Padec letala 124. Letala so strmoglavila na stanovanjske objekte

6. decembra 1997 je vojaško transportno letalo An-124 Ruslan padlo na stanovanjske stavbe v Irkutsku-2. Danes mineva natanko 20 let od letalske nesreče, ki je zahtevala življenja 72 ljudi. Očividci se še vedno z grozo spominjajo tistega sobotnega dne. Kronologijo tragičnega dogodka predstavlja tiskovna agencija IrkutskMedia.

6. decembra 1997 je ob 14.42 vojaško transportno letalo An-124 vzletelo z letališča v Irkutsku-2. "Ruslan" je v Vietnam prepeljal dva lovca Su-27, sestavljena v letalski tovarni Irkutsk.

Igor Utkin, podpolkovnik notranje službe, namestnik vodje drugega odreda Zvezne gasilske službe za regijo Irkutsk, je dejal, da se pripravljajo na pošiljanje Ruslana vnaprej. Na stezi je bilo veliko gasilskih enot.

Bil sem na letališču. Takoj nam je bilo jasno, da nekaj ni v redu. S prostim očesom je bilo jasno, da letalo ne more pridobiti višine. Vse se je zgodilo takoj ... "- se spominja Igor Utkin.

Tri sekunde po vzletu na višini petih metrov se je motor št. 3 ugasnil. Šest sekund pozneje se je na višini 22 metrov ustavil drugi motor, dve sekundi pozneje pa tretji. Posadki ni uspelo obdržati letala na enem motorju. "Ruslan" se je zrušil na stanovanjsko stavbo številka 45 na ulici Grazhdanskaya. Rep je podrl del hiše št. 120 na ulici Mira, preostali naplavin pa je odletel na stavbo sirotišnice. Začel se je grozen požar. Na kraj so takoj prispeli gasilci.

Cisterne An-124 so bile polne, to pa je približno dva železniška rezervoarja. Gorivo se je razlilo, požar je takoj izbruhnil. Ljudi smo snemali kar z gorečih balkonov,« je povedal Igor Utkin.

Stanovalka hiše št. 120 na ulici Mira Svetlana Timoshkova bil tisti dan doma. Popoldne je šla pomesti vhod, po urniku čiščenja.

Vzel sem korespondenco iz nabiralnika in se odločil, da jo odnesem domov, sedel in pogledal časopise. V tem času se je vse zgodilo. Začutil sem močan poriv, šel sem pogledat, kaj se je tam zgodilo. Mislil sem, da je potres. Odprla je vrata in sploh ni bilo ničesar videti. Samo temna luknja. Vse v črnem dimu. Hitro sem se pripravila in odšla na balkon, ki je gledal na drugo stran hiše. Prišli so gasilci in se ponudili, da me evakuirajo po navpičnih lestvah, ki se držijo balkona, po njih pa se morate spustiti. Toda zavrnil sem, spoznal sem, da ne morem. In počakala sem na gasilsko vozilo, spustili so me po stopnicah pod kotom, «se spominja Svetlana.

Območje gorenja razbitin letala, goriva in zgradb je znašalo približno 11 tisoč kvadratnih metrov. metrov. Območje je bilo takoj zaprto. Na kraju nesreče je bil ustanovljen operativni štab za odpravo posledic.

Družina enega od naših zaposlenih je živela v hiši št. 45 na ulici Grazhdanskaya. V času nesreče je bil v stanovanju njegov mlajši brat, ki je sedel za mizo in študiral. Ko smo ga našli, je fant sedel v istem položaju, sploh ni imel časa ničesar razumeti,« se spominja Igor Utkin.

Gasilci in reševalci so delali brez počitka in spanja. Na kraju so delali zdravstveni delavci, organizirano je bilo ogrevanje in hrana za udeležence pri odpravljanju posledic. Strokovnjaki so se ukvarjali z namestitvijo stanovalcev, ki jih je uspelo rešiti. V noči na 7. december sta premier Viktor Černomirdin in minister za izredne razmere Sergej Šojgu prispela v Irkutsk delovna skupina ministrstva za izredne razmere. Do jutra so požar pogasili, začela so se dela na izkopu iz ruševin in identifikaciji trupel mrtvih.

Žalost, ki se prenaša skozi leta: Od strmoglavljenja An-124. Foto: Tiskovna služba glavnega direktorata ministrstva za izredne razmere za regijo Irkutsk

Rep letala je počival na hišni številki 120. 7. decembra popoldne je bilo odločeno, da se rep letala spusti na tla. Zvečer je skupina rušilcev odletela iz Moskve, da bi ob koncu reševalnih del podrli stene hiš. V času 8. decembra so odstranili skoraj vse ostanke uničenega letala. 10. decembra je bila odločitev o razstrelitvi prizadete hiše zaradi nevarnosti poškodovanja mestnih komunikacij preklicana, njene ostanke pa so uničili s konvencionalnimi sredstvi.

