Poklic "kontrolor zračnega prometa". Letalski dispečer letov - nov poklic v ruskem civilnem letalstvu Srednje poklicno izobraževanje
EKSD 2018. Izdaja z dne 9. aprila 2018
Za iskanje odobrenih poklicnih standardov Ministrstva za delo Ruske federacije uporabite priročnik poklicnih standardov
dispečer letenja
Delovne obveznosti. Obrazci polni paket letalska dokumentacija dispečerske rešitve za let. Pripravi in predloži načrt leta po ustaljenem postopku, nadzira njegovo prehodnost preko organov upravljanja zračnega prometa (ATM) in ga po potrebi spremeni. Opravlja posvetovanje pred poletom s posadko letala. Zagotavlja neprekinjeno zemeljsko podporo za servisiran let letala. Nadzira spremembe zračne navigacije in meteorološke situacije ter zajema potrebnih ukrepov za zagotovitev letenja. Po potrebi posreduje letalu potrebne informacije v zvezi z varnostjo leta, spremembami trenutnih razmer v zračni navigaciji, bistvenimi spremembami meteoroloških razmer na poti leta, pa tudi spremembami prvotnega načrta leta. Opravlja kvalifikacijske lete kot del posadke zrakoplova po ustaljenem postopku ali se usposablja na simulatorju s posadko letala, za katerega je pooblaščen za letenje.
Mora vedeti: Zračna koda Ruska federacija, zakoni in drugi regulativni pravni akti Ruske federacije, ki urejajo navigacijsko podporo za lete, organizacijo in izvajanje letalskega dela v civilno letalstvo, dokumenti Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO), teorija in tehnika navigacije, zmogljivost letenja letalske opreme, vrste zemeljske podpore letenja, pravila za organizacijo načrtovanja in navigacijske podpore za lete, poti (območja) letov, lokacija pristajalnih mest (spuščanje tovora), njihova geografska in klimatske značilnosti, stopnja opremljenosti z navigacijskimi pripomočki, osnove delovne zakonodaje, pravila varstva dela in požarne varnosti.
Zahteve za kvalifikacijo. Višja strokovna (tehnična) izobrazba, dodatno specialno usposabljanje po ustaljenem programu in delovne izkušnje v smeri poklicne dejavnosti najmanj 1 leto.
Službe za delovno mesto dispečerja letenja po vseruski bazi prostih delovnih mest
V obdobju marca-aprila 2010 bo VCS "Aviabusiness" skupaj z Akademijo Jeppesen izpeljal tečaj začetnega usposabljanja po programu "Flight Operations Officer (Flight Dispečer)".
Na predvečer tečaja Vladimir Nartov, svetovalec Višje šole za civilno letalstvo "Aviabusiness", doktor znanosti, zasluženi navigator Ruske federacije, govori o poklicu dispečerja letalskih letal:
»Velika večina komercialnih letalskih družb na svetu ima trenutno v svojih strukturah enote za dispečersko službo.
Poklic dispečerja letenja se je razvijal skupaj z razvojem letalske industrije. Na začetku letalstva je bil pilot poleg samega leta odgovoren tudi za nalaganje pošte, prtljage, tovora in vkrcanje potnikov na letalo. Let je bil izveden praktično brez predhodnega načrta, brez vremenske napovedi, nihče ni mogel zagotoviti kvalificirane pomoči pri letu v primeru nenadnih sprememb na poti leta. Metode zračne navigacije, sama navigacijska oprema in letalske komunikacije niso omogočale spremljanja poteka leta, da bi zagotovili pravočasno pomoč posadki. Skupaj s povečevanjem intenzivnosti letov njihova stopnja nesreč prehiteva rast. V letalskih nesrečah je umrlo veliko ljudi in drage opreme. To je neizogibno pripeljalo do ideje o potrebi po državni ureditvi letov v smislu njihovega zagotavljanja.
Leta 1938 je kongres Združenih držav Amerike sprejel Zakon o civilni aeronavtiki, ki je določil stroga pravila, ki od vseh letalskih prevoznikov zahtevajo, da letijo z najvišjo možno stopnjo varnosti. Eden od rezultatov tega zakona je bila ustanovitev in licenciranje poklica dispečer letenja).
Dispečer letenja je letalski specialist, ki ima državno spričevalo za to vrsto dejavnosti, ki deluje na podlagi državnih letalskih predpisov.
