Nesreča nad Bodenskim jezerom je življenje družine. Trčenje letala na nebu

Mikhailov Andrej 7.2.2012 ob 7.00

2. julija 2002 sta na nebu nad Nemčijo trčila Tu-154M Bashkir Airlines in transportno letalo Boeing-757 ameriške poštne letalske družbe. Umrlo je 71 ljudi, od tega 52 otrok. Švicarske dispečerske službe so bile krive za strašno katastrofo. Vitaliy Kaloev se je maščeval za smrt svoje družine tako, da je ubil kontrolorja Skyguide.

Pred 10 leti, 2. julija 2002, sta na nebu nad Nemčijo trčila Tu-154M ruskega podjetja Bashkir Airlines in transportno letalo Boeing-757 ameriške poštne letalske družbe. Umrlo je 71 ljudi, od tega 52 otrok. Za strašno katastrofo so bile odgovorne švicarske zemeljske nadzorne službe.

Še vedno se spominjam, da je ta letalska nesreča šokirala ne samo Evropo, ampak ves svet. Še vedno – 26.000 potniških in tovornih linij vsak dan leti nad Evropo, okoli štiri tisoč pa nad Švico. Ta katastrofa je sprožila številna vprašanja o varnosti letalskega potovanja nad Starim svetom. V njem je bilo veliko tega mističnega in nerazumljivega ...

V noči s ponedeljka na torek, 2. julija 2002, je na nebu nad južno Nemčijo na višini 12.000 metrov Tu-154 letalske družbe Bashkir Airlines, ki je letel iz Moskve v Barcelono, trčil v tovorni Boeing-757 ameriške pošte. podjetje na poti iz Bahrajna v Bruselj. Na krovu ruskega letala je bilo 69 ljudi, od tega 12 članov posadke in 57 potnikov, večinoma so bili otroci, ki so na počitnice leteli v Španijo iz Baškirije. Mimogrede, katastrofa se je na zelo mističen način zgodila natanko eno leto pozneje tragična smrt Tu-154 blizu Irkutska.

V vročem zasledovanju so nemške oblasti krivdo za trčenje pripisale pilotu ruskega letala. Predstavnik švicarske službe za kontrolo zračnega prometa "Skyguide" je takrat slavno poročal, da so avtomobili na poti trčenja, pilot Tu-154 pa se je šele tretjič odzval na navodila dispečerjev za začetek zasilnega spuščanja.

Nato je dispečer pilota Boeinga 757, ki je letel na smeri trčenja, opozoril na nevarno približevanje ruskemu letalu. A pilot tovornjaka ni imel časa odreagirati. Na splošno Rusi niso govorili dobro angleški jezik, oprema na Tu-154, ki poroča o nevarnem pristopu, pa je verjetno zastarela. Po drugi nemški različici posadka Tu-154 ni imela časa preklopiti na želeno frekvenco in preprosto ni slišala ukazov s tal.

Vendar pa je po "domači" različici posadka rusko letalo Bil je zelo izkušen in ne bi naredil tako hude napake. Naše letalo je delovalo le sedem let, kar je po letalskih standardih precej malo. Podloga je bila popolnoma uporabna.

Ruska stran je takoj po izjavi Nemcev in Švicarjev zavzela precej umirjeno in uravnoteženo stališče, saj je za seboj čutila moč dejstev. Dejansko so jih v času trka med Tu-154 in Boeing-757 vodili zemeljski kontrolorji zračnega prometa!

Zelo kmalu je tudi tujim strankam postalo jasno, da nesreče ne bi šlo brez napak dispečerjev. Poleg tega je v dispečerskih službah Švice vladala, če ne zmeda, pa vsaj nekaj negotovosti. Dobesedno dan pred smrtjo Tu-154 nad južno Nemčijo je vodja švicarske službe kontrolorjev zračnega prometa "Skyguide" priznal neizogibnost katastrofe v njemu zaupanem zračni prostor, saj je družba za kontrolo zračnega prometa tik pred bankrotom. Nič več, nič manj!

Pojavi se problem »demotivacije kadra«. Preprosto povedano, dispečerji nimajo kaj plačati, sredstva tehničnega nadzora so brezupno zastarela. Vse to seveda lahko vpliva na varnost letenja. Opomba – to je švicarska stran objavila le dan pred katastrofo!

Nato so bili Švicarji prisiljeni priznati, da je bil nekaj ur pred trčenjem v nadzornem centru letališča Zürich Kloten avtomatski sistem za opozarjanje kontrolorjev zračnega prometa o nevarnem približevanju letal zaradi preventivnega dela izklopljen. Ker so o tem obveščeni, bi morali v teh okoliščinah kontrolorji posebno pozornost nameniti delu nadzora zračne situacije v ročnem načinu.

Poleg tega je bila pri delu švicarske službe razkrita huda kršitev opisov delovnih mest. Med takšnimi zaustavitvami morata biti na konzoli vsaj dva dispečerja. Eden je bil dežurni, neki Peter Nielsen, ki je svojemu partnerju dovolil spati - k sreči je bilo v času nesreče na njihovem območju odgovornosti le pet letal. Na koncu je prišlo do težav celo s telefonom – švicarski dispečer dolgo ni mogel stopiti v stik z nemškimi kolegi.

Piloti "Bashkir Airlines" so do zadnjega trenutka dvomili v pravilnost ukazov dispečerja, vendar so jih dosledno upoštevali njegova navodila še naprej izvajali. In le 1,8 sekunde pred trkom je pilot Tu-154 videl hitro bližajoči se Boeing - vendar je bilo že nemogoče storiti ničesar. Zahvaljujoč preživelim "črnim skrinjicam" je specialistom uspelo obnoviti posnetke pogovorov med obema posadkama in dispečerjem švicarskega podjetja "Skyguide".

