Rusko letalstvo. Zakaj je Indija raje izbrala ukrajinski AN-178 (ki že obstaja) kot ruski IL-214 (ki ne obstaja) IL 214 najnovejši
Taktična in tehnična naloga za srednje vojaško transportno letalo Il-276 je praktično dogovorjena, prvi polet pa naj bi bil izveden najkasneje leta 2023, je v intervjuju za časnik Kommersant povedal Aleksej Rogozin, vodja divizije Iljušin. »Praktično smo se dogovorili o taktičnih in tehničnih specifikacijah za ta stroj, znotraj Iljušina smo posebej oblikovali zelo močno ekipo, ki bo delala na tem […]
Stroj se razvija na podlagi nerealiziranega skupnega rusko-indijskega projekta večnamenskega transportnega letala MTA. Pogodba med državama je bila sklenjena leta 2007, leta 2015 pa je Indija napovedala umik iz projekta, leta 2016 pa je bilo odločeno nadaljevati razvoj novega letala brez sodelovanja indijske strani. Junija 2017 je letalo prejelo uradno […]
Ruska pošta pričakuje nakup 15 letal za popolno podporo svojih dejavnosti, povezanih z zračnim prevozom blaga, vključno z Daljnji vzhod. To je v sredo v intervjuju za TV kanal Rossiya 24 v okviru Vzhodnega gospodarskega foruma dejal Nikolaj Podguzov, generalni direktor ruske pošte, poroča TASS. "Da bi zagotovili polno delovanje […]
Igor Bevzyuk, ki je prej delal direktor v koncernu RTI Systems začel delati v OAO Il, kjer se bo ukvarjal z ustvarjanjem srednje velikega vojaškega transportnega letala Il-214 (SVTS). O tem piše časnik Komersant. Sprva je bil projekt načrtovan za skupno izvedbo z Indijo, vendar je konec leta 2015 zaradi finančnih težav in nepripravljenosti vojske […]
Glavni kupec srednjega transportnega letala Il-214 je vojska, vendar ima stroj obete tudi na civilnem trgu, je na letalskem sejmu MAKS-2017 v Žukovskem dejal Jurij Sljusar, predsednik Združene letalske korporacije. Dobave naj bi se začele do leta 2015. Stroj bo nadomestil zastareli An-12, je dejal Slyusar. Izrazil je upanje, da bo ob ustvarjanju Il-214 […]
V interesu ruskega obrambnega ministrstva nastaja srednje vojaško transportno letalo z nosilnostjo 20 ton. O tem je za TASS povedal glavni konstruktor OAO Il Nikolaj Talikov. "Zdaj je šele oblikovan paket za srednje transportno letalo. To je dvajsettonsko letalo, po prečnih dimenzijah enako kot Il-76. Na tem letalu smo že začeli delati. Projektna naloga je bila […]
Letalski kompleks poimenovan po S. V. Ilyushin
IL-214(poznan tudi kot MTS - večnamensko transportno letalo in SVTS - srednje vojaško transportno letalo) - taktično vojaško transportno letalo, ki ga je razvilo podjetje "Letalski kompleks po imenu S. V. Ilyushin".
Tovorni prostor je izdelan v enakih dimenzijah kot pri letalu Il-76 MD. V skladu s projektom je letalo MTS sposobno prevažati do 80% vseh vrst orožja in vojaška oprema ob bistveno nižjih stroških. MTS je sposoben prepeljati tovor, težak 12 ton, na razdaljo 3.700 km, tovor, težak 20 ton, na razdaljo 2.000 km ali do 90 padalcev.
Stroški enega letala naj bi znašali 35-40 milijonov ameriških dolarjev, stroški celotnega razvojnega programa pa približno 600 milijonov dolarjev.
Zgodba
Sprva so MTS skupaj razvili letalski kompleks S. V. Ilyushin, NPK Irkut in indijska družba Hindustan Aeronautics (HAL). . Protokol o začetku skupnega razvoja je bil podpisan 6. junija 2001.
Medvladni sporazum o skupnem razvoju in gradnji letal MTA (srednje transportno letalo) sta leta 2007 podpisali vladi Rusije in Indije. V naslednjih letih so se bodoči partnerji dogovorili, da bosta imeli ruska in indijska stran vsaka po 50% delnic podjetja, sedež pa bo odprt v New Delhiju. Načrtovano je bilo, da bo proizvodnja letala v Rusiji in Indiji.
Konec leta 2015 je postalo znano, da se indijska stran umika iz projekta. Rusija je nadaljevala samostojno delo na razvoju letala.
Taktične in tehnične lastnosti
dano specifikacije se izračunajo.
SpecifikacijeLastnosti letenja
Poglej tudi
Napišite oceno o članku "IL-214"
Opombe
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odlomek, ki označuje IL-214
- Ubil te bom! je zavpil in zgrabil z mize marmorno ploščo z njemu neznano silo, stopil proti njej in zamahnil proti njej.Helenin obraz je postal grozljiv: zavpila je in skočila stran od njega. Pasma njegovega očeta je vplivala nanj. Pierre je občutil fascinacijo in čar besa. Vrgel je desko, jo razbil in se z odprtimi rokami približal Helen ter zavpil: "Ven!!" s tako strašnim glasom, da se je vsa hiša prestrašila, ko je slišala ta jok. Bog ve, kaj bi Pierre naredil v tistem trenutku, če
Helen ni zbežala iz sobe.
Teden dni kasneje je Pierre dal svoji ženi pooblastilo za upravljanje vseh velikoruskih posesti, ki so predstavljale več kot polovico njegovega premoženja, in sam odšel v Sankt Peterburg.
Minila sta dva meseca po tem, ko so v Plešastih gorah prejeli novice o bitki pri Austerlitzu in smrti princa Andreja, in kljub vsem pismom preko veleposlaništva in vsem iskanjem, njegovega trupla niso našli in ni bil med ujetniki. Najhuje je bilo za njegove svojce, da je še vedno obstajalo upanje, da so ga vzgojili prebivalci na bojišču in morda okreva ali umira kje sam, med tujci, in ne more povedati o sebi. V časopisih, iz katerih je stari princ prvič izvedel za poraz Austerlitza, je bilo, kot vedno, zelo kratko in nejasno zapisano, da so se morali Rusi po sijajnih bitkah umakniti in se umakniti v popolnem redu. Stari knez je iz te uradne novice razumel, da so naši premagani. Teden dni po časopisu, ki je prinesel novico o bitki pri Austerlitzu, je prišlo pismo Kutuzova, ki je princa obvestil o usodi, ki je doletela njegovega sina.
