Kako poteka identifikacija trupel mrtvih. Nekdo, ki čisti po letalski nesreči, ostane po letalski nesreči

Zaradi letalske nesreče se telo žrtve pogosto poškoduje zaradi naslednjih več dejavnikov hkrati ali v hitrem zaporedju, pri čemer se delovanje enega dejavnika pogosto prekriva z drugim:
1) dinamične in udarne preobremenitve;
2) nasprotni tok zraka;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferska elektrika;
5) toplotni vpliv;
6) strupeni produkti zgorevanja in pirolize;
7) topi predmeti v notranjosti letala;
8) eksplozijski val;
9) zunanji deli zrakoplova;
10) delujoči motorji;
11) dekompresija na visoki nadmorski višini;
12) tresenje, vibracije.

Ko letalo trči v oviro, lahko povzročijo preobremenitve, ki dosežejo zelo velike vrednosti reda desetin in celo sto g enot. Hkrati je telo odtrgano od naslonjala stola in ga držijo varnostni pasovi. Glede na obseg preobremenitve so lahko posledice za žrtve različne narave - od funkcionalnih motenj dihanja in krvnega obtoka, povezanih z relativnim gibanjem notranjih organov prsnega koša in trebuha, ter izgube zavesti - do mehanskih motenj. poškodbe, ki jih povzročijo varnostni pasovi v obliki odrgnin, modric, včasih raztrganin kože in mehkih tkiv, poškodb hrbtenice ter v primeru trčenja letala pri visoki hitrosti z oviro ali tlemi - v obliki poškodbe vseh tkiv na nivoju varnostnih pasov do ločitve zgornjega dela telesa. V slednjem primeru praviloma pride do poznejšega znatnega uničenja glave in trupa kot posledica udarca teh delov telesa na predmete, ki se nahajajo spredaj.

Radialni pospeški in ustrezne preobremenitve se pojavijo, ko poskušate izstopiti iz potopa izrednih razmerah. V teh primerih pride do znatnega premika mehkih tkiv, notranjih organov in zlasti krvi v velikih žilah, ki ga spremlja ostra kršitev dihanja, krvnega obtoka, funkcij centralnega živčnega sistema, motnje vida, izguba zavesti, pa tudi travmatične poškodbe tkiv in vitalnih organov.

Ko je preobremenitev usmerjena v smeri glave-nog, se znaten del krožeče krvi (do 1/4 celotne mase) premakne v žile trebušne votline in okončin, zaradi česar delo motnje delovanja srca, anemija možganov se razvije z izgubo zavesti. Izid v takšni situaciji bo odvisen od trajanja nezavestnega stanja in višine leta, na kateri je prišlo do izgube zavesti. Zaradi premika in deformacije notranjih organov in tkiv trebušne votline ter njihovega ostrega prelivanja s krvjo lahko opazimo večkratne krvavitve v mezenteriju črevesja, pod kapsulo in v ligamentih notranjih organov, ohlapnih maščobno tkivo.

Preobremenitve, usmerjene od nog do glave, človek prenaša veliko težje. Že pri pospešku reda 4-5 g se pojavi močan naliv krvi v glavo, ki ga spremlja pordelost in otekanje obraza, krvavitve iz nosu, večkratne majhne krvavitve v koži obraza, očesne veznice, membrane in snov možganov. Močno povečanje intrakranialnega tlaka vodi v hitro izgubo zavesti in smrt. V tem primeru lahko opazimo zlome zgornjih in spodnjih okončin, kompresijske zlome hrbtenice, zlome baze in kalvarija lobanje, poškodbe mehkih okončin.

