Yo'lovchi tashish.
Yujno-Saxalinsk havo bandargohida kuz-qish mavsumida ishlashga tayyorlik har tomonlama tekshirildi. Har yili aeroportda sovuq havo boshlanishidan avval barcha texnika va jihozlarni puxta tayyorlash va ta’mirlashga asosiy e’tibor qaratiladi.
Korxonaning qishga tayyorligini tekshirishning muhim bosqichlaridan biri bu parkni ko'rib chiqishdir. Uskunalar an'anaviy ravishda ikki bosqichda tekshiriladi: birinchi kuni qishki navigatsiya bo'yicha aeroport nazorati komissiyasi aerodrom xizmatining maxsus transport vositalarini tekshiradi - ular qor tozalashga tayyorligi tekshiriladi. Ikkinchisida favqulodda xizmatning o't o'chirish mashinalari tekshiriladi. Ikki kun ichida komissiya 70 ta uskunani ko‘zdan kechirib, tekshirib chiqdi.
Rotorlar, cho'tkalar, reagent purkagichlar, traktorlar, yuk ko'taruvchilar va o't o'chirish mashinalari minishi, to'g'ri ovoz chiqarishi, to'g'ri rangga ega bo'lishi va mos kelishi kerak. texnik xususiyatlar: tushirish, ko'tarish, qirib tashlash va püskürtmek. Bir so'z bilan aytganda, aeroport uchun imkon qadar foydali bo'lish. Ushbu tekshiruv natijasi quvonarli - aeroportning texnik parki qishda ishlashga to'liq tayyor.
Biz hamma narsani tekshirdik - yorug'lik va ovoz moslamalaridan tortib tortish va maxsus jihozlargacha: pichoq va cho'tkalar. Barcha maxsus texnikalar qishda ishlashga tayyor, barcha avtomashinalarga texnik xizmat ko‘rsatildi. Tekshiruv natijasida kichik kamchiliklar aniqlandi, biroq ular bir necha kun ichida ish tartibida bartaraf etildi, - dedi Yujno-Saxalinsk aeroporti maxsus transport xizmati rahbari Oleg Lemaykin.
Qish boshlanishidan bir necha oy oldin mutaxassislar aerodromning o'zini sinchkovlik bilan tekshiradilar. Texnologiyadan tashqari, komissiya barcha jihozlar, binolar va inshootlarni tekshiradi. Ular, shuningdek, havo bandargohi omboridagi zaxiralarni to'ldiradilar - uchish-qo'nish yo'lagi, apron va taksi yo'llarida muz bilan kurashish uchun kimyoviy reagentlar sotib olishadi. Aeroport xodimlari bilan ham ish olib borilmoqda – xodimlar “normativ” xotirasini yangilaydi, qayta ko‘rsatma beradi va test sinovlaridan o‘tadi.
Korxonada bunday yondashuv hayotiy zaruratdir. Aynan kompleks ish tufayli aeroport bo'linmalarining favqulodda vaziyatlarda harakat qilishga tayyorligini nazorat qilish, shuningdek, havo bandargohining uzluksiz ishlashini ta'minlash mumkin. og'ir sharoitlar Saxalin qishi.
Aeroportning sovuqda ishlashiga tayyorgarlikning bosqichlaridan biri favqulodda qutqaruv guruhi, xizmatlar va aeroportning oʻzaro taʼsir qiluvchi boʻlinmalari tomonidan oʻtkazilgan mashgʻulotlar boʻldi. Qutqaruvchilar va ittifoqchi operatorlar yana bir marta amalda bunday holatlarda ogohlantirish va javob berish tizimini ishlab chiqdilar favqulodda aeroport hududida.
Yujno-Saxalinsk aeroporti bilan bir qatorda, orolda joylashgan havo bandargohining boshqa filiallari kuz-qish mavsumiga faol tayyorgarlik ko'rishdi.
Shaxtersk aeroporti rahbari Dmitriy Sonning soʻzlariga koʻra, bu yil ochiq suv mavsumiga tayyorgarlik odatdagidek davom etgan. Sentyabr oyi o‘rtalarida yakuniga yetgan ko‘p bosqichli jarayon xodimlarning nazariy va amaliy tayyorgarligidan boshlandi. Maxsus texnikaga alohida e’tibor qaratildi – 12 ta maxsus texnikaning barchasi qishda ishlashga tayyor. Ular orasida Yujno-Saxalinskdan olib kelingan to'rtta qor tozalash mashinasi bor.
