Konstans ko'li ustidagi falokat bir oilaning hayotidir. Samolyotning osmonda to'qnashuvi

Mixaylov Andrey 07.02.2012, soat 7:00

2002-yil 2-iyulda Germaniya osmonida Bashkir Airlines aviakompaniyasining Tu-154M va Amerika pochta aviakompaniyasining Boeing-757 transport samolyoti to‘qnashib ketdi. 71 kishi, shu jumladan 52 bola halok bo'ldi. Shveytsariyaning dispetcherlik xizmatlari dahshatli falokatda aybdor edi. Vitaliy Kaloev Skyguide boshqaruvchisini o'ldirish orqali oilasining o'limi uchun qasos oldi.

Bundan 10 yil oldin, 2002-yil 2-iyulda Germaniya osmonida Rossiyaning Bashkir Airlines kompaniyasining Tu-154M va Amerika pochta aviakompaniyasining Boeing-757 transport samolyoti to‘qnashib ketgan edi. 71 kishi, shu jumladan 52 bola halok bo'ldi. Dahshatli falokat uchun Shveytsariyaning yerdan nazorat qilish xizmatlari mas'ul bo'lgan.

Bu samolyot halokati nafaqat Yevropani, balki butun dunyoni larzaga solganini hamon eslayman. Shunday bo'lsa-da - har kuni 26 000 yo'lovchi va yuk laynerlari Yevropa ustidan, to'rt mingga yaqin esa Shveytsariya ustidan parvoz qiladi. Ushbu ofat Eski Dunyo bo'ylab havo qatnovi xavfsizligi haqida ko'plab savollar tug'dirdi. Unda juda ko'p mistik va tushunarsiz narsalar bor edi ...

2002-yil 2-iyul, dushanbadan seshanbaga o‘tar kechasi Germaniya janubi osmonida 12000 metr balandlikda Moskvadan Barselonaga uchib kelayotgan “Bashkir Airlines”ning Tu-154 samolyoti Amerika pochtasining yuk Boeing-757 samolyoti bilan to‘qnashib ketdi. kompaniya Bahrayndan Bryusselga yo'l olgan. Rossiya layneri bortida 69 kishi, jumladan, 12 ekipaj aʼzosi va 57 yoʻlovchi boʻlgan, ularning aksariyati taʼtilga Boshqirdistondan Ispaniyaga uchayotgan bolalar edi. Aytgancha, falokat, juda mistik tarzda, roppa-rosa bir yildan keyin sodir bo'ldi fojiali o'lim Irkutsk yaqinidagi Tu-154.

Qizg'in ta'qibda Germaniya rasmiylari to'qnashuvda aybni Rossiya layneri uchuvchisiga yukladi. Shveytsariyaning "Skyguide" havo harakatini boshqarish xizmati vakili shundan so'ng mashhur mashinalar to'qnashuv kursida bo'lganini va Tu-154 uchuvchisi dispetcherlarning favqulodda tushishni boshlash haqidagi ko'rsatmalariga faqat uchinchi marta munosabat bildirganini ma'lum qildi.

Keyin dispetcher to'qnashuv kursida uchayotgan Boeing 757 uchuvchisini Rossiya samolyotiga xavfli yaqinlashish haqida ogohlantirdi. Ammo yuk mashinasi uchuvchisi javob berishga ulgurmadi. Umuman ruslar yaxshi gapirmasdi Ingliz tili, va xavfli yondashuv haqida xabar beruvchi Tu-154 uskunasi, ehtimol, eskirgan. Boshqa nemis versiyasiga ko'ra, Tu-154 ekipaji kerakli chastotaga o'tishga ulgurmadi va shunchaki erdan buyruqlarni eshitmadi.

Biroq, "mahalliy" versiyaga ko'ra, ekipaj Rossiya samolyoti U juda tajribali va bunday qo'pol xatoga yo'l qo'ymagan bo'lardi. Bizning samolyotimiz bor-yo'g'i etti yil ishladi, bu aviatsiya standartlari bo'yicha juda qisqa. Layner to'liq xizmat ko'rsatishga yaroqli edi.

Rossiya tomoni, nemislar va shveytsariyaliklarning bayonotidan so'ng, ularning ortida faktlarning kuchini his qilib, ancha xotirjam va muvozanatli pozitsiyani egalladi. Haqiqatan ham, Tu-154 va Boeing-757 o'rtasidagi to'qnashuv paytida ularni erga havo harakatini boshqaruvchilar boshqargan!

Ko'p o'tmay, hatto xorijiy tomonlarga ham dispetcherlarning xatolarisiz falokat sodir bo'lishi mumkin emasligi ayon bo'ldi. Bundan tashqari, agar chalkashlik bo'lmasa, Shveytsariyaning dispetcherlik xizmatlarida hech bo'lmaganda noaniqlik hukm surgan. Shveytsariyaning "Skyguide" havo harakatini boshqarish xizmati rahbari Tu-154 samolyotining Germaniya janubida o'limidan bir kun oldin o'ziga ishonib topshirilgan samolyotda falokat muqarrarligini tan oldi. havo maydoni, chunki havo harakatini boshqarish kompaniyasi bankrotlik yoqasida. Ko'p emas, kam emas!

"Kadrlar demotivatsiyasi" muammosi paydo bo'ladi. Oddiy qilib aytganda, dispetcherlarning to'laydigan hech narsasi yo'q, texnik nazorat vositalari umidsiz ravishda eskirgan. Bularning barchasi, albatta, parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin. Eslatma - bu haqida Shveytsariya tomoni falokatdan bir kun oldin ma'lum qilgan edi!

Keyin shveytsariyaliklar Tsyurix Kloten aerodromining boshqaruv markazida to'qnashuvdan bir necha soat oldin havo harakati dispetcherlari uchun samolyotning xavfli yaqinlashayotgani haqida avtomatik ogohlantirish tizimi profilaktika ishlari uchun o'chirilganligini tan olishga majbur bo'ldi. Bundan xabardor bo'lgan holda, nazoratchilar ushbu sharoitda havo holatini qo'lda boshqarish ishlariga alohida e'tibor qaratishlari kerak edi.

Bundan tashqari, Shveytsariya xizmati ishida lavozim yo‘riqnomalarining qo‘pol ravishda buzilishi aniqlangan. Bunday o'chirishlar vaqtida konsolda kamida ikkita dispetcher bo'lishi kerak. Ulardan biri navbatchi Piter Nilsen edi, u sherigiga uxlashiga ruxsat berdi - baxtga, falokat paytida ularning mas'uliyati zonasida atigi beshta samolyot bor edi. Oxir-oqibat, hatto telefonda ham muammolar yuzaga keldi - shveytsariyalik dispetcher uzoq vaqt davomida nemis hamkasblari bilan bog'lana olmadi.

"Bashkir Airlines" uchuvchilari so'nggi daqiqagacha dispetcher buyruqlarining to'g'riligiga shubha qilishdi, ammo uning ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilib, ularni bajarishda davom etishdi. Va to'qnashuvdan atigi 1,8 soniya oldin Tu-154 uchuvchisi tez yaqinlashib kelayotgan Boingni ko'rdi - ammo hech narsa qilishning iloji yo'q edi. Omon qolgan “qora qutilar” tufayli mutaxassislar ikki ekipaj va Shveytsariyaning “Skyguide” kompaniyasi dispetcheri o‘rtasidagi suhbatlar yozuvlarini tiklashga muvaffaq bo‘lishdi.