Prihajajoči zračni tok pri visokih hitrostih leta (800-1000 km / h ali več) ima lastnosti trdnega telesa, saj tlačna sila zračnega toka v teh pogojih presega težo osebe za 50-70-krat. Prihajajoči zračni tok lahko odtrga gospodinjske predmete in oblačila. Ko se kisikova maska ​​odtrga, pride do ostre deformacije mehkih tkiv obraza z obsežno krvavitvijo in njihovim ločitvijo od spodaj ležečih kosti, razpokom ustnih kotov in poškodbami zrkla. Zračni curek, ki je pod visokim pritiskom prodrl v zgornja dihala in požiralnik, lahko povzroči barotravmo pljuč in želodca; refleksna kršitev dihanja in prenehanje oskrbe s kisikom povzroči akutno kisikovo stradanje. Zaradi okvare rok iz naslonov za roke in nog od naslonov za noge,
razpršenost okončin, ki jo spremljajo izpahi, zvini sklepnih vezi, mišične solze, krvavitve.

Eksplozivno dekompresijo opazimo med letom na višini več kot 8-9 tisoč metrov zaradi zasilne razbremenitve kabine. Zaradi močnega padca tlaka lahko oseba doživi barotravmo pljuč in slušnega aparata ter plinsko embolijo. Barotravmo slušnega aparata spremljajo zlom bobniča, poškodba slušnih koščkov, krvavitev v tkivih srednjega in notranjega ušesa ter bobnični votlini.

Pri barotravmi pljuč je tekoča kri v dihalnih poteh, akutno otekanje pljuč, večkratne žariščne krvavitve in razpoke pljučnega tkiva. Poleg makrofokalne narave sprememb v pljučnem tkivu ob razvejanju bronhijev opazimo tudi majhne razpoke in krvavitve.

Topi predmeti, ki se nahajajo v notranjosti letala, so glavni škodljivi dejavnik pri padcu in udarcu letala ob tla. V tem primeru pride do deformacije in uničenja njegove strukture ter do medsebojnega premikanja ljudi v letalu in predmetov, ki jih obdajajo. Posledične udarne preobremenitve, odvisno od hitrosti in vpadnega kota letala, lahko presežejo več sto in celo tisočkrat udarne sile na žrtve, opažene pri nesrečah v zemeljskem prometu.

Posledica udarnih preobremenitev z enormno silo je lahko grobo uničenje telesa z ločitvijo njegovih posameznih delov (glave, okončin, medeničnega predela) z obsežnimi razpokami in drobljenjem kože in mehkih tkiv, drobljenjem kosti, odpiranjem telesnih votlin in drobljenje, ločitev, premik notranjih organov ali njihov izmet.

Eksplozivni val je najmočnejši škodljivi dejavnik, ki nastane kot posledica eksplozije goriva v rezervoarjih za gorivo ali terorističnega napada. Najpogosteje se prva eksplozija zgodi v trenutku, ko letalo zadene tla, včasih v zraku po dotiku tal. Ko reaktivno letalo v potopnem načinu pade na tla, čemur sledi eksplozija, lahko lijak doseže globino nekaj metrov. Močan eksplozijski val povzroči popolno uničenje letalskih struktur in teles. Hkrati se ostanki nahajajo tako v samem lijaku kot zunaj njega, razpršeni po območju s polmerom do 300-500 m. V primeru eksplozije v zraku po dotiku tal se ostanki ljudje, ki so bili na letalu, so razpršeni na razdalji do 3 km v smeri leta in do 1,5 km stran od mesta eksplozije.

Ob popolnem uničenju telesa zaradi eksplozije se običajno najdejo ločeni majhni kožni zavihki brez poravnave njihovih robov, ušesa z delom temporalne kosti, kosi notranjih organov, kostni fragmenti z drobci mehkih tkiv, včasih roke , stopala ali njihove dele. Pri terorističnem napadu osebe, ki se nahajajo neposredno v bližini mesta eksplozije, prejmejo obsežne poškodbe z odcepi delov telesa, večkratnimi prodornimi in slepimi šrapneli, ostali najpogosteje umrejo zaradi mehanskih poškodb pri kasnejšem padcu letala in njegovega udarec na tla.

