Zoper vodstvo Vim-Avia je bila sprožena kazenska zadeva, lastniki letalske družbe so zapustili Rusijo. Lastniki VIM-Avia so zapustili Rusijo, ki je lastnik podjetja VIM Avia

Vim-Avia je velik letalski prevoznik. Podjetje je registrirano kot družba z omejeno odgovornostjo. Danes ta organizacija opravlja lete na različne destinacije. Organizirani so redni leti v druga mesta Rusije, v različne države in mesta Evrope in Srednje Azije. Podjetje ima sedež na moskovskem letališču Domodedovo. Koda Wim-Avia:

1. IATA - NN.
2. SKAO - MOV.
3. Notranji - NN.

Podjetje je začelo svojo dejavnost v 2002. Njegov ustvarjalec je V. I. Merkulov, ki je bil pred tem direktor podjetja Aerofreight. Za ime organizacije (VIM) so bile vzete začetnice polnega imena ustanovitelja podjetja.

Čigava letalska družba je Vim-Avia? Danes vsi njeni deleži pripadajo zakoncem Rašidu Mursekaevu in njegovi ženi Svetlani. Podjetje je specializirano za izvajanje čarterskih in rednih domačih in mednarodnih potniških letov.

Letalo Wim-Avia

Zgodba

Ko načrtujete let v drugo mesto ali državo, je prva stvar, ki jo morate izbrati, prevoznika. Veliko ljudi se pri izbiri vpraša: kakšna letalska družba je Vim-Avia? Če želite razumeti, kaj je ta organizacija, se morate naučiti, kako je nastala in se razvijala.

Podjetje je dobilo pravico do opravljanja potniškega prometa konec leta 2003. Novembra je bilo izdano potrdilo letalskega prevoznika. Takrat je imela flota podjetja le 4 letala, ki so jih uporabljali predvsem za lete v azijske države. Iz Moskve so bili leti na Kitajsko, Tajsko in Vietnam. Letalo je prevažalo ne samo potnike, ampak tudi tovorni prevoz.

2 leti po ustanovitvi je prevoznik začel izvajati obsežni projekt zamenjave in razširitve svoje letalske flote. Lufthansa je kupila 12 Boeingov, za katere je bila značilna ekonomična poraba goriva in večje udobje za potnike. Po pridobitvi novega letalo temu prevozniku je uspelo zavzeti vodilno mesto med drugimi letalskimi družbami pri izvajanju turističnih čarterskih letov v Egipt, Tunizijo in Turčijo iz Moskve.

Tudi po razširitvi transportne flote je Vim-Avia začela opravljati lete v Zahodna Evropa, predvsem v priljubljenih turistična mesta in letovišča. Tako je to podjetje uspelo po številu letov in prometu potnikov prehiteti nekatere druge prevoznike, ki za let uporabljajo Il-86. Zaradi omejitev hrupa v državah, kot sta Italija in Španija, taka letala niso mogla dostaviti potnikov. Zato so novi leti podjetja Vim-Avia začeli imeti veliko povpraševanje med turisti.

V naslednjih letih se je potniški promet postopoma povečeval. Povečalo se je tudi število letov na različne destinacije. Še posebej, do leta 2010 podjetje je izvajalo sezonske letalske prevoze iz različna mesta Rusija v Grčijo, Bolgarijo, Španijo, Egipt, Tunizijo, Maroko. Leta 2013 podjetje se je preselilo v letaloveč kot 1,5 milijona ljudi k. V 1 letu je bilo opravljenih skoraj 9.000 letov. Istega leta je organizacija začela program širitve flote. Opravljena so bila številna pogajanja z različnimi dobavitelji letal, tako ruskimi kot tujimi. Podjetje je podpisalo pogodbo o nakupu 4 novih Airbusov, ki se ne uporabljajo samo za lete na obstoječe destinacije, temveč tudi za lete na novih linijah.

Leta 2015 je število prepeljanih potnikov že preseglo 1,6 milijona ljudi. Poleg rednih potniških letov je prevoznik nadaljeval z izvajanjem družbeno pomembnih programov. Otroke športnike, ustvarjalne ekipe, otroke in starše so v okviru različnih družbenih projektov prepeljali po zraku.

Oblika stevardes "Wim-Avia"

Letalsko osebje in varnost v transportu

Vim-Avia ima svoj center za letalsko usposabljanje (ATC). Glavna naloga ATC je izvajanje programov poklicnega usposabljanja. Za usposabljanje in izpopolnjevanje letalskih strokovnjakov ima prevoznik potrebne licence in certifikate. Izobraževalni center zagotavlja usposabljanje, prekvalifikacijo in izpopolnjevanje strokovnjakov, ki delajo v podjetju. Poleg tega se specialisti izobražujejo v tujini.

Ustanovitelj VIM-Avia Rashid Mursekaev je zapustil Rusijo, potem ko je preiskovalni odbor napovedal začetek revizije dejavnosti letalske družbe. Podjetnik se ni pojavil na sestanku Zvezne agencije za zračni promet in ne stopi v stik z organi pregona, čeprav je pred tem obljubil, da bo vložil svoj denar, da bi delno poplačal dolg VIM-Avie. Medtem se je izkazalo, da v zadnjih letih poslovneževe finance niso tako dobre – pred dvema mesecema je šlo v stečaj njegovo podjetje Invest Holding, ki se je ukvarjalo s svetovalnimi in posredniškimi storitvami.

