3.6.1. Борбата на екипажа за осигуряване на непотопяемостта на кораба се извършва под ръководството на капитана в съответствие с Информацията за аварийна устойчивост и кацане на кораба и включва следните действия на екипажа:
откриване на навлизане на вода в кораба и идентифициране на местоположението, размера и естеството на повредата на корпуса на кораба, водонепроницаемите прегради, второто дъно, платформите и палубите; определяне на количеството вода, постъпващо в съда за единица време (приблизително тези данни могат да бъдат получени от таблицата в Приложение 15);
спиране или ограничаване на потока вода в корпуса и предотвратяване на разпространението му в кораба;
възстановяване водонепропускливостта на корпуса на кораба, неговите водонепроницаеми прегради, палуби, платформи и второ дъно;
отстраняване на морска вода от наводнения отсек и филтрационна вода от съседни отсеци;
изправяне на повредения съд при запазване на достатъчни запаси от плаваемост и устойчивост;
осигуряване на задвижването и управляемостта на аварийния кораб.

3.6.2. След получаване на сигнал или съобщение за навлизане на вода в кораба, вахтеният офицер е длъжен незабавно да обяви обща корабна тревога, по сигнал на която екипажът на кораба трябва да действа в съответствие с графика за тревога.

3.6.3. При обща тревога на кораба ръководителите на аварийните групи (групи) са длъжни:
пристига в района на аварията и докладва на Комитета за държавен контрол за готовността на страната (групата) да се бори за оцеляването на кораба;
установяване на местоположението, характера и размера на щетите;
разпределят необходимия брой хора и средства за борба с водата и определят техните действия;
организира извеждането на жертвите от аварийното отделение и им оказва помощ;
запечатайте аварийното отделение;
организира проверка на отделенията, съседни на аварийния, и при необходимост дава указания за осигуряване на водонепропускливостта на преградите и затварянията и тяхното укрепване;
докладвайте на командния пункт за резултатите от разузнаването и действията на аварийната група.

3.6.4. При инспекция на отделение в зоната на повреда и съседни помещения, ръководителят на аварийната група забранява отварянето на водонепроницаеми затваряния или разхлабването на техните закопчалки, докато не се увери, че това няма да доведе до разпространение на вода в целия кораб.

3.6.5. Наличието на вода в аварийното отделение или стая може да се провери чрез стартиране на дренажната система.
Шумът от въздуха, излизащ през въздушните и измервателните тръби, тъпият звук, издаван от преграда, палуба или второ дъно при удар с метален предмет, изпотяване на прегради, палуби или втори дънни платформи също показват наличието на вода в аварийно отделение.

3.6.6. При борбата с водния поток е необходимо:
стремете се да ограничите разпространението му в целия кораб; в този случай борбата трябва да започне от външните граници на наводнените райони, съсредоточавайки основните сили и средства в помещения, които са жизненоважни за кораба;
предприемат мерки за отстраняване на щетите по корпуса;
установете постоянен мониторинг на здравината и водонепроницаемостта на преградите от съседните отделения и, ако е необходимо, ги подсилете и отстранете течовете на вода.

3.6.7. След като спрете притока на вода в съда, трябва: внимателно да проверите запечатването на отворите и, ако е необходимо, да го подсилите; установете наблюдение на аварийното отделение и съседните помещения и, ако е необходимо, установете специално наблюдение в най-важните от тях; предприемат мерки за отстраняване на морската вода от кораба, навлязъл по време на аварията.

3.6.8. Препоръчително е да се подсилят водонепроницаемите прегради, палуби, платформи и второто дъно в случай на опасно наводняване на отделението, значителни издутини в метала на преградите, платформите и втория дънен под, както и при признаци на разминаване на шевовете и отслабване на се откриват нитове.

3.6.9. За да се предотврати изкълчване или разрушаване на подсилени прегради, палуби, платформи, втори долен под и затваряния, опорните места за опора трябва да бъдат избрани на техния комплект чрез отваряне на обшивката и изолацията.
За да се предотврати увреждане на водонепропускливостта или намаляване на якостта, е забранено изправянето на остатъчни деформации, причинени от водонепропускливи прегради, палуби, платформи, втори долен под и капаци с помощта на опори или крикове.
Подсилените водонепроницаеми прегради, палуби, платформи и заграждения трябва да бъдат непрекъснато наблюдавани.

3.6.10. За да източите наводнено отделение, трябва да използвате всичко, включително преносимо дренажно оборудване, налично на кораба.

3.6.11. Действителното състояние на авариралия кораб се установява от капитана. При опасност от преобръщане на кораба поради недостатъчна устойчивост или наводняването му поради изчерпване на резервната плаваемост, капитанът на кораба е длъжен да вземе мерки за заземяване на кораба.

3.6.12. Основната мярка за увеличаване на аварийната плаваемост на кораба е изпомпването на течен товар от неповредени резервоари (цистерни). Ако аварийната стабилност е недостатъчна или нейното намаляване е недопустимо, изпомпването е разрешено само от резервоари (цистерни), разположени над центъра на тежестта на кораба.

3.6.13. Основните мерки за повишаване на аварийната устойчивост на кораба са:
изпомпване на течни товари от високо разположени неповредени резервоари (цистерни);
приемане на воден баласт в ниско разположени резервоари (цистерни), когато запасът от аварийна плаваемост е достатъчен;
пресоване на неповредени напълнени резервоари за премахване на свободни повърхности в тях;
осигуряване на бързо отстраняване на водата от корабните палуби.

3.6.14. Възстановяването на стабилността и изправянето на повредения съд се извършва само по указание на капитана.

3.6.15. В процеса на борба за непотопяемост капитанът е длъжен да контролира резерва за устойчивост и плаваемост, да следи промените в газенето на кораба и височината на надводния борд, както и да вземе предвид количеството вода, постъпващо в кораба. В този случай капитанът трябва да се ръководи от принципа, че най-важното в борбата за непотопяемостта на кораба е да се възстанови неговата устойчивост и да се намалят креновете и диферентите до минимум.

3.6.16. Стабилността на плавателния съд трябва да се счита за недостатъчна в следните случаи:
корабът не отговаря на стандартите на регистъра на СССР въз основа на резултатите от изчисленията в съответствие с информацията за стабилността на кораба за капитана;
когато кормилото се измества по време на движение, плавателният съд се търкаля от едната страна на другата и не се изправя, когато кормилото е приведено в положение "прав рул"
корабът, който имаше постоянен крен от едната страна, внезапно се преобърна и получи постоянен крен от другата страна;
когато наводняването на помещенията е симетрично спрямо централната равнина, наклонът на повредения съд надвишава 5°.

3.6.17. При извършване на мерки за изправяне на аварирал кораб е забранено извършването на каквито и да е работи, докато не се установи действителната му устойчивост.

3.6.18. Препоръчва се изправяне на повредения съд и повишаване на стабилността в следния ред:
спрете да се движите, тече или изсипва товар върху повредената страна;
отстранете водата от не напълно наводнени големи помещения, разположени над текущата водолиния преди аварията с кораба;
отстранете зад борда водата, която е била в помещенията, разположени преди аварията с кораба над текущата водолиния, или по изключение я източете в помещенията, разположени по-долу;
източете повреденото отделение и съседните помещения след запечатване на дупките;
изпомпвайте течни товари в дънни резервоари (цистерни) и в изключителни случаи ги изваждайте зад борда;
преместете твърди товари, разположени високо, и в изключителни случаи ги извадете зад борда;
баластирайте съда.

