Bir ustunli kemalar. Yelkanli kemalar tarixi

1881 yil 18 mayda Atlantika okeanidagi so'nggi yelkanli kema o'z sayohatini yakunladi. Biz buyuk sayohatlar va kashfiyotlar tarixiga kirgan 9 ta afsonaviy yelkanli kemalarni eslashga qaror qildik.

1. "Santa Mariya" - afsonalar afsonasi, Amerikani Kristofer Kolumb va uning ekipaji kashf etgan kema. Bu uzunligi 25 metrdan oshmaydigan to'rtta ustunli va tekis yelkanli kichik kema. Santa Mariyada beshta yelkan bor edi, ular qulay sharoitlarda unga juda yuqori tezlikni berishi mumkin edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Santa Mariya eng tezkor kema emas edi, lekin ayni paytda u juda barqaror edi, bu bo'ron paytida foydali bo'lishi mumkin edi. Ushbu yarim afsonaviy yelkanli kemaning so'nggi sayohati 1492 yil Rojdestvo kunida bo'lib o'tdi - u Gaiti qirg'oqlarida qulab tushdi. Ammo Mariyaning vayronalari okean tubida chirish uchun qolmagan, balki bugungi kungacha mavjud bo'lgan aholi punktini qurish uchun ishlatilgan. Afsuski, "Santa Mariya" ning bironta ham tasviri qolmadi va barcha fotosuratlar va chizmalar kundalik tavsiflaridan yoki rekonstruksiyalardan olingan.

2. Kema "Viktoriya" odamlar dunyoni aylanib chiqishga muvaffaq bo'lgan tarixdagi birinchi kema bo'ldi. Ushbu afsonaviy kemaning kapitani afsonaviy Ferdinand Magellan edi - ko'p oylar davomida mashaqqatli, chidab bo'lmas sayohat davomida o'z dengizchilarining ruhini saqlab qolishga muvaffaq bo'lgan odam. Viktoriyaning ishonchli tasvirlari ham saqlanib qolmagan, ammo tadqiqotchilar bu kemada uchta ustun, ikki qator to'g'ri yelkanli va bitta qiya yelkanli bo'lgan deb hisoblashadi. Kema, birinchi navbatda, tadqiqot va tinch maqsadlar uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, xavfsizlikni oshirish uchun bir necha o'nlab to'plar bilan qurollangan edi. Olimlar kemaning xususiyatlarini aniqlay olmaydilar: uning massasi 80 dan 200 tonnagacha.

3. "Oltin qush" , bu Magellanning sayohatidan keyin dunyo bo'ylab sayohatdan birinchi bo'lib qaytgan kapitan Drake boshchiligidagi ingliz galleoni. Oltin kaptar 2 yilu 10 oyni okeanda o‘tkazdi. Bu kema o'ziga xosligi bilan ajralib turadi, chunki u Magellan bo'g'ozi orqali suzib o'tishga muvaffaq bo'lgan yagona kema edi (Magellanning o'zidan keyin). Oltin Hindning bir nechta aniq nusxalari bor, ular doimiy ravishda kema qurish muzeylarida saqlanadi.

4. "Harakat" Jeyms Kuk - bu mashhur navigator o'zining ilmiy astronomik maqsadlarni ko'zlagan holda dunyo bo'ylab birinchi sayohatini amalga oshirgan kema - Veneraning Quyosh diskidan o'tishini o'rganish, shuningdek, janubiy yarim sharni yanada chuqurroq o'rganish uchun.

5. "Dyfken"- Avstraliyani evropalik Villem Yans kashf etgan kema. Bu uzunligi taxminan 25-30 metr bo'lgan, juda tez (soatiga 13 kilometrgacha tezlikka erishgan) va engil, kichik ekipaj uchun mo'ljallangan kichik kema edi. Afsonaviy kemaning nusxasi Avstraliya muzeyida va har kim unga bemalol tashrif buyurishi mumkin.

6. "Umid" Va "Neva"- mahalliy dengizchilarni ulug'lashga va ularning nomlarini dunyoning eng buyuk sayohatchilari ro'yxatiga kiritishga muvaffaq bo'lgan ikkita kichik kema. Qayd etish joizki, ikkala kema ham Angliyada, xususan, dunyo bo‘ylab sayohat qilish maqsadida sotib olingan. Navigatorlar bu qadamni Rossiyaning o'sha paytda kerakli darajadagi kemasozlik sanoatiga ega emasligi va rus kemalari bunday uzoq sayohatga bardosh bera olmagani uchun qilishdi. Sayohat tashabbuskori Kruzenshtern va uning yaqin do'sti Lisyanskiy kema kapitanlari etib tayinlandi.

7. "Galley"- eng shafqatsiz va muvaffaqiyatli dengiz qaroqchilaridan biri - kapitan Kiddning eng mashhur qaroqchi yelkanli kemasi. Ushbu kema 300 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lib, ellikta eshkak va 34 ta palubali qurol bilan jihozlangan, bu esa uni tajribali kapitan Kidning mohir qo'lida juda dahshatli qurolga aylantirgan.

8. "Uchuvchi gollandiyalik" bir necha asrlar davomida butun dunyo bo'ylab dengizchilarda qo'rquv uyg'otib kelayotgan arvoh kemadir. Bu abadiy dengiz hulk, uning atrofida o'nlab afsonalar aylanadi. Barcha afsonalar, garchi ular syujet jihatidan farq qilsalar ham, kema va ekipaj kapitanining gunohlari uchun la'natlanganligi bilan o'xshashdir. Qurilish yili ham, kemaning o'zi ham ma'lum emas.

9. "Vasa"- muzey kemasi, bizning tanlovimizdan hozirgi kungacha saqlanib qolgan yagona yelkanli kema. U 1628 yilda Shvetsiyada qurilgan va foydalanishga topshirilgan, shundan so'ng u yarim soat davomida suzgandan so'ng xavfsiz tarzda cho'kib ketgan. Kema bir necha asrlar o'tib, muzey eksponatiga aylandi. Bir vaqtlar Vasa eng kattalaridan biri edi yelkanli kemalar, uning uzunligi 65 metrga va eni 12 metrga yetdi, "Vassa" ni qurish uchun butun bir eman o'rmoni (taxminan ming daraxt) yo'q qilindi.

Ushbu mavzuda men sizga buni qilishni maslahat beraman qisqa ekskursiya erta navigatsiya tarixiga, yelkanli kemalar davrida. Dunyoning turli burchaklarida navigatsiya va kemasozlik qanday rivojlangani haqida bilib olasiz

Navigatsiya rivojlanishining tarixiy eskizi

• Misr

Birinchidan yelkanli kemalar Miloddan avvalgi taxminan 3000 yilda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr vazalarini bezatgan rasmlar ko'rsatadi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning tug'ilgan joyi, aftidan, Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buni Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli tasdiqlaydi.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishlaridan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nil bo'ylab, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli urinish qildi. Uzunligi 15 m, eni 5 m va balandligi 1,5 m boʻlgan, 10 m balandlikdagi ustunli va bitta kvadrat yelkanli bu kema, asosan, sal boʻlib, rul eshkaksi yordamida boshqarilgan.

Shamoldan foydalanishdan oldin suzuvchi kemalar yo eshkak bilan harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

Misr hukmdori Xatshepsutning 15-asrning birinchi yarmida amalga oshirilgan yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilar ham savdo ekspeditsiyasi deb hisoblaydigan bu ekspeditsiya Qizil dengiz orqali Afrikaning sharqiy sohilidagi qadimiy Punt mamlakatiga (taxminan zamonaviy Somaliga) yo'l oldi. Kemalar har xil mol va qullar bilan og'ir ortib qaytdi.

Xatshepsut

• Finikiya

Qisqa masofalarga suzib o'tayotganda, Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofali sayohatlar va harbiy kemalar uchun mo'ljallangan kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, juda qulay edi tabiiy sharoitlar flotni qurish uchun: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qiladigan o'rmonlar o'sdi.

Dengiz kemalarini takomillashtirishdan tashqari, Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdilar - bu "galey" so'zi, ehtimol, Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalarning yirik port shaharlaridan suzib ketishdi. yirik kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallarda, shuningdek, finikiyaliklarning Qizil dengiz orqali janubga, Hind okeaniga suzib borishi haqida ham so'z boradi. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

• Gretsiya

Yunonlar allaqachon 9-asrda. Miloddan avvalgi e. Ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va atrofdagi hududlarni erta mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. ularning kirib boradigan hududi qoplanadi g'arbiy qirg'oqlar O'rta er dengizi, butun Pontus Euxine (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey qirg'oqlari.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan antiqa kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida ishlab chiqilgan asosiy galley turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va suv osti kemalari yuzlab kemalar yo'qolgan qadimgi dengiz janglari joylarida dengiz tubini o'rganishda davom etmoqdalar. Ularning shakli va ichki tuzilishini bilvosita dalillar bilan baholash mumkin - masalan, kema yotadigan joyda saqlangan loydan yasalgan idishlar va metall buyumlarning aniq eskizlari bilan, ammo korpusning yog'och qismlari bo'lmasa, buni amalga oshirish mumkin emas mashaqqatli tahlil va tasavvurning yordami.

Kema boshqariladigan eshkak yordamida harakatlanardi, bu keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega edi: bu statsionar kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema yunon urushi galleyidir, taxminan 5-asr. Miloddan avvalgi e., bireme deb ataladigan narsa. Ikki qavatli eshkak qatorlari yon tomonlarida joylashgan bo'lib, u eshkaklarning yarmiga teng bo'lgan bir xil o'lchamdagi kemadan ko'ra kattaroq tezlikka ega edi. O'sha asrda uch "qavatli" eshkak eshish kemalari bo'lgan triremlar ham keng tarqaldi. Qadimgi yunon hunarmandlarining dengiz kemalari dizayniga qo'shgan hissasi galleylarning shunga o'xshash joylashuvidir. Harbiy kinkeremlar "uzun kemalar" emas edi, ular kemaning pastki qismiga, askarlar uchun ichki to'xtash joylariga va mis choyshab bilan bog'langan, suv sathida joylashgan bo'lib, ular dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tish uchun ishlatilgan; . Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan navigatorlar bo'lsa-da, o'sha paytda dengiz sayohati xavfli edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi bo'ylab va Qora dengiz, ularning Gibraltar orqali shimolga kirib borishi haqida dalillar mavjud. Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohat yo'nalishlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi yirik to'qnashuvida (Birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli dengiz flotisiz g'alaba qozonishga umid qila olmasligini angladilar. Yunon mutaxassislari yordamida ular tezda 120 ta katta galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan jangovar usullarini dengizga o'tkazdilar - jangchining shaxsiy qurollari bilan jangchiga qarshi individual jangi. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining palubasiga o'tkir ilgak bilan teshilgan, uni manevr qilish qobiliyatidan mahrum qilgan bu ko'priklar bo'ylab rim legionerlari dushman kemasiga otilib chiqib, o'ziga xos tarzda jang boshladilar.