Ponudili so nam storitve poklicnih psihologov, zavrnil sem. Vendar pa sem po šestih mesecih imel strah pred vrnitvijo domov, v to hišo. Posledično je spremenila stanovanje in se preselila na drugo območje, «se je 18 let pozneje spominjala Svetlana.

Ustanovljena je bila posebna komisija, ki bo raziskala vzroke nesreče. Notranje komunikacije posadke niso bile ohranjene - oba snemalnika leta sta bila v epicentru požara in sta bila močno poškodovana. Komisija ni nikoli prišla do enoznačnega mnenja glede okvare motorjev. Razlogov za njihovo izločitev, tako s pomočjo objektivnih kontrolnih sredstev kot eksperimentalno, ni bilo mogoče dokončno ugotoviti. Hkrati so strokovnjaki večkrat izrazili svoje mnenje o konstrukcijskih pomanjkljivostih motorjev D-18T, ki jih proizvaja ukrajinski OJSC Motor Sich (ti motorji so bili nameščeni na pokojnem An-124), piše RIA Novosti.

Minister za nujna stanja Sergej Šojgu je po nesreči sporočil, da za to ni kriva posadka. Letalo so upravljali izkušeni, dobro usposobljeni piloti.

Leta 1999 je bila v Irkutsku na ulici Mira, na mestu ene od uničenih hiš, postavljena cerkev Kristusovega rojstva, prva služba, v kateri je bila posvečena spominu na mrtve.

Cerkev Marijinega rojstva. Foto: Olennikova Maria, IA IrkutskMedia

Konec leta 1997 je prišlo do strašne letalske nesreče - strmoglavljenja An-124 v Irkutsku. V soboto popoldne, 6. decembra 1997, je z lokalnega letališča Irkutsk-2 vzletelo ogromno vojaško transportno letalo An-124-100 Ruslan, naloženo z 2 lovcema Cy-27UBK, ki ju sestavljajo v mestni tovarni letal in so imeli za prevoz po pogodbi v Vietnam.

Letalo naj bi poletelo skozi Vladivostok v Cam Ranh (Vietnam). V nekaj sekundah po vzletu velikana so se pri Ruslanu pokvarili trije od štirih motorjev: najprej sta odpovedala prvi in tretji, nato drugi. Motorjev ni bilo mogoče znova zagnati, na enem motorju pa se je letalo preprosto prevrnilo in začelo padati kot kamen v vas.

Natančen vzrok nesreče še ni znan.

Vzletno-pristajalna steza eksperimentalnega letališča Irkutsk-2 se nahaja v mejah mesta. Vas (mikrookrožje) proizvajalcev letal je že dolgo navajena, da letala letijo nizko nad njihovimi glavami.

Kronika dogodkov do Nesreča An-124 v Irkutsku je trajala le tri ducate sekund, a posledice so bile grozljive. 6. december, mir, temperatura - 20 o, vidljivost 3 kilometre. Ob 14.42 po lokalnem času je 350 ton težko letalo vzletelo. Pred nami je dolg let v Vietnam. Takoj, ko letalo vzleti s tal, začne tretji motor "kihati" s plameni. Skoraj takoj po vzletu dispečer prejme sporočilo, da so pri Ruslanu odpovedali trije motorji, prvi tri sekunde pozneje na višini petih metrov, šest sekund kasneje je odpovedal tretji motor na višini 22 metrov, nato pa se drugi ustavi.

Ni jih mogoče znova zagnati. Power Point popolnoma zbledel. Pred na progi so gosto naseljene stanovanjske stolpnice, vrtec in sirotišnica mikrookrožja letalskih izdelovalcev. Poveljnik ladje skuša letalo odvleči v nestanovanjski prostor, da bi zaščitil ljudi, ki so na prost dan ostali doma. Toda to je nemogoče zaradi preobremenjenosti Ruslana z borci, katerih skupna masa je štirideset ton.

Zaradi globokega zasuka letalo pade kot kamen. Pod okriljem je lesena sirotišnica, ki se je oklepa. Velikan je star 180 let. Obsojeni "Ruslan" z vso močjo pade na petnadstropno stanovanjsko stavbo številka 45 na ulici. Civil, ki ga je takoj spremenil v ruševine, le redkim je uspelo preživeti v hiši. V tisti hiši se je igrala poroka, tega praznika ni preživel nihče.