"Vaš sin je v mojih očeh," je zapisal Kutuzov, s praporom v rokah pred polkom padel kot junak, vreden svojega očeta in svoje domovine. Na splošno žalost mene in cele vojske se še vedno ne ve, ali je živ ali ne. Laskam sebi in tebi z upanjem, da je tvoj sin živ, ker sicer bi bil med najdenimi častniki na bojišču, o katerih mi je bil seznam predložen preko parlamentarcev, tudi on imenovan.
To novico prejeli pozno zvečer, ko je sam pri. v svoji delovni sobi je stari princ naslednji dan kot običajno odšel na jutranji sprehod; molčal pa je z uradnikom, vrtnarjem in arhitektom in, čeprav je bil videti jezen, nikomur ni rekel ničesar.
Ko ga je princesa Mary ob običajnem času prišla pogledat, je stal za strojem in ostril, a kot običajno se ni ozrl nanjo.
- AMPAK! Princesa Mary! je nenadoma rekel nenaravno in spustil dleto. (Kolo se je še vedno vrtelo od zamaha. Princesa Marya se je dolgo spominjala tega umirajočega škripanja kolesa, ki se je zanjo zlilo s tem, kar je sledilo.)
Princesa Mary se je pomaknila proti njemu, videla njegov obraz in nekaj se je nenadoma potopilo vanjo. Njene oči niso mogle jasno videti. Videla je z očetovega obraza, ne žalostnega, ne pobitega, ampak jeznega in nenaravno delajočega na sebi, da zdaj, zdaj, strašna nesreča, najhujša v življenju, nesreča, ki je še ni doživela, nepopravljiva, nerazumljiva nesreča, visela nad njo in jo zdrobila smrt tistega, ki ga ljubiš.
– Mon pere! Andre? [Oče! Andrej?] - je rekla neljuba, nerodna princesa s tako neizrekljivim šarmom žalosti in samopozabe, da njen oče ni prenesel njenega pogleda in se je obrnil proč s hlipanjem.
- Dobil sem sporočilo. Nihče ni bil ujet, nihče ni bil ubit. Kutuzov piše, - je prodorno zavpil, kot da bi hotel s tem jokom odgnati princeso, - ubit!
Princesa ni padla, ni omedlela. Bila je že bleda, a ko je slišala te besede, se ji je spremenilo lice, in nekaj je zasijalo v njenih žarečih, lepih očeh. Kot da bi se veselje, najvišje veselje, neodvisno od žalosti in veselja tega sveta, razlilo čez silno žalost, ki je bila v njem. Pozabila je na ves strah pred očetom, stopila k njemu, ga prijela za roko, ga potegnila k sebi in objela njegov suhi, žilavi vrat.
"Mon pere," je rekla. Ne obračaj se stran od mene, jokajmo skupaj.
- Nepridipravi, nevaljalci! je zavpil starec in umaknil obraz od nje. - Uniči vojsko, uniči ljudi! Za kaj? Pojdi, pojdi, povej Lisi. Princesa se je nemočno sesedla v fotelj poleg očeta in jokala. Zdaj je videla svojega brata v trenutku, ko se je poslavljal od nje in od Lize s svojim nežnim in hkrati arogantnim videzom. Videla ga je v trenutku, ko je nežno in posmehljivo nadel ikono. »Ali je verjel? Ali se je pokesal svoje nevere? Je zdaj tam? Je tam, v bivališču večnega miru in blaženosti? je mislila.
– Mon pere, [oče,] povejte mi, kako je bilo? je vprašala skozi solze.
- Pojdi, pojdi, ubit v bitki, v kateri so vodili ubiti Ruse najboljši ljudje in rusko slavo. Pojdi, princesa Mary. Pojdi in povej Lisi. Jaz bom prišel.
Ko se je princesa Mary vrnila od očeta, je mala princeska sedela pri delu in s tistim posebnim izrazom notranjega in srečno umirjenega pogleda, ki je značilen samo za nosečnice, je pogledala princeso Mary. Očitno je bilo, da njene oči niso videle princese Marije, ampak so gledale globoko vase - v nekaj veselega in skrivnostnega, kar se je dogajalo v njej.
"Marie," je rekla, se odmaknila od obroča in se odvihrala nazaj, "daj mi roko." - Prijela je princesino roko in jo položila na svoj trebuh.
Njene oči so se pričakujoče nasmejale, goba z brki se je dvignila in otroško veselo ostala dvignjena.
V korporativni reviji Združene letalske korporacije, ki se imenuje Horizons, so informacije o novih obetavnih delih in rešitvah JSC Aviation Complex poimenovane po S.V. Iljušin.
V korporativni reviji Združene letalske korporacije, ki se imenuje Horizons, so informacije o novih obetavnih delih in rešitvah JSC Aviation Complex poimenovane po S.V. Iljušin.
Potem ko so Iljušinovi strokovnjaki zagnali serijsko proizvodnjo letala Il-76MD-90A in stopili v fazo sestavljanja prvega letalskega modela Il-112V, je bilo mogoče vrniti se k projektu srednjega vojaškega transportnega letala, katerega nosilnost naj bi 20-25 ton.
Sprva, v devetdesetih letih, se je avto imenoval Il-214. Po začetku skupnega rusko-indijskega projekta za izdelavo večnamenskega transportnega letala se je pojavilo pod delovnim imenom Multi-role Transport Aircraft. Vendar Indija je ta trenutek prekinila sodelovanje pri projektu.
Po mnenju strokovnjakov so Indijci pri tem projektu postavili zelo visoke zahteve. Letalo je moralo imeti možnost pristajanja v visokogorju, delati v vročini. Moral je imeti široko paleto orožja, hkrati pa je bil tanker in je bil sposoben prevažati blago. Hkrati so predstavniki Ilyushin prepričali svoje partnerje, da bi s takšnimi zahtevami izpadlo letalo, ki ne bi dobro opravljalo svojih funkcij.
