Tatariston aviakompaniyasining Boeing 737 500 samolyoti halokatga uchradi. Uchuvchi uchmasligi kerak edi

Tergovchilar 2013-yil noyabrida Qozon aeroportida halokatga uchragan Boeing 737-500 bo‘yicha tergovni yakunladi. Keyin bortdagi barcha 50 kishi halok bo'ldi. Rossiya Tergov qo‘mitasi (TFR) fojiaga uchuvchilar Rustem Salixov va Viktor Gutsul aybdor degan xulosaga keldi, biroq ularning o‘limi tufayli ularni jinoiy javobgarlikka tortish to‘xtatildi. "Tatariston" aviakompaniyasi rahbariyatiga va Federal havo transporti agentligining tatar bo'limining sobiq rahbariga nisbatan ayblovlar qo'yildi - ular tayyor bo'lmagan ekipajga samolyotni boshqarishga ruxsat berishdi. Ularga yetti yilgacha qamoq jazosi berilishi mumkin.

ICR Bosh tergov boshqarmasi Qozondagi Boeing 737-500 halokati boʻyicha jinoiy ish boʻyicha tergovni yakunladi. Tergov uchuvchilarning “xato harakatlari” halokatga olib kelganini aniqladi.

Eslatib o‘tamiz, halokat 2013-yilning 17-noyabr kuni kechqurun Qozon xalqaro aeroportida sodir bo‘lgan edi. Tatariston aviakompaniyasining Boeing 737-500 (ro‘yxatdan o‘tish raqami VQ-BBN) yo‘lovchi samolyoti Domodedovodan 363-reysda uchayotgan edi. Qo'nayotganda ekipaj ikkinchi aylanaga o'tishi kerak edi. Samolyot qo‘nish vaqtida kutilmaganda qulab tushdi. Bortdagi barcha 50 kishi - 6 ekipaj a'zosi va 44 yo'lovchi halok bo'lgan. Ular orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov va Tatariston Federal xavfsizlik xizmatining sobiq rahbari Aleksandr Antonov ham bor. Qurbonlar rossiyaliklardan tashqari Ukraina va Buyuk Britaniya fuqarolari bo‘lgan.

Tabiiy ofatdan keyin Federal havo transporti agentligi "Tatariston" OAJdan aviaoperator sertifikatini bekor qildi. Keyinchalik, respublika tashuvchisi bankrot deb e'lon qilindi. Kafedra auditi shuni ko'rsatdiki, samolyot komandiri Rustem Salixov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsul aviatsiya kurslarini tugatganligi to'g'risida soxta sertifikatlar olishlari mumkin. Xalqaro aviatsiya qo‘mitasi mutaxassislari fojiaga ekipajning tayyor emasligi, aylanib chiqish vaqtida bir qator xatolarga yo‘l qo‘ygani, natijada samolyot sho‘ng‘inga tushib, yerga qulagani sabab bo‘lganini aytishdi.

TFR tergovi tasdiqladiki, Boeing qo'mondoni "etarlicha uchuvchilik ko'nikmalariga ega emas edi va unga uchishga ruxsat berildi" yo'lovchi tashish soxtalashtirilgan hujjatlar asosida. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, 2009 yilda "Tatariston" OAJ bosh direktorining o'rinbosari lavozimida ishlagan Valeriy Portnov Federal havo transporti agentligining Tatar mintaqalararo havo transporti hududiy boshqarmasiga Rustem Salixov haqidagi ishonchsiz ma'lumotlarga ega hujjatlarni yuborgan. Ushbu boʻlim boshligʻi (2014-yilda tugatilgan) Shavkat Umarov “2009-yil sentabr oyida aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan tijorat uchuvchisi guvohnomasining haqiqiyligi va ishonchliligini tekshirishni beparvolik bilan tashkil etmagan”. “Natijada, Solihov uchuvchining asosiy bilimi, ko‘nikmasi va tajribasiga ega bo‘lmagani uchun mashg‘ulotlarga kirishdi yo'lovchi havo transporti samolyot uchuvchisi sifatida ", deb hisoblaydi tergov.