Stečaj neletečega premoženja

Naslednji škandal z VIM-avia je bil pred nejavnim, vendar zanimiva zgodba stečaj, ki označuje finančni položaj Mursekajevih struktur.

Leta 2006 sta Mursekaev in njegova žena Svetlana ustanovila Invest Holding PJSC, ki naj bi se ukvarjala s storitvami prevoza in poslovnega svetovanja. Verjetno je podjetje nastalo "v podporo" VIM-avii, ki je takrat šele širila krila. Po podatkih baze podatkov Kartoteka.ru je lani Invest Holding pokazal čisti dobiček v višini 9 milijonov rubljev. Vendar iz neznanega razloga ni imel dovolj milijonov, da bi pravočasno poplačal nekatere obveznosti do podjetja Technopolis.

Technopolis je pri moskovskem arbitražnem sodišču vložil tožbo za stečaj in v register terjatev upnikov vključil natanko milijon rubljev. V sodnem gradivu ne piše, kaj točno dolguje Invest Holding.

Kakor koli že, julija 2017 je sodišče ugodilo terjatvi, Invest Holding pa je bil razglašen za stečaj.

Zanimivo je, da je bil sam Mursekaev pred nekaj leti solastnik Technopolisa. Najkasneje leta 2015 je izstopil iz članstva Technopolisa (prav takrat so se pojavili prvi alarmni zvonci pri VIM-Avii. Omeniti velja, da je trenutni glavni lastnik Technopolisa družba za gorivo Premier Oil. Odkupila je (ali prejela v drugem način) delež v Technopolisu, ki je prej pripadal VIM-Avii. Možno je, da je Mursekaev že leta 2015 imel težave s plačilom goriva in je odplačal delež letalske družbe v podjetju.

Poiščite me na globusu

Mursekaev je nekoč aktivno razvijal poslovanje na različnih koncih sveta - v Nemčiji, na Irskem, v Združenih arabskih emiratih in Uzbekistanu. Zato je možno, da je tam še imel potrebne povezave ali nepremičnine.

Po odprtih virih je Mursekaev vsaj do leta 2014 imel "letalo" na Irskem. City Leasing Limited se nahaja v Dublin. Sprva je bil ustanovljen kot lizinški operater - verjetno je bilo načrtovano, da bi prek njega najeli letala za VIM-avio.

Po poslovnem registru Združenega kraljestva je zadnji finančne izjave Zagotovila je šele leta 2014. In že takrat je bilo mogoče razumeti, da City Leasingu ne gre tako dobro kot sprva. Čista vrednost sredstev je v letu 2014 znašala 1,3 milijona evrov, v letu 2010 pa 22 milijonov evrov, na računih družbe v letu 2014 je bilo 1,1 milijona evrov gotovine.

Kot direktor irskega podjetja je bil naveden Rus Aleksej Kurin. Zanimivo je, da je oseba z istim imenom leto prej sprožila stečaj letalske družbe Bashkortostan, ki je strukturam VIM-avia dolgovala veliko vsoto.

Mediji, ki se sklicujejo na svoje vire, so pisali, da je Mursekaev v torek odletel v Turčijo. Če je tako, potem Mursekaev ne potrebuje ničesar iz Turčije, kamor bi šel Združeni Arabski Emirati. Po nepotrjenih podatkih naj bi imel tam nepremičnine. Na splošno Emirate in Mursekaeva povezuje dolgoletno sodelovanje. Njegova letalska družba za svoje predstavništvo najame elegantno pisarno v Dubaju. Da, in Mursekaev je najel širokotrupna letala Letalske družbe Emirates ustanovila vlada ZAE.

Predstavništvo letalske družbe je odprto tudi v Uzbekistanu, vendar v odprtih virih ni podrobnih podatkov o Mursekajevih poslovnih dejavnostih v tej regiji.

Toda v Nemčiji je dolgo časa financiral lokalni tovorni promet letalska družba Air Tovor Nemčija. Res je, leta 2012 ga je kupila korporacija Volga-Dnepr. Kot so pisali mediji, spet pravzaprav za skoraj nič. Do takrat je Air Cargo Germany nabral do 30 milijonov evrov dolgov.

Nepremičnine so ostale Mursekaevu v Rusiji. Če ga ni prodal od leta 2011, ima še vedno stanovanje v središču Moskve, na Skatertni ulici.

Finančni vzpon in padec

52-letni Rashid Mursekaev, ki je zdaj zadolžen, nekoč ni prišel z vrha Forbesa. Simbolično je, da je svoj poslovni imperij začel graditi na dolgovih drugih ljudi. Kot so pisali mediji, sta se v 90. letih s svojim poslovnim partnerjem Sergejem Nedoroslevom ukvarjala z dobavo potrošniškega blaga in hrane iz azijskih držav zaradi dolga za rusko orožje in letala. Nato je ustvaril podjetje Belukha, ki je kupilo deleže v obrambnih obratih. V začetku 2000-ih je že imel v lasti večino Far Eastern Shipping Company. V medijih nikoli posebej ne blesti in ne distribuira velikega števila intervjujev.

