Boeing 787 Dreamliner სპეციფიკაციები. რით განსხვავდება კაბინეტი?

მიეკუთვნება ახალი თაობის ტექნოლოგიას. იგი აშენდა უკვე მოძველებული 767 მოდელის შესაცვლელად.

მთავარი განსხვავება Boeing 787-სა და მის წინამორბედს შორის არის მისი დიზაინი. თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში პირველად, ამ მოდელში გამოყენებული იქნა კომპოზიტური მსუბუქი მასალების ორმოცდაათი პროცენტი.

ისტორია

გრძელვადიანი ლაინერების გაყიდვების შემცირებამ, როგორიცაა 747-400 და 767, აიძულა ახალი თვითმფრინავის მოდელის შექმნის პროგრამის დაწყება, ეს მოხდა გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებში. Boeing-მა განსახილველად მიიღო ორი ახალი მოდელი. ერთ-ერთი მათგანი იყო 747-400-ის საწვავის უფრო ეფექტური ვერსია. ეს არის 747X მოდელი. პროექტის მეორე ვერსია მოიცავდა ისეთი თვითმფრინავის შემუშავებას, რომელიც მოიხმარდა არაუმეტეს საწვავს, ვიდრე Boeing 767, მაგრამ ამავდროულად შეძლებდა მიაღწიოს სიჩქარეს 0,98 M-მდე. თუმცა, ეს მოდელები მაგარი მიიღეს ავიაკომპანიებმა.

2003 წლის დასაწყისში Boeing-მა წარმოადგინა პროექტი ახალი ორძრავიანი 7E7 თვითმფრინავისთვის. მოდელი შეიქმნა Sonic Cruiser ტექნოლოგიების გამოყენებით. კომპანიამ განაცხადა, რომ ეს ლაინერი ეკუთვნის ახალ Yellowstone ოჯახს.

ახალი პროგრამა

Yellowstone არის Boeing-ის პროექტი, რათა შეცვალოს სამოქალაქო თვითმფრინავების არსებული დიაპაზონი მაღალტექნოლოგიური სერიებით. ლაინერის დიზაინში გამოყენებულია მსუბუქი კომპოზიციური მასალები. ჰიდრავლიკური სისტემების ნაცვლად გამოიყენება ელექტრო სისტემები. ეს მოდელები აღჭურვილია ეკონომიური ტურბორეაქტიული ძრავებით.

Yellowstone პროგრამა შედგება სამი განყოფილებისგან. პირველი არის Y1. ის გულისხმობს 100-200 მგზავრის ტევადობის თვითმფრინავების შეცვლას. Y2 პროექტი შექმნილია გრძელვადიანი ლაინერების ახალი მოდელების წარმოსაჩენად. დღეისათვის ეს პროგრამა სრულად დასრულებულია. მისი იდეა იყო Boeing 787.

კომპანია ასევე მუშაობს Y3 პროექტზე. მუშავდება მოდელები ულტრა შორი მანძილის 747 და 777 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად, რომელთა მგზავრობა 300-600 ადამიანია.

Dreamliner

Boeing Company-მ 2003 წელს ჩაატარა კონკურსი საუკეთესო ტიტული 787 მოდელი. თითქმის ნახევარმა მილიონმა ადამიანმა აირჩია Dreamliner ვარიანტი. უკვე 2004 წლის აპრილში იპოვეს Boeing 787-ის გაშვების მომხმარებელი. ისინი გახდნენ გადამზიდავი კომპანია All Nippon Airways. მან მაშინვე შეუკვეთა ორმოცდაათი თვითმფრინავი, რომლებიც უნდა მიეწოდებინათ 2008 წლის ბოლომდე.

„Boeing-787“ (იხ. ფოტო ქვემოთ) არის ინოვაციური პროდუქტი თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში. პირველად თავის დიზაინში ალუმინი შეიცვალა მსუბუქით, ამ გადაწყვეტილებით შესაძლებელი გახდა ლაინერის წონა საგრძნობლად შემცირებულიყო და შესაბამისად ეკონომიურად მომგებიანი ყოფილიყო.

Boeing-მა შეიმუშავა Boeing 787 სპეციფიკაციებირაც საშუალებას აძლევს ლაინერს მოიხმაროს ოცი პროცენტით ნაკლები საწვავი, ვიდრე 767 მოდელები და იყოს ორმოცი პროცენტით უფრო ეფექტური. ეს შესაძლებელი გახდა თანამედროვე ძრავების დაყენების და მოწინავე სქემებთან ერთად თანამედროვე აეროდინამიკური გადაწყვეტილებების მიღების შემდეგ. და უკვე 2004 წლის ბოლოს, ბოინგისგან შეუკვეთეს 787-ე მოდელის 237 ლაინერი. 2012 წელს იგი დათანხმდა ოთხი Boeing-787 თვითმფრინავის მიწოდებას Transaero-სთვის.

წარმოება

2003 წლის დეკემბერში Boeing-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ Boeing 787 აწყობილი იქნებოდა ქალაქ ევერეტში, ქარხანაში, რომელიც აშენდა გასული საუკუნის სამოციანი წლების ბოლოს 747 მოდელის წარმოებისთვის.

თუმცა, ამჯერად ოდნავ განსხვავებული გადაწყვეტა იქნა გამოყენებული. კომპანიას არ შეუქმნია თვითმფრინავი ნულიდან. სამუშაოს ნაწილი ქვეკონტრაქტორებს გადაეცათ. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა წარმოების დრო. საბოლოო აწყობა, კომპანიის გათვლებით, სამიდან ოთხ დღეში უნდა განხორციელდეს. ამასთან, ამ პროცესში აუცილებელია რვაასიდან ათას ორასამდე ადამიანის ჩართვა. ამრიგად, იაპონური ქვეკონტრაქტორები აწარმოებენ ფრთებს, იტალიური ქვეკონტრაქტორები აწარმოებენ ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორს, ფრანგი ქვეკონტრაქტორები აწარმოებენ გაყვანილობას, ინდოელი ქვეკონტრაქტორები ამუშავებენ პროგრამულ უზრუნველყოფას და ა.შ. აწვდის ნაწილებს ქარხანაში Model 747 ტვირთის ლაინერზე.

Boeing-787 თვითმფრინავი შეიქმნა იაპონიის მონაწილეობით. ამ ქვეყნის კომპანიებმა შეასრულეს მუშაობა ლაინერის თითქმის ოცდათხუთმეტი ერთეულის შექმნაზე. ეს პროექტი იაპონიის მთავრობამ ორი მილიონი დოლარის ოდენობით დაუჭირა მხარი. პირველი Boeing 787-ის აწყობა დაიწყო 2007 წლის მაისში.

ტესტები

Boeing-787 პირველად აფრინდა 15.12.2009 ფრენა დაახლოებით სამი საათი გაგრძელდა. ამის შემდეგ კომპანიამ შეიმუშავა ცხრათვიანი ტესტირების განრიგი. ფრენის ტესტირებაში ექვსმა თვითმფრინავმა მიიღო მონაწილეობა. ოთხი მათგანი აღჭურვილი იყო Rolls Royce Trent 1000 ძრავით, ხოლო ორი GE GEnx-1B64 ძრავით. 2007 წლის მარტში მან წარმატებით ჩააბარა ფრთების დატვირთვის ტესტი, რომელიც ას ორმოცდაათი პროცენტით გაიზარდა სტანდარტზე სამი წამის განმავლობაში. შემდგომში ლაინერმა გაიარა ტემპერატურის ტესტები და გამოვლენილი ხარვეზების გამო გარკვეულწილად შეიცვალა. Boeing-787 სერთიფიკატი გაკეთდა 2011 წლის 13 აგვისტოს აშშ-ს ფედერალური სააგენტოს მიერ. სამოქალაქო ავიაცია. 2011 წლის 26 ოქტომბერს ლაინერმა პირველი კომერციული ფრენა განახორციელა.

კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები

ყველა ელემენტის ორმოცდაათი პროცენტი, რომელთაგან დამზადებულია Boeing 787-ის ფიუზელაჟი, შედგება მასალით, რომელიც შეიცავს, ამიტომ ეს თვითმფრინავი გაცილებით მსუბუქი და ძლიერია, ვიდრე ის ლაინერები, რომელთა წარმოებაშიც ალუმინი გამოიყენება. კომპოზიტური მასალებია 50% ნახშირბადის ბოჭკოვანი, 20% ალუმინი, 15% ტიტანი, 10% ფოლადი და 5% სხვა კომპონენტები.

Boeing 787-ის აწყობისას გამოიყენება ულტრაეფექტური და დაბალი ხმაურის GEnx-1B და Rolls Royce Trent 1000 ძრავები. პირველში ტურბინის პირები და გარსაცმები დამზადებულია მხოლოდ კომპოზიციური მასალისგან. ამიტომ ძრავას შეუძლია შექმნას სამუშაო ბიძგი დაბალ ტემპერატურაზე. შედეგად, ატმოსფეროში ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვი მცირდება.

Boeing 787-ს სხვა მოდელებთან შედარებით უფრო გრძელი ფრთის სიგრძე აქვს. გარდა ამისა, ყინვის საწინააღმდეგო მოწყობილობა, ფლაპის მექანიზმი და სხვა სისტემები დამონტაჟებულია როგორც ერთეული. ეს აადვილებს მათ შენარჩუნებას და ამცირებს ავარიის ალბათობას.

კომპანიამ Boeing 787-ის სამი მოდიფიკაცია შეიმუშავა. ეს არის 3, 8, 9 და 10 მოდელები. თითოეულ მათგანს აქვს გარკვეული განსხვავებები სპეციფიკურ ტექნიკურ პარამეტრებში. მხოლოდ ფიუზელაჟის დიამეტრი (5,77 მ), სიმაღლე (16,9 მ), ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე (13100 მ) და მაქსიმალური სიჩქარე (950 კმ/სთ) ყველასთვის ერთნაირია.

კაბინეტი

კონტროლის გამარტივებისთვის თვითმფრინავი აღჭურვილია მრავალფუნქციური დისპლეით. ისინი კაბინაში არიან. მართვა ხორციელდება ელექტრო დისტანციური სისტემის გამოყენებით. მასში შედის ორი ეკრანი, სადაც ნაჩვენებია კარიბჭის განლაგება, ტაქსი, ასევე ტერიტორიის რუკა. გამჭვირვალე ინდიკატორები დამონტაჟებულია კაბინის საქარე მინის წინ. ისინი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მოწყობილობების მონაცემები ხილვადობის დაბლოკვის გარეშე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ავტომატური დიაგნოსტიკური სისტემით. ის რეალურ დროში აგზავნის მონაცემებს მიწის სარემონტო სამსახურში. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ფართოზოლოვანი რადიო საკომუნიკაციო არხი. ეს სისტემა შექმნილია თვითმფრინავის მექანიზმებში გარკვეული პრობლემების წარმოშობის პროგნოზირებისთვის, რაც ამცირებს შეკეთებისა და დიაგნოსტიკის დროს.

სამგზავრო განყოფილება

Boeing 787-ის სიმძლავრე დამოკიდებულია მის კონფიგურაციაზე. თვითმფრინავში 234-დან 296-მდე მგზავრს შეუძლია ასვლა.

Boeing-787 თვითმფრინავში შემუშავებული სალონი ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. ჩვეულებრივი პლასტმასის ფარდები აქ შეიცვალა ელექტროქრომული დაბინდვით ილუმინატორის ჭკვიანი მინაში. ინტერიერის განათება საოცარია. მისი ინტენსივობა რეგულირდება ეკიპაჟის მიერ ფრენის ფაზის მიხედვით.

787-ე მოდელში ტუალეტების ზომა გაიზარდა. ახლა მათი გამოყენება სალონში მყოფ ადამიანებს შეუძლიათ.ბარგის ზედა თაროებს მეტი ტევადობა აქვს სალონში. თითოეულ მათგანს ოთხი ჩემოდანი ეტევა. სალონში წნევა შენარჩუნებულია ათას რვაასი მეტრის სიმაღლეზე. ჩვეულებრივი ალუმინის თვითმფრინავში იგი შეესაბამება 2400 მ. ასეთი კომფორტული პირობები იქმნება ლაინერის ელასტიური კომპოზიტური კორპუსის წყალობით.

მგზავრებისთვის კომფორტულ პირობებს ინარჩუნებს გლუვი ფრენის სისტემა, რომელსაც შეუძლია თრგუნოს თვითმფრინავის ვერტიკალური ვიბრაცია. ზეწოლის სისტემა ახლებურად არის ორგანიზებული Boeing-787-ში. მისმა მონტაჟმა შესაძლებელი გახადა ჰაერის მიწოდება სალონში უშუალოდ გარემოდან და არა ძრავებიდან, როგორც ეს წინა მოდელებში ხდებოდა.