Zaradi delovanja plamena se lahko vnamejo oblačila, opekline telesa, pa tudi posmrtno sežiganje trupel, ki doseže skrajne stopnje z zogleljenjem mehkih tkiv in kosti do njihovega sežiga. Včasih pred požarom pride eksplozija, v teh primerih so ostanki trupel že izpostavljeni toplotnim učinkom.

Na ladji je bilo 160 potnikov, od tega 45 mladoletnih - vsi so se po počitnicah na morju vračali domov. Zaradi napake posadke in slabega vremena pa je bil nadzor nad letalom izgubljen – posledično je strmoglavilo na tla in zagorelo. Nihče ni uspel preživeti.

Pred 13 leti, 22. avgusta 2006 zjutraj, se je posadka letala Tu-154 pripravljala na redni let z letališča Vityazevo v Anapi v Pulkovo v Sankt Peterburgu. Na linijo se je vkrcalo 160 potnikov: 115 odraslih in 45 otrok, od tega šest dojenčkov, ostali pa so bili stari komaj 12 let.

Avgust je bil zelo vroč, a je nekaj dni pred odhodom leta na jug prišel hladen zrak, ki je sprožil hude nevihte s plohami. Po napovedi sta letalo na poti pričakovali dve središči neviht, v katerih so bili močni nalivi in ​​celo toča. Vendar pa poveljnik letala - 49-letni Ivan Korogodin - opozorilom napovedovalcev ni pripisal velikega pomena in se je odločil za letenje.

Ob 11.04 je letalo vzletelo iz Vitjazeva in doseglo določeno višino leta 5700 metrov. Osem minut po začetku leta je kontrolor iz Rostova na Donu stopil v stik z letom in opozoril na močne nevihte z močno točo. . Hkrati je pozabil navesti višino fronte nevihte, ki je dosegla nenavadno visoke vrednosti - 12-13 km.

Takrat je tudi sama posadka že videla grozečo grožnjo, kot je razvidno iz posnetka pogovora v pilotski kabini med navigatorjem in poveljnikom. Na njem se slišijo besede FAC-a: »Oh, plezamo naravnost v oblak. Kako grdo."

Kljub temu je letalo uspelo varno obiti zastrašujoč oblak - posadka je mirno izdihnila, ne da bi slutila, da je pred njimi najhujše.

Drugo nevihtno središče je čakalo na letalo na nebu nad regijo Doneck. Takrat je bilo letalo že predano dispečerjem regionalnega centra Harkov, ki leta o nesreči niso obvestili. Posledično se je posadka iz Sankt Peterburga odpravila naravnost proti nevihti brez kakršnih koli podatkov o njeni velikosti.

Ob 15.30 je Tu-154 vstopil v območje oblakov, skozi katerega se je prebila toča. Da bi obšel nevaren teren, se je poveljnik leta 612 Korogodin odločil dvigniti linijo višje: v samo 5-6 sekundah je 85-tonski stroj poletel skoraj 400 metrov. Ko se je letalo še naprej vzpenjalo z navpično hitrostjo približno 68,6 m/s, se je letalo dvignilo do kota vzpenjanja 45,7°, nato pa se je prevrnilo v desno in začelo vstopati v ravno vrtenje. Posadka je izgubila nadzor nad letalom, ki je nenadzorovano padlo.

Nekaj ​​časa je poveljnik še vedno poskušal stabilizirati hitro padajoči avtomobil, pri čemer je volan odklonil bodisi "proti sebi", nato "proč od sebe", s čimer je dvigoval in spuščal nos.

Signal v sili SOS je bil dan v smeri Korogodina na nadmorski višini 7,2 tisoč metrov. Približno dve minuti in pol za tem je letalo trčilo v tla 35 km od Donecka.

Prvi udarec je padel na desno krilo in desni motor letala, nato je v delčku sekunde v zemljo vstopilo tudi levo krilo, odlepil pa se je tudi rep. Ob trku so posode za gorivo letala eksplodirale, nato pa se je trup raztrgal.