Aslida, ekipaj va dispetcher o'rtasidagi muzokaralar chop etilganidan ko'rinib turibdiki, ikkinchisining aybi shubhasizdir. Boeing va Tu-154 to'qnashuv nuqtasiga taxminan 12 daqiqa davomida bir xil balandlikda - 36 000 futda uchib ketishdi. Ammo so'nggi 50 soniyada ham falokatning oldini olish mumkin edi - agar dispetcherning buyruqlaridagi chalkashliklar bo'lmasa.

Oxir-oqibat, shveytsariyaliklar Skyguide parvozlarni boshqarish tizimi kuchli kechikish bilan ishlayotganini tan oldi va boshqaruvchi Rossiya samolyotini qaerga jo'natish kerakligini tushunish uchun juda uzoq vaqt talab qildi ...

2002 yil 1 iyuldan 2 iyulga o'tar kechasi Germaniyaning Boden ko'li ustida 1 iyuldan 2 iyulga o'tar kechasi ikki samolyot to'qnashib ketdi: Bashkir Airlines kompaniyasining Tu-154 yo'lovchisi va Amerika aviakompaniyasining Boeing-757 pochtasi. 72 kishi halok bo'ldi, ulardan 52 nafari Boshqirdiston Respublikasidan bo'lgan bolalar, ular YuNESKO qaroriga binoan o'qishda eng yaxshi deb topildi va Ispaniyada ikki haftalik ta'tilga sovg'a sifatida berildi.

Xotini va ikki farzandi halok bo‘lgan arxitektor Vitaliy Kaloyev 14 yil avval sodir bo‘lgan fojianing asosiy aybdori deb hisoblagan aviadispetcher Piter Nilsonga 20 dan ortiq pichoq jarohati yetkazdi.

tasodifiy parvoz

Vitaliy Kaloevlar oilasi bu reysga tasodifan tushishgan. Ular uni, Barselona yaqinida uy qurish loyihasini tugatayotgan mashhur arxitektor otasini ko'rish uchun uchib ketishdi. Moskvada Svetlana va uning bolalari transferga ega edi, ammo ularda kerakli chiptalar yo'q edi. Ularga Bashkir Airlines aviakompaniyasining Barselonaga uchayotgan samolyotida uchish taklif qilingan.

kuygan daraxtlar

Germaniya janubi aholisi tungi osmonda ko'lga tez yaqinlashib kelayotgan va portlagan ko'plab rang-barang olov sharlarini, yorqin uchqunlarni ko'rdi. Ba'zilar buni NUJlar bilan bog'liq deb o'ylashgan. Ammo bu bizning zamonamizning eng dahshatli va eng kam uchraydigan aviahalokatlaridan biri edi.

Samolyot qoldiqlari Germaniya va Shveytsariya chegarasiga qulagan. Parchalar va vayronalar 40 kvadrat kilometr radiusga tarqalib ketgan. Daraxtlar yonib ketdi. Bir hafta davomida politsiya marhumlarning jasadlarini qidirdi. Ularni dalada, maktab yaqinida, yo‘l yonidan topishdi.

Qizining marvarid marjonlari

Vitaliy Kaloev esa Barselonada oilasini kutayotgan edi. U Janubiy Germaniyaning qishloq provinsiyasidagi qarindoshlarini qidirish uchun birinchilardan bo‘lib bu yerga kelgan. Politsiya uni fojia sodir bo‘lgan joyga qo‘yishni istamadi, balki o‘liklarni o‘zlari bilan birga izlashini bilgach, uni kutib olishga borishdi.

O'rmonda u to'rt yoshli qizi Diananing yirtilgan marvarid marjonini topdi. Qutqaruvchilarni hayratda qoldirgan holda, uning qizining jasadi deyarli zarar ko'rmagan. Uning rafiqasi Svetlana va o'n yoshli o'g'li Konstantinning buzilgan jasadlari qidiruv xizmatlari tomonidan ancha keyinroq topiladi.

Dispetcher bilan uchrashish uchun muvaffaqiyatsiz urinish

Shundan so'ng, Vitaliy bir necha bor aviakompaniya rahbariyatiga murojaat qildi va ko'l ustidagi avariyada dispetcherning aybi qanchalik ko'p bo'lganligi haqida xuddi shu savolni berdi. Korxona direktori “soqolli odam”dan qo‘rqib ketdi. Kompaniya rahbariyati bu haqda boshqa hech narsa demadi. Havo dispetcheri o'z lavozimida qoldi.

Bu vaqt ichida Vitaliy ko'p marta marhumlarning oilasi qabristoniga bordi, Vladikavkazda ularga haykal o'rnatdi.

Kaloev Skyguide rahbariyatiga dispetcher bilan uchrashish iltimosi bilan bir necha bor murojaat qilgan. Avvaliga ular uni yarim yo'lda uchratishdi, lekin keyin tushuntirishsiz rad etishdi. Fojia yilligiga bag'ishlangan motam tadbirlari bo'lib o'tganida, Kaloev yana Shveytsariya kompaniyasi rahbarlariga murojaat qilgan, ammo ulardan hech qanday javob olmagan.

Halokat versiyalari

Dastlab, ommaviy axborot vositalari o'sha dahshatli kechada degan versiyani keng tarqatdi havo harakatini boshqaruvchi Piter Nilsen xonada yolg'iz qoldi, uning o'rtoqlari dam olishga ketishdi. U bir-biridan taxminan bir metr masofada joylashgan ikkita ekran yordamida samolyot harakatlarini kuzatib bordi. Bu kompaniyada odatiy hol edi: tunda faqat bitta operator ishlagan. O‘sha kechasi kompaniya muhandislari radarlar bilan profilaktika ishlari olib borgani uchun uskunaning bir qismini o‘chirib qo‘yishgan.

Tergov ma'lumotlariga ko'ra, o'sha kuni halokatli voqea sodir bo'lganligi sababli, aviadispetcher ikkita samolyot uchun havo yo'lagini to'g'ri hisoblamagan. Ular bir xil balandlikka erishdilar va yerdan berilgan buyruqlar asosida tezkor yaqinlasha boshladilar. Bu vaqtda havo bo‘shlig‘iga uchinchi samolyot kirib keldi va bu boshqaruvchining diqqatini chalg‘itdi. Radioaloqada shovqin bor edi. Tabiiy ofatdan 22 oy o'tgach, nemis tergovchilari hodisaning ikkita asosiy versiyasini e'lon qilishdi. Birinchidan, Piter Nilsen to'qnashuv xavfini juda kech sezdi, ikkinchidan, rus ekipaji xavfli yondashuv haqida maxsus bort tizimi ogohlantirishi emas, balki operatorning buyruqlariga amal qilib xatoga yo'l qo'ydi. Tergovchilar kompaniya rahbariyatiga bir operatorning navbatchilikda bo‘lishiga yo‘l qo‘yib bo‘lmasligini ham ta’kidladi.

