Спасителни салове и корабни спасителни лодки. Колективни спасителни лодки Напълно затворени спасителни лодки

Корабоплаването е било и си остава една от дейностите, свързани с риск за човешкия живот. Статистическите доклади на международните морски застрахователни компании и спасителните служби ясно показват, че броят на изгубените морски транспортни кораби остава на доста високо ниво. Всяка година около 1,5% от общия брой кораби в световния флот участват в бедствия. И това е въпреки непрекъснатото подобряване на дизайна на корабите, повишаване на надеждността на техните двигатели, оборудване на флота с най-модерното навигационно оборудване и осигуряване на кораби в океана с постоянна факсимилна информация за времето.

Според английската застрахователна компания Lloyd's 1978 г. е рекордна по инциденти в историята на мореплаването: тогава загиват 473 кораба (с общ бруто тонаж 1 711 000 регистрирани тона) и около 2000 души на тях. Основните причини за смъртта на корабите са тежки метеорологични условия в морето (169 аварии) и грешки в навигацията - кацане, подводни скали и др. (144 кораба). Голямо числожертвите могат отчасти да се обяснят с несъвършенството на спасителното оборудване, притежавано от екипажите на корабите, участващи в инцидента. Дори ако тези, които избягаха, успяха да се озоват в лодки, много от тях не получиха помощ - умряха от хипотермия, глад или жажда.

Историята на корабоплаването показва, че корабостроителите са били принудени сериозно да се заемат с интензивно разработване на корабно спасително оборудване едва след потъването на кораби с особено голям брой жертви. Началото беше поставено с приемането на набор от изисквания за проектиране на спасителни лодки, разработени през 1914 г. на Международната конференция за безопасност на живота в морето, проведена след потъването на Титаник. В резултат на опита от две световни войни, когато бяха убити огромен брой транспортни кораби и моряци, се появиха надуваеми спасителни салове. С развитието на транспорта на петролни продукти и нарастващата честота на инциденти с танкери, които често са придружени от пожари на разлят в морето нефт, бяха разработени специални конструкции на пожароустойчиви спасителни лодки и др.

Сега на модерни шлюпбалки морски корабиНа практика вече не е възможно да се намерят спасителни лодки от първо поколение - с дървен корпус, въздушни кутии от тънък метал, лодки, в които са били отворени оцелелите тропическо слънцеи дъждове, които проникват до костите северни ветрове. През 50-70-те години те са заменени от лодки, изработени от леки, некорозивни алуминиеви сплави или фибростъкло, оборудвани с ръчно механично задвижване на витлото или дизелов двигател и сгъваема тента от водоустойчив плат, осигуряваща основна защита на хората от външната среда. Резервът за аварийна плаваемост започна да се поставя в отделения, които са част от структурата на корпуса; на пластмасови лодки за тази цел е използвана пяна. През тези години дизайнерите на морски лодки работят за подобряване на тяхната стабилност, непотопяемост и надеждност в различни условиянавигация - от Арктика до тропиците, осигуряваща възможност за използването им в полупотопено положение, подобряване на стартовите качества на двигателите в екстремни условия.

И все пак дизайнът на лодките от 70-те години не винаги е осигурявал оцеляването на хората, които са им поверили живота си. Платнените тенти не могат да осигурят достатъчна топлинна защита от външната среда; Имаше случаи на преобръщане на лодки от вълни, когато хората се озоваха в студена вода. И въпреки че лодките бяха оборудвани с устройства за изправянето им в нормално положение, в повечето случаи изтощените хора не успяха да направят това. Неслучайно нашите корабостроители още през тези години започнаха работа по създаването на лодки от затворен тип - с твърда надстройка и способни да се върнат в нормалното си положение, като се преобърнат, независимо, без помощта на хора.

Две такива лодки, „ZSA22“ и „ATZO“, бяха оборудвани с баластни резервоари, разположени в дъното на корпуса и пълни с вода чрез гравитация, когато лодките бяха пуснати във водата. В обърнато положение с кила водният баласт беше на самия връх, лодката стана нестабилна и при лек удар на вълната бързо се върна в нормалното си положение. Въпреки това, поради постоянното наличие на воден баласт в резервоара, водоизместимостта на лодките се оказа значителна, което наложи увеличаване на мощността на дизела, за да се постигне минималната скорост, регламентирана от правилата от 6 възела. А това доведе до допълнително тегло на двигателя и увеличаване на обема, който заемаше. Беше необходимо да се продължи търсенето на още ефективен начинсамолечение.

В началото на 70-те години Междуправителствената морска организация (IMO) се обърна към правителствата на страните-членки на IMO с настоятелен призив за активизиране на дейността на научните и индустриални организации за решаване на проблема с осигуряването на безопасността на корабоплаването. Подкомитетът на IMO по животоспасяващи средства прегледа съдържанието на глава III, Животоспасяващи средства, от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (SOLAS 74). Работата, в която участват и специалисти от Съветския съюз, е завършена през 1983 г. и новите изисквания за животоспасяващо оборудване ще влязат в сила на 1 юли 1986 г. От този момент всички морски транспортни кораби, напускащи запасите, ще трябва да бъдат оборудвани със спасителни лодки вече следващото, ново поколение, а до 1991 г. старите лодки трябва да бъдат заменени с кораби, построени по-рано.

SOLAS-74 предвижда създаването на спасителни лодки с максимално възможно задоволяване на изискванията на нивото на развитие на съвременните технологии, осигурявайки тяхната ефективност при спасяването на моряци в беда. Накратко, същността на тези изисквания е следната.