კომფორტულად მგზავრობის მსურველებმა უნდა აირჩიონ ფრენა Boeing 787-900: მოდელის სუპერ სალონი შთაბეჭდილებას მოახდენს. ავიახაზების განვითარება მაშინ დაიწყო, როცა კომპანიამ შეამჩნია, რომ მისი მთავარი კონკურენტი, Airbus, იმარჯვებდა. შედეგად, გამოვიდა Boeing 787 Dreamliner: დეველოპერებმა განასახიერეს თანამედროვე თვითმფრინავების წარმოების მიღწევები დიზაინში. იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ თქვენი ადგილები, ფრენას სასიამოვნოდ აქცევს.

Boeing 787-900-ის ისტორია

90-იანი წლების ბოლოს Boeing Commercial Airplanes-მა აღნიშნა, რომ Airbus-ის ახალმა განვითარებამ მათი პროდუქტები არაკონკურენტუნარიანი გახადა. 2001 წელს დაიწყო Sonic Cruiser მოდელის შექმნა: ლაინერი ზებგერითთან ახლოს სიჩქარით უნდა ფრენა. მაგრამ 11 სექტემბრის მოვლენებმა და ნავთობის ფასის ზრდამ აიძულა გადაგვეხედა ჩვენი პრიორიტეტები. ახალ პირობებში საწვავის ეკონომია და უსაფრთხოება საჭირო იყო თვითმფრინავიდან და არა სიჩქარე. ამ მიზეზების გამო, განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა საჰაერო ხომალდის შესაქმნელად, რომელიც აკმაყოფილებს სამოქალაქო ავიაციის ცვალებად რეალობას.

Boeing 787 900 პრეზენტაცია

პროექტი, თავდაპირველად სახელწოდებით 7E7, წარმოდგენილი იყო 2004 წელს, ხოლო პირველი თვითმფრინავი საცდელ ფრენაზე 2011 წელს გაემგზავრა. მაგრამ 2013 წელს Dreamliner მოდელის ექსპლუატაცია შეჩერდა, რადგან ლაინერებმა განახორციელეს ავარიული დაშვება. ერთ შემთხვევაში ლითიუმ-იონურ ბატარეებს ცეცხლი გაუჩნდა: 8 და 129 მგზავრისგან შემდგარი ეკიპაჟი არ დაშავებულა, მაგრამ სიტუაცია დამატებითი წარმოების საფუძველი გახდა. იმავე წელს დადგინდა გაუმართაობის მიზეზები და განახლდა მუშაობა.

მოდელის მახასიათებლები და განსხვავებები მისი წინამორბედებისგან

ლაინერი არის რეაქტიული ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავი ფართო ფიუზელაჟით და 2 ძრავით. მისმა დიზაინმა გაზარდა კომპოზიციური მასალების გამოყენება: კომპანია ამტკიცებს, რომ ისინი მთლიანი წონის 50%-ს შეადგენს. ალუმინის წილი 20%, ტიტანის - 15%, ფოლადის - 10%.

როგორ შეიცვალა Boeing 787-900-ის სალონი

ტევადობა დამოკიდებულია სავარძლების მდებარეობაზე, მაგრამ ერთი კლასის კონფიგურაციისთვის ეს არის 250-330 მგზავრი. პრაქტიკაში, Boeing 787-900 იყენებს სალონის განლაგებას, რომელიც გულისხმობს 234 ადამიანის ფიგურას, რომელიც მდებარეობს მომსახურების 3 კლასში.

სალონის სიგანე 550 სმ-ს აღწევს, რაც 38 სმ-ით მეტია, ვიდრე კონკურენტების თვითმფრინავებში - Airbus A330. შედეგად, სადარბაზოები უფრო ფართო გახდა და სავარძლები უფრო კომფორტული. 3-3-3 სქემის მიხედვით სავარძლების დაყენებისას სავარძლის სიგანე „ეკონომიკაში“ 44,4 სმ. თუ 2-4-2 პრინციპით დალაგებული 8 სკამია, მაშინ ფიგურა აღწევს. 48 სმ.

როგორ გამოიყურება ეკონომიკის კლასი Boeing 787-900-ზე

სხვა Boeing მოდელებისგან განსხვავებები ასევე ჩანს ტუალეტების დიზაინში. ჯიხურებს შორის დამონტაჟებულია მოძრავი ტიხარი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში იხსნება. შედეგად იზრდება ოთახის პარამეტრები, რათა სპეციალური ფიზიკური საჭიროების მქონე ადამიანებს უპრობლემოდ ისარგებლონ საპირფარეშოთი.

ილუმინატორები მოეწონებათ მათ, ვისაც უყვარს ხედების ყურება: ღიობების ზომა აღწევს 27x47 სმ, რაც უფრო დიდია, ვიდრე სხვა სამოქალაქო ავიაციის ლაინერები. მსგავსი შედეგი იქნა მიღებული კომპოზიციური მასალების გამოყენებით. პლასტმასის ფარდების ნაცვლად გამოიყენება „ჭკვიანი მინა“: ის თავის თვისებებს ცვლის გარე პირობებიდან გამომდინარე. შედეგად, მგზავრები ირჩევენ განათების 5 დონეს.

რით განსხვავდება კაბინეტი?

გამოყენებული fly-by-wire სისტემა იგივეა, რაც 777-ზე. ბევრი კონტროლი არ შეცვლილა, რაც პილოტებს საშუალებას აძლევს მართონ სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავები გადამზადების გარეშე.

Dreamliner-ის უპირატესობებში შედის პროექციის ინდიკატორების არსებობა: მოწყობილობები, რომლებიც აჩვენებენ ინფორმაციას საქარე მინაზე. ასევე ეკიპაჟის განკარგულებაშია ფრენის ელექტრონული გეგმები, რომელთა ნახვა შესაძლებელია 2 ეკრანზე (ერთი პილოტისთვის). კომპიუტერი გამოსცემს ინფორმაციას, რომელიც აუცილებელია გემის კონტროლისთვის. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ინსტალაციებით რეალურ დროში დიაგნოსტიკისთვის: სენსორები იღებენ ინსტრუმენტების კითხვას და გადასცემენ მათ მიწაზე. ღონისძიება საშუალებას იძლევა შემცირდეს ლაინერების მომსახურებისთვის საჭირო დრო.

დიზაინის მახასიათებლები

მგზავრების კომფორტის გაზრდისთვის, გემის თასში დამონტაჟებული სენსორების სისტემაა გათვალისწინებული. მათი მუშაობის წყალობით შესაძლებელია ტურბულენტობის გამოვლინების შემცირება.

ყურადღებას იმსახურებს კლიმატის კონტროლის სისტემაც. თუ წინამორბედების ჰაერი აღებული იყო ძრავის არეში, გაიარა ფილტრებში, გაცივდა და შევიდა სალონში, მაშინ Dreamliner-ზე ის მოდის გარე გარემოდან, გადის შესაბამის დამუშავებას. შედეგად მოგვარებულია არასაკმარისი ტენიანობის პრობლემა.

ძრავების მახასიათებლების წყალობით, სალონში ხმაური წინა მოდელებთან შედარებით 40%-ით მცირდება.

Boeing 787-900 Dreamliner: ვიდეო

ფოტო Boeing 787-900 Dreamliner

სავარძლების შერჩევის მახასიათებლები: საუკეთესო და ყველაზე ცუდი ვარიანტები

Boeing 787 Dreamliner არის კომფორტული, მაგრამ იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ისარგებლოთ თქვენი ფრენიდან, დაჯავშნეთ ადგილები ადრე. სალონში ჩვეულებრივ არის 3 კლასის მომსახურება: "ბიზნესი", "პრემიუმ ეკონომიკა" და "ეკონომიური", სადაც თითოეულ განყოფილებას აქვს საუკეთესო და ყველაზე ცუდი განსახლების ვარიანტები.

ბიზნეს კლასი

ნახატზე ნაჩვენები Boeing 787-900 დიაგრამის გამოყენებისას, 1-8 სტრიქონები ეკუთვნის ბიზნეს კლასს:

• სავარძლები შეიძლება გაფართოვდეს 180˚-მდე და დაისვენოთ, როგორც საწოლზე;
• საკმარისია ფეხის ადგილი მაღალი ადამიანებისთვისაც კი;
• სავარძლები განლაგებულია 2-2-2 სქემაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ადგეთ ტუალეტით სარგებლობისთვის ან გაჭიმოთ ფეხები არავის შემაწუხებლად.

საქმიანი განყოფილების ტევადობა ამ სქემის მიხედვით ადგილების მოწყობით არის 48 მგზავრი.

მიუხედავად უპირატესობებისა, სექტორის ზოგიერთ ადგილს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. 1-ლი, მე-5 და მე-6 რიგები განლაგებულია საპირფარეშოებთან ახლოს, ამიტომ მგზავრები მათ გვერდით მიდიან. 4A და 4L ასევე არასასურველი ვარიანტებია: ახლოს არ არის ფანჯრები.

პრემიუმ ეკონომიკაში

თუ არ ხართ კმაყოფილი არც „ბიზნესის“ ფასებით და არც „ეკონომიკაში“ არსებული პირობებით, აირჩიეთ შუალედური ვარიანტი. ერთხელ "პრემიუმ ეკონომიკაში", 88 მგზავრის განთავსებით, თქვენ დააფასებთ შემდეგ სარგებელს:

• დამატებითი ფეხების ადგილი;
• სავარძლის ზომები, რომელთა სიგრძეა 88,9 სმ და სიგანე 43,9 სმ;
• საზურგის დაყენების შესაძლებლობა 4-დან ერთ პოზიციაზე.

მოძებნეთ იაფი ბილეთები ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტისთვის სახლიდან გაუსვლელად:

რაც შეეხება ადგილების არჩევანს, მგზავრები ცდილობენ მე-16 რიგის დაჯავშნას. იგი მდებარეობს "პრემიუმ ეკონომიკას" "ბიზნესისგან" გამიჯნული დანაყოფის მახლობლად, რომელიც უზრუნველყოფს ფეხის ადგილს. ნაკლოვანებების გარეშე: ბავშვებთან ერთად მგზავრები ხშირად სხედან ამ რიგში.

Boeing 787-900-ში ყველაზე ცუდი ადგილები 24-ე რიგშია, რადგან ის ტუალეტის მახლობლად მდებარეობს.

ეკონომ კლასში

თუ ეკონომიკის კლასის ფრენის ბილეთები შეიძინეთ, აღმოჩნდებით 116 ადამიანის ტევადობის სექტორში. სავარძლის სიგრძე აქ 81,3 სმ, ხოლო სიგანე 43,9 სმ; საზურგე შეიძლება იყოს დახრილი და ჩაკეტილი 3-დან ერთ პოზიციაზე.

საუკეთესო ადგილები მოიცავს 27-ე რიგს, გარდა A და L, რომელთა მახლობლად ფანჯრები არ არის. მაგრამ თქვენ მიიღებთ დამატებით ადგილს ფეხისთვის, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი მგზავრებისთვის. ნაკლოვანებები მოიცავს ტუალეტების სიახლოვეს.

რა ადგილების თავიდან აცილებას ისურვებდით? ეს მოიცავს მთელ მე-40 და 41-ე რიგებს, რომლებიც მდებარეობს ტუალეტების მახლობლად. თაროებზე ბარგის ადგილი შესაძლოა ასევე აკლდეს. არც 38A და არც 38L არ უნდა დაჯდეთ: ისინი მდებარეობს სალონის კედელთან, მაგრამ იქვე არ არის ილუმინატორი.

British Airways-ზე ადგილების არჩევის ნიუანსები

British Airways-ის ფრენებზე ადგილების განლაგება განსხვავდება კლასიკური სქემისგან:

• პირველი კლასი წარმოდგენილია 2 რიგით მშვილდში. სავარძლები კომფორტულია: თქვენს განკარგულებაშია ფართო კუპეები, დიდი დიამეტრის მონიტორები და პერსონალის გაზრდილი ყურადღება. კუპე გათვლილია 8 მგზავრზე.
• მსოფლიო ბიზნეს კლასი, რომელიც 42 ადამიანს იტევს, დაყოფილია 2 ნაწილად: 14 და 28 ადგილი. სავარძლები მოწყობილია 2-3-2 სქემის მიხედვით და ყველა ადგილი სასიამოვნოა მოხერხებულობით. გამონაკლისი შეიძლება იყოს მე -7 და მე -10 რიგები, რადგან ისინი განლაგებულია ტუალეტისა და სამზარეულოს გვერდით.
• გაუმჯობესებული ეკონომიური ვერსია წარმოდგენილია 2-3-2 სქემის მიხედვით მოწყობილი 39 ადგილით (2-0-2 21-ე რიგში). E ასოს მქონე ადგილები არა ყველაზე მოსახერხებლად ითვლება: მეზობლის შეწუხების გარეშე ტუალეტში ვერ ადგებით. ასევე, არ დაჯდეთ 20D, 20E, 20F და 21-ე რიგის ყველა სავარძელზე, რადგან ისინი განლაგებულია საპირფარეშოს გვერდით.
• ეკონომიკის სექტორში აირჩიეთ ადგილები 30-ე რიგში, რადგან თქვენ მიიღებთ დამატებით ადგილს ფეხებისთვის. მართალია, თქვენ არ შეგიძლიათ ხელბარგის დადება იატაკზე, რადგან არეულია ბილიკების მახლობლად სასწრაფო გასასვლელებიარაა ნებადართული. სამწუხარო ადგილები მოიცავს 43-ე და 44-ე რიგებს, რომლებიც მდებარეობს ტუალეტების მახლობლად. არც ისე მოსახერხებელია 41A და 41 K, რადგან იქვე არ არის ილუმინატორი.

