Samolyotlar boshqaruvchi tufayli to‘qnashgan. Vitaliy Kaloev "Oqibatlar" filmi haqida: Shvartsenegger o'zimni qanday his qilayotganimni so'ramadi

Sheremetyevoga yo'l olgan Superjet samolyotida 4,3 ming metr balandlikda Vnukovoga qo'nishi kerak bo'lgan boshqa samolyot - Boingga xavfli yaqinlashish haqida ogohlantirish tizimi ishga tushirildi. Superjet Tallindan Moskvaga, Boeing Murmanskdan uchayotgan edi. Samolyotlar yerdagi kontrollerlar va osmondagi uchuvchilarning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishi tufayli bir-biridan taxminan 600 metr masofada osmonda ajraldi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan.

Elektronika samolyotning yaqinlashishini nazorat qiladi

Samolyotning to'qnashuvi - bu samolyot orasidagi masofa, ularning tezligi va osmondagi holatini hisobga olgan holda to'qnashuv xavfi mavjud bo'lgan vaziyat. Samolyotlar orasidagi yaqinlik shartlari va ruxsat etilgan masofalar qonun bilan belgilanadi va vaziyatga qarab o'zgaradi. Qoida tariqasida, samolyotga tahdid marshrutlarni noto'g'ri hisoblash va boshqaruvchi yoki uchuvchining xatosidan kelib chiqadi.

Barcha zamonaviy osmonda to'qnashuvning oldini olish uchun samolyot havoda TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) tizimi o‘rnatildi. U so'rov o'tkazadi havo maydoni samolyot atrofida va xavf tug'ilganda, uchuvchilarga signal beradi, shuningdek, afzal qilingan harakat yo'nalishi bo'yicha maslahat beradi.

Uchuvchilar uchun dispetcherning ko'rsatmalari emas, balki bort tizimining ko'rsatkichlari ustuvor ahamiyatga ega.

Dispetcher va ogohlantirish tizimidan bir vaqtning o'zida ziddiyatli ko'rsatmalar olingan taqdirda, TCAS yo'riqnomasi ustuvor hisoblanadi. Biroq, ba'zida samolyot kapitanlari noto'g'ri qaror qabul qilishadi va erdan ularga tavsiya etilgan narsalarni qilishadi. Ma'lumki, odamlar texnologiyadan ko'ra ko'proq xato qiladilar, shuning uchun bunday xatolar ba'zan fojiali oqibatlarga olib keladi.

Shunga o'xshash hodisalar butun dunyoda sodir bo'ladi.

Shunga o'xshash hodisa, masalan, 2001 yil 31 yanvarda Sidzuoka prefekturasidagi Suruga ko'rfazi (Yaponiya) osmonida sodir bo'ldi: ikkita Japan Airlines layneri deyarli to'qnashib ketdi. 10 ming metrdan oshiq balandlikda 907-reysning uchuvchisi ko'tarilish buyrug'ini bergan yaqinlik haqida ogohlantirish tizimiga e'tibor bermay, dispetcher buyrug'i bilan pastga tushishni davom ettirdi. Ayni vaqtda 958-reys xuddi shu balandlikda tushayotgan edi.Imumkin to‘qnashuvdan bir necha soniya oldin dispetcher ko‘tarilish haqida to‘g‘ri buyruq bergan, ammo 907-reysning uchuvchisi buyruqni bajarishga ulgurmagan, chunki u boshqa samolyot uchayotganini ko‘rgan. bo'ylab. U 958-reys ostida “sho‘ng‘in” orqali to‘qnashuvdan mo‘jizaviy tarzda qutulib qoldi. O‘tkir manevr tufayli 907-reys yo‘lovchilari og‘ir jarohat oldi: ko‘pchilik shiftga otildi, bir bola to‘rt qator o‘rindiqlar ustidan uchib ketdi, ba’zi odamlar esa sinib ketishdi. oyoq-qo'llar. Voqea yuzasidan o‘tkazilgan tekshiruvlar natijasida sud dispetcherlarni aybdor deb topdi.

Ko'pincha xavfli yondashuv yo'lovchilar uchun hech qanday oqibatlarsiz sodir bo'ladi. Misol uchun, 2016 yilda ikkita Boeing Ivanovo viloyatiga xavfli tarzda yaqinlashdi. Keyin uchuvchilardan biri buni qilishga qaror qildi. O'sha paytda ikkinchi samolyot balandlikka ko'tarilayotgan edi, ammo ishlagan ogohlantirish tizimlari tufayli fojia sodir bo'lmadi.

Ba'zi uchrashuvlar falokat bilan yakunlandi

Shunday qilib, 2002 yil 1 iyul tugadi Konstans ko'li(Germaniya) dunyoni larzaga solgan fojia yuz berdi. Osmonda Bahrayn - Bergamo - Bryussel reysini amalga oshirayotgan yuk Boeing va Moskvadan Barselonaga yo'l olgan "Bashkir Airlines"ning Tu-154 samolyoti to'qnashib ketdi. Tabiiy ofat natijasida 71 kishi halok bo'ldi - ikkala kemaning barcha uchuvchilari va yo'lovchilari. Tu-154 bortida YUNESKOning ixtisoslashtirilgan maktabida yaxshi o'qish uchun mukofot sifatida Ispaniyaga dam olishga yuborilgan 52 bola uchdi. Keyin parvoz paytida bolalarning hayoti qisqartirildi.

Falokatga dispetcherning xatosi ham sabab bo‘lgan: u Tu-154 uchuvchisini Boeing bilan to‘qnashuv xavfi haqida ogohlantirmagan va kemalarning bir-biriga nisbatan joylashuvi haqida noto‘g‘ri ma’lumot bergan. Tu-154 qo'mondoni TCASning ko'tarilish buyrug'iga e'tibor bermay, pastga tushishni buyurgan dispetcherga bo'ysundi. Samolyotlar 10634 metr balandlikda to‘qnashib ketdi va havoda bir necha qismlarga bo‘linib ketdi.

Aprel oyida Arnold Shvartsenegger ishtirokida 2002 yilda Konstans ko'li ustidagi samolyot halokatida oilasi halok bo'lgan rossiyalik Vitaliy Kaloev haqida "Oqibatlar" filmi namoyish etiladi. Fojiadan 478 kun o'tgach, Vitaliy Kaloev aviadispetcherni o'ldirdi, uning xatosi tufayli uning xotini va ikki farzandi vafot etdi.

2002 yil iyul oyida rossiyalik arxitektor Vitaliy Kaloev Ispaniyada ishlagan. U Barselona yaqinidagi kottej qurilishini tugatdi, ob'ektni mijozga topshirdi va to'qqiz oy davomida ko'rmagan oilasini kutdi. Svetlana o'z farzandlari, 11 yoshli o'g'li Konstantin va 4 yoshli qizi Diana bilan hech qanday tarzda samolyot chiptasini sotib ololmadi. Va aeroportga uchishdan atigi uch soat oldin, unga o'sha samolyotda so'nggi daqiqa chiptalari taklif qilindi.