3.6.19. Изпомпването на течни товари (гориво, вода и масло) от резервоари с двойно дъно (цистерни) към странични резервоари е разрешено само с достатъчно първоначална стабилноставариен кораб. Течните товари трябва да се изпомпват, ако е възможно, от резервоари с по-голям капацитет в резервоари с по-малък капацитет, докато бъдат напълно напълнени. Останалата част от течния товар се изпомпва в резервоари (цистерни), симетрични спрямо централната линия на кораба. В този случай трябва да се избягва изпомпването на течни товари от резервоари (цистерни), съседни на наводненото отделение.

3.6.20. За да се изправи повреден кораб, трябва да се наводнят резервоари (цистерни) с минимални обеми, за да се създаде необходимия момент на изправяне, т.е., за да се намали ролката, е необходимо да се изберат резервоари (цистерни), които са най-отдалечени от равнината на централната линия, и за да се намали подрязването, трябва да се изберат тези, които са най-отдалечени от средната част. В този случай трябва да се изберат резервоарите с най-ниско дъно, дори ако те са по-малко отдалечени от централната равнина, отколкото страничните резервоари. На първо място трябва да се наводнят резервоарите за крен и трим, ако има такива на кораба.

3.6.21. При изправянето на кораба трябва да се обърне специално внимание на факта, че изпомпването и изпомпването на течни товари и баластирането на резервоари е разрешено само по време на наводняване с достатъчна положителна стабилност. В случай на наводнение, водещо до малка положителна метацентрична височина, е необходимо първо да се вземат мерки за подобряване на аварийната стабилност и след това да се започне изправяне на съда.
При това трябва да знаете следното:
резервоарите (цистерните) трябва да бъдат напълно напълнени и източени; приемането на баласт или изпомпването на течни товари се извършва едновременно само с една двойка резервоари;
Рулото не трябва да се намалява веднага, а на етапи.

3.6.22. Напречното изправяне на повредения съд трябва да се спре, когато кренът намалее до 5°, за да се предотврати преобръщането на съда на другата страна с още по-голям крен.

3.6.23. Надлъжно изправяне на повреден кораб трябва да се извършва само в изключителни случаи, а именно за осигуряване на задвижването и управляемостта на кораба, а също и ако диферентът непрекъснато се увеличава и има опасност от потапяне на отворените части на палубата във водата , излагайки витлата и руля. По време на надлъжно изправяне е необходимо да се следи ролката, като се предотвратява увеличаването й.

3.6.24. След изправяне на повредения съд е необходимо да се вземе предвид общото количество получена вода и да се оцени оставащият резерв на плаваемост. Ако има възможност за допълнително повишаване на неговата стабилност, тогава това трябва да се направи.

3.6.25. При плаване на плавателен съд с постоянен остатък след изправяне е необходимо:
блокират магистралите, свързващи резервоари (цистерни), разположени от различни страни и в различни отделения;
използвайте течни товари само от резервоари (цистерни) от страната на наклона;
за да се предотврати излагането на приемници за вода, гориво и масло, не позволявайте нивото на течността в резервоарите (цистерните) да падне до опасно ниво;
внимателно следете нивото на водата в работещите котли, като избягвате излагането на тръбите и предотвратявате навлизането на вода в паропроводите;
Внимателно наблюдавайте помпите с входове за морска вода, разположени близо до водолинията.

БОРБА С ВОДА НА АВАРИЙЕН СЪД.

2.1. ОСНОВИ НА ТАКТИКАТА ЗА БОРБА С ВОДА НА КОРАБ.

Навлизането на морска вода в корпуса на кораба води до намаляване на резерва на плаваемост и, като правило, до намаляване на устойчивостта и отказ на оборудване, което не е предназначено за работа под вода. Затова е необходимо да се вземат всички мерки за предотвратяване навлизането на морска вода.

Основата за борба с вода на кораб е тактиката на борбата за непотопяемост, която определя организацията, процедурата, методите и техниките за провеждане на мерки за борба с водата, възстановяване на устойчивостта и резерва на плаваемост и изправяне на повреден кораб.

При борбата за оцеляване действията на личния състав трябва да бъдат насочени към запазване И възстановяване непотопяемост на кораба.

Ефективността на борбата за непотопяемост се осигурява от:

Бързи и решителни действия на целия персонал за отстраняване на щетите;

Съсредоточаване на сили и средства в застрашеното направление за локализиране на аварията;

Комбинация от централизирано ръководство с проактивни действия в спешните отделения;

Ясно взаимодействие между лидерите на борбата за непотопяемост.

Най-голямата заплаха за смъртта на кораб, който остава на повърхността, е по-нататъшното разпространение на вода през него (филтриране и потапяне на надводния борд с дупки).

Следователно във всички случаи, приоритетна задача в борбата за непотопяемост са дейностите:

При спиране на разпространението на водата в съда;

Възстановяване и поддържане на херметичността и здравината на прегради, палуби, запечатване на повърхностни отвори;

Изпомпване на филтрационна вода и дренаж.

Всички тези събития са обединени под името "борба срещу водата" .

Не бива да губите време и усилия в безрезултатни опити за отстраняване на водата от наводнени отделения, които имат големи дупки и опити за тяхното запечатване.

Напротив, отстраняването на филтрираната вода е най-ефективното средство за борба за поддържане на стабилността на повредения съд.

Личният състав започва борбата с вода веднага след откриване на повреда и е длъжен да извършва действия без заповед.

Действия без заповеди, когато водата навлезе в аварийното отделение:

Докладвайте на навигационния мост за притока на вода и ако това не е възможно, в съседното отделение, като посочите източника и скоростта на наводняване (бързо, бавно);

Поправете щетите с всички средства за спиране или ограничаване на водния поток;

Запечатайте стаята и запечатайте възможни начиниразпространение на вода от него в целия съд;

Огледайте помещенията, за да изясните източника на вода, скоростта и степента на наводняване, местоположението и естеството на повредата на корпуса;

Докладвайте резултатите от проучването;

Спрете подаването на електрическа енергия, пара и гориво към наводнени технически съоръжения, които не са подходящи за работа под вода. Както електроцентралите, така и механизмите, които осигуряват тяхната работа, могат да бъдат изложени на риск от наводнение. В този случай те трябва да бъдат спрени с разрешението на капитана;

Подгответе дренажни и изсушаващи средства за действие;

Започнете да запечатвате подводни дупки.

Действия без заповед за аварийна аларма в неаварийно отделение:

Запечатайте отделението и установете наблюдение на преградите, палубите и затварянията;

Огледайте купето, докладвайте;

запечатайте дупката в надводния борд;

Подгответе дренажни и изсушаващи средства;

Подгответе аварийно оборудване за вашето купе и за трансфер до спешното отделение;

Следете за евентуална поява на вода и предотвратявайте разпространението й от спешното отделение;

Установете и поддържайте комуникация с персонала на аварийното отделение;

Ако е необходимо, затегнете уплътненията на преградите на шахтовите линии и изключете системите на аварийните отделения, през които може да тече вода;

Ако е повреден, монтирайте подсилвания върху конструкциите на корпуса.

Основните дейности трябва да се знаят наизуст. Тяхното обучение трябва да се извършва в хода на подготовката на екипажа за борба за оцеляване.