Pravzaprav je iz izpisa pogajanj med posadkami in dispečerjem povsem jasno, da je krivda slednjega nedvomna. Boeing in Tu-154 sta letela do točke trčenja približno 12 minut na isti višini - 36.000 čevljev. A tudi v zadnjih 50 sekundah bi lahko katastrofo preprečili – če ne bi prišlo do zmede v ukazih dispečerja.

Na koncu so Švicarji tudi priznali, da je sistem za nadzor letenja Skyguide deloval z močno zamudo, kontrolor pa je predolgo ugotovil, kam poslati rusko letalo ...

Leta 2002 sta v noči s 1. na 2. julij nad nemškim jezerom Boden blizu mesta Überlingen trčili dve letali: potniški Tu-154 Bashkir Airlines in poštni Boeing-757 ameriške letalske družbe. Umrlo je 72 ljudi, med njimi 52 otrok iz Republike Baškirije, ki so bili po odločitvi Unesca priznani kot najboljši v študiju in so v dar prejeli dvotedenski dopust v Španiji.

Arhitekt Vitalij Kaloev, čigar žena in dva otroka sta umrla, je kontrolorju zračnega prometa Petru Nilsonu, ki ga je imel za glavnega krivca za tragedijo, ki se je zgodila pred 14 leti, zabodel več kot 20 vbodnih ran.

naključni let

Družina Vitalija Kaloeva je na ta let prišla po naključju. Leteli so k njemu, očetu, slavnemu arhitektu, ki končuje projekt gradnje hiše blizu Barcelone. V Moskvi so imeli Svetlana in njeni otroci prestop, vendar niso imeli potrebnih vozovnic. Ponudili so jim letenje z letalom Bashkir Airlines, ki je letelo v Barcelono.

požgana drevesa

Prebivalci južne Nemčije so na nočnem nebu videli številne večbarvne ognjene krogle, svetle iskre, ki so se hitro približevale jezeru in eksplodirale. Nekateri so celo mislili, da ima nekaj opraviti z NLP-ji. Toda to je bila ena najhujših in najredkejših letalskih nesreč našega časa.

Razbitine letala so padle na mejo Nemčije in Švice. Fragmenti in ostanki so bili raztreseni v polmeru 40 kvadratnih kilometrov. Drevesa so bila požgana. Cel teden je policija iskala trupla mrtvih. Našli so jih na polju, v bližini šole, blizu cest.

Hčerina biserna ogrlica

Vitaliy Kaloev je medtem v Barceloni čakal svojo družino. Bil je eden prvih, ki je prišel sem iskat svoje sorodnike v podeželski pokrajini južne Nemčije. Policisti ga niso želeli spustiti na kraj tragedije, so pa mu šli naproti, ko so izvedeli, da bo z njimi iskal mrtve.

V gozdu je našel strgano biserno ogrlico svoje štiriletne hčerke Diane. Na presenečenje reševalcev telo njegove hčerke tako rekoč ni bilo prizadeto. Iznakažena telesa njegove žene Svetlane in desetletnega sina Konstantina bodo iskalne službe našle veliko pozneje.

Neuspešen poskus srečanja z dispečerjem

Po tem se je Vitaly večkrat obrnil na vodstvo letalske družbe in zastavil enako vprašanje glede obsega dispečerske krivde za nesrečo nad jezerom. Direktor podjetja se je prestrašil »moškega z brado«. Več o tem vodstvo družbe ni povedalo. Kontrolor zračnega prometa je ostal na svojem delovnem mestu.

Vitalij je v tem času večkrat šel na pokopališče k pokojni družini, v Vladikavkazu jim je postavil spomenik.

Kaloev se je večkrat obrnil na vodstvo Skyguide s prošnjo, da se sestane z dispečerjem. Sprva sta ga srečala na pol poti, nato pa sta brez pojasnila zavrnila. Ko so potekali žalni dogodki, posvečeni obletnici tragedije, se je Kaloev ponovno obrnil na vodje švicarskega podjetja, a od njih ni prejel odgovora.

Različice nesreče

Sprva so mediji široko razširili različico, da je tiste usodne noči kontrolor zračnega prometa Peter Nielsen je ostal sam v sobi, njegovi tovariši pa so odšli počivat. Spremljal je gibanje letala z uporabo dveh zaslonov, ki sta bila na razdalji približno meter drug od drugega. To je bila običajna stvar v podjetju: ponoči je ostal delati le en operater. Tisto noč so inženirji podjetja izklopili del opreme, ker so izvajali preventivna dela z radarji.

Po navedbah preiskovalcev tistega dne zaradi nesreče s smrtnim izidom kontrolor zračnega prometa ni pravilno izračunal zračnega koridorja za dve letali. Pridobili so enako višino in začeli hitro približevati se po ukazih s tal. V tem času je v zračni prostor vstopilo tretje letalo, ki je odvrnilo pozornost kontrolorja. Prišlo je do motenj v radijski komunikaciji. 22 mesecev po katastrofi so nemški preiskovalci objavili dve glavni različici incidenta. Prvič, Peter Nielsen je prepozno opazil nevarnost trčenja, drugič pa je ruska posadka naredila napako, ker je sledila ukazom operaterja in ne njihovega posebnega sistema na vozilu, ki je opozoril na nevaren pristop. Preiskovalci so vodstvo družbe opozorili tudi, da je nedopustno, da dežura en operater.