Tu-154 uchuvchilari hali Boeingning chapdan yaqinlashayotganini ko'rmagan edilar, ammo ular undan uzoqlashish uchun manevr qilishlari kerakligiga tayyor edilar. Shuning uchun ular nazoratchining buyrug'ini olgandan so'ng darhol tushishni boshladilar (aslida, u tugallanishidan oldin ham). Biroq, shundan so'ng darhol kokpitda ko'tarilish zarurligi haqida xabar beruvchi avtomatik yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (TCAS) buyrug'i yangradi. Bir vaqtning o'zida 611-reysning uchuvchilari o'sha tizimdan pastga tushish bo'yicha ko'rsatmalar oldilar.

Ekipaj a'zolaridan biri boshqalarning e'tiborini TCAS buyrug'iga qaratdi, unga boshqaruvchi pastga tushish buyrug'ini berganligini aytishdi. Shu sababli, hech kim buyruq olinganini tasdiqlamadi (garchi samolyot allaqachon tushayotgan bo'lsa ham). Bir necha soniyadan so'ng Nilsen buyruqni takrorladi, bu safar uning kvitansiyasi darhol tan olindi. Shu bilan birga, u boshqa samolyot haqida noto'g'ri ma'lumot berib, u Tu-154 ning o'ng tomonida ekanligini aytdi. Parvoz yozuvchilarining stenogrammasi keyinchalik ko'rsatganidek, 2937-reysning ba'zi uchuvchilari bu xabardan adashgan va TCAS ekranida ko'rinmaydigan boshqa samolyot bor deb o'ylashgan bo'lishi mumkin. Tu-154 TCAS emas, balki boshqaruvchining ko'rsatmalariga binoan pastga tushishni davom ettirdi. Uchuvchilarning hech biri nazoratchiga qabul qilingan buyruqlardagi ziddiyat haqida xabar bermadi.

Shu bilan birga, 611-reys TCAS ko'rsatmasi bo'yicha tushayotgan edi. Iloji boricha tezroq uchuvchilar bu haqda Nilsenga xabar berishdi. Bir vaqtning o'zida boshqa samolyot u bilan boshqa chastotada aloqaga chiqqani uchun boshqaruvchi bu xabarni eshitmadi.

So‘nggi soniyalarda ikkala samolyotning uchuvchilari bir-birini ko‘rib qolishdi va boshqaruvni to‘liq burish orqali to‘qnashuvning oldini olishga harakat qilishdi, biroq bu yordam bermadi.

Politsiya Vitaliyni halokat joyiga qo‘ymoqchi bo‘lmadi, lekin u yerda xotini va bolalari borligini tushuntirgach, uni o‘tkazib yuborishdi. Vitaliyning so‘zlariga ko‘ra, uning qizi Diana halokat joyidan uch kilometr uzoqlikda topilgan. Kaloevning o'zi qidiruv ishlarida qatnashib, avval Diananing yirtilgan munchoqlarini, keyin esa uning jasadini topdi.

Ertalab soat o'nlarda men fojia sodir bo'lgan joyda edim. Men bu jasadlarning hammasini ko'rdim - qoqsholda qotib qoldim, qimirlay olmadim. Überlingen yaqinidagi qishloqda maktabda bosh qarorgoh bor edi. Va yaqinda, chorrahada, keyinroq ma'lum bo'lishicha, o'g'lim yiqilib tushgan. Men haligacha o'zimni kechira olmayman, men uni haydab o'tdim va hech narsani his qilmadim, uni tanimadim.

2004 yil 22 fevralda uning havo harakatini boshqaruvchi Piter Nilsen bilan gaplashishga urinishi Shveytsariyaning Kloten shahridagi o'z uyi ostonasida aviadispetcherning o'ldirilishi bilan yakunlandi: qalam pichoq bilan o'n ikkita zarba.

Men taqilladim. Nilsen ketdi. Avvaliga meni uyga taklif qilish uchun ishora qildim. Lekin u eshikni qarsillatib yopdi. Men yana qo'ng'iroq qildim va unga dedim: Ich bin Russland. Maktabdagi bu so'zlarni eslayman. U hech narsa demadi. Men bolalarimning jasadlarini suratga oldim. Men ularga qarashini xohlardim. Lekin u qo‘limdan uzoqlashdi va chiqib ketishimni keskin ishora qildi... It kabi: chiq. Xo'sh, men indadim, haqorat meni oldi. Hatto ko'zlarim yoshga to'ldi. Men unga ikkinchi marta fotosuratlar bilan qo'limni uzatdim va ispan tilida: "Qarang!" U qo'limga urdi - rasmlar uchib ketdi. Va u erda boshlandi.

Kaloev muddatidan oldin - 2008 yil noyabr oyida ozod qilindi. Vitaliy Kaloev qamoqdan chiqayotganda birinchi bo'lib aytdi: "Menga bu erkinlik nega kerak?"

Vitaliy Kaloev yaqinda oltmish yoshni nishonladi va nafaqaga chiqdi. Sakkiz yil davomida u Shimoliy Osetiya qurilish vazirining o'rinbosari bo'lib ishlagan. U bu lavozimga Shveytsariya qamoqxonasidan muddatidan oldin ozod etilganidan keyin tayinlangan. Fojiadan 13 yil o'tgach, Vitaliy Kaloev turmushga chiqdi.

O‘ylaymanki, umrimni behuda o‘tkazdim: oilamni saqlab qola olmadim. Menga bog'liq bo'lgan narsa ikkinchi savol, - tan oldi Vitaliy Kaloev. - Undan keyin yashashni o'rgana olmaysiz... Men hali tuzalganim yo'q. Lekin siz pastga tushishingiz shart emas. Agar yig'lashingiz kerak bo'lsa, yig'lang, lekin yolg'iz qolganingiz ma'qul: meni hech kim ko'z yoshlari bilan ko'rmadi, men ularni hech qayerga ko'rsatmadim. Ehtimol, birinchi kunida. Biz mo'ljallangan taqdir bilan yashashimiz kerak. Yashang va odamlarga yordam bering.

"Oqibatlar" filmining treyleri

• Falokatdan so'ng darhol Shveytsariyaning Skyguide kompaniyasi barcha aybni rossiyalik uchuvchilarga yukladi, ularning fikricha, boshqaruvchining ingliz tilidagi ko'rsatmalarini yaxshi tushunmagan. 2004 yil may oyida Federal tergov idorasi aviatsiya hodisalari Germaniya tabiiy ofatni tekshirish natijalari bo‘yicha xulosa e’lon qildi. Mutaxassislar to‘qnashuvda dispetcherlar aybdor ekanligini tan oldi. Hisobot e'lon qilingandan keyingina Skyguide o'z xatolarini tan oldi va ofatdan ikki yil o'tib uning direktori Alen Rossier qurbonlarning oilalaridan kechirim so'radi.