Od udarca se letalo razpade na dva dela, rep pa pade na hišno številko 120 na ulici. mir. Preostali delci letala "gredo" v sirotišnico. Rezervoarji za gorivo An-124 so bili maksimalno napolnjeni, letalo se je pripravljalo na dolg let. Takoj, ko Ruslan razpade, se izlije in vname 180 ton goriva. Vse naokoli gori - zemlja, hiše, drevesa ...

Tisti, ki so preživeli udarec letala, so se zdaj borili za življenje, da bi se rešili iz ognja. Nekdo je celo skočil iz petega nadstropja. Udarni val je bil tako močan, da je izbil okna v hišah v polmeru enega kilometra. Gorivo je zašlo tudi v sirotišnico, zagorela je napeljava, treh otrok ni bilo mogoče rešiti.

Ker bil je prost dan, skupina fantov je bila v bazenu, nekateri otroci so bili na koncertu v domu kulture. Kdo ve, kaj se je zgodilo, ali je bil delovni dan - morda je bilo žrtev veliko več.

Skoraj nekaj minut kasneje so reševalne službe na kraju dogodka, ozemlje je zaprto, ljudi evakuirajo iz bližnjih hiš, nudijo pomoč žrtvam in gasijo požare. Časa za razporeditev težke opreme ni, gasilci uporabljajo navadne lahke lestve, da vsaj koga rešijo pred ognjem. Veliko ljudi je panično steklo na balkon, v sam epicenter ognjenega "tornada", rešili so 27 ljudi.

Sprehod po mestu nesreče reševalno delo, niso bili povezani le gasilci in reševalna vozila, ampak tudi bojne in reševalne službe Rusije, kadeti Višje šole Ministrstva za notranje zadeve in Ministrstva za izredne razmere Irkutsk. In nekaj ur po strmoglavljenju An-124 Ruslan v Irkutsk prispe delovna skupina z vodjo ruskega ministrstva za izredne razmere Sergejem Šajgujem.

Po 12 urah jim je končno uspelo pogasiti ogenj, do 7. zjutraj pa je bil požar tako rekoč pod nadzorom, večinoma je ostalo dima, občasno pa so se razplamteli ločeni stropi hiš in ostanki nepogorelega goriva. Tisti, ki jim je uspelo pobegniti, so bili večinoma stanovalci hiše, katere okna so bila obrnjena na nasprotno stran od ognjene vihre. Rep letala, ki je bil tako rekoč nepoškodovan in prislonjen na objekt hišne številke 120, je predstavljal grožnjo za reševalne službe. Še isti dan so se odločili, da ga spustijo na tla.

Reševalna dela so trajala štiri dni in se niso ustavljala niti za minuto, čeprav je bilo ob koncu akcije jasno, da pod stopljenimi ostanki hiš ni več živih ljudi.

Otrokom iz sirotišnice, ki so jih v trideset stopinjski zmrzali skoraj napol nage odpeljali na ulico, so pomagali stanovalci bližnjih hiš. Oblekli so se, nahranili, ogreli, odšli čez noč.

Posledice tragedije

Prizadete hiše so bile popolnoma porušene, leta 1999 pa je bila na mestu nesreče zgrajena cerkev Kristusovega rojstva. tole strašna letalska nesreča vzel življenja več kot sedemdeset ljudi, od tega osem posadke letala, petnajst potnikov, ostali mrtvi so bili na tleh, med njimi štirinajst otrok. Več kot sedem deset družin je ostalo brez strehe nad glavo.

Informacije o letalu

Letala An-124 so vedno veljala za zanesljiva in varna letala. Nezahtevna in enostavna za upravljanje, pred tragedijo sta se s temi letali v 30 letih zgodili le dve nesreči, obakrat po krivdi letalske posadke. To letalo:

nastala leta 1985
Leta 1988 je bil premeščen v zračne sile Sovjetske zveze.
Do katastrofe je v zraku preživel 1034 ur.

Posadka letala

Celotna posadka je z odlokom predsednika Rusije leta 2003 posthumno prejela red za hrabrost. V vasi Sesha je spominske plošče z biografijami letalske posadke.

Poveljnik letala V.A. Fedorov.
Pomočnik poveljnika M.Yu. Bryuhanov.
Inštruktor pilota V.V. Ivanov.
Dva navigatorja A.I. Batyaev in A.A. Pristensky.
Trije inženirji letenja I.S. Bessonov, V.P. Olefir in I.I. Artjuhin.
Operater letala A.A. Vorošilov.