V nekaterih državah, na podlagi vladnih zahtev, si dispečer letenja deli odgovornost z vodjo letala za varno izvedbo vsakega leta. Pogosto je to izraženo z besedilom "Kapitan na tleh" - "Kapitan na tleh". Vendar jih ne smemo zamenjevati z kontrolorji zračnega prometa.
Novembra 1944 je na srečanju v Chicagu 52 držav podpisalo Konvencijo o mednarodnem civilnem letalstvu. Ustvarjena je bila osnova za ustanovitev Mednarodne organizacije civilnega letalstva - ICAO, katere namen je standardizacija mednarodnih letalskih predpisov in priporočenih letalskih praks - SARPs, na podlagi katerih bi morale države pogodbenice razviti lastne nacionalne letalske predpise. Med njimi so jasno opredeljene zahteve za usposabljanje dispečerjev letenja in njihovo mesto pri izvajanju operativnega vodenja letov letalske družbe.
Danes, na primer, v skladu z zakonodajo ZDA morajo vse letalske družbe, ki letijo na letalih z več kot 9 sedeži, imeti v strukturi podjetja center za podporo letom, v katerem delajo dispečerji letov, ki jih certificirajo Zvezni letalski organi (FAA). Kontrolorji v teh centrih zagotavljajo operativni nadzor več kot tisoč letov vsak dan, ne samo nad ZDA, ampak po vsem svetu. To je v zadnjih letih postalo mogoče zaradi napredka na področju telekomunikacij in računalniške tehnologije. Kontrolor letenja ima zdaj možnost neposredne interakcije z letalsko posadko, ne glede na to, ali je nad glavo ali v Atlantiku ali Tihi ocean. Te zmogljivosti so znatno povečale raven varnosti letenja, kar omogoča kontrolorju, da letalski posadki pošlje vse informacije o vremenskih spremembah na ciljnem letališču in nadomestnih letališčih, posadko vnaprej opozori na nevarne meteorološke pojave na poti leta in izda potrebne priporočila za spremembo načrta leta.
S prehodom ruske letalske družbe za delovanje letalo s posadkami dveh pilotov se bo civilno letalstvo v prvem desetletju 21. stoletja soočilo s potrebo po izdelavi letalskih enot za krmiljenje letenja.
Koliko stanejo dispečerji letov?
Primer vodilnih svetovnih letalskih prevoznikov je pokazal pomembno stroškovno učinkovitost ukrepov iz uvajanja sodobnih tehnologij na področju operativnega upravljanja letov. Pametno gospodinjstvo je vedno povečalo varnost in učinkovitost proizvodnje. Leta 1994 je Delta Airlines na primer odprl nov operativni nadzorni center, ki je stal pet let in 29 milijonov dolarjev. Vendar je v prvem letu delovanja ekonomska učinkovitost njegovega delovanja znašala 81 milijonov dolarjev. Treba je opozoriti, da je eden od glavnih oddelkov takšnih centrov vedno služba za dispečer letov. Njegove vloge v celotnem procesu ne gre preceniti, vendar je to detajl, brez katerega celoten mehanizem ne deluje.
Glavni cilj oblikovanja službe dispečerja letenja je nadaljnje izboljšanje kakovosti predpoletne priprave posadke in izvajanja spremljevalnih funkcij posadke med letom.
Tudi najbolj usposobljen pilot ni sposoben v celoti izbrati in analizirati vseh potrebnih informacij za pravilno določitev načrta leta in njegovo varno izvedbo v eni uri po pripravi pred poletom.
Glavne naloge dispečerja letenja so:
- pomagati vodji zrakoplova pri pripravi letenja
in mu zagotoviti potrebne ustrezne informacije; - pomagati poveljniku letala pri pripravi dela
načrt leta in načrt leta ATS (FPL) ter, če je primerno, predloži načrt leta ATS (FPL) ustrezni enoti ATS; - vodji letala z ustreznimi sredstvi zagotovi informacije, ki so morda potrebne za varno izvajanje leta.
Ustanovitev službe dispečerja letov zahteva, da letalski prevoznik opravlja funkcije, ki so bile zanje prej nenavadne. Najprej govorimo o podelitvi pravice operaterjem, da neposredno predložijo načrt leta (FPL) ustrezni enoti ATS, mimo ADP odhodnega letališča.
Glavni strokovni viri za ustvarjanje enote dispečerja letenja so navigatorji in piloti, ki so svoje letalsko delo opravili iz različnih razlogov. Za to delo so najbolj primerni diplomanti letalskih univerz s smerjo "Podpora letenju zračne navigacije". Osnovno letalsko znanje teh strokovnjakov jim omogoča, da se uspešno prekvalificirajo v dispečerje letov."