Bundan tashqari, ICR Valeriy Portnov va aviakompaniyaning bosh uchuvchisi Viktor Fomin "janob Salixovga tegishli tayyorgarlik ko'rmagan, aksincha, samolyot komandiri maqomini olish uchun o'qimagan uchuvchini yuborgan" deb aniqladi. Natijada, 2012 yilda Rustem Salixov samolyot komandiri bo'ldi. 2013-yil 17-noyabrda aynan janob Solihov “samolyotni fazoviy qiyin holatga keltirgan”. Shu bilan birga, ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsul "nazoratni o'z qo'liga olmadi". “Natijada, Salixov hujum paytida favqulodda vaziyat, uchish qoidalarini buzgan holda, o'z harakatlari bilan samolyotning qulashiga imkon berdi ", deyiladi ICR bayonotida.

Rustem Solihov va Viktor Gutsulning o‘limi tufayli jinoiy ta’qiblar tugatildi. Valeriy Portnov va Viktor Fominga San'atning 3-qismi bo'yicha ayblov qo'yildi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (Ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga sabab bo'lgan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish), Shavkat Umarov - San'atning 3-qismi bilan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 93-moddasi (beparvolik, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odamning o'limiga olib kelgan). Ular uchun eng ko'p jazo - etti yil qamoq. Jinoyat ishi ayblov xulosasini tasdiqlash uchun Bosh prokuraturaga yuborilgan.

2017-yilda avtohalokatda halok bo‘lganlarning yaqinlari tomonidan qo‘yilgan ma’naviy zararni qoplash to‘g‘risidagi da’volar bo‘yicha birinchi qarorlar qabul qilindi. Barcha holatlarda da'vogarlar Amerikaning The Boeing kompaniyasi va boshqa bir qator xorijiy kompaniyalarga qarshi da'volaridan voz kechishdi. Ular sudlanuvchi sifatida “Tatariston” aviakompaniyasi va “Ak Bars Insurance” MChJni qoldirishgan va ular bilan kelishuv bitimi tuzgan.

Rossiya Tergov qo‘mitasi 2013-yil noyabrida Qozon xalqaro aeroportida Boeing 737-500 samolyotining qulashi bo‘yicha jinoiy surishtiruv yakunlanganini ma’lum qildi.

Aeroport halokati

2013-yilning 17-noyabr kuni Moskva-Qozon yo‘nalishida U9-363 reysini amalga oshiruvchi Tatariston havo yo‘llari aviakompaniyasining Boeing 737-500 (53A) samolyoti Qozon aeroportiga qo‘nish vaqtida halokatga uchradi.

Halokat natijasida layner bortida bo‘lganlarning barchasi, 44 nafar yo‘lovchi va 6 nafar ekipaj a’zosi halok bo‘lgan. Tabiiy ofat qurbonlari orasida Tatariston Respublikasi rahbarining o‘g‘li ham bor Rustama Minnixanova Irek Minnixanov, Tatariston Respublikasi FSB boshqarmasi boshlig'i Aleksandr Antonov, mashhur sharqshunos Diana Gadjieva, Elina Skvortsova(sport boshlovchisining rafiqasi Romana Skvortsova), shaxmat bo'yicha Tatariston Respublikasining ikki karra chempioni Gulnora Rashitova.

Xuddi shu kuni Tergov qo'mitasining transport bo'yicha Volga tergov boshqarmasining tergov organlari Rossiya Federatsiyasi san'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyat asosida jinoyat ishi qo'zg'atilgan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish, ehtiyotsizlik natijasida ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga olib kelgan).

Deyarli darhol, falokatning asosiy versiyalari orasida qiyin ob-havo sharoitida ekipajning noto'g'ri harakatlari haqidagi taxminlar paydo bo'la boshladi. Uchuvchilar va boshqaruvchi o‘rtasidagi muzokaralar shuni ko‘rsatdiki, ekipajning birinchi qo‘nishga urinishi muvaffaqiyatsiz yakunlangan. Samolyotning uchish-qo‘nish yo‘lagiga nisbatan holatini “qo‘nmaslik” deb baholagan uchuvchilar aylanib chiqishni boshladilar. Shundan 25 soniya o'tgach, Boeing qulashni boshladi.

2013 yil dekabr oyida RF ICning rasmiy vakili Vladimir Markin dedi: "Samolyot komandiri Rustem Solixo c samolyot navigatori mutaxassisligiga ega bo'lgan va keyin u Federal havo transporti agentligi tomonidan litsenziyalangan aviatsiya o'quv markazlaridan birida tijorat uchuvchisi sifatida litsenziya olgan. Tergov hozirda tugatilgan ushbu markazlar faoliyatining qonuniyligiga shubha qilmoqda”.

