Nima xavfliroq uchish yoki qo'nish. Samolyot uchun nima qiyinroq va xavfliroq: uchishmi yoki qo'nishmi? Qushlarning urishidan qo'rqishim kerakmi?

To'g'ri joyga borish uchun sayohatchilar tanlashlari mumkin turli xil transport, lekin eng tez va eng qulay zamonaviy avialayner bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Biroq, ko'plab yo'lovchilar havo qatnovidan qo'rqishadi va ular o'z vazifasini bajarishda ancha sekinroq boshqa tashuvchini tanlashadi. Havo sayohatidan qo'rqish psixologik muammo sifatida qaralishi kerak, chunki aslida transport eng ko'p hisoblanadi xavfsiz vosita harakat. Videokliplar va filmlardagi samolyotlarning eng xavfli uchishlari va qo'nishlari ko'pincha kino ijodkorlarining uydirmalaridir. Shunday qilib, havo qatnovi yo'lovchi uchun xavflimi va parvozning qaysi bosqichi eng xavfli deb hisoblanishi mumkin, biz ushbu maqolada tahlil qilishga harakat qilamiz.

Havo sayohatini bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin:

yechish; uchib ketish;
havo transportining havo hududida bo'lish bosqichi;
havo transportining qo'nishi.

Tahliliy tadqiqotlarga ko'ra, favqulodda vaziyatlar layner yerdan ko'tarilganda va qo'nishga yaqinlashganda sodir bo'ladi. Videoda samolyotning xavfli uchish va qo'nishlarini ko'rish mumkin, ammo ularning to'liq haqiqatiga ishonmaslik kerak. Axir, o'z saytiga trafikni oshirish uchun bunday hikoyalarni mashhur filmlardan olish odatiy hol emas. Ammo endi biz to'g'ri javob olishga harakat qilamiz.

Qaysi biri xavfli: uchish yoki qo'nish?

Haqiqatan ham, samolyotning uchishi va qo'nishi paytida ham favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishi mumkin. Va havo transporti etarli balandlikka ko'tarilishi bilan havo qatnovi ancha xavfsizroq bo'ladi. Buni tushuntirish juda oddiy - samolyot erga yaqin joylashgan, shuning uchun nosozlikni o'zgartirishga juda oz vaqt qolmoqda, bu esa favqulodda vaziyatga olib keladi.

Xo'sh, qaysi biri xavfliroq: uchish yoki qo'nish? Aslida, xatarlar havo qatnovining ikki bosqichiga to'la, shuning uchun ularni batafsilroq ko'rib chiqishga arziydi.

Daryodagi suvga mashhur qo'nish. Hudson. Tadbir asosida “Gudzondagi mo‘jiza” badiiy filmi suratga olindi.

Samolyotning parvozi - uning xavfi nimada?

Xo'sh, samolyotni tushirish potentsial xavfli, nega bu bosqich shunday deb hisoblanadi? Parvoz paytida favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin bo'lgan bir nechta sabablar mavjud:

Dvigatellarning uchish tezligida ishlashi. Gap shundaki, ushbu rejimda ishlaydigan dvigatellar ishlamay qolishi va samolyotning uchish-qo'nish yo'lagidan chiqishiga to'sqinlik qilishi mumkin. Uchuvchi dvigatelda nosozlikni sezsa, uchish yoki to‘xtash haqida mustaqil qaror qabul qilishi mumkin.
Noto'g'ri hisoblangan samolyot konfiguratsiyasi. Ushbu pozitsiyani havo transporti uchishidan oldin samolyot uchuvchisi hisoblab chiqishi kerak, ammo, afsuski, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan chiqqandan keyingina samolyotning markazlashtirilganligi to'g'ri yoki yo'qligini bilish mumkin bo'ladi.
Kuchli shamol. Parvoz paytida samolyotni qo'shni bo'lakka urib yuborishi mumkin bo'lgan kuchli shamollar ham xavfli emas, bu esa favqulodda vaziyatga olib keladi.

Albatta, bular yo'lovchilari bo'lgan avialaynerning parvozni kutishi mumkin bo'lgan eng keng tarqalgan sabablardir. Ko'pchilik xavfli qo'nish videoda samolyotni to'liq ko'rish mumkin.

qo'nish xavfi

Yo'lovchi samolyotlarining xavfli qo'nishi ham sodir bo'ladi. Quyidagi xavf omillarini sanab o'tish mumkin:

Shamol oqimlari (ham yo'nalishda, ham yon tomonda). Yon tomondan kuchli shamol bo'lsa, uchuvchining samolyotni boshqarishi juda qiyin, bu esa muvaffaqiyatsiz qo'nishga olib kelishi mumkin.
Samolyotning qo'nishi, shamolning keskin yo'nalishi uchun qo'rqinchli emas. Agar u keskin o'zgarsa yoki butunlay to'xtab qolsa, u holda samolyot shunchaki balandlikni yo'qotadi va qo'nishga yaqinlashganda, kerakli balandlik zaxirasi shunchaki mavjud bo'lmasligi mumkin.
Yomon ko'rish. Samolyot ajoyib ko'rinishda qo'nishi kerak. Va agar siz tumanda ham transportni osmonga ko'tara olsangiz, qo'nish vizual belgilarga muvofiq yomon ko'rinishda amalga oshirilishi kerak. Uchuvchilar yomon ko'rinishda normal kirishlari uchun ular har yili imtihon topshirishlari kerak.
Markazni tekshirish. Yuqorida aytib o'tilganidek, uchuvchi samolyot ko'tarilishidan oldin samolyotni markazlashtirish bilan shug'ullanadi. Ammo samolyot osmonda yoqilg'ini yo'qotganligi sababli, qo'nish vaqtida ilgari sozlangan markazlashtirish o'zgarganligi aniqlanishi mumkin. Favqulodda vaziyatni oldini olish uchun ushbu momentni kuzatish kerak. Va siz markazlashtirishni juda oddiy usullar bilan barqarorlashtirishingiz mumkin, masalan, yo'lovchilardan samolyotning boshqa qismiga yoki boshqa salonga o'tishlarini so'rang.
Qo'nish moslamasining uchish-qo'nish yo'lagi bilan yetarli darajada ushlanmaganligi. Ko'pincha favqulodda vaziyat yopishqoqlik koeffitsientining etarli emasligi tufayli yuzaga kelishi mumkin. To'satdan o'zgarish unga olib kelishi mumkin ob-havo sharoiti, buning natijasida uchish-qo'nish yo'lagi muz bilan qoplanadi va havo transportini boshqarish juda qiyin bo'ladi.

Ko'rib turganingizdek, albatta, haqiqiy xavf-xatarlar mavjud, ammo uchuvchilarning tajribasi va mahorati tufayli ular bilan kurashish va ularni muvaffaqiyatli osmonga ko'tarish yoki, aksincha, zamonaviy samolyotni qo'ndirish juda oson. bortdagi yo'lovchilar.

Parvoz va uslubiy bo'lim boshlig'i, Tu-154 va A320 uchuvchi-instruktori Aleksandr Ushkov javob beradi.

Ma'lumki, bortda chekish mumkin emas, ammo yo'lovchilar hali ham hojatxonada chekishmoqda. Uchish qanchalik xavfsiz?

Samolyot bortida chekish qat'iyan man etiladi! Layner yuqori tezlikda uchadi, juda ko'p kislorod, shuningdek, yonuvchan moddalar mavjud. Bortda yong'in - dahshatli narsa. Agar u borish qiyin bo'lgan joyda boshlangan bo'lsa, uni o'chirish juda qiyin!

Bu holatda uchuvchilarning bitta ko'rsatmasi bor - samolyotni iloji boricha tezroq, shu jumladan aerodrom tashqarisiga qo'ndirish. Shunday qilib, bir vaqtlar Amerikada 15 daqiqada 350 ga yaqin yo'lovchilardan biri laynerning hojatxonasida chekib, sigaret qoldig'ini chiqindi qog'oz idishiga tashlagani uchun yonib ketgan! Endilikda har bir laynerning hojatxonasiga maxsus datchiklar o‘rnatilgan bo‘lib, kimdir sigaret cheksa, qizil signal ishga tushadi. Shu jumladan kokpitda. Qizil rang bortdagi eng yuqori xavf darajasini bildiradi. Qoidabuzar jarimaga tortilishi va qo'ngandan keyin politsiyaga o'tkazilishi mumkin. Aytgancha, AQShda yo'lovchi qandaydir tarzda hojatxonada o'zini yopdi va chekdi. Styuardessa unga izoh berib, ketishni so‘raganida, u unga qo‘pollik qildi. Ekipaj yerga xabar berishdi, 2 qiruvchi darhol havoga ko'tarildi va layner ular hamrohligida qo'ndi. Chekuvchiga 20 yil qamoq jazosi berildi.

Yaqinda amerikalik uchuvchi dvigatelga g‘ozlar galasi kirib ketgani uchun samolyotni daryoga qo‘ndirishga majbur bo‘ldi. Ma'lum bo'lishicha, har bir yo'lovchi o'zini xavf ostiga qo'yadi - axir, qushlar har kuni uchib ketishadi ...

Qushlar har kuni uchishadi, lekin samolyot dvigatellari juda kamdan-kam hollarda uriladi. Aeroportimizda, boshqalarda bo'lgani kabi, aerodrom yaqinida qushlarning to'planishiga to'sqinlik qiluvchi ornitologik xizmat mavjud. Ushbu xizmat qushlarda vahima qo'zg'atadigan akustik, lazer, pirotexnika qurilmalari bilan qurollangan.