Shuningdek, birinchi qor yog'ishidan oldin uchish-qo'nish yo'lagini ta'mirlash, shuningdek, suv ta'minotini yaxshilash rejalarida. Aeroport panjarasi ham almashtiriladi – butun perimetr bo‘ylab yangi panjara o‘rnatiladi. U qishning oxirigacha paydo bo'ladi. Aerodromni rekonstruksiya qilish viloyat byudjetidan ajratiladigan subsidiyalar hisobidan amalga oshirilmoqda.
Nogliki va Okha qishlash uchun tayyorlangan. Avvalo, filiallar mutaxassislari tomonidan jihozlar auditi, holati tekshirildi aerodrom, samolyotlarni tozalash uchun muzlashga qarshi suyuqliklar va aviatsiya yoqilg'isi qo'shimchalari uchun kristallanishga qarshi suyuqliklar sotib oldi. Biz aeroport inshootlariga ham eʼtibor qaratdik: binolarni, elektr va issiqlik taʼminoti tizimlarini sovuq havoga tayyorladik. Rejalarda ob'ektlardagi suv quvurlarini almashtirish ko'zda tutilgan.
Surat Saxalin ochiq osmon jamiyati, Sergey Krasnouxov va aeroport matbuot markazi
Umuman olganda, mashg'ulotlar yaxshi o'tdi. Oxada uchish-qo'nish yo'lagini joriy ta'mirlash tugallandi, ikkala aeroportda qozonxonalar tayyorlandi. To'g'ri, agar bugungi kunda Nolikida qozonxonalar to'liq tayyor bo'lsa, Oxada tizimning bosim sinovi hali ham davom etmoqda. Ishga tushirish keyingi hafta boshida bo'lib o'tadi. Xodimlar ham o‘qitildi – barcha kerakli testlar o‘tkazildi, – dedi Oxa aeroporti va Nogliki aeroporti filiallari direktori Petr Tarasyuk.
Kichik aeroportlar rahbarlari orolning asosiy havo bandargohiga qoʻshilish ishga yondashuvlarga ijobiy taʼsir koʻrsatganini taʼkidlamoqda. Asosiy o'zgarishlar qatoriga talablarning, jumladan, parvozlar xavfsizligi darajasini oshirish kiradi. Ota-aeroportdan nazorat qo'shilishdan oldingiga qaraganda ancha qattiqroq. Kichik aeroportlar yuqori darajadagi tayyorgarlikni ko'rsatishi kerak.
Bugungi kunga qadar “Yujno-Saxalinsk aeroporti” AJda kuz-qish mavsumiga tayyorgarlik toʻliq yakunlandi, deb xabar beradi Sakh.com axborot agentligi korxona matbuot markaziga tayanib.
Materik va Saxalin o'rtasida ko'prik qurilishi, xuddi qaror qabul qilingandek muhokama qilinmoqda. Shu bilan birga, prezident Putin 24 iyul kuni Saxalin o'lkasi gubernatori bilan uchrashuvda yana bir bor hukumatga ko'prik qurish masalasini ishlab chiqishni topshirganini ta'kidladi - ammo "biz iqtisodiyotga qarashimiz kerak". Va shunga qaramay, loyiha 2025 yilgacha Rossiya temir yo'llari investitsiya dasturiga kiritilgan; taxminiy qiymati nomlandi - 540,3 milliard rubl; Taxminlarga ko'ra, joriy yil oxiriga qadar qurilish uchun barcha zarur hujjatlar tayyor bo'ladi va u 2021 yilda boshlanadi.
Saxalin va materik o'rtasidagi transport aloqasi g'oyasi kecha paydo bo'lmadi. Rossiya uni amalga oshirishga bir necha bor yaqinlashishga urinib ko'rdi va har safar ulug'vor loyiha hech qanday natija bermadi.
Nima uchun bu sodir bo'ldi? Endi bu fikrni amalga oshirish mumkinmi? Va eng muhimi, o'yin shamga arziydimi?
Saxalinni materik bilan bog'lash rejalari birinchi marta o'tgan asrning o'rtalarida paydo bo'lganligi va o'rtoq Stalinning shaxsan o'zi orolga tunnel qurish tashabbusi bilan chiqqanligi umumiy qabul qilinadi. Aslida, bunday imkoniyat ancha oldin, 19-asrning oxirida muhokama qilingan.
