Nemec je sedel na Rdečem trgu. Matija Rust: pristal je na Rdečem trgu

4. septembra 1987, pred natanko tridesetimi leti, se je z obsodilno sodbo končalo sojenje v škandaloznem primeru Matthiasa Rusta, mladega nemškega amaterskega pilota, ki je nekaj mesecev prej, 28. maja 1987, pristal s svojim letalom na Rdečem trgu. - v samem središču sovjetske prestolnice.

Letalo Cessna-172, ki ga je pilotiral 18-letni nemški državljan Matthias Rust, je pristalo prav pri katedrali Vasilija Vasilija v središču Moskve. Sovjetsko vodstvo je bilo v resničnem šoku. Konec koncev, ne samo, da je letalo preprostega nemškega fanta preletelo razdaljo od sovjetske meje do glavnega mesta države in ga niso sestrelili sistemi zračne obrambe, tudi ta dogodek se je zgodil, kar je zelo simbolično, 28. maja - Dan mejne straže. To je bila prava klofuta celotnemu sovjetskemu sistemu. Seveda je bil Matthias Rust aretiran takoj po pristanku letala.

Skoraj takoj po tem, ko je Rustovo letalo pristalo na Rdečem trgu, se je generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU Mihail Gorbačov odločil odpustiti številne najvišje vojaške voditelje, predvsem tiste, ki so bili odgovorni za zračno obrambo sovjetske države. Najvišji "upokojenec" je bil minister za obrambo Sovjetske zveze, 72-letni maršal Sergej Sokolov. Ta položaj je zasedal od leta 1984, ko je zamenjal pokojnega maršala Dmitrija Ustinova. Maršal Sokolov je bil pred imenovanjem za ministra za obrambo od leta 1967 do 1984 sedemnajst let prvi namestnik ministra za obrambo ZSSR. Maršal Sokolov, udeleženec velike domovinske vojne, je bil eden najvidnejših sovjetskih vojaških voditeljev. Zlasti od 1980 do 1985. bil je odgovoren za vodenje akcij sovjetskih čet na ozemlju Demokratične republike Afganistan. Vendar je beg nemške mladine spoštovanega maršala stal kariere. Seveda častnega vojskovodje niso mogli vreči "na ulico" - že junija 1987 je prevzel mesto generalnega inšpektorja skupine generalnih inšpektorjev Ministrstva za obrambo ZSSR.

Poleg maršala Sokolova je bil takoj po poletu odpuščen glavni letalski maršal Aleksander Koldunov, ki je služil kot vrhovni poveljnik sil zračne obrambe Sovjetske zveze in je bil neposredno odgovoren za varnost zračnega prostora sovjetske države. Matije Rusta. Dvakratni heroj Sovjetske zveze je Aleksander Koldunov šel skozi veliko domovinsko vojno kot lovski pilot, po vojni je služil v lovskem letalstvu zračnih sil, nato pa v zračni obrambi. Funkcijo vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe je prevzel leta 1978, devet let pred begom Matthiasa Rusta. A položaj niso izgubili le najvišji vojaški voditelji. Iz službe je bilo odpuščenih približno 300 višjih častnikov. Osebje sovjetskih oboroženih sil je bilo zadano močan udarec. Našli so tudi »grešne kozle« – dva častnika zračne obrambe sta prejela prave kazni zapora. Bila sta podpolkovnik Ivan Karpets, ki je bil na dan Rustovega leta v službi v diviziji zračne obrambe Tallinn, in major Vyacheslav Chernykh, ki je bil tisti nesrečni dan na službi v radiotehnični brigadi.

Kar se tiče samega Rusta, so ga po pridržanju na Rdečem trgu aretirali. Prvega junija, nekaj dni po poletu, je Matthias Rust dopolnil devetnajst let. Mladi Nemec je v zaporu praznoval rojstni dan. Ves svet je spremljal usodo fanta, ki je dokazal, da obrambni sistem Sovjetske zveze nikakor ni "železen". In res je bilo tako - z odkritimi izdajalci, ki so prodrli v najvišje vodstvo sovjetske države, preprosto ni moglo biti železo. Seveda bi bil Rustov let brez "zagotavljanja" na najvišji ravni preprosto nemogoč. V najslabšem primeru bi ga sestrelili še na nebu nad Estonijo. Vendar je Rust dobesedno dobil zeleno luč za polet vse do sovjetske prestolnice. To se je lahko zgodilo le s sankcijo najvišjih sovjetskih voditeljev. Ni zelo jasno, kdo je konkretno dal zeleno luč za Rustov pristanek na Rdečem trgu, in malo je verjetno, da bomo za to kdaj izvedeli. Vendar je očitno, da je šlo za osebo ali ljudi, ki so bili del najvišje skupine sovjetske elite.

Razseljeni vojaški voditelji so bili v nasprotju s smerjo, ki jo je do takrat začelo slediti sovjetsko vodstvo pod vodstvom Mihaila Gorbačova. Napad na poveljstvo oboroženih sil je bila ena glavnih nalog tistih ljudi, ki so stali za metodičnim in sistematičnim uničenjem sovjetske države. Konec koncev, slavni maršali in generali, ki so šli skozi veliko domovinsko vojno in so bili pravi domoljubi sovjetske države, preprosto niso mogli dovoliti vseh tistih manipulacij z državo, ki so privedle do katastrofe leta 1991. Kasneje je ameriški vojaški strokovnjak William Odom celo primerjal "čiščenje" sovjetske vojaške elite po begu Matthiasa Rusta z represijami proti sovjetskim vojaškim voditeljem, ki so se zgodile v letih 1937-1938. Zanimivo je, da je po vsaki takšni čistki tri ali štiri leta pozneje sledila katastrofa. Leta 1941 se je začela strašna velika domovinska vojna, leta 1991 pa je razpadla Sovjetska zveza, ta proces pa so spremljale tudi reke krvi v nekdanjih sovjetskih republikah, številni vojaški spopadi, nemiri, val kriminala in nasilja brez primere.

Zato je komaj vredno oceniti dejanje Matthiasa Rusta kot "neškodljivo potegavščino" mladega romantičnega letalca. Najverjetneje se je tu zgodila skrbno premišljena in organizirana provokacija, v kateri bi lahko sodelovale tako zahodne obveščevalne službe kot impresivno kritje s sovjetske strani. Vsaj s tem se strinjajo številni ugledni sovjetski in ruski vojaški voditelji, ki menijo, da bi se brez "kremeljske strehe" beg Matije Rusta zanj končal tragično. Namen organizacije takega bega je bil oslabiti sovjetsko državo z reševanjem naslednjih nalog: 1) ustvarjanje pretveze za obsežno "čistilko" spornih najvišjih vojaških voditeljev, 2) diskreditacija sovjetskega obrambnega sistema v očeh državljani ZSSR in svetovne skupnosti, 3) krepitev protisovjetskih občutkov v družbi. Po begu Matthiasa Rusta in razrešitvi ministra za obrambo ZSSR maršala Sergeja Sokolova je Mihail Gorbačov začel hitro zmanjševanje oboroženih sil Sovjetske zveze. Rustov let v tem kontekstu je bil še en argument - zakaj potrebujemo "tako vojsko", pa še v "takšnem številu", ki je zamudila let in pristanek na Rdečem trgu športnega letala neke nemške mladine.

Omeniti velja, da je tik pred letom Matthiasa Rusta minister za obrambo ZSSR maršal Sokolov osebno poročal Mihailu Gorbačovu o tem, kako je bil organiziran sistem zračne obrambe sovjetske države in kako deluje. Ko je zapustil generalnega sekretarja, je Sokolov od njega pozabil nekaj dokumentov, vključno z zelo tajnim zemljevidom. Toda naslednji dan, ko je poskušal vrniti dokumente, je Gorbačov dejal, da se ne spomni, kje so. To različico je pozneje po številnih objavah v ruskih medijih izrazil generalpolkovnik Leonid Ivašov. Kakor koli že, večina vojaških voditeljev se strinja v enem - akcija z begom Rusta je bila premišljena in načrtovana. Obstaja še ena zelo zanimiva različica, po kateri je Rust pristal na Rdečem trgu s polnimi rezervoarji goriva, kar kaže le na eno stvar - gorivo so mu natočili nekje na sovjetskem ozemlju. In to so lahko storili le neposredno pod nadzorom "omnimogočnega" sovjetskega KGB-ja.

Sojenje Matthiasu Rustu je bilo načrtovano za 2. september 1987. Matthias Rust je bil obtožen po treh členih Kazenskega zakonika RSFSR - nezakonito prehajanje zračne meje, kršitev mednarodnih pravil letenja in zlonamerno huliganstvo. V opredelitvi Kazenskega zakonika RSFSR je bilo huliganstvo razloženo kot naklepna dejanja, ki hudo kršijo javni red in izražajo očitno nespoštovanje družbe, medtem ko je zlonamerno huliganstvo razumelo enaka dejanja, vendar jih spremlja "izjemen cinizem ali posebna predrznost". " Tako so obravnavali pristanek letala na Rdečem trgu, kjer se je sprehajalo veliko sovjetskih ljudi. Za zlonamerno huliganstvo je Kazenski zakonik RSFSR predvidel odgovornost v obliki zapora do petih let ali popravnega dela do dveh let. Kršitev pravil mednarodnih letov je predvidevala še širši razpon kazni - od enega leta do desetih let zapora, vendar je bilo po istem členu mogoče izstopiti brez pravega roka - s plačilom visoke denarne kazni.