სალონის განლაგება იცვლება გადამზიდის მიხედვით, ამიტომ აღწერილობების წაკითხვა შეიძლება არ იყოს საკმარისი. საჭიროების შემთხვევაში დაუკავშირდით კომპანიის წარმომადგენლებს და დაუსვით შეკითხვები ადგილების ადგილმდებარეობის შესახებ, რათა თავი დააღწიოთ უსიამოვნო სიურპრიზებს.

Boeing 787-900 სალონის განლაგების მახასიათებლები KLM-ში

KLM თვითმფრინავით ფრენისას ყურადღება მიაქციეთ შემდეგს:

• კუპე "მსოფლიო ბიზნეს კლასი" მდებარეობს მშვილდში, რომელიც იკავებს 8 რიგს. უამრავი ადგილია ფეხებისთვის, რადგან ჰერინგბონის სავარძლების მანძილი 107 სმ. მიუხედავად იმისა, რომ კომფორტი უზრუნველყოფილია ყველა მგზავრისთვის, სავარძლები 1A, 1K, 2D და 2G ახლოს არის სამზარეულოსთან და ტუალეტებთან, რაც შეიძლება შემაწუხებელი იყოს. 5A და 5K ასევე განიხილება ცუდი ვარიანტები, რადგან იქ არ არის ფანჯრები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კეთილმოწყობა არ არის დამაკმაყოფილებელი: სავარძლები შეიძლება გაფართოვდეს 180˚-მდე და სრულად დაისვენოთ.
• „გაზრდილი კომფორტის ეკონომ კლასი“ გათვლილია 48 მგზავრზე. თუ ფეხის სივრცე გადამწყვეტი ფაქტორია, იყიდეთ ბილეთები მე-10 რიგში ადგილებისთვის. ნაკლოვანებები მოიცავს სამზარეულოსა და სველი წერტილების სიახლოვეს.
• 216 ადამიანზე გათვლილი „ეკონომიკა“ დაყოფილია 2 ნაწილად. 30-ე რიგის მგზავრები ყველაზე მეტ ადგილს მიიღებენ ფეხებისთვის, თუმცა ტუალეტის სიახლოვე დაჩრდილავს მოგზაურობას. არასასურველია 30A და 30K-ზე განთავსება: მათ გვერდით ფანჯრები არ არის. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ წინა რიგის არარსებობის გამო, მოცურების მაგიდები დამონტაჟებულია მკლავებზე. შედეგად, მათი ბოლომდე დაწევა შეუძლებელია და სკამის სიგანე მცირდება. მთელი 43-ე (გარდა 43E) და 44-ე რიგები წარუმატებელ ადგილებზეა მოხსენიებული: აბაზანის სიახლოვე და მდებარეობა კუდში მოქმედებს, რის შედეგადაც უფრო მძაფრად იგრძნობა ტურბულენტობა.

ყურადღება მიაქციეთ დეტალებს და არ მოგიწევთ უსიამოვნო სიურპრიზებთან გამკლავება!

პირველი კლასი Boeing 787-900 Dreamliner-ზე: მგზავრების გამოცდილება

ჯოშ კაჰილი, რომელიც British Airways-თან ერთად იმოგზაურა ლონდონიდან პეკინში, საკუთარ გამოცდილებას გვიზიარებს. მან იყიდა ბილეთი 1A ადგილისთვის, რომელიც მდებარეობს პრემიუმ განყოფილებაში. რა თქვა ჯოშმა ფრენაზე?

„მოგზაურობა დაიწყო ლონდონის მე-5 აეროპორტის ტერმინალში. შემოწმებაზე რიგი არ იყო, დაცვის სამსახურმა კი შემოწმება 10 წუთში ჩაატარა. შემდეგ ლაუნჯში გავედი, სადაც ფრენის წინ დავისვენე და ვსადილობდი. საკვები საშუალო იყო, მაგრამ მე მომეწონა შამპანური.

ბორტზე რომ ჩავსხედით, ვიფიქრე, რომ შეცდომით „ბიზნესის“ სექტორში გამგზავნეს. თუ პირობებს შევადარებთ Emirates-ის ან Lufthansa-ს შემოთავაზებებს, მაშინ ვერც სერვისი, ვერც სალონის დიზაინი და ვერც კომფორტი ვერ გაუძლებს კონკურენციას.

ის, რაც ბორტზე ვნახე, არ გამიკვირდა: კომფორტული სავარძლები, USB პორტები და სოკეტები ნორმაა და არა გამონაკლისი. Wi-Fi-ის ნაკლებობა გულდასაწყვეტი იყო, მაგრამ კომპანია მის ლაინერებზე დანერგვას მხოლოდ მომავალ წელს გეგმავს. გარდა ამისა, ფილმი, რომელიც მგზავრებს აჩვენეს, არ დამაინტერესა, ამიტომ ფრენა ცოტა მოსაწყენი იყო.

საუზმემ და ვახშამმა არაერთგვაროვანი შთაბეჭდილება დატოვა: ერთი მხრივ, საჭმელიც მომეწონა და ღვინოც. სამაგიეროდ, ცხელი პირსახოცი არ მოუტანიათ.

რა იმსახურებს ქებას? საწოლები კმაყოფილია მოხერხებულობით, განსაკუთრებით პიჟამოებით. მაგრამ სკამი ვიწრო ჩანდა: მე უკვე ვთქვი, რომ მის დიზაინს გაუმჯობესება სჭირდება. მაგრამ მომსახურებამ არ გამოიწვია პრეტენზია, რადგან ბორტგამცილებელი ყურადღებიანი და მეგობრული იყო.

ზოგადად, რეისით კმაყოფილი ვარ, თუმცა ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, თითქოს „ბიზნესში“ დავფრინავდი. გამოუცდელ მოგზაურებს მოეწონებათ ეს ვარიანტი, მაგრამ თუ პრაქტიკაში იცით რა არის ფუფუნების მომსახურება, მაშინ ეს თქვენზე შთაბეჭდილებას არ მოახდენს.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) არის რეაქტიული თვითმფრინავი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის მიერ. Boeing 787 არის ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან. თვითმფრინავის ექსპლუატაცია 6 წლის წინ დაიწყო და ამ ხნის განმავლობაში კომპანია BCAirplanes-მა მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია გამოუშვა. საჰაერო ხომალდი, რომელსაც აქვს ფართო ფიუზელაჟი და რეაქტიული შესაძლებლობები, ასრულებს შორ მანძილზე ფრენებს. Boeing 787 განსაკუთრებით პოპულარულია უზბეკეთის ავიახაზებს შორის.

ჯერ კიდევ 2017 წელს, აეროფლოტის ავიაკომპანიის გეგმები მოიცავდა მის მშენებლობას საჰაერო ფლოტი 22 Boeing 787-8 Dreamliners (ერთი Boeing 787-8 Dreamliner-ის საშუალო ღირებულება 2013 წელს იყო 211,8 მილიონი აშშ დოლარი), მაგრამ აეროფლოტმა მიიღო პირველი ასეთი თვითმფრინავი მხოლოდ 2016 წელს. Boeing 787-ის ყველაზე ხშირი კლიენტები ვიეტნამელი მგზავრები არიან.

რას ჰგავს Boeing 787 800?

ძირითადი ინფორმაცია Boeing 787-ის შესახებ

• ICAO კოდი: B788;
• ეკიპაჟი: 2 ადამიანი;
• სიგრძე: 56,7 მ;
• ფრთების სიგრძე: 60,0 მ;
• სალონის სიგანე: 5,49 მ;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 228000 კგ;
• საკრუიზო სიჩქარე: 913 კმ/სთ (0,85 მ);
• ფრენის დიაპაზონი: 15200 კმ;
• მგზავრთა ტევადობა: 296 (მაქსიმალური).

ლაინერის აეროდინამიკა წარმოდგენილია დაბალი ფრთით. Boeing 787 800-ის წარმოებისას სპეციალისტებმა გამოიყენეს კომპოზიციური მასალები და ეკონომიური ძრავა სიძლიერისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად. შედეგად, თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი და კომფორტული გახდა. შესაბამისად, თვითმფრინავი 15%-ით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ექსპერტების აზრით, ეს თვითმფრინავი პოზიციონირებულია მოძველებული Boeing 767-ის შემცვლელად.

Boeing 787 სალონის მიმოხილვა

Boeing 787 800: ინტერიერის განლაგება

Boeing 787-ის უფრო დეტალური შესწავლის მიზნით, მოგზაურთათვის წარმოდგენილია სალონის დიაგრამა. სალონის სიგანე 5,5 მეტრია. გათვლებით, სალონის ზომები გაცილებით დიდია ვიდრე Airbus A330, A340. LED ნათურები ცვლის შუქს ფრენის სტადიის მიხედვით. სალონს აქვს ტენიანობის კონტროლის სისტემა წნევის შესანარჩუნებლად. სპეციალურად შექმნილი ძრავის წყალობით დაკბილული ნაკელის უკანა კიდეებით, ხმაური მნიშვნელოვნად ითრგუნება.

სალონის დიზაინის შექმნისას სპეციალისტებმა გამოიყენეს ინოვაციური ტექნოლოგიები. დეველოპერებმა მოახერხეს განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა სივრცეში. სალონი თაღის ფორმისაა. ეს ვარიანტი ვიზუალურად ზრდის სივრცეს თვითმფრინავში. სტანდარტულად, ეს კლასი აღჭურვილია ფართო დერეფნით და განლაგებით სავარძლებიგანხორციელდა სქემის მიხედვით „2-2-2“.

თვითმფრინავის სიმძლავრე

ახალი თაობის გრძელვადიანი ლაინერი განკუთვნილია 235-დან 330-მდე ადამიანის გადასაყვანად 15000 კმ-მდე მანძილზე. თანამედროვე Dreamliner კონკურენციას უწევს ევროპულ ფართო ტანის თვითმფრინავს Airbus A330. თვითმფრინავი იყოფა ორ კატეგორიად: ბიზნეს და ეკონომ კლასი. სალონის სქემის მიხედვით, პირველი და მე-6 რიგები განკუთვნილია პირველი კლასისთვის.

კომფორტი მგზავრებისთვის Boeing 787-ის სალონში

Boeing 787 პორტფოლიო მოიცავს შემდეგ გაუმჯობესებებს:

• Boeing 787-3 - გამოიყენება საშუალო დისტანციებზე მნიშვნელოვანი გადატვირთულობის შესაძლებლობით.
• Boeing 787-8 - თვითმფრინავი ძირითადი კონფიგურაციით. Ყველაზე პოპულარული.
• Boeing 787-9 არის წინა მოდელის გაუმჯობესებული დაჭიმული მაგალითი. ლაინერი აღჭურვილია დიდი სამგზავრო სავარძლებით.
• Boeing 787-10 - წარმოების პროცესშია.

კომფორტის სხვადასხვა დონის სავარძლების განთავსება

Boeing 787-ის სამგზავრო სალონს შეუძლია განთავსდეს 210-დან 330-მდე ადამიანი (ორი კლასის განლაგებით, მოდიფიკაციის მიხედვით).

როგორც წესი, Boeing 787-ის ორკლასიანი განლაგებით, ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია სამგზავრო სალონის წინ. ამ კლასისთვის შემუშავდა სპეციალური სქემა, რომელიც უზრუნველყოფს ორ ფართო გადასასვლელს. ადგილების განლაგება ასეთია: „2-2-2“ სქემა. აქედან გამომდინარე, დაახლოებით 37 მგზავრი შეიძლება მოთავსდეს ბიზნეს კლასის სალონში. საუკეთესო ადგილებიბიზნეს კლასი Boeing 787-ში განლაგებულია 180 გრადუსით. რბილი და კომფორტული სავარძლები იქცევა მყუდრო და კომფორტულ საწოლებად.

ბიზნეს კლასის ყველა სავარძელი აღჭურვილია თანამედროვე მონიტორებით. ფართომასშტაბიანი სისტემა შესაძლებელს ხდის მულტიმედიური გართობის სიმაღლეზე ყურებას. უახლესი ტექნოლოგიის წყალობით, მრავალსაათიანი ფრენა რაც შეიძლება კომფორტული ხდება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ბიზნეს კლასის მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ კომფორტული, რბილი და თბილი წინდები. ღამით ფრენისას გაიცემა პიჟამის კომპლექტი.

Დამატებითი ინფორმაცია! საინტერესო ფაქტია, რომ Boeing 787-ს არ აქვს ფარდები ფანჯრებზე. სპეციალური ღილაკის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ პოლარიზებული მინის გამჭვირვალობა, საიდანაც მზადდება ლუქები. ბიზნეს კლასის მგზავრთა მენიუში არის როგორც კერძების, ასევე სასმელების ფართო არჩევანი. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთი კერძი შეიძლება ყველასთვის არ იყოს. მაგალითად, აზიური ავიახაზები ხშირად გვთავაზობენ ცხარე კერძებს.

