Skupno rusko-kitajsko letalo. Rusko-kitajski trup ogroža nacionalno varnost Rusije
Niti Kitajska niti Rusija svojim novim podmladkom še ne moreta ponuditi motorja. Fotografija z www.uacrussia.ru
Rolls-Royce bo dobavljal motorje za prihodnje kitajsko-rusko letalo na dolge razdalje CR929. Niti Rusija niti Kitajska nimata konkurenčnih motorjev za to linijo, ki jo bodo sestavljali na Kitajskem.
Decembra 2017 je CRAIC, skupno podjetje ruske United Aircraft Corporation (UAC) in China Civil Aircraft Corporation (COMAC), povabilo potencialne dobavitelje komponent za letala, ki bi morali dati ponudbo do konca maja.
»CR929 je odlično letalo. Želimo biti dobavitelj motorjev," je dejal tiskovni predstavnik Rolls-Roycea Paul Stein.
Rusija in Kitajska želita ustvariti širokotrupno letalo za dolge razdalje z zmogljivostjo 250-300 potnikov, ki naj bi se lahko kosalo z izdelki evropskega Airbusa in ameriškega Boeinga. Stroški programa so ocenjeni na 16-20 milijard dolarjev.Prvi polet letala se pričakuje leta 2025.
Strokovnjaki ocenjujejo trg letal na dolge razdalje v naslednjih 20 letih na 2,3 bilijona dolarjev, s pomočjo CR929 pa želita Rusija in Kitajska obdržati del tega trga. To se lahko zgodi le, če se rusko-kitajsko letalo izkaže za učinkovitejše od Boeinga 787 in Airbusa A350.
UAC je izračunal, da bodo letalski prevozniki do leta 2045 potrebovali več kot 7000 takih letal, le Kitajska jih bo potrebovala 15 %, druge države v azijsko-pacifiški regiji pa bodo kupile približno 30 % več. Povpraševanje na ruskem trgu ne bo preseglo 5%. CR929 je še v fazi idejnega načrtovanja.
Njegova največja težava je morda motor. Znano je, da so na svetu le štiri države, ki lahko izdelajo ustrezne elektrarne: ZDA, Velika Britanija, Francija in Ruska federacija. Poleg domačih podjetij imajo samo ameriška podjetja (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Anglija (Rolls-Royce) in Francija (Snecma) v lasti tehnologije polnega cikla za ustvarjanje sodobnih motorjev za civilno letalstvo. Dolgoletna prizadevanja Kitajske na tem področju še niso bila uspešna. Analitiki na primer opozarjajo, da so Kitajci hitro kopirali in opremili ruski lovec Su-27 z lastnimi sistemi, ki so ga izdali pod indeksom J-11, vendar jim ni uspelo kopirati motorja tega letala, zato je Kitajska še vedno prisiljena kupiti ta že dolgo najsodobnejši motor v Rusiji.
V Rusiji pa tudi z motorji ni vse lahko, vpliva 20 let nedejavnosti na tem področju. Šele pred kratkim je bil PD-14 ustvarjen za letalo za srednje razdalje MS-21 - prvi nov letalski motor v Rusiji po razpadu ZSSR in je postal prvi domači letalski motor 5. generacije. Glavna tehnična razlika od prejšnjih generacij je temperatura plina: če motorji prve generacije, ki so se, mimogrede, pojavili konec leta 1940, niso presegli 1150 stopinj, potem so lopatice turbine motorjev 5. generacije, prvi vzorci ki so se pojavile na Zahodu sredi 90-ih, delujejo pri temperaturi 1900 stopinj. Vendar v resnici še ni serijskega motorja PD-14. In kdaj se bo pojavil, nihče ne ve zagotovo. Zato ruski MS-21 ne leti na domačih, ampak na tujih motorjih.
