Mesec, v katerem strmoglavi večina letal. Sestavljen je seznam najbolj nevarnih in varnih letal

Najpogostejši vzrok za strmoglavljenje civilnih letal je človeški dejavnik.

ZDA so absolutno vodilne po številu letalskih nesreč od leta 1945.

Zaradi terorističnega napada je strmoglavilo vsako dvanajsto strmoglavljenih letal

29. novembra je v Kolumbiji strmoglavilo letalo, na katerem so leteli nogometaši brazilskega moštva Chapecoense. Umrlo je najmanj 76 ljudi, zdravniki se borijo za življenja 13 ljudi. Po predhodnih podatkih je ladja padla v džunglo zaradi dejstva, da je nekaj deset kilometrov od letališča zmanjkalo goriva.

STATISTIKA o zrušitvah

Polovica vseh letalskih nesreč je posledica napake pilota. Nekateri zanemarjajo opise delovnih mest, drugi nimajo dovolj izkušenj, tretji pa so preprosto malomarni. V to skupino spadajo tudi situacije, ko pilot namerno usmeri letalo v zgradbo ali v tla, da bi obračunal z življenjem.

1/5 vseh letalskih nesreč je posledica okvare opreme. Če je na začetku in sredi prejšnjega stoletja šlo praviloma za konstrukcijske napake pri izdelavi letal, zdaj to običajno pomeni nekvalitetna popravila. Tako je 12. avgusta 1985 zaradi malomarnosti varilcev blizu Tokia strmoglavil Boeing-747.

Vsaka deseta letalska nesreča je posledica neprimernih vremenskih razmer. To je megla, nevihta, močan dež, sneg ali zelo močan veter. Zaradi tega je 10. aprila 2010 v bližini Smolenska strmoglavila linijska ladja, na kateri je letel takratni predsednik Poljske Lech Kaczynski.

V 8 % primerov so vzrok letalskih nesreč dejanja teroristov in ugrabiteljev. Ta kategorija vključuje na primer trke linij s stavbami sveta nakupovalni center v New Yorku 11. septembra 2001.

6 % letalskih nesreč je posledica napak kontrolorjev zračnega prometa. Zlasti zaradi nepravilnega ravnanja dispečerja 1. julija 2002 v Švici, preko jezerska konstanca trčili sta dve letali.

V drugih primerih vzroka nesreče ni mogoče ugotoviti ali pa je precej redka (krokodil je zlezel iz prtljažnika, letalo je trčilo v jato ptic ali padel v oblak vulkanskega pepela). Včasih uradniki izrazijo popolnoma absurdne različice letalskih nesreč.

"Letalo je strmoglavilo zaradi gravitacije, saj je avto težji od zraka," je novembra 2010 dejal tožilec okrožja Chusovsky. Permska regija Andrej Deliev, ki komentira strmoglavljenje lovca MiG-31.

KJER LETALA NAJpogosteje strmoglavijo



ZDA so vodilne po številu letalskih nesreč. Toda to ne pomeni, da je letenje v Ameriki bolj nevarno kot v Rusiji ali Mehiki: v ZDA je civilno letalstvo zelo razširjeno, lahka letala pa predstavljajo levji delež nesreč.

Število letalskih nesreč v Rusiji v prvi polovici leta 2016 se ni zmanjšalo, ampak se je povečalo. V tem obdobju je bilo registriranih 22 letalskih in helikopterskih nesreč, v enakem obdobju leta 2015 pa 12. Po podatkih raziskovalnega centra JACDEC za leto 2016 je največji ruski letalski prevoznik na 36. mestu v oceni varnosti letenja.

Upoštevati je treba, da je verjetnost smrti v letalski nesreči 62-krat manjša kot v prometni nesreči.

V zadnjih desetih letih (2009-2018) se je v naši državi zgodilo 10 večjih nesreč. Letalo, vključeno v ta vzorec ruske letalske družbe uničili v tujini. tuje letalo strmoglavilo v Rusiji.

Po Wikipediji je skupno število smrtnih žrtev znašalo 750 ljudi. Vse te nesreče so bile široko medijsko opisane in pustile močan pečat v srcu vsakega ruskega državljana. V večini primerov je preiskava vzrokov tragedij že končana, za več nesreč pa še potekajo preiskave in študija dokazov.