2016 yilda Vitaliy Kaloev Myunxen aeroportida hibsga olingan edi. U 2002 yil 2 iyulda Tu-154 samolyotining Konstans ko'li ustida vafot etgani munosabati bilan motam tadbirlarida qatnashish uchun uchdi. Ma'lum bo'lishicha, Shveytsariya tomoni Kaloevni marosimga qo'yib yuborishiga qarshi chiqqan.

• Kaloyevning so‘zlariga ko‘ra, “Oqibatlar” filmi ijodkorlari u bilan maslahatlashmagan, uning o‘zi ham rasmni ko‘rmagan, lekin u tomosha qilmoqchi. “Kesilgan va suratga olingan. Qanday munosabat bildirish kerak? Asosiysi, hech narsa buzilmaydi. Va keyin ta'qib bilan harakat bo'ladi. Men hech kimdan yashirmadim. Ochiq keldi, ochiq ketdi”, - deydi Kaloev.

Mixaylov Andrey 07.02.2012, soat 7:00

2002-yil 2-iyulda Germaniya osmonida Bashkir Airlines aviakompaniyasining Tu-154M va Amerika pochta aviakompaniyasining Boeing-757 transport samolyoti to‘qnashib ketdi. 71 kishi, shu jumladan 52 bola halok bo'ldi. Shveytsariyaning dispetcherlik xizmatlari dahshatli falokatda aybdor edi. Vitaliy Kaloev Skyguide boshqaruvchisini o'ldirish orqali oilasining o'limi uchun qasos oldi.

Bundan 10 yil oldin, 2002-yil 2-iyulda Germaniya osmonida Rossiyaning Bashkir Airlines kompaniyasining Tu-154M va Amerika pochta aviakompaniyasining Boeing-757 transport samolyoti to‘qnashib ketgan edi. 71 kishi, shu jumladan 52 bola halok bo'ldi. Dahshatli falokat uchun Shveytsariyaning yerdan nazorat qilish xizmatlari mas'ul bo'lgan.

Bu samolyot halokati nafaqat Yevropani, balki butun dunyoni larzaga solganini hamon eslayman. Shunday bo'lsa-da - har kuni 26 000 yo'lovchi va yuk laynerlari Yevropa ustidan, to'rt mingga yaqin esa Shveytsariya ustidan parvoz qiladi. Ushbu ofat Eski Dunyo bo'ylab havo qatnovi xavfsizligi haqida ko'plab savollar tug'dirdi. Unda juda ko'p mistik va tushunarsiz narsalar bor edi ...

2002-yil 2-iyul, dushanbadan seshanbaga o‘tar kechasi Germaniya janubi osmonida 12000 metr balandlikda Moskvadan Barselonaga uchib kelayotgan “Bashkir Airlines”ning Tu-154 samolyoti Amerika pochtasining yuk Boeing-757 samolyoti bilan to‘qnashib ketdi. kompaniya Bahrayndan Bryusselga yo'l olgan. Rossiya layneri bortida 69 kishi, jumladan, 12 ekipaj aʼzosi va 57 yoʻlovchi boʻlgan, ularning aksariyati taʼtilga Boshqirdistondan Ispaniyaga uchayotgan bolalar edi. Aytgancha, falokat, juda mistik tarzda, roppa-rosa bir yildan keyin sodir bo'ldi fojiali o'lim Irkutsk yaqinidagi Tu-154.

Qizg'in ta'qibda Germaniya rasmiylari to'qnashuvda aybni Rossiya layneri uchuvchisiga yukladi. Shveytsariyaning "Skyguide" havo harakatini boshqarish xizmati vakili shundan so'ng mashhur mashinalar to'qnashuv kursida bo'lganini va Tu-154 uchuvchisi dispetcherlarning favqulodda tushishni boshlash haqidagi ko'rsatmalariga faqat uchinchi marta munosabat bildirganini ma'lum qildi.

Keyin dispetcher to'qnashuv kursida uchayotgan Boeing 757 uchuvchisini Rossiya samolyotiga xavfli yaqinlashish haqida ogohlantirdi. Ammo yuk mashinasi uchuvchisi javob berishga ulgurmadi. Umuman ruslar yaxshi gapirmasdi ingliz tili, va xavfli yondashuv haqida xabar beruvchi Tu-154 uskunasi, ehtimol, eskirgan. Boshqa nemis versiyasiga ko'ra, Tu-154 ekipaji kerakli chastotaga o'tishga ulgurmadi va shunchaki erdan buyruqlarni eshitmadi.

Biroq, "mahalliy" versiyaga ko'ra, ekipaj Rossiya samolyoti U juda tajribali va bunday qo'pol xatoga yo'l qo'ymagan bo'lardi. Bizning samolyotimiz bor-yo'g'i etti yil ishladi, bu aviatsiya standartlari bo'yicha juda qisqa. Layner to'liq xizmat ko'rsatishga yaroqli edi.

Rossiya tomoni, nemislar va shveytsariyaliklarning bayonotidan so'ng, ularning ortida faktlarning kuchini his qilib, ancha xotirjam va muvozanatli pozitsiyani egalladi. Haqiqatan ham, Tu-154 va Boeing-757 o'rtasidagi to'qnashuv paytida ularni erga havo harakatini boshqaruvchilar boshqargan!

Ko'p o'tmay, hatto xorijiy tomonlarga ham dispetcherlarning xatolarisiz falokat sodir bo'lishi mumkin emasligi ayon bo'ldi. Bundan tashqari, agar chalkashlik bo'lmasa, Shveytsariyaning dispetcherlik xizmatlarida hech bo'lmaganda noaniqlik hukm surgan. Tu-154 samolyotining Germaniya janubida o'limidan bir kun oldin, Shveytsariyaning "Skyguide" havo harakatini boshqarish xizmati rahbari o'ziga ishonib topshirilgan havo bo'shlig'ida falokat muqarrarligini tan oldi, chunki havo harakatini boshqarish kompaniyasi yoqasida. bankrotlik. Ko'p emas, kam emas!

"Kadrlar demotivatsiyasi" muammosi paydo bo'ladi. Oddiy qilib aytganda, dispetcherlarning to'laydigan hech narsasi yo'q, texnik nazorat vositalari umidsiz ravishda eskirgan. Bularning barchasi, albatta, parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin. Eslatma - bu haqida Shveytsariya tomoni falokatdan bir kun oldin ma'lum qilgan edi!

Keyin shveytsariyaliklar Tsyurix Kloten aerodromining boshqaruv markazida to'qnashuvdan bir necha soat oldin havo harakati dispetcherlari uchun samolyotning xavfli yaqinlashayotgani haqida avtomatik ogohlantirish tizimi profilaktika ishlari uchun o'chirilganligini tan olishga majbur bo'ldi. Bundan xabardor bo'lgan holda, nazoratchilar ushbu sharoitda havo holatini qo'lda boshqarish ishlariga alohida e'tibor qaratishlari kerak edi.

