ყველაზე დიდი აპლიკაცია. ცხრასართულიანი "ზვიგენი": საბჭოთა საზღვაო ფლოტის ლეგენდის ისტორია

Project 941 Akula წყალქვეშა კრეისერების მშენებლობა (საერთაშორისო კლასიფიკაციით "Typhoon") იყო ერთგვარი პასუხი შეერთებულ შტატებში ოჰაიოს კლასის ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავების მშენებლობაზე, რომლებიც შეიარაღებული იყო 24 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტით. სსრკ-ში ახალი გემის განვითარება ამერიკელებზე გვიან დაიწყო, ამიტომ დიზაინი და მშენებლობა თითქმის პარალელურად მიმდინარეობდა.

”დიზაინერებს რთული ტექნიკური დავალების წინაშე დადგნენ - 24 რაკეტა, რომელთა წონა თითო თითქმის 100 ტონაა,” - ამბობს S.N. Kovalev, პროექტების გენერალური დიზაინერი MT-სთვის მოათავსეთ რაკეტები ორ გამძლე კორპუსს შორის, მსოფლიოში ასეთი გადაწყვეტის ანალოგი არ არსებობს“. "მხოლოდ სევმაშს შეეძლო ასეთი ნავის აშენება", - ამბობს თავდაცვის სამინისტროს დეპარტამენტის უფროსი ა.ფ. შლემოვი. გემის მშენებლობა განხორციელდა ყველაზე დიდ ნავსადგურში - სახელოსნო 55, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ი.ლ. კამაი. ჩვენ გამოვიყენეთ ფუნდამენტურად ახალი სამშენებლო ტექნოლოგია - აგრეგატულ-მოდულური მეთოდი, რამაც შესაძლებელი გახადა დროის ჩარჩოს მნიშვნელოვნად შემცირება. ახლა ეს მეთოდი გამოიყენება ყველაფერში, როგორც წყალქვეშა, ისე ზედაპირული გემთმშენებლობაში, მაგრამ იმ დროისთვის ეს იყო სერიოზული ტექნოლოგიური გარღვევა.

შედეგად, გემი აშენდა რეკორდულ დროში მოკლე დრო-- 5 წელიწადში. ამ მცირე რაოდენობის უკან დგას საწარმოს მთელი გუნდისა და მისი მრავალი კონტრაქტორის უზარმაზარი სამუშაო. ”წყალქვეშა ნავის მშენებლობამ მხარი დაუჭირა ათასზე მეტ საწარმოს მთელს ქვეყანაში”, - იხსენებს A.I.-ს მთავარი ინჟინერი Sevmash-ის საწარმოს ”ჩვენი ”ზვიგენი” ერთი წლით ადრე იყო მზად , მთავრობამ მაღალი შეფასება მისცა მონაწილეთა დამსახურებას ამ უნიკალური გემის შექმნაში“. გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრის ბრძანებით, მშენებლობაზე პირადად პასუხისმგებლად დაინიშნა ანატოლი ინოკენტიევიჩი. პროექტის 941 ატომური წყალქვეშა ნავის შესაქმნელად A.I. მაკარენკო და KSP ასამბლეერი ა.ტ. მაქსიმოვს მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. პასუხისმგებელი მიმწოდებელი ა.ს. ბელოპოლსკის მიენიჭა ლენინის პრემია, ნ.გ. ორლოვი, ვ.ა. ბოროდინი, ლ. სამოილოვი, ს.ვ. პანტიუშინი, ა.ა. ფიშევი - სახელმწიფო პრემია. ორდენებითა და მედლებით დაჯილდოვდა საწარმოს 1219 თანამშრომელი. მათ შორის, ვინც გამოირჩეოდა, იყვნენ მაღაზიის მენეჯერები გ.ა. პრავილოვი, ა.პ. მონოგაროვი, ა.მ. ბუდნიჩენკო, ვ.ვ. სკალობანი, ვ.მ. როჟკოვი, მთავარი სპეციალისტები მ.ი. შეპურევი, ფ.ნ. შუშარინი, ა.ვ. რინკოვიჩი.

1980 წლის სექტემბერში უჩვეულოდ დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი, ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლე და თითქმის ორი სიგრძე. ფეხბურთის მოედნებიპირველად შეეხო წყალს. აღფრთოვანება, სიხარული, დაღლილობა - იმ ღონისძიების მონაწილეებმა განიცადეს განსხვავებული გრძნობები, მაგრამ ყველას ერთი რამ აერთიანებდა - სიამაყე დიდი საერთო საქმით. ასეთი დიზაინის ბირთვული წყალქვეშა ნავმისადგომისთვის რეკორდულ დროში ჩატარდა ნავმისადგომი და საზღვაო გამოცდები. და ეს არის მიწოდების გუნდის დიდი დამსახურება, ისეთი შესანიშნავი სპეციალისტები, როგორებიც არიან G.D Pavlyuk, A.Z. ელიმელაქი, ა.ზ. რაიხლინი და გემის პერსონალი კაპიტანი 1-ლი რანგის A.V. ოლხოვიკოვა. უახლესი ბირთვული წყალქვეშა ნავის მშენებლობისა და ტესტირების მკაცრი ვადების მიუხედავად, შეიქმნა სიტუაციები, როდესაც ინჟინრებს სასწრაფოდ მოეთხოვებოდათ ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების შემუშავება. "როგორც მოგეხსენებათ, ნავის გარე კორპუსი დაფარულია რეზინის სქელი ფენით", - განაგრძობს ანატოლი ინოკენტიევიჩს "ზვიგენზე, თითოეული ფურცელი იწონიდა 100 კილოგრამს, ხოლო წებოვანი რეზინის საერთო წონა იყო 800 ტონა ნავი ჯერ ზღვაზე წავიდა, ამ საფარის ნაწილი სწრაფად მოგვიწია წებოვნების ახალი ტექნიკის გამოგონება.
გემმა მიიღო პირველი შიდა მყარი საწვავის სარაკეტო სისტემა D-19. სერიის წამყვანმა კრეისერმა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი დიმიტრი დონსკოი, განახორციელა დიდი რაოდენობით რაკეტების გაშვება. ”სარაკეტო იარაღის გაფართოებული ტესტირების პროგრამა უფრო ინტენსიური იყო”, - იხსენებს BC-5-ის ყოფილი მეთაური, კაპიტანი V.V. ”ცდები ჩატარდა არა მხოლოდ თეთრ ზღვაში, არამედ ჩრდილოეთ პოლუსში რაკეტების გასროლის პერიოდში არ იყო ტექნიკური ხარვეზები.

ათი წლის მუშაობის შემდეგ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი შუალედური რემონტისთვის აიყვანეს. ეს რთული ამოცანა იყო რადიაციული და სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ვინაიდან ატომური წყალქვეშა ნავები ადრე სევმაშის სახელოსნოებში არ შეკეთებულა. 2002 წლის მაისში რიგი კომპლექსების საშუალო რემონტისა და გამოცვლის შემდეგ, "დიმიტრი დონსკოი" გამოიყვანეს სახელოსნოდან. ეს თარიღი ითვლება გემის მეორე დაბადების დღედ. სასრიალო სამუშაოებს და გემის გატანას ხელმძღვანელობდა სახელოსნოს უფროსის მოადგილე მ.ა. აბიჟანოვი, ხოლო გემზე მიტანის ჯგუფის მოქმედებით - მექანიკოსი გ.ა. ლაპტევი. ქარხნული საზღვაო გამოცდები და სხვადასხვა იარაღის სისტემების სახელმწიფო გამოცდები ახლა წარმატებით გადის „დმიტრი დონსკოი“ თავისი მანევრირებისა და კონტროლის უნარით“, - ამბობს სიამაყით ატომური წყალქვეშა ნავის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგი. ”ამ შეკვეთას აქვს საოცარი საბრძოლო შესაძლებლობები, ეს არის ყველაზე სწრაფი ყველა გემიდან, რომელიც აღემატება პროექტის 941-ის წინა რეკორდს ლარინსკის მოადგილეები, მათი დარგის სპეციალისტები, მე-2 რანგის კაპიტანი A.V. საბრძოლო განყოფილების მეთაური, კაპიტანი V.V.