В случай на обръщане с главата надолу, лодката трябва да се върне в нормалното си положение сама. Екипажът не би трябвало да изпитва затруднения при откачането на лодката от корабното спасително устройство, когато тя виси на куките над водата или след спускане се тегли със скорост 5 възела. Конструкцията на лодката трябва да гарантира, че жертвите могат да бъдат приемани на носилки, изтощените хора могат да бъдат извадени от водата, хората могат да бъдат безопасно преместени извън лодката и те могат да бъдат извадени от лодката с помощта на хеликоптери. Лодката трябва да достигне скорост от най-малко 6 възела, когато е напълно натоварена с хора и провизии и работи с всички спомагателни машини, задвижвани от работещ главен двигател. Двигателят трябва да може да стартира, докато лодката е все още върху дюбелите и работи най-малко 5 минути, преди да докосне водата. Ако водата навлезе в лодката, двигателят трябва да работи, докато водата достигне нивото на коляновия вал. Перката трябва да бъде адекватно защитена от повреда от плаващи отломки; трябва да се изключи възможността от нараняване на хора, плуващи в близост до витлото.

Тези и много други изисквания на SOLAS-74 не са пресилени; те произтичат от обобщението на дългогодишния опит в използването на животоспасяващо оборудване и възможностите на съвременната технология.

От началото на 80-те години на миналия век у нас започва работа по създаването на спасителни лодки от ново поколение, отговарящи на изискванията на SOLAS-74 и предназначени да заменят масово произвежданите алуминиеви и пластмасови лодки, доставяни на кораби през предходните 15-20 години. . Това изисква по време на проектирането да се поддържат в приемливи (доста тесни) граници основните размери, капацитет, празно тегло на лодките, разстоянията между куките на повдигащото устройство в съответствие с данните на подменяните лодки, така че да не е необходимо да се модернизират кораби, които вече са в експлоатация. Беше решено да се откаже от използването на ръчни задвижвания за витлото, тъй като те са неефективни при спасяването на хора.

За сравнително кратко време бяха проектирани и построени прототипи на лодки с няколко размера, бяха проведени техните обширни междуведомствени тестове и беше подготвена техническа документация за серийно производство.

Първият тестван беше прототип на огнеупорната спасителна лодка за танкери по проект 00305. Съгласно изискванията на SOLAS-74, дизайнът на такава лодка трябва да осигурява защита на хората в нея от дим и огън при преминаване през зона на изгаряне на цветни продукти за най-малко 8 минути. Корпусът на лодката е изработен от алуминиево-магнезиева сплав.

Лодката може да бъде спусната от страната на авариен кораб директно в горящи във водата петролни продукти. Дъното, бордовете, палубната част, стените на затварянето и палубната рубка са защитени от пламъци със специална мастика, която издържа на високи температури в продължение на 2 минути, за да се предотврати проникването на дим в лодката, в нея се създава свръхналягане от 15-20 mb. външното атмосферно налягане. Това става чрез система за сгъстен въздух, захранвана от цилиндри, чийто капацитет осигурява работата на двигателя и дишането на хората в лодката за минимум 10 минути.

Веднага след като лодката се пусне във водата, системата за защита на водата започва да работи. Морската вода навлиза през кингстън, разположен в дъното на лодката, и се доставя от центробежна помпа, задвижвана от главния двигател през мултипликатор (увеличавайки скоростта на коляновия вал на двигателя до скоростта, изисквана от характеристиките на помпата) в борда и палубата тръбопроводи. Чрез пръскачки, монтирани на тръбопроводите, водата напоява повърхността на лодката, създавайки непрекъснат воден филм, който предпазва алуминиевия корпус от директен контакт с пламъка.

По време на тестовете лодката премина през зона на изгаряне на нефтопродукти с температура 1000-1100 °C; в същото време температурата в лодката не надвишава 47 ° C, а съдържанието на въглероден оксид и въглероден диоксид във въздуха не надвишава допустимите норми.

Лодката е приета през 1982 г. от междуведомствена комисия и става първата местна лодка, която отговаря на изискванията на SOLAS-74. Създателите му са наградени с медали на ВДНХ през 1983 г.

Основните конструктивни характеристики на новото поколение лодки могат да се видят на примера на пластмасова лодка с капацитет 66 души, проект "00036". Неговият прототип премина междуведомствени тестове през 1985 г. (вижте цветния чертеж).

Спасителната лодка има отличителна надстройка, чиято форма и размери играят важна роля за осигуряване на способността на спасителната лодка да се върне в изправено положение след преобръщане. Обемът на надстройката, или твърдото затваряне, както го наричат специалистите (наследено от стари лодки с платнени сенници!), трябва да бъде достатъчно голям, така че в преобърнато състояние центърът на тежестта на лодката да се издига достатъчно високо, и формата на напречното сечение на частта от корпуса, която е под вода, се доближава до обиколката на цевта - това е ключът към успешното самолечение. И така, че в преобърнато състояние хората да не падат върху тавана на затварянето, за всеки от спасяваните са предвидени предпазни колани за закрепване към седалките.