Bundan tashqari, Shveytsariya xizmati ishida lavozim yo‘riqnomalarining qo‘pol ravishda buzilishi aniqlangan. Bunday o'chirishlar vaqtida konsolda kamida ikkita dispetcher bo'lishi kerak. Ulardan biri navbatchi Piter Nilsen edi, u sherigiga uxlashiga ruxsat berdi - baxtga, falokat paytida ularning mas'uliyati zonasida atigi beshta samolyot bor edi. Oxir-oqibat, hatto telefonda ham muammolar yuzaga keldi - shveytsariyalik dispetcher uzoq vaqt davomida nemis hamkasblari bilan bog'lana olmadi.

"Bashkir Airlines" uchuvchilari so'nggi daqiqagacha dispetcher buyruqlarining to'g'riligiga shubha qilishdi, ammo uning ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilib, ularni bajarishda davom etishdi. Va to'qnashuvdan atigi 1,8 soniya oldin Tu-154 uchuvchisi tez yaqinlashib kelayotgan Boingni ko'rdi - ammo hech narsa qilishning iloji yo'q edi. Mutaxassislar saqlanib qolgan “qora qutilar” tufayli ikki ekipaj va Shveytsariyaning “Skyguide” kompaniyasi dispetcheri o‘rtasidagi suhbatlar yozuvlarini tiklashga muvaffaq bo‘ldi.

Aslida, ekipaj va dispetcher o'rtasidagi muzokaralar chop etilganidan ko'rinib turibdiki, ikkinchisining aybi shubhasizdir. Boeing va Tu-154 to'qnashuv nuqtasiga taxminan 12 daqiqa davomida bir xil balandlikda - 36 000 futda uchib ketishdi. Ammo so'nggi 50 soniyada ham falokatning oldini olish mumkin edi - agar dispetcherning buyruqlaridagi chalkashliklar bo'lmasa.

Oxir-oqibat, shveytsariyaliklar Skyguide parvozlarni boshqarish tizimi kuchli kechikish bilan ishlayotganini tan oldi va boshqaruvchi Rossiya samolyotini qaerga jo'natish kerakligini tushunish uchun juda uzoq vaqt talab qildi ...

"Bashkir Airlines" samolyoti amalga oshirildi charter reys Moskvadan Barselonaga. Tu-154 yo‘lovchilarining aksariyati Ispaniyaga dam olish uchun ketayotgan bolalar edi. Boshqirdiston Respublikasining YuNESKO ishlari bo‘yicha qo‘mitasi ularga yuqori o‘quv yutuqlari uchun mukofot sifatida yo‘llanmalar taqdim etdi. Boeing 757-200PF yuk samolyoti DHX 611 reysi bilan Bahrayndan Bryusselga (Belgiya) Bergamoda (Italiya) oraliq to‘xtash joyi bilan parvoz qilgan. To'qnashuv natijasida 71 kishi halok bo'ldi: ikkala samolyotning ekipaj a'zolari va Tu-154 ning barcha yo'lovchilari.

halokatli soniyalar

Rossiya samolyoti Moskvadan soat 18:48da, yuk layneri Bergamodan soat 21:06 da uchdi.

Halokat paytida ikkala samolyot ham Germaniya hududi ustida bo‘lgan, biroq laynerlarning osmonda harakatlanishi Shveytsariyaning Skyguide xususiy kompaniyasi nazoratchilari tomonidan nazorat qilingan. Fojia yuz bergan kechada Tsyurixda ikki nafar aviadispetcher navbatchilik qilgan. Samolyotlar to'qnashuvidan bir necha daqiqa oldin operatorlardan biri tanaffusga chiqdi. Shuning uchun 34 yoshli dispetcher Piter Nilsen bir vaqtning o'zida ikkita konsolda ishlashiga to'g'ri keldi.

Tekshiruv davomida ma'lum bo'lishicha, boshqaruv xonasi jihozlarining bir qismi asosiy jihoz hisoblanadi telefon aloqasi va laynerlarning xavfli yaqinlashayotgani haqida xodimlarni avtomatik ravishda xabardor qilish - o'chirildi. Bu fojiaga sabab bo'ldi: Nilsen rus uchuvchilariga juda kech tushish haqida signal berdi.

• Shveytsariya dispetcherlari havo harakati 2002 yil 2 iyulda Tsyurix aeroportida parvozlarni nazorat qilish
• Reuters

Ikki samolyot bir xil FL360 parvoz darajasida bir-biriga perpendikulyar harakatlanardi. Ularning to'qnashuviga bir daqiqadan kamroq vaqt qoldi, nazoratchi xavfli yondashuvni payqab qoldi. U rus kemasiga tushish buyrug'ini berdi va uchuvchilar darhol uning ko'rsatmalariga amal qila boshladilar. Ammo o'sha paytda ikkala samolyotning kabinalarida avtomatik yaqinlikdan ogohlantirish tizimi (TCAS) ishlay boshladi. Avtomatlashtirish buyruq berdi yo'lovchi layneri darhol ko'tarilish va yuk - kamaytirish uchun. Biroq rossiyalik uchuvchilar dispetcher ko‘rsatmalarini bajarishda davom etishdi.

Ammo yuk tomoni ham TCAS buyrug'iga binoan pastga tushdi. Uchuvchilar bu haqda Nilsenga xabar berishdi, lekin u buni eshitmadi.

Fojia oldidan so‘nggi soniyalarda ekipajlar bir-birini payqab qolishdi va ofatdan qochishga harakat qilishdi, biroq kech bo‘ldi. 21:35 da 2937 va 611-reyslar 10634 metr balandlikda deyarli to'g'ri burchak ostida to'qnashdi.

Boeing samolyoti Tu-154 yo‘lovchisining fyuzelyajiga qulab tushdi. Zarba samolyotni to‘rt qismga bo‘lib tashladi. Yuk layneri boshqaruvni yo‘qotib, Rossiyaning Tu-154 samolyotidan 7 km uzoqlikda yerga qulagan.

Ota va erning hukmi

2002 yil iyul oyiga kelib, rossiyalik arxitektor Vitaliy Kaloev ikki yil davomida Ispaniyada ishlagan. U Barselona yaqinidagi ob'ektni tugatdi, mijozga topshirdi va to'qqiz oy davomida ko'rmagan oilasini kutdi. Uning rafiqasi va bolalari allaqachon Moskvada edi, lekin chipta sotib olishda muammo bor edi. Va keyin unga "yonish" taklif qilindi - Bashkir Airlines kompaniyasining o'sha reysida.

Voqeadan xabar topgan Vitaliy Kaloev zudlik bilan Barselonadan Syurixga, keyin esa falokat yuz bergan Yberlingenga uchib ketdi.

O'shanda sodir bo'lgan voqea uchun hech kim javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi - hech kim tasallisiz ota-onalardan kechirim so'ramadi. Sudlar yillar davomida cho'zildi va hech qanday natija bermadi. Ikki samolyotning to‘qnashuviga yo‘l qo‘ygan boshqaruvchi ham o‘z aybini tan olishdan bosh tortdi.