Uchish va qo'nish paytida qushlarning samolyotga yaqinlashishiga yo'l qo'ymaslik juda muhim, chunki parvoz paytida biz va qushlarning balandligi har xil. Aytgancha, agar bitta g'oz urilsa, u samolyotga zarar etkazmaydi, ammo AQShdagi kabi suruv laynerni o'chirib qo'yishi mumkin. Dvigatellarni biror narsa bilan yopish mumkin emas - samolyot shunchaki uchib ketmaydi.

- Ba'zilar eng xavfli daqiqani parvoz qilish, boshqalari - qo'nish deyishadi. Haqiqatan ham qanday?

Favqulodda vaziyat tahdidi parvoz paytida ham mavjud - dvigatellar yuqori, deyarli cheklovli rejimda ishlaydi, qo'nish moslamasi va fyuzelyaj katta yuk ko'taradi va qo'nish paytida. Ayniqsa, yomon ob-havo sharoitida. Ammo qo'nish vaqtida uchuvchiga yuk ko'proq bo'ladi.

Prezident uchun maxsus kuchlar

Kompleks rahbari javob beradi aviatsiya xavfsizligi Denis Muraviyev.

Parvozdagi hamyurtlarimiz ichishni juda yaxshi ko'radilar, keyin esa bortda mushtlashishadi. Nega aviakompaniyalar bu muammo bo'yicha hech narsa qilmayapti? Nega salonda va aeroportda spirtli ichimliklarni sotishni taqiqlamaslik kerak?

Bizda bortda yo'lovchilar uchun o'zini tutish qoidalari bor, ular spirtli ichimliklar ichishga ham tegishli.

Birinchidan, ochiqchasiga mast odam samolyotga kiritilmaydi. Ikkinchidan, do'konlarda sotib olingan alkogolli sumkalarni ochish soliqsiz, kabinada taqiqlangan. Bort kuzatuvchilari ham mast yo‘lovchiga bepul alkogolli ichimliklar taklif qilmaydi. Ammo ba'zilari hali ham qattiq ichish, janjal qilish, janjal qilish va hokazo. Bunday holda, qo'mondon dunyoning istalgan davlatiga qo'nish va tartibsizliklarni huquqni muhofaza qilish organlari qo'liga topshirish huquqiga ega. 2008 yilning noyabr oyida biz 12 nafar huquqbuzarni xorijiy davlat organlariga topshirdik. Shuningdek, biz sud orqali zararni qoplashni talab qilishimiz mumkin. 100 rubl bo'lsa ham!

Endi biz yo'lovchilarni sudga beryapmiz, ularning mastligi tufayli ekipaj samolyotni parvozning o'rtasidan Sankt-Peterburgga qaytarishga majbur bo'ldi. Aytgancha, Evropada bunday yo'lovchilar Evropa Ittifoqi ma'lumotlar bazasiga kiritilgan va keyinchalik vizani rad etishlari mumkin. Aeroportlarda spirtli ichimliklar sotishni taqiqlashga kelsak, men tarafdorman. Ammo buni dunyoning hech bir davlatida ko'rmaysiz. Bundan tashqari Saudiya Arabistoni. Shuni ta'kidlashni istardimki, bu nafaqat Rossiya muammosi. Amerikaliklar, frantsuzlar, nemislar bunga duch kelishmoqda ...

Matbuot xizmati rahbari Marina Peshexonova javob beradi.

- Bosh vazir Putin va Prezident Medvedev qaysi samolyotlarni afzal ko'radi - ichkimi yoki xorijiymi?

Yuqori mansabdor shaxslarni tashish uchun maxsus eskadron mas'uldir. Uning samolyot parki tarixan faqat Rossiya samolyotlaridan iborat. Bu Il-96 ning №1 borti, shuningdek, samolyot

Il-62, Yak-40, Tu-154 va Tu-134. Shunday qilib, prezident ham, bosh vazir ham mahalliy samolyotlarda uchadi. Har qanday turdagi samolyotlarda xavfsizlik va qulaylik kafolatlanadi.

Ushbu saytda men aerofobiyaga va u bilan qanday kurashishga katta e'tibor beraman. Chunki bu juda keng tarqalgan qo'rquv va hatto men o'zim ham havoga ko'tarilishga dosh berolmayman.

Samolyotlar va parvozlar haqidagi yana bir maqolada, aslida, parvozlar biz tasavvur qilganimizdan ancha xavfsizroq ekanligi tushuntiriladi. O'qing va sizga osmonni tozalang!

Turbulentlik xavflimi, ob-havo sharoiti va chaqmoq samolyotni qanday uradi - bu va boshqa savollarga British Airways uchuvchisi javob beradi.

Turbulentlik zonasi - bu xavflimi?

