Letala letalske družbe Yamal. Rusko letalstvo Sukhoi superjet 100 95 Yamal

V Rusiji, kot običajno, želijo najboljše, a se je izkazalo, kot vedno ...
Ta starodavna težava je vplivala celo na ime letala in nekateri ne morejo razumeti - sta RRJ in SSJ ista stvar ali sta popolnoma različni letali?
Evgeny Kovalenko je odgovoril tudi na to vprašanje.

blackpost - .... Zelo čudno je, da identificiraš RRJ95 in SSJ-100. Očitno niste seznanjeni z zgodovino projekta?

Odgovor Kovalenko

Ja, pozabil sem, da sta to za vas dva različna projekta. Moram razložiti.

Od samega začetka je imel projekt delovni naslov RRJ (Russian Regional Jet). Tako se je imenovala družina treh letal: RRJ-60, RRJ-75 in RRJ-95, ki so se razlikovali po dolžini trupa, nosilnosti, vzletni masi (in s tem tudi po drugih masah) ter različnih nastavitvah za isti motor.

Pod istim imenom je bila izdana vsa delovna dokumentacija, vključno s 3D modeli. Pod istim imenom je bil dan v proizvodnjo, še prej pa je bila pod istim imenom oddana vloga na AR IAC za certificiranje.

Nekje leta 2006 (lahko se motim v točnem datumu) je GSS objavil natečaj za komercialno ime letala. Niti en predlog ni bil sprejet (očitno za to nismo imeli dovolj domišljije), nakar je bila v ta proces vključena tretja organizacija, ki je predlagala okrajšavo SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (oziroma bi morale biti spremembe označeni kot SSJ100-95, SSJ100-75 itd.). Meni osebno in številnim mojim kolegom se je to zdelo preveč pompozno in celo kljubovalno. Toda odločitev so sprejeli drugi ...

Tako se je pojavilo ime SSJ, čeprav ponavljam, je delovna dokumentacija še naprej izhajala kot RRJ.
Sčasoma so v različnih organizacijskih dokumentih začeli pisati SSJ, RRJ pa postavili v oklepaje. To je nato prešlo na različne tehnične dokumente. V AR IAC so se dokumenti začeli pojavljati z enim imenom, nato z drugim imenom. Zato sem moral izdati naročilo in s tem obvestiti AR IAC, tovarne in dobavitelje, da sta ti dve kombinaciji sinonima. V nasprotnem primeru bi bilo treba vso delovno dokumentacijo ponovno izdati.

Odgovori

Ja, Wikipedija tako pravi

Sukhoi Superjet 100 (skrajšano kot SSJ 100, certifikacijsko ime za družino letal RRJ - Russian Regional Jet)…

Poleg tega je v potrdilih res naveden tip letala RRJ-95. Kot v RLE - in RRJ-95B je tam posebej označen.

Omenjena Wikipedija ima naslednjo "križano" različico oznake - Superjet 100/95B.

• Zahteva posebno ogrevanje v Jakutiji | Iz serije "Druga senzacija" - radijski operater piše: odličen dialog za sliko.Če bi sam segreval letala, bi videl razliko med ogrevanjem MP in ogrevanjem iz APU. MP-shkoy toplo kaj, se sprašujem? Če je tako, potem bo kmalu vsa kabina zaudarjala po kerozinu. Kaj...… (+24)

• Zgodba o tem, kako je "letalski strokovnjak" govoril o povračilu Superjet-a - Deguntsov Oleg piše: Lep pozdrav vsem razumnim udeležencem foruma, ki ga berem že več kot tri leta. Zdelo se mi je, da ima forum možnost prezreti nekatere posebej goreče črkovače, zato sem se moral registrirati, da bi ...… (+23)

• Kettleovo vprašanje o glavnem problemu SSJ - Iz razprave na letalskem forumu Uporabnik: Pravilno sem razumel, da glavna težava SSJ niso njegove zmogljivosti in zanesljivost, ampak da je bilo v ta projekt vloženega veliko denarja in od njih ni vrnitve in tam ne bo, tj projekt prinaša samo izgube. Stari Čukči: ne ...… (+22)