Na sojenju je Matthias Rust povedal, da je odletel v Moskvo, da bi sovjetskemu ljudstvu pokazal svojo željo po miru. Vendar tožilstvo teh argumentov mladega Nemca ni upoštevalo. Tožilec je za Matthiasa Rusta zahteval deset let zapora po treh členih Kazenskega zakonika RSFSR. Toda sojenje se je izkazalo za veliko milejše od obtožbe.

4. septembra 1987 je bil Matthias Rust obsojen. Obsojen je bil na štiri leta zapora. Po eni strani so protisovjetski elementi v sami Sovjetski zvezi in svetovni skupnosti takoj izrazili ogorčenje nad tako, z njihovega vidika, okrutnim povračilom proti »glasniku miru«. Nasprotno, danes je veliko vprašanj o sodbi, ki se nekaterim zdi preveč liberalna. Prvič, za Matthiasa Rusta so bili uporabljeni tisti členi Kazenskega zakonika RSFSR, ki niso bili strogi in niso mogli vključevati tako resnih ukrepov, kot je na primer smrtna kazen. Drugič, vseeno je bilo štiri leta zapora za tako dejanje državnega pomena videti zelo čudno, še posebej v primerjavi s tem, za kar so navadni sovjetski državljani takrat dobili štiri leta.

Blagost Rustove kazni je pričala, da ga nihče ne bo resno kaznoval. V starih časih, ko je bila Sovjetska zveza res nasprotnik kapitalističnega Zahoda, bi Matthias Rust prejel v najboljšem primeru deset let v oddaljenih severnih taboriščih, v najslabšem primeru pa bi bil preprosto obsojen na smrt. Toda leta 1987 se je situacija spremenila. Možno je, da je bil liberalni ukrep kazni za Rusta pokazati Zahodu nadaljnjo pripravljenost Sovjetske zveze na "demokratizacijo".

V začetku avgusta 1988, manj kot leto dni po sojenju, je bil Matthias Rust amnestiran in se je varno vrnil v domovino. V preiskovalnem priporu in v koloniji je mladi Nemec preživel le 14 mesecev. Dejansko je Mihail Gorbačov velikodušno odpustil Matthiasu Rustu zajedljivo klofuto v obraz Sovjetski zvezi in Sovjetski armadi, zadano pred očmi celega sveta. Seveda so "zahodni prijatelji" vztrajno prosili za Matthiasa Rusta (takrat je Moskva že gledala na Zahod s široko razširjenimi očmi), nemški kancler Helmut Kohl se je lahko osebno obrnil na Mihaila Gorbačova. Mihail Sergejevič, ki je nekaj let pozneje uspešno prenesel NDR v ZRN, svojega zahodnonemškega kolega ni mogel zavrniti.

Odločitev o izpustitvi Mathiasa Rusta je bila navdušeno sprejeta tako na Zahodu, kjer je še enkrat potrdila oslabelost velesile in njeno pripravljenost, da odslej v vsem popušča zahodu, kot tudi v sami Sovjetski zvezi, saj so bila protisovjetska čustva takrat so bili v družbi že zelo močni, predvsem med »aktivnim« delom družbe – prestolniškim inteligenco, mladimi predstavniki nomenklature. Tako beg Matije Rusta kot mila kazen in njegova skorajšnja izpustitev sta pokazala začetek sprememb v življenju Sovjetske zveze in se popolnoma ujemala z Gorbačovljevo perestrojko. Najprej so odpustili Rustu, nato so dovolili vključitev NDR v ZRN, strmoglavljenje vseh prosovjetskih režimov v Vzhodni Evropi in na koncu uničenje Sovjetske zveze samo.

Mimogrede, življenje Matthiasa Rusta po vrnitvi v domovino v Nemčijo je bilo zelo zanimivo. Nekatera dejanja odlično označujejo pravo podobo "glasnika miru". Tako je že novembra 1989, po 15 mesecih po izpustitvi iz sovjetske kolonije, Matthias Rust, ki je do takrat opravljal nadomestno službo v bolnišnici v Riessnu, začel skrbeti za medicinsko sestro. Povabil jo je na zmenek in potem, ko medicinska sestra ni hotela iti z njim, jo ​​je zabodel z nožem. Zaradi tega je bil aretiran Matthias Rust - že "domače" nemške oblasti. Leta 1991 je bil obsojen na štiri leta zapora - prav toliko je dobil Rust za pristanek na Rdečem trgu. Toda po 15 mesecih je bil Rust izpuščen iz zapora (in se spet ponavlja - v ZSSR so ga izpustili po štirinajstih mesecih).

Leta 1997, deset let po begu, se je Rust, ki je do takrat živel v daljni Zahodni Indiji, v državi Trinidad in Tobago, spreobrnil v hinduizem in se poročil z lokalnim dekletom indijskega porekla. Nato se je z mlado ženo vrnil v domovino, v Nemčijo, a je leta 2001 spet pritegnil pozornost policije - tokrat zaradi kraje puloverja v enem od supermarketov. Sredi 2000-ih, dvajset let po begu, je Matthias Rust trdil, da želi "graditi mostove" med zahodom in vzhodom. Ampak oh prava zgodovina svoj let, še vedno raje molči.

Zjutraj 28. maja 1987 Matthias Rust je na letališču Maalme blizu Helsinkov pripravil za odhod svoje monoplano Cessna-172R, s katerim je dan prej priletel iz Hamburga. V letalskih dokumentih je bila končna točka poti navedena kot Stockholm.

IN 13.10 , ko je dobil dovoljenje, je Matija vzletel in se napotil po načrtovani poti. Po 20 minutah leta je Rust poročal dispečerju, da ima red na krovu in se tradicionalno poslovil. Po tem je, ko je izklopil radijsko postajo na krovu, nenadoma obrnil letalo proti Finskemu zalivu in se začel spuščati na višino 80-100 m. Ta načrtovani manever naj bi zagotovil zanesljiv izstop letala iz nadzirajte nadzorno območje radarja in skrijete pravo pot leta. Na tej višini se je Matthias napotil do izračunane točke Finskega zaliva v bližini zračne poti Helsinki-Moskva. Ko je letalo obrnil proti prvemu mejniku na obali Sovjetske zveze (tovarna oljnega skrilavca Kohtla-Jarve s svojim dimom, ki je viden 100 kilometrov) in primerjal odčitke radijskega kompasa z izračunanimi, je Matthias legel na "bojnem tečaju". Vreme na tem delu leta je bilo ugodno: oblačnost - stratocumulus, 4-5 točk; veter - severozahodni, 5-10 metrov na sekundo; vidljivost - vsaj 15-20 kilometrov. Tako se je začela prva faza bega kršitelja državne meje.

IN 14.10 nad teritorialnimi vodami Sovjetske zveze je dežurna radarska četa (radar P-15) v bližini estonske vasi Loksa, ki se je približala obali, odkrila neznano lahkomotorno letalo. Po navodilih je bil zračnemu objektu dodeljena naslednja številka in znak "kršilec režima letenja", saj takrat še ni bilo prijav za lete na tem območju malega letalstva. Potek letala je praktično sovpadal s smerjo prometne zračne poti Helsinki-Moskva, kjer je bilo več letal v zgornjih ešalonih zračnega prostora.

Izračun poveljniškega mesta 14. divizije zračne obrambe je začel razjasniti in analizirati zračne razmere. Sprejeta je bila odločitev: dokler se razmere ne razjasnijo, se informacije "zgoraj" ne izdajo. Nad ozemljem Estonije je bilo v tistem trenutku vsaj 10 lahkomotornih letal različnih oddelkov. Nobeden od njih ni bil opremljen z državnim identifikacijskim sistemom. Na poveljniška mesta enot in dežurnih enot 14. divizije so bile vpoklicane okrepitvene izmene.

Že na tej stopnji so se začele kazati posledice razkosanja enotnega sistema poveljevanja in nadzora sil zračne obrambe države. Prej je bil nepogrešljiv pogoj za delovanje sistema zračne obrambe razpoložljivost neposrednih in zanesljivih komunikacijskih kanalov s civilnimi kontrolorji zračnega prometa. Informacije o ciljih na višja poveljniška mesta so bile izdane skoraj od prve stopnje. Zdaj je namesto neposrednih komunikacijskih kanalov obstajala mreža stikal, ki so dobesedno "jedla" dragoceni čas. Kršeno je bilo tudi »sveto načelo meje«: takojšnja objava o tarči do razjasnitve situacije.

To je dokaz, da so se v petih letih bivanja 14. divizije zračne obrambe (KP - Tallinn) v okviru PribVO pridobila potrebna znanja in veščine dela v ekstremnih razmerah, ki so se izoblikovale z leti nenehnega študija in usposabljanja. , so bili izgubljeni. In v ta trenutek(28.5.1987) stopnja pripravljenosti posadk ni ustrezala razmeram razvijajoče se zračne situacije. To žalostno dejstvo je povzročilo nadaljnjo verižno reakcijo resnih napak na drugih ravneh upravljanja.