In leta 2003 je kot oseba, ki se nikoli ni ukvarjala z letalskimi potovanji, naredil majhno revolucijo na tem trgu. Po razpadu Unije vse ruske letalske družbe niso mogle leteti v tujino - stare, hrupne in požrešne rusko letalo v nekatere države preprosto niso smeli. Nato je Mursekaev za 160 milijonov dolarjev kupil 12 rabljenih, a okolju prijaznih Boeingov. Podpisal je številne pogodbe z organizatorji potovanj in začel potiskati konkurente. Mursekaev in njegova žena Svetlana sta postala lastnika novorojenega letalskega prevoznika. V dveh letih je VIM-Avia postal največji čarter operater v državi.

Zdaj je njegova družba v globokem vrhuncu. Po prvem valu terjatev vladnih agencij v maju-juniju, ko je bilo več deset letov zamude, je družbi uspelo obstati. Drugič so na podjetje padli vsi oddelki naenkrat: Rostransnadzor, Rostrud, generalno tožilstvo in preiskovalni odbor.

Poleg tega lahko trditve slednjih povzročijo kazenske zadeve za najvišje vodstvo. Po besedah ​​predstavnikov TFR je vodstvo letalske družbe že vnaprej vedelo, da ne bo moglo opravljati letov, a je vseeno prodalo vozovnice.

V ponedeljek, 25. septembra, je bila obravnavana kazenska zadeva po 4. delu čl. 159 Kazenskega zakonika Rusije ("goljufija"). Če se bodo solastniki družbe znašli v zadevi in ​​dokazali svojo krivdo, jim to lahko grozi z rokom. Zadnja kap, ki je prelila kolena letalski družbi, so bili večmilijonski dolgovi za gorivo: VIM-avia je samo letališču Domodedovo dolgovala več kot pol milijarde rubljev.

VIM-Avia je ta teden zaradi dolgov za vzdrževanje letal ustavila vse čarterske lete. Zaradi tega več deset tisoč ljudi ni moglo leteti. Ruski predsednik Vladimir Putin je danes napovedal nepopolno uradno skladnost z ministrom za promet Maksimom Sokolovim, ki je dovolil takšno stanje v industriji.

Rashid Mursekaev je napovedal, da je pripravljen prodati letalsko družbo v težavah za simbolično vsoto enega rublja. To je izjavil vodja Zvezne agencije za zračni promet Alexander Neradko. Po njegovih besedah ​​je "utrujen od dela v letalstvu, pripravljen je prodati svoje podjetje za rubelj in oditi."

Uradnik je pojasnil, da je bil lastnik prevoznika v sredo, 27. septembra, povabljen na sestanek, ker je obljubil, da bo na lastne stroške kril stroške poslovanja za vzdrževanje poslovanja družbe. Po besedah ​​vodje Zvezne agencije za zračni promet govorimo o 50 milijonih rubljev. Neradko je dodal, da Mursekaev trenutno ne odgovarja na klice, in nakazal, da je poslovnež morda zapustil Rusijo.

Polno ime podjetja: Družba z omejeno odgovornostjo "Airline" VIM-Avia"- rusko podjetje s sedežem v Moskvi in ​​bazno letališče v Domodedovu. 100% deležev pripadata zakoncem Rashid in Svetlana Mursekaev. Specializacija letalskega prevoznika" VIM-Avia» - čarter in redni domači in mednarodni Potniški promet. Leta 2010 zračna flota Podjetje je sestavljalo 11 letal tuje proizvodnje, stara domača letala so bila odstranjena z letov.

Kontaktni podatki

Spletna stran podjetja: www.vim-avia.com
Kontaktna telefonska številka za svetovanje, naročanje in rezervacijo vstopnic: 8-800-700-0-757 (za klice znotraj Rusije)
Centrala VIM-Avia se nahaja na naslovu: Moskva, st. Novokhokhlovskaya, 23 stavba 1.

Mednarodne oznake podjetij

IATA koda: NN
Koda ICAO: MOV
notranja koda: HH

Vodenje podjetja

Direktor letalske družbe: Kočnev Aleksander Jakovlevič

Zgodovina letalske družbe

Zgodovina podjetja se začne leta 2002, poimenovano je po prvem vodji Viktorju Ivanoviču Merkulovu (umrl leta 2006). Letalska družba « VIM-Avia» velja za eno največjih čarterskih družb v Rusiji, del rednih letov je v letu 2010 predstavljal le 32,4 % celotnega potniškega prometa. V preteklih letih je vodstvo podjetja veliko pozornosti namenilo domačim letom. Leta 2011 je podjetje odprlo lete v številna mesta Ruske federacije, vključno s Petropavlovsk-Kamčatskim, Magadanom, Barnaulom, Novosibirskom in drugimi. naselja. V letu 2009 je število prepeljanih potnikov preseglo 1.200 tisoč ljudi. nekaj velika mestaštevilo rednih odhodov se je povečalo na dvakrat na dan. VIM-Avia opravlja redne in čarterske lete v Barcelono, Basel, Rimini in Solun.

Lastniki zveznega prevoznika so ponovno registrirali VIM-Avia v eni od uspešnih regij Tatarstana

Kot je postalo znano za Realnoe Vremya, je februarja letos Tatarstan precej neopazno pridobil še eno letalsko družbo, vsaj zakonito. Mednarodni prevoznik VIM-Avia s sedežem v Domodedovu je svojo moskovsko registracijo spremenil v ... okrožje Sabinsky. Uradno razlogov za incident še nihče ni komentiral. Toda strokovnjaki so v izgubi: ali gre za nakup drugega prevoznika za mednarodne lete ali samo za pridobitev velikega davkoplačevalca za proračun Tatarstana.