Ena od prič padca Tu-154 je bil Gennady Urasov - v času tragedije je bil v svojem čebelnjaku blizu vasi Sukhaya Balka. Ladja je strmoglavila le 300 metrov od nje.

»Nenadoma sem zaslišal strašno ropotanje. Dvignil sem glavo in bil osupel: na mene je padalo letalo. Vrtilo se je v zraku kot mlinski kamni mlina, a goreti ga nisem videl. Nato je zaslišal pok in udaril ob tla. Že gluh. Naši, ki so videli, kako je letalo padlo, so pobegnili na kraj tragedije, da bi nekoga poskušali rešiti. Toda nisi mu mogel niti približati, tako je gorel, «je moški povedal za časnik KP.

Po besedah ​​očividcev je v 20 minutah na kraj nesreče prispel specialist letališča Donetsk in reševalcem takoj povedal natančne koordinate strmoglavljenja Tu-154. Prišli pa gasilci niso mogli niti blizu letala, saj se je začel močan naliv. Potoki vode so odnesli pobočje hriba, zato je bilo treba požar pogasiti skozi rokav, ki je segal iz bližnjega jezera. Za to je bilo vključenih 10 gasilskih vozil.

Do večera naslednjega dne so izpod ruševin našli delce trupel 150 mrtvih, ki so jih v črnih plastičnih vrečkah odpeljali v Doneck.

"Na ministrstvu za izredne razmere delam osem let, a česa takega še nisem videl," se je v pogovoru za KP spominjal eden od reševalcev. - Otroci in njihove matere so se dobesedno prepletli v eno. Trupi so bili močno opečeni. Na obrazih - groza.

Andrey Frolov je bil tisti dan med potniki strmoglavljene ladje. Sprva moški ne bi smel leteti s tem letalom - kupil je celo vozovnico za vlak. Zadnji dan pa se je odločil, da v Anapi ostane še en dan in načrtoval let na letu 612. Njegova mama in njen vnuk sta odšla z vlakom, ne da bi slutila, da bosta čez nekaj dni morala na postopek identifikacije.

Tragedija pri Donecku je postala ena od treh največjih letalskih nesreč, v katerih je sodeloval Tu-154. Končni rezultati preiskave nesreče so bili objavljeni 17. februarja 2007. Predstavila jih je vladna komisija, ki ji predseduje Igor Levitin, vodja Ministrstva za promet Ruske federacije.

"Vzrok za strmoglavljenje letala Tu-154M RA-85185 Pulkovo Airlines je bil umik letala med letom v nadzornem načinu na nadkritične kote napada in zastoja, čemur je sledil ravno vrtenje in trk s tlemi. pri visoki navpični hitrosti,« je zapisano v dokumentu.

Po letalski nesreči pri Donecku je Levitin tudi obljubil, da bodo Tu-154 in Tu-134 v 5 letih zamenjali drugi ladji. Svojci umrlih v nesreči in strokovnjaki s področja letalstva so se nato zavzeli za prepoved letov na teh letalih.

»V našem primeru je preiskava poveljnika spoznala za krivega. Sklicevali so se na neustreznost njegovih dejanj, potegnili volan v stran, kar je preprosto pripeljalo do zastoja letala. plus slabe vreme. Toda vse to so posledice, ne vzroki katastrofe," je novinarjem povedal Vitaliy Yusko, soustanovitelj javne regionalne organizacije za pomoč žrtvam letalskih nesreč Prekinjen let.

Leto po tragediji so na mestu strmoglavljenja trupa, kilometer in pol od vasi Sukhaya Balka, postavili spomenik žrtvam. Narejen je iz belega betona in je del letalskega krila. Okrog nje so marmornate plošče z vgraviranimi razgledi na Sankt Peterburg in imeni potnikov leta PLK-612.