Posadka je 19 minut neuspešno poskušala ugotoviti nastajajoče zračne razmere, Rustovo letalo pa se je medtem približevalo Čudskemu jezeru. IN 14.27 poveljnik 656. bojnega letalskega polka (Tapa) je po oceni razmer s svojo odločitvijo odpeljal par dežurnih lovcev MiG-23 z nalogo, da eden od njih blokira mejo, drugi pa vizualno prepozna kršitelja režima letenja. In tukaj je trajalo nekaj časa za uskladitev s kontrolorji zračnega prometa o sprejemu lovca na območje iskanja, saj so bila dejanja dežurnih sil zračne obrambe izvedena v območju zračnih poti.

IN 14.28 končno se izkaže, da na tem območju ni civilnih malih letal. IN 14.29 Operativni dežurni poveljniškega mesta 14. divizije zračne obrambe se je odločil, da bo vsiljivcu dodelil "bojno številko" 8255, da bo izdal informacije "navzgor" in razglasil pripravljenost št. 1.

Tako so se na poveljniškem mestu 6. armade zračne obrambe pojavile informacije o cilju 8255. Poveljnik 6. armade zračne obrambe general German Kromin je vse formacije in enote 54. zračne obrambe postavil v pripravljenost številka 1. Poveljniki treh protiletalskih raketnih bataljonov 204. protiletalske brigade (n.p. Kerstovo), ki se nahajajo na poti Rustovega leta, so sporočili, da cilj je opazen in pripravljen za izstrelitev raket.

Medtem pa v povezavi z nenadno izginotje z radarskega zaslona oznak letališča Maalme z letala je kontrolor poskušal vzpostaviti stik z Matthiasom Rustom. Po več neuspešnih poskusih je bilo letalo razglašeno v stiski, reševalci pa so bili poslani na domnevno območje strmoglavljenja. Iskanje se je nadaljevalo več ur. Kasneje bodo Matiasu zaračunali približno 100.000 dolarjev za "opravljene storitve".

Ob 14.30 se je vreme na poti leta Cessna-172R močno poslabšalo. Veter se je okrepil, spodnji rob neprekinjene oblačnosti se je spustil na 70-100 metrov, vidljivost je padla na 600-700 metrov, ponekod je začelo deževati. Matija se je odločil zapustiti z znižanjem pod spodnjim robom oblakov in spremeniti smer na območje rezervnega mejnika: železniško križišče sv. dno. Vidljivost je bila v tej smeri boljša.

Med tem manevrom, 14.30 (le minuto po prejemu prvih podatkov o cilju) na poveljniškem mestu 6. armade zračne obrambe cilj je bil izgubljen. Vendar pa je proga v avtomatiziranem sistemu še naprej obstajala. V skladu s TTX sistem vzdržuje pot, njeno številko in vse prometne parametre skoraj dve minuti. In če v tem časovnem intervalu prispe vsaj eno poročilo o cilju, sledenje cilju ni prekinjeno. To je rezultat dolgoletnega dela oblikovalcev, vojaških znanstvenikov in preizkuševalcev ACS. Sprva je bil zasnovan - da bi se izognili nenamerni izgubi poti zračnih objektov.

Izguba radarskega stika z letalom Rust je nastala na stičišču meja odgovornosti dveh formacij zračne obrambe - 14. zračne obrambe d in 54. zračne obrambe, kjer igra skladnost izračunov poveljniških mest pomembno, če ne odločilno vlogo. IN 14.31 tarča se je ponovno pojavila na radarskih zaslonih enega od radarskih podjetij, vendar že 20 km zahodno od prejšnje ciljne poti 8255 na izjemno nizki nadmorski višini. Zaradi tega ji je bilo težko stalno opazovati. Odločili so se, da o tem ne bodo posredovali informacij, da ne bi posegali v že tako težko situacijo. Poleg tega je tarča zapustila območje zaznavanja radarske čete in vstopila v območje odgovornosti sosednje formacije.

Deset minut prej, ob 14.21, se je na območju jezera Peipus na zaslonih dežurnih radarjev pojavila oznaka s smerjo gibanja: Gdov-Malaya Vishera. Ob 14.24 so se informacije o tem cilju začele izdajati "navzgor". Od 14.25 je oznaka začela opazovati nestabilno, ob 14.28 pa je bilo spremstvo letala ustavljeno. Ob 14.31 je ista enota zaznala tarčo z enakimi parametri, vendar je "navzgor" pričakovano izdala drugo številko.

In tu je vsa ta hudiča združena v času in prostoru. Tudi usposobljenemu človeku je ob pogledu na načrt – rezultat podrobne večdnevne analize – težko razumeti, kaj se je zgodilo takrat, pred 18 leti. (članek 2005), na nebu in na tleh.

In zgodilo se je naslednje. IN 14.31 kot rezultat bežne analize situacije se odloči, da je cilj 8255 spremenil smer za 60 °. Z vnosom zapletenih popravkov v računalnik je izračun prepričal »avtomat«. Diviziji so prejeli nove ciljne oznake, vendar tarče 8255 nikoli niso našli. Od tega trenutka, kot se je izkazalo pozneje med preiskavo, namesto cilja 8255 je sistem spremljal dolgoživi meteorološki objekt (ali njihova gosta skupina).

Tukaj je potrebno nekaj pojasnil. Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so začeli uporabljati zmogljivi visokopotencialni lokatorji protizračne obrambe RTV, so se že med njihovimi terenskimi preizkusi začele odkrivati ​​oznake s parametri gibanja, ki so sorazmerni z lastnostmi lahkih letal. V šali so jih poimenovali "eho angeli". Ta pojav je povzročil resne težave pri avtomatizirani obdelavi informacij. Tudi če jih operater ne loči dobro, kako naučiti "stroj" delati brez napak? Ni bilo več smešno.

Med resnimi raziskavami in številnimi poskusi je bilo ugotovljeno, da radarji zaradi velikega sevalnega potenciala lahko opazujejo določene meteorološke objekte. To so vrtinčne tvorbe, ki nastanejo iz navpičnice updrafts zraka, zlasti z opazno temperaturno razliko na meji zemeljskih in vodnih površin. Ta pojav je zelo značilen za pomladno obdobje v srednjih zemljepisnih širinah in med gibanjem močne tople fronte. Fizika virov energije takšnih vrtincev (v času njihovega dolgoletnega obstoja v ozračju) še ni v celoti raziskana. Poleg tega sezonska selitev gostih jat ptic ustvarja zelo podoben učinek.

Radarski operaterji so potrebovali pomoč pri prepoznavanju predmetov tega razreda. Za organe poveljevanja in nadzora sil zračne obrambe so bile izdelane podrobne metode in navodila.

Na novo zasledena tarča 8255 je imela višino 1200 m, povprečno hitrost 85 km/h. Bistvene spremembe parametrov tarče v samo eni minuti niso opozorile na izračun in so ostale brez ustrezne pozornosti. Očitno je, da v tej epizodi operaterji očitno niso imeli kvalifikacij. Prej ni bila njihova krivda, ampak nesreča sistema. Konec koncev, posadke, sprejete v bojno dolžnost, opravijo ustrezne teste in izpite. To pomeni, da se jih nekdo naenkrat ni pravilno naučil. Morda so tudi tu vidne posledice izgube strokovnega kadra pri reformi zračne obrambe države leta 1978.

IN 14.36 pilot lovca MiG-23, nadporočnik Puchnin (letališče Tapa), je odkril letalo Matthiasa Rusta in poročal: "V prelomih oblakov opazujem športno letalo tipa Yak-12 s temno črto na krovu ." Vizualni stik je bil zaradi goste oblačnosti kratkotrajen. Matijasovega letala ni bilo več mogoče najti. Med preiskavo so Rustu zastavili vprašanje: "Ste videli borca?" Matija je odgovoril: "Da, videl sem ga in ga celo pozdravil, vendar mi (borec) ni dal nobenih signalov in moj radio je bil izklopljen." Poročilo pilota MiG-23 je bilo sprejeto, vendar je bilo prezrto.Šteje se, da je zaznano letalo pripadalo enemu od tamkajšnjih letalskih klubov, kamor so takrat opravljali redne lete.

IN 15.00 Po sklepu poveljnika 6. armade zračne obrambe je bil z letališča Gromovo v zrak dvignjen dežurni par lovcev z nalogo, da ugotovi vrsto in nacionalnost cilja 8255. Vreme ob tarči ni razveselilo. pot letenja. Topla fronta se je premaknila proti jugovzhodu. Oblačnost je neprekinjena, ponekod dežuje, spodnji rob oblakov je 200-400 metrov, zgornji rob 2500-3000 metrov. Iskanje je potekalo 30 minut. Borcem se je bilo prepovedano spuščati v oblake, bilo je prenevarno. Od protiletalskih raketnih divizij so začela prihajati poročila, da cilj 8255 ni bil zaznan glede na nove ciljne oznake. IN 15.31 odločitev je sprejel poveljnik vojske - cilj 8255 je gosta jata ptic. O tem so poročali Centralnemu poveljniškemu centru sil zračne obrambe.