Boeing 787 სალონის მახასიათებლები

ეკონომიკისა და ბიზნეს კლასის სალონის მახასიათებლები

და მიუხედავად იმისა, რომ ბიზნეს კლასის ადგილები საუკეთესოა თვითმფრინავში, ბილეთების დაჯავშნისას თქვენ უნდა იცოდეთ მათი სპეციფიკა. გრძელი ფრენებისთვის ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელია ბიზნეს კლასის ადგილები, რომლებიც მდებარეობს მე -3 რიგში (სქემის მიხედვით). მათი უხერხულობა აიხსნება უპირველეს ყოვლისა ტუალეტების მახლობლად არსებული სამწუხარო მდებარეობით. ეს ნიშნავს, რომ მგზავრები მუდმივად გაივლიან აქ და ზოგჯერ შეიძლება რიგებიც შეიქმნას. და მიუხედავად იმისა, რომ ბიზნეს კლასის ტუალეტები აღჭურვილია დაბალი ხმაურის დრენაჟით, კარების გახსნისა და დახურვის ხმამ და აქ მუდმივად ანთებულმა შუქმა შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს დასვენების ხარისხზე, განსაკუთრებით ღამით. ამავე მიზეზით, პირველ რიგში განთავსებული სავარძლები, რომლებიც აღინიშნება ასოებით A, B, K და L და განთავსებულია ტუალეტისა და კომუნალური ოთახების პირდაპირ, საკმაოდ მოუხერხებელია ბიზნეს კლასისთვის.

Შენიშვნა!კიდევ ერთი არც თუ ისე კარგი ვარიანტია მეექვსე რიგში მდებარე სავარძლები. ეს სავარძლები განლაგებულია დანაყოფთან ახლოს, რომელიც გამოყოფს ბიზნეს კლასის სალონს ეკონომ კლასისგან. ეს ნიშნავს, რომ ხმაურიანი ეკონომ კლასის ხმები მიაღწევს ამ ადგილების მგზავრებს, რაც ნიშნავს, რომ შეიძლება სერიოზული პრობლემები იყოს დასვენების დროს. ამიტომ, ადამიანებს, რომლებსაც სურთ ფრენის დროს დასვენება და განტვირთვა, რეკომენდებულია ადგილები მე-2 და მე-5 რიგებში.

ბიზნეს კლასის სავარძლების უკან არის ეკონომ კლასის ლაუნჯი. ეკონომ კლასის სალონის ლაინერს აქვს ორი გასასვლელი, ხოლო სავარძლები მოწყობილია 3-3-3 ნიმუშის მიხედვით. მისი ადგილები წარმოდგენილია ზურგით რბილი სავარძლებით, რომლებსაც შეუძლიათ საკმარისი კუთხით დახრილობა კომფორტული დასვენებადა ძილი. ეკონომიურ კლასში ადგილებს შორის მანძილი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი დიდი, როგორც ბიზნეს კლასში, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს და საშუალებას გაძლევთ მშვიდად გაჭიმოთ ფეხები მაღალი ადამიანებისთვისაც კი. ასევე, ამ კლასის სავარძლები აღჭურვილია აუდიო/ვიდეო გასართობი კომპლექსით, ასევე კომფორტული მონიტორებით, რომლებიც, ჩვეულებრივ, მოპირდაპირე სავარძლების უკანა ნაწილშია განთავსებული. Boeing 787 Dreamliner-ის ეკონომ კლასის მენიუ საკმაოდ ვრცელი და გემრიელია.

ეკონომ კლასში ყველაზე წარმატებულები 16 და 27 ნომრებით განლაგებული ადგილებია. ამ სავარძლების მთავარი მახასიათებელია ის, რომ წინ ორი ადგილი არ არის. მაღალ მგზავრებს შეუძლიათ მაქსიმალურად კომფორტულად დაისვენონ თავიანთ სკამებზე და გაჭიმონ ფეხები წინ.

Შენიშვნა!საკვების მირთმევას მე-16 რიგიდან იწყებენ. ამიტომ, ეს ვარიანტი ყველაზე ხელსაყრელია. მგზავრს შეუძლია აირჩიოს მრავალფეროვანი საკვები და სასმელი. როგორც წესი, მონიტორები დამონტაჟებულია 16 და 27 რიგებში. დასაკეცი მაგიდები, რომლებიც სპეციალურად ჭამისთვის არის დამონტაჟებული, ჩაშენებულია საყრდენებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი არის ის, რომ ჩვეულებრივ არის ადგილები ბავშვებთან ერთად მგზავრებისთვის და, შესაბამისად, ეს ადგილები არ არის რეკომენდირებული მათთვის, ვისაც სურს დაისვენოს რეისზე ან ვერ იტანს აურზაურს.

ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ ფრენებს

ავიაკომპანიების სია, რომლებიც იყენებენ ამ ტიპის თვითმფრინავებს:

• "ვიეტნამის ავიახაზები";
• "აეროფლოტი";
• Air India;
• ბრიტანეთის ავიახაზები;
• აზერბაიჯანის ავიახაზები;
• gulfair;
• Qatar Airways;
• საუდის;
• Თურქეთის ავიახაზები;
• Air France;
• ეთიოპიელი არლინები.

Boeing 787-ით ფრენისას შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ეს თვითმფრინავი საგრძნობლად ზრდის მგზავრების კომფორტს. უსაფრთხო Dreamliner-ს აქვს დიდი დიზაინის პოტენციალი. დღეს ბევრი გავლენიანი ადამიანი სარგებლობს Boeing 787-ის მომსახურებით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავი ლიდერია. საერთაშორისო ბაზარისაჰაერო ტრანსპორტირება.

ბოინგი 787 Dreamliner- 2000-იანი წლების დასაწყისში Boeing-ის მიერ შემუშავებული ფართო ტანის შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავების ოჯახი. პირველი კომერციული თვითმფრინავი დიზაინში კომპოზიციური მასალების რადიკალურად გაზრდილი პროპორციით. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია მრავალი უახლესი სისტემებითა და ელემენტებით, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა მისი ფრენა და ეკონომიკური შესრულება.

ისტორია

1990-იანი წლების ბოლოს, როდესაც Boeing აქტიურად ავრცელებდა თავის უახლეს თვითმფრინავს, Model 777-ს, მისი დანარჩენი ორი ფართო ტანის თვითმფრინავი აღარ იყო ინდუსტრიის ლიდერები. Boeing 747 და Boeing 767 სწრაფად მოძველდა და მოითხოვდა ღრმა მოდერნიზაციას ან სრულ ჩანაცვლებას. ორივე ეს კონცეფცია დაიწყო 2000-იანი წლების დასაწყისში. ხაზის ფლაგმანი უნდა განახლებულიყო 747X პროგრამის შესახებ. Boeing 767 პენსიაზე უნდა გასულიყო, რითაც ადგილი დაეთმო სრულიად ახალ და ამ ტიპის პირველ ტრანსონურ თვითმფრინავს Sonic Cruiser-ს. მსგავსი სიმძლავრის ახალ თვითმფრინავს უწევდა ფრენა დაახლოებით 1100 კმ/სთ სიჩქარით, არ არღვევდა ხმის ბარიერს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მის კოლეგებს. Boeing 747X პროექტი განხორციელდა ძალიან ნელა, ავიაკომპანიების უმეტესობა კმაყოფილი დარჩა. ძველი 747-400 მოდელი და როგორც ახალი ლაინერი, ბევრი ელოდა ევროპულ A380-ს. დიდი ინტერესით სარგებლობდა Sonic Cruiser, რომელიც დიდ სარგებელს ჰპირდებოდა ოპერატორებს.

თუმცა, 21-ე საუკუნის დასაწყისის მოვლენებმა პროექტს აყვავების საშუალება არ მისცა. 2001 წლის 11 სექტემბრის თავდასხმების შემდეგ საჰაერო მოგზაურობის ბაზარი შემცირდა და ნავთობის და, შესაბამისად, საავიაციო საწვავის ფასი მკვეთრად გაიზარდა. ლაინერების სიჩქარის მახასიათებლები აღარ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი მათი საწვავის მოხმარების მახასიათებლებთან შედარებით. Sonic Cruiser გაფრინდა ბევრად უფრო სწრაფად, მაგრამ საწვავის საკმაოდ მაღალმა მოხმარებამ ის მოკლა. 2002 წელს პროექტი ოფიციალურად დაიხურა. თუმცა, ბევრი განვითარება და ტექნოლოგია არ დავიწყებია: მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, 2003 წელს, Boeing-მა გამოაცხადა 7E7 პროგრამა. პროექტი მოიცავდა კლასიკის შექმნას თანამედროვე თვითმფრინავი, მაგრამ Sonic Cruiser ტექნოლოგიის გამოყენებით. ახალი პროექტის იდეა იყო გრძელვადიანი და ძალიან ეკონომიური პატარა თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იფრინოთ პატარა აეროპორტებში ჰაბებთან მუშაობის გარეშე. სინამდვილეში, ეს იყო 21-ე საუკუნეში Boeing 767 იდეის გაგრძელება.

პროექტი 7E7 ზოგჯერ ჩანს Y2 ინდექსით. ეს არის Boeing Yellowstone Project-ის ფართომასშტაბიანი პროგრამის პირველი განხორციელება, რომელიც ითვალისწინებს კომპანიის თვითმფრინავების მთელი ხაზის განახლებას. ამავდროულად, ასო E ინდექსში ჩვეულებრივ აიხსნება სიტყვებით Efficient ან Environmentally friendly, ან უბრალოდ Eight (ასო შეიცვალა ნომრით 8). 2003 წლის ზაფხულში, ფართომასშტაბიანი კონკურსის შედეგების შემდეგ, კომპანიამ აირჩია სახელი Dreamliner (ლიდერები ასევე იყვნენ ვარიანტები: eLiner, Global Cruiser და Stratoclimber).

2004 წელს იაპონური ავიაკომპანია All Nippon Airways (ANA) გახდა გამშვები მომხმარებელი, ხელი მოაწერა კონტრაქტს 50 თვითმფრინავზე მიწოდებით 2008 წლიდან. თავდაპირველად, ხელშეკრულება ითვალისწინებდა 30 787-3-ის მიწოდებას 290-330 მგზავრის ტევადობით ერთი კლასის განლაგებით (ადგილობრივი ფრენებისთვის) და 20 787-8 შორ მანძილზე 210-250 ადგილობრივი თვითმფრინავის 2-ში. კლასის განლაგება (გრძელ მანძილზე ფრენებისთვის დენვერში, ნიუ დელიში და მოსკოვში). მოდელები 787-3 და 787-8 უნდა ყოფილიყო ძირითადი, მოდელი 787-9 რამდენიმე წლის შემდეგ უნდა გამოჩენილიყო.

Boeing 787 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა ფიუზელაჟის საბაზისო განყოფილება, როგორც ერთი ცალი კომპოზიტური ნაწილი და არა როგორც ალუმინის ფურცლების შეერთება (სხვა უპირატესობებთან ერთად, ამან გაანადგურა დაახლოებით 50,000 მოქლონები, რომლებიც ჩვეულებრივ სტრუქტურებში იყო გამოყენებული). როგორც ელექტროსადგურიშეირჩა Rolls-Royce Trent 1000 და General Electric GEnx ძრავები. დეველოპერების გათვლებით, თვითმფრინავი 767 მოდელზე 20%-ით უფრო ეფექტური უნდა ყოფილიყო. ამავდროულად, გრძელვადიანი მოდელებს 787-8 და 787-9 უნდა ჰქონოდათ ETOPS 330 სერტიფიკატი, რაც საშუალებას იძლევა. მათ გააგრძელონ ფრენა 5,5 საათის განმავლობაში, თუ ერთი ძრავა გაუმართავს.

2005 წლისთვის Boeing 787-ს უკვე ჰქონდა შეკვეთების დიდი რაოდენობა 237 თვითმფრინავზე. უფრო მეტიც, Boeing-მა შესთავაზა -8 მოდელი მხოლოდ 120 მილიონ დოლარად, რაც ფასის დემპინგად ჩანდა. მართალია, 2007 წელს თვითმფრინავებმა, მიუხედავად ამისა, დაიწყეს ფასის მატება და თავდაპირველ ღირებულებას 30-40 მილიონი დოლარი დაუმატეს.

სამრეწველო თანამშრომლობა

2003 წელს გადაწყდა, რომ თვითმფრინავის საბოლოო აწყობა განხორციელდებოდა ევერეტის ბოინგის ქარხანაში. ახალი წარმოების თავისებურებაა თავად ქარხანაში წარმოების მოცულობის მინიმუმამდე შემცირება. Boeing-მა მნიშვნელოვნად გააფართოვა თავისი კონტრაქტორების შესაძლებლობები, რომლებმაც ახლა შეძლეს საკმაოდ რთული და დიდი ასაწყობი სტრუქტურული ელემენტების წარმოება. ამან მნიშვნელოვნად გაამარტივა საწარმოო ხაზი ევერეტში, შეამცირა წარმოების დრო და მხოლოდ 1200-მა ადამიანმა მიიღო საბოლოო შეკრება (დაახლოებით ამდენივე ადამიანი მუშაობს SSJ 100 ლაინერების წარმოებაზე კომსომოლსკ-ონ-ომურში). პროექტის საწყის ეტაპზე მრავალი პრობლემის მიუხედავად, მომავალში ამ სქემამ თავის გამართლება დაიწყო.

