Vlak 036 dvonadstropni. Oglejte si vozni red vlaka "Severna Palmira" in kupite vozovnico za vlak na spletu

Spletni nakup v 4 minutah

Spletno vračilo
vstopnice brez vrste
do blagajne

Izbira najljubših sedežev na vagonskih shemah

SMS podpora pred vkrcanjem na vlak

Podrobni odgovori na vprašanja o potovanju ali nakupu

Registracija brez registracije na spletnem mestu

pogosta vprašanja

• Kako kupiti vozovnico za železnico?

  • Določite načrt poti in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni.
  • Izberite ustrezen vlak in kraj.
  • Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov.
  • Podatki o plačilu bodo takoj preneseni na Ruske železnice in vaša vozovnica bo izdana.

• Kako vrniti kupljeno železniško vozovnico?

• Ali lahko vstopnico plačam s kartico? In ali je varno?

  Seveda. Plačilo se izvede prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.

  Prehod Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema Gateway je bil uspešno revidiran za različico 3.1.

  Sistem Gateline.net vam omogoča sprejemanje plačil s karticama Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.

  Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.

  Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

• Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

  Nakup elektronska vozovnica na spletno stran - sodoben in hiter način oblikovanja potni list brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.

  Pri nakupu elektronske vozovnice se sedeži unovčijo takoj, ob plačilu.

  Vstopnice za vlak "Severna Palmira":

  • Vozovnice za vlak se začnejo prodajati 45 dni pred odhodom vlaka. Toplo priporočamo, da vnaprej kupite vozovnice za vlak "Severna Palmira", saj je v poletni sezoni zaradi počitnic zelo priljubljen.
  • Imate tudi možnost uporabe storitve elektronska registracija Na vlaku.
  • Za vozovnice veljajo vsi popusti in sezonski koeficienti Ruskih železnic.
  • Če potujete sami, lahko pri nakupu vozovnic izberete ločen "moški" ali "ženski" predel.
  • Od 1. marca 2011 je za vozovnice v predelkih za invalide na vlakih z blagovno znamko odstranjena kategorija "blagovna znamka", kar pomeni, da lahko kupite vozovnico ceneje!

  Zanimiva dejstva:
  "Severna Palmira" - ime Sankt Peterburga v ruski literaturi v 18. stoletju Sankt Peterburg v čast starodavnemu mestu Palmira v Siriji.

  Zakaj izbrati vlak "Severna Palmira":

  • Že ob vstopu na vlak boste čutili, da greste na morje! Celotna postavitev je zasnovana tako, da prenaša vzdušje obmorskega letovišča. Tekstilni dizajn je predstavljen v beli in modri barvi, enakih barv in oblike vodnikov.
  • Potovanje z vlaki z blagovno znamko je veliko udobnejše kot z običajnimi, saj je tu nekoliko nižja raven hrupa in tresljajev, kar je še posebej pomembno pri nočnih vlakih. Poleg tega so na oknih dvojna stekla, ki ne le ohranjajo notranjo klimo, ampak tudi ne prepuščajo odvečnega hrupa.
  • Na vlaku boste našli profesionalne sprevodnike s solidnimi delovnimi izkušnjami na vlakih z blagovnimi znamkami. Njihove glavne odlike so visoka strokovnost, vljudnost in vljudnost. Pripravljeni so ustvariti takšno vzdušje udobja za vas, da se boste ves čas potovanja počutili kot doma.
  • Vagoni so opremljeni z najnovejšimi računalniškimi klimatskimi sistemi. Blaga klimatska naprava vso pot deluje brezhibno.
  • Vsi vagoni imajo nove sanitarije, ki niso več zaprte za sanitarne cone. Vedno je čisto, na voljo je toaletni papir in milo.
  • Na koncu vsakega vagona je elektronska tabla, na kateri se 24 ur na dan oddajajo potovalne informacije.
  • Spalni vagoni vlaka Severnaya Palmyra so zelo udobni, v dekoraciji pa je uporabljen les. Kupeji vagona SV imajo televizorje in avdio sistem.
  • Vsak vagon vlaka Severnaya Palmyra ima ločeno polico z vtičnicami za polnjenje mobilnih telefonov.

