Нов Boeing 777x. Boeing показа сгъваемото крило на новия самолет

Написано на 26 юли 2014 г

Това е най-големият в света двумоторен реактивен пътнически самолет. Boeing 777 постави абсолютен рекорд за пробег за пътнически самолети: 21 601 хиляди км! Boeing 777 ("Triple Seven" или "three Seven") - този самолет е разработен в началото на 90-те години, направи първия си полет през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Boeing 777 беше първият търговски самолет, проектиран 100% от компютри. И това е най-безопасният самолет за дълги разстояния в историята на авиацията!

Летях на три седем само веднъж - от Дубай до Мале с авиокомпаниите Emirates и тогава с изненада научих, че са спестили много от оформлението на кабината на икономичната класа, ще поставим една допълнителна седалка на ред, намалявайки ширината на останалите! В този доклад ще ви разкажа за историята на сътворението, характеристики на дизайнаи ще покажа пътническата кабина на най-големия оператор на този тип самолети в Русия.

История на създаването:

В средата на 1970г. Тримоторният 777, който беше замислен като конкурент на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Този самолет е замислен като модифицирана версия на 767 с преработено крило и опашка. Планирано е да се създадат два основни варианта: самолет за къси разстояния, който ще може да превозва до 175 пътници на разстояние от 5000 километра, и междуконтинентален самолет, превозващ същия брой пътници на разстояние до 8000 километри.

Работата по двумоторни самолети скоро започна, но проектът 777 беше замразен, тъй като възникнаха трудности с дизайна на опашната част на самолета и компанията също така реши да се съсредоточи върху по-комерсиално обещаващите 757 и 767. В резултат на това когато и двата самолета започнаха да слизат от поточната линия, стана ясно, че има липсващо звено в самолетната линия на Боинг. Имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в нишата между такива машини като Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Първоначално Boeing планира просто да модифицира 767, което води до така наречената концепция 767-X. Той беше в много отношения подобен на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, по-голямо крило и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13,5 хиляди километра.

Но авиокомпаниите не бяха впечатлени от новия самолет. Те искаха самолет, способен да лети на по-къси разстояния и с конфигурация на кабината, подобна на тази на Boeing 747, която освен това можеше да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой пътнически места в определен клас кабина. Друго необходимо условие е да се намалят оперативните разходи - те трябва да са значително по-ниски от тези на 767. В резултат на това първоначалният проект е силно преработен и се ражда двумоторният Boeing 777.

Boeing 777 беше първият търговски самолет, проектиран 100% от компютри. През целия период на разработка не беше пуснат нито един чертеж на хартия; всичко беше направено с помощта на триизмерна система за проектиране.

Разработката на самолета започва през 1990 г. и веднага е получена първата поръчка от United Airlines. През 1995 г. първите 777 започват търговски полети. В момента 777-200LR е самолетът, способен да извършва най-дългите пътнически полети в света.

Модификации:

777-200 е първата модификация на самолета и е предназначена за сегмент А. Първият 777-200 е доставен на United Airlines на 15 май 1995 г. С обхват от 5235 морски мили, модификацията 777-200 е насочена предимно към американските вътрешни превозвачи. Общо 88 различни самолета от модификацията 777-200 бяха доставени на десет клиента. Конкурентният модел на Airbus е A330-300.

Удължената версия на 777-300 е предназначена да замени самолетите Boeing 747-100 и Boeing 747-200. В сравнение с по-старите версии на 747, разтегнатата версия има подобен пътнически капацитет и пробег, но използва една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски оперативни разходи. Фюзелажът на 777-300 е удължен с 11 метра в сравнение с основната модификация на 777-200, което му позволява да побере до 550 пътници в конфигурация от една класа. Максималният обхват на модификацията е 6015 морски мили, което позволява на 777-300 да обслужва дестинации с голям трафик, обслужвани преди това от 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER („ER“ означава разширен обхват, увеличен обхват). 777-200ER има увеличен капацитет на гориво и максимално тегло при излитане в сравнение с модификацията 777-200. Предназначен за международни превозвачиИ трансатлантически полетиМодификацията на nf има максимален обсег от 7700 морски мили (14260,4 км).

777-200LR

777-200LR ("LR" означава Longer Range), модел от сегмент C, стана най-далечният търговски пътнически самолет в света през 2006 г. Boeing нарече този модел Worldliner, което показва способността на самолета да свързва почти всеки две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без кацане сред търговските самолети - обхватът на полета е 9 380 морски мили (17 370 км). Модификацията 777-200LR е предназначена за свръхдълги полети, като Лос Анджелис - Сингапур или Далас - Токио. 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното товарно отделение.

777-300ER

777-300ER („ER“ означава Extended Range) е модификация на 777-300. Модификацията има скосени и разширени краища на крилата, нов основен колесник, подсилен носов подпор и допълнителни резервоари за гориво. Стандартните турбовентилаторни двигатели GE90-115B на модела са най-мощните реактивни двигатели в света днес, с максимална тяга от 513 kN. Максималният обхват е 7930 морски мили (14 690 км), което е възможно благодарение на увеличеното максимално тегло при излитане и капацитет на гориво. Обхватът при пълно натоварване на 777-300ER е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. След летателни тестове, въвеждане на нови двигатели, крила и увеличаване на теглото при излитане, разходът на гориво намалява с 1,4%.

И всички модификации във визуалната серия:

10.

Добра илюстрация за сравняване на скали е 737 отпред. Моля, обърнете внимание, че диаметърът на двигателя GE-115B, инсталиран на модела 777, е само с 30 см по-малък от ширината на кабината на Boeing 737!

11.

Елементи на дизайна:

Дизайнът на корпуса на самолета включва използването на композитни материали, които представляват 9% от теглото на конструкцията. Вътрешният под и воланите също са направени от такива материали. Основната част на фюзелажа е с кръгло напречно сечение и в задната си част преминава в лопатков конус на опашката, в който спомагателните захранваща точка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Пътническият самолет също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога на търговски реактивен самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да издържи 27 тона, което е повече от натоварването на гумата на Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.
В обтекателя на крилото под фюзелажа има аварийна самолетна турбина - малко витло, което излиза извън самолета, когато извънредни ситуацииза осигуряване на минимално захранване.

Двигателите General Electric GE90, задвижващи Boeing 7777, са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията.

И всичките пет Boeing 777-300 на Transaero са оборудвани с двигатели RR211 Trent 892 от Rolls Royse:

21.

22.

Кокпит:

Кокпитът е много просторен. Boeing 777 във всички модификации е самолет за дълги разстояния, способен да обслужва търговски полети без кацане с продължителност до 18 часа. Въпреки това разпоредбите на различни авиационни регулаторни органи, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и стюардесите.

23.

24.

25.

26.

Интериор:

Интериорът на 777, известен също като Boeing Signature Interior, се отличава с извити линии, разширени кошчета над главата и индиректно осветление. Конфигурациите на седалките варират от 4 наред в първа класа до 10 наред в икономична класа. Размерът на прозорците - 380x250 mm - беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787.

Пътническата кабина на всяка авиокомпания има собствено оформление. Зависи от определени изисквания на клиента, а не от типа на самолета!
Моля, имайте предвид, че в икономична класа Transaero има едно място по-малко от, например, Emirates (!) И Aeroflot. Това означава, че самите столове са по-широки и удобни!

Примери за оформлението на Boeing 777 -200 и -300 a/k Transaero:

Икономия 2-5-2:

27.

Икономия 3-3-3:

28.

Емирейтс“ – икономична 3-4-3

29.

Аерофлот - икономичен: 3-4-3

30.

31.

Нека да погледнем на борда на Boeing 777-300 на Transaero Airlines. EI-UNM летеше със Singapore Airlines и беше прехвърлен на Transaero през 2012 г. Интериорът е напълно обновен, като навсякъде е инсталирана развлекателна система Lumexis. Тапицерията използва устойчив на износване материал Alcantara, а производител на седалката е италианската компания Aviointeriors.

Имперски клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес класа:

38.

39.

Икономична класа:

Кабината от икономична класа в червени цветове се нарича „икономична класа“, а синята се нарича „туристическа класа“. Те се различават по стъпката на седалките. В икономична класа - 36 инча, в туристическа класа - 32 инча.

40.

41.

42.

43.

На борда има Wi-Fi! Ще трябва да го тествам по някакъв начин, когато летя.

44.

Визуално цветовото разделяне в интериора е приятно за окото:

45.

Кухня в задната част на самолета:

46.

И дори инсталация за отпушване на бутилки шампанско за класа Imperial:

47.

Общо в момента са произведени около 1100 самолета!
Веднъж снимах 1000-ното копие в Дубай:

48.

Безопасност:

Този самолет се счита за най-безопасният самолет сред всички самолети за дълги разстояния. По време на 18-годишната си експлоатация Boeing 777 претърпя осем инцидента, включително една катастрофа и два опита за отвличане. На 6 юли 2013 г. стана първата самолетна катастрофа с човешки жертви. Боинг 777-200ER на Asiana Airlines, летящ от Сеул до Сан Франциско, се разби при кацане на летището в Сан Франциско, като се удари с опашката си в края на пистата. Загинаха 2 души.

Boeing 777 в Русия:

В Русия най-големият оператор на самолети Boeing 777 е Transaero. Тази компания има 14 самолета в своя флот: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. В допълнение към Transaero, този самолет е във флота на Aeroflot, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Boeing 777 се експлоатира от Transaero в продължение на 5 години, в един от следващите доклади ще говоря за поддръжката му в собствените ремонтни и технически съоръжения на компанията.

51.

Приятни полети!

52.

53.

Благодаря на пресслужбата на Transaero Airlines и лично на Сергей Моряков за възможността да направя този репортаж!

Взето от алексчебан в Самолетът, който лети най-далеч!

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ние ще направим най-добрия доклад, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и от уебсайта http://ikaketosdelano.ru

Също така се абонирайте за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Е, все още не съм писал за 777X.

В Дубай Boeing обяви официалното начало на програмата за разработка на нова версия на своя основен производител на пари - самолета Boeing 777.
Кратко резюме на новото и интересното вижте във видеото.
Повече информация на сайта

Накратко за плановете:
2015 - конфигурацията е замразена
2017 г. - стартиране на производството
2019 - летателни изпитания
2020 г. - доставки до клиенти.

Предлагат се 2 модификации на самолета
777-9X, който трябва да превозва 400 пътници в обхват от 8200 nm (15185 км)
Съобщава се, че този самолет ще бъде най-големият двумоторен самолет в света, разбира се с най-добрия разход на гориво на пътник. (в противен случай няма да има смисъл да правите самолета по-лош от съществуващите)
Каталожна цена - 377,2 милиона долара

Модификацията 777-8X се нарича пряк конкурент на уебсайта самолет Еърбъс A-350-1000 (първа доставка през 2017 г.)
777-8X ще може да превозва 350 пътници в обхват от 9300 nm (17200 км)
Каталожна цена: 349,8 милиона долара

Разбира се, няма други данни - скорости, тегло на самолета - излитане, товар, когато е празен. Ще разгледаме уебсайта; Boeing обикновено публикува документация доста бързо.
Можете да прочетете подробно описание на съществуващите 777s (ще се отвори 8MB pdf файл).

Фюзелажът е с метална конструкция, според мен, базиран на съществуващия 777x, но обещават по-големи прозорци. Крилото е композитно, новопроектирано по начин композитно крило 787 модел.

От техническите характеристики официално става ясно, че самолетът все пак ще има сгъваеми краища на крилата по подобие на палубните изтребители.
Това беше направено, така че 777X да се впише в съществуващата летищна инфраструктура и лесно да може да бъде паркиран за съществуващите 777s.
Ако не сгънете крилата, тогава самолетът за летищата ще бъде като A-380 с всички ограничения, присъщи на този тип.

Имаше и слухове, че Emirates Airlines иска да оборудва двигателите на своите самолети със система за впръскване на алкохолно-водна смес на входа на компресора. Това ще позволи на авиокомпанията да експлоатира 777X дори в горещи дни с пълен капацитет. Сега компанията се опитва да планира полети на дълги разстояния от Дубай за хладни нощни - ранни сутрешни часове.

Относно поръчките и клиентите. Има 259 твърди поръчки за самолета, повече от триста, ако броите опциите. Повечето са от клиенти от Близкия изток. Тази сума е повече от достатъчна за стартиране на програмата

Lufthansa е първата, която обяви твърда поръчка за 34 самолета 777X.

Etihad Airways поръча 25 самолета от двете модификации

Qatar Airwaysобяви твърда поръчка за 50 самолета.

Emirates вероятно може да се нарече основният купувач - твърда поръчка за 150 самолета.

Boeing 777x е семейство двумоторни самолети, които се разработват от 2013 г. Той трябва да замени моделната гама 777. От особен интерес са гръмките изявления на производителя, че неговото дете ще стане лидер в своя сегмент едновременно в няколко аспекта.

Версии на Boeing 777x

В момента е известно, че се разработват 3 модификации на семейството 777x:

8X. Трябва да замени 200ER. Този модел ще бъде удължен с 10 кадъра спрямо своя „брат“. Общата дължина на корпуса ще бъде 69,5 метра, а максималната товароподемност - 315 тона. Капацитетът на пътниците също ще бъде увеличен до 353 души. Експертите предполагат, че 8X ще стане основният конкурент на A350-900.
9X. Ще замени 300ER. Моделът ще бъде удължен с 4 кадъра спрямо своя предшественик. В резултат на това дължината ще бъде 76,5 метра, което е с 0,2 м повече от модела 747-8, който все още е най-големият в своя клас. Максималното тегло при излитане ще бъде 344 тона. Капацитетът на пътниците е увеличен до 407 души. Предполага се, че моделът 9X ще стане основният конкурент на A350-1000.
8XL. Ще бъде заместител на 200LR. Известно е, че моделът ще има същите размери (фюзелаж, дължина и др.) като своя предшественик. Други технически спецификации все още не са оповестени.

Местоположение и класификация на салона

В момента няма потвърдена информация за оформлението на кабината на серията 777X. Известно е само, че броят на местата ще бъде от 347 до 520 (за модификации без бизнес класа).

Главна информация

Тази гама модели ще бъде оборудвана с двигател General Electric GE9X. Известно е, че други производители (Rolls-Royce и Pratt & Whitney) също предлагат свои собствени варианти на двигатели. въпреки това компания Боингпрез 2013 г. тя решава да избере двигатели от GE и сключва договор с този производител.

Много потенциални купувачи изразиха мнението си за ниското ниво на захранване на серията 777X. В отговор на това Boeing реши да подобри техническите характеристики на монтираните двигатели. По-специално, тягата е увеличена от 450 на 476 kN, а диаметърът на вентилатора е увеличен от 3,25 m на 3,35 m. През май 2017 г. бяха докладвани основните характеристики на актуализирания двигател:

Съотношение на компресия - 27:1. Благодарение на това е постигнато 10% намаление на разхода на гориво (спрямо неговия предшественик модел GE90).
Дюзите на двигателя са монолитна част, създадена с помощта на 3D принтер. Тази технология позволи значително да се увеличи експлоатационният период на захранващия блок.

Интересно: стандартните инжектори се сглобяват от 20-25 части.

Остриетата са направени от специални въглеродни влакна вместо от титан. Благодарение на това натоварването на двигателя е значително намалено.

Представители на компанията съобщават, че аеродинамичните свойства са подобрени чрез регулиране на усукването на обтекателите и крилото. Една от основните характеристики на обновената моделна гама ще бъдат сгъваемите крила. Това беше направено, за да могат тези самолети да бъдат приети на местата за излитане, предназначени за 777-300. Ако не беше тази иновация, повечето от летищата в света (особено малките) просто не биха могли да поемат 777X без увеличаване на площта на инфраструктурата.

Самолетът 777X ще бъде оборудван и с по-големи прозорци, по-удобна кабина и модерна система за меко осветление. Очаква се първият полет (тест) да се проведе в края на 2019 г. Началото на доставките на модела 9x е планирано за 2020 г., а моделът 8x - за 2022 г.

Характеристики на дизайна

Цената на различни модели

Въпреки факта, че моделната гама 777X все още е в процес на разработка, Boeing вече кани потенциални купувачи да подпишат договори. За модела 777-8X ще трябва да платите 371 милиона долара, а за 777-9X повече от 400 милиона. Цената на 8XL все още не е уточнена. Според експерти, след началото на експлоатацията на моделната гама, цената му може да се промени във всяка посока. Ето защо големите авиокомпании вече се съгласяват да сключват договори за милиарди долари, за да закупят самолети на днешните цени.

Новини за Boeing 777X

Qatar Airways подписа договор за 50 самолета 9X на обща стойност почти 19 милиарда долара. Сред компаниите, направили поръчката, са големи авиопревозвачи като Emirates, Etihad Airways, Lufthansa и други. Въпреки че има още няколко години до официалното тестване на този модел, няколко интересни факти:

Двигателите от тази серия ще имат най-големия вентилатор в своя клас. Диаметърът му ще бъде 335 сантиметра.
Boeing 777-9X ще бъде най-големият двумоторен самолет в света.
Въпреки увеличените характеристики на новите самолети, те ще консумират 10-12% по-малко гориво от основния си конкурент A350. Експертите са уверени, че ако тестването и пускането в експлоатация са успешни, тази моделна гама ще стане лидер в своя сегмент. Това трябва да накара Airbus да се замисли за пускането на своите нови продукти, които не са по-ниски по характеристики от основните си конкуренти.
Според представители на компанията серията 777X ще бъде с 10% по-ефективна (по всички показатели) от своите предшественици.
Разработчиците бяха натоварени със задачата да повишат нивото на комфорт на пътниците по време на полет. В резултат на това те изцяло преработиха осветителната система, подобриха архитектурата и увеличиха прозорците.
Благодарение на напълно преработена система за обработка на горивото, самолетът ще отделя 18% по-малко вредни емисии във въздуха (въглероден диоксид, продукти от изгаряне на гориво и др.). Въздушният транспорт с такива самолети ще замърсява значително по-малко околната среда.
Разработчиците на Boeing 777X твърдят, че тяхното дете ще стане най-безопасният самолет в историята на самолетостроенето. Те не разкриват подробности, но обещаха да направят това по-близо до датата на създаване на първия прототип.

- широкофюзелажен самолет за дълги разстояния, е един от най-големите двумоторни самолети в света. Boeing смята този самолет за най-ориентирания към потребителите в света, тъй като авиокомпаниите и пътниците са участвали в неговото създаване.

История

В началото на 70-те години търсенето на въздушни пътувания нарастваше бързо и авиокомпаниите спешно се нуждаеха от самолети с голям капацитет. Така се ражда първото поколение широкофюзелажни самолети: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. През 1978 г., след задълбочено пазарно проучване и търсене на авиокомпании, Boeing представи три нови дизайна: икономичния двумоторен самолет 757 (проектиран да замени почтения Boeing 727), двумоторния самолет за дълги разстояния 767 (да предизвика Airbus A300) и тримоторната концепция 777 (за да се конкурира с DC-10 и L-1011). В резултат на това моделите 757 и 767 направиха успешен дебют, а проектът 777 беше отменен до по-добри времена поради липса на търсене.

До края на 80-те години пазарната ситуация се промени, старите самолети губеха своята актуалност и авиокомпаниите се нуждаеха от нови, по-икономични. В същото време Boeing проведе проучвания, които прогнозираха по-нататъшен растеж на търсенето на широкофюзелажни самолети. По този начин имаше спешна нужда от самолет, който да се вмести в нишата между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Състезателите също не се отпуснаха. McDonnell Douglas се готви да замени DC-10 с разтегнатата му версия, MD-11. Airbus работеше върху фамилията широкофюзелажни самолети A330 и A340.

Разработката на Boeing 777

Първоначално Boeing планираше да вземе 767 като основа и да го преработи, което доведе до концепцията на така наречения 767-X. Той беше подобен в много отношения на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, увеличена площ на крилата и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13 500 километра.

Авиокомпаниите обаче бяха недоволни. Те искаха самолет, способен да лети не само на междуконтинентални, но и на по-къси разстояния, с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това можеше да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой места в определен клас кабина. Друго необходимо условие беше да се намалят оперативните разходи - те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на Boeing 767. В резултат на това първоначалният дизайн беше значително преработен.

През 1988 г. Boeing представи двумоторния Boeing 777, който прояви интерес към него и продажбите на самолета започнаха през декември 1989 г.

Процесът на проектиране на 777 беше значително различен от предишния опит на Boeing. За първи път в историята на фирмата осем големи авиокомпании (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines) участват в проектирането на самолета, предоставяйки съвети . Самият процес включваше създаването на работна група, наречена „Работим заедно“, първата среща на която се проведе през януари 1990 г. Авиокомпаниите са създали списък с препоръки въз основа на техните нужди и проучвания на пътниците.

През март 1990 г. работната група взе решение за основната конфигурация на самолета: пилотската кабина трябва да бъде унифицирана с Boeing 747, тя трябва да бъде оборудвана с дисплеи с течни кристали и Fly-By-Wire управление, горивната ефективност на самолета трябва да бъде 10% по-добър от този на конкурентите (A330 и MD-11).

По-късно Boeing призна, че благодарение на тази помощ 777 се превърна в най-потребителския самолет в света.

Мястото за производство на Boeing 777 беше избрано да бъде гигантски завод в Еверет, Вашингтон, същият, който е построен в средата на 60-те години за производство.

Сред интересните факти, заслужава да се отбележи, че той стана първият търговски пътнически самолет, който е 100% разработен на компютри. По време на цялото му развитие не е създаден нито един чертеж на хартия; всичко е направено с помощта на триизмерна система за проектиране, сега известна като CATIA. Самолетът е предварително сглобен на компютър, което избягва голям брой грешки по време на производството.

На 14 октомври 1990 г. United Airlines става първият клиент на Boeing 777. Авиокомпанията прави поръчка за 34 самолета (с опция за допълнителни 34 самолета).

производство

Производственият процес на Boeing 777 включваше безпрецедентен брой подизпълнители от цял свят. Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries доставят панели за фюзелажа, Fuji Heavy Industries, Ltd - централната част на крилото, Hawker de Havilland - асансьори, Aerospace Technologies of Australia - рул и др.

Що се отнася до двигателите, три компании предложиха своите услуги: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Всеки производител пое предизвикателството да разработи двигател с мощност от 77 000 фунта (340 kN) и повече.

За да започне сглобяването на 777, Boeing трябваше да удвои размера на своя завод в Еверет. Това струва на компанията почти 1,5 милиарда долара. В новите зони са изградени две поточни линии, които позволяват завъртане на фюзелажа на самолета на 180 градуса.

Сглобяването на първия Boeing 777 започва на 4 януари 1993 г. До този момент самолетът е получил 118 твърди поръчки от 10 авиокомпании. Общата инвестиция в програмата възлиза на повече от 4 милиарда долара.

Първи полет и сертифициране

На 9 април 1994 г. първият Boeing 777 със сериен номер WA001 излиза от хангара. Повече от 100 000 гости се събраха, за да видят първото копие.

Boeing 777 излетя за първи път на 12 юни 1994 г. с главния тестов пилот на Boeing, Джон Е. Кешман, за контрол. След което започна 11-месечна програма за тестване на самолети, която в сравнение с предишните модели трябваше да бъде най-интензивната.

На 19 април 1995 г. самолетът е сертифициран от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA).

Търговската експлоатация на самолета започва на 15 май 1995 г., когато United Airlines получава първия Boeing 777.

Приблизително по същото време самолетът беше сертифициран по правилата ETOPS-180 (правила за безопасност на полетите, според които маршрутът на двумоторен самолет трябва да бъде положен в рамките на полетно време не повече от 180 минути до най-близкото летище, където може летя аварийно приземяванев случай на повреда на един от двигателите).

Производство и модификации

След дебюта на оригиналния модел, Boeing започва да разработва версия с увеличено излетно тегло и увеличен обхват на полета. Първоначално моделът получава името 777-200IGW (Increased Gross Weight), но по-късно е съкратено до (Extended Range).

Boeing 777-200ER направи първия си полет на 7 октомври 1996 г. и започна търговско обслужване на 9 февруари 1997 г. с авиокомпанията.

На 2 април 1997 г. Boeing 777-200ER, собственост на Malaysia Airlines, направи рекорден полет без кацане от Сиатъл (САЩ) до Куала Лампур (Малайзия), разстояние от 20 044 км, полетът продължи 21 часа 23 минути.

След представянето на 777-200ER, Boeing започва да разработва разтегната версия. На 16 октомври 1997 г. самолетът излита на първия си полет. Като цяло, преди появата си, 777-300 беше най-дългият пътнически самолет в света (обща дължина - 73,9 м). В сравнение със 777-200, капацитетът е увеличен с 20%. Търговската експлоатация на самолета започва на 27 май 1998 г. с Cathay Pacific.

На 29 февруари 2000 г. Boeing предлага на авиокомпаниите нова разработка, 777-300ER, самолет с увеличен капацитет и обхват. На 24 февруари 2003 г. е извършен първият полет, а търговската му експлоатация започва на 29 април 2004 г. от авиокомпанията.

Boeing 777-300ER се оказа най-продаваният модел 777, защото предлага възможности, сравними с четиримоторни самолети, но има по-ниски експлоатационни разходи.

На 15 февруари 2005 г. Boeing представи друга модификация за дълъг обсег (Long Range). Първият полет на този модел се състоя на 8 март 2005 г. А на 10 ноември 2005 г. самолетът постави световен рекорд (включен в Книгата на рекордите на Гинес), прелитайки 21 602 км без кацане от Хонконг (Китай) до Лондон (Великобритания). Времето на полета е 22 часа 42 минути.

На 23 май 2008 г. Boeing представи товарната версия на 777F (Freighter - "камион"), създадена на базата на 777-200LR. Първият полет на самолета се състоя на 6 февруари 2009 г. Авиокомпанията стана първият купувач на самолета Air France, която стартира търговската си дейност на 19.02.2009г.

По-нататъшно развитие

Boeing 777 стана вторият по големина самолет в гамата на Boeing след флагмана 747. Нещо повече, 777 стана най-печелившият самолет на компанията. През 2000 г. печалбите от продажбите й достигат около 400 милиона долара. През 2004 г. самолетът генерира повече приходи от 747 и 767 взети заедно. През 2007 г. поръчките за второто поколение Boeing 777 достигнаха 350 единици, а през същата година Boeing обяви, че всички производствени мощности за създаване на самолета са заети до 2012 г. Няма съмнение, че това е голям успех, но не е минало и без проблеми. През 2008 г. производствената програма на 777 изостана много от графика, като загубите се оценяват на приблизително 95 милиарда долара. През 2010 г. Boeing обяви планове за увеличаване на производствения капацитет от 5 самолета на 8 до 2013 г. За справка, сглобяването на всеки 777-300ER отнема 49 дни.

През 2009 г. Boeing следи внимателно развитието на A350 XWB, който обещава да бъде по-икономичен от 777 и 787. Впоследствие аеродинамиката и двигателите на 777-300ER бяха подобрени.

През септември 2011 г. Boeing и General Electric публикуваха предварителна информация за новото поколение Boeing 777-8X и 777-9X. Очаква се размахът на крилете на самолета да се увеличи от 64,8 метра на 71,3 метра. Благодарение на използването на композитни материали общото тегло на самолета трябва да бъде намалено от 352 000 кг на 344 000 кг (за версията 777-9X).

Междувременно General Electric обяви разработването на нов двигател GE9X. Диаметърът му ще остане същият като на GE90-115B (325 см), тягата ще бъде 88 000 паунда (390 kN) за версията 777-8X и 99 500 паунда (443 kN) за версията 777-9X.

Rolls-Royce и Pratt & Whitney не останаха настрана и също предложиха своите услуги. По-специално, новият двигател RB3025, базиран на структурата на Trent 1000 и Trent XWB, както и на PW1000G, има номинална мощност до 100 000 lb (440kH).

Днес Boeing продължава да изучава възможностите на самолета и разработва версия за свръхдалечни разстояния на базата на 777-200LR, която получи работното име 777-8LX. Обхватът на полета на този модел е 17 560 км (в сравнение с 17 400 за 777-200LR). Предполагаемата дължина на фюзелажа на самолета е 76,5 м, а капацитетът е около 407 пътници. По предварителни данни 777-8LX трябва да влезе в експлоатация през 2019 г.

През ноември 2011 г. сглобяването на 1000-то копие на 777-300ER, собственост на Емирейтс авиолинии. Представянето му се състоя през март 2012 г.

В края на 2011 г. FAA присвои на самолетите 777 и 787 общ рейтинг за тип, благодарение на общите пилотски кабини, които пилотите могат да придобият умения и на двата модела.

В бъдеще е възможно самолетите 777 да бъдат заменени от новата фамилия самолети Boeing Yellowstone 3, която се базира на технологиите на Boeing 787.

Авиационни системи

С 777 Boeing представи редица напреднали технологии, включително: напълно дигитална система за полет по проводник, напълно програмируема авионика, стъклен кокпит с LCD дисплеи на Honeywell и фиброоптична авионика мрежа (която присъстваше в търговските самолети ). извършено за първи път). В същото време Boeing използва вече известни разработки от отменения проект за регионален самолет Boeing 7J7, който имаше подобно ниво на технология.

Крилото на Boeing 777 има суперкритичен профил, оптимизиран за крейсерска скоростМах 0,83 (след тестване цифрата беше преразгледана нагоре до Мах 0,84). Дизайнът на крилото има по-голяма дебелина и размах в сравнение с предишните самолети, което позволява увеличен обхват и полезен товар, подобрени полетни характеристики и увеличена крейсерска височина. При стартирането на проекта 777 беше предложено да се разработят сгъваеми краища на крилата, така че авиокомпаниите да могат да използват хангари за малки самолети, но нито една авиокомпания не се съгласи с тази опция.

Boeing 777 също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога на търговски самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да поддържа 27 тона, което е повече от Boeing 747-400.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.

В обтекателя на крилото под фюзелажа има аварийна самолетна турбина - малко витло, което се простира извън самолета в аварийни ситуации, за да осигури минимална мощност.

Fly-By-Wire

Boeing 777 стана първият самолет в историята на компанията, оборудван със система за управление fly-by-wire. Въпреки това, за удобство на пилотите, беше решено да се оставят обичайните колони за управление. Заедно с традиционната система за управление, използваща скоби, пилотската кабина има опростено оформление, което остава подобно на предишните модели на Boeing.

Fly-by-wire системата за управление също е оборудвана със защита на параметрите на полета, която гарантира, че движенията на пилотите върху лостовете за управление не надвишават установените граници на конфигурацията на полета. Системата предотвратява и опасни маневри. Въпреки това, в случай на авария, системата може да бъде изключена по команда на пилота, ако това се счита за необходимо.

Салон

Кабината на Boeing 777 е проектирана в стила на Boeing Signature Interior, има увеличени рафтове за багаж и индиректно осветление. Конфигурациите на местата варират от 4 реда в първа класа до 10 реда в икономична класа. Размерът на прозореца - 380x250 mm - беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787. Оформлението на кабината позволява на авиокомпаниите бързо да преместват седалки, кухни и тоалетни в зависимост от желаната конфигурация. Някои самолети са оборудвани с VIP салони за чартърни полети. Една от характеристиките, която заслужава специално внимание, е разработката на инженерите на Boeing - нова хидравлична панта за капака на тоалетната, която се затваря бавно.

На 7 юли 2011 г. беше съобщено, че Boeing са решили да заменят Signature Interior на 777 с нов интериор от 787, съгласно програмата за обединяване на всички самолети на Boeing.

Удобни условия за работа на екипажа

През 2003 г. Boeing въведе зони за почивка на екипажа като опция за 777. Те са разположени над основната кабина и са оборудвани със стълби. Зоната за сядане се състои от две седалки и две легла в предната част на фюзелажа, както и няколко седалки в задната част на фюзелажа. По принцип подобни решения се използват и при други тясно- и широкофюзелажни модели на Boeing, включително нови модификации.

Boeing 777 във всички модификации е самолет за дълги разстояния, способен да обслужва търговски полети без кацане с продължителност до 18 часа. Въпреки това разпоредбите на различни авиационни регулаторни органи, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и стюардесите. За почивка на пилотите обикновено се запазват места в бизнес класа или се монтират специални контейнери в багажното отделение, оборудвани с места за спане и комуникация с пилотската кабина и кабината на самолета. За съжаление подобни решения намаляват пътническия капацитет или обема на превозваните товари. Затова Boeing предложи оригинално решение - да се използва пространството между багажните стелажи и фюзелажа за тази цел (англоговорящите инженери наричат тази част от самолета „короната“).

На самолети Boeing 777-200ER, -200LR и -300ER зоната за почивка на пилота е разположена в предната част на самолета над кабината на първа класа. Включва два удобни фотьойла, 2 или 3 легла разделени с прегради, гардероб, телевизор и мивка. Входът в това отделение е през стълбите, намиращи се на врата №1 (предна лява врата). Това решение ви позволява да освободите от 4 до 7 места в бизнес класа.

Зоните за почивка на стюардесите също са оборудвани в пространството между пътническата кабина и фюзелажа, но в задната част на самолета. При модификациите −200ER и −200LR влизането става по стълбище в централната част на самолета, а самото отделение е предназначено за 6 или 7 стюардеси. В модификацията −300ER авиокомпанията може да поръча купе с капацитет от 6 до 10 души. В зависимост от броя на местата, влизането става през врата, или в централната част на самолета (6-7 места), или в опашката (8-10 места). Купето е оборудвано с места за спане, осветление и комуникация с кабината.

Инсталирането на зони за почивка на екипажа изисква пренареждане на пространството в кабината, пренасочване на кабелите и линиите и дори разработването на някои нови системи.

В товарната модификация на 777F цялото вътрешно пространство на фюзелажа е изцяло заето от товарни отделения, така че са предвидени 4-5 удобни седалки зад пилотската кабина за почивка на екипажа и настаняване на куриери.

Модификации на Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 беше първият самолет от семейството 777 По принцип тази модификация беше насочена към американските авиокомпании. През цялата история са произведени 88 самолета 777-200. Търговската експлоатация на самолета започва с United Airlines на 15 май 1995 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в сравнение с основната модификация, има допълнителни резервоари за гориво и увеличено тегло при излитане. Основната цел на самолета са трансатлантически полети. Максималният обхват на полета е 14 260 км.

Първият 777-200ER е доставен на British Airways на 6 февруари 1997 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR е най-далечният самолет на планетата. Boeing нарече този модел „Worldliner“, което показва способността на самолета да свързва почти всеки две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без кацане сред търговските самолети. Далечина на полета – 17 370 км. С една дума, модификацията е предназначена за свръхдълги полети.

Самолетът е разработен почти едновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение. Другите характеристики включват нови краища на крилата, нов колесник и подсилен корпус. Първият 777-200LR беше доставен на Pakistan International Airlines на 26 февруари 2006 г. Основният конкурент на самолета е.

Boeing 777-300 е модификация, удължена с 11 метра. Благодарение на това самолетът може да побере до 550 пътници в конфигурация от една класа. Първоначално той беше предназначен да замени остарелия Boeing 747-100. В сравнение с по-старите версии на 747, 777-300 има подобен пътнически капацитет и обхват, но използва една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски оперативни разходи.

Голямата дължина на 777-300 принуди разработчиците да осигурят специална ски под опашката, за да я предпазят от удар в земята, както и камери за по-лесно маневриране на престилката. Максималният обхват на полета е 11 120 км, което дава възможност да се обслужват силно натоварени маршрути, които преди това се обработваха само от Boeing 747.

Първият 777-300 е доставен на Cathay Pacific на 21 май 1998 г. Като цяло, сред самолет Еърбъсняма конкурент за 777-300, но обикновено се нарича .

777-300ER

Boeing 777-300ER е модификация с увеличено максимално излетно тегло и капацитет. Самолетът има удължени краища на крилата, нов основен колесник, подсилена носова част и допълнителни резервоари за гориво. Също така, 777-300ER е преработен: фюзелажът, крилата, оперението и пилоните на двигателя. Стандартните турбовентилаторни двигатели GE90-115B за този модел днес са най-мощните реактивни двигатели в света и имат максимална тяга от 513 kN.

Обхватът при пълно натоварване на 777-300ER е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. Максималният обхват на полета на Boeing 777-300ER е 14 690 км.

Първият 777-300ER беше доставен авиокомпании AirФранция 29 април 2004 г. Основният конкурент е Airbus A340-600. Въпреки това, поради двата си двигателя, 777-300ER е с 8-9% по-икономичен от A340-600, който има 4 двигателя. В сравнение с 747-400, 777-300ER има 20% по-малък разход на гориво.

Boeing 777F – товарна модификация. Самолетът е наследил корпуса и двигателите от модификацията 777-200LR, а капацитетът на горивото е от модификацията 777-300ER. С максимален полезен товар от 103 тона, 777F е пряк конкурент на 747-200F (110 тона). С максимално натоварване самолетът има обсег от 9047 км. Когато натоварването се намали, обхватът може да се увеличи. Тъй като самолетът има по-добри експлоатационни характеристики от съществуващите товарни самолети, авиокомпаниите планират да заменят остарелите 747-200F и MD-11F с модификацията 777F.

Boeing 777 е най-големият широкофюзелажен самолет в света, впечатляващ не само със своя размер и комфорт, но и техническа характеристика. Той е оборудван с два от най-мощните реактивни двигатели, монтирани някога на a пътнически самолет. Този модел е един от най-надеждните самолети в своя клас.

История на развитието

През 1978 г., след като подробно проучи пазара и желанията на въздушните превозвачи, Boeing представи 3 фундаментално нови разработки:

двумоторен модел 757 с по-икономичен разход на гориво (в сравнение с предишния модел 727);
двумоторен самолет за дълги разстояния 767 (като конкурент на Airbus A300);
Модел 777 с три двигателя (този самолет предизвика моделите DC-10 и L-1011).

В бъдеще първите два модела ще дебютират успешно, а проектът за модел 777 ще бъде отложен за неопределено време.

През 1988 г. става известно за следващия проект, който е Boeing 777 с 2 двигателя. Авиокомпаниите се заинтересуваха от този модел. В края на 1989 г. започват продажбите на нов модел с два двигателя.

Процесът на проектиране на 777 е извършен с помощта на препоръки от 8 от най-големите авиокомпании в света. За първи път в историята си Boeing използва подобен опит. Процесът на разработка включваше специално създадена работна група, чиято първа среща се проведе в началото на 1990 г. Обект на тяхното обсъждане беше списък с желания и препоръки, базирани на нуждите и желанията на пътниците. Ето защо компанията разпозна 777 като самолет, чието развитие се основава на желанията на потребителя.

Представянето на самолета е представено в това видео:

Моментът на излитане на Boeing 777 на Aeroflot е записан в това видео:

Трамплинът за производството на самолета беше огромен завод в Еверет, специално построен през 1960 г. за разработването на модела 747.

Първият клиент на новия продукт беше United Airlines. Тази компания поръча 34 самолета. Разработката на модела започва в началото на 90-те години на миналия век и още през 1994 г. той прави първия си полет.

Технически характеристики на лайнера

Моделът има редица отличителни характеристики:

Boeing 777 е първият търговски самолет в историята, който е проектиран изцяло с компютърни програми. Процесът на разработка беше напълно без хартиени чертежи и всичко беше произведено с помощта на CATIA (система за 3D дизайн). Благодарение на предварителното сглобяване в програмата беше възможно да се избегнат много грешки по време на производството.
Моделът държи рекорда сред пътническите самолети по обхват на полета – 21 601 км.
Височината на самолета е 18,5 м.
Дължина – 74м.
Размах на крилата - 64,9 m.
Широчина на кабината – 5,87м.
Теглото на празен модел 777 е 160 тона, а с пътници, гориво и багаж достига 300 тона.
Средният разход на гориво е 5000 л на час.
Максималната възможна скорост е 950 км/ч, крейсерската скорост е 905 км/ч.
Самолетът е оборудван с два мощни двигателя.
Капацитет на пътниците: от 305 до 550 души, като се вземе предвид конфигурацията на интериора.
Максималната височина на полета е 13 100 m.
Максималният обхват на полета е от 9,1 до 17,5 хиляди км (в зависимост от модификацията).
Общият брой на тоалетните в кабината е 7.

Характеристики на интериора

Интериорът на самолета е практичен и стилен. Дизайнът е направен в извити линии. Кабината разполага с просторни рафтове за багаж и индиректно (глобално) осветление. В задните части на седалките са вградени мултимедийни монитори, които ще позволят на пътниците да прекарват времето си с интерес: да гледат филм, да слушат новини от пилотската кабина.

Икономична класа Боинг 777

Видео преглед на интериора на Boeing 777 на Aeroflot:

Всяка фирма предлага собствено вътрешно оформление, като то до голяма степен зависи от предпочитанията на клиента. Броят на местата варира от 4 в бизнес класа до 10 в бюджетния сегмент.

Размерите на прозорците са 380 на 250 мм. Благодарение на спускащите се рафтове, разработчиците успяха да увеличат пространството над главите. Внимателно обмисленото оформление на кабината дава възможност за бързо преместване на седалките, за да се постигне желаната конфигурация.

Разположение на кабината на Boeing 777, най-добрите седалки

Интериорът на този модел е с удължена с 10 м база, която има капацитет за пътници до 550 души.

Редове 1-5 бизнес класа

Повечето удобни места. Столовете могат да се настанят не само в седнало, но и в легнало положение. Всички предимства на тези седалки могат да бъдат оценени напълно само по време на полет, цената им е напълно оправдана, защото комфортът е особено важен при дълги полети.

За разлика от други класове, има доста голямо разстояние между седалките - 1 м 60 см. На пътниците се предлага преса и разнообразно меню.

Когато избирате място в бизнес класа, трябва да вземете предвид, че има тоалетна в близост до DGHK 1: звукът от промиваща вода се чува ясно, така че пътникът постоянно ще бъде разсеян от външни звуци.

Много авиокомпании имат много тънка преграда между бизнес класа и икономична класа, но това не е случаят с Aeroflot: този превозвач оставя голямо разстояние между купетата, което спомага за създаването на условия за оптимална звукоизолация.

6-11 ред

Това е така нареченият комфортен клас, тоест междинен между „бизнес“ и „икономичен“, нов продукт на Aeroflot. Разстоянието между седалките е малко по-малко, отколкото в бизнес класа. Седалките могат да се накланят на 130 градуса. Всеки пътник има на разположение екран, разположен в задната част на седалката отпред. С негова помощ можете да гледате видеоклипове и да слушате музика. На пътниците се предлагат и най-новите вестници.

17-51 ред

Тези седалки принадлежат към икономична класа. Разстоянието между седалките е 81 см. Това е най-популярният и следователно най-просторният клас.

В икономична класа облегалките се накланят на 105-100 градуса.

17, 24 и 38 ред

Те се считат за привилегировани, тъй като имат редица допълнителни предимства: всяка от тези седалки не може да облегне облегалката, но пътникът в тях има тази възможност. Освен това има значително място за краката отпред – точно като в бизнес класа.

Максималният комфорт на тези редове се поставя под въпрос от едно „но“: непосредствената близост до банята. Поради това тук може да има постоянна тълпа от хора. Шумът на водата също е разсейващ. Ако не вземете предвид тези нюанси, тогава тези места са идеални за почивка и сън.

При някои самолети на редове 23, 36, 37, 50, 51 има възможност облегалките на седалките да бъдат блокирани поради близостта им до тоалетната.

Седалки 23A и 23K имат само малък прозорец, разположен на вратата авариен изход. Масата и мултимедийният дисплей са разположени в подлакътника.

Забранено е блокирането на аварийния проход с багаж или ръчен багаж. Тук не могат да се настаняват възрастни хора, хора с увреждания, деца или животни.

На пръв поглед изглежда, че това са най-много неудобни места, но имат едно съществено предимство: има много място за краката отпред, тъй като има авариен проход. Това е голямо предимство, особено за тези пътници, които пътуват на дълги разстояния.

ABHK седалки ред 47

Класифицират се като седалки с допълнителни удобства: разположени са отзад и имат голямо разстояние пред седалките. Освен това имат предимството да са разположени близо до прозорец, от който се открива прекрасна гледка. Остатъка бюджетни местате не са по-различни.

Това демонстрационно видео ще ви позволи да се запознаете с интериора на самолета и гледката отвътре:

Кокпит

Кабината на 777 има изчистено оформление, подобно на предшествениците на Boeing. Това е първият търговски авиолайнер на компанията, оборудван с изцяло програмно базирана система за управление на полет по кабел. Оборудван е със стъклена кабина. Има LCD дисплеи от Honeywell.

Кокпитът разполага с първата оптична система за управление на мрежата, инсталирана на пътнически самолет. Също така беше решено да се остави управлението с помощта на волана. Системата има функция за защита на параметрите на полета: тя следи пилотите да не надвишават конфигурацията на полета и също така помага да се избегнат опасни маневри. Ако е необходимо, системата може да бъде изключена.

През 2003 г. е представена обновена кабина с допълнителна опция за отделни зони за почивка на екипажа, които са разположени над основната кабина и имат стълби. Разполагат с 2 фотьойла и също толкова легла.

Характеристики и разлики на модификациите на Boeing 777

Модел	Основни характеристики
Боинг 777-200	Първият самолет от линията 777, предназначен за вътрешния пазар на САЩ. Произведени са общо 88 такива самолета. Първата търговска операция е стартирана от United Airlines през 1995 г.
Boeing 777-200ER	В сравнение с базовата версия има допълнителни резервоари за гориво. Характеризира се с повишено тегло при излитане. Основната цел са междуконтинентални полети. Пробегът е 14260 км. Първият екземпляр е пуснат в експлоатация от British Airways в началото на февруари 1997 г.
Боинг 777-200LR	Има статут на самолет със свръхдалечни разстояния. Той направи най-дългия полет без кацане (обхватът беше 17 370 км). Развитието на самолета се проведе почти паралелно с 777-300ER. Boeing 777-200LR има допълнителни 3 резервоара и увеличено излетно тегло. Иновациите включват модифицирани краища на крилата, подсилен корпус и нов колесник. Моделът е доставен за първи път на Pakistan International Airlines през 2006 г.
Боинг 777-300	Дължината е с 11 м по-голяма от предшественика си. Благодарение на това той има способността да превозва 550 пътници в моно конфигурация. В сравнение с остарелите модели, той има същия брой места за превоз на пътници и обхват, но в същото време консумира 30% по-малко гориво. Оперативните разходи са намалени с 40%. Увеличената дължина даде основание на разработчиците да създадат ски под опашката на самолета, за да не се удари в земята по време на излитане, и камери за удобно маневриране. Максималната далечина на полета е 11 120 км. Първото копие на този модел е пуснато в експлоатация през 1998 г. от Cathay Pacific.
Boeing 777-300ER	Смята се за модифициран модел с увеличен капацитет и най-голямо тегло при излитане. Има нов основен колесник и допълнителни резервоари за гориво. Опашката, крилата и фюзелажа са модифицирани и значително подобрени. Двигателите с турбовентилатори са най-мощните реактивни системи с максимална тяга от 513 kN. Обхватът на полета с максимално натоварване е увеличен с 34% в сравнение с предишния модел и е 14 690 км. През 2004 г. е доставен първият самолет от този модел Въздушен превозвач AirФранция.
Boeing 777 Freighter	Този самолет е предназначен за превоз на товари. Ограничение на теглотоза транспортиране е почти 103 тона максималната далечина на полета е 9043 км.
Boeing 777 (KC-777)	През втората половина на 2006 г. беше обявено началото на производството на този самолет-цистерна. Той може да стане пълноправен заместител на KC-767, който е на въоръжение във ВВС на САЩ. Моделът надвишава размерите на KS-767, така че може да достави голям обем товари и персонал. Но през 2007 г. вместо посочения модел ВВС на САЩ предложиха модификация на усъвършенствания танкер KC-767.
Боинг 777Х	Процесът на разработка на този модел започна през 2013 г., масовото производство все още не е започнало, производството е планирано за 2020 г. Това ще бъде голям, но икономичен самолет. Капацитетът му ще бъде 353 души. Той ще бъде по-дълъг от предшествениците си. Предвижда се увеличаване на аеродинамиката, което ще даде предимство пред другите модели.

Сравнение на Boeing 777 с аналози

Boeing 777-300 е пуснат, за да замени остарелия модел 747, като първият е с удължена база с 11 м, което позволява настаняването на максимум 550 пътници - същото като в предишния модел. обхватът на полета също е същият. Но въпреки това Boeing 777-300 е една трета по-икономичен в разхода на гориво и 40% по-евтин за поддръжка.

Boeing 777-200 има силен конкурент от Airbus - A330-300. Отличителни характеристики включват максималния обхват на полета на първия производител: той е значително по-висок и възлиза на 14 300 км, докато този на конкурента е 10 400 км. Boeing също има по-голямо максимално излетно тегло, то е 297 560 kg, докато Airbus има по-голямо максимално излетно тегло от 233 000 kg. Моделът A330 има по-малка ширина на кабината: тя е 5,28 м. За неговия конкурент тази цифра е малко по-голяма - 5,87 м.

Брой самолети Boeing 777 във флота на превозвача

Компанията Аерофлот:

Boeing 777-300ER – 16 самолета;
Boeing 737-800 – 33 самолета.

Nordwind Airlines разполага със следния флот:

Boeing 777-200ER – 3 самолета;
Boeing 777-300ER – 2 самолета;
Boeing 737-800 – 7 самолета.

Emirates Airlines разполага с:

Boeing 747-400 – 2 самолета;
Boeing 777-200 – 19 самолета;
Боинг 777-300 – 112 самолета.

Таблица за доставки

година	Брой доставки
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Обща сума	1372

Цена

Цената на Boeing 777 зависи от модификацията на самолета: тя може да варира от 270 милиона долара до 330 милиона долара.

Boeing 777 е самолет, чийто дизайн е разработен не само като се вземат предвид интересите на въздушните превозвачи, но и въз основа на желанията на пътниците. Общият брой на доставките на самолета от 1990 г. до 2011 г. е 1372. Самолети от този модел са налични в самолетните паркове най-големите превозвачимир.