გემს, ისევე როგორც ადამიანს, აქვს თავისი ბედი. ეს კრეისერი ამაყად ატარებს დიდი რუსი მეომრის, მოსკოვის პრინცის სახელს და ვლადიმირსკი დიმიტრიდონსკოი. როგორც თავად წყალქვეშა ნავები ამბობენ, მათი გემი საიმედო და ბედნიერია. ”ახლა ნათელია ამ ატომური წყალქვეშა ნავის ბედი,” - ამბობს S.N. რომელიც აშენდა მრავალი სხვა საწარმოს მიერ, რომლებიც მონაწილეობდნენ მის შექმნაში და, ბუნებრივია, საზღვაო ძალებმა ამ შესანიშნავი გემის წლისთავზე. ”

"დიმიტრი დონსკოი" 25 წელია ერთგულად ემსახურება სამშობლოს. ეკიპაჟი და მიწოდების გუნდი იცვლება, მაგრამ კრეისერი ყველასთვის ძვირფასია. დღეს ხომალდი, ისევე როგორც მეოთხედი საუკუნის წინ, პირველია - ის საზღვაო ახალი სარაკეტო ტექნოლოგიის გამოცდის წინა პლანზეა. გილოცავ იუბილეს და გილოცავ ნაოსნობას, "დიმიტრი დონსკოი"!

ზოგადად, "ტაიფუნები" არ არის ჩამოთვლილი რუსეთის საზღვაო ძალების ოფიციალურ დოკუმენტებში. ეს სახელი დასავლეთის სამხედროებმა გამოიგონეს. მათ უყვართ სამხედრო აღჭურვილობის შემზარავი მეტსახელების მიცემა. თუმცა, უნდა აღიაროთ, რომ „პროექტი 941 ბირთვული სტრატეგიული სარაკეტო კრეისერი“ გაცილებით ნაკლებად შთამბეჭდავად ჟღერს.

ტაიფუნის დაბადებას წინ უძღოდა ხანგრძლივი ისტორია. ამ საუკუნის დასაწყისში, როდესაც გამოჩნდა პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავები, სამხედრო თეორეტიკოსები სკეპტიკურად უყურებდნენ ამ ტიპის აღჭურვილობას. ცოტას შეეძლო წარმოედგინა, რომ თხელკედლიანი, ნელა მოძრავი თუნუქით, პატარა კალიბრის თოფების ლულებით, რომლებიც აბსურდულად ამოიწურა ხიდის ზემოთ, აგრესიულ ზღვის მტაცებლად, ზედაპირული ფლოტის გემების ყველაზე საშიშ მტრად გადაიქცევა ათწლეულის განმავლობაში.

მაგრამ წყალქვეშა ნავის სიძლიერე არ მდგომარეობს მის იარაღებში და ჯავშანში, ან თუნდაც მის ტორპედოებში, რომლებიც, სხვათა შორის, ძალიან არასრულყოფილი იყო დიდი ხნის განმავლობაში. სტელსი საბრძოლო წყალქვეშა ნავების მთავარი უპირატესობაა. წყალქვეშა მტაცებელი თავის მსხვერპლს შეუმჩნევლად ეპარება და ტორპედოს მილებს თითქმის წერტილივით აფრქვევს.

მაგრამ რაც შეეხება ხმელეთზე მდებარე მტრის სამიზნეებს? ტორპედოებს არ შეუძლიათ ნაპირის გასწვრივ გაშვება; იქნებ თვითმფრინავები? მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს იაპონელებმა შექმნეს წყალქვეშა ავიამზიდების მთელი ფლოტილა. და ისინი მზად იყვნენ კარიბჭეებისთვის დარტყმისთვის პანამის არხი. საბედნიეროდ, დრო არ გვქონდა.

და ასეთი ავიამზიდების შექმნა რთული და საკმაოდ ძვირია. რაკეტები სხვა საქმეა. ამ ტიპის იარაღის მოსვლასთან ერთად გაირკვა, თუ რომელი მიმართულებით განვითარდებოდა წყალქვეშა ფლოტი. პრობლემის გადაწყვეტა სარაკეტო წყალქვეშა ნავებია.

და პირველი ასეთი პროექტები გამოჩნდა სსრკ-ში 1949 წელს. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო დატყვევებული FAU-ების გამოყენება, თუმცა არა ფრთიანი, არამედ ბალისტიკური. მაგრამ შემდეგ ჩამოვიდა ბევრად უფრო მოწინავე R-11 რაკეტა, რომელიც შექმნილია S.P. Korolev-ის მიერ.

1954 წლის 26 იანვარს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო საიდუმლო რეზოლუცია დიდი სარაკეტო შეიარაღებული წყალქვეშა ნავის შექმნის შესახებ. ეს თარიღი შეიძლება ჩაითვალოს ჩვენი წყალქვეშა დაბადების დღედ სარაკეტო ფლოტი. B-67 ნავზე დამონტაჟდა R-11-ის წყვილი, ხოლო 1955 წლის 16 სექტემბერს მსოფლიოში პირველად წყალქვეშა ნავიდან გაუშვეს ბალისტიკური რაკეტა.

გაშვების მიზნით, პირველ სარაკეტო მატარებლებს ზედაპირზე უნდა ამოსულიყვნენ. თავად გაშვების პროცედურას 10 წუთზე მეტი დრო დასჭირდა, რაც, ბუნებრივია, მტერს ნავის განადგურების კარგი შანსი მისცა. წყალქვეშა გაშვების ტექნოლოგია არ იყო განვითარებული 1960 წლამდე.

1970 წელს გამოჩნდა Project 667 სტრატეგიული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი, მაგრამ პრობლემა ის იყო, რომ ის ძალიან ხმაურიანი აღმოჩნდა. ნატოს ჰიდროაკუსტიკური თვალთვალის სისტემამ აღმოაჩინა რაკეტების მატარებლები ბაზის დატოვების დროსაც კი. ნავის ხმაურის სპექტრის მთავარი კომპონენტია პროპელერის ხმაური. რაც უფრო გლუვია დანის ზედაპირი, მით ნაკლებია ხმაური. მანქანები, რომლებმაც შესაძლებელი გახადა ასეთი ნაწილების შექმნა, უნდა შეძენილიყო იაპონიიდან, მაგრამ რეზინის მსგავსი მასალა, რომელიც ფარავს ნავის კორპუსის გარედან, ნასესხები იყო ინგლისელებისგან. ორივემ მნიშვნელოვანი სკანდალები გამოიწვია.

ითვლება, რომ Typhoon არის ყველაზე კომფორტული ნავი მსოფლიოში. ექვსი მეტრიანი საცურაო აუზით სუფთა წყალი, საუნა, ორი სპორტული დარბაზი, სადაც შეგიძლიათ ჩოგბურთის თამაში, კინოდარბაზი, ბიბლიოთეკა. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი უფრო შესაფერისია სიამოვნების იახტისთვის, ვიდრე წყალქვეშა კრეისერისთვის. სინამდვილეში, კომფორტის მოთხოვნილება ნაკარნახევია რკინის ლოგიკით - "საცხოვრებლობა" არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე ბირთვული სარაკეტო იარაღი.

