dan.

Kaj je za letalo težje in nevarnejše: vzlet ali pristanek?

Zdi se mi, da sta oboje zelo težko in nevarno. Praviloma se vse letalske nesreče zgodijo med vzletom ali pristankom, in ko letala pridobijo želeno višino, je malo verjetno, da bodo strmoglavila. Toda pri pristanku morajo biti izkušeni piloti, saj se lahko zgodi karkoli.

Za samo letalo ne vem, a pristanek je za pilote vedno težji.

Pri vzletu je glavna stvar potisk motorja ni razočaral in letalo se zlahka sname po pridobivanju hitrosti. Toda tudi če motorji med nabiranjem hitrosti nenadoma odpovejo, je največja težava zmanjkati z voznega pasu. Še huje, če se po ločitvi nenadoma nekaj zgodi z motorji.

Pristanek je težji in nevarnejši v smislu, da morate natančno vstopiti na vzletno-pristajalno stezo. Najmanjši presežek stopnje spuščanja je grob pristanek, primanjkljaj na pasu ali prekoračitev grozi z nesrečo, dotik je narejen točno na belih vzdolžnih trakovih na vzletno-pristajalni stezi.

Močan bočni veter, megla, sneg otežujejo pristanek. Motnje mehanizacije krila, okvara podvozja grozi z nesrečo, okvara vzvratnega potiska motorjev ali zavor vodi do kotaljenja z vzletno-pristajalne steze.

Zato imajo piloti ob pristanku več skrbi.

Oba sta nevarna. Ampak, če odgovorite posebej na vprašanje, potem pristanek. Da bi to razložili, moramo razmisliti, kako nevarni sta obe fazi. In kakšna je nevarnost vzleta?

1. Med vzletom motorji delujejo v vzletnem načinu. V času vzletnega zaleta letala obstaja nevarnost njihove okvare, zaradi česar ne bo moglo vzleteti s tal ali se ustaviti na vzletno-pristajalni stezi. Zato med vzletno vožnjo obstaja točka, ko se pilot odloči, ali bo vzletel ali zaviral. Če je do napake prišlo po prehodu točke "meja" ;, se vzlet izvede pod kakršnimi koli pogoji. tudi na istem motorju.
2. Druga nevarnost je nepravilna poravnava. Pred vzletom pilot nastavi tako imenovano "konfiguracijo vzleta"; letalo. Sprosti lopute pod določenim kotom in premakne stabilizator. Izračuna se, kako natančno je ravnina centrirana. Pilot lahko ugotovi, ali je njegov izračun pravilen, šele po vzletu s tal.
3. Stranski veter. Lahko moti vzletno vožnjo in poruši letalo z vzletno-pristajalne steze.

To so najpogostejše nevarnosti pri vzletu. KO JIH PRISTANEJTE KJE VEČ.

1. veter. Tako stransko kot tečajno. Pri močnem bočnem vetru je krmiljenje oteženo.
2. Striženje vetra. Letalo se zadrži v zraku zaradi pretoka zraka okoli njegovih aerodinamičnih elementov. Če je med pristankom močan čelni veter, je hitrost vsota hitrosti vetra in hitrosti letala. Če veter spremeni smer ali se nenadoma ustavi, letalo hitro izgubi višino. Pri pristanku višina roba morda ne bo več.
3. Vidnost. Če je teoretično možno vzlet v megli, potem imajo vizualni mejniki pri pristanku veliko večjo vlogo. Piloti imajo razredno razdelitev, po kateri opravijo izpit za pristanek v pogojih omejene vidljivosti. Te kategorije se imenujejo "vremenski minimum". Občasno ga je treba potrditi.
4. Ohranjanje parametrov na instrumentih. Tako imenovani instrumentalni vnos. Pilot mora biti sposoben, kot se temu reče v slengu, "zbrati puščice v šopku". tiste. imeti pravilno predstavo o prostorskem položaju letala, zanašajoč se le na odčitke instrumentov, in biti sposoben pravilno krmariti po letalu brez zunanjih referenčnih točk.
5. Centriranje pristanka. Ob prihodu na cilj je gorivo že porabljeno in letalo je postalo lažje. Vendar pa so tovor in potniki na mestu (v večini primerov). Tako se je po vzletu spremenila naravnanost letala. Pomembno je, da ga pravilno ovrednotimo, tako da ostane rezerva za organe upravljanja. V zvezi s tem včasih piloti prosijo potnike, da se premaknejo iz kabine v kabino ali preklopijo z leve na desno (ali obratno), še posebej, če let ni polno naložen.
6. koeficient oprijema. Po dotiku lahko obstaja nevarnost zdrsa letala ali pa težave z zaviranjem zaradi stanja vzletno-pristajalne steze. Morda je bolj spolzka, kot predlaga pilot. Pomembno je, da lahko navigirate takoj.
7. Pomembno je, da pristanete natančno na znakih, ki so označeni na vzletno-pristajalni stezi, da ne pride do prenizka ali prekoračenja. Z natančnim upoštevanjem CGS je ta pogoj izpolnjen. Letališča niso opremljena sistem drsnih poti, s tem nastanejo dodatne težave.

Tako je pristanek težji. Ko so slavnega sovjetskega pilota V. Eršova vprašali, kateri je najtežji akrobatski manever, je takoj odgovoril - pristanek.

Koristni namigi

V luči rednih grozljivih novic o letalskih nesrečah ljudje, ki niso povezani z letalskim potovanjem, nehote pomislijo o varnosti letov . Obstajajo vprašanja, na katera ni mogoče nikjer odgovoriti.

Za kaj je kisikova maska? Kaj je bolj nevarno - vzlet ali pristanek? Odgovori za vas izkušen profesionalni pilot Vodja letalskega in tehničnega usposabljanja stotnik Dave Thomas, ki dela za British Airways.

