Противопожарна система на руския самолет Ил 96

От 1993 г. до 2013 г. шест Ил-96-300 са експлоатирани от авиокомпаниите на Аерофлот. Още три такива самолета влязоха във флота на Domodedovo Airlines, два - KrasAir (по споразумение с IFC те се експлоатираха до 2008 г.). За кратко време един или два самолета от тези, принадлежащи на ОКБ, летяха на полети на Атлант-Союз и други. Сред некомерсиалните структури "късата" версия се използва от президентската авиационна ескадрила (вкл. бивш самолетКрасЕър).

Ilyushin Finance Co. свърши много работа за популяризиране на Ил-96-300 на международния пазар. Воронежската лизингова компания продаде три новопостроени самолета. Те бяха придобити от Куба с помощта на заеми от руски банки, предоставени под суверенни гаранции островна република. Досега доставките на Ил-96-300 за Куба през 2005-2006 г. остава единственият случай на износ на продукти от местни четиримоторни пътнически самолети от ново поколение.

Миналата година флотът на националния превозвач Cubana de Aviacion се попълни с четвърти самолет. За разлика от предишните, тези „тини“ преди това са били експлоатирани от Аерофлот. Този опит също представлява важно събитие в историята на руския лизинг на самолети. Става дума за автомобили от вторичния пазар, които са претърпели смяна на собствеността и основен ремонт, преди да бъдат продадени в чужбина.

Търговската експлоатация на Ил-96-300 като част от Cubana de Aviacion може да се счита за успешна. Добре изградената практика изигра голяма роля тук. Поддръжкаи ремонти. Специализираната руска структура ИФК-Техник помага на местните авиатори да решат този и други проблеми.

Осигуряването на следпродажбено обслужване (PSS) е дългогодишна и сложна тема за местните производители на самолети. Експлоатационните организации често критикуваха AK Il за недостатъчно внимание към техните проблеми. Следователно успешният опит от експлоатацията на Ил-96-300 в Куба трудно може да бъде надценен. По споразумение с кубинските власти и Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. предложи и внедри на практика логистични схеми, насочени към осигуряване на непрекъсната експлоатация на руски самолети, доставени по лизингова схема с експортно кредитиране.

IFC сподели своя опит с Дизайнерското бюро, провеждайки подходящи курсове за специалисти от проектантското бюро. Ето какво ни каза Николай Дмитриевич Таликов по тази тема: „Най-накрая разбрахме какво е какво. С помощта на Ilyushin Finance Co., използвайки примера на самолета Ил-96, ние разбрахме какво е необходимо за осигуряване на непрекъсната работа на самолета. Как да изградим подходи за предоставяне на следпродажбено обслужване и как да създадем система за поддръжка на работещи организации.“

„Получили нови самолети, експлоатационните организации не трябва да изпитват проблеми с тях. Необходимо е те да извличат максимални печалби чрез интензивна експлоатация на самолети, като същевременно гарантират безопасността на полетите. Всъщност започнахме да мислим и в техните категории“, продължава Николай Дмитриевич. Генералният дизайнер обещава да „обърне лицето си към експлоатацията“, вместо да „надуе бузите си и да каже, че знаем всичките ви проблеми - справете се с тях сами“.

След изтеглянето на Ил-96-300 от флота на Аерофлот, Cubana de Aviacion остава единственият в света търговски оператор на самолети от тази модификация. По правило интериорът на кубинските автомобили побира 262 пътници: кабината има 18 седалки от бизнес класа с ширина на седалката 54 инча и 244 седалки от икономична класа с стъпка на седалката 32 инча. Има опция с отделна каюта за високопоставени служители - те пътуват на "силти", когато обществените въпроси го изискват.

Конкуренция: техническа и не само

След разпадането на Съветския съюз и либерализацията на местния пазар у нас се изсипа поток от „чужди коли”. Процесът донесе както положителни, така и отрицателни аспекти. От една страна, авиокомпаниите вече имат богат избор и възможност не само да експлоатират чуждестранни самолети, но и да се радват на достъп до заемен капитал от чужд произход за програми за обновяване на флота. От друга страна, отделните мениджъри са били изкушени да използват бизнес контактите с фирми за решаване на лични проблеми.

Освен всичко друго, това доведе до появата на различни видове т.нар. „обективни сравнения“ на чуждестранни модели с местни, където явно имаше желание да се представят „чуждите автомобили“ в по-благоприятна светлина, отколкото заслужават „от гледна точка на технологиите“. По-специално, в началото на 2000-те години на журналистите беше представено сравнение на Boeing 767-300ER с Il-96-300. За съжаление, тези, които извършиха анализа, явно симпатизираха на американската кола, „забравяйки“ в сравнението си да вземат предвид много по-просторните товарни отделения на „тинята“ при изчисляване на търговската ефективност. Същевременно значително по-големият диаметър на фюзелажа дава възможност на Ил-96-300, освен пътници, да вземе на борда си 16-18 контейнера тип LD-3. Те се намират в товарни отделения под пода на пътническото отделение (коремен товар).

„Самолетът Ил-96-300 е конкурентен на Боинг 767 и специално проучване потвърди това“, каза Генрих Новожилов. - Трябва да се разбере, че "-300" е "скъсена" версия, а самолетът е проектиран да превозва 350 пътници! Ние можем да поберем 386 пътници на Ил-96М;

Първият полет на Ил-96-300 датира от 1988 г. Типовият сертификат е получен през 1992 г., търговската експлоатация започва през 1993 г. През същата година Ил-96М/Т излита с удължен фюзелаж, от 55,35 на 63,94 метра. Тези варианти са оборудвани с американски двигатели Pratt&Whitney PW-2037 и авионика Collins. Те са сертифицирани в Русия и сертифицирани „в сянка“ от Северноамериканската авиационна администрация (FAA на САЩ).

Американците високо оцениха нашия самолет и дори използваха основните му параметри при проектирането на собствен самолет от следващо поколение. Създаването на базовия модел на Боинг 777-200 и Ил-96М протича паралелно. Тези машини имат изненадващо сходна геометрия: диаметърът на фюзелажа е около шест метра, разликата в дължината и размаха на крилата е един метър. Тъй като всичко това беше предшествано от появата на „късия“ Ил-96-300, за тях трябва да се обвинява ОКБ. С.В. Плагиатството на Илюшин е невъзможно (и дори Ил-86, който е произведен от 1980 до 1994 г., има диаметър на фюзелажа 6,08 метра). Американските конструктори първо приеха диаметъра на фюзелажа като 6,08 метра, спомня си Генрих Василиевич. Но след това добавиха още 120 мм и в резултат на това "трите седем" имаха крайна цифра от 6,2 метра.

През 90-те години и Аерофлот, и Трансаеро не само обещаха да закупят десетки Ил-96М/Т (и по-късно Ил-96-400), но дори подписаха съответните споразумения. Вярно, тогавашното ръководство на авиокомпаниите не се стремеше да ги прилага. Но те закупиха Boeing 777 последователно, на няколко партиди. Aeroflot "обясни" придобиването на Boeing 777-200ER (първата партида за авиокомпанията), като каза, че те са "необходими, за да разгърнат маршрути за Il-96M".

Няколко години по-късно обаче „трите седем“ бяха върнати на лизингодателите (но Ил-96М така и не беше взет), тъй като се оказа твърде просторен за тогавашния пътникопоток на авиокомпанията. Ново закупуване на подобрени самолети от този модел се състоя при сегашното ръководство. И как свръхкапацитетните Boeing „помогнаха“ на Transaero да натрупа дългове и да фалира - много се писа за това в края на миналата година, когато авиокомпанията прекрати дейността си.

"Още не всичко е загубено"

През последния четвърт век Русия загуби много в областта на гражданската авиация. Често позициите в индустрията се предаваха доброволно. Руските авиокомпании са свикнали да експлоатират чужди самолети. „Ние сме напълно наясно къде се намираме, на какво сме способни и как в крайна сметка ще привлечем клиенти. Но ако държавата не помогне на производителите на самолети, всички наши усилия са безполезни“, казва Николай Таликов.