Sodobni motorji so lažji, čistejši in varčnejši. Po pričakovanjih bo MS-21 za srednje razdalje, opremljen s takšnimi motorji, porabil 15 g goriva za prevoz enega potnika na 1 km. Za primerjavo, za najpogostejše sovjetsko letalo Tu-154M je ta številka znašala 27,5 g, zgorelo je 5,3 tone goriva na uro. Sodobnejši Tu-204-120 potrebuje 19,1 g na potniški kilometer, medtem ko Airbus A319-100 potrebuje 20,5 g.
Vendar, kot se pogosto zgodi, razvoj motorja zaostaja za samim letalom, MS-21 pa je še vedno certificiran z motorji Pratt & Whitney. Po besedah Ravila Khakimova, predstavnika odbora za letalsko industrijo Ruskega inženirskega sindikata, PD -14 bo vključenih v to delo od leta 2019. Zdaj je očitno, da se bo enako zgodilo z CR929, rusko-kitajska zamisel bo najverjetneje odletela iz gnezda na Rolls-Royceu ali General Electricu. Dejstvo je, da je PD-35 popolnoma edinstvena naloga za rusko inženirstvo, njegov potisk bi moral biti več kot 30 ton (PD-14 ima 14 ton) in takih strojev ni niti v ZSSR niti, seveda, v Ruska federacija doslej ni.
Skupni stroški programa PD-35 so ocenjeni na 180 milijard rubljev. Od tega bo približno 60 milijard stroškov naložb (v Permska regija pravzaprav se gradi novo podjetje za ustvarjanje motorja, v Rusiji preprosto ni stojal za testiranje motorjev te velikosti in takšnega potiska). Tako bo 120 milijard rubljev usmerjenih neposredno v ustvarjanje motorja in delo oblikovalcev. Pričakuje se, da bo tako imenovani demonstrator PD-35 ustvarjen leta 2023 in za množično proizvodnjo rastlina perm se lahko začne leta 2028. Poleg CR929 naj bi tega velikana namestili tudi na obetavna vojaška letala.
Kar zadeva predlog Rolls-Roycea, je najverjetneje, da gre za glavni sodobni model tega podjetja - Trent 1000, ki ga je mogoče prilagoditi določenemu letalu, ko se Ruska federacija in Kitajska odločita za njegov končni videz in Tehnične specifikacije. Vendar pa v liniji podjetja že obstajajo pošasti s potiskom, ki daleč presega 30 ton. Na primer, potisk osnovne različice Trent XWB-84, ki je nameščen na Airbus A350-900, je 38 ton. In lani, Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA) je certificirala najmočnejši motor v družini turboventilatorskih motorjev Trent XWB-97 s potiskom skoraj 44 ton. Ta enota je zasnovana za vgradnjo na širokotelesne Letalo Airbus A350-1000.
Odprlo se bo podjetje za ustvarjanje rusko-kitajske široke karoserije potniško letalo. Kakšen bo ta avto in zakaj se njegova proizvodnja seli na Kitajsko?
Linija naj bi prvi polet opravila po sedmih letih, čez deset let pa naj bi stroj začeli dostavljati strankam. Predvideva se, da bo proizvodnja letala potekala na Kitajskem, razvoj pa v. Stroški programa za ta trenutek ocenjeno v razponu od 13 do 20 milijard dolarjev.
Prej so poročali, da za ta projekt v Rusiji nastajajo motor PD-35 s potiskom 35 ton, kar bo trajalo vsaj deset let, zato bo prvo letalo opremljeno z motorji General Electric ali Rolls-Royce.
V Rusiji bodoče letalo še vedno nosi tehnično ime ShFDMS (širokotrupno letalo za dolge razdalje), na Kitajskem - C929. Po zmogljivosti bo moral za vsaj 10 % preseči letala Airbus in Boeing.
kitajski denar
Pomembno je pojasniti, da "proizvedeno na Kitajskem" ne pomeni, da bo letalo v celoti izdelano na Kitajskem. V Rusiji je načrtovana izdelava sestavljenega krila, mehanizacije in avionike, na Kitajskem - trupa in repne enote. Toda montaža vseh elementov bo izvedena v tovarni letal v predmestju Šanghaja.