• Letalo ne more pristati v Jakutsku | Še ena "senzacija" - V uredništvo News.Ykt.Ru so začeli klicati državljani, ki so kot eden povedali, da letalo več ur ne more pristati v Jakutsku. Nekateri so na forumih celo predlagali, da je podvozje odpovedalo na letalu ...… (+21)

• S Transaero potekajo pogajanja za pojasnitev specifikacij letal - 1. oktober, AEX.RU - Transaero, drugi ruski letalski prevoznik, lahko odpove pogodbo za šest letal Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), poroča agencija Prime, ki se sklicuje na vir blizu letalske družbe. Dejansko je pogodba prekinjena ...… (+20)

• Mimikrija "strokovnjakov" - Velox piše: izvedenec je intervjuval izključno z namenom banalizacije Dolotovskega, hkrati pa GSS ... pogosto uporabniki sploh ne berejo in se ne poglabljajo v daljša besedila, ampak preberejo komentarje in iz tega sklepajo (gl. : Novo letalo ni samo ...… (+12)

To je rusko sodobno potniško letalo za kratke razdalje, ki ga je razvilo podjetje Sukhoi Civil Aircraft Company s pomočjo nekaterih tujih podjetij.

Sukhoi Superjet 100-95В je prvo rusko potniško letalo, ki je na testu za izpolnjevanje evropskih zahtev glede ravni hrupa prejelo dobro oceno.

Poleg tega ima SSJ100 mednarodni certifikat EASA, kar pomeni, da lahko letalo uporabljajo vse evropske in svetovne letalske družbe, ki sprejemajo načela EASA kot standard.

Aeroflot je glavni operater tega letala. Na ta trenutek Izdelanih je bilo 22 letal (vključno s prototipi), Aeroflot jih na svojih letih uporablja deset.

V teh 10 letalih se uporabljata dve različici AF in AA s podobno razporeditvijo kabine.

Da bi bilo bolj priročno, bomo shematično obravnavali eno od možnosti in označili tako najslabšo kot najboljših mestih letalo SukhoiSuperjet100-95B.

Nekaj ​​splošnih točk o lokaciji sedežev v SukhoiSuperjet100-95B - njihove slabosti in prednosti.

1. Sedeži, ki se nahajajo ob oknu, imajo to prednost, da lahko vanj pogledajo med letom (to je seveda odvisno od časa poleta in vremena). Če letite ponoči, ta zasluga ne šteje. Drugi sosed te ne bo motil, če bo hotel vstati. Ta mesta imajo eno pomanjkljivost - ni zelo priročno, da jih zapustite sami. Zato, če vam ni treba pogosto na stranišče ali pa nameravate prespati ves let, izberite sedeže ob oknu.

2. Sedeži, ki se nahajajo v bližini prehoda, imajo svoje dostojanstvo - z njega je zelo enostavno vstati, če je potrebno, do stranišča. Slabosti so, da se soseda lahko moti, če mora vstati. Motijo ​​se lahko tudi stevardese z vozički in potniki, ki gredo skozi kabino na kuhinjo in stranišča. Zato, če letite z otrokom in boste najverjetneje morali pogosto na stranišče. Ali pa morate sami pogosteje hoditi na stranišče, nato pa izbirate z roba sedeža.

V prvi vrsti v poslovnem razredu je nekoliko manj prostora za noge kot v drugih vrstah. To je posledica prisotnosti pregrade. Zato so ti kraji nekoliko slabši od drugih krajev v tem razredu.

Nasprotno, prva ekonomska mesta (6 rubljev) so največ udobna mesta njegovega razreda. To je posledica prisotnosti precej velikega prostega prostora pred sedeži. Priročno lahko iztegnete noge, in tudi, če želite vstati, vam ne bo treba nikogar motiti. Najboljša ekonomična mesta.