Mednarodna letalska družba Township

Kot je postalo znano Realnoe Vremya, je eden največjih ruskih letalskih prevoznikov, VIM-Avia, prejel registracijo v Tatarstanu (opravlja mednarodne prevoze, trenutno leti 10 letal, vključno s 6 Boeing-757, in še 12 letal je bilo naročenih Airbus) . Sprva je bilo podjetje registrirano v Moskvi, na avtocesti Dmitrovsky. november 2015 pravni naslov je bila spremenjena v Bagrationovsky proezd, 3. februarja 2016 pa po podatkih sistema Spark v ulico Stroiteley, 1A v naselju urbanega tipa Bogatye Saby. Isti naslov je naveden kot zakonit na spletnem mestu samega podjetja, pri čemer se ohranja isti dejanski naslov v Moskvi.

Zanimivo je, da je v isti stavbi v Bogaty Sabahu več drugih pravne osebe, vključno s 100 % v lasti izvršnega odbora Sabinsky občinski okraj. Okrožna uprava pa razmer s ponovno registracijo letalskega prevoznika ne komentira. Do objave gradiva od VIM-Avie še ni prejel nobenega uradnega odgovora.

Letalska družba ni imela predhodnih povezav s Tatarstanom, le da je njen trenutni solastnik Rashid Mursekaev etnični Tatar.

Na splošno je Rashid Mursekaev Tatar iz Barnaula, morda ima korenine iz Rich Subs - nisem navedel, - se šali Azat Khakim, direktor podjetja Tulpar. - Mogoče je želel pomagati svoji zgodovinski domovini z davki in ne dati vsega Moskvi.

Vendar naša republika ni njegova domovina, letalska družba pa ima veliko več vezi z Baškirijo, a o tem kasneje. Res je, ne tako dolgo nazaj je VIM-Avia pri Zvezni agenciji za zračni promet zaprosil za let Kazan-Pariz, februarja letos pa je bil sprejem zavrnjen. Družba nima drugih letov iz Kazana.

Eden od možnih razlogov za ponovno registracijo bi lahko bil odstop od upnikov. Letalska družba je Sberbank dolgovala 4 milijarde rubljev. Fotografija epa.eu

Zapuščanje upnikov?

Eden od možnih razlogov za ponovno registracijo bi lahko bil odstop od upnikov. Lani je terjatve družbe najprej vložila VTB, nato pa še Sberbank. Poleg tega je Sberbank prevozniku grozila s stečajem in ga obtožila, da dolga ni plačala več kot devet mesecev. Potem je po podatkih banke skupni dolg VIM-Avia presegel 4,3 milijarde rubljev, letalska družba pa je dolgovala 4 milijarde rubljev neposredno Sberbank.

Vendar pa vsi anketirani v realnem času» Strokovnjaki so prepričani, da dolgovi verjetno ne bodo razlog za ponovno registracijo. Poleg tega so velika posojila normalna situacija za trg letalskega prevoza. In težave s Sberbank so bile očitno rešene lani.

Imel sem informacije, da so lani poleti zaprli vsa vprašanja, povezana z bančnimi odnosi, in tam ni nobenih težav, - pravi Petr Trubaev, izvršni direktor UVT-aero.

Tudi v sami družbi pravijo, da je zgodba o terjatvah Sberbank preteklost.

Tatarstan kupil VIM-Avio?

Nepričakovan predlog o drugem možnem razlogu za ponovno registracijo je podal Azamat Sabirov, direktor AVT:

Mogoče republika razmišlja o potrebi po lastnem močnem nosilcu? Morda govorimo o tem, da je bila kupljena VIM-Avia. Če se je to res zgodilo, to pomeni, da oblasti Tatarstana razmišljajo o osnovnem prevozniku, ki bo omogočil razširitev programa letov iz Kazana. Tatarstan začenja rasti v smislu turističnega toka. V tej smeri se moramo bolj intenzivno premikati. Če je tako, potem je to zelo dober korak.

Po besedah ​​Sabirova se je takšna odločitev nakazala že zdavnaj, tudi po zaprtju letalskih družb Tatarstan in Ak Bars Aero. Na vprašanje, kaj obstoječemu UVT-aero ni všeč, je odgovor prav tako logičen - pomanjkanje možnosti opravljanja mednarodnih letov.

Obstajala je letalska družba "Tatarstan", ki je imela certifikat ICAO (Mednarodna organizacija civilnega letalstva - ur.), - pravi Sabirov. - Do znanih razlogov je bil zaprt, čeprav so bili dolgovi letalske družbe Tatarstan zanemarljivi v primerjavi z dolgovi istih UTair in Transaero. Dolgovi letalske družbe Tatarstan so bili preneseni na družbo Ak Bars Aero, kar je poslabšalo že tako težko situacijo. Poleg tega je bilo na Ak Bars Aero obešeno tudi letališče Bugulma. To je onemogočilo preboj Ak Bars Aero, čeprav sta obe podjetji imeli možnost leteti v tujino. JSC "Tatarstan" je imel dostop do širokotrupnih letal, "Ak Bars Aero" je razmišljal o tem dostopu. "UVT" - nova letalska družba, in še nimajo možnosti opravljanja mednarodnih letov, dokler ne letijo 2 leti. Tudi če bi želeli, tega še vedno ne zmorejo.