Nedržavna izobraževalna ustanova "Višja komercialna šola "Aviabusiness"- izobraževalni center, ki že od leta 1991 usposablja osebje za civilno letalstvo in turizem.
Več kot 26.000 ljudi se je na Višji izobraževalni šoli "Aviabusiness" usposobilo v več kot 20 izobraževalnih programih, vključno z organizacijo prevozov in vodenja transporta (specializacija - zastopnik letalske družbe), prevoza tovora (prevoz nevarnega blaga, izračun obremenitve in bilance letal), avtomatizirani sistemi za potniške storitve za letalske strokovnjake (SITA: SDCS, Gabriel), rezervacije in prodaja potniški letalski prevoz(Sirena, Amadeus, Saber, Gabrielle), usposabljanje specialistov potovalna podjetja in agencije za prodajo letalskega prometa, letalstva, tehnične in poslovne angleščine, osnov ekonomije in računovodstva letalskega prevoznika.
Višja šola za izobraževanje "Aviabusiness" aktivno uporablja učenje na daljavo. Prvi program na daljavo je bil tečaj izpopolnjevanja "Organizacija potniški promet"za strokovnjake služb za organizacijo potniškega prometa.
VKSh "Aviabusiness" je akreditiran kot izobraževalna ustanova dodatnega strokovnega izobraževanja, ima potrdilo centra za letalsko usposabljanje in licenco Ministrstva za izobraževanje vlade Moskve.
VKSh "Aviabusiness" je certificiran izobraževalni center za usposabljanje osebja potovalnih agencij in agencij za prodajo potniškega letalskega prevoza, akreditiran pri Mednarodnem združenju letalskih prevoznikov (IATA) in Zvezi nacionalnih združenj potovalnih agencij (UFTAA) za usposabljanje osebja potovalnih agencij v Rusiji in državah CIS.
Posadka je med letenjem letala v stiku z dispečerji, ki so odgovorni za vrstni red gibanja letal in helikopterjev. Ves zračni prostor je razdeljen na območja odgovornosti kontrolnih točk. In dispečer upravlja promet na območju odgovornosti svoje točke.
krmilnik letališkega nadzornega stolpa pripravi dnevni načrt letenja, usklajuje njegovo izvajanje z drugimi službami, s sodelavci z drugih letališč (na primer s prometno kontrolo drugega letališča). Nenehno je v stiku s posadkami ladij, spremlja zračne razmere. Na nekaterih letališčih to funkcijo opravlja skupina za zvezo.
Vodja taksiranja nadzoruje promet na območju letališča.
Dispečer "Začetek in pristanek" nadzorujejo vzletne in pristajalne ladje.
Dispečer "Krog" usmerja promet v polmeru 50 km na nadmorski višini 2100 m in nižje (območje vzleta in pristajanja). Za prihode izda dovoljenje za izvedbo prileta, za odhode pa navodila o začetnem vzponu.
Vodja pristopa nadzoruje gibanje na nadmorski višini 2100-5700 m. Območje pokrivanja kroga je 90-120 km. z letališča. Določa zaporedje pristajanja, intervale pristajanja.
Vodja regijskega centra nadzoruje let na višinah 2100-17000.
Dispečer točke lokalnih letalskih prevoznikov- usmerja let na višini 1500 m in nižje v območju letališča.
Dispečer lokalnega nadzornega centra- upravlja let stran od večjih letališč - na nadmorski višini 1500 m in nižje znotraj določenega območja odgovornosti (običajno je to območje upravne regije ali njenega pomembnega dela).
Kontrolor zračnega prometa stalno spremlja zračno situacijo s pomočjo posebnega monitorja, pri čemer upošteva vremenske razmere, vozni red ladij itd. Kontrolor zračnega prometa je stalno v stiku s posadkami ladij in s sodelavci iz sosednjih območij. odgovornosti.
Letalo je prehiter način prevoza, da bi bil dispečer počasen. Na primer, v nepričakovani situaciji mora hitro razpršiti letalo na varno razdaljo, se odločiti za prepoved pristanka (ali obratno) itd. Poleg tega ima lahko en krmilnik do 20 letal hkrati.
Ker ni časa za dolgo razmišljanje o situaciji, so vsa dejanja dispečerja strogo urejena.
