Rossiya-Xitoy qo'shma samolyotlari. Rossiya-Xitoy fyuzelyaji Rossiya milliy xavfsizligiga tahdid solmoqda

Xitoy ham, Rossiya ham yangi avlodlariga dvigatel taklif qila olmaydi. Foto: www.uacrussia.ru

Rolls-Royce kelajakdagi Xitoy-Rossiya uzoq masofali CR929 samolyoti uchun dvigatellar yetkazib bermoqchi. Xitoyda yig'iladigan ushbu layner uchun Rossiyada ham, Xitoyda ham raqobatbardosh dvigatellar mavjud emas.

2017 yil dekabr oyida Rossiyaning Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) va Xitoy Fuqarolik Aviatsiyalari Korporatsiyasi (COMAC) o'rtasidagi qo'shma korxona bo'lgan CRAIC may oyining oxirigacha taklif qilishlari kerak bo'lgan samolyot komponentlarini etkazib beruvchilarni so'radi.

“CR929 ajoyib samolyot. Biz dvigatel yetkazib beruvchi bo‘lmoqchimiz”, — dedi Rolls-Royce vakili Pol Shtayn.

Rossiya va Xitoy Yevropaning Airbus va Amerika Boeing kompaniyalari mahsulotlari bilan raqobatlasha oladigan 250-300 yoʻlovchini sigʻdira oladigan keng fyuzelyajli uzoq masofali avialayner yaratmoqchi. Dastur qiymati 16-20 milliard dollarga baholanmoqda.Samolyotning birinchi parvozi 2025-yilda kutilmoqda.

Mutaxassislar yaqin 20 yil ichida uzoq masofali samolyotlar bozorini 2,3 trillion dollarga baholamoqda, CR929 yordamida Rossiya va Xitoy ushbu bozorning bir qismini saqlab qolishni istamoqda. Bu Rossiya-Xitoy samolyoti Boeing 787 va Airbus A350 ga qaraganda samaraliroq ekanligini isbotlagan taqdirdagina yuz berishi mumkin.

UAC hisob-kitoblariga ko'ra, 2045 yilga kelib aviatashuvchilarga 7000 dan ortiq bunday samolyotlar kerak bo'ladi va faqat Xitoyga ularning 15 foizi kerak bo'ladi, Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi boshqa mamlakatlar esa taxminan 30 foizga ko'proq sotib oladi. Rossiya bozorida talab 5% dan oshmaydi. CR929 hali dastlabki dizayn bosqichida.

Uning eng katta muammosi, ehtimol, dvigateldir. Ma'lumki, dunyoda mos keladigan elektr stansiyalarini yaratishga qodir faqat to'rtta davlat mavjud: AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya va Rossiya Federatsiyasi. Mahalliy kompaniyalardan tashqari, faqat AQSh firmalari (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Angliya (Rolls-Royce) va Frantsiya (Snecma) zamonaviy dvigatellarni yaratish uchun to'liq tsiklli texnologiyalarga ega. fuqaro aviatsiyasi. Xitoyning ko'p yillik sa'y-harakatlari hali bu sohada muvaffaqiyat qozonmadi. Tahlilchilarning ta'kidlashicha, xitoyliklar Rossiyaning Su-27 qiruvchi samolyotini tezda ko'chirib olib, o'z tizimlari bilan jihozlagan, uni J-11 indeksi ostida chiqargan, ammo ular bu samolyotning dvigatelini ko'chira olmagan, shuning uchun Xitoy hali ham majbur. uzoq vaqt davomida Rossiyadagi eng zamonaviy dvigatelni sotib olish.

Biroq, Rossiyada dvigatellar bilan hamma narsa oson emas, bu sohada 20 yillik harakatsizlik ta'sir qiladi. Yaqinda PD-14 o'rta masofali MS-21 samolyoti uchun yaratilgan - SSSR parchalanganidan keyin Rossiyada birinchi yangi samolyot dvigateli va u 5-avloddagi birinchi mahalliy samolyot dvigateliga aylandi. Oldingi avlodlardan asosiy texnik farq - bu gaz harorati: agar 1940 yil oxirida paydo bo'lgan birinchi avlod dvigatellari 1150 darajadan oshmagan bo'lsa, u holda 5-avlod dvigatellarining turbinali pichoqlari, birinchi namunalar. 90-yillarning o'rtalarida G'arbda paydo bo'lgan, 1900 daraja haroratda ishlaydi. Biroq, aslida, PD-14 seriyali dvigatel hali mavjud emas. Va qachon paydo bo'lishini hech kim aniq bilmaydi. Shuning uchun Rossiyaning MS-21 samolyoti mahalliy emas, balki xorijiy dvigatellarda uchadi.

Zamonaviy dvigatellar engilroq, toza va tejamkor. Kutilganidek, bunday dvigatellar bilan jihozlangan o'rta masofali MS-21 1 km ga bitta yo'lovchini tashish uchun 15 g yoqilg'i sarflaydi. Taqqoslash uchun, eng keng tarqalgan Sovet samolyoti Tu-154M uchun bu ko'rsatkich 27,5 g ni tashkil etdi, u soatiga 5,3 tonna yoqilg'ini yoqdi. Zamonaviyroq Tu-204-120 yo'lovchi-kilometriga 19,1 g, Airbus A319-100 uchun esa 20,5 g kerak bo'ladi.

Biroq, tez-tez sodir bo'lganidek, dvigatelning rivojlanishi samolyotning o'zidan orqada qolmoqda va MS-21 hali ham Pratt & Whitney dvigatellari bilan sertifikatlanmoqda.Rossiya muhandislik ittifoqi Aviatsiya sanoati qo'mitasi vakili Ravil Hakimovning so'zlariga ko'ra, PD. -2019-yildan bu ishga 14 tasi kiritiladi. Xuddi shu narsa CR929 bilan sodir bo'lishi aniq bo'ldi, rus-xitoy fikri katta ehtimol bilan Rolls-Royce yoki General Electric-da uyadan uchib ketadi. Gap shundaki, PD-35 rus muhandisligi uchun mutlaqo noyob vazifa bo'lib, uning tortishish kuchi 30 tonnadan ortiq bo'lishi kerak (PD-14 mos ravishda 14 tonnaga ega) va bunday mashinalar na SSSRda, na, albatta, Rossiya Federatsiyasi hozirgacha bunday qilmadi.

PD-35 dasturining umumiy qiymati 180 milliard rublga baholanmoqda. Ularning 60 milliardga yaqini investitsiya xarajatlari bo'ladi (da Perm viloyati aslida dvigatel yaratish uchun yangi korxona qurilmoqda, Rossiyada bunday o'lchamdagi va bunday tortishish dvigatellarini sinovdan o'tkazish uchun stendlar yo'q). Shunday qilib, 120 milliard rubl to'g'ridan-to'g'ri dvigatelni yaratish va dizaynerlar ishiga yo'naltiriladi. PD-35 deb ataladigan namoyishchi 2023 yilda va ommaviy ishlab chiqarish uchun yaratilishi kutilmoqda. perm zavodi 2028 yilda boshlanishi mumkin. CR929-dan tashqari, ushbu gigantni istiqbolli harbiy samolyotlarga ham o'rnatish rejalashtirilgan.

Rolls-Royce taklifiga kelsak, bu, ehtimol, bu korxonaning asosiy zamonaviy modeli - Rossiya Federatsiyasi va Xitoy uning yakuniy ko'rinishi va tashqi ko'rinishi to'g'risida qaror qabul qilganda, ma'lum bir samolyotga moslashtirilishi mumkin bo'lgan Trent 1000 bo'lishi mumkin. texnik xususiyatlar. Biroq, kompaniyaning qatorida allaqachon 30 tonnadan ortiq yuk ko'taruvchi hayvonlar mavjud.Masalan, Airbus A350-900 ga o'rnatilgan Trent XWB-84 ning asosiy versiyasining tortishish kuchi 38 tonnani tashkil etadi.O'tgan yili esa Yevropa Aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Trent XWB-97 turkumidagi turbofanli dvigatellar turkumidagi eng kuchli dvigatelni sertifikatlangan bo‘lib, unda tortish quvvati deyarli 44 tonnani tashkil etadi.Ushbu blok keng korpuslilarga o‘rnatish uchun mo‘ljallangan. Airbus samolyoti A350-1000.

Rossiya-Xitoy keng korpusini yaratish uchun korxona ochiladi yo'lovchi samolyoti. Bu mashina qanday bo'ladi va nima uchun uning ishlab chiqarilishi Xitoyga ko'chiriladi?

Layner yetti yildan so‘ng birinchi parvozini amalga oshirishi kerak, o‘n yildan so‘ng esa mashinani xaridorlarga yetkazib berishni boshlash rejalashtirilgan. Taxminlarga ko'ra, samolyotni ishlab chiqarish Xitoyda, ishlab chiqish esa Xitoyda amalga oshiriladi. Dasturning narxi bu daqiqa 13-20 milliard dollar oralig'ida baholanadi.

Avvalroq ushbu loyiha uchun Rossiyada quvvati 35 tonna bo‘lgan PD-35 dvigateli yaratilayotgani, bunga kamida o‘n yil kerak bo‘lgani, shuning uchun birinchi samolyot General Electric yoki Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlanishi haqida avvalroq xabar berilgan edi.

Rossiyada kelajakdagi samolyot hali ham ShFDMS (keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar), Xitoyda - C929 texnik nomiga ega. Ko‘rsatkichlar bo‘yicha u Airbus va Boeing samolyotlaridan kamida 10 foizga oshib ketishi kerak bo‘ladi.

Xitoy puli

Aniqlik kiritish kerakki, “Xitoyda ishlab chiqarilgan” samolyot butunlay Xitoyda ishlab chiqariladi, degani emas. Rossiyada kompozit qanot, mexanizatsiya va avionika, Xitoyda - fyuzelaj va quyruq blokini yaratish rejalashtirilgan. Ammo barcha elementlarni yig'ish Shanxay chekkasidagi samolyot zavodida amalga oshiriladi.

Rossiya uchun asosiy savol - mahalliy aviatsiya sanoati bunday rollarni taqsimlashdan qanchalik foyda olishidir. UAC rahbari Yuriy Slyusar bu qarorni Osmon imperiyasi asosiy sotuv bozori ekanligi bilan izohladi: kelgusi 20 yil ichida bu toifadagi bir necha yuzlab avtomobillar kerak bo'ladi. Ammo boshqa sabablar ham bor.

"Ma'lumki, u yoki bu sherik qancha ko'p o'z mablag'larini investitsiya qilishga tayyor bo'lsa, u loyihani o'zi uchun sozlash uchun shunchalik ko'p imkoniyatlarga ega bo'ladi", deydi aviatsiya eksperti Oleg Panteleev.

Uning fikricha, loyihada har bir tomon o'zi eng vakolatli bo'lgan majburiyatlarni o'z zimmasiga oldi. Rossiyada rivojlangan dizayn maktabi mavjud samolyot aerodinamika va quvvatdan kompozit qanot ishlab chiqarish texnologiyasiga qadar va Xitoy kuchli ishlab chiqarish maydonchasini qurishga qodir. Bundan tashqari, Xitoyning sanktsiyalar ostida emasligini hisobga olmaslik kerak, ya'ni u chet elda ba'zi birliklar va jihozlarni erkin sotib olishi mumkin.

Xitoy murosasi

Yuqori texnologiyalar sohasidagi hamkorlik har doim murakkab jarayon bo'lib, uning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Afzalliklari shundaki, moliyalashtirish bir davlatning emas, ikki davlatning yelkasiga tushadi.

Bundan tashqari, har bir loyiha ishtirokchisi o'zi eng yaxshi qiladigan narsani qilmoqda, shuning uchun g'ildirakni qayta kashf qilishning hojati yo'q. Bugungi kunda deyarli barcha fuqarolik samolyotlari, shu jumladan Boeing va Airbus avialaynerlari ham ushbu tamoyilga muvofiq yaratilgan.

Lekin kamchiliklari ham bor. Birinchidan, uchun turli mamlakatlar har xil xususiyatlarga ega samolyotlar kerak va bu masala uzoq muzokaralarni talab qildi. Rivojlangan xususiyatlarni (280 o'rindiq, parvoz masofasi - 12 ming km gacha) murosasiz deb atash mumkin.

Rossiyada ko'pgina samolyotlar o'rta masofaga mo'ljallangan - ikki yarim dan olti ming kilometrgacha. Xitoyda, aksincha, 400-500 o'rinli samolyot kerak.

Ikkinchidan, samolyotni birgalikda yaratish bilan mualliflik huquqi masalasi tug'iladi. “Ushbu mashinaga bo'lgan huquqlarni bo'lishning ikkita varianti mavjud. Yoki 50/50, keyin esa bizda o'zaro bog'liqlik bor. Yoki ikkala tomon ham laynerga bo'lgan huquqlarning 100% ga to'liq egalik qiladigan variant mavjud.

Ya'ni, har bir tomon bu samolyotni boshqasidan mustaqil ravishda modernizatsiya qilishi va ishlab chiqarishi mumkin. Bu masala qanday hal qilingani hozircha aniq emas”, — dedi AVIA.RU portali rahbari Roman Gusarov.

Ammo eng muhim savol - PD-35 dvigateliga mualliflik huquqi masalasi qanday hal qilinadi. “Xitoyga texnologiya oʻtkazilishi dargumon. Dunyoda samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchi yagona ishlab chiqaruvchilar bor va bunday texnologiyalarni uzatish odatiy hol emas”, - dedi Gusarov.

Shuni ta'kidlash kerakki, PD-35 dvigateli og'ir transport samolyotlari uchun ham yaratilmoqda va bu uni yaratish xarajatlarini kamaytiradi. Bundan tashqari, Rossiya-Xitoy keng korpusida qo'llaniladigan ba'zi dizayn echimlari Mudofaa vazirligi uchun yangi transport vositasiga o'tishi mumkin.

To‘qson oltinchisi tirik bo‘ladi

Mamlakatimizda keng fyuzelyajli samolyotlarni yaratish tajribasi bor va bu tajriba o‘ziga xos va fojiali. 1970-yillarda Il-86 ni yaratishda ishtirok etganlar bu bilan haqli ravishda faxrlanadilar. Mubolag'asiz, mamlakatning butun sanoati ushbu mashina uchun ishladi va ko'p jihatdan SSSR parchalanganidan keyin texnologik zanjirlarning uzilishi loyihaning rivojlanishiga chek qo'ydi.

Garchi xorij kompaniyalari o'z manfaatlarini lobbi qilishdan xoli bo'lmasa-da, ular ilgak yoki ayyorlik bilan raqobatchini bozordan "siqib chiqarish"ga intilishdi.

Natijada, avtomobil ommaviy ishlab chiqarilmadi va uning o'rniga mahalliy aviakompaniyalarda ishlatilgan Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767 paydo bo'ldi.Bugungi kunda Rossiya departamentlari tomonidan bir nechta Il-86 samolyotlari qo'llanilmoqda, ammo 2011 yildan buyon bu mashina ishlab chiqarilmadi. yo'lovchi reyslarida uchish. Hammasi bo'lib ishlab chiqarilgan 106 ta samolyotdan 79 tasi metallolomga aylantirildi.

Il-86 asosida yaratilgan birinchi uzoq masofali Il-96 ga kelsak, u biroz omadliroq edi. Birinchidan, bu samolyot prezidentning samolyotiga aylandi (birinchi raqamli samolyot). Ayni paytda "Rossiya" uchish otryadida yettita Il-96-300 va to'rtta Il-96-300PU mavjud. Ikkinchidan, oltita samolyot ishlagan Rossiya aviakompaniyalari va beshtasi - Kuba Kubasi.

Samolyotni modernizatsiya qilish haqida bir necha bor e'lon qilingan: 2016 yil oktyabr oyida Ilyushin aviatsiya korporatsiyasi Il-96-400M bazasida yaratilishini e'lon qildi. yangi taxta davlat rahbari uchun birinchi raqamli. Va 2017 yil 14 aprelda ularni AK deb e'lon qildi. S. V. Ilyushin modernizatsiya qilingan Il-96-400M samolyotini yaratish buyrug'ini oldi.

Korxona xabarida aytilishicha, bu “taʼminlash muammolarini hal qilishga hissa qoʻshadi transportdan foydalanish imkoniyati Rossiya hududlari, mahalliy ishlab chiqarishning uzoq masofali samolyotlariga bo'lgan ehtiyojni qondirish, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining texnologik mustaqilligi.

“Strategik sabablarga ko‘ra, Rossiya o‘zining keng fyuzelyajli samolyotiga ega bo‘lishga majbur bo‘lib, u bizning mamlakatimizda to‘liq qurilgan, hatto qo‘shma loyihalar ustida ishlayotganda ham. U transporter, tanker yoki versiyada ishlab chiqarilishi mumkin yo'lovchi layneri", - deydi Roman Gusarov.

Gusarovning ta'kidlashicha, yiliga bir yoki ikkita samolyot ishlab chiqariladi, bu byudjet uchun juda qimmatga tushmaydi va yangi samolyotda ishlashga xalaqit bermaydi.

Orqaga bir qadam ham emas

So'nggi yillarda mahalliy aviatsiya sanoatining asosiy muammolaridan biri harbiy va fuqarolik samolyotlari va vertolyotlarida ishlash tajribasiga ega bo'lgan yosh dizaynerlarning etishmasligidir.

Buning sababi shundaki, 1990-yillar va 2000-yillarning boshlarida mamlakatimizda deyarli yangi texnologiya ishlanmadi va shuning uchun universitet bitiruvchilari, eng yaxshi holatda, xorijiy kompaniyalarga ketishdi, eng yomoni, ular odatda o'z ixtisosligi bo'yicha bo'lmagan ishga joylashdilar. mutaxassislik.

Bundan tashqari, Sovet tizimining o'zi turli konstruktorlik byurolarida bir nechta mashinalarni ishlab chiqishni anglatardi, ya'ni 1991 yildan keyin bitta konstruktorlik byurosi ish bilan to'ldirilishi mumkin, boshqasi esa bo'sh edi.

Bugungi kunda Rossiyada butun mamlakat bo'ylab muhandislar va dizaynerlarning sa'y-harakatlarini birlashtirishga imkon beradigan UAC dizayn byurosini yaratish ishlari olib borilmoqda.

Bunday tizimni yaratish aloqa kanallarini himoya qilish bilan bog'liq juda qiyin vazifadir, ammo u hal qilindi: tarixda birinchi marta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotini modernizatsiya qilish orqali. ichki aviatsiya bir vaqtning o'zida bir nechta dizayn byurolari ishlaydi. Tupolevning hammualliflari Sukhoi dizayn byurosi, RAC MiG, Irkut korporatsiyasi, TANTK im. G. M. Berieva, Ilyushin konstruktorlik byurosi, MAI.

Rossiya va Xitoyning keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni qurish bo'yicha qo'shma loyihasi suvga cho'mdi.

Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni yaratish bo'yicha Rossiya-Xitoy loyihasi CR 929 deb nomlandi. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) ma'lumotlariga ko'ra, CR 929 - bu rus-xitoy ishlab chiqarishidagi keng fyuzelyajli samolyotlarning butun oilasining nomi. C va R harflari loyiha ishtirokchilari - Xitoy va Rossiyani, shuningdek, loyiha operatori bo'lgan CRAIC qo'shma korxonasining birinchi harflarini anglatadi.

Nom berish marosimi Shanxayda, Xitoy fuqarolik aviatsiyasi korporatsiyasi bosh qarorgohida bo‘lib o‘tdi. Chapdan o'ngga harakatlanuvchi ikkita teng qanotni ifodalovchi qo'shma korxona logotipi ko'rsatildi. Qizil qanot Xitoyni, ko'k - Rossiyani anglatadi.

UAC ma'lumotlariga ko'ra, asosiy versiya CR 929-600, yoshroq versiya - CR 929-500 va eski versiya - CR 929-700 deb nomlanadi.

Xitoy-Rossiyaning keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni (SHFDMS) yaratish bo'yicha qo'shma loyihasi Rossiya ilgari e'lon qilgan import o'rnini bosish dasturini tubdan o'chirib tashlaydi, deb ishonadi Rossiya va MDH davlatlari fuqaro aviatsiyasi aeroportlari assotsiatsiyasi bosh direktori. Viktor Gorbachev. Bundan tashqari, ekspertning “Kolokol Rossii” gazetasiga aytishicha, ushbu dasturda mamlakat milliy xavfsizligiga tahdid solishi mumkin bo'lgan qator qiyinchiliklar mavjud. Bunday qudratning qo'shma loyihalari, aviatsiya sanoati qo'shaloq ma'noga ega bo'lgan, mudofaa sohasida texnologiyalar ham qo'llaniladigan soha ekanligini hisobga olsak, mamlakat uchun strategik ahamiyatga ega, ya'ni har qanday odam bilan, hattoki samolyotlarni qurish juda xavflidir. eng yaxshi do'stingiz bilan, ta'kidlangan mutaxassis.

“Yaqinda biz Yevropa Ittifoqi va AQSh bilan ancha yaxshi munosabatda edik, ammo Xitoyning kuchayib borayotganini hisobga olsak. xalqaro bozor va uning global ambitsiyalari, bugungi kunda hech kim Pekin Rossiya Federatsiyasiga nisbatan va qo'shma keng ko'lamli aviatsiya loyihasida o'zini qanday tutishi mumkinligini oldindan aytib bera olmaydi. Bugungi kunda Rossiya Sukhoi Superjet-100 samolyoti bilan juda noqulay vaziyatga tushib qoldi, bu erda taxminan 75-80 foizi import qilinadigan komponentlar, MS-21 loyihasining boshqa o'rta masofali samolyotlarida esa xorijiy komponentlarning ulushi taxminan. 60 foiz. Strategik nuqtai nazardan, bular geosiyosiy vaziyat va G‘arb va Rossiya Federatsiyasi o‘rtasidagi munosabatlarga to‘liq bog‘liq bo‘lgan hayotiy mashinalar emas”, — dedi manba.

Asosiy konfiguratsiyada CR 929 layneri 280 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi. Samolyotni yig‘ish Shanxayda bo‘lib o‘tadi, konstruktorlik byurosi va injiniring markazi esa Rossiyada UAC korxonalari negizida joylashadi.

“Bugungi kunda Rossiyada ham, Xitoyda ham fuqaro aviatsiyasida Airbus va Boeing kabi global aviatsiya gigantlari bilan jiddiy raqobatlasha oladigan texnologiyalar mavjud emas. Agar harbiy aviatsiyada rus dizaynerlari va muhandislari hali ham raqobatga etarlicha dosh bera olsalar, fuqaro aviatsiyasida bizning texnologiyalarimiz juda eskirgan. Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, mamlakat rahbariyati mamlakat fuqarolik samolyotlarini o'z ishlab chiqarishiga muhtoj emas deb hisobladi, chunki chet elda tayyor samolyotlarni sotib olish foydaliroq va arzonroq edi, lekin aslida bularning barchasi Rossiya uchun katta muammo. Agar Rossiya Federatsiyasi bugungi kunda barcha sa'y-harakatlarini amalga oshirsa, u 20 yil ichida sezilarli natijaga erishadi, ammo shuni yodda tutishimiz kerakki, aviatsiya sohasi rahbarlari bir joyda turmaydilar ", - deb ishonadi Viktor Gorbachev.

Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasining marketing bo'yicha sobiq vitse-prezidenti Tamara Kakushadze SFDMS dasturi ishga tushirilgandan boshlab birinchi parvozga qadar taxminan 7 yil o'tishi va birinchi samolyot taxminan 10 yil ichida mijozga topshirilishini aytdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, biz xitoylik hamkorlarimiz bilan tavakkalchilik bo‘yicha sheriklik yo‘lga qo‘yganmiz, bu esa bunday ulkan dasturni amalga oshirishda xarajatlar va xavflarni kamaytirish imkonini beradi. Biz Rossiyadagi muhandislik markazi va ishlanmalarni mahalliylashtiramiz va ishlab chiqarish, sotish va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatishni asosiy bozorga yaqinlashtiramiz - biz Xitoyda mahalliylashtiramiz.

Rossiya-Xitoyning CR 929 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyoti 1990 yilgacha bo'lgan aviatsiya davlati maqomini tiklash bo'yicha so'nggi yillardagi Rossiya siyosatiga to'qilgan, dedi Federal havo transporti agentligi jamoat kengashi a'zosi. , SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi Oleg Smirnov.“Kolokol Rossii” nashri suhbatdoshining soʻzlariga koʻra, mamlakat rahbariyati bu yoʻnalishda allaqachon koʻp ishlarni amalga oshirgan, Superjet-100 ni yaratgan, Il-114 samolyoti An-24 oʻrniga mahalliy aviakompaniyalarda foydalanish uchun ishlab chiqarishga chiqarilgan. shuningdek, hozirda sinovdan o'tkazilayotgan MS-21.

“Rossiya hukumati uxlab yotgan va aviatsiya hukumatini vayron qilgan bir paytda, Xitoy dunyoning yetakchi iqtisodiyotiga aylandi va Airbus ishlab chiqarishni qisman oʻz hududiga oʻtkazdi, shuning uchun xitoyliklar zamonaviy Yevropa texnologiyalarini olishlari mumkin edi. Bundan tashqari, XXR allaqachon samolyotlarning bir nechta modellarini ishlab chiqarmoqda, xususan, xitoylik dizaynerlar An-24 ni qayta ishlab chiqdilar, buning uchun xalqaro xaridorlar hozirdanoq saf tortmoqda. Biroq, shunga qaramay, CR 929 samolyotiga Rossiyaning intellektual hissasi ustunlik qiladi ", deb hisoblaydi Oleg Smirnov.

Keng fyuzelyajli CR 929 samolyotining maketi 2016 yilning kuzida Xitoyning Airshow China-2016 ko‘rgazmasida namoyish etilgan edi. Ayrim maʼlumotlarga koʻra, Rossiya va Xitoy samolyot ishlab chiqarishga birgalikda 20 milliard dollar sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda, shundan 13 milliard dollar ishlab chiqarish quvvatlarini rivojlantirish va yaratishga, 7 milliard dollar esa ehtiyot qismlar ishlab chiqarish va marketingga yoʻnaltiriladi.

Sanoat va savdo vazirligi maʼlumotlariga koʻra, 2018-yil oxirigacha keng fyuzelyajli uzoq masofaga uchuvchi samolyotning “dastlabki loyihasini ishlab chiqish va tasdiqlash” rejalashtirilgan.“Bunyodkorlik ishlarini moliyalashtirish 2018-2020-yillarda davom etadi. “2013-2025 yillarda aviatsiya sanoatini rivojlantirish” davlat dasturida nazarda tutilgan maksimal hajmlar hisobiga.

Anatoliy Molchanov

Rossiya-Xitoy ShFDMS CR929 qo'shma loyihasi etkazib beruvchilardan olingan samolyot tizimlari bo'yicha takliflarni tahlil qilish va ulardan TOR talablariga eng mosini tanlash bosqichida. 2020 yilning birinchi choragida loyiha Gate 3 bosqichidan (loyiha loyihasini himoya qilish) o'tgandan so'ng, etkazib beruvchilar ro'yxati doimiy ravishda "muzlatiladi". Asosiy tizimlar yetkazib beruvchilarini tanlash jarayonining xususiyatlari haqida [...]

Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotning (SHFDMS) birinchi sinov parvozi 2023-2025 yillarda kutilmoqda, dedi “Rossiya 24” telekanali efirida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) PJA prezidenti Yuriy Slyusar. Telekanalga bergan intervyusida UAC rahbari dunyoda ikki kompaniya tomonidan samolyot yaratishga oid misollar yo‘qligini ta’kidladi. “Bir necha mamlakatlar tomonidan tashkil etilgan bitta kompaniya tomonidan samolyot yaratish misollari mavjud [...]

Xitoyda ishlab chiqilayotgan CR929 keng fyuzelyajli rus-xitoy qo'shma layneri old korpusining birinchi kompozit prototipi ishlab chiqarildi. Bu haqda COMAC matbuot xizmatiga tayanib, Flight Global xabar bermoqda. 15 dan 6 metrgacha bo'lgan dizayni bilan xitoylik muhandislar fyuzelaj uchun to'liq kompozit materiallar kontseptsiyasini yaratdilar. Kelajak planerining bu elementi [...]

Rossiya-Xitoy SHFDMS CR929 kompozit qanotini ishlab chiqarish uchun yangi ishlab chiqarish zavodi Vladivostok yaqinidagi Primorsk o'lkasida qurilishi mumkin. Bu haqda laynerning Rossiya tomonidan bosh konstruktori Maksim Litvinov “Vzlyot” jurnaliga bergan intervyusida gapirdi. Uning fikricha, qanotni ishlab chiqarish uchun allaqachon ishlab chiqaradigan "Aerocomposite" YoAJ quvvatlaridan foydalanish kerak [...]

Xitoyning AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd korporatsiyasi (AECC CAE) va Rossiyaning Birlashgan Dvigatel korporatsiyasi (UEC, Rostec tarkibiga kiruvchi) CR929 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan qo'shma korxona yaratish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda. Bu haqda RBK o‘zining sohadagi manbalariga tayanib xabar berdi. QK eng ko'p [...]

Technodinamika xoldingi tarkibiga kiruvchi Samaradagi Aviaagregat korxonasi CR929 keng fyuzelyajli uzoq masofaga uchuvchi samolyot shassisi ko‘rinishini yaratish bo‘yicha tadqiqot ishlarini yakunladi, deb xabar bermoqda Rostec kompaniyalar guruhi matbuot xizmati. Joriy yilning may oyida Aviaagregat Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasi bilan old va asosiy qo'nish moslamalarining amortizator tirgaklarining parametrlarini dastlabki hisob-kitoblarni amalga oshirish bo'yicha shartnoma tuzdi [...]

Xalqaro havo ko'rgazmasi davomida China Air 2018-yilda Xitoyning Chjuxay shahrida keng fyuzelyajli CR929 samolyotining uch klassli maket va kokpitga ega real o‘lchamdagi modeli taqdim etildi. Samolyot bosh konstruktori Maksim Litvinov RIA Novosti agentligiga bergan intervyusida ishning hozirgi holati va Rossiyaga qarshi sanksiyalarning loyihaga ta'siri haqida gapirdi. Rossiya-Xitoy qo'shma korxonasi [...]

KUNMING (Xitoy), 21 sentyabr. /TASS/. Olti kompaniya, jumladan, General Electric va Rolls Royce rus-xitoy CR929 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyoti uchun elektr stansiyasini ishlab chiqish bo‘yicha takliflar kiritdi, dedi Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vaziri Denis Manturov.

"CRAIC (qo'shma korxona - loyiha operatori) RFPga (taklif so'rovi - TASS eslatmasi) javoblar oldi. elektr stansiyasi olti kompaniyadan, ular hozirda tahlil qilinmoqda ", dedi u juma kuni Xitoy shahri Kunmin (Xitoy janubi-gʻarbiy qismidagi Yunnan provinsiyasining poytaxti).

“Shuningdek, Rossiyaning ODK JSC (United Engine Corporation) kompaniyasi va Xitoyning AECC CAE (China Commercial Aircraft Engine Co - TASS eslatmasi Aero Engine Corporation) tomonidan qoʻshma taklif kelib tushdi”, - deya qoʻshimcha qildi Manturov.

G‘arb kompaniyalari Rossiya Federatsiyasiga qarshi sanksiyalarga qaramay, loyihada ishtirok etishga tayyor. "G'alati, kompaniyalar o'z mahsulotlarini yetkazib berishdan mamnun va shu bilan birga hech qanday cheklovlar yo'q. Bu kelajakda ham davom etadi deb umid qilaman ", dedi Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vazirligi rahbari.

Rus-xitoy dvigateli

"Biz samolyotimizda Rossiya-Xitoy dvigateliga ega bo‘lishga intilishimiz kerak. Bu kompetensiyalarni rivojlantirish, milliy iqtisodiyotimizni moliyalashtirish va G‘arbdagi hamkorlarimizdan texnologik mustaqillik nuqtai nazaridan muhim", - dedi Manturov.

CR929 loyihasining operatori Xitoy-Rossiya xalqaro tijorat samolyotlari xalqaro korporatsiyasi (CRAIC). 2018 yilda CR929 dasturi dastlabki dizayn bosqichiga o'tadi. Taxminan 1,5 yil davom etadigan aviatsiya tizimlari va uskunalari yetkazib beruvchilarini tanlash ham boshlanadi.

Asosiy konfiguratsiyada layner 280 o'ringa mo'ljallangan bo'lib, parvoz masofasi 12 000 kilometrni tashkil etadi. Samolyot Shanxayda yig'iladi va Rossiyada ishlab chiqariladi. Dasturning umumiy byudjeti 13 milliard dollarga baholanmoqda.