Ubit kontrolor zračnega prometa

Leto in pol pozneje se je ta tragedija nadaljevala. Leta 2004 so tiskovne agencije razširile še eno grozljivo novico - 24. februarja je bil na pragu njegove hiše ubit kontrolor zračnega prometa, ki je bil odgovoren za zagotavljanje zračnega koridorja za dve letali. Forenziki so na telesu žrtve napada prešteli več kot 20 vbodnih ran, zadanih naključno in z veliko silo. Zaradi ran je dispečer umrl na pragu svoje hiše. Za njim so ostali trije otroci in žena.

36-letni dispečer je bil zadnja, 72. žrtev.

Duševno zdravo

Policija je poslala orientacijo za moškega orientalskega videza, oblečenega v črne hlače in črn plašč. Vitalija Kalojeva so našli v bližini v lokalnem hotelu. Bil je pridržan.

Na zaslišanju je povedal, da je izvedel naslov dispečerja in ga poklical na vrata. Ko jo je odprl, je pokazal slike svojih otrok in žene. Toda potem se po besedah Kaloeva ni ničesar spomnil. Kaloev švicarskim preiskovalcem ni povedal ničesar drugega. Namestili so ga na pregled v psihiatrično kliniko in, ker je bil priznan za razumnega, je dobil osem let zapora. Maščevalec je kazen odslužil v švicarskem zaporu. Dve leti kasneje, z odločitvijo vrhovno sodiščeŠvicar Kaloev je bil predčasno izpuščen zaradi dobrega obnašanja. Vrnil se je v domovino v Osetijo, kjer je začel delati kot namestnik ministra za arhitekturo in gradbeništvo Republike Severne Osetije.

Tragedija nad Bodenskim jezerom je postala glavni motiv filma ameriškega režiserja "Posledice", v katerem Arnold Schwarzenegger igral Vitalij Kaloev.

12. novembra 1996 sta v Indiji v zraku trčila letalo Boeing 747 Saudi Arabian Airlines in transportno letalo Il-76TD, ki pripadata Kazahstanu. Kot posledica trka in naknadno močna eksplozija Umrlo je 349 ljudi. Strmoglavljenje dveh letal nad Delhijem je ena največjih letalskih nesreč, tretja največja v zgodovini civilno letalstvo. V zvezi s tem smo se odločili govoriti o šestih najbolj znanih trkih potniških letal.

Trčenje nad Charkhi Dadri

12. novembra 1996 sta dve letali trčili nad indijskim mestom Charkhi Dadri, pri čemer je umrlo 349 ljudi. Ta je eden izmed najbolj večjih letalskih nesrečah v zgodovini, med drugim prva po številu žrtev v zgodovini trkov letal v zraku in tretja v zgodovini civilnega letalstva nasploh. Izkušeni indijski kontrolor zračnega prometa Datta je usmerjal let obeh letal. Radio operater kazahstanskega leta se je pogajal z dispečerjem, ko je vse prejel potrebne informacije in povelje, zlasti opozorilo o savdski liniji v bližini, in je dal ukaz za spuščanje in vzdrževanje nivoja leta 150, saj je bila savdska linijska ladja na poti trčenja na ravni leta 140. A nič ne kaže, da bi poveljnik in kopilot to razumela povsem pravilno. Radist je vprašal razdaljo do Boeinga in prejel odgovor - 14 km. Značilnost letala Il-76 je ločen prostor za radijskega operaterja, ki nima lastnega višinomera, pogaja se le s tlemi. Kazahstansko letalo je iz neznanega razloga nadaljevalo enakomerno spuščanje na nivo leta 140, 747. pa je bilo ob istem času na isti višini. Ob 18.41 je kontrolor Datta videl, kako so se na radarju srečale pike, ki označujejo linijske ladje, kar bi lahko pomenilo, da je ena od njih prešla čez drugo, vendar sta nato obe letali prenehali komunicirati in izginili iz radarske vidljivosti. Dispečer je nekaj časa poskušal priklicati letala. Ameriško vojaško letalo, ki je letelo nižjega ešalona, je poročalo o blisku v oblaku in padajočih ostankih, nato pa o dveh požarih na tleh. Kot se je pozneje izkazalo, sta 75 km jugozahodno od Delhija obe letali trčili in strmoglavili na tla. Nihče ni ostal živ. Kazahstansko letalo je z repom prerezalo levo krilo savdskega boeinga, ki je bilo 3 m nižje, kot je bilo v času trka, in ne 300 m višje, kot bi moralo biti. Letala s skupno težo več kot 500 ton so padla na tla, njihovi deli so goreli več kot štiri ure na razdalji 8 km drug od drugega.

Spopad na Tenerifih

Največja in najbolj tragična letalska nesreča v zgodovini letalstva se je zgodila 27. marca 1977. Na ta tragični dan Španski otok Tenerife sta na vzletno-pristajalni stezi trčila dva Boeinga 747 letalskih družb Pan Am in KLM. Na letališču Los Rodeos je bilo neugodno vreme, močna megla, vidljivost ni bila večja od 100 m. Neugodne vremenske razmere, napačna interpretacija ukazov kontrolorja zračnega prometa, slab sluh med radijsko komunikacijo med piloti - vse to so postali razlogi, ki so privedli do nesreče.

Posledično sta dve velikanski liniji Boeing 747 končali na isti vzletno-pristajalni stezi in se premaknili drug proti drugemu. Letalo KLM je začelo pospeševati in vzletelo. Zaradi slabe vidljivosti na razdalji 700 m ni bilo mogoče videti ladje, ki je potovala proti njim. V zadnjem trenutku, ko je ugotovil, da se letala premikajo drug proti drugemu, je pilot KLM poskušal dvigniti avto od tal, vendar višina ni bila dovolj. Dve letali sta dejansko trčili čelno – letalo nizozemske letalske družbe KLM je odprlo trup letala Pan Am Boeing 747 in v njem ustvarilo velikansko luknjo ter padlo nazaj na vzletno-pristajalno stezo približno 150 m od mesta trčenja in se zagorelo.