Trenutno je projekt oživljen izključno za Rusko letalstvo. Predvsem v ruskih vesoljskih silah bi moral nadomestiti zastarele An-12. Razvojna dela na avtomobilu se bodo začela v zelo bližnji prihodnosti. Trenutno je projektna naloga skoraj v celoti oblikovana. Poznavalci menijo, da so ruski pogoji veliko bolj premišljeni kot indijski.
Prej je bil problem za IL-214 Power Point. Zahteve indijske strani so prisilile, da so na stroju nameščeni motorji PS 1-90. Čeprav njegov potisk od 16 ton daleč presega potrebe stroja. Zdaj se preučuje možnost namestitve motorjev PD-14, ki jih je razvilo permsko podjetje Aviadvigatel. Upoštevajte, da je ta pogonska enota namenjena predvsem civilnemu letalu MS-21.
V prihodnosti bodo izstrelili letala Il-214 z motorji PS-90 in PD-14. Dejstvo je, da so njihove gondole različnih velikosti. Po razstrelitvi celotnega modela se bo začelo polno razvojno delo.
Upoštevajte, da ima PD-14 številne prednosti pred PS-90. Na primer, ima manjšo porabo goriva, zato bo delovanje letala s takšno pogonsko enoto cenejše. Torej bo z veliko verjetnostjo izbira v korist PD-14.
1 Ekstremistična organizacija, katere dejavnosti so prepovedane na ozemlju Ruske federacije
Indija si je že dolgo želela za svoje vojaško transportno letalstvo pridobiti letalo s srednjim dvigom. In ne samo za prejemanje, ampak tudi v skladu z nacionalno strategijo "Made in India", da vzpostavi svojo proizvodnjo na ravni države, ki je razvila transporter. Rusija je dolgo časa gojila iluzijo, da bo oblikovalski biro Iljušin izbran v New Delhiju v skladu z dolgoletnim partnerstvom. Vendar se je veter spremenil. Indija se je odločila, da bo letalo ukrajinsko.
Ukrajinska državna korporacija Antonov in indijska družba Reliance Defense Ltd. podpisala pogodbo o nameri za skupen razvoj in proizvodnjo večnamenskega transportnega letala srednjega dviga. Projekt je dolgoročen. V 15 letih naj bi zgradili 500 letal za 5,3 milijarde dolarjev. Poleg tega mora biti stroj večnamenski. V BTA mora letalo prevažati tovor do 20 ton in sodelovati v pristajalnih operacijah. AT civilno letalstvo Indija - sprejeti na krov od 50 do 80 potnikov.
Deleži proizvodnje so naslednji: 200 letal za indijsko BTA, 300 za civilno letalstvo.
Indijci postavljajo stroge zahteve glede letala. Vzleteti mora s skrajšanih in nepripravljenih vzletno-pristajalnih stez in se mora upravljati kadar koli v dnevu v vremenske razmere.
V zvezi s tem sporazumom so se začele pojavljati informacije, da je bil sporazum z Rusijo (natančneje z oblikovalskim birojem Ilyushin) o skupnem ustvarjanju podobnega letala prekinjen. To ni res. Natančneje, ne čisto tako. Indija lahko pogodbo res zavrne, če naši proizvajalci letal ne bodo spremenili svoje strategije.
Dejstvo je, da ukrajinski transportni delavec ni alternativa ruskemu. Dva projekta se lahko razvijata vzporedno. Govorimo o letalu Il-214, katerega razvoj se je začel leta 2000. Leta 2007 je Indija podpisala sporazum o nameri za sodelovanje v skupnem projektu MTA (Multirole Transport Aircraft – večnamensko transportno letalo). Leta 2010 je bil podpisan nov sporazum o ustanovitvi skupnega podjetja na osnovi indijske obrambne korporacije HAL. Kot rezultat projekta naj bi Indija prejela 45 letal, Rusija - 100.
Letos je bila pogodba zamrznjena. Čeprav skupno podjetje že obstaja, legalno. In to je povsem naravno. Ker še vedno ni IL-214. Ne obstaja le njegov prototip, ampak tudi običajna delovna dokumentacija.
Ustvarjanje MTA ni izjemno težka naloga za Ilyushentsev. Pošastno počasno napredovanje razvoja razlagajo na dva načina. Prvi, seveda, dežurni in univerzalni - pomanjkanje sredstev. In tukaj polagajo upanje, da se bo vojaški oddelek "res" zanimal za letalo, ki bo začelo aktivno financirati njegovo ustvarjanje.
Drugi razlog je mednarodni. OKB Ilyushin je domneval, da je taškentska letalska tovarna poimenovana po. Chkalov bo postal del Združene letalske korporacije, ki bo začela proizvodnjo najnovejšega Il-76MD-90A. Vendar je leta 2008 Uzbekistan prekinil sporazum. In oblikovalski biro Iljušin je moral proizvodnjo Il-76 prenesti iz Taškenta v Uljanovsk.
Kakor koli že, glede skupnega projekta z Indijci smo bili zelo samozadovoljni: ne bodo šli nikamor, počakali bodo. Ker BTA iz Indije upravlja ne samo z zastarelimi, ampak tudi z "zmanjšanimi" An-32, ki lahko dvignejo največ 7 ton v zrak. In jih je treba spremeniti v sodobne in močnejše stroje.
Medtem so Antonovci, ki so že imeli leteči prototip transportnega letala, vodili aktivno marketinško politiko. Med razstavo Defexpo India 2016 je ukrajinska delegacija imela osem (!) pogajanj z ministrom za obrambo Indije in vrhovnim poveljstvom oboroženih sil države. Zaradi tega je bil Indijcem ukrajinski predlog všeč.
Pravzaprav se drugače ne bi moglo zgoditi. Prvič, Antonov Design Bureau je podjetje s svetovnim ugledom. Kar zadeva težave, ki so se pojavile na njem pod "novim režimom", bo Design Bureau še dolgo vzdrževal blagovno znamko zaradi starih zaostankov in stare oblikovalske garde.
Drugič, ne bo treba prekvalificirati pilotov in vzdrževalnega osebja, saj starega Antonova - An-32 - zamenjajo z novim.
Tretjič, med IL-214 in An-178 ni bistvene razlike. Letala imajo podobne lastnosti. Nosilnost 20 ton vsakega. Potovalna hitrost približno 800 km/h. Zgornja meja 12000 metrov.