Havo dispetcheri halok bo'ldi

Oradan bir yarim yil o'tgach, bu fojia davom etdi. 2004 yilda axborot agentliklari yana bir dahshatli xabarni tarqatishdi - 24 fevral kuni uning uyi ostonasida ikkita samolyot uchun havo yo'lagi bilan ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan havo harakatini boshqaruvchi halok bo'ldi. Sud-tibbiyot ekspertlari hujum qurbonining tanasida tasodifiy va katta kuch bilan etkazilgan 20 dan ortiq pichoq jarohatlarini sanashdi. Olingan jarohatlardan dispetcher uyi ostonasida vafot etdi. Uning uch farzandi va xotini qolgan.

36 yoshli dispetcher oxirgi, 72-jabrlanuvchi edi.

Ruhiy sog'lom

Politsiya sharqona ko'rinishdagi, qora shim va qora palto kiygan odamga yo'nalish yubordi. Vitaliy Kaloev yaqin atrofda mahalliy mehmonxonalardan birida topilgan. U hibsga olingan.

So‘roq paytida u dispetcherning manzilini bilib, eshik oldiga qo‘ng‘iroq qilganini aytdi. Ochilgach, bolalari va xotinining suratlarini ko‘rsatdi. Ammo keyin, Kaloevning so'zlariga ko'ra, u hech narsani eslay olmadi. Kaloev shveytsariyalik tergovchilarga boshqa hech narsa aytmadi. U psixiatriya klinikasiga tekshiruvga joylashtirildi va aqli raso deb topilib, sakkiz yilga ozodlikdan mahrum qilindi. Qasoskor muddatini Shveytsariya qamoqxonasida o'tagan. Ikki yil o'tgach, qaror bilan Oliy sud Shveytsariya Kaloev yaxshi xulq-atvori uchun muddatidan oldin ozod qilindi. U Osetiyadagi vataniga qaytib, Shimoliy Osetiya Respublikasi arxitektura va qurilish vaziri o‘rinbosari lavozimida ishlay boshladi.

Konstans ko'li ustidagi fojia amerikalik rejissyorning "Oqibatlar" filmining asosiy motiviga aylandi. Arnold Shvartsenegger Vitaliy Kaloev tomonidan ijro etilgan.

1996-yil 12-noyabrda Hindistonda Saudiya Arabistoni havo yo‘llariga qarashli Boeing 747 va Qozog‘istonga tegishli Il-76TD transport samolyotlari havoda to‘qnashib ketdi. To'qnashuv natijasida va undan keyingi kuchli portlash 349 kishi vafot etgan. Dehli osmonida ikki samolyotning qulashi eng yirik aviahalokatlardan biri bo‘lib, tarixdagi uchinchi yirik aviahalokatdir fuqaro aviatsiyasi. Shu munosabat bilan biz yo'lovchi samolyotlarining oltita eng mashhur to'qnashuvi haqida gapirishga qaror qildik.

Charkhi Dadri ustidan to'qnashuv

1996-yil 12-noyabrda Hindistonning Charxi Dadri shahri osmonida ikkita samolyot to‘qnashib ketdi va 349 kishi halok bo‘ldi. Bu eng ko'plaridan biri yirik havo halokatlari tarixda, shu jumladan havoda samolyotlarning to'qnashuvi tarixida qurbonlar soni bo'yicha birinchi va umuman fuqaro aviatsiyasi tarixida uchinchi. Tajribali hind aviadispetcheri Datta ikkala samolyotning parvozini boshqargan. Qozog'iston reysining radio operatori hamma narsani qabul qilib, dispetcher bilan kelishib oldi zarur ma'lumotlar va buyruqlar, xususan, yaqin atrofdagi Saudiya layneri haqida ogohlantirish va 150-reysga tushish va uni ushlab turish buyrug'ini berdi, chunki 140-reysda to'qnashuv kursida Saudiya layneri bor edi. Ammo qo'mondon va ikkinchi uchuvchi buni to'liq to'g'ri tushunganiga ishora yo'q. Radio operatori Boeinggacha bo'lgan masofani so'radi va javob oldi - 14 km. Il-76 samolyotining o'ziga xos xususiyati - bu o'z altimetriga ega bo'lmagan radio operatori uchun alohida joy, u faqat yer bilan muzokaralar olib boradi. Noma'lum sabablarga ko'ra Qozog'iston samolyoti 140-reys darajasiga bir xilda tushishni davom ettirdi va 747-chi samolyot bir vaqtning o'zida bir xil balandlikda edi. 18:41 da kontroller Datta laynerlarni ko'rsatuvchi nuqtalar radarda qanday uchrashganini ko'rdi, bu ulardan biri ikkinchisining ustidan o'tganligini anglatishi mumkin edi, biroq shundan so'ng ikkala samolyot ham aloqani to'xtatdi va radar ko'rinishidan g'oyib bo'ldi. Dispetcher bir muddat samolyotlarni chaqirishga urindi. Pastki pog‘onada uchayotgan AQSh harbiy samolyoti bulutda chaqnash va parchalar qulaganini, keyin esa yerda ikkita yong‘in sodir bo‘lganini xabar qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Dehlidan 75 km janubi-g'arbda ikkala samolyot ham to'qnashib, erga qulagan. Hech kim tirik qolmadi. Qozog‘iston samolyoti Saudiya Boingining chap qanotini dumi bilan kesib o‘tgan, u to‘qnashuv vaqtidagidan 3 m pastroq bo‘lgan va bo‘lishi kerak bo‘lgandek 300 m baland emas. Umumiy og'irligi 500 tonnadan ortiq bo'lgan samolyotlar erga qulab tushdi, ularning qismlari bir-biridan 8 km masofada to'rt soatdan ko'proq vaqt davomida yonib ketdi.

Tenerifedagi to'qnashuv

Aviatsiya tarixidagi eng yirik va eng fojiali samolyot halokati 1977 yil 27 martda sodir bo'lgan. Ushbu fojiali kunda Ispaniya oroli Tenerife uchish-qo‘nish yo‘lagida ikkita Boeing 747 aviakompaniyasining Pan Am va KLM samolyotlari to‘qnashib ketdi. Los-Rodeos aeroportida noqulayliklar bor edi ob-havo, kuchli tuman, ko‘rish masofasi 100 m dan oshmagan.Noqulay ob-havo sharoiti, aviadispetcher tomonidan buyruqlarni noto‘g‘ri talqin qilish, uchuvchilar o‘rtasidagi radioaloqa vaqtida eshitishning yomonligi – bularning barchasi halokatga sabab bo‘lgan.

Natijada ikkita ulkan Boeing 747 layneri bir xil uchish-qo‘nish yo‘lagida to‘xtab, bir-biriga qarab harakatlandi. KLM layneri tezlasha boshladi va havoga ko'tarildi. Ko‘rinishning yomonligi tufayli 700 m masofada laynerning ularga qarab harakatlanayotganini ko‘rishning imkoni bo‘lmadi. So‘nggi lahzada samolyotlar bir-biriga qarab harakatlanayotganini anglagan KLM uchuvchisi mashinani yerdan ko‘tarishga uringan, biroq balandlik yetarli bo‘lmagan. Ikkita samolyot rostdan ham yuzma-yuz to‘qnashib ketdi – Gollandiyaning KLM aviakompaniyasining samolyoti Pan Am Boeing 747 samolyotining fyuzelyajini ochib, unda ulkan teshik hosil qildi va to‘qnashuv joyidan taxminan 150 m uzoqlikda yana uchish-qo‘nish yo‘lagiga qulab tushdi va yonib ketdi.