• Vitaliy Kaloev oilasining qabriga yaqinlashmoqda

Fojiadan bir yarim yil o'tgach, Vitaliy Kaloev Piter Nilsen bilan uchrashishga qaror qildi. U manzilini bilib, uyiga keldi. Kaloev nemis tilini bilmas edi, shuning uchun Nilsen eshikni ochganda, u bolalarining jasadlari fotosuratlarini uzatdi va ispan tilida faqat bitta so'zni aytdi: "Qarang". Ammo Nilsen uzr so'rash o'rniga uning qo'liga urib, fotosuratlarni nokaut qildi. Keyinchalik nima bo'lganini, uning so'zlariga ko'ra, Vitaliy Kaloev eslolmaydi - ko'zlaridan yosh sachragan, hushidan ketgan. Keyinroq tergovchilar Nilsenning tanasida 12 ta pichoq jarohatini sanashdi.

Shveytsariya sudi Vitaliy Kaloevni qotillikda aybdor deb topdi va uni sakkiz yilga ozodlikdan mahrum qildi, ammo ikki yildan so'ng erkak yaxshi xulq-atvori uchun ozod qilindi va u Osetiyaga qaytib keldi.

Bu hikoya keng javob oldi. Bo‘lib o‘tgan voqeani muhokama qilar ekanmiz, jamiyat ikki lagerga bo‘lindi: oila boshlig‘i, ilgari qonunni buzmagan odam nima uchun bunday qilish mumkinligini tushunadiganlar va Kaloyevning qilmishini qoralovchilar.

Kseniya Kaspari "To'qnashuv" kitobining muallifi. Vitaliy Kaloevning ochiq hikoyasi - RTga bergan intervyusida u Vitaliy Kaloev bilan etarlicha vaqt o'tkazganini va unda" juda aqlli, mehribon, munosib va ​​bilimli odamni ko'rganini aytdi.

Kasparining qayd etishicha, Kaloyev qurbonlarning boshqa qarindoshlaridan farqli o‘laroq, fojia sodir bo‘lgan joy va qarindoshlarining jasadlarini o‘z ko‘zlari bilan ko‘rgan. Shu sababli, unga psixologik jihatdan boshqalarnikidan ko'ra qiyinroq edi.

• Kseniya Kaspari Kaloev haqida kitob muallifi
• "Eksmo" nashriyoti

“O‘lgan bolalarning qarindoshlari uchib kelishdi, gulchambarlar qo‘yishdi, DNK testlaridan o‘tishdi, uchib ketishdi va muhrlangan rux tobutlarini olishdi. Va Kaloev, garchi u qidiruvda bevosita ishtirok etmagan bo'lsa-da, lekin ikkinchi kuni unga allaqachon topilgan jasadlarning fotosuratlari ko'rsatildi va birinchi rasmlardan birida u qizini ko'rdi. U daraxtga qulagan va deyarli hech qanday zarar ko'rmaganga o'xshab, birinchilardan bo'lib topilgan. U uning shaxsini aniqladi ”, dedi Kaspari RTga.

“Qidiruv ishlari endigina boshlanganida u halokat joyida edi. U jasadlarning parchalarini, buzilgan hayotning turli guvohliklarini ko'rib, uning bolalari qanday o'lim bilan vafot etganini tushundi va tasavvur qildi ", deydi Kseniya Kaspari.

2017 yilda Amerikaning "Oqibat" filmi chiqdi, uning syujeti haqiqiy hikoya Osetin arxitektori. Vitaliy Kaloev rolini Arnold Shvartsenegger ijro etgan.

RT bilan suhbatda Kseniya Kaspari Konstans ko‘lidagi falokatdan oldin bir qator tasodifiy holatlar sodir bo‘lganini eslatib o‘tdi.

Ufalik eng yaxshi maktab o'quvchilari ta'til uchun Ispaniyaga poytaxt orqali uchib ketishdi. Ammo dastlab ular vizalar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, keyin bolalarni adashib Sheremetyevo aeroportiga olib ketishdi, garchi parvoz Domodedovodan bo'lsa ham. Samolyot ularsiz uchib ketdi. Keyin bir guruh talabalarga topshirildi yangi parvoz, lekin layner allaqachon uchish-qo'nish yo'lagiga chiqib ketganida, bortga oziq-ovqat yuklanmaganligi ma'lum bo'ldi. Men aeroportga qaytib, oziq-ovqat idishlarini yuklash uchun ko'proq vaqt sarflashim kerak edi.

Shu bilan birga, Kaloevning rafiqasi va bolalari ham halokatli parvoz uchun chiptaga ega bo'lib, samolyotga kechikib kelishgan, biroq ular baribir ro'yxatga olingan.

“Goʻyo qandaydir nomaʼlum qoʻl fojiaga olib kelgandek. Samolyotlarni ajratish uchun bir necha soniya etarli bo'lmadi - bu barcha tafsilotlar uchun ketgan daqiqalar taqdirli bo'ldi ", dedi Kaspari.

Jinoyatchi qidirilmoqda

Hududida falokat yuz bergan Germaniyada ham, Skyguide joylashgan Shveytsariyada ham, Rossiya layneri boradigan Ispaniyada ham 15 yil davomida ko'l ustidagi samolyot halokati bo'yicha ko'plab sud ishlari bo'lib o'tdi. Konstans.

Dispetcherlik kompaniyasiga ham, parvozni boshqarishni xususiy Shveytsariya kompaniyasiga ishonib topshirish huquqiga ega bo'lmagan nemis tomoniga ham ko'plab savollar tug'ildi. Ammo Skyguide vakillari fojiadan so‘ng darhol aybdor rossiyalik uchuvchilarda ekanligini, ular go‘yoki parvoz markazi operatorlari ko‘rsatmalarini tushunmagani, shuning uchun to‘qnashuv sodir bo‘lganini aytishdi.

Shunga qaramay, 2004 yilda Germaniya tergov natijalari bilan hujjatni e'lon qildi, unda Tu-154ning Boeing bilan to'qnashuvida Shveytsariya aviadispetcherlari aybdor degan xulosaga keldi. Skyguide o'z aybini tan olishga majbur bo'ldi va fojiadan ikki yil o'tib dispetcherlik kompaniyasi direktori qurbonlarning oilalaridan kechirim so'radi.

• Reuters

Skyguide’ning sakkiz nafar xodimiga nisbatan yakuniy hukm 2007 yilda chiqarilgan. Ehtiyotsizlik oqibatida o‘limga sabab bo‘lgan to‘rt nafar rahbar aybdor deb topildi, uch nafari shartli, bir nafari jarimaga tortildi. Yana 4 nafar sudlanuvchi oqlandi.

Dispetcherlik kompaniyasi halok bo‘lganlarning oilalariga pul to‘lagan pul kompensatsiyasi, miqdori e'lon qilinmagan. Biroq, Skyguide-ga qarshi da'volarga qo'shimcha ravishda, qarindoshlar TCAS samolyotlarining avtomatlashtirilgan xavfsizlik tizimi uchun mas'ul bo'lgan ikkita Amerika kompaniyasiga qarshi sudga da'vo qilishdi.