Seznam največjih letalskih nesreč v zadnjih 10 letih:

• smrt predsedniškega odbora TU-154M blizu Smolenska (2010);
• Nesreča Tu-134 pri Petrozavodsku (2011);
• strmoglavljenje letala Yak-42D v bližini Jaroslavlja (2011);
• Letalska nesreča ATR-72 v bližini Tjumena (2012);
• strmoglavljenje Boeing-737 v Kazanu (2013);
• Strmoglavljenje Airbusa A321 nad Sinajskim polotokom v Egiptu (2015);
• Nesreča Boeing-737 v Rostovu na Donu (2016);
• strmoglavljenje Tu-154 blizu Sočija (2016);
• smrt An-148 v moskovski regiji (2018);
• Nesreča An-26 v bližini baze Khmeimim v Siriji (2018).

Letalske nesreče 2010-2013

Strmoglavljenje predsedniške ladje v bližini Smolenska

V letalski nesreči blizu Smolenska, ki se je zgodila 10. aprila 2010, so umrli predsednik Poljske Lech Kaczynski, predstavniki vodstva države, oboroženih sil in javnih organizacij, znane verske osebnosti in poslanci. Vsi so odleteli v Rusijo, da bi počastili spomin na žrtve pokola v Katinu.

Predsedniško letalo je strmoglavilo med težkim pristankom vremenske razmere. Žrtve nesreče je bilo 96 ljudi - to je rekordna številka v statistiki vseh nesreč, v katerih so umrle prve osebe držav.

Preiskava Meddržavnega letalskega odbora (IAC) je trajala skoraj eno leto. Januarja 2011 so bili objavljeni glavni razlogi za tragedijo:

• pristanek zrakoplova v vremenskih razmerah pod minimalnimi dovoljenimi vrednostmi;
• izstop letala preko minimalne višine spuščanja ob hkratnem preseganju hitrosti;
• psihološki pritisk poljskega vodstva na posadko;
• piloti ignorirajo opozorilne sisteme o nevarni bližini tal.
• nezadostna usposobljenost posadke in zlasti poveljnika za pristanek v težkih vremenskih razmerah.

Poljska stran se ni strinjala z vsemi argumenti IAC, zato je julija 2011 sprožila lastno preiskavo, a so bili njeni rezultati kmalu razveljavljeni. Po ponovnem inšpekcijskem pregledu, ki ga je začela leta 2016, je poljska komisija za vzrok nesreče označila eksplozijo letalskega krila in namerno zavajanje pilotov s strani kontrolorjev letališča Smolensk. Rusija je te obtožbe odločno zanikala.

Katastrofa v bližini Petrozavodska

20. junija 2011 je letalo Tu-134 letalske družbe RusAir sledilo liniji Moskva-Petrozavodsk. Med pristajanjem pri slabi vidljivosti je letalo trčilo v drevesa, trčilo v tla in zagorelo. V času nesreče je umrlo 44 ljudi, trije so pozneje umrli v bolnišnici, pet so jih rešili.

Glavni vzrok nesreče je IAC imenoval neusklajena dejanja posadke in zastarela letalska oprema, ki nadzoruje pristajanje. Ta tragedija je po okoliščinah podobna nesreči pri Smolensku.

Tako pravijo letalski strokovnjaki največje število nesreče se zgodijo ob vzletu ali pristanku letala. Ravno med vzletom 7. septembra 2011 je strmoglavilo letalo Yak-42D, čarterski let iz Jaroslavlja v Minsk s hokejsko ekipo Lokomotiv na krovu. Ker ni uspelo pridobiti višine, se je letalo po nekaj sekundah leta dotaknilo radijskega svetilnika in strmoglavilo v breg reke Tunošonka.

Letalska nesreča v Jaroslavlju

Umrlo je 44 ljudi: skoraj celotna glavna ekipa ekipe Lokomotive, njen trenerski štab in osebje ter 8 članov posadke. Inženirju za vzdrževanje letal Aleksandru Sizovu je uspelo preživeti. Po rezultatih preiskave je bilo ugotovljeno, da je neusklajena dejanja posadke med vzletom in vzletom letala privedla do tragedije.