В задната част на надстройката има малка рулева рубка за кормчията с отделен люк, който ви позволява да контролирате лодката, като се наведете към раменете си. Предвидени са широки люкове за кацане на хора, а носовите люкове се използват за повдигане на хора от водата и приемане на носилки с жертви. В случай на повреда на двигателя, гребците с гребла могат да бъдат разположени в същите тези люкове. На покрива на надстройката по цялата й дължина е монтиран парапет за безопасно движение на хора; Тук можете да монтирате и подвижна сгъваема мачта за монтиране на лъчева антена на преносима радиостанция за лодка, както и пасивен радарен рефлектор. Към калника от двете страни е прикрепено спасително въже, за което могат да се държат хората, плаващи в близост до лодката. Витлото е защитено с пръстеновиден предпазител.

Нека сега да погледнем вътре в „твърдото затваряне“, където 66 бягащи хора могат да седнат добре защитени от пръски и студ. Всички те могат да бъдат поставени на надлъжни и частично на напречни брегове. Под бидоните се съхраняват хранителни дажби, консервирана питейна вода и част от провизиите на лодката.

На кърмата на лодката е монтиран двигател - дизелов двигател "4ЧСП 8.5/11-5 Каспий-30М", развиващ 34 к.с. при 1900 оборота на коляновия вал. Оборудван е с ръчен старт и електрически стартер и работи на карданния вал чрез реверсивна трансмисия тип RRP-15-2. Двигателят може да се стартира ръчно при температура на околната среда до -15° C. Охлажда се морска вода, но може да работи в продължение на 5 минути, когато лодката все още е на дюбелите, и остава работеща дори в обърнато положение на лодката.

Скоростта на лодката при пълна водоизместимост и с всички работни механизми, прикачени към двигателя, е 6,3 възела. Захранването с гориво осигурява работа на двигателя за 24 часа.

В случай, че лодката се преобърне, нейните люкове и всички тръбопроводи и устройства, излизащи навън, се запечатват. Необходимото количество въздух за осигуряване на работата на двигателя и дишането на хората влиза в лодката през две вентилационни глави, оборудвани със сферично устройство, което блокира отворите им при обръщане. Изпускателната тръба и вентилационните тръби на резервоарите за гориво са оборудвани със същото „автоматично“ спирателно устройство.

Генератор монтиран на двигателя и батерии захранват двупроводна 24 V DC мрежа Консуматори на електричество са лампи за вътрешното осветление на лодката и прожектор. През деня осветлението се осъществява чрез илюминатори, монтирани на твърдото затваряне и в рулевото отделение.

Лодката е оборудвана с устройство за спускане и повдигане, състоящо се от две сгъваеми куки, чийто дизайн отговаря на изискванията на SOLAS-74; кормчията може да пусне и двете куки дистанционно, без да напуска поста си, или всяка кука може да бъде освободена от шлюпните подемници отделно. Куките са монтирани на стоманени стълбове, чиито проходи през палубата са водонепроницаеми.

Корпусът на описаната лодка е изработен от фибростъкло, изходните материали за които са полиестерна смола, фибростъкло и трикотаж от фибростъкло. Корпусът е с трислойна структура - пространството между вътрешната и външната обшивка е запълнено с полиуретанова пяна. Външната обшивка е подсилена с „надуваеми” тръбни рамки, които са пълни с полиуретанова пяна.

Полиуретановата пяна осигурява аварийна плаваемост на лодката в случай на дупка в дъното й. При такава повреда лодката запазва свойството да се самоизправя при преобръщане.

Здравината на корпуса осигурява безопасното спускане на лодката с пълен брой хора и провизии. По време на тестването, лодки с пълен товар (хората бяха заменени с подходящ баласт) бяха пуснати във водата от височина 3 m. Здравината на корпуса също беше тествана за удар със страната в стената и скоростта на лодката в момента на удара е била 3,5 m/s.

За да се подобри откриването в морето, цялата външна повърхност на лодката е боядисана в оранжево.

Мореходните качества на лодката са тествани при естествени условия. Признато е, че може да се използва за спасяване на екипажа и пътниците на аварийни кораби във всяка зона на световния океан.

По времето, когато изискванията на новата глава III на Конвенцията SOLAS-74 влязоха в сила, местната корабостроителна индустрия подготви пет нови вида спасителни лодки за серийно производство, включително специални спасителни лодки за танкери.

Спасителното оборудване е набор от средства за спасяване на хора от потъващ кораб или в случай на падане зад борда. Включва животоспасяващо оборудванеи устройства за тяхното монтиране, закрепване на плавателния съд и спускане. Може да се използва колективно (лодки, салове, спасителни маси) или индивидуално (спасителни пояси, нагръдници, жилетки).

Давитът е устройство за спускане на лодка от борда на кораба върху водата и повдигането й на борда. Всяка лодка се обслужва от две шлюпбалки. Комбинацията от лодката, блока на кила, както и механизмите за повдигане на палубата за повдигане и спускане на лодката във водата съставлява устройството на лодката.

Всяка шлюпбалка се състои от стрела, носеща конструкция, подемник за лодка (шлюпбалка) и механизъм, който осигурява движение, като лебедка.

Давитите могат да бъдат: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Давитите са разделени на 3 вида: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Хоризонтална(наклонени, гравитационни, търкалящи се или шарнирни) шлюпбалките изпадат под въздействието на масата, тяхната собствена и на лодката, след освобождаване на закрепванията, стопера за движение и спирачката на лентата на лебедката. Предимството на този дизайн е, че лодките могат да се съхраняват на високи палуби и далеч отстрани; Недостатъкът е, че през зимата, поради замръзване на направляващите рамки, може да се наложи ледът да бъде отчупен от тях, преди да се спусне лодката във водата.