V nesreči je umrlo 583 ljudi. V požaru je umrlo vseh 234 potnikov na letalu KLM, preživelo pa je 61 potnikov Pan Am Boeinga, vključno s kapitanom, kopilotom in letalskim inženirjem.

Trčenje nad Dneprodzeržinsk

11. avgusta 1979 sta dva Tu-134, ki sta pripadala podjetju Aeroflot, trčila nad ukrajinskim Dneprodzeržinskom. Letalska nesreča se je zgodila ob 13.35 na višini 8400 m. Posledično je umrlo vseh 178 ljudi na njih. Med mrtvimi je bilo 17 članov uzbekistanskega nogometnega kluba "Pakhtakor", zaradi česar je tragedija dobila poseben odziv.

Iz neznanih razlogov dispečerji niso dovolili, da bi se letalo s Pakhtakorjem na krovu povzpelo na traso 9 ali 10 tisoč metrov, Državna komisija je ugotovila, da sta za incident odgovorna dva kontrolorja zračnega prometa iz Harkova. Nato so bili obsojeni na 15 let zapora.

Spopad v Braziliji

Letalska nesreča z Boeingom 737-800 in zasebnim letalom Embraer Legacy 600 se je zgodila 29. septembra 2006. Na krovu ladje, ki je letela iz amazonskega mesta Manaus v Rio de Janeiro z vmesnim postankom v Braziliji, je bilo 154 ljudi - 148 potnikov in 6 članov posadke. Do trka dveh linijskih letal je prišlo na višini 11.278 m. Boeing je padel v amazonsko džunglo in se navpično zaletel v tla pri hitrostih do 500 km / h, vsi potniki in člani posadke so umrli. Ameriški Embraer Legacy 600 je zasilno pristal na letališču mesta Sierra di Cachimbu, pet ljudi na krovu ni bilo poškodovanih, krilo letala je bilo resno poškodovano.

Trčenje nad regijo Kaluga

23. junija 1969 na nebu nad okrožjem Yukhnovsky regija Kaluga trčila sta vojaški An-12BP in civilni Il-14M Aeroflota. Zaradi nesreče je umrlo vseh 120 ljudi, ki so bili v njih. Ob obvozu močnih kumulusnih oblakov je letalo najprej trčilo z njihovimi desnimi krili, nato pa je An-12 trčil v rep Il-14. Od trka se je vojaškemu letalu skupaj z motorji odtrgalo desno krilo, nakar je zaleglo v rep in hitelo na tla. Pri potniško letalo odtrgal desno krilo in zgornji del trupa, nakar je šel tudi v potop. An-12 je strmoglavil na polje blizu vasi Vypolzovo, IL-14 pa v bližini vasi Troitsa. Razdalja med padlimi letali je bila 3800 m. V strmoglavljenju je umrlo vseh 96 ljudi na krovu An-12 in 24 na krovu Il-14. Do trka je prišlo na nadmorski višini 2910-2960 m, iz česar je bilo ugotovljeno, da sta obe posadki pri prehodu močnih kumulusnih oblakov kršili uveljavljene višine.

Spopadi v regiji Lviv

3. maja 1985 je na nebu blizu Zoločeva (regija Lvov) prišlo do čelnega trčenja dveh letal: potniškega Tu-134A, ki je letel Talin - Lvov - Kišinjev, in vojaškega transporta An-26, ki je letel iz Lvova v Moskvo. . V trčenju je umrlo vseh 94 ljudi na obeh letalih.

Tistega dne sta si na različnih višinah letela vojaški An-26 in potniški Tu-134. Zaradi drugega vojaškega letala - An-24 - "trupa" ni dobila dovoljenja za spust. Ko je bil An-24 daleč za Tu-134, je kontrolor zračnega prometa naredil usodno napako in zamenjal An-24 z An-26. Zato je dal ukaz pilotom Tu-134, naj se spustijo. Vojaško letalo je letelo na isti višini kot potniško letalo. Zaradi oblakov sta se posadki letala prepozno opazili in zavili ostro v desno. A zaradi majhne razdalje sta letala trčila v leva letala. Uničena v zraku sta Tu-134 in An-26 strmoglavila na tla in eksplodirala. Vseh 94 ljudi, ki so leteli v njih (79 v Tu-134 in 15 v An-26), je umrlo.

Minilo je že veliko let, odkar sta nad Nemčijo trčila tovorno letalo Boeing in rusko potniško letalo. Toda za ljudi, ki so izgubili ljubljene v tisti nesreči nad Bodenskim jezerom, bolečina ni popustila. Tragedija velikega obsega je terjala življenja ne le odraslih, ampak tudi otrok.

Udeleženci nesreče

Nesreča nad Bodenskim jezerom se je zgodila v noči s prvega na drugi julij leta 2002. Zahtevala je življenja 71 ljudi. Dogodek bo ljudem za vedno ostal v spominu kot ena največjih tragedij, ki je naenkrat vzela življenja 52 otrok. Na nebu nad Nemčijo sta trčili dve letali. Eden od njih - Tu-154M - je pripadal "Bashkir Airlines" in je sledil od Moskve do Barcelone. Drugi udeleženec incidenta - tovorni boeing 757 - je letel iz Bergama v Bruselj. Če je bila na krovu Boeinga le posadka, je imelo rusko letalo 57 potnikov in posadko.

Najhuje je, da je v nesreči nad Bodenskim jezerom umrlo 52 otrok (fotografija je podana v članku). Med potniki je bilo le pet odraslih oseb. Šolarji iz Baškirije so odleteli v Španijo na počitnice. Najbolj nadarjeni učenci so bili nagrajeni z izletom v tople dežele, odbor Unesca pa jim je izdal bone.