გემის დიზაინი სრულიად უნიკალურია. "ტაიფუნი" კატამარანია. ორი გამძლე სხეული ერთმანეთში ჯდება, როგორც ორლულიანი თოფის ლულები. კორპუსის ფოლადის ცილინდრებს შორის, სადაც განთავსებულია გემის ძირითადი მექანიზმები, საცხოვრებელი კვარტალი და ბირთვული პოვერ პოინტი- ჯემპერი. იგი აღჭურვილია ოცი გამშვები სილოსით RSM-52 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებისთვის ბირთვული ქობინით.

ასეთი "სათამაშოების" ფრენის დიაპაზონი სამ ათას კილომეტრზე მეტია. რაკეტებს აქვთ ერთიდან სამ ინდივიდუალურად დამიზნებადი თერმობირთვული ქობინი. თითოეულის სიმძლავრე ერთნახევარი მეგატონია, სროლის სიზუსტე კი ისეთია, რომ უზრუნველყოფს 30 მეტრი დიამეტრის წრეზე დარტყმას. მსოფლიოში არცერთ ფლოტს არ აქვს უფრო მოწინავე იარაღი.

ზედაპირზე 23 ათასი ტონა სტანდარტული გადაადგილებით, ტაიფუნი ამ პარამეტრით აჯობა ბოლო ომის მძიმე კრეისერების უმეტესობას. და ის ფაქტი, რომ უფრო მძიმე და დიდი წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ არ არის აშენებული, აბსოლუტურად დარწმუნებულია.

მართალია, ჩვენი წყალქვეშა ნავის წყალქვეშა სიჩქარე არც თუ ისე მაღალია, მაგრამ მისი საკრუიზო დიაპაზონი და ზღვაზე დრო შესანიშნავია. ჯერ არავის გაუსწორებია 120 დღის მაჩვენებელი, რამდენი ხანი შეუძლია ტაიფუნს ავტონომიურად ცურვა. და ამავდროულად ჩაყვინთეთ 400 მ-მდე სიღრმეზე და წარმატებით გაუშვით რაკეტები 30-60 მ სიღრმიდან.

რუსეთის საზღვაო ძალებს ამჟამად ექვსი ასეთი წყალქვეშა ნავი ჰყავს. და მხოლოდ 2003 წელს მოუწევთ მოდერნიზაციის დაწყება!

ა. კონსტანტინოვი
გამომგონებელი და ინოვატორი 2000 No8

Მიმდინარე სტატუსი

2017 წლის მდგომარეობით, სსრკ-ს ქვეშ აშენებული 6 გემიდან 941 პროექტის 3 ხომალდი გაუქმებულია, 2 ხომალდი გაყვანილია ფლოტიდან და მზადდება განკარგვისთვის, ერთი მოდერნიზებულია პროექტის მიხედვით 941UM და ექსპლუატაციაშია.

დაფინანსების ქრონიკული ნაკლებობის გამო, 1990-იან წლებში დაიგეგმა ყველა დანაყოფის დემონტაჟი, თუმცა, ფინანსური შესაძლებლობების მოსვლასთან და სამხედრო დოქტრინის გადახედვით, დარჩენილ გემებს (TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal) გაიარეს. ტექნიკური რემონტი 1999-2002 წლებში. TK-208 "დმიტრი დონსკოიმ" გაიარა ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია პროექტის 941UM ფარგლებში 1990-2002 წლებში და 2003 წლის დეკემბრიდან გამოიყენებოდა როგორც უახლესი რუსული SLBM "ბულავას" ტესტირების პროგრამის ნაწილი. Bulava-ს ტესტირებისას გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა ადრე გამოყენებული ტესტირების პროცედურაზე:

ისვრის ბალაკლავაში წყალქვეშა სადგამიდან,
ისვრის სპეციალურად გადაკეთებული ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავიდან
შემდეგ ეტაპზე - გაშვებების სერია მიწის სადგამიდან
მხოლოდ სახმელეთო სადგამიდან წარმატებული გაშვების შემდეგ რაკეტას მიეცა უფლება გაეტარებინა ფრენის ტესტირება წყალქვეშა ნავიდან - მისი სტანდარტული გადამზიდავი.

სროლისა და გაშვების ტესტებისთვის გამოიყენეს მოდერნიზებული TK-208 "დმიტრი დონსკოი". გენერალურმა დიზაინერმა S. N. Kovalev-მა განმარტა ეს: გადაწყვეტილება:

„დღეს ბალაკლავა აღარ გვყავს. ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავის აშენება ძვირია. სევეროდვინსკის მახლობლად მდებარე სადგამი საუკეთესო მდგომარეობაში არ არის. და ის უნდა იყოს ადაპტირებული და აღდგენილი ახალი სარაკეტო სისტემისთვის. ამიტომ, ჩვენი წაქეზებით, საკმაოდ თამამი - დიზაინერების თვალსაზრისით - გამართლებული გადაწყვეტილება მიიღეს: Bulava ბალისტიკური რაკეტის (BM) ყველა გამოცდა განხორციელდებოდა Project 941U Typhoon-ის გადაკეთებული ტყვიის წყალქვეშა ნავიდან.

მე-18 წყალქვეშა დივიზია, რომელშიც შედიოდა ყველა ზვიგენი, შემცირდა. 2008 წლის თებერვლის მდგომარეობით, მასში შედიოდა TK-17 არხანგელსკი (ბოლო საბრძოლო მოვალეობა - 2004 წლის ოქტომბრიდან 2005 წლის იანვრამდე) და TK-20 Severstal, რომლებიც რეზერვში იყვნენ "მთავარი კალიბრის" რაკეტების მოქმედების ვადის გასვლის შემდეგ. (ბოლო საბრძოლო მოვალეობა - 2002 წ.), ასევე TK-208 დიმიტრი დონსკოი გადაკეთდა Bulava-ზე. TK-17 "Arkhangelsk" და TK-20 "Severstal" ელოდნენ გადაწყვეტილებას ახალი SLBM-ებით განადგურების ან ხელახალი აღჭურვის შესახებ სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ 2007 წლის აგვისტოში, საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა, ადმირალმა. ფლოტმა V.V Masorin-მა გამოაცხადა, რომ 2015 წლამდე იგეგმება Akula-ს ბირთვული წყალქვეშა ნავის მოდერნიზაცია Bulava-M სარაკეტო სისტემისთვის.

2010 წლის 7 მაისს საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა ვლადიმერ ვისოცკიმ გამოაცხადა, რომ აკულა პროექტის ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავი იქნება რუსეთის ნაწილი. საზღვაო 2019 წლამდე საბრძოლო მდგომარეობაში. ამავდროულად, ჯერ არ არის მიღებული გადაწყვეტილება წყალქვეშა ნავების ბედზე, არ არის გადაწყვეტილი შესაძლო მოდერნიზაციის დროის საკითხი; თუმცა, ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების მოდერნიზაციის შესაძლებლობები ძალიან დიდია, აღნიშნა ვისოცკიმ. კერძოდ, განიხილებოდა მათი ხელახალი აღჭურვის ვარიანტი საკრუიზო რაკეტების განსათავსებლად, ისევე როგორც აშშ-ს საზღვაო ძალების ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავების ხელახალი აღჭურვა.