Действия на екипажа по заповед при борба с водата:

Включване на дренаж и дренажни средства;

Изпускане на филтрирана вода в долни помещения и байпас в съседни помещения;

Промяна на режима на работа на основните машини;

Изпомпване на течни товари;

Преместване на твърди товари;

Проверка на помещения, в които няма персонал;

Дехерметизация на помещенията;

Прехвърляне на спасително оборудване на други постове;

Наводняване и източване на отделения с цел възстановяване на стабилността и изправяне на плавателния съд;

Водолазни работи в купета и зад борда;

Аварийно-възстановителни и аварийно-спасителни работи.

Обща процедура за работа с вода:

Откриване на приток на вода и известяване на персонала за това - обявяване на аварийна аларма;

проверка на помещения за определяне на местоположението на притока на вода, мащаба и естеството на повредата на корпуса, установяване на границите на наводнената зона - „разузнаване на притока на вода“;

Създаване на линии за контрол на водата (ROV-1, ROV-2) за спиране на потока вода в корпуса чрез запечатване на дупки и други методи, премахване на вода зад борда;

Запечатайте дупките с всички налични средства;

Запечатване на повърхностни отвори във външната обшивка;

Източване, байпас и изпомпване на филтрирана вода;

Контролиране на водата и предотвратяване на разпространението й в съда;

Поддържане на общата и локална здравина на корпуса на повреден кораб, укрепване на повредени прегради и затвори.

Мерките за борба с водата са основни в целия комплекс от действия за борба с непотопяемостта.

2.2. ЗАПЕЧАВАНЕ НА ДУПКИ С АВАРИЙНО СПАСЯВАНЕ

ИМОТ.

2.1.1. Класификация на дупките.

Приема се следната класификация на отворите:

а) по местоположение:

Дупките на повърхността са доста над водолинията;

Повърхностни дупки близо до водолинията;

Подводни дупки.

б) по размер:

Малки, включително илюминатори и шпигати, с площ до

Средни – до 0,20-0,50 м2;

Големи, включително шахти, врати, гърловини, до 2,0 m2;

Много голям, с площ над 2,0 m2.

в) върху ефекта върху непотопяемостта:

Големи в подводната част - бързо (в рамките на няколко секунди)

или мин.) наводняване на отделения;

Малък – филтриране, бавно разпределение на водата, повреда

развитие на системите;

Нарушаване на непропускливостта на палубите и преградите в надводната част

(намаляване на резерва на плаваемост).

Изборът на средства и методи за отстраняване на повреди в корпуса зависи от техния размер и естество, разположението им спрямо водолинията и достъпа до тях.

Големите дупки се ремонтират от външната страна на корпуса при липса на движение и силни морски условия. За запечатване се използват меки и твърди пластири.

2.2.2. Средства и методи за запечатване на отвори.

Малки дупки с кръгла или подобна форма могат да бъдат запечатани с чамови тапи. Корковата тапа, увита в насмолен кълчища или парцали с едро настърган червено олово, се набива в отвора с чук (фиг. 2.1.). Течовете, останали след запушване, се отстраняват с уплътнение; в някои случаи по-малките запушалки могат да бъдат запушени.

Съдовете са снабдени със заострени тапи с тъпи краища, размерите им са различни, най-големият диаметър е 200 mm.. По време на обучението се допускат отклонения от общо правило– не се използва теглич, тъй като след многократно запечатване на дупки, тегличът се натрупва върху филтрите на дренажната среда и ги прави неработещи.

Когато е възможно, по-добре е да запечатате кръгъл отвор с малък диаметър с болт с гумени уплътнения и шайба.

Ориз. 2.1. Запечатване на дупка с борова тапа:

1-запушалка; 2-намотка; Корпус с 3 корпуса.

Счупени шевове и малки пукнатини в обшивката на корпуса и по преградите се запечатват с клинове и кълчища (фиг. 2.2.).

За да избегнете увеличаване на размера на пукнатините при запечатването им с клинове, се препоръчва да пробиете краищата на пукнатините. Диаметър на свредлото 10-15 мм. Елиминирането на филтрирането на вода при запечатване на пукнатини се постига чрез забиване на малки клинове, тапи и уплътнителни кълчища.

Множество малки пукнатини, дупки от куршуми и шрапнели, разположени близо една до друга и без извити ръбове вътре в отделението, са запечатани с възглавница с теглич и дървени дъски (фиг. 2.3.).

Ориз. 2.2. Уплътняване на пукнатини с клинове:

1-клинове; 2-щепсел; 3-теглич.

Отвори с диаметър от 35 до 100 мм, с височина на скъсаните ръбове до 15 мм, могат да бъдат ремонтирани метален пластир със затягащ болт PB-1. Пластирът може да се монтира от един човек и не изисква допълнително закрепване след монтажа. Пластирът PB-1 (фиг. 2.4.) се състои от затягащ болт 1, с въртяща се скоба 5, гайка с дръжки 2, затягащ диск 3, гумено уплътнение 4 и спирална пружина 6.

Ориз. 2.3. Запечатване на дупка с възглавница за теглене:

1-обшивка; 2-възглавница с теглене; 3.4-дъски;

5-стоп; 6-клинове; 7-основен механизъм.

На кораба пластирът се съхранява в постоянна готовност за употреба, сглобен, гайката с дръжките трябва да бъде в горната резбова част на затягащия болт. За да инсталирате пластир върху ротационен отвор

скобата се вкарва в отвора, така че, излизайки извън корпуса, да се върти под действието на пружината, перпендикулярна на оста на притискащия болт, след което, като държите пластира за болта, като завъртите гайката, натиснете гумата уплътнете с притискащия диск към корпуса, докато изтичането на вода бъде отстранено. Възможни са течове поради неравности на корпуса в областта на отвора или поради излизане на устната извън гуменото уплътнение.

Фиг.2.4. Метална лепенка със затягащ болт

PB-1: 1-затягащ болт; 2-гайка; 3-натискащ диск;

4-гумено уплътнение; 5-оборотна скоба;

6-спирална пружина.

Метална лепенка за клапа(фиг. 2.5.) е предназначен за запечатване на малки и средни дупки както отвън, така и отвътре на отделението. Вентилът се състои от корпус с форма на кутия 1 с дъно, подсилено с усилващи елементи 2, и седло 3 със заключваща пружина 4 за закрепване на петата на плъзгащия ограничител. След поставянето му върху подводния отвор пластирът се самозапечатва с платнена клапа 6, прикрепена към тялото с метални ленти и винтове. Ръбът на платнената клапа стърчи както вътре, така и извън тялото на пластира (фиг. 2.6.).

Благодарение на това, запечатването на пластира се осигурява от хидростатичното налягане на морската вода, независимо дали пластирът е поставен извън корпуса на кораба или от вътрешността на отделението. За закрепване на пластира има 7 отвора в краищата под кила (фиг. 2.5), а под щепселите 5 има тръби, в които могат да се вкарат болтове с кука. Освен това, за да запечатате дупката, пластирът може да се притисне към тялото с плъзгаща се ограничителна плоча или скоба. Металните лепенки се използват в два размера: 75x250x350 mm и 100x400x600 mm.

Фиг.2.5. Пластир за метална клапа:

1-кутийка; 2-ребра;

3-гнездо за акцент; 4-стоп пружина;

5-тръба с щепсел; 6-платно

клапан; 7-очи.