Sprva naj bi sestava spomenika vključevala tudi motor strmoglavljenega letala. Za to je preiskovalna komisija celo dala dovoljenje za uporabo fragmenta Tu-154. Kasneje pa so avtorji spomenika to idejo opustili, saj bi lahko lovci na neželezne kovine napadli nevarovan spomenik.

Boeing snemalniki mednarodni letalski prevoznik Ukrajino bodo v Iranu dešifrirali - Teheran je predstavnikom ameriškega proizvajalca letal in kijevskemu tožilstvu kategorično zavrnil posredovanje podatkov iz črnih skrinjic. Kljub temu so v teh minutah ekipa za iskanje in reševanje ter forenzični strokovnjaki na krovu z letališča Boryspil v Teheran, je dejal predsednik Volodimir Zelenski. Eden prvih, ki je izrazil sožalje ukrajinskim in iranskim kolegom.

Iskalna akcija na kraju strmoglavljenja ukrajinskega Boeinga se bo nadaljevala ponoči. Vključene so vse reševalne službe Islamske republike in predstavniki Rdečega polmeseca. Na tleh - kup zvite kovine, motorji, trim, osebne stvari potnikov, nabojniki med letom. Iranska stran je izjavila, da bo postopek identifikacije težak. Delci trupel se nahajajo na ozemlju približno dveh hektarjev.

»Edino, kar je pilotom uspelo, je, da usmerijo letalo nogometno igrišče nedaleč od tu in ne v stanovanjski del zadaj,« je povedal očividec Aref Gerevand.

Boeing 737 Ukraine International Airlines je vzletel proti Kijevu z letališča Imam Homeini ob 6.12. Dve minuti po vzletu z vzletno-pristajalne steze (v tem času je letalo doseglo višino 2400 metrov) je bila komunikacija z njim izgubljena. Ladja je strmoglavila blizu mesta Parand.

Po strmoglavljenju je bil na tabli Boryspil prikazan napis o odpovedi leta iz Teherana. Na letališče so začeli prihajati sorodniki tistih, ki so bili na krovu. Ponujena jim je psihološka pomoč.

Letalo je upravljala ukrajinska posadka, vključno z izkušenim poveljnikom Vladimirjem Gaponenko. Za seboj ima skoraj dvanajst tisoč ur letenja. Kopilot je Sergej Khamenko. Pomagal jim je inštruktor Aleksej Naumkin.

Strmoglavljenje Boeinga največja letalska nesreča v zgodovini sodobne Ukrajine. Vodstvo prevoznika je danes, 8. januarja, pripravilo sestanek na letališču Boryspil.

"Po predhodnih informacijah je bilo na krovu 167 potnikov in 9 članov posadke. Od 167 potnikov sta dva državljana Ukrajine. Ostali so državljani Kanade, Irana, Nemčije, Švedske in Afganistana," je povedal Volodimir, podpredsednik Ukraine International Airlines za zemeljsko oskrbo. Semenchenko.

Iz različnih razlogov se na ta let niso vkrcali. Eden od njih, politolog in odvetnik Andrej Buzarov, je bil v Teheranu na mednarodni konferenci in bi moral danes odleteti v Kijev, a je v zadnjem trenutku zamenjal vozovnico za 9. januar. Zdaj boste morali v domovino potovati skozi tretje države - letalska družba je začasno odpovedala lete v Islamsko republiko. Kot je povedal Andrij Buzarov, so letala Ukraine International Airlines letela v Teheran šestkrat na teden. Za Irance je to zelo priljubljena pot ker jih veliko študira v Ukrajini. Nekateri Iranci so leteli v tranzitu.

Številni potniki so odleteli v Kijev povezovalni leti. ukrajinske letalske karte. Večina na krovu je bila študentov, ki so se po počitnicah vračali v Kanado. Med razbitinami letala so reševalci našli beležko - v njej eden od študentov prosi Boga za pomoč pri izpitu.