Preiskava

Vzroki katastrofe do zdaj niso znani, prav tako ni jasno, kdo je kriv. V strašnem požaru sta zgorela dva snemalnika, pogovorov ekipe ni bilo mogoče obnoviti, odstranjeno pa ni imelo nobene vrednosti. Zadnje sekunde posadke so zavite v skrivnost. Vendar je bila v tistem daljnem času sestavljena posebna komisija za preiskavo incidenta.

Uradno sprejeta različica tragedije je okvara 3 motorjev. A vzroka za to ni bilo mogoče ugotoviti. Poskusili smo razjasniti situacijo eksperimentalno, sklepe s znana dejstva in zbiranje informacij s kraja dogodka. Ena od različic je preobremenitev plovila. Nekdo greši na samih motorjih, ki so bili izdelani v OJSC Motor Sich v Ukrajini. Nekdo je predlagal, da je naval SU povzročil nizkokakovostno gorivo, ki je vsebovalo veliko vode, zaradi česar je nastal led, ki je zamašil filtre za gorivo.

Obstaja različica, ki je bila izražena v intervjuju za Moskovsky Komsomolets, da je do okvare motorja prišlo zaradi radijskega klica na kitajskem telefonu iz letala. Odpovedala je ladijska elektronika, posledice pa so bile nepopravljive.

Nobene od različic ni bilo mogoče potrditi ali zanikati.

V stiku z

Natanko 20 let je minilo od tragične strmoglavljenja letala An-124 na stanovanjski objekt v Irkutsku. Stanovalci hišne številke 45 na ulici Grazhdanskaya so to soboto opravljali svoje običajne stvari: nekdo je gledal televizijo, nekdo je bil zaposlen v kuhinji. Starši in otroci so načrtovali vikend, takrat pa so se po dvorišču sprehajali fantje iz sosednje sirotišnice št. 1.

An-124 "Ruslan" je težki transportni prevoznik z nosilnostjo 120 ton. 6. decembra naj bi vzletel z letališča letalskega obrata Irkutsk za prevoz dveh lovcev Su-27, sestavljenih v tovarni, v Vietnam.

6. decembra 1997 ob 14.42 po lokalnem času je Ruslan, ki ni mogel pridobiti višine, strmoglavil naravnost v stanovanjsko območje mesta za proizvodnjo letal v Irkutsku.

Od ogromnega letala je ostal le repni del. Foto: Iz osebnega arhiva / Boris Khlebnikov

Spominja se dogodkov tistega dne Igor Petrovič Utkin, podpolkovnik notranje službe, namestnik vodje 2. odreda gasilske službe Irkutsk:


Igor Utkin

»Na današnji dan sem kot poveljnik ločenega odreda Ministrstva za izredne razmere šel na službo kot del skupine, ki je spremljala ta let. Osebno sem bil na letališču med vzletom Ruslana. Da je z letalom nekaj narobe, je postalo jasno takoj. Očitno je bilo, da ne more pridobiti višine. Vse se je zgodilo zelo hitro, v nekaj sekundah. Ko se je Ruslan začel spuščati, smo že razumeli, da bo mesto nesreče postalo stanovanjsko naselje.

Enote ministrstva za nujna stanja so hitro prišle na kraj nesreče. Pred očmi reševalcev se je pojavila strašna slika: podrto letalo je naenkrat poškodovalo več lesenih barak, del sirotišnice št. 1 je gorel, ogromen rep letala je zravnal petnadstropno zgradbo. Toda najbolj grozljiv prizor je bila hišna številka 45, popolnoma zajeta v plamenih.

Odprava požara. Foto: Iz osebnega arhiva / Boris Khlebnikov

"Po padcu se je začel grozljiv požar," nadaljuje Igor Utkin. - Cisterne "Ruslan" so bile napolnjene do zrkla, to sta skoraj dve železniški cisterni. Od udarca je izbruhnilo letalsko gorivo, požar je v trenutku izbruhnil z veliko močjo. Ljudje, ki so padli pod ognjeni val, so umrli v nekaj sekundah.

Ko so prispeli gasilci, so preživeli hiteli po balkonih in v odprtih oknih, bilo je jasno, da jih panika in ogenj izrivata ven, še nekaj minut, pa bi lahko kdo skočil ven. Gasilci so morali razporediti lahke lestve in streljati ljudi neposredno z gorečih balkonov.

»Seveda je bila situacija psihično zelo težka. V petinštirideseti hiši je živela družina enega od naših zaposlenih. V času nesreče je bil v stanovanju njegov mlajši brat, ki je sedel za mizo in delal domačo nalogo. V tem položaju smo ga našli v pogorelem stanovanju. Fant ni imel časa ničesar razumeti, niti skočiti, «pravi Igor Utkin.