Morda so družbo prepričale nekakšne preference, da se preseli v Kazan, trdi Azamat Sabirov. Fotografija Maxim Platonov

Je Tatarstan med krizo dobil velikega davkoplačevalca?

Na prvi pogled se zdi logična tudi igriva domneva Azata Hakima o pomoči zgodovinski domovini z davki. Tudi če Tatarstan ni kupil VIM-Avia, ampak jih je le prepričal, da se ponovno registrirajo, je ta odločitev obojestranska. Republika prejema davke, letalski prevoznik pa dodatne preferenciale.

Ali pa so jo neke vrste preference prepričale, da se preseli v Kazan, - pravi Azamat Sabirov. – Na splošno je ponovna registracija za letalsko družbo priložnost za prejemanje ugodnosti. Vendar morate razumeti, da če se VIM-Avia ponovno registrira v Kazanu, bo lahko sodelovala v programu preferencialnega financiranja regionalnega prevoza. Toda takoj, ko se je to zgodilo, je Rosaviatsia začela govoriti o tem, da je treba Kazanu odvzeti ugodnosti. Očitno govorimo o tem, da se podjetje trudi optimizirati stroške.

Z vidika republiškega gospodarstva je korist še bolj očitna – samo poglejte promet podjetja. Konec leta 2014 (zadnje razpoložljive številke) je prihodek družbe VIM-Avia Airlines LLC znašal 12,6 milijarde rubljev. Ta rezultat se je v primerjavi z letom 2013 povečal za tretjino (takrat je znašal 9,4 milijarde rubljev). Bruto dobiček je znašal 1,396 milijarde rubljev, tu je rast še bolj opazna - 6,5-krat - z 212 milijonov rubljev. Vendar pa se je čisti dobiček zaradi povečanja plačljivih obresti s 464 milijonov rubljev na 816 milijonov rubljev in obveznosti za odloženi davek z 273 milijonov rubljev na 326 milijonov rubljev več kot potrojil, s 133 milijonov rubljev v letu 2013 na 39 milijonov rubljev v letu 2014.

Sredstva družbe so konec leta 2014 znašala 13,2 milijarde rubljev (12,1 milijarde rubljev leto prej). Dolgoročne obveznosti so se povečale s 7,9 milijarde rubljev na 8,3 milijarde rubljev. Povečale so se tudi obveznosti do računov - z 1,5 milijarde rubljev na 2,1 milijarde rubljev. Na splošno so se kratkoročne obveznosti povečale z 2,8 milijarde rubljev na 4 milijarde rubljev.

Vendar je bilo leto 2015 kljub krizi za družbo očitno uspešno in je zaznamoval prehod na redne lete.

Leta 2004 je podjetje začelo nadomeščati svojo floto letal Il-62 in An-12 z Boeingi 757. Foto airliners.net

Od čarterja do rednega

VIM-Avio je leta 2002 ustanovil Viktor Merkulov, direktor Aerofreight. Leta 2004 je svojo floto, ki so jo sestavljala letala Il-62 in An-12, začela zamenjati z Boeingi 757. Hkrati je začela čarterske lete v Italijo in Španijo ter redne lete v Bratsk in Chito. Leta 2005 so se začeli leti v Soči in Ufo.

Leta 2006 je bila ustanovljena hčerinska družba - letalska družba "Bashkortostan". Do leta 2007 je postal največji ruska letalska družba po potniškem prometu per čarterskih letov. Do leta 2010 je opravljal lete v 17 mest, vključno z Barcelono, Neapljem, Solunom, Palermom, Riminijem, Malago, Ganjo.

Ukvarja se z redno in čarterskih letov, s sedežem v Moskvi Domodedovo. Potem ko je Transaero zapustil trg, je VIM-Avia uspela dobiti nova navodila za redne lete. Posledično je v letu 2015 prepeljal rekordnih 1,6 milijona potnikov, opravil več kot 11 tisoč letov, od tega približno 90 % rednih.

Lastniki letališč in letalskih družb

Navdušuje tudi celotno poslovanje njegovih sedanjih lastnikov, družine Mursekajev. Po sistemu Spark so ustanovitelji VIM-Avia Svetlana Mursekaeva (delež - 79 %), liechtensteinsko podjetje Hercules Partners Gemini-Gemini Fund II (delež - 20 %), še 1 % pripada Rashidu Mursekaevu.

VIM-Avia je bila prej 100-odstotni ustanovitelj JSC Aerochita ( mednarodno letališče"Chita" na Zabajkalskem ozemlju), ki je zdaj v lasti ciprske družbe T.S. Trans Siberia Co Limited in Aerobratsk PJSC (letališče Bratsk v regiji Irkutsk) sta zdaj v lasti Technopolis LLC v Moskvi. Opozoriti je treba, da je registrirano ime Technopolis LLC v latinščini VIM-Avia Finance, kar nam omogoča sklepanje, da strukture družine Mursekaev dejansko ohranjajo nadzor nad podjetjem. Poleg tega je prej Technopolis LLC pripadal letalski družbi VIM-Avia, še prej pa za 0,01 % Rashidu Mursekaevu.