2011 წლის 28 სექტემბერს გამოქვეყნდა თავდაცვის სამინისტროს განცხადება რუსეთის ფედერაცია, რომლის მიხედვითაც, „ზვიგენები“, რადგან ისინი არ ჯდება START-3-ის საკონტრაქტო ლიმიტებში და ზედმეტად ძვირია ბორეის კლასის ახალ სარაკეტო მატარებლებთან შედარებით, 2014 წლისთვის იგეგმება ლითონის ჩამოწერა და მოჭრა. სამი დარჩენილი გემის სატრანსპორტო წყალქვეშა ნავებად გადაქცევის ვარიანტები Rubin TsKBMT პროექტის ან საკრუიზო რაკეტების არსენალის წყალქვეშა ნავების მიხედვით უარყოფილი იქნა სამუშაოსა და ექსპლუატაციის გადაჭარბებული ღირებულების გამო.

სევეროდვინსკში გამართულ შეხვედრაზე, რუსეთის ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა განაცხადა, რომ რუსეთმა გადაწყვიტა დროებით უარი თქვას მესამე თაობის სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავების დემონტაჟზე, რომლებიც ამჟამად ემსახურება საზღვაო ძალებს. შედეგად, ნავების შენახვის ვადა გაგრძელდება 30-35 წლამდე არსებული 25-ის ნაცვლად. მოდერნიზაცია გავლენას მოახდენს Akula ტიპის სტრატეგიულ ბირთვულ წყალქვეშა ნავებზე, სადაც ელექტრონული შევსება და იარაღი შეიცვლება ყოველ 7 წელიწადში ერთხელ.

2012 წლის თებერვალში მედიაში გაჩნდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ აკულა კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების ძირითადი შეიარაღება, RSM-52 რაკეტები, სრულად არ განადგურდა, ხოლო სევერსტალისა და არხანგელსკის ნავები სტანდარტული იარაღით ბორტზე შეიძლება ექსპლუატაციაში გაეშვათ. 2020 წელი.

2012 წლის მარტში რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს წყაროებიდან გაჩნდა ინფორმაცია, რომ პროექტი 941 Akula სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავები ფინანსური მიზეზების გამო არ მოდერნიზდება. წყაროს ცნობით, ერთი Akula-ს ღრმა მოდერნიზაცია ღირებულებით შედარებულია ორი ახალი Project 955 Borei წყალქვეშა ნავის მშენებლობასთან. წყალქვეშა კრეისერები TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal არ იქნება მოდერნიზებული ახლახან მიღებული გადაწყვეტილების გათვალისწინებით, TK-208 Dmitry Donskoy 2019 წლამდე გააგრძელებს გამოყენებას, როგორც სატესტო პლატფორმას იარაღის სისტემებისთვის და სონარული სისტემებისთვის;

2016 წლის ივნისში გამოცხადდა, რომ დიმიტრი დონსკოის სამსახურის ვადა საზღვაო ძალებში 2020 წლამდე გაგრძელდა.

2018 წლის იანვარში მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება არხანგელსკისა და სევერსტალის დემონტაჟის შესახებ 2020 წლის შემდეგ.

02/23/2016 22:08 · პავლოფოქსი · 35 890

ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში

წყალქვეშა ნავები ემსახურება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. მათ შორის არის პატარა გემები, რომელთა ეკიპაჟი 1-2 მეზღვაურისგან შედგება და ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში. ამ უკანასკნელზე სტატიაში ვისაუბრებთ.

ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები წყალქვეშა კრეისერებია, რომელთა წყალქვეშა გადაადგილებამ შეიძლება მიაღწიოს 48 ათას ტონას და სიგრძე 172 მეტრს.

10. ნავაგა | სიგრძე 128 მეტრი

მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორის მე-10 ადგილზეა საბჭოთა პროექტის 667A წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღჭურვილია ბალისტიკური რაკეტებით. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 128 მეტრია და სიგანე 11,7 მეტრი. აღჭურვილობა - 16 გამშვები R-27 რაკეტებით. მანძილი - 2400 კილომეტრი. წყალქვეშა ნავის მთლიანი საბრძოლო ნაკრები არის 22 ტორპედო, რომელთაგან ორი ბირთვულია.

ნავაგას სერიის წყალქვეშა ნავების განვითარება 1958 წელს დაიწყო.

9. ტრიუმფალური | სიგრძე 138 მეტრი

ფრანგული A კლასის წყალქვეშა ნავები მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. პირველი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1986 წელს დაიწყო. სსრკ-ს დაშლამ შეცვალა აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობა - 6-ის ნაცვლად შეიქმნა 4 წყალქვეშა ნავი.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 14,335 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 138 მეტრი, სიგანე - 12,5 მეტრი. შეიარაღება: 16 M45 კლასის ბალისტიკური რაკეტა. ჩვენს რეიტინგში მეცხრე ადგილი.

8. ჯინ | სიგრძე 140 მეტრი

პროექტ 094-ის ჩინური წყალქვეშა ნავები "ასევე გასაოცარია მათი ზომით". ისინი მე-8 ადგილს იკავებენ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში. მათ შეცვალეს 092 Xia კლასის ნავები. ახალი წყალქვეშა ნავების მშენებლობა 1999 წელს დაიწყო. იმის გამო, რომ ჩინეთს ურჩევნია საიდუმლოდ შეინახოს თავისი სამხედრო განვითარება, ცოტა რამ არის ცნობილი წყალქვეშა ნავების ახალი თაობის შესახებ. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 140 მეტრია, სიგანე დაახლოებით 13 მეტრი, წყალქვეშა გადაადგილება 11500 ტონაა. შეიარაღება: 12 ბალისტიკური რაკეტა 12 ათას კილომეტრამდე მანძილით.

2004 წელს ჯინის სერიის პირველი წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. ჩინური მხარის ინფორმაციით, ჩინეთს ამ ტიპის 6 წყალქვეშა ნავი ამ დროისთვის ექსპლუატაციაში ჰყავს. მათ საბრძოლო პატრულირება 2014 წელს უნდა დაეწყოთ.

7. ავანგარდი | სიგრძე 150 მეტრი

მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორის არის ბრიტანული "კლასის" წყალქვეშა ნავები. 1990-იან წლებში მათ შეცვალეს Resolution ტიპის ნავები. აშშ-დან და სსრკ-დან ახალი წყალქვეშა ნავების გაჩენამ აიძულა ინგლისი დაეწყო ახალი ტიპის წყალქვეშა ნავის შექმნა იგივე მაღალი საბრძოლო მახასიათებლებით. თავდაპირველად გადაწყდა მინიმუმ 7 წყალქვეშა ნავის აშენება, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ასეთი რაოდენობის სარაკეტო მატარებლის საჭიროება გაქრა. სულ 4 Vanguard-ის კლასის წყალქვეშა ნავი შევიდა სამსახურში. პირველი მათგანის მშენებლობა 1986 წელს დაიწყო.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 15900 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 150 მეტრი, სიგანე - 12,8 მეტრი. შეიარაღებულია Trident-2 D5 სისტემის 16 ბალისტიკური რაკეტით.

6. კალმარი | სიგრძე 155 მეტრი

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 13050 ტონა, კორპუსის სიგრძე 155 მეტრი, სიგანე 11,7 მეტრი. შეიარაღება: 16 R-29R კონტინენტთაშორისი თხევადი საწვავი რაკეტა 6000 კმ-ზე მეტი მანძილით.