Ključno vprašanje za Rusijo je, koliko bo domača letalska industrija imela koristi od takšne porazdelitve vlog. Vodja UAC Yuri Slyusar je to odločitev pojasnil z besedami, da je Nebeško cesarstvo glavni prodajni trg: v naslednjih 20 letih bo tukaj potrebnih več sto avtomobilov tega razreda. Obstajajo pa tudi drugi razlogi.
"Povsem očitno je, da več lastnih sredstev je pripravljen vložiti eden ali drugi partner, več možnosti bo imel, da sam konfigurira projekt," pravi letalski strokovnjak Oleg Panteleev.
Po njegovem mnenju je v projektu vsaka stran prevzela tiste obveznosti, za katere je najbolj kompetentna. Rusija ima razvito oblikovalsko šolo letalo od aerodinamike in trdnosti do tehnologije izdelave kompozitnih kril, Kitajska pa lahko zgradi močno proizvodno mesto. Poleg tega ne gre zanemariti dejstva, da Kitajska ni pod sankcijami, kar pomeni, da lahko svobodno kupuje nekatere enote in opremo v tujini.
Kitajski kompromis
Sodelovanje na področju visoke tehnologije je vedno zapleten proces, ki ima svoje prednosti in slabosti. Prednosti so, da financiranje leži na ramenih dveh držav, ne ene.
Poleg tega vsak udeleženec projekta počne tisto, kar mu uspe, zato ni treba znova izumljati kolesa. Danes so skoraj vsa civilna letala ustvarjena po tem principu, vključno z letaloma Boeinga in Airbusa.
Vendar obstajajo tudi slabosti. Prvič, za različne države potrebna so letala z različnimi lastnostmi in to vprašanje je zahtevalo dolga pogajanja. Razvite značilnosti (280 sedežev, doseg letenja - do 12 tisoč km) lahko imenujemo kompromis.
V Rusiji je večina letal zasnovanih za srednje dolge poti - od dveh in pol do šest tisoč kilometrov. Nasprotno, na Kitajskem je potrebno letalo z zmogljivostjo 400–500 sedežev.
Drugič, s skupnim ustvarjanjem letala se postavlja vprašanje avtorskih pravic. »Obstajata dve možnosti za delitev pravic do tega avtomobila. Ali 50/50, potem pa imamo medsebojno odvisnost. Ali pa obstaja možnost, ko sta obe strani v celoti lastnik 100 % pravic do podloge.
To pomeni, da lahko vsaka stran posodobi in izdela to letalo neodvisno od druge. Kako je bilo to vprašanje rešeno, še ni jasno," je povedal Roman Gusarov, vodja portala AVIA.RU.
Toda najpomembnejše vprašanje je, kako se bo rešilo vprašanje avtorskih pravic za motor PD-35. »Prenos tehnologije na Kitajsko je malo verjeten. Na svetu obstajajo posamezni proizvajalci letalskih motorjev in ni običajno prenašati takšnih tehnologij,« je dejal Gusarov.
Pomembno je omeniti, da se motor PD-35 ustvarja tudi za težko transportno letalo, kar bo zmanjšalo stroške njegove izdelave. Poleg tega je verjetno, da se bodo nekatere oblikovne rešitve, uporabljene v rusko-kitajskem širokem karoseriji, preselile v novo transportno vozilo za Ministrstvo za obrambo.
Živel bo šestindevetdeseti
Naša država ima izkušnje z gradnjo širokotrupnih letal in ta izkušnja je edinstvena in tragična. Tisti, ki so sodelovali pri ustvarjanju Il-86 v sedemdesetih letih, so upravičeno ponosni na to. Brez pretiravanja je celotna industrija države delala za ta stroj in v mnogih pogledih je bil prelom tehnoloških verig po razpadu ZSSR tisti, ki je končal razvoj projekta.