Delo dispečerja je organizirano tako, da so napake pri vodenju letenja čim manjše. Poleg pravilnika in navodil ima dispečer na razpolago opremo: monitorje, komunikacijsko opremo, signalne prikazovalnike itd. Podatke prejema tudi od meteoroloških služb in uporablja referenčne informacije. Vsak dispečer ve, da lahko njegove napačne odločitve pripeljejo do katastrofe in izgube življenj. Visoka odgovornost z veliko količino dela, visoka hitrost odločitev - vse to pomeni povečano živčno napetost.
Letalski kontrolor letališča v Miamiju je med nočnim dežurstvom zaspal, poroča Associated Press v soboto (16. aprila 2011). Incident se je zgodil v soboto zgodaj zjutraj. V tej nočni izmeni je v kontrolni sobi delalo še 12 ljudi, eden od njih pa je prijavil sodelavca, ki je zaspal.
Po predhodnih izsledkih preiskave dispečer ni zamudil niti enega radijskega signala z letala, zato incident v ničemer ni vplival na delovanje letališča. Vendar je bil dispečer, ki je zaspal na pošti, odstranjen z dela.
To se je že zgodilo na letališčih v Teksasu, Nevadi, Tennesseeju in Washingtonu. Pred dnevi se je v ZDA začela vsedržavna inšpekcija služb kontrole zračnega prometa, glavni kontrolor zračnega prometa ZDA Hank Krakowski pa je odstopil. Vodstvo ameriške zvezne uprave za letalstvo je že izjavilo, da bodo morali odpovedati prakso enotnega nočnega dežurstva in revidirati urnike dela kontrolorjev zračnega prometa.
Prednosti in slabosti
Še posebej težko v smislu čustvene obremenitve je delo dispečerja pristopa.
Poklic kontrolorja zračnega prometa je eden najbolj nevarnih in odgovornih poklicev, povezanih s tehnologijo in človeškimi življenji (z vidika psihologije je najbolj zanimiv
Dispečerska služba deluje 24 ur na dan, dispečerji pa pazijo na izmene. To, tako kot živčno napetost, lahko pripišemo pomanjkljivostim poklica. Vendar se te težave kompenzirajo z občutkom zadovoljstva ob dobro opravljenem delu in spoznanjem lastne nepogrešljivosti.
Med bonusi poklica je tudi pravica do predčasne upokojitve. Za moške - od 50 let, za ženske - od 45 let, če so delali v službah neposredne kontrole letenja najmanj 12 let 6 mesecev in najmanj 10 let. (člen 14 27. člena Zveznega zakona Ruske federacije z dne 17. decembra 2001 št. 173 - FZ)
Pomembne lastnosti
Odpornost na stres, visok občutek odgovornosti, sposobnost upravljanja s svojo pozornostjo. Nujno dobro zdravje(vključno z organi srčno-žilnega sistema). Zato kontrolor zračnega prometa enkrat na 2 leti opravi medicinsko-letno strokovno komisijo.
Znanje in veščine
Kot že omenjeno, so vsa dejanja dispečerja strogo urejena. Za vsako delovno situacijo so določena pravila, navodila in scenariji, ki jih mora poznati dispečer. Poznati mora zakone zračne plovbe, razumeti letalsko meteorologijo.
Usposabljanje poteka enkrat na 3 leta, potrditev veljavne licence kontrolorja se opravi, odvisno od razreda kontrolorja, po 2 ali 3 letih. Poleg tega je trenutno obvezna zahteva za kontrolorja zračnega prometa. 4 je obvezna raven na lestvici ICAO od leta 2011.
Srednje poklicno izobraževanje:
- Krasnojarska letalska tehnična šola za civilno letalstvo,
- Khabarovsk podružnica Krasnojarske letalske tehnične šole
Posebnost "Upravljanje zračnega prometa"
ODOBRITE:
[Naziv delovnega mesta]
_______________________________
_______________________________
[Ime podjetja]
_______________________________
_______________________/[POLNO IME.]/
"______" _______________ 20___
OPIS DELA
dispečer letenja
1. Splošne določbe
1.1. Ta opis delovnega mesta opredeljuje in ureja pooblastila, funkcionalne in delovne dolžnosti, pravice in odgovornosti dispečerja letenja [Ime organizacije v rodovnem padežu] (v nadaljnjem besedilu: Družba).
1.2. Dispečer letenja se imenuje na delovno mesto in razreši z delovnega mesta v ustaljenem času delovno pravo po odredbi vodje družbe.