Vendar pa so vsebovane trenutne metode in navodila potrebne informacije o tem, katere vrste ptic in ob katerem času dneva lahko letijo v megli in oblakih, pa tudi v kakšnih okoliščinah lahko gosta jata spremeni smer leta. Na podlagi teh priporočil Rustovega letala ni bilo mogoče identificirati z jato ptic.

TO 15.00 Matija se je približal železniškemu križišču ul. dno. Vreme se je v tem času izboljšalo. Nad točko križišča železnice Matija je spet spremenil smer in je zdaj ni spremenil do same Moskve.

IN 15.05 Rustovo letalo je bilo že v mejah odgovornosti formacije zračne obrambe Moskovskega okrožja zračne obrambe - 2. korpusa zračne obrambe (Rzhev). Njegova pot je potekala skozi akrobatske cone letalskega polka letalskih sil, kjer so potekali redni leti. V zraku je bilo hkrati do 12 lovcev. Ob 15.00 je bila v skladu z urnikom spremenjena koda državnega identifikacijskega sistema. Ker ta postopek (tehnično samo preklop preklopnega stikala) izvajajo posadke v zraku in posadke na tleh, ta postopek traja nekaj časa. Praviloma ne več kot eno ali dve minuti.

V tem primeru (z bojnimi letali zračnih sil) se je proces vlekel nesprejemljivo dolgo. Z višjega poveljniškega mesta so zahtevali takojšnjo obravnavo situacije, saj je pet od dvanajstih lovcev začel spremljati sistem brez identifikacijskega signala »Jaz sem svoje letalo«. Sistem v tem primeru daje priporočila za spreminjanje trenutnih številk v "bojne" in pripravlja podatke za označevanje ciljev za protiletalske raketne bataljone in letalske usmerjevalne točke. Izračun poveljniškega mesta formacije zračne obrambe je poskušal stopiti v stik z direktorjem letenja IAP, da bi dal ukaz mladim pilotom, ki so se zanesli, da spremenijo kodo. Zaradi pomanjkanja neposrednih komunikacijskih kanalov je bilo to storjeno šele po 16 minutah.

V moskovskem okrožju zračne obrambe so takrat poveljniki in osebje čakali na načrtovani pregled dežurnih sil s sodelovanjem kontrolnih tarč. Bistvo takega preverjanja je naslednje. Po predhodno izdelanem in dogovorjenem načrtu se na enem od letal v zraku na ukaz izklopi državni identifikacijski sistem. Vodja revizije ta cilj napoveduje kot kontrolni. Dodeljena ji je "bojna" številka in vsa potrebna dejanja dežurnih sil se izvajajo z analizo in vrednotenjem na podlagi materialov objektivnega nadzora.

Da ne bi vnašali dodatne zmede v zračne razmere, je operativni dežurni poveljniškega mesta formacije dal ukaz vodji izračuna sistema avtomatizacije enote: "Vsem borcem dodeli znak" Jaz sem svoj letalo.« Na koncu mladi poročnik izpolni ukaz. Matijasovemu letalu je pripisan tudi atribut "Jaz sem svoje letalo". Tako v 15.10 Rust je, ne da bi posumil, začasno prejel zakonito dovoljenje za prebivanje v zračnem prostoru ZSSR.

TO 16.00 , v bližini mesta Ostaškov, je Matiasovo letalo po poti leta vstopilo v območje zaznavanja enote RTV in izgubilo začasno registracijo. Podatki o letalu so bili ponovno izdani brez znaka "Jaz sem svoje letalo". Spet dolgo razjasnitev situacije in spet dodelitev potrebnega atributa in nadaljnja legalizacija leta.

Matija je bil takrat 40 kilometrov zahodno od mesta Toržok, kjer se je dan prej zgodila letalska nesreča. V zraku sta trčili dve letali - Tu-22 in MiG-25. Na kraju padca avtomobilskih drobcev je delovalo več skupin reševalcev in strokovnjakov za preiskavo incidenta. Ljudje in blago so na kraj nesreče dostavili helikopterji letalske enote v bližini mesta Toržok. Eden od helikopterjev je bil v zraku kot komunikacijski rele. IN 16.30 Matijasovo letalo je bilo identificirano z rotorcraftom. Zato Rust v tem delu leta ni povzročal skrbi.

Napete so bile tudi zračne razmere v območju zaznavanja naslednje enote, kamor je vstopilo Matijasovo letalo. Tu so se borili z zloglasnimi dolgoživimi meteorološkimi objekti. Na zaslonih radarskih indikatorjev jih opazujejo že 40 minut (še več objektov hkrati). Vsi predmeti so se premaknili proti jugovzhodu. Tu je Rust spet padel pod "amnestijo" - odstranjen je bil iz spremstva kot meteorološki objekt. Bilo je že na izhodu iz območja zaznavanja enote.

Kljub temu so na poveljniškem mestu opazili razliko v smeri med to potjo in zračnimi objekti, ki so bili prej spuščeni iz spremstva. IN 16.48 Po sklepu poveljnika 2. korpusa zračne obrambe sta bila z letališča Rzhev dvignjena dva dežurna lovca z nalogo iskanja majhnih letal ali drugih letalo jugovzhodno od mesta Staritsa. Veljalo je, da pazljivost pri načrtovanem pregledu ne bo odveč. Iskanje ni dalo nobenih rezultatov.

IN 17.40 Matijasovo letalo je padlo v območje radarske pokritosti moskovskega letalskega vozlišča. To je resno ogrozilo varnost zračnega prometa v moskovskem letalskem območju. Letalo ni bilo v načrtu, letelo je s kršitvami pravil letenja v coni, ni bilo komunikacije s posadko. Dokler se situacija ne razjasni, je uprava letališča Šeremetjevo prenehala sprejemati in pošiljati potniške ladje. Iz neznanega razloga so takratni mediji temu dejstvu pripisali nekakšno skrivnost, vse do predhodnega dogovora med Sheremetyevo in Rustom.

Ob dogovoru o skupnem akcijskem načrtu s poveljstvom Moskovskega okrožja zračne obrambe je bilo odločeno, da se bo uprava civilnega letalstva sama spopadla s kršiteljem režima letenja. Ko pa so odkrili, da je vsiljivec že na območju mestne meje Moskve, kjer so leti praviloma prepovedani, je bilo že prepozno, da bi kaj rekli ali storili.

IN 18.30 Matijaševo letalo se je pojavilo nad poljem Khodynka in nadaljevalo letenje proti središču mesta. Ko se je odločil, da je nemogoče pristati na Ivanovskem trgu v Kremlju, je Matthias trikrat neuspešno poskusil pristati na Rdečem trgu. Dimenzije slednjega so to omogočale, a je bilo na tlakovcih veliko ljudi. In kot je med preiskavo povedal sam Matija, "čeprav sem signaliziral, prižgal pristajalne luči in stresel krila, me turisti na trgu niso razumeli."

Po tem je Rust sprejel tvegano odločitev - pristal na Moskvoretskem mostu. Obrnil se je čez hotel Rossiya, Matthias se je začel spuščati čez ulico Bolshaya Ordynka in prižgal pristajalne luči. Varuh prometne policije je prižgal rdečo luč, da bi se izognil nesreči na mostu. Pristanek na mostu je Matija izvedel mojstrsko, glede na to, da je moral ostrostrelsko zabiti v območje med sosednjimi prečnimi strijami kontaktnega trolejbusnega omrežja. Zgodilo se je v 18.55 . Ko je odpeljal do katedrale Pokrovsky in ugasnil motor, je Matthias izstopil iz letala v povsem novem rdečem kombinezonu, pod podvozje postavil bloke in začel podpisovati avtograme.

Nemogoče je ne osvetliti še dva mita, ki sta nastala takrat. Eden od ljubiteljskih raziskovalcev, ko je na zemljevid pritrdil ravnilo, si je zastavil vprašanje: zakaj je Matija premagal pot 850 kilometrov s povprečno hitrostjo letala 220 km / h v 5 urah in 50 minutah? Zato bi moral pristati 1 uro in 30 minut prej. Takoj se je pojavila različica, da je Rust nekje pristal in morda niti ena. Nekdo se je spomnil, da so ga pred odhodom videli na letališču v Helsinkih v kavbojkah in zeleni srajci, v Moskvi pa je izstopil z letala v rdečih kombinezonih. Zato se je ob vkrcanju spremenil.

Pravzaprav je bilo vse veliko bolj preprosto in prozaično. Razdalja, ki jo je Matthias prevozil na svoji Cessni-172R, je bila 1220 kilometrov, povprečna hitrost leta ob upoštevanju spremenljivega višinskega profila je bila 210 km / h. Na izhodu imamo - 5 ur 50 minut. To je v strogem skladu z materiali objektivnega nadzora. Mimogrede, po pristanku je gorivo v rezervoarjih letala Rust ostalo še dve uri leta. Matthias torej ni skrbel za porabo goriva.

Še lažje je z rdečim kombinezonom. Pri pripravi letala na let v Helsinke se je urejen Matija bal umazati novih kombinezonov, ki so bili posebej kupljeni za ta let. Rust si je oblekel kavbojke in srajco, ki ju je slekel pred letom. Let je opravil v novem čudovitem kombinezonu. Konec koncev je (po njegovem mnenju) odletel v Moskvo kot glasnik miru.