  Varnost:

  • Avtomobili so opremljeni z detektorji požara in sistemom za gašenje požara. Pri dekoraciji vagonov so bili uporabljeni ognjevarni materiali.
  • Vlak spremlja prometna policija.
  • V vagonskih hodnikih je 24-urni video nadzor.
  • Na predalnih in CB vratih so nameščene nove magnetne ključavnice, ki se odpirajo s posameznimi ključi. Zato je prodor nepooblaščenih potnikov v prostor preprosto nemogoč. Kartice se potnikom izdajo ob vkrcanju na vlak.

  Storitve v vagonih:

  • dostava čaja ali kave kadar koli v dnevu;
  • hladna kuhana voda v poljubni količini;
  • komplet posteljnega perila (za SV, kupe in luksuzne potnike);
  • komplet osnovnih potrebščin: milo, robčki, zobna ščetka v posameznem paketu, vrečka z zobno pasto, zobotrebec z nitjo, žlica za obuvanje in prtiček za čevlje, mokri in papirnati robčki, glavnik, kozmetična torbica;
  • postiljanje in pospravljanje postelj;
  • zagotavljanje varnostnih pasov za tiste, ki potujejo na zgornjih ležiščih;
  • uporaba gospodinjskega predelka;
  • družabne igre in časopisi (za potnike SV)

  Jedilni vagon:
  Vagon restavracija je urejena moderno, v high-tech stilu, celoten prostor pa je izkoriščen in služi udobju potnikov. Tukaj lahko večerjate in se preprosto zabavate ob skodelici kave in sproščenih pogovorih.
  V postnem času je ločen postni jedilnik. No, po posebnem naročilu vam bodo kuharji na vlaku pripravili vegetarijanske ali otroške obroke.
  Potniki v vagonih SV in poslovnega razreda imajo možnost naročiti večerjo v kupeju.

  Za potnike s posebnimi potrebami:

  • Dvigalo bo pomagalo invalidskim vozičkom, da se povzpnejo v avto.
  • Osebni avto ima prostoren dvosedežni predal.
  • Posebni pasovi v predalu pomagajo pri preoblačenju brez pomoči.
  • Police-transformatorji so nameščeni v katerem koli nagnjenem položaju.
  • V salonu jedilnega vagona so dodeljene posebne mize za postrežbo invalidnih potnikov.
  • Vsa stikala in vtičnice so nizko ležeče in označene z vtisnjenim s prstom berljivim besedilom. S pritiskom na gumb lahko tudi poslušate potrebne informacije.
  • V kupeju je vzpostavljena povezava "potnik - sprevodnik".

  Želimo vam prijetna potovanja!

  Pred približno mesecem dni sem podrobno spregovoril o stanju na gradbišču ukrajinske obvoznice. Vendar je dejanski vlak, s katerim sem opravil to potovanje, ostal v zakulisju. Bil je vlak št. 36 "Severna Palmira" s sporočilom Adler - Sankt Peterburg; vendar ne navaden, ampak dvonadstropni. Takrat je opravil šele drugi redni let v svoji potniški karieri (prvič je šel na pot 31. maja) in takrat sem ga preizkusil.

  Načeloma sem "dvonadstropnice" že testiral dolga razdalja: leta 2014 - (zgornje nadstropje) in 2015 - (spodnje nadstropje), zato sem se tokrat povsem zavestno odločil za spodnje nadstropje, saj je opazno bolj udobno. Od novega - prvič sem se srečal z internetnim portalom vlaka. To je nova funkcija FPC, ki se zdaj testira za množično uporabo. Zato bo v tem pregledu o tem bolj podrobno kot o ostalih. Kar se tiče upoštevanja prednosti in slabosti vožnje v obeh nadstropjih avtomobila, jih napotim na zgornje prejšnje ocene, tam je bilo vse podrobno.

  
  2. Iz Sočija odplujemo ob 17:17, pozno popoldne. Vozni red vlaka je precej udoben: zvečer, dve noči, naslednji dan in zjutraj prihod v Sankt Peterburg, 38 ur. Iz Adlerja gre pol ure prej. Načeloma gre vlak skoraj prazen do Sočija, tu in tam pa je v Tuapsu napolnjen za približno 40-45% (spomnim vas, da je to 3. junija - na samem začetku sezone in vsi gredo v letovišče nasprotno, in ne iz njega). Končal sem v kupeju v ednini (v sosednjih sta bili 2 oziroma 3 osebe).
  