IAC xulosalari: Boeing qo'mondoni dastlabki parvoz mashg'ulotlariga ega emas edi

2015-yilning 23-dekabr kuni Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi Qozondagi halokat yuzasidan olib borilgan tergov natijalari bo‘yicha yakuniy hisobotni e’lon qildi.

“Boeing 737-500 VQ-BBN samolyotining halokatga uchrashiga xavflarni aniqlash va xavf darajasini nazorat qilishdagi tizimli kamchiliklar, shuningdek aviakompaniyadagi parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining ishlamayotganligi va parvozlar ustidan nazoratning yo‘qligi sabab bo‘ldi. barcha darajadagi aviatsiya idoralari tomonidan ekipaj a'zolarini tayyorlash darajasi (Tatar MTU VT , Rosaviatsia), bu tayyor bo'lmagan ekipajning parvozlarga kirishiga olib keldi, deyiladi hujjatda. - Aylanish paytida ekipaj avtopilot o'chirilganligini tan olmadi va samolyotga burunni yuqoriga ko'tarish uchun qiyin fazoviy holatga tushishiga imkon berdi ("NOSE UP UPSET"). PICning (uchuvchi uchuvchining) samolyotni qiyin fazoviy holatdan chiqarish bo'yicha ko'nikmalarining etishmasligi ("UPSET RECOVERY") sezilarli salbiy G ning yaratilishiga, fazoviy orientatsiyaning yo'qolishiga va samolyotning tik sho'ng'inga (sho'ng'in) o'tkazilishiga olib keldi. burchak burchagi 75 ° gacha) yer bilan to'qnashuvgacha".

MAC ma'lumotlariga ko'ra, aviatsiya halokati bir qator omillarning kombinatsiyasi natijasi edi, jumladan:

- PICning yo'qligi (samolyot komandiri - taxminan. AiF.ru) dastlabki parvoz tayyorgarligi;

- qayta tayyorlash uchun malaka talablariga to'liq javob bermaydigan, shu jumladan Boeing 737 parvoz ekipaji a'zolarini qayta tayyorlashga qabul qilish. ingliz tili;

- qayta tayyorlash jarayonining uslubiy jihatdan mukammal emasligi, qayta tayyorlash natijalari va sifati ustidan rasmiy nazorat;

- aviakorxonada parvozlar ishini tashkil etishning past darajasi, bu uzoq vaqt davomida navigatsiya uskunalari, uchish texnikasi va ekipaj a'zolarining o'zaro munosabati bilan ishlashda, shu jumladan aylanib chiqish paytida aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etmaslikka olib keldi;

- ekipaj a'zolarining mehnat va dam olish rejimini muntazam ravishda buzish va katta ta'til qarzlari, bu charchoqning to'planishiga olib kelishi va ekipaj a'zolarining samaradorligiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin;

- samolyotning joylashishini qo'nish uchun zarur bo'lgan aniqlik bilan uzoq vaqt davomida aniqlay olmaganligi sababli ekipaj a'zolarining parvozdan oldin psixo-emotsional stressining kuchayishi.

soxtalashtirilgan hujjatlar asosida

Qonun bo'yicha yakuniy xulosaga kelish uchun tergov organlariga yana to'rt yil kerak bo'ldi.

“Tergov davomida aniqlandiki, samolyot komandiri Rustem Solihov va ikkinchi uchuvchining noto‘g‘ri harakatlari halokatga sabab bo‘lgan. Viktor Xutsul. Tergov maʼlumotlariga koʻra, Solihov yetarli darajada uchuvchilik qobiliyatiga ega emas va soxta hujjatlar asosida yoʻlovchi tashishga ruxsat berilgan. - Demak, Valeriy Portnov o‘rinbosari bo‘lib ishlagan Bosh direktor 2009 yilda "Tatariston havo yo'llari" OAJ Federal havo transporti agentligining Tatariston mintaqalararo boshqarmasiga Solihovga oid yolg'on ma'lumotlarga ega hujjatlarni yubordi. O'z navbatida Shavkat Umarov, Federal havo transporti agentligining Tatar mintaqalararo havo transporti boshqarmasi boshlig'i bo'lib, 2009 yil sentyabr oyida aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan tijorat aviatsiyasi uchuvchisi Solixov guvohnomasining haqiqiyligi va ishonchliligini tekshirishni beparvolik bilan tashkil qilmagan. unga ushbu guvohnoma berilmaganligini aniqladi. Natijada, Solihov uchuvchining boshlang'ich bilim, ko'nikma va tajribasiga ega bo'lmagan holda, samolyot uchuvchisi sifatida yo'lovchi havo tashishlarini amalga oshira boshladi.