Letalo ATR-72 letalske družbe UTair je strmoglavilo 2. aprila 2012 v bližini vasi Gorkovka pri Tjumenu. Odpravljal se je v Surgut, a mu je uspelo ostati v zraku manj kot minuto. Umrlo je 33 ljudi, 10 jih je bilo rešenih.

Do razvoja nujne primere Na krovu letala je nastala zaledenitev, ki ni bila odstranjena med pripravami na let. Zaradi poslabšanja aerodinamičnih lastnosti je podloga prešla v način zastoja, česar posadka ni pravočasno opazila.

Nesreča Boeing-737 v Kazanu

Leta 2013 največja letalska nesreča v Rusiji je bila nesreča Boeing-737 med pristankom na letališču v Kazanu. Letalo je pripadalo letalski družbi Tatarstan, na krovu je bilo 50 ljudi - vsi so umrli. Med dejavniki, ki so privedli do neugodnega razvoja letalskega incidenta, je IAC označil nezadostno letalsko usposobljenost posadke, tudi za upravljanje Boeing-737, nepravilno delo z navigacijsko opremo in formalen pristop k preverjanju znanja pilotov v letalska družba.

Letalske nesreče 2015-2018

Črni dan v zgodovini rusko letalstvo je bilo 31. oktobra 2015, ko se je zgodila največja katastrofa po številu žrtev v nacionalni zgodovini. Na liniji Airbus A321 podjetja Kogalymavia so se turisti vrnili domov po počitnicah v sončnem Egiptu. Vzlet z letališča v Sharm el-Sheikhu je potekal v običajnem načinu, po 23 minutah pa je letalo prenehalo komunicirati. Njegove razbitine so našli na Sinajski polotok. Ubitih je bilo vseh 224 ljudi na krovu, od tega 25 otrok.

Tragedija na Sinajskem polotoku

Uničenje letala v zraku se je zgodilo kot posledica terorističnega napada - v repni del je bila postavljena bomba. Odgovornost so prevzeli skrajneži ISIS. 16. novembra 2015 je ruski predsednik Vladimir Putin prekinil letalske povezave z Egiptom.

Letalo Letalske družbe FlyDubai zaradi neuspešnega pristajanja je v noči na 19. marec 2016 strmoglavil na letališču Rostov na Donu. Umrlo je 62 ljudi, nikomur ni uspelo preživeti. Preliminarna preiskava je pokazala napake v ravnanju posadke, zaradi česar je prišlo do močne izgube višine in trčenja letala s tlemi. Končno poročilo IAC še ni objavljeno.

Iskalna akcija v Črnem morju po strmoglavljenju Tu-154

Malo pred novim letom 2017 se je v zraku zgodila še ena tragedija. Linija Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva je 25. decembra 2016 pristala v Sočiju za oskrbo z gorivom na poti v sirsko mesto Latakija. Po odhodu z letališča je v zraku ostal nekaj več kot minuto, nato pa strmoglavil v Črno morje. Na krovu so bili umetniki in vodje akademskega ansambla Aleksandrov, 9 novinarjev zveznih kanalov in javna osebnost Elizaveta Glinka. Rok za preiskavo nesreče je bil podaljšan do marca 2019, po nepotrjenih informacijah naj bi jo povzročila izguba prostorske orientacije s strani poveljnika letala.

Letalo Saratov Airlines

Leto 2018 sta zaznamovali dve večji nesreči. Februarja 2018 je letalo Saratov Airlines strmoglavilo v moskovski regiji, pri čemer je umrlo 71 ljudi. Približno mesec dni pozneje, 6. marca, je v bližini baze Khmeimim strmoglavilo vojaško letalo An-26. Žrtve tragedije je bilo 39 ljudi, od tega 33 potnikov vojakov ruske vojske. Ti dve nesreči sta v preiskavi, rezultati bodo objavljeni naknadno.