Дизайн срутващ се(Сгъваемата) шлюпбалка се осигурява с помощта на специални винтови и зъбни устройства. Често шлюпбалките с този дизайн се използват на малки кораби и плавателни съдове. Недостатъкът на всички, с изключение на сърповидните, накланящи се шлюпбалки е, че разстоянието между двойката им трябва да надвишава дължината на лодката, която обслужват, което неизбежно води до нерационално използване на палубната площ на лодката.

Колективните корабни спасителни средства (SSA) са средства, които могат да се използват от група хора.

Колективните SSS и техните устройства за изстрелване трябва да осигурят надеждна и безопасна работа, така че да могат да бъдат изстреляни при най-ниското газене на кораба с наклон от 20° от всяка страна и диферент от 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата в спокойни условия не трябва да надвишава следното време: 10 минути - за товарни кораби; 30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

Спасителните лодки и спасителните плотове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните плотове могат да се складират една палуба над или под палубата, на която са складирани спасителните лодки.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ.

Спасителна лодка - това е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставяне във водата спасителните лодки се делят на механично спуснати и свободно падащи.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Независимо от конструктивните разлики, всички спасителни лодки трябва: да имат добра стабилност и резервна плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност; осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане; има механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скорост на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витлото е защитено от случайни удари; да бъдат боядисани в оранжево.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Фиг.73. Затворена спасителна лодка.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчива конструкция и са оборудвани с: напоителни системи, които осигуряват преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути; сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси и трябва да имат висока якост; Палубната рубка трябва да осигурява панорамна видимост, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване: двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела; Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Фиг.74. Спасителна лодка от отворен тип.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат съответно маркирани.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също са посочени името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабният номер на лодката. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Фиг.75. Маркировка на спасителната лодка.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай освобождаващият механизъм осигурява два метода на освобождаване: конвенционално - освобождаването се извършва след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне; под товар - когато отделянето може да се извърши както на водата, така и на тегло, ако има натоварване на куките.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки с автономна система за подаване на въздух трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути със затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Фиг.76. Изключете устройствата.

Пожароустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях за най-малко 8 минути, докато са на вода в зона на пожар, покриваща я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. За напояване се използва морска вода. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Доставка на лодки.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително: на гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване; плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба; хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; оборудване за риболов; сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;

Фиг.77. Парашутна ракета.

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа; аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек; сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви; ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак; пожарогасител за гасене на горящо масло; комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки); радар рефлектор; бинокло с компас; индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и подсушава.

Фиг.78. Доставка на лодка.

Пускане на лодката.

Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Davits са устройство, предназначено за съхранение на лодка, с греди, които се накланят над страната, използвани при спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска върху площадките за кацане по протежение на борда на кораба, докато лодката излезе на водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени до лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска само под въздействието на гравитацията или натрупаната механична енергия и не зависи от енергийните източници на кораба.

Спускането на лодка, спусната на подемници, може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни условия метеорологични условияне оставяйте екип за поддръжка при спускане на борда.

Характеристика на най-често срещаните гравитационни шлюпбалки е, че лодката изпада под въздействието на гравитацията след освобождаване на стоперите. Отличават се със скорост на изпадане - не повече от 2 минути, надеждна работа при накланяне до 20°.

Фиг.79. Закрепване на спасителна лодка на борда на кораб.

Гравитационните дюбели са разделени на търкалящи се (плъзгащи се), при които стрелата с лодката, окачена на нея, се движи по протежение на водачите на рамката върху ролки, като по този начин изхвърля лодката, и шарнирни, изхвърляйки лодката поради въртене около пантата, разположена на долния край на дюбела.

Всяка двойка дюбели се обслужва от една ръчно или механично задвижвана лебедка.

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина минимум 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm.

Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Фиг.80. Лебедка за лодка.

Фиг.81. Щурмова стълба.

Преди да пуснете лодката във водата, трябва да изпълните редица действия:

1) Доставка до лодката на оборудване и консумативи, необходими за оцеляване след напускане на кораба:

Преносимо VHF радио и радар транспондер (SART);

Фиг.82. Радарни транспондери (SART) и преносими VHF радиостанции.

Топли дрехи (одеала);

Допълнителна доставка на храна и вода;

Допълнителна доставка на пиротехнически сигнализатори.

2) Преди пускане във водата е необходимо да затворите дренажния кран с тапа (разположена в долната точка на тялото и съответно обозначена).

3) Ако е необходимо, се подготвят за употреба бояджии от аварийни консумативи, които се прикрепят към краищата на лодката и се носят покрай борда. Лодка, спусната по протежение на борда при бурни условия, трябва да бъде предпазена от люлеене и удари в борда на кораба. Ако лодката се спусне, докато корабът се движи спрямо водата, тогава в този случай също е необходимо да се използва бояджия. да държи лодката до борда.

При спускане на лодката, бояджията се изтегля в стегната линия през скобите или други подходящи конструктивни елементи. Ако дължината на бояджията позволява, тогава е за предпочитане да се навие с дублин (окабеляване около някакъв конструктивен елемент и връщане на ходовия край към лодката), за да не остават хора на борда на кораба, които след това ще трябва да слезте в лодката по щурмова стълба.

4) Премахване на парапета на палубата за кацане.

5) Подготовка на стълбата за буря.

6) Откат на закрепване.

7) Откат на стопера на шлюпбалката.

Фиг.83. Качване на екипажа и спускане на лодката.