Savdogar yelkanli qayig'i.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "yumaloq" savdo kemalari va nozik urush kemalari.

Yelkan uskunalarida ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (asosiy ustunda) katta to'rtburchak to'g'ri yelkan saqlanadi, ba'zan u ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Yelkanlar umumiy maydonini ko'paytirish kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi qurilma bo'lib qolmoqda, asosiysi rasmda ko'rsatilmagan.
Biroq, yelkanning ahamiyati, shubhasiz, ayniqsa Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortdi. Bu holda, yunon navigatori Hippalusning kashfiyoti yordam berdi: avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish safari ancha uzoqroq edi.

Rimliklar o'zlarining savdo safarlarida ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan biri Rimning Hindiston va Uzoq Sharq bilan savdo aylanmasi o'sishi bilan tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati ortgan Nil deltasida joylashgan Iskandariya bo'lishi kerak.

• Mashhur yelkanli va eshkak eshish kemalari

Uilyam bosqinchi kemasi

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ochiq dengizdagi Viking ritsarlari Evropani qo'rquvda ushlab turishdi. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kema qurish san'atining haqiqiy durdonalari
Vikinglar bu kemalarda uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani kashf etdilar, Janubiy qirg'oq Grenlandiya, Kolumbdan ancha oldin ular tashrif buyurishgan Shimoliy Amerika. Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi o'z kemalarining poyalarida ilon boshlarini ko'rdilar. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular Varangiyaliklardan yunonlarga qadar bo'lgan buyuk savdo yo'liga joylashdilar.
Drakarning asosiy harakatlantiruvchi qurilmasi maydoni 70 m2 va undan ko'p bo'lgan, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin naqshlar, etakchilar gerblari yoki turli xil belgilar va belgilar bilan bezatilgan yelkanli yelkan edi. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan kemaning yon tomonlariga va uchlariga yuguradigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik afzalliklarga ega. Ushbu kemani qayta yaratishga asos bo'lib, 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bay gilamining chizilgan rasmi edi.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

17-asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi qirollik sulolasining asoschisi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan ozod qildi va islohot o'tkazdi, ilgari barcha qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
1618-1648 yillardagi o'ttiz yillik urush bo'ldi. O'zini Yevropaning yetakchi davlatlaridan biri deb bilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqbo'yida o'zining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.
Shvetsiyaning Boltiq dengizining g'arbiy qismidagi asosiy raqibi Daniya bo'lib, u Soundning ikkala qirg'og'iga va Boltiq dengizining eng muhim orollariga ega edi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar bor e'tiborini qaratdi sharqiy qirg'oqlari dengizlar va uzoq urushlardan so'ng uzoq vaqt davomida Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-gorod shaharlarini egallab oldi va shu bilan Rossiya davlatini Boltiq dengiziga chiqishdan mahrum qildi.
Biroq Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiyaning toʻliq hukmronligiga erishmoqchi boʻldi va kuchli dengiz floti yaratishga kirishdi.
1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta kema qurish uchun katta buyurtma oldi. katta kemalar. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.
Vasa qurilishiga eng yaxshi kema quruvchilar, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Asosiy quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi golland ustasi Xendrik Xibertson taklif qilindi.
Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyi derazalari ostida joylashgan jihozlar iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Hind")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Dreyk 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin dunyo bo'ylab ikkinchi marta aylanib chiqdi. Dreyk o'z kemasining ajoyib dengizga yaroqliligi sharafiga uning nomini "Oltin Hind" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi.
Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m, bu eng kichik galleonlardan biridir.

Qirol Genrix VIII kemasi Genri Greys va Dew

Qirol Genrix VIII buyrug'i bilan 1514 yil iyun oyida Volvichda (Angliya) qurilgan harbiy kema. Kema juda boy bezaklarga ega edi. Oldingi ikkita ustunda uchta to'g'ri yelkan bor edi, qolgan ikkitasida to'g'ridan-to'g'ri yelkanlar bor edi, kamonda ko'r va ko'r bor edi.
Asosiy kemaning uzunligi taxminan 50 m, kielning uzunligi 38 m, kengligi 12,5 m, siljishi 1500 tonnani tashkil etadi: 184 ta qurol, ulardan 43 tasi katta kalibrli. Ekipaj: 351 kishi, shu jumladan 50 o'qchi. Bundan tashqari, bortda 349 nafar askar bo‘lgan.
1535 - 1536 yillarda kema qayta qurildi. Unga 122 ta qurol o'rnatildi va karakka sinfiga o'tkazildi.
1553 yil avgust oyida kema Volvichga qo'ydi va to'satdan yong'inda yonib ketdi.

J. Kukning "Endeavour" kemasi

1762 yilda Angliyada ko'mir tashish uchun qurilgan. Dastlab u "Pembrok grafi" deb nomlangan. J. Kuk ekspeditsiyasiga tayyorgarlik ko‘rish chog‘ida u qayta jihozlanib, “Indeavor” deb nomlandi. Yelkanli qurilma 18-asrning odatiy barkasiga to'g'ri keldi. Yelkan maydoni: 700 kv.m. Uzunligi 36 m, kengligi 9,2 m. Qurollanishi: 10 ta toʻp va 12 ta minomyot.
1768 - 1711 yillarda J. Kuk Indeavorda dunyo bo'ylab birinchi marta aylanib chiqdi.

Ingliz qobig'i "Mayflower"

1615-yilda qurilgan uch ustunli barka. 1615-yil 6-sentyabrda bortida 102 yo‘lovchi bilan Plimutdan jo‘nab ketdi va 67 kundan so‘ng birinchi ko‘chmanchilarning ingliz mustamlakasi tashkil etilgan Massachusets ko‘rfaziga Amerika sohiliga qo‘ndi. Uzunligi 19,5 m, sig'imi 180 tonna.
1947 yilda Migrantlar jamiyati kemani muzey sifatida qayta qurishni boshladi. 1957 yilda qayta tiklangan Mayflower barki kesib o'tdi Atlantika okeani va Provintsiya portida doimiy ravishda bog'landi.

Inglizcha karrak "Meri Rose"

Kema 1536 yilda qurilgan va qirol Genrix VIII ning eng katta va eng kuchli harbiy kemalaridan biri hisoblanadi. Siqilish - 700 tonna Kema uchta doimiy palubaning mavjudligi bilan ajralib turadi. Qurol - 39 ta katta va 53 ta kichik qurol.
1545 yil 11 iyulda ingliz eskadroni tarkibidagi kema Portsmutni tark etishga tayyorlanayotgan edi. Yelkanlarni ko'targandan so'ng, kema ro'yxatga olishni boshladi, keyin o'ng tomonida yotdi va ikki daqiqadan so'ng cho'kib ketdi. Bortdagi 700 nafar dengizchi va dengiz piyodalaridan atigi 40 nafari qutqarib olindi, buning sababi, shubhasiz, artilleriya bilan haddan tashqari yuklanganligi sababli kema barqarorligining yomonligi edi.
1982 yilda kema qismlarga bo'lib suv yuzasiga ko'tarildi. Qayta tiklashdan so'ng u erda dengiz muzeyini yaratishga qaror qilindi.

To'liq jihozlangan kema 1783 yilda Xall daryosida qurilgan va dastlab "Bethia" deb nomlangan.
1783-yil Kema kemasi Xall daryosidagi 2-sonli dokga qo'yildi. 1787 yil 26-may Sotib olingan Dengiz floti 2600 funt san'at uchun Meyers, Sharpe va Bryan Bank orqali Angliya. Qayta jihozlash uchun Durford kemasozlik zavodiga topshirildi. 1787 yil 8-iyun HMS nomi "Bounty" deb o'zgartirildi.
1787 yil 16 avgustda leytenant Uilyam Blih Admiralty tomonidan HMS Bounty kapitani etib tayinlandi. 1787 yil 23 dekabr Taitiga sayohatning boshlanishi.
1788 yil 23 mart - 21 aprel, Cape Hornni aylanib o'tishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi, burni uchun kurs belgilandi. Yaxshi umid.
24 may - 28 iyun 1788 yil False Bay portida oziq-ovqat zaxiralarini ta'mirlash va to'ldirish. 1788 yil 20 avgust - 3 sentyabr, Sarguzashtlar ko'rfazida qayta tiklash. 1788 yil 26 oktyabrda kema Taitidagi Matavai ko'rfaziga yetib bordi. 1789 yil 4 aprel Kema Taitidan chiqib, G'arbiy Hindistonga yo'l oldi. 1789 yil 29 aprel Fletcher Kristian boshchiligida kemada qo'zg'olon ko'tarildi. 1790-yil 23-yanvarda Bounty Pitkern orolida yoqib yuborildi.

Amerika fregati "Konstitutsiya"

Kema 1797-yilda Bostonda Edmond Xart kemasozlik zavodida qurilgan va Amerikaning Karib dengizi va Oʻrta er dengizidagi yuk tashish yoʻllarini qaroqchilardan himoya qilish uchun moʻljallangan edi. Frigatning korpusi juda qattiq oq emandan yasalgan bo'lib, u katta to'plarga bardosh bera oladi. Poyalarning uzunligi 62,2 m, kengligi 13,6 m, yon balandligi 6,85 m, 44 ta qurolni ko'tarish uchun mo'ljallangan, kemaning ikkita palubasida ko'pincha 55 tagacha qurol bo'lgan, ulardan yigirma sakkiztasi 24 pound va o'ntasi 12 pound. 22 ofitser, 378 dengizchi. 1844 - 1846 yillarda fregat 2000 tonnani 495 kun ichida aylanib chiqdi. Frigat 150 yil davomida suvda bo'lgan. 1947 yildan beri u Bostondagi iskalalardan birida doimiy ravishda bog'langan.