Boeing 787 კონტრაქტორთა ქსელი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ვრცელ და რთულად ავიაციის ისტორიაში:

• ცენტრალური განყოფილება და ფრთები - Mitsubishi Heavy Industries (იაპონია)
• ჰორიზონტალური კუდი - Alenia Aermacchi (იტალია) და Korea Aerospace Industries (კორეის რესპუბლიკა)
• ფიუზელაჟის სექციები - Global Aeronautica (იტალია), Kawasaki Heavy Industries (იაპონია), Spirit Aerosystems (აშშ), Korean Air (კორეის რესპუბლიკა)
• სამგზავრო კარები - Latecoere (საფრანგეთი)
• ტვირთის კარები, შიდა კარები - Saab AB (შვედეთი)
• პროგრამული უზრუნველყოფა - HCL Enterprise (ინდოეთი)
• იატაკის სხივები - TAL Manufacturing Solutions (ინდოეთი)
• საკაბელო ქსელი - Labinal (საფრანგეთი)
• Wing Tips, Wing Fairings, Landing Gear Shutters, Spars - Korean Air (კორეის რესპუბლიკა)
• შასი - Messier-Bugatti-Dowty (საფრანგეთი/დიდი ბრიტანეთი)
• ენერგოსისტემის მართვის კომპლექსი, კონდიცირების სისტემა - Hamilton Sundstrand (აშშ).

გეოგრაფიულად შორეული მომწოდებლების ნაწილების მიწოდების სიჩქარის გასაზრდელად, Boeing-მა შეცვალა 4 თვითმფრინავის მოდელი 747-400. ცნობილია, როგორც Boeing 747LCF DreamLifter, ეს თვითმფრინავი გადააქვს ფრთებს, ფიუზელაჟის სექციებს და თვითმფრინავის სხვა კომპონენტებს ევერეტის ქარხანაში საბოლოო შეკრებისთვის.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია იაპონიის უდიდესი როლი პროექტში. სინამდვილეში, 2017 წელს, Boeing 787-ის ყველა ელემენტისა და სისტემის დაახლოებით 35% იწარმოება იაპონიაში, კერძოდ, ლაინერის თითქმის მთელი ფრთა დამზადებულია Mitsubishi Heavy Industries-ის მიერ. ლაინერის შემუშავებაში იაპონელი სპეციალისტები იყვნენ ჩართულნი და ბოინგმა ცუდად არ დაზოგა ტოკიოს მნიშვნელოვანი საგადასახადო შეღავათები.

აღწერა: Boeing 787 Dreamliner. ოცნების ლაინერის ისტორია და აღწერა

პირველი პროტოტიპების საბოლოო შეკრება დაიწყო ევერეტში 2007 წელს. ფირმას ჰქონდა პრობლემები მასის გამოთვლებთან დაკავშირებით პირველი თვითმფრინავის აწყობისას. პირველი 6 ლაინერი მოსალოდნელზე 2,3 ტონით მძიმე აღმოჩნდა. ეს პრობლემა მოგვარდა დიზაინის ოპტიმიზაციისა და ზოგიერთი ფოლადის ნაწილის ტიტანით ჩანაცვლებით (2015 წელს Boeing-მა შეამცირა ტიტანის რაოდენობა, რომელიც გამოიყენება წარმოების ღირებულების შესამცირებლად).

თუმცა, მიუხედავად ყველა ოპტიმიზაციისა, 787-ზე უზარმაზარმა მოთხოვნამ აიძულა Boeing გაეზარდა წარმოების გეგმა. იმის გამო, რომ ევერეთაის ქარხანამ მაქსიმალურ ზომას მიაღწია, კომპანიას მოუწია მცენარისთვის სხვა ადგილის მოძებნა. 2009 წელს Boeing-მა იპოვა შესაფერისი ადგილი სამხრეთ კაროლინაში ქალაქ ჩარლსტონში.

ფრენის ტესტები

2007 წლის ივლისში, Boeing 787-ის პირველმა პროტოტიპმა ჩაატარა ცერემონია ევერეტის ქარხანაში. იმ დროს ლაინერს ჰქონდა კონტრაქტები 677 ერთეულზე, რაც რეკორდი იყო ფართო ტანის კომერციულ ავიახაზებს შორის. თუმცა, გაშვების დროს, ლაინერი არ იყო ფრენისთვის ვარგისი - ბევრი სისტემა ჯერ არ იყო დაინსტალირებული ან გაშვებული.

ფრენისთვის მზადებისას ლაინერს სერიოზული პრობლემები შეექმნა. Boeing-ს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა მომწოდებლებთან სირთულეების გადასაჭრელად, ელემენტებისა და სისტემების მახასიათებლების კოორდინაციისთვის, ასევე ფრენების დასაწყებად მოსამზადებლად. ამის დანახვისას და ასევე მიწოდების მუდმივი გადარიცხვის წინაშე, ზოგიერთმა მომხმარებელმა დაიწყო კომპენსაციის მოთხოვნა.

სირთულეებიც გამოიწვია უზარმაზარი თანხაინოვაცია თვითმფრინავებში და, შესაბამისად, ბევრად უფრო რთული ტესტირებისა და სერტიფიცირების პროგრამა. Boeing-მა და პარტნიორებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს თვითმფრინავის კომპოზიტური ელემენტების მახასიათებლების შესწავლას. თავიდან უცნობი იყო, როგორ მოიქცეოდნენ ეს ელემენტები კრიტიკული დატვირთვის, ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში და რიგი მეცნიერები ასევე შიშობდნენ, რომ ხანძრის შემთხვევაში ახალი კომპოზიციური ელემენტები დაიწყებდნენ ტოქსიკური აირების გამოყოფას.

2007 წელს ახალი Rolls-Royce Trent 1000 ძრავა სერტიფიცირებული იყო.ექვსი თვის შემდეგ General Electric GEnx-1B ძრავმა მიიღო სერტიფიკატი. მალევე დაიწყო ძრავების დაყენება თვითმფრინავებზე ენერგეტიკული სისტემების შესამოწმებლად.

2009 წელს პირველმა სრულად აწყობილმა პროტოტიპმა გაიარა ფრენის სიმულაციური ტესტი ყველა სისტემის შესამოწმებლად. მახასიათებლები დამაკმაყოფილებელი იყო, თუმცა ლაინერის მასის გადაჭარბებამ დაგეგმილზე (თითქმის 8%-ით) გამოიწვია ფრენის დიაპაზონის შემცირება 12800 კმ-მდე (დაგეგმილი მაჩვენებელი იყო დაახლოებით 15000 კმ). ამან აიძულა ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ უარი თქვა პირველი თვითმფრინავის მიწოდებაზე და დაელოდა Boeing-ს ჭარბი წონის პრობლემის გადაჭრას მომდევნო სერიებში.

საბოლოოდ, 2009 წლის დეკემბერში (2 წლით ჩამორჩება გრაფიკს), Boeing 787 Dreamlier-მა პირველი სატესტო ფრენა განახორციელა Everett's Paine Field-ის აეროდრომიდან.

ფრენის ტესტირების პროგრამა მოიცავდა 6 თვითმფრინავს: 4 Trent 1000 ძრავით და 2 GEnx-1B64 ძრავით. ფრენები განლაგდა სრულ გეგმაზე ფრთის სიძლიერის ტესტების დასრულების შემდეგ: მან გაუძლო დატვირთვას 150% -ით აღემატება გამოთვლილ ზღვარს და არ ჩამოინგრა (ამ შემთხვევაში ფრთა მოხრილი იყო დასვენების პოზიციიდან 7,6 მეტრით) .

თვითმფრინავის პირველი საერთაშორისო ჩვენება იყო 2010 წლის Farnborough Airshow.მაშინ ითქვა, რომ პირველი თვითმფრინავი გადაეცემოდა იაპონიის ANA-ს 2011 წელს. ამავდროულად, ტესტების დაჩქარების მიზნით, სატესტო თვითმფრინავების ჯგუფში კიდევ 2 დაფა შევიდა.

2010 წლის ნოემბერში ერთ-ერთმა პროტოტიპმა ავარიული დაშვება განახორციელა ტეხასში კვამლისა და ხანძრის საფრთხის გამო. გაირკვა, რომ ერთ-ერთ კუპეში ელექტრიკის აალება უცხო საგნების შეღწევამ გამოიწვია. ელექტრო მოდიფიკაციის შემდეგ და პროგრამული უზრუნველყოფაფრენები განახლდა.

ტესტირების პროცესში მუდმივად ვლინდებოდა პრობლემები ახალ სისტემებთან. ამან გამოიწვია მიწოდების კუთხით ცვლილებები. 2011 წლისთვის Boeing-ს ჯერ არ ჰქონდა დასრულებული თვითმფრინავის სერტიფიცირება. ზაფხულისთვის Boeing-მა და ANA-მ ჩაატარეს ერთ-ერთი ლაინერის ერთობლივი საცდელი ტური - თვითმფრინავმა შეასრულა 1707 ფრენა და მოინახულა მსოფლიოს 14 ქვეყანა.

Rolls-Royce-მა Boeing 787-8-ებმა მიიღეს ტიპის სერთიფიკატები FAA-სა და EASA-სგან 2011 წლის აგვისტოში. სერთიფიკაცია გაგრძელდა 18 თვე - ორჯერ მეტი ვიდრე თავდაპირველი გეგმა.

ოპერაციის დაწყება

სერტიფიცირების დასრულების დროს, ბოინგის საწარმოო ხაზები მზად იყო ევერეტისა და ჩარლსტონის ქარხნებში. მათ უნდა შეეძლოთ თვეში 10 ლაინერის წარმოება, თუმცა ფირმას ჰქონდა პრობლემები ადგილობრივ გაერთიანებებთან პერსონალის სამუშაო პირობებთან დაკავშირებით (თვეში 2-დან 10 ლაინერის წარმოების ზრდამ სამუშაო პირობები გამკაცრდა), რამაც გამოიწვია წარმოების შეფერხება. პირველი Boeing 787 დატოვა სამხრეთ კაროლინას ქარხანა 2012 წლის გაზაფხულზე.

2011 წლის დეკემბერში ერთ-ერთმა პროტოტიპმა სატესტო ფრენა განახორციელა ევერეტიდან დაკამდე (ბანგლადეში) მაქსიმალურ მანძილზე. თვითმფრინავმა გაფრინდა 19830 კილომეტრი. ეს იყო მანძილის რეკორდი 787-ე განზომილების ლაინერებისთვის (მან მოხსნა A330-ის რეკორდი - 16,903 კმ). კომერციული ავიახაზების აბსოლუტური რეკორდი დარჩა Boeing 777 - 21,602 კმ.

პირველი წარმოების 787 ANA-ს გადაეცა 2011 წლის სექტემბერში. რამდენიმე კვირის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაიწყო კომერციული ფრენები ტოკიოდან ჰონგ კონგში. პირველი რეისის ბილეთები აუქციონზე გაიყიდა და მათგან ყველაზე ძვირი 34000 დოლარად გაიყიდა. გრძელვადიანი ფრენები ტოკივიდან ფრანკფურტის მიმართულებით 2012 წელს დაიწყო.

ექსპლუატაციის პირველი პერიოდის შედეგების მიხედვით, ANA-მ თქვა, რომ ლაინერი Trent 1000 ძრავით წვავს 21%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე Boeing 767-300ER. მოგვიანებით, ოპერაციის შედეგების მიხედვით, United Airlines-მა გამოთვალა, რომ ერთი მგზავრის ადგილიდან გამომდინარე, ლაინერი 6%-ით უფრო ეკონომიურია ვიდრე A330.

მალე კიდევ ერთი პრობლემა გაჩნდა. ახალი APS5000 დამხმარე ელექტრული ბლოკი უფრო ეკონომიური იყო, ვიდრე მისი რომელიმე კოლეგა, მაგრამ როგორც გაირკვა, ის საკმაოდ ცხელდა აეროპორტში ხანგრძლივი მუშაობის დროს. უმეტეს შემთხვევაში ეს შეუმჩნეველი იყო, მაგრამ, როგორც გაირკვა, მცირე დისტანციებზე ფრენების შემთხვევაში, APU-ს არ ჰქონდა დრო გაგრილებისთვის და გადახურებისას გადახურდა. თუმცა, ეს პრობლემა სწრაფად მოგვარდა დიზაინის ცვლილებებით და მიწის პროცედურების ცვლილებებით.