  Prihod vlaka (video)

  3. Avtomobili so popolnoma novi, takoj se vidi, da je bila izdana druga serija za novo pot. Takoj ugotavljam, da tukaj (tako kot v drugih dvonadstropnih vlakih, ki sem jih uporabljal) potnikom nihče ne izda kartice z magnetnim ključem, čeprav je na splošno tako. Zakaj tako, ni jasno. Prvo nadstropje je glede na mere opazno višje in udobnejše od drugega nadstropja in se nasploh po kakovosti potovanja približa »navadnemu« kupeju. Vse to sem upošteval v ustreznem pregledu, ne bom se ponavljal.
  

  4. Vozni red vlakov.
  

  5. Prvo uro in pol vlak vozi ob Črnem morju. Lepo. Plaže, privezi za čolne, sanatorijske vasi. Soči ostaja daleč na jugu.
  

  6. Postaja Loo.
  

  7. Na Lazarevski (to je še vedno del Velikega Sočija) - prvo veliko parkirišče, 11 minut. Grem ven, hodim - vlažno je in vroče. jug.
  

  8. Indeks v slogu Ruskih železnic.
  

  9. Bližje morju - nahalstroy in vse vrste najetih sob za dopustnike. Tukaj je tako množično.
  

  10. Nisem šel na postajo in očitno zaman. Kakorkoli že.
  

  Prišli so iz vagona.
  - Upravičeni ste do hrane na vstopnici, kdaj jo boste prevzeli?
  - Kdaj je možno?
  - Nocoj ali jutri zvečer?
  - Samo enkrat?
  - Da, na vstopnici je samo ena vstopnica.
  - Potem pa jutri.
  - Piščanec, ribe, svinjina?
  - Vzemimo piščanca.
  (odšel)

  11. Spet morje. V daljavi - napad ladje, približujemo se pristanišču Tuapse.
  

  12. Zbogom, Črno morje. Zdaj bo vlak ostro zavil v notranjost in se začel vzpenjati v gore. To je dobesedno v minuti.
  

  13. In ups, takoj presenečenje - mogočne razglede na letovišča zamenjajo surove industrijske pokrajine. Rezervoarji za olje in nato obrat. Tuapse, je :)
  

  14. Napisal bom ločeno objavo o železniški postaji Tuapse, vendar je tukaj samo ena slika. Tu smo stali 18 minut, zamudili prihajajočo "Lastavko" in še en vlak. Tudi postaja je bila spremenjena v obzidano trdnjavo, kot vse velike postaje v regiji Severnega Kavkaza. Torej brez pregleda se ne morete vrniti na ozemlje, če ste ga zapustili.
  

  15. Za postajo je rafinerija (?) nafte. Bil je že večer.
  

  16. Ko se je vlak povzpel višje, se je že zmračilo in odločil sem se, da bom dokončal življenjepis nadsveštenika Avvakuma, iz nahrbtnika sem vzel bralec. Potem pa mi je pogled pomotoma padel na regulator glasnosti nad oknom, kjer je jasno pisalo "Wi-Fi connect". Torej, ali je tukaj Wi-Fi ali kaj ??? Treba preveriti. Izvlekel je tablico, jo prižgal. In zagotovo - obstaja! In ne samo omrežje, ampak portal za vlake. Na to še nisem naletel in spomnil sem se, da so res govorili o takih načrtih.
  

  Šel sem do sprevodnice na čaj in jo hkrati spraševal o internetu.
  - Ali plačaš za to?
  - Da, za plačilo.
  - Koliko?
  Ne vem še, vse se šele testira.
  - Hm ... ( ok, bom poskusil)

  18. Storitev "Pot" se je izkazala za prijetno presenečenje. Počasi, a se je zarisal predel, kjer smo se vozili. Z malimi črkami so bile zapisane hitrost vlaka in koordinate ter moč signala. Kazalec se je premikal počasi. Teren je bilo mogoče povečati in pomanjšati, vendar je bil vsako minuto celoten zemljevid samodejno centriran s kazalcem na sredini. Kljub temu sem si oddahnil - dejstvo je, da me je v Sočiju Megafon blokiral (o tem sem pisal) in sem bil brez normalne internetne povezave. Torej, če bo portal deloval, bom jutri natančno izračunal ukrajinsko ozemlje in končne točke obvoznice v gradnji.
  