Хората могат да бъдат качени в лодка, спусната на подемници: пътнически кораби- или на мястото на монтажа му, или от палубата за кацане; на товарни кораби - на мястото на монтажа.

По-нататъшното управление на спускането се извършва с помощта на ръчната спирачка на освобождаващата лебедка. Спирачката се освобождава и лодката, под въздействието на собствената си гравитация, започва да пада през страната на дюбелите и да се спуска. При качване на пътници от палубата за кацане, спускането се забавя, довеждайки входа на лодката до нивото на палубата за кацане.

След като хората се качат на лодката, ръчната спирачка се освобождава и лодката се спуска във водата.

Изключването от греблата трябва да се извърши в момента, когато лодката е на дъното на вълната: след преминаване на тази позиция лодката ще започне да се издига до гребена и няма да има натоварване на куките.

Фалините са прикрепени по такъв начин, че лодката да е разположена отстрани под стълбата за щорм. След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те може да са необходими за теглене, за комбиниране с друго животоспасяващо оборудване, за изтегляне на лодката на брега и т.н.

Фиг.84. Освобождаване на дюбели.

IN последните годинизапочна да използва спасяване лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Фиг.85. Лодка за свободно падане.

Преди да напуснат рампата на лодката, всички хора в лодката трябва да се закрепят надеждно с предпазни колани с катарама за бързо освобождаване и специална облегалка за глава. От голямо значение за безопасното възприемане на динамичните натоварвания е правилната позиция на тялото в стола, която трябва да се практикува по време на тренировка - по време на упражнения.

Свободно падащите спасителни лодки гарантират безопасността на хората на разстояние 20 м от платформата за кацане до водната повърхност.

Свободно падащите спасителни лодки се считат за най-надеждното животоспасяващо средство за евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна лодка-цистерна Лодка-цистерна за морски живот за 20 души, изхвърлящ се тип.
Спасителна лодка, която гарантира безопасността на хората на борда на кораби или на платформи. Когато е напълно наводнена и натоварена, спасителната лодка се самооправя.

В случай на загуба на кораб и бедствие, основното активно средство за спасяване на екипажа и пътниците става морска спасителна лодка. Съвременните спасителни лодки са изработени от леки метални сплави (главно алуминий) или пластмаса. На по-старите кораби има морски спасителни лодки с дървени и стоманени корпуси. Плавателните съдове имат различни нива на капацитет и също се различават по типа на управление. Доскоро най-старото и доказано животоспасяващо устройство се смяташе за открита гребна лодка. Такива плавателни съдове са оборудвани със запечатани кутии, изработени от устойчива на корозия стоманена ламарина, концентрирани вътре, за да увеличат плаваемостта на лодката. Двете страни на откритата лодка са оборудвани с големи, опънати въжета, които могат да бъдат хванати от жертвата, която се окаже зад борда. Всяка лодка със сигурност трябва да има определени запаси: резервоари с прясна питейна вода, храна, комплект за първа помощ, комуникационно оборудване и сигнални устройства.

В момента морските спасителни лодки имат модифициран дизайн. Плавателните съдове са затворени и оборудвани със специално механично задвижване. По правило корпусът е изработен от материали, които са устойчиви на корозия и огън. Особено популярни са металните лодки, изработени от леки метални сплави. Това се дължи на сравнително ниската цена на оборудването, както и на простотата и издръжливостта на работа. Широкото разпространение на алуминиевите лодки се дължи и на тяхната висока здравина и стабилност. Втората най-популярна категория са пластмасовите спасителни лодки - монолитно оборудване, което не е склонно към изтичане на вода. Такива лодки не гният и не се нуждаят от боядисване, тъй като багрилото се добавя директно към сплавта по време на производството на корпуса. Пластмасови и метални спасителни лодки се използват за плавателни съдове от всякакво предназначение и вид. За кораби, превозващи петролни продукти, морските спасителни лодки са направени от материали, които са устойчиви на високи температури.

Основните изисквания за конструкцията и оборудването на спасителните лодки са изложени в Кодекса LSA (Международен кодекс за животоспасяващи средства). Стабилността и здравината на конструкцията трябва да отговарят на две основни изисквания: запазване на целостта при свободно падане от височина до 3 м, както и теглене със скорост 5 възела в условия на спокойна вода. Параметър Стойност Дължина 5.20 m Ширина на плавателния съд 2.35 m Височина 3.07 m Капацитет 20 души Тегло, лодка с оборудване 3000 kg Davit, с 18 души 4500 kg Скорост, минимум 6 възела Конструкция на лодката огнеупорно полиестерно фибростъкло (GRP)

Колективните корабни спасителни средства (SSA) са средства, които могат да се използват от група хора.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата при спокойни условия не трябва да надвишава следното време:

10 мин - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

Спасителни лодки

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставяне във водата спасителните лодки се делят на механично спуснати и свободно падащи.

Независимо от разликите в дизайна, всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и резервна плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурете надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;

Да има механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скорост на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витлото е защитено от случайни удари;

Бъдете боядисани в оранжево.

Фигура 15. Затворена спасителна лодка

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Фигура 16. Отворена спасителна лодка

Фигура 17. Маркировка на спасителната лодка

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай механизмът за разединяване осигурява два метода за разединяване:

Нормално - отцепването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне;

Под товар - когато отделянето може да се извърши както на вода, така и на тегло, ако има натоварване на куките.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Фигура 18. Изключете устройствата

Консумативи за лодка

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец, плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);

Две куки за освобождаване;

Плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата;

Двама бояджии с дължина най-малко 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек;

Риболовно оборудване;

Сигнално оборудване: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с водоустойчив сигнализатор с морзова азбука (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за неговото използване, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен с карфица към лодката, и три отварачки за консерви;

Ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки);

Фигура 19. Парашутна ракета

радар рефлектор;

Нактола с компас;

Лични термозащитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и подсушава.