Niz smešnih dogodkov

Baškirski otroci so prispeli v Moskvo in odleteli v Španijo. A po naključju so odrasli, ki so jih spremljali, pomešali letališče. In zato so otroci namesto v Domodedovu končali v Šeremetjevu. Za napako so ugotovili precej pozno, tako da je celotna skupina preprosto zamudila let. Zdi se, da je temu tako? Ja, samo nesrečna nesreča. Seveda so bili otroci razburjeni, a logično bi morali iti domov. Potem se katastrofa nad Bodenskim jezerom ne bi zgodila.

Vendar je vredno povedati, da so bili v skupini študentov otroci visokih ljudi. Zato so se vplivni starši odločili, da bodo odbor Bashkir Airlines poslali v Moskvo. Letalo naj bi šolarje s čarterskim letom odpeljalo v Španijo. Posadko linijske ladje je vodil Alexander Gross, ki je večkrat letel to smer in dobro voden na poti.

Potem ko so otroke spravili na letalo, se je izkazalo, da so še prazni sedeži. Zato je bilo odločeno, da se proda sedem vstopnic. Tako so se na krov vključili povsem naključni ljudje. Med njimi je bila družina Shislovsky (prebivalci Belorusije). Prav tako so zamudili svoje letalo, zato so bili prisiljeni kupiti nove vozovnice. Preostala tri mesta so pripadla družini Kaloev iz Severne Osetije. Svetlana Kaloeva je skupaj z otroki odletela k možu v Španijo, ki je že dolgo delal v tej državi. Po katastrofi nad Bodenskim jezerom (glej fotografijo ostankov letala spodaj) imena teh ljudi niso bila niti takoj razjasnjena.

Delo dispečerske službe

V noči nesreče nad Bodenskim jezerom sta bila v nemškem zračnem prostoru dve letalnici (tovorni Boeing in ruski Tu-154M). Vendar pa je bila koordinacija njihovega gibanja iz neznanih razlogov prenesena na švicarsko organizacijo Skynide v Zürichu. V dispečerskem centru podjetja so ponoči običajno dežurni vsaj trije. Toda v noči tragedije je bil na delovnem mestu samo eden - Peter Nelsen. Kasneje bo njegovo ime postalo znano vsem. Ker je bil sam v službi, je bil dispečer preprosto prisiljen istočasno slediti dvema terminaloma. Očitno je to pripeljalo do tragedije.

Peter Nelsen je prepozno odkril približevanje obeh letal. Manj kot minuta je ostala do katastrofe nad Bodenskim jezerom. Toda tudi v kritični situaciji bi lahko katastrofo preprečili. Vendar so nadaljnja dejanja Petra Nelsona, nasprotno, poslabšala situacijo. Iz neznanih razlogov je kontrolor dal napačen ukaz, kar je povzročilo strmoglavljenje dveh linij.

Dejanja pilotov in dispečerjev

Peter Nelsen je ugotovil, da se letala približujejo in se njuni smeri križajo, je poskušal rešiti situacijo. Ruskim pilotom je naročil, naj se spustijo. Toda hkrati je posadka letala Baškir že zaznala približevanje drugega letala z leve strani. Piloti so lahko imeli čas za manevriranje, da bi se izognili trčenju.

Po ukazu dispečerja za spuščanje se je na krovu aktiviral sistem TCAS, ki je opozoril na nevarnost trčenja. Sistem je ukazal pridobiti višino.

Popolnoma enak sistem je deloval na Boeingu, ki je posadko vabil, naj zniža svojo višino. Če bi piloti letal upoštevali navodila TCAS, se nesreča nad Bodenskim jezerom leta 2002 morda ne bi zgodila.

Eden od pilotov ruskega krova je posadko opozoril na dejstvo, da je ukaz kontrolorja v nasprotju z navodili sistema. Vendar je bilo odločeno, da sledimo navodilom s tal. Še toliko bolj, ko se je ukaz ponovil.

Kdo je odgovoren za tragedijo?

Posadka ruskega letala je ravnala strogo v skladu z navodili, ki so ukazala osredotočiti se na ukaze zemeljskih kontrolorjev. Ni skrivnost, da lahko instrumenti na vozilu odpovejo. Zato pilote vedno vodi mnenje kontrolorjev. Oprema centra za sledenje letenju je veliko bolj natančna in zanesljiva kot sistemi na krovu, ki so nagnjeni k okvaram pri delovanju v težkih razmerah. V kritični situaciji preprosto ni bilo časa za razmišljanje, zato so piloti sledili povelju Petra Nelsena. Prav ona je povzročila tragedijo, kar je dokazala komisija, ki preiskuje katastrofo.

Z dešifriranjem črne skrinjice je bilo mogoče dokazati, da je kontrolor pilote preprosto napačno obvestil. Posadka je po njegovih besedah menila, da je na njihovi desni še eno letalo, njihov sistem pa je kazal le stran na desni. Zato TCAS ni uspel. Logična dejanja pilotov so povsem v okviru navodil. Edina stvar, ki ostaja skrivnost, je, zakaj posadka Nelsena ni opozorila na protislovje njegovih ukazov z navodili varnostnega sistema. Najverjetneje pri piloti za to preprosto niso imeli časa, zato so sledili navodilom dispečerja. Navsezadnje je bilo nekaj sekund pred katastrofo.