Čeprav ni šlo brez lobiranja za svoje interese s strani tujih podjetij, ki so z zavestjo ali zvijačo skušala »iztisniti« konkurenta s trga.
Zaradi tega avtomobil ni šel v množično proizvodnjo, namesto tega pa so se pri domačih letalskih prevoznikih pojavili rabljeni Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. Danes ruski oddelki uporabljajo več Il-86, vendar od leta 2011 ta avtomobil ni več letenje na potniških letih. Skupno je bilo 79 letal od 106 proizvedenih razrezanih v odpadno kovino.
Kar zadeva prvi Il-96 na dolge razdalje, ustvarjen na podlagi Il-86, je imel malo več sreče. Prvič, to letalo je postalo predsednikovo letalo (letalo številka ena). Trenutno letalska enota Rossiya vključuje sedem Il-96-300 in štiri Il-96-300PU. Drugič, delovalo je šest letal ruske letalske družbe in pet - kubansko kubansko.
Posodobitev letala je bila večkrat napovedana: oktobra 2016 je Ilyushin Aircraft Corporation objavila, da bo ustvarila na podlagi Il-96-400M nova ploščaštevilka ena za vodjo države. In 14. aprila 2017 je bilo objavljeno, da AK jim. S. V. Ilyushin je prejel naročilo za izdelavo posodobljenega Il-96-400M.
Sporočilo podjetja pravi, da bo to »prispevalo k reševanju problemov zagotavljanja prometna dostopnost Ruske regije, zadovoljevanje potrebe po letalih na dolge razdalje domače proizvodnje, pa tudi tehnološka neodvisnost Ruske federacije.
»Rusija je zaradi strateških razlogov prisiljena imeti svoje širokotrupno letalo, ki je v celoti izdelano pri nas, tudi ko dela na skupnih projektih. Izdeluje se lahko v izvedbi transporterja, cisterne oz potniško linijo«, - pravi Roman Gusarov.
Gusarov je opozoril, da bosta izdelana eno ali dve letali na leto, kar ne bo predrago za proračun in ne bo motilo dela na novem letalu.
Niti korak nazaj
Eden glavnih problemov domače letalske industrije v zadnjih letih je pomanjkanje mladih oblikovalcev, ki bi imeli izkušnje z delom tako na vojaških kot civilnih letalih in helikopterjih.
To je posledica dejstva, da v devetdesetih in zgodnjih 2000-ih pri nas praktično ni bilo razvoja nove tehnologije, zato so univerzitetni diplomanti v najboljšem primeru šli v tuja podjetja, v najslabšem primeru pa so na splošno dobili zaposlitev ne v svojih posebnost.
Poleg tega je že sam sovjetski sistem pomenil razvoj več strojev v različnih konstruktorskih birojih, kar pomeni, da je po letu 1991 lahko en konstruktorski biro obremenjen z delom, medtem ko je drugi miroval.
Danes v Rusiji poteka ustvarjanje tako imenovanega oblikovalskega biroja UAC, ki bo omogočil združitev prizadevanj inženirjev in oblikovalcev iz vse države.
Ustvarjanje takšnega sistema je precej težka naloga, povezana z zaščito komunikacijskih kanalov, vendar je bila rešena: nad posodobitvijo strateškega bombnika Tu-160 prvič v zgodovini domače letalstvo več oblikovalskih birojev deluje hkrati. Soizvajalci Tupoljeva so bili oblikovalski biro Sukhoi, RAC MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G. M. Berieva, Ilyushin Design Bureau, MAI.
Krščen je bil skupni projekt Rusije in Kitajske za gradnjo širokotrupnega letala dolgega dosega.