No, zadnje, 20 rubljev Tu je zelo velika razlika med konfiguracijami oblog. V AA je neposredno za zadnjo vrsto pomožni prostor in stranišče. Sedeži v tej vrsti se ne nagibajo ali imajo pri tem pomembne omejitve. Tudi v bližini stranišč se pogosto kdo sprehaja, včasih pa nastane vrsta. Zelo neudobna mesta. Konfiguracija AF je nekoliko boljša. Stranišče se nahaja nekoliko daleč od sedežev in se ne razlikujejo od običajnih standardnih mest. Čeprav ne bodo nehali hoditi blizu vas. Če niste prepričani, na kateri konfiguraciji ladje boste leteli, ne sedite v zadnji vrsti sedežev.

za izbiro najboljših sedežev za Sukhoi Superjet 100-95B.

Vprašajte letalskega delavca za nasvet

Če je mogoče, natančno preučite shemo letala, na katerem boste leteli

Ne sedite na sedeže, v katerih se sedeži ne nagibajo ali so pri tem omejeni

Ne zasedajte mest v bližini stranišč, kuhinj in drugih tehničnih prostorov v samem repu.

Spoštovani uporabniki spletnega mesta!

Upamo, da vam je bil ta članek koristen.

Če ste kdaj v življenju leteli z letalom, prosimo, delite svoje povratne informacije o letu.

Čisto nebo vam, kot pravijo piloti, in mehak pristanek!

Sukhoi Superjet 100 (Dry Superjet 100) - kratke razdalje potniško linijo Ruska proizvodnja. Razvilo in izdelalo ga je podjetje Sukhoi Civil Aircraft Company, uporablja pa se na komercialnih letih od leta 2011.

Trenutno letala Sukhoi Superjet ne letijo samo v Rusiji. Med tujimi operativnimi družbami so CityJet (Irska), Interjet (Mehika), ArmAvia (Armenija), Sky Aviation (Indonezija), Lao Central Airlines (Laos).

Shema kabine Sukhoi Superjet 100

Postavitev kabin se lahko razlikuje glede na izbiro letalske družbe, vendar razlika ni tako dramatična kot pri večjih letalskih prevoznikih na dolge razdalje. letalo, katere oprema predlaga več možnosti za namestitev prostorov povečanega udobja in navadnih stolov.

Aeroflot

Aeroflotova flota letal Sukhoi Superjet 100-95B je ogromna: 42 letal tega modela je vključenih v lete.

Aeroflotova shema Sukhoi Superjet je enaka za vsa letala:

• Poslovni razred (najboljši sedeži so Sukhoi Superjet pri Aeroflotu): vrstice 1-3, skupaj 12 sedežev, razporejenih po shemi 2-2;
• Prostor + sedeži (večje udobje v ekonomskem razredu): 6. vrsta, 5 sedežev po shemi 2-3;
• Običajni sedeži v ekonomskem razredu so 70 sedežev od 7. do 20. vrstic, postavitev je 2-3.

Stranišča na krovu 3: 1 pred letalom na levi strani, 2 - v repnem delu.

Za najslabša mesta se šteje konec kabine (vrstica 20) in vsako srednje v trisedežnem bloku (na diagramu iz Aeroflota so to vsa mesta E).

Gazprom avia

Gazprom Avia upravlja modifikacijo Sukhoi Superjet 100LR.

Na uradni spletni strani prevoznik ne zagotavlja postavitve potniškega prostora. Vendar pa je znano, da se v glavnem uporablja sedežna razporeditev, značilna za kabino Sukhoi Superjet - po shemi 2-3.

IrAero

Flota IrAero vključuje RRJ-95B (osnovni tip) in RRJ-95LR-100 (modifikacija razširjenega dosega), skupaj na rednih letih leti 8 letal Sukhoi Superjet 100.

Odvisno od postavitve in modifikacije deske lahko letalo sprejme 93 ali 103 potnike.