Zanesljivost ruskih letalskih prevoznikov

Na podlagi statističnih podatkov za 20 let in izčrpne ocene drugih meril je avtoritativna evropska agencija za varnost v letalstvu sestavila oceno najbolj zanesljivih letalskih prevoznikov v Rusiji. Vključuje 3 glavne letalske družbe:

• « Ural Airlines»;
• S7 Airlines;
• Aeroflot.

Nesporni vodja je Ural Airlines. V svoji dvajsetletni zgodovini podjetje ni imelo niti enega večjega incidenta z žrtvami in poškodovanci.

Dobra statistika je tudi pri prevozniku S7 Airlines, ki je prej nosil ime "Siberia". V njeni zgodovini so bile 3 velike nesreče:

• nesreča leta Tel Aviv-Novosibirsk oktobra 2001, ki je bil sestreljen med ukrajinskimi vajami zračne obrambe, pri čemer je umrlo 78 ljudi;
• teroristični napad na letalu Tu-154B2, ki je letelo iz Moskve v Soči 24. avgusta 2004, pri katerem je umrlo 51 ljudi;
• strmoglavljenje letala A-310 9. julija 2006 v Irkutsku, v katerem je umrlo 125 ljudi.

Letalska družba Aeroflot obstaja že od časov ZSSR, skupaj - skoraj 100 let. V tem času je doživela številne incidente in nesreče. Vendar pa v novejša zgodovina Rusko letalstvo je število nesreč minimalno. Zadnja večja katastrofa sega v čas 25. oktobra 2000, ko je na letališču Batumi med pristankom strmoglavilo tovorno-potniško letalo Il-18D. Na krovu so bili vojaki, ki so se odpravljali v 12. vojaško bazo skupine ruskih sil v Zakavkazju, in člani njihovih družin, med njimi 7 otrok. Skupno je umrlo 84 ljudi. Tragedija je nastala zaradi navigacijskih napak posadke, motenj pri delu dispečerja in okvare pri delovanju zemeljske radijske opreme.

Vzroki letalskih nesreč v Rusiji

Če povzamemo, obstaja več razlogov, zakaj se letala najpogosteje strmoglavijo v Rusiji:

• nezadostna raven usposobljenosti članov posadke;
• amortizacija flote letal, ki se uporabljajo v civilno letalstvo;
• slabo vzdrževanje letal;
• Teroristično dejanje.

Razmere z letalskimi nesrečami v Rusiji se v 10 letih niso kaj dosti spremenile. Naša država je še vedno med vodilnimi po številu letalskih nesreč. Upajmo, da bodo domači letalski prevozniki iz statistike potegnili prave zaključke in izboljšali kakovost usposabljanja letalske posadke ter tehnično varnost letal.

"Gazeta ..." je izračunala: v nasprotju s splošnim prepričanjem je v teh dneh vsako leto manj letalskih nesreč

BusinessWeek je posodobil svojo letno oceno, ki prikazuje, kako nevarni so različni modeli sedanjih letal, ki letijo v količini vsaj 100 izvodov. Merilo za ocenjevanje je, koliko ur letenja se zgodi ena letalska nesreča.

Incidenti brez človeških žrtev niso upoštevani pri oceni. Tudi strmoglavljenja, ki so jih pripravili teroristi. Vodilni na žalostnem seznamu so podloge, ki niso v proizvodnji: dotrajane, jih preprodajajo najrevnejšim letalskim družbam, kjer tako vzdrževanje kot osebje še zdaleč nista popolna.

Letos poleti ena letalska nesreča sledi drugi. Letala izginejo nad morjem, strmoglavijo ob pristanku, strmoglavijo v gorah – kot 20-sedežni DHC-6 Twin Otter 300, ki je v torek strmoglavil nad Papuo Novo Gvinejo. Zaradi grozne novice le malokdo dvomi, da ladje vsako leto umirajo vse pogosteje. "Časopis v Kijevu", ki temelji na podatkih tujih strokovnjakov, je bil prepričan: nič takega. Tragedije v zraku so vse manjše! In leto 2009 ni izjema.

70. leta so bila najslabša...

Statistika nesreč v letalstvu je javna informacija. Zbira ga več mednarodnih organizacij hkrati, vključno z informacijsko službo Aviation Safety Network. Uporabili smo njene podatke o letalskih nesrečah – izključno tistih, ki so povzročile človeške žrtve! – in ugotovili, da je bilo sredi dvajsetega stoletja približno dvakrat več takšnih incidentov. In bilo je več žrtev in tri, in štirikrat.