50 % OJSC VIM-Avia Holding pripada Rashidu Mursekaevu (desno), ki se imenuje lastnik letalske družbe. Fotografija bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva je uradno glavna lastnica VIM-Avia, ima v lasti 50% VIM-Avia Holding OJSC, preostala polovica pripada Rashidu Mursekaevu, ki se imenuje lastnik letalske družbe. Poleg tega je Rashid Mursekaev lastnik 66% družbe VIM-Avia Tours LLC (preostalih 34% pripada Yuriju Fenenko).

VIM-Avia Airlines LLC je imela prej v lasti 25% delnic Ticket Ufa LLC, 100% delnic Bashkortostan Airlines LLC. Slednji je postal del VIM-Avie, tako kot ruski letalski prevoznik Sky, ki je prav tako za 99,97 % pripadal VIM-Avii. Rashid Mursekaev je bil solastnik Ruslan Air CJSC, druge letalske družbe, ki je bila vključena v VIM-Avia. Poleg tega je bil Mursekaev 100-odstotni lastnik zdaj propadlega podjetja Ufa BAL-Service LLC, ki se je uradno ukvarjalo z upravljanjem in upravljanjem letaliških terminalov. Prej je bilo 10 % BAL-Service v lasti Konstantina Žuravova, ki je imel v lasti tudi 22 % Ufa-Aero LLC.

Poleg tega je bil Mursekaev lastnik 49% Leasing 757 CJSC iz Republike Altaj, ki se je ukvarjala s zemeljsko oskrbo ladij.

Industrialist in bankir ministrstva za promet

Po odprtih virih se je Rashid Mursekaev rodil leta 1965, v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja se je skupaj s Sergejem Nedoroslevom ukvarjal z dobavo hrane in potrošniškega blaga iz Azije zaradi dolgov za rusko orožje in letalsko opremo.

Nedoroslev je predsednik skupine KASKOL, ki deluje na različnih področjih, vključno s proizvodnjo in modernizacijo letal MiG, ledeno in jedrsko površinsko ladjedelništvo, proizvodnjo hidravlike in podvozja za vesoljsko industrijo, ukvarja pa se tudi s supertežkimi prevoz tovora z letalsko družbo Volga-Dnepr, katere domačin je bil ustanovitelj VIM-Avia Merkulov.

V poznih devetdesetih je bil Mursekaev direktor CJSC "Centralna prodajna organizacija", od 1998 do 2004 - namestnik predsednika uprave JSC "Morbank" (podružnična banka Ministrstva za promet). Leta 2001 je Mursekaevova družba Center-Capital pridobila nadzor nad Daljnim vzhodom ladjar, leta 2002 pa je Mursekaev kupil del VIM-Avie in nato dobil popoln nadzor nad letalsko družbo.

Dmitrij Semjagin, Maksim Matvejev

Okrogli ples denarja. Kako je družina lastnika VIM-avia pred propadom odvrgla sredstva

svetovalno podjetje Rašida Mursekaeva mesec dni pred propadom letalskega posla je njegov znanec šel v stečaj Sergej Galan, Mursekajeva hči pa je svoje podjetje za gorivo prodala Galanu. Preiskovalci v zadevi VIM-avia preiskujejo, kako so solastniki letalsko družbo pripeljali do propada in kje so lahko skrili premoženje in denar. Možno je, da je Rashid Mursekaev sumil o skorajšnjem propadu letalskega poslovanja in predčasno odstranil premoženje, tudi prek sorodnikov in pooblaščencev. Po eni različici je denar šel v Luksemburg - tam je Mursekajev zet (ali njegov polni soimenjak) našel offshore podjetje. In Mursekajeva hči je nekaj tednov pred propadom VIM-Avie prodala svoje podjetje za gorivo, vredno milijardo dolarjev. Mesec dni prej je podjetje, ki je bilo ustanovljeno za upravljanje financ prevoznika, šlo v stečaj. V obeh zgodbah je sodeloval Sergej Galan, dolgoletni poslovni partner Mursekajevih.

Močne vezi družinskega podjetja

Večina podjetij Rašida Mursekajeva je v družinski lasti. Tudi v VIM-avii glavni lastnik ni on, ampak njegova žena Svetlana. Dve njegovi sestri sta bili na primer lastniki nepremičninskih podjetij.

Rashid Mursekaev

In leta 2014 je v posel začela tudi hči poslovneža. Anna Ambrosova(Mursekaeva) je še v četrtem letniku MGIMO ustanovila podjetje za gorivo FT International. Že dve leti po ustanovitvi FT International je letno zaslužil 2,5 milijarde. Drugi solastnik je bil Annin mož, 25-letni diplomant Višje ekonomske šole Nikolaj Ambrosov. Je sin starega poslovnega partnerja Mursekaeva, Evgenia Ambrosova. Skupaj sta v začetku 2000-ih upravljala veliko pomorsko vozlišče v Rusiji - Far Eastern Shipping Company. Domnevno je hčerino podjetje za gorivo zaslužilo tudi s prodajo kerozina na letališču Bratsk v regiji Irkutsk. To letališče je že dolgo v lasti družine Mursekaev - najprej prek pisarne Invest Holdinga, zdaj pa prek VIM-Avie.