"Burgut" kemasi

Kema 1667 yil noyabr oyida Kolomna yaqinidagi Oka daryosi bo'yidagi Dedinovo qishlog'ida Kaspiy dengizida Fors bilan savdo kemalarini himoya qilish uchun qo'yilgan. Qurilish 1669 yilda yakunlandi. Bu birinchi rus harbiy kemasi. Bu uzunligi 25 metr, eni 6,5 va tortishish kuchi 1,5 metr bo'lgan, 22 to'p va qo'l granatalari bilan qurollangan ikki qavatli, uch ustunli dengiz kemasining bir turi edi. 1669 yilning yozida Eagle kichik flotiliyaning bir qismi sifatida birinchi marta ko'chib o'tdi. Nijniy Novgorod, va u erdan Volga bo'ylab Astraxanga. 1670 yilda Stepan Razin boshchiligidagi isyonchi dehqonlar tomonidan bosib olindi. Chor qo'shinlari qo'zg'olonni bostirgandan so'ng, kema hech qanday foydali rol o'ynay olmadi. O'sha yillarning saqlanib qolgan hujjatlariga ko'ra, u ko'p yillar davomida Astraxan aholi punktlaridan biri yaqinidagi Kutum kanalida harakatsiz bo'lib, butunlay yaroqsiz holga kelgan deb ishonishga asos bor.

"Rossiya flotining bobosi"

1688 yilda yosh Pyotr 1 e'tiborini uning amakisiga tegishli bo'lgan qayiq tortdi. Rossiya muntazam harbiy flotining bo'lajak asoschisi ushbu qayiqda birinchi navbatda Yauzada, so'ngra Izmailovskiy hovuzida va Pereyaslavl ko'lida dengiz ishi asoslarini o'rganishda birinchi qadamlarini qo'ydi. Pereyaslavl ko'lida u tez orada shunga o'xshash kemalarning butun "flotillasini" yaratdi. O'shandan beri dengiz va dengiz sayohatlari haqidagi fikr Piterni bir daqiqaga qoldirmadi, bu bot nima? 17-asrda kemalarning uzunligi, hatto eng kichigi ham butun oyoqlarda belgilangan, shuning uchun qayiqning uzunligi 20 futni tashkil qiladi (albatta, o'sha paytdagi kema quruvchilar o'lchamlarni saqlab qolishga qodir bo'lgan aniqlik bilan) yoki aniqrog'i - 6 m 5 sm qayiqning og'irligi taxminan 1500 kg.

"Havoriy Pyotr" yelkanli va eshkak eshish fregati

1695 yilgi Azov yurishi nihoyat Pyotr I ni flotsiz u hatto nisbatan zaif qirg'oq qal'asini ham qo'lga kirita olmasligiga ishontirdi. Voronej shahri kemasozlik markaziga aylandi. Bu erda, Voronej daryosining Don bilan qo'shilishidan 15 verst narida joylashgan kemasozlik zavodida 1696 yil aprel oyida "Apostol Pyotr" 36 qurolli yelkanli va eshkak eshish fregati ishga tushirildi.
Kema chizmalar bo'yicha va "mahoratli oshxona binolari ustasi" Daniya Avgust (Gustav) Meyer ishtirokida qurilgan, keyinchalik u ikkinchi shunga o'xshash 36 qurolli kemaning qo'mondoni bo'lgan Apostol Pol.
Frigatning uzunligi 34,4 m, kengligi 7,6 m edi. Korpusning yuqori qismidagi yon tomonlar ichkariga yiqilib, samolyotga chiqishni qiyinlashtirdi. Chorak paluba ochiq edi va kesilgan prognozlar bort ekipajini joylashtirish uchun platformalarni qoldirdi. Kemada uchta ustunli ustunlar va vertikal jibli kamon bor edi. Old va asosiy yelkanlar pastki yelkanlar va tepaliklardan iborat edi. Mitszen ustunida faqat mizzen bor edi. Bundan tashqari, tinch holatda va manevr qilish uchun 15 juft eshkak bor edi. "Havoriy Pyotr" Azov flotida 14 yil davomida juda muvaffaqiyatli xizmat qildi.
1712 yilda, muvaffaqiyatsiz Prut yurishidan so'ng, Azov floti o'z faoliyatini to'xtatdi. "Havoriy Pyotr" kemasining taqdiri noma'lum, garchi Pyotr I "birinchi navbatdagilik namunasi sifatida uni abadiy saqlab qolish" haqida ko'rsatma bergan bo'lsa ham.

"Piter va Pavel" fregati

Qora dengizga chiqish uchun Turkiyaga qarshi kurashish uchun koalitsiya tuzish uchun Pyotr 1 1697 yil bahorida Gollandiya, Angliya va Venetsiyaga - o'sha davrning dengiz kuchlariga "katta elchixona" yubordi. 100 dan ortiq kishi elchixona bilan birga kemasozlik va dengiz ishlarini oʻrganish uchun yuborilgan. Pyotr Mixaylov nomidagi ko'ngillilar guruhiga podshohning o'zi ham kirdi. Butrus taxminan besh oy davomida qattiq ishladi, u qo'lidan kelgan hamma narsani o'rgandi, murakkab mutaxassislikning barcha fokuslarini o'rgandi. Tsar "Pyotr va Pavel" fregatining qurilishida uning yotqizilishidan deyarli ish tugaguniga qadar ishtirok etdi.
Qurilishga Sharqiy Hindiston kompaniyasining kema ustasi Garrit Kleys Pol rahbarlik qilgan. Kemaning asosiy o'lchamlari: maksimal uzunligi 32,85 m, suv chizig'i uzunligi 27,3 m, kengligi 7,2 m, qoralama 2,75 m bitta yopiq va ochiq palubada 40 tagacha qurolni joylashtirish mumkin. Zavoddagi ishni tugatgandan so'ng, usta Pyotr I ga sertifikat berdi, unda u "... tirishqoq va aqlli duradgor edi ... va nafaqat kema arxitekturasi va chizmachilik rejalarini ... puxta o'rgandi, balki u ham bu mavzularni biz o'zimiz tushungan darajada tushundik."
Gollandiyaning kemasozlik zavodlarida, keyin esa Angliya kemasozlik zavodlarida dengiz fanlarini bilish Pyotr I ga shaxsan ko'plab kemalarni loyihalash imkonini berdi va Rossiya flotining qurilishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

"Qal'a" kemasi

"Qal'a" Qora dengizga suzib, Konstantinopolga tashrif buyurgan birinchi rus harbiy kemasidir.
Donning og'ziga yaqin joylashgan Panshinda qurilgan. Uzunligi - 37,8, kengligi - 7,3 metr, ekipaj - 106 kishi, qurol - 46 ta qurol.
1699 yil yozida qal'a kapitan Pamburg qo'mondonligi ostida Konstantinopolga Duma kengashi a'zosi Yem boshchiligidagi elchixona missiyasini topshirdi. Ukraintsev. Turkiya poytaxti devorlari yaqinida rus harbiy kemasining va Kerch yaqinidagi butun rus eskadronining paydo bo'lishi turk sultonini Rossiyaga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Turkiya va Rossiya oʻrtasida tinchlik shartnomasi tuzildi. "Qal'a" ning ushbu sayohati, shuningdek, rus dengizchilari birinchi marta Kerch bo'g'ozi va Balaklava ko'rfazining gidrografik o'lchovlarini amalga oshirganligi, shuningdek, birinchi rejalarni tuzganligi bilan ajralib turadi. Qrim qirg'og'i. Konstantinopolda bo'lgan davrda ko'plab turk va chet ellik mutaxassislar Qal'aga tashrif buyurishdi va rus kemasozlikni maqtashdi. Keyingi yilning iyun oyida, 1700-yilda, 170 rus mahbuslari bilan "Qal'a" kemasi Turkiyadan Azovga qaytib keldi.

"Standart" fregati

Dastlabki davrda Shimoliy urush Pyotr Ini Boltiq dengizi sohillarini bitta, hatto yaxshi tayyorlangan armiya yordamida bosib olish mumkin emasligiga ishontirdi. Filo qurishni boshlashga qaror qilindi. 1703 yil 24 martda (4 aprel) Svir daryosidagi Olonets kemasozlik zavodida amsterdamlik kemasozlik Vybe Goerens Boltiq flotining birinchi rus harbiy kemasini - fregatni qo'ydi.
Uning uzunligi 27,5 m, kengligi 7,3 m, o'rtacha qoralama 2,7 m ekipaj 120 kishi. Yopiq kemada, prognoz va kakada kema 28 ta qurolga ega edi: 8, 6 va 3 funt.
1703 yil 1 (12) mayda rus qo'shinlari Neva og'ziga yaqin joylashgan Shvetsiyaning Nyenschanz qal'asiga bostirib kirishdi. Boltiq dengiziga boradigan yo'l aniq edi. Ushbu voqea munosabati bilan qirollik standartiga o'zgartirishlar kiritildi: ikki boshli burgut endi panjalari va tumshug'larida uchta emas, balki to'rtta xaritada - Oq, Kaspiy, Azov va Boltiq dengizlarining konturlari bilan.
1703 yil 22 avgustda ishga tushirilgan fregat "Standart" nomini oldi va o'sha yilning 8 (19) sentyabrida uning asosiy tepasida yangi standart ko'tarildi. Kapitan Pyotr Mixaylov (Pyotr I) boshchiligidagi kema kesib o'tdi Ladoga ko'li yettita yangi qurilgan kemaning boshida va Shlisselburg qal'asi yo'lida langar o'rnatgan.
Keyinchalik u Shimoliy urushda faol ishtirok etdi. 1705 yil 6 va 10 iyunda kapitan J. de Lang boshchiligida vitse-admiral K. Kruys eskadroni tarkibida Kotlin oroli yaqinida shved floti bilan jang qildi. 1711 yilda Sankt-Peterburgda yog'ochdan yasalgan. "Standart" fregati 25 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya flotining bir qismi bo'lgan va 1729 yilda demontaj qilingan.

"Nadejda" o'quv fregati

Rossiya taxtiga o'tirganidan ko'p o'tmay, Ketrin II shunday dedi: "Bizda kemalar va odamlar ko'p, ammo flot ham, dengizchilar ham yo'q". Imperatorning tashabbusi bilan Buyuk Pyotr ruhida flotni qayta tiklash bo'yicha shoshilinch choralar ko'rildi. Ulardan biri dengiz floti kursantlarini tayyorlashni qayta tashkil etish edi.
1764 yil 21-iyunda (2-iyul) Admiralty kengashi qaror qildi: "Michmanlar va ... kursantlarni tayyorlash uchun barcha ehtiyojlar bilan qurilgan va jihozlanishi kerak bo'lgan korpusli uch ustunli yaxtani saqlang." Kema qurilishi amalga oshirilganiga shubha yo'q, chunki farmonda Ketrin II ning qat'iy qarori mavjud: "Shunday bo'lsin!"
Uch ustunli o'n qurolli "Nadejda" fregati 1765 yil 23 dekabrda (1766 yil 3 yanvar) Sankt-Peterburgdagi Bosh Admiralty kemasozlik zavodida o'rnatildi va 1766 yil 4 (15) iyunda ishga tushirildi. Frigatni quruvchisi mashhur kema ustasi Lambe Yames edi. Kemaning asosiy o'lchamlari: perpendikulyarlar orasidagi uzunlik 23,77 m, taxtasiz eni 6,71 m, yon balandligi 3,1 m, ushlash chuqurligi 2,82 m, o'rtacha tortishish 2,34 m, suv o'tkazuvchanligi 270 tonna, asosiy yelkan maydoni 448 m ekipajdan iborat , shundan 17 nafari dengizchilar edi. Frigat 25 kursantni olib yurishi mumkin edi. U Finlyandiya ko'rfazi hududida suzdi. Biroq, iskala etarli darajada ta'minlanmaganligi sababli, kemaning ishlash muddati qisqa bo'ldi - 1774 yilda kema "yaroqsizligi sababli demontaj qilindi".
Rossiya dengiz floti tarixida "Nadejda" fregati birinchi mahalliy maxsus qurilgan o'quv kemasi sifatida abadiy qoladi.