პრობლემები ამით არ დასრულებულა. 2012 წელს გამოვლინდა მრავალი წარუმატებლობა GEnx ძრავების მუშაობაში, რის გამოც ამ ელექტროსადგურის თვითმფრინავი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ დაფრინავდა. 2014 წელს, კომპოზიტური ელემენტების წარმოების პროცესის შეცვლის შემდეგ, Mitsubishi Heavy Industries-მა გამოავლინა წარმოების შეცდომები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფრთების სტრუქტურებში მიკრობზარების გამოჩენა. შედეგად, დეფექტის შემოწმებისა და გამოსწორების პროცედურები ჩაუტარდა ჯერ არ მიწოდებულ 42 თვითმფრინავს. პრობლემა მოგვარდა, მაგრამ თვითმფრინავები რამდენიმე კვირით ჩამორჩებოდნენ მიწოდებას.

მიუხედავად ამისა, ლაინერების საერთო საიმედოობამ განაგრძო ზრდა და 2015 წლისთვის მიაღწია 98,5%-ს (ექსპლუატაციის დასაწყისში ეს იყო დაახლოებით 96%). 2013 წელს თვითმფრინავმა ჰაერში 5 საათი გაატარა, 2014 წლისთვის კი უკვე 12. 2017 წელს საიმედოობამ 99,3%-ს მიაღწია.

ამავდროულად, ავიაკომპანიებმა დაინახეს, რომ ლაინერი ყველაზე ეფექტურია დიდ დისტანციებზე, დაიწყეს მისი განთავსება მაქსიმალური დიაპაზონის ფრენებზე, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდნენ. დიდი თვითმფრინავები: Lockheed L1011, Boeing 747 და Airbus A340. მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 787 იყო უფრო პატარა თვითმფრინავი, აღმოჩნდა ბევრად უფრო მოქნილი და ეფექტური.

2017 წლის ზაფხულისთვის Boeing-მა მიიტანა 565 თვითმფრინავი: 340 Model -8 და 225 Model -9. 39 ავიაკომპანია იყენებს ამ ლაინერებს მსოფლიოს 983 მარშრუტზე. თვითმფრინავი ასევე გამოიყენება რეკორდულ რეისზე პერტი (ავსტრალია) - ლონდონი (დიდი ბრიტანეთი) Qantas-ის მიერ 14499 კილომეტრის სიგრძით.

საბაზრო და წარმოების ხარჯები

787 Dreamliner პროგრამის ღირებულება შეფასებულია 32 მილიარდ დოლარად, ვარაუდობენ, რომ პროგრამა გადაიხდის თავის თავს მიწოდების შემდეგ, დაახლოებით 1100-1200 თვითმფრინავი.

წარმოების გეგმა ითვალისწინებს 2019 წლისთვის ყოველთვიურად 14 ერთეულს (წელიწადში 168) ტემპის მიღწევას. ამ დროისთვის Boeing შეძლებს შეამციროს ხარჯები წარმოების მოცულობის გაზრდით და ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაციის გზით, ასევე თვითმფრინავის მიწოდების ღირებულების გაზრდით. ვარაუდობენ, რომ თითოეული თვითმფრინავის გაყიდვიდან შემოსავალი იქნება დაახლოებით 30% (20% 737-ისთვის და 25% 777-ისთვის). ამავდროულად, არაერთი ექსპერტი თვლის, რომ Boeing ვერ შეძლებს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შეერთებული შტატების სხვადასხვა ნაწილში მდებარე ორი ქარხნის ეკონომიკა, ხოლო A350 და A330neo-სთან კონკურენცია მნიშვნელოვნად არ გაზრდის თვითმფრინავის ღირებულებას.

დიზაინი

Boeing 787 არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ორი ძრავით. როგორც, ზოგადად დიზაინის, კლასიკური თანამედროვე თვითმფრინავი, ის მოიცავს ბევრ ახალ გადაწყვეტილებას, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მისი ფრენა და ეკონომიკური შესრულება.

მთავარი ინოვაცია არის კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება. თვითმფრინავის მშრალი წონის დაახლოებით 50% არის კომპოზიტები, 20% ალუმინის შენადნობები, 15% ტიტანის შენადნობები, 10% ფოლადი და დაახლოებით 5% სხვა მასალები.

ალუმინი ძირითადად გამოიყენება ფრთის, კუდისა და ძრავების წინა კიდეებში. ტიტანი გამოიყენება პილონების სამაგრებში და ძრავებში, ხოლო ზოგიერთი მზიდი ელემენტი დამზადებულია ფოლადისგან. თვითმფრინავის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ნახშირბადის კომპოზიტებისა და მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

ახალი ლაინერის გამორჩეული გარე მახასიათებლები მოიცავს დაბლა ცხვირს, გაუმჯობესებულ ფრთების წვერებს და ძრავის ნაკელებს ხერხის კბილის შევრონებით. დიზაინი განკუთვნილია ფრენებისთვის დაახლოებით 900 კმ/სთ სიჩქარით 12-13 კმ სტანდარტულ კომერციულ სიმაღლეებზე.

ფრენის სისტემები

Boeing 787 საბორტო კომპლექსის მთავარი მახასიათებელია სრულიად ახალი ელექტრო არქიტექტურა, პირველ რიგში კლიმატის კონტროლი. სხვა სამგზავრო თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, სადაც სალონში მიწოდების ჰაერი აღებულია ძრავებიდან, 787-ე ჰაერი კომპრესორებით მიეწოდება გარემოდან. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავებიდან დამატებითი დატვირთვის მნიშვნელოვანი მოცილება და მათი ეფექტურობის გაზრდა. 1,45 მვტ ჯამური სიმძლავრის ელექტრო სისტემა აქტიურად გამოიყენება სტაბილიზატორის, ძრავის გაშვების სისტემებში და მუხრუჭებში. გარდა ამისა, შეიცვალა ყინვაგამძლე სისტემაც - ცხელი ჰაერის ნაკადის ნაცვლად ყინულს დნება სპეციალური გამათბობელი ელემენტები.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ახალი ავტომატური ფრენის სტაბილიზაციის სისტემით ტურბულენტურ პირობებში. ეს სისტემა ახალია სამოქალაქო ავიაციისთვის, თუმცა საკმაოდ დიდი ხნის წინ შეიქმნა B-2 Spirit ბომბდამშენების ფრენის სტაბილიზაციისთვის.

Boeing 787-ს აქვს სრულფასოვანი fly-by-wire მართვის სისტემა. მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია, ის, ფაქტობრივად, მსგავსი კომპლექსის მემკვიდრეობაა Boeing 777-ზე.

თვითმფრინავის კაბინეტი სრულიად ახალია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა თაობის ანალოგებისგან. ინტერფეისი შედგება ხუთი დიდი მრავალფუნქციური LCD დისპლეისაგან, ასევე ორი HUD დისპლეისაგან, რომლებიც უკვე ძირითად კონფიგურაციაშია (HUD ადრე შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი). საინტერესოა, რომ როკველ კოლინზის მიერ შემუშავებული მსგავსი კაბინები Boeing 787-ისთვის სხვადასხვა მოდიფიკაციით გამოიყენება MS-21, Comac C919 და სხვა ახალ თვითმფრინავებზე, ასევე ამ კაბინის დისპლეები და HUD-ები დამონტაჟებულია Lockheed-ის მიერ შექმნილ Orion კოსმოსურ ხომალდზე. მარტინი და NASA. საჭე რჩება კლასიკურ გადაწყვეტად ახალ კაბინაში - ბოინგი არ გადადის გვერდითა ჯოხზე.

ახალი თვითმფრინავების ავიონიკის მთავარი მომწოდებლები არიან Honeywell, Rockwell Collins და Thales.

საგრძნობლად გაზრდილი ინფორმაციის ნაკადის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება ARINC 664 სტანდარტის Ethernet კომპლექსი, უფრო მეტიც, ამ ქსელის ნაწილი გამოიყენება ფრენის დროს მგზავრების ინტერნეტთან დასაკავშირებლად. 2008 წელს FAA-მ განაცხადა, რომ შიშობდა, რომ მგზავრები შეძლებდნენ თვითმფრინავის სისტემებში ჩარევას ფრენისას, თუმცა Boeing-მა აღმოფხვრა ასეთი რისკები, რადგან სამგზავრო ქსელი ფიზიკურად გამოყოფილია თვითმფრინავის სისტემებისგან, რომლებიც დაცულია სპეციალური პროტოკოლებით.

Ენერგეტიკული სისტემა

სალონის კლიმატის თვითმფრინავის ძრავებთან დაკავშირებაზე უარის მიუხედავად, ღირს ჩვეულებრივი სიბრძნის გაფანტვა, რომ Boeing 787 იკვებება მხოლოდ ლითიუმ-იონური ბატარეებით. ენერგიის გაზრდილმა მოხმარებამ ასევე გაზარდა პროდუქციაზე მოთხოვნა. ლაინერის ენერგოსისტემას აქვს ერთდროულად 7 გენერატორი: 2 ძრავში, 2 გადაუდებელი APU-ში და 1 ავარიულ ტურბინაში.

თვითმფრინავის ელექტრული სისტემის ლითიუმ-იონური ბატარეები იაპონური კორპორაცია GS Yuasa-ს მიერ არის მოწოდებული. ბატარეის კომპლექსი შედგება ორი ბატარეისგან, რომელთა წონაა თითოეული 28,5 კგ. პირველი ბატარეა არის მთავარი, რომელიც გამოიყენება საჰაერო ხომალდის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის ადგილზე, თუ ძრავები და APU გამორთულია და ასევე, საგანგებო რეჟიმში, შეუძლია თვითმფრინავის ენერგიით უზრუნველყოფა, თუ თვითმფრინავის შვიდივე გენერატორი გაუმართავია (რაც არის პრაქტიკულად შეუძლებელია). მეორე ბატარეა გამოიყენება ძრავების დასაწყებად, თუ APU გამორთულია და ასევე მხარს უჭერს დამხმარე სისტემების მუშაობას.

ლითიუმ-იონური ბატარეების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მოვლის გამარტივება და ენერგოსისტემის ეფექტურობის გაზრდა. აღსანიშნავია, რომ ინოვაცია არის ლითიუმ-იონური ბატარეების გამოყენება და არა თავად ბატარეების იდეა. მაგალითად, მსგავსი ბატარეის სისტემა დიდი ხანია გამოიყენება Boeing 777-ზე, მაგრამ ის იყენებს ნიკელ-კადმიუმის ბატარეებს, რომლებიც უფრო მძიმეა, უფრო დიდი და ნაკლები სიმძლავრით. ლითიუმ-იონური ბატარეები უფრო ეფექტურია და ადრე გამოიყენებოდა ფირმის მიერ კოსმოსურ ბიზნესში. თუმცა, მიუხედავად უპირატესობებისა, ლითიუმ-იონურ ბატარეებს აქვთ უარყოფითი მხარეები, უპირველეს ყოვლისა, გადახურებისა და ხანძრის რისკი, რაც რამდენჯერმე აღმოჩნდა პრობლემა Boeing 787-ისთვის.

კომპოზიტური მასალები

Boeing 787 არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო კომპოზიტური ფიუზელაჟი, ფრთა და საჰაერო ხომალდის კომპონენტების დიდი რაოდენობა. თითოეული თვითმფრინავი იყენებს დაახლოებით 35 ტონა ნახშირბადის პოლიმერს. ამ მასალის უპირატესობა არის უფრო მაღალი სიმტკიცე ნაკლები წონით ლითონის შენადნობებთან შედარებით. გარდა ამისა, უფრო მაღალმა სიმტკიცემ შესაძლებელი გახადა ლაინერის დიზაინის ოპტიმიზაცია და მისი აეროდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება.

კომპოზიციური ელემენტების შექმნის ტექნოლოგიების უმეტესობა განვითარდა Sonic Cruiser-ის ტრანსონური ლაინერის შემუშავების დროს, ასევე RAH-66 Comanche ვერტმფრენის შემუშავებისას (მასში კომპოზიტების წილმა მიაღწია 60%).

კომპოზიტების ასეთი ფართომასშტაბიანი გამოყენების პრობლემა არის მისი გამოყენების არასაკმარისი გამოცდილება მთელ რიგ სტრუქტურებში. მაგალითად, ლითონებისგან განსხვავებით, ნახშირბადის კომპოზიტები ავლენენ ძალიან მცირე დაზიანებას ან მატერიალური დაღლილობის ეფექტს, რაც ფასდება, როგორც პრობლემების გვიან გამოვლენის რისკი. A350 XWB-ის შექმნისას, Airbus ასევე აქტიურად იყენებდა კომპოზიტებს, მაგრამ არ გამოიყენებდა მათ რიგ მნიშვნელოვან სტრუქტურულ ელემენტებზე, მოქმედებდა კონსერვატიულად, მაგრამ ამცირებს რისკებს. ასევე, არაერთი ექსპერტი გამოთქვამს შეშფოთებას იმის თაობაზე, რომ ფიუზელაჟის დაზიანების შემთხვევაში მისი მყარი ელემენტები უფრო ადვილად განადგურდება, ხოლო ხანძრის შემთხვევაში კომპოზიტები გამოყოფენ ტოქსიკურ აირებს.