Фиг.2.6. Схема на работа на платното Фиг. 2.7. Дървена кутия

мазилка: а - при поставяне извън мазилката: 1-щит от гипс; 2-стенни

съдове; b - при позициониране от вътрешността на съда; кутии; 3-валяка от омаслена

1-лист; 2-стоп Кудели; 4-платно.

Дървени лепенки с меки страниса предназначени за запечатване на малки и средни дупки върху плоски или леко извити участъци от кожата. Здравината и твърдостта на мазилката се осигурява от два слоя чамови дъски, чиито фуги в слоевете са взаимно перпендикулярни. Платненият слой прави пластира водоустойчив. Допуските за слой се използват за създаване на меки страни, пълни с катранени кълчища. Слоевете дъски са закрепени заедно с пирони.

При поставяне на пластира меките страни осигуряват плътно прилепване към тялото. В местата на възможни течове филтрирането на водата се елиминира чрез набиване на катранени кълчища в пукнатините. Неравностите, които пречат на монтирането на пластира, се отрязват с ковашко длето, отрязват се с електрически нож или се огъват обратно с чук. Ако неравностите не могат да бъдат отстранени, дупката може да бъде поправена със специално изработена дървена кутия мазилка (фиг. 2.7).

Пластирите, монтирани върху дупките, са закрепени отстрани с плъзгащи се метални ограничители (фиг. 2.8), дървени пръти (фиг. 2.9), болт със сгъваема скоба (фиг. 2.10), болтове с кука (фиг. 2.11), a универсална скоба (фиг. 2.12), кабелът (фиг. 2.13) преминава към краищата под кила (фиг. 2.14). Мазилките с меки страни се доставят на кораби в два размера: 55x250x250 mm и 125x400x600 mm.

Ориз. 2.8. Плъзгащ се метален ограничител: 1-тяга; 2 кръга

винт; 3-дръжка; 4-пинов (чек); 5-външна тръба;

6-вътрешна гума; 7-панта; 8-тяга.

Ориз. 2.9. Прикрепване на пластира с помощта на фиг. 2.10. Закрепване на пластира

дървени греди: 1-обшивка; 2-мазилка; болт със сгъваема скоба: 1-обшивка;

3-дъска; 4-лъч; 5-клин; 6-дъска; 7-конструктор-2-сгъваема скоба; 3-болт; 4-гайка с

ная скоба; 8-люк; 9-дека. дръжки; 5-мазилка.

Ориз. 2.11. Закрепване на пластира с болт-кука: а – зад ръба на отвора;

б – с напречна греда; 1-обшивка; 2-мазилка; 3-кука

болт; 4-гайка с дръжки; 5-напречен елемент.

Фигура 2.12. Закрепване на пластира с помощта на универсален

скоби: 1-скоба; 2-мазилка; 3-дървен

Ориз. 2.13. Закрепване на пластира с кабел: 1-гипс;

2-обшивка; 3-напречен елемент; 4-кабел

Ориз. 2.14. Инсталиране на пластира върху краищата на кила:

1-обшивка; 2-мазилка; 3-чук край

4-листове; 5-тали.

Борови гредиПредназначен за закрепване на лепенки и други уплътнения, както и за укрепване на прегради, люкове и други корабни конструкции. На корабите се използват греди, които имат следните технически данни (Таблица 2.1).

Таблица 2.1

Гредата, монтирана на мястото на монтажа, се нарича ограничител. За осигуряване на пластир или армировка корабен дизайнНеобходимо е да поставите единия край на ограничителя в центъра на пластира (люк или врата), а другия да опрете в здрава част от комплекта корпуси. За по-равномерно разпределение на товара под краищата на гредите се поставят дъски. Под един от краищата на гредата се поставят клинове, за да се постигне клинът на гредата. Клиновете се забиват по двойки със синхронизирани удари на чукове. При действително запечатване на дупка на кораби, клиновата греда се фиксира с пирони или строителни скоби.

Плъзгащи се метални ограничителиускоряват и улесняват запечатването на дупки поради факта, че не е необходимо те да се изрязват, регулират на място и заклинват. Операцията по подсилване се извършва по следния начин: аксиалният лагер на външната тръба се опира в някаква здрава конструкция, вътрешната тръба се издърпва от външната тръба, така че нейният аксиален лагер да се доближи до пластира, след което в най-близкия овал се вкарва щифт изрязване на вътрешната тръба и, завъртайки гайката, пластирът се притиска към отвора. Плъзгащите ограничители се използват в четири модификации (Таблица 2.2).

Таблица 2.2

Когато проверявате готовността на ограничителя за употреба, трябва да обърнете внимание на комплектността на частите, особено на щифта, на свободното движение на гайката по цялата резбована част, на лекотата на движение на вътрешната тръба във външната един и до липсата на задръстване в сферичните шарнири. Когато поставяте ограничителя на захранващия блок, гайката трябва да е отдолу.

Когато не е възможно да се монтира ограничител, се използва универсална скоба за фиксиране на пластира. Универсални скоби Предлагат се с ръкохватки за ъглови и луковични профилни рамки (фиг. 2.15). Скобата е греда, състояща се от два канала 1, свързани помежду си с ленти и болтове 3. Захватите 4 се движат свободно по гредата и се фиксират в определено положение с фиксиращи винтове. Плъзгащата гайка 5 със затягащия болт 6 също се движи, която в единия си край има опорен лагер 7 за опиране върху пластира, а в другия край има ръкохватка 2 за завъртане на винта.

Фиг.2.15. Универсална скоба: а – скоба с ъглови захвати;

b - захващане за профилни рамки на крушка; 1-канал;

2-дръжка; 3-болт; 4-подвижен захват; 5-гайка на плъзгача;

6-затягащ винт; 7-тяга.

При използване на скоба хватките се поставят зад рамките и гипсът се притиска към кожата с винт.

Закрепването на пластира с помощта на болтове с кука и болтове на капака изисква пробиване в пластира и следователно се използва рядко.

Големи дупки с площ над 0,2 m2 не могат да бъдат поправени от вътрешната страна на съда поради значителните сили на хидростатично налягане върху пластира. Отделенията с големи дупки се наводняват с вода за няколко секунди, така че такива дупки трябва да бъдат запечатани от външната страна, ако през дупката не тече вода.

Предназначен е за временно запечатване на големи дупки на различни места от корпуса на кораба, включително такива със сложни контури на обшивката. кръпка за верижна поща (фиг. 2.16). Той е най-издръжливият от всички меки

Ориз. 2.16. Верижна ризница: 1 палец; 2-ликтросен пластир;

3-ликтросна мрежа; 4-платни шайби; Мрежа с 5 пръстена.

от тези петна и представлява верижна пощенска мрежа, изработена от гъвкав стоманен кабел с диаметър 9 mm, обвит от всяка страна с два слоя платно. Във всяка клетка са вмъкнати тройни платнени шайби, чрез които пластирът се прошива докрай. Верижната мрежа предотвратява притискането на платното в дупката от водно налягане. Масата на пластира е 90 кг, дължината и ширината са 3 м. Лек пластир може да се използва за образователни цели.

Диаграмата за поставяне на пластира е показана на фиг. 2.17.