Hiša številka 45 na ulici Grazhdanskaya. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

"Moja družina še vedno živi v hostlu, katerega okna gledajo na sam kraj, kjer je strmoglavilo letalo," se spominja Natalya Bochkarnikova. - Tisti dan sem prišel domov iz službe, utrujen. Spomnim se, da sem skozi okno videl letalo, ki je letelo nizko, in celo uspel zavpiti sinu, naj se odmakne od okna. Potem je bilo vse kot v sanjah ... Stekel sem na dvorišče, bilo je že polno ljudi, petinštirideseta hiša je bila v neki gosti megli in ognju, od tam pa so nam pritekli goreči ljudje naproti. Postavili smo jih v svoje sobe, jih oživeli, zagotovili zdravstvena oskrba. Do sedaj mi je vse pred očmi.

Gašenje gorečega goriva in naplavin je trajalo več kot dan in pol. Ves ta čas so gasilce podpirali prebivalci tega območja. Kljub dvojnemu kordonu katastrofe je meščanom uspelo reševalcem prinesti čaj in sendviče.

"S prijatelji smo želeli vsaj nekaj pomagati," pravi Irkutčan Andrej Nikolajev- Potem še vedno nismo točno vedeli, kaj se je zgodilo in kaj gori, samo smo šli na žar. Posledično so šli naravnost na ogenj. Gorele so hiše in avtomobili, parkirani v bližini. Reševalci so prepeljali ranjence. Grozno je bilo videti, kako mrtvih ljudi zloženi so bili pred šolsko stavbo, ki je bila zelo blizu kraja tragedije. Naša pomoč seveda ni delovala, preprosto jih niso spustili noter. Na licu mesta in brez nas delali velika količina kadeti, gasilci, policija. Skozi kordon so navadni ljudje podajali čaj, žemlje, kakšne pite. Mnogi so jokali. Presenetil me je občutek izjemne enotnosti. Težave so se povečale."

Pogoreli avtomobili. Foto: Iz osebnega arhiva / Boris Khlebnikov

V nesreči in požaru je umrlo 72 ljudi. Od tega 23 članov posadke in 49 prebivalcev Irkutska, vključno s 14 otroki. Priče pravijo, da je bila na ta dan načrtovana poroka v hiši št. 45. Zjutraj je na vhodnih vratih visel večbarvni plakat »Tili-tili, testo. Tukaj živi nevesta. Mladoporočenca sta odšla le nekaj minut pred strmoglavljenjem letala, v stanovanju pa je ostalo veliko število njunih gostov.

»Bil je občutek neresničnosti dogajanja. Počuti se, kot da ste v grozljivki, - se spominja prebivalec mesta proizvajalcev letal Natalija Puškareva. V tem požaru je umrlo več mojih prijateljev. Bili so tudi takšni, ki so po čudežu ušli smrti. Samo minuto pred nesrečo sem šel po službenem mestu in zavil za vogalom hiše. Eden od naših prijateljev je umrl v svojem stanovanju z otrokom. Našli so jih na stolu, sedeči v objemu.

Gasilci so delali na mrazu, ne da bi ga opazili. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

V sirotišnici št. 1 je bilo v času nesreče le nekaj otrok. Nekdo je šel v Hišo otroške ustvarjalnosti, nekdo na bazen in na drsališče. V peti skupini so ostale le tri dekleta in njihova učiteljica, ki je 15 minut pred tragedijo v skupino pripeljala sina Makarja. Kot so se pozneje spomnili zaposleni v zavodu, je ogenj dobesedno prikradel v sobo, Makar se je razplamtel kot sveča, drugi otroci pa so goreli.

Hkrati sta se na igrišču zelo blizu 45. hiše igrali učenci iz sirotišnice Yana Potanina in Luda Shashkina. Deklice so pogrešali šele zvečer, ko so vse otroke iz sirotišnice premestili v 13. internat. Direktorica sirotišnice Galina Kryukova in njeno osebje so dolgo tavali po kordonu in spraševali gasilce. Ponoči so žensko poklicali na identifikacijo. Telesa deklet so bila tako močno opečena, da so se skrčila na 70-80 centimetrov.

Natanko pet dni pozneje je v bolnišnici v Irkutsku umrla 15-letna Anya Zernis, ki je bila poškodovana v skupinskem požaru. Makara Mileška so z letalom odpeljali v Moskvo, vendar mu ni bilo mogoče rešiti življenja, umrl je sredi januarja 1998.