Kljub temu so iranske posebne službe kategorično navedle, da je bil vzrok nesreče prav tehnična okvara Boeinga - letalo naj bi zagorelo. Proizvajalec letalskih motorjev pa je prosil, naj o tej različici ne špekulirajo do konca preiskave. Črne skrinjice na letalu so bile najdene, vendar je iranska stran snemalnike posnela Boeingu in ukrajinskim letalskim strokovnjakom. Teheran se boji goljufij in provokacij.

Sožalje družinam in prijateljem žrtev na njihovi strani v socialno omrežje izrazil predsednik Ukrajine. Volodimir Zelenski je prekinil dopust v Omanu in se vrnil v Kijev.

Predvajanje predstavnosti v vaši napravi ni podprto

V Sankt Peterburgu se je začela identifikacija trupel mrtvih v nesreči Letalo Airbus A321 podjetje "Kogalymavia" na Sinajski polotok. Po besedah ​​predstavnikov operativnega štaba lahko postopek identifikacije vseh trupel traja tudi več tednov.

V torek zjutraj je v Sankt Peterburgu pristalo drugo letalo s posmrtnimi ostanki, medtem ko iskalna akcija na samem mestu strmoglavljenja še poteka.

Aleksander Agafonov, vodja delovne skupine ruskega ministrstva za izredne razmere na Sinaju, je povedal, da so v ponedeljek našli več kot 100 osebnih stvari potnikov, vključno z dvema kamerama, dvema tablicama, štirimi mobilnimi telefoni, petimi potnimi listi in osebno izkaznico enega člana posadke.

Vsi ti predmeti lahko dodatno pomagajo pri identifikaciji trupel umrlih v letalski nesreči.

Ruska služba BBC je strokovnjake pozvala, naj pojasnijo, kako v takih primerih poteka proces identifikacije mrtvih.

"To je zelo naporen proces"

»Zelo preprosto je – ležejo kopice s telesi in strokovnjaki jih poskušajo združiti po nekaterih parametrih, a vse to je pri takšnem uničenju zelo relativno, zato ljudje gredo skozi to strašno zmešnjavo in poskušajo ugotoviti – po oblačilih, po delci telesa, kaj - nekaj tetovaž, nekaj tetovaž, morda nekaj značilnosti - samo na ta način," je za Rusko službo BBC pojasnil vodja oddelka za forenzično medicinsko preiskavo Prve moskovske državne medicinske univerze po imenu I. M. Sechenov. Jurij Pigolkin.

"In tako – ljudje so v stanju šoka. Prvič, zelo težko ga je prepoznati Truplo- barva se spremeni, in če je tudi poškodovana, je to zelo naporen proces, izjemno težak,« pravi strokovnjak.

"Potem, ko je že ugotovljeno, da je nemogoče izvesti identifikacijo, potem se opravi genetska študija. Genetska študija se opravi s primerjavo genotipov, odvzame se kri na gazo, če je ustna votlina ohranjena, slina. se lahko tudi odvzame.V kompleksu slina,in kri in kosti za raziskovanje.Sedaj je bil zbran genski material od sorodnikov – ustvarja se baza podatkov, nato pa se ti vzorci vnesejo v to bazo. Nato, ko je geni, pridobljeni iz vzorcev, se primerjajo po dolžini s tistimi v bazi podatkov," pravi Pigolkin.

Egiptovski forenzični izvedenec, ki je sodeloval v postopku pregleda kraja strmoglavljenja, je novinarjem povedal, da lahko narava škode na telesih potnikov strmoglavega A321 kaže na to, da je na krovu linijske ladje, preden je udarila ob tla, prišlo do eksplozije.

"Veliko število ločenih drobcev trupel lahko kaže na to, da je na krovu pred trkom v tla prišlo do močne eksplozije," je strokovnjak navedel RIA Novosti.

Glede na stanje večine trupel bo morda potrebno testiranje DNK za določitev identitete mrtvih, je dejal.