Днес механизмите за държавна подкрепа се прилагат по меко казано странен начин. Например, полетите се субсидират независимо дали се използва чуждестранен или местен самолет за извършването им. „Държавата отделя големи средства, субсидира полети до Далечния изток, но ние не можем да пуснем в серия собствени самолети с разход на гориво 20 грама на пътник-километър?!“, възмущава се Генрих Василиевич Новожилов. - Ние с Николай Дмитриевич проповядваме, че не всичко е загубено. Разполагаме с готов самолет с висока горивна ефективност и ресурс от 70 хиляди летателни часа, тестван от сертифициращи органи и в експлоатация. Защо не го произвеждаме масово?!“

През последните няколко години VASO произвежда "тини" в размер на една кола годишно. Крайната страна с регистрация RA-96022 и кабина за 160 пътници стана двадесет и осмата поред самолетСемейство IL-96. Той направи първия си полет през ноември 2015 г. и в момента се подготвя да бъде прехвърлен в Президентския авиационен отряд. Медиите цитират цената на съответния договор през 2013 г. като 3,75 милиарда рубли, което по текущия курс не надвишава 52 милиона щатски долара.

Междувременно ценовите листи за чуждестранни широкофюзелажни самолети дават стойности, които са многократно по-високи. По-специално, съответният документ от производителите на самолети от Тулуза съдържа следните цифри в скала от „милиони щатски долари“: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo 287.7, A350-800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

Когато един барел петрол се продаваше за сто долара или повече, горивната ефективност на самолетите излизаше на преден план. Делът на керосина в цената на билета надхвърля 50-60%. Оттогава ситуацията на световния пазар се промени. Изчисленията са извършени от специалисти от Конструкторското бюро на името на. С.В. Илюшин, казват следното. Днес преките оперативни разходи са сходни за двумоторни и четиримоторни самолети. Промяната в цените на авиационния керосин (в доларово изражение) „направи корекция“ и разликата между A330 и Ил-96-400М практически изчезна.

„След падането на цените на петрола животът на един самолет ще се определя от цената му, а не от горивото му. Ролята на продажната цена на самолета днес нараства“, казва Новожилов.

В много отношения продажната цена на един самолет се определя от трудоемкостта на неговото производство. Затова модерните технологии излизат на преден план, обещавайки намаляване на ръчния труд. Сред прогресивните моменти от последно време Генрих Василиевич отбелязва следното. Според информация на американски колеги, фюзелажът на Boeing 737MAX ще бъде нитован автоматично. Има примери за автоматично сглобяване на крилото на хелинг - засега не по отношение на пътнически, а бойни самолети. Технологията „без хартия“, когато цялата документация се съхранява на компютри, е от особено значение. Разбира се, тези и други нови продукти трябва да намерят приложение в местната самолетна индустрия.

Голямо значение се отдава на серийното производство за намаляване на цената на самолета. „Поставихме въпроса: строителството не е една бройка на година, а, както беше с Ил-86, осем-десет на година. Тогава можем да говорим за нещо. Един местен самолет може да е малко по-нисък по отношение на техническо съвършенство, но да го превъзхожда по отношение на доставка и обслужване“, казва Николай Таликов.

„Не можете да прекосите Русия пеша; трябва да летите от европейската част до тихоокеанското крайбрежие. Ако руски авиолиниище може да продължи да придобива западни самолети и да ги експлоатира безпрепятствено – един сценарий. И ако държавата усети, че има самолети по собствен дизайн и може да се работи с тях... ситуацията ще се промени“, продължава той.

Досега основният експлоатационен опит на Ил-96 е свързан с неговата „къса“ версия. Удължената версия на „Ила“ изпълняваше полети под флага само на една авиокомпания – „Полет“. В началото на века тя поръча от IFC четири товарни самолета Ил-96-400Т с двигатели PS-90A1. Три от тях са построени и предадени на клиента. След като авиокомпанията прекрати дейността си, тези автомобили бяха върнати на лизингодателя. Два товарни самолета бяха преработени в завода във версия със специално предназначение за силите за сигурност.

Решението в полза на серийното производство на Ил-96-400М ще позволи да се запази голям авиационен завод. Първоначално самолетът ще се произвежда във Воронеж паралелно с военнотранспортния Ил-112В. Последният ще бъде сглобен „под крилото“ на Ил-96 и „времето няма да играе роля“ по отношение на натоварването на завода и преустройството на цеха за окончателно сглобяване. По стандартите на такова голямо предприятие като VASO очакваното търсене на турбовитлови военнотранспортни самолети е сравнително малко. След завършването на серията IL-112V какво трябва да направи заводът? Отговорът е Ил-96-400М!

Подготвена е документация за корпуса на Ил-96-400М. Решение за стартиране нова модификациявъв VASO се разглежда от ръководството на индустрията. „Очакваме, че ако има екип, ще можем да построим първия самолет в средата на 2018 г.“, казва Таликов.

Сред другите домашни превозни средства, IL-96 все още изглежда добре по отношение на връщането на теглото. В същото време всяка машина трябва да бъде подобрена, тъй като остава в серията и наличието на нови технологии. Според генералния проектант е необходимо да се вземат мерки за намаляване на теглото на конструкцията с цел повишаване на тегловната ефективност и транспортните възможности. „Искаме да намалим празното тегло на самолета с няколко тона. Това е възможно чрез използването на съвременни кабели и електричество, друго оборудване, покрития и други подобни“, каза ни Николай Таликов.

Бордовото оборудване, монтирано на самолета, напълно отговаря на всички международни стандарти, включително осигуряване на кацане по категория 3 на ICAO и изискванията на глава 4 на ICAO за локален шум. „Ще продължим да подобряваме нашите самолети. По-специално, ако се появят нови изисквания от международни организации, ще направим съответните промени“, продължава нашият събеседник.

Заключение

В една от предишните ни публикации беше споменато заседание на комисия към правителството на Руската федерация, на което беше отбелязана тъжната картина, която се разви в родната гражданска авиация. „Чуждите автомобили“ доминират във флота на авиокомпаниите и в определен момент това може да доведе до много нежелани последствия. Западните санкции, ако бъдат затегнати, в крайна сметка могат да доведат до по-големи проблеми с гарантирането на конституционното право на руските граждани на свободно движение.

Очаквана цена на горивото: 1000 щатски долара на тон.

Масата е предоставена от АК "Ил".

Забележка. Фюзелажът на Ил-96-300 може да побере до триста пътници и 16-18 контейнераLD-3 и Ил-96-400 - до 435 пътници и 32 контейнераЛД-3 и 1АК-1.5. За да се реализира техническата осъществимост, е необходимо да се извърши подходяща сертификационна работа. Практиката показва, че авиокомпаниите рядко се интересуват от максималния възможен капацитет на широкофюзелажните самолети, предпочитайки по-удобни оформления на пътническите кабини в две или три класи на обслужване.

IL-96- широкофюзелажен пътнически самолет за авиокомпании на средни и дълги разстояния, проектиран в конструкторското бюро Илюшин в края на 80-те години. Той направи първия си полет през 1988 г., а от 1993 г. се произвежда серийно в завода на Воронежското акционерно авиостроително дружество. Ил-96 стана първият и последен съветски широкофюзелажен самолет за дълги разстояния.

До средата на 70-те години почти всички въздушни превози на дълги разстояния в СССР и социалистическите страни се извършват на самолети Ил-62. Въпреки това, възможностите на тези самолети не можаха напълно да отговорят на бързото нарастване на обема транспорт на дълги разстояния: поради сравнително ниския пътнически капацитет, броят на полетите се увеличи и съответно натоварването на летищата се увеличи.

В допълнение, кабината на теснофюзелажния самолет беше далеч от степента на комфорт, постигната на Boeing 747, който влезе в експлоатация през 1969 г., който стана първият широкофюзелажен самолет в света.

През 1978 г., използвайки резултатите от работата по проекта Ил-86Д, ОКБ започва разработването на самолета Ил-96 с Т-образна опашка, крило с по-голямо съотношение на размерите и свръхкритични профили на носа и площ до 387 кв. .м. Изследванията по този вариант се провеждат до 1983 г., когато напредъкът, постигнат в областта на авиационната наука и технологии, направи възможно изоставянето на идеята за създаване на Самолет Ил-96използвайки в своя дизайн много готови възли и системи на самолета Ил-86 и преминете към създаването на принципно нов самолет Ил-96-300.

В дизайна му са използвани нови сплави и е увеличен делът на композитните материали. Самолетът използва автоматична система за контрол на разхода на гориво, която му позволява да поддържа центровката на самолета по време на полет. Особено внимание беше обърнато на надеждността и безопасността на експлоатацията на самолета.