Sergej Šojgu na mestu nesreče. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Krivci niso imenovani.

Preiskava vzrokov nesreče je sprožila številna vprašanja. Zakaj je Ruslan padel, ni bilo mogoče nedvoumno odgovoriti. Med požarom so bile "črne skrinjice" skoraj v celoti pogorele in podatkov o pogajanjih posadke ni bilo mogoče obnoviti. Znano je, da so na letalu odpovedali trije motorji hkrati, zato se ladji ni uspelo dvigniti v zrak višje od 66 metrov. Nekateri strokovnjaki menijo, da se je to zgodilo zaradi prevelike obremenitve letala. V spisu so tudi sklicevanje na morebitne težave z motorji D-18T, ki jih je izdelalo ukrajinsko podjetje Motor Sich OJSC. Te enote so očitno imele težave s plinsko-dinamično stabilnostjo, zlasti pri velikih napadnih kotih.

Verjetno bi lahko bila tudi okvara vgrajenega računalnika vzrok za padec Ruslana.

Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
Boris Khlebnikov
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
©

Leta 1997 se je zgodila ogromna tragedija - letalo je strmoglavilo v stanovanjski objekt. Žrtev je bilo 72 ljudi, večinoma tistih, ki so bili v tistem trenutku v svojih stanovanjih, med njimi 14 otrok. Več kot 70 družin je ostalo brez streh nad glavo. Letalo An-124 Ruslan z ugasnjenimi motorji in okvaro iz neznanega razloga je strmoglavilo v vasi za proizvodnjo letal Irkutsk-II, popolnoma uničeno. Na krovu sta bili dve jurišni letali SU-27, prodani Vietnamu za 30.000.000 dolarjev vsako, in posadka 16 pilotov in 30 tehnikov. Deska je bila v celoti napolnjena z gorivom, katerega skupna prostornina je presegla 140 ton.

1 minuto 20 sekund po vzletu je bila posadka obveščena o izpuhu plamena, ki je viden iz levega motorja, hkrati pa so piloti obvestili kontrolorja o odpovedi obeh levih motorjev. Pred na progi je imel »Ruslan« stolpnice, kjer je bilo na tisoče ljudi. Z višine 66 metrov se je letalo začelo spuščati in posadka je naredila vse, da ne bi strmoglavila v nebotičnike. Pilota sta poskušala priti do puščave in se izogniti udarcem v stanovanjske objekte, vendar se je Ruslan nagnil v levo in v trenutku padca levo krilo ujel leseno dvonadstropno zgradbo, iz katere se je letalo obrnilo in padlo na opečno štirinadstropno zgradbo. stavbe, medtem ko je zadel bližnjo sirotišnico, v kateri je bil tih čas. Gorivo iz rezervoarjev se je razlilo po tleh in takoj zagorelo. 2 dekleti sta se zadušili, več otrok je končalo v opeklinah. Poškodovano stavbo in dvorišče sosednje šole je v trenutku zajel ogenj. Le redkim je uspelo pobegniti sami. Nekaj minut po nesreči so na kraj nesreče prispela prva gasilska vozila – gasilci so iz gorečih stanovanj odpeljali 27 ljudi. V "zgodovini Irkutska" se je ta okoliščina izkazala za usodno. Po besedah očividcev so Ruslanovi motorji že ob vzletu začeli oddajati pokanje, brizganje, plamen. Vendar je bila odpoved vzleta že nerealna. Po besedah očividcev je letalo padlo povsem tiho.

Požar so lahko pogasili šele naslednje jutro, vendar so se nekateri žepi še vedno kadili in občasno vžigali. Čez nekaj časa so bili razvozlani zapisi o treh najdenih »črnih skrinjicah« – v skladu s temi podatki je letalo strmoglavilo, ker so odpovedali trije motorji hkrati. Krivda posadke v nesreči ni bila ugotovljena - letalo so pilotirali izkušeni in usposobljeni strokovnjaki, letalo je bilo izvedeno v istem letu, letalo od začetka delovanja še ni letelo. Po glavni različici je vzrok nesreče avto na mrazu s praznimi motorji. Zaradi tega je voda, ki jo vsebuje gorivo, zmrznila in se spremenila v led. Po zagonu motorja so se ledeni čepi, ki so nastali med prenosom motorjev v način delovanja, odlomili in zagozdili mehanizme. Posledično so odpovedali motorji.