Noqulayliklarga qaramay, bu mutlaqo xavfsiz va "Ishonch bilan uchish" kurslarimizda biz buni iloji boricha aniq tushuntirishga harakat qilamiz. O'sha samolyotlar yo'lovchi havo transporti, sezilarli darajada katta turbulentlikka bardosh bera oladi katta o'yinchoq siz eng ko'p boshdan kechirayotgan narsa.

Turbulentlik zonalari bilan bog'liq muammo shundaki, ularni oldindan aniqlash mumkin emas. To'g'ri, ushbu zonalar orqali uchib o'tgan uchuvchilar bu haqiqatni aytishadi - bu ma'lumotlar ulardan keyin uchadigan uchuvchilarga etib boradi.

Ba'zan siz parvoz balandligini o'zgartirsangiz (yuqoriga yoki pastga uchsangiz), bu zonadan chiqib ketishingiz mumkin, ammo bu har doim ham yordam bermaydi. Bu faqat yo'lovchilarning his-tuyg'ulariga ta'sir qiladi, lekin parvoz xavfsizligiga ta'sir qilmaydi.

Shamolni kesish yoki shamolni kesish. Nima bu? Xavflimi?

Shamolning siljishi qo'nish va parvoz paytida xavfli hodisadir. Bu samolyot tezlashganda yoki sekinlashganda shamol tezligi yoki yo'nalishining keskin o'zgarishi.

Agar shamol tezlikka shunday ta'sir etsa, u minimal ruxsat etilgan darajadan pastga tushsa, u holda samolyot halokati ehtimoli katta.

Barcha uchuvchilar ko'p soatlik mashg'ulotlardan o'tadilar va samolyotlar va ba'zi aerodromlar potentsial smenali ogohlantirish tizimlari bilan jihozlangan.

Parvoz yomon ob-havo sharoitida (qor, yomg'ir) sodir bo'lsa, tashvishlanishim kerakmi?

Yo'q. Uchuvchilar ob-havo sharoitlarini juda yaxshi bilishadi, har doim uchish va kelish aeroportlarida joriy prognozlarni, shuningdek, yo'nalish bo'ylab aeroportlardagi ob-havoni o'rganadilar.

Yoqilg'i zaxiralariga kelsak, agar prognozga ko'ra, kelish aeroportida muammolar kutilsa, bizda har doim ko'proq miqdorda to'ldirilgan bo'ladi - bunday paytlarda qo'nishni kechiktirish va aylanib o'tish kerak bo'lishi mumkin.

Haddan tashqari shamolli ob-havo qo'nishga to'sqinlik qiladimi?

Samolyot burchak ostida kelganda tarmoqda ko'plab videolar mavjud, bu xavfsizmi?

Har bir turdagi samolyotda uchuvchilar o'zaro shamolda buzilmaydigan chegaraga ega. Kichikroq aeroportlarda ko'pincha shamolga qarshi uchish-qo'nish yo'lagi yo'q, shuning uchun ham shamol juda kam hollarda qo'nishga to'sqinlik qilishi mumkin.

Ammo shamol tezligi va yo'nalishi oldindan tahlil qilinadi, kamdan-kam hollarda, shu sababli parvoz bekor qilinishi yoki yaqin atrofdagi aeroportga ko'chirilishi mumkin.

Videoga kelsak, ular qo'rqinchli ko'rinadi, ammo kuchli ko'ndalang shamolda qo'nish uchun maxsus boshqaruv texnikasi mavjud, bularning barchasi xavfsiz va uchuvchilar tomonidan ishlab chiqilgan.

Qattiq tumanda uchuvchilar samolyotlarni qanday qo'ndiradilar?

Autoland dasturi yordamida. Bu ILS - Instrument Landing System - samolyotni uchish-qo'nish yo'lagiga yo'naltiradigan yer nurlarining kombinatsiyasidan foydalanadigan murakkab tizim.

Bu holatda uchuvchilar qo'nish moslamasi erga tegmaguncha uchish-qo'nish yo'lagini ko'rmasliklari mumkin. Bu, aytaylik, zamonaviy ILS tizimi mavjud bo'lgan Xitrou aeroportida bo'lishi mumkin.

Uchuvchilar samolyotlarni 98% vaqtda qo'l bilan qo'ndiradilar, ammo British Airways Autoland treningi uchuvchining faoliyati davomida har olti oyda bir marta o'tkaziladi.

Agar samolyot chaqmoq bilan urilsa nima bo'ladi?

Hech narsa, barcha tijorat samolyotlari chaqmoq hech qanday tarzda ishlashga ta'sir qilmasligi uchun yaratilgan. Samolyotlar odatda qanotlarning uchlarida joylashgan elektrostatik zaryadsizlantiruvchilar bilan jihozlangan.

Agar chaqmoq samolyotga tushsa, ular elektr energiyasini havoga yo'naltiradilar. Har qanday bunday hodisadan so'ng (va bu ham kamdan-kam hollarda), samolyot terining shikastlanishi uchun tekshiriladi.

Shina yorilib ketsa nima bo'ladi?