Ил-96 използва руска цифрова авионика с шест цветни многофункционални дисплея, електронна система за управление на тягата, инерционна навигационна система и сателитни навигационни средства. Също така на Ил–96–300беше решено да се инсталират нови двигатели Solovyov PS-90A. Гладката гондола PS-90A, нехарактерна за двуконтурните двигатели, произведени преди това в СССР, увеличи горивната ефективност на самолета.

Набор от изисквания, представени на конструкторското бюро Илюшин от Министерството на гражданската авиация - транспортиране на търговски товари от 30 и 15 тона до практически диапазон от 9 000 и 11 000 km s крейсерска скоростот 850 до 900 km/h на височина от 9000 до 12 000 m - направи традиционната оптимална аеродинамична конфигурация: четиримоторен конзолен самолет с ниско крило с вертикална опашка. T-образната опашка беше изоставена. Ил-96-300 първоначално е създаден като самолет с потенциал за развитие: неговият дизайн позволява сравнително бързо и евтино разработване на различни модификации на самолета.

По-нататъшно развитие на самолета Ил–96–300беше създаването на варианта Ил-96М, в който участваха много американски авиационни компании. Фюзелажът на самолета беше удължен до 64 метра, което е дори повече, отколкото на Ил-86. Но основното отличителна чертаИл-96М стоманени двигатели Pratt & Whitney PW2337.

Прототипът е създаден на базата на първия прототип Ил-96-300. Самолетът излита на 6 април 1993 г., но не е пуснат в серийно производство. На базата на Ил-96М е създаден товарният Ил-96Т, който също е сглобен в един екземпляр. Проучена е и двупалубна версия на Ил-96-550, оборудвана с турбовентилаторен двигател НК-92 (4 х 20 000 kgf) и предназначена за превоз на 550 пътници.

През 1999–2000 г. се работи по проекта на товарен самолет Ил-96-400Т, който има възможностите на товарния самолет Ил-96Т, но има руски турбовентилаторни двигатели ПС-90А-2 и бордово оборудване. Той направи първия си полет на 16 май 1997 г. В експлоатация от 2009г.

Първият прототип е сглобен директно в работилницата на конструкторското бюро на Ленинградски проспект в Москва. В началото на септември 1988 г. самолетът беше тържествено изваден от монтажния цех. Прототипът Ил-96-300 изпълни първия си полет на 28 септември от централното летище Фрунзе на Ходинското поле. Самолетът е пилотиран от екипаж под командването на Станислав Близнюк, заслужил летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз. Полетът директно над централните райони на Москва продължи 40 минути.

По време на тестване IL-96извърши няколко забележителни полета на дълги разстояния, включително Москва–Петропавловск–Камчатски–Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът е изминал 14 800 км за 18 часа и 9 минути. На 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха.

Самолетът е тестван в Якутск при –50 °C и в Ташкент при +40 °C. Въз основа на резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът получава сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца новите автомобили бяха тествани по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да бъдат комбинирани с търговски превоз на товари.

Търговската експлоатация на самолета започва на 14 юли 1993 г. по маршрута Москва–Ню Йорк. Първоначално самолетът се използва главно за чуждестранни полети: до Сингапур, Лас Палмас, Ню Йорк, Тел Авив, Палма де Майорка, Токио, Банкок, Лос Анджелис, Сан Франциско, Сиатъл, Рио де Жанейро, Буенос Айрес, Сеул, Сао Пауло, Хавана, Ханой, Сантяго, Лима.

Всички летят нататък този моментв Аерофлот Самолет Ил-96са събрани през първата половина на 90-те години. В замяна на намаляване на митата върху вноса на чуждестранно оборудване Aeroflot се ангажира да закупи допълнителна партида Ил-96, но сделката така и не се състоя, въпреки че митата бяха намалени.

През 2005–2006 г. три Ил-96-300 бяха доставени на Куба, включително един за обслужване на президента на Куба. През 2009 г. правителството на Венецуела подписа договор за доставка на два Ил-96-300 - единият за пътнически, другият за VIP транспорт. През есента на 2008 г. лизинговата корпорация IFC иззе два Ил-96-300 от Красноярските авиолинии поради несъстоятелност на компанията.

Също така, по време на авиокосмическия салон МАКС-2009 беше подписано споразумение с перуанска авиокомпания за доставка на два товарни самолета Ил-96-400Т с опция за още един такъв самолет и се водят преговори за доставката му в Китай и страните от средния Изток. Сегашната версия на самолета е оборудвана с нови двигатели и най-модерната руска система за полет и навигация, което позволява самолетът да се експлоатира без никакви ограничения по целия свят.

Такива самолети все още не са произвеждани в Русия. Ил-96-400Т може да превозва до 92 тона товари на средни и дълги разстояния. Самолетът е сертифициран в съответствие с руските стандарти за летателна годност, хармонизирани със стандартите на Европейския съюз и САЩ. По различно време се водеха преговори за продажбата на Ил-96 на Китай (три самолета), Сирия (три самолета) и дори Зимбабве. Авиокомпанията KrasAir планира да прехвърли два от своите Ил-96 на Iran Air на едногодишен мокър лизинг през 2007 г.

Първите два прототипа (№ 96000 и 96001), съхранявани дълго време в Института за летателни изследвания на Громов в Раменское, бяха унищожени през май 2009 г. Други 5 самолета (2 на KrasAir и 3 на авиокомпаниите Домодедово) са временно изведени от експлоатация и са на съхранение.

Създатели Ил–96–300се ръководеха от икономическите показатели на Boeing 767, но след първия полет на Il-96-300 бяха пуснати в експлоатация самолети за дълги разстояния от ново поколение Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, и се очаква скоро да достигнат Пазар на Боинг 787 и Airbus A350. До 2012 г. ще бъдат произведени още два Ил-96-300 за SLO Русия (включително президентския Ил-96-300ПУ). Товарната версия на самолета Ил-96-400Т остава в производство.

Летателни характеристики на Ил-96

Ил-96-400М е обещаващ проект за дълбока модернизация на самолета Ил-96. Увеличеният капацитет, подобрените летателни и икономически характеристики предполагат връщането на самолета на пазара на търговски въздушен транспорт.

Ил-96-400– широкофюзелажен пътнически самолет за дълги разстояния. Това е дълбоко модернизирана модификация на базовия самолет Ил-96-300. Разработва се подобрена версия на Ил-96-400М.

Пътническата версия не е произведена поради липса на поръчки.

История

Ил-96М

През 1988 г. най-новият съветски широкофюзелажен самолет Ил-96, който получи допълнителен индекс -300, направи първия си полет. Оборудван с ново бордово оборудване и двигатели, Ил-96-300 значително превъзхождаше както Ил-62 за дълги разстояния, така и неговия пряк предшественик Ил-86. Сред неговите предимства пред предшествениците обаче имаше още едно - екипът на Илюшин взе предвид проблемите, възникнали при опитите за модифициране на Ил-86, и при създаването на Ил-96 инвестира в него огромен потенциал за модернизация в различни посоки . Всичко това можеше да направи самолета много успешен, ако не беше разпадането на СССР и рязкото отслабване на авиационната индустрия нова Русия. IL-86 престава да се произвежда до 1997 г. и въпреки че IL-96 е запазен, той се произвежда индивидуално.

Потенциалът за модернизация на самолета обаче работи добре в негова полза. През 1993 г., на вълната на еуфорията и взаимното приятелство между Руската федерация и Съединените щати, актуализираният Ил-96М беше вдигнат във въздуха - първото в историята плод на съвместната работа между авиаторите на двете страни. Самолетът получи удължен с цели 8,5 метра фюзелаж, американска авионика и двигатели Pratt & Whitney PW2337 (от семейството двигатели, използвани на Boeing 757 и C-17 Globemaster III). В същото време капацитетът се увеличи до 435 души, максималното излетно тегло до 270 тона, а обхватът до 12 800 км (подобни показатели на Ил-96-300: капацитет 300 души, максимално излетно тегло от 250 тона, пробег 9000 км). Авиолайнерът дори получи сертификат на FAA, но, разбира се, не видя голямо търсене: това е 1997 г. - Съединените щати имат много свои самолети, но в Русия няма пари за такива самолети. В резултат на това самолетът се върна в родината си за известно време, получи стари двигатели NK-86 и се появи на MAKS-2003 под символа Il-96-400. През 2009 г. самолетът беше свален.

Ил-96-400

Въпреки това много впечатляващите характеристики на Ил-96М не му позволиха да потъне в историята завинаги. Освен това през 90-те години на миналия век големите двумоторни самолети все още не бяха завладели небето, а в Европа Airbus A340, който беше подобен по характеристики, набираше популярност.