Trčenje nad Bodenskim jezerom

Ekipa Petra Nelsena je privedla do neizogibnega trka med Boeingom in Tu-154M. Obe letali sta se spuščali. Hkrati je ruski letalski prevoznik sledil navodilom dispečerja, Boeing pa navodilom varnostnega sistema na krovu. Posadki dveh letal sta o svojih dejanjih poročali dispečerju, a ta ni slišal nobenega od njih, ker je hkrati z njimi kontaktiral. Če bi bila tiste usodne noči dva zaposlena v službi, bi bila informacija pravočasno slišana in katastrofe na Bodenskem jezeru (2002) ne bi bilo.

Že v zadnjih sekundah so se piloti letalskih letal skušali izogniti srečanju z odklonom krmila. A letala sta trčila skoraj pod pravim kotom. Natančneje, Boeing je trčil v rusko letalo in ga na višini približno deset tisoč metrov prerezal na dva dela. Ko je strmoglavil, se je Tu-154M razbil na štiri dele. Njegove razbitine so raztresene v bližini Überlingena. Le sedem kilometrov od ruskega letala so našli ostanke tovornega Boeinga.

Preiskava letalske nesreče

Nesrečo nad Bodenskim jezerom so dolgo raziskovali, da bi ugotovili njene vzroke. Ker se je tragedija zgodila na nebu nad Nemčijo, je preiskavo opravil nemški zvezni urad. Komisija je prve ugotovitve objavila šele dve leti pozneje. Dokazana je bila krivda dispečerja, ki ni pravočasno dal pravih ukazov. Toda ruski piloti so bili pozneje oproščeni vseh obtožb. Čeprav je sprva švedsko podjetje za vse krivilo posadko Tu-154M, ki naj bi se slabo obnašala, ker ni razumela ukazov Petra Nelsona v angleščini.

Med preiskavo so ugotovili številne presenetljive dejavnike nesposobnosti dela švedske družbe. Izkazalo se je, da sta bila v času nesreče v centru za nadzor misije izklopljena sistem za opozarjanje na bližino v sili in telefonska linija. Tudi rezervni telefon ni deloval. Zakaj se je to zgodilo, ni znano.

Dodatne sistemske težave

Dispečer iz Karlsruheja je opazil katastrofalen približevanje linijskih linij in je to poskušal prijaviti pisarni Skyguide, vendar so bili njegovi poskusi neuspešni, saj so bili vsi komunikacijski kanali izklopljeni.

Po katastrofi je bil Peter Nelsen suspendiran z dela, proti organizaciji Skyguide pa je bila izvedena preiskava.

Usoda dispečerja

Vendar se zgodba o katastrofi nad Bodenskim jezerom s tem ni končala. Seznam mrtvih je bil dopolnjen še z enim imenom. To je zloglasni Peter Nelsen, ki svoje krivde uradno ni priznal. Dispečerja, po čigar krivdi je umrlo toliko ljudi, je ubil Vitalij Kaloev, čigar družino je tragedija odnesla. Primer Kaloev je ob upoštevanju vseh okoliščin obravnaval celo leto. In leta 2005 je bil Vitaly spoznan za krivega umora, obsojen je bil na osem let zapora. Toda glede na izjemno težko duševno stanje človeka se je mandat zmanjšal na pet let. In nato so ga tri leta pozneje izpustili zaradi vzornega vedenja. Po vseh dogodkih se je Kaloev vrnil v rodno Osetijo.

Spomenik mrtvim

Leta 2004 je bil na mestu tragedije postavljen spomenik mrtvi potniki, ki je izdelan v obliki pretrgane strune biserov. Ideja o takšnem spomeniku se je porodila zaradi najdene biserne ogrlice hčerke Vitalija Kaloeva. Kiparji so na mestu strmoglavljenja nad Bodenskim jezerom postavili povečan prototip biserov.

Fotografija mrtvih ljudi za vedno ovekovečen v Ufi na Južnem pokopališču, kjer so bile pokopane skoraj vse žrtve tragedije. Grobovi so bili razporejeni v enakem zaporedju, kot so otroci sedeli v koči.

V Zürichu je še en spomenik v spomin na tragične dogodke leta 2002. Nasproti zloglasnega podjetja Skyguide so postavili spomenik iz kamna in stekla. Fragmenti v obliki spirale na spomeniku simbolizirajo 72 sveč - 71 žrtev katastrofe in ubitega dispečerja.

Ekranizacija zgodbe

Strašna tragedija je ameriške režiserje prisilila, da so posneli film o katastrofi nad Bodenskim jezerom. Kaseta se je imenovala "Posledice". Zaplet in nekatere nianse zgodbe so nekoliko spremenjene. Film je postavljen v ZDA. Deluje tukaj protagonist(prototip Vitalija Kaloeva) - Roman Melnik. Veseli se prihoda noseče žene in otroka. Glavno vlogo v filmu je odigral Arnold Schwarzenegger, ki je še dodatno pritegnil pozornost javnosti na to tragedijo.

Zaradi smrti družine v prometni nesreči junak hiti naokoli v iskanju krivcev. Roman Melnik se iz srečne osebe v trenutku spremeni v lovinega volka samotarja. In namesto opravičil in sožalja podjetja, odgovornega za nesrečo, glavni junak zanj prejema le nerazumljive ponudbe odškodnine. Vse to še dodatno poslabša duševno stanje Romana Melnyka, ki poskuša najti pravico, saj je povzročitelj tragedije mirno na prostosti in ni kaznovan. Njegov um ne more razumeti, zakaj se vse tako dogaja ... Posledično gre Melnik z nožem do letalskega dispečerja. V filmu se vse dogaja točno tako, kot se je zgodilo v resničnem življenju. Seveda je režiser spremenil nekatere podrobnosti in imena. Toda glavna naloga, ki jo je opravljal, je bila opravljena. Režiserju je uspelo na platnu prenesti vso globino človeške tragedije in notranje občutke glavnega junaka.