1.3. Dispečer letenja poroča neposredno [naziv neposrednega nadzornika v dativnem padežu] podjetju.
1.4. Dispečer letenja spada v kategorijo specialistov in je podrejen [ime delovnega mesta podrejenih v dativnem primeru].
1.5. Na delovno mesto dispečerja letenja se imenuje oseba, ki ima višjo strokovno (tehnično) izobrazbo, dodatno izobrazbo po ustaljenem programu in najmanj 1 leto delovnih izkušenj na področju poklicne dejavnosti.
1.6. Dispečer letenja je odgovoren za:
- učinkovito opravljanje dela, ki mu je bilo zaupano;
- izpolnjevanje zahtev delovne, delovne in tehnološke discipline;
- varnost dokumentov (informacij), ki so v njegovem hrambi (ki mu postanejo znani), ki vsebujejo (sestavljajo) poslovno skrivnost organizacije.
1.7. Dispečer letenja mora vedeti:
- Zračni zakonik Ruske federacije;
- zakoni in drugi regulativni pravni akti Ruske federacije, ki urejajo navigacijsko podporo za lete, organizacijo in izvajanje letalskega dela v civilnem letalstvu;
- dokumenti Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO);
- teorija in tehnika letalske navigacije;
- značilnosti zmogljivosti zrakoplova;
- vrste objektov za podporo zemeljskih letov;
- pravila za organizacijo načrtovanja in navigacijske podpore za lete, poti (območja) letov;
- lokacija pristajalnih mest (spust tovora), njihove geografske in podnebne značilnosti, stopnja opremljenosti z navigacijskimi pripomočki;
- osnove delovne zakonodaje;
- pravila o varstvu dela in požarni varnosti.
1.8. Dispečer letenja pri svojih dejavnostih vodi:
- lokalni akti ter organizacijski in upravni dokumenti družbe;
- notranji delovni predpisi;
- pravila varstva in varnosti dela, zagotavljanje industrijskih sanitarij in požarne zaščite;
- navodila, odredbe, sklepi in navodila neposrednega vodje;
- ta opis delovnega mesta.
1.9. V času začasne odsotnosti dispečerja letenja so njegove naloge razporejene na [namestniški položaj].
2. Delovne obveznosti
Dispečer letenja opravlja naslednje delovne funkcije:
2.1. Oblikuje celoten paket letalske dokumentacije za dispečersko rešitev za let.
2.2. Pripravi in predloži načrt leta po ustaljenem postopku, nadzira njegovo prehodnost preko organov upravljanja zračnega prometa (ATM) in ga po potrebi spremeni.
2.3. Opravlja posvetovanje pred poletom s posadko letala.
2.4. Zagotavlja neprekinjeno zemeljsko podporo za servisiran let letala.
2.5. Nadzira spremembe zračne navigacije in meteorološke razmere ter sprejema potrebne ukrepe za zagotovitev letenja.
2.6. Po potrebi posreduje letalu potrebne informacije v zvezi z varnostjo leta, spremembami trenutnih razmer v zračni navigaciji, bistvenimi spremembami meteoroloških razmer na poti leta, pa tudi spremembami prvotnega načrta leta.
2.7. Opravlja kvalifikacijske lete kot del posadke zrakoplova po ustaljenem postopku ali se usposablja na simulatorju s posadko letala, za katerega je pooblaščen za letenje.
V primeru uradne potrebe se lahko dispečer letenja vključi pri opravljanju svojih uradnih nalog nadurno na način, ki ga določajo določbe zvezne delovne zakonodaje.
3. Pravice
Dispečer letenja ima pravico:
3.1. Dajati navodila podrejenim zaposlenim in službam, naloge o vrsti vprašanj, ki so vključena v njegove funkcionalne naloge.
3.2. Nadzorovati izpolnjevanje proizvodnih nalog, pravočasno izvajanje posameznih naročil in nalog s strani podrejenih služb.
3.3. Zahtevajte in prejmite potrebno gradivo in dokumente v zvezi z dejavnostmi dispečerja letenja, njegovih podrejenih služb in oddelkov.
3.4. Sodelujte z drugimi podjetji, organizacijami in ustanovami o proizvodnih in drugih vprašanjih, povezanih s pristojnostjo dispečerja letenja.