TARIXGA KO'PRIK
"Sovetskiy Saxalin" gazetasi bundan 10 yil oldin orolga to'g'on qurilishi tashabbuskori - Xarkov viloyati Starobelskiy tumani 8-bo'limining Zemstvo rahbari Vladimir Butkovning yuqori lavozimli amaldorlar bilan yozishmalaridan parchalarni e'lon qildi. uning rejasini qadrlang.
1891 yil 21 dekabr. Vladimir Butkov Amur viloyati general-gubernatori baron Korfuga nota yo‘lladi: “Bizning sohilimiz iqlimini yaxshilash imkoniyatlari. Yaponiya dengizi". Butkov "iqlim" so'zini eng to'g'ridan-to'g'ri ma'noda ishlatadi: o'z hisob-kitoblarida u geosiyosat haqida emas, balki faqat ob-havo sharoiti haqida bahs yuritadi. Uning fikricha, ularni takomillashtirish hayotga ijobiy ta'sir ko'rsatadi Sharqiy qirg'oq Rossiya va boshqa turli jihatlarda: iqtisodiy, harbiy va demografik.
"Agar Amur daryosining janubida Saxalin bo'g'ozini to'sib qo'yish, sovuq oqimni shimolga Oxot dengiziga yo'naltirish va shu tariqa qirg'oqni zararli ta'sirlardan qutqarish mumkin bo'lsa, qirg'oq iqlimi sezilarli darajada yaxshilanadi. bu sovuq oqimning ta'siri ", deb yozadi Butkov. - Keyin yozda hukmron bo'lgan sharqiy shamollar tomonidan olib kelingan Yaponiya dengizining iliq bug'lari Ussuri o'lkasi qirg'oqlarida bunday halokatli sovuq tumanlarni keltirib chiqarmaydi, bu esa yoz oylarining tiniqroq bo'lishiga olib keladi. va quyoshli kunlar, er ko'proq isiydi va qirg'oqdagi hayot va qishloq xo'jaligining barcha sharoitlari yaxshi tomonga sezilarli darajada o'zgaradi, bu biz uchun juda zarur bo'lgan ushbu mintaqani joylashtirish uchun eng qulay bo'ladi, ayniqsa dengiz munosabatlarida. .
Vladimir Butkov ushbu loyiha texnik nuqtai nazardan arzon va oson amalga oshirilishiga ishonch hosil qildi. Bu erda, biz hozir aytganimizdek, Butkov tomonidan loyihaning texnik-iqtisodiy asoslanishi: "Bunday korxona, texnologiyaning hozirgi yutuqlari bilan, juda mumkin, ammo mahkumlarning qo'li bilan ishlasa, bu juda qimmatga tushmaydi. . Saxalin bo'g'ozi Lazarev burnidan Pogibi burnigacha bo'lgan chiziq bo'ylab, kengligi deyarli 10 verst va eng ko'p. chuqur joy 8 metr chuqurlik; Nyufaundlend orolini materikdan ajratib turuvchi, kengligi 17 kilometr va chuqurligi 50 metr (taxminan 25 sazhens) bo'lgan Belle-Ile bo'g'ozini amerikalik muhandislar xuddi shu maqsad bilan to'ldirishni taklif qilmoqdalar - sovuq oqimni Amerikadan burish. qirg'oqlari, va bu korxona narxini hisoblab 40 million dollar. Agar biz to'g'onning yuqori to'shagining kengligi to'rt metr yoki 28 fut bo'ladi deb faraz qilsak, Saxalin bo'g'ozining mo'ljallangan chiziq bo'yicha o'rtacha chuqurligi 5,5 metr yoki 38,5 fut, shu jumladan Saxalindagi to'lqin to'lqini. Bo'g'ozning balandligi 6 futga etadi, bo'g'ozning vitrini 10 verstda hisoblab chiqiladi; yoki 5000 sazhen bo'lsa, to'g'onning yon tomonlarini yotqizish uning balandligining 1,5 ga teng bo'lsa, taxminan 350 000 kub metr tuproq toshlari to'g'onga borishini aniqlash mumkin; Shu bilan birga, shunga o'xshash o'lchamlarga ega bo'lgan Belle-Ile bo'g'ozidagi to'g'onlar Saxalin bo'g'ozida to'g'on qurish uchun zarur bo'lganidan 20 baravar ko'p tuproq toshi kirishga tashlansagina qurilishi mumkinligini ko'rish oson.