Kam uchish tezligida bu parvozning bekor qilinishiga olib kelishi mumkin, lekin yuqori tezlikda parvoz to'xtatilmaydi. Samolyot har qanday miqdordagi yorilib ketgan shinalar bilan qo'na oladi

Qushlarning urishidan qo'rqishim kerakmi?

Albatta, bunday holatlar juda kam uchraydi. Agar bu sodir bo'lsa, samolyotga juda kam shikast yetadi yoki umuman zarar ko'rmaydi va barcha dvigatellar qushlarning zarbasiga bardosh berish uchun sinovdan o'tkaziladi.

Havoda to'qnashuv - buning ehtimoli qanday?

Bu haqda bilishingiz kerak bo'lgan uchta narsa bor.

Birinchidan, aeroport nazoratchilari jiddiy tanlash, o'qitish va litsenziyalashdan o'tadilar. Ularning vazifasi samolyotning balandligi va tezligi ortishi bilan hajmi kattalashib boradigan himoya pufakchasini yaratishdir.

Ikkinchidan - uchuvchi o'z sohasining professionali, u o'tadi katta soni testlar, tanlovlar va tekshiruvlar.

Uchinchidan, barcha samolyotlar uchuvchilarga bir-biri bilan muloqot qilish imkonini beruvchi elektron tizimlar bilan jihozlangan.

Agar aviakompaniya arzon tashuvchi bo'lsa, u bilan parvoz qilish xavfliroqmi? Ular tejaydi.

Men boshqa kompaniyalar uchun javobgar bo'la olmayman, lekin barcha ICAO (Xalqaro assotsiatsiya fuqaro aviatsiyasi) ta'lim va testlarning minimal darajasi mavjud. Va bu daraja aslida juda yuqori.

Kichik samolyotlarda uchish xavfsizroqmi?

Yo‘q, ularda uskunalar va xavfsizlik standartlari bir xil, shunchaki kichik samolyotlardagi turbulentlik kuchliroq seziladi. Shuning uchun ko'pchilik yo'lovchilarga bunday samolyotda uchish xavfliroq tuyulishi mumkin.

Parvozning eng xavfli qismi nima? Bu parvoz yoki qo'nish ekanligiga ishoniladi.

Menga ishoning, sizning taksida aeroportga borish statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyot parvozining har qanday qismidan ko'ra xavfliroqdir.

Ko'tarilganidan ko'p o'tmay, men samolyot qulaganini his qildim, bu nima?

Bu erda bo'lishga odatlangan vestibulyar apparatimizning o'ziga xos xususiyatlari. Samolyotga kelsak, uchuvchi faqat ko'tarilish tezligini kamaytirdi.

Kruiz balandligida men ba'zan dvigatellardan to'satdan baland ovozni eshitaman, go'yo turbinalar kuchi ortib bormoqda?

Bu standart pog'onali ko'tarilish (qadamli ko'tarilish), u samolyot engillashganda (yonilg'ining bir qismi ishlab chiqariladi) dvigatellarning samaradorligini oshirish uchun amalga oshiriladi.

Samolyotda etarli yoqilg'i borligini qanday tushunish mumkin?

Yoqilg'i darajasi - bu uchuvchi doimo nazorat qiladigan narsa. Samolyot qonun bo'yicha favqulodda vaziyatlar uchun yoqilg'i ta'minotini olib yurishi shart.

Telefonlar samolyotning ishlashiga ta'sir qilishi mumkinmi?

Uchuvchilar bortda uxlaydimi?

Uzoq masofali parvozlarda (to'qqiz soatdan ortiq) uchinchi uchuvchi har doim biz bilan birga uchadi. Uchuvchilar navbat bilan shaxsiy tarkib hududida dam olishadi. Ba'zi hollarda, bortda bir vaqtning o'zida to'rtta uchuvchi bo'lishi mumkin.

Ikki uchuvchidan biri samolyotni boshqarish qobiliyatini yo'qotsa nima bo'ladi? Agar ikkalasi ham bo'lsa-chi?

Bitta uchuvchi samolyotni boshqarishga qodir - bu simulyatorda standart mashg'ulot. Dunyoda hech qachon ikkita uchuvchi bir vaqtning o'zida o'chirilgan holatlar bo'lmagan, bu filmlardan olingan ixtirolar. Yuqorida aytib o'tilganidek, ko'pincha ekipaj uch yoki hatto to'rtta uchuvchini o'z ichiga oladi.

Kechasi uchish xavflimi?

Yo'q, chunki texnika va barcha vositalar kunduzi xuddi shunday tarzda qo'llaniladi.

Samolyot uchun nima qiyinroq va xavfliroq: uchishmi yoki qo'nishmi?