  19. Zavihek menija "O vlaku". Takoj prikaže trenutno hitrost (ne glede na GPS v napravi).
  

  20. Filmi razdeljeni po žanrih in podžanrih. Naloženo na portal za vlake, ne na spletu. Dostop je hiter. Pregledal sem meni in naštel okoli 500-600 filmov.
  

  21. Vsak film na poti bo plačan. Kliknil sem na imena in zahteval povprečno 80-140 rubljev na film. Dostop z večkratnim ogledom velja 1 dan. Kako bo s plačilom, še ni jasno, sistem šele testirajo.
  

  22. V južni noči so prispeli v Vroča tipka kjer so zamenjali lokomotivo. Parkiranje 33 minut.
  

  23. Odšel do postaje in se vrnil do avta.
  

  24. Ponoči se nihče ni zataknil v kupeju, niti v Krasnodarju niti v Rostovu - zato se je vozil sam. Zjutraj se je zbudil iz svetlo sonce. Do 10h zjutraj smo se vozili pametno in vneto, potem pa smo vstali nekje na postaji. 5 minut stojimo, 10, 15 ... tega ni v urniku.
  

  Šel do dirigenta.
  - Kaj? In klimatska naprava ni delala. Zmanjkalo je toka v vtičnicah, ni polnjenja!
  - Lokomotiva se je pokvarila. Čakam na zamenjavo...
  Po približno 30 minutah je res prišel ranžirni častnik in nas odvlekel v Millerovo - bilo je zelo blizu. Pobrali so električno lokomotivo, vse je bilo obnovljeno. Ponovno je steklo polnjenje in prijeten hlad v avtu.

  26. Millerovo. Kmalu ukrajinski pas, moraš biti na preži. Na tablici pogledam približevanje želene postaje. Navsezadnje zelo priročen zavihek "Pot"! Posebej mi je pomagala pri izrezanem megafonu.
  

  27. Vzel čaj. Tukaj ne dajejo groznih papirnatih vrečk, ampak mrežaste piramide. Dobro opravljeno. So veliko lepši, bolj dišeči in čajni lističi so listnati, ne smeti. Zdi se kot malenkost – a sploh ni malenkost!
  

  (prehod ukrajinskega pasu je bil podrobno obravnavan v ločenem prispevku, zato ga preskočim)

  28. V Rossoshu, na zmanjšanem parkirišču, mi je uspelo vzeti potovalni komplet od tete - lačen sem jesti, vendar še zdaleč ni večer.
  

  29. 200 rubljev - paradižnik, topel krompir, 2 kotleta. Bila je zavita v folijo. Na splošno sem jedel.
  

  30. Premikanje Dona.
  

  31. Liski se približujejo.
  

  32. Znak celotne linije so ogromna dvigala na postajah. Večinoma delujoče, a ponekod zapuščeno.
  

  33. Bližje Voronežu je začelo deževati.
  

  34. Sledim poti na portalu vlaka. Ne, res je priročno. Še vedno ne bi centriral položaja vsako minuto - na splošno bi bilo odlično!
  

  35. "Palmira" ima klic v Voronež, za razliko od mnogih drugih vlakov. To pomeni, da gre levo od glavne ravne črte (glej fotografijo), vstopi v mesto naprej glavna postaja, nato pa spremeni smer gibanja in gre nazaj skozi navezo. Čudno, zakaj še vedno niso zgradili normalne postaje na glavni progi! Ta rešitev se kar pojavi. Obstajajo mostovi, obstajajo ceste. Železniške postaje z infrastrukturo ni.
  

  36. Gremo v Voronež vzdolž stranskega procesa. Hitrost je majhna, 40 kilometrov.
  

  37. Postaja Voronezh-1. Prvič sem tukaj in zato kljub deževnemu dežju grem ven na peron pogledat.
  

  38. Tudi tukajšnja postaja je trdnjava, z vseh strani ograjena.
  

  39. Zato je lokomotiva-spomenik zunaj oboda, ne morete se mu približati.
  

  41. Vlak spremeni smer in EP1M se priklopi z druge strani. Zdaj pa gremo nazaj :)
  

  Tu se je končno v kupe usedel drugi potnik - dedek, star verjetno čez 80 let, hodi počasi, precej slabo. Ampak veselo. Na vlak ga je dal njegov zdrav moški, sin ali nečak. Postopoma sva se začela pogovarjati - izkazalo se je, da je vojaški mornar, upokojeni kapric. Dolgo je služil na Novi Zemlji, zagotovil poligon za testiranje jedrskega orožja. Rad govori o politiki in kot se je izkazalo malo kasneje tudi o teorijah zarote - zato sem mu takoj pustil svobodo izražanja, ne da bi se posebej vmešaval v svoja mnenja :)