Фигура 20. Консумативи за лодка

Спасителна спасителна лодка

Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (паднали зад борда или намерени в морето). Дълго време обикновените спасителни лодки бяха използвани като дежурни спасителни лодки, една от които беше пусната на вода при аларма „човек зад борда“. Операцията по спускане на стандартни бордови лодки изисква известно време, а при бурни условия е много трудна.

Фигура 21. Спасителна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете до борда на кораба. Спасителната лодка може да изпълни спасителни операциипри бурни условия и ограничена видимост. Спасителни лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

По отношение на конструкцията на корпуса и изискванията за устойчивост и плаваемост, спасителната лодка отговаря на стандартните спасителни лодки. Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възела, а резервът от гориво е достатъчен за 3 часа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Въпроси за самопроверка:

1. Време за качване на хората в животоспасяващо оборудване и пускането им във водата.

2. Предназначение на спасителните лодки.

3. Спасителна висулка.

4. Предимство на спасителна лодка.

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на която и да е страна и диферентът е 10°.

10 минути - за товарни кораби;
30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните плотове по правило трябва да бъдат складирани на една и съща палуба;

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури оцеляването на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба (фиг. 1). Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Ориз. 1 Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

имат добра устойчивост и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;
имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от стартирането в студено състояние, когато лодката е извън водата;
скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;
Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, тогава техните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко две животоспасяващи висулки, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информация за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя (фиг. 2), името на кораба, пристанището на пристанище (с латински букви) и номера на кораба лодката също са посочени там. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ивици от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Ориз. 2 Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчив дизайн, оборудвани са с напоителна система, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени.

Всички спасителни лодки, спасителни лодки и устройства за спускане се проверяват визуално всяка седмица, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на инсталиране. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата им за монтаж без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели (фиг. 3). Лодката се опира на едностранни килови блокове, които, за да осигурят по-плътно прилягане на лодката към киловите блокове, са оборудвани с филцови възглавници, покрити с платно. Лодката е обезопасена с въжета и куки, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Ориз. 3 Осигуряване на спасителната лодка на борда на кораба

Подготовка на лодката за пускане на вода:

доставят на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радарен транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехническо оборудване за сигнализация;
разпръснете бояджиите за лодки възможно най-напред и назад и ги закрепете здраво към конструкциите на кораба (кнехтове, скоби и др.);
отстранете парапета на площадката за кацане;
подгответе стълба за буря;
раздай привързването;
дайте тапи на шлюпбалките.

Ориз. 4 радарни транспондера (SART) и преносими VHF радиостанции

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата, и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на кораба, качването на лодките се извършва или на местата им за монтаж, или след изхвърлянето им и спускането им на палубата за кацане (фиг. 5).

Качването на спасителна лодка се извършва само по заповед на командира на спасителната лодка или друг отговорен офицер от командния състав. Хората се качват на лодката, като спазват реда, установен от капитана на лодката. Най-напред в лодката влизат членове на екипа за спускане, назначен да помага при качването в спасителната лодка и осигуряването на спускането. След това пресичат хората, които се нуждаят от помощ и се приземяват: ранени и болни, деца, жени, старци. Последен заема мястото си командирът на спасителната машина.

За да се качите, трябва да използвате люковете на носа и кърмата на лодката. Командирът на лодката ръководи разположението на хората, така че теглото им да е равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Избягалите трябва да заемат местата си в лодката, да затегнат коланите си и да следват инструкциите на командира.

За да се осигури качването на хора с помощта на щормова стълба, всяка лодка в района, където е монтирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилски кабел с дебелина най-малко 65 мм, а балюстрадите са изработени от твърда дърво с размери 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде закрепен на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Ориз. 5 Качване на екипажа и спускане на лодката

Пускане на лодката. Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници (фиг. 6). По команда:

освободете сгъваемите части на въртящите се блокове на кила (ако са предназначени за монтиране на лодката в прибрано положение) и връзките, държащи лодката;
освободете стоперите на шлюпбалките, които предпазват от случайно спускане на лодката;
с помощта на ръчната спирачка на лебедката на лодката преместват дюбелите, изваждат лодката зад борда и я спускат до нивото на палубата за кацане;
затегнете краищата на дюбелите на дюбелите, монтирайте теглителното устройство и с негова помощ натиснете лодката настрани;
изберете стегнати фалини и ги закрепете.

Равномерното повдигане на носовия и кърмовия подемник се постига чрез факта, че двата ножа са прикрепени към барабана на една лебедка (фиг. 7). Лодката трябва да се спусне така, че да се приземи във вдлъбнатината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, трябва да я отделите от подемниците, като задействате устройството за управление на повдигащата кука.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и прекарани към лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват.