Menimcha, ikkalasi ham juda qiyin va xavfli. Qoidaga ko'ra, barcha aviahalokatlar uchish yoki qo'nish vaqtida sodir bo'ladi va samolyotlar kerakli balandlikka erishganda, u holda qulashi dargumon. Ammo qo'nayotganda tajribali uchuvchilar bo'lishi kerak, chunki hamma narsa bo'lishi mumkin.

Samolyotning o'zi haqida bilmayman, lekin qo'nish har doim uchuvchilar uchun qiyinroq.

Uchish paytida asosiy narsa dvigatel kuchi umidsizlikka tushmadi va samolyot tezlikni oshirgandan so'ng osongina uchib ketdi. Ammo tezlikni ko'tarish paytida dvigatellar to'satdan ishlamay qolsa ham, maksimal muammo chiziqdan chiqib ketmoqda. Bundan ham yomoni, agar ajralishdan keyin to'satdan dvigatellarda biror narsa sodir bo'lsa.

Qo'nish qiyinroq va xavfliroq, chunki siz uchish-qo'nish yo'lagiga aniq kirishingiz kerak. Pastga tushish tezligining eng kichik oshib ketishi qo'pol qo'nish, chiziqqa etishmovchilik yoki oshib ketish baxtsiz hodisa bilan tahdid soladi, teginish uchish-qo'nish yo'lagidagi oq uzunlamasına chiziqlarda aniq amalga oshiriladi.

Yon tomondan kuchli shamol, tuman, qor qo'nishni qiyinlashtiradi. Qanotni mexanizatsiyalashning noto'g'ri ishlashi, qo'nish moslamasining ishdan chiqishi avariya bilan tahdid soladi, dvigatellarning yoki tormozlarning teskari harakatlanishining ishdan chiqishi uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishiga olib keladi.

Shunday qilib, qo'nish paytida uchuvchilar ko'proq tashvishlanadilar.

Ikkalasi ham xavfli. Ammo agar siz savolga aniq javob bersangiz, unda qo'nish. Buni tushuntirish uchun ikkala bosqich qanchalik xavfli ekanligini ko'rib chiqishimiz kerak. Xo'sh, uchish xavfi nimada?

Uchish vaqtida dvigatellar uchish rejimida ishlaydi. Samolyot uchish vaqtida ularning ishdan chiqishi xavfi mavjud, buning natijasida u erdan ko'tarila olmaydi yoki uchish-qo'nish yo'lagida to'xtab qolmaydi. Shuning uchun, parvoz paytida, uchuvchi uchish yoki tormoz qilish haqida qaror qabul qiladigan nuqta bor. Agar nosozlik chegara nuqtasidan o'tgandan keyin sodir bo'lsa, parvoz har qanday sharoitda amalga oshiriladi. hatto bir xil dvigatelda ham.
Ikkinchi xavf - noto'g'ri hizalanish. Uchishdan oldin uchuvchi uchish konfiguratsiyasini o'rnatadi. samolyot. Qopqoqlarni ma'lum bir burchak ostida bo'shatadi va stabilizatorni siljitadi. Samolyot qanday markazlashtirilganligi aniq hisoblab chiqiladi. Uchuvchi o‘z hisobi to‘g‘ri yoki yo‘qligini yerdan havoga ko‘tarilgandan keyingina aniqlay oladi.
Yon shamol. U parvozga xalaqit berishi va samolyotni uchish-qo'nish yo'lagidan buzishi mumkin.

Bular eng keng tarqalgan uchish xavfi. ULARNI KO'PROQ QAYERGA QO'NATISHDA.