Bratsk je majhno, a pomembno vozlišče, ki ga uporablja čezatlantske lete za oskrbo z gorivom, in rusko ministrstvo za izredne razmere - za gašenje požarov v tajgi in za opazovalne lete. VIM-Avia ga je potrebovala kot tranzitno točko za oskrbo z gorivom in vzdrževanje svojih kitajskih letov: svoje poslovanje so začeli s čarterskimi leti na Kitajsko. In to letališče je na pol poti od Moskve do Kitajske. Na njem, pravijo strokovnjaki, lahko s prodajo goriva zaslužite.

- Tam je glavni dohodek polnjenje helikopterjev in letal, - pravi vodja svetovalne družbe "Infomost" Boris Rybak.

Kljub dobremu finančnemu poslovanju je avgusta letos Anna Ambrosova Z možem sva se nepričakovano odločila za prodajo FT International. Zanimivo je, da je takrat očetov letalski prevoznik šele začel imeti težave z dolgovi za letalski kerozin. Če predpostavimo, da so Mursekajevi vedeli za skorajšnji propad in so se pripravljali na beg v tujino, potem je ta korak videti kot znebiti se ruskega premoženja. Še posebej glede na osebnost kupca. Postali so moskovski poslovneži Sergej Galan- Stari družinski prijatelj. Pisarne njegovih podjetij se nahajajo celo v istem poslovnem središču kot Mursekajevi.

Zanimivo je, da je mesec dni pred odkupom FT International Galan prek njegovega obvladovanega Technopolisa bankrotiral isto podjetje Mursekajevih, ki je bilo prvotno lastnik letališča Bratsk. Gre za Invest Holding. Mursekajevi so ga ustvarili pred 10 leti za upravljanje premoženja in vrednostnih papirjev, z eno besedo, za zagotavljanje upravljavske in operativne podpore VIM-avii. Po podatkih baze podatkov Kartoteka.ru je lani Invest Holding pokazal čisti dobiček v višini 9 milijonov rubljev. Vendar iz neznanega razloga ni imel dovolj milijonov, da bi pravočasno odplačal nekatere obveznosti do Technopolisa. V sodnem gradivu ne piše, kaj točno dolguje Invest Holding.

zemljepisne širine

Preiskava se lahko zanima tudi za tuje premoženje družine. Nekoč je bila letalska družba v 20-odstotni lasti podjetja iz Liechtensteina Hercules Partners Fund. To lahko kaže vsaj na to, da imata Mursekajeva tam povezave, največ pa, da je bil del dobička tja umaknjen.

In zdaj je bilo po zaslugi baze podatkov Mossack Foneska mogoče ugotoviti, da je oseba z istim imenom in priimkom kot Mursekaev zet povezana z offshore podjetjem v Luksemburgu. To je podjetje z imenom Aloma S.A. Nikolaj Ambrosov je njen upravičenec. In lastnik delnic je določena struktura, imenovana The Bearer. Omeniti velja, da je eden od pomenov te besede "podpora letalskemu motorju". Preiskava bo morala ugotoviti, ali podjetje res obvladuje Mursekajev zet ali le njegov soimenjak. V ta namen lahko Luksemburg pošlje zahtevo prek Interpola.

Aloma je za korespondenčno banko izbrala največjo francosko Credit Agricole. "Korespondenčna banka" pomeni, da so bile vse poravnave izvedene prek nje in najverjetneje so v njej shranjena sredstva podjetja. Nahaja se v isti stavbi kot luksemburška podružnica banke.

Strokovnjaki so razdeljeni

Nekateri strokovnjaki pravijo, da bi lahko vsa ta pot stečajev, sprememb lastništva in offshore služila umiku premoženja. Mursekajevi so razumeli, da bi lahko letalsko družbo kmalu zaprli, in pripravili teren za umik. Tako je predsednik nacionalnega protikorupcijskega odbora Kiril Kabanov Prepričan sem, da lastniki VIM-avia niso nameravali rešiti letalske družbe.

- Lastniki VIM-avia so ravnali v skladu z dobro znano goljufivo shemo. V štirih bankah (po predhodnih podatkih preiskave so to Sberbank, Absolut Bank, VTB in Zenit) smo dobili posojila, zavarovana z lastnino (linerji), je za Life povedal Kirill Kabanov. Po besedah ​​predsednika NAC so Mursekajevi najverjetneje večino denarja vzeli iz bank v tujini. In ta proces se ni začel zdaj, ampak pred tremi leti, ko so lastniki začeli izdajati posojila v velikih ruskih bankah, meni Kabanov.

- Obstajajo vprašanja do nadzornih organov, ki so slabo nadzorovali gibanje sredstev z bančnih računov letalske družbe, - ugotavlja vodja NAC.

Vendar drugi strokovnjaki menijo, da Mursekajevi niso nameravali naglo zapustiti države. Po mnenju strokovnjaka, glavnega urednika revije "Pregled zračnega prometa" Aleksej Sinitsky, najverjetneje je bil razlog za propad VIM-Avia pomanjkanje obratnih sredstev zaradi želje po maksimalnem zaslužku v visoki sezoni.

- Lastniki niso izračunali svojih finančnih zmožnosti. Denar, ki ga je letalska družba prejela za prodane vozovnice v jesensko-zimski sezoni, ni zadostoval za poplačilo upnikov, meni Sinitsky. - Lahko bi prišlo do denarne vrzeli, potem pa je vse propalo.