Vendar pa je doseg trajekta Il-214 skoraj 2000 km daljši in znaša 7300 km. In motorji (dva sta) imajo bistveno večji potisk - 17400 kgf proti 8600 kgf.
Pomembna lastnost je strošek. Za "Rusa" se pričakuje, da bo na ravni 35-40 milijonov dolarjev, za "Ukrajinca" - 40-70 milijonov.
Res je, da ni jasno, kako ima An-178 zahteve glede dolžine in kakovosti vzletno-pristajalne steze - iz neznanega razloga antonovci te podatke hranijo v skrivnosti. Lahko pa domnevamo, da je tukaj vse v redu, saj so nekoč celo take velikane, kot sta Antey in Ruslan, naučili pristati na neasfaltiranih trakovih. Res je, Il-214 ima nekoliko krajši vzlet in pristanek zaradi močnejših motorjev.
Vsak od oblikovalskih birojev se ponaša s sposobnostjo prevoza kosovnega tovora. OKB Iljušin trdi, da so dimenzije tovornega prostora enake kot pri Il-96 - 321 kubičnih metrov. To vam omogoča prevoz 80% vrst tovora, ki ga uporablja vojska. Oblikovalski biro Antonov hrani določene številke v skrivnosti. Tudi vzletna teža letala ni podana.
V zvezi s tem se na forumih oboževalcev BTA izvajajo najrazličnejše preiskave. Podane so številke, ki so jih na skrivaj povedali nekdanji kolegi iz Kijeva, in rezultati obveščevalnih dejavnosti drugih ljudi. Vendar so še bolj kontroverzne kot izjave ukrajinske vlade o stanju lastnih oboroženih sil.
Glede ukrajinskega razvoja lahko rečemo tudi, da je med načrtovanjem prototipa prišlo do napake pri poravnavi letala. Pri tem leti s tono in pol balasta. Vendar za ukrajinske oblikovalce, katerih starejši bratje so ustvarili edinstvena transportna vozila, to ni resen problem. Serijsko letalo bo letelo po pričakovanjih.
Toda neaktivnost oblikovalskega biroja Ilyushin je depresivna. Pa ne toliko zato, ker bi skupni projekt z Indijo lahko propadel. V ozadju zmagovitih poročil o ustvarjanju resnično odličnega težkega tovornjaka Il-76MD-90A so popolnoma pozabili, da bi morale vse vrste letal delovati v VTA. Da težka letala niso sposobna rešiti celotnega obsega nalog, ki so dodeljene transportnemu letalstvu.
In situacija z lahkimi in srednjimi transportnimi letali je precej žalostna. Vsi so razvoj oblikovalskega biroja Antonov in vsi delujejo že od nekdaj. Gre za turbopropelerski An-12, ki naj bi ga zamenjal Il-214. V uporabi je 53 takih letal. Turbopropeler An-26 (28 kosov) Res je, reaktivni An-72 (37 kosov) je novejši - v Kijevu ga proizvajajo od leta 1982.
Vsa ta letala je treba zamenjati z domačimi. Kako je s tem v segmentu težkih transporterjev, kjer Il-76 nadomešča Ruslana. Ker so lahko težave z rezervnimi deli (ki jih "stari" potrebujejo vedno več) in s certificiranjem. Od države, ki občasno prekinja diplomatske odnose z Rusijo, je mogoče pričakovati vse.
Vendar pa se načrt razvoja Il-214 nenehno premika vzdolž časovne osi. Po prvotnih načrtih naj bi ta letala v BTA delovala tri leta. Zdaj je prvi let predviden za naslednje leto, sprejem v uporabo pa je predviden za leto 2019. Vendar je temu težko verjeti. Človek ima občutek, da Iljušini razvijajo strateškega bombnika pete generacije.
Zadeva: IL-214, MTS, MTA - An-178? Operativno-taktični absurd.
04/10/2008 Kommersant
Rusko-indijski projekt večnamenskega transportnega letala je po sedmih letih stagnacije končno prešel v fazo izvedbe. Aprila naj bi bila z indijsko stranjo podpisana neposredna pogodba za 8,5 milijona dolarjev za razvoj idejnega projekta. Res je, hkrati je bil zamenjan vodilni izvajalec z ruske strani, certifikacija letala pa se pričakuje šele leta 2015.
Po besedah Iljušina se je 22. februarja vodstvo podjetja skupaj s predstavniki Rosoboronexporta v Moskvi pogovarjalo z namestnikom indijskega obrambnega ministra za vojaško proizvodnjo Pradeepom Kumarjem in predsednikom Hindustan Aeronautical Ltd. (HAL) Ashok Baweja. Na pogovorih je bil dosežen dogovor - ne da bi čakali na ustanovitev skupnega podjetja za izvedbo projekta večnamenskega transportnega letala (MTS), kar bi lahko trajalo vsaj eno leto, aprila podpisali neposredno pogodbo med HAL in Rosoboronexportom. za razvoj idejnega projekta MTS. Znesek pogodbe bo približno 8,5 milijona dolarjev.Konec marca je v Moskvo prispela skupina indijskih strokovnjakov, ki je preučila idejno zasnovo ruske različice MTS, Il-214, ki jo je zaščitilo Ilyushin Aircraft Company. decembra 2006. Prav tako so partnerji ponovno določili razporeditev dela na idejnem projektu, ki naj bi bil pripravljen do leta 2010. Tako program MTS, ki že sedem let zaostaja za prvotnimi načrti, končno prehaja v fazo izvajanja.
Osnova za MTS je bil v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v letalskem kompleksu Iljušin (zdaj preoblikovan v letalsko družbo Iljušin) razvit projekt srednjega vojaškega transportnega letala Il-214 z nosilnostjo 15–18,5 ton. Oblikovalni biro Ilyushinskoye ga je ustvaril za zamenjavo letala An-12. Proizvodnja An-12 je bila prekinjena leta 1972. Zdaj po podatkih Ilyushin Aircraft Company na svetu (predvsem v Rusiji in Indiji) deluje približno 250 vojaških transportnih An-12. Vendar je njihov vir skoraj izčrpan in do leta 2015–2020 bi morali biti vsi razgrajeni.