Tergov shuningdek, Valeriy Portnov va aviakompaniyaning bosh uchuvchisi deb hisoblamoqda Viktor Fomin Solihovga tegishli tayyorgarlik ko‘rmagan, aksincha, samolyot komandiri maqomini olish uchun o‘qimagan uchuvchini yuborgan. 2012 yil mart oyidan beri Salihov samolyot komandiri sifatida yo'lovchilarni havo tashishlarini amalga oshirdi.

Halok bo'lgan uchuvchilarga nisbatan ish to'xtatildi. Ularning boshliqlari ayblanmoqda

“2013-yil 17-noyabrda Solihov Moskva-Qozon yo‘nalishi bo‘yicha parvozni amalga oshirib, qo‘nish vaqtida samolyotni fazoviy qiyin holatga keltirdi, shu bilan birga Hutsul boshqaruvni o‘z qo‘liga olmadi. Natijada favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, Solihov uchuvchilik qoidalarini buzgan holda, o‘z harakati bilan samolyotning qulashiga yo‘l qo‘ygan, deyiladi xabarda. — Dalillar bazasini olish va mustahkamlash uchun uzoq va koʻplab ekspert tadqiqotlari talab etilardi. Dastlabki tergov davomida keng koʻlamli va murakkab sud-tibbiyot, molekulyar genetik, kimyo va sud-tibbiyot, shuningdek, boshqa sud-tibbiyot ekspertizalari oʻtkazildi, 200 dan ortiq guvoh va jabrlanuvchilar, mutaxassislar soʻroq qilindi, salmoqli miqdordagi boshqa tergov harakatlari oʻtkazildi. , bu birgalikda tergov versiyasini tasdiqladi ".

Samolyot komandiri Rustem Solihov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsulga nisbatan jinoiy ish ularning vafoti munosabati bilan tugatildi.

Portnov va Fomin San'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyatni sodir etganlikda ayblangan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (Ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga sabab bo'lgan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish), Shavkt Umarov - San'atning 3-qismi bo'yicha. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 293-moddasi (beparvolik, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odamning o'limiga olib kelgan).

Jinoyat ishi ayblov xulosasini tasdiqlash uchun prokurorga yuborildi.

Kecha tunda Qozon aeroportida fojia yuz berdi. Moskva - Qozon yo'nalishi bo'yicha U363 reysini amalga oshiruvchi "Tatariston" aviakompaniyasining "Boeing-737" aviakompaniyasi Domodedovodan aniq jadval bo'yicha soat 18:25 da parvoz qildi. Tatariston poytaxti xalqaro aeroportiga qo‘nish soat 19:40 da amalga oshirilishi kerak edi. Ammo soat 19.25 da samolyot aylanib chiqishga urinayotganda balandlikni yo‘qotib, burni uchish-qo‘nish yo‘lagi bilan to‘qnashib ketgan va portlagan. Boeing bortida 44 yo‘lovchi va olti ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi. Tergov halokatning bir nechta versiyalarini, jumladan, uchuvchi xatosini ko'rib chiqmoqda. ob-havo va texnik nosozlik.

Halok bo‘lganlar orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov, FSB respublika boshqarmasi boshlig‘i Aleksandr Antonov va sport sharhlovchisi Roman Skvortsovning rafiqasi Ellina ham bor. Rustam Minnixanovning oʻgʻli va Tatariston FSB rahbarining oʻlimini “RG” muxbiriga Tatariston Respublikasi Bosh vaziri oʻrinbosari Yuriy Kamaltinov tasdiqladi.

Samolyot halokati soat 19.25 da sodir bo'lgan. Moskvaning Domodedovo aeroportidan parvoz qilayotgan Boeing samolyoti qo‘nish chog‘ida halokatga uchradi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib, portlagan.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vaziri matbuot kotibi Irina Rossiusning RG’ga aytishicha, samolyot portlash natijasida halokatga uchragan. Portlashga nima sabab bo‘lganini maxsus ekspert komissiyasi aniqlaydi. Versiyalardan biri - samolyotning erga ta'siri va yoqilg'ining portlashi.