Sinitsky je prepričan, da so Mursekajevi upali, da jih bodo banke podprle s posojili in da bo letališče Domodedovo še naprej služilo na kredit.

»Jesen je vedno finančno težak čas v letu in lastniki VIM-avie niso našli izhoda iz te situacije,« povzame sogovornik. – A zdi se, da so se do zadnjega borili za preživetje podjetja in niso nameravali zapustiti Rusije vnaprej.

Letel, a ni obljubil, da se bo vrnil

Ne glede na to, ali so Mursekajevi nameravali zapustiti državo ali ne, so to storili. Po podatkih Združenega kraljestva je družina v začetku prejšnjega tedna odletela iz Rusije. Verjetno so leteli v Turčijo takoj po tem, ko je bil javno objavljen predpreiskovalni pregled Združenega kraljestva. Turčija je običajno precej pripravljena sodelovati z ruskimi varnostnimi silami. Zato je Life v prejšnjem članku o VIM-avii predlagal, da bi se družina lahko preselila iz Turčije v ZAE, Veliko Britanijo ali Uzbekistan.

V Rusiji imajo še nekaj nepremičnin. Torej je Svetlana Mursekaeva registrirana v stanovanju streljaj od Arbata. Delnice v tem stanovanju so v lasti Mursekajevega sina Rašida in hčerke Anne. Donosna hiša v Skatertny Lane je bila zgrajena v začetku prejšnjega stoletja, v 2000-ih pa je bila obnovljena in spremenjena v klubsko hišo. Zdaj je v njem le 12 stanovanj, vsako ima v povprečju 200 kvadratnih metrov in ceno vsaj 200 milijonov. Od Arbata so skozi moskovske prometne zamaške Mursekajevci prišli do študija. Oba sta vpisala MGIMO. Poleg tega je bil Rashid priporočen za vpis s samo 65 točkami za enotni državni izpit iz ruskega jezika.

Mursekaev mlajši, za razliko od svoje sestre, še ni končal študija. Na poti na univerzo včasih prekrši cestna pravila. Je nepremišljen, vozi v nasprotno smer in izkazuje nespoštovanje do drugih voznikov. V začetku leta 2017 ni ustopil avtomobilu s posebnimi signali. To piše v gradivu prestolnih sodišč. Res je, ne piše, komu točno Rashid ni ustopil - rešilcu ali policiji. Življenje po sodni podlagi mu je štelo štiri globe v višini 18 tisočakov. Ni jih plačal pravočasno, zato se je znesek globe podvojil in padel na fanta z dolžniškim bremenom.

V tem smislu je Mursekaev mlajši šel po stopinjah svojega očeta. Težave z Mursekaevom starejšim so se začele tudi zaradi dolgov. To je povzročilo propad njegovega poslovanja, kazenske zadeve in na tisoče naših rojakov se ni moglo pravočasno vrniti domov. Prvi val zahtevkov je njegovo podjetje prizadel maja: prevoznik je odložil na desetine čarterskih letov po vsej državi. Nato se je podjetje upravičilo s tem, da se menda ni uspelo vsem letalom vrniti z rednega vzdrževanja.

Drugi val se je izkazal za zadnjega za podjetje. Dobavitelji goriva in letališča so povedali, da jim VIM-avia dolguje več kot pol milijarde in ne nameravajo točiti več goriva na kredit. In avgusta-septembra so vsi oddelki začeli vlagati zahtevke proti VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Urad generalnega tožilstva, Preiskovalni odbor. Rostransnadzor je krivil dejstvo, da je podjetje kršilo pogoje vzdrževanja letal. Generalno tožilstvo in Rostrud sta odkrila vesoljske – več kot 200 milijonov – zaostanke plač.

Preiskovalni odbor je na splošno sprožil kazensko zadevo zaradi goljufije zoper računovodjo in generalnega direktorja. Preiskava meni, da je letalska družba vedela za pomanjkanje sredstev za gorivo za lete, a je vseeno prodala vozovnice potnikom. Zaradi tega je bilo poškodovanih najmanj 2997 potnikov. Skupno v krajih v tujini in v Ruski federaciji zaradi propada obtičalo več kot 40 tisoč potnikov. Tudi ko so bile trditve preiskovalnega odbora v fazi predpreiskovalnega preverjanja, je družina Mursekajev pobegnila v tujino.

V petek je predsednik Vladimir Putin povedal podpredsedniku vlade, pristojnemu za promet Arkadij Dvorkovič da ne more obvladati situacije. In ministru za promet Maksim Sokolov splošno uporabljeni disciplinski ukrepi - podpisali odlok o nepopolnem uradnem izpolnjevanju. Predsednik je kritiziral pristop ministrstva za promet k oblikovanju meril, po katerih resor ocenjuje delo prevoznika.

Škandal okoli VIM-Avie je poudaril bistvo kapitalizma

Putin je dal RATE ministrom zaradi težave z VIM-Avia 28.09.2017

Podrobneje in različne informacije o dogodkih, ki se odvijajo v Rusiji, Ukrajini in drugih državah našega čudovitega planeta, lahko dobite na Internetne konference, ki se nenehno odvija na spletni strani "Ključi znanja". Vse konference so odprte in popolnoma prost. Vabimo vse prebujene in zainteresirane...