დღეისთვის უმეტესობაწყალქვეშა ნავი "Squid" დემონტაჟდა, დანარჩენი შედის წყნარი ოკეანის ფლოტირუსეთი.

5. მურენა-მ | სიგრძე 155 მეტრი

პროექტის წყალქვეშა ნავები ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავებს შორისაა. ეს არის Murena პროექტის კატარღების მოდერნიზაცია. მთავარი განსხვავება არის 16 რაკეტის განლაგება და არა 12. ამისთვის ნავის კორპუსი 16 მეტრით გაიზარდა.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 15750 ტონა, კორპუსის სიგრძე 155 მეტრი, სიგანე 11,7 მეტრი. შეიარაღება: 16 R-29D რაკეტა 9000 კმ-ზე მეტი მანძილით. რეიტინგში მეხუთე ადგილი.

4. დელფინი | სიგრძე 167 მეტრი

"პროექტის" წყალქვეშა ნავმა, რომელიც ჩვენს რეიტინგში მე-4 ადგილს იკავებს, განაგრძო "Squid" პროექტის განვითარება. პირველი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1981 წელს დაიწყო. აშენდა 7 წყალქვეშა ნავი. ახლა ისინი ყველა ნაწილია წყალქვეშა ფლოტირუსეთი. თავისი ზომით, ამ ტიპის წყალქვეშა ნავი მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. მისი წყალქვეშა გადაადგილება 18200 ტონაა, სიგრძე 167 მეტრი, სიგანე 11,7 მეტრი. შეიარაღება: 16 R-29RM კლასის ბალისტიკური რაკეტა.

3. ოჰაიო | სიგრძე 170 მეტრი

ამერიკული U-კლასის წყალქვეშა ნავები მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. ისინი მესამე თაობის წყალქვეშა ნავებია და აღჭურვილია 24 ტრიდენტის ბალისტიკური რაკეტით. მათი მახასიათებელია გაყოფილი ქობინი და ინდივიდუალური სამიზნე მართვის სისტემა. დღეს ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავები ქმნიან ამერიკის ბირთვული ძალების ბირთვს. ისინი საბრძოლო მორიგეობას ასრულებენ ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებში.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 18750 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 170,7 მეტრი, სიგანე - 12,8 მეტრი. მაქსიმალური სიღრმეჩაყვინთვის - 55o მეტრი. ამ ტიპის პირველი წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წელს.

საინტერესო ფაქტი: 2009 წელს, საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას, USS Rhode Island-ის წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა გადაარჩინა ოთხი კაცი და ბიჭი, რომლებიც გემის ჩაძირვით და ზღვაში ოთხი დღის განმავლობაში გადარჩენის იმედის გარეშე გადაარჩინეს.

2. ბორი | სიგრძე 170 მეტრი

პროექტის 955 "" რუსული წყალქვეშა ნავები მე -2 ადგილს იკავებენ მსოფლიოში უდიდესი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში. აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 3 წყალქვეშა კრეისერი, სამის მშენებლობა მიმდინარეობს და ბოლო 2015 წლის დეკემბერში დაიდო. საერთო ჯამში, 2018 წლისთვის იგეგმება 8 Borei წყალქვეშა ნავის აშენება. წყალქვეშა ნავი შეიქმნა პროექტ Dolphin-ისა და Shark-ის წყალქვეშა ნავების ჩასანაცვლებლად.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 24000 ტონა, კორპუსის სიგრძე 170 მეტრი, სიგანე 13,5 მეტრი. შეიარაღება: 16 ბულავას რაკეტა.

1. ზვიგენი | სიგრძე 173 მეტრი

მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში პირველ ადგილს რუსული წყალქვეშა ნავი Project 941 "" იკავებს. ეს არის ადამიანის მიერ აშენებული ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი. წარმოიდგინეთ კოლოსი ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლეზე და ორი ფეხბურთის მოედნის სიგრძეზე - ეს არის ლეგენდარული "ზვიგენი". საბრძოლო ეფექტურობის თვალსაზრისით, ასეთი ზომები საეჭვოა, მაგრამ არ შეიძლება აღფრთოვანებული არ იყოს ამ გიგანტური წყალქვეშა ნავის ძალით.

წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1976 წელს დაიწყო. „ზვიგენი“ ამერიკული ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავის პროექტზე პასუხი იყო. პირველი წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი ექსპლუატაციაში შევიდა 1980 წელს.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 48 ათასი ტონა, კორპუსის სიგრძე 172,8 მეტრი, სიგანე 23,3 მეტრი. წყალქვეშა ნავი შეიარაღებულია 20 სამსაფეხურიანი R-39 Variant ბალისტიკური რაკეტით.

წყალქვეშა ნავმა ეკიპაჟისთვის გაუმჯობესებული პირობები შექმნა. არის პატარა საცურაო აუზი, სოლარიუმი, საუნა, სპორტული დარბაზი და საცხოვრებელი კუთხეც კი.

ზომები წყალქვეშა ნავს ორ მეტრზე მეტი სისქის ყინულის გატეხვის საშუალებას აძლევს. ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია განახორციელოს საბრძოლო პატრულირება არქტიკულ განედებში.

საერთო ჯამში, რუსეთს აქვს 6 Akula კლასის წყალქვეშა ნავი.

პროექტ 941 "აკულა" მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები(SSBN "Typhoon" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) - მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი. პროექტი შემუშავდა რუბინის მექანიკური ინჟინერიის ცენტრალური დიზაინის ბიუროში (სანქტ-პეტერბურგი). განვითარების ბრძანება გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში.

ამბავი

70-იანი წლების დასაწყისში შეერთებულ შტატებში (როგორც დასავლური მედია წერდა, სსრკ-ში დელტას კომპლექსის შექმნის საპასუხოდ), დაიწყო ფართომასშტაბიანი Trident პროგრამის განხორციელება, რომელიც ითვალისწინებდა ახალი მყარი საწვავის რაკეტის შექმნას. ინტერკონტინენტური (7000 კმ-ზე მეტი) დიაპაზონით, ისევე როგორც ახალი ტიპის SSBN, რომელსაც შეუძლია ატაროს 24 ასეთი რაკეტა და ჰქონდეს სტელსის გაზრდილი დონე.

სსრკ-ს პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ მოითხოვა, რომ ინდუსტრიამ „ადეკვატური პასუხი“ გასცეს სხვა ამერიკულ გამოწვევას.

”დიზაინერებს რთული ტექნიკური დავალების წინაშე დგანან - 24 რაკეტა, რომელთა წონა თითო თითქმის 100 ტონაა,” - ამბობს S.N მოათავსეთ რაკეტები ორ გამძლე კორპუსს შორის, ამის ანალოგები არ არსებობს, მსოფლიოში გამოსავალი არ არსებობს. "მხოლოდ სევმაშს შეეძლო ასეთი ნავის აშენება", - ამბობს თავდაცვის სამინისტროს დეპარტამენტის უფროსი ა.ფ. შლემოვი. გემის მშენებლობა განხორციელდა ყველაზე დიდ ნავსადგურში - სახელოსნო 55, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ი.ლ. კამაი. ჩვენ გამოვიყენეთ ფუნდამენტურად ახალი სამშენებლო ტექნოლოგია - აგრეგატულ-მოდულური მეთოდი, რამაც შესაძლებელი გახადა დროის ჩარჩოს მნიშვნელოვნად შემცირება. ახლა ეს მეთოდი გამოიყენება ყველაფერში, როგორც წყალქვეშა, ისე ზედაპირული გემთმშენებლობაში, მაგრამ იმ დროისთვის ეს იყო სერიოზული ტექნოლოგიური გარღვევა.