მიუხედავად ამისა, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნო პრობლემების შესაძლოა გადამეტებული დრამატიზაცია. კომპოზიტური მასალები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არასოდეს გამოუყენებიათ ასეთი მასშტაბით, მაგრამ მაინც არ არის სიახლე ავიაციაში და მათი გამოყენების გამოცდილება არ ადასტურებს ბევრ შეშფოთებას. იგივე, პრევენციული რისკების კონტროლის უზრუნველსაყოფად, Boeing-მა გააფართოვა თავისი გაყიდვების შემდგომი სერვისის პროგრამები თვითმფრინავებისთვის (პროცედურები ცნობილია როგორც 787 GoldCare).

ძრავები

Boeing 787 აღჭურვილია ორი ტრასტერით. სურვილისამებრ, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს General Electric GEnx-1B ან Rolls-Royce Trent 1000 მოდელები. ძრავის ბიძგი მერყეობს 28,5-დან 34,7 ტფ-მდე, თვითმფრინავის მოდიფიკაციის მიხედვით.

მთავარ ინოვაციებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ჰაერის სისხლდენის სისტემის არარსებობა, გაუმჯობესებული ხმაურის კონტროლის კომპლექსი, ასევე თითოეულ ძრავში ერთდროულად ორი გენერატორის არსებობა.

ხმაურის შესამცირებლად Boeing-მა გამოიყენა NASA-სთან ადრე ჩატარებული მრავალი კვლევითი პროგრამის დასკვნები. ძრავების დიზაინში დანერგილია ახალი, უფრო ეფექტური ხმის შთამნთქმელი მასალები, ასევე, რა თქმა უნდა, ახალი ხერხის კბილის შევრონები, რომლებიც უზრუნველყოფენ რეაქტიული ნაკადის უფრო რბილ შერევას მიმდებარე ატმოსფეროსთან. ამის გამო, აეროპორტის ტერიტორიაზე ლაინერებიდან ხმაურის დონე იშვიათად აღემატება 80-85 დბ, რაც საშუალოდ 10 დბ-ით ნაკლებია Boeing 767-ისა და Airbus A330-ის (მიუხედავად იმისა, რომ 787-ები ყველაზე მძიმეა მსოფლიოში. კლასი და მათი ძრავები უფრო ძლიერია).

მაგრამ ამდენი ინოვაციების მიუხედავად, ძრავები აგრძელებენ განვითარებას. 2016 წელს Rolls-Royce-მა დაიწყო Trent 1000 TEN ძრავების ფრენის ტესტირება. ეს ძრავა არის A330neo-ს Trent 7000 ძრავის განახლებული ვერსია (რომელიც არის A350-ის Trent XWB-ის განახლებული ვერსია, რომელიც თავის მხრივ არის ბაზის Boeing 787-ის Trent 1000-ის განახლებული ვერსია, ასეთია ძრავების ციკლი ბუნებაში). 1000 TEN მოდელს ექნება ბიძგები 35,7 ტფ-მდე.

ინტერიერი

Boeing 787-ის სალონის სიგანე 5,5 მეტრია, რაც გაცილებით მეტია Boeing 767-ის სალონის სიგანეზე (4,72 მ) და უკვე ახლოსაა Boeing 777-ის სალონთან (5,84 მ). კონკურენტებს შორის სალონი აღემატება A330-ს (5,28 მ), მაგრამ ჩამოუვარდება A350-ს (5,61 მ).

ავიახაზების სალონებს აქვთ პერსონალიზაციის ძალიან ფართო შესაძლებლობები, ამიტომ სხვადასხვა ავიაკომპანიის კაბინები შეიძლება საკმაოდ განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან. ჯდომის სქემებს შეიძლება ჰქონდეთ ვარიაციები: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 ბიზნეს კლასში და 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 ეკონომ კლასში. სავარძლების სიმაღლე მერყეობს 46-დან 61 ინჩამდე (120-150 სმ) პირველ კლასში, 36-დან 39 ინჩამდე (91-99 სმ) ბიზნეს კლასში და 32-დან 34 ინჩამდე (81-86 სმ) ეკონომ კლასში. 32 ინჩი არის ეკონომიკის კლასის სტანდარტი უმეტეს ავიახაზებზე.

ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე მომგებიანი და პოპულარულია 3 + 3 + 3 სქემა ეკონომიკის კლასში. მსგავსი სქემები გამოიყენება Boeing 777-ზე და Airbus A350-ზე, მაგრამ უფრო ვიწრო სალონის გამო, მსგავსი სქემა Boeing 787-ისთვის მიჩნეულია. ასე რომ, თუ თქვენ ხართ მაღალი და ფართო მხრებიანი ადამიანი, ამ მოწყობილობით Dreamliner-ით შორ მანძილზე მგზავრობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენთვის საოცნებო ფრენა იყოს.

Windows Boeing 787-ს აქვს ზომები 27 x 47 სმ და ითვლება ყველაზე დიდი სამოქალაქო თვითმფრინავებს შორის. ეს შესაძლებელი გახდა უფრო ხისტი კომპოზიტური ფიუზელაჟის უპირატესობების გამო - შესაძლებელი გახდა ფანჯრების გაზრდა დამატებითი სტრუქტურული გამაგრების გარეშე. ახალი ფანჯრების კიდევ ერთი უპირატესობა არის ფარდების არარსებობა: მათ ნაცვლად გამოიყენება ელექტროქრომატული მინა - ფანჯრის მინაში შეჰყავთ ნაწილაკები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ სინათლის შთანთქმის ხარისხი ელექტრო მოქმედებისას. სინამდვილეში, მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ ფანჯრების გამჭვირვალობა ღილაკის დაჭერით. მიუხედავად იმისა, რომ შუშა ჯერ კიდევ არ ხდება მთლიანად გაუმჭვირვალე, ამიტომ ფარდა მაინც დარჩა ტუალეტის ილუმინირთან.

სალონის კიდევ ერთი ინოვაცია არის ნათურების სრული არარსებობა. განათებაზე პასუხისმგებელია LED განათების ქსელი. ზოგადად, ეს ტექნოლოგია ახალი არ არის ავიაციაში: როგორც ვარიანტი, ასეთი ელემენტები დიდი ხანია დაყენებულია Boeing 777-ზე და ზოგიერთ Airbus-ის ლაინერებზე, მაგრამ ახლა ის უფრო ფართო მასშტაბით გამოიყენება და უკვე დანერგილია მონაცემთა ბაზაში. განათებას შეუძლია შეცვალოს ფერები, რაც სასარგებლოა კომფორტის დონის გაზრდისთვის.

იმისდა მიუხედავად, რომ Boeing-მა უარი თქვა კლასიკური ძრავიდან ძრავის ჰაერის მიწოდების სისტემის გამოყენებაზე, ახალი ელექტროკომპრესორული ატმოსფერული სისტემა ქმნის სალონში წნევას, რომელიც შეესაბამება დაახლოებით 1800 მეტრის სიმაღლეს (უმეტესობის ძველი თვითმფრინავების კაბინებს აქვთ წნევა, რომელიც შეესაბამება სიმაღლე დაახლოებით 2-2,5 კილომეტრია). სალონში ტენიანობის დონე შეიძლება დარეგულირდეს ეკიპაჟის მიერ მგზავრების რაოდენობის მიხედვით, მაგრამ, საშუალოდ, შენარჩუნებულია 15% (ადრე ტენიანობის დონე დაახლოებით 4%) იყო. მრავალი თვალსაზრისით, თვითმფრინავი ამ უპირატესობებს ისევ კომპოზიტურ ფიუზელაჟს ეკუთვნის, რომელიც უძლებს უფრო დიდ შიდა წნევას და არ ექვემდებარება კოროზიას. ასევე, რა თქმა უნდა, შიდა ატმოსფეროს ხარისხს ინარჩუნებს შიდა ფილტრებისა და კონდიციონერების საკმაოდ რთული სისტემა, ხოლო ელექტროსადგურიდან კლასიკური ჰაერის სისხლდენის სისტემის არარსებობა ხელს უშლის ძრავებიდან მავნე აირებს სალონში შესვლას.

ცვლილებები

ლაინერის პირველი და ძირითადი ვერსია არის მოდელი 787-8, რომელიც 2009 წელს გამოჩნდა. მოგვიანებით, 2013 წელს შეიქმნა გაფართოებული ვარიანტი 787-9, რასაც მოჰყვა ყველაზე დიდი ვარიანტი 787-10, რომელიც ამჟამად ტესტირების პროცესშია. ICAO-ს სერტიფიცირების დოკუმენტებში ისინი ჩამოთვლილია B788, B789 და B78X ინდექსების ქვეშ.

თავდაპირველად, ბოინგი განზრახული ჰქონდა შეექმნა საკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან ეკონომიური ლაინერის მოდელი 787-3. მასში 290-330 მგზავრი უნდა განთავსდეს და 5650 კილომეტრამდე დისტანციაზე ფრენა. თვითმფრინავს უნდა შეეცვალა Boeing 757-300 და Boeing 767-200 და განუვითარებელ აეროდრომებთან მუშაობის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, უნდა შეემცირებინა მისი ფრთების სიგრძე, შეცვალა ქედის წვერები კლასიკური ფრთებით. თუმცა, ასეთი მოკლე დიაპაზონი ავიაკომპანიების მიერ გამოუცხადებელი აღმოჩნდა და თვითმფრინავის უპირატესობებმა ეს არ შეცვალა: 2010 წლისთვის ოპერატორებმა შეცვალეს შეკვეთები -3 მოდელის მოდელით -8 და პროექტი დაიხურა ძველი თვითმფრინავების სასარგებლოდ. ოჯახი.

ბოინგი 787-8- ძირითადი ვარიანტი. თვითმფრინავს შეუძლია 242 მგზავრის განთავსება 2 კლასის განლაგებით და 359 ერთკლასიანი განლაგებით 381 ლიმიტით. ფრენის დიაპაზონი სტანდარტული განლაგებით არის 13621 კილომეტრი. თვითმფრინავი ყველაზე პატარა და მსუბუქია ოჯახში (თუ, რა თქმა უნდა, 227,9 ტონა შეიძლება ჩაითვალოს მსუბუქად). Boeing 787-8 ბაზარზე 2011 წელს გამოჩნდა და შეცვალა Boeing 767 200ER და -300ER მოდელები. თვითმფრინავი საკმაოდ პოპულარულია, ყველა შეკვეთის დაახლოებით მესამედი მოდის ამ ვერსიაზე და 2017 წლის ბოლოს უკვე 346 ასეთი დაფრინავს ავიაკომპანიის ფლოტებში.

ბოინგი 787-9- გადიდებული ვერსია, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ახლა საშუალოა ოჯახში. ლაინერის ფიუზელაჟი გაგრძელდა 6,1 მეტრით (62,81 წინააღმდეგ 56,72 -8 მოდელისთვის). გარდა ამისა, თვითმფრინავი 26 ტონით (254 ტონამდე) დამძიმდა. ტევადობა ამ შემთხვევაში არის 290 მგზავრი ორკლასიანი განლაგებით და 406 ერთკლასში, 420 ადამიანის ლიმიტით. ამასთან, ფრენის დიაპაზონი ოდნავ გაიზარდა და 14140 კილომეტრს მიაღწია. საინტერესოა, რომ დიაპაზონის ზრდა მიღწეული იქნა არა საწვავის რაოდენობის გაზრდით, არამედ სასაზღვრო ფენის აქტიური კონტროლისა და ლაინერის აეროდინამიკის გაუმჯობესების ახალი სისტემის დანერგვით. მიუხედავად -8 და -9 ლაინერების მსგავსებისა, ამ თვითმფრინავებს ბევრი დიზაინის განსხვავება აქვთ: ფრთა, ფიუზელაჟი და მრავალი სისტემა შეიცვალა და გაუმჯობესდა.

Boeing 787-9 არის ძველი Boeing 767-400ER-ის შემცვლელი და ევროპული Airbus A330-ის პირდაპირი კონკურენტი. თვითმფრინავი პირველად აფრინდა 2013 წელს, ხოლო 2014 წელს გადაეცა გამშვებ მომხმარებელს - ავიახაზები AirᲐხალი ზელანდია. 2017 წლის ბოლოს ამ მოდელის 254 ლაინერი იქნა მიწოდებული.

ბოინგი 787-10იყო Emirates-ისა და Qantas-ის აქტიური ლობირების შედეგი. იგი თავდაპირველად არ იყო დაგეგმილი, მაგრამ შექმნის შემდეგ იგი გარკვეულწილად სცილდება მის ნიშას, კონკურენციაში შედის ძველ მოდელებთან: Airbus A350-900 და Boeing 777-200ER.

თვითმფრინავის ფიუზელაჟი კვლავ გაგრძელდა 5,47 მეტრით (68,28 წინააღმდეგ 62,81 -9 მოდელისთვის). ამავდროულად ტევადობამ მიაღწია 330 მგზავრს 2 კლასის განლაგებით, მაქსიმუმ 440 ადამიანით. ლაინერების ავზებში საწვავის რაოდენობა უცვლელი დარჩა, რის გამოც ზედმეტი მასა მას 11,908 კმ-მდე შემცირდა.