Layner avval xabar qilinganidek uch marta emas, ikki marta qo‘nishga uringan. Birinchi marta o‘tirishning iloji bo‘lmaganida, ikkinchi davraga o‘tdik. Ikkinchi urinishda falokat yuz berdi. Katta ehtimol bilan uchuvchilar uchish-qo‘nish yo‘lagiga juda o‘tkir burchak ostida kirishgan. Samolyot, ehtimol, burnini "ko'tarilish" ga qo'ydi va portladi - uchuvchilar, ehtimol, sirpanish yo'lini hisoblamadilar.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining RG muxbiriga xabar berishicha, halokat joyida favqulodda vaziyatlar bo'yicha tibbiyotning uchta guruhi, 10 tez yordam brigadasi va Favqulodda vaziyatlar vazirligining 5 guruhi ishlamoqda. Hammasi bo'lib - 300 dan ortiq xodimlar va 100 ta jihozlar. Favqulodda hodisa joyiga Tatariston Sog‘liqni saqlash vazirligining bir guruh psixologlari yetib kelgan, qurbonlarning aeroportga yetib bora boshlagan yaqinlariga yordam ko‘rsatishgan. Halokat sodir bo‘lgan joyda yong‘in o‘chirildi.

Rossiya Tergov qoʻmitasi matbuot kotibi Vladimir Markinning aytishicha, tergov turli sabablar, jumladan, uchuvchi xatosi, texnik nosozlik va noqulay ob-havo sharoitlarini koʻrib chiqmoqda.

hamdardlik

Rossiya prezidenti Vladimir Putin hukumatga zudlik bilan Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish uchun komissiya tuzishni topshirdi.

“Davlat rahbari samolyot halokati boʻyicha tegishli hisobotni olgach, Rossiya hukumatiga zudlik bilan aviahalokat sabablari va sharoitlarini oʻrganish boʻyicha hukumat komissiyasini tuzishni topshirdi”, — dedi prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov. Unga ko‘ra, “prezident tegishli vazirlik va idoralarga qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish bo‘yicha zudlik bilan chora-tadbirlar ko‘rish bo‘yicha topshiriqlar bergan”.

“Putin ushbu dahshatli ofatda halok bo‘lganlarning oila a’zolari va yaqinlariga chuqur hamdardlik bildiradi”, — dedi Peskov.

Bosh vazir Dmitriy Medvedev ushbu fojia qurbonlarining yaqinlariga chuqur hamdardlik bildirdi. Bosh vazir transport vaziri Maksim Sokolovga Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish bo‘yicha komissiya tuzish va unga rahbarlik qilishni topshirdi, dedi hukumat rahbari matbuot kotibi Natalya Timakova. “Yaqin kunlarda vazir fojia sodir boʻlgan joyga uchib boradi”, dedi u.

Tergovchilar allaqachon voqea joyini tekshirishga kirishgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, tergov davomida barcha mumkin bo‘lgan versiyalar tekshiriladi. Hodisa joyini ko‘zdan kechirishdan tashqari hujjatlar, samolyotga to‘ldirilgan yoqilg‘i-moylash materiallari namunalari olib qo‘yilishi aniq. Ular laynerning texnik holatini tekshiradilar, keng qamrovli texnik ekspertizadan o'tkazadilar. Aytgancha, Roshidromet situatsion markazi yakshanba oqshomida Qozondagi ob-havo sharoiti yilning shu davrida Qozon uchun qulay va normal bo‘lganini xabar qildi. Ko'rinish - besh ming metr, uchish-qo'nish yo'lagi quruq, ba'zida ozgina yomg'ir yog'di, havo harorati +3 daraja. Shamol - 8 m/s, bosim 734 mm Hg. Art., namlik - 100 foiz.

Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi raisi Aleksandr Bastrikin tergovni o'z shaxsiy nazoratiga olgani allaqachon ma'lum. Uning topshirig‘iga ko‘ra, Tergov qo‘mitasi markaziy apparatidan aviahalokatlarni tergov qilish tajribasiga ega tergovchilar va sud-tibbiyot ekspertlari guruhi tuzildi. Bastrikinning shaxsan o'zi dushanba kuni Qozonga keladi.

Tataristonda dushanba motam kuni deb e’lon qilindi.