Rusko-kitajski projekt za ustvarjanje širokotrupnega letala dolgega dosega je dobil ime CR 929. Po podatkih United Aircraft Corporation (UAC) je CR 929 ime cele družine širokotrupnih letal rusko-kitajske proizvodnje. Črki C in R pomenita udeleženca projekta - Kitajsko in Rusijo, pa tudi prvi črki skupnega podjetja CRAIC, ki je nosilec projekta.
Slovesnost poimenovanja je potekala v Šanghaju na sedežu China Civil Aircraft Corporation. Prikazan je bil logotip skupnega podjetja, ki predstavlja dve enaki krili, ki se premikata od leve proti desni. Rdeče krilo simbolizira Kitajsko, modro - Rusijo.
Po UAC se bo osnovna različica imenovala CR 929-600, mlajša različica - CR 929-500, starejša različica pa CR 929-700.
Skupni kitajsko-ruski projekt za ustvarjanje širokotrupnega letala dolgega dosega (SHFDMS) v bistvu prečrta celoten program nadomeščanja uvoza, ki ga je prej razglasila Rusija, je prepričan generalni direktor Združenja letališč civilnega letalstva Rusije in držav CIS. Viktor Gorbačov. Poleg tega, kot je strokovnjak povedal za časnik Kolokol Rossii, ima ta program številne težave, ki bi lahko ogrozile nacionalno varnost države. Skupni projekti takšne moči, glede na to, da je letalska industrija sfera dvojnega pomena, kjer se tehnologije uporabljajo tudi v obrambnem sektorju, so za državo strateškega pomena, kar pomeni, da je izjemno nevarno graditi letala s komer koli, celo s svojim najboljšim prijateljem, priznanim strokovnjakom.
»Ne tako dolgo nazaj smo bili v dokaj dobrih odnosih z Evropsko unijo in Združenimi državami, vendar glede na naraščajočo moč Kitajske v mednarodni trg in njegovih globalnih ambicij, danes nihče ne bo mogel napovedati, kako se lahko Peking obnaša v odnosu do Ruske federacije in v skupnem obsežnem letalskem projektu. Rusija se je danes znašla v skrajno neprijetni situaciji z letalom Sukhoi Superjet-100, kjer je približno 75-80 odstotkov uvoženih komponent, pri drugem srednjeletnem letalu projekta MS-21 pa je odstotek tujih komponent približno 60 odstotkov. V strateškem smislu to niso vitalni stroji, ki so popolnoma odvisni od geopolitičnih razmer in odnosov med Zahodom in Rusko federacijo,« je dejal vir.
V osnovni konfiguraciji bo letalo CR 929 lahko prevažalo 280 potnikov. Montaža letala bo potekala v Šanghaju, oblikovalski biro in inženirski center pa bosta v Rusiji na podlagi podjetij UAC.
»Danes niti Rusija niti Kitajska nimata tehnologij v civilnem letalstvu, ki bi lahko resno konkurirale svetovnim letalskim velikanom, kot sta Airbus in Boeing. Če so v vojaškem letalstvu ruski oblikovalci in inženirji še vedno sposobni ustrezno vzdržati konkurenco, so v civilnem letalstvu naše tehnologije zelo zastarele. Po razpadu Sovjetske zveze je vodstvo države menilo, da država ne potrebuje lastne proizvodnje civilnih letal, ker je bilo bolj donosno in ceneje kupiti že pripravljena letala v tujini, v resnici pa se je vse to izkazalo za velik problem za Rusijo. Če se bo Ruska federacija danes potrudila, bo dosegla pomemben rezultat šele čez 20 let, vendar se moramo spomniti, da voditelji letalske industrije ne bodo mirovali,« je prepričan Viktor Gorbačov.