Pred 15 leti, v noči s 1. na 2. julij 2002, sta na nebu nad Bodenskim jezerom trčili dve letali zaradi malomarnosti švicarskega kontrolorja zračnega prometa - potniškega letala Bashkir Airlines in tovornega Boeinga. Zaradi nesreče je umrlo 71 ljudi, od tega 52 otrok. Ker na sodišču ni mogel najti pravice, se je ruski arhitekt Vitalij Kaloev ukvarjal z uslužbencem švicarskega podjetja, ki ga je smatral za krivega za smrt svoje družine. Kaj je pravzaprav pripeljalo do tragedije: splet okoliščin ali napake posadke in zemeljskih služb, - je razumel RT.

Nastopilo je letalo "Bashkir Airlines". čarterski let od Moskve do Barcelone. Večina potnikov Tu-154 je bila otrok, ki so se odpravljali na počitnice v Španijo. Odbor Republike Baškortostan za UNESCO jim je zagotovil bone kot nagrado za visoke akademske dosežke. Tovorni Boeing 757-200PF je letel z DHX 611 iz Bahrajna v Bruselj (Belgija) z vmesnim postankom v Bergamu (Italija). V trčenju je umrlo 71 ljudi: člani posadke obeh letal in vsi potniki Tu-154.

usodne sekunde

Rusko letalo je iz Moskve vzletelo ob 18.48, tovorno letalo iz Bergama ob 21.06.

V času strmoglavljenja sta bili obe letali nad ozemljem Nemčije, a so gibanje linijskih letal na nebu nadzorovali kontrolorji zasebnega švicarskega podjetja Skyguide. V noči tragedije sta v Zürichu dežurala dva kontrolorja zračnega prometa. Nekaj minut pred trčenjem letal je eden od operaterjev odšel na odmor. Zato je moral 34-letni dispečer Peter Nielsen sočasno delati na dveh konzolah.

Kot se je izkazalo med preiskavo, je del opreme kontrolne sobe glavna oprema telefonska povezava in samodejno obveščanje osebja o nevarnem pristopu linijskih linij - je bilo onemogočeno. To je bil vzrok za tragedijo: Nielsen je ruskim pilotom dal znak, naj se spustijo prepozno.

Švicarski kontrolorji zračnega prometa nadzirajo lete na letališču Zürich 2. julija 2002.
Reuters

Dve letali sta se premikali pravokotno drug na drugega na isti ravni leta FL360. Manj kot minuta je ostala do njunega trka, ko je kontrolor opazil nevarno približevanje. Ruski ladji je dal ukaz, naj se spusti, in piloti so takoj začeli slediti njegovim navodilom. Toda v tistem trenutku se je v pilotskih kabinah obeh letal sprožil avtomatski sistem za opozarjanje na bližino (TCAS). Avtomatizacija je dala ukaz potniško linijo takoj povzpeti, in tovor - zmanjšati. Vendar so ruski piloti še naprej sledili navodilom dispečerja.

Toda po ukazih TCAS se je spuščala tudi tovorna stran. Piloti so to poročali Nielsenu, a tega ni slišal.

V zadnjih sekundah pred tragedijo sta se posadki opazili in se skušali izogniti katastrofi, a je bilo prepozno. Ob 21.35 sta leta 2937 in 611 trčila skoraj pod pravim kotom na višini 10.634 metrov.

Boeing je trčil v trup potniškega Tu-154. Udar je letalo razbil na štiri dele. Tovorna ladja je izgubila nadzor in padla na tla 7 km od ruskega Tu-154.

Sodba očeta in moža

Do julija 2002 je ruski arhitekt Vitalij Kaloev dve leti delal v Španiji. Končal je objekt blizu Barcelone, ga izročil stranki in čakal družino, ki je ni videl devet mesecev. Njegova žena in otroci so bili takrat že v Moskvi, vendar je prišlo do težav pri nakupu vstopnic. In potem so ji ponudili "zažiganje" - na istem letu Bashkir Airlines.

Ko je izvedel za incident, je Vitaliy Kaloev takoj odletel iz Barcelone v Zürich in nato v Überlingen, kjer se je zgodila nesreča.

Nihče ni prevzel odgovornosti za to, kar se je takrat zgodilo – nihče ni prosil za odpuščanje neutolažljivih staršev. Sodišča so se vlekla leta in niso prinesla nobenega rezultata. Krivdo ni hotel priznati tudi kontrolor, ki je dovolil trčenje dveh letal.

Vitaliy Kaloev se približuje grobu svoje družine

Leto in pol po tragediji se je Vitaly Kaloev odločil, da se sreča s Petrom Nielsenom. Izvedel je njegov naslov in prišel v svojo hišo. Kaloev ni govoril nemško, zato mu je Nielsen, ko je odprl vrata, izročil fotografije trupel svojih otrok in v španščini izgovoril samo eno besedo: "Poglej." Toda namesto opravičila ga je Nielsen udaril po roki in izbil fotografije. Kaj se je zgodilo potem, se Vitalij Kaloev po njegovih besedah ne spominja - solze so mu polile iz oči, zavest se je izklopila. Preiskovalci so kasneje na Nielsenovem telesu prešteli 12 vbodnih ran.

Švicarsko sodišče je Vitalija Kaloeva spoznalo za krivega umora in ga obsodilo na osem let zapora, dve leti pozneje pa so moškega izpustili zaradi dobrega vedenja in se vrnil v Osetijo.

Ta zgodba je dobila širok odziv. Ob razpravljanju o tem, kaj se je zgodilo, se je društvo razdelilo na dva tabora: tiste, ki razumejo, zakaj bi to lahko storil družinski človek, oseba, ki še nikoli ni kršila zakona, in tiste, ki obsojajo Kalojevo dejanje.