Debrifing

Poytaxtning Domodedovo aeroportidan uchayotgan Boing hech qanday muammoga duch kelmadi. Hammasi odatdagidek o'tdi, dedi RG Moskva aeroportida. Samolyot 18:25 da havoga ko'tarildi. Tatariston aviakompaniyasi (samolyotga tegishli) saytida eʼlon qilingan jadvalga koʻra, bort soat 19:40 da yetib borishi kerak edi, biroq u 15 daqiqa oldin yetib keldi. Hammasi bo'lib aviakompaniya parkida ikkita Boeing bor.

Ulardan biri halokatga uchragan Boeing 737-500 BBN samolyotidir. Samolyotdagi umumiy o‘rindiqlar soni 117 ta, biroq bortda 44 yo‘lovchi bo‘lgan.

Ushbu turdagi "Boinglar" aviakompaniyalar parkida juda mashhur, bunday samolyot har besh daqiqada uchadi. Ushbu mashinalar bizning aviakompaniyalarimizda uzoq vaqtdan beri ishlaydi, kamida 50 ta bunday samolyotlar mavjud.

Ushbu brendning laynerlari uchta seriyada ishlab chiqariladi: Original, Classic va Next Generation. Birinchisiga Boeing 737-100 va -200 samolyotlari kiradi. Ular 80-yillardan beri ishlab chiqarilgan. Lekin ular anchadan beri ishlab chiqarishdan chiqib ketgan. Noqulayliklar haqida ko'plab shikoyatlar ishlab chiquvchilarni mashinalarni yaxshilashga majbur qildi. Klassik seriyali Boeing 737-300 tomonidan uchirilgan bo'lib, u hali ham Rossiya aviakompaniyalarida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Charter kompaniyalari samolyotlarning sig'imiga qiziqish bildirishdi, shuning uchun Boeing 737-400 va -500 ning yana ikkita versiyasi ishlab chiqildi, bu erda o'rindiqlar soni va parvoz masofasi oshirildi. Tashuvchi kompaniyalar uchun ushbu seriyadagi avtomobillar oltin o'rtacha bo'lib chiqdi. Zo'r texnik xususiyatlar va ijobiy sharhlar ushbu sinfdagi mashinalarning aksariyati hali ham ishlatilayotganligiga olib keldi. Rossiya aviakompaniyalari. Boeing 737-500 juda yaxshi texnik xususiyatlar, u soatiga 910 kilometr tezlikni rivojlantiradi, deydi mutaxassislar.

Maʼlumki, samolyot ikkinchi raundga yaqinlashayotganda uchish-qoʻnish yoʻlagiga tegib ketgan va yongʻin chiqqan, deb xabar berdi Federal havo transporti agentligi. Ammo agar biz uchuvchilarni ikkinchi raundga o'tishga majbur qilgan sabab haqida gapiradigan bo'lsak, hozircha hech kim uni nomlashga majbur emas. Bir qator hollarda ikkinchi doiraga yaqinlashish ob-havo sharoiti yoki texnik nosozlik tufayli yuzaga keladi. Ammo bu yozda aeroport modernizatsiya qilindi va qiyin ob-havo sharoitida kemalarni qabul qilish imkonini beradi. Katta ehtimol bilan, yerdagi ob-havo sharoiti qattiq qo'nishga sabab bo'lishi mumkin emas. Yong‘in samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga urilganidan keyin boshlangan. Biroq, aftidan, uchuvchilar voqealarning bunday rivojlanishini kutmaganlar, deydi ekspertlar. Ushbu laynerda favqulodda yoqilg'i quyish tizimi mavjud emas. Agar ekipajda biron bir shubha bo'lsa, ular yoqilg'ini tugatishga harakat qilishardi.

Sabablari yomon qo'nish qora qutilar shifrlanganidan keyin rasman ma'lum bo'ladi. Ammo hozircha, masalani imzolash vaqtida ular topilmadi. Registratorlardan tashqari, Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi mutaxassislari, odatda, sabablarni aniqlashda halokat joyida vayronalarning joylashishini hisobga oladi.

Ustida bu daqiqa Ma'lumki, samolyot qisman vayron qilingan, yaqin atrofda ko'plab mayda bo'laklar tarqalgan, ammo fyuzelyaj asosan buzilmagan. Kecha tunda uni uchish-qo‘nish yo‘lagidan evakuatsiya qilishmadi, toki mutaxassislar halokatning butun rasmini qayta tiklay olishdi. Shu sababli aeroport yopildi.

Federal havo transporti agentligining ta'kidlashicha, uchish-qo'nish yo'lagi qanchalik shikastlangani aeroportdan vayronalar evakuatsiya qilingandan keyin aniqlanadi. Bortdagi portlash haqidagi ma'lumotlar hozircha tasdiqlanmagan.