Vzemimo leto 1948: grozljiv "rekord" 76 tragedij, kjer je umrlo 1088 ljudi. Ali 1972, ki je terjalo 2374 življenj – več kot kdaj koli prej! Med temi datumi se število nesreč s smrtnim izidom nikoli ni zmanjšalo pod 48. Jasno je, da so se v zgodnjih 70-ih letalske družbe in kontrolne službe prijele za glave. Krivulja stopnje nesreč se je zniževala - občasno se je poskušal maščevati.

... Po razpadu ZSSR ni bilo nič slabšega od leta 1996

V poznih 80. letih ji je skoraj uspelo: leta 1987 - 41 nesreč in 1104 žrtev, nato - 59 nesreč in 1143 žrtev, nato - 61 nesreč in 1530 žrtev .... Leta 1990 se je stopnja nesreč zdrobila na raven 39 nesreče in 692 žrtev.

Do leta 1996 se je zmanjšal - 52 nesreč, 1818 smrtnih žrtev, Leta 2004 - se je močno zmanjšalo: 28 nesreč in 431 žrtev. Potem se je spet dvignilo – a od leta 2005 je vztrajno padalo: 1063 žrtev, 889, 750 ... Lani je v letalskih nesrečah umrlo 577 ljudi. Primerjaj to s številko 1972!

Lani več prometnih nesreč kot letos

Morda pa je zdajšnje krizno leto postalo še posebej izredno? Nenadoma letalske družbe prihranijo pri vzdrževanju ali kaj drugega? Primerjajmo: v letu 2009 je bilo do 12. avgusta zabeleženih 33 nesreč s človeškimi žrtvami. V istem obdobju leta 2008 - 38 takšnih nesreč. Od 12. avgusta 2007 - 30. Od 12. avgusta 2006 - 35. Kot vidite, sploh ni "naraščajoče stopnje nesreč" - raje občasno upada.

Zaskrbljujoča je le primerjava glede števila umrlih na dan 12. avgusta: letos 887, lani 322 in predlani 607. Toda kaj pomeni ta strašljiva premoč? Samo tisto od letal z velikim številom potnikov letos, ne trije, ampak pet je strmoglavilo - in eno od njih se je izkazalo za precej velik Airbus A330. In iz tega skoraj ni vredno razbrati določenega trenda: če ena sama tragična nesreča spremeni statistiko stopnje nesreč le za eno, se lahko statistika umrljivosti poveča za tretjino ali dvakrat.

Toda zakaj menimo, da je tragedij več? Edina razlaga je, da se incidenti sčasoma pozabijo. Kdo se na primer zdaj spominja 24. avgusta 2004, ko sta v Rusiji na isti dan strmoglavila dva Tupoljeva - in na vsakem je umrlo več kot 40 ljudi?

Statistika nesreč s smrtnim izidom in človeških žrtev v civilnem letalstvu v zadnjih 6 desetletjih

50-ih let - 535 nesreč s smrtnim izidom, 8290 smrti

60. let - 571 smrtnih nesreč, 13.130 mrtvih

70-ih let - 616 nesreč s smrtnim izidom, 15.689 smrti

80. let - 438 nesreč s smrtnim izidom, 11.394 smrtnih žrtev

90. let - 475 nesreč s smrtnim izidom, 12.080 smrtnih žrtev

Od začetka leta 2000 do 12. avgusta 2009 - 308 smrtnih nesreč, 8227 smrtnih žrtev

Glede na Aviation Safety Network

Kot se je izkazalo

Tisti, ki sedijo v repu, se pogosteje rešujejo

Po podatkih ameriškega ministrstva za promet, tveganje smrti med letenjem na letalu je 1 od 52,6 milijona . Za primerjavo, tveganje smrti v nesreči je 1 proti 7,6 milijona.To pomeni, da je vožnja z avtomobilom 7-krat nevarnejša od letenja!