4. Odgovornost in ocena uspešnosti
4.1. Dispečer letenja nosi administrativno, disciplinsko in materialno (in v nekaterih primerih, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije, tudi kazensko) odgovornost za:
4.1.1. Neizpolnjevanje ali nepravilno izpolnjevanje uradnih navodil neposrednega vodje.
4.1.2. Neizpolnjevanje ali nepravilno opravljanje svojih delovnih funkcij in dodeljenih nalog.
4.1.3. Nedovoljena uporaba podeljenih uradnih pooblastil, pa tudi njihova uporaba v osebne namene.
4.1.4. Netočne informacije o statusu dela, ki mu je bilo zaupano.
4.1.5. Neupoštevanje ukrepov za zatiranje ugotovljenih kršitev varnostnih predpisov, požarnih in drugih pravil, ki ogrožajo dejavnosti podjetja in njegovih zaposlenih.
4.1.6. Neuveljavljanje delovne discipline.
4.2. Vrednotenje dela dispečerja letenja se izvaja:
4.2.1. Neposredni nadzornik - redno, med vsakodnevnim izvajanjem svojih delovnih funkcij s strani zaposlenega.
4.2.2. Potrditvena komisija podjetja - občasno, vendar vsaj enkrat na dve leti na podlagi dokumentiranih rezultatov dela za ocenjevalno obdobje.
4.3. Glavno merilo za ocenjevanje dela dispečerja letenja je kakovost, popolnost in pravočasnost njegovega opravljanja nalog, predvidenih v teh navodilih.
5. Delovni pogoji
5.1. Urnik dela dispečerja letenja je določen v skladu z internimi delovnimi predpisi, ki jih določi Družba.
5.2. V zvezi z operativnimi potrebami se mora dispečer letenja odpraviti na službena potovanja (tudi lokalna).
5.3. V zvezi s proizvodnimi potrebami se lahko dispečerju letenja zagotovi službena vozila za opravljanje njegovih delovnih nalog.
6. Pravica do podpisa
6.1. Za zagotavljanje svojih dejavnosti ima dispečer letenja pravico podpisovati organizacijske in administrativne dokumente o zadevah, ki so del njegovih funkcionalnih nalog.
Seznanjen z navodili ___________ / ____________ / "____" _______ 20__
Kontrolor zračnega prometa je strokovnjak, ki zagotavlja kontrolo zračnega prometa (ATC), da zagotovi varno, energetsko učinkovito, redno in urejeno gibanje letal. Kaj natančno je vključeno v obseg poklicnih dolžnosti in kako postati kontrolor zračnega prometa, bomo razmislili v članku.
Povprečna plača: 63.000 rubljev na mesec
Povpraševanje
Plačljivost
Tekmovanje
vstopna ovira
obeti
Zgodovina poklica
Mednarodni dan kontrolorjev zračnega prometa praznujemo 20. oktobra, saj je bila na ta dan leta 1961 ustanovljena Mednarodna zveza združenj. kontrolorji zračnega prometa(skrajšano iz angleškega IFATCA). Vendar se zgodovina tega mladega poklica začne veliko prej – od trenutka, ko je bila prvič vzpostavljena komunikacija med letalom in koordinatorjem letenja na tleh. Kasneje, s prihodom množičnih poletov vojaškega letalstva, so se začeli oblikovati standardi nadzora vzleta in pristanka. Toda v civilnem letalstvu je končna standardizacija upravljanja tovornega in potniškega zračnega prometa v svoji moderna oblika je nastala po ustanovitvi IFATCA, ki danes vključuje več kot 50 tisoč kontrolorjev zračnega prometa z vsega sveta.
Opis in značilnosti poklica
V Rusiji je upravljanje zračnega prometa celoten zapleten proces, ki zagotavlja interakcijo kontrolnih centrov, ki so del strukture EU ATM (kar pomeni Enotnega sistema upravljanja zračnega prometa). Zračni prostor je razdeljen na področja odgovornosti kontrolnih točk in razredov, glede na vrsto opravljenih nalog pa jih ločimo ločeno:
- točke načrtovanja, ki delajo na učinkovitejši uporabi zračni prostor od trenutka, ko se pojavi načrt leta do njegovega zaključka;
- točke kontrolorjev zračnega prometa, ki sodelujejo pri neposrednem nadzoru prometa od trenutka zagona motorja do vožnje do parkirišča na ciljnem letališču.