Halokat natijasida 583 kishi halok bo‘lgan. KLM layneri bortidagi barcha 234 yo‘lovchi yong‘inda halok bo‘ldi, Pan Am Boeingning 61 yo‘lovchisi, jumladan kapitan, ikkinchi uchuvchi va bort muhandisi tirik qoldi.

Dneprodzerjinsk ustidan to'qnashuv

1979 yil 11 avgustda Aeroflot kompaniyasiga tegishli ikkita Tu-134 Ukraina Dneprodzerjinsk osmonida to'qnashib ketdi. Samolyot 13:35 da 8400 m balandlikda halokatga uchragan.Oqibatda ulardagi 178 kishi halok bo'lgan. Halok bo‘lganlar orasida O‘zbekistonning “Paxtakor” futbol klubining 17 nafar a’zosi ham bor edi, shu sababli fojia alohida aks-sado oldi.

Noma'lum sabablarga ko'ra dispetcherlar bortida "Paxtakor" bo'lgan samolyotni 9 yoki 10 ming metrlik marshrutga ko'tarilishiga ruxsat bermadi.Davlat komissiyasi hodisaga Xarkovlik ikki aviadispetcher mas'ul ekanini aniqladi. Keyinchalik ular 15 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi.

Braziliyadagi to'qnashuv

Boeing 737-800 va xususiy Embraer Legacy 600 samolyotlari ishtirokidagi samolyot halokati 2006 yil 29 sentyabrda sodir bo'lgan. Amazoniyaning Manaus shahridan Rio-de-Janeyroga oraliq toʻxtash joyi bilan Braziliyaga uchayotgan layner bortida 154 kishi – 148 yoʻlovchi va 6 ekipaj aʼzosi boʻlgan. Ikki laynerning to'qnashuvi 11 278 m balandlikda sodir bo'ldi.Boing Amazoniya o'rmoniga qulab tushdi va soatiga 500 km tezlikda vertikal ravishda erga quladi, barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi. Amerikaning Embraer Legacy 600 samolyoti Sierra-di-Kachimbu shahri aeroportiga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi, bortdagi besh kishi jabrlanmadi, samolyot qanotiga jiddiy shikast yetdi.

Kaluga viloyati ustida to'qnashuv

1969 yil 23 iyunda Yuxnovskiy tumani osmonida Kaluga viloyati harbiy An-12BP va Aeroflotning fuqarolik Il-14M samolyotlari to'qnashdi. Tabiiy ofat natijasida ulardagi 120 kishining barchasi halok bo'ldi. Kuchli bulutli bulutlarni chetlab o'tib, samolyot avval o'ng qanotlari bilan to'qnashdi, keyin An-12 Il-14 dumiga quladi. Zarba natijasida harbiy samolyotning o'ng qanoti dvigatellari bilan birga yirtilib ketdi, shundan so'ng u egilib, yerga otildi. Da yo'lovchi samolyoti o'ng qanotini va fyuzelajning yuqori qismini yirtib tashladi, shundan so'ng u ham sho'ng'inga kirdi. An-12 Vypolzovo qishlog'i yaqinidagi dalaga, IL-14 esa Troitsa qishlog'i yaqinida qulab tushdi. Qulagan samolyotlar orasidagi masofa 3800 m boʻlgan An-12 bortidagi 96 kishining barchasi va Il-14 bortidagi 24 kishi halokatda halok boʻlgan. To'qnashuv 2910-2960 m balandlikda sodir bo'lgan, shundan xulosaga ko'ra, ikkala ekipaj ham kuchli to'plangan bulutlardan o'tishda belgilangan balandliklarni buzgan.

Lvov viloyatida to‘qnashuvlar

1985 yil 3 mayda Zolochev (Lvov viloyati) yaqinida osmonda ikkita samolyot to'qnashdi: Tallin - Lvov - Kishinyov yo'nalishi bo'yicha uchayotgan Tu-134A yo'lovchisi va Lvovdan Moskvaga uchayotgan An-26 harbiy transporti. . To‘qnashuvda ikkala samolyotdagi barcha 94 kishi halok bo‘ldi.

O'sha kuni harbiy An-26 va yo'lovchi Tu-134 turli balandliklarda bir-biriga qarab uchib ketayotgan edi. Boshqa harbiy samolyot - An-24 tufayli "tana go'shti" ga tushishga ruxsat berilmagan. An-24 Tu-134 dan ancha orqada qolganida, havo harakatini boshqaruvchi halokatli xatoga yo'l qo'ydi va An-24 ni An-26 bilan adashtirib yubordi. Shuning uchun u Tu-134 uchuvchilariga tushish buyrug'ini berdi. Harbiy samolyot yo‘lovchi samolyoti bilan bir xil balandlikda parvoz qilgan. Bulutlar tufayli samolyot ekipajlari bir-birlarini juda kech payqab qolishdi va keskin o'ngga burilishdi. Ammo masofa kichik bo'lgani uchun samolyotlar chap samolyotlar bilan to'qnashgan. Havoda halokatga uchragan Tu-134 va An-26 yerga qulab tushdi va portladi. Ularda uchgan 94 kishining barchasi (Tu-134da 79 va An-26da 15) halok bo'ldi.

Boeing yuk samolyoti va Rossiya yo‘lovchi samolyoti Germaniya osmonida to‘qnashganiga ko‘p yillar o‘tdi. Ammo Konstans ko'li ustidagi o'sha falokatda yaqinlarini yo'qotgan odamlarning og'rig'i pasaymadi. Katta miqyosdagi fojia nafaqat kattalarning, balki bolalarning ham hayotiga zomin bo'ldi.

Falokat ishtirokchilari

Konstans ko'li ustidagi falokat 2002 yil birinchi iyuldan ikkinchi iyulga o'tar kechasi sodir bo'lgan. U 71 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Voqea bir vaqtning o'zida 52 bolaning hayotiga zomin bo'lgan eng katta fojialardan biri sifatida insonlar xotirasida abadiy qoladi. Germaniya osmonida ikki samolyot to‘qnashib ketdi. Ulardan biri - Tu-154M "Bashkir Airlines" ga tegishli bo'lib, Moskvadan Barselonaga yo'l oldi. Hodisaning ikkinchi ishtirokchisi - yuk tashuvchi Boeing 757 Bergamodan Bryusselga uchayotgan edi. Agar Boeing bortida faqat ekipaj a'zolari bo'lgan bo'lsa, u holda rus laynerida 57 yo'lovchi va ekipaj bo'lgan.