"Yuqoridagi" Butkovning taklifi o'rganildi, muhokama qilindi, "eksentrik", amalga oshirib bo'lmaydigan va umuman, yangi emas deb tavsiflandi (o'n yil oldin, uning eslatmasi xulosasida qayd etilgan, kimdir allaqachon shunga o'xshash takliflar bilan hokimiyatga kelishga harakat qilgan, va shuningdek, muvaffaqiyatsiz). Natijada, Butkovning hisob-kitoblari "javonga qo'yildi".
Tunnel qurilishi bo'yicha tadqiqotlar olib borildi navbat 1920-1930 yillar - ham to'xtatildi.
Ammo yigirmanchi asrning o'rtalarida qurilish temir yo'l materik va Saxalin o'rtasidagi nafaqat muhokama qilindi, balki amalga oshirildi. 1950 yilda Stalin shunday g'oya bilan chiqdi. Faqat rasmiyatchilik uchun u rejalarni zudlik bilan Moskvaga chaqirilgan KPSS (b) Saxalin viloyat qo'mitasining birinchi kotibi D. N. Melnik bilan muhokama qilgani haqida dalillar mavjud. U Stalinni bunday qurilish deyarli imkonsiz ish ekanligiga ishontirishga harakat qildi, chunki bu juda katta mablag', katta miqdordagi ilg'or texnologiya va inson resurslarini talab qiladi. Ammo Melnikning fikri e'tiborga olinmadi: qaror allaqachon qabul qilingan edi.
Keyin turli xil variantlar ko'rib chiqildi: parom o'tish joyi, ko'prik va tunnel. Tunnel qazish uchun bir nechta yo'nalishlar ham muhokama qilindi: Lazarev nuqtasidan Pogibi burnigacha, Sredniy nuqtasidan Pogibi burnigacha, Muravyov nuqtasidan Vangi burnigacha. Birinchi variant tanlandi. 1950 yil may oyida SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan tunnel va zahiradagi dengiz paromini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ish SSSR Ichki ishlar vazirligiga topshirildi, bu esa qurilish mahbuslar qo'li bilan amalga oshirilishini anglatardi. Yarim asr oldin, Xarkov rasmiysi Vladimir Butkov qanday qilib xuddi shu yo'nalishda o'ylaganini va qurilishga "mahkumlarning qo'lini qo'yishni" iqtisodiy jihatdan asosli deb bilganini eslash kerak ...
Voqealar tez rivojlandi. 1950 yilning kuzida loyihaning texnik tavsiflari tasdiqlangan. Ish soddalashtirilgan sxema bo'yicha amalga oshirildi. Ya'ni - vaqtinchalik va rivojlanmagan ko'ra. Qurilish maydonlarida muhandislik-geologik tadqiqotlar o'tkazilmaganligi va "shartli ravishda mos" materiallar, masalan, emdirilmagan shpallar ishlatilganligi haqida dalillar mavjud.
Saxalinda temir yo'l liniyasining uzunligi 327 km bo'lishi kerak edi - Pobedino stantsiyasidan Pogibi burnigacha, ya'ni tunnel boshigacha. Perishdan Lazarev burnigacha bo'lgan tunnelning o'zi 10 km uzunlikda bo'lishi kerak edi. Materikda, Keyp Lazarevdan temir yo'l liniyasi Selixin stantsiyasiga, filiali vaqtincha parom o'tish joyiga o'tishi kerak edi. Qurilishni 1953 yil oxiriga qadar to'liq yakunlash va tunnelni ishga tushirish - 1955 yilga qadar rejalashtirilgan edi. Yangi temir yo'lning yuk aylanmasi yiliga 4 million tonnaga yaqin bo'lishi kutilgan edi.
Qurilish tez sur'atlar bilan davom etdi. 1953 yilga kelib, unga 27 mingdan ortiq odam jalb qilingan - asosan Gulag asirlari. Ular tez sur'atlar bilan ishladilar va zarur jihozlar yo'q edi - bu mahbuslarning qo'llari bilan almashtirildi. Ish to'xtatilgunga qadar ular Xabarovsk o'lkasida, Amurning o'ng qirg'og'i bo'ylab 120 km temir yo'l qurishga muvaffaq bo'lishdi. Qurilish uchun tayyorgarlik ishlari olib borildi parom o'tish joyi. Tunnel uchun ular shaxta shaxtasini teshib, quyishdi sun'iy orol qirg'oqdan bir yarim kilometr uzoqlikda.