Екипът на Илюшин реши да не изпуска възможността и създаде нова версия на базата на Ил-96М, като замени чуждестранните компоненти с руски. Оставиха го с обозначението Ил-96-400, но това беше модернизирано превозно средство: бордовите системи бяха подобрени и под крилото бяха инсталирани нови, подобрени двигатели PS-90A1 с тяга до 17,4 tf (обикновени PS- 90A с тяга от 16 tf не успяха да изтеглят по-тежкото превозно средство) . Опитите за продажба на пътническата версия бяха неуспешни, но товарната версия на Ил-96-400Т беше по-успешна: няколко самолета бяха експлоатирани от авиокомпаниите Атлант-Союз и Полет, но до 2017 г. и двете престанаха да съществуват. Един от самолетите за полета е модифициран във версия на VKP - въздушен команден пункт. Също така Министерството на отбраната обяви закупуването на пробна партида от версията на танкера Ил-96-400. Има информация за потенциална голяма поръчка за 30 самолета в бъдеще.

Power point

Основната силова установка на Ил-96-300 са двигатели ПС-90А с тяга до 16 tf. Ил-96-400 е с 20 тона по-тежък от по-малкия си брат и за осигуряване на необходимите летателни характеристики е оборудван с четири двигателя ПС-90А1, чиято тяга достига 17,4 tf всеки. Много сериозен недостатък на семейството двигатели PS-90A винаги се е считал за тяхната доста ниска надеждност и ниска поддръжка. Често основният проблем при търговската експлоатация на Ил-96 бяха неговите двигатели. Въпреки това, в течение на много години тези двигатели са подобрени до приемлива производителност и двигателите PS-90A1, A2, A3 вече могат да се считат за приемливи. Версиите на тези двигатели са оборудвани с Ил-76МД-90А, известен още под наименованието Ил-476.

Едно е обаче, че добър двигател за военен транспорт е едно, а друго е, че това е сравнително евтин и икономичен двигател за работа на търговски самолет. PS-90 е разработен още през 80-те години на миналия век и вече не може да се нарече най-новото на съвременния прогрес. Разбира се, първото нещо, което идва на ум, когато се произнася фразата „нов руски самолетен двигател“, е PD-14. PD-14 е най-новият и най-обещаващ авиационен реактивен двигател, който се разработва предимно за самолет MS-21 за средни разстояния. Освен това ръководството на авиационната индустрия очевидно залага на този двигател в дългосрочен план. При всичките си предимства обаче двигателят има един недостатък - с тягата си от 14 tf той не е достатъчно мощен, за да бъде монтиран на Ил-96-400М. Често се обсъжда вариантът за инсталиране на PD-14M - форсирана версия на PD-14 с тяга вече 15,5 tf - той се прави за обещаващата, по-голяма версия на MS-21-400. Това обаче не е достатъчно, дори като се вземе предвид възможното намаляване на теглото на самолета поради по-малко гориво или по-леки материали.

Решението е PD-18 - двигател, създаден на базата на PD-14. С тяга от 18-20 tf той е най-близо до това, което трябва да бъде под крилото на Ил-96-400М. В момента обаче не е известно кога този двигател ще бъде създаден и пуснат в производство. Може би, като се има предвид модернизацията на Ил-96, създаването на този двигател ще бъде ускорено.

Така че за Ил-96-400М има 3 опции:

PS-90A1 - наличен, но остарял
PD-14M - обещаващ, но не достатъчно мощен (границите на ефективното усилване са неизвестни, може би може да се ускори до 17-17,5 tf)
PD-18 - най-много най-добрият вариант, но времето на създаването му все още не е известно

Ил-96-400М и ШФДМС

SHFDMS - ШИроко Еизползваем дални Мгръбнак СЪССамолетът, известен още като CR929, е проект за нов широкофюзелажен самолет за дълги разстояния с капацитет 250-300 места. Самолетът се създава съвместно от руската UAC и китайската Comac.

Предполага се, че този самолет ще се появи в средата на 2020-те години. Той ще бъде оборудван по избор с европейски или американски двигатели (Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric), а след това и с руски двигатели PD-35.

На пръв поглед може да изглежда, че Русия създава два самолета за дълги разстояния наведнъж, което, предвид икономическата ситуация, е странно. Необходимо е обаче да се има предвид, че тези самолети принадлежат към различни пазарни ниши:

CR-929 побира 250-300 пътници, а Ил-96-400М - 330-435 пътници. Тоест, в линията Ил-96 отива една стъпка по-високо, CR-929 е различен и допълващ самолет.

Ил-96-Х

Освен това, до края на 2020-те години, когато CR-929 получи PD-35, същият двигател може да стане основа за силовата установка на актуализирания Il-96 - нека го наречем условно - X.

Това е същата версия на Ил-96 с два двигателя, която се обсъжда в експертни среди и в медиите от много време.

Като се вземе предвид опитът от създаването на CR919, IL-96-X може да получи не само нови двигатели, но и двумоторен дизайн, подобрен хардуер и ново, черно крило. При такива условия Ил-96 може и да не е лош самолет.

IFC предлага да се направи салон на 415

Въпреки това, в сегашната си итерация, IL-96-400 все още не отговаря на изискванията на клиентите (било то държавни агенции или търговски организации). Изисква модернизация, която ще бъде разгледана по-долу:

В продължение на няколко десетилетия домашният самолет IL-96 демонстрира високи показатели за надеждност. Целият свят го признава за един от най-безопасните самолети, по време на експлоатацията на който не е загинал нито един човек.

Многобройни модификации, когато бяха представени на обществеността, удивиха със своята ергономичност, технически и летателни характеристики, но някои от тях не влязоха в серийно производство и производството беше замразено.

История на създаването

Работа по създаването на вътрешен широкофюзелажен самолет, предназначен за пътнически въздушен транспортса извършени още в началото на 70-те години на миналия век.

По това време се използва за полети на дълги разстояния.

Същественият му недостатък беше ниският му капацитет, което увеличи натоварването на пистите. В допълнение, той беше значително по-нисък от чуждестранните аналози по отношение на комфорта и безопасността. Това беше основната причина да започне работа по следващото поколение модели, които се проектират.

ОКБ им. Илюшин разработи модерен пътнически самолет с голям капацитет. Беше решено да се създаде нов проект за транспортиране на дълги разстояния, обозначен като 86D; той практически не се различаваше от основната версия, но не стигна до поточната линия. До края на десетилетието е поставена задачата да се създаде нов модел, който да се сравнява благоприятно с аналозите си.

Дизайнът на самолета беше значително променен, което стана причина за повишено техническо превъзходство над по-ранните модели, произведени в страната.

Технологиите от онова време обаче се развиваха толкова бързо, че след всяко завършване на работата дизайнерите започваха проекта отново, тъй като проектът, който току-що бяха създали, вече изоставаше от своите чуждестранни конкуренти.

Първият модел IL-96 300 излетя едва през есента на 1988 г. и получи сертифицирано признание след четири години тестове.

Кратко описание

Фюзелажът на самолета Ил-96 300 е с диаметър 6,08 м, капацитет в зависимост от разположението на пътническите места от 235 до 300 души. В стандартната версия, с 300 места, купето е разделено на 2 салона. Едната има 234 места, другата предна е с 234.

Моделите с по-малък пътнически капацитет имат отделение, разделено на 3 части: първа, бизнес класа и икономична. Сравнявайки нивото на комфорт с чуждестранни аналози, домашната версия по никакъв начин не е по-ниска.

60-метровият размах на крилата на модела с задкрилки, заемащи част от долния ръб, и задкрилки с двоен прорез надвишава размера на ранния Ил-86. Долната част е заета от товарни палуби за транспортиране на самолетни контейнери и единични товари.

3 основни колесника под централната част на самолета и предна подпора със същия диаметър поддържат самолета на пистата и го ускоряват по време на излитане.

Място за спане в самолет

Описанието на характеристиките на системата за полет и навигация Ил-96 300 беше поразително с интелигентността си. С негова помощ е възможно да се управлява модел на самолет с трима души, без навигатор.

За първи път е инсталирана електронна система за управление на полета VSUP 85 4, нови електронни дисплеи и индикатори, електроимпулсна система за управление и електроимпулсна система против обледеняване.