Xenia Kaspari je avtorica knjige Trčenje. Odkrita zgodba Vitalija Kaloeva "- v intervjuju za RT je povedala, da je preživela dovolj časa z Vitalijem Kaloevom in v njem videla osebo, "zelo inteligentno, prijazno, ustrezno in izobraženo.

Kaspari je opozoril, da je Kaloev za razliko od drugih sorodnikov žrtev na lastne oči videl kraj tragedije in trupla svojih sorodnikov. Zaradi tega mu je bilo psihično težje kot ostalim.

Ksenia Kaspari je avtorica knjige o Kaloevu
Založba "Eksmo"

»Svojci mrtvih otrok so prileteli, položili vence, opravili DNK teste, odleteli in prejeli zapečatene cinkove krste. In Kaloev, čeprav ni neposredno sodeloval pri iskanju, so mu drugi dan pokazali fotografije že najdenih trupel, na eni od prvih slik pa je videl svojo hčer. Našli so jo med prvimi, padla je v drevo in je bila videti skoraj nedotaknjena. Identificiral jo je, «je za RT povedal Kaspari.

»Bil je na kraju nesreče, ko so se iskalne akcije šele začele. Ko je videl drobce trupel, različna pričevanja o zlomljenih življenjih, je razumel in si predstavljal, kakšna smrt so umrli njegovi otroci, «pravi Ksenia Kaspari.

Leta 2017 je izšel ameriški film "Posledice", katerega zaplet je temeljil na resnična zgodba Osetski arhitekt. Vlogo Vitalyja Kaloeva je odigral Arnold Schwarzenegger.

Ksenia Kaspari je v pogovoru za RT omenila, da so pred katastrofo nad Bodenskim jezerom sledile številne naključne okoliščine.

Najboljši šolarji iz Ufe so odleteli v Španijo na počitnice skozi prestolnico. Toda sprva so imeli težave z vizumi, nato so otroke pomotoma odpeljali na letališče Šeremetjevo, čeprav je bil let iz Domodedova. Letalo je vzletelo brez njih. Nato je bila dana skupina študentov nov let, ko pa se je podloga že izkotalila na vzletno-pristajalno stezo, se je izkazalo, da na krov ni bila naložena hrana. Moral sem se vrniti na letališče in porabiti še nekaj časa za nalaganje posod s hrano.

Ob tem so na vkrcanje zamujali žena in otroci Kaloeva, ki so imeli tudi karte za usodni let, a so bili vseeno prijavljeni.

»Kot da je neka neznana roka pripeljala do tragedije. Nekaj sekund ni bilo dovolj za ločitev letal - minute, ki so bile potrebne za vse te podrobnosti, so se izkazale za usodne, «je dejal Kaspari.

Išče se krivec

Tako v Nemčiji, na katere ozemlju se je zgodila nesreča, kot v Švici, kjer ima sedež Skyguide, in v Španiji, kjer je cilj ruske linijske ladje, je že 15 let potekalo veliko sodnih postopkov v primeru letalske nesreče nad jezerom. Constance.

Veliko vprašanj je bilo tako do dispečerske družbe kot tudi do nemške strani, ki za vodenje leta ni imela pravice zaupati zasebni švicarski družbi. Toda predstavniki Skyguide so takoj po tragediji povedali, da so krivi ruski piloti, ki naj ne bi razumeli navodil operaterjev letališkega centra, zaradi česar je prišlo do trčenja.

Kljub temu je Nemčija leta 2004 objavila dokument z rezultati preiskave, kjer je bilo sklenjeno, da so za trčenje Tu-154 z Boeingom krivi švicarski kontrolorji zračnega prometa. Skyguide je bil prisiljen priznati krivdo, dve leti po tragediji pa se je direktor dispečerskega podjetja opravičil družinam žrtev.

Reuters

Končna sodba zoper osem zaposlenih v Skyguideu je bila izdana leta 2007. Štirje menedžerji so bili spoznani za krive povzročitve smrti iz malomarnosti, trije so bili pogojno obsojeni, eden pa denarno kazen. Še štirje obtoženi so bili oproščeni.

Odpremna družba je družinam žrtev plačala denarno nadomestilo, katerega višina ni bila objavljena. Sorodniki pa so poleg tožb proti Skyguide vložili tožbe proti dvema ameriškima podjetjema, ki sta bili odgovorni za avtomatiziran varnostni sistem za letala TCAS.

Izvršni direktor Društva neodvisnih preiskovalcev letalske nesreče Valery Postnikov je v intervjuju za RT poudaril, da je napačno kriviti eno osebo za letalske nesreče.

"V letalstvu ni primerov, ko bi bilo mogoče nedvoumno odgovoriti na vprašanje: "Kdo je kriv?" Pred tragedijo vedno sledijo različni razlogi - cela vrsta dogodkov in ljudi, «pravi Postnikov.

Sogovornik RT je opozoril, da je celoten sistem zgrajen na razmerju instrumentalnih in človeških dejavnikov, ki ne bi smeli dopustiti, da pride do katastrofe. Ob tem je dodal, da je trčenje letalo na nebu - eden najredkejših dogodkov, ki se zgodijo v letalstvu.

Postnikov je v intervjuju za RT dejal, da za strmoglavljenje letal nad Bodenskim jezerom "ne moreš vse krivde zvaliti na enega dispečerja."

»V tej situaciji so krivi tako dispečerji kot naši piloti. Gre za kombinacijo pomanjkljivosti, napak, nerazumevanja pri delu dispečerjev in posadke. Seveda pa je to, da je bil za terminali samo en operater, da je bil celoten sistem izklopljen, absolutno nesprejemljivo,« je zaključil strokovnjak.

Naročite se na nas