Saxalinga ko'prik veb-sayti qurilish ishtirokchilarining xotiralarini keltiradi. Jumladan, birinchi konning tunnel qurilishiga rahbarlik qilgan muhandis Yu. A.Koshelev.
“1951 yil dekabr oyida men MIITni tugatdim. Meni Saxalin orolidagi 6-sonli temir yo‘llar vazirligi qurilishiga ishga yuborishdi. Quruvchilar kontingenti qiyin edi. Bu yerga kelganlardan birgina farqi shundaki, ular hamma joyda ularga obuna bo‘lgan. Bizning muassasamizdagi beshta ustadan uchtasi shartli ravishda ozodlikdan mahrum bo'lgan. Asosiy ishlarga usta etib tayinlandim. O'n ikkita brigadaga bo'ysunish berildi. Bizga dengiz qirg‘og‘ida diametri sakkiz yarim metr, chuqurligi saksonga yaqin shaxta qurishni buyurdilar. Va biz tugatgandan so'ng, kesish va tunnel qazishni boshlash taklif qilindi. Biz 1953 yil fevral oyida birinchi shaxtani cho'ktirishni yakunladik. O'sha sovuq kunni juda yaxshi eslayman. Oxirgi uzukni tun bo'yi o'rnatdi. Ertalab soat 5 da biz yuqoriga chiqdik. Itut bizga tantanali yig'ilish berdi ... Darhol shaxta shaxtasi menga xona uchun orderni topshirdi. Arebyata katta mukofotlarga sazovor bo'ldi. Lekin, albatta, tegishli stol qo'yildi. Shuni alohida ta’kidlashni istardimki, mazkur qurilish maydonchasida mehnat yuksak baholandi”.
Qurilish maydoni 1953 yilda, Stalin vafotidan ko'p o'tmay yopildi. Koshelevning soʻzlariga koʻra, buning aniq sabablari yoʻq edi: “Biroz vaqt oʻtgach, qurilish maydonchasi yopildi. Ular uni o'chirmadilar, uni mothball qilmadilar, yopdilar. Kecha ham ishlayotgan edilar, bugun esa: “Bo‘ldi, boshqa kerak emas”, deyishdi. Biz bunday tunnel qazishni boshlamadik. Garchi bu ish uchun hamma narsa mavjud bo'lsa-da: materiallar, uskunalar, mashinalar va yaxshi malakali mutaxassislar va ishchilar. Ko'pchilikning ta'kidlashicha, Stalinning dafn marosimidan keyin amnistiya tunnelga chek qo'ydi - qurilishni davom ettiradigan deyarli hech kim yo'q edi. Bu yolg'on. 8000 nafar shartli ozodlikdan mahrum etilganimizdan 200 tasi qolmadi. Qolgan sakkiz oy qurilishni davom ettirish buyrug'ini kutishdi. Bu haqda Moskvaga yozdik, so‘radik, iltimos qildik. Men tunnel qurilishini tugatishni qandaydir yovvoyi, kulgili xato deb bilaman. Axir, tunnelga odamlarning milliardlab rubllari, yillardagi umidsiz mehnati sarmoya kiritildi. Eng muhimi, mamlakatga haqiqatan ham tunnel kerak”.
Sovet davrida va Sovet Ittifoqidan keyingi birinchi yillarda Saxalin va materik o'rtasida tunnel qurish mavzusi bir necha bor ko'tarilgan. Va har safar u "nazariy" bo'lib qoldi - turli sabablarga ko'ra: mamlakatdagi og'ir iqtisodiy vaziyatdan bu g'oyani "targ'ib qilgan" aniq odamlarning iste'foga chiqishigacha (xususan, 2012 yilda temir yo'llar vaziri lavozimini tark etgan Nikolay Aksyonenko). 2002).
Va 2013 yilga kelib, tunnel emas, balki Saxalinga Nevelskiy bo'g'ozi orqali Lazarev burnigacha bo'lgan ko'prik qurilishi asosiy variant sifatida ko'rib chiqila boshlandi. Selixin stantsiyasidan Nish stantsiyasigacha jami 587 km temir yo'l liniyalari yotqizilishi taxmin qilingan edi.
