Спасителни лодки. Всичко, което не знаехте за лодките

Общи изисквания към спасителните лодки

4.4.1 Конструкция на спасителни лодки

4.4.1.1 Всички спасителни лодкитрябва да бъдат с правилна конструкция и такава форма и съотношение на основните размери, че да имат достатъчна устойчивост в морета и достатъчен надводен борд, когато. те са заредени с тях пълен комплектхора и доставки. Всички спасителни лодки са с твърд корпус и трябва да поддържат положителна стабилност в изправено положение в спокойна вода, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване и пробити в която и да е точка под водолинията, като се приеме, че не е настъпила загуба на плаващ материал и никакви други щета.

4.4.1.2 Всяка спасителна лодка трябва да носи информация, заверена от администрацията, съдържаща най-малко:

Име и адрес на производителя;

Модел и сериен номер на лодка;

- месец и година на производство;

Броят на хората, одобрени за настаняване в лодката; И

- информация, одобрена в съответствие с подточка 1.2.2.9.

Организацията, която проверява лодката, трябва да издаде сертификат за одобрение, който в допълнение към горната информация посочва:

Номер на потвърждение от администрацията за одобрение на лодката;

Материалът, от който е направен корпусът на лодката, с подробности относно проблеми със съвместимостта на материала в случай на ремонт;

Общата маса на напълно оборудвана и пилотирана лодка;

Фактът на одобрение, като се вземат предвид съответно клаузи 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 или 4.9.

4.4.1.3 Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

1 те биха могли безопасно да бъдат изстреляни, когато са натоварени с пълния си набор от хора и провизии; И

2 те могат да бъдат пуснати и теглени с предната скорост на кораба със скорост от 5 възела в спокойна вода.

4.4.1.4 Корпусите и твърдите капачки трябва да са огнезащитни или незапалими.

4.4.1.5 Местата за сядане на хора трябва да бъдат оборудвани на напречни и надлъжни брегове или фиксирани седалки и да са проектирани да издържат на:

1 общо статично натоварване, еквивалентно на масата на броя лица, одобрени за настаняване, с тегло 100 kg всеки човек, на места в лодката, които отговарят на изискванията на параграф 4.4.2.2.2;

2 за спасителна лодка, предназначена за спускане с подемници - товар 100 kg върху всяка седалка при пускане във водата от височина най-малко 3 m; И

3 за спасителна лодка, предназначена да бъде спусната чрез свободно падане - натоварване от 100 kg върху всяка седалка, когато е освободена от височина най-малко 1,3 по-голяма от одобрената в сертификата.

4.4.1.6 Всяка спасителна лодка, различна от тези, предназначени за спускане при свободно падане, трябва да има достатъчна здравина, за да издържи натоварването, посочено по-долу, без постоянна деформация след отстраняване:

1 за лодки с метален корпус - товар 1,25 пъти общата маса на такава лодка при пълен състав от хора и оборудване; или

2 за други лодки - товар от 2 пъти общата маса на такава лодка, когато е натоварена с пълния й състав от хора и оборудване.

4.4.1.7 Всяка спасителна лодка, различна от тези, предназначени за свободно падане, когато е натоварена с пълния си набор от хора и оборудване и е оборудвана, където е приложимо, с плъзгачи или външни калници, трябва да бъде достатъчно здрава, за да издържи на удар срещу страната на спасителната лодка в посока, перпендикулярна на борда на плавателния съд със скорост най-малко 3,5 m/s, както и пускане във водата от височина най-малко 3 m.

4.4.1.8 Вертикалното разстояние между долната подова настилка и вътрешната повърхност на покривалото или сенника, простиращо се над 50% от долната площ, трябва да бъде:

1 не по-малко от 1,3 m - за спасителни лодки с капацитет до 9 души;

2 не по-малко от 1,7 - за спасителни лодки с капацитет 24 души или повече;

3 не по-малко от разстоянието, изчислено чрез линейна интерполация, между 1,3 и 1,7 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 до 24 души.

4.4.2 Капацитет на спасителната лодка

4.4.2.1 Не се разрешават спасителни лодки с капацитет над 150 души.

4.4.2.2 Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени в спасителна лодка с подемник, трябва да бъде по-малкото от следните числа:

1 брой хора със средно тегло 75 кг, които могат да седят в нормална позиция в спасителни жилеткибез да се намесва в работата на средствата за задвижване на спасителната лодка или в работата на което и да е нейно оборудване; или

2 броят на седалките, които могат да бъдат оборудвани на банки и седалки в съответствие с фиг. 1. Зоните за сядане могат да се припокриват, както е показано на илюстрацията, при условие че има достатъчно място за краката и подложките за крака и вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

4.4.2.3 Всяко място за сядане трябва да бъде ясно обозначено в спасителната лодка.

4.4.3 Достъп до спасителни лодки

4.4.3.1 Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени на лодката, да могат бързо да се качат в нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

4.4.3.2 Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени на лодката, да могат да се качат в нея в рамките на не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за качване. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

4.4.3.3 Спасителните лодки трябва да имат стълба за качване, която да позволява на хората във водата да се качат в лодката и която може да се използва за всяко качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да е най-малко 0,4 m под леката водолиния на спасителната лодка.

4.4.3.4 Спасителната лодка трябва да бъде проектирана така, че безпомощни хора да могат да бъдат повдигнати на нея от водата или на носилки.

4.4.3.5 Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да имат неплъзгаща се повърхност.

4.4.4 Плаваемост на спасителната лодка

Всички спасителни лодки трябва да имат собствена плаваемост или да бъдат оборудвани с плаваем материал, устойчив на морска вода, нефт или петролни продукти в достатъчни количества, за да поддържат спасителната лодка и цялото й оборудване на повърхността, когато са наводнени и изложени на морето. Освен това трябва да се осигури допълнителен плаващ материал в количества, които да осигурят сила на плаваемост, равна на 280 N за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено в спасителната лодка. Плаващ материал не трябва да се складира извън корпуса на спасителната лодка, освен в количеството, надвишаващо изискваното по-горе количество.

4.4.5 Стабилност на надводния борд и спасителната лодка

4.4.5.1 Всички спасителни лодки трябва да са стабилни и да имат положителна метацентрична височина (GM), когато са натоварени с 50% от броя на хората, разрешени за настаняване в спасителната лодка, седнали в нормална позиция от едната страна на централната й линия.

4.4.5.2 За състоянието на натоварване, посочено в параграф 4.4.5.1:

1 всяка спасителна лодка, която има входни отвори близо до калника, трябва да има надводен борд, измерен от водолинията до най-ниския отвор, през който може да се случи наводняване на спасителната лодка, равен на не по-малко от 1,5 % от дължината на спасителната лодка или 100 mm, което от двете е Повече ▼;

2 всяка спасителна лодка, която няма отвори за достъп близо до калника, не трябва да има ъгъл на наклон над 20° и надводен борд, измерен от водолинията до най-долния отвор, през който спасителната лодка може да бъде наводнена

лодка, трябва да бъде равен на най-малко 1,5% от дължината на лодката или 100 mm, което от двете е по-голямо.

4.4.6 Средства за задвижване на спасителна лодка

4.4.6.1 Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия. Не се допускат двигатели, работещи с гориво с температура на възпламеняване 43°C или по-ниска (когато се изпитват в затворен съд).

4.4.6.2 Двигателят трябва да бъде оборудван или с ръчно стартово устройство, или със стартово устройство, задвижвано от два независими акумулаторни източника на енергия. Всички устройства, необходими за стартиране на двигателя, също трябва да бъдат осигурени. Стартовите устройства и аксесоарите трябва да осигурят стартиране на двигателя при околна температура от -15°C в рамките на 2 минути от старта, освен ако Администрацията, като вземе предвид специфичните пътувания, извършвани редовно от кораба, на който е монтирана спасителната лодка, счита, че температурата трябва да е различно. Работата на стартовите устройства не трябва да се пречи от корпуса на двигателя, кутиите или други препятствия.

4.4.6.3 Двигателят трябва да може да работи най-малко 5 минути след пускане в студено състояние, когато лодката е извън водата.

4.4.6.4 Двигателят трябва да може да работи, когато спасителната лодка е наводнена по оста на коляновия вал.

4.4.6.5 Линията на вала на витлото трябва да бъде разположена така, че витлото да може да бъде откачено от двигателя. Трябва да е възможно спасителната лодка да се движи напред и назад.

4.4.6.6 Изпускателната тръба трябва да бъде разположена така, че да предотвратява навлизането на вода в двигателя по време на нормална работа.

4.4.6.7 Всички спасителни лодки трябва да бъдат проектирани така, че да гарантират безопасността на хората във водата и да предотвратят възможността за повреда на витлото от плаващи отломки.

4.4.6.8 Скоростта напред на спасителна лодка в спокойна вода, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване и когато нейните задвижвани от двигател помощни устройства работят, трябва да бъде не по-малко от 6 възела и не по-малко от 2 възела при теглене на спасителен сал с капацитет от 25 души, натоварен с пълен набор от хора и провизии, или негов еквивалент. Трябва да се осигури достатъчно гориво, подходящо за използване при температури, очаквани в зоната, в която корабът работи, за да поддържа спасителната лодка напълно натоварена при 6 възела за най-малко 24 часа.

4.4.6.9 Двигателят на спасителната лодка, трансмисията и устройствата, свързани с двигателя, трябва да бъдат защитени с огнеупорна обвивка или друг подходящ метод, осигуряващ еквивалентна защита. Това трябва също така да гарантира, че хората са защитени от случаен контакт с горещи или движещи се части и че двигателят е защитен от лошо време и морски влияния. Трябва да се предвидят подходящи средства за намаляване на шума от двигателя, така че да може да се чуе силна команда. Стартерните батерии трябва да бъдат снабдени с корпуси, които образуват водонепропускливо уплътнение около основата и страните на батериите. Корпусите на батериите трябва да имат плътно прилепващ капак, за да се осигури адекватно отстраняване на газа.

4.4.6.10 Двигателят на спасителната лодка и свързаното с нея оборудване трябва да бъдат проектирани да ограничават електромагнитните емисии, така че работата на двигателя да не пречи на работата на радиооборудването, използвано на спасителната лодка.

4.4.6.11 Трябва да се осигурят средства за презареждане на всички стартерни батерии, радио оборудване и прожектор. Батериите на радио оборудването не трябва да се използват като източник на енергия за стартиране на двигателя. Трябва да се осигури средство за презареждане на монтираните в спасителната лодка батерии или от корабната електрическа мрежа с напрежение не по-високо от 50 V*, изключена от мястото на качване на спасителните лодки, или чрез соларен панел.

4.4.6.12 Трябва да има водоустойчиви инструкции за стартиране и работа на двигателя, които трябва да бъдат разположени на ясно видимо място в близост до контролите за стартиране на двигателя.

4.4.7 Оборудване на спасителната лодка

4.4.7.1 Всички спасителни лодки, различни от тези, спуснати чрез свободно падане, трябва да бъдат оборудвани с поне един освобождаващ клапан, разположен близо до най-ниската точка на корпуса, който автоматично се отваря, за да изпусне вода от спасителната лодка, когато е извън вода, и автоматично се затваря, предотвратяване навлизането на вода в спасителната лодка, когато тя е на вода. Всеки освобождаващ клапан трябва да бъде снабден с капачка или щепсел за затварянето му, който трябва да бъде закрепен към спасителната лодка чрез щифт, верига или други подходящи средства. Дренажните вентили трябва да са лесно достъпни от вътрешността на лодката и местоположението им трябва да бъде ясно обозначено.

4.4.7.2 Всички спасителни лодки трябва да имат рул и румпел. Ако има и волан или друго средство за дистанционно управление на волана, тогава в случай на повреда на такова средство трябва да е възможно управлението на волана с помощта на лост за управление. Рулът трябва да бъде постоянно прикрепен към спасителната лодка. Румпелът трябва да бъде постоянно монтиран върху или свързан към опората на кормилото, но ако спасителната лодка е оборудвана със съоръжение за дистанционно управление на руля, румпела може да се сваля и да се съхранява в близост до опората на кормилото. Кормилото и румпела трябва да са конструирани така, че да не могат да бъдат повредени от работата на освобождаващия механизъм или витлото.

4.4.7.3 Подходящ парапет или плаващо спасително въже трябва да бъдат осигурени отвън около спасителната лодка над водолинията и в обсега на човек във водата, с изключение на зоната близо до руля и витлото.

4.4.7.4 Спасителните лодки, които не се изправят сами, когато се обърнат, трябва да бъдат оборудвани с подходящи перила в долната част на корпуса, за да могат хората да се държат за спасителната лодка. Закрепването на тези перила към спасителната лодка трябва да бъде такова, че ако бъдат откъснати от спасителната лодка от удар с достатъчна сила, да не се получи повреда на корпуса на спасителната лодка.

4.4.7.5 Всички спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с достатъчен брой водонепроницаеми кутии или отделения за съхранение на дребни запаси, вода и провизии, изисквани от параграф 4.4.8. Спасителната лодка трябва да има средства за събиране на дъждовна вода и, ако се изисква от администрацията, допълнителен ръчен водогенератор. Действието на инсталацията за обезсоляване не трябва да зависи нито от слънчева енергия, нито от химични елементи, различни от морската вода. Трябва да се предвидят средства за съхранение на събраната вода.

4.4.7.6 Всяка спасителна лодка, различна от спасителна лодка за свободно падане, предназначена за спускане чрез едноточково окачване или подемници, трябва да бъде оборудвана с освобождаващ механизъм, отговарящ на следните изисквания, при спазване на разпоредбите на параграф 5 по-долу:

1 механизмът трябва да е проектиран така, че всички куки да се освобождават едновременно;

2 механизмът трябва да осигурява отделянето на спасителната лодка от подемниците по следните два начина:

1 конвенционален, при който освобождаването става след спускане на спасителната лодка или когато няма товар на куките;

2 под товар, при който разединяването става при натоварване на куките. Този метод трябва да е в състояние да отдели спасителната лодка от подемниците при всякакви условия на натоварване, от липса на товар, когато спасителната лодка е във водата, до товар от 1,1 пъти общата маса на спасителната лодка, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване. Този метод трябва да осигури надеждна защита срещу случайно или преждевременно изключване. В допълнение към сигнала

опасност, трябва да се осигури подходяща защита, включително специално механично устройство (заключване), което обикновено не се изисква за освобождаване, когато лодката е разтоварена на куките на повдигача или на вода след пускане. За да се предотврати случайно освобождаване по време на повдигане на лодката, това механично устройство (блокировка) трябва да работи само когато освобождаващият механизъм е правилно и напълно върнат в първоначалното си положение. За да се избегне преждевременно спъване под товар, операторът трябва да прилага целенасочена и последователна сила към освобождаващия механизъм. Освобождаващият механизъм трябва да е проектиран така, че пътниците в лодката да могат ясно да виждат кога е в позиция на покой и е готова за повдигане. Трябва да се осигурят ясни инструкции за работа с подходящ предупредителен език;

3 органите за управление на освобождаващия механизъм трябва да бъдат ясно маркирани в цвят, който контрастира с цвета на околните предмети;

4 структурни елементикрепежните елементи на освобождаващия механизъм към спасителната лодка трябва да бъдат проектирани с коефициент на безопасност шест пъти по-голям от якостта на опън на използваните материали, като се приема, че масата на спасителната лодка е равномерно разпределена между подемниците;

5 използването на едноточкова система за окачване за спускане на спасителна лодка или спасителна лодка в комбинация с подходящ бояджия не изисква прилагането на параграф 4.4.7.6.2. В този случай достатъчна възможност за разкачване на спасителна или спасителна лодка е да се откачат само когато те са напълно на повърхността.

4.4.7.7 Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с устройство за закрепване на бояджия в носа на корпуса. Това устройство трябва да бъде такова, че лодката да може да бъде теглена безопасно и без компромис с нейните характеристики на стабилност от кораб със скорост до 5 възела в спокойна вода. С изключение на спасителните лодки със свободно падане, устройството за закрепване на бояджия трябва да включва механизъм, който да гарантира, че бояджията се освобождава от вътрешността на спасителната лодка, когато тя се тегли от плавателен съд със скорост до 5 възела в спокойна вода.

4.4.7.8 Всяка спасителна лодка, оборудвана с постоянно монтирано двупосочно VHF радиотелефонно комуникационно оборудване с антена, монтирана отделно, трябва да бъде оборудвана с устройства за инсталиране и сигурно закрепване на антената в нейното работно положение.

4.4.7.9 Спасителните лодки, предназначени за спускане по борда на кораб, трябва да имат плъзгачи и външни калници, необходими за улесняване на спускането на лодката и предотвратяване на нейната повреда.

4.4.7.10 Трябва да се монтира крушка с ръчен превключвател. Огънят трябва да е бял с непрекъсната продължителност най-малко 12 часа и интензитет най-малко 4,3 cd във всички посоки на горната полусфера. Ако светлината е мигаща, тя трябва да произвежда най-малко 50, но не повече от 70 светкавици в минута в продължение на 12 часа с интензитет, еквивалентен на постоянна светлина.

4.4.7.11 Вътре в спасителната лодка трябва да се монтира лампа или друг източник на светлина, за да се осигури достатъчно осветление за най-малко 12 часа за четене на животоспасяващи инструкции и инструкции за работа. Въпреки това не трябва да се допуска използването на керосинови лампи за тези цели.

4.4.7.12 Всяка спасителна лодка трябва да бъде разположена така, че от рулевото място да има достатъчна видимост напред, назад и от двете страни, за да се осигури безопасно спускане и маневриране.

4.4.8 Припаси за спасителни лодки

Всички консумативи за спасителната лодка, изисквани от този параграф или някъде в раздел 4.4, трябва да бъдат обезопасени вътре в спасителната лодка чрез закрепвания, съхранявани в кутии или отделения, монтирани на скоби или подобни закопчалки.

приспособления или трябва да бъдат закрепени по друг подходящ начин. Въпреки това, ако лодката се спусне на подемници, освобождаващите куки не трябва да се закрепват, така че да могат да се използват за изтласкване на лодката от страната на кораба. Доставките трябва да бъдат осигурени по такъв начин, че да не пречат на операциите по изоставяне. Всички запаси от спасителни лодки трябва да бъдат възможно най-малки и леки и трябва да бъдат удобно и компактно опаковани. Освен когато е посочено друго, нормалното оборудване на всяка спасителна лодка включва:

1, с изключение на лодките за свободно падане, достатъчен брой плаващи гребла за осигуряване на движението на лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип „кочет“, въртяща се брава или друго еквивалентно устройство. Ключалките трябва да бъдат прикрепени към лодката с щифтове или вериги;

2 две освобождаващи куки;

3 плаващи преси и две кофи;

4 инструкции за спасяване на живот *;

5 компас, който е осветен или оборудван с подходящи средства за осветяване. На напълно затворените спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран на рулевото място; на всички останали спасителни лодки компасът трябва да бъде в кутията, ако се изисква защита от атмосферни влияния, и трябва да има подходящи устройства за монтиране;

6 морска котва с достатъчен размер с газене, която може да издържи на удари, което ви позволява да я хванете здраво с ръце, когато е мокра. Здравината на плаващата котва, грота и нирала, ако има такива, трябва да бъде достатъчна при всякакви морски условия;

* Вижте Инструкциите за операции в спасителни лодки и салове, приети с резолюция A.657(17) на Организацията.

7 двама надеждни бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-малкото морско газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо. При свободно падащите спасителни лодки и двамата бояджии трябва да са на носа на лодката в състояние, готово за употреба. На всички останали лодки и двата бояджия на носа трябва да са готови за използване, като единият е закрепен към освобождаващото устройство в съответствие с параграф 4.4.7.7, а другият е здраво закрепен към стеблото или близо до него;

8 две оси - по една от всеки край на спасителната лодка;

9 водоустойчиви контейнера, съдържащи цялото количество прясна водав размер на 3 литра за всеки човек от броя на хората, разрешени за настаняване в спасителна лодка, от които 1 литър от тази норма на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване, способен да произведе общо количество прясна вода за два дни или 2 литра Тази норма на човек може да бъде заменена с вода, получена от ръчна инсталация за обезсоляване, както е описано в параграф 4.4.7.6, способна да произведе общо количество прясна вода за два дни;

10 черпак от неръждаема стомана с щифт;

11 градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;

12 хранителна дажба, описана в параграф 4.1.5.1.18, с калорично съдържание най-малко 10 000 kJ за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено в спасителната лодка; В този случай хранителната дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;

13 четири парашутни ракети, отговарящи на изискванията на раздел 3.1;

14 шест ракети, отговарящи на изискванията на раздел 3.2;

15 две плаващи димни бомби, които отговарят на изискванията на раздел 3.3;

16 едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализация с морзов код, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка;

17 едно дневно сигнално огледало с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети;

18 едно копие на таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, във водоустойчив вариант или във водоустойчива опаковка;

19 една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;

20 комплекта за първа помощ медицински гриживъв водоустойчива опаковка, която може да се затвори отново плътно след отваряне;

21 лекарства против морска болест, достатъчни за поне 48 часа и по една хигиенна опаковка за всеки човек;

22 сгъваем нож, прикрепен към лодката с щифт;

23 три отварачки за консерви;

24 две плаващи спасителни халки, прикрепени към плаващо въже с дължина най-малко 30 m;

25 ръчна помпа с подходящ капацитет, ако лодката не е от самоотводняващ се тип;

26 един комплект риболовни принадлежности;

27 достатъчен брой инструменти за извършване на малки корекции на двигателя и свързаните с него устройства;

28 преносим пожарогасител от одобрен тип, подходящ за гасене на маслени пожари*;

* Вижте ревизираните Насоки за морските преносими пожарогасители, приети от Организацията в резолюция A.602(15).

29 прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча най-малко 6° и измерен интензитет на светлината 2500 cd, който може да свети непрекъснато най-малко 3 часа;

30 ефективен радарен рефлектор, ако радарният транспондер не е монтиран в спасителната лодка;

31 термично защитно оборудване, отговарящо на изискванията на раздел 2.5, в количество, достатъчно за 10% от броя на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени на една или две спасителни лодки, което от двете е по-голямо; И

32 за кораби, извършващи плавания с такова естество и продължителност, че по мнение на Администрацията не е необходимо присъствието на елементите, изброени в параграфи 4.4.8.12 и 4.4.8.26, Администрацията може да не изисква тяхното присъствие.

4.4.9 Маркировка на спасителната лодка

4.4.9.1 Броят на хората според одобрения капацитет на спасителната лодка трябва да бъде отбелязан върху нея с ясен печат с незаличима боя.

4.4.9.2 Името на кораба и пристанището на регистрация трябва да бъдат маркирани от всяка страна на кораба в носа с печатни букви на латинската азбука.

4.4.9.3 Средствата за идентификация - към кой кораб принадлежи лодката и нейният номер - трябва да се прилагат по такъв начин, че да се виждат отгоре.

Живеем в бързо променящ се свят, така че когато настъпят бедствия, хората разчитат все повече на науката. Инженери и учени по цялата планета непрекъснато работят за създаването на най-модерното животоспасяващо оборудване, морската индустрия не остава незабелязана.

В течение на няколко хилядолетия много животи са били спасени благодарение на спасителната лодка, но нейното технологично развитие е доста бавно. Почти сто години след потъването на пътническия кораб, корабът изпитва затруднения с евакуацията на пътници в случай на авария. Стотици пътници и членове на екипажа умират, опитвайки се да стигнат до спасителните лодки. Хората, които се оказват в капан в горящ или накланящ се кораб, трябва да разчитат на интуицията и собствената си сила.

Лаборатория "SHEBA" (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Типичният турист няма уменията да оцелее на бедстващ кораб, така че за тази цел усилията на инженери от няколко водещи компании " Британска морска технология», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Университет Гринуич" през 2005 г. разработи морска лаборатория, наречена " ШЕБА"(Механизъм за оценка на поведението при евакуация на кораби).

Тази морска лаборатория е далеч от открития океан, но пълните с дим коридори и хидравлично наклонената конструкция създават впечатление за истинска извънредна ситуация.

Морска лаборатория "ШЕБА"

Вътре в инсталацията " ШЕБА» Пътниците се чувстват като на борда на модерен кораб. Конструкцията е оборудвана с видеокамери и датчици за движение. Това позволява на операторите да получават информация за поведението на хората, когато евакуация от кораба. Оценявайки скоростта и действията на хората, учените могат да отгатнат как се държат пътниците на кораба при авария и да определят времето за евакуация от кораба. Получените експериментални данни се въвеждат в компютърна програма, наречена „ Морско изселване“, което позволява на корабостроителите виртуално да оценят своя проект от гледна точка спасениепреди да започнете да го създавате. Използвайки програмата, операторите работят през много сценарии извънредни ситуации, а като подчертават най-опасните, установяват причината за възникването им (блокиране на изходи поради пожари или наводнения, поради недостатъци в конструкцията на плавателния съд).

лодка на бъдещето "ResCube"

Днес програми като „ Морско изселване“ се използват при създаване. Въпреки това, дори и на най-модерните самолети, пътниците трябва да прекосят няколко палуби, преди да стигнат до палубата за евакуация. Днес, като съм в, на пътнически корабиможе да има до 6000 души, но в близко бъдеще този брой ще се увеличи и разработчиците на животоспасяващи устройства трябва да се грижат за аматьори.

« ResCube" е система от свободно падащи морски спасителни лодки, разположени вертикално по протежение на бордовете на пътнически кораб, което позволява на пътниците да влизат от шест палуби едновременно. Животоспасяващо устройство « ResCube"позволява да поберете 330 пътници на борда и да ви предпази от лошо време и смъртоносен пожар.

« ResCube„Това е напълно нов подход за спасяване на пътници на големи кораби. Пътниците се настаняват в три въртящи се цилиндъра. По време на спасителна операция системата се завърта на 90 градуса - това се случва поради гравитацията. Спасително тегло спасителни лодкие над 50 тона.

лодка за свободно падане

модерна спасителна лодка

лодки за свободно падане

Първо животоспасяващо оборудване свободно падане са създадени специално за масло, както и офшорни платформи, така че хората в тази индустрия постоянно се сблъскват със запалими газ и нефт.

Свободно падащата спасителна лодка, висяща на 16 метра над водата, е предназначена да катапултира екипажа на товарни кораби в случай на опасност. Животоспасяващо устройствос тегло 5,5 тона може да бъде изпуснат от височина 22 метра. Свободно падащата лодка може да отведе до 44 души далеч от опасност. Вътре в лодката хората са закопчани и разположени с гръб към посоката на движение.

Типичната лодка се различава от лодката за свободно падане по това, че първо трябва да влезете в нея, след което трябва да използвате греда на лодката с лебедка, за да я пуснете във водата. Той се спуска към водата доста бавно и горивото все още може да изгори на повърхността на водата. Много наранявания могат да възникнат по време на спускане, но спасителната лодка за свободно падане елиминира всичко това. Това животоспасяващо устройствоще оцелее и в най-трудните условия.

Свободно падащата спасителна лодка е изработена от полиестерно фибростъкло, огнеупорен материал, който е устойчив на топлината на заваръчната горелка. Като допълнителна защита се използва система за пръскане на вода, която ще позволи на екипа да оцелее от изгаряне на гориво във водата.

Оборудвани са сондажни платформи спасителни лодкисвободно падане, побиращо до 90 души, което може да бъде изпуснато от височина до 38 метра. Такова надеждно животоспасяващо оборудване вече е налично на много кораби. Те не само добавят спокойствие, те почти сигурно ще ви помогнат да избегнете смъртта в спешен случай.

Нашият свят става все по-бърз и по-опасен, така че човечеството трябва да положи всички усилия, за да предотврати трагедиите в морето и съвременното мореплаване животоспасяващо оборудванеувеличават шансовете ни за оцеляване в агресивна среда.

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според начина на доставка до водата спасителните лодки се разделят на механично изстрелване и изстрелване със свободно падане.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Независимо от разликите в дизайна, всички спасителни лодки трябва:

имат добра стабилност и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност
осигурява надеждно самоизправяне до равномерен кил при преобръщане
имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скорост на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витло, защитено от случайни удари
да бъдат боядисани в оранжево

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Спасителните лодки за петролни танкери имат огнеупорен дизайн и са оборудвани със следните системи:

напояване, осигуряващо преминаване през непрекъснато горящо масло за 8 минути
сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути
корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост
палубната рубка трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути след пускане в студено състояние, когато лодката е извън водата
скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела
Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат съответно маркирани.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.
Топрик- кабел, опънат между краищата на дюбелите.
Спасителна висулка- растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също са посочени името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабният номер на лодката. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай механизмът за отделяне осигурява два метода за отделяне:

нормално - прекъсването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне
под товар - когато отделянето може да се извърши както на водата, така и на тегло, ако има натоварване на куките.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки с автономна система за подаване на въздух трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути със затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Пожароустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях за най-малко 8 минути, докато са на вода в зона на пожар, покриваща я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. Използва се за напояване морска вода. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Вертикалното разстояние между долната подова настилка и вътрешната повърхност на покривалото или сенника, простиращо се над 50% от долната площ, трябва да бъде:

не по-малко от 1,3 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 души или по-малко
не по-малко от 1,7 - за спасителни лодки с капацитет от 24 души или повече
не по-малко от разстоянието, изчислено чрез линейна интерполация, между 1,3 и 1,7 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 до 24 души.

Капацитет на спасителната лодка

Не се допускат спасителни лодки с капацитет над 150 души.

Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени в спасителна лодка, спускана с подемник, трябва да бъде по-малкото от следните числа:

броят на хората със средно тегло 75 kg, които могат да седят в нормална позиция, без да пречат на средствата за задвижване на спасителната лодка или някое от нейните съоръжения
броят на местата, които могат да бъдат оборудвани на банките и местата. Зоните за сядане могат да се припокриват, при условие че има достатъчно място за краката и подложки за крака и вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

Всяка зона за сядане трябва да бъде ясно обозначена в спасителната лодка.

Достъп до спасителни лодки

Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени на лодката, да могат бързо да се качат в нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.
Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени на лодката, да могат да се качат в нея в рамките на не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за качване. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.
Спасителните лодки трябва да имат стълба за качване, която позволява на хората във водата да се качват в лодката и която може да се използва за всяко качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да е най-малко 0,4 m под леката водолиния на спасителната лодка.
Спасителната лодка трябва да бъде проектирана така, че безпомощни хора да могат да бъдат вдигнати на лодката или от водата, или на носилки.
Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да имат нехлъзгаща повърхност.

Повече подробности относно изискванията за спасителните лодки са посочени в Международния кодекс за спасителните средства, глава IV „Спасителни лодки и салове“.

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Ориз. Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и резервна плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурете надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;

Имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя, посочва се също името на кораба, пристанището на пристанище (с латински букви) и корабния номер на лодката там. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Ориз. Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капачката е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за нефтени танкери имат пожароустойчив дизайн, оборудвани са със система за пръскане, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени.

ЕжеседмичноВсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на монтаж. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

МесечноВсички спасителни лодки, с изключение на спасителните лодки за свободно падане, изпадат от монтажните си позиции без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

Пускане на лодката.Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на лодка, имащо греди, които се накланят над страната, използвано при спускане и повдигане на лодката.

Ориз. Осигуряване на спасителна лодка на борда на кораб

В прибрано положение лодките са монтирани на шлюпбалки, като последните имат едностранни килови блокове, на които лодката лежи. За да се осигури по-плътно прилягане на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е закрепена с ремъци, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Преди да спуснете лодката, първо трябва:

Доставете на лодката оборудването и провизиите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радар транспондер, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически аларми;

Отстранете парапета на площадката за кацане; подгответе стълба за буря; раздай привързването; раздайте тапите за дюбели.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапанкойто е монтиран на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници. Преди започване на спускането стоперът на шлюпбалките се освобождава и лостът на подемника се освобождава плавно, за което постепенно се отпуска спирачката на лебедката на лодката. Равномерното повдигане на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двата лопара са прикрепени към барабана на една лебедка. След като шлюпбалката достигне крайното си положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени до лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на рога са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни условия метеорологични условияне оставяйте екип за поддръжка при спускане на борда.

Ориз. Спускане на спасителната лодка Фиг. Лебедка за лодка

След спускане на лодката, долните блокове от дюбели се поставят върху водата. Много е важно, особено по време на вълни, да поставите двата блока едновременно. За целта лодките имат шарнирни куки с общо задвижване. В този случай едновременното освобождаване на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

Хората се качват с помощта на щурмови стълби. По време на движение и в бурно море лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след спускане на лодката до нивото на палубата, от което е най-удобно да се приземи.

Ориз. Качване на екипажа и спускане на лодката

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те все още може да са необходими.

Консумативи за лодка. Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки има едно плаващо гребло на гребец, плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване;

Плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана; оборудване за риболов;

Сигнално оборудване: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с водоустойчив сигнализатор с морзова азбука (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на спасителните сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен с карфица към лодката, и три отварачки за консерви;

Ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радар рефлектор или SART;

Нактола с компас;

Лично термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Ориз. Лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Свободно падащите спасителни лодки се считат за най-надеждното животоспасяващо средство за евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Дежурна спасителна лодка.Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (паднали зад борда или открити в морето) и за изваждане на спасителни лодки и салове.

Ориз. Спасителна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете до борда на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителни лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възела, а резервът от гориво е достатъчен за 3 часа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на хора в беда от момента, в който напуснат кораба. Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Ориз. Инсталиране на PSN на борда на плавателен съд

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият наличен капацитет на всяка дъска спасителни саловебеше достатъчен да побере 150% от общия брой хора на борда.

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (на кораби с високи бордове - стълби за качване, на плавателни съдове с ниски бордове - спасителни висулки с размишления.

Общата маса на спасителния сал, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 kg, освен ако спасителният сал е предназначен за спускане с одобрено устройство за спускане или се изисква да бъде носен от една страна на друга.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на такива, които се изстрелват с механични средства (с помощта на салове) и се спускат. Спускаемите салове се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяване на пътници, които могат да бъдат в широк спектър от физически и психически състояния.

Поради своята компактност най-широко разпространение са получили надуваемите салове (PSN - inflatable life raft).

Основните елементи на спасителния сал са:

Камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);

Дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;

Сенникът е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на пространството под сенника от топлина и студ.

Ориз. Надуваем спасителен сал

Камера за плаваемост надуваем салсе състои от най-малко две независими отделения, така че ако едно отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат нормалния брой хора и запаси на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени, едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За осигуряване на възможност за поддържане на работно налягане в отделенията са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Проблемът с топлоизолацията на пространството под тента обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За да монтирате тента в надуваеми салове, се правят опори от тип арка, които се надуват автоматично заедно с камерата за плаваемост. Височината на сенника е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството под сенника.

Тентата трябва да има:

Поне един прозорец за наблюдение;

Устройство за събиране на дъждовна вода;

Устройство за монтиране на радар рефлектор или SART;

Ивици от бял светлоотразителен материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

По външния периметър на плавателната камера на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирано и спасително въже, за да се предпазят хората по време на бурята.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете трябва да има платформа за кацане на нивото на водата. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те са торби, висящи надолу с дупки в горната част. Дупките са достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е отворен във водата, джобовете са поне 60% пълни.

Джобовете изпълняват две функции:

Осигурете стабилност, което е особено важно по време на буря, когато откритият сал е на вода без хора;

Отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Джобовете, пълни с вода, значително намаляват вятъра на сала. За надуване на сала към дъното му е прикрепена нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален стартов клапан,който се отваря при издърпване на прикрепената към него стартова линия. При отваряне на стартовия клапан газът изпълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Стартовата линия има двойна цел:

Използва се за отваряне на вентила на газова бутилка;

Използва се за задържане на сала върху водата отстрани на кораба.

Дължината на стартовата линия е най-малко 15 метра.

Инсталиране на PSN.На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти.

Якостта на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява срещу разкъсване от вътрешното газово налягане, когато сала е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към нея с ремъци, навити върху устройството за откат.

Ориз. Схема за закрепване на PSN към съда: 1 - закрепване; 2 - глагол-хак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 - бандажна лента

Устройството за спускане на спасителни салове трябва да осигурява безопасно спускане на сала с пълен състав от хора и оборудване при наклон до 20° от всяка страна и диферент до 10°.

Монтажът на сала осигурява два начина за освобождаване на въжетата: ръчно и автоматично.

За ръчно освобождаванеЗа да премахнете ремъците от сала, достатъчно е да премахнете фиксиращата връзка от куката. Има устройства, при които ремъците се освобождават чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи коренните краища на ремъците, се издърпват. Това устройство се използва, когато няколко сала са поставени на една рамка една след друга. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаванена сала, когато плавателният съд е потопен под вода, освобождаващото устройство се включва хидростат -устройство, което освобождава въжета на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на работа хидростатите са от разединяващ и режещ тип.

IN режещ тип хидростатв първоначалното състояние пружинният нож се държи от заключващ щифт, фиксиран към пружинната мембрана. Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се увеличава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, рязко се изправя и ударът на ножа срязва въжената примка, държаща ремъците.


Ориз. Режещ тип хидростат

Изолиращ тип хидростат. Корпусите на хидростатите от разединителен тип са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване при достигане на дадено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да получи вода по време на потапяне.

Ориз. Изолиращ тип хидростат

Освобождаващата глава, към която са прикрепени връзките, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че под водно налягане подвижната глава на хидростата да се освободи, което ще доведе до освобождаване на сала от връзките.

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре и линията за изстрелване се изтегля от контейнера. Свързването на стартовата линия към кораба се осъществява чрез слаба връзка.Якостта на опън на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа спусъка от контейнера и да отвори спусъка. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепването си към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е твърде малка, за да задържи сала отстрани при силен вятър и море. Ето защо, когато се освобождава ръчно, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се освободи въжетата, е да се избере малка част от стартовата линия от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на плавателния съд (изолирайте слабото звено ). Ако линията за изстрелване не е завързана в зона с нормална здравина, салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабото звено се разграничава визуално лесно: може да е по-тънка вложка в началната линия или разрез в линията.

Пускане на PSN във водата.Кацането в хвърлящ се спасителен сал се извършва след разгръщането му върху водата, което прави самата процедура по кацане по-сложна, но е по-проста и по-надеждна в условия на буря.

Здравината на спускаемия сал трябва да бъде достатъчна, за да издържи на изпускане в контейнер от височина най-малко 18 метра и да издържи многократни скокове на хора върху него от височина най-малко 4,5 метра.

Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и качване в него са поставени върху контейнера на сала и в близост до мястото на монтажа.

Процедурата за пускане на PSN във водата и кацане в нея включва следните действия:

Освободете ремъците;

Избутайте сала зад борда. За кораб с висок борд не се препоръчва да изпускате сала, когато наклонът е на повече от 15° от страната извън водата. В този случай е малко вероятно да скочите до водата, без да докоснете страната, а плъзгането на дъска, която е излязла от водата и е обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;

Издърпайте началната линия от контейнера и дръпнете здраво;

Издърпайте отворения сал настрани и закрепете въжето. Ако салът е отворен с дъното нагоре, тогава има специални ремъци на дъното на сала, като ги държите с ръце и опрете краката си на ръба на дъното, можете да обърнете сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям вятър, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;

Преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него сух:

Можете да скочите на сала от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;

Можете да слезете по стълбата на бурята;

Можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;

Можете да скочите във водата до сала и след това да се качите в сала;

Помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийните консумативи на сала).

След като всички избягали са на сала или във водата, но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което трябва:

Изрежете стартовата линия. Ножът е в джоба на тентата на сала на мястото, където е закрепена линията;

Изберете морска котва;

Затегнете водните джобове;

Използвайте аварийни гребла.

Ориз. В спасителен сал и на вода

Водните джобове създават значително съпротивление при движение. На дъното на всеки джоб е прикрепен щифт, закрепен отгоре в областта на най-близкия вход към сала. Необходимо е да издърпате щифта, да изстискате вода от джоба, да натиснете джоба до дъното и да закрепите щифта в това състояние.

Да бъдеш в непосредствена близост до кораб е опасно поради следните причини:

Образуване на фуния при потапяне на съд под вода;

Възможност за експлозия в случай на пожар;

Изплуване на големи плаващи обекти от потъващ кораб;

Възможност за падане на кораба на борда.

След като се оттегли на безопасно разстояние, цялото спасително оборудване трябва да се обедини и да остане на мястото, където корабът е изгубен. Комбинирането на животоспасяващо оборудване ви позволява да:

Равномерно разпределяне на хора, вода, храна и др.;

Използвайте сигналните устройства по-рационално;

По-рационално е да се разпределят човешките ресурси за извършване на работа (пазене, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е изгубен, следователно, за да се намали дрейфът на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Спасителното оборудване е набор от средства за спасяване на хора от потъващ кораб или в случай на падане зад борда. Включва спасителни средства и устройства за тяхното монтиране, закрепване на кораба и спускане. Може да се използва колективно (лодки, салове, спасителни маси) или индивидуално (спасителни пояси, нагръдници, жилетки).

Давитът е устройство за спускане на лодка от борда на кораба върху водата и повдигането й на борда. Всяка лодка се обслужва от две шлюпбалки. Комбинацията от лодката, блока на кила, както и механизмите за повдигане на палубата за повдигане и спускане на лодката във водата съставлява устройството на лодката.

Всяка шлюпбалка се състои от стрела, носеща конструкция, подемник за лодка (шлюпбалка) и механизъм, който осигурява движение, като лебедка.

Давитите могат да бъдат: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Давитите са разделени на 3 вида: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Хоризонтална(наклонени, гравитационни, търкалящи се или шарнирни) дюбелите изпадат под въздействието на масата, както тяхната собствена, така и тази на лодката, след освобождаване на закрепванията, стопера за движение и спирачката на лентата на лебедката. Предимството на този дизайн е, че лодките могат да се съхраняват на високи палуби и далеч отстрани; Недостатъкът е, че през зимата, поради замръзване на направляващите рамки, може да се наложи ледът да бъде отчупен от тях, преди да се спусне лодката във водата.

Дизайн срутващ се(Сгъваемата) шлюпбалка се осигурява с помощта на специални винтови и зъбни устройства. Често шлюпбалките с този дизайн се използват на малки кораби и плавателни съдове. Недостатъкът на всички, с изключение на сърповидните, накланящи се шлюпбалки е, че разстоянието между двойката им трябва да надвишава дължината на лодката, която обслужват, което неизбежно води до нерационално използване на палубната площ на лодката.

Колективните корабни спасителни средства (SSA) са средства, които могат да се използват от група хора.

Колективните SSS и техните устройства за спускане трябва да осигурят надеждна и безопасна работа, така че да могат да бъдат спуснати при най-ниското газене на кораба с наклон от 20° от която и да е страна и диферент от 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата в спокойни условия не трябва да надвишава следното време: 10 минути - за товарни кораби; 30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

Спасителните лодки и спасителните плотове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните плотове могат да се складират една палуба над или под палубата, на която са складирани спасителните лодки.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ.

Спасителна лодка - това е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставяне във водата спасителните лодки се делят на механично спуснати и свободно падащи.

Независимо от конструктивните разлики, всички спасителни лодки трябва: да имат добра стабилност и резервна плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност; осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане; има механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скорост на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витлото е защитено от случайни удари; да бъдат боядисани в оранжево.

Фиг.73. Затворена спасителна лодка.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчива конструкция и са оборудвани с: напоителни системи, които осигуряват преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути; сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси и трябва да имат висока якост; Палубната рубка трябва да осигурява панорамна видимост, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване: двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела; Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Фиг.74. Спасителна лодка от отворен тип.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Фиг.75. Маркировка на спасителната лодка.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай освобождаващият механизъм осигурява два метода на освобождаване: конвенционално - освобождаването се извършва след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне; под товар - когато отделянето може да се извърши както на водата, така и на тегло, ако има натоварване на куките.

Фиг.76. Изключващи устройства.

Пожароустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях за най-малко 8 минути, докато са на вода в зона на пожар, покриваща я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. За напояване се използва морска вода. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Доставка на лодки.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително: на гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване; плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и приспособление, прикрепено към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба; хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; оборудване за риболов; сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;

Фиг.77. Парашутна ракета.

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа; аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек; сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви; ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак; пожарогасител за гасене на горящо масло; комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки); радар рефлектор; бинокло с компас; индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и подсушава.

Фиг.78. Доставка на лодка.

Пускане на лодката.

Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Davits са устройство, предназначено за съхранение на лодка, с греди, които се накланят над страната, използвани при спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска върху площадките за кацане по протежение на борда на кораба, докато лодката излезе на водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени до лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска само под въздействието на гравитацията или натрупаната механична енергия и не зависи от енергийните източници на кораба.

Спускането на лодка, спусната на подемници, може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Характеристика на най-често срещаните гравитационни шлюпбалки е, че лодката изпада под въздействието на гравитацията след освобождаване на стоперите. Отличават се със скорост на изпадане - не повече от 2 минути, надеждна работа при накланяне до 20°.

Фиг.79. Закрепване на спасителна лодка на борда на кораб.

Гравитационните дюбели са разделени на търкалящи се (плъзгащи се), при които стрелата с лодката, окачена на нея, се движи по протежение на водачите на рамката върху ролки, като по този начин изхвърля лодката, и шарнирни, изхвърляйки лодката поради въртене около пантата, разположена на долния край на дюбела.

Всяка двойка дюбели се обслужва от една ръчно или механично задвижвана лебедка.

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина минимум 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm.

Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Фиг.80. Лебедка за лодка.

Фиг.81. Щурмова стълба.

Преди да пуснете лодката във водата, трябва да изпълните редица действия:

1) Доставка до лодката на оборудване и консумативи, необходими за оцеляване след напускане на кораба:

Преносимо VHF радио и радар транспондер (SART);

Фиг.82. Радарни транспондери (SART) и преносими VHF радиостанции.

Топли неща (одеяла);

Допълнителна доставка на храна и вода;

Допълнителна доставка на пиротехнически сигнализатори.

2) Преди пускане във водата е необходимо да затворите дренажния кран с тапа (разположена в долната точка на тялото и съответно обозначена).

3) Ако е необходимо, се подготвят за употреба бояджии от аварийни консумативи, които се прикрепят към краищата на лодката и се носят покрай борда. Лодка, спусната по протежение на борда при бурни условия, трябва да бъде предпазена от люлеене и удари в борда на кораба. Ако лодката се спусне, докато корабът се движи спрямо водата, тогава в този случай също е необходимо да се използва бояджия. да държи лодката до борда.

При спускане на лодката бояджията се издърпва в стегната линия през скобите или други подходящи конструктивни елементи. Ако дължината на бояджията позволява, тогава е за предпочитане да се навие с дублин (окабеляване около някакъв конструктивен елемент и връщане на ходовия край към лодката), за да не остават хора на борда на кораба, които след това ще трябва да слезте в лодката по щурмова стълба.

4) Премахване на парапета на палубата за кацане.

5) Подготовка на стълбата за буря.

6) Откат на закрепване.

7) Откат на стопера на шлюпбалката.

Фиг.83. Качване на екипажа и спускане на лодката.

Хората могат да се качват в лодка, спусната на подемници: на пътнически кораби - или на мястото, където е инсталирана, или от палубата за кацане; на товарни кораби - на мястото на монтажа.

По-нататъшното управление на спускането се извършва с помощта на ръчната спирачка на освобождаващата лебедка. Спирачката се освобождава и лодката, под въздействието на собствената си гравитация, започва да пада през страната на дюбелите и да се спуска. При качване на пътници от палубата за кацане, спускането се забавя, довеждайки входа на лодката до нивото на палубата за кацане.

След като хората се качат на лодката, ръчната спирачка се освобождава и лодката се спуска във водата.

Изключването от греблата трябва да се извърши в момента, когато лодката е на дъното на вълната: след преминаване на тази позиция лодката ще започне да се издига до гребена и няма да има натоварване на куките.

Фалините са прикрепени по такъв начин, че лодката да е разположена отстрани под стълбата за щорм. След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те може да са необходими за теглене, за комбиниране с друго животоспасяващо оборудване, за изтегляне на лодката на брега и т.н.

Фиг.84. Освобождаване на дюбели.

През последните години започнаха да се използват животоспасяващи средства лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Фиг.85. Лодка за свободно падане.

Преди да напуснат рампата на лодката, всички хора в лодката трябва да се закрепят надеждно с предпазни колани с катарама за бързо освобождаване и специална облегалка за глава. От голямо значение за безопасното възприемане на динамичните натоварвания е правилната позиция на тялото в стола, която трябва да се практикува по време на тренировка - по време на упражнения.

Свободно падащите спасителни лодки гарантират безопасността на хората на разстояние 20 м от платформата за кацане до водната повърхност.