Nekdanji podpredsednik za trženje pri Civil Aircraft Sukhoi Tamara Kakushadze je dejal, da bo od začetka programa SFDMS do prvega poleta minilo približno 7 let, prvo letalo pa bo naročniku dostavljeno čez približno 10 let. Po njenih besedah imamo s kitajskimi partnerji deljeno tveganje, kar nam omogoča znižanje stroškov in tveganj pri izvajanju tako ambicioznega programa. Inženirski center in razvoj lokaliziramo v Rusiji, proizvodnjo, prodajo in poprodajne storitve pa približamo glavnemu primarnemu trgu – lokaliziramo na Kitajskem.
Rusko-kitajsko širokotrupno letalo za dolge razdalje CR 929 je vtkano v rusko politiko zadnjih let za ponovno vzpostavitev statusa letalske sile, kot je bil pred letom 1990, je dejal član javnega sveta Zvezne agencije za zračni promet. , častni pilot ZSSR Oleg Smirnov. Po besedah sogovornika publikacije Kolokol Rossii je vodstvo države v tej smeri že naredilo veliko, saj je ustvarilo Superjet-100, letalo Il-114 so namesto An-24 začeli obratovati na lokalnih letalskih prevoznikih, kot tudi MS-21, ki je trenutno v testiranju.
»Medtem ko je ruska vlada dremala in uničevala letalsko vlado, je Kitajska postala vodilno svetovno gospodarstvo in je proizvodnjo Airbusov delno prenesla na svoje ozemlje, da bi Kitajci lahko dobili sodobne evropske tehnologije. Poleg tega LRK že proizvaja več modelov letal, zlasti kitajski oblikovalci so preoblikovali An-24, za katerega se že vrstijo mednarodni kupci. Vendar bo kljub temu prevladal ruski intelektualni prispevek k letalu CR 929,« meni Oleg Smirnov.
Postavitev širokotrupnega letala CR 929 je bila predstavljena jeseni 2016 na kitajski razstavi Airshow China-2016. Po nekaterih poročilih nameravata Rusija in Kitajska skupaj vložiti 20 milijard dolarjev v proizvodnjo letala, od tega bo 13 milijard dolarjev namenjenih razvoju in ustvarjanju proizvodnih zmogljivosti, 7 milijard pa za proizvodnjo rezervnih delov in trženje.
Po podatkih Ministrstva za industrijo in trgovino naj bi do konca leta 2018 "razvili in potrdili idejni projekt" širokotrupnega letala dolgega dosega. "Financiranje razvojnih del se bo nadaljevalo v letih 2018-2020. zaradi največjega obsega, predvidenega za državni program "Razvoj letalske industrije za 2013-2025."
Anatolij Molčanov
Projekt skupnega rusko-kitajskega ShFDMS CR929 je v fazi analize predlogov za letalske sisteme, prejetih od dobaviteljev, in med njimi izbire najprimernejših za zahteve TOR. V prvem četrtletju 2020, ko bo projekt prešel fazo Gate 3 (zaščita osnutka), bo seznam dobaviteljev trajno "zamrznjen". O značilnostih postopka izbire dobaviteljev osnovnih sistemov […]
Prvi testni let širokotrupnega letala dolgega dosega (SHFDMS) se pričakuje v letih 2023-2025, je v oddaji TV kanala Rossiya 24 povedal predsednik Združene letalske korporacije (UAC) Yury Slyusar. V intervjuju za TV kanal je vodja UAC ugotovil, da na svetu ni primerov izdelave letala dveh podjetij. "Obstajajo primeri, da je eno podjetje ustvarilo letalo, ki ga je ustanovilo več držav […]
Prvi sestavljeni prototip sprednjega trupa za skupno rusko-kitajsko širokotrupno letalo CR929, ki je v razvoju, so izdelali na Kitajskem. To poroča Flight Global s sklicevanjem na tiskovno službo COMAC. Z zasnovo velikosti 15 x 6 metrov so kitajski inženirji uvedli koncept popolnoma sestavljenih materialov za trup. Ta element jadralnega letala prihodnosti […]