"Giprostroymost" instituti 2015 yilda tayyorlangan "Nevelskoy bo'g'ozi orqali doimiy o'tish infratuzilma loyihasi to'g'risida" gi "O'ta maxfiy" hisobotni taqdim etdi. Hujjatda raqobatbardosh variantlar sifatida qalqonli tunnel (uning mumkin bo'lgan joylashuvi 1951 yilda loyihalashtirilgan tunnel chizig'idan 100 metr janubda) va qo'shaloq qiyalikdagi ko'prik qurilishi ko'rib chiqiladi. Hisobot muallifi, "Giprostroymost instituti" OAJ vitse-prezidenti Aleksey Vasilkov ta'kidlaganidek, ko'prikdan o'tish va tunnel uchun variantlarning narxi deyarli bir xil (tunnel biroz qimmatroq), agar qurilish haqida gapiradigan bo'lsak, lekin ko'prikning o'tkazuvchanligi yuqoriroq. Bundan tashqari, butun Selixin-Nysh uchastkasi mos ravishda elektrlashtirilmagan bo'lishi rejalashtirilgan edi. ko'prik ustida lokomotivlar ketishi kerak. Bunday holda, tunnelning o'zi va butun temir yo'l liniyasi elektrlashtiriladi: tunnelga kirishda va undan chiqishda teplovoz poezdlarini elektrovozga almashtirish, birinchi navbatda, iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emasligi aniq. nazar. Shunga ko'ra, toshbo'ron bo'lsa, o'tish joyining ishlashi qimmatroq bo'ladi. Aleksey Vasilkov ta'kidlaganidek, ob'ektlarni qurish muddatlari sezilarli darajada farq qiladi: ko'prik uchun 7,5 yil va tunnel uchun 9,5 yil, shuningdek, tayyorgarlik ishlari uchun 1,5 yil. Barcha omillarning kombinatsiyasiga asoslanib, hisobot muallifi xulosasiga ko'ra, ko'prik varianti afzalroqdir, chunki u qurilishning arzonligi, amalga oshirish muddati qisqaroq va transportning istiqbolli hajmini ta'minlashda yaxshi ko'rsatkichlarga ega.
Biroq, yaqinda ma'lum bo'ldiki, toshbo'ronli variant "yozilgan" emas va ko'prik qurishga alternativa sifatida qayta ko'rib chiqilmoqda.
"Hisobotda keltirilgan ma'lumotlar hozirda aniqlanmoqda va qayta ko'rib chiqilmoqda", dedi "Giprostroymost" instituti bosh muhandisi va birinchi vitse-prezidenti Aleksandr Baturin nashrga. – Hujjatlar ishlab chiqilmoqda. Shu sababli, u yoki bu variantning afzalliklari haqida aniq gapirishga hali erta.
Loyihaning umumiy qiymati hozirda 540,3 milliard rublga baholanmoqda, shundan 252,8 milliardi 6 kilometrlik ko‘prik (12,5 kilometrlik tunnel taxminan bir xil xarajat) qurilishiga to‘g‘ri keladi. Bundan tashqari, kimdir Saxalindagi transport infratuzilmasini qurish va ta'mirlash uchun 100 milliard rubl kerak bo'ladi.
Federal byudjetdan to'g'ridan-to'g'ri o'tish uchun 100 milliard rubl (tunnel yoki ko'prik bo'ladimi), 90 milliard - Rivojlanish jamg'armasi ajratilishi taxmin qilinmoqda. Uzoq Sharq, 60 milliard – Rivojlanish korporatsiyasi Saxalin viloyati. Loyihani amalga oshirishning dastlabki shartlari ham nomlandi: qurilish 2021 yilda boshlanib, kamida besh yil davom etishi kutilmoqda. Bir so'z bilan aytganda, turli xil variantlar muhokama qilinmoqda va ishlab chiqilmoqda. Bu yerda faqat bu loyiha barcha kerak yoki yo'qligini konsensus bor, u emas edi, shuning uchun Internet.