Aviatsiya hodisalari mustaqil tergovchilari jamiyati ijrochi direktori Valeriy Postnikov RT telekanaliga bergan intervyusida aviahalokatlarda bir kishini ayblash noto‘g‘ri ekanligini ta’kidladi.

"Aviatsiyada "Kim aybdor?" Degan savolga aniq javob berish mumkin bo'lgan holatlar yo'q. Fojia har doim turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi - bir qator voqealar va odamlar, - deydi Postnikov.

RT suhbatdoshining ta'kidlashicha, butun tizim instrumental va insoniy omillarning o'zaro bog'liqligiga asoslanadi, bu esa ofat sodir bo'lishiga yo'l qo'ymasligi kerak. Shu bilan birga, u osmonda samolyotlarning to‘qnashuvi aviatsiyada eng kam uchraydigan hodisalardan biri ekanligini qo‘shimcha qildi.

Postnikov RT telekanaliga bergan intervyusida samolyotlarning Konstans ko‘li ustida halokatga uchrashida “barcha aybni bitta dispetcherga yuklay olmaysiz”, dedi.

“Bunday vaziyatda dispetcherlar ham, uchuvchilarimiz ham aybdor. Bu dispetcherlar va ekipaj ishidagi kamchiliklar, xatolar, tushunmovchiliklarning kombinatsiyasi. Lekin, albatta, terminallar ortida birgina operator turgani, butun tizim o‘chirilgani mutlaqo qabul qilib bo‘lmaydi”, — deya xulosa qildi ekspert.

Fojiali hikoya, ya'ni: " Samolyotning osmonda to'qnashuvi 2002 yil iyun oyida bo'lib o'tdi.

Ufa shahri. Bu shaharda nasroniylar ham, islom e’tiqodchilari ham asrlar davomida tinch-totuv yashab kelishgan. O'sha yili Ufa shahridan eng iqtidorli bolalar va o'smirlar Barselonaga ikki haftalik ta'tilga taklif qilindi. Sayohat YuNESKO tomonidan homiylik qilindi. Unda eng aqlli, rivojlangan va iqtidorli bolalar ishtirok etishi kerak edi. Misol uchun, Kirill Dextyarev 4 yoshidan beri rasm chizish bilan shug'ullanadi. 10 yillik amaliyot davomida u ikkita shaxsiy ko'rgazmasini o'tkazdi.

Kirilning onasi: Bu juda yaxshi edi qiziqarli dam olish. Shunday qilib, biz sayohatga rozi bo'ldik. Kirill 9-sinfni tugatdi va dam olish kerak edi. Va bu yaxshi variant edi.

12 yoshli gimnastikachi Alina Xananova ham sayohatga ketayotgan edi. Bu vaqtga kelib u bir nechta nufuzli musobaqalarda g'olib chiqqan edi.

Alinaning onasi: Biz sayohatdan juda xursand bo'ldik. U erda juda aqlli va iqtidorli bolalar uchib ketishdi. Go'zallikda ham, aql-zakovatda ham g'ayrioddiy.

Ufadan 45 nafar bola o‘qituvchilari bilan birga poyezdda Moskvaga jo‘nab ketishdi. U erda ular Ispaniyaga uchishlari kerak bo'lgan samolyotni kutishgan. Ammo birinchi muammolar Moskvada boshlandi. Sayohat agentligi chalkashtirib, bolalarni noto'g'ri aeroportga jo'natdi. Yigitlar parvozni qoldirib, juda xafa bo'lishdi. Agentlik o‘z xatosini to‘g‘rilash uchun qo‘lidan kelganicha harakat qilgan bo‘lsa, bolalarga Rossiya poytaxti bo‘ylab sayohat uyushtirildi. Boshqa samolyot topish uchun 2 kun ketdi.

2002 yil 1 iyulda ufalik bolalar Moskva aeroportida samolyotga chiqishdi. Samolyotda Kaloevlar oilasi ham bo'lgan. Ular Ufadan guruhga kiritilmadi. Ular mashhur arxitektor otalari bilan uchrashish uchun Ispaniyaga uchib ketishdi. O'sha paytda u Barselona yaqinidagi yana bir loyihani tugatayotgan edi. Samolyotni 5 kishi boshqargan. Kapitan Aleksandr Gross aviatsiya sohasida 30 yil ishlagan. Ikkinchi uchuvchi Oleg Gregoryev edi. Ammo aslida u kapitan vazifasini bajaruvchi edi. U Grossning harakatlarini kuzatishi va ularga baho berishi kerak edi.

Taxminan soat 23:00 da Bashkir havo yo'llarining 2937-reysli Tu-154 samolyoti Moskvadan havoga ko'tarildi. Aksariyat zamonaviy samolyotlar singari, Tu-154 ham TCAS xavfli harakat haqida ogohlantirish tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim har bir samolyotda o'rnatilgan takrorlagichlar asosida ishlaydi. TCAS transponder to'lqinlarini aniqlaydi va marshrutda kesishgan parvozlar mavjudligini hisoblaydi. Tizim to'qnashuvning eng kichik xavfini aniqlasa, u uchuvchilarni ogohlantiradi va qanday choralar ko'rish kerakligi haqida maslahat beradi.

Italiyaning Bergamo shahrida yuzlab kilometr uzoqlikda Boeing 757 uchayotgan edi. U DHL xalqaro yuk kompaniyasi buyurtmasi bo'yicha parvozni amalga oshirdi. Bu samolyot Bryusselga ketayotgan edi. Rossiyaning Tu-154 samolyoti Germaniya janubi osmonida Boeing 757 samolyotini o‘tkazib yuborishga majbur bo‘ldi. Yuk tashuvchi samolyot bortida atigi 2 kishi bo'lgan: kapitan Pol Filipps va uning birinchi ofitseri Brand Compioni. Boeing 757 23:06 da havoga ko'tarilib, so'nggi parvoziga yo'l oldi.

Bir necha soat oldinhavodagi to'qnashuv, Tsyurixdagi (Shveytsariya) missiyani boshqarish markazida tungi smena boshlandi. Piter Nilsen ushbu dispetcherlik markazida 8 yildan beri ishlaydi. Markaz Germaniya janubi va shimoliy Shveytsariya osmonida parvozlar xavfsizligi uchun javobgar edi. O'sha kecha 2 ta operator ishlashi kerak edi. Ammo ularning zonasida samolyotlar kam edi va Nilsenning hamkasbi dam olishga ketdi. Bu missiyani boshqarishda keng tarqalgan amaliyot edi. O'sha paytdan boshlab Piter Nilson ikkita ekranda kuzatilgan barcha havo harakati uchun javobgar edi. Soat 23:10 da ikkita texnik keldi. Ular Piterga asosiy radarni texnik ko'rikdan o'tkazishlari kerakligini aytishdi. Ular buni tekshirayotganda ekrandagi signal odatdagidan sekinroq keldi. Bundan tashqari, to'qnashuv haqida ogohlantirish signali o'chirilgan. Texniklar barcha telefon liniyalarini ham uzib qo‘yishdi. Keyin fojiaga birinchi qadamlar tashlanganini hech kim tushunmadi.