Паспортни данни

Самолетът с два двигателя във всяко крило имаше дължина 55,346 m, височина 17,457 m, размах на крилата 60,106 m, диаметър на фюзелажа 6,079 m и както беше споменато по-рано, 4 двигатели с турбовентилатор PS-90A с максимум тяга от 16 000 kgf.

Ограничение на теглото, разрешено за излитане на този модел самолет, е 250 тона, а полезният товар е не повече от 40. Обемът на резервоарите за гориво на самолета е 150 000 литра.

Що се отнася до летателните характеристики, моделът има оптимална скорост от 860 км/ч, препоръчителна надморска височина между 9100 и 13100 м и обсег с максимален полезен товар не повече от 9800 км.

Според проведените тестове ресурсът на самолета Ил 96-300, както и на Ил-96 400, може да издържи 25 години експлоатация или 10 000 полета, което преведено във времето във въздуха е 70 000 часа.

Този период на използване на самолета беше регулиран от разработчика: конструкторското бюро Илюшин.

Съставът

Самолетът IL-96 300 и следващата серия 400 първоначално са проектирани като пътнически самолети. Предназначени са за полети на средни разстояния.

Кабина на Ил-96

Съдбата обаче действаше по различен начин, в момента ранната версия на самолета практически не се използва, а следващата, по-модернизирана и оборудвана с електроника, премина изцяло в ръцете на военните.

На тяхната платформа обаче бяха разработени и пуснати няколко модификации, които летят и до днес.

Модели от серия 300

От първото признаване досега са произведени 22 самолета Ил-96-300.

Много от тях се използват днес:

IL-96 300PU - е специален проект, предназначен за транспортиране на президента на Руската федерация, сглобени са общо 5 екземпляра. Отвън той практически не се различава от колегите си за пътници, с изключение на малък улей в горната част. Той има оборудване, което му позволява да контролира въоръжените сили на страната и е оборудван с „ядрен куфар“.
IL-96 300 96 T - разработен на базата на своя предшественик през 1997 г. Многократно е показван като товарен самолет на Aeroflot, въпреки че никога не е имал нищо общо с въздушния превозвач. Единственият екземпляр полетя веднъж по време на тестовете, не бяха получени поръчки, така че самолетът беше преобразуван в Ил-96 400 Т.

Днес производството на серия 300 продължава, поради факта, че се използва за транспортиране на първия човек на държавата.

Заводът в Воронеж достави последния борд през 2015 г. приблизително по същото време, друга държавна поръчка беше получена с разписка в края на 2018 г.

Модели от серия 400

Модернизираният, по-усъвършенстван Илюшки-96 400 получи по-голямо признание. Те се експлоатират успешно от Министерството на отбраната и Аерофлот.

Не всички модификации на самолета обаче бяха толкова търсени. Някои от тях така и не станаха популярни и не бяха произведени повече от едно пробно копие.

Модификациите, маркирани с тази серия, са представени по-долу:

IL-96 400 - признат за подобрена, модернизирана версия на своя предшественик. Получи нов силов агрегат PS-90A-1 със съответно подобрено сцепление. Той се отличава с дълъг фюзелаж, по-нисък разход на гориво и нова авионика.
IL-96 400T - товарен вариант на своя прототип, запазващ полета и спецификации. Производството се извършва от 2007 г. във Воронеж. Първите 3 екземпляра бяха успешно експлоатирани от местната авиокомпания Polet, която извършва международни товарни полети. През юли 2014 г. те са отписани и демонтирани за рециклиране. В момента се планира да се възобнови серийното производство за държавната поръчка, получена от Министерството на отбраната на Руската федерация.
Ил-96 400ТЗ – Министерството на отбраната на РФ сключи споразумение за доставка на 2 единици, оборудвани с универсални авиационни зареждащи устройства УПАЗ-1, монтирани на ранните версии на самолета Ил-78. Предвижда се с тях да се транспортира гориво в радиус от 3500 км.
IL-96 400 VKP - замяна на остарелия модел IL-86 VKP (стратегическа въздушна станция 3-то поколение) за руските въоръжени сили.
IL-96 400 M е първата разработка на местни самолети съвместно с чуждестранни представители. Серийно производство не е извършено; единственият, създаден през 1993 г., се различава от прототипа по дългия си фюзелаж, силовия агрегат Pratt & Whitney и чуждестранната авионика. През 1997 г. получава сертификат в Америка и многократно е показван на световни авиошоута като самолет с надпис Ил-96 400 с нов силов агрегат.
IL-96 400MD - оборудван с американски двигатели, използвани в момента на "".
Ил-96 400МК – 4 турбореактивни двигателя НК-92.

Към 2017 г. са произведени общо 30 самолета. Освен това най-популярните продукти на Воронежското акционерно авиостроително дружество са в периода от 2004 до 2009 г.

По това време бяха сглобени 6 самолета.

Най-известните факти

Така нареченият двуетажен вътрешен самолет е жива легенда на руската и съветската авиационна индустрия; много истории и интересни факти са свързани с неговата експлоатация.

Някои от тях са противоречиви и негативно характеризират самолета, докато други, напротив, са положителни, възхвалявайки модела IL-96 над чуждестранни аналози.

Най-често срещаните от тях са представени по-долу:

Моделът IL-96M, разработен съвместно с американски дизайнери, се счита за безупречен лидер сред вътрешните пътнически самолети от последното десетилетие.

Това е най-големият самолет IL, неговият пътнически капацитет достига 435 души, максималното тегло, което позволява излитане, е 270 тона, дължината на полета е 12 800 км с едно зареждане.

Самолетът на президента с надпис "Ил-96 300ПУ" означава "Център за управление". Оттук можете да наблюдавате ситуацията в света, самолетът е оборудван със система за противовъздушна отбрана, топлинен пистолет, а фюзелажът е покрит с материали, които осигуряват отразяването на радиосигнали от системи за проследяване.

Вътре в модела има всичко необходимо за удобно движение и, ако е необходимо, живот за известно време. Въпреки повишените мерки за безопасност на самолета обаче, 2 от 3 негативни инцидента в дългата му история са свързани с него.

Първият инцидент със самолет се случи на 5 октомври 2004 г. на летището в Лисабон. По време на излитане е имало сблъсък с ято гълъби, което е довело до неочаквано отменяне на полета. След проверка на техническото състояние на модела е установено, че по SCR тръбите се е натрупал конденз, който е попаднал в таблото на самолета.

Това повлия на показанията на сензора и причини спирането. Впоследствие последната версия беше призната за официална.
Португалският инцидент се случи без присъствието на президента на борда на самолета, но на 02.08.2005 г. в Турку (Финландия) той беше принуден да се прехвърли на резервен самолет.

Причината е неизправност на кормилната уредба. Последвалото производство доведе до забрана на полетите на всички модификации на Ил-96 300, която продължи 42 дни. Една от частите на спирачния механизъм на самолета се оказа дефектна и следователно цялата спирачна система системно се повреди.

Това се случи поради несъответствие между дизайна на модела и оригиналните чертежи.

Огромните загуби на авиокомпанията доведоха до оставката на генералния директор на ВАСО Вячеслав Саликов.

На 03.06.2014 г. излязъл от експлоатация самолет Ил-96 300, паркиран в зоната на техническия паркинг на летище Шереметиево, се запали. В пилотската кабина е възникнало самозапалване, няма пострадали, а рамката е нарязана на скрап.

Повече негативни ситуации не са наблюдавани в дългогодишната история на използване на дъската.

Основната причина, поради която моделите IL-96 не са получили световно признание, е неудачното време на разработка. Основната работа се проведе във време, когато страната беше в началото на века и беше в нестабилна ситуация.

Това не позволи на самолета да заеме водеща позиция на световния пазар и да отстъпи място на американския самолет Boeing 777, който се отличава с честотата на произшествията.

Видео



	Пътнически самолет
Разработчик:	ОКБ Илюшин
производител:
Главен конструктор:	Генрих Новожилов
Първи полет:
Начало на работа:
	Опериран
Основни оператори:	Аерофлот (6 самолета) « (4 самолета, 2 поръчани) Полет (3 самолета, 3 поръчани)
Години на производство:
Произведени единици:	25 (6 в строеж)
Единична цена:
Базов модел:

История на създаването

Тестове

Експлоатация

Дизайн на самолети

Power point

Авиационни системи

Настроики

Аварии и инциденти

Забрана за полети

Наименован самолет

Други факти

Аеродинамичен дизайн

Четиримоторен турбореактивен нискокрил самолет със стреловидни крила и едноопашна опашка.