Med letom Rusta so se zgodile vse vrste naključnih dogodkov in njihovo najbolj bizarno prekrivanje. Vsak od njih bi lahko privedel do prenehanja leta ali spremembe njegovega namena. Samo en primer – nevarna nevihtna fronta na začetku Rustovega leta bi lahko korenito spremenila vse. Vendar se to ni zgodilo - let, ki si ga je zamislil Matija, se je končal uspešno.

POSLEDICE

Med razlogi za beg Matije Rusta sta naenkrat prevladovali dve različici. Prvi je bil, da je beg načrtoval Zahod, da bi pomagal Mihailu Gorbačovu izvesti kadrovsko reformo v najvišjih ešalonih oboroženih sil ZSSR in odstraniti z oblasti konservativno vodstvo vojske, ki ga vodi maršal Sokolov. Druga različica je Rustov let kvalificirala kot izvidništvo. Obe različici sta preveč elegantni, da bi bili resnični. Drugi je med preiskavo takoj izginil.

Kaj je bilo še razkrito med preiskavo? Postala je očitna resna nepopolnost pravne podlage za dejanja dežurnih sil zračne obrambe države. Pravzaprav so DS postali talci resnih napačnih izračunov politikov in visokih uradnikov ministrstva za obrambo. Med nalogami, ki so bile dodeljene silam zračne obrambe, in omejenimi pravicami vodstva pri uporabi sil in sredstev so nastala nepremostljiva nasprotja. Med drugim ni bilo meril za ocenjevanje delovanja njihovih čet v ekstremnih situacijah. Težave so v marsičem zakoreninjene v nepremišljeni in nestrokovni reorganizaciji zračne obrambe leta 1978. Z dobrim razlogom lahko rečemo, da če ne bi bilo leta 1978, potem ne bi bilo dogodkov 28. maja. 1987.

Po prehodu Rusta so storilce skoraj takoj našli. Trije maršali Sovjetske zveze in približno tristo generalov in častnikov so bili odstranjeni s svojih mest. Dva od njih sta obsojena. Vojska takšnega kadrovskega pogroma ni poznala že od leta 1937. V vodstvo oboroženih sil in služb oboroženih sil so prihajali ljudje, ki so bili po svojih poklicnih, poslovnih in moralnih lastnostih za red velikosti (ali celo dva) slabši od odstavljenih maršalov. in generali. Po mnenju mnogih strokovnjakov se je degradacija oboroženih sil ZSSR začela ravno po prehodu Rusta. To je bilo v veliki meri posledica lastnosti novih imenovanih.

ctrl Vnesite

Opazil osh s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Danes je 25. obletnica pristanka nemškega "amaterskega" pilota pod zidovi Kremlja

Danes mineva 25 let od pristanka nemškega pilota Matthiasa Rusta v samem središču Moskve, pod obzidjem Kremlja. Njegov izzivalno drzen let 28. maja 1987 iz Finske v Moskvo, ki ga naši sistemi zračne obrambe niso nikoli ustavili, je postal eden od mejnikov v razpadu velike sile – Sovjetske zveze. Zmogljiv, za tiste čase popoln sistem zračne obrambe je lahko "premagal" majhno enomotorno letalo, ki ga je pilotiral isti "amater".

Kako se je to lahko zgodilo? Žal marsikatero okoliščino tega, kar se je zgodilo pred četrt stoletja, nekdo še vedno skrbno skriva. Kljub temu se z leti najde vse več dokazov, da je bil "preboj" sovjetskega sistema zračne obrambe, ki naj bi pričal o propadu celotnega sovjetskega sistema, v resnici nekdo skrbno načrtovana tajna operacija, ki je bila uspešno izvedena. predvsem s pomočjo izdajalcev iz najvišjih ešalonov sovjetskega vodstva. In ti izdajalci so nato ta incident uporabili za diskreditacijo sovjetske vojske in skoraj popolnoma zamenjali njeno poveljstvo. O tem danes na straneh Free Press pripoveduje vojaški novinar Jevgenij Kirichenko.

Rust: »Čakal sem na ukaz za pristanek. A ni sledilo."

Pravzaprav je Rustovo letalo, ki se ni odzvalo na prošnjo »Lastno - tujec«, so naši radarski objekti takoj zaznali. Prvi ga je opazil radarski operater, vojak Dilmagombetov, o čemer je takoj poročal dežurnemu kapitanu Osipovu na kontrolni točki čete. Nato je oznako Rustove Cesne opazil operater druge postaje, desetnik Shargorodsky, in obvestil operativnega dežurnega, da opazuje neznano tarčo. Vendar pa je na višji kontrolni točki izdajanje informacij "zgoraj" zamujalo za 15 minut, pri čemer je trajalo časovno omejitev, da bi ugotovili, kdo leti. - kršitelja državne meje ali kršitelja režima letenja. Odločila sta se podpolkovnik Karpets in major Chernykh, ki sta bila pozneje krivda za vso to zgodbo. - degradiran in obsojen na vojaškem sodišču za pet let.

Toda navsezadnje so bile informacije, čeprav z zamudo, objavljene na ukaz. Lovec, ki ga je pilotiral starejši poročnik Puchnin, je vzletel, da bi prestregel Rusta. Dvakrat je obkrožil Cessno in poročal na tla, da je pred njim - "lahkomotorno športno letalo z modro črto vzdolž trupa." Če bi s tal prejel ukaz za uničenje kršitelja meje, bi to zlahka storil. Po Rustu, zapisanem v protokolu zaslišanja, je v pilotski kabini le enkrat videl sovjetskega prestreznika in celo prepoznavne oranžne kombinezone in kisikove maske sovjetskih pilotov, ki so sedeli v eni vrsti.

- Čakal sem na ukaz za pristanek - je rekel Rust. - Vendar ni sledilo. Tako sem nadaljeval z naslovom 117 in se gibal na višini 600.

Rust je ležal. Ni nameraval pristati, saj je bila njegova naloga za vsako ceno poleteti na Rdeči trg. In vsiljivec je večkrat letel naokoli. Da bi se izognil nadaljnjim srečanjem z borci, bo Rust odšel na nizko višino. Takšno odločitev je lahko sprejel le pilot, ki je dobro poznal načine, kako se zoperstaviti našemu sistemu zračne obrambe.

Čeprav bi Rusta ta dan zlahka sestrelili. To odločitev je sprejel že general Kromin - Poveljnik ločene vojske zračne obrambe Leningrada. Navodilo, ki se je pojavilo po septembrskih dogodkih leta 1983, ko Daljnji vzhod Južnokorejski Boeing je bil sestreljen, kot da je pomotoma kršil sovjetsko mejo. Navodilo je prepovedovalo sestrelitev potniških in lahkih športnih letal, general pa je boleče iskal rešitev in s tem rešil življenje Nemca. Tukaj je izvleček iz prepisa njegovih pogovorov na poveljniškem mestu vojske:

- No, bomo sestrelili? Pilot poroča: tip Yak-12 (sovjetsko lahkomotorno športno letalo, podobno Cessni).

Prav podobnost letala Rust z Yak-12 je zavedla našega pilota in za njim - in vsi ostali. General se je odločil, da ima opravka s kršiteljem režima letenja, ki je na krovu pozabil vklopiti identifikacijski način ali je vzletel z okvarjeno opremo. Tarča je bila predana v spremstvo enotam moskovskega okrožja, ki so jo redno "vodile", dokler oznaka s "cesne" ni izginila z indikatorskih zaslonov.

Rust se je usedel za točenje goriva blizu Novgoroda, kje je bil "oblečen"?

Kot veste, je Cessna-172, ki jo je pilotiral Rust, vzletel iz Helsinkov ob 13.15 po moskovskem času in pristal na Rdečem trgu ob 19.30. To pomeni, da je bila v zraku 6 ur in 15 minut in je prevozila razdaljo približno 880 km. To pomeni, da je Cessna potovala s povprečno hitrostjo okoli 140 km/h, kar je precej nižje potovalna hitrost tega tipa letala, kar je 220 km/h.

Poleg tega je nad večino ozemlja, kamor je letel kršitelj sovjetske meje, zanj pihal ugoden veter. Se pravi, po vseh izračunih bi Rust moral biti v Moskvi dve uri prej od dejanskega časa pristanka. Posledično se je Cessna bodisi bistveno oddaljila od poti (ne ve se za kakšen namen) bodisi je nekje vmesno pristala.

Ni presenetljivo, da so si radovedni ljudje, vključno z dopisnikom zahodnonemške revije Вunde M. Timm, ki so naredili podobne izračune, zastavili vprašanja: kje je "sedel" "amaterski" pilot in kdo bi se lahko preoblekel? "Navsezadnje iz Helsinkov, - se je spraševal dopisnik - Matthias Rust je vzletel v kavbojkah in zeleni tuniki, po pristanku v Moskvi pa je iz letala izstopil v rdečem kombinezonu. V Helsinkih po Timmovih besedah ​​ni bilo slike atomske bombe, odvržene na Hirošimo, na repni plavuti Cesne. Od kod je prišel na letalo, potem ko je pristalo na Rdečem trgu?

Rustovo različico vmesnega pristanka potrjuje tudi dejstvo, da je izvidniška oprema zračne obrambe kmalu po preletu vsiljivca začela izdajati informacije višjemu poveljstvu o spuščanju cilja, nato pa se je okoli 15.32 izgubil. . Očitno se je Cessna, ko se je srečala z borci, odločila, da ne bo izkušala usode, in je izbrala primerno mesto pristala.