სტრუქტურულად, -10 მოდელი 95%-ით უნიფიცირებულია -9 მოდელთან, ხოლო ფიუზელაჟის გახანგრძლივება მიღწეული იქნა ორი განყოფილების დამატებით წინა და კუდის მონაკვეთებში. შასი ასევე გაძლიერდა და ძრავები გაიზარდა 34,7 ტფ.

2017 წლის ბოლოსთვის Boeing ატარებს სასერტიფიკაციო ტესტებს 3 თვითმფრინავით: 2 Trent 1000 TEN ძრავით და 1 განახლებული GEnx-1B ძრავით. თვითმფრინავის შეკრება ჩარლსტონში გაიმართება, სამხრეთ კაროლინა. მიწოდება დაიწყება 2018 წლის დასაწყისში.

სხვა მოდიფიკაციები

2020-იანი წლების დასაწყისისთვის Boeing გეგმავს თვითმფრინავის რამდენიმე დამატებითი მოდიფიკაციის შექმნას, მათ შორის სატვირთო და სპეციალური ტრანსპორტი. 2009 წელს ფირმამ შესთავაზა თავისი უახლესი თვითმფრინავი, როგორც აშშ-ის საჰაერო ძალების No. 1 და No2 თვითმფრინავი მაღალი თანამდებობის პირების ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ სამხედროები მაინც ურჩევნიათ გამოიყენონ დროში გამოცდილი მანქანები.

ექსპლუატაცია

2017 წლის ბოლოსთვის Boeing-ს აქვს 1283 მოდელი 787 თვითმფრინავის შეკვეთების პორტფელი, საიდანაც 2017 წლის ზაფხულისთვის უკვე მიწოდებულია 565: 340 Model -8 და 225 Model -9. 39 ავიაკომპანია იყენებს ამ ლაინერებს მსოფლიოს 983 მარშრუტზე. თვითმფრინავი ასევე გამოიყენება რეკორდულ რეისზე პერტი (ავსტრალია) - ლონდონი (დიდი ბრიტანეთი) Qantas-ის მიერ 14499 კილომეტრის სიგრძით.

უმსხვილესი ოპერატორებია ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) და Qatar Airways (30).

ოპერაციული პრობლემები და ინციდენტები

2017 წლის ბოლოს Boeing 787 არ მონაწილეობდა რაიმე სერიოზულ ავარიაში ან კატასტროფში, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის განადგურება ან სიცოცხლის დაკარგვა. მიუხედავად ამისა, როგორც სრულიად ახალი თვითმფრინავი, რომელმაც შთანთქა ახალი ტექნოლოგიების დიდი რაოდენობა, ექსპლუატაციის საწყის პერიოდებში თვითმფრინავი აღმოჩნდა მიდრეკილი "ბავშვობის დაავადებებისკენ".

ექსპლუატაციის დასაწყისში, ANA და United Airlies-ის თვითმფრინავები რამდენჯერმე გაიგზავნა Boeing-ის შესამოწმებლად საწვავის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების (მრიცხველამდე) და ელექტრო ჩავარდნის გამო. მოგვიანებით გაჩნდა სირთულეები სენსორებთან, სადესანტო რადარებთან და თვითმფრინავის ძრავებთან. 2016 წელს, ფრენისთვის მომზადებისას, ეთიოპიის ავიახაზების თვითმფრინავმა შეჭმუხნა და დააზიანა წინა სადესანტო მოწყობილობა: თვითმფრინავმა მცირე დაზიანება მიიღო, ხოლო ბორტგამცილებელი სალონში დაშავდა.

Boeing 787-ის ყველაზე ცნობილი პრობლემა იყო ახალი ლითიუმ-იონური ბატარეებით გამოწვეული ავარიები. 2013 წელს, ფრენისას, ANA ავიახაზების ბორტზე ხანძრის ნიშნები გამოჩნდა. თვითმფრინავი ტაკამაცუს აეროპორტში ავარიულად დაეშვა და ევაკუაცია განხორციელდა. შემოწმებამ აჩვენა, რომ ხანძარი ბატარეის ერთ-ერთ პაკეტში გაჩნდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იგივე თვითმფრინავი დაემართა JAL-ის თვითმფრინავს. იმ დროს ამ ავიაკომპანიებმა მართავდნენ 24 თვითმფრინავს - მიწოდებული Dreamliners-ის ნახევარი. მალე FAA-მ გამოსცა დირექტივა Boeing 787-ების მთელი ფლოტის გაუქმების შესახებ ავარიის მიზეზების გარკვევამდე.

გამოძიებისა და ტესტირების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავში ბატარეის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 52000 ფრენის საათი და არა მილიონი, როგორც Boeing-მა განაცხადა. ავარიების მიზეზი ლითიუმ-იონური ბატარეის სქემის არარსებობა გახდა - უფრო ეფექტური, ასევე ნაკლებად სტაბილურია და გაუმართაობის შემთხვევაში შეიძლება ცეცხლი წაიღოს და უსაფრთხოების ზომები არაეფექტური იყო.

ბატარეის სქემები, მათი მიწოდების სისტემები, ისევე როგორც მათი წარმოება Boeing-ში ბატარეების მწარმოებელ იაპონურ GS Yuasa-ში, დაექვემდებარა შემოწმებას და გადახედვას. ლითიუმ-იონური ბატარეების ნიკელ-კადმიუმის ბატარეებით ჩანაცვლების იდეა მიტოვებული იყო, რადგან ასეთი ბატარეების პაკეტები უფრო დიდი იქნებოდა და სამჯერ მეტს იწონიდა.

კომპანიებმა მიიღეს დამატებითი უსაფრთხოების ზომები და განაახლეს ბატარეის პაკეტები. 2013 წლის ბოლოს FAA-მ ჩაატარა ლაინერების დამატებითი სასერტიფიკაციო ტესტები და ცვლილებები შეიტანა საოპერაციო დოკუმენტაციაში. თუმცა, იაპონიაში უკვე 2014 წელს მიმდინარეობს მოვლაკიდევ ორჯერ დაფიქსირდა ბატარეების გადახურების კვალი, მაგრამ, ახალი აღჭურვილობისა და ტექნიკური მეთოდების დანერგვის შემდეგ, მსგავსი ინციდენტები შეწყდა.

Boeing 787 Dreamliner მახასიათებლები

ტიპი	გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი
მოდიფიკაცია	787-8	787-9	787-10
Პოვერ პოინტი	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
ძრავის ბიძგი	2 X 28,6 ტფ	2 X 32,6 ტფ	2 X 34,7 ტფ
მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა	242 (2 კლასი) მაქსიმუმ 381	290 (2 კლასი) მაქსიმუმ 420	330 (2 კლასი) მაქსიმუმ 440
პრაქტიკული ჭერი	13 100 მ
ფრენის დიაპაზონი	13621 კმ	14140 კმ	11908 კმ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	227,9 ტ	254 ტ	254 ტ
კრუიზის სიჩქარე	956 კმ/სთ ტ
ფრთების სიგრძე	60,12 მ
სიგრძე	56,72 მ	62,81 მ	68,28 მ
სიმაღლე	17,02 მ

მათ შორის არის მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც გაერთიანებულია ოჯახებში. ისინი განსხვავდებიან ტექნიკური მახასიათებლებით და აქვთ საკუთარი მახასიათებლები სალონში და სალონში. Boeing კომპანიის ისტორია ადასტურებს, რომ ის ყოველთვის ცდილობდა უსაფრთხოებისა და კომფორტის მაღალ დონეს უზრუნველყოფილი ლაინერებით.

Boeing 787 ამაყობს თავისი ადგილით მათი თვითმფრინავების ხაზში. ეს არის ფართო სხეული სამგზავრო ლაინერიორი რეაქტიული ძრავით. მისი ოფიციალური სახელი- Boeing 787 Dreamliner. ის უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბოინგის სხვა მოდელები. მისი განვითარების დროს გამოიყენეს მთელი რიგი ინოვაციები, როგორიცაა კომპოზიტური მასალები.

მე-20 საუკუნის ბოლოსბოინგის თვითმფრინავები ახალ მოდელებს კონკურენციას ვეღარ უწევდნენ. ამიტომ საჭირო გახდა სრულიად ინოვაციური სამგზავრო ლაინერის წარმოდგენა. კომპანიამ განაცხადა Boeing Sonic Cruiser-ის განვითარებაზე.მისი სიჩქარე სონიკთან ახლოს უნდა ყოფილიყო, საწვავის მოხმარება არ გაიზარდა. ნავთობის ფასის შემდგომმა ზრდამ ჩაშალა ეს პროექტი.

ახალ საუკუნეში კომპანიამ გამოუშვა ბოინგი 7E7.მას ჰქონდა Sonic Cruiser-ის მსგავსი მახასიათებლები. მოგვიანებით მისი სახელი შეიცვალა 787-ზე.

ახალი სამგზავრო ლაინერი ცაში აფრინდა 2009 წელს.მანამდე ის შემოწმდა მარშრუტებზე, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე ქვეყნის შიგნით.

All Nippon Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც დაიწყო ამ თვითმფრინავების გამოყენება.

2013 - შიისინი შეჩერებულია ბატარეის პრობლემების გამო. მოგვიანებით ისინი გააგრძელეს.

ყველაზე დიდი Boeing 787 არის მოდიფიკაციები 787-9 და 787-10 წწ.

Boeing 787-ის მახასიათებლები

ეს არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ფრთები და ერთჯერადი კუდი. ფიუზელაჟი 50% ნახშირბადზე დაფუძნებული კომპოზიციური მასალები.

მისთვის ძრავები შემუშავებულია კომპანიის მიერ Როლს როისი.ისინი განსხვავდებიან სიმშვიდე და ეკონომიურობა.

სისტემების ნაწილი (გაყინვის საწინააღმდეგო ან ფლაპები) ინტეგრირებულია ერთ ერთეულში, რაც საგრძნობლად ამცირებს ერთ-ერთი მათგანის წარუმატებლობის შესაძლებლობას.

ფიუზელაჟის ბრტყელი ფსკერი საშუალებას გაძლევთ აიღოთ ბარგის განყოფილება 45%-ით მეტი ბარგი.

კაბინას აქვს პროექციის ინდიკატორები, რომელიც პილოტებს საშუალებას აძლევს ნახონ რელიეფის რუკა, ტაქსის შაბლონები და აფრენისა და დაფრენის მიდგომები.

დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ცხვირში სპეციალური სენსორები ტურბულენტობის დონის გასაზომად, რაც ამცირებს მგზავრების დისკომფორტს ფრენის დროს.

ფოტოზე Boeing 787 Dreamliner არის ლამაზი და თანამედროვე ლაინერი, რომლის დიზაინი განსხვავდება იმ კომპანიის მიხედვით, რომელსაც ის იყენებს.

Boeing 787 სალონში

გადიდებულია 40 სმ-ით.ამან შესაძლებელი გახადა დაყენება მეტი სკამიდა გააფართოვეთ ბილიკები. ტუალეტებიც უფრო ფართო გახდა.

კუპეები ამისთვის ხელჩანთა ახლა ნება მიეცით ადამიანებს მოათავსონ ოთხამდე ჩემოდანი ბორბლებით.

ილუმინატორები უფრო დიდია და აქვთ სპეციალური დაბნელება.

Boeing 787 სალონში.

მგზავრებს შეუძლიათ ისარგებლონ ინტერნეტით და გასართობი პროგრამებით ლაუნჯებში.

ახალი მასალები, საიდანაც დამზადებულია ფიუზელაჟი, შესაძლებელს ხდის შენახვას შიგნით წნევა 1800 მ დონეზე.ჩვეულებრივი თვითმფრინავისთვის ის მხოლოდ 2400 მ-ზე რჩება.

სალონში ჰაერი მიეწოდება ელექტრო კომპრესორებს გარედან, ამიტომ ტენიანობა შენარჩუნებულია საჭირო და კომფორტული მგზავრებისთვის.

Boeing 787-800 სალონის განლაგება აჩვენებს, რომ ასეთი ლაინერები შეიძლება განთავსდეს 250-დან 330 ადამიანამდე.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

საბაზისო ვარიანტად ითვლება.გამოყენება დაიწყო 2011 წელს.მას შეუძლია დისტანციებზე ფრენა 13600 კმ-მდე.სალონი შეიძლება განთავსდეს 250-მდე მგზავრი.

მოდელი 787-9არის გაფართოებული ვერსია. მას შეუძლია მარშრუტების გადალახვა 14100 კმ-ზედა სალონი დაპროექტებულია 290 ადგილისთვის.ის პირველად ავიდა ეთერში 2013 წელი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ უკვე კომერციულ ხაზებზე იყენებდნენ.

ასამბლეა 787-10დაიწყო 2016 წელს.სალონში ადგილების რაოდენობა 300-330-მდე გაიზარდა. განკუთვნილია მოკლე მარშრუტებისთვის (არაუმეტეს 12000 კმ). ის ავიაკომპანიებისთვის 2018 წელს იქნება ხელმისაწვდომი.