  42. V Voronežu je bil vlak nekje napolnjen za 70%, potem je Gryazi šel mimo in veliko ljudi se je zataknilo tukaj (to je obrobje regionalnega Lipetska). Končno je bil čas za večerjo. Šel sem v sistem vlakov in pogledal cene. Na vstopnici sem dobil vročo večerjo.
  

  43. No. Okoli 18. ure pride teta iz jedilnega vagona in mi prinese te jajčevce z rižem in piščancem na vrhu. Žemlja kot kruh.
  

  In to je vse? - nehote pobegnil od mene? - Je to "vroča večerja"?
  - Da! - Ko vidim mojo začudenost, - Imamo vse po standardu!
  Odšel.
  (Hmm ... To je tisto, kar je na koncu izrodilo "hrano na listek" - sem pomislil. - Ali niso ti "najemniki" predrzni?)

  43a. Za primerjavo, takole je izgledala prava topla večerja na vozovnici pred 5 leti (Bajkalski vlak št. 9, 2011). Desno juha, levo krompir s šniclami.
  

  44. Zvečer smo vozili Rjazan-2, to je zadnja večja postaja pred Sankt Peterburgom. Tudi tu so ljudje vstopili v avto.
  

  45. Vlak Novorossiysk se je približal blizu EP20. In odklopili smo EP1M ...
  

  46. ​​​​... in priložen EP2K. On nas bo že pripeljal do Petra.
  

  47. Pozno zvečer so se začeli približevati Moskvi, kjer je bil ob polnoči načrtovan tehnični postanek brez vkrcanja potnikov.
  

  48. Zelo zanimivo: vlak se je v nočni tišini peljal skozi samo središče Moskve, avto je sladko spal in videli ste lahko različne poglede na prestolnico :) Vendar je bilo malo svetlobe, nisem slikaj - samo spremljal sem gibanje ob portalu vlaka. Nato se je vlak ustavil na postaji. Nikolaevka približno 10 minut.Postaja mi je bila tudi znana, tam sem bil, da bi pregledal sedečo dvonadstropno stavbo.
  

  49. Nato smo vso noč precej hitro hodili po glavnem prehodu avtoceste Oktyabrskaya in ob 7-46 prispeli v Severno Palmiro.
  

  To je to, potovanja je konec.

  Povzetek.
  1. V prvem nadstropju 2-nadstropne stavbe je čisto normalno voziti se dan in pol.
  2. Internetni portal vlaka - kompetentno podjetje (načrti). Če ga je smiselno dokončati, boste dobili zelo priljubljeno storitev.
  3. Urnik poti je primeren.
  4. Najemniki (vagon restavracije) so postali predrzni in iz gostinske storitve na listku naredili norčevanje.
  5. Zaostanek zaradi okvare električne lokomotive pred Millerovim nadoknadili v približno 7 urah.
  6. Potnikom se še vedno ne izdajo kartice z magnetno ključavnico. Zakaj je skrivnost ...

  Mnogi prebivalci Sankt Peterburga, kjer prevladuje vlažno podnebje, verjamejo popoln kraj počitniška naselja na obali Črnega morja. Zelo priljubljena med dopustniki iz mesta na Nevi zahvaljujoč čisto morje, lepe pokrajine in razvite turistična infrastruktura uporablja Adler. Do njega lahko pridete v najkrajšem možnem času, bivanje v vzdušju, polnem udobja, z vlakom, ki ima svoje ime "Severna Palmira". V tem članku bomo govorili o značilnostih potovanja na tem udobnem vozilu.

  izvor imena

  Njegovo ime, ki ga odlikuje zvočnost, je vlak "Severna Palmira", katerega pot je najdaljša med vlaki z blagovno znamko oktobra železnica, prejeto iz poetičnega "imena" Sankt Peterburga. Mesto, ki ga je ustanovil Peter I, se je začelo imenovati tako v čast starodavnega trgovskega središča, ki se nahaja na sirskem ozemlju.