"Slava Yekaterina" jangovar kemasi

Qora dengiz floti generali (artilleriya qo'mondoni) I.A. 1779 yil 26 mayda (6 iyun) Gannibal Xerson kemasozlik zavodida birinchi ikkita 66 qurolli jangovar kemani qo'ydi. Asosiysi "Ketrinning shon-sharafi" edi. Taxminlarga ko'ra, yangi jangovar kemaning dizayni kema ustasi A.S. Uni muhandis I.A. Afanasiev. Pastki palubadagi kemaning uzunligi 48,77 m, qoplamasiz kengligi 13,5 m, stendning chuqurligi davlat tomonidan talab qilinadigan 30 funtli qurol o'rniga 5,8 m ni tashkil qiladi mavjud bo'lgan 24 funtli qurollar, ular "kichik farqga ega bo'lib, ular amalda bir xil foyda bilan ishlatilishi mumkin". Kema qurilishi asta-sekin davom etdi va faqat 1783 yil 16 (27) sentyabrda tantanali ravishda kema suvga tushirildi.
"Ketrinning shon-sharafi" 1787-1791 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida janglarda qatnashgan. 1788 yilda dala marshal G.A.Potemkin tomonidan "Rabbiyning o'zgarishi" deb o'zgartirilgan kema rus eskadronining barcha yirik operatsiyalarida, shu jumladan admiral F.F.Ushakov boshchiligidagi g'alabali dengiz janglarida qatnashdi.
Shiddatli dengiz janglarida erishilgan munosib shon-sharaf bu kemani Rossiya flotining boshqa qahramon kemalari bilan tenglashtiradi.

Sloop "Vostok"

Kema 1818 yilda Sankt-Peterburgdagi Oxtinskaya kemasozlik zavodining slipwayidan tushirilgan. Uning uzunligi 40 m, kengligi taxminan 10 m, qoralama 4,8 m, joy almashishi 900 tonna, tezligi 10 tugungacha. Qurol 28 ta quroldan iborat edi. Ekipaj 117 kishi. 1819 yil 3-iyulda (14) "Vostok" kapitan II darajali Antarktika ekspeditsiyasining rahbari Bellingshauzen va leytenant M.P va 16 (28) yanvarda quyidagilar Antarktida qirg'oqlariga etib keldi. Sidneyda (Avstraliya) ta'mirdan so'ng kemalar tropik Tinch okeanini o'rganib chiqdi va keyin 1820 yil 31 oktyabrda (12 noyabr) yana Antarktidaga yo'l oldi. 1821 yil 10 (22) yanvarda shpallar eng janubiy nuqtaga yetib keldi: 69° 53" janubiy kenglik va 92° 19" g'arbiy uzunlik. 1821 yil 24 iyulda (5 avgust) eng qiyin sayohatni yakunlab, kemalar Kronshtadtga etib kelishdi.
751 kun ichida ular 49 723 mil (taxminan 92 300 km) yo‘l bosib o‘tdilar. Ekspeditsiyaning eng muhim natijasi ulkan oltinchi qit'a - Antarktidaning kashf etilishi bo'ldi. Bundan tashqari, 29 ta orol xaritasi tuzilib, murakkab okeanografik ishlar olib borildi. Ushbu muhim sayohat xotirasi uchun Rossiyada medal nokautga uchradi.
1828 yilda "Vostok" kemasi flot ro'yxatidan chiqarildi va demontaj qilindi. Hozirgi vaqtda Sovet Antarktidaning ikkita ilmiy stansiyasi "Vostok" va "Mirniy" shpallari nomini oldi. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, "Vostok" nomi eng yirik tadqiqot kemasiga o'tkazildi.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark suzib yurishning oltin davrida - qaychi kemalar davrida yaratilgan. Yelkanli kemalarni qurish va ulardan foydalanish bo'yicha ming yillik tajriba, 19-asrning o'rtalarida to'plangan ko'plab fan va texnika yutuqlari. - bularning barchasi qaychi kemalarini qurishda sintez qilingan - yelkanli kema qurishning eng yuqori va yakuniy bosqichi. Qaychi dizaynidagi hamma narsa tezlikka bo'ysundi: o'tkir, juda cho'zilgan kamon, soddalashtirilgan chiziqlar, ulkan yelkanlar, mustahkam korpus.
Transatlantik yo'nalishlarda paroxodlar allaqachon yelkanli kemalar ustidan ishonchli g'alabalarni qo'lga kiritishni boshlagan edi, ammo Avstraliya va Uzoq Sharq okeani yo'llarida, dunyoning yarmini egallagan holda, qaychi qaychi hamon hukmronlik qildi - nafislik, engillik, tezkorlik va eng zo'r timsoli. ulardan Cutty Sark edi.

Kemalar iskalalarda dam olmoqda,
uyqusirab suvga qarang,
ona zaminning tortishishi
charchagan tomonlarni his qilish.
Ular, odamlar kabi, ba'zan xohlashadi
bo'ronlar va qiyin sayohatlardan keyin
baxt va tinchlikni his eting
Bizning yaxshi, sokin bandargohimizning to'shaklarida ...

2011 yil 6 yanvar | Kategoriyalar: Tarix , Topper

Reyting: +6 Maqola muallifi: Enia_Toy Ko'rishlar: 56031

Aak– (Gollandiya aak) - bir ustunli tekis tubli idish,

Quyi Reynda vinolarni tashish uchun ishlatiladi. Dizayniga ko'ra, bu klinkerdan qurilgan kichik yuk kemasi bo'lib, yarim doira shaklidagi lyuk palubali, pastki qismi tekis, old va orqa ustunlari yo'q. Yoy va orqa qismlar yordamida kemaning ikki chetidagi pastki qismi beldan boshlab tekis va qiya ko'tarilgan. Uning servantlari yo'q edi, oddiy yelkanli yelkanli va old yelkanli yelkanli yelkanni olib yurardi. Qisqa kamon tirgakni ko'tarishga imkon berdi va odatda aaksning jihozlari qirg'oq kemalarinikiga o'xshash edi.

Aakning eng qadimgi tasviri 1530 yilga to'g'ri keladi.

Kölsche Aak, XVI.

Barka(Gollandiya poʻstlogʻi) — qiya yelkanli yelkanli yelkanli kemadan tashqari barcha ustunlarda toʻgʻri yelkanli yuklarni tashish uchun moʻljallangan uch-besh ustunli yirik dengiz yelkanli kemasi. Hali ham xizmat qilayotgan eng katta barjalar - "Sedov" (Murmansk), "Kruzenshtern" (Kaliningrad).

Bark "Sedov"

Barquentin(shxuner-bark) - to'g'ri yelkanlarni ko'taruvchi, kamondan (oldindan) tashqari barcha ustunlarda qiya yelkanli uch-besh mastli (ba'zan oltita) dengiz suzib yuruvchi kema. Zamonaviy po'lat barquentinlar 5 ming tonnagacha joy o'zgartirishga ega va yordamchi dvigatel bilan jihozlangan.

Brig- (ingliz brig) - oldingi va asosiy ustunning to'g'ri yelkanli qurilmalari bo'lgan, lekin asosiy yelkanda bitta qiya yelkanli yelkanli ikki ustunli kema - mainsail-gaff-trisail. Adabiyotda, ayniqsa badiiy adabiyotda mualliflar bu yelkanni tez-tez qarama-qarshilik deb atashadi, ammo shuni yodda tutish kerakki, brigning yelkanli qurilmasi bo'lgan kemada mizzen ustuni yo'q, ya'ni bu ustun uchun aksessuarlar yo'q. briganing asosiy yelkanining funktsional yuki fregatning qarshi mizzen bilan aynan bir xil.

Brigantin(Italyancha brigantino - brig shxooner, brigantina - mizzen) - aralash yelkanli qurilma deb ataladigan engil va tez kema - oldingi ustunda (oldingi) to'g'ri yelkanli va orqa tomonda (asosiy) qiya yelkanli. 16-19-asrlarda ikki ustunli brigantinlar odatda qaroqchilar tomonidan ishlatilgan (italyancha brigante - qaroqchi, qaroqchi). Zamonaviy brigantinlar ikki ustunli yelkanli kemalar bo'lib, old tomoni brigga o'xshab o'rnatiladi va yelkanlari shxunerga o'xshab qiya yelkanli asosiy yelkanli yelkanli, yelkanli va yelkanli. Bermud grottosi bo'lgan brigantin bizning davrimizda mavjud emas, garchi ularning mavjudligi haqiqatiga havolalar mavjud.