Mimogrede, na območju Staraya Russa, kjer bi Rust lahko izvedel domnevni prisilni (ali morda načrtovan) pristanek, je bilo takrat do petdeset letališč in več kot 60 lokacij, ki so pripadale različnim oddelkom. Nobena od teh lokacij na tem območju ni imela komunikacije z organi, ki nadzorujejo red in pravila za uporabo zračnega prostora. Z eno besedo, tudi če bi hoteli, priče pristanka čezmorske gostje ne bi mogle poklicati, kamor bi morale. Samo popolno mesto da bi se "potopili" iz vsevidnih lokatorjev sovjetske zračne obrambe. In če je Rust pomotoma izbral takšno mesto pristanka, potem je ta nesreča tekma za zmago vseh glavnih nagrad v eni loteriji.

Ampak še vedno - bi lahko nemški amaterski pilot potreboval vmesni pristanek? Sodeč po tem, kako spretno se je z močno izgubo višine umaknil finskim borcem protizračne obrambe, lahko sklepamo, da se Rust ni bal prestreznikov. Mojstrsko simulira padec v zaliv, je prečkal našo mejo in finski piloti, ko so iz zraka odkrili mavrično liso na valovih, so se pomirjeni vrnili v bazo.

Tu je, mimogrede, še ena skrivnost: kako bi se lahko oljni madež pojavil sam od sebe na mestu Rustovega "padca"? Kasneje opravljen tehnični pregled je pokazal, da takšnega madeža ni mogoče ponarediti s kanisterjem ali sodom, ki je bil spuščen v zaliv iz letala. Takšno maskirno podporo nemškemu pilotu bi lahko zagotovila le podmornica ali čoln.

Še ena uganka. Zakaj niso samo naši lovci, poslani v prestrezanje Rusta, ampak tudi lokatorji več radijskih inženirskih enot naenkrat izgubili zračnega vsiljivca? Zgodilo se je nekje na sredini poti.

- verjetno, - kot je nato avtorju objave v SP pojasnil podpolkovnik V. Petrenko, višji navigator Uprave za letalstvo Moskovskega okrožja protizračne obrambe, - Ker je bil izkušen pilot, o čemer ni dvoma, je imel Rust dobro predstavo, kaj lahko pričakuje od srečanja z lovci. Dovolj je bilo, da je prestreznik šel čez Cessno v naknadnem gorilniku in bi ga razstrelilo. Zato je povsem mogoče, da se je Rust močno potopil, ko je odšel na nizko višino, kjer ni kot borec - niti en lokator se ne bo zataknil. Ali pa ga celo vzel in pristal ...

Nekdanji namestnik vodje oddelka za bojno usposabljanje radiotehničnih čet moskovskega okrožja zračne obrambe, podpolkovnik E. Sukhoverov, meni, da je nemški pilot namerno šel na vmesni pristanek, da bi zmedel naše radarske častnike. Se pravi, da od kršitelja meje, kot so ga identificirali v Finskem zalivu, preprosto postane kršitelj režima letenja, na katerega nihče ne bo streljal.

Tisti, ki so mu pripravili pustolovščino s pristankom v Moskvi, povzema avtor objave, niso mogli kaj, da ne bi vedeli, kako so dežurne sile sovjetske zračne obrambe septembra 1983 na Daljnem vzhodu sestrelile južnokorejski Boeing, ki naj bi letel na sovjetsko ozemlje pomotoma in se ni odzval na prošnje s terena. Ta žalostna izkušnja je Rustu pomagala prevarati sovjetske rakete, kajti ko je bila Cessna ponovno odkrita, so jo lokatorji na svojih zaslonih izvedli ne kot "zračnega sovražnika", ampak že kot "letalo brez identifikacijskega signala", tj. kršitelja režima letenja. S strani zračne obrambe je to že pomenilo druga, bolj zvesta dejanja. Vendar, kot veste, naše čete že od samega začetka niso mogle natančno identificirati Rusta ...

Če so se dogodki odvijali tako, nadaljuje avtor, potem je imenovanje leta »goloba miru«, ki je pristalo na Rdečem trgu, preprosto potegavščina, nekako se jezik ne obrne. Zdi se, da so si Rust in tisti, ki so ga pripravljali, predobro zamislili sistem za zbiranje in obdelavo radarskih informacij sovjetskega sistema zračne obrambe.

Spet samo čudno naključje lahko pojasni dejstvo, da je pot vsiljivca državna meja tekel po območju, kjer sta dan prej strmoglavila lovec MiG-25 in bombnik Tu-22m. Aktivno iskanje in reševalno delo, se je v zraku vrtelo več "gramofonov". Seveda je bilo v takšni mešanici mogoče zgrešiti "zračnega sovražnika", ki je bil, poudarjam, že takrat prepoznan kot "kršilec režima letenja". Poleg tega je Rust letel s svojim letalom na isti višini in z enako hitrostjo kot iskalni in reševalni helikopterji, ki so se vrteli po njegovi poti.

Nič manj nenavaden je pojav šestih neznanih ciljev naenkrat na območju ​​​Ostashkov, Kuvshinovo in Selishche. Dežurna izmena radiotehničnega bataljona, ki je opazovala te oznake na zaslonih svojih radarjev, je ob 16.39 začela razkrivati ​​koordinate ciljev. Njihovo spremstvo je trajalo približno pol ure. Potem, ko so se prepričali, da se tarče premikajo s smerjo in hitrostjo, sorazmerno s smerjo in hitrostjo vetra, so prenehali biti pozorni nanje in so se odločili, da so na svojih indikatorjih videli oznake iz oblakov.

Vendar pa je takratni vodja radiotehničnih čet polkovnik A. Rudak, ki ga je po teh dogodkih s položaja odstranil novi minister za obrambo ZSSR Dmitrij Yazov (čeprav je bil Rudak tistega nesrečnega dne maja na dopustu). 28, 1987), še vedno meni, da so lokatorji opazili ne meteorološke tvorbe, ampak t.i. MRSH (majhne kroglice). Izstrelil jih je nekdo na območju jezera Seliger. Po besedah ​​častnika je konfiguracija oznak na radarskih indikatorjih najbolj sovpadala s konfiguracijo MRS. In njihova "kupna" lokacija na zaslonu lokatorja govori sama zase: pomeni, da so bili lansirani na enem mestu.

Poleg tega so se žoge pojavile na območju odgovornosti radiotehničnega bataljona ravno v času, ko je skozenj letela Cessna. Operater radarja bi zlahka izgubil oznako zračnega vsiljivca med oznakami MRS, ki se premika v isti smeri - tečaj pravi veter, ki piha, po sreči, proti Materinskemu morju. Kasneje se je izkazalo, da je bila 28. maja skupina zahodnonemških turistov na območju jezera Seliger. In izstrelitev takšne žoge, kot so pojasnili poznavalci, je tako enostavno kot luščenje hrušk. Dovolj plinskega vžigalnika ali aerosolne pločevinke.

Strokovnjaki ne izključujejo, da so bili v času Rustovega leta baloni izstreljeni zaradi preobremenitve informacijskih kanalov zračne obrambe: naši skandinavski sosedje so to taktiko izvajali večkrat v severni in severozahodni smeri. Vendar iz nekega razloga strokovnjaki oblasti niso začeli preverjati te različice.

Mimogrede, ravno v času, ko so radarski operaterji poskušali ugotoviti bleščico vseh vrst oznak, ki so zaspale na indikatorskih zaslonih, je operativni dežurni poveljniškega mesta moskovskega okrožja zračne obrambe generalmajor V. Reznichenko, je dal ukaz za izklop avtomatiziranega nadzornega sistema za nenačrtovano rutinsko vzdrževanje. Ta splošna odločitev med kompleksno iskalno-reševalno akcijo, ko je bilo v zraku več pomembnih zračnih objektov hkrati, je bila videti precej čudna.

- Mislim, da v tem ni nobene vojaške skrivnosti, če rečem, da se med bojnim dežurstvom oprema ACS nikoli ne izklopi, - Vladimir Borisovič se je pozneje spomnil. - Tudi če električna energija nenadoma izgine, se avtomatizirani krmilni sistem prenese na rezervno napajanje. Zato sem bil, ko so k meni pristopile neznane osebe v civilu in me prosile, naj izklopim avtomatiziran nadzorni sistem, celo presenetil. V zraku - več neznanih tarč in med njimi - bodisi "zračni sovražnik" ali "kršilec režima letenja", jaz pa ga bom vzel in izklopil opremo ?! Poleg tega je v enotah delala skupina inšpektorjev iz generalštaba, ki bi lahko v vsakem trenutku "izstrelila" kontrolno tarčo. Vprašal sem jih neposredno: "Kdo ste?" In potem so rekli, da so tehniki, torej predstavniki industrije. Odločno sem zavrnil izklop ACS ...

"Industrialci" so začeli vztrajati in generalmajor Reznichenko je od njih zahteval uradni papir, ki ga je podpisal vsaj vrhovni poveljnik sil zračne obrambe. Operativni dežurni je bil prepričan, da mu tak dokument skoraj ne bodo pokazali. In bil sem zelo presenečen, ko so "predstavniki tovarne" dobesedno v nekaj minutah prinesli papir, ki ga je podpisal vrhovni poveljnik ...