Eng yomoni, Konstans ko'li ustidagi halokatda 52 bola halok bo'lgan (foto maqolada keltirilgan). Yo‘lovchilar orasida bor-yo‘g‘i besh nafar kattalar bo‘lgan. Boshqirdistonlik maktab o'quvchilari ta'tilga Ispaniyaga uchib ketishdi. Eng iqtidorli talabalar iliq o‘lkalarga sayohat bilan taqdirlandilar, ularga YUNESKO qo‘mitasi tomonidan yo‘llanmalar berildi.

Kulgili voqealar seriyasi

Boshqird bolalari Moskvaga etib kelishdi va Ispaniyaga uchishlari kerak edi. Ammo tasodifan ularga hamrohlik qilayotgan kattalar aeroportni aralashtirib yuborishdi. Va shuning uchun Domodedovo o'rniga bolalar Sheremetyevoga kelishdi. Xato juda kech aniqlandi, shuning uchun butun guruh shunchaki parvozni o'tkazib yubordi. Bu shunday tuyuladimi? Ha, shunchaki baxtsiz hodisa. Albatta, bolalar xafa bo'lishdi, lekin mantiqan ular uyga ketishlari kerak edi. Shunda Konstans ko'li ustidagi falokat sodir bo'lmasdi.

Ammo shuni aytish kerakki, talabalar guruhida yuqori martabali odamlarning bolalari bor edi. Shu sababli, nufuzli ota-onalar Boshqird havo yo'llari kengashini Moskvaga yuborishga qaror qilishdi. Samolyot maktab o‘quvchilarini charter reysi bilan Ispaniyaga olib borishi kerak edi. Layner ekipajiga bir necha bor uchib kelgan Aleksandr Gross boshchilik qilgan bu yo'nalish va marshrutda yaxshi boshqariladi.

Bolalar samolyotga qo‘yilgandan keyin hamon bo‘sh o‘rindiqlar borligi ma’lum bo‘ldi. Shuning uchun ettita chipta sotishga qaror qilindi. Shunday qilib, butunlay tasodifiy odamlar bortga chiqishdi. Ular orasida Shislovskiylar oilasi (Belarus aholisi) bor edi. Ular ham samolyotlarini o'tkazib yubordilar va shuning uchun yangi chiptalar sotib olishga majbur bo'lishdi. Qolgan uchta o'rin Shimoliy Osetiyadan Kaloyevlar oilasiga nasib etdi. Svetlana Kaloeva o'z farzandlari bilan birga bu mamlakatda anchadan beri ishlagan Ispaniyadagi eriga uchib ketdi. Konstans ko'li ustidagi falokatdan so'ng (quyida samolyot qoldiqlari fotosuratiga qarang), bu odamlarning ismlari hatto darhol aniqlanmagan.

Dispetcherlik xizmatining ishi

Konstans ko'li ustidagi falokat kechasi Germaniya havo hududida ikkita samolyot (yuk Boeing va Rossiyaning Tu-154M) bo'lgan. Biroq, noma'lum sabablarga ko'ra, ularning harakatini muvofiqlashtirish Shveytsariyaning Syurixdagi Skynide tashkilotiga topshirildi. Kompaniyaning dispetcherlik markazida odatda tungi vaqtda kamida uch kishi navbatchilik qiladi. Ammo fojia kechasi ish joyida faqat bittasi bor edi - Piter Nelsen. Keyinchalik uning ismi hammaga ma'lum bo'ladi. Navbatchi yolg'iz bo'lib, dispetcher bir vaqtning o'zida ikkita terminalni kuzatishga majbur bo'ldi. Ko'rinishidan, bu fojiaga olib keldi.

Piter Nelsen ikki samolyotning yaqinlashishini juda kech aniqladi. Konstans ko'li ustidagi falokatga bir daqiqadan kamroq vaqt qoldi. Ammo o'ta og'ir vaziyatda ham falokatning oldini olish mumkin edi. Biroq, Piter Nelsonning keyingi harakatlari, aksincha, vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Noma'lum sabablarga ko'ra kontroller noto'g'ri buyruq berdi, bu esa ikkita laynerning qulashiga olib keldi.

Uchuvchilar va dispetcherlarning harakatlari

Samolyotlar yaqinlashayotganini va ularning kurslari kesishayotganini bilib, Piter Nelsen vaziyatni saqlab qolishga harakat qildi. U rossiyalik uchuvchilarga pastga tushishni buyurdi. Ammo shu bilan birga, Boshqird samolyotining ekipaji chap tomondan boshqa samolyot yaqinlashayotganini allaqachon aniqlagan edi. Uchuvchilar to'qnashuvdan qochish uchun manevr qilishlari mumkin edi.

Dispetcherning pastga tushish buyrug‘idan so‘ng bortda to‘qnashuv xavfidan ogohlantiruvchi TCAS tizimi ishga tushirildi. Aynan shu tizim balandlikka erishishni buyurdi.

Aynan shu tizim Boeingda ishlagan va ekipajni balandlikni tushirishga taklif qilgan. Agar samolyot uchuvchilari TCAS ko'rsatmalariga rioya qilganlarida, 2002 yilda Konstans ko'li ustidagi falokat sodir bo'lmagan bo'lishi mumkin edi.

Rossiya bortidagi uchuvchilardan biri ekipaj e'tiborini nazoratchining buyrug'i tizim ko'rsatmalariga zid ekanligiga qaratdi. Ammo yerdan ko'rsatmalarga rioya qilishga qaror qilindi. Buyruq takrorlanganda hammasi ko'proq.

Fojia uchun kim javobgar?

Rossiya samolyotining ekipaji ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy harakat qildi, ular erdagi boshqaruvchilarning buyruqlariga e'tibor berishni buyurdilar. Hech kimga sir emaski, bort asboblari muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Shuning uchun uchuvchilar har doim nazoratchilarning fikriga amal qilishadi. Parvozlarni kuzatish markazi uskunalari og'ir sharoitlarda ishlaganda nosozliklarga moyil bo'lgan bort tizimlariga qaraganda ancha aniq va ishonchli. Kritik vaziyatda o'ylashga vaqt yo'q edi, shuning uchun uchuvchilar Piter Nelsenning buyrug'iga amal qilishdi. Aynan u fojiaga sababchi bo'lgan, bu falokatni tergov qilgan komissiya tomonidan isbotlangan.

Qora qutini dekodlash nazoratchi uchuvchilarga shunchaki noto‘g‘ri ma’lumot berganligini isbotlash imkonini berdi. Ekipaj uning so'zlariga asoslanib, ularning o'ng tomonida boshqa samolyot bor deb hisobladi va ularning tizimi faqat o'ng tomonni ko'rsatdi. Shunday qilib, TCAS muvaffaqiyatsiz tugadi. Uchuvchilarning mantiqiy harakatlari ko'rsatmalar doirasida juda mos keladi. Nega ekipaj Nelsenning e'tiborini uning buyruqlarining xavfsizlik tizimi ko'rsatmalariga zidligiga qaratmaganligi sirligicha qolmoqda. Katta ehtimol bilan uchuvchilarning bunga vaqtlari yo'q edi va shuning uchun ular dispetcherning ko'rsatmalariga amal qilishdi. Axir, falokatdan oldin bir necha soniya bor edi.