История на създаването

До средата на 70-те години почти всички въздушни превози на дълги разстояния в СССР и социалистическите страни се извършват на самолети Ил-62. Възможностите на тези самолети обаче не можаха да отговорят напълно на бързото нарастване на обема на транспорта на дълги разстояния: поради сравнително ниския пътнически капацитет броят на полетите се увеличи и съответно натоварването на летищата се увеличи. В допълнение, кабината на теснофюзелажния самолет беше далеч от степента на комфорт, постигната на Boeing 747, който влезе в експлоатация през 1969 г., който стана първият широкофюзелажен самолет в света.

През 1974-1977 г., едновременно с разработването на самолета Ил-86 в Конструкторското бюро на името на. С. В. Илюшин проведе изследвания на самолета за дълги разстояния Ил-86Д. Този самолет се различава от оригинала с увеличени размери на крилото (470 кв.м.) и нови турбореактивни двигатели с по-висока степен на обход, намален специфичен разход на гориво и тяга от 20 850 kgf. Изследвания в Централния аерохидродинамичен институт на името на. Н. Е. Жуковски показа, че чрез използването на нови технически решения е възможно значително да се подобри горивната ефективност на самолета Ил-86Д и да се увеличи неговата тегловна ефективност. Предполагаше се, че пълната унификация с Ил-86 ще позволи на самолета бързо да бъде сертифициран и пуснат в експлоатация.

През 1978 г., използвайки резултатите от работата по проекта Ил-86Д, ОКБ започва разработването на самолета Ил-96 с Т-образна опашка, крило с по-голямо съотношение на размерите и свръхкритични профили на носа и площ до 387 кв. .м. Изследванията по този вариант се провеждат до 1983 г., когато напредъкът, постигнат в областта на авиационната наука и технологии, позволи да се откаже от идеята за създаване на самолет Ил-96, използвайки много готови възли и системи на Самолет Ил-86 в своя дизайн и да преминем към създаването на принципно нов самолет Ил-96-300.

Самолетът Ил-96-300 се отличава от своя предшественик Ил-86 с фюзелажа, скъсен с 5,5 метра, по-голям размах на крилото и намален ъгъл на стреловидност, увеличени размери на вертикалната опашка и подобрен интериор на пътническата кабина. В дизайна му са използвани нови сплави и е увеличен делът на композитните материали. Самолетът използва автоматична система за контрол на разхода на гориво, която му позволява да поддържа центровката на самолета по време на полет. Особено внимание беше обърнато на надеждността и безопасността на експлоатацията на самолета. Самолетът използва руска цифрова авионика с шест цветни многофункционални дисплея, електронна система за управление на тягата, инерционна навигационна система и сателитни навигационни системи. Решено е да се инсталират нови двигатели Solovyov PS-90A на Ил-96-300. Гладката гондола на PS-90A, нехарактерна за двуконтурните двигатели, произведени преди това в СССР, увеличи горивната ефективност на самолета.

Наборът от изисквания, представени на конструкторското бюро Илюшин от Министерството на гражданската авиация - транспортиране на търговски товар от 30 и 15 тона на практически разстояние от 9000 и 11 000 км с крейсерска скорост от 850 до 900 км/ч на височина от 9 000 до 12 000 m - направиха традиционния оптимален аеродинамичен дизайн: четиримоторни конзолни самолети с ниско крило и вертикална опашка. Т-образната опашка беше изоставена. Ил-96-300 първоначално е създаден като самолет с потенциал за развитие: неговият дизайн позволява сравнително бързо и евтино разработване на различни модификации на самолета.

По-нататъшно развитие на самолета Ил-96-300 беше създаването на варианта Ил-96М, в който взеха участие много американски авиационни компании. Фюзелажът на самолета беше удължен до 64 метра, което е дори повече, отколкото на Ил-86. Но основната отличителна черта на Ил-96М бяха двигателите Pratt&Whitney PW2337. Прототипът е създаден на базата на първия прототип Ил-96-300. Самолетът излита на 6 април 1993 г., но не е пуснат в масово производство. На базата на Ил-96М е създаден товарният Ил-96Т, който също е сглобен в един екземпляр. Проучена е и двупалубна версия на Ил-96-550, оборудвана с турбовентилаторен двигател НК-92 (4 х 20 000 kgf) и предназначена за превоз на 550 пътници.

През 1999-2000 г. се работи по проекта на товарен самолет Ил-96-400Т, който има възможностите на товарния самолет Ил-96Т, но има руски турбовентилаторни двигатели ПС-90А-2 и бордово оборудване. Той направи първия си полет на 16 май 1997 г. В експлоатация от 2009г.

Тестове

Първият прототип (№ 96000) е сглобен директно в работилницата на конструкторското бюро на Ленинградски проспект в Москва. В началото на септември 1988 г. самолетът беше тържествено изваден от монтажния цех. Експерименталният самолет Ил-96-300 извърши първия си полет на 28 септември от централното летище Фрунзе на Ходинското поле. Самолетът е пилотиран от екипаж под командването на Станислав Близнюк, заслужил летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз. Полетът директно над централните райони на Москва продължи 40 минути.

По време на тестовете Ил-96 извърши няколко забележителни полета на дълги разстояния, включително Москва-Петропавловск-Камчатски-Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът е изминал 14 800 км за 18 часа и 9 минути. На 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха. Самолетът е тестван в Якутск при -50°C и в Ташкент при +40°C. Въз основа на резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът получава сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца новите автомобили бяха „тествани“ по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да бъдат комбинирани с търговски превоз на товари. Работата на екипа на конструкторското бюро Илюшин върху Ил-96-300 беше удостоена с Държавната награда на Руската федерация.

Експлоатация

Самолетът се произвежда от 1992 г. във Воронежкия авиационен завод. От 1988 г. досега са произведени 23 самолета от този тип. Към август 2009 г. в експлоатация са 16 самолета (13 в Русия). От тези за превоз на пътнициИзползват се 6 самолета на Аерофлот.

Съгласно решението на Министерството на гражданската авиация на СССР, прието на заседание на борда на 26 януари 1989 г., първите самолети Ил-96 се предвижда да бъдат прехвърлени на ЦУМВС (Централна дирекция за международни въздушни услуги) на Аерофлот, след това на въздушен отряд Домодедово. Преквалификацията на летателния персонал се проведе в конструкторското бюро на Илюшин. Първият летателен отряд е организиран на 6 август 1991 г. През 1992 г. са извършени няколко технически полета от Москва до Петропавловск-Камчатски и Южно-Сахалинск.

Търговската експлоатация на самолета започва на 14 юли 1993 г. по маршрута Москва-Ню Йорк. Първоначално самолетът се използва главно за чуждестранни полети: до Сингапур, Лас Палмас, Ню Йорк, Тел Авив, Палма де Майорка, Токио, Банкок, Лос Анджелис, Сан Франциско, Сиатъл, Рио де Жанейро, Буенос Айрес, Сеул, Сао Пауло, Хавана, Ханой, Сантяго, Лима. Всички самолети Ил-96, които в момента летят в Аерофлот, са сглобени през първата половина на 90-те години. В замяна на намаляване на митата върху вноса на чуждестранно оборудване Aeroflot се ангажира да закупи допълнителна партида Ил-96, но сделката така и не се състоя, въпреки че митата бяха намалени.

Два самолета, построени да обслужват президента Руска федерация(модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).

През 2005-2006 г. три Ил-96-300 бяха доставени на Куба, включително един за обслужване на президента на Куба. През 2009 г. правителството на Венецуела сключи договор за доставка на два Ил-96-300 – единият за превоз на пътници, а другият за ВИП транспорт.

През есента на 2008 г. лизинговата корпорация IFC иззе два Ил-96-300 от Красноярските авиолинии поради несъстоятелност на компанията. В момента самолетите са на съхранение. В историята на руската авиация това беше първият път, когато самолети бяха „отнети“ от авиокомпания. Именно тези два Ил-96-300 се разглеждат за прехвърляне във Венецуела.