Shamol. Ham lateral, ham kurs. Kuchli qarama-qarshi shamollarda rulni boshqarish qiyin.
Shamol kesish. Samolyot havoda uning aerodinamik elementlari atrofidagi havo oqimi tufayli saqlanadi. Agar qo'nish vaqtida kuchli shamol bo'lsa, u holda tezlik shamol tezligi va samolyot tezligining yig'indisidir. Agar shamol yo'nalishini o'zgartirsa yoki to'satdan to'xtasa, samolyot tezda balandlikni yo'qotadi. Qo'nayotganda balandlik chegarasi endi bo'lmasligi mumkin.
Ko'rinish. Agar nazariy jihatdan tumanda uchish mumkin bo'lsa, qo'nish paytida vizual belgilar ko'proq rol o'ynaydi. Uchuvchilar sinf bo'limiga ega, unga ko'ra ular cheklangan ko'rish sharoitida qo'nish uchun imtihondan o'tadilar. Ushbu toifalar ob-havo minimal deb ataladi. Uni vaqti-vaqti bilan tekshirish kerak.
Asboblarda parametrlarni saqlash. Instrumental kirish deb ataladigan narsa. Uchuvchi, jargonda deyilganidek, o'qlarni bir to'daga yig'a olishi kerak. Bular. faqat asboblar ko'rsatkichlariga tayangan holda samolyotning fazoviy holati haqida to'g'ri tasavvurga ega bo'lish va tashqi mos yozuvlar nuqtalarisiz samolyotda to'g'ri harakatlana olish.
Qo'nishni markazlashtirish. Belgilangan manzilga yetib borgach, yoqilg'i allaqachon tugagan va samolyot engilroq bo'lgan. Biroq, yuk va yo'lovchilar joyida (ko'p hollarda). Shunday qilib, havoga ko'tarilgandan keyin samolyotning tekislanishi o'zgardi. Boshqaruv organlari uchun marja bo'lishi uchun uni to'g'ri baholash muhimdir. Shu munosabat bilan, ba'zida uchuvchilar yo'lovchilardan salondan kabinaga o'tishni yoki chapdan o'ngga (yoki aksincha) o'tishni so'rashadi, ayniqsa reys to'liq yuklanmagan bo'lsa.
yopishish koeffitsienti. Qo'ngandan so'ng, samolyotning sirpanish xavfi yoki uchish-qo'nish yo'lagining holati tufayli tormozlashda muammolar paydo bo'lishi mumkin. Bu uchuvchi taklif qilgandan ko'ra silliqroq bo'lishi mumkin. Bir zumda navigatsiya qilish imkoniyatiga ega bo'lish muhimdir.
Qo'nish yo'lagida belgilangan belgilarga aniq qo'nish muhim, shunda hech qanday kamchilik yoki o'tish bo'lmaydi. CGSga aniq rioya qilish bilan bu shart bajariladi. Aeroportlar jihozlanmagan sirpanish yo'llari tizimi, bu bilan qo'shimcha qiyinchiliklar mavjud.

Shunday qilib, qo'nish qiyinroq. Mashhur sovet uchuvchisi V.Ershovdan eng qiyin akrobatik manevr nima ekanligini so'rashganda, u darhol javob berdi - qo'nish.

Foydali maslahatlar

Havo halokatlari haqidagi muntazam dahshatli xabarlar nuqtai nazaridan, havo sayohatiga aloqasi bo'lmagan odamlar beixtiyor o'ylashadi. xavfsizlik haqida parvozlar . Hech qayerda javob berib bo'lmaydigan savollar bor.

Kislorod niqobi nima uchun? Qaysi biri xavfli - uchish yoki qo'nish? Siz uchun javoblar tajribali professional uchuvchi Parvoz va texnik tayyorgarlik bo'limi boshlig'i kapitan Deyv Tomas, British Airways aviakompaniyasida ishlaydi.

Parvoz xavfsizligi

Dunyo bo'ylab millionlab yo'lovchilar uchun parvoz qilish fikri qo'rquvga sabab bo'ladi. Va ba'zi ekstremal holatlarda, bu tuyg'u sizni hatto sayohat qilishdan bosh tortishga majbur qiladi. Bu qo'rquvlar asoslimi? Keling, buni aniqlaylik.

10-20 yil oldingiga qaraganda hozir parvozlar xavfsizmi?

Hozirgi vaqtda zamonaviy reaktiv samolyotlarda parvozlar mavjud yuqori xavfsizlik darajasi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2009 yildan beri 1 million reysda baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan 4 marta kamroq. Butun parvoz tizimi birinchi navbatda havo qatnovi xavfsizligini oshirishga qaratilgan.

Samolyotning qulashi xavfi qanday?

Siz sayohat qilayotgan samolyotning qulashi ehtimoli, kam. Sizni aeroportga olib boradigan mashinada to'qnashuv ehtimoli ko'proq.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining statistik ma'lumotlariga ko'ra, global aviatsiyadagi baxtsiz hodisalar soni doimiy tushish yildan yilga.

Qayd etish joizki, aviakompaniyalar erishgan yutuqlari bilan cheklanmaydi va eng xavfsiz parvozlarni tashkil etish uchun tinimsiz mehnat qiladi.

Turbulentlik zonasi xavflimi?

Bu biroz tebranish va xavfsizlik kamarini bog'lash haqidagi e'londan dahshatga tushgan asabiy sayohatchilarni tashvishga soladigan asosiy narsa bo'lishi mumkin. Lekin, aslida, tashvishlanadigan hech narsa yo'q.

Turbulentlik zonasida yo'lovchilar noqulaylikni his qilishadi, ammo bu xavfli emas. Biroq, har doim xavfsizlik bo'yicha tavsiyalarga amal qilganingiz ma'qul va kichik jarohatlardan qochish uchun xavfsizlik kamaringizni mahkamlang.

Dirijabl kapitani kerak maslahatlashing qo'shimcha xavfsizlik chorasi sifatida har qanday turbulentlikdagi yo'lovchilar.

Nima uchun yo'lovchi samolyotlari 10 km balandlikda uchadi?

Bu balandlik o'rtasidagi o'ziga xos kelishuvdir dvigatel samaradorligi va aerodinamika reaktiv samolyotlar uchun.