Konstans ko'li ustidagi to'qnashuv

Piter Nelsen jamoasi Boeing va Tu-154M o'rtasidagi muqarrar to'qnashuvga olib keldi. Ikkala samolyot ham pastga tushayotgan edi. Shu bilan birga, Rossiya layneri dispetcherning ko'rsatmalariga, Boeing esa bort xavfsizlik tizimining ko'rsatmalariga amal qildi. Ikkita samolyot ekipajlari o'z xatti-harakatlari haqida dispetcherga xabar berishdi, biroq u bir vaqtning o'zida ular bilan aloqada bo'lganligi sababli ularning hech birini eshitmadi. Agar o'sha mudhish kechada xizmatning ikkita xodimi bo'lganida, ma'lumot o'z vaqtida eshitilardi va Konstans ko'lida hech qanday ofat bo'lmas edi (2002).

So'nggi soniyalarda samolyot uchuvchilari rullarini burish orqali uchrashuvdan qochishga harakat qilishdi. Ammo samolyotlar deyarli to'g'ri burchak ostida to'qnashgan. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Boing rus layneriga qulab tushdi va uni taxminan o'n ming metr balandlikda ikki qismga bo'ldi. Tu-154M qulab tushdi va to'rt qismga bo'lindi. Uning vayronalari Überlingen yaqinida tarqalib ketgan. Rossiya samolyotidan bor-yo‘g‘i yetti kilometr narida yuk Boeing qoldiqlari topildi.

Havo halokatini tekshirish

Konstans ko'li ustidagi ofat uning sabablarini aniqlash uchun uzoq vaqt davomida tekshirildi. Fojia Germaniya osmonida sodir bo'lganligi sababli, tergov Germaniya Federal idorasi tomonidan olib borildi. Komissiya o'zining birinchi xulosalarini faqat ikki yil o'tgach e'lon qildi. O‘z vaqtida kerakli buyruqlarni bera olmagan dispetcherning aybi o‘z isbotini topdi. Ammo keyinroq rus uchuvchilari barcha ayblovlardan tozalandi. Garchi dastlab shved kompaniyasi Tu-154M ekipajini hamma narsada ayblagan bo'lsa ham, ular Piter Nelsonning ingliz tilidagi buyruqlarini tushunmaganliklari uchun noto'g'ri ish qilganlar.

Tekshiruv davomida Shvetsiya kompaniyasi ishining malakasizligining bir qator yorqin omillari aniqlandi. Ma’lum bo‘lishicha, halokat vaqtida missiyani boshqarish markazida favqulodda vaziyat haqida ogohlantirish tizimi va telefon liniyasi o‘chirilgan. Bundan tashqari, zaxira telefon ishlamadi. Nima uchun bu sodir bo'lganligi noma'lum.

Qo'shimcha tizim muammolari

Karlsruelik dispetcher laynerlarning halokatli yaqinlashayotganini payqab, bu haqda Skyguide ofisiga xabar berishga harakat qildi, ammo uning urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki barcha aloqa kanallari o'chirilgan.

Falokatdan keyin Piter Nelsen ishdan chetlashtirildi va Skyguide tashkilotiga qarshi tergov o'tkazildi.

Dispetcherning taqdiri

Biroq, Konstans ko'li ustidagi falokat voqeasi shu bilan tugamadi. O'lganlar ro'yxati yana bitta nom bilan to'ldirildi. Bu o'z aybini rasman tan olmagan mashhur Piter Nelsen. O'z aybi bilan ko'p odamlar halok bo'lgan dispetcher Vitaliy Kaloev tomonidan o'ldirilgan, uning oilasi fojia tomonidan olib ketilgan. Kaloev ishi barcha holatlarni hisobga olgan holda bir yil davomida ko'rib chiqildi. Va 2005 yilda Vitaliy qotillikda aybdor deb topildi, u sakkiz yillik qamoq jazosiga hukm qilindi. Ammo, odamning o'ta og'ir ruhiy holatini hisobga olgan holda, muddat besh yilgacha qisqartirildi. Va keyinchalik u namunali xulq-atvori uchun uch yildan keyin ozod qilindi. Barcha voqealardan so'ng Kaloev vatani Osetiyaga qaytib keldi.

O'lganlar xotirasi

2004 yilda fojia sodir bo'lgan joyda yodgorlik o'rnatilgan o'lik yo'lovchilar, bu marvaridning singan ipi shaklida qilingan. Bunday yodgorlik g'oyasi Vitaliy Kaloevning qizining topilgan marvarid marjonlari tufayli tug'ilgan. Haykaltaroshlar Konstans ko'li ustida halokat sodir bo'lgan joyda marvaridlarning kattalashtirilgan prototipini o'rnatdilar.

Fotosurat o'lik odamlar Ufada, fojianing deyarli barcha qurbonlari dafn etilgan Janubiy qabristonda abadiy abadiylashtirildi. Qabrlar xuddi bolalar kabinada o'tirganidek, xuddi shunday ketma-ketlikda joylashtirilgan.

Tsyurixda yana bir yodgorlik 2002 yildagi fojiali voqealarni xotirlaydi. Mashhur Skyguide kompaniyasi qarshisida tosh va shisha yodgorlik o'rnatildi. Yodgorlikdagi spiral shaklidagi parchalar 72 shamni - 71 ofat qurbonlari va halok bo'lgan dispetcherni anglatadi.

Hikoyaning ekran moslashuvi

Dahshatli fojia amerikalik rejissyorlarni Konstans ko'li ustidagi falokat haqida film suratga olishga majbur qildi. Lenta "Oqibatlar" deb nomlangan. Hikoyaning syujeti va ba'zi nozikliklari biroz o'zgartirilgan. Film AQShda bo'lib o'tadi. Bu yerda ishlaydi Bosh qahramon(Vitaliy Kaloevning prototipi) - Roman Melnik. U homilador xotini va farzandining kelishini intiqlik bilan kutmoqda. Filmda bosh rolni Arnold Shvartsenegger o‘ynadi va bu fojiaga jamoatchilik e’tiborini yanada tortdi.

Bir oilaning avtohalokatda o'limi qahramonni aybdorlarni qidirishga shoshilishga majbur qiladi. Baxtli odamdan Roman Melnik bir zumda yolg'iz ovlangan bo'riga aylanadi. Va falokat uchun mas'ul bo'lgan kompaniyadan kechirim so'rash va hamdardlik bildirish o'rniga, qahramon faqat unga tovon to'lash bo'yicha tushunarsiz takliflarni oladi. Bularning barchasi adolat topishga urinayotgan Roman Melnikning ruhiy holatini yanada og'irlashtiradi, chunki fojia aybdori xotirjamlik bilan ozodlikda va jazolanmagan. Uning aqli nima uchun hamma narsa bunday bo'layotganini tushunishga qodir emas ... Natijada Melnik pichoq bilan aviakompaniya dispetcheriga boradi. Filmda hamma narsa real hayotda bo'lgani kabi sodir bo'ladi. Albatta, ba'zi tafsilotlar va ismlar direktor tomonidan o'zgartirildi. Ammo u izlagan asosiy vazifa bajarildi. Rejissyor ekranda inson fojiasining butun teranligini, qahramonning ichki tuyg‘ularini to‘liq ifodalay oldi.