Glavna shema:

• Poslovni razred - vrstice 1-3, 12 sedežev, razporejenih v parih;
• Ekonomski razred - vrstice 6-20, razporeditev sedežev - po shemi 2-3.

V ekonomskem razredu Sukhoi Superjet 100 so najboljši sedeži nameščeni na začetku kabine - v vrsti št. 6. Najmanj uspešni sedeži v kabini so standardni - vsak srednji sedež v bloku s 3 sedeži in vsi sedeži na konec kabine - blizu stranišč in daleč od izhodov.

Azimut

Letalo Sukhoi Superjet 100 - osnova zračna flota Azimuth Airlines s sedežem v Rostovu na Donu.

Flota mladega letalskega prevoznika vključuje 8 letal Sukhoi Superjet 100, 7 pa jih je bilo novih dostavljenih neposredno iz letalskega obrata Jurija Gagarina. Ploščo RA-89036 je pred tem upravljala letalska družba Yamal.

Rostov "Azimut" uporablja dve shemi za postavitev letal, vsaka je monosalon, vendar so sedeži v vrsticah 1-3 na voljo po stopnji "Udobje".

Shema št. 1

• Skupno število sedežev je 100;
• Število vrstic - 20;
• Shema postavitve v vseh vrsticah je 2-3.

Današnja opomba je kratek pregled rusko letalo Dry Superjet-100 zadnja številka RA-89005. SSJ 100, pobarvan v barvah SkyTeam, je bil predan Aeroflotu 5. marca 2012. Moj let na njej je potekal 30. marca 2012, torej pred več kot letom dni. Takrat je na svetu letelo le 8 takšnih strojev (zdaj okoli 20). Delil bom svoje osebne vtise o letalu. Kot pravijo, bolje pozno kot nikoli.

// glazelki.livejournal.com

Dekle v uniformi Aeroflota se odpre vkrcanje na let na relaciji Moskva-Minsk. Cena povratne vozovnice je bila skromnih 3868 rubljev (1013 grivna ali 127 $).

// glazelki.livejournal.com

Salon SSJ 100 je na voljo v dveh različicah za ~75 in ~95 potnikov. Superjet spada v razred regionalnih letal za kratke razdalje, tj. zasnovan za lete srednjega in kratkega dosega (do 2400 kilometrov). Obstaja pa tudi možnost s povečanim dosegom letenja. Postavitev kabine ekonomskega razreda je ozka - 5 sedežev v eni prečni vrsti, ločenih s prehodom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Takoj, ko se je na spletni strani Aeroflota odprla spletna prijava, sem se prijavil v prvi vrsti po poslovnem razredu.

// glazelki.livejournal.com

Bodite pozorni na diagram letala, ta vrsta ima najdaljši prostor za noge.

// glazelki.livejournal.com

Tudi prst iztegnjene noge ne more doseči sedeža spredaj.

// glazelki.livejournal.com

Preostali stoli so enako udobni za sedenje. Razdalja med vrsticami je tako spodobna, kot je lahko v ekonomskem razredu. Zame kot potnika je to ena ključnih lastnosti letala.

// glazelki.livejournal.com

Salon je popolnoma nov. Tako čista, da se je svetila. Končna obdelava ravni. Pojdimo čez glavne komponente.

Posamezna plošča. LED žarnice so svetle. Gumbi na plošči so preprosti, a pritisnjeni nežno in prijetno.

// glazelki.livejournal.com

Konzola za starejše stevardese.

// glazelki.livejournal.com

Oddelek za ročna prtljaga.

// glazelki.livejournal.com

Oblikovalci so uspeli zagotoviti, da je velikost polic ustrezala velikosti polic letalskih letal z velikim premerom trupa, kot so letala za srednje razdalje družine A320. Upoštevajte, da je nad tremi stoli predal globlji. Če je torej »ročna prtljaga« tako ogromna, da ne paše na desno, lahko prosite sosede na levi, da sedejo nad njimi.