Може да се направи от персонал специално за запечатване на голяма дупка дървена мазилка с меки страни , чиито размери ще се определят от конкретния отвор. За много големи дупки при липса на докове, спасителната служба може да инсталира кесони (фиг. 2.18).

Ориз. 2.17. Схема за инсталиране на мек пластир.

Ориз. 2.18. Настройка на страничния кесон: 1-кесон; 2-мека

възглавници; 3-затягащи краища.

Като се използва бетониране Възможно е не само да се елиминира изтичането на вода от корпуса, но и частично да се възстанови местната якост в зоната на повреда на корпуса. Бетонирането може да се използва за запечатване на дупки от вътрешността на отделението в дъното или скулата на корпуса. Бетонът не понася добре вибрации и има ниска якост на опън. Трябва да се стремите да бетонирате в сухо отделение, тъй като подводното бетониране е по-трудно и по-малко надеждно.

Необходими са 8 часа за втвърдяване на алуминиев цимент, 12 часа за портландцимент, а бетонът придобива достатъчна якост само след 2-3 дни. При уплътняване с бетониране първо се поставя лепенка върху отвора и отделението се отводнява. Зоната около дупката се почиства старателно от боя, мръсотия, ръжда и нефтени продукти. Върху дупката се монтира кофраж от дървени дъски (фиг. 2.19) и се приготвя бетонов разтвор. За да се предотврати ерозията на бетона, просмучената вода от дупката се отвежда през дренажни тръби. Вътре в кофража се полага бетон с дебелина 150-200 мм, когато се втвърди, дренажните тръби се запушват с тапи.

Ориз. 2.19. Бетониране на отвора: 1-бетон; 2-вътрешен кофраж;

3-външен кофраж; 4-лъч; 5-дренажна тръба;

6-гипс.

Повредите в неметалните корпуси се отстраняват по подобен начин, но не се препоръчва използването на клинове и тапи за запечатване на пукнатини и малки отвори, тъй като това може да доведе до по-нататъшно разрушаване на корпуса. Малки дупки в дървено тяло могат да бъдат поправени с лепенки от калай или шперплат, под които се поставя запечатано платно. Кръпки и дървени лепенки могат да бъдат приковани към дървеното тяло.

На корабите стандартните аварийни пръти, дъски, клинове, тапи трябва да бъдат боядисани в светло сиво, а плъзгащите се ограничители и аварийните инструменти трябва да бъдат червени; работните части не са боядисани, а смазани с грес.

Преносимо средство за борба с морската вода.

Преносимите дренажни системи се използват на кораби, когато навлизат малки количества морска вода или след ремонт на дупки. Те са особено ефективни при отстраняване на филтрационна вода, включително при гасене на пожар. По правило корабите използват обезводняващи моторни помпи, електрически помпи и водоструйни ежектори.

Преносими дренажни моторни помпи NOB-220/8 и NOB-70/7имат

Разглежданите моторни помпи са автономни дренажни агрегати, състоящи се от самозасмукваща едностъпална центробежна помпа и четиритактов карбураторен двигател, монтиран на една твърда рамка. Мотопомпи NOB-220/8 са оборудвани с четирицилиндров двигател 408 (Москвич), а NOB-70/7 е оборудван с двуцилиндров двигател UD-2 с въздушно охлаждане.

Водата се засмуква по време на периода на стартиране на двете помпи поради рециркулацията на водата, първоначално излята в корпуса на помпата.

Преди стартиране, моторната помпа трябва да се монтира възможно най-близо до нивото на водата. При инсталиране на моторна помпа на закрито, за да се избегне отравяне на персонала, към ауспуха е прикрепен гъвкав метален маркуч за изхвърляне на отработените газове зад борда.

Преносими потопяеми електрически помпиимат следните характеристики (Таблица 2.4).

Таблица 2.4

Потопяемите преносими електрически помпи са едностъпални центробежни помпи, монтирани интегрално с електродвигатели. Пригодени за работа под вода, VPEN-1 и ESN-1/11 с приемни маркучи могат да работят и над вода. Захранването на помпите се осъществява по кабели от електрическата мрежа.

По време на работа на електрическата помпа е необходимо да се осигури непрекъснато изпомпване на вода. Ако подаването на вода спре, помпата спира. Преди работа в повърхностно положение помпата с приемния маркуч се пълни с вода, след това се прикрепя дренажният маркуч и едва след това помпата се стартира. При този тип работа температурата на корпуса на помпата не трябва да надвишава 70 градуса. C. Използвайте потопяеми електрически помпи за изпомпване на гореща вода, масло, керосин и бензин забранено.

Преносими дренажни ежектори VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 и VEZH-19, използвани на кораби, имат следните характеристики (Таблица 2.5).

Таблица 2.5

Преносимите ежектори за дренаж на вода работят чрез подаване на работна вода от водна пожарогасителна система. Ежекторите VEZH-P25 и VEZH-P63 се свързват към изпускателни маркучи от противопожарни клаксони, входни и изходящи маркучи. По време на работа самите ежектори са разположени над нивото на изпомпваната вода (лежат на палубата) и водата се засмуква през приемния маркуч.

Ако няма налягане в противопожарната водна система, работна вода може да се подава към ежекторите от преносима моторна помпа NPB-40/7.

За продължителна работа на преносими водоструйни ежектори е необходимо правилното положение на дюзите, плътните връзки на смукателния маркуч, достатъчно работно водно налягане - не по-малко от 6 kgf / cm2 (0,6 MPa) и чистота на приемните решетки. Подаването на работна вода с по-ниско налягане води до наводняване на дренираното отделение.

Ежекторите VEZH-149.10 и VEZH-19 работят само в потопено състояние и при подаване на вода при налягане съответно най-малко 1 и 1,5 MPa (10-15 kgf / cm2).

2.4 Средства за борба с водата на морски кораби

За отстраняване на изтичане на вода от корпуса и различни повреди корабите са снабдени с аварийно оборудване и материали.

Името и минималното количество спасено имущество се определят от стандартите на Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба. Аварийната доставка включва: кръпки с такелаж и оборудване, водопроводни и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платна, филц, кълчища, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др. пътнически корабии съдове със специално предназначение с дължина 70 m или повече, както и за съдове от фибростъкло, Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителни доставки. Освен това всички съвременни кораби с голям капацитет обикновено имат леко водолазно оборудване и електрозаваръчно оборудване.

Всички посочени запаси трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има поне два такива поста, като единият от тях трябва да е в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко съхраняването на аварийни запаси е разрешено само на един авариен пост. Аварийните постове трябва да имат ясни надписи „Авариен пост.“ Освен това в проходите и на палубите трябва да се осигурят знаци за местоположението на аварийните постове.

Аварийното оборудване, което има специална маркировка, може да се използва само по предназначение: при борба с вода, както и по време на тренировки и учения. Всяко аварийно оборудване, което е било изразходвано или е излязло от строя, трябва да бъде отписано съгласно акта и попълнено до нормално възможно най-скоро.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни групи (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се докладват на старши помощника. Подобна проверка на аварийно имущество (едновременно с проверка на противопожарно оборудване и животоспасяващо оборудване) се провежда от старши асистент веднъж на 3 месеца. За което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това е записано в корабния дневник.

Безопасност на живота при работа

Редица операции от технологичните процеси в производството на леката промишленост са съпроводени с шум и вибрации, които в момента са технически трудни за отстраняване...