Galleon- 16-18-asrlarga oid juda kuchli artilleriya qurollari bo'lgan, ham harbiy, ham tijorat maqsadlarida foydalanilgan katta ko'p qavatli yelkanli kema. Galleonlar ispan xazinalarini olib ketayotgan kemalar sifatida va 1588 yilda bo'lib o'tgan Buyuk Armada jangida mashhur bo'ldi. Galleon 16-asrda paydo bo'lgan yelkanli kemaning eng ilg'or turidir. Yelkanli kemaning bu turi karavellar va karraklar (naves) evolyutsiyasi davrida paydo bo'lgan va uzoq okean sayohatlari uchun mo'ljallangan.
Tankning ustki tuzilishini qisqartirish va korpusni uzaytirish barqarorlikni oshirdi va to'lqin qarshiligini pasaytirdi, natijada kema tezroq, dengizga yaroqli va manevrli bo'ldi. Galleon oldingi kemalardan uzunroq, pastroq va to‘g‘riroq bo‘lganligi, dumaloq o‘rniga to‘rtburchaklar dumli bo‘lganligi, kamon qismida esa prognoz sathidan oldinga chiqib turgan hojatxonaning mavjudligi bilan farq qilar edi. Galleonning siljishi taxminan 500 tonnani tashkil etdi (garchi Manila galleonlari uchun u 2000 tonnagacha yetdi). Bu haqda birinchi eslatma 1535 yilga to'g'ri keladi. Keyinchalik galleon ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylandi. Qattiq egilgan va oldinga cho'zilgan poya bezaklarga ega bo'lib, galley poyasiga o'xshardi. Uzun kamon yelkanini ko'tarib yurdi - ko'r. Yoyning ustki tuzilishi orqaga surildi va karakka kabi poyaga osilib qolmadi. Baland va tor bo'lgan ustki tuzilma kesilgan orqa tomonda joylashgan. Yuqori tuzilmada ofitserlar va yo'lovchilar uchun turar-joylar joylashgan bir necha qavatlar mavjud edi. Og'ir egilgan orqa ustunda yuk suv chizig'i ustidagi transom bor edi. Orqa tomonda ustki inshootning orqa devori oymalar va balkonlar bilan bezatilgan. Galleonlar 18-asrga qadar ishlatilgan, ular o'z o'rnini to'liq yelkanli zamonaviyroq kemalarga bergan.

Keraksiz - (malaycha djong, buzilgan xitoycha chuan - kema), daryo va qirg'oq dengizlarida navigatsiya qilish uchun ikki-to'rtta ustunli yog'och suzib yuruvchi yuk kemasi. Janubi-Sharqiy Osiyo. Yelkanli flot davrida kemalar harbiy maqsadlarda ishlatilgan; Zamonaviy yuk mashinalari yuk tashish uchun ishlatiladi va ular ko'pincha uy-joy uchun ishlatiladi. D. sayoz tortmaga ega, yuk koʻtarish quvvati 600 t gacha; xarakterli xususiyatlar juda keng, rejada deyarli to'rtburchaklar, ko'tarilgan kamon va orqa, to'rtburchak yelkanlar bo'yra va bambukdan yasalgan.

Iol- (Gol. jol), qiya yelkanli ikki ustunli yelkanli kemaning bir turi. Orqa ustunning holati (rul o'qi orqasida) Iolni ketchdan ajratib turadi, bunda orqa ustun rul o'qi oldida joylashgan. Ba'zi yirik yaxtalar va baliq ovlash kemalarida Iola tipidagi yelkanli qurilmalar mavjud.

Karavel(Italyancha karavella) - 3-4 ustunli, bir qavatli, universal suzib yuruvchi yog'och kema, okeanda sayohat qilish imkoniyatiga ega. Karavel okean to'lqinlariga qarshi turish uchun baland kamon va qattiq edi. Birinchi ikkita ustunda to'g'ri yelkanli, oxirgisi esa oldinga yelkanli edi. Karavel XIII-XVII asrlarda ishlatilgan. 1492 yilda Kolumb o'zining transatlantik sayohatini uchta karavolda yakunladi. Dengizga yaroqli bo'lishdan tashqari, karavellar yuqori yuk tashish qobiliyatiga ega edi.

Karakka(Ispancha: Carraca) — 16—17-asrlarga oid yirik savdogar yoki harbiy uch ustunli yelkanli kema. Siqilish 2 ming (odatda 800-850) tonnagacha. Qurol-yarog ': 30-40 qurol. Kema 1200 kishini sig‘dira oladi. Kema uchta palubaga ega bo'lib, uzoq okean sayohatlari uchun mo'ljallangan. Karakka harakatlanayotganda og'ir edi va manevr qobiliyati yomon edi. Ushbu turdagi kema genuyaliklar tomonidan ixtiro qilingan. 1519-1521 yillar Magellan ekspeditsiyasining "Viktoriya" karragi birinchi marta dunyoni aylanib chiqdi. Karakkada birinchi marta to'p portlari ishlatilgan va qurollar yopiq batareyalarga joylashtirilgan.

Carrack "Viktoriya", 16-asrning ispan dizaynlari bo'yicha qayta yaratilgan

Ketch, ketch(ingliz. ketch), rul o'qi oldida joylashgan kichik orqa ustunli ikki ustunli suzib yuruvchi kema. Ba'zi baliq ovlash kemalari va yirik sport yaxtalarida K tipidagi yelkanli qurilmalar (Bermuda yoki gaff) mavjud.

Fleytalar- quyidagi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan yelkanli kema turi:
* Ushbu kemalarning uzunligi kengligidan 4-6 yoki undan ko'p marta kattaroq edi, bu esa ularga shamolga nisbatan keskin suzib yurish imkonini berdi.
* 1570-yilda ixtiro qilingan topmastlar armaturaga kiritilgan
* Mastlarning balandligi kema uzunligidan oshib ketdi va hovlilar qisqartirildi, bu tor va oson parvarish qilinadigan yelkanlarni yasash va yuqori ekipajning umumiy sonini kamaytirish imkonini berdi.

Birinchi fleyta 1595 yilda Gollandiya kemasozlik markazi Xorn shahrida, Zsider Zee ko'rfazida qurilgan. Old va asosiy yelkanlarning yelkanli qurilmasi old va asosiy yelkan va mos keladigan yelkanlardan, keyinroq esa katta nay va yelkanlardan iborat edi. Mitszen ustunida odatdagi qiya yelkan ustida to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi yelkan ko'tarildi. Kamonga to'rtburchak ko'r yelkan, ba'zan bomba ko'r o'rnatilgan. Birinchi marta naylarda rul g'ildiragi paydo bo'ldi, bu rulni almashtirishni osonlashtirdi. 17-asr boshlarida naylarning uzunligi taxminan 40 m, kengligi taxminan 6,5 m, shashka 3 - 3,5 m va yuk ko'tarish quvvati 350-400 tonna o'zini himoya qilish uchun 10 - 20 ta qurol edi ularga o'rnatilgan. Ekipaj 60-65 kishidan iborat edi. Ushbu turdagi kemalar yaxshi dengizga yaroqliligi, yuqori tezligi, katta sig'imi bilan ajralib turardi va asosan harbiy transport sifatida ishlatilgan. 16-18-asrlarda barcha dengizlarda fleytalar ustunlik qildi.

Frigat- to'liq yelkanli qurilma va bitta qurol kemasi bo'lgan uch ustunli harbiy kema. Frigatlar xarakteristikalari bo'yicha yelkanli kemalarning eng xilma-xil sinflaridan biri edi. Frigatlar o'zlarining kelib chiqishini 17-asrdan boshlab La-Mansh bo'ylab reydlar uchun ishlatilgan engil va tez kemalar bilan bog'laydi. O'sish bilan dengiz flotlari va ularning diapazoni, xususiyatlari Dunkirk fregatlari Admiraltyni qondirishni to'xtatdi va bu atama keng ma'noda talqin qilina boshladi, bu aslida mustaqil harakatga qodir bo'lgan har qanday engil tez kemani anglatadi. Klassik fregatlar yelkan yoshi 18-asr oʻrtalarida Fransiyada yaratilgan. Bular taxminan 800 tonna sig'imga ega bo'lgan o'rta kattalikdagi kemalar bo'lib, bitta qurol kemasida taxminan ikki-uch o'nlab 12-18 funtlik qurollar bilan qurollangan. Keyinchalik, fregatlarning qurollarining siljishi va kuchi o'sib bordi va Napoleon urushlari davrida ular 1000 tonnaga yaqin joy o'rnini egalladi va oltmishtagacha 24 funtli qurolga ega edi. Ularning eng kattasi jangovar safga kiritilishi mumkin edi va ular XX asrning jangovar kreyserlari kabi chiziqli fregatlar deb atalgan. Hozirgi kreyserlar singari, fregatlar ham yelkanli flotdagi eng band kema turi edi. Tinchlik davrida fregatlar, qoida tariqasida, jangovar kemalar kabi joylashtirilmagan, balki patrul va kruiz xizmati, qaroqchilikka qarshi kurash va ekipaj tayyorlash uchun ishlatilgan. Frigatlarning ishonchliligi va tezligi ularni tadqiqotchilar va sayohatchilar uchun mashhur kemalarga aylantirdi. Masalan, fransuz sayyohi Lui Antuan de Bougenvil 1766-1769 yillarda “Budeuz” (Angry) fregatida dunyoni aylanib chiqdi va 1855 yilda admiral E.V.Putyatin diplomatik va savdo aloqalarini o‘rnatish uchun Yaponiyaga kelgan mashhur “Pallada” fregati qurilgan 1832 yilda sifatida shaxsiy yaxta Imperator Nikolay I. Ko'pgina ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi eng ko'p fregatlarga ega bo'lgan Britaniya Qirollik dengiz flotida ular to'rtdan oltigacha darajaga ega edi.

Frigate "Muqaddas Ruh"

Sloop(kichik korvet) (gol. sloep, sluipen dan — siljish uchun) — 18-asrning 2-yarmi — 19-asr boshlariga oid uch ustunli, tekis yelkanli harbiy kema. 900 tonnagacha bo'lgan quvvati: 10-28 qurol. U patrul va messenjer xizmatlari, transport va ekspeditsiya kemasi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, yelkanli kema yelkanli qurilmalarning bir turi - bitta ustunli va ikkita yelkanli - oldingi (Bermud qurilmasi bilan yelkanli yelkan, to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yelkan) va orqa (mos ravishda magistral va old yelkan).