Že samo prisotnost letal An-12 v floti pojasnjuje zanimanje za projekt Il-214 in Indijo. Poleg tega Delhi pričakuje, da bo s tem strojem nadomestil lažje An-32, sestavljene v kijevski tovarni Aviant, dobavljene v letih 1980-1990. Vendar so indijske zračne sile računale na nakup stroja z večjo nosilnostjo in z večjim tovornim prostorom, kot ga je prvotno imel Il-214. Korporaciji Irkut se je uspelo "sprijateljiti" z letalskim kompleksom Iljušin in indijskimi letalskimi silami: v tistem trenutku je izvajala pogodbo o dobavi lovcev Su-30MKI Indiji in imela dostop do vodstva indijskega vojaškega oddelka. Posledično so leta 1999 Irkut, MAK Ilyushin in indijska vesoljska korporacija HAL začeli pogajanja o skupnem delu na projektu Il-214, imenovanem MTS. Strani sta se dogovorili, da bodo program v enakih deležih financirali indijski in ruski udeleženci, razvoj bo potekal na lastne stroške partnerjev, novi udeleženci, zlasti dobavitelji komponent, pa bodo vabljeni k programu na podlagi delitve tveganja. osnova. V prvi polovici leta 2004 je bilo predvideno dokončanje idejnega načrta, do leta 2005 izdelava glavnega projekta, v letih 2006-2007 izvedba testnih letov, konec leta 2008 pa zaključek certifikacije letala in začetek njegove serijske dobave. .
Leta 2001 je bil podpisan rusko-indijski medvladni sporazum, ki je vključeval projekt MTS: dokument je govoril o možnosti njegovega skupnega razvoja in proizvodnje. Naslednji korak naj bi bil podpis meddržavne pogodbe o samem programu MTS.
Medtem ko je bil tak sporazum v pripravi, so bili koncept in značilnosti Il-214 spremenjeni, da bi ustrezal zahtevam zmogljivosti indijskih letalskih sil. Nato so bila izvedena dela za uskladitev zahtev indijskih in ruskih zračnih sil. Posledično se je največja nosilnost letala povečala z 18,5 na 20 ton. Odsek tovornega prostora je bil povečan na parametre težkega vojaškega transportnega Il-76MD - širina 3,45 m in višina 3,4 m.Le po dolžini kabine je bil MTS slabši od Il-76MD - 14 m proti 26,6 m dobil priložnost za prevoz obstoječe in obetavne vojaške opreme motoriziranih pušk in letalskih divizij, ki je bila v Indiji in Rusiji ustvarjena na skoraj enaki osnovi. Na zahtevo indijske strani bo MTS lahko deloval v visokogorskih razmerah (višina baznih letališč je do 3,3 km), vročem podnebju (+35C) in na neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stezah.
Po predhodnih ocenah so bili stroški projekta pred začetkom serijske montaže ocenjeni na 300-400 milijonov dolarjev.Napoved ruske vlade je bila popolnoma skladna s tem izračunom: od konca leta 2005 so potrebe raziskav in razvojna dela v okviru programa MTS iz Ruske federacije so bila ocenjena na 175 milijonov dolarjev za obdobje do leta 2010.
Glavno vlogo pri projektu sta prevzeli korporaciji HAL in Irkut. Poleg tega naj bi Irkut postal glavno proizvodno mesto na ruski strani. Korporacija je bila pripravljena prevzeti do 40% vseh stroškov za ustanovitev MTS in delovati kot koordinator programa iz Rusije.
Težava z naročilom
Ena glavnih težav pri podpisu meddržavne pogodbe o MTS je bila zagotovitev projekta z zajamčenim zagonskim naročilom. Po izračunih se je projekt povrnil z izdajo 150 avtomobilov. Indijske letalske sile so takoj sporočile, da so se dogovorile za nakup 45 MTS. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je nasprotno zadržalo razpis za srednje vojaško transportno letalo zaradi pomanjkanja potrebnih proračunskih sredstev. Šele leta 2005 je bil razpis izveden, tekmec Il-214 v njem je bil projekt Tupolev Tu-330, ki lahko nosi največjo obremenitev do 35 ton. Razpisna komisija ruskih letalskih sil je za zmagovalca izbrala Il-214. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je najprej obravnavalo potrebo po MTS v količini 60 letal, nato pa se je strinjalo z nakupom 100 letal. Res je, ob upoštevanju zamud pri začetku projekta (certifikacija Il-214 leta 2006 je bila pričakovana šele do leta 2013) je le pet Il-214 prišlo v državni oborožitveni program Ruske federacije za obdobje do leta 2015. , preostalih 95 pa bi moralo nastopiti v naslednji oddaji.
Vendar se partnerji v MTS sprva niso nameravali omejiti le na naročila svojih vojaških oddelkov. Po podatkih korporacije Irkut bodo morale države, ki tradicionalno kupujejo rusko letalsko opremo, v naslednjih 20 letih zamenjati okoli 300 srednjih vojaških transportnih letal. Nadomestilo jih bo do 200 letal, MTS pa lahko računa na približno 60 % tega trga (105-120 letal). Če predpostavimo, da bodo stroški MTS ustrezali ocenjenim 35-40 milijonom dolarjev, potem bo lahko uspešno konkuriral najmasovnejšemu ameriškemu letalu C-130 v tem razredu (najnovejša različica tega letala C-130J Super Hercules stane od 66,7 milijona USD za izvoz). Ob upoštevanju naročil letalskih sil Ruske federacije in Indije bi lahko pričakovani obseg naročil za Il-214 / MTS znašal od 250 letal. Na splošno je bil trg, ki je bil na voljo za ta projekt, po podatkih Irkuta in Ilyushin MAC, do 400 avtomobilov.
Rupija dolg
Novembra 2005 je bil na zasedanju rusko-indijske medvladne komisije za vojaško-tehnično sodelovanje pripravljen osnutek sporazuma o MTS. Podpis je bil načrtovan decembra 2005. Vendar je to preprečila težava z viri financiranja programa. Ruski udeleženci projekta so za to nameravali porabiti del rupijskega dolga. Izhajal je predvsem iz posojil, ki jih je Indija prejela od nekdanje ZSSR, in je znašal 81,4 milijarde indijskih rupij, kar je bilo enako več kot 2 milijardi dolarjev, vendar so številna ministrstva in oddelki Ruske federacije nasprotovali takšnemu predlogu in vztrajali pri neposredne naložbe udeležencev programa - Corporation "Irkut", "Rosoboronexport" in MAK "Ilyushin".