Борбата за оцеляване на кораба

Един от най-важните елементи на оцеляването на кораба е неговата непотопяемост - способността на кораба да остане на повърхността и да не се преобърне, ако корпусът е повреден, причинявайки наводняване на едно или повече отделения...

Изчисленото свръхналягане на експлозия P за вещества и материали, способни да експлодират и горят при взаимодействие с вода, кислород на въздуха или един с друг, се определя с помощта на горния метод...

Личното отношение на ученика към здравето като условие за формиране на здравословен начин на живот

Още древните гърци са вярвали, че „водата отмива всички душевни страдания“. Поради високата си топлопроводимост водата е по-ефективен втвърдител и има много по-голям термичен ефект...

Някои въпроси на здравето и безопасността при работа на кораби

Всяка авария възниква по правило не по една причина, а по няколко взаимосвързани. Причините за авариите се разделят на шест групи: организационни, конструктивни, технологични, експлоатационни...

Опасности, разпространявани от гризачи

Мерките за борба с гризачите са: пълно унищожаване на гризачи върху обекти с всякаква сложност и превантивна работа - постоянна борба за свободата и чистотата на вашите предприятия, организации, вили, къщи и апартаменти ...

Опасности, разпространявани от хлебарки

Едно от най-често срещаните погрешни схващания е, че хлебарките могат да бъдат унищожени завинаги, като третирате апартамента си веднъж - това е почти невъзможно! Да се ​​отървем от насекомите...

Всяка година, в зависимост от метеорологичните условия, в Руската федерация възникват от 10 до 40 хиляди горски пожари на площ от няколкостотин до 10 милиона хектара. Само в темите на Сибир федерален окръггорски пожари заплашват 4 хиляди...

Организиране на мерки за предотвратяване и ликвидиране на природни пожари на територията на Вожегодски общински районВологодска област

Статистиката за извънредни ситуации показва, че в Русия делът на природните пожари и предизвиканите от тях извънредни ситуации е приблизително 24% от общия брой природни бедствия. Природните пожари включват горски, степни, торфени, ландшафтни пожари...

Основни изисквания по охрана на труда и опазване на околната среда

Шумът е хаотична, неправилна комбинация от звуци с различна сила и честота, причиняваща неприятно слухово усещане. Звукът е осцилаторно движение на материални частици, разпространяващи се във вълни в пространството...

Безопасност на труда морски транспорт

Във флота най-разпространеният метод за производство на обезсолена вода е дестилацията. Инсталациите обикновено се състоят от две части: изпарител, където се извършва изпарението морска водаи кондензатор...

Пожар и експлозия, техните причини и последствия

Осигуряването на безопасност се свежда до решаване на следните основни задачи: предотвратяване на експлозия; бързо гасете всеки възникнал пожар; предотвратяване на разпространението на пожар в съседни помещения; евакуирайте деца и възрастни от опасната зона; ако не...

Причини за тероризъм и защита срещу него

Анализът на проблемите на тероризма включва не само идентифициране на неговия произход и фактори на възникване и развитие, но и прогнозиране на социално-политическите последици от това явление, неговото въздействие върху стабилността на обществото...

Индустриален шум

Изборът на мерки за ограничаване на неблагоприятното въздействие на шума върху хората се извършва въз основа на конкретни условия: количество на превишение на максимално допустимата граница, характер на спектъра, източник на радиация...

Подобряване на санитарно-хигиенните условия в подвързващия цех на печатницата

За борба с шума в помещенията се предприемат мерки както от техническо, така и от медицинско естество...

Като цяло борбата за непотопяемост включва два основни набора от мерки:

1) Премахване на изтичане на вода (борба с водата).

2) Възстановяване на стабилността и изправяне на увредения съд.

Премахването на изтичането на вода е мярка за борбата на екипажа за непотопяемостта на кораба под ръководството на капитана в съответствие с оперативните планове на кораба за борба за оцеляване и информация за стабилността и кацането на кораба.

Общата организация на борбата за непотопяемост включва следните алгоритми на действия на екипажа:

1. Откриване на навлизане на вода в съда.

Това е възможно въз основа на очевидни или косвени признаци. По правило не е възможно да се открият очевидни признаци (влизане на вода през дупка), а да се открият по косвени признаци извънредна ситуациясвързано с наводняване на плавателния съд, евентуално (замъгляване на прегради, палуби; шум от излизане на въздух през въздуха, измервателни тръби, през преградни жлези на електрически кабели; шум от вода, навлизаща в отделението; филтрираща вода в съседни на аварийните отделения; отклонение на прегради; тъп звук, издаван от преградата или палубата при удар с метален предмет и др.).

2. Уведомяване и отчет.

Първото лице, което забележи посочените очевидни или косвени признаци на вода на кораба, трябва първо да докладва на главния команден пункт (главния команден пункт) с всички възможни средства, като използва комуникации, аларми или пратеници. Обявете „Спешна аларма“ с глас, ако наблизо има хора.

3. Обявяване на обща корабна тревога.

След като получи информация за аварийната ситуация на кораба, вахтеният офицер е длъжен да обяви обща корабна тревога с възможно обяснение на зоната на притока на вода.

4. Идентифициране на местоположението, размера и характера на повредата.

За целта се извършва разузнаване на повредената зона (ако е възможно).

Помещенията се изследват, за да се определи мястото на навлизане на вода, мащабът и естеството на щетите по корпуса на кораба и се установяват границите на наводнената зона.

В тази връзка е препоръчително да се вземе предвид класификацията на дупките.

Класификация на дупките

Отстраняването на всяка повреда по корпуса на кораба започва с определяне на естеството на повредата и степента на опасност за кораба, неговия размер и местоположение спрямо водолинията. Дупките се класифицират според следните критерии:

А) По размер:

малки отвори, включително странични отвори, с площ от 0,05 m 2 (диаметър 25 cm);

средни дупки, както и други дупки с площ от 0,10-0,50 m2;

големи дупки, включително шахти, врата с площ до 2 m2;

много големи дупки с площ над 2 m 2.

Б) Според характера и степента на опасност за кораба:

значителни щети (големи дупки в подводната част на плавателния съд - наводняване на отделението за няколко секунди или минути);

незначителни повреди (пукнатини, фистули, гофри - филтриране, бавно разпространение на вода, повреда на системите, нарушаване на херметичността на палубите, преградите).

B) Според местоположението на дупките спрямо текущата водолиния:

подводни дупки;

дупки на повърхността доста над водолинията;

повърхностни дупки близо до водолинията.

5. Определяне на количеството вода, постъпващо в съда (Таблица 1).

маса 1

Количеството морска вода (m3), навлизащо в отделението на кораба през дупки с различни размери на различни дълбочини за 1 час

Дълбочина на отвора m (ft)	Площ на отвора, m2
Малки дупки	Средни дупки	Големи дупки

Дупката с вода се характеризира с две основни величини: площта (размерът) на дупката и хидростатичното налягане на водата (разстоянието от повърхността на водата до центъра на дупката). Въз основа на тези стойности те преценяват възможността за запечатване на дупката, определят количеството вода, която е потекла и скоростта на наводняване на отделението, а също така изчисляват времето, през което спешното отделение ще се напълни с вода.

Количеството вода, влизащо в отделението при постоянно налягане, се определя по формулата:

където Q е количеството вода, влизащо през отвора, m 3 / s;

m - коефициент на изтичане, приет равен на 0,65-0,75 (за големи отвори стойностите на коефициента са по-високи);

u - площ на отвора, m 2;

g - гравитационно ускорение (9,81 m/s 2);

H - дълбочина на центъра на отвора от нивото на водата, m.