"Korxona" sovet shirkati

Shouner(inglizcha schooner) - yelkanli kemaning bir turi qiya yelkanli kamida ikkita ustun. Yelkanli qurilmalar turiga ko'ra, shxunerlar gaff, bermud, yelkanli, tepalik va tepaliklarga bo'linadi. Ustki yelkanli yelkanli yelkanli yelkanli yelkanli yelkanli yelkanli yelkanli yelkan va boshqa qo‘shimcha to‘g‘ri yelkanli yelkanning mavjudligi bilan farqlanadi. Bundan tashqari, ba'zi hollarda, tepalik va yelkanli ikki ustunli shxunerlarni (ayniqsa, brigantin bilan) aralashtirish mumkin. Qiyma yelkanlarning turidan (gaff yoki Bermuda) qat'i nazar, shxuner ham yelkanli (topsail) bo'lishi mumkin. Shxunerli birinchi kemalar 17-asrda Gollandiya va Angliyada paydo bo'lgan, ammo shxunerlar Amerikada keng qo'llanilgan. Ularning yelkanli ikkita ustuni bor edi va ular qirg'oq bo'ylab tashish uchun ishlatilgan. 19-asr oxirida paroxodlar oʻrtasidagi raqobat kema ekipajlarini qisqartirish zaruratini keltirib chiqardi. Yelkanli uskunalarning soddaligi va boshqarishning qulayligi tufayli aynan shxuners bu kurashga dosh bera oldi. Asosan ikki va uch ustunli shxunalar, kamroq to'rt, besh va olti ustunlilar qurilgan. 1902 yilda esa Kvinsi shahrida (AQSh) dunyodagi yagona yetti ustunli shxuner Tomas V. Louson uchirildi. Thomas W. Lawson ko'mir tashish uchun mo'ljallangan. 35 m balandlikdagi ettita po'lat ustunning har biri 20 tonnani tashkil etdi, ular 17 metrli yog'och ustunlar tomonidan davom ettirildi. Dengizchilarning ishi turli mexanizmlar bilan osonlashtirildi. Dvigatelga ega bo'lmagan shxuner bug 'rulli dvigateli, bug 'vinchlari, elektr tizimi va hatto telefon tarmog'i bilan jihozlangan! Birinchi jahon urushidan so'ng, savdo kemalari etarli bo'lmaganda, amerikaliklar mukammal yog'ochga ega bo'lib, uchdan beshtagacha ustunli har xil o'lchamdagi ko'plab yog'och shxunalarni qurdilar.

Yaxta(Gollandcha jacht, jagen dan - haydash, ta'qib qilish) - dastlab muhim odamlarni tashish uchun engil, tez kema. Keyinchalik - sport yoki turistik maqsadlar uchun mo'ljallangan har qanday yelkanli, motorli yoki yelkanli motorli kema. Eng keng tarqalgani yelkanli yaxtalardir.

Yelkanli sport yaxtalari haqida birinchi eslatmalar 17-asrga to'g'ri keladi. Yaxta atamasining zamonaviy qo'llanilishi Zamonaviy qo'llanishda Yacht atamasi ikki xil toifadagi kemalarni anglatadi: yelkanli yaxtalar va motorli yaxtalar. An'anaviy yaxtalar ishchi kemalardan asosan o'z maqsadi bilan - boylarni tez va qulay tashish vositasi sifatida ajralib turardi. Deyarli barcha zamonaviy yelkanli yaxtalarda portda manevr qilish yoki shamol bo'lmaganda past tezlikda suzib yurish uchun yordamchi dvigatel (tashqi motor) mavjud.

Yelkanli yaxtalar
Yelkanli yaxtalar kruizli yaxtalarga, kabinali yaxtalarga va uzoq masofali sayohatlar va poygalar uchun mo'ljallangan, zavqli yaxtalar va qirg'oq zonasida suzib yurish uchun mo'ljallangan yaxtalarga bo'linadi. Korpusning shakliga ko'ra, yaxtaning pastki qismi ballast kiliga (aniqrog'i, soxta kilga) kiradi, bu yaxtaning barqarorligini oshiradi va suzib ketayotganda uning siljishini oldini oladi, sayoz -qayiqli yaxtalar (qayiqlar), orqaga tortilishi mumkin bo'lgan (markaziy bort) va balastli va tortib olinadigan kilga ega bo'lgan kompromislar. Ikki korpusli yaxtalar - katamaranlar va uch korpusli yaxtalar - trimaranlar mavjud. Yaxtalar turli xil yelkanli qurilmalar bilan bitta yoki ko'p ustunli bo'lishi mumkin.

"Prussiya" - bu to'liq po'latdan yasalgan korpusli besh ustunli yelkanli qayiq. Ilgari u kvadrat yelkanli dunyodagi eng katta kema, shuningdek, jahon savdo flotida ushbu sinfdagi yagona besh ustunli yelkanli kema edi. Yelkanli kema 1902 yilda Gamburgdagi Lajes yuk tashish kompaniyasi buyurtmasi bilan qurilgan. Gamburg yelkanli kemaning uy portidir. Boshqa ko'plab kemalardan farqli o'laroq, Prussiya yelkanli kemasi hech qachon yordamchi dvigatellar bilan jihozlanmagan. Kemaning uzunligi 147 metr, kengligi - 16,3 metr, suv sig'imi - 11150 tonna, kema hajmi - 5081 rt (ro'yxatga olish tonnasi), suzib yurish maydoni - 6806 kvadrat metr, ishlagan yillari - 1902 yildan 1910 yilgacha.

France II - Frantsiyaning besh ustunli yelkanli kemasi. Ushbu yelkanli qayiq kemasozlik tarixidagi eng yirik kemalardan biri hisoblanadi. "Fransiya II" "Chantiers et Ateliers de la Gironde" kemasozlik zavodlarida o'rnatildi. Frantsiya shahri Bordo 1911 yil. Yelkanli qayiqning uzunligi 146,20 metr, kengligi 17 metr, suv sig'imi 10710 tonna, kema hajmi 5633 simob, yelkanlar hajmi 6350 kvadrat metrni tashkil etadi.

RC Rickmers Germaniyaning besh ustunli yelkanli kemasi bo'lib, u savdo kemasi sifatida ham xizmat qilgan. Yelkanli kemaning uzunligi 146 metr, kengligi - 16,3 metr, suv o'tkazuvchanligi - 10,5 ming tonna, kemaning hajmi - 5,548 registr tonna, yelkanli maydoni - 6,045 kvadrat metr.

"Tomas W. Lawson" shxuneri dunyodagi yagona yetti ustunli yelkanli kemadir. U 1902 yilda Quincy shahrida ishga tushirilgan. Mashhur kema egasi Deon Krouli haqiqatan ham dunyodagi eng katta yelkanli qayiqni yaratmoqchi edi va shuning uchun u uni qurish g'oyasining ilhomchisi va muallifiga aylandi. Yelkanli kemaning uzunligi 144 metr, kengligi - 15 metr, suv sig'imi - 10 860 tonna, kema hajmi - 5218 rt, yelkan maydoni - 4330 kvadrat metr, "Tomas W. Lawson" shxunerining umumiy tonnaji 5218 ( grt), bu 137 (grt) o'sha paytda Tomas shxuneridan bir necha oy oldin foydalanishga topshirilgan Prussiyaning besh ustunli po'stlog'idan ko'proq edi. U.Louson”.

Royal Clipper - bu Prussiya qiyofasida qurilgan (1902 - 1910) besh ustunli, to'rt yulduzli yelkanli qayiq. Yelkanli kema modeli polshalik kema qurilmalari bo'yicha mutaxassis Zigmunt Xoren tomonidan ishlab chiqilgan va yelkanli kemaning o'zi 2000 yilda foydalanishga topshirilgan. Dunyodagi eng uzun yelkanli kema 227 yo'lovchini sig'dira oladi. "Royal Clipper" 20 tugungacha tezlikka erisha oladi. Kemaning uzunligi 134,8 metr, kengligi - 16,5 metr, suv o'tkazuvchanligi - 5061 tonna, kemaning hajmi - 4425 simob, yelkan maydoni - 5202 metr kvadrat.

"Potosi" besh ustunli yelkanli savdo kemasi bo'lib, u 1895 yilda Gamburgdagi "Lajes" yuk tashish kompaniyasi buyrug'i bilan qurilgan. Yelkanli qayiqning yo‘nalishi Germaniya va Chili o‘rtasida o‘tgan. Yelkanli kemaning uzunligi 132,1 metr, kengligi - 15,1 metr, suv sig'imi - 8580 tonna, kema hajmi - 4026 rt, suzib yurish maydoni - 4700 kvadrat metr.

Kopengagen "Cobenhavn" - bu 1921 yilda Kopengagenda Birinchi jahon urushidan keyin Daniya Sharqiy Osiyo kompaniyasi buyurtmasi bilan Shotlandiyaning "Ramage va Ferguson" kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan so'nggi besh ustunli barka. Barkaning uzunligi 131,9 metr, kengligi - 15 metr, suv sig'imi - 7900 tonna, kemaning hajmi - 3901 mt, yelkan maydoni - 4644 kvadrat metr.

"France I" - eng katta besh ustunli barkalardan biri. Yelkanli kema 1890 yilda qurilgan. Bu frantsuzning birinchi yelkanli yuk kemasi va bu davrda dunyodagi ikkinchisi edi. Kemaning uzunligi 133 metr, kengligi - 14,9 metr, suv o'tkazuvchanligi - 7800 tonna.

Vayoming, asosan, Kanada qarag'ayidan qurilgan oltita ustunli, 125 metrli, ikki qavatli shxuner. O'sha paytda bu yog'och kemasozlikda mukammallikning balandligi edi. Wyoming dunyodagi eng katta yog'ochdan yasalgan kemadir. Kemaning uzunligi 137 metr, kengligi - 15 metr, suv o'tkazuvchanligi - 8000 tonna, kemaning hajmi - 3731 simob, yelkan maydoni - 3700 kvadrat metr.

Buyuk Respublika 19-asrning eng katta yog'och kesish kemasidir. U mashhur amerikalik kema quruvchi Donald Makkey tomonidan qurilgan. Buyuk Respublika qaychi o'lchami bo'yicha tengsiz edi. 19-asrdagi ko'pchilik amerikalik qaychi 70 metr uzunlikda bo'lgan va o'rtacha 60 metrga teng bo'lgan ingliz qaychi mashinalarining eng kattasi hisoblangan. Buyuk Respublikaning uzunligi 101,5 metrni, kesish mashinasining kengligi 16,2 metrni, suv o'tkazuvchanligi 4556 tonnani tashkil etdi. Buyuk Respublika grottosining balandligi 70 metrga etdi. Yelkanning umumiy maydoni 6070 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Viking - 1906 yilda Kopengagenda qurilgan to'rt ustunli po'lat barka. Bu Skandinaviyada qurilgan eng katta yelkanli kema. Vikingning uzunligi 118 metr, kengligi - 13,9 metr, suv sig'imi - 6300 tonna, kema hajmi - 2959 simob, yelkan maydoni - 3690 kvadrat metr.

"Sedov" - 1921 yilda "Magdalalik Vinnen II" nomi bilan qurilgan to'rt ustunli barka. 1936 yildan beri nom "Kommodore Jonsen" ga o'zgartirildi. Va 1945 yilda bark Buyuk Britaniya tomonidan SSSRga topshirildi va mashhur rus qutb tadqiqotchisi Georgiy Yakovlevich Sedov sharafiga o'zgartirildi. Bugungi kunda "Sedov" dunyodagi eng katta yelkanli o'quv kemalaridan biridir. Uzunligi - 117,5 metr, kengligi - 14,6 metr, suv sig'imi - 7320 tonna, kema hajmi - 3556 mt, yelkan maydoni - 4192 metr kvadrat.