Nekonsistentnost problematike je povzročila dveletno zamudo pri podpisu meddržavne pogodbe. Januarja 2007 sta vodji vojaških oddelkov Rusije in Indije celo podpisali posebno navodilo, v katerem predlagajo rešitev vseh vprašanj in podpis sporazuma v dveh mesecih. Ministrstvo za finance Ruske federacije je dobilo tudi navodilo, da mora v enem mesecu poravnati rupijski dolg, ki ga ima Indija do Rusije. Toda šele julija je ministrstvo za finance Ruske federacije potrdilo osnutek medvladnega sporazuma. Vendar je bil njegov podpis znova odložen zaradi dogovorov z drugimi ruskimi oddelki.
Indijska stran, nezadovoljna z ruskimi birokratskimi zamudami, je julija 2007 prek svojega tiska zagrozila z opustitvijo programa MTS in izvajanjem nov projekt z brazilsko družbo Embraer, italijansko Alenio ali špansko CASA. "Birokracija je delovala tako, da dve leti nismo mogli izdati meddržavne pogodbe," je avgusta lani dejal Oleg Demchenko, predsednik korporacije Irkut.
Šele novembra 2007 je bil v Moskvi podpisan sporazum o MTS, ki je legaliziral financiranje ruskega deleža v projektu iz rupijskega dolga. Vendar so zaradi zamud pri podpisu tega dokumenta indijske zračne sile postale skeptične glede možnosti za MTS. Posledično je Indija januarja 2008 podpisala pogodbo o nakupu šestih ameriških C-130J Super Hercules, glavnega konkurenta MTS, za več kot milijardo dolarjev.
Menjava vodje
Seznam ruskih udeležencev projekta se je medtem spremenil. »Februarja smo se končno dogovorili z Ilyushin Aircraft Company, da se Irkut umika iz projekta MTS, da bi se osredotočil na program ustvarjanja obetavnega potniško letalo MS-21, je za BG povedal Oleg Demchenko.- Naš oblikovalski biro ne bi izpeljal dveh takih projektov hkrati. Istočasno se oblikovalski biro Iljušin umika tudi iz projekta MS-21, da bi svoje sile osredotočil na transportne projekte, vključno z MTS. Konec februarja smo o tem obvestili indijsko stran.»Obenem Združena letalska korporacija (UAC) razmišlja o prenosu končne montaže MTS iz irkutske letalske tovarne korporacije Irkut, ki bo biti obremenjen z delom na MS-21, uljanovskemu CJSC Aviastar-SP. "Slednji naj bi po načrtih UAC v prihodnosti postal vodilna ruska tovarna za serijsko proizvodnjo transportnih letal. Vloga vodilnega partnerja iz Rusijo v projektu MTS bo igral samo Rosoboronexport.
Po mnenju strokovnjakov je zaradi prezasedenosti oblikovalskega biroja Ilyushin z delom na drugih temah možno, da bodo v projekt vključeni tudi drugi razvijalci, na primer Ukrajinski letalski znanstveno-tehnični kompleks po imenu Antonov (ANTK). Maja 2007 je vodja oddelka za letalsko industrijo Rosproma Jevgenij Gorbunov potrdil razvoj poslovnega načrta za sodelovanje med ASTC, Ilyushin Aircraft Company in HAL Corporation v projektu MTS. Po drugi strani je Viktor Livanov, generalni direktor Ilyushin IAC, dejal, da "ASTC do zdaj ni bil ponujen noben delež v projektu MTS." "Sporazum, ki je bil podpisan med UAC in Aviation of Ukraine Corporation avgusta 2007, je samo navajal, da sta obe strani zainteresirani za sodelovanje ukrajinske letalske industrije pri tem projektu, in nič več," je pojasnil gospod Livanov. "Naše podjetje je premožen, da bi sam izpeljal projekt."
Po sodobnih načrtih naj bi prvi polet Il-214/MTS potekal leta 2013, certificiranje letala pa leta 2015. Tako je zamik programa v primerjavi z načrti iz leta 2001 že sedem let. "Intenzivnost razvoja projekta bo v veliki meri odvisna od časa ustanovitve skupnega podjetja za MTS in polnjenja tega projekta s finančnimi sredstvi," je prepričan Viktor Livanov. "Stroški izdelave letala bodo približno 600 milijonov dolarjev, s paritetnimi finančnimi stroški 300 milijonov dolarjev na vsaki strani." Res je, da strokovnjaki dvomijo o upravičenosti takšnih stroškov, saj so podobni tuji programi ocenjeni na nič manj kot 2 milijardi dolarjev.
===================================================
Posledično je projekt MTA popolnoma izginil iz načrtov UAC in iz nekega razloga Indijci namesto tega razpravljajo o An-178, čeprav je očitno, da tudi Il-214 ni ustrezal glavnemu parametru rampe vojaško- tehnično sodelovanje, dimenzije tovornega prostora, celotna zgodba pa se je začela prav zato, ker je pravzaprav An-32, razen kotalnih sodov, tako kot rampa nepotreben, tako kot An-26. Tudi klančnik Il-112, in ta je zasnovan z nekoliko povečano rampo, čeprav se po njej spet ne da ničesar valjati, razen sodov.
Taktično vojaško-tehnično sodelovanje z rampo je potrebno predvsem za prevoz vojaških enotovorov, kjer ni pomembna le širina enotovora, temveč tudi sposobnost hitrega, tudi z lastno močjo, nakladanja in raztovoriti in je zaželeno, da ne poškodujete letala.
Mimogrede, namesto An-178 bo indijsko vojsko morda zanimal Mi-38, kar tudi meni ni všeč, vendar bo prav on učinkovito nadomestil tako An-26 kot An-32 in seveda Il-112, vključno z velikostjo rampe in razpoložljivim zbirnim tovorom. To je tisto, kar mi ni všeč pri Mi-38, če ne bi spet izklesali univerzalnega helikopterja za vse priložnosti, potem bi lahko naredili elegantno možnost rampe, ki bi nadomestila taktično vojaško-tehnično sodelovanje, s povečanjem rampe na zahtevano velikosti. In civilna potniška različica, nasprotno, da postane bolj vitka in aerodinamična, kar vam bo omogočilo prevoz več pakiranj in hitreje, medtem ko bi obe možnosti nudili vsestranskost, vendar z različnimi velikostmi klančine itd.