Drugi vzroke za nesrečo pripisujejo vremenske razmere. Temperature so bile zelo nizke s popolnim zatišjem zraka, kar pomeni, da je bil zrak nasičen s smogom in mestnimi izpušnimi plini ter je vseboval malo kisika. Posledično je na meji letališča in mesta, tik ob vzletni poti letala, nastala razlika v temperaturi in sestavi zraka. V teh okoliščinah lahko pride do izpada plamena v motorjih in njihovega zaustavitve.

Vendar pa je vsaka katastrofa največkrat posledica ne enega posebnega vzroka, temveč cele verige. 14. januarja 1998, 40 dni po tragediji, so ljudje Irkutska priredili spominsko slovesnost za umrle v nesreči An-124 - Ruslana. Pri spominsko znamenje sorodniki in sosedje mrtvih, žrtve, predstavniki regionalnih in mestnih uprav so se zbrali v Irkutsku-II.

Prvič večja letalska nesreča 2017, ki je potekalo 16. januarja zjutraj v bližini Biškeka, ni bilo najbolj tipično. Večina žrtev tokrat ni bilo potnikov in članov posadke, temveč stanovalcev.

Transportno letalo boeing 747 turškega podjetja ACT je strmoglavilo med pristankom na kirgiškem letališču Manas. Linija je padla na vas Dacha-Suu, ki se nahaja 1,5-2 km od letališke vzletno-pristajalne steze.

V Dacha-Suu je bilo uničenih najmanj 15 hiš, katerih prebivalci so predstavljali večino od 37 do zdaj znanih smrti.

Življenje v neposredni bližini letališča, predvsem na območju, skozi katerega poteka vzletno-pristajalna linija letal, ni varna stvar. Pri gradnji zračnih pristanišč se naredi vse, da bi takšno grožnjo čim bolj zmanjšali.

Toda včasih se po začetku delovanja letališča pojavijo nova stanovanjska naselja v nevarnem območju. Včasih se zgodi drugače - zaradi pomanjkanja prostora se letališče sprva nahaja v bližini območij množičnega razvoja. V takih primerih se je treba zanašati le na spretnost pilotov in zanesljivost varnostnih sistemov.

Nenapisana zakonodaja pilotov pravi, da mora posadka letalo odpeljati iz stanovanjskih območij, četudi lahko tak manever stane življenja samih pilotov.

Samo včasih je to nemogoče narediti. Med vzletom in pristankom se katastrofalna situacija razvije tako hitro, da preprosto ni več časa za ukrepanje.

Kljub temu, da scenarij katastrofe, podoben tistemu pri Biškeku, ni najpogostejši, je tovrstnih tragičnih primerov veliko.

1992 Tovorni Boeing 747 je strmoglavil v stanovanjski kompleks v Amsterdamu

4. oktobra 1992 je tovorno letalo Boeing 747-258F-SCD El Al letelo z LY 1862 na liniji New York-Amsterdam-Tel Aviv. Šest minut po vzletu z amsterdamskega letališča sta odpovedala dva desna motorja. Pilota sta letalo obrnila in ga poskušala pristati na amsterdamskem letališču, a se je linijska ladja prevrnila in strmoglavila na stanovanjski kompleks Grunewen v predmestju Bijlmer.

Linija je trčila v 6. nadstropje 11-nadstropne stanovanjske stavbe in uničila 31 stanovanj. Skupno je umrlo 43 ljudi, od tega 39 stanovalcev uničene stavbe. Poleg tega je bilo 26 ljudi na tleh poškodovanih različnih resnosti.

Različica napada, ki je bila sprva obravnavana, ni bila potrjena. Preiskava je pokazala, da montaža tretjega motorja v času največjih vzletnih obremenitev zaradi utrujenosti kovine ni zdržala. Odtrgani motor je trčil v sosednji četrti, ga odtrgal in poškodoval tudi površino krila. Po tem je bilo letalo nemogoče zadržati v zraku.

1996 Letalo An-32 je strmoglavilo na polno tržnico v Kinšasi

8. januarja 1996 se je v glavnem mestu Demokratične republike Kongo (takrat imenovanem Zair) Kinšasi zgodila največja katastrofa po številu žrtev na zemlji.

Rusko tovorno letalo An-32B letalske družbe Moscow Airways je opravljalo tovorni let iz Kinshase v Cahembo.

Letalo je začelo vzletno vožnjo, doseglo predvideno vzletno hitrost, vendar ni moglo vzleteti s tal. Ukrepi posadke, da je ustavila vzlet, niso preprečili, da bi letalo preletelo vzletno-pristajalno stezo in letališče.

V bližini letališča je bila tržnica polna ljudi. Letalo je zaletelo v množico ljudi, prepeljalo nakupovalno arkado približno 240 metrov in zagorelo ob trčenju s tržnimi poslopji.