  Severno so vsi začeli imenovati v 19. stoletju, v razcvetu dobe klasicizma. Mesto, osupljivo v svoji lepoti, so primerjali tudi s severnimi Benetkami. Turisti iz Evrope, ki so ga obiskali, so občudovali veličastnost čudovitih fasad, veliko število stebrov, veličastno arhitekturne strukture mesta na Nevi. Videti je kot slaven starodavno mesto imenovan Palmyra zaradi svoje elegantne in bogate arhitekture.

  Zgodovina videza vlaka

  Od leta 2013 med Sankt Peterburgom in Adlerjem vozi vlak "Severna Palmira" (035a), ki ima dve nadstropji. Sestavljajo ga vagon restavracija, kupe in spalni vagoni povečanega udobja.

  Do letos je imel ta vlak, ki se je pojavil v poznih devetdesetih letih, enonadstropni vlak. Sčasoma je izgubil potrebno raven storitev in vzdrževanja, izgubil pravico do imenovanja blagovne znamke in odločitev vodstva železnice je bila zmanjšana.

  G. Komarov, ki je postal na čelu Oktyabrskaya Railway, se je odločil oživiti "Severno Palmiro", poleti 2002 pa je posodobljen enonadstropni vlak spet začel voziti po svoji poti.

  Proga označenega vlaka

  Običajno pripelje potnike na cilj v 38 urah. Na poti se ustavlja manj kot drugi vlaki, mimo velika mesta z nekaj postanki. ustavi v mestu Bologoye, ki se nahaja v regiji Tver, nato pa se za minuto ustavi v samem Tverju.

  

  Nadalje, vlak "Severna Palmira" sledi neprekinjeno 372 kilometrov do Rjazana. Prav tako se ustavi ob in pred prihodom na cilj v Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Sochi in Khost. Vlak vozi uro in pol po Črnem morju, mimo hitijo plaže, privezi za čolne, sanatoriji. Potniki imajo priložnost občudovati neverjetno lepa pokrajina. Nato se "Severna Palmira" spremeni v gore in se "vzpenja" vse višje.

  Videz tega vozila je moderen in eleganten. Lahko ga pokličete znak. Hitrost vlaka lahko doseže 250 kilometrov na uro.

  Prednosti potovanja po "Severni Palmiri"

  Vlak "Severna Palmira" (o tem pričajo pregledi potnikov) ima ugodne razlike od drugih vlakov. Njegovi udobni vagoni so opremljeni z:

  • suhe omare, ki delujejo med postanki;
  • klimatski in ogrevalni sistemi;
  • prostor za invalide;
  • stopnice z ograjo;
  • video nadzorni sistem;
  • elektronske table z informacijami za potnike.

  

  Cena vozovnice za vlak vključuje zajtrk in posteljnino. dobra kakovost. Potniki vlaka "Severna Palmira" od sprevodnikov prejmejo določen nabor izdelkov, da lahko na poti prigriznejo. Hrano lahko naročijo tudi iz vagona, ne da bi zapustili kupe.

  Na vlaku lahko uporabljate internet, obstajajo posebni oddelki za otroke, kjer lahko preživljajo prosti čas. Če se želite povezati z omrežjem, morate samo vprašati dirigenta za dostopno kodo in jo vnesti.

  Slabosti potovanja s tem vlakom

  Potovanje z dvonadstropnim vlakom "Severna Palmira" (pregledi potnikov potrjujejo to dejstvo) še vedno vključuje nekaj neprijetnosti.

  Ta vlak ima manj prostora za ročna prtljaga, nima prtljažnika na vrhu, vso prtljago pa je treba postaviti spodaj.

  Na zgornjih policah drugega nadstropja lahko zaradi naklona strehe ljudje velike zgradbe doživijo nelagodje.

  Plezanje po stopnicah v zgornje nadstropje s prtljago je lahko neprijetno.

  

  V nekaterih primerih potniki niso zadovoljni s kakovostjo hrane in videz posteljnina, klima.

  Vozni red vlaka "Severna Palmira" je neposredno odvisen od letnega časa. Jeseni in pozimi je število vlakov zmanjšano. Ob koncu pomladnih in poletnih mesecev vlaki vozijo veliko več, saj se število prebivalcev Sankt Peterburga, ki se želijo sprostiti v toplejših krajih, znatno poveča.