Revija Popular Mechanics je izračunala, da imajo potniki na repu letala 40 % več možnosti za preživetje kot tisti, ki sedijo v prvih vrstah.

Podjetje Boeing izračunali so, da se največ nesreč zgodi ob pristanku – 45 % nesreč. Najbolj varen je sam let (6 % nesreč), pa tudi priprava na vzlet, nalaganje prtljage, vkrcanje potnikov. Ja, ja, v tem času so možne tudi nesreče - 5%.

1 Boeing 737 JT8D

1 strmoglavljenje na 507.500 ur letenja.
Izdano: 1967–1988
Število letal v uporabi: 517

2. IL-76

1 strmoglavljenje na 549.900 ur letenja.
Leta izdaje: od 1974 do danes
Število letal v uporabi: 247

1 strmoglavljenje na 1.041.000 ur letenja.
Leta izdaje: od 1971 do danes
Število letal v uporabi: 336

1 strmoglavljenje na 1.067.700 ur letenja.
Leta izida: 1983–1998
Število letal v uporabi: 191

1 strmoglavljenje na 1.068.700 ur letenja.
Leta izida: 1965–1982
Število letal v uporabi: 315

1 strmoglavljenje na 1.087.600 ur letenja.
Leta izida: 1964–1986
Število letal v uporabi: 223

7 Boeing 727

1 strmoglavljenje v 2.306.300 urah letenja.
Leta izida: 1963–1984
Število letal v uporabi: 412

1 strmoglavljenje v 2.332.300 urah letenja.
Leta izida: 1980–1999.
Število letal v uporabi: 923

9. McDonnell-Douglas MD-10

1 strmoglavljenje v 2.908.800 urah letenja.
Leta izida: 1971–1989
Število letal v uporabi: 153

10. McDonnell-Douglas MD-11

1 strmoglavljenje v 3.668.800 urah letenja.
Leta izdaje: 1990–2001.
Število letal v uporabi: 187

11 Boeing 737 CFMI

1 nesreča od 4.836.900
ure letenja. Leta izida: 1984–2000.
Število letal v uporabi: 1796

1 strmoglavljenje v 13.744.400 urah letenja.
Leta izdaje: 1982–2005.
Število letal v uporabi: 973

1 strmoglavljenje na 14.050.200 ur letenja.
Leta izdaje: od 1988 do danes.
Število letal v uporabi: 3604

1 nesreča od 14.895.100
ure letenja.
Leta izdaje: od 1982 do danes.
Število letal v uporabi: 867

1 strmoglavljenje na 16.047.900 ur letenja.
Leta izdaje: od 1997 do danes.
Število letal v uporabi: 2583

1 strmoglavljenje v 17.358.500 urah letenja.
Leta izdaje: od 1970 do danes.
Število letal v uporabi: 935

V letu 2008 ni bilo smrtnih nesreč
(1. junija 2009 je takšna ladja z 228 ljudmi iz neznanih razlogov padla v Atlantik, vendar podatki za leto 2009 pri oceni niso upoštevani).

Število letal v uporabi: 577

Leta izdaje: od 1993 do danes
Število letal v uporabi: 341

Brez smrtnih nesreč
Leta izdaje: od 1995 do danes
Število letal v uporabi: 742

Glede na BusinessWeek

Katero letalo bo bolj verjetno padlo v letalsko nesrečo, zaradi katere potniki umrejo - ameriški Boeing 737 JT 8 D ali ruski Il-76? Če menite, da je IL-76 bolj nevaren, se motite.

Prve različice družineBoeingi 737 so bili ustvarjeni že leta 1988, vendar je več kot 500 teh letal še vedno v uporabi. Avgusta lani je v Kazahstanu strmoglavilo letaloBoeing 737JT 8D , v lastiItekAir, kmalu po tem, ko je Evropska unija ladji zaradi neustrezne varnosti prepovedala letenje v Evropo. Takšni incidenti pomagajo razložiti, zakaj je ta model na vrhu seznama letal, ki najverjetneje strmoglavijo. Stara letala zahtevajo bolj intenzivno nego kot nova. Vendar pa rabljene obloge upravljajo letalske družbe, ki pogosto ni dovolj denarja za polno Vzdrževanje in usposabljanje pilotov, piše poslovni teden.