Varnost letenja

Za milijone potnikov po vsem svetu misel na letenje vzbuja strah. In v nekaterih skrajnih primerih zaradi tega občutka celo zavrnete potovanje. Ali so ti strahovi upravičeni? Ugotovimo.

Ali so leti zdaj varnejši kot pred 10-20 leti?

Leti na sodobnih reaktivnih letalih trenutno imajo visoko stopnjo varnosti.

Po statističnih podatkih je od leta 2009 prišlo do 1 milijona letov nesreč 4 krat manj. Celoten sistem letenja je usmerjen predvsem v izboljšanje varnosti letalskega potovanja.

Kakšna je nevarnost, da bo letalo strmoglavilo?

Možnosti, da bo letalo, s katerim potujete, strmoglavilo, skromen. Veliko bolj verjetno je, da boste trčili v avtomobilu, ki vas bo peljal na letališče.

Statistični podatki Mednarodnega združenja zračnega prometa kažejo, da je število nesreč v svetovnem letalstvu nenehno padajo leto za letom.

Treba je opozoriti, da letalske družbe ne počivajo na lovorikah in si neutrudno prizadevajo za organizacijo najvarnejših letov.

Je območje turbulenc nevarno?

To je morda glavna stvar, ki skrbi nervozne popotnike, ki se zgrozijo nad rahlim tresenjem in obvestilom, da si pripnejo varnostni pas. Ampak v resnici ni razloga za skrb.

V coni turbulence potniki čutijo nelagodje, a to ni nevarno. Vendar pa vedno bolje upoštevajte varnostne nasvete in pripnite varnostni pas, da se izognete morebitnim manjšim poškodbam.

Kapitan zračne ladje mora posvetovati se potnikov v morebitnih turbulencah kot dodaten varnostni ukrep.

Zakaj potniška letala letijo na višini 10 km?

Ta višina je nekakšen kompromis med učinkovitost motorja in aerodinamiko za reaktivna letala.

Sodobni plinskoturbinski motorji delujejo učinkovitejši na višini okoli 10 km, za razliko od turbopropelerskih letal (mešanica plinske turbine in propelerja), ki potrebujejo nižjo nadmorsko višino (6-8 km).

Kaj je bolj tvegano - vzlet ali pristanek?

Tako vzlet kot pristanek sta manevra, ki zahtevata od pilota visoka stopnja spretnosti. Zato posebno državne organizacije(in najprej same letalske družbe) so zelo strogo izbrano osebje in usposabljajo pilote na sodobnih simulatorjih, kar jim pomaga, da maksimalno izpilijo svoje sposobnosti vodenja letala.

Za manevriranje na nekaterih letališčih in v neugodnih vremenskih razmerah so potrebne dodatne veščine in postopki. Toda zahvaljujoč sodobnim simulatorjem usposabljanje pilotov postaja veliko bolj učinkovito kot prej.

Zakaj letala nimajo padal?

Pilote poučijo, kako pristati v primeru okvar. To je veliko varnejše in bolj praktično. Poleg tega je izjemno težko (celo nemogoče) kompetentno organizirati zasilni pristanek potnikov s padali.

Zakaj civilna letala ne preletavajo vojaških območij?

Letalske družbe tesno sodelujejo z vladnimi (in ne samo) varnostnimi agencijami, da zagotovijo civilna letala ni letel nad nevarnimi bojnimi območji.

Tako je bilo z Malaysian Airlines (let MH17) julija lani, ko je umrlo 298 ljudi. Letalska družba je svojim letalom dovolila letenje na vojnem območju, pri čemer je podcenjevala tveganja na konfliktnem območju.

Lokalne letalske oblasti izdelajo oceno in priporočila, ki se nato prenesejo v NOTAM (Obvestilo pilotom). Letalske družbe pa izbirajo, kako bodo ukrepale.

Varnost letala

Kam teče voda v letalskem stranišču?

Kaj je črna škatla?

Črna škatla je pravzaprav oranžna. Vsebuje snemalnik, na kateri so shranjeni vsi pogovori pilotov.

Sodobna letala imajo tudi tako imenovane QAR-je ali hitre zapisovalnike, ki beležijo še več informacij, kot je običajno potrebno.

Zakaj je med vkrcanjem objavljeno, da potniki zaprejo žaluzije?

To se naredi tako, da oseba ni bil slep in se navadil na več svetlobe zunaj letala.

Ekskluzivno je napoved zapiranja okenskih žaluzij svetovalno karakterja in zagotavlja udobje potnikov.

Za kaj so kisikove maske?

Letalske kisikove maske so dovolj pameten mehanizem, ki s spremljanjem tlaka v letalu ugotavlja potrebo po maski. Maske s kisikom lahko samodejno namestiti. Obstaja tudi ločen gumb na krovu, ki dela enako.

Kako pogosto se testirajo piloti?

Poklicni piloti so eden najbolje plačanih poklicev in zato zahtevajo redna ponovna certifikacija.

Vsi piloti se dva dni testirajo na posebnem simulatorju vsakih šest mesecev. Prav tako so testirani v "živem" letu enkrat letno.

Morda bo potreben tečaj usposabljanja za letenje z novim tipom letala tri tedne do tri mesece odvisno ali je pilot že letel s takšnim letalo ali ne. Ugled je zelo pomemben za vsako letalsko družbo, zato je varnost letenja vedno na prvem mestu.

Kateri je najvarnejši sedež na letalu?

Vsi potniški sedeži imajo zelo visoke varnostne standarde. Poleg tega so po statističnih podatkih letalska letala najvarnejši način prevoza na svetu.