През 2009 г. Polet Airlines започва да експлоатира товарни самолети Ил-96-400Т, които Aeroflot първоначално планираше да купи, но впоследствие се отказа от тях. Към септември 2009 г. авиокомпания "Полет" има три самолета Ил-96-400Т с план за получаване на още три самолета през 2010 г. Също така, по време на авиокосмическия салон МАКС-2009 беше подписано споразумение с перуанска авиокомпания за доставка на два товарни самолета Ил-96-400Т с опция за още един такъв самолет и се водят преговори за доставката му за Китай и страните от средния Изток. Сегашната версия на самолета е оборудвана с нови двигатели и най-модерната руска система за полет и навигация, което позволява самолетът да се експлоатира без никакви ограничения по целия свят. Такива самолети все още не са произвеждани в Русия. Ил-96-400Т може да превозва до 92 тона товари на средни и дълги разстояния. Самолетът е сертифициран в съответствие с руските стандарти за летателна годност, хармонизирани със стандартите на Европейския съюз и САЩ.

По различно време се водеха преговори за продажбата на Ил-96 на Китай (три самолета), Сирия (три самолета) и дори Зимбабве. През 2007 г. авиокомпания KrasAir планира да прехвърли два от своите Ил-96 на Iran Air на „мокър лизинг“ за една година.

През 2009 г. министърът на промишлеността и търговията Виктор Христенко реши да прекрати производството пътнически самолет IL-96-300 през следващите години, тъй като самолетът не е в състояние да се конкурира с най-новите пътнически самолети за дълги разстояния от Boeing и Airbus. Създателите на Il-96-300 се ръководят от икономическите показатели на Boeing 767, но след първия полет на Il-96-300, новото поколение самолети за дълги разстояния Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 е пуснат в експлоатация, а Boeing 787 и Airbus A380 се очаква скоро да излязат на пазара. До 2012 г. ще бъдат произведени още два Ил-96-300 за SLO Русия (включително президентския Ил-96-300ПУ). Товарната версия на самолета Ил-96-400Т остава в производство.

Оператор	Модификация	Количество

Аерофлот
Cubana de Aviacion
Aerostarz
Специален летателен отряд "Русия"

На склад
авиокомпания Домодедово
Красноярски авиолинии
Демонтиран за скрап
КБ Илюшин	Ил-96-400М/Т
В процес на изграждане
Специален летателен отряд "Русия"

Дизайн на самолети

Планер

Ил-96 е проектиран в съответствие с конструкцията на изцяло метален конзолен четиримоторен широкофюзелажен самолет с ниско крило със стреловидно крило и вертикална опашка.

Фюзелажът на Ил-96-300 има същия диаметър като фюзелажа на Ил-86, но е с 5,23 метра по-къс поради намаления брой редици пътнически седалки. Дизайнът на фюзелажа обаче е значително променен, за да се повиши неговата надеждност, да се осигури безопасност в случай на повреда, да се намали скоростта на нарастване на пукнатините, да се осигури определен експлоатационен живот, да се намали теглото и да се подобри качеството на външната повърхност. Различните оформления на купето осигуряват капацитет от 235 до 300 души. На стандартен самолет (300 места) седалките са монтирани в два салона (отпред - 66 места и отзад - 234 места) със стъпка от 870 mm, девет в ред с три пътеки с ширина 550 mm. Оформлението за 235 места предвижда настаняване на пътници в три салона: в първа класа - 22 места със стъпка от 1020 мм, в бизнес класа - 40 места и в икономична класа - 173. Пътническата кабина е оборудвана с плотове за освежителни напитки и 8 тоалетни.

На долна палубаИма три товарни отделения. Предният може да побере 6 стандартни товарни контейнера от типа АБК-1,5, задният - десет, докато максималното натоварване на самолета включва заемане на само девет контейнера, а останалите седем могат да се използват за превоз на товари и поща. Третото товарно отделение е предназначено за превоз на стоки на парче.

Крилото на Ил-96 се различава значително от тези, монтирани на Ил-86. Размахът на крилата е повече от 60 метра, а площта е 391 m²: със 70 метра повече от Ил-86. Отличителна черта на крилото са големи вертикални върхове с височина 3,1 m

Ил-96 има сложна механизация за излитане и кацане, състояща се от двупрорезни задкрилки и предкрилки по цялата дължина на предния ръб.

Хоризонталната опашка на IL-96 е същата като тази на IL-86, а площта на вертикалната опашка се е увеличила поради увеличаване на височината й с един и половина метра. Необходимостта от увеличаване на площта на вертикалната опашка се дължи на изискването за осигуряване на стабилност на посоката в случай на повреда на един двигател.

Шасито IL-96 се състои от три основни опори, разположени под централната секция, и предна опора. Всяка от трите опори е оборудвана с четириколесна количка със спирачни колела, а предната опора е с две неспирачни колела. Всичките четиринадесет колела са с еднакви размери 1300*480 mm и налягане в гумите 11,5 kg/cm².

Power point

Ил-96 е оборудван с четири турбовентилаторни двигателя с висок (4,5) коефициент на байпас PS-90A с тяга при максимален работен режим на двигателя от 16 000 kgf, които са прикрепени към крилата на пилони. Тяга в крейсерски режим - 3500 kgf. Специфичният разход на гориво в крейсерски режим е 0,595 kg/kgf·час. Изработен по двувалова система, има реверсивно устройство. Вентилатора е едностепенен, компресора е 13 степенен. Турбината за високо налягане е двустепенна, турбината за ниско налягане е четиристепенна. PS-90A има модулен дизайн, броят на модулите е 11. Те могат да бъдат заменени по време на работа.

За първи път в историята на съветската авиация двигателят е оборудван с двуканална електронна система за управление и мониторинг на параметрите „Диагноз-90“. Сред предимствата на системата са автоматично управлениеразход на гориво и защита от пренапрежение. Предвиден е въздушен старт на височина до 7000 метра.

Двигателят е сертифициран през 1992 г. (3 април), както и самолетът. В края на 2006 г. самолетът Ил-96-300 с двигател ПС-90А получи сертификат за съответствие с глава 4 от стандартите за шум на ICAO.

Авиационни системи

Ил-96 използва усъвършенствана за времето си навигационна система за полети, благодарение на която самолетът става първият от Ил-овете, проектиран да се управлява от тричленен екипаж (без навигатор), както и първият съветски самолет, оборудван с електронна система за управление на полета VSUP -85-4. В допълнение към традиционните аналогови индикатори на арматурното табло („будилници“) бяха добавени дисплеи на лъчеви тръби: по два за командира и втория пилот (комплексен полетен индикатор и комплексен индикатор за навигационна ситуация) и още два в центъра панел (индикатори за параметрите на двигателя). Самолетът е снабден със система за управление по проводник (EDCS).

Горивната система на самолета е разработена на базата на горивната система на Ил-86. Работи автоматично, но има механизъм за аварийни ситуации. ръчно управление. Горивото се намира в девет кесонни резервоара, от които четири са разположени в конзолата на всяко от крилата и още един в централната част. Керосинът се изпомпва от резервоара чрез струйни помпи в отделението за предпоток и след това в отделението за захранване, отделно за всеки от четирите двигателя.

Климатичната система (ACS) на Ил-96 също работи автоматично. Блоковете SKV са разположени в централната част. Въздухът в купето идва от двигателите. Като се вземе предвид многократната циркулация, когато самолетът е напълно натоварен (300 пътници), SCV изпомпва 25,7 кг въздух на пътник на час в кабината.

Циклична електрическа импулсна система против обледеняване защитава предните ръбове на крилата и стабилизаторите, както и перката. Интересно е, че не е осигурено отопление на вътрешната част на предния ръб на крилото (от централната част до близкия пилон на двигателя) и на „пръста“ на перката, което се обяснява с незначителното влияние на обледеняването в тези места върху управляемостта на самолета. Въздухозаборниците на двигателя се нагряват с помощта на въздух, взет от компресорната камера.

Настроики

Основна версия с двигатели PS-90A (4x16 000 kgf). Самолетът извършва първия си полет на 28 септември 1988 г., а на 29 декември 1992 г. получава сертификат за летателна годност. Първият влезе в експлоатация в Аерофлот през 1993 г. В момента, в допълнение към Aeroflot, само Държавният митнически комитет Русия се използва като VIP транспорт и Cuban Cubana, включително като транспорт за президента на Куба. Произвежда се масово в завода VASO във Воронеж. Единственият пътнически самолет от серията в експлоатация. Произведени са 20 самолета, включително прототипи. На 11 август 2009 г. беше обявено, че самолетът Ил-96-300 ще бъде изтеглен от производство като „неперспективен“.

Максимална излетна маса - 250 тона, полезен товар - 40 тона Далечина на полета при максимално натоварване - 9000 км, с брой пътници 269 души и с пълен запас от гориво - 13 500 км. Пътническият капацитет в трикласна кабина е 235 души, в двукласно оформление - 262, в икономична класа - 300 души.

Специална версия на Ил-96-300, предназначена за превоз на президента на Руската федерация. (Център за управление) е изграден в два екземпляра. На практика няма разлики в летателните характеристики от основната версия, с изключение на увеличения обхват поради някои модификации. Самолетът е оборудван с оборудване, което му позволява да контролира въоръжените сили в случай на ядрен конфликт. Външно самолетът също не се различава от базовата версия, с изключение на характерния улей в горната част на фюзелажа. Първият самолет от тази версия е сглобен през 1995 г. за Борис Елцин. Вторият Ил-96 "Путински" (б/н 96016) излита на 21 април 2003 г.

Ил-96М/Т

Ил-96М- Това е първият руски самолет, разработен в сътрудничество със западни компании. Направен е само един прототип. През март 1993 г. фюзелажът на експерименталния Ил-96-300 беше удължен, двигателите PS-90 бяха заменени с Pratt&Whitney PW2337 (за първи път в историята на руската авиация американски двигатели бяха инсталирани на самолет) с тяга от 17 030 kgf и е инсталирана западна авионика. Самолетът извършва първия си полет на 6 април 1993 г. През 1997 г. Ил-96М е сертифициран в САЩ. Многократно демонстриран на различни въздушни изложения, на MAKS-2003 беше демонстриран под обозначението Ил-96-400с двигатели НК-86. През май 2009 г. е нарязан.

По всички основни показатели Ил-96М става „рекордьор” сред съветските пътнически самолети: той е в състояние да превозва до 435 пътници, максималният полезен товар е 58 тона, максималното тегло при излитане е 270 тона, практическият обхват на полета е 12 800 км.

Разработени са и други опции:

Ил-96МД- самолет с два двигателя Pratt&Whitney PW4082 (тези двигатели в момента се използват на Boeing 777).
Ил-96МК- самолет с четири турбореактивни двигателя NK-92 с тяга 20 000 kgf.

На базата на Ил-96М е разработена товарна версия Ил-96Т. През 1997 г. е построен един екземпляр (номинален номер RA-96101) и излита на 16 май. Той също така многократно беше демонстриран на авиошоута в характерната ливрея на Аерофлот, въпреки че авиокомпанията никога не го е използвала и не е имало поръчки за този тип.

Ил-96-400

самолет Ил-96-400е дълбока модернизация на Ил-96-300 с двигатели ПС-90А-1 с тяга 17 400 kgf и подобрена авионика. Фюзелажът е „заимстван“ от Ил-96М. Максимална излетна маса - 270 тона, полезен товар - 58 тона. Максималният пътнически капацитет е 435 души. Максималният обхват на полета е 13 000 км.

Към 2009 г. Ил-96-400 не е сглобен в нито един екземпляр и все още няма поръчки за този тип.

Ил-96-400Т

Ил-96-400Те товарен вариант на Ил-96-400. Показателите за ефективност на полета останаха непроменени. Произвежда се в завода VASO във Воронеж. Първият Ил-96-400Т е създаден чрез реконструкция на Ил-96Т, сглобен през 1997 г. През 2007 г. е сглобен изцяло нов самолет. И двата самолета бяха продадени на Атлант-Союз през 2007 г., а през 2009 г. бяха прехвърлени на Полет. Към май 2011 г. във флота на Poleta успешно работят три самолета, а през 2011 г. ще бъдат въведени в експлоатация още два.

Ефективност на полета

Характеристика		Ил-96-400М/Т
Първи полет
Начало на работа
Размах на крилете

Височина на опашката
Площ на крилото

Макс. тегло при излитане
Макс. пътнически капацитет

Крейсерска скорост
Максимална скорост
Оперативен таван
Обхват на полета (при максимално натоварване)
Двигатели	4x Pratt&Whitney PW2337

Аварии и инциденти

В цялата история на експлоатация на самолета Ил-96 не е имало бедствия или аварии, довели до смъртта на хора.

Инцидент при излитане на президентския самолет

На 5 октомври 2004 г. някои руски издания съобщиха, че на 29 септември по време на излитане от международно летищеЛисабон Ил-96-300PU (№ 96016) се сблъска с ято птици, вероятно гълъби. Сблъсък с птици сблъсък с птици) е често срещано явление в авиацията, което обаче не винаги води до повреда на двигателя. Излитането е прекратено и самолетът е изтеглен до паркинга. На 30 септември той беше проверен от техници от Държавния митнически комитет на Русия, който е собственик на самолета, който пристигна от Москва с Ил-62.

В резултат на това беше обявено, че причината за отмяната на излитането не е сблъсък с птици, а конденз от SCR тръбите, които са попаднали на арматурното табло. Влагата изкриви показанията на приборите: двигателите работеха в режим на излитане, но приборите показаха, че двигателите не могат да достигнат режим на излитане. Вероятно този инцидент щеше да остане обикновен, ако вниманието на руската преса не беше привлечено от снимка на португалския наблюдател Мигел Клаудио, който имаше късмета да снима самолета по време на инцидента.

В този момент Путин не е бил в самолета, той е бил в Саратов.

Забрана за полети

На 2 август 2005 г. същият Ил-96-300ПУ, но с президента на борда, не успя да излети от летището във финландския град Турку, където Владимир Путин беше на официално посещение. По време на рулирането беше открита определена техническа неизправност и беше решено президентът да бъде прехвърлен на резервния Ил-62.

Последствията от този инцидент бяха по-сериозни. На 22 август по предложение на Федералната служба за надзор на транспорта бяха забранени полетите на всички самолети Ил-96. Това се обяснява със системна повреда на спирачната система на колелата, която също се случи на 2 август във Финландия. Беше обявено, че единият от колесните спирачни блокове UG151-7 е дефектен и не отговаря на посочените чертежи. Узлите UG151 за Ил-96 бяха сглобени в леярно-механичния завод в Балашиха, за да ги заменят, нова партида беше сглобена в завода NPO Molniya в Москва.

Забраната доведе до многомилионни загуби за авиокомпаниите, които използваха Ил-96, предимно Аерофлот. 3 октомври изпълнителен директор VASO Вячеслав Саликов беше уволнен, полетите на Ил-96 бяха възобновени в същия ден. Забраната за полети продължи 42 дни.

Наименован самолет

Някои самолети Ил-96 носят имената на изключителни съветски летци и дейци на авиацията и космонавтиката.

Ил-96-300 RA-96005: „В. Чкалов"
Ил-96-300 RA-96007: „А. Майоров"
IL-96-300 RA-96008: „Аз съм. Моисеев"
Ил-96-300 RA-96010: „Н. Карпеев"
Ил-96-300 RA-96011: „В. Кокинаки"
Ил-96-300 RA-96014: "Михаил Водопянов"
Ил-96-300 RA-96015: „М. Громов"
Ил-96-300 RA-96017: "Михаил Решетнев"
Ил-96-400Т RA-96101: „Вячеслав Саликов“
Ил-96-400Т RA-96102: „Валери Меницки“
Ил-96-400Т RA-96103: „Станислав Близнюк“

Други факти

Ил-96 е вторият в съветската история (след Ил-86), първият в руската история (произведен от 1992 г., т.е. след разпадането на Съветския съюз) и деветият широкофюзелажен самолет в историята на световната авиация .
През септември 2008 г. един от двигателите PS-90A, сглобени през 1990 г. и монтирани на самолета Ил-96-300 на Аерофлот, за първи път в историята на руската авиация надхвърли оперативната граница от 30 000 часа.
Ил-96 е един от малкото широкофюзелажни самолети, които никога не са претърпявали катастрофа, водеща до загуба на живот. Това число включва и най-модерните самолети от чуждестранни производители: Boeing 777, Airbus A380 и Airbus A340; въпреки това с последния все още се случват произшествия и инциденти. Ил-96, въпреки бавния темп на производство и сравнително малкия брой произведени самолети, остава един от най-надеждните самолети в света.
Празното тегло на Ил-96-300 е 117 тона, той е 62 пъти по-тежък от 105-та Волга, 16 пъти по-тежък от армейския камион Урал-4320, 9 пъти по-тежък от Икарус-280, 3,5 пъти по-тежък от метро кола, като в същото време самолетът е с 6 тона по-лек от дизеловия локомотив ChME3.
Площта на крилото на Ил-96М е един и половина пъти по-голяма от площта на тенис корта.