Uporaba podatkov zavarovalniškega svetovalca s sedežem v LondonuVzpon,BusinessWeek je glede na število letalskih nesreč s smrtnim izidom uvrstil najnevarnejša in najvarnejša letala. Ocena je vključevala modele letal, ki se uporabljajo po vsem svetu v količinah 100 ali več. Ocena ni upoštevala letalskih nesreč, povezanih s terorizmom.

1. Boeing 737JT 8D

Tako je priznano najnevarnejše potniško letalo po številu nesreč Boeing 737JT 8D. Ena smrtna letalska nesreča se zgodi v 507.500 urah letenja. Nižja kot je ta številka, večja je nevarnost nesreče. To je povprečna številka za zadnjih pet let.. Leta proizvodnje podloge: 1967-1988. Količina modeli nahajajo v operaciji (na konec 2008): 517 kosov. Najstarejša različica družineBoeing 737 -JT 8Dše vedno upravljajo letalske družbe v revnih državah. Star skoraj 30 let Boeing 737JT 8D, ki ga upravlja kirgiški letalski prevoznik Itek Air, je strmoglavil v bližini Biškeka avgusta 2008. V nesreči je umrlo 68 ljudi.

2. mulj-76

Ena letalska nesreča 549 900 ure letenja.
Leta izdelave: od 1974 do danes
247 .

Ta tovorni model se najpogosteje nahaja v flotah letalskih družb v državah nekdanje Sovjetske zveze, Bližnjega vzhoda in Afrike. Leta 2003 je strmoglavil Il-76 iranske letalske družbe IranrevolucionarnoStraža je zahtevala življenja 275 ljudi.

3. Tu-154

Ena letalska nesreča na 1.041.000 ur letenja.
Leta izdaje: od 1971 do danes
Število letal v uporabi: 336.

Tu-154 uporablja tudi večina letalskih družb iz držav nekdanje Sovjetske zveze in sosednjih držav. Tu-154 Iranske letalske družbe KaspijskoZrak, na poti iz Teherana v Erevan (Armenija) je strmoglavilo 15. julija letos, pri čemer je umrlo 168 ljudi. To je bila četrta letalska nesreča Tu-154 v Iranu od leta 2002.

4. AirbusA 310

Ena letalska nesreča na 1.067.700 ur letenja.
Leta izdaje: 1983-1998
Število letal v uporabi: 191.

Večje letalske družbe so že prenehale uporabljati ta model evropskega proizvajalca letal. Airbus. Vendar pa nekateri prevozniki iz revnih držav, kot npr PakistanmednarodniLetalske družbe, letite naprejA 310310 se je zgodilo 30. junija letos. PodlogaA 310 Letalska družba Yemenia Airlines, ki je na poti iz Jemna proti Komori, je strmoglavila v odprto morje, pri čemer je umrlo vseh 153 ljudi na krovu. Po čudežu je le 12-letni deklici uspelo pobegniti.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Ena letalska nesreča1 068 700 ure letenja.
let številka: 1965-1982
Število letal v uporabi: 315.

Ta model letala je postal last Boeingpo združitvi leta 1997 z McDonnellDouglas.DC-9 še vedno upravlja letalska družbaDeltaLetalske družbe, od katerih so jih podedovaliseverozahodLetalske družbe, pa tudi številni drugi majhni prevozniki po svetu. Aprila 2008 je v Demokratični republiki KongoLetalske družbe DC-9HewaburjaAirways je umrlo 44 ljudi.

6. Tu-134

Ena letalska nesreča1 087 600 ure letenja.
Leta izida: 1964-1986 gg.
Število letal v uporabi: 223.

Tu-134, po velikosti primerljiv z DC-9 pogosto uporabljajo letalske družbe iz držav nekdanje Sovjetske zveze in Bližnjega vzhoda. Po hrupu motor tega letala ne ustreza zahodnoevropskim standardom, zato Tu-134 leti predvsem na domače destinacije v Rusiji. Avgusta 2004 je strmoglavil Tu-134 letalske družbe Volga-Aviaexpress, pri čemer je umrlo vseh 43 ljudi na krovu.