Na Primorskem ozemlju blizu Vladivostoka je mogoče zgraditi nov proizvodni obrat za izdelavo kompozitnega krila rusko-kitajske SHFDMS CR929. O tem je v intervjuju za revijo Vzlyot spregovoril Maxim Litvinov, glavni oblikovalec linijske ladje z ruske strani. Po njegovem mnenju je za izdelavo krila treba uporabiti zmogljivosti CJSC Aerocomposite, ki že proizvaja […]
Kitajska korporacija AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) in ruska združena motorna korporacija (UEC, del Rosteca) se pogajata o ustanovitvi skupnega podjetja za proizvodnjo motorjev za širokotrupna letala dolgega dosega CR929. O tem poroča RBC s sklicevanjem na svoje vire v industriji. JV je ena izmed najbolj […]
Samarsko podjetje Aviaagregat, ki je del holdinga Technodinamika, je zaključilo raziskovalno delo pri ustvarjanju videza šasije širokotrupnega letala za dolge razdalje CR929, poroča tiskovna služba skupine podjetij Rostec. Maja letos je Aviaagregat sklenil pogodbo s podjetjem Sukhoi Civil Aircraft Company za izvedbo predhodnih izračunov parametrov amortizerjev sprednjega in glavnega podvozja kot del […]
Med mednarodnim letalskim salonom China Air 2018 v Zhuhaiju na Kitajskem je bil predstavljen model širokotrupnega letala CR929 v naravni velikosti s trirazredno postavitvijo in pilotsko kabino. Glavni konstruktor letala Maxim Litvinov je v intervjuju za RIA Novosti spregovoril o trenutnem stanju dela in vplivu protiruskih sankcij na projekt. Skupno rusko-kitajsko podjetje […]
KUNMING (Kitajska), 21. sep. /TASS/. Šest podjetij, med njimi General Electric in Rolls Royce, je predložilo predloge za razvoj elektrarne za rusko-kitajsko širokotrupno letalo na dolge razdalje CR929, je povedal minister za industrijo in trgovino Ruske federacije Denis Manturov.
"CRAIC (skupno podjetje - nosilec projekta) je prejel odgovore na RFP (zahteva za predlog - opomba TASS) dne elektrarna iz šestih podjetij, jih trenutno analizirajo,« je povedal v petek v Kitajsko mesto Kunming (glavno mesto province Yunnan, jugozahodna Kitajska).
"Skupni predlog sta med drugim prejela tudi rusko podjetje ODK JSC (United Engine Corporation) in kitajsko AECC CAE (Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine Co - opomba TASS)," je dodal Manturov.
Zahodna podjetja so kljub sankcijam proti Ruski federaciji pripravljena sodelovati v projektu. "Nenavadno je, da podjetja z veseljem dobavljajo svoje izdelke in hkrati nimajo omejitev. Upam, da se bo to nadaljevalo tudi v prihodnje," je dejal vodja Ministrstva za industrijo in trgovino Ruske federacije.
Rusko-kitajski motor
"Prizadevati si moramo, da bi imeli na naših letalih rusko-kitajski motor. To je pomembno z vidika razvoja kompetenc, financiranja naših nacionalnih gospodarstev in tehnološke neodvisnosti od zahodnih partnerjev," je dejal Manturov.
Upravljavec projekta CR929 je Kitajsko-ruska mednarodna korporacija za komercialne zrakoplove (CRAIC). V letu 2018 bo program CR929 prešel v fazo idejnega načrtovanja. Začel se bo tudi izbor dobaviteljev letalskih sistemov in opreme, ki bo trajal približno 1,5 leta.
V osnovni konfiguraciji bo letalo zasnovano za 280 sedežev z dosegom leta 12.000 kilometrov. Letalo bo sestavljeno v Šanghaju in zasnovano v Rusiji. Celoten proračun programa je ocenjen na 13 milijard dolarjev.