// glazelki.livejournal.com

Če je kabina polna in ima vsak potnik s seboj veliko stvari, v prostoru za ročno prtljago ne bo dovolj prostora za vse. Vendar to ni problem določenega letala, ampak značilnost celotnega ekonomskega razreda.

// glazelki.livejournal.com

Zložljiva miza.

// glazelki.livejournal.com

CJSC Sukhoi Civil Aircraft ni izumil ničesar izjemnega. Vse je standardno - zajtrk paše tik zraven, no.

// glazelki.livejournal.com

Povsem novo krilo se sveti v luči.

// glazelki.livejournal.com

Zdelo se mi je, da je v kabini zaradi brenčanja motorjev nekoliko hrupno. Še posebej med vzletom.

// glazelki.livejournal.com

Rezultati.

No, kaj naj rečem? Let je potekal v normalnem načinu in se je zdel precej udoben. Nič ni bilo bolj nadležno kot običajno. Hkrati se kabina SSJ 100 ne razlikuje po izjemnih zmogljivostih od kabin drugih letal tega razreda, s katerimi sem letel. Edini opazen plus je prijetna novost notranjosti. Stari Bombardierji in Embraeyerji so v primerjavi z najnovejšim Superjetom bolj mastni.

Ni zame, navaden potnik, ampak za profilne strokovnjake letalskih družb, da presojajo značilnosti zmogljivosti, stroške vzdrževanja in gospodarske koristi od delovanja letala. A vseeno bom povedal nekaj besed o samem projektu. Prvič, v celoti odobravam uporabo uvoženih komponent v procesu razvoja letal. Mednarodno sodelovanje je izboljšalo kakovost in zagotovilo uspeh projekta kot celote. Toda neprebavljivi latinski "Sukhoi Superjet 100", ki je postal uradno ime nasprotno, zelo je zmedeno. Kot željo predlagam, da naslednji novi model ruskega letala poimenujemo v ruščini.

In drugič, SSJ 100 je bil lansiran na domači tekoči trak in se prvič množično proizvaja v novejša zgodovina Rusija. Trdni portfelj naročil za linijsko ladjo že znaša 179 enot. Z večanjem števila Superjetov upam, da se bo povečalo tudi število medregionalnih letov, ki jih nam, prebivalcem regij velike države, tako primanjkuje.

Eksperimentalni oblikovalski biro P.O. Sukhoi se je do leta 2000 ukvarjal z razvojem izključno vojaških letal. Letala, ustvarjena v tem podjetju, so znana po vsem svetu in so zelo povpraševana med kupci iz različnih držav. Še toliko bolj nepričakovana so bila prva poročila, da so oblikovalci Suhoja začeli načrtovati civilno letalo.

Leta 2008 je to letalo opravilo prvi polet, danes pa je v uporabi več kot sto teh strojev. različne letalske družbe. To je seveda kar nekaj v primerjavi s tisoči boeingov in airbusov, a nobenemu drugemu letalu ruske izdelave ni uspelo doseči vsaj takšnih kazalnikov.

Zgodovina razvoja potniškega letala Sukhoi Superjet 100

Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja so sovjetski potniško letalo začeli videti zastarelo v ozadju najnovejših zahodnih letal. Vrzel ni bila videti brezupna, še vedno jo je bilo mogoče premagati. Skoraj vsi vodilni konstruktorski biroji so že imeli projekte letal nove generacije, ki naj bi nadomestili zaslužene "letalske veterane" na notranji in zunanji liniji. Žal je po nekaj letih od teh načrtov ostalo le malo.

Yak-42 je edino rusko letalo za kratke razdalje, zgrajeno in letelo v razmeroma velikem številu po razpadu ZSSR.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je ruska letalska industrija degradirala. Letala so izdelovali dobesedno po kosih, tovarne so se spremenile v skladišča turškega in kitajskega blaga široke porabe, tuji "investitorji" pa so si ob veselem mazanju rok vzeli projektno in tehnološko dokumentacijo. Poleg tega je močno upadlo povpraševanje po domačih letih: samo v prvih dveh letih »reform« se je število potnikov zmanjšalo za štirikrat. V teh razmerah oživitev letalske industrije niso bile niti sanje.