V skladu s področjem načrtovanja letenja ločimo tri vrste organov upravljanja zračnega prometa EU: glavni center (GC), conski center (ZC) in regionalni center (RC). V vsakem od njih, glede na zoniranje, zbirajo in obdelujejo predložene (FPL) in ponavljajoče se (RPL) načrte letov, nadzorujejo proces načrtovanja rednih in nerednih letov v zračnem prostoru Rusije in na mednarodnih letalskih prevoznikih (GC), napoved potreb zračnega prostora itd. Obstajajo tudi kontrolni centri lokalnih letalskih prevoznikov, letalski informacijski centri.
Ločitev stopenj zračne komunikacije pomeni tudi ločitev kontrolnih prostorov skozi celoten let. Delovno mesto dispečerja na letališču je stolp nadzornega centra. To je dvorana, ki se nahaja na nadmorski višini nekaj deset metrov z ogromna okna, opremljen z računalniki, monitorji za prikaz zračnih in meteoroloških razmer, signalnimi tablami, radijsko navigacijsko in komunikacijsko opremo, grafičnimi mizami, tabelarnimi in znakovnimi indikatorji, daljnogledom in končno udobnim, vzdržljivim stolom.
"Posadko" kontrole zračnega prometa sestavljata sam kontrolor radarske kontrole, ki upravlja letalo, in pomočnik - dispečer proceduralne kontrole, ki se ukvarja s odobritvami. V dvorani sta, dobesedno in v prenesenem pomenu, za hrbtom višji kontrolor zračnega prometa (nadzornik izmene) in direktor letenja.
Istočasno kontrolo v razmerah zračnega prometa včasih vzdržujemo z dvema ali tremi desetinami letal, hkrati pa je treba spremljati tudi spremembe vremena, tlaka, stanja bližnjih letališč itd.
Posebnost dela kontrolorja zračnega prometa je, da lahko v vsakem trenutku nastopi ekstremna situacija, v kateri je treba odločitev sprejeti tako hitro in jasno kot v skladu z običajnim urnikom. In lahko se zgodi karkoli: lahko odpove radarski sistem letala ali celo motor, na vzletno-pristajalno stezo pade megla itd. Včasih zaradi poslabšanih razmer trak ni viden niti s prostim očesom niti skozi daljnogled. V tem primeru obstajajo uveljavljeni postopki za usklajevanje instrumentov in luči vzletno-pristajalne steze, vendar napetost v takih trenutkih raste. Kot je v intervjuju priznal en izkušeni kontrolor zračnega prometa: "Za nas je vsaka situacija normalna." Vendar pa v letalstvu obstaja nekaj " letalski incident". Odločitev o razglasitvi stopnje "alarm" ali "v stiski" (na primer nerazširitev podvozja med pristajanjem) sprejme direktor leta.
Pred začetkom izmene kontrolor zračnega prometa opravi obvezen zdravniški pregled. Delovni dan običajno traja sedem ur z najmanj 20 minutnim odmorom vsaki dve uri. Premor je potreben za razbremenitev napetosti, ki raste in se zelo hitro kopiči na konzoli, kar povečuje tveganje za napake, zato je utrujenost nesprejemljiva.
Ker je poklic kontrolorja zračnega prometa povezan s stalno visoko psiho-čustveno obremenitvijo, daje pravico do predčasne upokojitve.
Katere specialnosti je najbolje študirati
Za pridobitev usposabljanja za kontrolorja zračnega prometa je mogoče osnovno usposabljanje opraviti v več specializacijah:
- Kontrola zračnega prometa - šifra specializacije: 2.25.03.03.
- Organizacija rabe zračnega prostora in Organizacija zračne navigacije za lete - šifra specializacije: 2.25.05.05.
- Sistemi za nadzor prometa letalo- šifra specializacije: 2.24.05.06
Za vsak profil so na voljo od 1 do 3 programske možnosti, tako da lahko študentje ob vpisu v dispečer izberejo, kje bodo študirali.
Najboljše univerze za študij
Najbolj prestižne univerze za pridobitev specializiranega izobraževanja vključujejo:
- Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu.
- Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo.
- MAI - Moskovski letalski inštitut.
- Državna univerza Južna Ural (Čeljabinsk).
Vendar pa podiplomsko izobraževanje izobraževalna ustanova ne konča. Kontrolor zračnega prometa se mora izpopolnjevati vsaka 3 leta in, odvisno od razreda, enkrat na 1-3 leta potrditi veljavno spričevalo kontrolorja zračnega prometa: tretji razred se potrdi letno, drugi razred pa enkrat na 2 leti, najprej - enkrat na 3 leta.