- Konec koncev po tem ne bi hotel izklopiti ACS, - zaskrbljen zaradi naraščajočih spominov Vladimir Borisovič, - pa so mi začeli groziti: pravijo, poklicali bomo, kamor bo treba, pa ne boš imel težav. Oh, ko bi le vedel, do česa bo to pripeljalo pozneje ...

Vladimir Borisovič je priznal, da ga je že od samega začetka opozorila smešna zahteva "predstavnikov tovarne", ki so preventivno delo začeli ob lihi uri. Prej se je v takih primerih vedno upoštevalo mnenje operativnega dežurnega. Zakaj so bili tokrat zanemarjeni?

"Zahodu je k izvajanju projekta uspelo pritegniti ljudi iz ožjega kroga Gorbačova"

Sovjetski časopisi tistega časa, piše Kirichenko, so Rustov let brez primere označili za fantovsko potegavščino, huliganski trik, za katerega, kot kaže, ne bi smeli biti kaznovani. Hkrati je Rustovo "zračno huliganstvo" povzročilo odstope visokih vojaških uradnikov in dalo Mihailu Gorbačovu razlog za korenito zmanjševanje oboroženih sil. Sledilo je uničenje Varšavskega pakta, padec komunističnih režimov v državah. vzhodne Evrope in umik sovjetskih čet iz Afganistana, ki ga je tako preprečil takratni minister za obrambo ZSSR maršal Sokolov.

Če pomislite, se potegavščina nemškega amaterskega pilota zdi vse prej kot neškodljiva. Vsa ta zgodba je zelo podobna uprizoritvi, odigrani po skrbno premišljenem scenariju, v katerega so verjetno sodelovale zahodne obveščevalne agencije in številni vplivni agenti, ki so vpeti v naše ešalone moči.

Avtor publikacije navaja besede ameriškega specialista za nacionalno varnost Williama E. Odoma, ki meni, da so bile po prehodu Rusta v sovjetski vojski izvedene korenite spremembe, primerljive s čistostjo oboroženih sil, ki jo je leta 1937 organiziral Stalin. .

"Od trenutka, ko je Gorbačov prišel na oblast, - piše Odom, - na svojem mestu je ostal le namestnik ministra za obrambo za oborožitev. Med zamenjanimi funkcionarji so bili minister za obrambo, vsi drugi njegovi namestniki, načelnik generalštaba in njegova dva prva namestnika. Vrhovni poveljnik zavezniških sil Varšavskega pakta in načelnik štaba zavezniških sil, vsi štirje "vrhovni poveljniki", vsi poveljniki skupin čet (v Nemčiji, na Poljskem, Češkoslovaškem in Madžarskem), vsi poveljniki flot, vsi poveljniki vojaških okrožij. V nekaterih primerih (predvsem v poveljstvu vojaških okrožij) so bili poveljniki zamenjani trikrat ... Težko je reči, kako daleč po vrstah je zajel val čistk, verjetno pa je dosegel vsaj raven poveljevanja divizij in mogoče je šel še nižje"...

Glede na tako uničujoče posledice je mogoče domnevati, da let zahodnonemškega amaterskega pilota sploh ni bil fantovska potegavščina, ampak spretno prikrita vohunska misija za preučevanje raketno nevarnih smeri in razporeda dežurstva radarjev sovjetske zračne obrambe.

- Nobenega dvoma ni, da je bil Rustov beg skrbno načrtovana provokacija zahodnih obveščevalnih služb, - avtor citira besede generala vojske Petra Deinekina, vrhovnega poveljnika ruskih letalskih sil v letih 1991-1997. - In kar je najpomembneje, ta posebna operacija je bila izvedena s soglasjem in vednostjo posameznikov iz takratnega vodstva Sovjetske zveze. Na to žalostno misel o notranji izdaji nakazuje dejstvo, da se je takoj po pristanku Rusta na Rdečem trgu začela čistka najvišjih in srednjih generalov brez primere. Bilo je, kot da so čakali na pravo priložnost.

- Takrat sem bil poveljnik protiletalskih raketnih sil zračne obrambe ZSSR in sem se znašel, kot pravijo, v ospredju dogodkov, - spominja še enega neposrednega udeleženca teh dogodkov - Generalpolkovnik Rasim Akchurin, brat slavnega kardiologa Renata Akchurina. - V tistem zelo usodnem trenutku sem preverjal Leningradsko vojsko protizračne obrambe na Baltiku. Če bi Rusta sestrelili, vam zagotavljam, tudi njegovih drobcev ne bi bilo mogoče zbrati. Nismo pa imeli pravice streljati nanj, lahko smo ga le prisilili, da je pristal. Pristanek pa se ni obnesel, ker so imeli lovci in Rustovo letalo preveč različne hitrosti. Toda Rusta so pospremili in naši avtomobili so ga preleteli.

- Verjamem, da je bila to briljantna operacija, ki so jo razvile zahodne obveščevalne agencije, - meni Igor Morozov, nekdanji polkovnik KGB, udeleženec vojne v Afganistanu. - Po 25 letih postane očitno, da je Zahodu (in to nikomur ni več skrivnost) uspelo pritegniti ljudi iz ožjega kroga Gorbačova k izvedbi veličastnega projekta in so z absolutno natančnostjo izračunali reakcijo generalnega sekretarja centralnega komiteja CPSU. Toda cilj je bil samo en - obglavili oborožene sile ZSSR.

To so žalostna dejstva, ki jih je v svoji publikaciji navedel vojaški novinar Jevgenij Kiričenko.

28. maja 1987 je letalo 18-letnega nemškega fanta Matthiasa Rusta pristalo na Rdečem trgu. Kaj je bilo - provokacija posebnih služb, marketinški trik ali banalno huliganstvo? Vprašanja ostajajo.

Polni rezervoarji za uro in pol

Matthias Rust je 28. maja popoldne zapustil letališče "Malami" v Helsinkih. Končni cilj poleta ameriškega športnega letala Tsesna je bil Stockholm. Finski spremljevalci so bili zmedeni: Švedska ni bila oddaljena več kot uro in pol, rezervoarji letala pa so bili napolnjeni do konca, v kabino pa so bili nameščeni še dodatni.

Matija seveda ni šel v švedsko prestolnico. Njegov cilj je bil »zlatokupolen«, a tega v tistem trenutku nihče ni mogel pomisliti, zato je bil let dovoljen. P

Prvih 20 minut je pilot hodil po določeni poti, nato pa je kontaktiral dispečerja, rekel, da je z njim vse v redu in se poslovil. Tistega dne ni več prišel v stik.

Lažni račun za alarm

Kmalu po tem, ko je Matthias prekinil vse komunikacije, je njegovo letalo izginilo z radarskih zaslonov. Na kraj zadnjih koordinat letala je bila nujno poslana reševalna ekipa, ki je na površini morja našla oljni madež impresivne velikosti. Ugotovljeno je bilo, da je letalo strmoglavilo. Reševalci so celo poklicali potapljače, da bi jim pomagali prečesati dno pri iskanju Matije. Kasneje bo "pilot Kremlja" od finskih oblasti prejel račun za lažni alarm v višini 100.000 dolarjev. Izvor oljnega madeža je ostal skrivnost.

srečna

Medtem ko so finski reševalci iskali Rusta na morju, je ta prečkal mejo ZSSR v regiji Kohtla-Järve (Estonija) čez Finski zaliv. Da ne rečem, da je letalo ostalo neopaženo, ni res. V Estoniji sta ga nekaj časa vodila dva lovca na alarm, ki pa nista dobila dovoljenja za prestrezanje ali uničenje Rustovega letala in sta se vrnila v bazo.
Pilota je opazila tudi sovjetska zračna obramba - ob 14.29 je "objektu", ki se ni odzval na klicne znake "prijatelj ali sovražnik", dodeljena številka 8255. V pripravljenost so bili trije raketni divizioni, vendar ni bilo ukaza za zadeti tarčo.

Lahko rečete, da je imel Rust le srečo. Po zgodbi s korejskim Boeingom, ki naj bi ga naša vojska sestrelila Tihi ocean leta 1984 je bila izdana odredba o prepovedi odpiranja ognja na športna in civilna letala.

Spet sreča

Malo verjetno je, da bi Rust vedel, da bodo okoli tretje ure, ko je že bil v regiji Pskov, tam potekali učni poleti lokalnega letalskega polka. Nekatera letala so vzletala, druga so pristajala.

Točno ob 15.00 je bila spremenjena koda sistema državnega prepoznavanja, medtem ko so morali vsi piloti to kodo spremeniti hkrati. A nekateri mladi »orli« tega niso storili in jih je sistem naredil za »tujce«. V tej "kaši letal" je eden od poveljnikov, ne da bi razumel situacijo, vsem borcem samodejno dodelil znak "Jaz sem moj."