Korporacija Sukhoi je, za razliko od mnogih drugih letalskih podjetij, razmeroma dobro preživela "potresna 90. leta", predvsem zaradi prodaje lovcev v različne države sveta. Leta 2000 je vodstvo tega podjetja prvič postavilo vprašanje diverzifikacije proizvodnje in oblikovanja letalskega letala za prevoz ljudi na kratke ali srednje razdalje.

Ta pobuda je naletela na podporo novega najvišjega političnega vodstva Rusije, ki je bilo odločeno, da konča popolni propad industrije. Vendar je bilo že od samega začetka jasno, da novopečeno podjetje Sukhoi Civil Aircraft ne bo kos samo projektu. Razvoj motorjev je bil zaupan francoskemu podjetju Snecma, pomemben del instrumentov so ustvarili strokovnjaki iz letalskega kompleksa po imenu S.V. Ilyushin, za uspešno promocijo letala na svetovnem trgu pa je bila uporabljena pomoč ameriškega koncerna Boeing.

Projekt, ki so ga ustvarili inženirji korporacije Sukhoi, so predstavniki Rosaviakosmosa leta 2003 prepoznali kot vrednega državnega financiranja. Potem se je bodoče letalo imenovalo RRJ (Russian Regional Jet). Hkrati so bili obravnavani tudi drugi projekti linijskih letal za kratke razdalje, vključno s Tu-414, ki ga je razvil Tupolev, vendar je zmaga ostala Suhoju.

Odločeno je bilo, da se montaža novih letal organizira v Komsomolsku na Amurju, kjer so bile za to pripravljene potrebne proizvodne linije. Uradna predstavitev prototipa letala, preimenovanega v SSJ100, torej Sukhoi Superjet 100, je potekala konec septembra 2007. Osem mesecev pozneje se je zgodil prvi polet novega Suhoja, leto pozneje pa je bilo to regionalno letalo prikazano v Le Bourgetu med letnim letalskim mitingom.

Prvi kupec tega letala je bila Armavia, registrirana v Armeniji. Letalo SSJ100 je prejela aprila 2011 in od tega trenutka se je začelo komercialno obratovanje Superjeta. Največji kupec ostaja Aeroflot.

Do julija 2020 je bilo izdelanih več kot 190 letal SSJ, vendar niso vsa uporabljena: po različnih virih jih opravlja redne lete največ 116. Obstajajo tudi številne nerešene pogodbe za dobavo linijskih linij.

Opis zasnove letala

Letalo SSJ po svoji aerodinamični konfiguraciji ni originalno: rep z enim plavutom z "spodnjo" postavitvijo dvigal, zamašeno krilo z dvema motorjema, pritrjenima pod njim. To daje letalu precej "tipično" videz. Resda SSJ nima konic kril, značilnih za Airbus, a se bodo v prihodnosti po pričakovanjih v njem pojavljali tudi ti strukturni elementi.

Letalo se upravlja s pomočjo "sidestick" - stranskega ročaja, ki je nadomestil tradicionalni volan. Pilotom pomagata dva računalnika na vozilu, ki, kot se je sprva mislilo, ne bi mogla odpovedati hkrati.

Kompozitni materiali se uporabljajo pri gradnji letal, vendar v omejenem obsegu. Iz njih so izdelani objemki, pa tudi številni elementi mehanizacije kril.

Taktične in tehnične značilnosti

Glavni parametri letala Sukhoi Superjet 100 so naslednji:

Značilnosti letenja

Učinkovitost letala Superjet je mogoče predstaviti v obliki tabele:

Cena enega "Superjet" je leta 2015 znašala približno 26 milijonov ameriških dolarjev.