Delovne odgovornosti
Komunikacija z letalom se vzdržuje ves čas leta, vendar je odgovornost letaliških kontrolorjev postopno razdeljena: en kontrolor je odgovoren za vzlet, drugi za vzpenjanje, tretji za pristanek itd. Isti strokovnjak ima dostop do različnih specializacij.
- Vodja krmiljenja. Odgovornosti vključujejo spremljanje stanja na platformi. Omogoča ali prepoveduje vleko in prilagaja čas tako, da druga stran hkrati ne vozi po voznem pasu. Ko pripelje letalo na vzletno-pristajalno stezo, kontrolor zračnega prometa preda štafeto kolegu, ki je zadolžen za izstrelitev.
- Zaženi upravitelj. Nadzira gibanje letala po vzletno-pristajalni stezi in gibanje vzdolž predpristajalne črte.
- Vodja pristopa. Vodi letalo do določene višine, kar zagotavlja varen pristanek in pogoje za manever.
- Vodja kroga. Odgovoren je tudi za sposobnost manevriranja med pristankom, vendar na nižji višini.
V sosednji dvorani so lahko fizično locirani krmilniki pristopov in krogov. Imajo več časa za odločanje na vsaki posamezni tabli, vendar je v vsaki časovni enoti več samih desk kot krmilnikov za taksi in zagon.
Kdo ustreza
Zahteve za kandidate so zelo resne, zato se po opravljeni praksi v povprečju izloči 1/10 kandidatov. Zahteve so visoke ne le po obsegu posebnega znanja (meteorologija, aerodinamika, navigacija, radijska oprema itd.) angleški jezik na 4. stopnji na lestvici ICAO), pa tudi na psiho-čustveno stabilnost kandidata za to delovno mesto.
Med visoko kvalificiranimi poklici so kontrolorji zračnega prometa ogroženi med tistimi ljudmi, katerih poklic poslabša ali izzove samomorilne nagnjenosti. Zato poleg resnega generala zdravniška komisija kandidat za kontrolorja zračnega prometa mora opraviti preizkus psihološke usposobljenosti. Pogosto se formulacije posebej učijo za obvladovanje stresa. Ni naključje, da je ena najbolj priljubljenih vrst rekreacije kontrolorjev zračnega prometa ribolov na jezerih.
Obstajajo tudi starostne omejitve. Do 40. leta se zdravniški pregled za sprejem na delo opravi vsaka tri leta, nato vsaki dve leti, od 50. leta starosti pa se letno opravi polni pregled s sklepom o poklicni ustreznosti.
plača kontrolorja zračnega prometa
V večini objavljenih prostih delovnih mest je plača za kontrolorja zračnega prometa na voljo v višini do 40 tisoč rubljev na mesec. Zaradi velikega števila tovrstnih prostih delovnih mest je povprečna ponujena plača precej nizka in ne ustreza ravni odgovornosti in potrebnim kvalifikacijam, ki bi jih moral imeti kontrolor zračnega prometa.
Vendar pa je mogoče najti dovolj prostih delovnih mest s plačilom do 80 tisoč rubljev. Manj pogosto, a tudi objavljene, ponudbe za delo za 125-165 tisoč rubljev na mesec in več. Najvišja plača, ki se je pojavila na seznamu predlogov, je 214,5 tisoč rubljev / mesec.
Kako zgraditi kariero
Pri gradnji kariere kontrolor zračnega prometa zraste do višjega kontrolorja, nato pa do direktorja letenja z veliko avtoriteto. Vendar pa ne samo rast delovnih mest, temveč tudi prehod iz pokrajinskega letališča na letališče z velikim prometom in povečano obremenitvijo lahko postane nekakšen poklicni preobrat, ki postane nekakšen poklicni izziv za kontrolorja zračnega prometa.
Ko zapusti glavni kraj dela, se lahko dispečer preizkusi kot inženir oskrbe, logist, torej na delovnih mestih, kjer se povprašujejo po njegovih poklicnih sposobnostih.
Obeti za poklic
AT znanstvena fantastika in futurologijo je številna dela posvečena temi nadomeščanja ljudi z roboti v poklicih pilota in dispečerja (na primer knjiga Stanislava Lema "Poizvedba"). Dejavnost kontrolorja zračnega prometa je namreč zelo hitro avtomatizirana. Nadzor nad delovanjem naprav in sprejemanjem končne odločitve v nujnih primerih pa ostaja v rokah osebe. Torej bo ta poklic še dolgo potreben.