Halokatga uchragan samolyot 1990 yilda ishlab chiqarilgan, aviatsiya xavfsizligi talablariga javob bergan, maxsus sertifikatga ega edi. Garchi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, halokatga uchragan Boeing allaqachon tajribaga ega bo'lgan favqulodda qo'nish. Biroq, Federal havo transporti agentligi ham bu ma'lumotni hali tasdiqlamadi.

Gosavianadzorning Volga hududiy boshqarmasi kecha kechqurun komissiya tuzib, u Tatariston aviakompaniyasi faoliyatini parvozlar xavfsizligi qonunchiligiga muvofiqligini rejadan tashqari tekshirishni boshladi.

Quyida ba'zi ma'lumotlar mavjud.

2013-yil 17-noyabr kuni Moskva vaqti bilan soat 19:23 da Tatariston havo yo‘llari aviakompaniyasining Boeing-737-500 samolyoti Qozon aeroportiga qo‘nish vaqtida qulab tushdi. Samolyot bortidagi barcha 50 kishi (olti ekipaj aʼzosi va 44 yoʻlovchi) halok boʻlgan. Halok bo‘lganlar orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov va FSBning Tatariston bo‘yicha departamenti rahbari Aleksandr Antonov ham bor.

Halokatga uchragan avialayner Moskva-Qozon yo‘nalishi bo‘ylab parvoz qilgan. Ushbu reysni kichikroq Bombardier samolyoti amalga oshirishi kerak edi, ammo yo'lovchilar ko'pligi sababli u Boeing-737 bilan almashtirildi.

Halokatga uchragan samolyot haqidagi ma'lumotlarga ko'ra, uni ettita aviakompaniya, jumladan Uganda Airlines (1995 yil yozidan beri) boshqargan. Boeing birinchi parvozini 1990 yil 18 iyunda amalga oshirdi. Samolyot 2008-yilning 18-dekabridan beri Tatariston havo yo‘llari kompaniyasidan ijaraga olingan.

Boeing-737-500 Moskvaning "Domodedovo" aeroportidan Qozonga uchdi. Yaqinlashganda xalqaro aeroport Qozon, layner ekipaji yer xizmatlariga qo'nishga tayyor emasliklari haqida xabar berib, aylanib chiqishga ruxsat so'rashgan. Ikkinchi aylanaga kirayotganda samolyot balandlikni yo‘qotdi, uchish-qo‘nish yo‘lagi boshlanishiga 150 metr qolganda yerga quladi va portladi. Portlashdan keyin samolyot qoldiqlari taxminan 500 metr radiusga tarqalib ketgan. Ularning tarqalish maydoni 23 ming kvadrat metrni tashkil etdi.

Voqea joyiga zudlik bilan favqulodda xizmatlar yuborilib, qutqaruv ishlari boshlandi. Tabiiy ofat oqibatlarini bartaraf etishga Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining muhim kuchlari, jumladan, Centrospas otryadi, Lider markazi va 179-qutqaruv markazi mutaxassislari, shuningdek, Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Volga mintaqasi qidiruv-qutqaruv otryadining bo‘limlari jalb qilingan. Guruh kuchlarining umumiy soni 1,6 ming kishidan va 260 ta texnikadan oshdi.

Fojianing bir yilligi munosabati bilan Qozon aeroportida barcha 50 kishining ismlari yozilgan yodgorlik stelasi ochildi. o'lik yo'lovchilar samolyot va ekipaj a'zolari.

Samolyot halokati fakti bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining Volga bo'ylab transport bo'yicha tergov boshqarmasi tergov organlari San'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyat asosida jinoiy ish qo'zg'atdi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (Ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga olib keladigan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish).

Keyinroq jinoyat ishi Tergov qo‘mitasi markaziy apparati bosh tergov boshqarmasiga o‘tkazildi.

Giyohvandlik belgilarini tekshirish natijalariga ko'ra yoki alkogol bilan zaharlanish uchuvchilarning qonida topilmadi.

Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi (IAC) “qora quti”ni dekodlashdan so‘ng, uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashganda, uchuvchilar bir qator xatolarga yo‘l qo‘yganliklarini ta’kidladilar, ular bortni ikkinchi aylanaga olib chiqib, tuzatishga harakat qilishdi. Shu bilan birga, Boeing-737 samolyotining ikkita avtopilotidan biri o‘chirilgan, layner ekipaji esa qo‘lda qo‘nishni amalga oshirgan. Ikkinchi aylanaga kirishda samolyot ekipaji balandlikka ko'tarilib, laynerning burnini haddan tashqari ko'tardi. Natijada samolyot tezligini yo'qotdi. 700 metr balandlikka ko'tarilgan samolyot intensiv ravishda sho'ng'iy boshladi va yuqori tezlikda (soatiga 450 kilometrdan ko'proq) va deyarli vertikal (er yuzasiga 75 daraja burchak ostida) bilan to'qnashdi. Laynerning aylanib o'tish boshlanishidan magnitafondagi yozuvning oxirigacha taxminan 43 soniya o'tdi.

Elektr stantsiyalari samolyot yer bilan to'qnashguncha ishladi.

Tatariston aviakompaniyasining xabar berishicha, halokatga uchragan samolyot komandiri fojiadan oldin hech qachon haqiqiy parvozda aylanib chiqish manevrini amalga oshirmagan.

Qozondagi falokatdan keyin tergov uchuvchilarni tayyorlashni o'rganishga kirishdi. Keyinchalik, halokatga uchragan samolyot komandiri diplomni shubhali o'quv markazida olgani ma'lum bo'ldi. Rossiya Federatsiyasi bosh prokurori Yuriy Chaykaning so‘zlariga ko‘ra, halokatga uchragan samolyot komandirida soxta uchuvchi guvohnomasi bo‘lgan. Ikkinchi uchuvchi litsenziyasi ham zarur uchish amaliyoti bo‘lmaganda noqonuniy yo‘llar bilan olingan.

Halokatdan so‘ng Federal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya) bir qator parvozlarni o‘qitish markazlarida rejadan tashqari tekshiruvlar o‘tkazdi va bir qator aviakompaniyalar, jumladan, eng yirik aviakompaniyalar uchuvchilarini tergov tugaguniga qadar parvoz qilishdan to‘xtatdi.

Federal havo transporti agentligi Tatariston aviakompaniyasi faoliyatini ham tekshirdi, natijada u bir qator qonunbuzarliklarni aniqladi va 2013-yil 31-dekabrdan boshlab uning havo operatori sertifikatini bekor qildi. Samolyot parki Tataristonning boshqa tashuvchisi - Ak Bars Aeroga o'tkazildi.

Tatariston havo yoʻllari OAJ bosh direktori Aksan Giniyatullin kompaniya direktorlar kengashi qarori bilan egallab turgan lavozimidan ozod etildi.

2014 yil may oyida Tatariston aviakompaniyasi o'zini bankrot deb e'lon qilish uchun sudga da'vo arizasi bilan murojaat qildi, iyun oyida esa sud aviakompaniyani bankrot deb e'lon qildi.

Havo transporti federal agentligining Tatar viloyatlararo havo transporti boshqarmasi boshlig‘i Shavkat Umarov halokatdan so‘ng iste’foga chiqdi, bunga ruxsat berildi. Hududiy ma'muriyatning o'zi mustaqilligini yo'qotdi va Federal havo transporti agentligining Volga mintaqalararo hududiy boshqarmasining tarkibiy bo'linmasiga aylandi.

2014 yil sentyabr oyida MAK muhandislik-texnik qo'mitasi Qozonda halokatga uchragan Boeing-737 ning ob'ektiv nazorat qilish vositalari, shuningdek, samolyot korpusining saqlanib qolgan qismlari, komponentlari va agregatlari, dvigatellari to'g'risidagi yozuvlar bo'yicha xulosaga kelgani haqida xabar berdi. va tizimlar, shu jumladan liftni boshqarish tizimi, favqulodda parvoz paytida aviatsiya uskunalarida nosozliklar yo'qligini ko'rsatadi.

2015-yil dekabr oyi oxirida MAK halokat bo‘yicha tergovning yakuniy natijalarini e’lon qildi. Samolyot halokatiga xavflarni aniqlash va xavf darajasini nazorat qilishdagi tizimli kamchiliklar, shuningdek, aviakompaniyaning parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining ishlamayotganligi va barcha darajadagi aviatsiya maʼmuriyati tomonidan ekipaj aʼzolarining tayyorgarlik darajasi ustidan nazoratning yoʻqligi sabab boʻlgan. (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), bu esa o'qitilmagan ekipaj parvozlariga qabul qilinishiga olib keldi.