Opis notranje sheme

Notranjost letala Sukhoi SSJ100 se mnogim potnikom morda zdi neznana, zlasti tistim, ki še nikoli niso leteli z letalom za kratke razdalje. Glavna stvar, ki pritegne pozornost, je asimetrija razporeditve sedežev. V ekonomskem razredu so nameščeni po shemi 2x3 - na levi strani v vsaki vrsti sta dva sedeža, nato prehod in še trije sedeži na desni strani. Podobna postavitev je bila prej uporabljena za ameriško letalo Boeing-717, ki se po zmogljivosti in dosegu leta ujema s "suhim".

Treba je opozoriti, da notranji krog kabina SSJ-100 se lahko nekoliko razlikuje od letalske družbe do letalske družbe. Osnovna različica je predvidevala prisotnost 100 sedežev ekonomskega razreda v eni kabini. Včasih sta bila dva leva sedeža v prvi vrsti odstranjena, kar je zmanjšalo zmogljivost na 98 oseb.

Udobnejša možnost vključuje namestitev 12 sedežev v poslovnem razredu in 75 sedežev v ekonomskem razredu. Najbolj prostorna modifikacija vam omogoča prevoz do 103 potnikov v kabini z zmanjšanimi intervali med vrstami sedežev.

Na krovu so tri stranišča. Eden od njih se nahaja levo od osrednje vzdolžne osi letala, takoj za pilotsko kabino. Drugi je prav tako na levi, za zadnjo vrsto sedežev ekonomskega razreda. Tretje stranišče se nahaja na samem repu kabine - osrednji hodnik se naslanja nanj.

Lokacija sedežev

Pred letalom so nameščene tri vrste sedežev poslovnega razreda. Neposredno pred njimi je pregrada, ki jih ločuje od servisnih prostorov in stranišča. Postavitev sedežev je tradicionalna - 2x2.

Sedeži ekonomskega razreda so razporejeni po postavitvi 2x3. Zasedajo večino notranjega prostora. Možna je namestitev nosil - za to se uporabljajo zadnje tri vrstice na levi strani kabine.

Najboljša mesta

Najvišja raven udobja za potnike Superjet je seveda zagotovljena v poslovnem razredu. Poleg tega so sedeži, ki se nahajajo v 6. vrsti glavnega dela kabine, zelo cenjeni - to so sedeži, ki se nahajajo takoj za predelno steno. Imajo celo posebno ime - Vesolje. Upoštevati je treba, da bodo vstopnice za te kraje dražje kot za vse ostale.

Najslabša mesta

Najbolj neudobni sedeži v Superjetu so v zadnji vrsti ekonomskega razreda. So neposredno v bližini stranišča. Posledično potnike nenehno motijo ​​drugi ljudje pri počitku. Poleg tega se v osnovni različici postavitve naslonjala sedežev v zadnji vrsti ne naslanjajo, kar prav tako ne prispeva k udobju.

Opozoriti je treba, da je v prvi vrsti poslovnega razreda nekaj prostega prostora zaradi prevelike bližine sprednje servisne pregrade.

Prednosti in slabosti

Z vidika potnikov bo Superjet verjetno najbolj navadno letalo. Za svoj razred je precej udoben, leti pa ne trajajo dolgo. Zato letalske družbe dejansko doživljajo prednosti in slabosti ladje.

Seznam glavnih prednosti je naslednji:

1. Letalo ima priročno in sodobno upravljanje;
2. "Superjet" je mogoče servisirati na katerem koli letališču, ne potrebuje velikih hangarjev in dolgih vzletno-pristajalnih stez;
3. zelo nizka cena. Eno takšno letalo je nič manj kot trikrat cenejše kot na primer Airbus A319, ki se uporablja na istih progah;
4. Nizek hrup motorja;
5. Ekonomična poraba goriva.

Avto ima tudi slabosti, pri nekaterih kupcih pa so prednosti že odtehtale. Glavna pomanjkljivost je slaba, če ne že neuspešna poprodaja Vzdrževanje. Proizvajalec se ne spopada s pravočasno izdajo potrebnega števila kompletov za popravilo.

To vodi do stalnih izpadov SSJ in nizkega časa letenja.