7. Boeing 727

Ena letalska nesreča2 306 300 ure letenja.
Leta izida: 1963-1984 gg.
Število letal v uporabi: 412.

večina večjih prevoznikov so že zdavnaj zamenjali staroBoeing 727 na novejše in moderno letalo. Letalska družba United Airlines je na primer leta 1993 podaril eno takšno letalo čikaškemu muzeju znanosti in industrije. Vendar pa zunaj Združenih držav mnogi prevozniki, zlasti čarterski, še naprej uporabljajo Boeing 727. Ena od nesreč s tem letalom se je zgodila na božični dan 2003 v afriški državi Benin, pri čemer je umrlo 151 ljudi.

8. McDonnell- Douglas MD-80

Ena letalska nesreča2 332 300 ure letenja.
Leta izida: 1980-1999 gg.
Število letal v uporabi: 923.

MD-80, ki so bili izdelani za zamenjavo DC-9, še naprej uporablja ameriška letalska družba Delta, pa tudi številni evropski prevozniki, zlasti Alitalia in SAS. Najnovejša nesreča s tem letalom v Združenih državah se je zgodila januarja 2000: MD -80 letalske družbe Aljaskaletalske družbe strmoglavilo v Tihi ocean. Avgusta 2008 je umrlo 153 ljudi, ki so leteli s takšnim letalom, ki je v lasti španske letalske družbe Spanair, iz Madrida v Kanarski otoki.

9. McDonnell- Douglas MC-10

Ena letalska nesreča2 908 800 ure letenja.
Leta izida: 1971-1989 gg.
Število letal v uporabi: 153.

DC-10 je eno redkih letal, katerih varnost se je, nasprotno, s starostjo izboljšala. Številne letalske nesreče s smrtnim izidom v 70-ih letih prejšnjega stoletja, v katerih je bilo to letalo, so privedle do razvoja sprememb in izboljšav letala. Posledično se je zadnja nesreča z mrtvimi zgodila leta 1999, ko je linijski prevoznik nekdanjega francoskega prevoznikaAOM je strmoglavil v Gvatemali. Zdaj to letalo večinoma upravljajo tovorni in čarterski operaterji. Letalska družbaBimanBangladeš je najnovejše podjetje, ki se uporabljaDC -10 na rednih letih.

10. McDonnell- Douglas MD-11

Ena letalska nesreča3 668 800 ure letenja.
Leta izdaje: 1990-2001
Število letal v uporabi: 187.

MD-11 je svojemu ustvarjalcu prinesel komercialno razočaranje, saj se je slabo odrezal pri porabi goriva in drugih parametrih. Res je, da Finnair in KLM še vedno vozita s temi linijskimi ladjami, vendar jih uporabljata predvsem za prevoz tovora. Zadnja letalska nesreča se je zgodilo leta 1999, ko je letalska družba DC-11 KitajskaLetalska družba je med tajfunom zagorela med pristankom v Hongkongu, nato so umrle tri osebe.

11. Boeing 737 CFMI

Ena letalska nesreča4 836 900 ure letenja.
Leta izdaje: 1984-2000
Število letal v uporabi: 1796.

12. Boeing 757

Ena letalska nesreča13 744 400 ure letenja.
Leta izdaje: 1982-2005
Število letal v uporabi: 973

13. Airbus A 320

Ena letalska nesreča14 050 200 ure letenja.
Leta izida: 1988 do danes
Število letal v uporabi: 3604

14. Boeing 767

Ena letalska nesreča14 895 100 ure letenja.
Leta izida: 1982 do danes
Število letal v uporabi: 867

15. Boeing 737NG

Ena letalska nesreča16 047 900 ure letenja.
Leta izida: 1997 do danes
Število letal v uporabi: 2583

16. Boeing 747

Ena letalska nesreča17 358 500 ure letenja.
Leta izida: 1970 do danes
Število letal v uporabi: 935

17. AirbusA 330

V letu 2008 ni bilo smrtnih nesreč

Število letal v uporabi: 577

18. Airbus A 340

Leta izida: 1993 do danes
Število letal v uporabi: 341

19 Boeing 777

Brez smrtnih nesreč
Leta izida: 1995 do danes