შედეგად, გემი აშენდა რეკორდულ დროში - 5 წელიწადში. ამ მცირე რაოდენობის უკან დგას საწარმოს მთელი გუნდისა და მისი მრავალი კონტრაქტორის უზარმაზარი სამუშაო. ”წყალქვეშა ნავის მშენებლობას მხარს უჭერდა ათასზე მეტი საწარმო მთელი ქვეყნის მასშტაბით,” იხსენებს A.I. Makarenko, იმ დროს Sevmash-ის საწარმოს მთავარი ინჟინერი ”ჩვენი ”ზვიგენი” მზად იყო ერთი წლით ადრე, ვიდრე ამერიკული ”ოჰაიო”. ბუნებრივია, მთავრობამ მაღალი შეფასება მისცა ამ უნიკალური გემის შექმნის მონაწილეთა ღვაწლს. გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრის ბრძანებით, მშენებლობაზე პირადად პასუხისმგებლად დაინიშნა ანატოლი ინოკენტიევიჩი. პროექტის 941 ატომური წყალქვეშა ნავის შესაქმნელად A.I. მაკარენკო და KSP ასამბლეერი ა.ტ. მაქსიმოვს მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. პასუხისმგებელი მიმწოდებელი ა.ს. ბელოპოლსკის მიენიჭა ლენინის პრემია, ნ.გ. ორლოვი, ვ.ა. ბოროდინი, ლ. სამოილოვი, ს.ვ. პანტიუშინი, ა.ა. ფიშევი - სახელმწიფო პრემია. ორდენებითა და მედლებით დაჯილდოვდა საწარმოს 1219 თანამშრომელი. მათ შორის, ვინც გამოირჩეოდა, იყვნენ მაღაზიის მენეჯერები გ.ა. პრავილოვი, ა.პ. მონოგაროვი, ა.მ. ბუდნიჩენკო, ვ.ვ. სკალობანი, ვ.მ. როჟკოვი, მთავარი სპეციალისტები მ.ი. შეპურევი, ფ.ნ. შუშარინი, ა.ვ. რინკოვიჩი.

1980 წლის სექტემბერში უჩვეულოდ დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი, ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლე და თითქმის ორი ფეხბურთის მოედნის სიგრძე, პირველად შეეხო წყალს. აღფრთოვანება, სიხარული, დაღლილობა - იმ ღონისძიების მონაწილეებმა განიცადეს განსხვავებული გრძნობები, მაგრამ ყველას ერთი რამ აერთიანებდა - სიამაყე დიდი საერთო საქმით. ასეთი დიზაინის ბირთვული წყალქვეშა ნავმისადგომისთვის რეკორდულ დროში ჩატარდა ნავმისადგომი და საზღვაო გამოცდები. და ეს არის მიწოდების გუნდის დიდი დამსახურება, ისეთი შესანიშნავი სპეციალისტები, როგორებიც არიან G.D Pavlyuk, A.Z. ელიმელაქი, ა.ზ. რაიხლინი და გემის პერსონალი კაპიტანი 1-ლი რანგის A.V. ოლხოვიკოვა. უახლესი ბირთვული წყალქვეშა ნავის მშენებლობისა და ტესტირების მკაცრი ვადების მიუხედავად, შეიქმნა სიტუაციები, როდესაც ინჟინრებს სასწრაფოდ მოეთხოვებოდათ ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების შემუშავება. "როგორც მოგეხსენებათ, ნავის გარე კორპუსი დაფარულია რეზინის სქელი ფენით", - განაგრძობს ანატოლი ინოკენტიევიჩს "ზვიგენზე, თითოეული ფურცელი იწონიდა 100 კილოგრამს, ხოლო წებოვანი რეზინის საერთო წონა იყო 800 ტონა ნავი ჯერ ზღვაზე წავიდა, ამ საფარის ნაწილი სწრაფად მოგვიწია წებოვნების ახალი ტექნოლოგიური მეთოდების გამოგონება.

გემმა მიიღო პირველი შიდა მყარი საწვავის სარაკეტო სისტემა D-19. სერიის წამყვანმა კრეისერმა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი დიმიტრი დონსკოი, განახორციელა დიდი რაოდენობით რაკეტების გაშვება. ”რაკეტის იარაღის გაფართოებული ტესტირების პროგრამა უფრო ინტენსიური იყო”, - იხსენებს ქობინი-5-ის ყოფილი მეთაური, 1-ლი რანგის კაპიტანი კისეევი. რაკეტების გასროლის პერიოდში აღჭურვილობაში არანაირი ხარვეზი არ ყოფილა, ყველაფერი ძალიან საიმედო იყო“.

ათი წლის მუშაობის შემდეგ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი შუალედური რემონტისთვის აიყვანეს. ეს რთული ამოცანა იყო რადიაციული და სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ვინაიდან ატომური წყალქვეშა ნავები ადრე სევმაშის სახელოსნოებში არ შეკეთებულა. 2002 წლის მაისში რიგი კომპლექსების საშუალო რემონტისა და გამოცვლის შემდეგ, "დიმიტრი დონსკოი" გამოიყვანეს სახელოსნოდან. ეს თარიღი ითვლება გემის მეორე დაბადების დღედ. სასრიალო სამუშაოებს და გემის გატანას ხელმძღვანელობდა სახელოსნოს უფროსის მოადგილე მ.ა. აბიჟანოვი, ხოლო გემზე მიტანის ჯგუფის მოქმედებით - მექანიკოსი გ.ა. ლაპტევი. ქარხნული საზღვაო გამოცდები და სახელმწიფო ტესტები ახლა წარმატებით გადის დიმიტრი დონსკოიმ მანევრირებისა და კონტროლის თვალსაზრისით, - ამაყად ამბობს წყალქვეშა მეთაური, კაპიტანი A.Yu საოცარი საბრძოლო შესაძლებლობები ეს არის ყველაზე სწრაფი ყველა გემიდან, რომელიც აჭარბებს წინა სიჩქარის რეკორდს ორი კვანძით და V.A.-ს სპეციალისტები, საბრძოლო ელექტრომექანიკური განყოფილების მეთაური, კაპიტანი II წოდება A.V.

გემს, ისევე როგორც ადამიანს, აქვს თავისი ბედი. ეს კრეისერი ამაყად ატარებს დიდი რუსი მეომრის, მოსკოვის პრინცისა და ვლადიმერ დიმიტრი დონსკოის სახელს. როგორც თავად წყალქვეშა ნავები ამბობენ, მათი გემი საიმედო და ბედნიერია. ”ახლა ნათელია ამ ატომური წყალქვეშა ნავის ბედი,” - ამბობს S.N. სევმაშმა, რომელმაც ააგო იგი, ბევრი სხვა საწარმო, რომელიც მონაწილეობდა მის შექმნაში და, ბუნებრივია, საზღვაო ძალები ამ შესანიშნავი გემის წლისთავზე.