Obstajajo še druge pomanjkljivosti:

1. Prevelik delež uvoženih komponent. To je že pripeljalo do neuspeha pogodbe o dobavi letal Iranu, saj so ZDA preprosto zavrnile dobavo potrebnih strukturnih elementov;
2. Splošna nezanesljivost številnih pomožnih sistemov in naprav. Pogoste okvare, čeprav ne vplivajo na varnost letenja, so postale pravo prekletstvo za to linijo;
3. Nezadostni vir motorja. Izkazalo se je, da je nekajkrat nižje od deklariranega, kar je povzročilo veliko kritik letalskih družb, ki so že kupile Superjet.

Trenutno razvijalci SSJ-100 poskušajo odpraviti najpomembnejše napake v stroju, vendar še vedno ni jasno, kako dolgo bo ta postopek trajal.

Varnost letenja

Od 191 SSJ100 so bili trije izgubljeni v nesrečah. V dveh primerih je to povzročilo znatno izgubo življenja. Prva nesreča se je zgodila 9. maja 2012, ko je letalo, ki je izvajalo demonstracijski let, strmoglavilo v goro. Ubitih je bilo vseh 45 ljudi na krovu.

Druga tragedija je dobila najširšo medijsko odmevnost. 5. maja 2020 se je bil Sukhoi Superjet, ki je vzletel z moskovskega letališča Šeremetjevo, prisiljen vrniti nazaj po sočasni okvari obeh računalnikov na vozilu. Zaradi grobega pristajanja je prišlo do požara, ki je ubil več kot polovico potnikov (41 od 78) in popolnoma uničil samo letalo.

Incident v Šeremetjevu je povzročil veliko škodo na podobi SSJ100, ki že tako ni bil idealen. Kljub temu, da je bil očitno krivec za nesrečo poveljnik letala, številnim strokovnjakom ni bila všeč okvara vgrajene elektronike, ki ni bila dovolj zaščitena pred vplivi atmosferske elektrike.

Nešteto manjših okvar motorjev in pomožnih sistemov letala, ki so v letih delovanja superjeta postale stalnica, ne pripomorejo k varnosti.

Glavne modifikacije letala

Že v obdobju projektiranja je bilo predvideno, da se bo SSJ100 proizvajal v različnih različicah, ki vključujejo nekatere spremembe v glavnih značilnostih delovanja podloge. Skupno je bilo zasnovanih vsaj osem različnih modifikacij, od katerih sta najbolj obetavni dve - Sukhoi Superjet 100 95 LR in 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Delovanje te različice letala se je začelo marca 2014. Njegova glavna razlika od osnovne različice je povečan doseg letenja, ki je bil povečan na 4576 km. To je bilo doseženo z vgradnjo varčnejših motorjev. Hkrati je zaloga goriva ostala enaka, vendar se je vzletna masa nekoliko povečala, kar je vplivalo na dolžino vožnje avtomobila. Ostale lastnosti so ohranjene.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Ta modifikacija "Superjet" bi morala bistveno spremeniti videz letala, saj naj bi povečala dolžino trupa in kril. S tem se bo število potnikov na krovu povečalo na 125, vzletna teža pa se bo povečala za 10 ton. O korakih za izvajanje tega projekta v praksi je malo informacij, čeprav so prvotni načrti predvidevali začetek komercialnega delovanja že leta 2020.

Ne glede na nadaljnji razvoj Superjet-a danes že lahko rečemo, da je odigral določeno pozitivno vlogo. Zahvaljujoč delu pri ustvarjanju tega letala so ruski oblikovalci in proizvajalci pridobili pomembne izkušnje pri oblikovanju sodobnih potniških letal. V kontekstu skoraj popolne izgube sovjetskega razvoja je to zelo dragoceno. Težka usoda SSJ-100 je poleg tega lahko dobra lekcija za politično vodstvo države, saj še enkrat pokaže, kako enostavno je uničiti in kako težko je obnoviti civilno letalsko industrijo.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi oziroma naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili.