29.07.2019, 19:05 · VeraSchegoleva · 300

Dunyodagi eng uzun 10 ta avtomobil va temir yo'l tunnellari

Tunnellar, temir yo'l yoki avtomobil yo'llari suv omborining turli qirg'oqlarida, tog' tizmasining turli tomonlarida va hokazolarda joylashgan shaharlarni bog'lash uchun qurilgan.

Ko'pgina hollarda, qurilish juda katta qiyinchiliklarga duch keladi, ammo bu muhandislarga masofasi Moskvadan Zvenigorodgacha bo'lgan masofadan oshib ketadigan ajoyib yo'llarni loyihalashiga to'sqinlik qilmaydi.

Ushbu to'plamda biz dunyodagi eng uzun o'nta avtomobil va temir yo'l tunnellari haqida gapiramiz.

10. Norvegiyadagi Laerdal tunneli (24510 m)

Laerdal tunnel Norvegiyada u mamlakatning g'arbiy qismida joylashgan bo'lib, Laerdal va Aurland munitsipalitetlarini bog'laydi. Uning qurilishi 1995 yilda boshlangan va 5 yil davom etgan: bu vaqt ichida ishchilar 1600 metr balandlikdagi yo'l qurishga muvaffaq bo'lishdi.

Tunnel uchta grotto bilan taxminan 4 ta teng qismga bo'lingan ( sun'iy g'orlar), asosiy dizayn xususiyati hisoblanadi. G'orlar soatlab haydashdan charchagan haydovchilar o'z sayohatlarini yangi kuch bilan davom ettirish uchun biroz dam olishlari va dam olishlari uchun qilingan.

9. Yaponiyadagi Ivate-Ichinose (25 810 m)

Tunnel Iwate-Ichinose Tokio stantsiyasidan 545 km uzoqlikda, Toxoku Shinkansen liniyasida, Morioko va Xachinohe shaharlari o'rtasida joylashgan. U 2002 yilda temir yo'l liniyasi bilan birga ishga tushirilgan.

Maksimal chuqurlik taxminan 200 metrni tashkil etadi, bu ham uni dunyodagi eng chuqurlaridan biriga aylantiradi. Dastlab, bu tunnel eng uzun (er usti tunnel) edi, 2007 yilgacha u Shveytsariyaning Lyotschberg shahri tomonidan chetlab o'tildi, biz quyida batafsilroq gaplashamiz.

8. Yaponiyadagi Hakkoda (26 455 m)

U Aomori shimoliy markaziy prefekturasida joylashgan. O'tib ketadi tog' tizmasi Hakkoda va Tenmabayashi qishlog'ini Aomori shahri bilan bog'laydi.

Tunnel Hakkoda qismi hisoblanadi shimoliy kengaytma Toxoku Shinkansen tezyurar temir yo'li Shichinohe-Towada va Shin Aomori stantsiyalari o'rtasida joylashgan.

Tunnel qurilishi 1998-yilda boshlangan va 2005-yilgacha davom etgan va u qisman foydalanishga topshirilgan. Barcha ishlar faqat 2010 yilda to'liq yakunlandi.

7. Xitoydagi Tayxanshan (27 848 m)

Tayhangshan Xitoy shimolidagi Yangi Guanjiao va G'arbiy Qinling tunnellaridan keyin uchinchi eng uzun tog'li temir yo'l tunnelidir. Bu Xitoy yoʻlovchi temir yoʻlining Taixang togʻlarini kesib oʻtishi uchun qurilgan ikki yoʻlli tunnel. Chap yo'lning uzunligi 27,839 m (17,298 milya) va o'ng yo'lning uzunligi 27,848 m (17,304 milya).

Tayxan tunneli ochilgandan va tezyurar temir yo'l qurilganidan so'ng, Shijiazhuangdan Tayyuangacha bo'lgan yo'l vaqti ko'p marta qisqardi: endi siz bir aholi punktidan ikkinchisiga avvalgidek 6 soatda emas, atigi bir soatda borishingiz mumkin. soat. Qurilish 2005 yil 11 iyunda boshlangan va ochilish 2007 yil 22 dekabrda bo'lib o'tgan.

6. Ispaniyadagi Guadarrama (28 377 m)

Syerra-de-Gvadarrama togʻ tizmasi boʻlib, Pireney yarim orolining markaziy qismi boʻylab togʻ tizmasi tizimining asosiy sharqiy qismini tashkil qiladi. Avila provinsiyasidagi Syerra de Gredos va Gvadalaxara provinsiyasidagi Sierra de Aillon oʻrtasida joylashgan.

Tunnel Guddarama u orqali o'tadi va harakatlanish uchun mo'ljallangan temir yo'l poezdlari. U ikkita quvurdan iborat: g'arbiy trubaning uzunligi 28 407 m va sharqiy trubaning uzunligi 28 418 m bo'lib, Guadarramani tashkil qiladi. Ispaniyadagi eng uzun, Madrid metrosining 12-qatoridan tashqari.

5. Xitoydagi Yangi Guan Jiao (32 645 m)

Yangi Guan Jiao Tsinxay provinsiyasining Guang Jiao tog‘larida, Qinghay-Tibet temir yo‘lining 2-qatorida joylashgan. Bu ikki kanalli temir yo'l tuneli, ikkita yo'l. Umumiy uzunligi 32 645 km (20 285 milya) ni tashkil qiladi Xitoydagi eng uzun temir yo'l tuneli.

Loyiha Xitoyning Ilk tadqiqotlar va dizayn instituti tomonidan yaratilgan bo'lib, uning xodimlari uni soatiga 160 kilometr (99 milya) tezlikda ikki poyezdning parallel harakati uchun imkon qadar moslashtirishga harakat qilishdi.

Qurilishning umumiy muddati 5 yil bo'lishi taxmin qilingan edi, ammo natijada u 7 yildan so'ng nihoyat foydalanishga topshirildi.

4. Shveytsariyadagi Lyotschberg (34 577 m)

Chiziq Lyotschberg Shveytsariyada joylashgan: u Bern tumanidagi Spiez shahrini Valais tumanidagi Brig bilan bog'laydi. Bu joylarda temir yo'l qurilishi 19-asrning o'rtalarida boshlangan: 1859 yilda bu erda Berndan Munsingen va Tunga birinchi temir yo'l ochilgan.

Keyinchalik, liniya bir necha bor kengaytirildi, kengaytirildi va modernizatsiya qilindi, 1913 yilgacha u o'zining tayyor shakliga ega bo'ldi. Albatta, zamonaviy poezdlar 1913 yildagi relslarda harakat qilmaydi, ammo qurilish ishlarining asosiy qismi bir asrdan ko'proq vaqt oldin amalga oshirilgan, bu esa Lötschberg tunnelini tashkil qiladi. bizning tanlovimizdagi eng qadimgi.

Bu joy nafaqat uzunligi, balki go'zalligi bilan ham hayratda qoldiradi: Bichtal ko'prigi, Ligelkin va Kander viyaduklari, ulug'vor Bern Alp tog'lari. Agar siz bu yo'lda birinchi marta ketayotgan bo'lsangiz, uxlash qat'iyan tavsiya etilmaydi: derazangizdan tashqarida bunday ulug'vorlikni boshqa joyda ko'rmaysiz.

3. Fransiya va Buyuk Britaniyadagi Eurotunnel (50 450 m)

Temir yo'l tunneli Angliyadagi Folkestone va Kentni Frantsiya shimolidagi Kale yaqinidagi Frantsiyadagi Kokel va Pas-de-Kale bilan bog'laydi. Bu Buyuk Britaniya orollari va materik Yevropa o'rtasidagi yagona qat'iy aloqadir.

Tunnel eng past nuqtasida dengiz tubidan 75 m va dengiz sathidan 115 m pastda oʻtadi. Poezdlar tezligini cheklash Eurotunnel soatiga 160 km. 1994 yilda u ochilgandan so'ng, Londondan Parijga atigi 2 soat 15 daqiqada borish mumkin bo'ldi, garchi tunnelning o'zida poezdlar 35 daqiqadan ko'proq vaqtni oladi.

Qiziqarli fakt: 1802 yilda frantsuz kon muhandisi Albert Mathieu-Favier La-Mansh bo'yi ostida ot aravalari harakati uchun moy lampalaridan yoritilgan tunnel qurish taklifini ilgari surdi, shuningdek, o'rtada sun'iy tunnel qurishni xohladi. otlarni almashtirish uchun kanal. Matyo-Favierning dizayni ikki darajali inshootni o'z ichiga olgan bo'lib, yuqori tunnel transport uchun, pastki qismi esa er osti suv oqimlari uchun ishlatiladi. Loyiha hech qachon amalga oshirilmadi, lekin keyinchalik Matye-Favierning ishi uning vorislari tomonidan qo'llanildi.

2. Yaponiyadagi Seykan (53 850 m)

Seikan Eurotunneldan bir oz uzunroq va dengiz tubi ostidagi 23,3 km uchastkaga ega (suv osti uchastkasining umumiy uzunligi 37,5 km).

xuddi shunday eng chuqur tunnel: 240 metr pastga tushadi. Uni amalga oshirish uchun 538,4 milliard iyen (taxminan 3,6 milliard dollar) byudjet kerak edi va Seikan 1971 yildan 1983 yilgacha qurilgan, garchi u faqat 1988 yilda foydalanishga topshirilgan.

1. Shveytsariyadagi Gottard tunneli (57 091 m)

2016-yil 1-iyun kuni ochilgan Shveytsariyadagi Alp tog‘lari orqali o‘tgan Yevropa temir yo‘l tuneli Seikan tomonidan uzoq vaqt davomida saqlanib qolgan uzunlik rekordini yangiladi.

Bu Alp tog'lari bo'ylab yangi temir yo'l liniyasi (NRLA) loyihasining bir qismi bo'lib, u janubdagi Ceneri bazasi tunnelini (2020 yil oxirida ochilishi rejalashtirilgan) va yuqorida aytib o'tilgan Lyotschbergni ham o'z ichiga oladi.

Tasvirga mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Ushbu surat 2010 yil 15 oktyabrda olingan. Ishchilar tunnel qurilgan ulkan tunnel qalqoni yonida turishadi

Dunyodagi eng uzun va eng chuqur Gotthard temir yo'l tunneli Bugun Shveytsariyada ochildi. Uni qurish uchun deyarli 20 yil va 12 milliard dollardan ortiq vaqt kerak bo'ldi.

Uning doimiy faoliyati dekabr oyida boshlanadi.

Shveytsariya rasmiylarining aytishicha, tunnel Yevropada yuk tashishda inqilob qiladi. Hozirda har yili millionlab yuk mashinalari tomonidan tashiladigan tovarlar temir yo'l orqali tashiladi.

Ushbu texnologik mo''jiza janubiy va shimoliy Evropa o'rtasida tezroq va osonroq aloqalarni ta'minlaydi. Tunnel yuklar va odamlar harakatini tezlashtiradi va avtomobil chiqindi gazlaridan atrof-muhit ifloslanishini kamaytiradi.

Shveytsariya rasmiylari tunnel orqali kuniga 260 ta yuk poyezdi o‘tishini taxmin qilmoqda. Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l vaqti 2 soat 50 daqiqagacha qisqaradi.

O'z-o'zini aniqlashning bir qismi sifatida Alp tog'larini zabt etish

Shu paytgacha dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli yaponiyalik Seykan, uzunligi 53,9 km, suv osti qismi esa 23,3 km bo'lgan.

Tasvirga mualliflik huquqi Reuters Rasm sarlavhasi Gottard tunneli Alp tog'lari ostidan o'tadi - tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi.

Gottard tunneli ham uzunligi 50,5 km bo'lgan Kanal tunnelidan uzunroqdir.

Bu nafaqat dunyodagi eng uzun tunnel, balki mavjud bo'lgan eng chuqur temir yo'l tunnelidir: tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi. Kuchli shamollatish tizimi bo'lmasa, undagi harorat +40 darajaga etadi.

Shveytsariyadagi tunnelning ochilish marosimida Shveytsariya rasmiylari bilan birga Germaniya kansleri Angela Merkel va Fransiya prezidenti Fransua Olland ishtirok etadi.

"Bu Shveytsariya identifikatorining bir qismi", - dedi Shveytsariya Federal transport departamenti rahbari Piter Fuglisthalerning so'zlaridan Reyter agentligi.

"Biz uchun Alp tog'larini zabt etish gollandlar uchun okeanlarni o'rganish bilan barobar", dedi u.

Tunnelning narxi: 12 milliard dollar va 9 kishining hayoti

Qurilishiga 12 milliard dollardan ortiq mablag‘ sarflangan loyiha 1992-yilda referendumda Shveytsariya tomonidan ma’qullangan.

Tasvirga mualliflik huquqi EPA Rasm sarlavhasi Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi

Tunnelni qurish jarayonida muhandislar 73 xil turdagi jinslarni qazib oldilar: ba'zilari granit kabi qattiq, boshqalari shakar kabi yumshoq edi. Qurilish vaqtida to‘qqiz nafar ishchi halok bo‘ldi.

O'z vaqtida va byudjet asosida qurib bitkazilgan Gottard tunneli Gollandiyaning Rotterdam shahrini Italiyaning Genuya bilan bog'laydigan magistral temir yo'lga aylanadi. Ikki parallel tunneldan iborat tunnel Shveytsariya janubidagi Bodio munitsipalitetidan mamlakat markazidagi Erstfeld munitsipalitetigacha o‘tadi.

Tunnel doimiy ishlay boshlagan dekabrdan boshlab, Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l ikki soatu qirq daqiqa davom etadi - odatdagidan bir soat kamroq.

Loyihani moliyalashtirish uchun mablag‘lar yoqilg‘i va qo‘shilgan qiymat solig‘i bo‘yicha byudjet daromadlaridan olingan bo‘lsa, mablag‘ning yana bir qismi 10 yil ichida to‘lanishi lozim bo‘lgan davlat krediti bo‘ldi.

Shveytsariyaning Credit Suisse banki vakillarining aytishicha, Gottard tunnelining iqtisodiy foydalari qatorida yuk tashishning soddalashtirilgani va sayyohlar oqimi ham bor.

Er yuzasining relyefi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim murakkab, shuning uchun yo'llarni yotqizishda tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadim zamonlarda tunnellarning prototiplari minalar edi, bu harbiy hiyla yordamida dushmanning orqasidan yashirincha yashirinib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar, asosan, butunlay boshqa maqsadlarga xizmat qiladi. Uzunligi, joylashuvi va tuzilishi bilan farq qiluvchi turli xil tunnellar mavjud. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Laerdal tunnel, Norvegiya (24 510 m)

Rossiya poytaxti Moskvani Vladivostok bilan bog'laydigan Trans-Sibir temir yo'li yoki Buyuk Sibir yo'li yaqin vaqtgacha...

Bu holda, biz Laerdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordane okrugida) yo'lni qisqartiruvchi yo'l tuneli haqida ketmoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi E16 Yevropa avtomagistralining bir qismidir. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gottard yo'l tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun yo'l tunneliga aylandi. Tunnel tepasida o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar bor.
Lärdal tunnelining o'ziga xos xususiyati bor - unda bir-biridan bir xil masofada uchta katta hajmli sun'iy grotto tanlangan. Ushbu grottolar tunnelning o'zini taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi - to'liq monoton tunnel sharoitida uzoq vaqt haydash haydovchilarning charchoqlarini olib tashlash va bu erda ular to'xtab, dam olishlari mumkin.

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog'laydigan yapon tunneli, 2002 yilda ochilgan paytda, u Lyotschberg tunnelidan o'tib ketgunga qadar eng uzun yapon temir yo'l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, u orqali Choxoku tezyurar poyezdlari o'tadi. Biz uni qurish haqida 1988-yilda o‘ylay boshladik va 1991-yilda ishga tushirdik. Struktura 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, ammo liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metr pastga tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkoda temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin yo'q edi uzun tunnellar, bu orqali poezdlar bir vaqtning o'zida harakatlanishi mumkin edi turli yo'nalishlar.

7. Tayxanshan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tuvchi yangi Tayxanshan tunneli foydalanishga topshirildi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u Xitoyning eng uzun tunneli edi. U sharqiy Xebey provinsiyasi poytaxti Shitszyach-Chjuanni g'arbdan qo'shni Shansi provinsiyasining poytaxti Tayyuan shahri bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'lning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt ketadigan bo‘lsa, hozir bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakat poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'laydigan mamlakatdagi eng uzun tunnel - Guadarrama ochildi. Qurilish 2002 yilda boshlangan, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilganligi aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Bu erda biz foydalanayotganimizni alohida ta'kidlash kerak tezyurar poyezdlar AVE tizimlari. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoni paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, sayyohlarga yoqdi, ular poytaxtdan Valyadolidga tez-tez tashrif buyurishni boshladilar.

Katta va juda katta ob'ektlar, hayvonlar, odamlar doimo odamlarni o'ziga jalb qilgan, biz esa inson qo'li bilan yaratilgan narsalarga, masalan, Buyuk Xitoyga...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoyning eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer osti tunneliga mos ravishda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Va barchasi, chunki u Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismidir. Xitoy viloyati Qinghay. Aslida, bu yerda ikkita alohida bir tomonlama tunnel bor. Ushbu tunnel qurilishiga 7 yil vaqt ketgan va u 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar bu tunnellardan 160 km/soat tezlikda o‘tishga qodir.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lötschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tadigan xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan bo'lib, u Lyotschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroqda joylashgan. Yo'lovchi va yuk poyezdlari dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biri bo'ylab harakatlanadi. Bern, Frutigen, Vale va Raron kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uni qazishda eng zamonaviy burg'ulash texnologiyalari qo'llanilgan, shuning uchun uni ikki yildan kamroq vaqt ichida buzib o'tish mumkin edi. Hozirda 20 mingdan ortiq shveytsariyaliklar har hafta undan tezda foydalanishga harakat qilishadi termal kurortlar Valaisda.
Lyotschbergning kelishi bu hududdagi tirbandlik miqdorini sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va yuk mashinalari Shveytsariyani aylanib o'tishlari kerak edi. katta doira faqat Valaisdan Bernga sayohat qilish. Qizig'i shundaki, tunnelda shveytsariyaliklar ham isrof qilmaydigan issiq er osti suvlari manbai bor, lekin buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.

3. Eurotunnel, Fransiya/Buyuk Britaniya (50 450 m)

Ushbu Kanal Tunneli La-Mansh bo'yi ostidan 39 kilometr uzunlikdagi ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'a bilan temir yo'l orqali bog'landi. O‘shandan beri Parijda poyezdga chiqish va ikki yarim soat ichida Londonda bo‘lish mumkin bo‘ldi. Poyezd tunnelning o‘zida 20-35 daqiqa turadi.
Tunnelning tantanali ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va ayni paytda eng uzun xalqaro tunnel hisoblanadi. Uning ishi Eurostar kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Amerika qurilish muhandislari jamiyati maqtovlarga to'la edi va hatto Eurotunnelni dunyoning yetti zamonaviy mo'jizasidan biriga qiyosladi.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi Yaponiya temir yo'l tunnelida 23,3 kilometr uzunlikdagi suv osti qismi ham mavjud. U yer ostiga 240 metr kirib, dengiz tubidan 100 metr pastda qoladi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. Bu mahalliy temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida joylashishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomida u bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflari mavjud - Amori va Hakodate, ular yapon tilida shunchaki boshqacha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyadagi Kammon tunnelidan keyin ikkinchi suv osti temir yoʻl tunneli boʻldi va Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.

Gidroelektrostantsiyalar yoki GESlar suv oqimining energiyasidan foydalangan holda elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Ko'pincha gidroelektrostantsiyalar paydo bo'ladi eng katta daryolar, buning uchun ...

1. Gotthard tunnel, Shveytsariya (57 091 m)

Bu temir yo'l tunneliga teshilgan Shveytsariya Alp tog'lari, o'z uzunligini piyodalar va xizmat ko'rsatish o'tish joylari uzunligi bilan jamlaganda, u 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimoliy uchida u Erstfeld qishlog'i yonidan chiqadi, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismining qurilishi 2010 yil oktyabr oyida, g'arbiy qismi esa 2011 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli trans-alp temir yo'l transporti mumkin bo'ldi va shimoli-g'arbiy Italiya ko'proq ifloslantiruvchi avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. Uning qurilishini nazorat qiluvchi Alp Transit Gotthard kompaniyasi o'sha yilning dekabr oyida uni Shveytsariya federal organlariga topshirdi. temir yo'llar to'liq ish holatida va tijorat ekspluatatsiyasi 11 dekabrda boshlangan.

Qo'llar oyoqlarga. Guruhimizga obuna bo'ling

1880 yil 1 mart va temir yo'l qurilishi tugallandi tunnel dovonda Sent-Gotthard Shveytsariyada - tabiatning inson tomonidan bo'ysunishi ramzi bo'lgan o'sha davrlarning eng murakkab muhandislik inshooti. Va bugun biz bir nechta narsalar haqida gaplashamiz dunyodagi eng katta va eng muhim tunnellar- Alp tog'laridagi Sent-Gottardan tortib 2013 yil oktyabr oyida ochilgan Bosfor bo'g'ozi ostidagi Marmaray chizig'igacha, ularning har biri o'z mamlakati taraqqiyotida yangi bosqichni belgiladi.

Gotthard tunnel. Shveytsariya

Alp tog'laridagi Sankt-Gottar dovoni Rossiyada qo'mondon Aleksandr Suvorovning jasorati tufayli tanilgan, u 1799 yil kuzida uni katta qiyinchilik va yo'qotishlar bilan kesib o'tgan. Va 1880 yilda bu hududdagi tog'larni engib o'tish ancha osonlashdi, chunki u erda dunyodagi eng mashhur tuzilmalardan biri bo'lgan 15 kilometrlik temir yo'l tunnelining qurilishi yakunlandi. Bu Evropa bo'ylab tovarlar harakatini sezilarli darajada soddalashtirdi, shuningdek, Shveytsariyaning iqtisodiy farovonligining kalitlaridan biriga aylandi.

1980 yilda bir asrlik temir yo'l tunnelidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda 16,9 kilometr uzunlikdagi avtomobil tunneli ochildi. Hozir esa Gottard dovonida yanada keng ko‘lamli inshoot – 2017-yilda foydalanishga topshirilgach, dunyodagi eng uzun temir yo‘l tunneli 57 kilometrlik temir yo‘l tunneli qurilishi davom etmoqda.

Seikan tunneli. Yaponiya

1954 yilda Yaponiyada fojiali voqea yuz berdi - Xonsyu va Xokkaydo orollari orasidagi Sangar bo'g'ozida misli ko'rilmagan bo'ron paytida beshta yo'lovchi paromi cho'kib ketdi, bu mingdan ortiq odamning o'limiga olib keldi. Va bu bu erdagi birinchi falokatdan uzoq edi - ikki yirik Yaponiya orollari orasida suzib yurgan kemalar asrlar davomida muntazam ravishda halok bo'ldi. Nihoyat, bu muammoni hal qilish uchun Yaponiya hukumati bo'g'oz ostida tunnel qurishga qaror qildi.

Ushbu tuzilma ustidagi ishlar 1964 yilda boshlangan va yigirma yildan ortiq davom etgan. 1988 yilda ochilgan 54 kilometrlik Seikan dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi va hozirgacha bu rekordni saqlab kelmoqda.

1988 yilda Sangar tunneli xizmatidan 3 millionga yaqin, 1999 yilda 2 million, 2009 yilda esa milliondan sal ko'proq yo'lovchi foydalangan. Taqqoslash uchun, Xonsyu va Xokkaydo o'rtasidagi yillik yo'lovchi tashish hajmi o'nlab marta ko'p. Ammo yuk tashish yo'li sifatida bu tunnelning munosib raqobatchilari yo'q.

Eurotunnel. Frantsiya - Buyuk Britaniya

Ishonish qiyin, lekin Frantsiya va Buyuk Britaniya o'rtasida tunnel qurish g'oyasi XVIII asr oxiri - XIX asr boshlarida paydo bo'lgan va Napoleon Bonapartning o'zi loyihaning "mijozi" sifatida harakat qilgan. Ammo bu yo'nalishdagi haqiqiy taraqqiyot faqat Ikkinchi Jahon urushidan keyin boshlandi va qurilishning o'zi faqat 1987 yil dekabrida boshlandi.

Yevrotunnelning tantanali ochilishi 1994-yil 6-mayda Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II va Fransiya prezidenti Jak Shirak ishtirokida bo‘lib o‘tdi. Tunnellar (jami uchta: ikkita transport va bitta texnik) temir yo'l tunnellari sifatida foydalaniladi - ular orqali Londonni Parij va Bryussel bilan bog'laydigan TGV Eurostar va Eurotunnel Shuttle tezyurar poyezdlari har ikki yo'nalishda harakatlanadi. Eurotunnel 67% ni tashkil qiladi yo'lovchi tashish Frantsiya va Angliya o'rtasida.

Laerdal tunnel. Norvegiya

1995-2000 yillarda Norvegiyada qurilgan Lærdal tunnelini sayyoradagi eng go'zal shunday muhandislik inshooti deyish mumkin. Bundan tashqari, bu dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir, chunki uning uzunligi 24,5 kilometrni tashkil qiladi.

Harakat yo'nalishini hech bo'lmaganda biroz diversifikatsiya qilish va haydovchilar uchun stressni engillashtirish uchun Lärdal tunnelida ishlagan me'morlar uni uchta sun'iy g'or bilan taxminan teng to'rt qismga bo'lishdi. Ushbu grottolarning har biri o'ziga xos yorug'lik rangiga ega, bu esa ushbu muhandislik ob'ektiga o'ziga xoslik va go'zallik beradi. Bundan tashqari, ushbu g'orlarda to'xtashingiz, maxsus chuqurlarga to'xtashingiz va biroz dam olishingiz mumkin.

Oresund ko'prigi. Daniya, Shvetsiya

Dunyodagi eng katta tunnellar ro'yxatiga ikkita Skandinaviya davlatini - Daniya va Norvegiyani bog'laydigan ko'prik kiritilgani mutlaqo mantiqiy emas. Ammo bu haqiqatda xatolik yo'q, chunki bu inshootning qariyb 12 kilometr uzunligidan 4050 metri yer ostida joylashgan.

Oresund ko'prigi me'morlari shunday g'ayrioddiy yechimni qabul qilishdi, chunki Kopengagen aeroportiga yo'l olgan samolyotlarning sirpanish yo'li aynan shu joyda o'tadi va uni to'sib bo'lmaydi. Va Öresund bo'g'ozi orqali suzib yuruvchi kemalar ham muvaffaqiyatli navigatsiya uchun joy kerak.

Severomuyskiy tunneli. Rossiya

2003 yil 5 dekabrda Buryatiyada butun Rossiya uchun tarixiy voqea bo'ldi - u erda uzunligi 15 kilometr 343 metr bo'lgan Severomuyskiy tunneli ochildi. Bu nafaqat Rossiyadagi eng uzun, balki Sovet davridagi eng yirik qurilish loyihalaridan biri bo'lgan afsonaviy BAM - Baykal-Amur magistralining qurilishi tugashini ham ko'rsatdi.

Baykal-Amur magistralining qurilishi 1938 yilda boshlangan, 1974 yilda u Butunittifoq komsomol qurilishi loyihasi deb e'lon qilingan, ular bu haqda qo'shiqlar yozish va filmlar yaratishga kirishgan va faqat 2003 yilda mo'ljallangan darajada yakunlangan. BAMni yaratishda 10 ta tunnel qazildi, eng kattasi va Severomuiskiy muhim ahamiyatga ega bo'ldi.

Marmaray. Turkiya

2013-yil oktabr oyida insoniyat asrlar davomida orzu qilgan, ammo oxirgi daqiqagacha uning amalga oshirilishi haqiqatiga ishonmagan voqea yuz berdi. Istanbulda Bosfor bo‘g‘ozining Yevropa va Osiyo qirg‘oqlarini bog‘laydigan Marmaray temir yo‘l tunneli ochildi.

Ochilgach, Marmaray alohida yo'nalish sifatida Istanbul metro tizimiga birlashtirildi. Shuningdek, undan transkontinental yuk va yoʻlovchi tashishda foydalanish rejalashtirilgan – tunnel Buyuk Britaniyadan Janubiy Koreyagacha boʻlgan yagona yoʻl infratuzilmasini yaratish boʻyicha global temir yoʻl loyihasining bir qismiga aylanadi.

Laerdal tunneli yoqilgan bu daqiqa sayyoradagi eng uzun avtomobil tunnelidir.

Biz "avtomobil" so'ziga e'tibor qaratamiz, chunki uzunroq tunnellar mavjud, ammo ular ishlatiladi temir yo'l orqali. Shuning uchun biz ularni jadvalimizga kiritmaymiz.

Norvegiyada sayohat qilish deyarli mumkin emas aholi punktlari tog'larni kesib o'tmasdan. Norvegiyaga sayohat qilganlar bu mamlakat naqadar go‘zal ekanini bilishadi. Afsuski, uning murakkab geografiyasi, tog'larning ko'pligi, muzliklar va labirint fyordlari ba'zida ba'zi Norvegiya jamoalari qishda bir-biridan va tsivilizatsiyadan uzilib qolgan sharoitlarni yaratadi. Ob-havo va mavsumiy sharoitlarga bog'liq bo'lmagan aloqa yo'llarini qurish uchun ko'pincha ularni to'g'ridan-to'g'ri toshlar orqali yaratish, ya'ni tunnellarni qurish kerak.

Umuman olganda, insoniyat narsalarni iloji boricha osonlashtirishga va yer sharidagi nuqtalar orasidagi masofani kamaytirishga harakat qilmoqda. Ana shunday mantiqiy loyihalardan biri afsonaviy Panama kanalidir.

Laerdal tunneli mamlakatning chekka hududlarini bog‘lovchi yo‘llardan biridir.

Laerdal tunneli qayerda?

Tunnel Norvegiya janubi-g'arbidagi Sogn og Fjordan mintaqasidagi Laerdal va Aurland munitsipalitetlarini bog'laydi va Oslo (poytaxt) va mamlakatning ikkinchi yirik shahri Bergen o'rtasidagi E16 yo'lining bir qismidir.

Geografik koordinatalar 60.973894, 7.379064

Raqamlarda Laerdal tunnel

• Uzunligi - 24,51 km
• Kengligi - 9 metr
• O'rtacha balandligi - 7,5 metr
• Minimal balandligi - 5 metr
• Qurilish boshlanishi - 1995 yil 15 mart
• Foydalanishga topshirilgan sana: 2000 yil 27 noyabr
• Tunnel qurilgan tog'larning balandligi 1600 metrga etadi
• O'rtacha kunlik trafik 1000 ta mashina
• O'rtacha sayohat vaqti - 20 daqiqa (maqolaning oxirida siz tunnel bo'ylab haydash videosini tomosha qilishingiz mumkin, garchi videoning ovozli dizayni, ular aytganidek, "hamma uchun emas")
• Loyiha qiymati 1,082 milliard NOK (yoki 113,1 million AQSh dollari)
• Laerdal tunnelida qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan ikki qator mavjud

Daniya va Shvetsiya o'rtasidagi Øresund ko'prigi-tunnel haqida bilib oling. Agar siz "Ko'prik-tunnel" so'zi bilan adashsangiz, yuqoridagi havoladagi maqolani o'qib chiqing va nima uchun bu ta'rif eng to'g'ri ekanligini bilib oling.

Laerdal tunnelining xavfsizligi

Muhandislar oldida turgan asosiy muammolardan biri bu derazadan tashqaridagi bir xil manzara bilan 20 daqiqalik monoton haydash paytida haydovchilarni oyoq barmoqlarida ushlab turish edi. Bu, albatta, avtohalokatga olib keladigan diqqatni yo'qotadigan haydovchilar uchun juda muhimdir.

Bunga erishish uchun Lärdal tunnelida yo'lning to'g'ri uchastkalari orasida kichik burmalar mavjud va yo'lda har 6 kmda katta g'orlarni uchratish mumkin. Hammasi bo'lib uchta g'or bor. Ular sayohatning monotonligini buzish, kerak bo'lganda haydovchiga dam olish yoki aylanish imkoniyatini berish uchun mo'ljallangan. Klostrofobiya bilan og'rigan odamlar uchun bunday g'orlar o'ziga xos chiqish joyiga aylanadi. G'orlar butun tunnelni taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Uchdan tashqari katta g'orlar, har 500 metrda favqulodda nishlar mavjud.

Yoritish va shovqin chizig'i

Yoritishga alohida e'tibor qaratildi. Asosiy tunnel (g'orlar orasidagi joylar) kunduzgi yorug'likni taqlid qilib, oq tonlarda yoritilgan. G'orlarda quyosh chiqishi taassurotini berish uchun qirralarning atrofida sariq chiroqlar bilan ko'k yorug'lik mavjud.

Markazda, harakatlanish bo'laklari o'rtasida "gurillagan chiziq" mavjud. Bu maxsus gofrirovka qilingan sirt, uning ustida harakatlanayotganda g'ildiraklardan shovqin kuchayadi. Shunday qilib, haydovchi hushyorligini yo'qotsa ham, u darhol yo'lda diqqatini jamlaydi.

Markazdagi belgilarga e'tibor bering. U gofrirovka qilingan sirtga ega. Bu shovqin yoki shovqin guruhidir.

Laerdal tunnelidagi havoni tozalash tizimi

Tunnelda ko'p sonli shamollatish teshiklari yo'q. Shuning uchun, ikkinchi muhim dizayn muammosi havo ta'minoti va tozalash tizimi edi.
Laerdal tunnel o'zining havoni tozalash va shamollatish moslamasi bilan jihozlangan birinchi tunnel edi.

Katta fanatlar havoni ikkala kirish joyidan tortib oladi va ifloslangan havoni bitta teshik orqali chiqaradi. Ushbu chiqish va tozalash zavodining o'zi 9,5 kilometr uzoqlikdagi alohida 100 metrlik g'orda joylashgan. janubiy uchi Aurland munitsipalitetidan tunnel. Bundan tashqari, changni tozalashdan tashqari, havoni azot dioksididan tozalaydigan elektrostatik va uglerod filtrlari mavjud.

Qo'shimcha xavfsizlik tizimlari

Tunnelda emas favqulodda chiqishlar. Baxtsiz hodisalar yoki yong'in sodir bo'lganda, bir qator ehtiyot choralari ko'riladi. Har 250 metrda "SOS" belgisi bilan tez yordam telefonlari mavjud. Ular sizga tezda politsiya, o't o'chirish yoki tibbiy xizmatlar bilan bog'lanish imkonini beradi. Yong'in o'chirish moslamalari har 125 metrda joylashgan. Bundan tashqari, agar favqulodda telefon ishlatilsa yoki o't o'chirgich olib tashlansa, butun tunnel bo'ylab tormoz chiroqlari va "burilish" va "chiqish" belgilari yonadi va ikkala kirish va chiqishda "tunnel yopiq" belgilari yonadi. .

Lärdal tunnelidan o'tish videosi