Vendar pa je indijska stran glede na velikost dejansko zahtevala tovorni prostor Il-76. Kot rezultat so jim ponudili praktično skrajšan in lahek Il-76 v obliki MTA. Da, in tudi ta projekt je zastarel zaradi zamude pri odločanju.
Zato je tudi teoretično težko razumeti, zakaj potrebujejo An-178, saj vanj ni kaj naložiti, rampa je enaka kot pri An-32, kar indijski vojski ne ustreza, to pa še zdaleč ni helikopter, poleg tega pa zahteva tudi gostoto tal, kar je konec, kot pri taktičnem VTS. Tukaj je takšen absurd.
Ampak lastnik je gospod, radi se ubadajo z zastarelo opremo, naj se ubadajo, ubadajo z materialno zastarelim An-32, popravljajo.
Toda kakšne so možnosti za to situacijo? Očitno je, da Indija potrebuje veliko bolj obsežno taktično vojaško-tehnično sodelovanje, nakup S-17 je očitno izsiljena odločitev zaradi premajhnih dimenzij Il-76. Če bi pravočasno ustvarili različico Il-76 s povečanim trupom, da bi povečali širino in višino tovornega prostora, bi bila morda izbira Indijcev drugačna. in v skladu s tem je po analogiji lahko idealno taktično vojaško-tehnično sodelovanje oblikovalec iz Tu-330 in Tu-230, kjer lahko dimenzije dosežejo 4 metre za širino in višino tovora, vendar vzletna teža pod 60 ton, kar bo omogočilo namestitev motorjev od PD-14 s potiskom 14 ton do PS90A s potiskom do 17,4 tone in pridobilo fenomenalne lastnosti zračnega tlaka, mimogrede, šasija Tu-330 je bila izračunano na tleh z nizko gostoto, zato je z zmanjšanjem pristajalne teže ta parameter mogoče še izboljšati.
Možna je tudi lažja različica Il-76 s PD-14 in PD-14A, da bi zmanjšali porabo goriva na raven A400M, medtem ko bodo pri pristajalni obremenitvi 28 ton odlične lastnosti v zraku in z vzletno-pristajalne steze in 60 ton, zaradi česar je ta možnost univerzalnega ter taktičnega in strateškega vojaško-tehničnega sodelovanja. In s povečano rampo je to sto odstotkov vsega vojaškega tovora. Prav tako je povsem sprejemljivo opremiti indijsko različico z motorji LEAP in drugimi, kar bo omogočilo promocijo vojaško-tehničnega sodelovanja in drugih trgov kot zamenjavo za A400M.
Če se indijska vojska zanima za še lažji MTA, potem je različica Tu-230 z motorji od PD-14 do PS90A zagotovo ne bo pustila ravnodušne. Razmerje med močjo in težo od 1,5 do 2 je minimalna pista in pravzaprav popolna odsotnost zemlje, tudi smučanje v močvirje. Hkrati so stroški razvoja, v nasprotju z MTA, veliko nižji, saj je zaradi prisotnosti enotne projektne dokumentacije za Tu-334 in Tu-204 različici Tu-230 in Tu-330 poceni za razvoj. in najkrajši čas za začetek serije.
Menim, da je za izvozno različico taktičnega vojaško-tehničnega sodelovanja, še bolj pa za skupno podjetje, potrebna uporaba motorjev PW1135G-JM in Leap-1A s potiskom do 16 ton, in s tem ne samo prejemajo popuste, ampak tudi boj za kupca prenesejo na proizvajalca.
Za Ministrstvo za obrambo RF izbira PD-14 ali PS90A.
Indijci so odpadli, dodeljena sredstva za Il-214 (MTA) so bila odvzeta za druge programe, ministrstvo za obrambo sploh ne zanima ta tip letala. Potrebujejo dvakrat večjo nosilnost (približno 40 ton) s širino in višino tovornega prostora približno 4 m.
In ja, deluje. Pihamo. Bravo Talikov. Piha v pravo smer.
***
Čeprav zakaj bi pihali, če je že skoraj pripravljen Tu-330 že pihal
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi/tu330.jpg
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=741552
Tovorni model Tu-330VT je že na tri četrtine poenoten s serijsko izdelanim in certificiranim letalom za srednje razdalje Tu-204. Z zadostnimi finančnimi sredstvi je mogoče prvi letalni model Tu-330 zgraditi in izstreliti v zrak v 1,5 do 2 letih. Predvideno je, da bo leta 2008 certificiran in še istega leta zagnan v proizvodnjo. Program naj bi se obrestoval že na 12. serijskem letalu.
Model obetavnega srednje velikega vojaškega transportnega letala Il-214 bodo testirali v vetrovniku, piše v sporočilu na spletni strani Il OJSC.
»Pod vodstvom predhodnega projektnega biroja OAO Il je bil izdelan pomanjšani model obetavnega srednje velikega vojaškega transportnega letala in inženirji Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta, imenovanega po profesorju N.E. Zhukovsky se pripravljajo na izvedbo njegovega vpihovanja v vetrovniku, oba z modeli motorjev PS-90A in PD-14, «poroča tiskovna služba.
Letalo Il-214 je zasnovano za prevoz in padalsko pristajanje osebja, tovora in opreme na ploščadi, brezpadalsko spuščanje tovora z nizkih višin. Zagotavljal bo prevoz najrazličnejših tovorov, težkih 20 ton, na razdalji več kot 2000 km z neasfaltiranih in umetnih vzletno-pristajalnih stez. Zagotavlja možnost upravljanja letala z visokogorskih letališč, tudi v pogojih visokih temperatur, podnevi in ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah.
Očitno zmeda pri spreminjanju imen projekta sproža vprašanja.
Kateri letalo in v kakšnih dimenzijah?
V poznih devetdesetih letih je AK jim. ST. Ilyushin je začel razvijati novo letalo Il-214 za lokalne potrebe nadzemni vodi, opremljen z dvema turboreaktivnima dvokrožnima motorjema ruske ali tuje proizvodnje s potiskom v razredu 10.000 kg. Letalo Il-214 je namenjeno zamenjavi starih transportnih letal An-12, An-24, An-26.