15 yil oldin, 2002 yil 1 iyuldan 2 iyulga o'tar kechasi Shveytsariya havo harakatini boshqaruvchisi - Bashkir Airlines kompaniyasining yo'lovchi layneri va yuk Boeingining beparvoligi natijasida Konstans ko'li osmonida ikkita samolyot to'qnashib ketdi. Tabiiy ofat oqibatida 71 kishi, jumladan, 52 nafar bola halok bo‘lgan. Sudda adolat topa olmagan rossiyalik arxitektor Vitaliy Kaloyev oilasining o‘limida aybdor deb hisoblagan Shveytsariya kompaniyasi xodimi bilan muomala qildi. Fojiaga aslida nima sabab bo'ldi: vaziyatlar yoki ekipaj va yer xizmatlarining xatolarining kombinatsiyasi, - RT tushundi.

"Bashkir Airlines" samolyoti amalga oshirildi charter reys Moskvadan Barselonaga. Tu-154 yo‘lovchilarining aksariyati Ispaniyaga dam olish uchun ketayotgan bolalar edi. Boshqirdiston Respublikasining YuNESKO ishlari bo‘yicha qo‘mitasi ularga yuqori o‘quv yutuqlari uchun mukofot sifatida yo‘llanmalar taqdim etdi. Boeing 757-200PF yuk samolyoti DHX 611 reysi bilan Bahrayndan Bryusselga (Belgiya) Bergamoda (Italiya) oraliq to‘xtash joyi bilan parvoz qilgan. To'qnashuv natijasida 71 kishi halok bo'ldi: ikkala samolyotning ekipaj a'zolari va Tu-154 ning barcha yo'lovchilari.

halokatli soniyalar

Rossiya samolyoti Moskvadan soat 18:48da, yuk layneri Bergamodan soat 21:06 da uchdi.

Halokat vaqtida ikkala samolyot ham Germaniya hududi ustida bo‘lgan, biroq laynerlarning osmonda harakatlanishi Shveytsariyaning Skyguide xususiy kompaniyasi nazoratchilari tomonidan nazorat qilingan. Fojia yuz bergan kechada Tsyurixda ikki nafar aviadispetcher navbatchilik qilgan. Samolyotlar to'qnashuvidan bir necha daqiqa oldin operatorlardan biri tanaffusga chiqdi. Shuning uchun 34 yoshli dispetcher Piter Nilsen bir vaqtning o'zida ikkita konsolda ishlashiga to'g'ri keldi.

Tekshiruv davomida ma'lum bo'lishicha, boshqaruv xonasi jihozlarining bir qismi asosiy jihoz hisoblanadi telefon aloqasi va laynerlarning xavfli yaqinlashayotgani haqida xodimlarni avtomatik ravishda xabardor qilish - o'chirildi. Bu fojiaga sabab bo'ldi: Nilsen rus uchuvchilariga juda kech tushish haqida signal berdi.

• Shveytsariya havo dispetcherlari 2002 yil 2 iyulda Tsyurix aeroportida parvozlarni boshqaradi.
• Reuters

Ikki samolyot bir xil FL360 parvoz darajasida bir-biriga perpendikulyar harakatlanardi. Ularning to'qnashuviga bir daqiqadan kamroq vaqt qoldi, nazoratchi xavfli yondashuvni payqab qoldi. U rus kemasiga tushish buyrug'ini berdi va uchuvchilar darhol uning ko'rsatmalariga amal qila boshladilar. Ammo o'sha paytda ikkala samolyotning kabinalarida avtomatik yaqinlikdan ogohlantirish tizimi (TCAS) ishlay boshladi. Avtomatlashtirish buyruq berdi yo'lovchi layneri darhol ko'tarilish va yuk - kamaytirish uchun. Biroq rossiyalik uchuvchilar dispetcher ko‘rsatmalarini bajarishda davom etishdi.

Ammo yuk tomoni ham TCAS buyrug'iga binoan pastga tushdi. Uchuvchilar bu haqda Nilsenga xabar berishdi, lekin u buni eshitmadi.

Fojia oldidan so‘nggi soniyalarda ekipajlar bir-birini payqab qolishdi va ofatdan qochishga harakat qilishdi, biroq kech bo‘ldi. 21:35 da 2937 va 611-reyslar 10634 metr balandlikda deyarli to'g'ri burchak ostida to'qnashdi.

Boeing samolyoti Tu-154 yo‘lovchisining fyuzelyajiga qulab tushdi. Zarba samolyotni to‘rt qismga bo‘lib tashladi. Yuk layneri boshqaruvni yo‘qotib, Rossiyaning Tu-154 samolyotidan 7 km uzoqlikda yerga qulagan.

Ota va erning hukmi

2002 yil iyul oyiga kelib, rossiyalik arxitektor Vitaliy Kaloev ikki yil davomida Ispaniyada ishlagan. U Barselona yaqinidagi ob'ektni tugatdi, mijozga topshirdi va to'qqiz oy davomida ko'rmagan oilasini kutdi. Uning rafiqasi va bolalari allaqachon Moskvada edi, lekin chipta sotib olishda muammo bor edi. Va keyin unga "yonish" taklif qilindi - Bashkir Airlines kompaniyasining o'sha reysida.

Voqeadan xabar topgan Vitaliy Kaloev zudlik bilan Barselonadan Syurixga, keyin esa falokat yuz bergan Yberlingenga uchib ketdi.

O'shanda sodir bo'lgan voqea uchun hech kim javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi - hech kim tasallisiz ota-onalardan kechirim so'ramadi. Sudlar yillar davomida cho'zildi va hech qanday natija bermadi. Ikki samolyotning to‘qnashuviga yo‘l qo‘ygan boshqaruvchi ham o‘z aybini tan olishdan bosh tortdi.

• Vitaliy Kaloev oilasining qabriga yaqinlashmoqda

Fojiadan bir yarim yil o'tgach, Vitaliy Kaloev Piter Nilsen bilan uchrashishga qaror qildi. U manzilini bilib, uyiga keldi. Kaloev nemis tilini bilmas edi, shuning uchun Nilsen eshikni ochganda, u bolalarining jasadlari fotosuratlarini uzatdi va ispan tilida faqat bitta so'zni aytdi: "Qarang". Ammo Nilsen uzr so'rash o'rniga uning qo'liga urib, fotosuratlarni nokaut qildi. Keyinchalik nima bo'lganini, uning so'zlariga ko'ra, Vitaliy Kaloev eslolmaydi - ko'zlaridan yosh sachragan, hushidan ketgan. Keyinroq tergovchilar Nilsenning tanasida 12 ta pichoq jarohatini sanashdi.

Shveytsariya sudi Vitaliy Kaloevni qotillikda aybdor deb topdi va uni sakkiz yilga ozodlikdan mahrum qildi, ammo ikki yildan so'ng erkak yaxshi xulq-atvori uchun ozod qilindi va u Osetiyaga qaytib keldi.

Bu hikoya keng javob oldi. Bo‘lib o‘tgan voqeani muhokama qilar ekanmiz, jamiyat ikki lagerga bo‘lindi: oila boshlig‘i, ilgari qonunni buzmagan odam nima uchun bunday qilish mumkinligini tushunadiganlar va Kaloyevning qilmishini qoralovchilar.