Მიმდინარე სტატუსი

2007 წლის მონაცემებით, ერთი Project 941 გემი (TK-202) გაუქმდა. TK-12 "Simbirsk" და TK-13 გაყვანილია რუსული ფლოტიდან და მიმდინარეობს ჯართი.
დაფინანსების ქრონიკული ნაკლებობის გამო, 1990-იან წლებში დაიგეგმა ყველა დანაყოფის დემონტაჟი, თუმცა, ფინანსური შესაძლებლობების მოსვლასთან და სამხედრო დოქტრინის გადახედვით, დარჩენილ გემებს (TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal) გაიარეს. ტექნიკური რემონტი 1999-2002 წლებში. TK-208 "დმიტრი დონსკოიმ" გაიარა ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია პროექტის 941UM ფარგლებში 1990-2002 წლებში და 2003 წლის დეკემბრიდან გამოიყენებოდა როგორც უახლესი რუსული SLBM "ბულავას" ტესტირების პროგრამის ნაწილი. Bulava-ს ტესტირებისას გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა ადრე გამოყენებული ტესტირების პროცედურაზე:
ისვრის ბალაკლავაში წყალქვეშა სადგამიდან,
ისვრის სპეციალურად გადაკეთებული ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავიდან,
შემდეგ ეტაპზე - გაშვებების სერია სახმელეთო სტენდიდან,
მხოლოდ სახმელეთო სადგამიდან წარმატებული გაშვების შემდეგ რაკეტას მიეცა უფლება გაეტარებინა ფრენის ტესტირება წყალქვეშა ნავიდან, მისი სტანდარტული გადამზიდავი.

სროლისა და გაშვების ტესტებისთვის გამოიყენეს მოდერნიზებული TK-208 "დმიტრი დონსკოი". გენერალური დიზაინერი S. N. Kovalev განმარტავს გადაწყვეტილებას შემდეგნაირად:
დღეს ბალაკლავა აღარ გვყავს. ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავის აშენება ძვირია. სევეროდვინსკის მახლობლად მდებარე სადგამი საუკეთესო მდგომარეობაში არ არის. და ის უნდა იყოს ადაპტირებული და აღდგენილი ახალი სარაკეტო სისტემისთვის. ამიტომ, ჩვენი ინიციატივით, საკმაოდ თამამი - დიზაინერების თვალსაზრისით - გამართლებული გადაწყვეტილება იქნა მიღებული: Bulava ბალისტიკური რაკეტის (BM) ყველა გამოცდა უნდა განხორციელებულიყო Project 941U Typhoon-ის გადაკეთებული ტყვიის წყალქვეშა ნავიდან.

მე-18 წყალქვეშა დივიზია, რომელშიც შედიოდა ყველა ზვიგენი, შემცირდა. 2008 წლის თებერვლის მდგომარეობით, მასში შედიოდა TK-17 არხანგელსკი (ბოლო საბრძოლო მოვალეობა - 2004 წლის ოქტომბრიდან 2005 წლის იანვრამდე) და TK-20 Severstal, რომლებიც რეზერვში იყვნენ "მთავარი კალიბრის" რაკეტების მოქმედების ვადის გასვლის შემდეგ. (ბოლო საბრძოლო მოვალეობა - 2002), ისევე როგორც TK-208 დიმიტრი დონსკოი, გადაკეთებულია სატესტო მიზნებისთვის. TK-17 "Arkhangelsk" და TK-20 "Severstal" ელოდნენ გადაწყვეტილებას ახალი SLBM-ებით განადგურების ან ხელახალი აღჭურვის შესახებ სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ 2007 წლის აგვისტოში, საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა, ადმირალმა. ფლოტმა V.V Masorin-მა გამოაცხადა, რომ 2015 წლამდე იგეგმება Akula-ს ბირთვული წყალქვეშა ნავის მოდერნიზაცია Bulava-M სარაკეტო სისტემისთვის.

2010 წლის 7 მაისს საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა ვლადიმერ ვისოცკიმ გამოაცხადა, რომ აკულა კლასის ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავი დარჩება რუსეთის საზღვაო ძალებში 2019 წლამდე საბრძოლო მდგომარეობაში. ამავდროულად, ჯერ არ არის მიღებული გადაწყვეტილება წყალქვეშა ნავების ბედზე, არ არის გადაწყვეტილი შესაძლო მოდერნიზაციის დროის საკითხი; თუმცა, ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების მოდერნიზაციის შესაძლებლობები ძალიან დიდია, აღნიშნა ვისოცკიმ.

წყალქვეშა ნავების საბრძოლო მიზნებისთვის გამოყენების პირველი შემთხვევები მე-19 საუკუნის შუა წლებით თარიღდება. თუმცა, ტექნიკური ხარვეზების გამო, წყალქვეშა ნავები დიდი ხნის განმავლობაში მხოლოდ დამხმარე როლს ასრულებდნენ საზღვაო ძალებში. ვითარება მთლიანად შეიცვალა ატომური ენერგიის აღმოჩენისა და ბალისტიკური რაკეტების გამოგონების შემდეგ.

მიზნები და ზომები

წყალქვეშა ნავებს სხვადასხვა დანიშნულება აქვთ. მსოფლიოს წყალქვეშა ნავების ზომა განსხვავდება მათი დანიშნულების მიხედვით. ზოგი განკუთვნილია მხოლოდ ორი ადამიანის ეკიპაჟისთვის, ზოგი კი ათობით კონტინენტთაშორისი რაკეტის ტარება შეუძლია. რა ამოცანებს ასრულებენ მსოფლიოს უდიდესი წყალქვეშა ნავები?

"ტრიუმფანი"

ფრანგული სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავი. მისი სახელი ნიშნავს "ტრიუმფალს". ნავის სიგრძე 138 მეტრია, გადაადგილება - 14 ათასი ტონა. გემი შეიარაღებულია სამსაფეხურიანი M45 ბალისტიკური რაკეტებით მრავალი ქობინით, აღჭურვილია ინდივიდუალური მართვის სისტემებით. მათ შეუძლიათ სამიზნეების დარტყმა 5300 კილომეტრამდე მანძილზე. დიზაინის ეტაპზე, დიზაინერებს დაევალათ წყალქვეშა ნავი მტრისთვის რაც შეიძლება უხილავი გაეკეთებინათ და მტრის წყალქვეშა თავდაცვის სისტემების ეფექტური ადრეული გამოვლენის სისტემით აღჭურვა. ფრთხილად შესწავლამ და მრავალრიცხოვანმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ წყალქვეშა გემის ადგილმდებარეობის გამოვლენის მთავარი მიზეზი მისი აკუსტიკური ნიშანია.

ტრიუმფანის დიზაინის შექმნისას გამოყენებული იყო ხმაურის შემცირების ყველა ცნობილი მეთოდი. წყალქვეშა ნავის შთამბეჭდავი ზომის მიუხედავად, აკუსტიკურად მისი აღმოჩენა საკმაოდ რთული ობიექტია. წყალქვეშა ნავის სპეციფიკური ფორმა ხელს უწყობს ჰიდროდინამიკური ხმაურის შემცირებას. გემის მთავარი ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ხმის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა არასტანდარტული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების წყალობით. "ტრიუმფანს" აქვს ულტრათანამედროვე სონარის სისტემა, რომელიც შექმნილია მტრის წყალქვეშა იარაღის ადრეული გამოვლენისთვის.