Maktab o‘quvchilari bo‘lgan Rossiya samolyoti markaziy Germaniya ustidan uchib o‘tib, Shveytsariyaga yaqinlashdi. Kapitan Grigoryev nemis nazoratchilaridan oxirgi ko'rsatmalarni oldi. Shundan so'ng, nemis markazi Tu-154 ni Shveytsariya va shaxsan Piter Nilsenga berdi. Bu vaqtda Boeing 757 ham Shveytsariya havo hududiga kirdi. Boeing 757 kapitani Pol Filipps parvoz balandligini oshirishga ruxsat so'radi. Boeing 757 11 kilometr balandlikka ko'tarildi. Xuddi shu balandlikda Rossiya samolyoti uchayotgan edi. Ammo ular orasida juda katta masofa bor edi. Hali hech qanday xavf yo'q edi.

Nilsonning yordamchisi unga yangi topshiriq berdi. Airbusning Shveytsariyadagi aeroportlardan biriga qo'nishiga yordam berish kerak edi. Nilsen bir vaqtning o'zida ikkita ekranni tomosha qilganligi sababli, u bu vazifani Airbus manzilidan nazoratchilarga topshirmoqchi edi. Biroq, telefon liniyalari ishlamadi. Katta samolyot qo'nishni talab qildi va boshqaruvchi Tu-154 ni qarovsiz qoldirib, bitta ekrandan uzoqqa qarashga majbur bo'ldi. Shu bilan birga, bir nechta samolyotlar Nielsenni chaqirdi va u ular tomonidan ishg'ol qilindi. Dispetcherlar notinch va tarang robotga o'rganib qolgan, ammo o'sha kechada ba'zi ogohlantiruvchi qurilmalar ishlamagan. Uchinchi marta Nilsen aeroportning boshqaruv postiga qo‘ng‘iroq qilmoqchi bo‘ldi, biroq telefonlar hamon ishlamadi.

Bu vaqtda Boeing 757 va Tu-154 katta tezlikda bir-biriga qarab uchib ketishdi. Samolyotlarning birortasi ham to'qnashuvga 2,5 daqiqa qolganiga shubha qilmagan. Boeing 757 Shveytsariya-Germaniya chegarasiga yaqinlashayotgan edi. Rus Tupolev xuddi shu nuqtaga, bir xil balandlikda uchdi. Nihoyat, Germaniya missiyasini boshqarish markazlaridan biri xavfni payqadi. Dispetcher vaziyatdan Nilsenni ogohlantirish uchun telefonni ushlab oldi, biroq u bilan bog‘lana olmadi. Xalqaro aviatsiya qoidalari unga uchuvchilarga bevosita murojaat qilishga imkon bermagan.

Tu-154 bortida kutilmaganda TCAS tizimi ishlamay qoldi. Bir necha daqiqadan so‘ng Boeing 757 bortidagi tizim Rossiya samolyotini aniqladi. Rus uchuvchilari hayratda qolishdi. Ular Boeing qanchalik baland uchayotganini bilishmasdi. Shu bilan birga, yuk samolyotining uchuvchisi TCAS tizimi buyrug'i bilan tusha boshladi. Nihoyat, Piter Nilsenning o'zi xavfni payqadi. U Tu-154 ga tushishni buyurdi. Kapitan Gross avtopilotni o‘chirib, pastga tusha boshladi. Ammo TCAS tizimi rossiyalik uchuvchilarga toqqa chiqishni aytdi. Dispetcher Tu-154 zudlik bilan tushishi kerakligini takrorladi. O'sha paytda u oldini olganiga ishongan samolyot halokati va osmonda to'qnashuv. Ammo u Boeing 757 uchuvchilari bortdagi TCAS tizimidan ko'rsatmalar olganini va u ham ularga tushishni buyurganini bilmas edi. Ular Nilsenga tushishlari haqida aytib berishga harakat qilishdi, lekin u boshqa samolyotlar bilan band edi va ularni eshitmadi. Agar ikkala samolyot ham bort xavfsizlik tizimining ko'rsatmalariga amal qilganida, hech narsa sodir bo'lmasdi. Ammo Tu-154 operatorga bo'ysunishni tanladi va samolyot yana bir xil balandlikda uchdi. Ikkala samolyotning kabinalarida signallar yangradi. Tu-154 uchuvchilari xatosini juda kech angladilar va samolyotlar osmonda to‘qnashib ketdi. Boeing 757 ning dumi rus samolyotini yorib, ikki qismga bo'lgandek bo'ldi. Uchuvchilar deyarli darhol hushlarini yo'qotishdi. Boeing 757 ekipaji yana 2 daqiqa o'z hayotlari uchun kurashdi. Ular Tu-154 qulagan joydan 7 kilometr uzoqlikda qulagan.

Piter Nilsen nima bo'lganini hali bilmas edi. Ammo tez orada na yo‘lovchi, na yuk samolyoti aloqaga chiqmadi. Missiyani boshqarish markazida ular samolyotlar to'qnashganini tushunishdi. Bu har qanday dispetcher uchun dahshatli tush.

Ikki samolyotning vayronalari kichik Yberlingen shahri yaqinida qulab tushdi. Bu urushdan keyingi Germaniya tarixidagi eng dahshatli samolyot halokati edi.

Guvoh: Osmon to'q sariq edi. Biz pastga tushgan yorqin uchqunlarni ko'rdik. Va shuningdek, portlashlar. Hammasi yana. Ajablanarlisi shundaki, uylarga hech narsa tushmadi. Ammo maktabimiz yonida biz o'lik bolalarning jasadlarini topdik. Tez orada biz hech narsa qila olmasligimizni tushundik.

Politsiyachi: Muammo shundaki, jasadlar va qoldiqlar 40 kvadrat kilometrlik keng maydonga tarqalib ketgan. Bu uzunligi 12 kilometr va eni 2 kilometrlik koridor edi. Tariximizdagi eng yirik qidiruv operatsiyasini o‘tkazdik.

Qidiruv operatsiyasi bir hafta davom etdi. Unda 6000 kishi ishtirok etdi. Hammasi tom ma'noda vayronalarga to'lib ketgan. Yong‘in oqibatida ko‘plab daraxtlar yonib ketgan. Natijada ko'plab ufalik bolalar Überlingenga dafn qilindi. O‘sha hududdan 28 nafar bolaning jasadi topilgan.