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на гредата на лодката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. 6 Спускане на спасителната лодка: 1 - шлюпбалка; 2 - Лап; 3 - лодки; 4 - художник

Ориз. 7 Лебедка за лодка

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка се свързва или освобождава от колесника, когато се спуска или качва на борда. Включва блок за кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Ориз. 8 Изключете устройствата

Механизмът трябва да осигурява изолация по два начина: нормален (без товар) и под товар:

нормално - куките се освобождават само когато лодката е напълно на вода или когато няма товар върху куките и не се изисква ръчно отделяне на скобата на шлюпбалката и върха на куката. За предотвратяване на разединяване при натоварване на куките се използва хидростатично блокиращо устройство (фиг. 9). Когато лодката се повдигне от водата, устройството автоматично се връща в първоначалната си позиция;
под товар (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез повтарящи се, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват премахване или заобикаляне на предпазни блокиращи устройства, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този метод за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Ориз. 9 Механизъм за освобождаване на спасителна лодка с хидростатично заключващо устройство

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на щормова стълба, висулки с размишления или мрежа. По това време лодката се държи отстрани на кораба от художници.

След като всички хора се качат, трябва да:

затворете всички люкове отвътре и отворете вентилационните отвори;
отворете горивния кран и стартирайте двигателя;
дайте фалини (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката се отклонява от кораба. Препоръчително е фали-ните да се пазят, т.к. те все още може да са необходими.

При невъзможност за спускане на част от спасителното оборудване командирите на спасителните лодки и салове организират преразпределението на хората така, че останалите спасителни лодки и салове да бъдат равномерно натоварени.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

на гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);
две куки за освобождаване;
плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата;
двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;
хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек;
черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана;
оборудване за риболов;
сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;
прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;
сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви;
ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;
пожарогасител за гасене на горящо масло;
комплект резервни части и инструменти за двигателя;
радар рефлектор или ;
бинокло с компас;
индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. 10 Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Ориз. 11 Проектиране на лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Спасителните лодки със свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата и за събиране на спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете отстрани на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Ориз. 12 Спасителна спасителна лодка

Спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на хора в беда от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на наличните спасителни салове от всяка страна е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда на кораба.

Ориз. 13 Инсталиране на PSN на борда на плавателния съд

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (на кораби с високи бордове - стълби за качване, на плавателни съдове с ниски бордове - спасителни висулки с размишления).

Общата маса на спасителния сал, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 kg, освен ако спасителният сал е предназначен за спускане с одобрено устройство за спускане или не се изисква да се носи от едната страна на другата.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на такива, които се изстрелват с механични средства (с помощта на салове) и се спускат. Ракетите за изстрелване се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяване на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Поради своята компактност най-широко разпространение са получили надуваемите салове (PSN - inflatable life raft).

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);
дъно - водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
тента е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на пространството под сенника от топлина и студ.

Ориз. 14 Надуваем спасителен сал

Камера за плаваемост надуваем салсе състои от най-малко две независими отделения, така че ако едно отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат нормалния брой хора и запаси на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени, едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За осигуряване на възможност за поддържане на работно налягане в отделенията са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Проблемът с топлоизолацията на пространството под тента обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За да монтирате тента в надуваеми салове, се правят опори от тип арка, които се надуват автоматично заедно с камерата за плаваемост. Височината на сенника е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството под сенника.

Тентата трябва да има:

поне един прозорец за гледане;
устройство за събиране на дъждовна вода;
устройство за монтиране на радарни рефлектори или SART;
ленти от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен светлинен източник с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

По външния периметър на плавателната камера на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирана и спасителна релса, за да се предпазят хората по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете трябва да има платформа за кацане на нивото на водата. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те са торби, висящи надолу с дупки в горната част. Дупките се правят достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е в отворено състояние върху водата, джобовете се пълнят до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на вода без хора;
отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Джобовете, пълни с вода, значително намаляват вятъра на сала.

За надуване на сала към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален пусков клапан, който се отваря при издърпване на прикрепеното към него пусково въже. Когато стартовият клапан се отвори, газът изпълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е минимум 15 метра. Начална линия:

използва се за отваряне на вентила на газов цилиндър;
използвани за задържане на сала срещу борда на кораба.

Инсталиране на PSN. На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти (фиг. 15).

Якостта на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява срещу разкъсване от вътрешното газово налягане, когато сала е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към нея с привязка, навита на устройство за откат.

Ориз. 15 Схема за закрепване на PSN към кораба: 1 - закрепване; 2 - глагол-хак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 − бандажна лента

Устройството за спускане на спасителни салове трябва да осигурява безопасно спускане на сала с пълен състав от хора и оборудване при наклон до 20° от всяка страна и диферент до 10°.

Монтажът на сала осигурява два начина за освобождаване на въжетата - ръчно и автоматично.

За да освободите сала ръчно от закрепването, достатъчно е да отстраните фиксиращата връзка от куката. Съществуват устройства, при които привързването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което се издърпват щифтовете, държащи коренните краища на привързването. Това устройство се използва, когато няколко сала са поставени на една рамка една след друга. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала, когато плавателният съд е потопен под вода, в устройството за освобождаване се активира хидростат - устройство, което освобождава закрепванията на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на работа хидростатите са от разединяващ и режещ тип.

В хидростат от режещ тип, в първоначалното състояние, пружинният нож се държи от заключващ щифт, монтиран върху пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се увеличава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, рязко се изправя и ударът на ножа срязва въжената примка, държаща ремъците.

Ориз. 16 Режещ тип хидростат

Разединяващ тип хидростат (фиг. 17). Корпусите на хидростатите от разединителен тип са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване при достигане на дадено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да получи вода по време на потапяне.