"ჯინგი"

სტრატეგიული ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენებულია ჩინეთის საზღვაო ძალებისთვის. საიდუმლოების გაზრდილი დონის გამო, ამ გემის შესახებ მონაცემების მნიშვნელოვანი ნაწილი სახსრებიდან არ მოდის მასმედიადა შეერთებული შტატების და ნატოს სხვა ქვეყნების დაზვერვის სამსახურებიდან. წყალქვეშა ნავის ზომები განისაზღვრა 2006 წელს კომერციული თანამგზავრის მიერ გადაღებული ფოტოს საფუძველზე, რომელიც შექმნილია დედამიწის ზედაპირის ციფრული სურათების გადასაღებად. გემის სიგრძე 140 მეტრია, გადაადგილება - 11 ათასი ტონა.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ჯინის ატომური წყალქვეშა ნავის ზომები უფრო დიდია, ვიდრე წინა, ტექნიკურად და მორალურად მოძველებული ჩინური Xia-ს კლასის წყალქვეშა ნავების ზომები. ახალი თაობის ხომალდი ადაპტირებულია Julan-2 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების გასაშვებად, რომლებიც აღჭურვილია მრავალი ბირთვული ქობინით. მათი ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 12 ათასი კილომეტრია. Julan-2 რაკეტები ექსკლუზიური განვითარებაა. მათი დაპროექტებისას მხედველობაში მიიღეს ჯინის კლასის წყალქვეშა ნავების ზომები, რომლებიც განკუთვნილი იყო ამ შესანიშნავი იარაღის მატარებლად გამხდარიყო. ექსპერტების აზრით, ასეთი ბალისტიკური რაკეტების და წყალქვეშა ნავების არსებობა ჩინეთში მნიშვნელოვნად ცვლის ძალთა ბალანსს მსოფლიოში. შეერთებული შტატების დაახლოებით სამი მეოთხედი მდებარეობს ჯინის კატარღების ზონაში. კურილის კუნძულები. თუმცა, აშშ-ს სამხედროებისთვის ხელმისაწვდომი ინფორმაციის თანახმად, ჯულანის რაკეტების საცდელი გაშვება ხშირად მარცხით მთავრდება.

"ავანგარდი"

ბრიტანული სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომლის ზომა საშუალებას აძლევს მას კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს. გემის სიგრძე 150 მეტრია, გადაადგილება - 15 ათასი ტონა. ამ ტიპის ნავები სამეფო საზღვაო ფლოტს ემსახურება 1994 წლიდან. დღეს ვანგარდის კლასის წყალქვეშა ნავები ბრიტანული ბირთვული იარაღის ერთადერთი მატარებელია. ისინი ატარებენ Trident-2 ბალისტიკურ რაკეტებს. ეს იარაღი განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს. მას აწარმოებს ცნობილი ამერიკული კომპანია აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის. ბრიტანეთის მთავრობამ თავის თავზე აიღო რაკეტების შემუშავების ღირებულების 5%, რომლებიც, დიზაინერების გეგმების მიხედვით, ყველა მათ წინამორბედს უნდა აღემატებოდეს. Trident-2-ის დაზარალებული ტერიტორია 11 ათასი კილომეტრია, დარტყმის სიზუსტე რამდენიმე ფუტს აღწევს. რაკეტების მართვა არ არის დამოკიდებული ამერიკულ გლობალურ პოზიციონირების სისტემაზე. Trident 2 ატომურ ქობებს აწვდის სამიზნეს საათში 21 ათასი კილომეტრის სიჩქარით. ოთხი ავანგარდის ნავი ატარებს სულ 58 რაკეტას, რომელიც წარმოადგენს დიდი ბრიტანეთის "ბირთვულ ფარს".

"მურენა-მ"

საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა ცივი ომის დროს. ნავის შექმნის მთავარი მიზნები იყო რაკეტების დიაპაზონის გაზრდა და ამერიკული სონარის აღმოჩენის სისტემების დაძლევა. დაზარალებული ტერიტორიის გაფართოება მოითხოვდა წყალქვეშა გემის ზომების შეცვლას წინა ვერსიებთან შედარებით. გამშვები სილოები განკუთვნილია D-9 რაკეტებისთვის, რომელთა გაშვების მასა ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივს. გემის სიგრძე 155 მეტრია, გადაადგილება 15 ათასი ტონაა. ექსპერტების აზრით, საბჭოთა დიზაინერებმა შეძლეს თავიდანვე დასახული ამოცანის შესრულება. სარაკეტო სისტემის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 2,5-ჯერ. ამ მიზნის მისაღწევად, Murena-M წყალქვეშა ნავი უნდა ყოფილიყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი წყალქვეშა ნავი. სარაკეტო მატარებლის ზომამ არ შეცვალა მისი სტელსის დონე უარესობისკენ. ნავის დიზაინი მოიცავდა ვიბრაციის ამორტიზაციის მექანიზმებს, რადგან იმ დროს აშშ-ს სონარის თვალთვალის სისტემა სერიოზულ პრობლემად იქცა საბჭოთა სტრატეგიული წყალქვეშა ნავებისთვის.

"ოჰაიო"

"ბორი"

ამ ბირთვული წყალქვეშა ნავის განვითარება საბჭოთა კავშირში დაიწყო. საბოლოოდ დაპროექტდა და აშენდა რუსეთის ფედერაციაში. მისი სახელი მომდინარეობს ძველი ბერძნული ღმერთის სახელიდან ჩრდილოეთის ქარი. შემქმნელთა გეგმების შესაბამისად, ბორის ნავმა უახლოეს მომავალში უნდა შეცვალოს Akula და Dolphin კლასის წყალქვეშა ნავები. კრეისერის სიგრძე 170 მეტრია, გადაადგილება - 24 ათასი ტონა. Borei იყო პირველი სტრატეგიული წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა პოსტსაბჭოთა ეპოქაში. პირველ რიგში ახალი რუსული ნავიემსახურება როგორც პლატფორმას ბულავას ბალისტიკური რაკეტების გაშვებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია მრავალი ბირთვული ქობინით. მათი ფრენის დიაპაზონი 8 ათას კილომეტრს აჭარბებს. დაფინანსებასთან დაკავშირებული პრობლემებისა და პირველის ტერიტორიაზე მდებარე საწარმოებთან ეკონომიკური კავშირების მოშლის გამო საბჭოთა რესპუბლიკები, გემის მშენებლობის დასრულების ვადა არაერთხელ გადაიდო. ბორის ნავი 2008 წელს გაუშვეს.

"ზვიგენი"

ნატოს კლასიფიკაციით, ეს ხომალდი დასახელებულია "ტაიფუნი". აკულა წყალქვეშა ნავის ზომები აღემატება ყველაფერს, რაც შეიქმნა წყალქვეშა ნავების ისტორიის მანძილზე. მისი მშენებლობა იყო საბჭოთა კავშირის პასუხი ამერიკულ ოჰაიოს პროექტზე. მძიმე წყალქვეშა კრეისერის "აკულა" უზარმაზარი ზომა განპირობებული იყო მასზე R-39 რაკეტების განლაგების აუცილებლობით, რომელთა მასა და სიგრძე მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ამერიკულ ტრიდენტს. საბჭოთა დიზაინერებს მოუწიათ შეგუება დიდ ზომებთან, რათა გაეზარდათ ფრენის დიაპაზონი და ქობინი. ამ რაკეტების გასაშვებად ადაპტირებული აკულა ნავს აქვს რეკორდული სიგრძე 173 მეტრი. მისი გადაადგილება 48 ათასი ტონაა. დღეს Akula რჩება მსოფლიოში ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავი.

ეპოქის შექმნა

რეიტინგში პირველი ადგილი სსრკ-საც იკავებს. ეს გასაგებია: ცივ ომში ჩართულ ზესახელმწიფოებს სჯეროდათ პრევენციული დარტყმის განხორციელების შესაძლებლობის. მათ უმთავრეს ამოცანად დაინახეს ბირთვული რაკეტების ჩუმად განთავსება მტერთან რაც შეიძლება ახლოს. ეს მისია დაეკისრა დიდ წყალქვეშა ნავებს, რაც იმ ეპოქის მემკვიდრეობად იქცა.