Union - Peru dengiz flotining o'quv yelkanli kemasi. Yelkanli qayiq to‘rt ustunli po‘lat korpusga ega. Ittifoq 2014-yilda SIMA nomi bilan ham tanilgan Peru dengizchilik sanoati xizmatlari tomonidan qurilgan. Barkaning uzunligi 115,75 metr, kengligi - 13,5 metr, suv o'tkazuvchanligi - 3200 tonna, yelkan maydoni - 4324 kvadrat metr.

"Kruzenshtern" - bu to'rt ustunli barka, Rossiyaning o'quv yelkanli kemasi. 1925-1926 yillarda Germaniyada qurilgan. Ishga tushirilganda bark Padua nomini oldi, ammo 1946 yilda u SSSR mulkiga aylandi va mashhur rus navigatori admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern sharafiga o'zgartirildi. Kemaning uy porti - Kaliningrad. Yelkanli kemaning uzunligi 114,5 metr, kengligi - 14,4 metr, suv sig'imi - 5805 tonna, kemaning hajmi - 3064 simob, yelkanli maydoni - 3900 kvadrat metr. Kema takroriy transatlantik va butun dunyo bo'ylab ekspeditsiyalar. Mixail Kojuxovning sayyohlik klubi nafaqat Kruzenshternga tashrif buyurish, balki sayohatga chiqish uchun noyob imkoniyatni taqdim etadi.

Pomir - ko'p ustunli yelkanli kema. Bir vaqtlar "uchuvchi "P" norasmiy nomini olgan ko'p ustunli yelkanli kemalar butun dunyo bo'ylab mashhurlikka erishdi. Ushbu yelkanli kemalar seriyasi 19-asrning oxirida Germaniyaning "F. Laeisz." "Pomir" po'stlog'i ulardan biridir. Kemaning uzunligi 114,5 metr, eni 14 metr, suv o'tkazuvchanligi 3910 tonna, kemaning hajmi 3020 simob, suzib yurish maydoni 3800 kvadrat metrni tashkil etadi.

"Xuan Sebastian de Elcano" - Ispaniya harbiy-dengiz kuchlarining o'quv kemasi. Dengiz akademiyasining kursantlari uchun o'quv bazasi sifatida foydalaniladi. Elcano - dunyodagi eng katta shkunerlar. Yelkanlar turiga ko'ra, "Elcano" yelkanli yelkanlarga tegishli bo'lib, uning old tomonida to'rtta to'g'ri yelkan va uchta qiya yelkan, qolgan uchta ustunda faqat qiya yelkanlar mavjud. Kema Kadisdagi Echevarieta y Larinaga kemasozlik zavodida ishlab chiqilgan va qurilgan va 1927 yil 5 martda suvga tushirilgan. Shxuner dunyoni aylanib chiqqan birinchi dengizchi Xuan Sebastyan de Elkano (1476-1526) sharafiga nomlangan. Kemaning uzunligi 113 metr, eni 13 metr, suv sig'imi 3670 tonna, kemaning hajmi 2464 simob, yelkan maydoni 3153 kvadrat metr.

"Esmeralda" - XX asr o'rtalarida qurilgan Chili dengiz flotining o'quv yelkanli kemasi. U 1946 yilda Cadiz kemasozlik zavodida yotqizilgan va olti yil o'tgach, kema Ispaniyaning ushbu mamlakat oldidagi qarzini to'lash uchun Chiliga sotilgan. 1953 yil 12 mayda kema suvga tushirildi, 1954 yil 15 iyunda esa Chili bayrog'i ko'tarildi. Kemaning uzunligi 113 metr, eni 13 metr, suv sig'imi 3673 tonna, kemaning hajmi 2400 simob, yelkan maydoni 2935 kvadrat metr.

"Mir" - bu uch ustunli o'quv kemasi, o'quv kemalarining qabul qilingan tasnifi bo'yicha fregat yoki yelkanli uskuna bo'yicha "kema" - to'liq yelkanli uskunaga ega kema. Davlat universiteti Admiral S. O. Makarov nomidagi dengiz va daryo floti (Sankt-Peterburg) va 2014 yildan - "Rosmorport" ga. Mir 1987 yilda Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Kemaning uzunligi 109,6 metr, tortilishi 6,6 metr, yelkanning umumiy maydoni 2771 kvadrat metr, o'rta ustunning balandligi 49,5 metrni tashkil qiladi. 200 kishigacha sig'adi.

"Nadejda" uch ustunli o'quv kemasi. Kema to'liq soxtalashtirilgan va reestrda fregat sifatida ro'yxatga olingan. Hozirgi vaqtda "ROSMORPORT" Uzoq Sharq havzasi filialining Federal davlat unitar korxonasiga tegishli. Kemaning uzunligi 109,4 metr, kengligi - 14 metr, suv sig'imi - 2297 tonna, suzib yurish maydoni - 2768 kvadrat metr.

"Dar Molodeji" o'quv yelkanli kemasi - bu Polshaning uch ustunli o'quv yelkanli kemasi, fregati. U Gdansk Lenin nomidagi kemasozlik zavodida qurilgan va 1982 yilda ishga tushirilgan. Afsonaviy yelkanli kemalar merosxo'ri "Lwow" ("Lions") 1869 yilda Angliyada birinchi po'lat yelkanli kemalardan biri bo'lgan. Uzunligi - 108,8 metr, kengligi - 13,94 metr, suv sig'imi - 2946 tonna, kema hajmi - 2384 simob, umumiy suzib maydoni - 3015 kvadrat metr.

"Pallada" - Uzoq Sharq davlat texnik baliqchilik universitetiga (Vladivostok) tegishli bo'lgan uch ustunli o'quv kemasi (to'liq yelkanli kema, reestrda barka sifatida ko'rsatilgan, ba'zan matbuotda fregat deb ataladi). Uzunligi - 108,6 metr, kengligi - 14 metr, suv o'tkazuvchanligi - 2284 tonna, umumiy yelkan maydoni - 2771 kvadrat metr.

"Xersones" - uch ustunli o'quv fregati (to'liq kvadrat yelkanli kema), Sevastopol nomidagi Davlat dengiz universiteti filialining o'quv bazasi. Admiral F.F. Ushakova (ro'yxatga olish porti - Sevastopol). Frigatning uzunligi 108,6 metr, kengligi - 14 metr, suv o'tkazuvchanligi - 2987 tonna, umumiy suzib yurish maydoni - 2770 kvadrat metr.

Libertad - Argentina dengiz flotining o'quv yelkanli kemasi. U 1950-yillarda La-Plata yaqinidagi Rio-Santyago kemasozlik zavodida qurilgan va dunyodagi eng katta yelkanli kemalardan biriga aylangan. Dengizga birinchi sayohat 1962 yilda qilingan. 800 mingdan ortiq dengiz milini (1,5 million kilometr) bosib o'tdi, 60 dan ortiq mamlakatlarning 500 ga yaqin portlariga tashrif buyurdi. Kemaning uzunligi 103,7 metr, kengligi 13,8 metr, suv o'tkazuvchanligi 3765 tonna, umumiy suzib yurish maydoni 3652 kvadrat metrni tashkil etadi.

"Amerigo Vespuchchi" - italyan o'quv yelkanli kemasi. "Amerigo Vespucci" uch qavatli yelkanli kemasi 50-60-yillardagi chiziqli paroxod-yelkanli kemani eslatadi. XIX asr. U 1931 yil fevral oyida Neapolda ishga tushirilgan. Kemaning uzunligi 100,6 metr, kengligi 15,56 metr, suv sig'imi - 4146 tonna, kemaning hajmi - 3545 simob, umumiy suzib yurish maydoni - 2580 kvadrat metr.

"Stadsraad Lehmkuhl" - 1914 yilda qurilgan uch ustunli Norvegiya yelkanli kemasi. Bergen portida ro'yxatdan o'tgan. U Norvegiyadagi eng qadimgi va eng katta yelkanli kemadir. Kemaning uzunligi 98 metr, kengligi 12,6 metr, suv sig'imi 1516 tonna, kemaning hajmi 1701 simob, umumiy suzib yurish maydoni 2026 kvadrat metr.

Yelkanli kema qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Bu ustunlik 6 ming yil oldin paydo bo'lgan Misr tsivilizatsiyasiga tegishli deb ishoniladi.

Qayiqda yelkanni o'rnatish minimal jismoniy kuch bilan katta bo'shliqlarni engib o'tish zarurati bilan bog'liq edi.

Asrlar va ming yillar o'tdi. Ibtidoiy kemalar bilan almashtirildi har xil turlari bir yoki bir nechta ustunli kemalar va turli shakldagi yelkanlar tizimi.

Zamonaviy layner shamol yo'nalishi va tezligiga bog'liq emas, chunki u dvigatellari kuchida ishlaydi, ammo yelkanli qayiq hali ham eng oqlangan kema hisoblanadi.

Yelkanli kemaning tuzilishi

Yelkanli kema - asbob-uskunalar, materiallar va ekipaj joylashtirilgan korpus (yoki bir nechta korpus) dan iborat tuzilma.

Gorizontal maydon pastki deb ataladi. Korpusning old qismi - kamon, orqa qismi - orqa tomon, yon cheklovlar - chap va o'ng tomonlar, pastki suv osti qismi - keel.

Shuningdek, asosiy elementlar:

• shpati(hovlili ustunlar, gafflar, topmastlar, bom, kamon);
• armatura– tik turish, yugurish (turli arqonlar, po‘lat arqonlar, zanjirlar);
• suzib(qiyshiq, tekis).

Gaff- bu ustunga burchak ostida egilgan hovli, unga trapezoid shaklidagi qiya yelkan biriktirilgan; A geek– gorizontal pastki hovli. Topmast uning davomi bo'lib, ustunga biriktirilgan.

Bushpritom dengizchilar kamonning kengaytmasi bo'lgan va dengiz yuzasiga engil burchak ostida joylashgan yog'och nurni chaqirishadi; unga qiya yelkanlar biriktirilgan.

Tik turgan armatura, nomidan xulosa qilish mumkinki, u harakatsiz. Bunday dastgohlar ustunlar va ustunlarni mahkam o'rnatadi, ular quyidagilarga bo'linadi;

• yon tomonlarda joylashgan kafanlar va fordunlar (arqon narvonlariga o'xshash);
• old tomondan ustunlarni mustahkamlovchi tayanchlar;
• kamonni ta'minlovchi orqa tayanchlar.

Ishlayotgan armatura o'rnatilganda u harakatsiz, lekin kemani boshqarish bo'yicha ishlarni bajarish kerak bo'lganda, u kosmosda vitesni harakatga keltirishi mumkin.