Kseniya Kaspari "To'qnashuv" kitobining muallifi. Vitaliy Kaloevning ochiq hikoyasi - RTga bergan intervyusida u Vitaliy Kaloev bilan etarlicha vaqt o'tkazganini va unda" juda aqlli, mehribon, munosib va ​​bilimli odamni ko'rganini aytdi.

Kasparining qayd etishicha, Kaloyev qurbonlarning boshqa qarindoshlaridan farqli o‘laroq, fojia sodir bo‘lgan joy va qarindoshlarining jasadlarini o‘z ko‘zlari bilan ko‘rgan. Shu sababli, unga psixologik jihatdan boshqalarnikidan ko'ra qiyinroq edi.

• Kseniya Kaspari Kaloev haqida kitob muallifi
• "Eksmo" nashriyoti

“O‘lgan bolalarning qarindoshlari uchib kelishdi, gulchambarlar qo‘yishdi, DNK testlaridan o‘tishdi, uchib ketishdi va muhrlangan rux tobutlarini olishdi. Va Kaloev, garchi u qidiruvda bevosita ishtirok etmagan bo'lsa-da, lekin ikkinchi kuni unga allaqachon topilgan jasadlarning fotosuratlari ko'rsatildi va birinchi rasmlardan birida u qizini ko'rdi. U birinchilardan topildi, u daraxtga tushib ketdi va deyarli buzilmagan ko'rindi. U uning shaxsini aniqladi ”, dedi Kaspari RTga.

“Qidiruv ishlari endigina boshlanganida u halokat joyida edi. U jasadlarning parchalarini, buzilgan hayotning turli guvohliklarini ko'rib, uning bolalari qanday o'lim bilan vafot etganini tushundi va tasavvur qildi ", deydi Kseniya Kaspari.

2017 yilda Amerikaning "Oqibat" filmi chiqdi, uning syujeti haqiqiy hikoya Osetin arxitektori. Vitaliy Kaloev rolini Arnold Shvartsenegger ijro etgan.

RT bilan suhbatda Kseniya Kaspari Konstans ko‘lidagi falokatdan oldin bir qator tasodifiy holatlar sodir bo‘lganini eslatib o‘tdi.

Ufalik eng yaxshi maktab o'quvchilari ta'til uchun Ispaniyaga poytaxt orqali uchib ketishdi. Ammo dastlab ular vizalar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, keyin bolalarni adashib Sheremetyevo aeroportiga olib ketishdi, garchi parvoz Domodedovodan bo'lsa ham. Samolyot ularsiz uchib ketdi. Keyin bir guruh talabalarga topshirildi yangi parvoz, lekin layner allaqachon uchish-qo'nish yo'lagiga chiqib ketganida, bortga oziq-ovqat yuklanmaganligi ma'lum bo'ldi. Men aeroportga qaytib, oziq-ovqat idishlarini yuklash uchun ko'proq vaqt sarflashim kerak edi.

Shu bilan birga, Kaloevning rafiqasi va bolalari ham halokatli parvoz uchun chiptaga ega bo'lib, samolyotga kechikib kelishgan, biroq ular baribir ro'yxatga olingan.

“Goʻyo qandaydir nomaʼlum qoʻl fojiaga olib kelgandek. Samolyotlarni ajratish uchun bir necha soniya etarli bo'lmadi - bu barcha tafsilotlar uchun ketgan daqiqalar taqdirli bo'ldi ", dedi Kaspari.

Jinoyatchi qidirilmoqda

Hududida falokat yuz bergan Germaniyada ham, Skyguide joylashgan Shveytsariyada ham, Rossiya layneri boradigan Ispaniyada ham 15 yil davomida ko'l ustidagi samolyot halokati bo'yicha ko'plab sud ishlari bo'lib o'tdi. Konstans.

Dispetcherlik kompaniyasiga ham, parvozni boshqarishni xususiy Shveytsariya kompaniyasiga ishonib topshirish huquqiga ega bo'lmagan Germaniya tomoniga ham ko'plab savollar tug'ildi. Ammo Skyguide vakillari fojiadan so‘ng darhol aybdor rossiyalik uchuvchilarda ekanligini, ular go‘yoki parvoz markazi operatorlari ko‘rsatmalarini tushunmagani, shuning uchun to‘qnashuv sodir bo‘lganini aytishdi.

Shunga qaramay, 2004 yilda Germaniya tergov natijalari bilan hujjatni e'lon qildi, unda Tu-154ning Boeing bilan to'qnashuvida Shveytsariya aviadispetcherlari aybdor degan xulosaga keldi. Skyguide o'z aybini tan olishga majbur bo'ldi va fojiadan ikki yil o'tib dispetcherlik kompaniyasi direktori qurbonlarning oilalaridan kechirim so'radi.

• Reuters

Skyguide’ning sakkiz nafar xodimiga nisbatan yakuniy hukm 2007 yilda chiqarilgan. Ehtiyotsizlik oqibatida o‘limga sabab bo‘lgan to‘rt nafar rahbar aybdor deb topildi, uch nafari shartli, bir nafari jarimaga tortildi. Yana 4 nafar sudlanuvchi oqlandi.

Dispetcherlik kompaniyasi halok bo‘lganlarning oilalariga pul to‘lagan pul kompensatsiyasi, miqdori e'lon qilinmagan. Biroq, Skyguide-ga qarshi da'volarga qo'shimcha ravishda, qarindoshlar TCAS samolyotlarining avtomatlashtirilgan xavfsizlik tizimi uchun mas'ul bo'lgan ikkita Amerika kompaniyasiga qarshi sudga da'vo qilishdi.

Mustaqil tergovchilar jamiyati ijrochi direktori aviatsiya hodisalari Valeriy Postnikov RT telekanaliga bergan intervyusida aviatsiya hodisalarida bir kishini ayblash noto'g'ri ekanligini ta'kidladi.

"Aviatsiyada "Kim aybdor?" Degan savolga aniq javob berish mumkin bo'lgan holatlar yo'q. Fojia har doim turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi - bir qator voqealar va odamlar, - deydi Postnikov.

RT suhbatdoshining ta'kidlashicha, butun tizim instrumental va insoniy omillarning o'zaro bog'liqligiga asoslanadi, bu falokat yuzaga kelishiga yo'l qo'ymasligi kerak. Shu bilan birga, u to'qnashuvni qo'shimcha qildi samolyot osmonda - aviatsiyada eng kam uchraydigan hodisalardan biri.

Postnikov RT telekanaliga bergan intervyusida samolyotlarning Konstans ko‘li ustida halokatga uchrashida “barcha aybni bitta dispetcherga yuklab bo‘lmaydi”, dedi.

“Bunday vaziyatda dispetcherlar ham, uchuvchilarimiz ham aybdor. Bu dispetcherlar va ekipaj ishidagi kamchiliklar, xatolar, tushunmovchiliklarning kombinatsiyasi. Lekin, albatta, terminallar ortida birgina operator turgani, butun tizim o‘chirilgani mutlaqo qabul qilib bo‘lmaydi”, — deya xulosa qildi ekspert.

Bizga obuna bo'ling