Освобождаващата глава, към която е прикрепена закрепването, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че под водно налягане подвижната глава на хидростата да се освободи, което ще доведе до освобождаване на сала от връзките.

Ориз. 17 Проектиране на хидростат от разединителен тип

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре и линията за изстрелване се изтегля от контейнера. Връзката на стартовата линия към кораба се осъществява чрез слаба връзка. Якостта на опън на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори освобождаващия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепването си към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е твърде малка, за да държи сала отстрани при силен вятър и море. Ето защо, когато се освобождава ръчно, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се освободи въжетата, е да се избере малка част от стартовата линия от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на плавателния съд (изолирайте слабото звено ). Ако линията за изстрелване не е завързана в зона с нормална здравина, салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабото звено се разграничава визуално лесно: може да е по-тънка вложка в началната линия или разрез в линията.

Спускане и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и качване в него са поставени върху контейнера на сала и в близост до мястото на монтажа.

Преди да се качи на надуваем спасителен сал, командирът на сала премахва ножове, отвертки и други пробиващи и режещи предмети от избягалите.

Процедурата за изстрелване на PSN във водата и кацане в нея включва следните действия:

освободете връзките;
бутнете сала зад борда. За плавателен съд с високи бордове не се препоръчва освобождаването на сала, когато наклонът е над 15° от страната извън водата. В този случай скачането до водата, без да докоснете страната, е малко вероятно и плъзгането на дъска, която е излязла от водата и е обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
Издърпайте отворения сал настрани и закрепете въжето;
Ако салът е отворен с дъното нагоре, тогава има специални ремъци на дъното на сала, като ги държите с ръце и опрете краката си на ръба на дъното, можете да обърнете сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям вятър, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;
преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него сух;
можете да скочите на сала от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
можете да слезете по стълбата на бурята;
можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;
можете да скочите във водата до сала и след това да се качите на сала;
помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийните запаси на сала).

След като всички избягали са на сала или във водата (фиг. 18), но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което трябва:

отрежете стартовата линия. Ножът е в джоба на тентата на сала на мястото, където е закрепена линията;
изберете морска котва;
затегнете водните джобове, за които трябва да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изстискайте водата от джоба, натиснете джоба до дъното и закрепете щифта в това състояние;
използвайте аварийни гребла.

Ориз. 18 В спасителен сал и на вода

Да бъдеш близо до кораб е опасно поради следните причини:

образуването на фуния при потапяне на съд под вода;
възможност за експлозия в случай на пожар;
изплуване на големи плаващи обекти от потъващ кораб;
възможността корабът да падне на борда.

След като се оттегли на безопасно разстояние, цялото спасително оборудване трябва да се обедини и да остане на мястото, където корабът е изгубен. Комбинирането на животоспасяващо оборудване позволява:

разпределете равномерно хора, вода, храна и т.н.;
използвайте средствата за сигнализиране по-рационално;
по-рационално разпределяне на човешките ресурси за извършване на работа (часовник, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е изгубен, следователно, за да се намали разнасянето на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Оборудване за спасителен сал:

2 плаващи гребла;
дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби;
2 плаващи котви, едната от които е трайно закрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след разгръщането на сала от падащ тип, прикрепеният лост се разгръща автоматично;
специален несгъваем нож без пробивна част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до мястото, където е закрепена линията за изстрелване към сала;
спасителен ринг с плаваща линия с дължина най-малко 30 метра;
ремонтен комплект за ремонт на пробиви: лепило, тапи и скоби;
3 отварачки за консерви;
ножици;
ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала;
консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
хранителна дажба на база 10 000 kJ на човек;
комплект за първа помощ;
таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
една хигиенна чанта на човек;
оборудване за риболов;
топлозащитни средства в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
инструкции за опазване на живота на спасителни салове.

Сигнализация означава:

радиолокационен маяк - транспондер (SART);
VHF портативно радио;
4 червени парашутни ракети;
6 червени ракети;
2 плаващи димни бомби;
електрически водоустойчив фенер;
сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Спомагателно животоспасяващо оборудване

Щурмови стълби. Стълба за кацане трябва да бъде осигурена на всяка точка на спускане или на всеки две съседни точки на спускане. Ако друга одобрена спасителна лодка или устройство за достъп до спасителен плот е монтирано на всяка точка за спускане на спасителна лодка, трябва да има поне една стълба от всяка страна.

Морската евакуационна система (MES) е средство за бързо преместване на хора от палубата за кацане на кораб до спасителни лодки и салове, разположени на водата (фиг. 19).

Морската евакуационна система се съхранява опакована в контейнер. Трябва да се монтира от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - изпускане или стартиране; дърпане и дръпване на стартовата линия; закрепване на бояджии отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или рампа и надуваема платформа, която функционира като плаващ кей. Слизайки по рампата до платформата, хората се качват на сал или лодка, закотвени към нея.

Пълният брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъдат евакуирани в спасителни салове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнала за напускане на кораба, а от товарен кораб - в рамките на 10 минути.

По принцип MES не е задължително животоспасяващо средство.

Ориз. 19 Морска евакуационна система

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки кораб трябва да има устройство за хвърляне на въдица, което да гарантира, че влакното се хвърля с достатъчна точност. Комплектът включва:

най-малко 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на линия на разстояние най-малко 230 метра при тихо време;
най-малко 4 линии със сила на скъсване най-малко 2 kN;
пистолет или друго устройство за изстрелване на ракета.

Ориз. 20 устройства за хвърляне на линия

Препоръчително четиво: