Воден транспорт. Речен превоз на пътници Превоз на пътници едновременно вода

Какви са видовете воден транспорт?
Какво може да бъде по-романтично от разходка по водата? И до днес има нещо специално и привлекателно в морските пътувания. Може би това се дължи на опасност, може би - с някои мистични явления в открито море. Но корабостроителната индустрия се развива толкова активно, колкото всички останали. Следователно, на този моментзнаем какви са видовете воден транспорт и какво ни трябва, за да постигнем целите си.
Видовете воден транспорт се класифицират според вида на водните обекти, по които се движи този транспорт, според вида на товара, който се транспортира. Логично е такъв транспорт да бъде речен и морски. В същото време може да бъде товарен или пътнически. Познаваме и подводници, които са подводници, които извършват в по-голямата си част превоз на опасни товари или изпълняват военни задачи. Морските кораби винаги пристигат и акостират в морски или речни пристанища. Отделен вид воден транспорт са фериботите.
Туристическият транспорт е плавателен съд, който е предназначен за пътуване и морски (речни) пътувания. Това са преди всичко яхти, лодки, платноходки, лодки и т.н.

Воден транспорт на снимката в интернет
Водният транспорт, чиято снимка виждаме в интернет, е плавателен съд, способен да превозва товари и пътници. Но забравяме, че има и специални, тясно насочени типове. Това са спасителни лодки, пожарникари, специално предназначение. Могат да се създават и използват изследователски съдове. Рядко можете да видите такъв воден транспорт на снимката. Интересно е да се разгледат и военните плавателни съдове, които са места за кацане на самолети в морето. Те не само смайват с размерите си, но и с мощността и техническото си оборудване. Товарният транспорт се разделя на тези, които превозват сухи товари, танкери, контейнерни кораби и ро-ро кораби. Не забравяме и за отделен тип кораби - за ледоразбивачи. Самолетоносачи, разрушители, крайцери - тази терминология се използва във военното дело.
В туристическите сайтове често виждаме предложения за пътуване с речни трамваи или дори гондоли. Те също могат безопасно да бъдат приписани на водния транспорт, тъй като са способни да транспортират хора и предмети, но все пак основните функции на такива съдове са бавното движение през резервоар, за да се видят местните атракции.

Воден транспорт - завоевателят на морската стихия
Водният транспорт е предназначен за придвижване на стоки, пътници по определен воден обект. В зависимост от прякото си предназначение, конструктивни особености, както и технически възможности, водният транспорт има свои собствени подвидове и класове.
Водният пътнически транспорт е туристически или совалков кораб, който придвижва групи хора от една точка на сушата до друга, посредством воден маршрут. Плавателен съд с товар на борда има свои собствени типове, в зависимост от товароносимостта и вида на продукта, който може да бъде транспортиран.
Специализирани са специални представители на водния транспорт туристически сайтове: яхти, лайнери, круизни кораби, лодки, лодки. Те са в състояние да останат дълго време в морето и да осигурят на пътниците на борда всичко, от което се нуждаят. Също така отделен клас воден транспорт трябва да се наричат ​​военни над- и подводници, които изпълняват стратегически задачи и са абсолютно специализирани превозвачи на хора и специална техника.

Русия има широкомащабна инфраструктура за воден транспорт: тринадесет морета и повече от 100 хиляди км плавателни реки. В периода на радикални трансформации в политиката и икономиката флотът на страната практически не се развива. През 90-те години на миналия век беше повдигнат въпросът за необходимостта от възраждане на вътрешния търговски флот, а днес е време да се възроди и пътническия. Анализаторите смятат, че поддържането на речните трасета изисква инвестиции 50 пъти по-малко от тези на пътищата и железниците. Важни фактори са, че водният транспорт е стотици пъти по-безопасен от автомобилния, а въздействието им върху околната среда е минимално, което е особено важно в гъсто населените региони. Що се отнася до превоза на пътници с вътрешен воден транспорт, към 1 януари 2017 г. в Руския речен корабен регистър са регистрирани 1656 плавателни съда с различно предназначение и тип. Средна възраст на високоскоростните плавателни съдове речен парке на 26 години или повече. Основните проекти на тази група плавателни съдове са: тип ракета (проект 340 с модификации, капацитет 60-65 души), тип Meteor (проект 342 с модификации, капацитет 120 души), тип Voskhod (проект 352 с модификации , капацитет 70 души), тип "Заря" (проект 946 и Р-83, пътник капацитет 60-66 души). Всички тези кораби са построени в съветските години, в началото на 90-те години тяхното строителство е спряно. През 2006 г. е построен първият плавателен съд от проекта A45 Lena (капацитет 150 души). Корабите по този проект са проектирани да заменят остарелия флот от високоскоростни подводни криле. В периода 2008-2013г. По модифицирания проект А45-1 са построени 4 кораба: Енисейск, Красноярск, Иван Назаров, Михаил Годенко. Корабите на тези проекти се характеризират с плитко газене (0,6 m в режим на рендосване), висока маневреност и следователно възможност за приближаване до необорудван бряг, което осигурява най-голяма ефективност при изпълнението на функциите на кораба. Според списъка с държавни поръчки през 2016 г. е планирано да бъдат пуснати в експлоатация около 80 товарни и пътнически кораба. Но поради липса на финансови средства, корабостроителницата на Зеленодолския корабостроителен завод на името на А. М. Горки, където беше организирано производството на нови видове кораби, изпитваше огромни трудности при производството на необходимия обем кораби. Всъщност през 2016 г. 67% от корабите на вътрешния пътнически флот са ремонтирани, 25% изискват основен ремонт, 2,5% са изведени от експлоатация, 1% са закупени от други страни, 2% са произведени от местни корабостроителници. Днес състоянието на руския пътнически флот за вътрешни превози е критично. Средната възраст на пътническите кораби за местни линии е 36 години (Таблица 1). Таблица 1 Състояние на пътническия флот в Руската федерация към 01.01.2017 г.* (местни линии) Проектно количество, единици Средна възраст, години R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Москва" 226 29 544, 544Sh, 544P "Москвич" 128 55,5 780, 780-03 "OM" 106 49,930 "Москва" 106 49,930 106 49,938 "Москва" , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Китай) 6 4,3 623 7 49,3 * Източник: ZAO TsNIIMF, притежатели на пътнически кораби, материали за местните пътнически кораби JSC. Пътническо пристанище (Москва), АД Волгоградски Речно пристанище“, АД “Амурско корабно дружество”, АД “Татфлот”. Речният круизен флот е представен от моторни кораби на проекти 588, 302, 301, 26-37, 92-016 и др. Клас на кораба според Руския речен регистър - "О". Капацитет на пътниците - до 230 души. Общо в периода от 1954 до 1964 г. са построени 49 моторни кораба. Повечето от корабите все още са в експлоатация след реконструкция и модернизация, извършена в края на 90-те - началото на 2000-те. Към август 2016 г. в Руската федерация се експлоатират 30 круизни кораба от този тип. Единадесет кораба са изведени от експлоатация, някои от тях се модернизират. Останалите кораби са изведени от експлоатация през различни години. Корабите по проект 301 са четирипалубни моторни кораби, построени в ГДР през 1974-1983 г. Капацитет на пътниците - до 360 души. Водещият кораб е "Владимир Илич" (в момента "Санкт Петербург"). Клас на кораба според Руския речен регистър - "О". Построени са общо 22 кораба от три различни серии от този тип. Днес корабите по този проект, след модернизация, правят туристически круизи между Москва и Санкт Петербург, по Волга. Корабите по проект 302 (модернизирано продължение на проект 301) са четирипалубни пътнически кораби, построени в Германия през 1983-1992 г. Капацитет на пътниците - до 332 души. Класът на плавателния съд според Руския речен регистър е „M (лед)“, което позволява на тези плавателни съдове да се експлоатират в натрошен ледЛадожско и Онежско езера. Водещият кораб от поредицата "Дмитрий Фурманов" е спуснат на вода през 1983 г. Общо са построени 27 моторни кораба от този проект, от които 2 моторни кораба от проект 302M, 4 моторни кораба от проект 302MK, се отличават с елементи на външна декорация и повишен комфорт. Последните три моторни кораба от проект 302MK бяха продадени на Китай в началото на 90-те години. Останалите плавателни съдове от този проект продължават да работят основно по маршрута Москва – Санкт Петербург. Корабите проект 26-37 - трипалубни моторни кораби, построени в Чехословакия през 1957-1962 г. Проектът е почти идентичен с проект 588. Построени са общо 54 плавателни съда от този проект. Водещият кораб е Октомврийската революция. През 2000-те години повечето от корабите са претърпели модернизация с цел повишаване на комфорта им. Към август 2016 г. 34 кораба са в експлоатация. Корабите по проект 92-016 са четирипалубни моторни кораби, построени в Чехословакия през 1976-1983 г. Капацитет на пътниците - до 360 души. Всичките 9 кораба от този проект все още са в експлоатация и принадлежат на Волжската пароходна компания (туроператор на Водоход). морски пътнически корабиа фериботите заемат отделна ниша в морския транспорт. Най-често те са линейни. Те са обект на много високи изисквания за проектиране и доставка от регулаторните органи. В началото на 2016 г. руският морски пътнически флот се състои от 39 кораба със средна възраст 26,7 години. По отношение на количеството, най-представителната група кораби без акост: пътнически водоизместващи кораби, подводни криле (SPK), катамарани. Дедуейтът на тези плавателни съдове е 14-80 тона. Средна възраст - 26 години. Те работят основно по местните линии на брегово корабоплаване в басейните на Далечния изток и Юга. Тази група е представена от четири съда: Polaris (построен през 1968 г.), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Анна Ахматова (1988). Товарно-пътнически кораби: "Гипанис" (1992), "Игор Фархутдинов" (1991). Извършва превоз на пътници между точките на Северния и Далечния изток. Вътрешният круизен флот е представен от седем преработени изследователски кораба с капацитет от 45 до 117 души. Класът на ледените армировки според класификацията на Руския морски регистър на корабите е Arc4 и Arc5. Всички руски експедиционни круизни кораби са построени през 80-те години и дори с преоборудване не отговарят на съвременните изисквания за безопасност, комфорт и икономичност. Имайки малък пътнически капацитет и остаряло оборудване, те губят от съществуващия и модерен круизен флот на чуждестранни компании в процес на изграждане. Собствениците на корабите – руски научни организации – от дълги години отдават тези кораби под наем на чужди компании. Всеки такъв кораб извършва от 10 до 20 пътувания годишно в региони с трудни ледови условия (Арктика, Далеч на изток , Антарктида). Анализът на морския пътнически трафик в Руската федерация през последните единадесет години показва стабилен спад в техния обем (Таблица 2). Таблица 2 Морски пътнически транспорт в Руската федерация за 2004-2016 г Показатели Години 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Обем на трафика, млн. пътници 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 Пътнически оборот, млн. мин. км 73.1 84.2 51.9 15 .4 55.7 84.0 76.0 68.6 за периода от 8 до 01.06 до 01.20. обемът на пътническите превози по море намалява с 5 пъти. Това се дължи на редица индустриални фактори и причини: 1. Вътрешен воден транспорт. а) Пътнически превози (транзитни, местни, крайградски): - остарял пътнически парк с нисък комфорт; - извеждане от експлоатация на плавателни съдове поради затягане на изискванията за безопасност при превоз на пътници; - по-високи тарифи при по-ниска скорост на доставка в определени направления в сравнение с алтернативните видове транспорт; - липса на гъвкава тарифна система, отговаряща на състоянието на конкурентната среда; - ниски гарантирани дълбочини за БВП през нискосезонното плаване, които не позволяват използването на флота при пълно натоварване; - липса на осветена ситуация върху БВП през тъмните нощи, което намалява използването на флота; - ограничено финансиране от местните бюджети за покриване на загуби от социални превози на пътници; недостиг на квалифициран персонал; - недостатъчно развита пристанищна инфраструктура за превоз на пътници; - ниско качество на услугите, предоставяни на пътниците. б) Туристически и екскурзионно-развлекателен транспорт: - липса на съвременен комфортен круизен флот; - недостатъчно развита туристическа инфраструктура; постоянно увеличение на тарифите за круиз; - недостатъчно популяризиране на националния туристически продукт; - качеството на предоставяните туристически услуги не отговаря на съвременните изисквания на пътниците. 2. По море. а) Превоз на пътници по местни линии: - липса на съвременен пътнически транспорт и високоскоростен флот; - по-високи тарифи при по-ниска скорост на доставка в определени направления в сравнение с алтернативните видове транспорт; - недостатъчно развита пристанищна инфраструктура за превоз на пътници; - ниско качество на услугите, предоставяни на пътниците. б) Круизно корабоплаване: - липса на модерен круизен флот; - недостатъчно развита туристическа инфраструктура; - постоянно нарастване на тарифите за круизи; - недостатъчно популяризиране на националния туристически продукт; - качеството на предоставяните туристически услуги не отговаря на съвременните изисквания на пътниците; липса на конкуренция за туристически пазарРусия. Както показва статистиката, основно се строят екскурзионни и развлекателни лодки. В резултат на това има недостиг на модерни плавателни съдове за превоз на пътници по местни линии и круизно корабоплаване. Причините, възпрепятстващи обновяването на пътническия флот, включват: - висока цена на строителството на корабите, особено на круизните; - дългосроченизплащане на проекта за изграждане на пътнически кораб; - невъзможността за намаляване на цената на речен кораб чрез увеличаване на капацитета му за пътници поради ограничените размери на вътрешните водни пътища; - ограничен период на използване на речни туристически кораби (до пет месеца в централни басейни); - ограничени възможностив създаването на нови маршрути за воден туризъм в Русия; - недостатъци в методологическата обосновка на съществуващата система за тарифооформяне за Пътнически превозиводен транспорт; - намаляване на търсенето на услуги за речен пътнически транспорт поради незадоволителното състояние на пристанищната инфраструктура (кейове, гари). Предприетите мерки за интензифициране на процеса на развитие на водния пътнически транспорт могат да бъдат както следва: - Установяване на приемливи тарифи за превоз по воден транспорт. - Ремонт на крайбрежни съоръжения, ас използването на кораби за местен трафик директно зависи от състоянието на кейовете, морските и речните станции и др. - Активиране на строителството на кораби на базата на лизинг (методът е неефективен, тъй като са необходими големи финансови инвестиции за стартиране сгради). - Обновяване на пътническия флот чрез закупуване на кораби. Незадоволителното състояние и несъответствието на много кораби с изискванията на Регистъра привлече вниманието на изпълнителната власт. Напоследък се появиха нови обеми на държавни поръчки, бяха отпуснати средства за реконструкция на крайбрежните съоръжения. Така в рамките на проекта за създаване на пътнически транспортен хъб „Арктическо пристанище“ приключи работата по изграждането на морска гара в град Мурманск. Предприетите мерки дават надежда, че обемът на превоза на пътници с воден транспорт в Русия все пак ще се увеличи и поне ще достигне предишните обеми.

Въпреки широкото развитие и разпространение на автомобилния, железопътния и въздушния транспорт воден транспортвсе още остава един от популярните начини за придвижване на хора и стоки. Какви са причините за популярността воден транспорти какво е предимството му пред по-бързите аналози?

Разпространение и причини за популярността на водния транспорт

Ако говорим за транспортиране на стоки, тогава много ниската цена на транспортирането с този вид транспорт и способността му да превозва стоки от всякакъв размер са важни, което е извън силата на нито един от другите трима конкуренти. В същото време, в случай на компетентно обучение на служителите в логистиката, процесите на разтоварване и разтоварване на кораби в пристанищата могат да бъдат направени доста бързо и ефективно, като допълнително намаляват разходите за транспорт. Освен това, воден транспортнезаменим там, където сухопътният транспорт е невъзможен - между континенти и острови.

Ниската скорост на водния транспорт почти унищожи бизнес пътническия транспорт, но вековната романтика на морските пътувания допринесе за развитието на отделен клон на водния транспорт, като пътуването с круизни кораби. Да, и малкият воден транспорт, яхтите, лодките и лодките са заслужено популярни сред любителите на открито.

Видове воден транспорт

Целият воден транспорт се разделя на две големи групи според използваните водни площи – речен и морски. От своя страна във всяка от тези групи всички кораби, според вида на превозвания товар, се разделят на товарни и пътнически.

Морски транспорт

Тази група включва всички кораби, способни да се движат по повърхността на морета и океани и да изпълняват функциите за превоз на товари или пътници. Делът на морския транспорт представлява лъвския дял от световния транспорт на товари, особено насипни и течни товари, като петрол, нефтопродукти, втечнен газ и химически продукти. Основните две групи товарни кораби са танкери, за превоз на течни товари и контейнерни кораби, които превозват всички други товари в универсални 20- или 40-футови контейнери. По-рядко срещани са по-високо специализирани морски корабиприспособени за транспорт, например. превозни средства, едър рогат добитък или замразени храни. Трудностите, които се срещат при експлоатацията на този вид воден транспорт се крият в необходимостта от изграждане на големи пристанища, оборудвани с голям брой системи за товарене и разтоварване. Но с правилен и модерен подход към логистиката всички тези проблеми се решават лесно, което прави морския транспорт в способни ръце едно от най-печелившите предприятия в света.

Пътническият морски транспорт е разделен на линейни кораби, превозващи пътници по строго определени маршрути, тази група включва фериботи, които пътуват както между различни пристанища на един от континентите, така и презокеански, и круизен флот, всеки от корабите на който е град в миниатюра. Круизни корабиспособен да превозва няколко хиляди пътници, осигурявайки им най-високо ниво на комфорт и безопасност. Круиз с такъв лайнер оставя незабравимо преживяване!

И разбира се, не забравяйте за огромната армия от частни собственици на яхти, от миниатюрни лодки, които трудно могат да поберат двама или трима души, до гигантски яхти милиардери, по отношение на удобствата, които не са по-ниски от круизните кораби. Вековната романтика на морските пътувания, възпята в романи за велики капитани и смели пирати, дърпа в морето стотици и хиляди съвременни моряци любители! Всички тези кораби и лодки също принадлежат към морския воден транспорт.

Речен воден транспорт

Тази група воден транспорт включва всички кораби, превозващи пътници или товари по вътрешни водни пътища - реки, езера или канали. Вярно е, че има едно интересно изключение - въпреки че Каспийско море е езеро, но поради размерите си корабите, плаващи от бреговете му, се класифицират като морски транспорт.

Основното предимство на речния транспорт е неговата ниска цена, поради което се използва широко, особено в Западна Европа, където Франция, Белгия и Холандия са свързани с широка и обширна мрежа от канали, през които минават стотици специални малки товарни кораби - peniche. Но поради ниската скорост на транспортиране се използва речен транспортза превоз на стоки, които не изискват спешна доставка.

И ако в древността и през Средновековието речните лодки са били много популярни сред пътниците, дори сред високопоставените, като напр. Египетски фараонии древните славянски князе, които дори тръгнаха на последното си пътуване на специални, тогава в наше време, уви, този вид транспорт изобщо не е популярен сред пътниците. Причината е ниската скорост. Ако използвате кораби, които могат да се конкурират по скорост с железопътния или автомобилния транспорт, например, въздушна възглавница, то тук разходът на гориво се увеличава многократно и прави използването на тези кораби нерентабилно.

Но има и друга област, в която речните лодки са намерили своето признание днес - това са лодки за разглеждане на забележителности, плаващи по реките и каналите на европейските столици и много красиви средновековни градове. Невъзможно е да си представим Прага, Венеция, Париж или Амстердам без тези, толкова обичани от туристите и много удобни речни лодки. Разходка с такава лодка, придружена от интересен разказ на гида и изискана бюфет маса, оставя незабравимо впечатление!

1. Изпълнете задачите.

1) Маркирайте (запълнете кръга) с различни цветове за сухопътен, воден, въздушен и подземен транспорт на стр. 74-75.

2) Маркирайте на същите страници пътнически, товарен и специален транспорт с първите букви на тези думи (напишете буквата в полето).
В тази рамка дешифрирайте символите, тоест покажете какъв цвят или буква е обозначен всеки вид транспорт.

2. Дайте примери за транспорт, който е в същото време:

а) наземен, пътнически, личен: кола;

б) наземен, пътнически, обществен: автобус, пътнически влак, трамвай, тролейбус;

в) вода, пътнически, лични: лодка, лодка, джет ски;

г) вода, пътник, обществен: кораб, речен трамвай.

3. Запишете телефонните номера, на които се обаждат:

а) пожарникари 01

б) полицията 02

в) "Бърза помощ" - 03

Запишете единичния телефонен номер за спешни случаи:112

4. Сравнете размерите Превозно средствопоказано на фигурата. В червените квадратчета ги номерирайте в ред на увеличаване на размера, а в сините квадратчета - в ред на намаляване на размера. Помолете колегата си от бюрото да ви провери.

5. Съставете и запишете цялостен планразказ за историята на различните видове транспорт.

1) Транспорт в древността.
2) Изобретяването на парната машина.
3) Появата на транспорт на двигателя с вътрешно горене.
4) Появата на авиацията.
5) Полети в космоса.
6) Електрическите двигатели са бъдещето на транспорта.

История на различните видове транспорт

В древни времена хората са използвали и различни видове транспорт. Повечето от тях се използват и днес. Например, дори сега можете да видите кон, теглещ каруца, а дървени лодки, издълбани от стволовете на дърветата, участват в спортни състезания. Хората също пътували и превозвали стоки на кучета, камили, слонове, магарета и други домашни животни.

През 19 век се случи събитие, което драматично промени транспорта - парната машина, изобретена през 17 век, започна да се използва в транспорта. Така през 1801 г. е построен първият в историята парен локомотив и са построени няколко колички с парно задвижване. Точно по това време е построен и първият параход.

В края на 19 век е изобретен по-усъвършенстван двигател - двигателят с вътрешно горене. През 1885 г. е построен първият мотоциклет, а през 1886 г. първият автомобил. Малко по-късно започват да се произвеждат масово по-модерни моторни кораби в сравнение с параходите. Няколко десетилетия по-късно дизелови локомотиви тръгват и по железниците.

През 20-ти век развитието на транспорта върви със скокове и граници. През 1903 г. братя Райт за първи път летят със самолет. Самолетите се усъвършенстваха бързо. Повечето различни видовеавиационен транспорт: спортен, пътнически, товарен, военен. Двигателите, които задвижваха самолетите, също бързо станаха по-мощни. Сега самолетите летят с реактивни двигатели, някои от които са способни да нарушават скоростта на светлината.

Случи се 12 април 1961 г най-голямото събитиепървият пилотиран полет в космоса. Руският космонавт Юрий Гагарин на космическия кораб "Восток" направи един оборот около Земята и се приземи благополучно. Това събитие беше началото на ерата на космическия транспорт.

Сега, в началото на 21-ви век, човечеството използва различни видове транспорт, задвижвани от различни двигатели. Скоростта на тяхното движение, лекотата на използване и екологичността (безопасност за природата) се увеличават. Между другото, сега се обръща специално внимание на екологичната безопасност на транспорта. Ето защо сега по улиците на градовете най-много най-добрият транспорттролейбуси и трамваи се считат, в железопътен транспортИзползват се електрически локомотиви и електрически влакове, а електрическите превозни средства стават все повече личен транспорт.

6. Нашият весел папагал ви кани да оцветите балона, така че да стане красив и весел. Можете да проведете състезание в класа за най-смешния балон.
Виждали ли сте някога истински балони? Ако да, разкажете ни за впечатленията си. В рамката вдясно можете да залепите снимка на балон с горещ въздух.

Морският транспорт е важен преди всичко, защото осигурява значителна част от външнотърговските отношения на Русия. Вътрешният транспорт (каботаж) е от съществено значение само за доставка на северни и източни бреговестрана. Делът на морския транспорт в товарооборота е 8%, въпреки че масата на транспортираните стоки е по-малко от 1% от общия брой. Това съотношение се постига чрез най-дългото средно транспортно разстояние е около 4,5 хил. км. Превозът на пътници по море е незначителен.

В глобален мащабморският транспорт е на първо място по товарооборот, като се откроява по минимален транспорт на товари. В Русия той е сравнително слабо развит, тъй като основните икономически центрове на страната са далеч морски брегове. Освен това по-голямата част от моретата около територията на страната замръзват, което оскъпява използването на морски транспорт. Сериозен проблем е остарелия флот на страната. Повечето от корабите са построени преди повече от 20 години и трябва да бъдат бракувани по световните стандарти. На практика няма кораби съвременни видове: газовози, по-леконосители, контейнерозавози, ро-ро кораби и т. н. На територията на Русия има само 11 големи морски пристанища, което не е достатъчно за страна с такъв мащаб. Около половината от руските товари, пътуващи по море, се обслужват от пристанищата на други държави. Това са главно пристанищата на бившите съветски републики: Одеса (Украйна), Вентспилс (Латвия), Талин (Естония), Клайпеда (Литва). Използването на морски пристанища на други държави води до финансови загуби. За решаването на този проблем се изграждат нови пристанища по бреговете на Балтийско и Черно море.

Водещият морски басейн в Русия по отношение на товарооборота в момента е Далечният изток. Основните му пристанища рядко са замразени Владивосток и Находка. Близо до Находка е построено модерно пристанище Восточный с терминали за износ на въглища и дървен материал. Пристанището Ванино, разположено на крайния участък на Байкал-Амурската железница, също е от голямо значение. В това пристанище работи ферибот, който свързва железопътната мрежа на континентална Русия с мрежата на остров Сахалин (пристанище Холмск).

На второ място по товарооборот е Северният басейн. Основните пристанища в него са: Мурманск (незамръзване, въпреки че се намира отвъд Арктическия кръг) и Архангелск (износ на дървен материал, както морски, така и речен). Основни пристанищадействат и в устието на Енисей. Това са Дудинка, през която се изнасят рудни концентрати от Норилск, и Игарка, през която се транспортират дървен материал и горски продукти. Участъкът от Северния морски път между устието на Енисей и Мурманск е отворен през цялата година, което се осигурява от използването на мощни ледоразбивачи, включително ядрени. Навигацията на изток от устието на Енисей се извършва само 2-3 месеца през лятото

Третият по големина е Балтийския басейн. Основните пристанища в него са Санкт Петербург (замръзване) и Калининград (незамръзване). Използването на удобното пристанище Калининград е трудно, тъй като е отделено от основната част на Русия от териториите на чужди държави. В близост до Санкт Петербург има малко пристанище Виборг, през което минават предимно товари за дървен материал. Пристанищата Уст-Луга и Приморск са в процес на изграждане.

На четвърто място по товарооборот е Чериосийско-Азовският басейн. Тук се намират две пристанища за износ на незамръзване на петрол - Новоросийск (най-мощното в Русия) и Туапсе. Морският транспорт включва и транспорт в Каспийско море. Най-големите тук са пристанищата на Астрахан (морски и речни) и Махачкала, през които преминават основно нефтени товари.

Речен транспорт

Речен транспорт (или вътрешни водни пътища) е бил основен в Русия до края на 19 век. В момента значението му е малко - около 2% от товарооборота и масата на превозваните стоки. Въпреки че това е евтин вид транспорт, той има сериозни недостатъци. Основното е, че посоките на речния поток често не съвпадат с посоките на транспортиране на товари. За свързване на съседни речни басейнитрябва да се изградят скъпи канали. На територията на Русия речният транспорт е сезонен вид транспорт, тъй като реките замръзват няколко месеца в годината. Общата дължина на плавателните речни маршрути в Русия е 85 хиляди км. 3/4 от стоките, превозвани в момента с речен транспорт в Русия, са минерални строителни материали. Превозът на пътници по речен транспорт е незначителен, както и по море.

Повече от половината от товарооборота на речния транспорт на страната пада върху басейна на Волга-Кама. Свързан е с канали със съседни басейни (Дон, Нева, Северна Двина, Бяло море), като е в основата на Единната дълбоководна система на европейската част на страната. Тук са най-големите речни пристанища: Нижни Новгород, Северна, Южна и Западна в Москва, Казан, Самара, Волгоград, Астрахан. Второто място по товарооборот се заема от Западносибирския басейн, който включва Об с притоци. В него, освен строителните материали, значителен дял в транспорта са петролните товари. Основните пристанища са Новосибирск, Тоболск, Сургут, Лабитнанги, Тюмен. Третият в Русия е басейнът на Северна Двина с притоци на Сухона и Вичегда. В него значителен дял в транспорта заемат дървени товари. Основните пристанища са Архангелск и Котлас.

Речният транспорт е от голямо значение в североизточната част на Русия, където практически няма мрежи от други видове транспорт. Основното количество товари се доставят до тези територии през лятото или от юг железопътна линия(по Енисей от Красноярск, по Лена от Уст-Кут) или от устията на реките, където стоките се доставят по море.