Vitaliy Kaloev Barselonada oilasini kutayotgan edi. U halokat joyiga birinchilardan bo‘lib yetib keldi. Politsiya uning jasadlarni qidirishda ishtirok etishini istamasa ham, Vitaliy turib oldi. Maysalar ichida u yirtilgan marvarid marjonlarni topdi. Bu uning 4 yoshli qiziga tegishli edi. Bundan tashqari, yaqin joyda u uning jasadini topdi.

Politsiyachi: Halokatdan ikki kun o'tib, qurbonlarning qarindoshlari kela boshladi. Ammo ularga bolalarning jasadlari ko'rsatilmadi, chunki ularning barchasi juda buzilgan edi. Ko'p yig'lashdi.

Ufa qayg'u shahriga aylandi. Turli dindagi odamlar sodir bo'lgan voqeadan hayratda qolishdi. Vaqt o‘tishi bilan u yerda fojia qurbonlari uchun alohida qabriston tashkil etildi. Shuningdek, parvoz paytida muzlab qolgan qog'oz samolyotlar zanjiri ko'rinishidagi yodgorlik ochildi. Vitaliy Kaloev samolyot halokatida butun oilasidan ayrildi. Ularning xotirasiga ulkan yodgorlik o‘rnatdi.

Tsyurixdagi Skyguide boshqaruv markazida ish davom etdi. Biroq, hamma hayratda qoldi. Keyingi uch hafta ichida dispetcherlik markazining ish jadvali yumshatilgan. Piter Nilsen hech qachon operator stantsiyalarida uzoq vaqt ishlamagan.

Dispetcher: Agar siz buni boshdan kechirgan bo'lsangiz, hech qachon eski ishingizga qaytolmaysiz. Bu juda chuqur zarba.

Har doimgidek fojiadan keyin jinoyatchilarni qidirish boshlandi. Avvalo, Rossiya ekipajiga shubha tushdi.

Mutaxassis: Rossiya samolyotining uchuvchisi bir necha bor berilgan buyruqlarni bajarmagan. TizimTCASko'p marta balandlikni o'zgartirishni so'radi.

Vaqt o'tishi bilan Piter Nilson asosiy gumondorga aylandi. Aynan u samolyotlarning harakatini boshqargan. Ommaviy axborot vositalari olovga moy qo‘shdi. Ular tarixni tobora ko'proq yaratdilar. Jurnalistlar mutaxassislarning so‘zlaridan parchalar olib, o‘zlariga kerakli matnni tuzdilar. Dispetcher shunchaki matbuot tomonidan haydab chiqarildi. Ular uni qotil deb atashdi.

Rasmiy tekshiruv Germaniyaning aviahalokat detektivlari tomonidan amalga oshirildi. Beshinchi kuni ular samolyotning parvoz yozuvlari o‘rnatilgan “qora qutilar”ni topdilar. Shuningdek, barcha vayronalar maxsus angarga olib ketildi. Oldinda ularni mashaqqatli mehnat kutib turardi.

Bir yil o'tgach, qurbonlarning ko'plab qarindoshlari fojianing birinchi yilligi uchun yana Überlingenga kelishdi. Nemislar halokat joyida yodgorlik qurdilar. Ular yirtilgan marjonda ulkan kumush marvaridlar edi. Yubileyda Piter Nilson, shuningdek, Vitaliy Kaloev ishtirok etdi.

O'z ishlari natijasida tergovchilar TCAS tizimi haqida aql bovar qilmaydigan faktlarni bilib oldilar. Endigina foydalanishga topshirilganida qo‘pol xatoga yo‘l qo‘yilgan. TCAS va operator markazi ko'rsatmalari bir-biriga qarama-qarshi bo'lsa, nima qilish kerakligini hech kim aytmagan. Uchuvchilarga nima qilish kerakligi haqida aniq buyruq yo'q edi. G'arbdagi uchuvchilar birinchi navbatda TCASga bo'ysunishga o'rgatiladi. Dunyoning qolgan qismida faqat kimning tartibi to'g'ri ekanligini taxmin qilish kerak.

Mutaxassis: Rus tilida fuqaro aviatsiyasi uchuvchilar dispetcherning buyrug'iga rioya qilmaslik holatlari bo'lgan va bu fojiaga olib kelgan.

Bu fojianing dastlabki shartlari bir yarim yil ichida paydo bo'ldi. Shunga o'xshash falokat Yaponiya osmonida ikki samolyot deyarli to'qnashib ketganida sodir bo'ldi. Ular shu qadar yaqin ediki, derazadan bir-birlarining yuzlarini ko'rishardi. Keyin dadil manevr samolyotlarni falokatdan qutqardi. Xavf sababi shundaki, uchuvchilar bortdagi TCAS tizimini emas, balki operatorni tinglagan. Yevropada ham 4 ta xavfli vaziyat yuzaga keldi. Ularning barchasida uchuvchilar TCAS tizimini emas, balki boshqaruvchini tinglashdi. Afsuski, bu voqealar ogohlantirish bo'lib xizmat qilmadi. Byurokratik standartlar o'ynadi va tegishli xizmatlar to'g'ri javob bermadi.

Mutaxassis: Agar men xulosalar chiqarib, uchuvchilarga maslahat berishim kerak bo'lsa - bu aniq. Agar tizimdan ogohlantirish kelsaTCAS,uchuvchilar olingan ko'rsatmalarga darhol amal qilishlari kerak.

Afsuski, ta'ziyalar endi ufalik bolalarning ota-onalariga tasalli bera olmadi. Vitaliy Kaloev falokatda aybdorni topishi kerak degan fikrga tushdi. Buning uchun u Tsyurixga bordi. 2004 yil 24 fevralda u Piter Nilsenning uyiga kelib, uni o'ldirdi.

Mutaxassis: Parvoz operatorining o'ldirilishi juda qayg'uli xabar edi. Eng yomoni, falokatda uning aybi yo'q edi.. Sababi call-markaz tizimlarining sifati edi. Rahbarlar aybdor ediSkyguide", bu boshqaruvchilarni zarur jihozlar bilan ta'minlamagan.

Nima fojiani muqarrar qildi?

1. Birinchidan, Butrusning hamkasblari uni yolg'iz qoldirib, dam olishga ketishdi.
2. Ikkinchidan, muhandislar rahbariyatning buyrug'i bilan ta'mirlash ishlarini boshladilar.

Tekshiruvchining o'zi bilmagan holda, ko'plab xavfli ogohlantirish tizimlari o'chirilgan. Yo'lovchi Airbusni qo'ndirish zarurati ham rol o'ynadi. Piter samolyotning qo‘nishini boshqa birovga o‘tkazib bera olmadi, chunki telefonlar ishlamay qolgan. Aslida, u barcha texnik yordamdan mahrum edi. Nihoyat, Boeing 757 uchuvchilari tushishni boshlaganlarida, barcha chastotalar band bo‘lganligi sababli operatorga vaziyat haqida aytib bera olmadilar.

Ushbu falokatni tekshirish 22 oy davom etdi. Skyguide qurbonlar oilalaridan uzr so‘radi. Biroq, ko'pchilik Überlingen fojiasini hech qachon unuta olmaydi.