Zamonaviy gaz turbinali dvigatellar ishlaydi samaraliroq taxminan 10 km balandlikda, pastroq balandlikda (6-8 km) kerak bo'lgan turbovintli samolyotlardan (gaz turbinasi va pervanel aralashmasi) farqli o'laroq.

Qaysi biri xavfliroq - uchish yoki qo'nish?

Uchish ham, qo'nish ham uchuvchidan talab qiladigan manevrlardir yuqori mahorat darajasi. Shuning uchun, maxsus davlat tashkilotlari(va birinchi navbatda aviakompaniyalarning o'zlari) juda xodimlarni qat'iy tanlash va uchuvchilarni zamonaviy trenajyorlarda o‘rgatadi, bu esa ularga samolyotlarni boshqarish ko‘nikmalarini maksimal darajada oshirishga yordam beradi.

Ba'zi aeroportlarda va noqulay ob-havo sharoitida manevr qilish uchun qo'shimcha ko'nikmalar va tartiblar talab qilinadi. Ammo zamonaviy simulyatorlar tufayli uchuvchilarni tayyorlash avvalgiga qaraganda ancha samarali bo'lmoqda.

Nega samolyotlarda parashyutlar yo'q?

Uchuvchilarga nosozliklar yuz berganda qo‘nishga o‘rgatiladi. Bu ancha xavfsizroq va amaliyroq. Bundan tashqari, parashyutlar yordamida yo'lovchilarni favqulodda qo'nishni malakali tashkil etish juda qiyin (hatto imkonsizdir).

Nega fuqarolik samolyotlari harbiy zonalar ustidan uchmaydi?

Aviakompaniyalar fuqarolik samolyotlarini ta'minlash uchun hukumat (va nafaqat) xavfsizlik agentliklari bilan yaqindan hamkorlik qiladi uchmadi xavfli jangovar zonalar ustida.

Malaysian Airlines aviakompaniyasida (MH17 reysi) o'tgan yilning iyul oyida 298 kishi halok bo'lganida shunday bo'lgan edi. Aviakompaniya o‘z samolyotlariga mojaro zonasidagi xavflarni kam baholagan holda urush zonasida parvoz qilishga ruxsat berdi.

Mahalliy aviatsiya ma'murlari baholash va tavsiyalarni amalga oshiradilar, keyinchalik ular NOTAMga (Uchuvchilar uchun eslatma) o'tkaziladi. Va aviakompaniyalar, o'z navbatida, qanday harakat qilishni tanlashadi.

Samolyot xavfsizligi

Samolyot hojatxonasidagi suv qayerga tushadi?

Qora quti nima?

Qora quti aslida to'q sariq rangda. U o'z ichiga oladi magnitafon, Unda uchuvchilarning barcha suhbatlari saqlanadi.

Zamonaviy samolyotlarda odatda kerak bo'lgandan ham ko'proq ma'lumotlarni yozib oladigan QAR yoki Tez yozish moslamalari mavjud.

Nega samolyotga chiqish paytida yo'lovchilar deraza pardalarini yopishlari e'lon qilinadi?

Bu shaxs shunday qilinadi ko'r emas edi va samolyot tashqarisida ko'proq yorug'likka o'rganib qolgan.

Deraza pardalari yopilishi haqidagi e'lon faqat maslahat xarakterga ega va yo'lovchilarning qulayligini ta'minlaydi.

Kislorod maskalari nima uchun?

Samolyotda kislorodli niqoblar etarli aqlli mexanizm, bu samolyot ichidagi bosimni kuzatish orqali niqobga bo'lgan ehtiyojni aniqlaydi. Kislorodli niqoblar mumkin avtomatik ravishda joylashtirish. Alohida ham bor tugmasi bortda, xuddi shunday qiladi.

Uchuvchilar qanchalik tez-tez sinovdan o'tkaziladi?

Professional uchuvchilar eng yuqori haq to'lanadigan kasblardan biri bo'lib, shuning uchun talab qiladi muntazam qayta sertifikatlash.

Barcha uchuvchilar ikki kun davomida maxsus simulyatorda sinovdan o‘tkaziladi har olti oyda. Ular ham sinovdan o'tkaziladi yiliga bir marta "jonli" parvozda.

Yangi turdagi samolyotlarda uchish bo'yicha o'quv kursi o'tishi mumkin uch haftadan uch oygacha uchuvchi ilgari bunday uchganmi yoki yo'qligiga bog'liq samolyot yoki yo'q. Har qanday aviakompaniya uchun obro'-e'tibor juda muhim, shuning uchun parvozlar xavfsizligi har doim birinchi o'rinda turadi.

Samolyotda eng xavfsiz o'rindiq qaysi?

Barcha yo'lovchi o'rindiqlari juda yuqori xavfsizlik standartlariga ega. Bundan tashqari, statistik ma'lumotlarga ko'ra, avialaynerlar eng xavfsiz dunyodagi transport turi.