При променливо налягане количеството вода, постъпващо в отделението, се определя по формулата:

където h е обратната вода, т.е. разстоянието между центъра на отвора и нивото на водата в отделението, m.

Времето, необходимо на отделението за наводняване до нивото на морската вода в минути, може да се определи приблизително по формулата:

където V е действителният обем на отделението, m3;

Q е количеството вода, постъпващо в отделението, m 3 /s;

K е коефициентът на пропускливост на отделението.

Коефициентите на пропускливост за различните помещения са различни, но общоприето е, че:

за помещения, заети от машини, той е равен на 0,85;

за жилищни помещения - 0,95;

за празни хладилни камери - 0,98;

за трюмове с насипни товари - 0,60;

цистерни, пълни с течни товари - 1,0;

двойно дъно и странични отделения - 0,97;

заредени стаи, например:

бъчви - 0,3;

консерви в кутии - 0,2;

масло в кутии - 0,29;

брашно в торби - 0,6.

6. Спиране или ограничаване на притока на вода в корпуса и предотвратяване на разпространението й из кораба.

Тук е необходимо да се вземе предвид, че първоначално не е възможно да се запечата дупка, дори и малка, суха, но е възможно да се ограничи притокът на вода в аварийното отделение, така че дренажното оборудване да може да се справи с изпомпването.

Поправката на дупки или повреда на кораб се извършва с помощта на запаси за спешни случаи, налични на местните кораби в съответствие с листа за доставки. Наличност и пълен списъкна такова имущество се определя на корабите на Руската федерация съгласно изискванията на регистъра и зависи от вида на кораба. Аварийното оборудване се съхранява на постове за оцеляване; отличителното оцветяване на постовете и аварийното оборудване е синьо. Условията за съхранение на различни видове аварийно оборудване (ASP) трябва да гарантират тяхната безопасност и достъпност, използването на ASR е разрешено само по предназначение (за обучение е необходимо да има учебно аварийно оборудване) и, когато се използва, трябва да бъде; попълва се в първото пристанище на спиране до изискваните стандарти.

Спешните доставки включват:

аварийно оборудване: плъзгащи ограничители, крикове, скоби, болтове с куки, болтове с въртящи се глави, клапни метални лепенки, дървени лепенки с меки страни, универсални тапи с три захващания, вилки, скоби и други специални устройства;

аварийни материали: дървени тапи, клинове, дъски, греди, цимент, пясък, червено олово, индустриална мазнина, кълчища, пирони, скоби, течно стъкло и други материали, определени от изискванията на регистъра и в допълнение към тях, предоставени от екипажа на кораба ;

аварийни инструменти: комплекти инструменти за такелаж и водопроводни инструменти, определени от стандартите на регистъра.

Освен това за временно запечатване на големи дупки на кораби са предвидени меки лепенки, като вида на лепенката за даден съд се определя от регистъра в зависимост от дължината на кораба. Разграничават се следните видове пластири:

кръпка за верижна поща - предназначена за кораби с дължина над 150 m, има стандартни размери 4,5x4,5 или 3,0x3,0 m, повишена здравина и джобове за монтиране на усилватели;

олекотен пластир -- предназначен за кораби от 70 до 150 m, стандартен размер 3.0x3.0 m;

набивна мазилка -- предназначена за кораби от 24 до 70 m стандартен размер 2.0x2.0 m;

тренировъчна мазилка или мазилка Макаров - използва се на всички кораби като тренировъчна мазилка, но може да се използва при необходимост за запечатване на дупки, размер 2,0х2,0 м;

дървена лепенка с меки страни - предназначена за запечатване на малки и средни дупки на плоски и леко извити участъци от обшивката, стандартни размери 55x250x250 mm и 125x400x600 mm, при необходимост се правят дървени лепенки на място директно на борда на кораба.

Предотвратяването на разпространението на вода в съседните на аварийното отделение се осигурява чрез укрепване на здравината на преградите и палубите, т.е. укрепване с помощта на аварийно дърво и плъзгащи се метални ограничители. За тази цел се създават отбранителни линии за борба с водата (резерв ROV-1 и ROV-2).

Ориз. 1. Монтаж на защитни линии за борба с вода на кораб: надземна линия - водолиния; ВНП - водонепроницаеми прегради; ROV - линия на защита срещу вода

Първата линия се създава по външните граници на водонепроницаеми прегради (фиг. 1), палуби и платформи на наводнени пространства, втората линия се създава по външните граници на водонепроницаеми пространства, съседни на наводнени отделения. За ROV-1 се препоръчва:

поддържат непропускливостта на контура по граничната линия;

укрепване на повредени водонепроницаеми прегради, палуби, затваряния;

подготвя дренаж и дренажни средства за работа, пускайки само по заповед от контролния център;

установяване на мониторинг на водонепроницаемостта на границата;

изключете електрозахранването на оборудване, което е наводнено или е застрашено от наводнение и не е подходящо за използване под вода;

разединете повредени участъци от тръбопроводи на корабни системи, преминаващи през наводнени отделения;

докладва на Комитета за държавен контрол за хода на борбата с водата. На ROV-2 е необходимо:

поддържат непропускливостта на контура на граничната линия;

монтирайте армировки върху деформирани плътни затваряния;

подготвя стационарно и преносимо дренажно оборудване за аварийно оборудване за незабавни действия;

отстранете филтърната вода;

установяване на мониторинг на състоянието на непропускливостта на конструкциите на границата;

докладва на Комитета за държавен контрол за хода на борбата с водата.

7. Възстановяване на водонепропускливостта на корпуса на кораба, неговите водонепроницаеми прегради, палуби, платформи и второ дъно.

8. Отстраняване на морска вода от наводнения отсек (след запечатване на дупките) и филтрационна вода от съседни отсеци.

Като се има предвид конструкцията на съда, е необходимо да се използват не само дренажни средства за изпомпване на вода, но и използване на байпас и изпомпване на вода в долните отделения (трюмове).

9. Изправяне на повредения съд при запазване на достатъчен запас от плаваемост и устойчивост.

Инструкциите за предотвратяване на аварии и борба с жизнеспособността на корабите препоръчват извършването на дейности в следния ред:

спрете да се движите, тече или изсипва товар върху повредената страна;

отстранете водата от не напълно наводнени помещения с големи свободни повърхности, разположени преди аварията над текущата водолиния, или по изключение я източете в долните помещения;

източете повреденото отделение и съседните помещения след запечатване на дупките;

преместете твърди товари, разположени високо, и в изключителни случаи ги извадете зад борда;

баластирайте съда.

Течните товари трябва да се изпомпват, ако е възможно, от резервоари (цистерни) с по-голям капацитет в резервоари с по-малък капацитет, докато бъдат напълно напълнени. Останалата част от течния товар се изпомпва в резервоари, симетрични спрямо централната линия на кораба. В този случай трябва да се избягва изпомпването на течен товар от резервоари, съседни на наводнено отделение.