"Sayyora ko'prigi"
"Sayyor miqyosidagi loyiha" - Vladimir Putin Rossiya materikidan Saxalingacha ko'prik qurish rejalarini shunday deb atadi. Qurilishning taxminiy xarajatlariga qaraganda, loyihaning ko'lami juda ta'sirli. To'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda prezident mahalliy aholining savoliga javob berib, loyihaning muhimligini ta'kidladi: "Bugungi kunda orol va materik Rossiya o'rtasida ishonchli quruqlik aloqasining yo'qligi jiddiy cheklovlarga olib keladi. mahalliy aholi. Deyarli barcha iste'mol tovarlari Saxalinga dengiz orqali etkazib beriladi, bu ularning narxini sezilarli darajada oshiradi.<…>Tatar bo'g'ozidagi tez-tez bo'ronlar tufayli Vanino-Xolmsk parom o'tish joyi ishida muntazam pauzalar mavjud. Orolning qarama-qarshi tomonida katta yuk partiyalari to'planadi - bir necha yuz temir yo'l vagonlari. Shu sababdan orol tadbirkorlari va xo‘jalik yurituvchi subyektlar aylanma mablag‘larni buning uchun yo‘naltirib, omborlarda doimiy zaxiralarni saqlashga majbur. Saxalindan materikga tayyor mahsulotlarni jo'natishda qiyinchiliklar yuzaga keladi.
Putin shuningdek, ko‘prik qurilishi mintaqaga 15 ming yangi ish o‘rni va yuklarni Saxalin portlari orqali ikki asosiy yo‘nalish – Yevropa va Rossiyadan Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlariga va orqaga tranzit qilish uchun katta imkoniyatlar yaratishini ta’kidladi.
Biroq, bir qator ekspertlar loyihaning iqtisodiy maqsadga muvofiqligiga shubha qilmoqda. Hujjatlardan kelib chiqadiki, temir yo'lda yo'lovchi tashish ahamiyatsiz bo'ladi: foydalanishning o'ninchi yilida - kuniga bir nechta poezdlar. Yuk tashish hajmi 9,2 million tonnani tashkil etadi. Taqqoslash uchun: 2017 yil oxirida Uzoq Sharq temir yo'li stansiyalaridan 48,6 million tonna yuk chiqib ketgan.
Saxalin mega-ko'prigi, loyihaning ko'lami haqida gap ketganda, ba'zan Qrim ko'prigi bilan taqqoslanadi, ammo, Aleksey Bezborodov ta'kidlaydi. Bosh direktor InfraNews tahliliy agentligi, Qrim aholisi 2,5 million kishi, Saxalin esa 500 ming kishi ekanligini unutmasligimiz kerak. Shu bilan birga, 19 kilometrlik qurilishning umumiy qiymati Kerch ko'prigi 227,9 milliard rublni (infratuzilma ob'ektlarini hisobga olgan holda) tashkil etdi, bu Saxalin loyihasidan ikki baravar arzonroqdir. Va bu shunga qaramay Ukrymskiy ko'prigi– yuqori o‘tkazuvchanlik: yiliga 13 million tonnadan ortiq yuk.
"Ammo bu holatda savol hatto xarajat emas, balki biz kimni va nimani olib yurishimiz kerak", deb tushuntiradi Aleksey Bezborodov "Sovershenno Sekretno" muxbiriga. - Eng real, eng ko'p mumkin bo'lgan joy ob'ektning qurilishi - Saxalin shimolida. Bundan tashqari, aholining ko'pchiligi mintaqaning janubida yashaydi. Va, masalan, Yujno-Saxalinskdan, shu jumladan asosiy charter uzatish punktlariga - Xabarovsk va Vladivostokga uchish qulayroq, buning uchun zarur infratuzilma mavjud. Ya'ni, yo'lovchilarga ko'prik kerak emas, albatta. Ha, va yuk tashish uchun bu juda zarur emas. Saxalinda eksport ob'ektlarini qurish va ularni bevosita mintaqada ishlatish osonroq. Agar biz Rossiyaning materik hududlari bilan yuk almashinuvi haqida gapiradigan bo'lsak, u holda Vanino materikdan eng uzoq nuqtadir. Xo'sh, bu holda ichki savdo uchun qanday foyda bo'lishi mutlaqo tushunarsiz. Shuning uchun loyihaning har qanday, hatto eng past bahosi ham iqtisodiy nuqtai nazardan asossiz bo‘ladi”.
Hukumat loyihaning texnik-iqtisodiy asosini tayyorlamoqda. Bu boradagi yakuniy qaror hali qabul qilinmagan. Uning turli jihatlarini muhokama qilish va tuzatishlar davom etmoqda. Kutilganidek, joriy yil oxirida ob'ekt bo'yicha hujjatlar Rossiya hukumatiga topshiriladi. Keyin Saxalinga ko'prik qanday bo'lishi hal qilinadi. Va u umuman bo'ladimi.
Evgeniya IVANOV,
https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5928/