Forenzika DNK: lekcije iz MH17

Identificiranje trupel potnikov, ki so zaradi tega umrli julija 2014, so opravili strokovnjaki iz Forenzičnega inštituta Nizozemske. Na spletni strani te organizacije identifikacija mrtvih.

Predvsem se pregledujejo prstni odtisi in zapisi zobozdravnikov žrtev.

Upoštevajo se tudi osebne stvari potnikov – na primer njihova oblačila, nakit.

Po podatkih nizozemskega inštituta za forenzične znanosti se testiranje DNK uporablja le, če identifikacija iz zobozdravnikove dokumentacije ni mogoča. V procesu identifikacije se od mrtvih vzamejo vzorci DNK - fragmenti mišičnega tkiva, kostnega tkiva in fragmenti zob.

»DNK je najbolje zaščiten pred zunanjimi vplivi v delih zob,« piše na spletni strani inštituta. Po tem strokovnjaki izdelajo DNK profile žrtev.

Vzorci DNK (vzorec sline) se vzamejo tudi od neposrednih sorodnikov. Neposredni sorodniki so starši, otroci, bratje in sestre pokojnika, njihov DNK je veliko bližji kot pri daljnih sorodnikih, pojasnjujejo strokovnjaki.

Poleg tega forenziki prejmejo osebne predmete žrtev, kot so glavniki ali zobne ščetke, ki lahko vsebujejo vzorce njihove DNK. Toda podatkov, pridobljenih z njihovo pomočjo, ni mogoče vedno uporabiti - včasih je nemogoče ugotoviti, kdo je bil lastnik tega ali onega predmeta in ali je kdo drug uporabljal ta predmet.

To pomeni, da gre za zapleten in kompleksen proces: profile DNK umrlih primerjamo s profili DNK njihovih sorodnikov, pa tudi s profili DNK, izdelanimi na podlagi študije njihovih osebnih stvari, in jih analiziramo z uporabo poseben program.

Rusko ministrstvo za izredne razmere je poročalo, da so iskalne ekipe in preiskovalci vso noč z 11. na 12. februar delali na mestu strmoglavljenja letala An-148 v okrožju Ramesky v moskovski regiji. Kot rezultat iskalne akcije so našli več kot 400 drobcev trupel.

NA TEMO

Očitno sorodniki mrtvi potniki bo moral vzeti biomaterial za identifikacijo posmrtnih ostankov žrtev tragedije z DNK. Ta standardni postopek se vedno izvaja po podobnih nesrečah. Na krovu je bilo 65 potnikov in šest članov posadke.

Na območju nesreče je oblikovana zadostna skupina sil in sredstev. Na kraju nesreče 24 ur na dan v izmenah dela 900 ljudi in več kot 100 kosov opreme.

Medtem je vse več strokovnjakov nagnjenih k prepričanju, da je podloga razpadla v zraku. Razlog je lahko eksplozija na krovu, utrujenost kovine, uničenje enega od motorjev in vdor njegovih delov v trup, trk s ptico ali trenutna razbremenitev letala.

Strokovnjaki izključujejo dejavnik slabega vremena za 99 % - letala te vrste lahko letijo v težjih razmerah. Na predvečer moskovske regije je bil močan sneg in pihal je veter s hitrostjo 12-15 metrov na sekundo. Po poročanju TASS je Preiskovalni odbor navedel, da na krovu An-148 v zraku ni bilo škode, eksplozija je nastala, ko je linijska ladja udarila ob tla.

Spomnimo, da je potnik An-148, ki je bil na poti iz Moskve v Orsk, strmoglavil takoj po vzletu s prestolnega letališča Domodedovo. Vzroki za incident še niso znani.

Vse odpovedano zaradi letalske nesreče zabavni programi na Maslenici in drugih mestnih prizoriščih.

— Sergej Sobyanin (@MosSobyanin)