IL-214 se razvija ob upoštevanju sodobnih zahtev glede varnosti in ekologije. Izveden naj bi bil po običajni aerodinamični konfiguraciji z visoko poševnim krilom in poševnim T-repom. Letalo Il-214-100 lahko prepelje 100-130 potnikov na razdalji 3500 km s hitrostjo 870 km/h. Letalo naj bi bilo opremljeno z dvema turboventilatorskima motorjema z visokim obvodnim razmerjem, nameščenima na pilonih pod krilom. Hkrati se štejejo številni motorji, domači in tuji, zlasti obetaven motor PS-9 s potiskom 9000-10.000 kg, ki se razvija v OAO Perm Motors.
Tovorna različica letala z oznako Il-214T lahko dostavi tovor, težak 15 ton, na razdaljo 2000 km. V repnem delu IL-214T pod tlakom je velika tovorna loputa z rampo. Prisotnost zložljive repne tovorne rampe vam bo omogočila hitro izvedbo vseh nakladalnih in razkladalnih postopkov. Dimenzije tovorne kabine: dolžina 13,85 m, širina 3,1 m, višina 3 m, sprejme štiri standardne tovorne kontejnerje.
Letalo Il-214 lahko temelji na razmeroma majhnih letališčih.
GLAVNI PODATKI IL-214-100 (PROJEKT)
Največja vzletna teža, kg 47.300 Največja nosilnost, kg 15.000-18.500
Rezerva goriva, kg 13 500
Število potnikov, os. 100-130
Potovalna hitrost, km / h 800-870
Domet letenja, km 3500-5000
Dolžina letala, m 34,50
Višina letala, m 8,75
Razpon kril, m 29,25
Projekt srednjega transportnega letala Il-214 (z možno potniško različico) vključuje oblikovalski biro poimenovan po. ST. Ilyushin, korporacija Khindustan Aeronautical Limited (Indija) in proizvajalci letal Irkutsk.
Pravzaprav je IL-214 potniško letalo. Toda njegova tovorna različica Il-214T je postala osnova vojaško-tehničnega sodelovanja in po tem, ko so Indijci zahtevali povečanje velikosti rampe, je končno spremenila svoj videz.
Zato je govoriti o zamenjavi Il-214 z ukrajinskim An-178 absurdno, indijska vojska se za to ni prijavila. An-178 je bolj nadomestek za An-32.
Razpisni pogoji in praksa pa kažejo, da se bodo vse zahteve spreminjale in spreminjale.
Zato podatki iz oblikovalskega biroja grešijo z dvoumnostjo, kakšne so dimenzije.
Načeloma je čas za prehod na PD-14, brez M. 14 ton začetnega potiska je dovolj, no, ne bo 20 ton nosilnosti, no, doseg se bo nekoliko zmanjšal, vendar je poraba goriva na uro 2500 kg, lahko pa se potegujete tudi za jadralno letalo visoke teže kulture. To bi bil popoln nadomestek za Super Hercules. Kot izvozno opcijo ponujam dva konkurenčna motorja PW1135G-JM in Leap-1A s potiskom do 16 ton in s tem ne dobim le popustov, temveč boj za kupca prenesem na proizvajalca.
To je idealna možnost za indijski razpis, Indijci bodo takoj podpisali pogodbe za to možnost,
In za domače Ministrstvo za obrambo Ruske federacije obstaja povsem elegantna pristajalna različica STOL z motorji PS90A s potiskom do 18 ton, edina pomanjkljivost bo urna poraba goriva do 3500 kg, ampak kako zelo zabavno je vzletati in pristajati tam, kjer ni letališča, v povezavi z Mi-26 praktično pokriva celotno ozemlje države.
In za izvozne operacije je boljši uvožen motor, po principu za Indijce, uvoženi motorji, domači, možno pa je, da bodo Indijci zaradi potiska 18 ton naročili del stranic pri PS, za posebne operacije.
Dizajnerski biro ne bi smel biti sramežljiv in ponuditi neposredno strokovnjakom HAL, mimo UAC, različne možnosti in dizajne motorjev, to ni denar, ampak preprosto odprta izmenjava informacij, podobno je bilo v Uniji, ni tajnih pogajanj in prosim, kar ni tajno, se lahko razkrije.
Rad bi potniško verzijo za 130-150 paks. Seveda je to regionalni z nategom, vendar ne endhay in z možnostjo upravljanja s tal. Vendar je treba upoštevati.
Vrnimo se k absurdopediji, očitno je, da prepiri okoli motorja niso bili nič vredni, izbira motorjev je in na visokokrilce ni težav obesiti raznih, za razliko od dimenzij tovora, kjer so tesno prepleteni, oblikovne značilnosti in aerodinamika s centriranjem, zato je treba o tem razpravljati na začetku, zato teh zahtev ne bi smeli spreminjati.
Očitno bi morale biti dimenzije tovora, Il-214, bližje Tu-330, kar se očitno tudi drži. Toda zaradi pomanjkanja zahtev za poenotenje ali minimuma z IL-76 bi morala biti teža veliko manjša, kompoziti iz projekta MS-21 pa so povsem uporabni za posamezne dele strukture.
Mimogrede, ni pravnih informacij, na kateri stopnji in odstotek pripravljenosti CD-ja. Mislim, da možnost z uvoženimi motorji ni bila razpravljana, vendar je bil Tu-330 prvotno ponujen z uvoženimi motorji, čeprav so že zastareli, glede potiska pa bi bil Trent 500 s potiskom 22-24 ton videti popoln , saj je to dimenzija A400M, Tu-330 s Trentom -500 pa bi bil bolj ekonomičen na tono na uro, z enako nosilnostjo in celo malo večjim tovornim prostorom, VPH, s tako zalogo energije in potiskom pri ločitvi, tudi ne bo razlikoval.
Tole je ponazoritev možnosti, če se ne osredotočaš samo na domače motorje, sicer gre vse iz ene skrajnosti v drugo, potem naj bo vse domače in naenkrat zaznamek, potem je takoj na letalu manj domačega kot uvoženega. , zakaj potrebujemo zlato sredino in primernost.
Na primer, An-178 verjetno ne bo izdelan z ukrajinskimi motorji,
in razmerje potiska proti masi za vojaško-tehnično sodelovanje ni zadostno, pri težjih motorjih pa se bo centriranje izboljšalo. in v kakšno zadovoljstvo je za stranko, da ima predvidljive motorje s storitvijo po vsem svetu na prvi klic.
Skratka, zgodba o MTA se nadaljuje.