Med letali je bila Rustova Tsesna. Tako je Rust svojo nadaljnjo pot opravil s sovjetskim letalskim dovoljenjem za prebivanje. Rust je prejel sekundarno legalizacijo v bližini Torzhoka, kjer so bila reševalna dela po trčenju dveh naših letal - nemško nizkohitrostno Tsesno so zamenjali za sovjetski iskalni helikopter.

nemški nasilnež

Ob 19.10 je Matthias Rust pristal z avtom na mostu Bolšoj Moskvoretsky, se odpeljal do katedrale svetega Vasilija, izstopil iz letala in začel podpisovati avtograme in pozirati za kamere. Fotografiranje in avtogram pa nista trajala dolgo: aretirali so Matthiasa Rusta.

Svoj rojstni dan, 1. junija, je preživel v zaporu. Najbolj humano sodišče na svetu ga je obsodilo na 4 leta zapora, 3. avgusta naslednjega leta pa je bil Matthias Rust pomilovan in izgnan iz ZSSR.

Rust je v Moskvi preživel skupno 433 dni. Po vrnitvi v Nemčijo mu je bila kot "duševno neuravnotežena" odvzeta pravica do letenja z letalom. Rust je to definicijo potrdil: med službovanjem v bolnišnici je z nožem napadel medicinsko sestro, ker naj bi zavrnila zmenek z njim. Nato so ga ujeli pri kraji puloverja iz supermarketa. Z eno besedo, čudna tema.

Letališče na trgu in podmornica v bližini Bolšoj

Šala, da je avtocesta Moskva-Leningrad najmehkejša, saj je prekrita s klobuki polkovnikov in generalov, je odražala žalostno resničnost - veliko ljudi je bilo "označenih".

Ko je stanje šoka minilo, so se sovjetski ljudje s svojim značilnim navdušenjem začeli zabavati. Rdeči trg so začeli imenovati Šeremetjevo-3. Rodila se je anekdota o dveh pilotih na Rdečem trgu, od katerih eden prosi za cigareto, na kar dobi odgovor: »Kaj si?! Na letališču ne smete kaditi!

Ali drugače: na Rdečem trgu se je zbrala množica ljudi s stvarmi. Na vprašanje: "Kaj počneš tukaj?", sledi odgovor: "Čakamo na letalo iz Hamburga!" Druga zgodba je pripovedovala, da je bila v bližini fontane Bolšoj teatra postavljena policijska postaja. "Zakaj?" "Kaj pa, če se pojavi ameriška podmornica?"

28. maja 1987, na dan mejne straže, je športno letalo ameriškega proizvodnega podjetja Cessna kršilo zračni prostor Sovjetska zveza. Pristal je v prestolnici nedaleč od Vasiljevski Spusk v neposredni bližini Rdečega trga. Pristal je namreč na Bolšoj Moskvoretskem mostu in primoral do katedrale svetega Vasilija. Velika količina kamere in kamere turistov so posnele ta trenutek, ko je pilot izstopil iz pilotske kabine, so ga obkrožili ljudje, ki so želeli vzeti avtogram. Aretirali so ga deset minut pozneje. Izkazalo se je, da je kršitelj Matthias Rust, devetnajstletni športni pilot. Njegov oče je prodajalec letal v Nemčiji. Ob 14.20 je Rutino letalo prečkalo zračno mejo ZSSR na višini 600 m nad Finskim zalivom v bližini mesta Kohtla-Järve (Estonija). To so zabeležili radarji zračne obrambe, zaradi česar so bili raketni bataljoni v stanju pripravljenosti. Lovec je bil poslan na prestrezanje letala Cessna. Hitro ga je odkril, vendar ni dobil ukaza, da bi ga sestrelili. Zato so vsiljivčevo letalo "odpeljali" skoraj do same Moskve. Od leta 1984 je imela Sovjetska zveza ukaz, ki je prepovedoval odpiranje ognja na športna/civilna letala.

Malo verjetno je, da je Rust vedel, da bo okoli 15.00, ko je letel na območju mesta Pskov, tamkajšnji letalski polk izvajal vadbene lete. Nekatera letala so pristajala, druga so vzletala. Enako ob tretji uri je bila zamenjana koda sistema državnega prepoznavanja, kar je pomenilo hkratno spremembo kode vseh pilotov. Vendar pa mnogi neizkušeni piloti te operacije niso izvedli: pomanjkanje izkušenj ali pozabljivost sta to povzela. Kakorkoli že, sistem jih je prepoznal kot "tujke". V tej situaciji eden od poveljnikov tega ni mogel ugotoviti in je vsem letalom dodelil znak "Jaz sem moj", vključno s športnim letalom Rust. Opravil je nadaljnji let z lokalno letalsko registracijo. A prišlo je tudi do sekundarne legalizacije v bližini Torzhoka, kjer so bila reševalna dela izvedena zaradi trka naših letal - nizkohitrostno nemško Cesno so zamenjali za sovjetski iskalni helikopter.

Tedanji časopisi so bili polni naslovov: »Država je v šoku! Nemški pilot-športnik je na dan mejne straže osramotil resen ogromen obrambni arzenal ZSSR. Tudi svetovni mediji so predstavili bolj "romantične" različice - fant je poskušal zmagati pri stavi ali navdušiti izbranko. Povedali so tudi, da beg Matije Rusta ni nič drugega kot marketinški trik. Ker je njegov oče prodajal letala Cessna v Zahodna Evropa, stopnja prodaje pa se je v tem obdobju le zmanjšala. Jasno je, da je bila takšna PR poteza spodbuda za prodajo letalo. Navsezadnje je to edino letalo, ki mu je uspelo "premagati" sistem zračne obrambe ZSSR. Sovjetska vojska je bila prepričana, da so bile takšne akcije spletke tujih obveščevalnih služb.

Po tem neverjetnem incidentu je veliko ljudi začelo izmišljati različne šale na to temo. Na primer, da se Rdeči trg imenuje "Šeremetjevo-3". Nič manj priljubljena ni bila šala, da je avtocesta Moskva-Leningrad najmehkejša, saj je bila prekrita s klobuki generalov in polkovnikov. Potem ko so Rusi prešli stanje šoka, se je začel zabavati s svojim značilnim navdušenjem. Rodila se je anekdota o dveh pilotih, ki sta se srečala na Rdečem trgu, od katerih je eden prosil za cigareto, na kar je drugi odgovoril: »Kaj si?! Ne morete kaditi na letališčih! In še nekaj: na Rdečem trgu se je zbrala množica ljudi s stvarmi. Mimoidoči sprašujejo: "Kaj počneš tukaj?" Na kar odgovorijo: "Čakamo na pristanek letala iz Hamburga." Druga zgodba je bila, da je policija patruljirala blizu vodnjaka Bolšoj teatra. "Zakaj?". "Kaj pa, če se od tam pojavi ameriška podmornica?"

Kazen Matije Rusta

2. septembra 1987 sodni zbor vrhovno sodišče ZSSR o kazenskih zadevah je začela obravnavati primer Rust. Obtožen je bil huliganstva. Po mnenju sodišča je njegov pristanek ogrozil življenja ljudi, ki so bili na trgu. Nezakonito je prestopil mejo in kršil letalsko zakonodajo. Zadeva je potekala na odprti seji. Svoja mesta so izgubili: Aleksander Koldunov (vodja sil zračne obrambe), Sergej Sokolov (minister za obrambo) in približno tristo drugih častnikov.

Sam Matthias Rust je na sojenju dejal, da je bil njegov beg "klic k miru". 4. septembra 1987 je bil obsojen na štiri leta zapora zaradi kršitve pravil letenja, nedovoljenega prečkanja meje in zlonamernega huliganstva. Skupno je v zaporu preživel 432 dni v preiskovalnem priporu, predsedstvo vrhovnega sovjeta pa ga je pomilostilo, vendar so ga izgnali iz ZSSR.

Rust se je vrnil v Nemčijo, v domovini pa so ga zapomnili kot norca, ki je grozil svetu. Za vedno mu je bila odvzeta pilotska licenca. Delal je kot medicinska sestra v bolnišnici v mestu Rissen. Med redno službo novembra 1989 je Rust z nožem napadel medicinsko sestro, ki mu je zavrnila poljub, zaradi česar ga je sodišče odločilo za štiri leta zapora, po petih mesecih zapora pa so ga izpustili.

Sredi leta 1994 je Rust sporočil, da bo spet živel v Rusiji. Nato je izginil za 2 leti. Nekateri so rekli, da prodaja čevlje v Moskvi, drugi so širili govorice o njegovi smrti. Pravzaprav je Rust veliko potoval. Ko je videl svet, je ob vrnitvi v domovino napovedal, da se bo poročil s hčerko bogatega trgovca s čajem. Poročni obred je potekal v Indiji po lokalnem obredu. Po poroki sta se z ženo vrnila v Nemčijo. Leta 2001 se je ponovno pojavil pred sodiščem. Tokrat so ga obtožili tatvine v veleblagovnici, kjer naj bi slekel pulover iz kašmirja. Zaradi tega ga je sodišče obsodilo na 5000 evrov denarne kazni. Kar zadeva njegovo osebno življenje, se tudi tukaj ni vse izšlo - ločen je. Po njegovih besedah ​​si je želel imeti družino, veliko otrok, a enostavno ni našel edinega, ki bi ga razumel. Preživlja se kot profesionalni igralec pokra. Hkrati je obnovil svoje dokumente v Južni Afriki in bo spet letel.