Od šestih članov posadke je umrl le letalski inženir, ostale so evakuirali. Na tleh je umrlo 297 ljudi, večinoma žensk in otrok, še 253 je bilo ranjenih.

Trupla mrtvih so bila tako pohabljena, da je bilo mogoče identificirati le 66 ljudi. Neidentificirane žrtve so bile pokopane v množičnem grobišču.

Ruski preiskovalni organi so ugotovili, da so leti "International nadzemnih vodov» so bile izvedene s pomembnimi kršitvami, zaradi katerih je 4. januarja 1996 komisija moskovske regionalne uprave za zračni promet zaradi slabega vzdrževanja privedla do prepovedi dejavnosti podjetja. letalo. Vendar je podjetje nezakonito nadaljevalo svoje dejavnosti do katastrofe v Kinshasi.

Vzrok nesreče je po mnenju preiskovalcev let z vzletno maso, ki presega največjo dovoljeno. Po izračunih je bila vzletna teža letala med vzletom 29.200-34.000 kg, torej je presegla največje dovoljene 27.000 kg.

Oblasti Zaira so obtožile umora dveh državljanov Rusije - poveljnika An-32 Nikolaj Kazarin in kopilot Andrej Guskov. Pilota sta bila obsojena vsak na dve leti zapora.

1997 Tovor An-124 "Ruslan" je padel na stanovanjska območja Irkutska

6. decembra 1997 je letalo An-124-100 v Vietnam prepeljalo dva lovca Su-27UBK, ki ju je sestavil letalski obrat Irkutsk. Tri sekunde po vzletu z vzletno-pristajalne steze letališča Irkutsk je odpovedal eden od motorjev. V naslednjih 8 sekundah sta odpovedala še dva motorja. Transportno letalo z levim bregom in nizko hitrostjo je strmoglavilo v hišno številko 45 ob Grazhdanski ulici. Rep letala se je občutno dotaknil hišne številke 120 na ulici Mira, preostali del naplavin pa stavbe sirotišnice.

Na desetine ton goriva se je takoj vžgalo in ljudem ni pustilo možnosti pobegniti.

Skupno je umrlo 72 ljudi, od tega 49 na tleh, od tega 14 otrok.

Uradno je bil razlog za okvaro motorjev prepoznan kot preobremenitev letala, čeprav se vsi strokovnjaki še vedno ne strinjajo s to različico.

leto 2000. Strmoglavljenje Concorda blizu Pariza

25. julij 2000 nadzvočno potniško linijo"Concord" letalske družbe Air Nastopila je Francija čarterski let AFR 4590 na relaciji Pariz-New York.

Med vzletno-pristajalno stezo je zagorel levi motor letala. Vzleta ni bilo več mogoče ustaviti in posadka se je odločila za vzlet, nato pa se obrne in zasilno pristane. Vendar je okvara drugega motorja pilotom dejansko prikrajšala možnost letenja z linijskim letalom. Dve minuti po vzletu je Concorde strmoglavil v majhen hotel Hôtelissimo Les Relais Bleus v občini Gonesse, približno 3 kilometre od letališča. Linija je bila popolnoma uničena, hotelska stavba je gorela. Zaradi nesreče je umrlo 113 ljudi - 109 na krovu Concorda in 4 osebe, ki so bile v hotelu. Še 12 ljudi na tleh je bilo ranjenih.

Preiskava je ugotovila, da je pri vzletu letala ob vzletno-pristajalni stezi pnevmatika glavnega podvozja poškodovana s titanovo ploščo, ki se je ločila od motorja ameriškega letala. McDonnell Douglas DC-10 vzlete po isti vzletno-pristajalni stezi. Delci pnevmatike so prebili balansirno posodo za gorivo, kar je povzročilo kratek stik in vžig reaktivnega goriva, nato pa tudi požar motorja.

Katastrofa blizu Pariza je končala zgodovino komercialnega izkoriščanja Concorda.

Zanimivo je, da je nadzvočni Concorde umrl le 5 km od mesta, kjer je med demonstracijskim letom leta 1973 strmoglavilo drugo nadzvočno potniško linijo, Tu-144.

3. junija 1973 je Tu-144 med demonstracijskim letom v okviru letalskega mitinga Le Bourget nenadoma stopil v potop, nekaj sekund pozneje pa se je razpadel v zraku in padel na stanovanjska naselja mesta Goussainville, ki se nahaja pod to.

V nesreči je umrlo vseh 6 članov posadke in 8 ljudi na tleh, med njimi trije otroci. 25 ljudi na tleh je bilo ranjenih.