За да се изправи повреден кораб, е необходимо да се наводнят резервоари с минимален обем, за да се създаде необходимия момент на изправяне, тоест, за да се намали списъкът, е необходимо да се изберат резервоарите, които са най-отдалечени от равнината на централната линия, и да се намали подстригване, тези, които са най-отдалечени от средната част. В този случай трябва да се изберат резервоарите с най-ниско дъно и на първо място трябва да се използват резервоари с наклон и трим, ако има такива на кораба.

При изправяне на кораба трябва да се обърне специално внимание на факта, че изправянето трябва да се извършва само когато повреденият кораб има положителна устойчивост. Намаляването на ролката трябва да се извършва на етапи до 5°, за да се предотврати преобръщането на плавателния съд на другата страна. Надлъжно изправяне (намаляване на диферента) на аварирал кораб трябва да се извършва само в изключителни случаи, а именно за осигуряване на задвижването и управляемостта на кораба, а също и ако диферентът непрекъснато се увеличава и има опасност от потапяне на откритите части на кораба. палубата във вода, излагайки витлата и руля. По време на надлъжно изправяне е необходимо да се следи ъгълът на ролка, като се предотвратява увеличаването му.

След изправяне на повредения съд е необходимо да се вземе предвид общото количество получена вода и да се оцени оставащият резерв на плаваемост.

10. Осигуряване на задвижването и управляемостта на аварийния кораб.

В този случай е необходимо да се вземе предвид състоянието на главните и спомагателните двигатели, кормилата и витлата, кораба като цяло, както и метеорологично време.

Спасено имущество на кораба

За отстраняване на изтичане на вода от корпуса и различни повреди корабите са снабдени с аварийно оборудване и материали. Името и минималното количество спасено имущество се определят от стандартите на Регистъра на Руската федерация в зависимост от дължината и предназначението на кораба.

Аварийната доставка включва: кръпки с такелаж и оборудване, водопроводни и такелажни инструменти, скоби, болтове, ограничители, скоби, гайки, пирони, платна, филц, кълчища, цимент, пясък, дървени греди, клинове, тапи и др.

На пътнически кораби и кораби със специално предназначение с дължина 70 m или повече, както и на кораби от фибростъкло Правилата на регистъра на Руската федерация предвиждат допълнителни доставки. Освен това всички съвременни кораби с голям капацитет обикновено имат леко водолазно оборудване и електрозаваръчно оборудване.

Спешни консумативи, с изключение на водолазно оборудване и мазилки, трябва да бъдат боядисани със синя боя: дървени изделия - изцяло; греди - от краищата и в краищата (на дължина 100 - 150 mm); метални предмети - върху неработещи повърхности: мазилки, рогозки, намотки от тел - на напречни ивици.

Контейнерите за съхранение на спешни доставки също трябва да бъдат боядисани в синьо (изцяло или на ивици) и ясно етикетирани с името на материала, неговото тегло и допустимия срок на годност.

Всички посочени запаси трябва да се съхраняват на аварийни постове: в специални помещения или в кутии. На кораба трябва да има поне два такива поста, като един от тях трябва да е в машинното отделение (на кораби с дължина 31 m или по-малко съхраняването на аварийни запаси е разрешено само на един авариен пост.
Спешните постове трябва да имат ясни табели „Спешен пост“. Освен това в проходите и на палубите трябва да се осигурят знаци за местоположението на аварийните постове.

Авариен имот, който има специална маркировка, е разрешено да се използва само по предназначение: при борба с вода, както и при тренировки и учения. Всяко аварийно оборудване, което е било изразходвано или е излязло от строя, трябва да бъде отписано съгласно акта и попълнено до нормално възможно най-скоро.

Най-малко веднъж месечно командирите на аварийни групи (групи) с участието на боцмана трябва да проверяват наличността и изправността на аварийното оборудване. Резултатите от проверката се докладват на старши помощника.
Подобна проверка на аварийно имущество (едновременно с проверка на противопожарно оборудване и спасително оборудване) се извършва от старши асистент веднъж на всеки 3 месеца. За което докладва на капитана и взема мерки за отстраняване на недостатъците. Всичко това е записано в корабния дневник.

Те са основното средство за временно запечатване на дупки; те могат да приемат формата на контурите на корпуса навсякъде по кораба. На морските кораби се използват четири вида меки мазилки: верижни, леки, пълнени и тренировъчни.

Мазилките са направени от водоустойчиво платно или друга еквивалентна тъкан; по ръба са обвити с ликтрос (растителен или синтетичен) с четири напръстника в ъглите.

Чаршафи и момчета от верижни кръпкиса направени от гъвкави стоманени кабели, контролните щифтове са направени от растителни кабели, а краищата на петите за всички петна са направени от гъвкави стоманени кабели или вериги с подходящ калибър.

Листове и краища на килатрябва да има дължина, достатъчна да покрие половината корпус на кораба в средата на кораба и да бъде прикрепен към него горна палубапри условие, че са отдалечени от вертикалата под ъгъл 45

Контролна линия, предназначен да улесни инсталирането на пластира върху дупката, има, подобно на лотлин, разбивка на всеки 0,5 m, като се брои от центъра на пластира. Дължината на контролния щифт трябва да бъде приблизително равна на дължината на листа.

Момчетата, предоставени за верижна поща и леки мазилки, служат като спомагателно оборудване, което улеснява по-плътното прилягане на пластира към дупката. Дължината на всяко момче трябва да бъде поне половината от дължината на плавателния съд. Най-издръжливият от всички меки лепенки е верижната поща.

Мазилките се нанасят върху дупката по следния начин.Първо, използвайки номерацията на рамките, маркирайте границите на дупката с тебешир върху палубата. След това пластирът с оборудването се носи на работното място. В същото време те започват да навиват краищата под кила. В този момент корабът не трябва да се движи.
В зависимост от местоположението на отвора по дължината на плавателния съд, краищата на кила се вкарват откъм носа или кърмата и се поставят от двете страни на отвора.
Ако краищата под кила се внасят откъм кърмата, трябва да използвате тежести, прикрепени към тях, което ще ви позволи да преминете края под кила чисто, без да докосвате витлата и руля.

С помощта на скоби краищата на петата се закрепват към долните ъгли на пластира, а листовете и контролният прът се закрепват към горната му част. След това, от противоположната страна, те започват да избират краищата на кила с подемници или лебедки, като едновременно с това преместват листовете, докато контролният прът покаже, че пластирът е спуснат до определената дълбочина.

Листовете и краищата на кила, опънати под необходимия ъгъл и подбрани плътно, се закрепват към кнехтове или скоби. Прилепването на пластира към повредената зона се счита за задоволително, ако дренажните системи на кораба са в състояние да отстранят водата от наводненото отделение.

Меката мазилка ви позволява бързо бързо да запечатате пукнатини и малки дупки на кораби, но има редица недостатъци:

няма необходимата якост;

не позволява стартирането му без участието на водолаз в случаите, когато дупката е разположена близо до зигоматичния кил или има разкъсани, огънати навън ръбове;

може да бъде откъснат от мястото си, когато корабът се движи.

За големи отвори(повече от 0,5 m2), тъй като повреденото отделение се източва под налягането на морска вода, пластирът ще бъде изтеглен в дупката.
В този случай, преди да инсталирате пластира, трябва да прибягвате до вмъкване на няколко стоманени краища под кила, минаващи по протежение на корпуса през отвора.
Тези краища, наречени фалшиви рамки, се затягат на палубата с помощта на обтегачи; те играят ролята на рамка, която предотвратява издърпването на пластира в тялото.