Quyidagi turdagi armatura turlari ajratiladi:

• yopish(yelkanning burchagini kemaga, kamonga, bomga biriktiradi);
• varaq(yelkanli uskunalarni boshqaradi);
• hovli(yelkanni ko'taradi);
• sutyen(hovlini palubaga parallel ravishda tekislikda aylantirish uchun mo'ljallangan).

Yelkanlar tasnifi bir necha mezonlarga asoslanadi. To'rtburchaklar, uchburchaklar va trapezoidal shakllar mavjud.

Joylashuviga ko'ra - korpus bo'ylab yoki bo'ylab - to'g'ridan-to'g'ri (magistral, yelkan, tepa yelkan) va qiya (stayyel, jib - ikkalasi ham qo'shimcha), pastki yelkan va yuqori (pastki old yelkan, yuqori yelkan).

Yelkanli qurollarning asosiy turlari fotosuratda ko'rsatilgan.

Bundan tashqari, uchburchak shaklidagi yelkanlar ham bor, ular uzun tomoni bilan hovliga biriktirilgan, ustunga nisbatan taxminan 45-55 daraja burchak ostida egilgan.

Har bir kurash, umumiy, guruh nomidan tashqari, qo'shimcha nomga ega bo'lib, u shpaz yoki yelkanning qaysi elementiga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Shunday qilib, birinchi ustunning tepasi oldingi ustundir; yelkanli yelkandagi varaq jib varaqdir.

Yelkanli kemalarning turlari

Yelkanli qayiqlar juda xilma-xildir. Ular ustunlar soni, yelkanlarning xususiyatlari va maqsadi bilan ajralib turadi. Jadval kema turini aniqlashga yordam beradi.

Kema nomi	Kemaning maqsadi	Mastlarning soni	Mastlarda yelkanlar	Kemaning qo'shimcha xususiyatlari
Aak	Yuk tashish, transport	1	2-3 tekis yelkan	Gollandiya daryosi qayig'i; 16-asrdan beri ma'lum; tekis tubiga ega.
Barka	Transport	3, 4, 5	Streyt; mizzen ustunida - qiya	Dastlab kichik, so'ngra katta dengiz kemasi (siqish 5-10 tonna); 20-asrning birinchi choragigacha qurilgan. Bu juda ta'sirli ko'rinadi.
Barquentin	Yuk	3, 4, 5, kamroq tez-tez 6	To'g'ri faqat old tomonda; qolganlari qiyshiq; old tomonida gaff yo'q.	Tashqi ko'rinishi - 19-asrning 50-yillari.
Kemani bombardimon qilish yoki bombardimon qilish	Harbiy (sohildagi qal'alar va boshqa istehkomlarni o'qqa tutish)	2, 3	Barcha ustunlarda tekis va qiyshiq.	17-asr - 19-asr; uskunalar - 6-12 ta katta kalibrli quroldan; minomyotlar. Iloji boricha qirg'oqqa yaqinlashish uchun sayoz chizilgan.
Brig	Konvoy	2	To'g'ridan-to'g'ri old fon ustunida, ikkinchisida to'g'ri va qiya (asosiy ustun).	10-20 ta qurol bor edi; saf tortishi mumkin edi.
Brigantin	Pirat reydlari uchun ishlatiladi; 18-asr - xabarchilar, razvedka harbiy kemalari.	2-3	Dastlab - lateen oblique yelkanlar; 19-asrdan - to'g'ridan-to'g'ri old tomonda, qiya - asosiy ustunda.	Yengil kema - kichik brigada; eshkak eshishi mumkin edi (yelkanlar olib tashlandi).
Buer	Sohil bo'ylab navigatsiya uchun yuk; Rossiyada - imperator zavq qayig'i sifatida.	01.02.18	Qiyshiq	18-19-asrlarda paydo bo'lgan. Shimoldan kelgan rus baliqchilari konkida o'rnatilgan muz qayiqlaridan foydalanganlar (ular muz bo'ylab harakat qilishgan). Keyinchalik ular uni zich qum ustida harakatlanish uchun g'ildiraklardagi yelkan sifatida ishlatishni boshladilar.
Galleon	16—18-asrlarga xos boʻlgan jangovar, savdo kemasi.	2-4	Streyt; mizzen ustunida - qiya.	Orqa tomonida to'rt-etti qavatli ustki inshootga ega yirik dengiz kemasi. Ikki palubada 80 tagacha qurol. O'z vaqtida u eng ilg'or dizaynga ega edi.
keraksiz	Harbiy kema, keyin yuk kemasi.	2-4	Ular to'rtburchak shaklida bo'yralardan, hovlilar esa bambukdan qilingan.	Janubi-sharqiy Osiyoda tarqalgan. Daryolarda va qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun ishlatiladi. Yukning og'irligi - 600 tonnagacha.
Iol (yoki yo'l)	Harbiy, baliq ovlash	2	Qiyshiq	Ular 18-asrning oxirida Shvetsiyada, keyin esa Rossiyada paydo bo'lgan. Ular to'p va lochinlar bilan jihozlangan. Rulda o'qi orqa ustunning oldida joylashgan.
Karavel	13—17-asrlarda baliqchilik, savdo kemasi.	3-4	To'g'ri (birinchi ikkita ustun), qiya.	Ular Ispaniya va Portugaliya flotlarining bir qismi bo'lib, ular ustida suzib yurgan. Xususiyatlari: yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, dengizga yaroqlilik, o'rnatilgan orqa va kamon; shamolga qarshi borishi mumkin edi.
Karakka	Harbiy, savdo (16-17-asrlar).	3	To'g'ri (old va asosiy ustunlar), qiya (mizzen-mast).	1-2 ming tonna sig'imga ega bo'lgan uchta palubali katta kema. U to'plar bilan jihozlangan (30-40) va mingdan ortiq odamni qabul qila oladi. Karakka Magellan ekspeditsiyasining bir qismi edi. Genuyada ixtiro qilingan.
Karbas	Baliqchilik, yuk, transport.	1-2	Har bir ustun uchun 2 ta tekis yelkan.	Foydalanish joyi — Rossiya shimoli (Oq dengiz pomorlari va boshqalar).
Ketch (ketch)	Baliq ovlash, sport.	2 - (faqat asosiy va mizzen ustunlari)	Qiyshiq	U qattiq ustunning Rulda o'qi oldida joylashganligi bilan farq qiladi.
Clipper	Harbiy (soat, razvedka).	3-4	To'g'ridan-to'g'ri	19-asrning tez kemasi. U tor korpusi, baland ustunlari va korpusda o'tkir konturlarning mavjudligi tufayli yuqori tezlikni rivojlantirdi. Siqilish - 1,5 tonnagacha.
Lugger	Harbiy (razvedka, xabarchi).	2-3	To'g'ridan-to'g'ri	Frantsiyada 18-asr oxiri - 19-asr o'rtalarida yaratilgan. Ular tezligi uchun qadrlangan. Uskunalar - 16 tagacha qurol.
Tender	Harbiy yordamchi	1 ustun	Qiyshiq	19-asr - 20-asr boshlarida ishlatilgan. Qaytib olinadigan kamon va 12 tagacha qurol bor edi.
Fleytalar	Harbiy (transport)	3		Maksimal mashhurlik - 16-18 asrlar. Yuqori ustunlar, qisqa metrlar, 20 tagacha qurol.
Frigat	Jang	3	To'g'ri, mizzen ustunida - qiya.	Ular 17-18-asrlarda mashhur bo'lgan. Hajmi o'rtacha. Frantsiyada klassik kemalar yaratilgan. Chiziqli fregat talabga ega edi.
Sloop	Harbiy, ekspeditsiya	3	To'g'ridan-to'g'ri	18-19-asrlarda ishlatilgan. 25 ta qurolli ochiq batareya o'rnatildi.
Shouner	Savdo va yuk	2-3	Qiyshiq	Vatan - Angliya va Gollandiya (17-asr), lekin AQShda kengroq qo'llaniladi.
Yaxta	Sport, sayyohlik, shaxsiy bo'lishi mumkin	1 dan bir nechta ustunlargacha	To'g'ri, qiya	Tez, engil kema.

Yelkanli kemalarning turlari ko'rsatilgan jadvalda kemalarning tashqi ko'rinishi qanday o'zgarganligi, ustunlar uzunligi va soni va yelkan tuzilishi bilan bog'liqligi ko'rsatilgan.

Rossiyaning yelkanli qayiqlari

Rossiya uzoq vaqt davomida janubiy dengizlarga va Boltiqbo'yiga chiqish imkoniga ega emas edi. Birinchi qadimgi rus kemalari daryolar bo'ylab suzib yurgan. Bu yelkanli va eshkak eshuvchi bir matkali qayiqlar edi.

Shimolda Pomorlar bir yelkanli qayiqlarda sovuq dengizlarga chiqishdi.

18-asrgacha. Mamlakatimizda dengiz floti yo'q edi va faqat birinchi bo'lib qayiqda, keyin esa yaxtada suzib yurgan Pyotr I buyrug'i bilan kemasozlik zavodiga asos solingan.

U erdan birinchi yelkanli jangovar kema (jangovar) dengizga yo'l oldi. Keyinchalik xorijiy kemasozlik zavodlarida ko'plab yelkanli qayiqlar qurilgan.

Mamlakatimiz tarixiga kirgan kemalar bor.

Antarktida qirg'oqlari yaqinida "Vostok" va "Mirniy" shpallari

"Vostok" cho'qqisida rus tadqiqotchilari Antarktidani kashf qilishdi.

Barkamollik namunasi sifatida tan olingan afsonaviy Pallada fregati unda suzib yurgan yozuvchi I. A. Goncharov tufayli keng tanilgan.

"Vityaz" korveti N. N. Mikluxo-Maklayni - birinchi yevropalik - ibtidoiy papualar yashaydigan Yangi Gvineya qirg'oqlariga yetkazildi.

Zamonaviy yelkanli kemalar

Zamonaviy yelkanli kemalar keng tarqalgan:

Xulosa

Yadro reaktorlari bo'lgan temir kemalar yoshi ulug'vor yelkanli kemalarni dengiz yo'llaridan olib tashlay olmadi. Ikkinchisi nafaqat kursantlarga dengizchilik ko'nikmalarini amalda o'zlashtirishga yordam beradi.

Ular o'zlarining tashqi ko'rinishi bilan bolalar va o'smirlarda sayohatga bo'lgan qiziqishni uyg'otib, geografik kashfiyotlar tarixi, shuningdek, mamlakatimizning harbiy shon-sharafi bilan yaqindan tanishishga yordam beradi.